ในการเตรียมส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและอากาศที่ติดไฟได้อย่างเหมาะสม จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีอัตราส่วนที่แน่นอนภายใต้โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ด้วยปริมาณน้ำมันเบนซินและอากาศที่แม่นยำเท่านั้นจึงจะรับประกันการทำงานปกติของตัวเร่งปฏิกิริยาได้ ดังนั้นหากเครื่องวัดการไหลทำงานเครื่องยนต์จะไม่ทำงานตามปกติ
วัตถุประสงค์ การออกแบบ
เครื่องวัดมวลอากาศหรือเซ็นเซอร์มวลอากาศเป็นอุปกรณ์ที่ใช้วัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ มีหลายประเภทซึ่งแตกต่างกันในวิธีการวัด การออกแบบก่อนหน้านี้คือโฟลว์มิเตอร์แบบท่อ pitot (ที่เรียกว่าประเภทใบพัด) หลักการทำงานของมันขึ้นอยู่กับการวัดความเบี่ยงเบนของแผ่นพิเศษโดยการไหลของอากาศบนแกนที่ติดตั้งโพเทนชิออมิเตอร์ อุปกรณ์คล้ายกับวาล์วปีกผีเสื้อ มุมของการหมุนของเพลตจะเปลี่ยนไปตามความเร็วของการไหลของอากาศ และตามนั้น ความต้านทานไฟฟ้าของโพเทนชิออมิเตอร์
การออกแบบเครื่องวัดการไหลที่ทันสมัยมากขึ้นมีเครื่องวัดการไหลของอากาศแบบ Hot-wire หลักการทำงานมีดังต่อไปนี้ องค์ประกอบแลกเปลี่ยนความร้อนในรูปแบบของลวดแพลตตินั่มอยู่ในกระแสอากาศ ยิ่งกระแสลมแรงขึ้น ก็ยิ่งต้องใช้ไฟฟ้ามากขึ้นเท่านั้น เพื่อรักษาความแตกต่างของอุณหภูมิที่กำหนดระหว่างลวดและอากาศที่ไหลรอบ ๆ ในการกำจัดคราบบนลวดแพลตตินั่ม (เส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 0.07 มม.) จะมีโหมดทำความสะอาดตัวเองซึ่งหลังจากดับเครื่องยนต์ซึ่งทำงานมาระยะหนึ่งแล้วจะร้อนขึ้นชั่วครู่จนถึงอุณหภูมิ 1,000 –1100 องศาเซลเซียส
เครื่องวัดการไหลที่ทันสมัยที่สุดคือเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อนพร้อมเครื่องวัดฟิล์ม ตัวต้านทานความร้อนและการวัดของพวกมันทำในรูปแบบของชั้นแพลตตินัมบาง ๆ ที่วางอยู่บนพื้นผิวของคริสตัลซิลิกอน
นอกจากนี้ยังมีโฟลว์มิเตอร์พร้อมเครื่องวัดชนิดน้ำวน หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการวัดความถี่ของการหมุนวนซึ่งปรากฏขึ้นที่ระยะหนึ่งหลังส่วนที่ยื่นออกมาในผนังช่องทางเข้า เป็นที่น่าสังเกตว่าในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่หลายคันจะใช้เซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดีแทนเครื่องวัดการไหลของอากาศ
ประเภทและสาเหตุของการทำงานผิดปกติ
การออกแบบเครื่องวัดอัตราการไหลแต่ละแบบมีของตัวเอง ข้อบกพร่องลักษณะ. สำหรับเครื่องวัดอัตราการไหลแบบ "ใบมีด" นี่คือการสึกหรอของพื้นผิวที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่านของโพเทนชิโอมิเตอร์ ซึ่งเป็นการก่อตัวของคราบมันบนองค์ประกอบการทำงาน การสึกหรอของโพเทนชิออมิเตอร์ ("ดื่ม" แทร็กที่มีกระแสไฟ) นำไปสู่การสูญเสียสัญญาณไฟฟ้าเป็นระยะ ส่งผลให้มีการส่งข้อมูลที่บิดเบี้ยวไปยังชุดควบคุม คราบมันและออกไซด์บนพื้นผิวของช่องขัดขวางการเคลื่อนไหวของแดมเปอร์ (เป็นลิ่ม) ในกรณีของเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศแบบ Hot-wire สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากการขาดแหล่งจ่ายไฟจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ ตลอดจนการบำรุงรักษาอุปกรณ์นี้อย่างไม่มีเงื่อนไข แม้แต่การพยายามเช็ดพื้นผิวการทำงานด้วยสำลีก็สามารถปิดมิเตอร์วัดการไหลได้ เครื่องนี้ไม่ได้ใช้งานและไม่สามารถซ่อมแซมได้ คุณสามารถตรวจสอบความเชื่อถือได้ของการเชื่อมต่อของหน้าสัมผัสเท่านั้นและในกรณีที่เกิดการปนเปื้อนการล้างสามารถช่วยได้ อัดอากาศหรือการล้างพื้นผิวการทำงานด้วยการเตรียมพิเศษ
