เครื่องยนต์สันดาปภายในมีส่วนประกอบอะไรบ้าง? DVS . คืออะไร

ผู้ขับขี่ท่านใดพบเห็นเครื่องยนต์ สันดาปภายใน. องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์เก่าและทันสมัยทุกคัน แน่นอนว่าในแง่ของคุณสมบัติการออกแบบ พวกเขาอาจแตกต่างกัน แต่เกือบทั้งหมดทำงานบนหลักการเดียวกัน - เชื้อเพลิงและการบีบอัด

บทความนี้จะบอกคุณทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน ลักษณะ คุณสมบัติการออกแบบพร้อมทั้งเล่าถึงความแตกต่างบางประการของการทำงานและ การซ่อมบำรุง.

DVS . คืออะไร

ICE เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน นั่นคือวิธีและไม่มีทางอื่นที่ตัวย่อนี้จะถูกถอดรหัส มักพบได้ในเว็บไซต์ยานยนต์ต่างๆ รวมถึงฟอรัม แต่ในทางปฏิบัติ ไม่ใช่ทุกคนที่รู้จักการถอดรหัสนี้

เครื่องยนต์สันดาปภายในในรถยนต์คืออะไร? - นี้ หน่วยพลังงานซึ่งขับเคลื่อนล้อ เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหัวใจของรถยนต์ทุกคัน หากไม่มีรายละเอียดโครงสร้างนี้ รถจะไม่สามารถเรียกว่ารถได้ ยูนิตนี้ขับเคลื่อนทุกอย่าง กลไกอื่นๆ ทั้งหมด รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

มอเตอร์ประกอบด้วย องค์ประกอบโครงสร้างซึ่งอาจแตกต่างกันไปตามจำนวนกระบอกสูบ ระบบหัวฉีด และองค์ประกอบสำคัญอื่นๆ ผู้ผลิตแต่ละรายมีบรรทัดฐานและมาตรฐานของหน่วยพลังงานของตัวเอง แต่ก็มีความคล้ายคลึงกัน

ที่มาของเรื่อง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในเริ่มขึ้นเมื่อกว่า 300 ปีที่แล้วเมื่อ Leonardo DaVinci วาดภาพดั้งเดิมครั้งแรก การพัฒนาของเขาเป็นการวางรากฐานสำหรับการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน ซึ่งสามารถสังเกตเห็นอุปกรณ์ดังกล่าวได้บนถนนทุกสาย

ในปี 1861 ตามภาพวาดของ DaVinci ร่างแรกของมอเตอร์สองจังหวะถูกสร้างขึ้น ในเวลานั้น ไม่มีการพูดถึงการติดตั้งหน่วยพลังงานสำหรับโครงการรถยนต์ แม้ว่าไอน้ำ ICE จะถูกใช้งานบนทางรถไฟแล้วก็ตาม

คนแรกที่พัฒนาอุปกรณ์รถยนต์และแนะนำเครื่องยนต์สันดาปภายในจำนวนมากคือ Henry Ford ในตำนานซึ่งรถยนต์ของเขาได้รับความนิยมอย่างมากมาจนถึงเวลานี้ เขาเป็นคนแรกที่ตีพิมพ์หนังสือ "เครื่องยนต์: อุปกรณ์และรูปแบบการทำงาน"

เฮนรี่ ฟอร์ดเป็นคนแรกที่คำนวณค่าสัมประสิทธิ์ที่เป็นประโยชน์เช่นประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ชายในตำนานคนนี้ถือเป็นบรรพบุรุษของอุตสาหกรรมยานยนต์และเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรมการบิน

ใน โลกสมัยใหม่, ICE ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย พวกเขาได้รับการติดตั้งไม่เพียง แต่ในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการบินด้วยและเนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและการบำรุงรักษาจึงติดตั้งในยานพาหนะหลายประเภทและเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ

หลักการของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานอย่างไร? - คำถามนี้ถูกถามโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน เราจะพยายามให้คำตอบที่สมบูรณ์และรัดกุมที่สุดสำหรับคำถามนี้ หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับสองปัจจัย: แรงบิดในการฉีดและการบีบอัด ขึ้นอยู่กับการกระทำเหล่านี้ที่มอเตอร์ขับเคลื่อนทุกอย่าง

หากเราพิจารณาว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างไร ก็ควรทำความเข้าใจว่ามีหลายรอบที่แบ่งหน่วยออกเป็นจังหวะเดียว สองจังหวะ และสี่จังหวะ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่ติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่ติดตั้ง "หัวใจ" สี่จังหวะที่สมดุลและทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่มอเตอร์แบบจังหวะเดียวและสองจังหวะมักจะถูกติดตั้งบนมอเตอร์ไซค์ จักรยานยนต์ และอุปกรณ์อื่นๆ

ดังนั้นให้พิจารณาเครื่องยนต์สันดาปภายในและหลักการทำงานโดยใช้ตัวอย่างของเครื่องยนต์เบนซิน:

1. เชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านระบบหัวฉีด
2. หัวเทียนเกิดประกายไฟและส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงติดไฟ
3. ลูกสูบซึ่งอยู่ในกระบอกสูบจะตกอยู่ภายใต้แรงกดดันซึ่งขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยง
4. เพลาข้อเหวี่ยงส่งกำลังผ่านคลัตช์และกระปุกเกียร์ไปยังเพลาขับซึ่งจะขับเคลื่อนล้อ

เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นอย่างไร

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์รถยนต์สามารถพิจารณาได้ตามรอบการทำงานของหน่วยกำลังหลัก กลวิธีเป็นวัฏจักรหนึ่งของเครื่องยนต์สันดาปภายใน โดยที่ไม่สามารถทำได้ พิจารณาหลักการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์จากด้านข้างของวงจร:

