วิธีการตรวจสอบความผิดปกติของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ทำไมคุณต้องมีเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องในรถยนต์

ดำเนินการตามปกติของเครื่องยนต์รถยนต์ใด ๆ เป็นไปไม่ได้หากไม่มีหน่วยงานกำกับดูแลมากมาย หนึ่งในนั้นคือเซ็นเซอร์ แรงดันน้ำมันออกแบบมาเพื่อระบุระดับแรงดันของของไหลในระบบน้ำมัน คุณสามารถค้นหาเกี่ยวกับประเภท หลักการทำงาน ตัวเลือกการวินิจฉัย จะทำอย่างไรถ้า DDM ไหล และเหตุใดจึงเกิดขึ้นในบทความนี้

[ ซ่อน ]

ภาพรวมของ DDM

เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องเป็นองค์ประกอบสำคัญของเครื่องยนต์สมัยใหม่ ในการเริ่มต้น เราเสนอให้เข้าใจว่ามีประเภทใดบ้าง รวมถึงหลักการทำงานของอุปกรณ์คืออะไร

ชนิด

วันนี้รถยนต์ DDM สามารถเป็นสองประเภท:

1. เครื่องวัดความดันน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์,ซึ่งมักเรียกกันว่าเหตุฉุกเฉิน อุปกรณ์นี้สามารถทำงานได้ในหลายโหมด - ทั้งโหมด "ใช่" หรือ "ไม่ใช่" โดยพื้นฐานแล้วเซ็นเซอร์ ความดันฉุกเฉินน้ำมันไม่อนุญาตให้คุณให้ตัวบ่งชี้การทำงานของระบบที่แม่นยำ อุปกรณ์ดังกล่าวสามารถแจ้งคนขับได้ว่าแรงดันของของไหลทำงานหายไปในหน่วยจ่ายไฟ อุปกรณ์ที่อยู่ในมอเตอร์เตือนผู้ขับขี่ด้วยไฟควบคุม - หากไฟติดบนแผงหน้าปัด องค์ประกอบของวงจรจะต้องเปลี่ยนหรือต้องตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ
2. เกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง.อุปกรณ์ดังกล่าวซึ่งแตกต่างจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เมื่อเชื่อมต่อช่วยให้คุณสามารถกำหนดระดับความดันของเหลวได้อย่างแม่นยำ คนขับจะได้รับการแจ้งเตือนโดยใช้ไฟควบคุม เช่นเดียวกับมาตราส่วนที่เปิดอยู่ แผงควบคุม.

ขึ้นอยู่กับ ยานพาหนะสามารถใช้ตัวควบคุมสองประเภทพร้อมกันได้ ด้วยเหตุนี้ คนขับจึงสามารถควบคุมระดับพารามิเตอร์ที่แน่นอนในระบบได้ เช่นเดียวกับการตอบสนองทันทีในกรณีที่เกิดปัญหา

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์และแบบเครื่องกล

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ ดังนั้นเราจะพิจารณาแต่ละขั้นตอนแยกกัน ตัวอย่างเช่น DDM อิเล็กทรอนิกส์ระยะไกลนั้นง่ายกว่าในการออกแบบ ซึ่งแตกต่างจากกลไกทางกล ตามลำดับ โอกาสที่ตัวควบคุมดิจิทัลจะล้มเหลวนั้นต่ำมาก วัตถุประสงค์หลักของ DDM แบบดิจิตอลคือการตรวจสอบความดันรวมถึงการถ่ายโอนไปยังแผงควบคุมที่อยู่ในห้องโดยสารของข้อมูลรถที่ความดันหายไป

ตามการออกแบบ DDM ดิจิทัลซึ่งอยู่ในเครื่องยนต์ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

• กรอบ;
• เมมเบรน;
• ผู้ติดต่อ;
• เช่นเดียวกับอุปกรณ์ดัน

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแบบดิจิตอลต้องเชื่อมต่อกับเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงส่วนของห่วงโซ่ซึ่งมีไฟแสดงฉุกเฉินอยู่ด้วย เมื่อ DDM ดิจิตอลไม่ทำงาน กล่าวคือ เครื่องยนต์ดับ เมมเบรนถูกยืดให้ตรง อุปกรณ์ดันถูกดันเข้าที่ตำแหน่งเดิม และหน้าสัมผัสจะปิดเอง หากคุณตัดสินใจเชื่อมต่อ DDM แบบดิจิทัลในสถานะนี้ ไฟแสดงสถานะแรงดันฉุกเฉินที่อยู่บนส่วนวงจรจะเริ่มทำงาน ซึ่งจะสว่างขึ้น กะพริบและกะพริบ

ดังนั้น เมื่อมอเตอร์สตาร์ท เมื่อสตาร์ทเครื่อง ไฟจะสว่างเสมอที่จุดเริ่มต้น เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์สันดาปภายใน แรงดันของของไหลทำงานจะปรากฏในระบบ ซึ่งในทางกลับกัน ก็เริ่มออกฤทธิ์กับเมมเบรน องค์ประกอบนี้เริ่มโต้ตอบกับอุปกรณ์ดันซึ่งเปิดหน้าสัมผัส ในกรณีที่พารามิเตอร์เริ่มลดลง หน้าสัมผัสของ DDM ดิจิตอลจะปิดอีกครั้ง - ในขณะนี้ ไฟฉุกเฉินติด กะพริบหรือกะพริบบนแผงหน้าปัด ควรสังเกตว่าหากอุปกรณ์พังเอง หลอดไฟจะกะพริบ กะพริบหรือไหม้

สำหรับอะนาล็อกสองพิน อุปกรณ์เครื่องกล, แล้วอุปกรณ์ดังกล่าวก็มีมากกว่า โครงสร้างที่ซับซ้อน. เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องแบบกลไก นอกจากเมมเบรน ตัวเรือน และอุปกรณ์ดันแล้ว ยังมีตัวเลื่อนและขดลวดนิกโครมในการออกแบบอีกด้วย นอกจากนี้ อะนาล็อกสองพิน เซ็นเซอร์เครื่องกลแรงดันน้ำมันยังมีองค์ประกอบหลายอย่างในการออกแบบ ต้องระลึกไว้เสมอว่าหากส่วนประกอบเหล่านี้ล้มเหลวหรือทำงานไม่ถูกต้อง ตัวควบคุมจะแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องบนแดชบอร์ดของรถหรือแม้กระทั่งล้มเหลว

สำหรับหลักการทำงานของสองพินหรืออุปกรณ์ทางกลอื่น ๆ ก็แตกต่างกันเล็กน้อยเช่นกัน ข้อมูลบนตัวชี้จะได้รับขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวเลื่อนบนเพลตที่มีการม้วนแบบนิกโครม ในกรณีที่น้ำมันเครื่องทำงานบนเมมเบรนภายใต้แรงดัน มันจะเริ่มกระตุ้นอุปกรณ์ดัน ในท้ายที่สุด ข้อมูลจากส่วนประกอบนี้จะถูกส่งไปยังโหนดเพื่อเปลี่ยนระดับความต้านทาน และข้อมูลแรงดันจะถูกส่งไปยังตัวบ่งชี้การหมุนบนแผงควบคุมโดยตรง

คู่มือการยืนยัน DDM

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง? ตัวเลือกการวินิจฉัยจะแตกต่างกันไปตามประเภทของตัวควบคุม

การวินิจฉัยของเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

ในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ DDM แบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์และปั๊ม ในขณะที่ควรติดตั้งเครื่องสูบน้ำด้วยเกจวัดแรงดัน ก่อนดำเนินการวินิจฉัย จำเป็นต้องถอด DDM ออกจากรถแล้วเปิดใช้งานมัลติมิเตอร์ในโหมดตรวจสอบการเดินสายเพื่อหยุดพัก เครื่องยนต์ DDM ต้องเชื่อมต่อกับปั๊มและต้องเชื่อมต่อกับมัลติมิเตอร์ด้วย การใช้เกจวัดแรงดันในกรณีนี้มีความสำคัญมากเพราะด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถปรับพารามิเตอร์แรงดันและไม่ให้มากเกินไป มิฉะนั้นตัวควบคุมอาจพัง (ผู้เขียนวิดีโอคือ SamodelTV)

