ปัจจุบันกำลังซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต ว่าด้วยปัญหาการซ่อมผิวทางแอสฟัลต์

การซ่อมแซมพื้นผิวถนนแอสฟัลต์คอนกรีตในปัจจุบันได้รับการออกแบบมาเพื่อฟื้นฟูส่วนที่เสียหายของถนน เริ่มงานด้วยการสำรวจสภาพถนนและระบุส่วนที่เสียหาย ตามด้วยจุดหรือรื้อทางเท้าเก่าทั้งหมด

การรื้อจะดำเนินการโดยใช้เครื่องมือลมและไฟฟ้าแบบแมนนวล (ค้อน มีดคัตเตอร์) หรือเครื่องจักรพิเศษ (รถขุดและเครื่องตัดตะเข็บ) ส่วนที่เสียหายของสารเคลือบจะถูกลบออกและฐานเตรียมไว้สำหรับการวางชั้นของสารเคลือบใหม่ ทำความสะอาดจากเศษและฝุ่นให้มากที่สุด

ปะ

แยกแยะระหว่างการยกเครื่องและการปูผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต จุดประสงค์ของการปะแก้คือเพื่อขจัดความเสียหายต่อผิวถนนที่มีพื้นที่และความหนาน้อย

งานซ่อมแซมจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของเทคโนโลยีการวางโดยคำนึงถึงอุณหภูมิและความชื้น ดังนั้นการปะแก้ด้วยแอสฟัลต์เย็นและร้อนและแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถทำได้ภายใต้สภาพอากาศที่หลากหลาย โดยพื้นฐานแล้วแอสฟัลต์ได้รับการฟื้นฟูโดยใช้เทคโนโลยีการปะถนนแอสฟัลต์โดยวิธีการเคลือบแบบย้อนกลับซึ่งในตอนแรกน้ำมันดินที่ให้ความร้อนถึง 170 องศาจะถูกป้อนเข้าไปในหลุมจากนั้นหลุมจะถูกปกคลุมด้วยหินบดและทำการอัด ในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง อุปกรณ์สำหรับการปะแก้โดยวิธีฉีดเจ็ทจะขจัดข้อบกพร่องที่มีคุณภาพสูง

ถึง ความเสียหายทางเท้ารวมถึง:

• หลุมบ่อ;
• รอยแตก;
• บิ่น.

ซ่อมรอยแตก

การปิดผนึกรอยแตกหมายถึงการซ่อมแซมถนนในปัจจุบันและเป็นส่วนสำคัญของการซ่อมถนน การกำจัดรอยแตกสามารถยืดอายุของทางเท้าอย่างมีนัยสำคัญและป้องกันการทำลายต่อไป เทคโนโลยีการทำงานประกอบด้วยสามขั้นตอน:

1. การตัดรอยแตก - เครื่องมือตัดพิเศษจะตัดขอบที่ยุบของรอยแตกออก (โดยไม่ต้องจ่ายน้ำ) รอยแตกจะขยายและลึกขึ้นเล็กน้อย
2. การเป่าและทำให้แห้ง - การตัดที่เกิดขึ้นบนถนนจะถูกเป่าและทำให้แห้งเพื่อขจัดฝุ่นและความชื้น
3. การปิดผนึก - การตัดเต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อนร้อนโดยใช้หม้อหลอมพิเศษและระบบจ่าย

เมื่อแข็งตัว ส่วนผสมจะเกาะติดกับผนังของแผลและทำให้เกิดพื้นผิวที่ทนทาน

ปูยางมะตอย

การสร้างพื้นผิวถนนจากเศษยางมะตอยเป็นวิธีที่ใช้ได้จริงและราคาไม่แพง เศษซากนั้นได้มาในกระบวนการรีไซเคิลทางเท้าแอสฟัลต์เก่าดังนั้นจึงมีลักษณะที่ดีและในขณะเดียวกันก็มีราคาไม่แพง เศษยางมะตอยใช้บนถนนที่ไม่ได้บรรทุก (เช่น ในโรงรถหรือในสหกรณ์ในชนบท) เพื่อเป็นทางเลือกที่ดีกว่าถนนลูกรัง

การวางจะดำเนินการโดยการเปรียบเทียบกับการถมด้วยกรวด: ฐานถูกปรับระดับ, เศษแอสฟัลต์ถูกนำเข้ามาและบี้เป็นชั้นที่เท่ากัน จากนั้นจะถูกกระแทกด้วยลูกกลิ้งหรือรีดแล้วในกระบวนการทำงานด้วยล้อของเครื่องจักร

การซ่อมแซมเมืองหลวงของถนน

การยกเครื่องทางหลวงเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างยากและมีค่าใช้จ่ายสูง ในกรณีของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต อาจรวมถึง:

1. การรื้อเคลือบเก่าอย่างสมบูรณ์
2. การเปลี่ยนองค์ประกอบที่ชำรุดและถูกทำลายของระบบระบายน้ำ
3. งานเสริมความแข็งแกร่งและการฟื้นฟูฐานถนน
4. การติดตั้งพื้นผิวถนนใหม่อย่างต่อเนื่อง

ต่างจากการซ่อมแซมตามปกติ การซ่อมใหญ่ๆ กับถนนที่มีสภาพเรียบร้อยนั้นแทบไม่มีความจำเป็นเลย จากตัวเลือกทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมถนนในปัจจุบัน เฉพาะราคาการปูผิวถนนด้วยยางมะตอยที่เทแล้วเท่านั้นที่จะใกล้เคียงกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมครั้งใหญ่

การติดตั้งแผงและขอบถนน

การวางถนนและทางเท้ามักต้องมีการติดตั้งขอบถนน - กระดานและขอบถนน พวกเขาทำหน้าที่เป็นตัวแบ่งถนน ชานชาลาและสนามหญ้าที่แยกจากกัน การติดตั้งดำเนินการในหลายขั้นตอน:

1. การทำเครื่องหมายและรายละเอียดของไซต์
2. งานจัดการที่ดิน - อุปกรณ์ราง;
3. เทฐานจากหินบดตามระดับ

การซ่อมแซมหลุมบ่อแอสฟัลต์เป็นรูปแบบหนึ่งของการซ่อมแซมทางเท้าคอนกรีตแอสฟัลต์ในปัจจุบัน วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการสร้างส่วนของถนนขึ้นใหม่โดยเปลี่ยนทางเท้าในส่วนเดียวกันนี้
การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตประเภทนี้ เช่น การปะแก้ ช่วยให้คุณสามารถขจัดความเสียหายต่างๆ ของพื้นถนนที่มีพื้นที่มากถึง 25 ตร.ม. เช่น หลุมบ่อ รอยแตกเดี่ยว การลอกของไซต์ คลื่นบน ถนน แอสฟัลต์ทรุดและอื่น ๆ อีกมากมาย
เทคโนโลยีการปูผิวทางประกอบด้วยส่วนผสมของแอสฟัลต์กลิ้งและเกี่ยวข้องกับขั้นตอนต่อไปนี้:

• การกำหนดขอบเขตที่จะทำการซ่อมแซม
• ตัดการเคลือบออกในสถานที่ซ่อมที่ต้องการ
• การกำจัดวัสดุเคลือบอย่างสมบูรณ์
• การใช้ยางมะตอยผสม
• การบดอัดของสารเคลือบและการจัดตำแหน่ง

เมื่อเลือกขอบเขตของการปะของทางเท้าแอสฟัลต์ ควรคำนึงว่าการทำลายบนฐานของทางเท้าภายใต้ข้อบกพร่องของผืนผ้าใบนั้นครอบคลุมเฟรมที่ใหญ่กว่าโซนที่ถูกทำลายจริงมาก โดยทั่วไปมิติทางเรขาคณิตของ "แพทช์" ควรสอดคล้องกับโซนของสถานะที่ถูกทำลาย ไม่น้อยกว่า 15 เซนติเมตร รูปร่างของ "แพทช์" ควรทับซ้อนกับเขตการทำลายล้างและควรเป็น 20-30 เซนติเมตร
บ่อยครั้งความกว้างของ "แพทช์" เท่ากับความกว้างของเลน (มีรอยแตกกว้าง หลุมบ่อกว้าง รอยแยก ตลอดจนความเสียหายอื่นๆ ที่กินพื้นที่ส่วนใหญ่ของเลน) ด้วยความเสียหายที่น้อยกว่า โซนนี้อาจมีขนาดเล็กกว่า โซนของเลนแต่เกิน 100 มม.

สถานที่สำหรับการซ่อมแซมสร้างรูปร่างใด ๆ แต่ไม่มีมุมแหลมซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าซึ่งสะดวกกว่าสำหรับการซ่อมแซม ในการตัดสารเคลือบที่สถานที่ซ่อม จำเป็นต้องใช้แม่แรงหรือหัวกัดข้อต่อ หากคุณใช้ค้อนทุบในการประมวลผลขอบด้านนอกของ "แพทช์" การฝึกปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าภายหลังขอบเขตเหล่านี้ถูกบิ่น สิ่งนี้ส่งผลเสียอย่างมากต่ออายุการใช้งานของสารเคลือบที่ซ่อมแซม

หากใช้เครื่องตัดตะเข็บจะใช้ค้อนทุบเพื่อทำลายสารเคลือบและนำออกจาก "แพทช์" วัสดุเคลือบจะถูกลบออกด้วยตนเอง ส่วนผสมของแอสฟัลต์ถูกวางในแผ่นแปะสำเร็จรูป การบดอัดของส่วนผสมดังกล่าวดำเนินการโดยเครื่องสั่น

การซ่อมแซมเมืองหลวงของถนน

การซ่อมแซมถนนเป็นงานทั้งหมดเพื่อฟื้นฟูและปรับปรุงประสิทธิภาพของพื้นผิวถนน เกรดย่อย โครงสร้างบนท้องถนน แทนที่โครงสร้างหรือชิ้นส่วนที่สึกหรอเก่าด้วยโครงสร้างที่แข็งแรงและทนทานกว่า หากจำเป็น พารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของถนนจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องคำนึงถึงความเข้มของการจราจรบนท้องถนนและปริมาณเพลาของยานพาหนะภายในขอบเขตที่สอดคล้องกับบางหมวดหมู่ที่กำหนดไว้สำหรับกรณีการซ่อมแซม ความกว้างของเกรดย่อยไม่เปลี่ยนแปลงตลอดเส้นทาง ทุกวันนี้ ถนนมีการจราจรหนาแน่นมาก และไม่ว่าจะได้รับการปฏิบัติอย่างไร ก็จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างทันท่วงที

ภูมิอากาศของเราส่งผลต่อสภาพผิวถนนในแบบของมันเอง รอยแตกที่ปรากฏบนทางเท้าไม่ได้บ่งชี้ถึงการก่อสร้างถนนที่ไม่ดีเลย อิทธิพลของสภาพอากาศส่วนใหญ่ - ฤดูหนาวที่มีหิมะตกด้วยการละลาย นั่นคือการทำลายถนนค่อนข้างเป็นธรรมชาติและหลีกเลี่ยงไม่ได้

วัตถุประสงค์หลักของการยกเครื่องถนนคือการคืนค่าการขนส่งและศักยภาพการดำเนินงานของถนนให้อยู่ในระดับที่จะปฏิบัติตามมาตรการของการจราจรที่ปลอดภัยบนนั้น
เกณฑ์ที่จำเป็นต้องใช้ในการยกเครื่องถนนครั้งใหญ่คือสภาพการขนส่งและการใช้งานของแอสฟัลต์เทซึ่งค่าพารามิเตอร์กำลังลดลงถึงค่าขีด จำกัด
การซ่อมแซมถนนครั้งใหญ่ เช่นเดียวกับในกรณีของการก่อสร้าง จะต้องดำเนินการในทุกส่วนของถนนสายนี้ โครงสร้างและองค์ประกอบทั้งหมดตลอดความยาวของพื้นที่ปูลาดยาง
การซ่อมแซมเมืองหลวงตลอดจนการก่อสร้างถนนนั้นดำเนินการอย่างครบถ้วนตามเอกสารการออกแบบและการประเมินที่ได้รับการพัฒนาและอนุมัติเป็นพิเศษ

ถนนลาดยางและการสื่อสารอื่นๆ มีความสำคัญมากในชีวิตของเราเสมอมา แต่ไม่ช้าก็เร็วคุณสามารถสังเกตเห็นปรากฏการณ์เช่นการสึกหรอของถนน รอยแตก เศษ หลุมบ่อ และแม้แต่หลุมอาจปรากฏขึ้นบนผิวถนน กล่าวคือ จำเป็นต้องซ่อมแซมแอสฟัลต์ในบางพื้นที่ของส่วนต่างๆ ของถนน

เทคโนโลยีสำหรับการผลิตการซ่อมแซมทางเท้าได้รับการพัฒนาและเชี่ยวชาญมาเป็นเวลานานแล้ว แต่แม้ในปัจจุบันนี้ คุณยังอาจต้องเผชิญกับกรณีของงานซ่อมแซมที่ไม่เป็นธรรม อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับเทคโนโลยีอีกต่อไป เพียงแต่จำเป็นต้องกำหนดให้หัวหน้าทีมซ่อมปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ทั้งหมด

ใช่ การทำลายแอสฟัลต์เป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดา แม้แต่ในประเทศที่พัฒนาแล้ว และไม่ใช่แค่ที่นี่เท่านั้น

สิ่งนี้เกิดขึ้นแม้จะมีลักษณะของความแข็งแรง การต้านทานน้ำ การต้านทานความเย็นจัด และพารามิเตอร์ที่คล้ายคลึงกัน

ถึงเวลาที่คุณต้องหันไปซ่อมแซมแอสฟัลต์ แอสฟัลต์ - โดยหลักการแล้ววัสดุไม่คงทนมากนอกจากนี้ยังได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่าง ๆ ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง

คุณสมบัติของยางมะตอย

แอสฟัลต์เรียกอีกอย่างว่าคอนกรีตแอสฟัลต์. โดยหลักการแล้ว แอสฟัลต์คอนกรีตจะคล้ายกับคอนกรีต - มันยังประกอบด้วยทราย หินบด และสารยึดเกาะ แต่ต่างจากคอนกรีตตรงที่มีส่วนประกอบของสารยึดเกาะเป็นซีเมนต์ ในแอสฟัลต์ส่วนประกอบนี้คือน้ำมันดินที่สร้างขึ้นโดยการแปรรูปผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม

แอสฟัลต์เป็นวัสดุที่ทนทานมาก แต่อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป จะมีรอยร้าว หลุม และหลุมบ่อหลายประเภทปรากฏขึ้น

การสึกหรอของยางมะตอยเกิดขึ้นได้จากหลายปัจจัย และไม่เพียงเพราะแรงดันที่ค่อนข้างสูงของรถบนพื้นผิวถนนเท่านั้น:

• สภาพอากาศและสภาพอากาศซึ่งน้ำค้างแข็งเป็นอันตรายที่สุด
• นอกจากนี้รังสีอัลตราไวโอเลตซึ่งทำลายน้ำมันดินในที่สุดและแม้แต่น้ำมันจากรถยนต์ก็ส่งผลเสียต่อผิวถนน

โดยทั่วไปแล้วปรากฏการณ์เหล่านี้จะต้องต่อสู้ ขจัดปัญหาผิวถนน แม้จะต้องใช้มาตรการป้องกัน

ผิวทางแอสฟัลต์จะผุดขึ้นมาใหม่ทุกๆ สองสามปี และรอยแตกต่างๆ ในหลุมบ่อจะได้รับการบำบัดด้วยน้ำยาซีลชนิดพิเศษที่กันน้ำ

สารเคลือบหลุมร่องฟันเหล่านี้มีความจำเป็นเพื่อจัดการกับการโจมตีทางเคมีต่างๆ และถ้าแอสฟัลต์เริ่มพังก็จำเป็นต้องเปลี่ยนสารเคลือบในที่นี้ทั้งหมด หากรอยแตกร้าวมากกว่า 20 มม. สามารถใช้สารซ่อมแซมพิเศษที่มีการเติมทรายเพื่อปิดผนึกได้ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างเนื้อหาที่เข้มงวดมากขึ้น ปล่อยให้ส่วนประกอบทั้งหมดแห้งหลังการใช้งาน

ทั้งรอยแตก หลุม และหลุมบ่อมีขนาดต่างกัน ดังนั้น เพื่อขจัดสิ่งเหล่านี้ จึงจำเป็นต้องใช้เทคโนโลยีที่หลากหลาย

หากรอยร้าวเล็กๆ สามารถใช้วัสดุยาแนวประเภทต่างๆ ได้ เรียกว่า "ยางมะตอยเย็น" เพื่อขจัดรูและหลุมบ่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าความเสียหายทั่วไป วัสดุนี้มีหมายเลขบทความและข้อมูลซึ่งระบุคุณสมบัติค่อนข้างสูงของแอสฟัลต์เย็น ทำจากภาชนะโดยตรงโดยเทวัสดุลงบนพื้นผิวที่ซ่อมแซมแล้วและเป็นไปตามกระบวนการทางเทคโนโลยีอย่างเต็มที่

นอกจากนี้ ปัจจัยต่างๆ เช่น เทคโนโลยีการปูแอสฟัลต์ที่ไม่เหมาะสมส่งผลต่อการสึกหรอของผิวถนน

ความแตกต่างของการวางแอสฟัลต์

ในประเทศของเรา โชคไม่ดีที่เรื่องนี้ไม่ใช่เรื่องแปลก คุณภาพได้รับผลกระทบอย่างมากจากข้อเท็จจริงที่ว่าการปูแอสฟัลต์เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่มีความชื้น แม้ว่าผู้สร้างคนใดควรตระหนักว่าความชื้นที่เข้าสู่ความสม่ำเสมอของวัสดุไม่เพียงไม่พึงปรารถนาเท่านั้น แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย สิ่งนี้ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความชื้นที่เข้าไปในผืนผ้าใบหยุดนิ่งและทำลายความสมบูรณ์ภายในของพื้นผิวถนน ซึ่งทำให้คุณลักษณะแย่ลงอย่างมาก

และแน่นอนว่าเมื่อทำงานในสภาพเปียกชื้น การยึดเกาะของฐานและแอสฟัลต์นั้นทำได้ยากมาก

ปรากฏการณ์เช่นการทรุดตัวของดินใต้ถนนเป็นเรื่องธรรมดามาก ทำให้เกิดการเสียรูปในบางพื้นที่ บ่อยครั้งที่โหลดบนถนนเกินค่าสูงสุดที่อนุญาตตามการคำนวณคุณสมบัติของวัสดุที่ใช้

ลมกระโชกแรงใต้พื้นน้ำบาดาลส่งผลเสียอย่างมากต่อคุณภาพของผิวถนน ในกรณีเช่นนี้ การซ่อมแซมแอสฟัลต์จะดำเนินการให้ละเอียดยิ่งขึ้น บ่อยครั้งด้วยการแทนที่อย่างสมบูรณ์ไม่เพียงแค่พื้นผิวแอสฟัลต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรากฐานทั้งหมดของถนนด้วย การซ่อมแซมดังกล่าวจะกลายเป็นการซ่อมแซมครั้งใหญ่ เมื่อจำเป็นต้องใช้อุปกรณ์และวัสดุก่อสร้างจำนวนมาก

เมื่อใดควรยกเครื่องแอสฟัลต์

ดังนั้น การซ่อมแซมครั้งใหญ่จะดำเนินการเมื่อจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาถนนอย่างจริงจัง การซ่อมแซมนี้ประกอบด้วยการซ่อมแซมสองประเภท:

• อันดับแรก- นี่คือเมื่อชั้นบนสุดจะถูกลบออก - แอสฟัลต์และซับใน พื้นที่ที่เสียหายถูกปกคลุมด้วยทรายอีกครั้งซึ่งเต็มไปด้วยสารละลายต่าง ๆ จากนั้นทุกอย่างก็ถูกปูด้วยน้ำมันดินอีกครั้ง มีการวางพื้นผิวยางมะตอยใหม่ทั้งหมดไว้ด้านบน
• ที่สองประเภทของการยกเครื่อง - โดยหลักการแล้วการซ่อมแซมยางมะตอยไม่สมเหตุสมผลในกรณีที่เกิดความเสียหายขนาดใหญ่และยังคงเป็นเพียงการเตรียมการวางถนนสายใหม่โดยคำนึงถึงความจำเป็นในการปฏิบัติตามบรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ที่จำเป็นทั้งหมด

แต่บ่อยครั้งก็ไม่จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่การก่อสร้างได้ดำเนินการตามมาตรฐานที่จำเป็นทั้งหมด หากผ้าใบเสียหาย จำเป็นต้องซ่อมแซมในปัจจุบันเท่านั้น ซึ่งจะส่งผลต่อสภาพของแอสฟัลต์เท่านั้น การบำรุงรักษาแอสฟัลต์มักจะดำเนินการเมื่อจำเป็นต้องแก้ไขจุดบกพร่องเล็กๆ น้อยๆ ปรับปรุงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ปกปิดรอยแตกร้าว หรือขจัดหลุมและหลุมที่ค่อนข้างเล็ก

13.4. การซ่อมแซมหลุมบ่อของแอสฟัลต์คอนกรีตและวัสดุบิทูมินัส วิธีการหลักของการแพตช์และการดำเนินการทางเทคโนโลยี

งานของการปะแก้คือการคืนความต่อเนื่อง ความสม่ำเสมอ ความแข็งแรง การยึดเกาะ และความทนทานต่อน้ำของสารเคลือบ และทำให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานมาตรฐานของพื้นที่ที่ซ่อมแซม ในการปะแก้จะใช้วิธีการต่างๆ วัสดุ เครื่องจักรและอุปกรณ์ต่างๆ การเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งขึ้นอยู่กับขนาด ความลึก และจำนวนหลุมบ่อ และข้อบกพร่องอื่นๆ ในการเคลือบ ประเภทของสารเคลือบและวัสดุของชั้น ทรัพยากรที่มีอยู่ สภาพอากาศ ข้อกำหนดสำหรับระยะเวลาของงานซ่อมแซม ฯลฯ .

วิธีการดั้งเดิมเกี่ยวข้องกับการตัดแต่งขอบของหลุมให้เป็นรูปทรงสี่เหลี่ยม ทำความสะอาดจากเศษแอสฟัลต์คอนกรีตและสิ่งสกปรก รองพื้นด้านล่างและขอบของหลุม เติมด้วยวัสดุซ่อมแซมและการบดอัด เพื่อให้หลุมเป็นรูปทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าจึงใช้เครื่องกัดเย็นขนาดเล็ก เลื่อยวงเดือน และเครื่องเจาะ

ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่ต้องการการบดอัดส่วนใหญ่จะใช้เป็นวัสดุซ่อมแซม และจะใช้ลูกกลิ้งขนาดเล็กและไวโบรรัมเมอร์จากการใช้เครื่องจักร

เมื่อทำงานในสภาวะที่มีความชื้นสูง หลุมบ่อจะถูกทำให้แห้งก่อนรองพื้นด้วยลมอัด (ร้อนหรือเย็น) เช่นเดียวกับการใช้หัวเผาอินฟราเรด หากเคลือบด้วยการ์ดขนาดเล็ก (สูงถึง 25 ม. 2) พื้นที่ทั้งหมดจะได้รับความร้อน เมื่อทำการซ่อมแผนที่ขนาดใหญ่ - ตามปริมณฑลของไซต์

หลังจากเตรียมการ หลุมจะเต็มไปด้วยวัสดุซ่อมแซม โดยคำนึงถึงส่วนต่างสำหรับการบดอัด ด้วยความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 5 ซม. ส่วนผสมจะถูกวางในชั้นเดียวมากกว่า 5 ซม. - ในสองชั้น การบดอัดจะดำเนินการจากขอบถึงตรงกลางของพื้นที่ที่ซ่อมแซม เมื่อเติมหลุมบ่อที่ลึกกว่า 5 ซม. ส่วนผสมเนื้อหยาบจะถูกวางไว้ในชั้นล่างและบดอัด วิธีนี้ช่วยให้คุณได้รับการซ่อมแซมคุณภาพสูง แต่ต้องดำเนินการเป็นจำนวนมาก ใช้ในการซ่อมแซมสารเคลือบทุกประเภทที่ทำจากแอสฟัลต์คอนกรีตและวัสดุบิทูเมน - แร่

หลุมบ่อขนาดเล็กที่มีความลึกสูงสุด 1.5-2 ซม. บนพื้นที่ 1-2 ม. 2 ขึ้นไปได้รับการซ่อมแซมตามวิธีการรักษาพื้นผิวโดยใช้เศษหินที่ละเอียด

วิธีการซ่อมแซมด้วยการให้ความร้อนแก่พื้นผิวที่เสียหายและการนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่นั้นขึ้นอยู่กับการใช้อุปกรณ์พิเศษเพื่อให้ความร้อนแก่ผิวทาง - เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ วิธีนี้ทำให้สามารถรับการซ่อมแซมคุณภาพสูง ประหยัดวัสดุ ลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีในการทำงาน แต่มีข้อ จำกัด ที่สำคัญเนื่องจากสภาพอากาศ (ลมและอุณหภูมิของอากาศ) ใช้สำหรับซ่อมแซมวัสดุปูพื้นทุกประเภทจากแอสฟัลต์คอนกรีตและบิทูมินัสผสม

วิธีการซ่อมแซมโดยการเติมหลุมบ่อ หลุม และการทรุดตัวโดยไม่ต้องตัดหรือให้ความร้อนกับทางเท้าเก่าประกอบด้วยการเติมการเสียรูปและการทำลายเหล่านี้ด้วยส่วนผสมคอนกรีตผสมโพลีเมอร์-แอสฟัลต์เย็น แอสฟัลต์คอนกรีตเย็น ส่วนผสมออร์กาโนและแร่เปียก ฯลฯ วิธีการนี้ทำได้ง่าย ช่วยให้คุณทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นด้วยการเคลือบแบบเปียกและแบบเปียก แต่ไม่ได้ให้คุณภาพและความทนทานสูงของการเคลือบที่ซ่อมแซม ใช้สำหรับซ่อมแซมทางเท้าบนถนนที่มีปริมาณการใช้รถน้อยหรือเป็นมาตรการฉุกเฉินชั่วคราวบนถนนที่มีปริมาณการจราจรสูง

ตามประเภทของวัสดุซ่อมแซมที่ใช้ วิธีการปะแก้มีสองกลุ่ม: เย็นและร้อน.