อาการ
1. รอบเดินเบาไม่เสถียร
2. การเสื่อมสภาพของไดนามิกการเร่งความเร็ว, ความล้มเหลวระหว่างการเร่งความเร็ว
3. ว่างต่ำหรือสูง
4.เพิ่มระยะน้ำมัน
5.เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท
การวินิจฉัย
นอกจากสัญญาณภายนอกในการทำงานของเครื่องยนต์แล้ว ระบบการวินิจฉัยในตัวยังสามารถรายงานความผิดปกติของเครื่องวัดการไหลของอากาศได้ น่าเสียดายที่ไม่มีอุปกรณ์วินิจฉัย เป็นไปไม่ได้เสมอที่จะอ่านรหัสข้อผิดพลาดและระบุสาเหตุที่ไฟเตือน "ตรวจสอบเครื่องยนต์" "ส่งเสียงดัง" ดังนั้นคุณต้องติดต่อสถานีบริการ คุณสามารถตรวจสอบได้ว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศเสียโดยแทนที่ด้วยเครื่องวัดที่รู้จัก หากมีการปรับปรุงเป็นผล - เหตุผลอยู่ในเครื่องวัดการไหล ไม่มีการปรับปรุง - คุณต้องมองไปในทิศทางอื่น บ่อยครั้ง อาการภายนอกที่คล้ายคลึงกันนั้นเกิดจากการรั่วของอากาศผ่านข้อต่อหรือรอยแตกในท่อลูกฟูกที่ไหลจากเครื่องวัดการไหลไปยังโมดูลปีกผีเสื้อ
วิธีการซ่อม
ส่วนใหญ่มักจะเพียงแค่แทนที่ เครื่องวัดการไหลผิดพลาดใหม่. เฉพาะเครื่องวัดอัตราการไหลที่มีท่อ Pitot (ประเภท "ใบมีด") เท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้ คราบสกปรกและคราบมันที่ขัดขวางการเคลื่อนที่ของจานจะถูกลบออกด้วยสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ บางครั้งสามารถเรียกคืนการทำงานของโพเทนชิออมิเตอร์ได้โดยการขยับบอร์ดของมันด้วยรางสัมผัสหรือโดยการดัดแผ่นสะสมปัจจุบันเพื่อให้ปลายสัมผัสเคลื่อนที่ไปตามส่วนที่ไม่ได้สวมของรางสัมผัส บางครั้งผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดมิเตอร์วัดการไหลออกจากชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แต่ในกรณีนี้ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศแบบความร้อนไม่สามารถซ่อมแซมได้ในบริการรถยนต์
เราขยายทรัพยากร
ในการทำให้เครื่องวัดมวลอากาศใช้งานได้นานขึ้น มีสองวิธีคือ - เปลี่ยนไส้กรองอากาศให้ทันเวลาและเพื่อตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของเครื่องยนต์ (ในระบบไฟฟ้ารุ่นเก่าบางระบบ ซึ่งท่อระบบไอเสียเหวี่ยง "ตัด" อยู่ด้านหน้า ของเครื่องวัดมวลอากาศ) การซ่อมแซมเครื่องยนต์ยังสามารถป้องกันความล้มเหลวของเครื่องวัดการไหลก่อนเวลาอันควร เนื่องจากการสึกหรอของแหวนลูกสูบและซีลวาล์วทำให้ปริมาณน้ำมันในก๊าซเหวี่ยงเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน ทำให้เกิดการอุดตันของชิ้นส่วนมิเตอร์วัดการไหลที่มีคราบมัน
เซ็นเซอร์ DMRV หรือ maf - มันคืออะไร? ชื่อที่ถูกต้องเซ็นเซอร์ - เซ็นเซอร์มวลอากาศเรามักเรียกมันว่าเครื่องวัดการไหล หน้าที่ของมันคือการวัดปริมาตรของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ต่อหน่วยเวลา
ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? หาง่าย เชื่อถือได้ และที่สำคัญ 100% ทางกฏหมายไม่มีจดหมายลูกโซ่อีกต่อไป...
