วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาบน vaz 2106

การปรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสารพิษในไอเสียน้อยที่สุด หากเกินมาตรฐานสำหรับเนื้อหาของสารพิษห้ามใช้รถ VAZ 2106

คำเตือน
ปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยตัวกรองอากาศที่ติดตั้งในเครื่องยนต์อุ่น (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 90-95 ° C) โดยที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยและระยะห่างในไดรฟ์วาล์วปรับและตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง โช้คควรเปิดจนสุด (ตรวจสอบด้วยสายตาผ่านคอคาร์บูเรเตอร์) เนื่องจากการปรับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่รอบเดินเบาและปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ในไอเสียถูกดำเนินการร่วมกัน และต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเพื่อปรับปริมาณ CO เราแนะนำให้ดำเนินการเหล่านี้ที่สถานีบริการ .

ตำแหน่งของสกรูสำหรับปรับระบบเดินเบา: 1 - สกรูสำหรับองค์ประกอบ (คุณภาพ) ของส่วนผสม; 2 - สกรูปริมาณส่วนผสม

หมายเหตุ
สกรูอยู่ลึกเข้าไปในซ็อกเก็ตของตัวปีกผีเสื้อ ดังนั้นจึงมองไม่เห็นสกรู 1 ในภาพ สำหรับรถยนต์ VAZ 2106 ใหม่ บูชพลาสติกแบบจำกัดจะถูกกดลงบนสกรู 1 และ 2 เพื่อให้คุณหมุนสกรูได้เพียงครึ่งเดียว เพื่อป้องกันการละเมิดการตั้งค่าจากโรงงาน หากไม่สามารถปรับปริมาณ CO ในไอเสียด้วยบูชชิ่งได้ ให้คลายเกลียวสกรู ทุบหัวบูช คลายเกลียวสกรู ถอดส่วนที่เหลือของบูชออกจากพวกมัน แล้วขันสกรูให้แน่นอีกครั้ง
1. สตาร์ทเครื่องยนต์ในรถยนต์ VAZ 2106 โดยการหมุนสกรู 2 ของจำนวนส่วนผสม ให้ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ภายใน 750-800 นาที เมื่อหมุนสกรูความเร็วจะลดลงเมื่อคลายเกลียวจะเพิ่มขึ้น
2. จากนั้นตรวจสอบและปรับเนื้อหา CO หากจำเป็น เราแนะนำให้ตั้งค่าเนื้อหา CO เป็น (1±0.3)% การปรับทำได้ด้วยสกรู 1 ขององค์ประกอบ (คุณภาพ) เมื่อหมุนสกรู ปริมาณ CO จะลดลง และเมื่อคลายสกรู จะเพิ่มขึ้น
ตามการแก้ไขหมายเลข 1 ถึง GOST 17.2.2.03-87 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2000 ปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียของยานพาหนะ (หากไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตในคู่มือการใช้งาน) พร้อมกับ a คาร์บูเรเตอร์และไม่มีเครื่องฟอกไอเสียใน ระบบไอเสียที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 800 นาทีไม่ควรเกิน 3.5% อย่าลด

ปริมาณ CO ต่ำกว่า 0.4% เนื่องจากในกรณีนี้เนื่องจากการติดไฟของส่วนผสมที่ทำงานในก๊าซไอเสีย เนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ (CH) จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อปรับเนื้อหา CO ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
3. คืนค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มต้น 750-800 นาทีด้วยสกรู 2 และตรวจสอบปริมาณ CO หากจำเป็น ให้ปรับเนื้อหา CO แล้วตามด้วยความเร็ว เหยียบคันเร่งอย่างแรงแล้วปล่อย เครื่องยนต์ควรเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่หยุดชะงัก และหลังจากปล่อยคันเหยียบแล้ว ก็ไม่ควรหยุดนิ่ง หากเครื่องยนต์ดับให้เพิ่มความเร็วด้วยสกรู 2 สูงสุด 800 นาที แต่ไม่เกิน