ดังนั้นเมื่อเชื่อมต่อปั๊มกับเกจวัดแรงดันและมัลติมิเตอร์เข้ากับตัวควบคุม คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรบนมาตราส่วนของอุปกรณ์อยู่ที่ศูนย์ หลังจากขั้นตอนเหล่านี้ คุณต้องใช้แรงดันขั้นต่ำจากตัวปั๊มเอง ดังนั้น หาก DDM ของเครื่องยนต์ทำงาน เมมเบรนของปั๊มจะงอและเริ่มเคลื่อนตัวดัน ดังนั้นวงจรควรเปิดซึ่งจะทำให้ลูกศรบนอุปกรณ์เบี่ยงเบนไปทางอินฟินิตี้ เพื่อไม่ให้สงสัยประสิทธิภาพของตัวควบคุม คุณสามารถลองให้แรงดันสูงสุด (หรือให้ใกล้เคียงกับตัวบ่งชี้นี้มากที่สุด)

การวินิจฉัย DDM . ทางกล

สำหรับการวินิจฉัย เครื่องควบคุมเครื่องกลโดยทั่วไปแล้ว ขั้นตอนนี้จะคล้ายกับขั้นตอนข้างต้น แต่มีข้อแตกต่างบางประการ ก่อนอื่น เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น คุณจะต้องมีปั๊มซึ่งมีเกจวัดแรงดันและสายยาง (เล็ก) ด้วย ในการตรวจสอบต้องถอด DDM ออกจากมอเตอร์พร้อมกับสเกลลูกศร จำเป็นต้องติดตั้งและใส่ปั๊มเข้ากับตัวควบคุมเพื่อให้จุดเชื่อมต่อแน่นที่สุด ในกรณีที่คุณแน่ใจว่าจากการติดตั้ง การเชื่อมต่อขององค์ประกอบต่างๆ นั้นแน่นหนา คุณสามารถดำเนินการทดสอบได้ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Kirill Zbruenko)

สาระสำคัญของการวินิจฉัยคือการจ่ายอากาศด้วยปั๊มผ่าน DDM ในขณะที่พารามิเตอร์ความดันซึ่งควรจะแตกต่างกันจะต้องถูกควบคุมโดยเกจวัดแรงดัน เมื่อใช้พารามิเตอร์สูงสุดและต่ำสุด ตัวบ่งชี้ที่ได้รับจะต้องถูกบันทึกในขณะที่กำหนดระดับแนวต้าน หลังจากบันทึกตัวบ่งชี้หลายตัวแล้วจะต้องเปรียบเทียบกับตารางที่ระบุ ค่าที่เหมาะสมที่สุด. ค่าเหล่านี้ระบุไว้ในคู่มือบริการ เราจะไม่เขียนเกี่ยวกับค่าเหล่านี้ เนื่องจากค่าเหล่านี้แตกต่างกันไปตามรุ่นของรถ

เปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง

เหตุใดจึงเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับสิ่งนี้:

1. ตัวควบคุมกำลังรั่วไม่เป็นไร ไม่ทำงานหรือขณะขับรถ คนขับมักประสบปัญหาเมื่ออุปกรณ์รั่ว ในกรณีนี้ ไม่สำคัญว่าไฟบนแผงควบคุมจะเปิดอยู่หรือไม่เมื่อ DDM ไหล ไม่ว่าในกรณีใดหากตัวควบคุมรั่วแสดงว่ามีการเชื่อมต่อที่ไม่ดี
2. ไฟบนแดชบอร์ดเปิดอยู่ในขณะเดียวกัน การวินิจฉัย หน่วยพลังงานแสดงว่าใช้งานได้ดี

เราพบว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องเปลี่ยน DDM ตอนนี้เราจะพิจารณาคำถามเกี่ยวกับวิธีการเปลี่ยนเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

กระบวนการนี้พิจารณาจากตัวอย่างของรถยนต์ VAZ 2109:

1. ก่อนอื่นอุปกรณ์ถูกถอดออก จาก DDM จำเป็นต้องถอดสายไฟที่นำไปหุ้มด้วยฝาครอบป้องกัน
2. หลังจากนั้นคุณต้องคลายเกลียว DDM ด้วยประแจอย่างสมบูรณ์ หลังจากคลายเกลียวตัวควบคุมจะถูกลบออกจากที่นั่ง
3. ตอนนี้กำลังติดตั้ง นำ DDM ใหม่ไปวางไว้ในรังเชื่อมโยงไปถึง
4. หลังการติดตั้งจะต้องขันเครื่องปรับลมให้แน่นเท่าที่จะทำได้เพราะฉะนั้นจึงใช้ประแจ
5. เมื่อคุณจัดการเพื่อติดตั้งและขัน DDM ให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ ให้ต่อสายเคเบิลที่ถอดออกพร้อมกับฝาครอบ

เมื่อซื้อ DDM ในร้านค้า คุณต้องใส่ใจกับการติดฉลาก หากเครื่องหมายของอุปกรณ์ที่เปลี่ยนมีความแตกต่างกัน อุปกรณ์ใหม่อาจทำงานไม่ถูกต้อง

วิดีโอ "เราเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยมือของเราเอง"

ขั้นตอนการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ดำเนินการอย่างไร - ดูวิดีโอ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Auto_Repair)

ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุที่แรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์หายไปและจะแก้ไขปัญหานี้อย่างไร ดังนั้นจึงไม่มีแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ไฟสีแดงที่เป็นระเบียบเป็นสัญญาณบ่งบอกสิ่งนี้ ซึ่งทำให้เจ้าของรถเสียใจมาก สมมติว่าคุณแก้ปัญหานี้ไม่ได้ในทันที เพราะคุณอาจเสี่ยงโดนกระเป๋าหนักหลังจากผ่านไปสองสามกิโลเมตร ถ้าไม่ก่อนหน้านี้

การขับรถโดยไม่มีแรงดันน้ำมันจะส่งผลอย่างไร? โดยทั่วไปแล้ว ไม่มีอะไรน่ายินดีเลย เริ่มจากเพลาข้อเหวี่ยงที่ติดขัด ซึ่งลงท้ายด้วยแฉกครึ่ง และปัญหาร้ายแรงอื่นๆ อย่างไรก็ตาม อ่านเกี่ยวกับทุกสิ่งที่นี่ นอกจาก ช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์เช่น การผจญภัยไปกับการขับรถไปรับบริการ ผู้เชี่ยวชาญในร้านขายอะไหล่เพื่อซื้ออะไหล่ราคาถูกๆ บ่อยๆ และสุดท้ายก็ถึงเวลา ดังนั้นหนึ่งร้อยเมื่อไฟแรงดันน้ำมันเครื่องของคุณสว่างขึ้น รถจะถูกลากและไปข้างหน้าทันทีเพื่อค้นหาและกำจัดสาเหตุ

โดยทั่วไป มีเหตุผลบางประการ เราจะพยายามพิจารณาทั้งหมดที่นี่ ดังนั้น:

การขาดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์อาจเกิดจากสาเหตุดังต่อไปนี้

* ปั้มน้ำมันผิดพลาด มันเกิดขึ้นอย่างกะทันหันหรือเนื่องจากพวกเขาไม่ได้ตรวจสอบในระหว่างการซ่อมแซมนั่นคือพวกเขาใส่ปั๊มผิดพลาดบนมอเตอร์โดยรู้เท่าทัน
* เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันผิดปกติ เหตุผลก็มีมากมายและยากที่จะคิด
* อาจเป็นเพราะน้ำมันรั่วมากจากเส้นเข้าออกได้
* ระดับน้ำมันต่ำ เนื่องจากการเจือจางของน้ำมัน
* สุดท้าย ท่อน้ำมันและ/หรือกรองน้ำมันเครื่องอุดตัน