ทางเย็นขึ้นอยู่กับการใช้ส่วนผสมของแร่บิทูมินัสเย็น ส่วนผสมแร่อินทรีย์เปียก (VOMS) หรือแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นเป็นวัสดุซ่อมแซม ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับการซ่อมแซมกรวดสีดำและทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นบนถนนเกรดต่ำเช่นเดียวกับหากจำเป็นให้ทำการปะหลุมบ่ออย่างเร่งด่วนหรือชั่วคราวในวันก่อนหน้าบนถนนคุณภาพสูง

การทำงานในการปะแก้ด้วยวิธีนี้เริ่มต้นในฤดูใบไม้ผลิตามกฎที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย + 10 ° C หากจำเป็น สามารถใช้ของผสมเย็นในการปะติดปะต่อและที่อุณหภูมิต่ำกว่าได้ (ตั้งแต่ +5°C ถึง -5°C) ในกรณีนี้ก่อนที่จะวางหินบดสีดำเย็นหรือส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นจะถูกให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 50-70 ° C ด้วยความช่วยเหลือของหัวเผาด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะถูกทำให้ร้อนจนกระทั่งน้ำมันดินปรากฏบนพื้นผิว ในกรณีที่ไม่มีหัวเผา พื้นผิวด้านล่างและผนังจะเคลือบด้วยน้ำมันดินที่มีความหนืด 130/200 หรือ 200/300 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 140-150 องศาเซลเซียส หลังจากนั้นจะวางวัสดุซ่อมแซมและบีบอัด

การก่อตัวของสารเคลือบ ณ สถานที่ซ่อมในลักษณะเย็นเกิดขึ้นภายใต้การจราจรเป็นเวลา 20-40 วันและขึ้นอยู่กับคุณสมบัติของน้ำมันดินเหลวหรืออิมัลชันน้ำมันดินชนิดของผงแร่สภาพอากาศความเข้มของการจราจรและองค์ประกอบ

ชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นสำหรับการปะติดปะต่อนั้นเตรียมโดยใช้ของเหลวข้นปานกลางหรือน้ำมันดินข้นช้าที่มีความหนืด 70/130 โดยใช้เทคโนโลยีเดียวกับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนที่อุณหภูมิความร้อนจากน้ำมันดิน 80-90 ° C และอุณหภูมิของส่วนผสมที่ ทางออกของเครื่องผสมอาหาร 90-120 °C ส่วนผสมสามารถจัดเก็บในกองสูงได้ถึง 2 เมตร ในฤดูร้อนสามารถเก็บไว้ในพื้นที่เปิดโล่ง ในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว - ในโกดังปิดหรือใต้หลังคา

งานซ่อมแซมสามารถทำได้ที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่าและต้องเตรียมวัสดุซ่อมแซมไว้ล่วงหน้า ค่าใช้จ่ายในการทำงานกับเทคโนโลยีนี้ต่ำกว่าวิธีร้อน ข้อเสียเปรียบหลักคืออายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้นของทางเท้าที่ซ่อมแซมบนถนนที่มีการเคลื่อนย้ายของรถบรรทุกหนักและรถประจำทาง

วิธีร้อนขึ้นอยู่กับการใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนเป็นวัสดุซ่อมแซม: เม็ดละเอียด, เนื้อหยาบและส่วนผสมที่เป็นทราย, แอสฟัลต์คอนกรีตเท ฯลฯ องค์ประกอบและคุณสมบัติของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่ใช้สำหรับการซ่อมแซมควรจะคล้ายกับของ ที่ทำการเคลือบ ส่วนผสมนี้จัดทำขึ้นตามเทคโนโลยีปกติสำหรับการเตรียมแอสฟัลต์คอนกรีตร้อน วิธีร้อนใช้ในการซ่อมแซมถนนที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต สามารถดำเนินการได้ที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +10°C ด้วยฐานที่ละลายแล้วและการเคลือบแบบแห้ง เมื่อใช้ฮีตเตอร์ของสารเคลือบที่ซ่อมแซมแล้ว อนุญาตให้ทำการซ่อมแซมที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +5 องศาเซลเซียส วิธีการปะแก้ร้อนให้คุณภาพที่สูงขึ้นและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นของทางเท้าที่ซ่อมแซม

ตามกฎแล้ว งานแก้ไขทั้งหมดจะดำเนินการในต้นฤดูใบไม้ผลิ ทันทีที่สภาพอากาศและสภาพทางเท้าอนุญาต ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วง หลุมบ่อและหลุมจะถูกปิดผนึกทันทีหลังจากปรากฏ เทคโนโลยีและการจัดระเบียบงานในรูปแบบต่างๆ มีลักษณะเฉพาะของตนเอง อย่างไรก็ตาม สำหรับวิธีการแพตช์ทั้งหมด มีการดำเนินการทางเทคโนโลยีทั่วไปที่ดำเนินการในลำดับที่แน่นอน การดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นระดับเตรียมการ หลัก และขั้นสุดท้าย

งานเตรียมการรวมถึง:

การติดตั้งรั้วไซต์งาน ป้ายถนนและไฟส่องสว่าง หากทำงานในเวลากลางคืน

การทำเครื่องหมายสถานที่ซ่อม (แผนที่);

การตัด ทำลาย หรือกัดส่วนที่เสียหายของสารเคลือบและการทำความสะอาดวัสดุที่ถอดออก

ทำความสะอาดหลุมบ่อจากเศษวัสดุ ฝุ่นและสิ่งสกปรก

การทำให้ก้นหลุมและผนังของหลุมแห้งถ้าทำการซ่อมแซมด้วยความร้อนด้วยการเคลือบเปียก

การประมวลผล (รองพื้น) ของด้านล่างและผนังของหลุมบ่อด้วยอิมัลชันน้ำมันดินหรือน้ำมันดิน

การทำเครื่องหมายสถานที่ซ่อม (แผนที่ซ่อมแซม) ดำเนินการโดยใช้สายไฟหรือชอล์กที่ยืดออกโดยใช้ราง พื้นที่ซ่อมแซมถูกร่างด้วยเส้นตรงขนานกันและตั้งฉากกับแกนของถนน ทำให้รูปร่างมีรูปทรงที่ถูกต้องและยึดผิวเคลือบที่ไม่บุบสลายให้มีความกว้าง 3-5 ซม. หลุมบ่อหลายแห่งอยู่ห่างจากจุดไม่เกิน 0.5 ม. รวมเข้าด้วยกันเป็นแผนที่ทั่วไป

การตัด ทำลาย หรือการกัดของสารเคลือบภายในแผนที่ที่ทำเครื่องหมายไว้จะดำเนินการสำหรับความหนาของชั้นเคลือบที่ถูกทำลาย แต่ไม่น้อยกว่า 4 ซม. ตลอดพื้นที่ซ่อมแซม ในกรณีนี้ หากความลึกของหลุมบ่อส่งผลต่อชั้นล่างของสารเคลือบ ความหนาของชั้นล่างที่มีโครงสร้างที่ถูกทำลายจะคลายและขจัดออก

เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะเอาและเอาชั้นแอสฟัลต์คอนกรีตที่ถูกทำลายและอ่อนแอออกทั้งหมด โดยจับแถบที่มีความกว้างอย่างน้อย 3-5 ซม. จากแอสฟัลต์คอนกรีตที่แข็งแรงและไม่ถูกทำลายตามแนวเส้นที่ทำเครื่องหมายไว้ทั้งหมด ไม่สามารถปล่อยแถบขอบของหลุมบ่อเหล่านี้ออกได้เนื่องจากความแข็งแกร่งของแอสฟัลต์คอนกรีตลดลงที่นี่เนื่องจากการก่อตัวของ microcracks การคลายและการบิ่นของกรวดแต่ละส่วนจากผนังของหลุมบ่อ (รูปที่ 13.10, a) น้ำสะสมในหลุมบ่อ ซึ่งภายใต้อิทธิพลแบบไดนามิกของล้อรถยนต์ แทรกซึมเข้าไปในช่องว่างระหว่างชั้น และทำให้การยึดเกาะของแอสฟัลต์คอนกรีตชั้นบนกับชั้นล่างอ่อนลง ดังนั้น หากเหลือขอบบ่อที่อ่อนแอ หลังจากวางวัสดุซ่อมแซม เมื่อเวลาผ่านไป ขอบที่อ่อนแออาจยุบลง วัสดุที่เพิ่งวางใหม่จะสูญเสียการเชื่อมต่อกับวัสดุเก่าที่แข็งแรง และการพัฒนาของหลุมบ่อจะเริ่มขึ้น .

ข้าว. 13.10. การตัดหลุมก่อนวางวัสดุซ่อมแซม: a - ตัดจุดอ่อน; ข- ตัดขอบหลุมหลังจากการกัด 1 - ผนังบ่อที่อ่อนแอ; 2 - ส่วนที่ลอกออกของสารเคลือบ; 3 - ทำลายส่วนล่างของหลุม; 4 - ตัดหรือเอียงผนังของหลุมบ่อ

ผนังของขอบหลุมหลังจากตัดควรเป็นแนวตั้งตลอดแนว การตัดและการแตกของผิวเคลือบสามารถทำได้โดยใช้ค้อนหรือเศษเหล็กแบบใช้ลม เครื่องเจาะคอนกรีต เครื่องตัดตะเข็บและเครื่องริปเปอร์ หรือใช้เครื่องกัดถนน

เมื่อใช้เครื่องกัดถนนในการตัดหลุมบ่อ ผนังด้านหน้าและด้านหลังของหลุมจะก่อตัวขึ้น ซึ่งจะต้องตัดด้วยเลื่อยวงเดือนหรือค้อนทุบ มิฉะนั้นส่วนบนของชั้นวัสดุซ่อมแซมที่วางอยู่ติดกับวัสดุเก่าจะบางมากและจะยุบตัวอย่างรวดเร็ว (รูปที่ 13.10, b)

วัสดุที่หลุดออกของทางเท้าเก่าจะถูกลบออกจากหลุมบ่อด้วยตนเอง และเมื่อใช้เครื่องกัดถนน วัสดุที่ดึงออก (เม็ด) จะถูกป้อนเข้ารถดัมพ์โดยสายพานลำเลียงแล้วนำออก การทำความสะอาดแผนที่ทำได้โดยใช้พลั่ว ลมอัด และด้วยพื้นที่ขนาดใหญ่ของแผนที่ - ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกวาดพื้น การทำให้ด้านล่างและผนังของการ์ดแห้งตามความจำเป็นโดยการเป่าด้วยลมร้อนหรือเย็น

การบำบัดด้วยสารยึดเกาะ (รองพื้น) ของด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะดำเนินการในกรณีของการวางแอสฟัลต์ผสมร้อนเป็นวัสดุซ่อมแซม นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตเก่าไปเป็นวัสดุใหม่ได้ดีขึ้น

ด้านล่างและผนังของการ์ดที่ทำความสะอาดแล้วจะถูกเคลือบด้วยน้ำมันดินเหลวที่มีความหนืดปานกลางซึ่งมีความหนืด 40/70 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 60-70 °C ด้วยอัตราการไหล 0.5 ลิตร/ม. 2 หรือบิทูมินัสอิมัลชันด้วย อัตราการไหล 0.8 l/m 2 . ในกรณีที่ไม่มีการใช้เครื่องจักร น้ำมันดินจะถูกให้ความร้อนในหม้อต้มน้ำมันดินแบบเคลื่อนที่และกระจายไปทั่วฐานโดยใช้กระป๋องรดน้ำ

การเติมวัสดุซ่อมแซมหลุมบ่อสามารถทำได้หลังจากงานเตรียมการทั้งหมดเสร็จสิ้นแล้วเท่านั้น เทคโนโลยีการวางและลำดับของการดำเนินงานขึ้นอยู่กับวิธีการและปริมาณของงานที่ทำ ตลอดจนชนิดของวัสดุซ่อมแซม ด้วยปริมาณงานน้อยและไม่มีการใช้เครื่องจักร การวางวัสดุซ่อมแซมสามารถทำได้ด้วยตนเอง

อุณหภูมิของแอสฟัลต์ผสมร้อนที่ส่งไปยังสถานที่ปูควรใกล้เคียงกับอุณหภูมิของการเตรียม แต่ไม่ต่ำกว่า 110-120 องศาเซลเซียส เป็นการดีที่สุดที่จะวางส่วนผสมที่อุณหภูมิดังกล่าวเมื่อมีการประมวลผลอย่างง่ายดาย และในระหว่างกระบวนการวาง คลื่นและการเสียรูปจะไม่เกิดขึ้นระหว่างทางเดินของลานสเก็ต ขึ้นอยู่กับชนิดของส่วนผสมและองค์ประกอบของมัน การพิจารณาอุณหภูมิดังกล่าว: สำหรับส่วนผสมหลายกรวด - 140-160 ° C; สำหรับส่วนผสมหินบดขนาดกลาง - 120-140 ° C; สำหรับส่วนผสมกรวดต่ำ - 100-130°C

การวางส่วนผสมในการ์ดจะดำเนินการในชั้นเดียวที่ความลึกในการตัดสูงสุด 50 มม. และในสองชั้นที่ความลึกมากกว่า 50 มม. ในกรณีนี้ สามารถวางส่วนผสมเนื้อหยาบที่มีขนาดหินบดสูงถึง 40 มม. ในชั้นล่าง และเฉพาะส่วนผสมเม็ดละเอียดที่มีขนาดเศษส่วนสูงถึง 20 มม. เท่านั้นที่สามารถวางในชั้นบน .

ความหนาของชั้นที่วางในตัวหลวมควรมากกว่าความหนาของชั้นในตัวหนาโดยคำนึงถึงปัจจัยด้านความปลอดภัยสำหรับการบดอัดซึ่งนำมา: สำหรับแอสฟัลต์ผสมร้อน 1.25-1.30; สำหรับยางมะตอยผสมเย็น 1.5-1.6; สำหรับส่วนผสมออร์กาโนและแร่ธาตุเปียก 1.7-1.8 สำหรับหินบดและวัสดุกรวดที่บำบัดด้วยสารยึดเกาะ 1.3-1.4

เมื่อวางวัสดุซ่อมแซมโดยใช้เครื่องจักร ส่วนผสมจะถูกป้อนจากถังเก็บความร้อนผ่านถาดหมุนหรือท่ออ่อนเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ลงในหลุมบ่อโดยตรง และปรับระดับให้เท่ากันทั่วทั้งบริเวณ การวางส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตเมื่อฝังแผนที่ที่มีพื้นที่ 10-20 ตร.ม. สามารถทำได้โดยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ ในกรณีนี้ ส่วนผสมจะวางทับความกว้างทั้งหมดของแผนที่ในครั้งเดียว เพื่อหลีกเลี่ยงตะเข็บตามยาวเพิ่มเติมสำหรับการผันแถบวาง การบดอัดของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางในชั้นล่างของสารเคลือบนั้นดำเนินการโดยเครื่องกระแทกแบบนิวแมติก เครื่องบดแบบไฟฟ้า หรือลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือนแบบแมนนวลในทิศทางจากขอบถึงตรงกลาง

ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่วางอยู่ในชั้นบนสุดเช่นเดียวกับส่วนผสมที่วางอยู่ในชั้นเดียวที่มีความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 50 มม. ถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเอง (สองอันแรกผ่านไปตามรางโดยไม่มีการสั่นสะเทือนแล้ว สองรอบตามรางที่มีการสั่นสะเทือน) หรือลูกกลิ้งเรียบแบบคงที่ชนิดเบาน้ำหนัก 6-8 ตันขึ้นไป 6 รอบในรางเดียวแล้วลูกกลิ้งหนักที่มีลูกกลิ้งเรียบน้ำหนัก 10-18 ตันถึง 15-18 ผ่านพร้อมกัน ติดตาม.