เซ็นเซอร์เป็นเกลียวทองคำขาว (และไม่ถูก) ซึ่งผ่าน ไฟฟ้าโดยทำให้ร้อนขึ้น หนึ่งเธรดคือเธรดควบคุมอากาศไหลผ่านส่วนที่สองทำให้เย็นลง เซ็นเซอร์สร้างสัญญาณพัลส์ความถี่ ซึ่งความถี่จะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะบันทึกการเปลี่ยนแปลงในกระแสที่ไหลผ่านไส้หลอดที่สองที่ระบายความร้อนด้วยแล้ว และคำนวณปริมาณอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์ ตัวควบคุมจะกำหนดระยะเวลาของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยการปรับอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงในส่วนผสมของเชื้อเพลิง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความถี่ของสัญญาณ การอ่านค่าของเซ็นเซอร์มวลอากาศเป็นพารามิเตอร์หลักที่ตัวควบคุมจะกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจุดระเบิด การทำงานของเครื่องวัดอัตราการไหลส่งผลกระทบไม่เพียงแค่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยรวม คุณภาพของส่วนผสม พลวัตของเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงทรัพยากรเครื่องยนต์ทางอ้อมด้วย
เริ่มจากความจริงที่ว่าเมื่อปิดมิเตอร์วัดการไหล เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่อะไร? ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและตามเฟิร์มแวร์ - เพื่อดับเครื่องยนต์ (เช่นเดียวกับโตโยต้า) เพื่อเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือ ... ไม่มีอะไรเลย เมื่อพิจารณาจากข้อความจำนวนมากจากฟอรัมอัตโนมัติ ผู้ทดลองยังสังเกตเห็นความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นหลังการปิดระบบและไม่มีข้อผิดพลาดในการทำงานของมอเตอร์ ไม่มีใครทำการวัดการเปลี่ยนแปลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและอายุเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง ไม่ว่าจะคุ้มค่าที่จะลองปรับแต่งรถของคุณหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของที่จะตัดสินใจ
ความผิดปกติทางอ้อมของ DMRV สามารถตัดสินได้จากอาการต่อไปนี้:
DMRV สกปรก (มุมมองด้านข้าง)
DMRV สกปรก (มุมมองด้านบน)
ความยากลำบากในการวินิจฉัยตนเองของเครื่องวัดการไหลนั้นเกิดจากการที่อุปกรณ์นี้เป็นอุปกรณ์ตามอำเภอใจ การอ่านตามจำนวนรอบที่ระบุไว้ในคู่มือมักจะไม่ให้ผลลัพธ์ การอ่านเป็นเรื่องปกติ แต่เซ็นเซอร์มีข้อบกพร่อง ต่อไปนี้คือวิธีการสองสามวิธีในการวินิจฉัยความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์:
วิธีการวินิจฉัยที่บ้านทั้งหมดข้างต้นไม่ได้รับประกันความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ 100% การวินิจฉัยที่เชื่อถือได้สามารถทำได้ในอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น
การเปลี่ยนไส้กรองอากาศอย่างทันท่วงทีและการตรวจสอบสภาพของแหวนลูกสูบและซีลช่วยให้คุณยืดอายุของ DMRV ได้ การสึกหรอทำให้เกิดความอิ่มตัวของน้ำมันในข้อเหวี่ยงกับน้ำมันมากเกินไป ฟิล์มน้ำมันที่ตกลงบนองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์นั้นฆ่ามัน บนเซ็นเซอร์ที่ยังมีชีวิตอยู่ การอ่านค่าแบบลอยสามารถคืนค่าได้ด้วยโปรแกรม “ตัวแก้ไข MARV” ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถเปลี่ยนการปรับเทียบ MARV ในเฟิร์มแวร์ได้อย่างรวดเร็ว โปรแกรมหาง่ายและดาวน์โหลดโดยไม่มีปัญหาบนอินเทอร์เน็ต เพื่อช่วยฟื้นฟูเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงาน luftmassensensor reiniger cleaner สามารถช่วยได้. สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:
DMRV โตโยต้า 22204-22010
หากการทำความสะอาดล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด ราคาของเซ็นเซอร์มวลอากาศอยู่ที่ 2,000 รูเบิลและสำหรับรุ่นที่นำเข้ามักจะสูงขึ้นอย่างมากเช่นราคาของเซ็นเซอร์ Toyota 22204-22010 ประมาณ 3,000 รูเบิล หากเซ็นเซอร์มีราคาแพงอย่ารีบซื้อใหม่ มักมีการติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องหมายเดียวกันบน แบรนด์ต่างๆเครื่องและราคาอะไหล่ต่างกัน เรื่องนี้มักจะเห็นกับ Bosh DMRV บริษัทจัดหาเซ็นเซอร์แบบเดียวกันสำหรับ VAZ และสำหรับรุ่นที่นำเข้าจำนวนมาก จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเซ็นเซอร์เขียนเครื่องหมายขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่สุดซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะแทนที่ด้วย VAZ