1. ฉีด. ลูกสูบเคลื่อนที่ลงในขณะที่วาล์วไอดีของหัวบล็อกของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องเปิดออกและห้องเผาไหม้จะเต็มไปด้วยส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง
2. การบีบอัด ลูกสูบเคลื่อนที่ใน TMV และเกิดประกายไฟที่จุดสูงสุด ซึ่งทำให้เกิดการจุดระเบิดของส่วนผสมซึ่งอยู่ภายใต้แรงดัน
3. ย้ายที่ทำงาน. ลูกสูบเคลื่อนที่ใน NTM ภายใต้แรงดันของส่วนผสมที่จุดไฟและก๊าซไอเสียที่เกิดขึ้น
4. ปล่อย. ลูกสูบเลื่อนขึ้น วาล์วไอเสียเปิดออกและดันก๊าซไอเสียออกจากห้องเผาไหม้

เรียกอีกอย่างว่าทั้งสี่รอบ - รอบที่แท้จริงของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินสี่จังหวะมาตรฐานจึงใช้งานได้ นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์โรตารี่ห้าจังหวะและหน่วยกำลังหกจังหวะรุ่นใหม่ แต่ลักษณะทางเทคนิคและโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ของการออกแบบนี้จะกล่าวถึงในบทความอื่น ๆ ของพอร์ทัลของเรา

อุปกรณ์ ICE ทั่วไป

อุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นค่อนข้างง่ายสำหรับผู้ที่พบการซ่อมแล้วและค่อนข้างหนักสำหรับผู้ที่ยังไม่มีความคิดเกี่ยวกับหน่วยนี้ หน่วยพลังงานประกอบด้วยระบบที่สำคัญหลายประการในโครงสร้าง พิจารณา, อุปกรณ์ทั่วไปเครื่องยนต์:

1. ระบบหัวฉีด
2. บล็อกกระบอก
3. หัวบล็อค.
4. กลไกการจ่ายก๊าซ
5. ระบบหล่อลื่น.
6. ระบบทำความเย็น.
7. กลไกไอเสีย
8. ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์

องค์ประกอบทั้งหมดเหล่านี้เป็นตัวกำหนดโครงสร้างและหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ต่อไปควรพิจารณาว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ประกอบด้วยอะไรคือการประกอบชุดจ่ายไฟ:

1. เพลาข้อเหวี่ยง - หมุนที่ใจกลางของบล็อกกระบอกสูบ พาไปทำงาน ระบบลูกสูบ. มันอาบด้วยน้ำมันจึงตั้งอยู่ใกล้กับกระทะน้ำมัน
2. ระบบลูกสูบ (ลูกสูบ, ก้านสูบ, หมุด, บูช, ไลเนอร์, แอกและแหวนขูดน้ำมัน)
3. หัวกระบอกสูบ (วาล์ว, ซีลน้ำมัน, เพลาลูกเบี้ยวและองค์ประกอบเวลาอื่น ๆ )
4. ปั้มน้ำมัน - หมุนเวียนของเหลวหล่อลื่นผ่านระบบ
5. ปั๊มน้ำ (ปั๊ม) - ให้การไหลเวียนของน้ำหล่อเย็น
6. ชุดกลไกการจับเวลา (สายพาน, ลูกกลิ้ง, รอก) - ช่วยให้จับเวลาได้ถูกต้อง ไม่ใช่เครื่องยนต์สันดาปภายในตัวเดียวซึ่งมีพื้นฐานอยู่บนวัฏจักรที่สามารถทำได้โดยไม่มีองค์ประกอบนี้
7. หัวเทียนจุดประกายส่วนผสมในห้องเผาไหม้
8. ทางเข้าและ ท่อร่วมไอเสีย- หลักการทำงานขึ้นอยู่กับทางเข้าของส่วนผสมเชื้อเพลิงและการปล่อยก๊าซไอเสีย

การจัดเรียงทั่วไปและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในค่อนข้างง่ายและเชื่อมโยงถึงกัน หากองค์ประกอบใดองค์ประกอบหนึ่งไม่เป็นระเบียบหรือขาดหายไป การทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์จะเป็นไปไม่ได้

การจำแนกประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มอเตอร์ของรถยนต์แบ่งออกเป็นหลายประเภทและหลายประเภท ขึ้นอยู่กับการออกแบบและการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การจำแนกประเภท ICE ตามมาตรฐานสากล:

1. สำหรับประเภทของการฉีดเชื้อเพลิงผสม:
   • เชื้อเพลิงที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว (น้ำมันเบนซิน น้ำมันก๊าด น้ำมันดีเซล)
   • ที่วิ่งด้วยเชื้อเพลิงก๊าซ
   • ผู้ที่ทำงานให้กับ แหล่งอื่น(ไฟฟ้า).

1. ที่อยู่เบื้องหลังวัฏจักรการทำงาน:
   • 2 จังหวะ
   • 4 จังหวะ

1. ตามวิธีการผสม:
   • ด้วยการผสมภายนอก (หน่วยคาร์บูเรเตอร์และแก๊ส)
   • ด้วยการก่อตัวของส่วนผสมภายใน (ดีเซล, เทอร์โบดีเซล, หัวฉีดโดยตรง)

1. ตามวิธีการจุดไฟของส่วนผสมการทำงาน:
   • ด้วยการจุดระเบิดแบบบังคับของส่วนผสม (คาร์บูเรเตอร์, เครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงเบาโดยตรง);
   • การจุดระเบิดด้วยการอัด (ดีเซล)

1. ตามจำนวนและการจัดเรียงของกระบอกสูบ:
   • หนึ่ง สอง สาม ฯลฯ กระบอก;
   • แถวเดียว แถวคู่

1. ตามวิธีการทำความเย็นกระบอกสูบ:
   • ด้วยการระบายความร้อนด้วยของเหลว
   • อากาศเย็น

หลักการทำงาน

เครื่องยนต์ของรถยนต์ทำงานด้วย ทรัพยากรที่แตกต่างกัน. เครื่องยนต์ที่ง่ายที่สุดสามารถมีอายุการใช้งานทางเทคนิค 150,000 กม. พร้อมการบำรุงรักษาที่เหมาะสม แต่เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่บางรุ่นที่ติดตั้งบนรถบรรทุกสามารถสูบฉีดได้ถึง 2 ล้านเครื่อง