เกี่ยวกับปั๊มน้ำมันทำงานผิดปกติ

จากการฝึกปฏิบัติ มันสามารถเกิดขึ้นได้จากที่ไหนเลยในทันทีขณะขับรถและตามกฎแล้วผู้ขับขี่ส่วนใหญ่มักไม่มีเวลา "คำนวณ" การสูญเสียแรงดันใน ถูกเวลาและลักษณะของการน็อคดับเครื่องยนต์หลังจากนั้น ซึ่งดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ทำให้เกิดปัญหามากมายในอนาคต และเหตุผลที่แท้จริงสำหรับการสูญเสียความกดดันสามารถแสดงการชันสูตรพลิกศพได้ ดังนั้น หลังการซ่อมไม่มีแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ดังนั้นคุณควรรู้ว่าเหตุใดจึงซ่อมเสร็จ หากเครื่องยนต์น็อคมาก่อน พวกเขาไม่ได้ตรวจสอบปั๊มและไม่เปลี่ยน นั่นคือเหตุผลสำหรับคุณ แต่เฉพาะมือสมัครเล่นและคนขี้เกียจเท่านั้นที่ทำเช่นนี้ ตามกฎแล้วในระหว่างการซ่อมแซมปั๊มน้ำมันจะถูกตรวจสอบใน ไม่ล้มเหลวเพราะมันคือหัวใจของมอเตอร์ และในหลาย ๆ ด้าน มันขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์จะมีอายุการใช้งานนานแค่ไหน

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเรื่องราวจากอดีตอันไกลโพ้นของผู้เชี่ยวชาญผู้เชี่ยวชาญคนหนึ่ง เมื่อเขาเพิ่งจะเริ่มซ่อมมอเตอร์ มีกรณีหนึ่งกับ BeEmVe 316 อย่างไรก็ตามเขาจำไม่ได้ว่าเครื่องยนต์รุ่นใดเขารู้เพียงปริมาตร 1.6 ลิตรหนึ่งในรุ่นโบราณเป็นญาติของ "Moskvich" โดยทั่วไปแล้วพวกเขาทำการซ่อมแซมเครื่องยนต์ถูกถอดออกวงแหวนและซับในถูกแยกออกซีลได้รับการปรับปรุงประกอบและใส่กลับ จากนั้นอาจารย์ก็ยังไม่มีประสบการณ์พวกเขาเทสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำมันที่บริการของพวกเขาและเริ่มสตาร์ทเครื่องยนต์มันเริ่มทำงาน แต่ไม่มีแรงดันน้ำมัน! เป็นเวลานานที่พวกเขาไม่เข้าใจว่าเกิดอะไรขึ้น พวกเขาถอดส่วนหน้าออก เนื่องจากมีปั๊มอยู่ที่ส่วนหน้า พวกเขาจึงหมุนด้วยสว่าน ปรากฎว่าทุกอย่างดูเหมือนจะเป็นระเบียบมีฝาปิดโทรมเล็กน้อยซึ่งกดเกียร์และเกียร์ก็เข้ามา เป็นระเบียบเรียบร้อย. อย่างไรก็ตาม - ไม่ใช่หยดน้ำมัน ทุกอย่างแห้งสนิทที่นั่น โดยทั่วไปแล้ว พวกเขาไม่พบอะไรเลยและตัดสินใจว่าควรเทน้ำมันเล็กน้อยลงในปั๊มเอง เติมเข้าไป ใส่ทุกอย่างกลับคืน แน่นอนว่าไม่ใช่โดยไม่ต้องใช้ความพยายาม ไม่ได้ทำให้แตกหรือสร้าง ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ พวกเขาเทน้ำมันลงในตัวกรอง เนื่องจากตัวกรองอยู่ด้านบน ไม่นานน้ำมันก็ออกอย่างรวดเร็ว แล้วก็หยุด และเจ้านายตัดสินใจว่าถึงเวลาแล้ว พวกเขาสตาร์ทเครื่องยนต์โดยเปิดฝาครอบตัวกรอง ฟองอากาศแรกเริ่มไหล และในที่สุดน้ำมันก็เหลือ พวกเขามีความสุขที่ ขณะนั้น! เพราะพวกเขามีความกังวลมากมายที่การเคลื่อนไหวตบพวกเขา ฉันพูดว่า: "ขอบคุณสำหรับความโง่เขลาและความเขลาของพวกเขา" ดังนั้น คุณจำเป็นต้องรู้ก่อนติดตั้งปั๊มน้ำมัน คุณต้องเติมน้ำมันเล็กน้อยก่อน เรียนรู้จากข้อผิดพลาดดังกล่าว และหลีกเลี่ยงของคุณเอง แม้ว่าถ้าคุณกำลังอ่านข้อความนี้ เป็นไปได้มากว่าคุณได้ทำด้วยตัวเองแล้ว และสุดท้าย อย่าลืมตรวจสอบไดรฟ์ปั๊มน้ำมัน เนื่องจากตามที่ได้กล่าวไปแล้วเกี่ยวกับปั๊มน้ำมันเครื่อง KAMAZ และการซ่อมแซม

เกี่ยวกับความผิดปกติของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

มีหลายสาเหตุ ขึ้นอยู่กับประเภทของเซ็นเซอร์ ไม่ว่าจะเป็นแบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบกลไก หากเป็นประเภทอิเล็กทรอนิกส์ อันดับแรกคุณควรตรวจสอบสายไฟ รวมถึงการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์ คุณภาพของการเชื่อมต่อ และหากสายไฟปะปนกัน หากเซ็นเซอร์เป็นแบบกลไกเช่นในรถบรรทุก KamAZ หรือรถยนต์ยุคอื่นของสหภาพโซเวียตให้คลายเกลียวท่อหรือท่อที่จ่ายน้ำมันให้กับเซ็นเซอร์ตรวจสอบการอุดตัน หากทุกอย่างสะอาดและเซ็นเซอร์ไม่แสดงอะไรเลย แสดงว่าทุกอย่างแย่มาก! คุณไม่ควรแยกความจริงที่ว่าเซ็นเซอร์ตัวเองล้มเหลวและไม่ว่าจะเป็นประเภทใดคุณสามารถตรวจสอบได้โดยอัปเดตเซ็นเซอร์เป็นเซ็นเซอร์ที่รู้จักหรือเชื่อมต่อเกจวัดแรงดันพิเศษที่จุดบิดเซ็นเซอร์ , สตาร์ทเครื่องยนต์และตรวจสอบการอ่านมาตรวัดความดัน หากมีแรงกด เราก็เปลี่ยนเซนเซอร์ ถ้าไม่ แสดงว่าสิ่งต่างๆ แย่มาก ใช่ ไม่ใช่ทุกคนที่จะสามารถ "คำนวณ" และรับรู้เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องเดียวกันในเครื่องยนต์ได้ โดยเฉพาะในเครื่องยนต์ "ต่างประเทศ" สามารถติดตั้งใน "เครื่องยนต์" ทั้งหมดได้ ที่ต่างๆอย่างไรก็ตามถึงแม้จะคำนึงถึงสิ่งนี้ก็ตามตามกฎแล้วมันก็ถูกขันในบริเวณใกล้เคียงกับตัวกรองน้ำมันหรือที่ไหนสักแห่งในท่อน้ำมันด้านข้าง