ในรถยนต์นำเข้า ตั้งแต่ปี 2000 แทนที่จะใช้เครื่องวัดการไหล มีการติดตั้งเครื่องวัดความดัน (DBP) ข้อดีของ DBP คือความเร็วสูง ความน่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวด แต่การติดตั้งแทน DMRV เป็นเรื่องสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการจูนมากกว่าผู้ขับขี่ทั่วไป
วิธีชำระค่าน้ำมันเบนซิน TWICE LESS
เครื่องวัดมวลอากาศในรถยนต์อาจมีข้อบกพร่องเช่นเดียวกับส่วนประกอบทั้งหมด ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์ในรถนี้เรียกอีกอย่างว่า DMRV - เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ น่าเสียดาย ทั้งๆ ที่ เทคโนโลยีสมัยใหม่เซ็นเซอร์นี้สามารถล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วทำให้เกิดมวล วันนี้เราขอเสนอให้เรียนรู้เกี่ยวกับเครื่องวัดการไหลของอากาศในรถของคุณ รวมถึงสัญญาณต่างๆ ของความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ สาเหตุของความล้มเหลวและค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม
เหตุใดเซ็นเซอร์นี้จึงเรียกว่าเครื่องวัดมวลอากาศหรือเซ็นเซอร์มวลอากาศ
ความจริงก็คือเซ็นเซอร์ที่สำคัญนี้มักจะติดตั้งในระบบไอดีของเครื่องยนต์และตั้งอยู่ระหว่างร่างกายกับวาล์วปีกผีเสื้อ นอกจากนี้ทั้งรถยนต์เบนซินและดีเซลยังติดตั้งเซ็นเซอร์นี้
การใช้เครื่องวัดการไหลของอากาศ ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดมวลของไอดี จากข้อมูลจากเซ็นเซอร์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมซึ่งจะต้องผสมกับออกซิเจนที่เข้ามาในปริมาณที่ต้องการ วิธีนี้ช่วยให้คุณสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เพื่อการเผาไหม้ที่สมบูรณ์แบบ
น่าเสียดายที่เซ็นเซอร์มวลอากาศมักทำให้เกิดข้อผิดพลาดในระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ในท้ายที่สุด ตัวอย่างเช่น หากเครื่องวัดมวลอากาศในรถยนต์มีข้อบกพร่อง เครื่องยนต์ของรถจะหยุดทำงานใน โหมดที่เหมาะสมที่สุด. เป็นผลให้ในกรณีส่วนใหญ่ มอเตอร์เริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉินและเปิด แผงควบคุมคำเตือนปรากฏขึ้น
ข้อเสียเปรียบหลักของเซ็นเซอร์มวลอากาศคือต้นทุน ตัวอย่างเช่น เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศใหม่มีราคา 3,000 รูเบิลหรือ 30,000 รูเบิล แน่นอนว่าทุกอย่างขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถและประเภทเซ็นเซอร์ที่คุณต้องการซื้อ - ของแท้ / ไม่ใช่ของแท้
แต่บ่อยครั้งที่ค่าใช้จ่ายของ DMRV โดยเฉลี่ยแตกต่างกันไปตั้งแต่ 3,750 ถึง 12,000 รูเบิล
น่าเสียดาย เนื่องจากเครื่องวัดมวลอากาศเป็นส่วนประกอบที่มีความละเอียดอ่อนอย่างยิ่ง จึงมักจะล้มเหลวอย่างรวดเร็วหากติดตั้งอย่างไม่ถูกต้อง นั่นคือเหตุผลที่เราไม่แนะนำให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วยตนเอง
อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนมาตรวัดการไหลโดยเฉลี่ยใช้เวลาประมาณ 15 ถึง 60 นาที
แล้วเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานอย่างไร สัญญาณที่พบบ่อยที่สุดของการทำงานผิดพลาดคืออะไร และต้องทำอย่างไรในกรณีที่เครื่องเสีย
เครื่องวัดมวลอากาศ (MARV) เป็นส่วนประกอบที่ค่อนข้างเล็กที่มี สำคัญมากใน งานที่ถูกต้องระบบการจัดการเครื่องยนต์
สมัยใหม่เกือบทั้งหมดใช้เครื่องวัดมวลอากาศเพื่อคำนวณการฉีดเชื้อเพลิงที่เหมาะสมที่สุดเข้าไปในห้องเผาไหม้ เครื่องวัดการไหลจะอยู่ในท่อร่วมไอดีระหว่างปีกผีเสื้อและตัวกรองอากาศ
นอกจากการคำนวณมวลอากาศแล้ว เซ็นเซอร์ยังกำหนดอุณหภูมิและความดันของออกซิเจนที่รับเข้า ตามค่าที่ได้รับ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการจัดหาเครื่องยนต์และเวลาในการจุดระเบิด ในรถยนต์ดีเซล เครื่องวัดมวลอากาศยังส่งผลต่อการทำงานของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียอีกด้วย
จนถึงปี 1980 รถยนต์ใช้ เซ็นเซอร์เครื่องกลการกำหนดการไหลของอากาศ แต่วันนี้ เซ็นเซอร์เชิงกลไม่สามารถรับมือกับข้อกำหนดสมัยใหม่ของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลสมัยใหม่ได้อีกต่อไป
เครื่องวัดมวลอากาศสมัยใหม่แบบทั่วไปในรถยนต์มีตัวต้านทานแพลตตินั่มสองตัว (เส้นใยโลหะที่ให้ความร้อน) ตัวต้านทานตัวแรกถูกป้องกันจากอากาศที่ไหลผ่าน ตัวที่สองตั้งอยู่โดยตรงใน การไหลของอากาศ. DMPV เชื่อมต่อกับวงจรไฟฟ้าของรถ ด้วยความช่วยเหลือของไฟฟ้าในเซ็นเซอร์ ตัวต้านทานทั้งสองจะถูกทำให้ร้อน