เมื่อจัดการออกแบบมอเตอร์ ผู้ผลิตรถยนต์มักจะเน้นที่ความน่าเชื่อถือและ ข้อมูลจำเพาะหน่วยพลังงาน พิจารณา เทรนด์ปัจจุบัน, เครื่องยนต์ของรถยนต์จำนวนมากได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มีอายุการใช้งานที่สั้นแต่เชื่อถือได้

ดังนั้นการทำงานเฉลี่ยของหน่วยกำลังของรถยนต์โดยสารคือ 250,000 กม. แล้วมีหลายทางเลือก: การทิ้ง สัญญาจ้าง หรือการยกเครื่อง

การซ่อมบำรุง

ปัจจัยสำคัญในการทำงานคือการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนไม่เข้าใจแนวคิดนี้และอาศัยประสบการณ์ในการให้บริการรถยนต์ สิ่งที่ควรเข้าใจว่าเป็นการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ของรถยนต์:

1. เปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามแผนภูมิทางเทคนิคและคำแนะนำของผู้ผลิต แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์แต่ละรายกำหนดกรอบการทำงานของตนเองในการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น แต่ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุกๆ 10,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซิน 12-15,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และ 7000-9000 กม. สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน .
2. เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง. ดำเนินการทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง
3. เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและกรองอากาศ - หนึ่งครั้งต่อการวิ่ง 20,000 กม.
4. ล้างหัวฉีด - ทุกๆ 30,000 กม.
5. เปลี่ยนกลไกการจ่ายก๊าซ - ทุกๆ 40-50,000 กิโลเมตรหรือตามความจำเป็น
6. การตรวจสอบระบบอื่นๆ ทั้งหมดจะดำเนินการในการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง โดยไม่คำนึงถึงการกำหนดการเปลี่ยนองค์ประกอบ

ด้วยการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและครบถ้วน ทรัพยากรของการใช้เครื่องยนต์ของรถจะเพิ่มขึ้น

การปรับแต่งมอเตอร์

การปรับแต่ง - การปรับแต่งเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อเพิ่มตัวบ่งชี้บางอย่าง เช่น กำลัง, ไดนามิก, การบริโภค, หรืออื่นๆ การเคลื่อนไหวนี้ได้รับความนิยมไปทั่วโลกในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเริ่มทดลองกับหน่วยกำลังของตนอย่างอิสระและอัปโหลดคำแนะนำเกี่ยวกับรูปภาพไปยังเครือข่ายทั่วโลก

ตอนนี้ คุณจะพบข้อมูลมากมายเกี่ยวกับการปรับปรุงที่ดำเนินการ แน่นอนว่าการปรับจูนทั้งหมดนี้ไม่ได้มีผลดีพอๆ กันต่อสถานะของหน่วยกำลัง ดังนั้นจึงควรเข้าใจว่าการเร่งกำลังโดยปราศจากการวิเคราะห์และปรับแต่งทั้งหมดสามารถ "ทิ้ง" เครื่องยนต์สันดาปภายในได้ และปัจจัยการสึกหรอเพิ่มขึ้นหลายเท่า

จากสิ่งนี้ ก่อนปรับแต่งเครื่องยนต์ ทุกอย่างควรได้รับการวิเคราะห์อย่างรอบคอบเพื่อไม่ให้ "รับ" กับหน่วยกำลังใหม่" หรือที่แย่กว่านั้นคือไม่เกิดอุบัติเหตุ ซึ่งอาจเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้ายสำหรับหลาย ๆ คน

เอาท์พุต

การออกแบบและคุณสมบัติของมอเตอร์สมัยใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นโลกทั้งใบจึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะจินตนาการหากไม่มี ไอเสีย,รถยนต์และบริการรถ. เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้งานได้นั้นง่ายต่อการจดจำโดย ลักษณะเสียง. หลักการทำงานและอุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นค่อนข้างง่ายหากคุณคิดออกครั้งเดียว

แต่สิ่งที่เป็นสวิงบำรุงรักษาจะช่วยดูที่นี่ครับ เอกสารทางเทคนิค. แต่ถ้าคนไม่แน่ใจว่าเขาสามารถดำเนินการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมรถด้วยมือของเขาเองได้คุณควรติดต่อบริการรถ

เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) คืออะไร

ปัจจุบัน เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นเครื่องยนต์ประเภทหลักของรถยนต์ เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ชื่อย่อ - น้ำแข็ง) เรียกว่าเครื่องยนต์ความร้อนที่แปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นงานกล

มีดังต่อไปนี้ เครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทหลัก:

• เครื่องยนต์สันดาปภายในลูกสูบ
• เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบหมุน
• เครื่องยนต์สันดาปภายในกังหันแก๊ส

ประเภทของเครื่องยนต์ที่นำเสนอ ที่พบมากที่สุดคือ ลูกสูบ ICEดังนั้นอุปกรณ์และหลักการทำงานจึงถือเป็นตัวอย่าง

คุณธรรมเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบซึ่งรับประกันการใช้งานอย่างแพร่หลาย ได้แก่:

• เอกราช;
• ความเก่งกาจ (รวมกับผู้บริโภคที่แตกต่างกัน);
• ราคาถูก;
• ความเป็นปึกแผ่น;
• มวลขนาดเล็ก
• ความสามารถในการเริ่มต้นอย่างรวดเร็ว
• หลายเชื้อเพลิง

อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์สันดาปภายในมีนัยสำคัญหลายประการ ข้อบกพร่องซึ่งรวมถึง:

• ระดับเสียงสูง
• ความถี่สูงของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง
• ความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย
• ทรัพยากรต่ำ
• ประสิทธิภาพต่ำ

เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบต่อไปนี้มีความโดดเด่นขึ้นอยู่กับชนิดของเชื้อเพลิงที่ใช้:

• เครื่องยนต์เบนซิน
• เครื่องยนต์ดีเซล

มุมมองทางเลือกเชื้อเพลิงที่ใช้ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ได้แก่ ก๊าซธรรมชาติ, เชื้อเพลิงแอลกอฮอล์ - เมทานอลและเอทานอล, ไฮโดรเจน.