เรื่องน้ำมันรั่วจากทางด่วน

รอยรั่วอาจมีขนาดเล็ก แทบจะสังเกตไม่เห็น หรือมองไม่เห็นเลย และไม่น่ากลัวหากอยู่ภายในเครื่องยนต์ ถ้าอยู่ข้างนอกจะน่ากลัวและในขณะขับรถก็น่าร๊ากจริงๆ!!! มอเตอร์เสี่ยงที่จะไม่มีน้ำมันอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ สาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะแถบยางสามารถดึงออกมาจากใต้แผ่นกรองได้ หรือลักษณะของรูในตัวกรอง กรณีจริงของ Audi A6 ที่มีเคสที่คล้ายกัน เจ้าของเพิ่งซื้อมันมา เดินทางเป็นเวลาหนึ่งเดือน และทันใดนั้นน้ำมันก็เริ่มหยดอย่างช้าๆ จากที่ที่พวกเขาไม่เข้าใจเป็นเวลาสองวัน ในตอนเช้าเท่านั้นที่เครื่องยนต์จะหยดเมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพที่เย็น มันหยดเป็นเวลาห้านาทีแล้วหยุด และจะไม่หยดอีกต่อไป พูดจนกว่าคุณจะไปถึงพิท เมื่อมันปรากฏออกมา ไส้กรองน้ำมันเครื่องก็ขึ้นสนิม เห็นได้ชัดว่าเมื่อพวกเขาเปลี่ยน พวกเขาทำให้สีเสียหายด้วยกุญแจ และหลังจากนั้นก็เริ่มเน่าอย่างช้าๆ การรั่วภายในอาจเกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนที่สึกหรอของเพลาข้อเหวี่ยง โดยเฉพาะอย่างยิ่งตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยง เช่นเดียวกับเนื่องจากบุชชิ่งของเพลาลูกเบี้ยวและเพลาข้อเหวี่ยง หากวาล์วลดแรงดันติดอยู่บนปั๊มน้ำมัน ส่วนแบ่งของน้ำมันจะถูกเทลงในบ่อโดยตรง ซึ่งน่าจะเกิดจากการทำงานผิดปกติหรือทำงานผิดปกติของปั๊ม แต่ช่างเถอะ โดยทั่วไปแล้ว เราสามารถจินตนาการถึงการรั่วไหลได้ แต่ต้องเสียความรู้เกี่ยวกับลักษณะทางกายวิภาคและโครงสร้างของ "ผู้ป่วย" ของเราเท่านั้น

เกี่ยวกับไส้กรองและท่อน้ำมันอุดตัน

มันเกิดขึ้น แน่นอน สิ่งนี้ แต่บางครั้ง เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้นด้วยเหตุผลบางอย่าง แต่ก็ยังมีบางกรณี ดังนั้นท่อน้ำมันอาจอุดตันหรือเศษซากบางชนิดที่ผู้ไม่ประสงค์ดีเทลงในเครื่องยนต์ของคุณ หรือเขม่าที่สะสมอยู่ในเครื่องยนต์ซึ่งไม่เคยเห็นหรือเห็นการซ่อมนานมาก ชิ้นส่วนอะไหล่มักถูกจัดเก็บอย่างไม่เหมาะสม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเกษตรกรโดยรวมของเรา และในช่วงเวลาที่สำคัญของความต้องการ นกพิราบก็โกรธจัด และในท่อน้ำมัน แมลงและสิการาชกีทุกชนิดขึ้นทะเบียนแล้ว! ดังนั้นหากมือสมัครเล่นถูกนำตัวไปประกอบมอเตอร์จากกองอะไหล่ดังกล่าวเขาจะอยู่บนกลองว่าบล็อกซึ่งไม่ชัดเจนนานแค่ไหนกลายเป็นอพาร์ตเมนต์สำหรับแมลงจำนวนมากซึ่งตามธรรมชาติเหลืออยู่มาก ผลิตภัณฑ์เมตาบอลิซึมของพวกเขาอยู่ในนั้น

คนเหล่านี้มักจะล้างบล็อกดังกล่าวทั้งภายในและภายนอก แต่ให้คลายสายน้ำมันและตรวจสอบทำความสะอาดมือไม่เอื้ออำนวยหรือไม่ใช่โชคชะตา จากนั้นพวกเขาก็มาบอกว่าพวกเขาได้ประกอบบล็อกแรงดัน แต่ไม่มีน้ำมันช่วยบอกฉันที - เหตุผลคืออะไรและไม่มีใครยอมรับว่าบล็อกนั้นทำความสะอาดได้ไม่ดีเพราะสิ่งเหล่านี้เป็น "ผู้เชี่ยวชาญพิเศษ" ตัวกรองอุดตันอาจเป็นสาเหตุได้เช่นกัน เมื่อตัวกรองอุดตัน แรงดันน้ำมันผ่านวาล์วลดแรงดันจะถูกปล่อย และมอเตอร์จะไม่เห็นน้ำมัน และอีกครั้งทำไมไส้กรองน้ำมันเครื่องถึงอุดตันได้? ใช่ ทุกอย่างเป็นเรื่องง่าย - ต้องขอบคุณน้ำมันราคาถูกที่รู้ว่าต้นกำเนิดอะไร ซึ่งเผาไหม้ในเครื่องยนต์ ทิ้งคราบพลัคและเขม่าไว้ทุกที่ ซึ่งถูกชะล้างด้วยน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป (ไม่สำคัญกับน้ำมันชนิดเดียวกันหรือ หากเทน้ำมันปกติลงไปแล้ว) และตัวกรองอุดตันด้วยอนุภาคที่เป็นของแข็ง หรืออีกครั้ง มีคน "เพิ่มบางอย่าง" และ "เพิ่ม" บางอย่างให้กับเครื่องยนต์ของคุณ

ตัวกรองก็อุดตัน ทำให้แรงดันน้ำมันหายไป ต้องขอบคุณผู้ขับขี่มือสมัครเล่นอีกครั้ง นี่เป็นอีกกรณีหนึ่งในชีวิต มอเตอร์ YaMZ-238 ถูกนำมาจากหมู่บ้านห่างไกลซึ่งมีตัวกรองเศษผ้าและคลัตช์พัดลมไฟฟ้าบ่นว่าพวกเขาทำไปแล้วสองครั้งและไม่มีเวลาไปถึง สนาม - มันเคาะทันที ตกลงพวกเขานำมันมาเจ้านายเดินผ่านมันทำความสะอาดตัวกรองและปรากฎว่าเศษผ้าธรรมดา (!!!) ถูกพันรอบ ๆ ตัวกรองซึ่งในที่สุดก็กลายเป็นยางแข็งถึงสถานะของ "มาเช่กระดาษ "ซึ่งถึงคุณภาพอย่างมาก กระดาษแข็งหนานั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่มีแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ และ "แจ็คของการค้าทั้งหมด" เหล่านี้ได้ใช้มอเตอร์เป็นตัวพิมพ์ใหญ่สองครั้งแล้วและไม่มีใครคิดที่จะมองเข้าไปในตัวกรองน้ำมันเครื่อง!

น้ำมันทำให้ผอมบาง

ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นบ่อยที่สุดเมื่อเชื้อเพลิงเข้าไปในน้ำมัน เราได้เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ไปแล้วพร้อมตัวอย่าง และคุณสามารถอ่านบทความนี้ได้ที่นี่ ควรเสริมว่าเมื่อเกิดการเจือจางของน้ำมันความดันจะไม่หายไปในทันทีจะลดลงเรื่อย ๆ ส่งผลให้ในชั่วขณะหนึ่งไฟแรงดันน้ำมันเครื่องจะเริ่มส่งสัญญาณ แต่เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องยนต์จะต้องได้รับการยกเครื่องใหม่หรือไม่ คุณต้องการหรือไม่

และตามคำตัดสินฉันอยากจะบอกว่าให้ตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์รถของคุณขจัดความผิดปกติทั้งหมดและดำเนินการบำรุงรักษาในเวลาที่เหมาะสมอย่าเป็นมือสมัครเล่นและไดรเวอร์ที่โชคร้าย

การทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์เป็นไปไม่ได้หากไม่มี ระบบน้ำมัน. จำเป็นต้องจ่ายน้ำมันไปยังส่วนที่สึกหรอของมอเตอร์ ซึ่งจะช่วยลดการสึกหรอ รวมทั้งทำให้เย็นลงเพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไป ผู้ขับขี่ทุกคนรู้ดีว่าจำเป็นต้องตรวจสอบระดับและคุณภาพของน้ำมันในเครื่องยนต์ แต่บางคนก็ลืมตัวบ่งชี้ที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของระบบน้ำมัน - ความดัน