แต่อุณหภูมิของตัวต้านทานสองตัวนั้นแตกต่างกันโดยธรรมชาติ เนื่องจากตัวต้านทานที่ไม่หุ้มฉนวนจะถูกทำให้เย็นลงอย่างต่อเนื่องโดยการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน ตัวต้านทานแบบหุ้มฉนวนจะร้อนเร็วขึ้นและมากขึ้น เป็นผลให้ชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ได้รับข้อมูลเกี่ยวกับสอง ความหมายต่างกัน. หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะกำหนดมวลโดยพิจารณาจากความแตกต่างของค่า
เพื่อป้องกัน มลพิษอย่างรวดเร็ว DMRV จัดให้มีระบบบังคับทำความสะอาด ตัวอย่างเช่น หลังจากปิดมอเตอร์ เซ็นเซอร์จะร้อนขึ้น ด้วยเหตุนี้เซ็นเซอร์จึงได้รับการทำความสะอาดสารปนเปื้อน
ก็เพิ่งปรากฏตัวขึ้น ชนิดใหม่เซ็นเซอร์ DMRV เครื่องวัดมวลอากาศรุ่นใหม่นี้ใช้ฟอยล์ร้อนแทนลวด เป็นฟิล์มบางที่มีชั้นเซรามิกบาง
เซ็นเซอร์ชนิดใหม่ยังเชื่อมต่อกับเครือข่ายไฟฟ้าของรถยนต์อีกด้วย ไฟฟ้าช่วยให้เซ็นเซอร์อยู่ในอุณหภูมิความร้อนที่กำหนด เมื่ออากาศเย็นลงเซ็นเซอร์จะต้องได้รับความร้อนอีกครั้งจนถึงอุณหภูมิที่ตั้งไว้เนื่องจากกระแสไฟฟ้า ดังนั้น ยิ่งอากาศไหลผ่านเซ็นเซอร์มากเท่าไร ก็ยิ่งเย็นลงเท่านั้น
ดังนั้นจึงต้องใช้เวลามากขึ้นในการกู้คืนอุณหภูมิความร้อนที่ตั้งไว้ของ DMF
หน่วยควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์กำหนดปริมาณความร้อนที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์และปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายไปยังห้องเผาไหม้อย่างเหมาะสมตามปริมาณความร้อนที่ต้องการ
ข้อดีของเซ็นเซอร์ประเภทนี้คือไม่ต้องใช้ระบบทำความสะอาดที่อุณหภูมิสูง
เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศไม่เพียงมีความสำคัญต่อสมรรถนะของรถคุณเท่านั้น แต่ยังจำเป็นในการควบคุมระดับมลพิษขั้นต่ำใน ระบบไอเสียรถยนต์. หากเครื่องวัดมวลอากาศชำรุดหรือสกปรกจะไม่ การอ่านที่ถูกต้องหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ ผล: ปริมาณที่เหมาะสมเชื้อเพลิงจะไม่ถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้
ผลที่ได้คือระบบฉีดเชื้อเพลิงส่งเชื้อเพลิงน้อยเกินไปหรือมากเกินไปไปยังห้องเผาไหม้หรือทางเข้าเครื่องยนต์
โดยทั่วไปแล้ว ด้วย MAF ที่ทำงานผิดปกติ อาการจะมีตั้งแต่สูญเสียกำลัง สูญเสียการขับขี่และรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ไม่เสถียร ไปจนถึงระบบจุดระเบิดผิดพลาดและระบบไอเสียที่ไม่เหมาะสม บางครั้งเกิดจากการสลายของเซ็นเซอร์มวลอากาศจาก ท่อไอเสียอาจมีควันดำ
อย่างไรก็ตาม เราให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงที่ว่าอาการคล้ายคลึงกันอาจปรากฏขึ้นพร้อมกับการทำงานผิดปกติของรถยนต์คันอื่นๆ ตัวอย่างเช่น อาการเสียที่คล้ายกันอาจเกิดจากความผิดปกติของเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือเนื่องจากความผิดปกติในระบบจุดระเบิด ดังนั้น อาการเหล่านี้จึงไม่ใช่ตัวบ่งชี้ 100% ของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศที่ล้มเหลว
ในบางกรณี หากเซ็นเซอร์มวลอากาศเริ่มทำงานผิดปกติ เครื่องยนต์ของรถยนต์จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน (โปรแกรมฉุกเฉิน) ในกรณีนี้ตามกฎบนแดชบอร์ดของรถ
โปรแกรมนี้มีความจำเป็นในการปกป้องมอเตอร์จากความเสียหายและทำให้ไอเสียสะอาดที่สุด ส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลงตามธรรมชาติ เพื่อให้เจ้าของรถรู้ว่าเครื่องยนต์ได้เปลี่ยนไปใช้โปรแกรมฉุกเฉินและมีการประดิษฐ์ไอคอนให้เป็นระเบียบเรียบร้อย " เช็คเครื่องยนต์".
ยังอยู่ใน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำด้วยความช่วยเหลือในระหว่างการวินิจฉัยคุณสามารถค้นหาสาเหตุของการเปิดใช้งานโปรแกรมงานฉุกเฉินได้ หน่วยพลังงาน.
เนื่องจากความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศนำไปสู่การทำงานฉุกเฉินของเครื่องยนต์รวมถึงการปรากฏตัวของข้อผิดพลาดการทำงานผิดปกติในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ของรถยนต์ซึ่งเป็นวิธีที่น่าเชื่อถือที่สุดในการค้นหาสาเหตุของไอคอน "Check Engine" บนแผงหน้าปัดเป็นระบบวินิจฉัยอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ ในระหว่างการวินิจฉัยนี้ ผู้เชี่ยวชาญจะเชื่อมต่ออุปกรณ์ผ่านขั้วต่อพิเศษเพื่ออ่านข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นจากระบบเครื่อง
อย่างไรก็ตาม มันเกิดขึ้นที่ไม่มีข้อผิดพลาดที่ใช้งานอยู่ในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ของรถยนต์ จะทำอย่างไรในกรณีนี้หากยังมีสัญญาณของความผิดปกติของ DMRV?