ICE ทำงานอย่างไร?

ตัวเรือนเครื่องยนต์รวมบล็อกกระบอกสูบและหัวถัง กลไกข้อเหวี่ยงเปลี่ยนการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของลูกสูบเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง กลไกการจ่ายก๊าซตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้จ่ายอากาศหรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศไปยังกระบอกสูบและการปล่อยก๊าซไอเสียอย่างทันท่วงที

ระบบจัดการเครื่องยนต์ให้ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์การทำงานของระบบเครื่องยนต์สันดาปภายใน

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับผลกระทบ การขยายตัวทางความร้อนก๊าซที่เกิดขึ้นระหว่างการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ และทำให้แน่ใจในการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบ

การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบเป็นแบบวนรอบ แต่ละรอบการทำงานเกิดขึ้นในรอบสองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงและรวมถึงสี่รอบ (เครื่องยนต์สี่จังหวะ):

• ทางเข้า;
• การบีบอัด;
• จังหวะการทำงาน
• ปล่อย.

ระหว่างจังหวะไอดีและกำลัง ลูกสูบจะเลื่อนลง ขณะที่จังหวะอัดและไอเสียขยับขึ้น รอบการทำงานในกระบอกสูบของเครื่องยนต์แต่ละอันไม่ตรงกันในเฟส ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างสม่ำเสมอ ในการออกแบบเครื่องยนต์สันดาปภายในบางรุ่น วงจรการทำงานจะถูกนำไปใช้ในสองรอบ - การบีบอัดและจังหวะกำลัง (เครื่องยนต์สองจังหวะ)

ในจังหวะการบริโภคระบบไอดีและเชื้อเพลิงทำให้เกิดส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงกับอากาศ ขึ้นอยู่กับการออกแบบ ส่วนผสมจะเกิดขึ้นในท่อร่วมไอดี (การฉีดส่วนกลางและหลายจุดของเครื่องยนต์เบนซิน) หรือโดยตรงในห้องเผาไหม้ (การฉีดโดยตรงของเครื่องยนต์เบนซิน การฉีดเครื่องยนต์ดีเซล) เมื่อวาล์วไอดีของกลไกการจ่ายก๊าซถูกเปิดออก อากาศหรือส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้เนื่องจากสูญญากาศที่เกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนลง

ในจังหวะการอัดวาล์วไอดีปิดและส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกบีบอัดในกระบอกสูบของเครื่องยนต์

โรคหลอดเลือดสมองพร้อมกับการจุดไฟของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ (บังคับหรือจุดไฟเอง) อันเป็นผลมาจากการเผาไหม้ จำนวนมากของก๊าซที่กดบนลูกสูบและทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ลง การเคลื่อนที่ของลูกสูบผ่านกลไกข้อเหวี่ยงจะถูกแปลงเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งจะใช้ในการขับเคลื่อนรถ

เมื่อปล่อยชั้นเชิงวาล์วไอเสียของกลไกการจ่ายก๊าซเปิดออก และก๊าซไอเสียจะถูกลบออกจากกระบอกสูบไปยังระบบไอเสีย ซึ่งจะทำความสะอาด ระบายความร้อน และลดเสียงรบกวน จากนั้นก๊าซจะถูกปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พิจารณาแล้วทำให้เข้าใจได้ว่าเหตุใดเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงมีประสิทธิภาพต่ำ - ประมาณ 40% ในช่วงเวลาหนึ่งตามกฎแล้วจะมีเพียงหนึ่งกระบอกเท่านั้น งานที่มีประโยชน์, ในส่วนที่เหลือ - ให้รอบ: ไอดี, การบีบอัด, ไอเสีย

เครื่องยนต์คือหัวใจของรถทุกคัน อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ล้ำสมัยที่ทำงานบนหลักการสันดาปภายใน เขาต้องผ่านการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง

ประวัติความเป็นมาของการสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เราต้องเริ่มตั้งแต่ศตวรรษที่ 18 ตอนนั้นเองที่มีความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องยนต์ที่ทำงานเนื่องจากการเผาไหม้ภายใน เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าในขณะนั้นนักวิทยาศาสตร์หลายคนทำงานเกี่ยวกับกระบวนการแปลงพลังงานเชื้อเพลิงเป็นพลังงานกล

แม้จะมีความตื่นเต้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ฝ่ามือก็ถูกพรากไปจากฝรั่งเศสด้วยนามสกุล Niepce ที่ดังสนั่นพวกเขาเป็นผู้คิดค้น pyraeolofor ฝุ่นถ่านหินธรรมดาถูกใช้เป็นเชื้อเพลิง อุปกรณ์มีประสิทธิภาพต่ำมาก ยิ่งไปกว่านั้น มีแนวโน้มที่จะถูกมองว่าเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากกว่าต้นแบบที่ใช้งานได้จริง

อย่างไรก็ตาม แนวคิดการทำงานครั้งแรกของเครื่องยนต์ตามกระบวนการสันดาปภายในเป็นของพี่น้องดังกล่าว ความสำเร็จทางการค้าเป็นของบุคคลที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เบลเยียม เอเตียน เลอนัวร์ เขาเป็นคนที่ประดิษฐ์และสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในในปี พ.ศ. 2401

ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ใช้ก๊าซถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง ดูเหมือน ยุคใหม่ซึ่งให้แรงผลักดันอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนแก่อุตสาหกรรมยานยนต์ เริ่มต้นขึ้น แต่ก็ไม่อยู่ที่นั่น นักวิทยาศาสตร์ลืมคำนึงถึงความจำเป็นในการหล่อลื่นชิ้นส่วน เป็นผลให้อุปกรณ์ทำงานได้ในเวลาอันสั้น ยังไม่มีระบบระบายความร้อนที่เหมาะสม