ระบบกลไกในระบบน้ำมันรักษาแรงดันระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ด้วยเหตุนี้น้ำมันหล่อลื่นจึงเข้าถึงได้ทั้งหมด องค์ประกอบที่สำคัญเครื่องยนต์ ออกฤทธิ์กับมัน จำเป็น. คุณสามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมันและใช้เซ็นเซอร์พิเศษเพื่อควบคุมแรงดัน หากล้มเหลว ผู้ขับขี่จะไม่เข้าใจอีกต่อไปว่ามีการสร้างแรงดันเพียงพอในระบบน้ำมันหรือไม่ และมีการหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์ตามความจำเป็นหรือไม่ ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรง ขึ้นกับเครื่องยนต์ขัดข้อง ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะ โดยเร็วที่สุดเปลี่ยนเซ็นเซอร์ความดันหากมีข้อบกพร่อง

ประเภทของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

พบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันสองประเภทในอุตสาหกรรมยานยนต์:

• อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมักเรียกว่าฉุกเฉิน สามารถทำงานได้ในสองโหมด: ใช่ / ไม่ใช่ นั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะบรรลุตัวบ่งชี้ที่แม่นยำจากเซ็นเซอร์ดังกล่าวและหน้าที่ของมันคือส่งสัญญาณให้คนขับทราบว่าแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์หายไปอย่างสมบูรณ์
• เครื่องกล. ซึ่งต่างจากระบบอิเล็กทรอนิกส์ตรงที่ให้คุณกำหนดแรงดันน้ำมันเครื่องได้อย่างแม่นยำ ซึ่งผู้ขับขี่จะได้รับแจ้งจากสเกลลูกศรบนแผงหน้าปัด

ยานพาหนะบางคันใช้เซ็นเซอร์สองประเภทพร้อมกัน ทำให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบแรงดันน้ำมันได้อย่างแม่นยำและตอบสนองทันทีหากลดลงเหลือศูนย์

วิธีการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์นั้นแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องที่ใช้ในรถยนต์

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันอิเล็กทรอนิกส์

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์นั้นง่ายกว่าแบบกลไกมากและมีโอกาสเกิดความล้มเหลวน้อยกว่า หน้าที่ของเซ็นเซอร์คือการส่งข้อมูลไปยังแดชบอร์ดของคนขับว่าแรงดันหยุดไหล เซ็นเซอร์ดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: ตัวเรือน เมมเบรน หน้าสัมผัสและตัวดัน เซ็นเซอร์จะรวมอยู่ในวงจรไฟฟ้าซึ่งมีตัวบ่งชี้แรงดันฉุกเฉินด้วย

ในสภาวะรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ เมมเบรนจะถูกยืดให้ตรง ตัวดันถูกหดกลับ และหน้าสัมผัสถูกปิด หากเซ็นเซอร์ได้รับพลังงานในขณะนี้ ไฟแสดงสถานะแรงดันฉุกเฉินจะสว่างขึ้น นั่นคือเหตุผลที่เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ไฟจะติดที่จุดเริ่มต้น เมื่อมอเตอร์สตาร์ท แรงดันน้ำมันเครื่องจะเกิดขึ้นซึ่งทำหน้าที่บนเมมเบรนและโต้ตอบกับตัวดันซึ่งจะเปิดหน้าสัมผัส หากความดันหายไป หน้าสัมผัสจะปิดอีกครั้ง และสัญญาณแจ้งเตือนของผู้ขับขี่จะสว่างขึ้นบนแดชบอร์ด นอกจากนี้ ไฟแสดงสถานะอาจสว่างเมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแบบกลไกมีความซับซ้อนมากขึ้น และมีส่วนประกอบหลักดังต่อไปนี้: ตัวเรือน ไดอะแฟรม ก้านกระทุ้ง ตัวเลื่อน และขดลวดนิโครม นอกจากนี้ยังมีองค์ประกอบเล็กๆ หลายอย่างในการออกแบบเซ็นเซอร์ หากล้มเหลว จะแสดงข้อมูลที่ไม่ถูกต้องหรือหยุดทำงานทั้งหมด

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์เชิงกลคือข้อมูลจะถูกส่งไปยังเกจวัดแรงดันน้ำมันบนแผงหน้าปัด ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวเลื่อนบนเพลตที่มีขดลวดนิโครม เมื่อน้ำมันอัดแรงดันทำงานบนไดอะแฟรม มันจะขับเคลื่อนก้านกระทุ้ง จากนั้นแรงดันจะถูกส่งไปยังกลไกการเปลี่ยนแปลงความต้านทาน และข้อมูลเกี่ยวกับแรงดันจะถูกส่งไปยังตัวบ่งชี้ปุ่มหมุนบนแผงหน้าปัด

วิธีตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์

เพื่อตรวจสอบ เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์แรงดัน คุณจะต้องใช้มัลติมิเตอร์และปั๊ม (ควรมีเกจวัดแรงดัน) ก่อนเริ่มการทดสอบ จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์ออกจากรถยนต์และเปลี่ยนมัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวินิจฉัยวงจร "เปิด" เชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับปั๊มและเชื่อมต่อมัลติมิเตอร์กับมัน ควรใช้ปั๊มที่มีเกจวัดแรงดันเพื่อไม่ให้เกิดแรงดันเกิน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะล้มเหลว

การรวมปั๊ม เกจวัดแรงดัน และมัลติมิเตอร์ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกศรบนมาตราส่วนอยู่ที่ศูนย์ ถัดไป ใช้แรงดันขั้นต่ำจากปั๊มซึ่งเป็นผลมาจากการที่เมมเบรนบนเซ็นเซอร์ทำงานควรโค้งงอ เลื่อนตัวดัน และวงจรจะเปิดขึ้น ซึ่งจะนำไปสู่การเบี่ยงเบนของลูกศรของอุปกรณ์ไปยังระยะอนันต์ ขอแนะนำให้ใช้แรงกดใกล้กับค่าสูงสุด และตรวจสอบให้แน่ใจว่าเซ็นเซอร์ทำงานในโหมดนี้

วิธีทดสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง

หลักการตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องแบบกลไกนั้นแทบจะเหมือนกับการวินิจฉัยเวอร์ชันอิเล็กทรอนิกส์ ในการดำเนินการตามขั้นตอน คุณจะต้องใช้ปั๊มที่มีเกจวัดแรงดันและสายยางขนาดเล็ก เมื่อตรวจสอบจะต้องถอดเซ็นเซอร์พร้อมกับตัวชี้ ปั๊มเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์โดยใช้ สายยางและการเชื่อมต่อจะต้องเป็นแบบสุญญากาศ เมื่อทุกอย่างเชื่อมต่อกันแล้ว จำเป็นต้องเริ่มใช้แรงกดต่างๆ ควบคุมด้วยเกจวัดแรงดัน ในขณะที่มีการใช้แรงกด ค่าของมันจะถูกบันทึกและค่าความต้านทานก็คงที่เช่นกัน เมื่อนำค่าหลายค่ามาเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับกับตารางค่าในอุดมคติซึ่งแตกต่างจากรถยนต์แต่ละคันและหาได้จาก เอกสารทางเทคนิคไปที่รถหรือทางอินเทอร์เน็ต

คำถามคือ วิธีเช็คเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง(ต่อไปนี้จะเรียกว่า DDM) เป็นที่สนใจของผู้ขับขี่ที่ประสบปัญหาในการทำงานของระบบน้ำมันเครื่องโดยเฉพาะเมื่อไร คุณสามารถตรวจสอบชุดประกอบนี้ได้โดยใช้มัลติมิเตอร์แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือแบบลูกศร ไฟควบคุม หรือเกจวัดแรงดันที่ใช้งานได้ ขั้นตอนการตรวจสอบทำได้ง่าย และแม้แต่ผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่ก็สามารถทำได้ ต่อไปนี้เป็นอัลกอริธึมการตรวจสอบโดยละเอียดซึ่งระบุรายละเอียดปลีกย่อยและความแตกต่าง

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

ก่อนที่คุณจะรู้ว่าจะตรวจสอบ DDM ได้อย่างไร คุณต้องทบทวนทฤษฎีนี้สั้น ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง วิธีการทำงานของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน สิ่งนี้จะทำให้เข้าใจกระบวนการอย่างสมบูรณ์ ก่อนอื่นต้องชี้ให้เห็นว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันมีสองประเภท - กลไก (ติดตั้งในรถยนต์เก่าโดยเฉพาะรุ่นโซเวียต) และอิเล็กทรอนิกส์ (ทันสมัยกว่าใช้กันอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมยานยนต์)