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
ในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยความแม่นยำที่เพียงพอโดยการควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องวัดวามเร็วในแผงหน้าปัดของรถยนต์ VAZ 2106 ค่อยๆ หมุนสกรู 1 (คุณภาพ) ไปในทิศทางที่ถูกต้อง ตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด จากนั้นสกรู 2 (ปริมาณ) ตั้งค่าความถี่เป็น 1100 นาที ค่อยๆ ขันสกรูคุณภาพ ลดความถี่เป็น 800 นาที หากคาร์บูเรเตอร์อยู่ในสภาพดี ปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียด้วยวิธีการปรับนี้จะไม่เกิน 2% ซึ่งอยู่ในขอบเขตที่อนุญาต

การปรับรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีสารพิษในไอเสียน้อยที่สุด หากเกินมาตรฐานสำหรับเนื้อหาของสารพิษห้ามใช้รถ VAZ 2106

คำเตือน
ปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยตัวกรองอากาศที่ติดตั้งในเครื่องยนต์อุ่น (อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น 90-95 ° C) โดยที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลอยและระยะห่างในไดรฟ์วาล์วปรับและตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง โช้คควรเปิดจนสุด (ตรวจสอบด้วยสายตาผ่านคอคาร์บูเรเตอร์) เนื่องจากการปรับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่รอบเดินเบาและปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ในไอเสียถูกดำเนินการร่วมกัน และต้องใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซเพื่อปรับปริมาณ CO เราแนะนำให้ดำเนินการเหล่านี้ที่สถานีบริการ .

ตำแหน่งของสกรูสำหรับปรับระบบเดินเบา: 1 - สกรูสำหรับองค์ประกอบ (คุณภาพ) ของส่วนผสม; 2 - สกรูปริมาณส่วนผสม

หมายเหตุ
สกรูอยู่ลึกเข้าไปในซ็อกเก็ตของตัวปีกผีเสื้อ ดังนั้นจึงมองไม่เห็นสกรู 1 ในภาพ สำหรับรถยนต์ VAZ 2106 ใหม่ บูชพลาสติกแบบจำกัดจะถูกกดลงบนสกรู 1 และ 2 เพื่อให้คุณหมุนสกรูได้เพียงครึ่งเดียว เพื่อป้องกันการละเมิดการตั้งค่าจากโรงงาน หากไม่สามารถปรับปริมาณ CO ในไอเสียด้วยบูชชิ่งได้ ให้คลายเกลียวสกรู ทุบหัวบูช คลายเกลียวสกรู ถอดส่วนที่เหลือของบูชออกจากพวกมัน แล้วขันสกรูให้แน่นอีกครั้ง
1. สตาร์ทเครื่องยนต์ในรถยนต์ VAZ 2106 โดยการหมุนสกรู 2 ของจำนวนส่วนผสม ให้ตั้งความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ภายใน 750-800 นาที เมื่อหมุนสกรูความเร็วจะลดลงเมื่อคลายเกลียวจะเพิ่มขึ้น
2. จากนั้นตรวจสอบและปรับเนื้อหา CO หากจำเป็น เราแนะนำให้ตั้งค่าเนื้อหา CO เป็น (1±0.3)% การปรับทำได้ด้วยสกรู 1 ขององค์ประกอบ (คุณภาพ) เมื่อหมุนสกรู ปริมาณ CO จะลดลง และเมื่อคลายสกรู จะเพิ่มขึ้น
ตามการแก้ไขหมายเลข 1 ถึง GOST 17.2.2.03-87 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2000 ปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียของยานพาหนะ (หากไม่ได้ระบุโดยผู้ผลิตในคู่มือการใช้งาน) พร้อมกับ a คาร์บูเรเตอร์และไม่มีตัวเร่งปฏิกิริยาในระบบไอเสีย ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง 800 นาที ไม่ควรเกิน 3.5% อย่าลด