โชคดีที่นักวิทยาศาสตร์ไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น ใช้เวลา 15 ปีในการปรับแต่งและปรับปรุงเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ภายใน แต่งานได้ผล ในปี 1863 เลอนัวร์ได้นำเสนอเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีระบบที่หายไปก่อนหน้านี้ น้ำมันก๊าดใช้เป็นเชื้อเพลิงแล้ว

อุปกรณ์ไม่ได้สมบูรณ์แบบมาก แต่ประวัติศาสตร์ของการสร้างเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยการเผาไหม้ภายในไม่ได้จบเพียงแค่นั้น ปัญหาหลักอยู่ที่ความร้อนสูงเกินไปเร็วเกินไป นอกจากนี้ มีการใช้สารหล่อลื่นและเชื้อเพลิงอย่างไม่มีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น เครื่องยนต์สันดาปภายในก็ยังถูกใช้ในรถยนต์สามล้อ

นักวิทยาศาสตร์โลกต้องใช้เวลาหนึ่งปีกว่าที่ซิกฟรีด มาร์คุสจะสร้างเครื่องยนต์รุ่นของตนเองที่ขับเคลื่อนโดยการเผาไหม้ภายในของสารบางชนิด ICE of 1864 เป็นคนแรกที่ใช้น้ำมัน

ยานพาหนะที่มีเครื่องยนต์ Marcus ที่ขับเคลื่อนโดยการเผาไหม้ภายในของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสามารถเข้าถึงความเร็วได้ถึง 10 ไมล์ต่อชั่วโมง ในเวลานั้นมันเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริง

จากนั้นมีนักวิทยาศาสตร์อีกหลายคนที่พยายามสร้างเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพจริงๆ ซึ่งทำงานด้วยการเผาไหม้ภายใน แต่ข้อแรกนั้นถูกต้องในทางเทคนิคและ อุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพถูกสร้าง. นิโคลัส ออตโต. มันแปลงพลังงานของเชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพและมีประสิทธิภาพที่ดีมากสำหรับพารามิเตอร์

หลังจากการค้นพบของ Otto วิวัฒนาการของ ICE ก็เริ่มกลายเป็นก้อนหิมะ ที่ 83 เดลาแมร์สร้างพิมพ์เขียวสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้ก๊าซ อย่างไรก็ตามโครงการไม่สามารถนำมาสู่ชีวิตได้

สามปีต่อมาชื่อใหญ่ Gottlieb Daimler ก็ดังสนั่นไปทั่วโลก เขาเป็นคนที่เป็นเจ้าของการประพันธ์ของเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ครั้งแรกเนื่องจากการเผาไหม้ก๊าซภายใน กระบอกสูบและคาร์บูเรเตอร์อยู่ในแนวตั้งในการออกแบบ ซึ่งให้การเพิ่มประสิทธิภาพที่ดี นอกจากนี้ เครื่องจักรที่ติดตั้งอุปกรณ์เหล่านี้ยังสามารถพัฒนาความเร็วที่เหมาะสมสำหรับช่วงเวลานั้น

อีกชื่อหนึ่งที่ยิ่งใหญ่ในเวลานั้นคือคาร์ล เบนซ์ เขาเป็นคนแรกที่สร้างองค์กรที่ผลิตรถยนต์ ในปี พ.ศ. 2446 บริษัทเบนซ์และเดมเลอร์ได้รวมกิจการเข้าด้วยกันยุคใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังจะเริ่มต้นขึ้น

ในปีเดียวกันนั้น เฮนรี่ ฟอร์ดได้ก่อตั้งองค์กรในตำนานของเขาเพื่อเปิดตัวรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากคันแรกในอีก 5 ปีต่อมาและทำให้โลกกลับหัวกลับหาง โรงงานของผู้ประกอบการรายใหญ่รายนี้แพร่กระจายไปทั่วโลกในทันที แม้แต่ในสหภาพโซเวียตก็มี

ICE - อุปกรณ์หลักการทำงานลักษณะ

อุปกรณ์

องค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยการเผาไหม้ภายในของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมคือลูกสูบ โดย รูปร่างมีลักษณะเป็นแก้วกลวงขนาดกลาง

หัวลูกสูบเงยหน้าขึ้นมอง กระโปรงหรือส่วนไกด์มีร่องตื้น แหวนลูกสูบได้รับการแก้ไขในรูเหล่านี้ องค์ประกอบเหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความรัดกุมของระบบทั้งหมด มันอยู่ในนั้นที่ส่วนผสมของน้ำมันเบนซินกับอากาศจะไหม้ทันทีระหว่างการใช้งาน

สิ่งสำคัญ! แหวนลูกสูบของเครื่องยนต์ที่ทำงานโดยการเผาไหม้ภายในของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในช่องใต้ลูกสูบ

แหวนเล่นบทบาทของแมวน้ำวงแหวนล่างคือที่ขูดน้ำมัน และวงแหวนบนคือการบีบอัด เป็นส่วนหลังที่รับผิดชอบเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมมีการบีบอัดในระดับสูง

หลักการทำงาน

ส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบจากคาร์บูเรเตอร์ (ในเครื่องยนต์บางตัวจากหัวฉีด) แรงอัดเกิดขึ้นเมื่อลูกสูบเคลื่อนขึ้น เทียนมีหน้าที่ให้แสงสว่าง

สิ่งสำคัญ! ข้อยกเว้นสำหรับ กฎนี้คือการทำงานของเครื่องดีเซล ในระบบนี้ การจุดระเบิดเกิดขึ้นเนื่องจากการบีบอัดที่คมชัด