การออกแบบเซ็นเซอร์เชิงกล

อุปกรณ์ DDM เครื่องกล

ภายในเซ็นเซอร์เชิงกลมีเมมเบรนที่เปลี่ยนรูปร่างตามแรงกดที่ใช้ ดังนั้นยิ่งมีขนาดใหญ่เท่าใดเมมเบรนก็จะยิ่งโค้งงอมากขึ้นเท่านั้น การดัดจะทำหน้าที่เกี่ยวกับแกนในการออกแบบซึ่งมีหน้าที่บีบอัดของเหลวในท่อที่ปิดสนิทพิเศษ ที่ปลายอีกด้านของท่อนี้คือแท่งที่ของเหลวนี้ถูกกด และตอนนี้แท่งที่สองขยับลูกศรของอุปกรณ์ - เกจวัดแรงดันส่วนต่างหรือเพียงแค่เกจวัดแรงดัน ความดันเพิ่มขึ้น - ลูกศรขึ้น ความดันลดลง - ลูกศรลง

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องที่ใช้กันทั่วไปอีกด้วย มันคล้ายกัน แต่ด้วยการเพิ่มตัวต้านทานแบบปรับค่าได้ - รีโอสแตท ดังนั้นตัวต้านทานจึงถูกวางลงบนเมมเบรนในการออกแบบ ซึ่งจะเปลี่ยนความต้านทานโดยขึ้นอยู่กับมูลค่าของความพยายามที่ใช้จริง ดังนั้น ยิ่งการเปลี่ยนรูปของเมมเบรนมากเท่าใด ความต้านทานของเซ็นเซอร์ก็จะยิ่งเปลี่ยนแปลงมากขึ้นเท่านั้น ในกรณีที่ไม่มีการเปลี่ยนรูปของเมมเบรน ค่าความต้านทานจะเป็นศูนย์ การเปลี่ยนแปลงนี้ได้รับการแก้ไขโดยชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ซึ่งได้รับสัญญาณที่สอดคล้องกัน ของเขา ซอฟต์แวร์สร้างขึ้นในลักษณะที่ควบคุมการมีอยู่ของสัญญาณจาก DDM ในช่วงเวลาหนึ่งซึ่งสอดคล้องกับแรงดันน้ำมันเครื่องปกติในระบบน้ำมันเครื่อง ตามกฎแล้วไดอัลเกจจะติดอยู่กับเซ็นเซอร์เชิงกลตามมาตราส่วนที่แสดงค่าสัมบูรณ์ของน้ำมัน แม้ว่าที่จริงแล้วอุปกรณ์เหล่านี้เป็นโวลต์มิเตอร์ แต่ลูกศรซึ่งจะเปลี่ยนตำแหน่งตามค่าความต้านทานที่มาถึงอุปกรณ์จาก DDM

การออกแบบเซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์

อุปกรณ์ DDM ไฟฟ้า 1 - คัน, 2 - ไฟสัญญาณ, 3 - หน้าสัมผัส, 4 - เมมเบรน

การออกแบบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ (โดยวิธีการติดตั้งในรถยนต์ VAZ-2114 และแอนะล็อกรุ่นใหม่ของ Lada) หมายความว่ามีเมมเบรนสม่ำเสมอ (ไม่อยู่ภายใต้แรงดัน) วงจรจ่ายไฟสัญญาณบนเครื่องมือ แผงปิดตามปกติจึงเปิดขึ้นภายใต้สภาวะที่เหมาะสม อย่างไรก็ตาม เมื่อไดอะแฟรมงอภายใต้การกระทำของแรงดันน้ำมัน ไดอะแฟรมจะเปิดวงจรโดยอัตโนมัติด้วยแกนและไฟสัญญาณจะดับลง อันที่จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ซึ่งสามารถตัดสินได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าไฟน้ำมันเครื่องที่เปิดสวิตช์กุญแจอยู่รวมถึง 1 ... 2 วินาทีแรกอยู่ในสถานะทำงาน (สว่างขึ้น)

ดังนั้นสาระสำคัญของการตรวจสอบ DDM ที่ทันสมัยคือการวัดความต้านทานของขดลวดเซ็นเซอร์ด้วยมัลติมิเตอร์ที่สลับเป็นโหมดการวัดความต้านทานไฟฟ้า (โอห์มมิเตอร์) อย่างไรก็ตาม สามารถทดสอบด้วยวิธีอื่นได้

การวินิจฉัยเซนเซอร์

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น เซ็นเซอร์ความดันมีสองประเภท - แบบกลไกและแบบอิเล็กทรอนิกส์ ดังนั้นขั้นตอนการตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องฉุกเฉินในทั้งสองกรณีจะแตกต่างกันออกไปเล็กน้อย (มีเพียง คุณสมบัติการออกแบบข้อมูลเซ็นเซอร์) ก่อนอื่นคุณต้องแน่ใจว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องนั้นเสีย ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องทำการวินิจฉัยเพิ่มเติมของระบบน้ำมัน - ตรวจสอบระดับน้ำมันในนั้น สภาพของตัวกรอง ปั๊ม และอื่นๆ หากความสงสัยลดลงอย่างแม่นยำเกี่ยวกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน ก่อนอื่นจำเป็นต้องถอดออกจากที่นั่งโดยที่ดับเครื่องยนต์ (ตามกฎแล้วจะตั้งอยู่ในพื้นที่ของน้ำมัน กรอง).

โดยปกติจะใช้กุญแจที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ เช่น 24, 27 หรืออื่นๆ (ขึ้นอยู่กับรุ่นรถเฉพาะ) หลังจากนั้น อย่าลืมปิดนะครับ ที่นั่งผ้าขี้ริ้วเพื่อที่ว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน น้ำมันจะไม่ไหลออกมา และเศษเล็กเศษน้อยหรือชิ้นส่วนเล็กๆ (น็อต น็อต ฯลฯ) ต่างๆ จะไม่เข้าไปในระบบน้ำมัน!

ขอแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันในระบบน้ำมันของรถด้วย ในการทำเช่นนี้คุณต้องขันสกรูเกจวัดแรงดันเข้ากับที่นั่งจากตำแหน่งที่คลายเกลียว DDM ซึ่งคุณสามารถทำได้ ควบคุมการวัดแรงดันน้ำมันเครื่องที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่างๆ โปรดทราบว่าในกรณีนี้ จำเป็นต้องตรวจสอบความรัดกุมสูงสุด เพื่อให้การอ่านเกจวัดแรงดันมีความแม่นยำสูงสุด อย่าลืมดูแรงดันขณะเดินรอบเครื่องยนต์ รวมทั้งที่ระดับกลางและระดับสูง

สำหรับเครื่องจักรที่แตกต่างกัน ค่าของแรงดันที่เกี่ยวข้องจะแตกต่างกัน ดังนั้น คุณจะพบข้อมูลที่แน่นอนในคู่มือหรือเอกสารทางเทคนิคสำหรับเครื่องจักรนั้นๆ หากค่าความดันเป็นปกติ แต่ข้อมูลไม่ถึงคอมพิวเตอร์ แสดงว่าเซ็นเซอร์มักถูกตำหนิ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบ

ตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่อง

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยมัลติมิเตอร์

เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้กับรถยนต์ต่างประเทศและรถยนต์ในประเทศ โดยเฉพาะใน VAZ-2114 และรถยนต์ Ladakh สมัยใหม่อื่นๆ นั้นง่ายต่อการตรวจสอบ อุปกรณ์ของพวกเขาคล้ายกับที่ใช้รีโอสแตทอย่างไรก็ตามเพียงแค่เปิดวงจรด้วยแรงดันที่แน่นอน ดังนั้นการตรวจสอบจึงง่ายยิ่งขึ้น สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• ตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมด "ความต่อเนื่อง" (เบรก) ของวงจรไฟฟ้า
• มั่นใจการเชื่อมต่อที่แน่นแฟ้น ปั๊มลมและรูทางเข้า (ละเอียดอ่อน) ที่มีการจ่ายอากาศ ในทำนองเดียวกัน จำเป็นต้องรับรองการปิดผนึกคุณภาพสูง เนื่องจากผลการทดสอบขึ้นอยู่กับสิ่งนี้โดยตรง
• ติดตั้งโพรบมัลติมิเตอร์หนึ่งตัวบนหน้าสัมผัสเอาต์พุตตรงกลางของเซ็นเซอร์ และตัวที่สองบนตัวมันคือ "กราวด์"
• ในเวลาเดียวกัน ใช้แรงดันอากาศประมาณ 1 ... 1.5 บรรยากาศกับเซ็นเซอร์โดยใช้ปั๊ม ไม่จำเป็นต้องเป่าแรงเพื่อไม่ให้พังผืด หากเซ็นเซอร์ถูกต้องแล้ว วงจรไฟฟ้าจะเปิดเกือบจะในทันทีภายใต้การกระทำทางกลของแกนซึ่งเชื่อมต่อกับเมมเบรนที่ละเอียดอ่อนที่ยืดหยุ่นของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน

ดังที่เห็นได้ชัดเจนจากแผนภาพของเซ็นเซอร์ หากวงจรเปิดอยู่ (กำหนดไว้ด้วยมัลติมิเตอร์) แสดงว่าเซ็นเซอร์ทำงาน มิฉะนั้นไม่มี ในบางกรณี แทนที่จะใช้เซ็นเซอร์ จะต้องค้นหาปัญหาที่ว่าทำไมไฟน้ำมันติดอยู่ในสายไฟที่ชำรุด (ฉนวนที่ชำรุดหรือเสียหาย)

นอกจากนี้ สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันด้วยวิธีอื่นได้ ดังนั้น คุณต้องถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์และลัดวงจรลงกราวด์ หากเซ็นเซอร์ทำงาน ไฟสัญญาณบนแผงหน้าปัดจะไม่สว่างขึ้น มิฉะนั้น เซนเซอร์จะเสีย

ตรวจสอบเซ็นเซอร์สองตัว

บางอย่าง เครื่องจักรที่ทันสมัยติดตั้งเซ็นเซอร์ความดัน ("ใหม่") ที่เหมือนกันสองตัว อันแรกได้รับการออกแบบสำหรับค่าความดันสัมบูรณ์ในช่วงประมาณ 0.15 ... 0.45 บรรยากาศและได้รับการออกแบบให้เปิดไฟควบคุมหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ การตรวจสอบจะคล้ายกันและสอดคล้องกับขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น นั่นคือการเชื่อมต่อเหมือนกัน วงจรควรเปิดเมื่อมีแรงดันอยู่ในช่วงที่กำหนด

เซ็นเซอร์ตัวที่สองออกแบบมาเพื่อตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน มีลักษณะคล้ายกับชนิดแรก แต่ความแตกต่างอยู่ที่การควบคุมขีดจำกัดบนของน้ำมัน (เพื่อป้องกันไม่ให้เพิ่มเป็นค่าวิกฤต) ค่าบนอาจแตกต่างกัน และแตกต่างกันสำหรับ เฉพาะรุ่นรถ. อย่างไรก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่จะอยู่ที่ประมาณ 1.8 ชั้นบรรยากาศ เมื่อถึงระดับความดันนี้หรือสูงกว่า ควรปิดวงจรสัมผัส และด้วยเหตุนี้ ไฟเตือนแรงดันน้ำมันในระบบเครื่องยนต์จึงควรเปิดใช้งานบนแผงหน้าปัด

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ความดันด้วยหลอดไฟ

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันแบบไฟฟ้า (ใหม่) แทนการใช้มัลติมิเตอร์ คุณสามารถใช้หลอดไฟที่ออกแบบมาให้ทำงานภายใต้แรงดันไฟฟ้า 12 V DC รวมถึงแหล่งจ่ายไฟ (แบตเตอรี่) และคอมเพรสเซอร์ (ควรมีแรงดัน) วัด). อัลกอริทึมการตรวจสอบมีดังนี้:

แผนภาพการเดินสายไฟ

• ต้องต่อสายไฟสองเส้นเข้ากับหน้าสัมผัสของหลอดไฟ
• ต่อปลายสายด้านใดด้านหนึ่งของหลอดไฟเข้ากับหน้าสัมผัสเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ความดัน
• เชื่อมต่อกราวด์จากหน่วยจ่ายไฟ (หรือลบจากแบตเตอรี่) ตามลำดับ เข้ากับร่างกาย (กราวด์) ของเซ็นเซอร์
• ต่อเครื่องหมายบวกจากแหล่งจ่ายไฟหรือแบตเตอรี่เข้ากับสายไฟอีกเส้นบนหลอดไฟ
• หากเซ็นเซอร์ทำงาน หลังจากเปิดแหล่งจ่ายไฟแล้ว (หรือเมื่อมีการสัมผัสจากแบตเตอรี่) ไฟจะสว่างขึ้น มิเช่นนั้นเซ็นเซอร์จะถือว่าผิดปกติทันที
• นอกจากนี้ สำหรับการตรวจสอบ จำเป็นต้องใช้แรงดันประมาณ 0.5 บรรยากาศกับองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์โดยใช้คอมเพรสเซอร์หรือปั๊ม ค่าความดันอาจแตกต่างกันไป และขึ้นอยู่กับความดันที่เซ็นเซอร์ออกแบบมา โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ระดับ 0.5 บรรยากาศที่กล่าวถึงแล้ว
• เมื่อความดันเพิ่มขึ้นถึงค่าที่กำหนด (วิกฤตสำหรับเซ็นเซอร์) แสงควรดับเพราะจะเป็นการเปิดวงจรควบคุมในตัวเรือนเซ็นเซอร์ หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ก็ถือว่าเซ็นเซอร์ไม่สามารถใช้งานได้เช่นกัน

แทนที่จะใช้คอมเพรสเซอร์ สามารถใช้กับรถยนต์ธรรมดาและปั๊มจักรยานได้ ซึ่งจะให้บรรยากาศแรงดันอากาศที่จำเป็นโดยไม่มีปัญหาใดๆ

การตรวจสอบเซ็นเซอร์เชิงกล

การตรวจสอบเซ็นเซอร์เชิงกลแบบเก่า (เช่นติดตั้งในรุ่น "คลาสสิก" ของ VAZ และรถยนต์ต่างประเทศเก่าเช่น "Volvo 240") ซึ่งสามารถตรวจสอบได้โดยตรงว่าแรงดันในระบบน้ำมันของรถยนต์ในปัจจุบันเป็นอย่างไร สามารถทำได้แม้ไม่มีมัลติมิเตอร์ แต่ใช้ อุปกรณ์เพิ่มเติม(ปั๊มลมและเกจวัดแรงดันรถยนต์ไฟฟ้า) ในทำนองเดียวกัน เซ็นเซอร์จะต้องถูกถอดออกจากเครื่อง เนื่องจากจะไม่ทำงานเพื่อตรวจสอบโดยตรงที่เครื่องยนต์

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ด้วยเกจวัดแรงดัน

การตรวจสอบความถูกต้องซับซ้อนกว่าการตรวจสอบทางอิเล็กทรอนิกส์เล็กน้อย แต่ประการแรก การตรวจสอบความถูกต้องประกอบด้วยความยากลำบากในการประกอบวงจรไฟฟ้า คุณต้องดำเนินการตามอัลกอริทึมต่อไปนี้:

วิธีตรวจสอบเซนเซอร์ทางกล แผนภาพการเดินสายไฟ

• บนเซ็นเซอร์คุณต้องค้นหาหน้าสัมผัสที่ให้สัญญาณไฟแรงดันน้ำมันฉุกเฉินบนแดชบอร์ดของรถรวมถึงหน้าสัมผัสอื่นจากตำแหน่งที่สัญญาณได้รับเพื่อระบุแรงดันน้ำมัน "มวล" สำหรับการวัดเพิ่มเติมจะต้องถูกดึงออกจากตัวเรือนเซ็นเซอร์ (ภายใต้สภาวะปกติ เซ็นเซอร์ทั้งหมดจะใช้ "มวล" จากตัวเรือนเครื่องยนต์)
• ในทำนองเดียวกัน บนเกจวัดแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ คุณต้องหาตำแหน่งที่จะเชื่อมต่อขั้วบวกและลบของแหล่งจ่ายไฟ เช่นเดียวกับสัญญาณจากเซ็นเซอร์โดยตรง (นั่นคือ มีหน้าสัมผัสสามหน้า)
• เสียบ แผนภาพการเดินสายไฟและต่อท่ออากาศที่เชื่อมต่อปั๊มกับองค์ประกอบการตรวจจับของเซ็นเซอร์อย่างแน่นหนา
• ถัดไป คุณต้องใช้ 1 ... 2 บรรยากาศกับองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์โดยใช้ปั๊ม หากทำงาน แรงดันขาเข้าจะแสดงอย่างชัดเจนบนไดอัลเกจ หากไม่เกิดขึ้น แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติ

ตามกฎแล้วไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันได้ดังนั้นหากตรวจพบความผิดปกติจะต้องเปลี่ยนชุดประกอบนี้ โชคดีที่องค์ประกอบเหล่านี้มีราคาไม่แพงและหาซื้อได้ทั่วไปในร้านขายรถเกือบทุกแห่ง

โปรดทราบว่าเมื่อติดตั้งเซ็นเซอร์บนเบาะนั่งหลังจากตรวจสอบแล้ว ขอแนะนำให้หล่อลื่นเซ็นเซอร์

หัวเดียวก็ดีแต่สองดีกว่า

ในฟอรัมต่างๆ บนอินเทอร์เน็ต คุณมักจะพบเรื่องราวจากผู้ขับขี่รถยนต์ผู้มีประสบการณ์ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเซ็นเซอร์ความดันน้ำมันแบบอิเล็กทรอนิกส์ พวกเขาติดตั้งกลไกแบบคู่ขนานกับเซ็นเซอร์ดังกล่าว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสิ่งนี้แสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าในกรณีที่ระดับแรงดันน้ำมันลดลงไม่เพียง แต่ไฟควบคุมที่สอดคล้องกันบนแดชบอร์ดเท่านั้นที่จะสว่างขึ้น แต่ค่าสัมบูรณ์ของความดันบนเกจวัดความดันที่ติดตั้งอยู่ใกล้แดชบอร์ด ก็จะมองเห็นได้ด้วย

ที่ทำไปเพราะบางครั้ง เช่น หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ยกเครื่องหรือเมื่อใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพต่ำ (หรือล้าสมัย) ที่มีการเกาะเป็นก้อน องค์ประกอบการตรวจจับของเซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้องตามลำดับ ดังนั้น เมื่อแรงดันลดลง ไฟควบคุมจะไม่สว่าง ซึ่งเป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญ เนื่องจากเครื่องยนต์ทำงาน "แห้ง" ภายใต้สภาวะดังกล่าว กล่าวคือ ไม่มีการหล่อลื่นที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดการใช้ทรัพยากรอย่างมากและสามารถปิดใช้งานมอเตอร์ได้อย่างสมบูรณ์ในเวลาที่สั้นที่สุด

ดังนั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงติดตั้งแท่นทีที่เรียกว่าจุดเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์ความดัน เซ็นเซอร์อิเล็กทรอนิกส์แบบเดิมจะเชื่อมต่อกับปลายเอาต์พุตด้านหนึ่ง และอีกด้านเป็นแบบกลไกกับอีกด้านหนึ่ง ท่อพร้อมสายไฟติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องตามการออกแบบของเครื่องยนต์ สิ่งสำคัญคือไม่รบกวนองค์ประกอบอื่น ๆ ของมอเตอร์ และตัวมันเองไม่ได้รับผลกระทบจากความร้อนทางกลและที่สำคัญ มีการติดตั้งเกจวัดแรงดันไว้ที่ส่วนท้าย เช่น จาก VAZ "คลาสสิค", UAZ หรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน อันที่จริงแบบจำลองของเขาไม่สำคัญ สิ่งสำคัญคือสะดวกในการนำทางในระดับนั้นคือต้องมีรายละเอียดการสำเร็จการศึกษา

บทสรุป

เซ็นเซอร์ความดัน - เพียงพอ ปมที่เชื่อถือได้และไม่ค่อยล้มเหลว ดังนั้น หากเกิดปัญหากับระบบบ่งชี้ระบบน้ำมัน จำเป็นต้องตรวจสอบพารามิเตอร์อื่นๆ เช่น แรงดันน้ำมัน รอยรั่ว สภาพของน้ำมัน ระดับและตัวกรองน้ำมัน และหลังจากนั้นให้ตรวจสอบสภาพของแรงดันน้ำมันเท่านั้น เซ็นเซอร์ โดยทั่วไป การตรวจสอบสภาพของหน่วยนี้ไม่ใช่เรื่องยากนัก และแม้แต่ผู้ขับขี่มือใหม่ก็สามารถทำได้ โดยใช้คอมเพรสเซอร์ในรถยนต์และมัลติมิเตอร์ หากเซ็นเซอร์ไม่ทำงาน ก็แทบจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงควรซื้อ DDM ใหม่ในร้านขายรถยนต์ เนื่องจากมีราคาไม่แพง

(!LANG:เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติ

แรงดันน้ำมันเครื่องที่ลดลงในเครื่องยนต์อาจเป็นหายนะได้ หากไฟเตือนแรงดันน้ำมันเครื่องบนแผงหน้าปัดเปิดขึ้น ผู้ขับขี่ต้องเข้าใจอย่างชัดเจนว่ามีอะไรผิดปกติและค้นหาว่าเครื่องยนต์มีปัญหาจริง ๆ หรือเป็นเพราะเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องทำงานผิดปกติหรือไม่ เมื่อให้ความสนใจกับสัญญาณบางอย่าง คุณสามารถระบุได้อย่างง่ายดายว่าสิ่งใด (เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันหรืออย่างอื่น) ที่นำไปสู่ปัญหา

แรงดันน้ำมันเครื่องตกกะทันหัน

ขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ เข็มบนมาตรวัดแรงดันน้ำมันเครื่องควรอยู่ภายในช่วงปกติ การเลื่อนลูกศรไปที่ศูนย์อย่างแหลมคมบ่งบอกถึงการเกิดปัญหาบางอย่างอย่างชัดเจน ตามข้อมูลจากการวิจัยของมหาวิทยาลัยวิสคอนซิน การเคลื่อนตัวของเข็มวัดแรงดันน้ำมันนี้อาจเกิดจากความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันหรือตัววัดแรงดันเอง รวมถึงความเสียหายต่อสายไฟ

การอ่านค่าที่ไม่เสถียรบนเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่อง

การอ่านมาตรวัดน้ำมันที่ไม่เสถียรเป็นสัญญาณบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเสียอีก เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เข็มมาตรวัดความดันอาจอยู่ในช่วงปกติก่อน จากนั้นจึงเริ่มสั่นแบบสุ่ม ตัวชี้สามารถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วจากศูนย์ถึงแรงกดสูงสุดและย้อนกลับ และยังสามารถเคลื่อนที่ได้ภายในช่วงทั้งหมด

แรงดันน้ำมันที่มากเกินไป

อาการต่อไปของเซ็นเซอร์ทำงานผิดพลาดคือการอ่านที่เหมือนกัน ความดันสูงน้ำมัน ในกรณีนี้ ลูกศรบนเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องจะเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและหยุดที่เครื่องหมายแรงดันสูงสุด ในกรณีนี้ เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเครื่องจะ "ติดขัด" ในตำแหน่ง "เปิด" ซึ่งจะส่งสัญญาณผิดพลาดเกี่ยวกับการโอเวอร์โหลดของปั๊มหรือการอุดตัน วาล์วนิรภัยความดันในตำแหน่งปิด

การทดสอบและการเปลี่ยน