ค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดควรมีค่าอย่างน้อย 0.98 สำหรับส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีทรายและกรวดต่ำ และ 0.99 สำหรับส่วนผสมที่มีกรวดปานกลางและกรวดสูง

การบดอัดของแอสฟัลต์ผสมร้อนเริ่มต้นที่อุณหภูมิสูงสุดที่เป็นไปได้ซึ่งจะไม่เกิดการเปลี่ยนรูปในระหว่างกระบวนการรีด การบดอัดควรไม่เพียงแต่ให้ความหนาแน่นที่ต้องการเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสม่ำเสมอของชั้นซ่อมแซม ตลอดจนตำแหน่งในระดับเดียวกันกับชั้นเคลือบที่ซ่อมแซมกับชั้นเก่า เพื่อการผสมพันธุ์ที่ดีขึ้นของสารเคลือบใหม่กับชั้นเก่าและการก่อตัวของชั้นเสาหินเดียวเมื่อวางส่วนผสมร้อนข้อต่อตามแนวเส้นทั้งหมดของการตัดจะถูกทำให้ร้อนโดยใช้แนวเตาหรือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า รอยต่อของหลุมบ่อที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวของสารเคลือบจะถูกลบออกโดยเครื่องกัดหรือเจียร งานสุดท้ายคือการทำความสะอาดของเสียจากการซ่อมที่เหลือด้วยการบรรทุกเข้าไปในรถดั๊มพ์ และการรื้อรั้วและป้ายถนน การบูรณะเส้นการทำเครื่องหมายในพื้นที่ปะต่อ

คุณภาพของการซ่อมแซมและอายุการใช้งานของสารเคลือบที่ซ่อมแซมนั้นขึ้นอยู่กับการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับประสิทธิภาพของการดำเนินการทางเทคโนโลยีทั้งหมดเป็นหลัก (รูปที่ 13.11)

ข้าว. 13.11. ลำดับของการดำเนินการแพตช์พื้นฐาน: a - ถูกต้อง; ข- ผิด; 1 - หลุมบ่อก่อนการซ่อมแซม 2 - การตัดหรือตัด ทำความสะอาดและแปรรูปด้วยสารยึดเกาะ (รองพื้น) 3 - เติมวัสดุซ่อมแซม 4 - ตราประทับ; 5 - มุมมองของหลุมบ่อที่ซ่อมแซมแล้ว

ข้อกำหนดที่สำคัญที่สุดคือ:

การซ่อมแซมจะต้องดำเนินการที่อุณหภูมิของอากาศไม่ต่ำกว่าที่อนุญาตสำหรับวัสดุซ่อมแซมนี้บนพื้นผิวที่แห้งและสะอาด

เมื่อตัดการเคลือบเก่าควรลบวัสดุที่อ่อนแอออกจากทุกส่วนของหลุมที่มีรอยแตกร้าวและหลุดลอก บัตรซ่อมต้องทำความสะอาดและทำให้แห้ง

รูปร่างของแผนที่การซ่อมต้องถูกต้อง ผนังเรียบ และด้านล่างเรียบเสมอกัน พื้นผิวทั้งหมดของหลุมบ่อต้องได้รับการเคลือบด้วยสารยึดเกาะ

ต้องวางวัสดุซ่อมแซมที่อุณหภูมิที่เหมาะสมสำหรับส่วนผสมประเภทนี้ ความหนาของชั้นควรมากกว่าความลึกของหลุมบ่อ โดยคำนึงถึงระยะขอบสำหรับปัจจัยการบดอัด

วัสดุซ่อมแซมจะต้องปรับระดับอย่างระมัดระวังและอัดแน่นกับพื้นผิวของสารเคลือบ

การก่อตัวของชั้นของวัสดุใหม่บนการเคลือบเก่าที่ขอบของแผนที่ไม่ได้รับอนุญาตให้หลีกเลี่ยงการกระแทกเมื่อรถวิ่งผ่านและการทำลายอย่างรวดเร็วของพื้นที่ซ่อมแซม

ผลลัพธ์ของการซ่อมแซมอย่างถูกต้องคือความสูงของชั้นที่วางหลังจากการบดอัด เท่ากับความลึกของหลุมบ่อโดยไม่มีความไม่สม่ำเสมอ รูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้องและตะเข็บที่มองไม่เห็น การบดอัดที่เหมาะสมของวัสดุที่วางและการเชื่อมต่อที่ดีกับวัสดุของทางเท้าเก่า อายุการใช้งานที่ยาวนานของทางเท้าที่ซ่อมแซม ผลของการซ่อมแซมที่ไม่ถูกต้องอาจเป็นความไม่สม่ำเสมอของวัสดุอัด เมื่อพื้นผิวสูงกว่าหรือต่ำกว่าพื้นผิวของทางเท้า รูปร่างแผนที่โดยพลการในแผน การบดอัดไม่เพียงพอและการเชื่อมต่อวัสดุซ่อมแซมกับวัสดุเก่าไม่ดี ทางเท้า การปรากฏของส่วนที่ยื่นออกมาและการยุบตัวที่ขอบของแผนที่ เป็นต้น ภายใต้อิทธิพลของการขนส่งและปัจจัยภูมิอากาศ พื้นที่ของการซ่อมแซมดังกล่าวจะถูกทำลายอย่างรวดเร็ว

การซ่อมแซมหลุมบ่อของหินบดสีดำหรือการเคลือบกรวด. เมื่อทำการซ่อมผิวทาง สามารถใช้วัสดุที่ง่ายกว่าและวิธีการซ่อมแซมเพื่อลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาถนนที่มีกรวดสีดำและทางเท้ากรวดสีดำ ส่วนใหญ่ วิธีการเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการใช้ส่วนผสมของแร่บิทูมินัสเย็นหรือวัสดุที่บำบัดด้วยอิมัลชันน้ำมันดินเป็นวัสดุซ่อมแซม หนึ่งในวัสดุเหล่านี้เป็นส่วนผสมของสารยึดเกาะอินทรีย์ (น้ำมันดินเหลวหรืออิมัลชัน) กับวัสดุแร่เปียก (ส่วนผสมหินบด ทรายหรือทรายกรวด) วางในสภาพเย็น ปูนซีเมนต์หรือมะนาวใช้เป็นตัวกระตุ้นเมื่อใช้น้ำมันดินหรือน้ำมันดินเหลว

ตัวอย่างเช่นในการซ่อมแซมหลุมบ่อที่มีความลึกสูงสุด 5 ซม. จะใช้ส่วนผสมของการซ่อมแซมในองค์ประกอบ: หินบด 5-20 มม. - 25%; ทราย - 68%; ผงแร่ - 5%; ซีเมนต์ (มะนาว) - 2%; น้ำมันดินเหลว - เกิน 5% มวล; น้ำ - ประมาณ 4%

ส่วนผสมถูกเตรียมในเครื่องผสมแบบบังคับในลำดับต่อไปนี้:

วัสดุแร่จะถูกบรรจุลงในเครื่องผสมที่ความชื้นตามธรรมชาติ (หินบด, ทราย, ผงแร่, สารกระตุ้น), ผสม;

เพิ่มปริมาณน้ำที่คำนวณได้และผสม

ป้อนสารยึดเกาะอินทรีย์ ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 60°C และผสมในที่สุด

ปริมาณน้ำที่แนะนำจะถูกปรับขึ้นอยู่กับความชื้นที่แท้จริงของวัสดุแร่

ในระหว่างการเตรียมส่วนผสม วัสดุแร่จะไม่ได้รับความร้อนหรือทำให้แห้ง ซึ่งทำให้เทคโนโลยีการเตรียมง่ายขึ้นอย่างมากและลดต้นทุนของวัสดุ สามารถเตรียมส่วนผสมล่วงหน้าได้

ก่อนที่จะวางส่วนผสม ด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะไม่ลงสีพื้นด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชัน แต่ชุบหรือล้างด้วยน้ำ ส่วนผสมที่วางจะถูกบีบอัดและเปิดการเคลื่อนไหว การก่อตัวขั้นสุดท้ายของเลเยอร์เกิดขึ้นภายใต้การจราจร

การปะแก้โดยใช้ส่วนผสมของแร่บิทูมินัสเปียกสามารถทำได้ที่อุณหภูมิบวกไม่สูงกว่า +30°C และที่อุณหภูมิติดลบไม่ต่ำกว่า -10°C ในสภาพอากาศที่แห้งและชื้น

การซ่อมแซมหลุมบ่อของการเคลือบกรวดสีดำโดยการทำให้ชุ่ม. เป็นวัสดุซ่อมแซม ใช้หินบด ผ่านการบำบัดในเครื่องผสมด้วยน้ำมันดินเหนียวหนืดร้อนในปริมาณ 1.5-2% โดยน้ำหนักของหินบด

หลังจากทำเครื่องหมายรูปร่างของหลุมบ่อแล้วขอบของมันจะถูกตัดออก สารเคลือบเก่าจะถูกลบออกและวัสดุที่คลายออกจะถูกลบออกด้านล่างและผนังของหลุมบ่อจะได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันดินร้อนที่อัตราการไหล 0.6 l / m 2 จากนั้นหินบดสีดำที่มีเศษ 15-30 มม. จะถูกวางและบดอัดด้วยเครื่องขูดแบบแมนนวลหรือลูกกลิ้งแบบสั่นสะเทือน น้ำมันดินเทด้วยอัตราการไหล 4 l / m 2; วางชั้นที่สองของหินบดสีดำที่มีเศษส่วน 10-20 มม. แล้วอัดให้แน่น หินบดได้รับการบำบัดด้วยน้ำมันดินในอัตรา 2 ลิตรต่อตารางเมตร ; คัดกรองหินกระจายเศษส่วน 0-10 มม. และกะทัดรัดด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบนิวเมติก การใช้เทคโนโลยีเดียวกันนี้ทำให้สามารถซ่อมแซมได้โดยการชุบและใช้หินบดที่ไม่ได้เคลือบด้วยน้ำมันดิน สิ่งนี้จะเพิ่มการใช้น้ำมันดิน: ที่การรั่วไหลครั้งแรก - 5 l/m 2 , ที่วินาที - 3 l/m 2 . น้ำมันดินแบบกระจายจะชุบชั้นของหินบดให้เต็มความลึกอันเป็นผลมาจากชั้นหินใหญ่ก้อนเดียว นี่คือสาระสำคัญของวิธีการทำให้ชุ่ม สำหรับการทำให้ชุ่ม ให้ใช้น้ำมันดินที่มีความหนืด 130/200 และ 200/300 ที่อุณหภูมิ 140-160°C

วิธีการที่ง่ายกว่าในการปะแก้ด้วยการชุบหินบดด้วยอิมัลชันน้ำมันดินหรือน้ำมันดินเหลว มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในฝรั่งเศสในการอุดหลุมเล็กๆ บนถนนที่มีการจราจรน้อยและปานกลาง หลุมดังกล่าวเรียกว่า "รังไก่"

เทคโนโลยีการซ่อมแซมประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้:

ขั้นแรกหลุมบ่อหรือหลุมถูกปกคลุมด้วยหินบดขนาดใหญ่ด้วยตนเอง - 10-14 หรือ 14-25 มม.

จากนั้นเมื่อเต็มแล้วหินบดขนาดเล็กเศษส่วน 4-6 หรือ 6-10 มม. จะกระจัดกระจายไปจนกว่าโปรไฟล์ถนนจะกลับคืนสู่สภาพเดิม

สารยึดเกาะถูกเท: อิมัลชันน้ำมันดินหรือน้ำมันดินในอัตราส่วน 1:10 เช่น สารยึดเกาะส่วนหนึ่งต่อหินบดสิบส่วนโดยน้ำหนัก

การบดอัดจะดำเนินการด้วยตนเองโดยใช้แผ่นสั่นสะเทือน

สารยึดเกาะแทรกซึมชั้นหินที่บดแล้วไปที่ฐานอันเป็นผลมาจากชั้นหินใหญ่ที่ก่อตัวขึ้น การก่อตัวขั้นสุดท้ายเกิดขึ้นภายใต้การกระทำของรถยนต์ที่กำลังเคลื่อนที่

นอกจากการชุบโดยตรงสำหรับการปะแก้แล้ว ยังใช้วิธีการทำให้ชุ่มแบบย้อนกลับด้วย ในกรณีนี้ ให้เทน้ำมันดินที่มีความหนืด 90/130 หรือ 130/200 ให้ความร้อนที่อุณหภูมิ 180-200 °C ลงที่ด้านล่างของการ์ดที่เตรียมไว้ ความหนาของชั้นน้ำมันดินควรเท่ากับ 1/5 ของความลึกของหลุมบ่อ ทันทีหลังจากน้ำมันดินร้อนหกเทวัสดุแร่: เศษหินเศษ 5-15; 10-15; หินบดธรรมดาหรือกรวดทรายผสม 15-20 มม. ที่มีขนาดอนุภาคสูงสุด 20 มม. วัสดุแร่ถูกปรับระดับและบดอัดด้วยเครื่องขูด

เมื่อวัสดุแร่ซึ่งมีความชื้นตามธรรมชาติทำปฏิกิริยากับน้ำมันดินร้อน เกิดฟองและวัสดุนั้นชุบด้วยน้ำมันดินจากล่างขึ้นบน หากโฟมไม่ขึ้นสู่พื้นผิวของวัสดุสารยึดเกาะจะถูกเทอีกครั้งในอัตรา 0.5 l / m 2 ปกคลุมด้วยหินบดบาง ๆ และบดอัด