เมื่อมีการผลิตก๊าซ ลูกสูบจะเคลื่อนที่ขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นผลให้พลังงานความร้อนถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้า การเคลื่อนที่ของลูกสูบจะถูกส่งไปยังเพลา กระบวนการนี้เป็นไปได้ด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ของกระโปรงลูกสูบ ประกอบด้วยนิ้ว สูงสุดในรูปแบบของแท่ง

บานพับยึดติดกับข้อเหวี่ยงส่วนหลังเป็นส่วนหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงหมุนเนื่องจากตลับลูกปืนกันรุน พวกมันอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการสันดาปภายใน

ลูกสูบทำหน้าที่บนก้านสูบ ด้วยเหตุนี้ เพลาข้อเหวี่ยงจึงเริ่มเคลื่อนที่ พลังงานของการเคลื่อนไหวไปสู่การส่งสัญญาณ หลังจากผ่านจุดเปลี่ยนผ่านนี้แล้วเธอก็ผ่าน ระบบที่ซับซ้อนเกียร์ขับเคลื่อนล้อ

ลูกสูบมีจุดตายสองจุด นี่คือชื่อของตำแหน่งสุดขั้วสองตำแหน่งที่องค์ประกอบล่าช้าเป็นเวลาเสี้ยววินาที ระยะห่างระหว่างจุดสองจุดเรียกว่าจังหวะ

ความสนใจ! ปริมาตรที่ด้านบนของกระบอกสูบเรียกว่าห้องเผาไหม้

ลักษณะเฉพาะ

ปริมาตรรวมของกระบอกสูบของเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในวัดเป็นลิตร ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคืออัตราส่วนกำลังอัด สำหรับอุปกรณ์ที่ทำงานโดยใช้คาร์บูเรเตอร์ ตัวบ่งชี้นี้อยู่ในช่วงตั้งแต่ 6 ถึง 14 CC สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตัวบ่งชี้นี้จะอยู่ที่ประมาณ 16-30

ปริมาตรและแรงอัดเป็นตัวกำหนดกำลังของเครื่องยนต์ ซึ่งทำงานเนื่องจากระบบการเผาไหม้ภายในของของเหลวเชื้อเพลิงการรวมกันของพารามิเตอร์เหล่านี้ยังเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของอุปกรณ์อีกด้วย

สิ่งสำคัญ! กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในวัดได้ทั้งแรงม้าและกิโลวัตต์

เครื่องยนต์สูบเดียวทำงานไม่สม่ำเสมอ จังหวะของลูกสูบจะเร่งขึ้นอย่างรวดเร็วในระหว่างการเผาไหม้ที่ระเบิดได้ ทันทีที่เข้าใกล้ BDC มันจะช้าลง ดิสก์มู่เล่ช่วยให้คุณดับความไม่สม่ำเสมอนี้ได้บางส่วน ส่งผลให้แรงบิดคงที่

สี่แท่ง

การทำงานของเครื่องยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสี่รอบหากทำงานเนื่องจากการเผาไหม้ภายในของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและของเหลว มอเตอร์มีทั้งแบบสองจังหวะหรือสี่จังหวะ หลังนี้ใช้บ่อยกว่ามาก อย่างน้อยในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ลูกสูบผ่านกระบอกสูบสี่ครั้ง จุดเริ่มต้นของจังหวะเกิดขึ้นที่จุดสูงสุด และจุดสิ้นสุดของการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นที่ด้านล่าง ในแง่ของเวลา แต่ละรอบมีช่วงเวลาเท่ากันเมื่อลูกสูบเคลื่อนลงมาในจังหวะแรก ลูกสูบจะดูดส่วนผสมเข้าไปในกระบอกสูบ

ในจังหวะแรก วาล์วไอดีเปิดอยู่ เครื่องยนต์ส่วนใหญ่มีวาล์วเหล่านี้มากกว่าหนึ่งตัว นอกจากนี้จำนวนและขนาดยังส่งผลต่อพลังของรถ ในเครื่องยนต์บางเครื่อง เมื่อคนขับกดแก๊ส เวลาเปิดของวาล์วไอเสียจะเพิ่มขึ้น

ปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ระบบเพิ่มขึ้น พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ส่งผลให้ความเร็วของรถเคลื่อนที่เร็วขึ้น

ในจังหวะที่สองของเครื่องยนต์ที่มีระบบสันดาปภายใน การบีบอัดจะเกิดขึ้น ลูกสูบถึงจุดต่ำสุดและเริ่มสูงขึ้น ในกรณีนี้ ส่วนผสมในห้องจะถูกบีบอัด ในระหว่างกระบวนการ วาล์วจะปิดจนสุด

สิ่งสำคัญ! เพื่อให้รอบที่สี่ผ่านไปอย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ควรมีช่องว่างขนาดใหญ่ในโครงสร้าง มิฉะนั้น การบีบอัดที่เหมาะสมจะไม่เกิดขึ้น

ตรวจสอบการบีบอัดภายในห้องเพาะเลี้ยงโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ อีกอย่าง ตัวบ่งชี้นี้ทำให้สรุปได้ว่าเครื่องยนต์สึกหรอมากขนาดไหน หากจำเป็น สามารถทำการวินิจฉัยโดยละเอียดเพิ่มเติมได้จากข้อมูลที่ได้รับ

ในจังหวะที่สาม ลูกสูบเริ่มเคลื่อนจาก จุดสูงสุด. วงจรนี้เรียกว่าการทำงาน ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจ ท้ายที่สุดต้องขอบคุณขั้นตอนนี้ที่การเคลื่อนไหวของยานพาหนะเริ่มต้นขึ้น ที่นี่เชื่อมต่อระบบจุดระเบิดและส่วนผสมภายในถูกจุดไฟ

ที่น่าสนใจคือเมื่อจุดไฟจะเกิดการระเบิดขนาดเล็กขึ้นด้วยเหตุนี้ปริมาณเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและลูกสูบด้วย ความเร็วสูงลงไป วาล์วถูกปิดตลอดเวลา