ปริมาณ CO ต่ำกว่า 0.4% เนื่องจากในกรณีนี้เนื่องจากการติดไฟของส่วนผสมที่ทำงานในก๊าซไอเสีย เนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ (CH) จะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อปรับเนื้อหา CO ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงจะเปลี่ยนไปเล็กน้อย
3. คืนค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเริ่มต้น 750-800 นาทีด้วยสกรู 2 และตรวจสอบปริมาณ CO หากจำเป็น ให้ปรับเนื้อหา CO แล้วตามด้วยความเร็ว เหยียบคันเร่งอย่างแรงแล้วปล่อย เครื่องยนต์ควรเพิ่มความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงโดยไม่หยุดชะงัก และหลังจากปล่อยคันเหยียบแล้ว ก็ไม่ควรหยุดนิ่ง หากเครื่องยนต์ดับให้เพิ่มความเร็วด้วยสกรู 2 สูงสุด 800 นาที แต่ไม่เกิน

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์
ในกรณีที่ไม่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ คุณสามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาด้วยความแม่นยำที่เพียงพอโดยการควบคุมความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์โดยใช้เครื่องวัดวามเร็วในแผงหน้าปัดของรถยนต์ VAZ 2106 ค่อยๆ หมุนสกรู 1 (คุณภาพ) ไปในทิศทางที่ถูกต้อง ตั้งไว้ที่ตำแหน่งที่ความเร็วรอบเดินเบาสูงสุด จากนั้นสกรู 2 (ปริมาณ) ตั้งค่าความถี่เป็น 1100 นาที ค่อยๆ ขันสกรูคุณภาพ ลดความถี่เป็น 800 นาที หากคาร์บูเรเตอร์อยู่ในสภาพดี ปริมาณ CO ในก๊าซไอเสียด้วยวิธีการปรับนี้จะไม่เกิน 2% ซึ่งอยู่ในขอบเขตที่อนุญาต

บ่อยครั้งหลังจากใช้งานรถไประยะหนึ่ง เจ้าของ VAZ 2106 ต้องเผชิญกับความจริงที่ว่ารถเริ่มหยุดทำงานในระหว่างรอบเดินเบา อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับเรื่องนี้ แต่สาเหตุหลักคือความล้มเหลวในการปรับรอบเดินเบา ในบทความนี้ เราจะพยายามอธิบายวิธีการปรับความเร็วรอบเดินเบาอย่างอิสระและเพื่อแก้ไขความผิดปกติที่เกิดขึ้น

ระบบรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ประกอบด้วยอะไร

ก่อนที่คุณจะเริ่มปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 คุณควรเข้าใจว่าประกอบด้วยอะไร ระบบนี้. ด้านล่างนี้ คุณสามารถค้นหาภาพแผนผังของระบบรอบเดินเบาและการถอดเสียงได้ จำได้ว่าในบทความก่อนหน้านี้ เราได้พิจารณาตำแหน่ง รูปแบบและคำอธิบายของแต่ละตำแหน่ง

1. ส่วนของร่างกายของวาล์วปีกผีเสื้อ
2. วาล์วปีกผีเสื้อห้องหมายเลข 1
3. รูสำหรับเปลี่ยนระหว่างโหมดการทำงาน
4. ปรับรูที่กำหนดปริมาณของส่วนผสมที่ให้มา
5. ท่อที่ใช้ในการส่งอากาศเข้าสู่ระบบ
6. สกรูที่รับผิดชอบในการปรับปริมาณของส่วนผสมที่ให้มา
7. สกรูที่รับผิดชอบในการปรับคุณภาพของส่วนผสมที่ให้มา
8. อิมัลชันคาร์บูเรเตอร์ช่องเดินเบา
9. สกรูสำหรับปรับระดับการจ่ายอากาศเพิ่มเติม
10. ฝาครอบตัวเครื่อง
11. แอร์เจ็ท.
12. ส่วนของร่างกายของเครื่องบินเจ็ตของส่วนผสมเชื้อเพลิง
13. ช่องที่รับผิดชอบในการจัดหาส่วนผสมเชื้อเพลิงเข้าสู่ระบบ
14. อิมัลชันอย่างดี

วิธีปรับความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ 2106 ด้วยมือของคุณเอง

การปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์ VAZ 2106 เป็นขั้นตอนง่ายๆ แต่มีความรับผิดชอบสูง เพื่อดำเนินการอย่างถูกต้องและมีประสิทธิภาพ คุณควรใช้ คำแนะนำทีละขั้นตอน, ซึ่งนำเสนอด้านล่าง:

1. ใช้สกรูปริมาณ ตั้งความเร็วเครื่องยนต์เป็น 900 รอบต่อนาที ตามข้อมูลที่แสดงโดยเครื่องวัดวามเร็ว

2. การหมุนสกรูคุณภาพส่วนผสมจะได้ความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ 0.5 ถึง 1.2 เปอร์เซ็นต์

โดยพื้นฐานแล้วการปรับรอบเดินเบาเสร็จสมบูรณ์

แต่ในท้ายที่สุด ฉันต้องการทราบประเด็นสำคัญบางประการ:

สกรูปริมาณหมุนได้สูงสุด 90 องศา;
- สกรูคุณภาพหมุนได้สูงสุด 50 องศา
- ต้องดำเนินการปรับโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซตามข้อบังคับ

ภายใต้ประทุนของ "หก"

การปรับรอบเดินเบา VAZ 2106 ออกแบบมาสำหรับ:

• การฟื้นฟูการทำงานของเครื่องยนต์ที่เหมาะสมหากรอบเดินเบาหายไป - รักษาความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงให้คงที่
• การปรับการปล่อยสารพิษและคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศ การลดตัวบ่งชี้เหล่านี้

การปรับนี้จะขจัดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากเกินไปและทำให้ปริมาณ CO 2 กลับมาเป็นปกติที่เนื้อหาที่สำคัญ สารอันตรายในไอเสียของรถยนต์ห้ามมิให้ใช้งาน

หากรอบเดินเบาของ VAZ 2106 หายไป อาจบ่งบอกถึงปัญหาต่อไปนี้:

• เครื่องบินไอพ่นอุดตัน (XX);
• ได้รับความเสียหาย โซลินอยด์วาล์วหากมีการติดตั้งบนเจ็ต XX;
• คาร์บูเรเตอร์ไม่ได้ปรับ

การพังทลายนั้นมาพร้อมกับการทำงานของมอเตอร์ที่ไม่เสถียรที่ความเร็วต่ำ อาจหยุดทำงานหลังจากเบรกแรงหรือขณะขับรถ

หนึ่งในองค์ประกอบของคาร์บูเรเตอร์ใน VAZ 2106 คือไอพ่นเชื้อเพลิงที่ไม่ได้ใช้งาน ซึ่งสามารถทำได้โดยมีหรือไม่มีโซลินอยด์วาล์ว ในกรณีที่สอง มีการติดตั้งที่ยึดเปล่าแทน EMC

การแก้ไขปัญหาคาร์บูเรเตอร์

ไม่ว่าจะติดตั้ง EMC หรือไม่ ขั้นตอนในการทำความสะอาดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงขณะเดินเบาก็เหมือนเดิม

1. คลายเกลียวที่ยึดปลั๊กหรือ EMC
2. คลายเกลียวและถอดหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง XX
3. ทำความสะอาดช่องตรงกลางของเครื่องบินไอพ่น

ในการถอดเจ็ต XX ออกจากโครงหม้อน้ำ คุณจะต้องใช้ประแจ 13 อัน แต่ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบ คุณสามารถใช้ประแจ 14 อันได้ หลังจากหมุน EMK แล้ว ให้ถอดเจ็ตออก หากรูตรงกลางอุดตัน ให้ทำความสะอาดด้วยลวดบางๆ หรือเป่าด้วยลมอัด