ด้วยความลึกของหลุมบ่อสูงถึง 6 ซม. การอุดทั้งหมดทำได้ในชั้นเดียว ที่ความลึกมากขึ้น การเติมจะดำเนินการในชั้นที่มีความหนา 5-6 ซม. งานปะแก้สามารถทำได้ในลักษณะนี้แม้ที่อุณหภูมิอากาศติดลบ อย่างไรก็ตามอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมในกรณีนี้จะลดลงเหลือ 1-2 ปี

การซ่อมแซมหลุมบ่อโดยใช้หินบดที่เคลือบด้วยบิทูมินัสอิมัลชันมีข้อดีหลายประการ: ไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนกับสารยึดเกาะเพื่อเตรียมส่วนผสม สามารถวางที่อุณหภูมิแวดล้อมเป็นบวกได้เช่น ตั้งแต่ต้นฤดูใบไม้ผลิถึงปลายฤดูใบไม้ร่วง การสลายตัวอย่างรวดเร็วของอิมัลชันประจุบวกซึ่งก่อให้เกิดชั้นซ่อมแซม ไม่มีการตัดแต่งขอบ การลบวัสดุ หรือรองพื้น

ในการปฏิบัติงานจะใช้รถซ่อมซึ่งรวมถึง: รถฐานที่มีถังอิมัลชันฉนวนความร้อนที่มีความจุ 1,000 ถึง 1500 ลิตร; อุปกรณ์กระจายอิมัลชัน (คอมเพรสเซอร์, ท่อ, หัวฉีด); บังเกอร์หินบดเศษส่วน 2-4 ถึง 14-20 อิมัลชันประจุบวกที่ใช้จะต้องแตกตัวอย่างรวดเร็ว ประกอบด้วยน้ำมันดิน 65% และเก็บให้อุ่นที่อุณหภูมิระหว่าง 30°C ถึง 60°C พื้นผิวที่จะรับการรักษาต้องสะอาดและแห้ง

เทคโนโลยีสำหรับการซ่อมแซมหลุมลึกกว่า 50 มม. ของประเภท "รังไก่" (คำศัพท์ภาษาฝรั่งเศส) ประกอบด้วยการดำเนินการดังต่อไปนี้: การวางชั้นหินบดเศษ 14-20; การกระจายสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 14-20; วางหินบดชั้นที่ 2 10-14; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 10-14; วางหินบดชั้นที่ 3 6-10; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 6-10; วางหินบดชั้นที่ 4 4-6; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนชั้นหินบด 4-6; วางชั้นที่ 5 ของหินบด 2-4 และบดอัด

สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ามีการเติมสารยึดเกาะที่ถูกต้องเมื่อฉีดพ่นอิมัลชันบนหินที่บดแล้ว หินบดควรหุ้มด้วยฟิล์มสารยึดเกาะเท่านั้น แต่ไม่ควรจมน้ำตาย ปริมาณการใช้รวมของสารยึดเกาะไม่ควรเกินอัตราส่วนสารยึดเกาะ: หินบด = 1:10 โดยน้ำหนัก จำนวนชั้นและขนาดของเศษหินที่บดแล้วขึ้นอยู่กับความลึกของหลุมบ่อ เมื่อทำการซ่อมหลุมขนาดเล็กที่มีความลึกสูงสุด 10-15 มม. การซ่อมแซมจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้: การวางชั้นของหินบด 4-6; ฉีดพ่นสารยึดเกาะบนหินบด 4-6; การกระจายหินบด 2-4 และการบดอัด

วิธีการเหล่านี้ใช้ได้กับการซ่อมแซมกรวดสีดำและทางเท้ากรวดสีดำบนถนนที่มีปริมาณการจราจรต่ำ ข้อเสียของการใช้วิธีการดังกล่าวคือ การมีชั้นของความหนาที่แปรผันได้สามารถทำให้เกิดการทำลายขอบของแผ่นแปะ และลักษณะของแผ่นแปะจะซ้ำกับโครงร่างของหลุมบ่อ

การซ่อมแซมหลุมบ่อของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์. เทคโนโลยีการทำงานจะง่ายขึ้นอย่างมากในกรณีของการปะติดปะต่อด้วยการให้ความร้อนเบื้องต้นของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วทั้งพื้นที่ของแผนที่ เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ สามารถใช้เครื่องจักรพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองได้ - เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ ซึ่งช่วยให้คุณให้ความร้อนแก่ผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตได้สูงถึง 100-200 ° C เครื่องเดียวกันนี้ใช้สำหรับการทำให้แห้งบริเวณที่ซ่อมแซมในสภาพอากาศเปียกชื้น

โหมดการทำความร้อนประกอบด้วยสองช่วงเวลา: ให้ความร้อนแก่พื้นผิวเคลือบที่อุณหภูมิ 180°C และค่อยๆ ให้ความร้อนแก่สารเคลือบทั่วทั้งความกว้างทีละน้อยจนถึงอุณหภูมิประมาณ 80°C ในส่วนล่างของชั้นความร้อนที่คงที่ อุณหภูมิบนพื้นผิวเคลือบ โหมดทำความร้อนถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนอัตราการไหลของก๊าซและความสูงของหัวเตาที่อยู่เหนือสารเคลือบจาก 10 เป็น 20 ซม.

หลังจากให้ความร้อน ทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตจะคลายออกด้วยคราดจนถึงความลึกทั้งหมดของหลุมบ่อ ส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์ร้อนใหม่จะถูกเพิ่มจากถังเก็บความร้อนผสมกับส่วนผสมเก่า กระจายไปทั่วความกว้างของแผนที่ด้วย ชั้นที่มากกว่าความลึก 1.2-1.3 เท่า โดยคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดและอัดแน่นจากขอบถึงตรงกลางของพื้นที่ที่ซ่อมแซมด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือนแบบแมนนวลหรือลูกกลิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง รอยต่อของสารเคลือบเก่าและใหม่ได้รับความร้อนโดยใช้หัวเผาที่เป็นส่วนหนึ่งของเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ กลุ่มหัวเตาเป็นโครงโลหะแบบเคลื่อนย้ายได้ซึ่งมีหัวเตาอินฟราเรดติดตั้งอยู่ ซึ่งจ่ายก๊าซจากกระบอกสูบผ่านท่ออ่อนแบบยืดหยุ่น ระหว่างงานซ่อมแซม อุณหภูมิของสารเคลือบควรอยู่ในช่วง 130-150 องศาเซลเซียส และเมื่อสิ้นสุดการบดอัด - ไม่ต่ำกว่า 100-140 องศาเซลเซียส

การใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ช่วยลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีการปะแก้และปรับปรุงคุณภาพของงาน

การใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ที่ใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษและปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ไม่อนุญาตให้ใช้หัวเตาแก๊สที่ความเร็วลมมากกว่า 6-8 m / s เมื่อลมกระโชกแรงสามารถดับเปลวไฟในส่วนของหัวเตาและก๊าซจากพวกมันจะไหลเข้มข้นในปริมาณมากและ อาจระเบิดได้

เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ที่ทำงานด้วยเชื้อเพลิงเหลวหรือกับแหล่งไฟฟ้าของรังสีอินฟราเรดนั้นปลอดภัยกว่ามาก

การซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เครื่องจักรพิเศษในการปะหรือซ่อมถนน การปะแก้ประเภทที่มีประสิทธิภาพและคุณภาพสูงที่สุดคือการซ่อมแซมโดยใช้เครื่องจักรพิเศษที่เรียกว่าช่างซ่อมถนน ช่างซ่อมถนนใช้เป็นกลไกลที่ซับซ้อนของงานซ่อมถนน เนื่องจากไม่เพียงแต่ใช้สำหรับการซ่อมพื้นผิวถนนเท่านั้น แต่ยังใช้สำหรับการปิดผนึกรอยร้าวและรอยต่อต่างๆ อีกด้วย

รูปแบบทางเทคโนโลยีของการแก้ไขด้วยการใช้ช่างซ่อมถนนรวมถึงการดำเนินงานตามปกติ หากช่างซ่อมติดตั้งฮีตเตอร์ เทคโนโลยีการซ่อมจะอำนวยความสะดวกอย่างมาก

วิธีการอย่างง่ายของการปะ (วิธีการฉีด). ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการใช้วิธีการอย่างง่ายในการปะแก้โดยใช้เครื่องจักรพิเศษ เช่น Svalco (สวีเดน), Rasko, Dyura Petcher, Blow Petcher เป็นต้น ในรัสเซีย เครื่องจักรที่คล้ายกันผลิตขึ้นในรูปแบบของอุปกรณ์ร่องรอยพิเศษ - เครื่องปิดผนึก ยี่ห้อ BCM-24 และ UDN-1 การซ่อมแซมหลุมบ่อโดยการฉีดทำได้โดยใช้อิมัลชันประจุบวก การทำความสะอาดหลุมบ่อเพื่อการซ่อมแซมจะดำเนินการโดยใช้ลมอัดหรือโดยการดูด ไพรเมอร์ - ให้ความร้อนถึง 60-75 ° C อิมัลชัน เติม - ดำคล้ำในกระบวนการฉีดหินบด ด้วยวิธีการซ่อมแซมนี้ คุณสามารถละเว้นการตัดแต่งขอบได้

สำหรับวัสดุซ่อมแซม ใช้หินบดขนาด 5-8 (10) มม. และอิมัลชันประเภท EBK-2 อิมัลชันเข้มข้น (60-70%) ใช้กับน้ำมันดิน BND 90/130 หรือ 60/90 โดยใช้หินบดประมาณ 10-11% โดยน้ำหนัก พื้นผิวของพื้นที่ที่ซ่อมแซมถูกโรยด้วยกรวดสีขาวชั้นหนึ่งกรวด การจราจรจะเปิดในอีก 10-15 นาที งานจะดำเนินการที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +5 ° C ทั้งบนพื้นผิวที่แห้งและเปียก

การซ่อมแซมแพทช์โดยการฉีดจะดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้ (รูปที่ 13.12):

ข้าว. 13.12. การซ่อมแซมหลุมบ่อตามเทคโนโลยีแบบง่าย: 1 - การทำความสะอาดหลุมบ่อด้วยการเป่าลมอัด; 2 - รองพื้นด้วยอิมัลชันบิทูมินัส; 3 - เติมหินบดที่เคลือบด้วยอิมัลชัน 4 - ใช้ชั้นบาง ๆ ของกรวดดิบ

ขั้นตอนแรก - ทำความสะอาดสถานที่ของหลุมหรือแพทช์ด้วยไอพ่นของอากาศภายใต้ความกดดันเพื่อกำจัดชิ้นส่วนของแอสฟัลต์คอนกรีตน้ำและเศษซาก

ขั้นตอนที่สอง - รองพื้นด้วยอิมัลชันน้ำมันดินที่ด้านล่างผนังของหลุมบ่อและพื้นผิวของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่อยู่ติดกัน การไหลของอิมัลชันถูกควบคุมโดยวาล์วควบคุมบนหัวฉีดหลัก อิมัลชันเข้าสู่กระแสลมจากวงแหวนสเปรย์ อุณหภูมิของอิมัลชันควรอยู่ที่ประมาณ 50 องศาเซลเซียส

ขั้นตอนที่สามคือการเติมหลุมบ่อด้วยวัสดุซ่อมแซม หินบดถูกนำเข้าสู่กระแสลมโดยใช้สกรูลำเลียง จากนั้นจึงเข้าสู่ปากเป่าหลักซึ่งถูกปกคลุมด้วยอิมัลชันจากวงแหวนสเปรย์ และจากนั้นวัสดุที่ผ่านการบำบัดแล้วจะถูกขับออกด้วยความเร็วสูงลงในหลุมบ่อกระจาย ในชั้นบาง ๆ การบดอัดเกิดขึ้นเนื่องจากแรงที่เกิดจากความเร็วสูงของวัสดุที่ปล่อยออกมา ท่ออ่อนแบบแขวนลอยถูกควบคุมจากระยะไกลโดยผู้ปฏิบัติงาน

ขั้นตอนที่สี่คือการใช้ชั้นป้องกันของหินบดแห้งที่ไม่ผ่านการบำบัดกับพื้นที่ปะ ในกรณีนี้ ปิดวาล์วบนหัวฉีดหลักที่ควบคุมการไหลของอิมัลชัน

ควรสังเกตว่าการยกเว้นการตัดขอบของหลุมบ่อล่วงหน้านำไปสู่ความจริงที่ว่าในเขตชายขอบของหลุมบ่อยังคงมีแอสฟัลต์คอนกรีตเก่าที่มีโครงสร้างที่ถูกรบกวนซึ่งตามกฎแล้วได้ลดการยึดเกาะกับพื้น ชั้น. อายุการใช้งานของโปรแกรมแก้ไขดังกล่าวจะน้อยกว่าเทคโนโลยีแบบเดิม นอกจากนี้ แพทช์มีรูปร่างผิดปกติ ซึ่งทำให้ลักษณะที่ปรากฏของสารเคลือบแย่ลง

การซ่อมแซมหลุมบ่อโดยใช้แอสฟัลต์ผสมหล่อ. ลักษณะเด่นของแอสฟัลต์ผสมหล่อคือวางในสถานะของเหลวซึ่งเป็นผลมาจากการที่เติมหลุมบ่อได้ง่ายและไม่ต้องการการบดอัด แอสฟัลต์เม็ดละเอียดหรือเม็ดทรายสามารถใช้สำหรับการซ่อมแซมที่อุณหภูมิอากาศต่ำ (ถึง -10°C) ส่วนใหญ่มักจะใช้ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตหล่อทรายสำหรับงานซ่อมแซมซึ่งประกอบด้วยทรายควอทซ์ธรรมชาติหรือเทียมในปริมาณ 85% โดยน้ำหนักผงแร่ - 15% และน้ำมันดิน - 10-12% สำหรับการเตรียมแอสฟัลต์หล่อนั้นใช้น้ำมันดินทนไฟที่มีการเจาะทะลุ 40/60 ส่วนผสมถูกเตรียมในโรงงานผสมด้วยเครื่องผสมแบบบังคับที่อุณหภูมิผสม 220-240°C การขนส่งส่วนผสมไปยังสถานที่วางจะดำเนินการในหม้อไอน้ำแบบเคลื่อนที่พิเศษของประเภท Kocher หรือในบังเกอร์กระติกน้ำร้อน