วัดที่สี่เป็นวัดสุดท้าย มันทำงานเสร็จโดยเครื่องยนต์ซึ่งทำงานตามรูปแบบการเผาไหม้ภายใน เมื่อกระบอกสูบถึงจุดต่ำสุด วาล์วจะเปิดขึ้นและไอเสียจะเกิดขึ้น

สิ่งสำคัญ! ในจังหวะที่สี่ ก๊าซไอเสียทั้งหมดจะถูกลบออกจากระบบ

หลังจากวัดที่สี่สิ้นสุดลง ทุกอย่างก็กลับสู่สภาวะปกติ เป็นผลให้สี่ขั้นตอนอีกครั้งและอื่น ๆ จนกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะทำงาน

พลังงานทั้งหมดที่เกิดขึ้นใน 4 รอบไม่ได้ถูกใช้เพื่อเคลื่อนที่ ยานพาหนะจากสถานที่ความจริงก็คือมันเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหมุนมู่เล่ อย่างไรก็ตาม เขาเป็นคนที่หมุนเพลาด้วยความเฉื่อยของเขา

ประเภทของเครื่องยนต์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น อุตสาหกรรมยานยนต์มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ไม่น่าแปลกใจที่มีเทคโนโลยีใหม่ๆ เกิดขึ้นมากมายที่ช่วยให้ หมุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ พลังงานความร้อนเป็นเครื่องกลบน ช่วงเวลานี้เครื่องยนต์มีห้าประเภทที่ทำงานบนพื้นฐานของระบบสันดาปภายใน:

• ดีเซล,
• ลูกสูบหมุน,
• แก๊ส,
• แก๊ส-ดีเซล,
• น้ำมันเบนซิน

แต่ละประเภทข้างต้นเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ยกตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของระบบสันดาปภายใน

ในรุ่นเบนซิน น้ำมันจะผ่าน ระบบพิเศษเพื่อเข้าไปในคาร์บูเรเตอร์ผ่านหัวฉีดจ่าย ในบางรูปแบบ การฉีดจะดำเนินการโดยตรงไปยังท่อร่วมไอเสีย

ในขณะนี้รูปแบบคาร์บูเรเตอร์ถือว่าล้าสมัยเล็กน้อย การออกแบบหัวฉีดซึ่งทำหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังได้รับความนิยมมากขึ้นเรื่อยๆ

เครื่องยนต์แก๊สที่มีระบบเผาไหม้ภายในได้กลายเป็นการตอบสนองความต้องการด้านเศรษฐกิจที่เพิ่มมากขึ้นของสังคม นอกจากนี้ เทคโนโลยีนี้ให้คุณปกป้อง สิ่งแวดล้อมจากการปล่อยมลพิษต่างๆ

ผล

เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่ทำงานโดยการเผาไหม้เชื้อเพลิงภายในยังคงได้รับความนิยมมากที่สุด แนวโน้มนี้อธิบายได้ง่ายด้วยวิวัฒนาการเกือบ 150 ปี แน่นอนว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าสมัยใหม่แทบไม่ต่างจากคู่แข่ง แต่ใครจะรู้ บางทีความก้าวหน้าทางเทคนิคครั้งใหม่อาจเปลี่ยนแปลงทุกอย่างอีกครั้ง

เมื่อมีรถยนต์เข้ามา มนุษย์ก็ก้าวไปข้างหน้ามาก เพราะตอนนี้ไม่จำเป็นต้องเอาชนะแล้ว ระยะทางไกลโดยการเดินเท้าหรือบนหลังม้า การนั่งในรถอย่างสบายและไปทุกที่ก็เพียงพอแล้ว นี่คือข้อดีของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งแปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล ถึงเวลาค้นหาว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในคืออะไร มันทำงานอย่างไร และมีเครื่องยนต์สันดาปภายในประเภทใดบ้าง

เครื่องยนต์แรกปรากฏบนน้ำมันเบนซินจึงถือว่ามากที่สุด ประกอบด้วยกลไกหลายอย่างที่ทำให้ทำงานได้อย่างต่อเนื่อง

1. บล็อกกระบอก. เป็นโครงสร้างเหล็กหล่อ (บางครั้งเป็นอลูมิเนียม) ซึ่งภายในมีรูทรงกระบอก มีการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงที่ด้านล่างของบล็อกและก้านสูบที่มีลูกสูบในกระบอกสูบ บล็อกกระบอกสูบรองรับชิ้นส่วนต่างๆ และยังรองรับอีกด้วย ส่วนสำคัญห้องเผาไหม้
2. กลไกข้อเหวี่ยง. ประกอบด้วยก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยง ก้านสูบขับเคลื่อนด้วยลูกสูบ ดังนั้นจึงแกว่งเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งส่งแรงบิดไปยังมู่เล่และส่วนอื่นๆ ของกลไกขับเคลื่อน
3. ฝาสูบและจังหวะเวลา. เป็นกลไกที่รับผิดชอบกระบวนการจ่ายก๊าซทั้งหมด มีเพลาลูกเบี้ยว ลูกเบี้ยว และวาล์ว เพลาขับเคลื่อนด้วยเพลาข้อเหวี่ยงและทำให้วาล์วเปิดและปิดตามช่วงเวลาที่เหมาะสม การทำงานของไทม์มิ่งมีความสอดคล้องอย่างชัดเจนกับการทำงานของเพลาข้อเหวี่ยง
4. นอกจากส่วนประกอบหลักแล้ว เครื่องยนต์ใดๆ ก็ตามที่มีระบบระบายความร้อน การหล่อลื่น เช่นเดียวกับการจ่ายไฟ ซึ่งสามารถเป็นได้ทั้งคาร์บูเรเตอร์ ดีเซล หรือหัวฉีด นอกจากนี้ เครื่องยนต์เบนซินยังจำเป็นจะต้องมีระบบจุดระเบิด จำหน่ายหรือโมดูลตลอดจนสายไฟและเทียนไฟฟ้าแรงสูง

หลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เพื่อให้เข้าใจว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวทำงานอย่างไร ให้พิจารณาตัวอย่างเครื่องยนต์สูบเดียวที่ง่ายที่สุดที่มีสี่รอบ