เมื่อช่องกลางของหัวฉีดน้ำมันสะอาด ให้ติดตั้งใหม่ ขันเข้าไปจนสุด ขันให้แน่นด้วยประแจ เชื่อมต่อสาย "บวก" กับขั้วไฟ EMC สตาร์ทเครื่องยนต์

เพื่อความสะดวกในการทำงานกับคาร์บูเรเตอร์จำเป็นต้องรื้อถอน กรองอากาศ. เปิดสวิตช์กุญแจก่อนนั้นให้ถอดสายไฟออกจากขั้ว EMK แตะสายไฟที่ขั้ววาล์ว การคลิกที่ชัดเจนแสดงว่ากำลังส่งมาถึงอินพุตของ EMC ในกรณีนี้ควรค้นหาสาเหตุของความผิดปกติในเครื่องบินเจ็ตหรือในคาร์บูเรเตอร์เอง การไม่คลิกแสดงว่ามีความผิดปกติอยู่ในโซลินอยด์วาล์วหรือในฟิวส์ ในการตรวจสอบวาล์ว ให้เชื่อมต่อ "บวก" ของแบตเตอรี่รถยนต์กับขั้ว EMC และ "ลบ" เข้ากับตัวเครื่อง หากไม่มีเสียงคลิก แสดงว่าโซลินอยด์วาล์วชำรุดและต้องเปลี่ยน

หากอินพุต EMC ไม่ได้รับพลังงาน สาเหตุอาจเป็นเพราะสายไฟขัดข้องหรือจำเป็นต้องเปลี่ยนฟิวส์ 8A หากคุณมีกล่องฟิวส์ปกติ ส่วนนี้จะถูกติดตั้งในเซลล์ที่ 9

หากตัวฟิวส์ สายไฟ และวาล์วเป็นปกติ สาเหตุ งานไม่ดีรอบเดินเบาของรถยนต์ VAZ 2106 อาจประกอบด้วยการอุดตันของเจ็ตเชื้อเพลิง XX ในกรณีนี้จะต้องทำความสะอาด

ขั้นตอนการปรับรอบเดินเบา

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

ในการปรับความเร็วรอบเดินเบาจากเครื่องมือ คุณจะต้องใช้ไขควงปากแบนปากแบนเท่านั้น ควรใช้ด้ามสั้น การปรับความเร็วรอบเดินเบาควรทำเฉพาะกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเท่านั้น ต้องปรับจังหวะเวลาวาล์วและระยะห่างการจุดระเบิด หากทำการปรับด้วยมอเตอร์เย็น สิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดผลตามที่ต้องการและจะไม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่เสถียรได้

ความเร็วรอบเดินเบาปรับด้วยสกรูปรับ 2 ตัว: ตัวที่ 1 - คุณภาพของส่วนผสม และตัวที่ 2 - ปริมาณ (รูปที่ 2) ตามค่าเริ่มต้น ที่โรงงาน สกรูปรับ 2 จะมาพร้อมกับปลอกจำกัด ซึ่งทำหน้าที่เป็นซีล ดังนั้นผู้ผลิตจึงระบุว่าการหมุนของสกรูอยู่ในช่วงของโรงงาน สำหรับการปรับแบบเต็มและเมื่อไม่สามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ ปลอกหุ้มแบบจำกัดจะถูกลบออก การปรับหลักจะดำเนินการ

1. สกรู 1 ตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 900 นาที -หนึ่ง . สามารถตรวจสอบได้บนขาตั้งพิเศษหรือใช้เครื่องวัดวามเร็วที่อยู่บนแผงหน้าปัด
2. ด้วยสกรู 2 จำเป็นต้องได้รับค่า CO 2 ดังกล่าวซึ่งอยู่ในช่วงของค่าตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.2% สิ่งนี้จะช่วย อุปกรณ์พิเศษ- เครื่องวัดก๊าซ

การหมุนของสกรู 2 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ เราจะปรับและตั้งค่าความเร็วด้วยสกรู 1 อีกครั้งภายใน 900 นาที -หนึ่ง .

ตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาโดยกดแป้นคันเร่งแล้วปล่อยออกอย่างรวดเร็ว ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงควรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาด แล้วจึงลดลงด้วย เครื่องยนต์ต้องไม่สะดุด หากเกิดเหตุการณ์นี้หรือสังเกตการกระตุกเมื่อเหยียบคันเร่ง ต้องตั้งค่าซ้ำ

หากรถของคุณเริ่มชะงักขณะเดินเบา จำเป็นต้องปรับหรือทำความสะอาดไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างเหมาะสม

การปรับตัว

ในการปรับความเร็วรอบเดินเบาจากเครื่องมือ คุณจะต้องใช้ไขควงปากแบนปากแบนเท่านั้น ควรใช้ด้ามสั้น การปรับความเร็วรอบเดินเบาควรทำเฉพาะกับเครื่องยนต์อุ่นเครื่องเท่านั้น ต้องปรับจังหวะเวลาวาล์วและระยะห่างการจุดระเบิด หากทำการปรับด้วยมอเตอร์เย็น สิ่งนี้จะไม่ทำให้เกิดผลตามที่ต้องการและจะไม่สามารถบรรลุประสิทธิภาพที่เสถียรได้

ความเร็วรอบเดินเบาปรับด้วยสกรูปรับ 2 ตัว: ตัวที่ 1 - คุณภาพของส่วนผสม และตัวที่ 2 - ปริมาณ (รูปที่ 2) ตามค่าเริ่มต้น ที่โรงงาน สกรูปรับ 2 จะมาพร้อมกับปลอกจำกัด ซึ่งทำหน้าที่เป็นซีล ดังนั้นผู้ผลิตจึงระบุว่าการหมุนของสกรูอยู่ในช่วงของโรงงาน สำหรับการปรับแบบเต็มและเมื่อไม่สามารถปรับความเร็วรอบเดินเบาได้ ปลอกหุ้มแบบจำกัดจะถูกลบออก การปรับหลักจะดำเนินการ

สกรู 1 ตั้งค่าความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเป็น 900 นาที-1 สามารถตรวจสอบได้บนขาตั้งพิเศษหรือใช้เครื่องวัดวามเร็วที่อยู่บนแผงหน้าปัด

ด้วยสกรู 2 จำเป็นต้องได้รับค่า CO2 ดังกล่าวซึ่งอยู่ในช่วงของค่าตั้งแต่ 0.5 ถึง 1.2% ซึ่งจะช่วยให้อุปกรณ์พิเศษ - เครื่องวัดก๊าซ

การหมุนของสกรู 2 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีนี้ เราจะปรับและตั้งค่าความเร็วด้วยสกรู 1 อีกครั้งภายใน 900 นาที -1

ตรวจสอบความถูกต้องของการตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาโดยกดแป้นคันเร่งแล้วปล่อยออกอย่างรวดเร็ว ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงควรเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นและไม่มีข้อผิดพลาด แล้วจึงลดลงด้วย เครื่องยนต์ต้องไม่สะดุด หากเกิดเหตุการณ์นี้หรือสังเกตการกระตุกเมื่อเหยียบคันเร่ง ต้องตั้งค่าซ้ำ

ไปแล้ว

ฉันมีสิ่งนี้ด้วยฉันต้องล้างให้สะอาด ส่วนล่างคาร์บูเรเตอร์ ตรวจสอบและถ้าจำเป็นให้เปลี่ยนวาล์วเข็มและปรับตำแหน่งของลูกลอย โดยเฉพาะตรวจสอบไอพ่นที่ไม่ได้ใช้งานด้วย ด้านหลังคาร์บูเรเตอร์ตรงข้ามฝาครอบวาล์ว

ตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัส ความสมบูรณ์ของสายไฟฟ้าแรงสูงตรงกลาง และความต้านทานของตัวเลื่อน วาล์ว ELHH บนคาร์บูเรเตอร์ Azon อาจชำรุด ท่ออาจขาดหรือหลุดออก ความล้มเหลวของคาร์บูเรเตอร์ก็เป็นไปได้เช่นกัน

วิธีการตั้งค่า

ในการแก้ปัญหาวิธีการปรับความเร็วรอบเดินเบาของ VAZ 2106 คุณต้องตุนชุดเครื่องมือในการขับขี่ไว้ การดำเนินงานทางเทคโนโลยีไขควงตัวเดียวก็เพียงพอแล้ว บนอินเทอร์เน็ต คุณสามารถรับชมคลิปวิดีโอ "idling VAZ 2106" ในงานปรับแต่งเพื่อทำให้รอบเดินเบาของรถมีเสถียรภาพ

ในการปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ "หก" ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการเตรียมการจำนวนหนึ่ง ซึ่งรวมถึง:

การดำเนินการจะดำเนินการกับมอเตอร์ที่ถึง .เท่านั้น อุณหภูมิในการทำงาน(ประมาณ 90 องศาเซลเซียส)

ช่องว่างของวาล์วเวลาและหน้าสัมผัสการจุดระเบิด (พร้อมระบบสัมผัส) ต้องสอดคล้องกับขนาดที่ต้องการ

เมื่อปรับความเร็วรอบเดินเบาของคาร์บูเรเตอร์ VAZ 2106 ในเครื่องยนต์เย็น ผลลัพธ์ตามที่ต้องการไม่สามารถทำได้ หากไม่มีรอบเดินเบาจะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อ เงื่อนไขที่ถูกต้องการปรับ

หาก VAZ "รุ่นที่หก" หยุดทำงานเมื่อไม่ได้ใช้งาน หากต้องการทราบวิธีปรับรอบเดินเบา คุณต้องใช้อัลกอริทึมต่อไปนี้:

ขั้นตอนการปรับความเร็วรอบเดินเบาของรถยนต์ VAZ 2106 นั้นใช้สกรูปรับสองตัว อันแรกคือสกรูคุณภาพ อันที่สองคือปริมาณของส่วนผสม

ตามการตั้งค่าจากโรงงาน สกรูปรับเชิงปริมาณจะถูกล็อคด้วยปลอกลิมิตเตอร์ที่ปิดสนิท ในการปรับเปลี่ยนและเมื่อไม่มีการใช้งานบน VAZ 2106 ซีลจะถูกลบออกและดำเนินการปรับแต่ง

ด้วยสกรูคุณภาพสูง เราจึงได้ค่าที่ 900 รอบต่อนาที โดยเปรียบเทียบค่ากับค่าที่อ่านได้ของเครื่องวัดวามเร็ว

ใช้สกรูปริมาณ เราตั้งค่าตัวบ่งชี้ค่าโดยใช้เครื่องวัดก๊าซ คาร์บอนมอนอกไซด์ภายในร้อยละ 0.6-1.3 การเคลื่อนที่แบบวงกลมของสกรูปรับจะเปลี่ยนจำนวนการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของชุดจ่ายไฟ

ในสถานการณ์นี้ เราจะแก้ไขพารามิเตอร์ที่จำเป็นของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงอีกครั้งด้วยสกรูตัวแรก หากทุกอย่างถูกต้องแล้วด้วยแรงกดที่คมชัดและลดคันเร่งลง ค่าการหมุนควรจะคงที่

ด้วยการดำเนินการที่ถูกต้องของการทำงานทั้งหมด ควรสังเกตการเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์อย่างราบรื่นและหน่วยควรทำงานอย่างเสถียร

ความผิดพลาด

มีสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดสามประการสำหรับการหายไปของการไม่ทำงาน:

การอุดตันของ EMC ที่ไม่ได้ใช้งาน

ภาวะหมดไฟของ EMC;

ขาดพลังงาน EMC