ส่วนผสมที่นำส่งที่อุณหภูมิ 200-220 องศาเซลเซียส จะถูกเทลงในหลุมที่เตรียมไว้และปรับระดับด้วยเกรียงไม้อย่างง่ายดาย ส่วนผสมที่เคลื่อนย้ายได้ง่ายจะเติมสิ่งผิดปกติทั้งหมด เนื่องจากอุณหภูมิสูงจะทำให้ก้นและผนังของหลุมร้อนขึ้น ซึ่งเป็นผลมาจากการเชื่อมต่อที่แน่นหนาของวัสดุซ่อมแซมจากด้านข้างของสารเคลือบ

เนื่องจากส่วนผสมที่เป็นเม็ดละเอียดหรือทรายทำให้เกิดพื้นผิวที่ลื่นมากขึ้น จึงต้องดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะ เพื่อจุดประสงค์นี้ทันทีหลังจากกระจายส่วนผสมหินบดสีดำ 3-5 หรือ 5-8 จะกระจัดกระจายไปทั่วโดยใช้ปริมาณการใช้ 5-8 กก. / ม. 2 เพื่อให้หินบดกระจายอย่างสม่ำเสมอในชั้นหนึ่งบด หิน. หลังจากที่ส่วนผสมเย็นลงถึง 80-100 องศาเซลเซียส หินบดจะถูกรีดด้วยลูกกลิ้งแบบแมนนวลที่มีน้ำหนัก 30-50 กก. เมื่อส่วนผสมเย็นลงจนถึงอุณหภูมิแวดล้อม กรวดส่วนเกินที่ไม่ได้จมลงในส่วนผสมจะถูกกวาดออกไปและเปิดการเคลื่อนไหว

การวางส่วนผสมแอสฟัลต์แบบหล่อในระหว่างการปะแก้สามารถทำได้ด้วยตนเองหรือด้วยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์แบบพิเศษพร้อมระบบทำความร้อน ข้อดีของเทคโนโลยีนี้อยู่ที่ความจริงที่ว่าไม่รวมการใช้งานรองพื้นการ์ดซ่อมแซมและการบีบอัดส่วนผสมรวมถึงความแข็งแรงสูงของชั้นซ่อมแซมและความน่าเชื่อถือของข้อต่อของส่วนต่อประสานของวัสดุใหม่และเก่า ข้อเสียคือความจำเป็นในการใช้เครื่องผสมพิเศษ ลูกกลิ้งแบบเคลื่อนที่ด้วยความร้อน และเครื่องผสมหรือบังเกอร์ของกระติกน้ำร้อน น้ำมันดินทนไฟหนืด ตลอดจนข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการคุ้มครองแรงงานที่เพิ่มขึ้นเมื่อทำงานกับส่วนผสมที่มีอุณหภูมิสูงมาก

นอกจากนี้ แอสฟัลต์เทระหว่างการใช้งานยังมีความแข็งแรงและความสามารถในการเปลี่ยนรูปที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป ดังนั้นในกรณีที่เทแอสฟัลต์เป็นการซ่อมแซมสารเคลือบแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป หลังจากนั้นไม่กี่ปีสารเคลือบนี้ก็เริ่มยุบตัวรอบๆ แผ่นแอสฟัลต์ที่เทแล้ว ซึ่งอธิบายได้จากความแตกต่างในคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลของทั้งเก่าและใหม่ วัสดุ. แอสฟัลต์แบบหล่อมักใช้สำหรับปูถนนและถนนในเมือง

วิธีหนึ่งในการทำให้เทคโนโลยีการทำงานง่ายขึ้นและเพิ่มฤดูกาลก่อสร้างคือการใช้ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นโดยใช้สารยึดเกาะพอลิเมอร์บิทูเมน (PBV) เป็นวัสดุซ่อมแซม สารผสมเหล่านี้เตรียมโดยใช้สารยึดเกาะเชิงซ้อน ซึ่งประกอบด้วยน้ำมันดินที่มีความหนืด 60/90 ในปริมาณประมาณ 80% โดยน้ำหนักของสารยึดเกาะ ซึ่งเป็นสารเติมแต่งการดัดแปลงโพลีเมอร์ในปริมาณ 5-6% และตัวทำละลายสำหรับ เช่น น้ำมันดีเซล ในอัตราร้อยละ 15 โดยน้ำหนักของสารยึดเกาะ สารยึดเกาะถูกเตรียมโดยการผสมส่วนประกอบที่อุณหภูมิ 100-110°C

ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตบน PMB ถูกเตรียมในเครื่องผสมที่มีการบังคับผสมที่อุณหภูมิ 50-60 องศาเซลเซียส ส่วนผสมประกอบด้วยเศษหินบดละเอียด 3-10 จำนวน 85% โดยน้ำหนักของวัสดุแร่ คัดกรอง 0-3 จำนวน 15% และสารยึดเกาะจำนวน 3-4% ของมวลรวมของ วัสดุแร่ ส่วนผสมจะถูกเก็บไว้ในกองเปิดซึ่งสามารถเก็บไว้ได้นานถึง 2 ปีหรือบรรจุลงในถุงหรือถังซึ่งสามารถเก็บไว้ได้หลายปีโดยคงคุณสมบัติทางเทคโนโลยีไว้รวมทั้งความคล่องตัวความเป็นพลาสติกขาด การหลอมเหลวและคุณสมบัติการยึดติดสูง

เทคโนโลยีการซ่อมแซมโดยใช้ส่วนผสมนี้ง่ายมาก: ส่วนผสมจากตัวรถหรือจากบังเกอร์ของช่างซ่อมถนนต้องดำเนินการด้วยตนเองหรือใช้สายยางที่ป้อนลงในหลุมบ่อและปรับระดับ หลังจากที่เปิดการจราจรแล้ว ชั้นถนนถูกสร้างขึ้น กระบวนการซ่อมแซมหลุมบ่อทั้งหมดใช้เวลา 2-4 นาที เนื่องจากการทำเครื่องหมายแผนที่ การตัดและทำความสะอาดหลุมบ่อ รวมถึงการบดอัดด้วยลูกกลิ้งหรือลูกกลิ้งสั่นสะเทือน คุณสมบัติการยึดติดของส่วนผสมจะยังคงอยู่เมื่อวางในหลุมบ่อที่เติมน้ำ งานซ่อมแซมสามารถทำได้ที่อุณหภูมิอากาศติดลบซึ่งจำเป็นต้องชี้แจงขีด จำกัด ทั้งหมดนี้ทำให้วิธีการแพตช์นี้น่าสนใจมากสำหรับการใช้งานจริง

อย่างไรก็ตาม ยังมีข้อเสียที่สำคัญหลายประการ ประการแรกมีความเป็นไปได้ที่จะทำลายหลุมบ่อที่ซ่อมแซมอย่างรวดเร็วเนื่องจากขอบที่อ่อนแอจะไม่ถูกลบออก เมื่อปฏิบัติงานในสภาพอากาศที่เปียกชื้นหรือมีน้ำในหลุมบ่อ ความชื้นบางส่วนอาจเข้าไปในรอยแตกขนาดเล็กและรูพรุนของสารเคลือบเก่าและแข็งตัวเมื่ออุณหภูมิการเคลือบลดลงต่ำกว่า 0 ในกรณีนี้สามารถเริ่มต้นกระบวนการทำลายโซนผันของวัสดุใหม่และเก่าได้ ข้อเสียประการที่สองของวิธีการซ่อมแซมนี้คือการรักษารูปทรงภายนอกที่ไม่สม่ำเสมอของหลุมบ่อหลังการซ่อมแซม ซึ่งทำให้การรับรู้ด้านสุนทรียะของถนนแย่ลง

การมีอยู่ของวิธีการปะแก้จำนวนมากทำให้สามารถเลือกวิธีที่เหมาะสมที่สุดได้ตามเงื่อนไขเฉพาะ โดยคำนึงถึงสภาพถนน จำนวนและขนาดของข้อบกพร่องของการเคลือบ ความพร้อมใช้งานของวัสดุและอุปกรณ์ ระยะเวลาในการซ่อมแซม และสถานการณ์อื่นๆ

ไม่ว่าในกรณีใด จำเป็นต้องพยายามกำจัดหลุมเจาะในระยะเริ่มต้นของการพัฒนา หลังจากการปะแก้ ในหลายกรณี ขอแนะนำให้จัดการรักษาพื้นผิวหรือวางชั้นป้องกัน ซึ่งจะทำให้การเคลือบมีลักษณะสม่ำเสมอและป้องกันการถูกทำลาย

ประสบการณ์การใช้งานทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตบนถนนในเมืองและถนนในเมือง แสดงให้เห็นว่าอายุการใช้งานก่อนยกเครื่องอยู่ที่ประมาณ 8-10 ปี รอยแตก กะ และร่องต่างๆ ปรากฏขึ้นบนทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตระหว่างการใช้งาน (โดยเฉพาะที่ป้ายหยุดรถสาธารณะ) รอยแตกและการทรุดตัว (ใกล้ช่องบ่อน้ำ รางรถราง ในบริเวณที่มีการเปิดทางเท้าเดิม ฯลฯ) ภายใต้อิทธิพลของล้อของการขนส่ง กระบวนการของการสึกหรอ (การเสียดสี) ของชั้นผิวของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตปรากฏขึ้น และเมื่อเวลาผ่านไป ทางเท้าจะสูญเสียความสามารถในการรองรับแบริ่งที่จำเป็น
ตามการจำแนกประเภทการซ่อมแซมทางเท้าและการเคลือบแบ่งออกเป็นสามประเภท: กระแสกลางและทุน การซ่อมแซมในปัจจุบันรวมถึงการแก้ไขความเสียหายเล็กน้อยอย่างเร่งด่วน เพื่อป้องกันความเสียหายต่อการเคลือบ การซ่อมแซมการดำเนินการในระดับปานกลางเพื่อคืนความสามารถในการรองรับแบริ่งของทางเท้าและปรับปรุงประสิทธิภาพการขนส่งและการปฏิบัติงานของถนน ในระหว่างการยกเครื่อง งานจะดำเนินการในการเปลี่ยนชั้นโครงสร้างของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตทั้งหมดหรือบางส่วน
ประเภทของการเปลี่ยนรูปของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต สาเหตุและวิธีการกำจัดแสดงไว้ในตาราง 86.
ขอบเขตของงานซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตในปัจจุบัน ได้แก่ การปิดผนึกรอยแตก การซ่อมแซมการทรุดตัวและหลุมบ่อ การฟื้นฟูทางเท้าหลังจากการฉีกขาด การกำจัดการก่อตัวของคลื่น การยุบ ร่องและกะ

รอยแตกบนผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตมักเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่มีอุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว (ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรงและเกิดน้ำค้างแข็งอย่างรวดเร็ว) รอยแตกแบ่งออกเป็นขนาดเล็ก - สูงถึง 0.5 ซม., กลาง - สูงถึง 2 ซม. และใหญ่ - สูงถึง 3 ซม. ขึ้นอยู่กับความกว้าง รอยแตกที่เพิ่มขึ้นนำไปสู่การทำลายผิวถนน ดังนั้นการเลิกจ้างจึงควรถือเป็นมาตรการป้องกันที่สำคัญ แนะนำให้ใช้วัสดุต่อไปนี้สำหรับอุดและปิดผนึกรอยแตก: น้ำมันดินเหลวหรือของเหลวเกรด SG-70/130, SG-130/200, MG-70/130, MG-130/200 ตามด้วยการปรับพื้นผิวของตะเข็บด้วยตะแกรงสีดำ เศษส่วน 3-7 มม. สารยึดเกาะยางบิทูเมน (RBV) ประกอบด้วยน้ำมันดิน เศษยาง น้ำยาปรับผ้านุ่ม สีเหลืองอ่อนประกอบด้วยสารยึดเกาะยางและน้ำมันดินและสารตัวเติมที่เป็นของแข็ง
สารยึดเกาะบิทูมินัสและสีเหลืองอ่อนจัดทำขึ้นในการติดตั้งแบบพิเศษ
ขอแนะนำให้เติมรอยแตกเล็ก ๆ (0.5 ซม.) ด้วยสารยึดเกาะยางหรือน้ำมันดินเหลวตามด้วยผงแร่ รอยแตกที่มีความกว้างมากกว่า 0.5 ซม. ตามกฎจะเต็มไปด้วยสารยึดเกาะยางหรือน้ำมันดิน น้ำมันดินที่เป็นของเหลวและของเหลวนั้นได้มาจากการเติมน้ำมันก๊าดลงในน้ำมันดินที่มีความหนืดซึ่งให้ความร้อนถึง 80-100 ° C ก่อนใช้งาน
วัสดุสำหรับการปิดผนึกรอยแตกควรมีความยืดหยุ่น, ทนความร้อน, การยึดเกาะที่ดี (การยึดเกาะ) กับวัสดุแอสฟัลต์คอนกรีตและหิน, ความลื่นไหลสูง, เมื่อเท, ควรเทออกจากร่างกายการทำงานของเทและเติมรอยแตกให้สมบูรณ์ ความยืดหยุ่นทำได้โดยการใส่ยางสังเคราะห์หรือเศษยางลงในสีเหลืองอ่อน และการทนความร้อนทำได้โดยการแนะนำสารตัวเติมที่เป็นของแข็ง: ผงแร่ เศษใยหิน หรือการใช้ถนนที่มีความหนืดและน้ำมันดินสำหรับงานก่อสร้างร่วมกัน วัสดุสังเคราะห์ที่ใช้กันทั่วไปในการเตรียมสีเหลืองอ่อนคือพอลิไอโซบิวทิลีนซึ่งเป็นวัสดุยืดหยุ่น ซึ่งมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีและมีความทนทานต่อสารเคมีสูง
ในการก่อสร้างถนนในเมือง มีการใช้ส่วนผสมต่างๆ ของมาสติกเพื่อปิดรอยร้าวบนทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ในตาราง. 87 แสดงองค์ประกอบของสีเหลืองอ่อนซึ่งเลือกใช้ในเขตภูมิอากาศ II, III และ IV