1. น้ำมันเบนซินผสมกับอากาศถูกป้อนเข้าสู่กระบอกสูบ, วาล์วไอดีเปิด, ลูกสูบเคลื่อนที่ไปที่จุดต่ำสุด ในกรณีนี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนประมาณ 90 องศา
2. หลังจากเติมกระบอกสูบและไปถึงลูกสูบ BDC ลูกสูบจะเคลื่อนขึ้น ขณะที่วาล์วทั้งสองปิดอยู่ ส่วนผสมที่ให้มาจะถูกบีบอัด ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงเปลี่ยนไปอีก 90 องศา
3. ทันทีที่ลูกสูบถึงจุดบนสุด ในขณะนั้นประกายไฟจะปรากฏขึ้นที่ขั้วไฟฟ้าหัวเทียน ซึ่งจุดประกายส่วนผสมที่ถูกบีบอัดและส่วนหลังจะสร้างแรงกดดันมาก ภายใต้อิทธิพลที่ลูกสูบเคลื่อนลงและทำให้เพลาข้อเหวี่ยงทำงาน ทำอีก 90 องศา
4. ทันทีที่ลูกสูบถึงจุดต่ำสุดก็จะขึ้นไปอีกครั้ง ในเวลาเดียวกัน วาล์วไอเสียจะเปิดขึ้นและอยู่ภายใต้แรงดัน ก๊าซไอเสียจะออกจากท่อร่วมไอเสีย

แน่นอนว่ากระบวนการทั้งหมดนี้เร็วกว่ามากและการทำงานของทุกระบบมีความสอดคล้องกันอย่างชัดเจน ตลอดการทำงานปั้มน้ำมันทำงานซึ่งสร้าง ความกดดันที่เหมาะสมน้ำมันสำหรับหล่อลื่นชิ้นส่วนและเครื่องจักร นอกจากนี้ปั๊มน้ำยังขับเคลื่อนด้วยสายพานขับจากเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งหมุนเวียนน้ำหรือสารป้องกันการแข็งตัวผ่านระบบ

เมื่อจัดการกับหลักการทำงานแล้วก็ถึงเวลาค้นหาว่า ICE คืออะไร

ประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน

มีการจำแนกประเภทดังกล่าวมากมาย แต่เราจะเริ่มต้นด้วยดีเซลและน้ำมันเบนซินที่ใหญ่ที่สุด. ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองนี้อยู่ในรูปแบบของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ในกระบอกสูบ เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีระบบจุดระเบิดต่างจากเครื่องยนต์เบนซิน เนื่องจากส่วนผสมจะจุดไฟโดยการอัดเท่านั้น นอกจากนี้ พลังงานยังมาจากปั๊ม ความดันสูงและหัวฉีด โหนดและส่วนอื่นๆ ทั้งหมดมีโครงสร้างและจุดประสงค์ที่คล้ายคลึงกัน เครื่องยนต์ดีเซลมีกำลังและประหยัดกว่ามาก เนื่องจากการใช้ส่วนผสมนี้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

ตามจำนวนกระบอกสูบและตำแหน่ง

นี่คือสิ่งที่น่าสนใจที่สุด เพราะยิ่งกระบอกสูบยิ่งมีปริมาตรมากขึ้น ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ดีขึ้นมาก ในขั้นต้น เครื่องยนต์ทั้งหมดติดตั้งกระบอกสูบแบบอินไลน์ และมักจะจำกัดจำนวนไว้ที่หกตัว เพื่อเพิ่มระดับเสียงของมอเตอร์และประหยัดพื้นที่ นักพัฒนาได้สร้างเครื่องยนต์รูปตัววี โดยที่แถวสองแถวทำมุมทำมุมกัน เครื่องยนต์ประเภทนี้เป็นที่นิยมในรถอเมริกันคลาสสิกและรถบรรทุกหลายคัน

ในขณะนี้มีเครื่องยนต์ที่ลูกสูบขาดอยู่ สว่างไสวไปนั่นเองตัวอย่างคือมอเตอร์ลูกสูบแบบหมุน ซึ่งใช้ช่องวงกลมแทนห้องเผาไหม้ และโรเตอร์หมุนภายใน ซึ่งแบ่งช่องนี้ออกเป็นสามส่วนที่ไม่เท่ากัน ส่วนผสมจะถูกป้อนเข้าไปในส่วนผสมแรก จากนั้นระหว่างการหมุน โรเตอร์จะบีบอัดกับผนังและจุดไฟ

ด้วยหลักการที่คล้ายคลึงกัน การระเบิดขนาดเล็กจึงเกิดขึ้น ซึ่งทำให้โรเตอร์หมุนเร็วขึ้น และการปล่อยจะดำเนินการในช่องแรก มอเตอร์นี้มี พลังอันยิ่งใหญ่และขจัดการสั่นสะท้านเกือบทั้งหมด ทำให้การทำงานมีประสิทธิภาพมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การหล่อลื่นมีปัญหามาก ซึ่งยากต่อการใช้ภายใน RPD

ตัวแทนสุดท้ายของเครื่องยนต์สันดาปภายในคือกังหันก๊าซ แต่เนื่องจากไม่ได้ใช้กับรถยนต์ เราจะไม่พิจารณาอุปกรณ์ของมัน

ปัญหาหลักเครื่องยนต์ลูกสูบที่ทันสมัยคือมันมี ประสิทธิภาพสูงสุดเฉพาะบางรอบเท่านั้น ตัวอย่างเช่น ถ้าเราใช้รถยนต์ทั่วไปเป็นพื้นฐาน มันก็ พลังสูงสุดจะทำได้เพียง 3000 รอบต่อนาที หากจำนวนมากขึ้นประสิทธิภาพของมอเตอร์จะลดลงอย่างรวดเร็ว แน่นอนว่าเครื่องยนต์สมัยใหม่มีกำลังมากกว่า แต่ปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ยังคงอยู่