การเลือกองค์ประกอบของสีเหลืองอ่อนจะต้องได้รับส่วนผสมของสารยึดเกาะและสารตัวเติมดังกล่าว ซึ่งจะมีอุณหภูมิอ่อนตัวและมีความลื่นไหลสูงเพียงพอที่อุณหภูมิการทำงาน อุณหภูมิอ่อนตัวของสีเหลืองอ่อนสำหรับเขตภูมิอากาศถนน II ควรอยู่ภายใน 60 ° C และ III และ IV - จาก 60 ถึง 75 ° C
รอยแตกจะถูกผนึกในสภาพอากาศแห้งที่อุณหภูมิอากาศอย่างน้อย +5 ° C ทางที่ดีควรปิดรอยร้าวในช่วงครึ่งแรกของฤดูซ่อมแซมถนนซึ่งเป็นช่วงที่รอยแตกเปิดมากที่สุด ก่อนปิดผนึกจะต้องทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกอย่างทั่วถึงและทำให้แห้ง สิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ในรอยแตกขนาดกลางและขนาดใหญ่จะคลายออกด้วยตะขอโลหะก่อน จากนั้นจึงทำความสะอาดฝุ่นด้วยแปรงโลหะแบน สำหรับการทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรกขั้นสุดท้าย รอยแตกจะถูกเป่าออกจากท่อโดยใช้ลมอัด หลังจากทำความสะอาดและทำให้แห้งแล้วจะถูกเทด้วยวัสดุกันซึม
สำหรับการตัดและทำความสะอาดรอยแตกระหว่างการซ่อมแซมทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตในปัจจุบัน จะใช้เครื่อง DE-10 เครื่องนี้เป็นรถเข็นสามล้อที่ดำเนินการด้วยตนเองซึ่งมีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และเครื่องมือระบายความร้อน ซึ่งเป็นส่วนการทำงานของเครื่องในรูปแบบของเครื่องพ่นไอน้ำ เชื้อเพลิงจากถังจ่ายภายใต้แรงดันของอากาศที่เข้าสู่ถังและไปยังเครื่องมือ เมื่อตัดขอบของรอยแตกให้มีความลึก 40 มม. ประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องอยู่ที่ 100-110 ม./ชม. เมื่อทำความสะอาดรอยแตกที่มีความลึกเท่ากัน ความสามารถในการผลิตจะสูงถึง 600 ม./ชม.
รอยแตกที่กว้างกว่า 3 ซม. สามารถปะแก้ด้วยแอสฟัลต์ร้อนและเย็น เมื่อปิดผนึกด้วยส่วนผสมเย็น รอยแตกจะเต็มไปด้วยน้ำมันดินเหลวและการคัดกรองหินในลักษณะที่หลังจากการอัดแน่นแล้ว 8-10 มม. จะยังคงอยู่ที่พื้นผิวของสารเคลือบ ชั้นของแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นวางอยู่ด้านบนของการคัดกรองซึ่งอัดแน่นด้วยลูกกลิ้งมอเตอร์น้ำหนัก 1.5-3 ตัน เมื่อปิดผนึกด้วยส่วนผสมร้อนรอยแตกจะถูกหล่อลื่นด้วยน้ำมันดินเหลวแล้วเติมด้วยส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนซึ่ง อัดแน่นด้วยลูกกลิ้งมอเตอร์น้ำหนัก 5-6 ตัน
หากมีรอยแตกร้าวอย่างต่อเนื่องบนผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต อันเนื่องมาจากการทำลายของทางเท้าเนื่องจากคุณสมบัติของแอสฟัลต์คอนกรีตไม่ตรงกันกับฐานที่ต้องการหรืออ่อนแอ รอยร้าวจะไม่ถูกปิดผนึก และทางเท้าที่เสียหายจะถูกลบออก สมบูรณ์และฟื้นฟูหลังจากซ่อมแซมฐานแล้ว
การซ่อมแซมการทรุดตัวและหลุมบ่อแต่ละหลุมในผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตจะต้องดำเนินการด้วยส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีองค์ประกอบใกล้เคียงกันซึ่งสร้างทางเท้าขึ้นมา ควรนำเข้าวัสดุในปริมาณที่จำเป็นสำหรับการซ่อมแซมส่วนนี้ของถนน ต้องกำจัดวัสดุและของเสียที่ไม่ได้ใช้ในเวลาที่เหมาะสม
ควรทำการตัดแต่งพื้นที่ที่ซ่อมแซมตามแนวเส้นตรง สถานที่ที่ถูกทำลายซึ่งอยู่ห่างจากกันไม่เกิน 0.5 เมตรจะได้รับการซ่อมแซมด้วยแผนที่ทั่วไป เค้าร่างของการตัดถูกร่างไว้ตามราง หากมีเพียงชั้นบนสุดของสารเคลือบที่มีความหนาไม่เกิน 1.5 ซม. เสียหาย การซ่อมแซมจะดำเนินการโดยไม่ต้องตัดชั้นล่างออก หากการเคลือบได้รับความเสียหายในระดับความลึกที่มากขึ้น การเคลือบจะถูกตัดลงไปที่ฐาน ก่อนวางส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีต พื้นที่ที่จะซ่อมแซมจะได้รับการทำความสะอาดและบำบัด (หล่อลื่น) อย่างทั่วถึงตามขอบและฐานด้วยน้ำมันดินร้อนหรือเหลว การหล่อลื่นให้การยึดเกาะที่จำเป็นของสารเคลือบที่เพิ่งวางใหม่กับฐานเก่า
อุณหภูมิของส่วนผสมที่วางควรอยู่ระหว่าง 140 ถึง 160 ° C ส่วนผสมควรเป็นเนื้อเดียวกันโดยไม่มีก้อนควรบดด้วยลูกกลิ้งมอเตอร์ หลังจากการบดอัด ทางแยกของแอสฟัลต์คอนกรีตเก่าและที่เพิ่งวางใหม่จะได้รับการบำบัดด้วยเตารีดร้อนหรือหัวเผาการแผ่รังสีความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่ามีส่วนต่อประสานที่แน่นหนาเพียงพอ
เมื่อซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อยบนทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นที่มีหลุมบ่อมากกว่า 4 ซม. จะซ่อมแซมเป็นสองชั้น วางส่วนผสมที่ร้อนละเอียดหรือเม็ดเล็กปานกลางในชั้นล่างโดยคำนึงถึงว่าเมื่อบดอัดแล้วเหลืออย่างน้อย 2 ซม. สำหรับการวางชั้นบนสุดจากส่วนผสมเย็น
ในระหว่างการซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตในปัจจุบันพร้อมกับการตัดชั้นที่ถูกทำลายออกวิธีการกำจัดแอสฟัลต์คอนกรีตที่ผิดรูปด้วยความช่วยเหลือของเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย ควรใช้เครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์เมื่อแก้ไขกะ, คลื่น, การไหลเข้า, ร่องที่ป้ายหยุดการขนส่งสาธารณะ เครื่องทำความร้อนยางมะตอย DE-2 (D-717) แสดงในรูปที่ 119 ซึ่งติดตั้งอยู่บนแชสซีของยานพาหนะ UAZ-451DM ในส่วนปิดซึ่งมีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: การติดตั้งถังแก๊ส รวมถึงถังแก๊สเหลว ตัวลดแรงดันต่ำ ท่อและท่ออ่อน บล็อกของหัวเผารังสีอินฟราเรดพร้อมกลไกการยก อุปกรณ์พลังน้ำและไฟฟ้า นอกเหนือจากเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์ที่อธิบายไว้ซึ่งผลิตโดยอุตสาหกรรมแล้ว องค์กรบำรุงรักษาถนนแต่ละแห่งยังผลิตเครื่องทำความร้อนแบบแผ่รังสีความร้อนตามความต้องการของตนเองซึ่งติดตั้งอยู่บนแชสซีของรถยนต์ (RA-10, RA-20, AR-53 เป็นต้น)

นอกจากเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์แล้ว ช่างซ่อม DE-5 (D-731) ยังใช้สำหรับการซ่อมแซมในปัจจุบัน ซึ่งทำให้พื้นผิวแอสฟัลต์คอนกรีตร้อนขึ้นโดยใช้ตัวปล่อยอินฟราเรด Remonter ติดตั้งอยู่บนแชสซีของรถยนต์ GAZ-5EA ซึ่งด้านหลังมีถังเก็บความร้อนสำหรับผสมยางมะตอย ภาชนะบรรจุผงแร่และอิมัลชันน้ำมันดิน อุปกรณ์พกพาพร้อมหัวเผาอินฟราเรด เครื่องทำความร้อนอินฟราเรดแบบเคลื่อนที่ รถเข็นกระจายสินค้า , ลูกกลิ้งสั่นสะเทือนไฟฟ้า, ค้อนไฟฟ้า S-349, ค้อนไฟฟ้า C-690, เครื่องมือช่าง (พลั่ว, เกรียง, แปรง ฯลฯ) และแผงรั้วและป้าย
อันเป็นผลมาจากการใช้เครื่องจักรที่ติดตั้งแหล่งกำเนิดรังสีอินฟราเรดได้มีการพัฒนาวิธีการขั้นสูงในการซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตซึ่งความร้อนของทางเท้าเกิดขึ้นโดยไม่ทำให้น้ำมันดินเผาซึ่งทำให้สามารถใช้แอสฟัลต์คอนกรีตที่บำบัดได้ ด้วยวิธีนี้สำหรับการสร้างชั้นล่างหรือปรับระดับด้วยการทับซ้อนด้วยส่วนผสมที่สดใหม่ ปัจจุบันได้มีการทดสอบเครื่องจักรสำหรับซ่อมแซมผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตโดยใช้เครื่องควอทซ์ไฟฟ้าซึ่งได้รับการทดสอบและแนะนำสำหรับการผลิตแล้ว
หลังจากการซ่อมแซมหรือวางระบบสาธารณูปโภคใต้ดิน ทางเท้าที่ถูกทำลายจะได้รับการฟื้นฟูหลังจากการบดอัดหลุมอย่างละเอียดและทำให้การทรุดตัวของ subgrade มีเสถียรภาพอย่างสมบูรณ์ หากไม่สามารถบรรลุความหนาแน่นที่ต้องการของฐานและระดับย่อยและการทรุดตัวได้ การเคลือบชั่วคราวจะถูกจัดเรียงโดยใช้ส่วนผสมของหินบดสีดำเนื้อหยาบหรือแอสฟัลต์คอนกรีตเย็นที่มีระยะในขณะที่มันตกลงมา การแก้ไขโปรไฟล์ด้วย วัสดุเดียวกัน หลังจากลดทอนปริมาณน้ำฝนแล้ว ทางเท้าในบริเวณที่เปิดจะถูกจัดเรียงจากวัสดุเดียวกันกับที่ใช้สร้างถนนที่ซ่อมแซม
ประสิทธิภาพการทำงานในการซ่อมแซมทางเท้าในปัจจุบันที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตนั้นดำเนินการโดยวิธีการและกฎเดียวกันกับที่ใช้เมื่อทำการซ่อมแซมทางด่วนของถนนและถนนที่มีทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตในปัจจุบัน ความแตกต่างที่สำคัญคือเมื่อทำการซ่อมทางเท้า เครื่องจักรทางเท้าพิเศษขนาดเล็กและประสิทธิภาพการทำงานที่ต่ำกว่าจะใช้: ตัวกระจายทางเท้า ลูกกลิ้งทางเท้า ฟิลเลอร์แตก ฯลฯ
หากผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตสูญเสียความหยาบที่ต้องการจะเกิดรอยแตกจำนวนมากรวมถึงการสึกหรอของชั้นผิวอย่างมีนัยสำคัญการวางแผนการซ่อมแซมทางเท้าขนาดกลาง ความหยาบของสารเคลือบจะกลับคืนมาโดยการปรับสภาพพื้นผิว การรักษาพื้นผิวช่วยปรับปรุงลักษณะที่ปรากฏของสารเคลือบที่ผ่านการซ่อมแซมที่สำคัญ สร้างชั้นการสึกหรอที่เป็นอิสระ ขจัดความลื่น และให้ความขรุขระของผิวที่เพิ่มความปลอดภัยในการจราจร
สำหรับการรักษาพื้นผิวหินบดที่มีความแข็งแรงอย่างน้อย 600 kgf / cm2 (60 MPa) ของเศษส่วน 5-10, 10-15, 15-20 และ 20-25 มม. หินบดได้รับการบำบัดล่วงหน้าในโรงผสมแอสฟัลต์แบบอยู่กับที่หรือเครื่องผสมคอนกรีตแบบเคลื่อนที่ด้วยน้ำมันดินหรืออิมัลชันน้ำมันดิน ปริมาณการใช้หินบดสีดำที่มีเศษส่วนต่างๆ และสารยึดเกาะ ตามข้อมูลในตาราง 88.

ในระหว่างการปรับสภาพพื้นผิว จำเป็นต้องเตรียมสารเคลือบสำหรับการเท เทสารยึดเกาะ และกระจายวัสดุหิน บดอัดวัสดุด้วยลูกกลิ้ง และดูแลการเคลือบจนเป็นแผ่น เพื่อเตรียมการเคลือบผิวสำหรับการรักษาพื้นผิว จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมและซ่อมแซมรอยแตกร้าวที่จำเป็น รวมทั้งขจัดสิ่งผิดปกติในการเคลือบ การดำเนินการครั้งสุดท้ายมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากสิ่งผิดปกติที่มีอยู่ไม่สามารถขจัดได้ด้วยการปรับพื้นผิว
สารยึดเกาะถูกเทด้วยตัวกระจายแอสฟัลต์และกระจายไปทั่วสารเคลือบ ในการรักษาชั้นเดียวหลังจากเทสารยึดเกาะ หินบดสีดำจะกระจัดกระจายทันที ในการประมวลผลแบบคู่ วัสดุหินของเศษส่วนขนาดใหญ่จะกระจัดกระจายและบดอัดก่อน จากนั้นจึงเทน้ำมันดินเป็นครั้งที่สองและวัสดุหินของเศษส่วนที่มีขนาดเล็กกว่าจะกระจัดกระจาย เพื่อการสัมผัสที่ดีขึ้นของวัสดุหินกับสารยึดเกาะ หินบดที่ดำคล้ำควรบดอัดด้วยลูกกลิ้งทันทีหลังจากการกระเจิง ในขณะที่น้ำมันดินที่หกรั่วไหลจะมีอุณหภูมิสูงสุด การปิดผนึกจะดำเนินการจากขอบถึงตรงกลาง จำนวนรอบของลานสเก็ตในหนึ่งแทร็ก 4-5 เพื่อหลีกเลี่ยงการบดหินบดด้วยลูกกลิ้งของลูกกลิ้ง จำเป็นต้องใช้ลูกกลิ้งกับยางลม
อุณหภูมิภายนอกอาคารระหว่างการปรับสภาพพื้นผิวไม่ควรต่ำกว่า +15-20 องศาเซลเซียส และพื้นผิวของสารเคลือบไม่ควรเปียกเพื่อให้แน่ใจว่าสารยึดเกาะกับวัสดุหินจะยึดเกาะได้ดี แผ่นรองสุดท้ายถูกสร้างขึ้นภายใต้อิทธิพลของการจราจรที่กำลังเคลื่อนที่ ดังนั้นควรตรวจสอบการรักษาพื้นผิวในระยะเวลาหนึ่งหลังจากเริ่มการเคลื่อนไหว
นอกจากการรักษาพื้นผิวแล้ว ชั้นสึกหรอจะได้รับการฟื้นฟูโดยการสร้างชั้นใหม่ของแอสฟัลต์คอนกรีตบนทางเท้าที่มีอยู่ เช่นเดียวกับการรักษาพื้นผิว ชั้นสึกหรอจะใช้หลังจากซ่อมแซมรอยแตก การทรุดตัว หลุมบ่อ และการเสียรูปอื่นๆ ของสารเคลือบแล้วเท่านั้น ในขณะเดียวกัน เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรของรถยนต์ ชั้นที่จะสร้างต้องมีความขรุขระที่ช่วยให้การยึดเกาะของล้อรถกับพื้นผิวถนนได้อย่างน่าเชื่อถือ การติดตั้งสารเคลือบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะเพิ่มขึ้นควรเริ่มต้นเมื่อเริ่มต้นฤดูกาลของงานซ่อมแซมถนนที่อุณหภูมิอากาศคงที่อย่างน้อย 15 ° C ในสภาพเมืองวิธีการเคลือบสามวิธีที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะเพิ่มขึ้นคือ ใช้แล้ว.
ตามวิธีแรก ส่วนผสมที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษที่มีหินบดในปริมาณสูงจะถูกวางในชั้นบนสุดของสารเคลือบ เพื่อให้ได้พื้นผิวที่ขรุขระ จำเป็นต้องมีหินบด 60% ในส่วนผสม เมื่อจัดเรียงพื้นผิวที่ขรุขระ เทคโนโลยีของงานยังคงเหมือนกับการจัดเรียงพื้นผิวคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตทั่วไป ในกรณีนี้การกลิ้งของชั้นจะดำเนินการทันทีด้วยลูกกลิ้งหนัก ด้วยการกลิ้งที่ไม่เพียงพอการเคลือบดังกล่าวจะมีอายุสั้น
ตามวิธีที่สอง หินบดสีดำร้อนจะกระจัดกระจายอยู่บนชั้นบนสุดของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่ไม่มีการบดอัดแล้วกลิ้งลงมา ส่วนผสมคอนกรีตแอสฟัลต์คอนกรีตขององค์ประกอบปกติถูกวางด้วยเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์และรีดอย่างช้าๆด้วยลูกกลิ้งเบาจากนั้นหินบดสีดำร้อนที่มีเศษส่วนของ 15-20 หรือ 20-25 มม. จะกระจัดกระจายและปรับระดับและรีดด้วยลูกกลิ้งหนัก หินบดสีดำของเศษ 15-20 มม. กระจัดกระจายในปริมาณ 15-20 กก. / ตร.ม. และเศษส่วน 20-25 มม. - 20-25 กก. / ตร.ม. เมื่อเริ่มต้นการวางอุณหภูมิของหินบดสีดำควรอยู่ที่ 130-150 ° C และอุณหภูมิก่อนกลิ้งด้วยลูกกลิ้งไม่ควรต่ำกว่า 100 ° C ควรป้อนส่วนผสมอย่างต่อเนื่องไปยังสถานที่วาง ทุก ๆ 5-6 คันที่มีส่วนผสมของคุณต้องจัดหารถที่มีกรวดสีดำร้อน
ตามวิธีที่สาม พื้นผิวที่ขรุขระถูกสร้างขึ้นโดยการฝังวัสดุ (เศษส่วนน้อยกว่า 100 มม.) ที่บำบัดด้วยน้ำมันดินในระหว่างการบดอัดขั้นสุดท้ายของส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตในลำดับเทคโนโลยีต่อไปนี้: ชั้นบนสุดของสารเคลือบถูกวางจากการปรับ - เม็ดพลาสติกผสมที่มีปริมาณหินบด 30% ผสมส่วนผสมล่วงหน้าด้วยลูกกลิ้งเบา (2-6 รอบในหนึ่งแทร็ก) แจกจ่ายวัสดุที่เคลือบด้วยน้ำมันดินบนพื้นผิวของสารเคลือบในชั้นที่สม่ำเสมออย่างต่อเนื่องโดยใช้เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์น้ำหนักเบาหรือด้วยตนเอง อัดวัสดุด้วยลูกกลิ้งยางลมหรือลูกกลิ้งหนัก อุณหภูมิของวัสดุแพร่กระจายควรอยู่ที่ 120-140 °C และอุณหภูมิเคลือบ -80-100 °C ปริมาณการใช้วัสดุที่บำบัดด้วยน้ำมันดิน เศษ 5-10 มม. คือ 10-13 กก./ตร.ม. เศษ 3-8 มม. - 8-12 กก. / ตร.ม. และเศษส่วน 2-5 มม. - 8-10 กก. / ตร.ม. การจราจรบนทางเท้าที่มีวัสดุเคลือบยางมะตอยฝังอยู่สามารถเปิดได้ในวันถัดไปหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน
ในระหว่างการยกเครื่องทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต ฐานเตรียมไว้สำหรับวางแอสฟัลต์คอนกรีต วางส่วนผสม อัดแอสฟัลต์คอนกรีต และการตกแต่งพื้นผิว การเตรียมฐานประกอบด้วยการสร้างบ่อน้ำที่มีส่วนคอนกรีตเสริมเหล็กจนถึงเครื่องหมายการออกแบบ ทำความสะอาดฐานจากฝุ่นและสิ่งสกปรก ทำให้แห้ง และหล่อลื่นด้วยอิมัลชันน้ำมันดิน ฐานทำความสะอาดด้วยแปรงกล, เครื่องกวาดพื้น หากจำเป็น ให้ล้างพื้นผิวของฐานด้วยเครื่องรดน้ำ (PM-130, PM-10) หรือทำความสะอาดด้วยลมอัดที่จ่ายจากตัวรับคอมเพรสเซอร์ผ่านหัวฉีดพิเศษ
ไม่อนุญาตให้วางแอสฟัลต์ผสมบนพื้นผิวเปียก เนื่องจากไม่ได้ให้การยึดเกาะที่จำเป็นของสารเคลือบกับฐาน ฐานเปียกถูกทำให้แห้งด้วยเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์หรือทรายร้อนที่ให้ความร้อนถึง 200-250 ° C ก่อนวางแอสฟัลต์คอนกรีต ฐานจะถูกปกคลุมด้วยอิมัลชันน้ำมันดินหรือน้ำมันดินเหลวโดยใช้เครื่องพ่นกลที่ติดตั้งบนตัวกระจายแอสฟัลต์รวมถึงด้วยแปรงพิเศษที่ติดตั้ง บนเครื่องรดน้ำและเครื่องซักผ้า
อิมัลชันบิทูมินัสถูกนำไปใช้ในชั้นบาง ๆ สม่ำเสมอ 2-3 ชั่วโมงก่อนที่จะผสมแอสฟัลต์คอนกรีต ปริมาณการใช้สารยึดเกาะต่อการเคลือบ 1 m2 คือ 200-300 ก. องค์ประกอบโดยประมาณของอิมัลชันคือ: น้ำมันดิน 55-58%, น้ำ 41-43%, การผลิตยีสต์ซัลไฟต์สูงถึง 4% การวางส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถเริ่มต้นได้หลังจากที่ฟิล์มบิทูมินัสแห้งสนิทและยึดเกาะได้ดีบนฐานเท่านั้น
เพื่อให้ได้ความหนาเคลือบตามที่ต้องการ หลังจากเทอิมัลชันน้ำมันดินแล้ว จะมีการติดตั้งบีคอนควบคุมหรือทำเครื่องหมายที่ด้านบนของสารเคลือบบนขอบหิน ด้านบนของบีคอนหรือเครื่องหมายบนขอบหินต้องตรงกับด้านบนของทางเท้าหลังจากการบดอัด ส่วนที่ยื่นออกมาของโครงสร้างใต้ดินทั้งหมดหล่อลื่นด้วยน้ำมันดิน เมื่อทำการติดตั้งสารเคลือบสองชั้น ชั้นล่างจะถูกวางบนพื้นที่ที่สามารถครอบคลุมในกะถัดไปด้วยชั้นบนสุด ทำให้ได้การยึดเกาะที่ดีขึ้นของชั้นเคลือบ และลดงานทำความสะอาดเพิ่มเติมได้อย่างมาก
ส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตถูกวางที่อุณหภูมิอย่างน้อย 130 ° C โดยเครื่องปูยางมะตอยประเภทต่างๆ เครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ช่วยให้คุณเปลี่ยนความหนาของชั้นได้อย่างราบรื่น (จาก 3 เป็น 15 ซม.) และให้แน่ใจว่าการวางส่วนผสมนั้นสอดคล้องกับโปรไฟล์ขวางที่ระบุ เพื่อเพิ่มแถบปูพื้น ชุดเครื่องมือปูผิวทางประกอบด้วยส่วนต่อขยายของสว่าน งัดแงะ และปาด ส่วนต่อขยายยาว 30 ซม. สามารถติดตั้งได้ด้านเดียวหรือทั้งสองข้าง
จำนวนช่องเดินรถของยางมะตอยผสมคอนกรีตตามความกว้างของถนน คำนึงถึงความยาวของแท่งงัดแงะของรถปูยางมะตอย และความจำเป็นในการทับซ้อนกันแต่ละช่องจราจรโดยเฉลี่ย 5 ซม. การยึดเกาะตามยาวของยางมะตอยคอนกรีต แถบ ความยาวของแถบที่วางในหนึ่งรอบของเครื่องปูผิวทางแอสฟัลต์ ควรใช้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศ
ในที่ที่มีขอบทาง เครื่องปูผิวทางจะเคลื่อนที่ที่ระยะห่าง 10 ซม. จากพวกเขา และช่องว่างที่เกิดขึ้นและสถานที่อื่น ๆ ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการวางทางกล (ใกล้บ่อน้ำเมื่อถึงทางเลี้ยวที่แหลมคม) จะถูกปิดด้วยตนเองพร้อมกันกับเครื่องปูผิวทาง ความหนาของชั้นที่วางคำนึงถึงค่าสัมประสิทธิ์การบดอัดที่ 1.15-1.20
ก่อนที่จะวางแถบถัดไปแต่ละอันจำเป็นต้องอุ่นการยึดเกาะของแถบที่วางไว้ก่อนหน้านี้ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ขอบของแถบอัดนั้นถูกปกคลุมด้วยลูกกลิ้งร้อนผสมให้มีความกว้าง 15-20 ซม. ซึ่งจะถูกลบออกก่อนกลิ้ง นอกจากนี้ยังสามารถให้ความร้อนแก่การยึดเกาะด้วยเครื่องทำความร้อนแอสฟัลต์หรือด้วยหัวเผาของช่างซ่อมแก๊สอัตโนมัติ ส่วนผสมแอสฟัลต์คอนกรีตถูกบดอัดครั้งแรกด้วยลูกกลิ้งน้ำหนักเบา และหลังจาก 4-6 ผ่านไปตามรางเดียว - ด้วยลูกกลิ้งบนยางลมหรือยางแบบสั่นสะเทือน 10-13 จะผ่านในรางเดียว ควรทำการบดอัดที่อุณหภูมิผสม 100-125 ° C ควรทำให้เสร็จที่อุณหภูมิไม่ต่ำกว่า 75 ° C อนุญาตให้กลิ้งชั้นล่างที่อุณหภูมิอากาศต่ำกว่า 10 ° C ได้ทันทีด้วยลูกกลิ้งหนัก
ชั้นบนวางอยู่ที่ชั้นล่างหลังจากที่เย็นลงถึง 50 ° C ที่อุณหภูมิอากาศ 10 ° C หรือ 20-30 ° C ที่อุณหภูมิอากาศสูงกว่า 10 ° C กระบวนการจัดเรียงชั้นบน เหมือนกับอันล่าง ในการกระชับชั้นบนสุดของสารเคลือบระหว่างการวางส่วนผสมทางกล ต้องใช้แสง 5-7 รอบและลูกกลิ้งหนัก 20-25 รอบในแทร็กเดียว