ในกรณีนี้มีความจำเป็น การตรวจด้วยสายตาเครื่องวัดการไหลของอากาศ จริงอยู่ ในกรณีส่วนใหญ่ การตรวจสอบด้วยสายตาจะไม่สามารถระบุความผิดปกติของเซ็นเซอร์ได้อย่างถูกต้อง ในกรณีนี้ ช่างซ่อมรถยนต์มักจะเสนอให้เจ้าของติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศที่ใช้งานได้สำหรับการทดสอบและตรวจสอบว่ารถทำงานอย่างไรกับเซ็นเซอร์ใหม่ โดยธรรมชาติแล้วหากหลังจากการทดสอบปรากฎว่าอาการผิดปกติหายไปแสดงว่าเซ็นเซอร์เก่าทำงานไม่ถูกต้องอย่างแน่นอน
จริง วิธีนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อมาสเตอร์มั่นใจ 99% ว่าเหตุผล งานไม่ดีเครื่องยนต์เป็นความผิดปกติของ MAF ความจริงก็คือช่างซ่อมรถยนต์ไม่ได้มี DMRV ที่ใช้งานได้สำหรับรุ่นรถของคุณเสมอไป
ในกรณีนี้คุณจะต้องซื้อเซ็นเซอร์ใหม่
โดยธรรมชาติแล้ว หากการทำงานผิดปกตินั้นไม่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ คุณก็เพียงแค่โยนเงินพิเศษทิ้งไป และที่สำคัญ เนื่องจาก DMRV มีราคาแพงมาก
โดย แบบทดสอบง่ายๆการตรวจสุขภาพของเซ็นเซอร์มวลอากาศเป็นการทดสอบง่ายๆ ที่ใครๆ ก็ทำได้
ในการทำเช่นนี้ คุณต้องยกเลิกการจ่ายพลังงานให้กับเซ็นเซอร์
หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานได้ดีขึ้นหลังจากปิดมิเตอร์วัดการไหลของอากาศ แสดงว่า DMRV มีปัญหามากที่สุด อย่างไรก็ตาม การทดสอบนี้ไม่เหมาะกับรถทุกคัน
เครื่องวัดมวลอากาศเป็นส่วนประกอบที่ทนต่อการสึกหรอในตัวเครื่อง แต่ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปในโลกของเรา โดยธรรมชาติแล้ว ยิ่งรถมีระยะทางมากขึ้นเท่าไหร่ อะไหล่ก็จะยิ่งสึกหรอมากขึ้นเท่านั้น สิ่งนี้ใช้กับเซ็นเซอร์มวลอากาศด้วย ตัวอย่างเช่น เมื่อระยะทางของรถเพิ่มขึ้น ทุกครั้งที่ DMRV ส่งค่าที่ไม่ถูกต้องไปยังชุดควบคุมเครื่องยนต์มากขึ้นเรื่อยๆ
และไม่ช้าก็เร็ว DMRV จะล้มเหลว ขออภัย ในตอนแรก คุณอาจไม่สังเกตเห็นการทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์ แต่เมื่อเซ็นเซอร์สึกหรอมากขึ้น คุณจะเริ่มสังเกตเห็นว่ารถทำงานผิดปกติ ประการแรก สัญญาณแรกของความผิดปกติของ DMRV คือ
แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศไม่เกี่ยวข้องกับระยะทางสูงของรถเสมอไป บางครั้งเครื่องวัดมวลอากาศอาจล้มเหลวเร็วมาก
ตัวอย่างเช่น ถ้าคุณขับเร็วใน ฝนตกหนักจากนั้นน้ำสามารถผ่านเข้าไปในเซ็นเซอร์มวลอากาศได้
ส่งผลให้กระป๋องน้ำ ในระยะสั้นนำไปสู่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ เซ็นเซอร์อาจล้มเหลวอย่างรวดเร็วเนื่องจากการรั่วไหลของระบบไอดีหรือเนื่องจากการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศอย่างไม่เหมาะสม ความจริงก็คือว่าหากทรายและสิ่งสกปรกอื่น ๆ จากตัวกรองหรือจากถนนไปโดนเซ็นเซอร์ จะไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน
ในบางกรณี หาก DMRV ทำงานผิดปกติ การทำความสะอาดสามารถช่วยได้ ตัวอย่างเช่น หากสาเหตุของการวัดปริมาตรอากาศที่จ่ายให้กับเครื่องยนต์ไม่ถูกต้องเกิดจากการปนเปื้อนของเครื่องวัดมวลอากาศ อย่างไรก็ตาม ต้องใช้ความระมัดระวังในการทำความสะอาด MAF เนื่องจากชิ้นส่วนเซ็นเซอร์ของเซ็นเซอร์นั้นไวต่อการสัมผัสมาก
ในการทำความสะอาดเซ็นเซอร์มวลอากาศจะใช้น้ำยาทำความสะอาดรถยนต์แบบพิเศษ จริงอยู่สำหรับการทำความสะอาดเซ็นเซอร์จะต้องถูกลบออกจากเครื่อง หลังจากทำความสะอาดและทำให้เซ็นเซอร์แห้งแล้ว เซ็นเซอร์จะถูกติดตั้งกลับเข้าไปในตัวรถ ในกรณีนี้ตรวจสอบด้วย หากสกปรกคุณต้องติดตั้งตัวกรองใหม่
หากเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติในรถของคุณ เราขอแนะนำให้คุณผลิต โชคดีที่ค่าแรงในการเปลี่ยนเซ็นเซอร์นั้นต่ำ เนื่องจาก MAF นั้นหาซื้อได้ง่ายในเครื่องส่วนใหญ่ ในกรณีส่วนใหญ่ การเปลี่ยนเครื่องวัดมวลอากาศจะใช้เวลาประมาณ 15 นาทีถึง 1 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถคุณ
น่าเสียดายที่รถยนต์สมัยใหม่หลายคันจำเป็นต้องใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อแทนที่ MAF นอกจากนี้ ในรถยนต์สมัยใหม่หลายๆ รุ่น หลังจากเปลี่ยนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศแล้ว คุณอาจต้อง "ลงทะเบียน" เครื่องวัดอัตราการไหลในชุดควบคุมเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้ระบบอิเล็กทรอนิกส์แจ้งเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ใหม่ น่าเสียดายที่เจ้าของรถบางคนไม่คุ้นเคยกับการซ่อมรถยนต์สามารถเปลี่ยน DMRV ในรถของตนได้อย่างอิสระ
ฉันควรซื้อเซ็นเซอร์มวลอากาศที่ไม่ใช่ของแท้หรือไม่ น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายของ DMRV นั้นไม่เล็ก ดังนั้น ผู้ขับขี่หลายคนมักสนใจคำถามนี้ เป็นไปได้ไหมที่จะซื้อแอนะล็อกแทนเครื่องวัดการไหลแบบเดิม?
เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างแจ่มแจ้ง ทั้งหมดขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถคุณ และแน่นอนผู้ผลิตเซ็นเซอร์ด้วย ตัวอย่างเช่น มีรถยนต์ในตลาดที่คุณไม่พบเซนเซอร์ที่ไม่ใช่ของเดิม
หากคุณยังคงตัดสินใจซื้อ DMRV ที่ไม่ใช่ของแท้ ให้เลือกซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเท่านั้น
น่าเสียดายที่ค่าใช้จ่ายของเซ็นเซอร์มวลอากาศค่อนข้างสูง (โดยเฉพาะในรถยนต์รุ่นใหม่) ดังนั้น เราไม่แนะนำให้คุณประหยัดเงิน เพราะเมื่อใช้เงินไปเป็นจำนวนมากกับของที่ไม่ใช่ของเดิม คุณอาจประสบกับอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ที่สั้น และในที่สุด คุณก็จะซื้อเครื่องวัดอัตราการไหลดั้งเดิมไม่ช้าก็เร็ว
เห็นด้วย มันไม่สมเหตุสมผล
จำไว้ว่าบางครั้งการออมก็สามารถไปด้านข้างได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงชิ้นส่วนยานยนต์อิเล็กทรอนิกส์
เราต้องการทราบด้วยว่าในรถยนต์บางคัน เซ็นเซอร์มวลอากาศจะติดตั้งอยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมเซ็นเซอร์อาจมีขนาดใหญ่มาก
ในกรณีนี้ วิธีเดียวที่จะประหยัดเงินได้คือมองหาบริษัทที่ซ่อมเครื่องดังกล่าว โดยปกติ บริษัทดังกล่าวจะซ่อมแซมหน่วยดังกล่าวโดยการเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศที่ติดตั้งอยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์
ใช่ การซ่อมแซมในกรณีนี้จะไม่ถูก แต่กระนั้นก็เทียบไม่ได้กับต้นทุนของหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ใหม่
เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจในโหมดใด ๆ จำเป็นต้องได้รับองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ มันยังต้องการอากาศอีกด้วย ที่ โหมดต่างๆการทำงานของเครื่องยนต์ต้องใช้อัตราส่วนของออกซิเจนและน้ำมันเบนซินต่างกัน เครื่องวัดการไหลของอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้
นี้ เขากำหนดปริมาณของออกซิเจนที่จำเป็นในการเติมกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ในช่องไอดี คุณสามารถค้นหาได้หลังจากตัวกรองอากาศ ในท่อไอดี หรือบนตัวขององค์ประกอบตัวกรองเอง
ในการทำงานของระบบหัวฉีดนี้เป็นระบบหลัก
เซ็นเซอร์นี้มีความจำเป็นดังที่ได้กล่าวไปแล้วในการวัดปริมาณออกซิเจนในอุดมคติที่เข้าสู่เครื่องยนต์ DMRV กำลังนับอยู่ ปริมาณที่เหมาะสมและส่งข้อมูลนี้ไปยัง ECU ทันที เขาทำการคำนวณ จำนวนเงินที่ต้องการเชื้อเพลิง.
ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งแรงขึ้น ปริมาณมากอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของชุดจ่ายไฟ เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลจะตรวจจับสิ่งนี้ทันที จากนั้นส่งคำสั่งไปยังคอมพิวเตอร์หลักเพื่อส่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไปยังกระบอกสูบ
หากรถเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกันในโหมดนี้จะใช้ออกซิเจนในปริมาณน้อยซึ่งหมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่มาก สิ่งนี้ถูกตรวจสอบโดยเครื่องวัดการไหลของอากาศเดียวกันนี้
ร่วมกับ ความก้าวหน้าทางเทคนิคการออกแบบอุปกรณ์เหล่านี้ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ท่อ Pitot ถูกนำมาใช้เพื่อการนี้ อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้เรียกว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศแบบใบพัด ใช้แผ่นบางเป็นองค์ประกอบหลัก เธอถูกมัดไว้อย่างนุ่มนวล การไหลของอากาศโค้งงอจาน โพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในวงจรด้วย สามารถวัดได้ว่าจานโค้งงอมากแค่ไหน (วัดความต้านทาน) นี่คือสัญญาณสำหรับชุดควบคุมหลัก
อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานบนหลักการเดียวกันกับรถยนต์เยอรมันหลายคัน ดังนั้น หากคุณเปิดเครื่องวัดมวลอากาศของ BMW จากยุค 80 คุณจะพบเซ็นเซอร์ที่มีเพียงอุปกรณ์ดังกล่าวที่นั่น โดยธรรมชาติแล้วในรถยนต์สมัยใหม่จะมีระบบที่มีอุปกรณ์ต่างกัน
ในบรรดาอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นที่นิยมที่สุดในรถยนต์หลายคัน ในอุปกรณ์นี้ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีแผ่นแพลตตินั่มสองแผ่นถูกใช้เป็นองค์ประกอบพื้นฐาน จานถูกทำให้ร้อนด้วยไฟฟ้า
จานหนึ่งกำลังทำงานและอีกจานหนึ่งคือตัวควบคุม หลักการทำงานของการออกแบบนี้ขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิบนเพลตแต่ละแผ่น ในขณะที่อุณหภูมิควรสม่ำเสมอที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้สามารถพบได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เทคโนโลยีนี้เป็นที่นิยมมาก เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่ใช้ลวดแพลตตินั่มแทนเยื่อ เครื่องวัดมวลอากาศ Mercedes ทำงานบนหลักการเดียวกัน
มันได้ผล ด้วยวิธีดังต่อไปนี้. เมื่ออากาศไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เพลทแพลตตินั่มจะเย็นลง เพื่อรักษาอุณหภูมิบนเพลตนี้ให้เท่าๆ กับบนคอนโทรล จะมีการจ่ายกระแสไฟให้กับเพลตนี้มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันคือข้อมูลที่ ECU ต้องการ
เครื่องวัดการไหลของอากาศอีกเครื่องหนึ่งคืออุปกรณ์ที่มีเครื่องวัดฟิล์ม องค์ประกอบการทำงานที่นี่คือแผ่นซิลิกอนเคลือบแพลตตินัม เทคโนโลยีนี้มีการใช้งานเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้นการออกแบบเหล่านี้จึงยังไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก
นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่มีเครื่องวัดกระแสน้ำวน งานของพวกเขาขึ้นอยู่กับการวัดความถี่ของการหมุนวนที่เกิดขึ้นหลังส่วนที่ยื่นออกมาในวาล์วไอดี
ส่วนใหญ่ การออกแบบที่ทันสมัย- เครื่องวัดการไหลแบบเมมเบรน ที่นี่ใช้เมมเบรนที่บางมากซึ่งวางไว้ด้านหนึ่งและติดตั้งอีกด้านหนึ่ง เมื่อรถเคลื่อนที่ ด้านข้างจะระบายความร้อนไม่เท่ากัน ความแตกต่างของอุณหภูมิจะถูกส่งไปยัง ECU เพื่อการคำนวณต่อไป
ในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ เซ็นเซอร์ดังกล่าวอาจหายไปโดยสมบูรณ์ จะใช้ระบบแรงดันสัมบูรณ์แทน
ในรถยนต์ไม่มีสิ่งใดที่คงอยู่ตลอดไป เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศก็ล้มเหลวเช่นกันและอยู่เป็นประจำ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพูดถึงปัญหานี้ในฟอรัม
จะรู้ได้ยังไงว่ามันคืออะไร อุปกรณ์สำคัญเริ่มล้มเหลว? ง่ายมาก. ตัวชี้วัดที่วัดองค์ประกอบนี้มีความสำคัญมากในกระบวนการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสม ความผิดปกติของ DMRV ทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างร้ายแรงในการทำงานของมอเตอร์ หรือแม้แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้เลย
หากเครื่องวัดการไหลไม่ทำงาน ไฟที่แผงหน้าปัดอาจสว่างขึ้นเพื่อให้คุณตรวจสอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ความล้มเหลวยังนำไปสู่ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงพลังของหน่วยพลังงานลดลงอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ Audi ทำงานล้มเหลว สิ่งนี้จะมาพร้อมกับลักษณะไดนามิกของรถยนต์เยอรมันที่ลดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากมาก ไม่มีความเสถียรของความเร็วในโหมด
ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณมาตรฐานที่อาจไม่เกี่ยวข้องกับ DMRV แต่อย่างใด ใช่แล้ว. แต่สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบอาการดังกล่าวคือ DMRV
แนวปฏิบัติการวินิจฉัยสมัยใหม่เกี่ยวข้องกับการใช้วิธีการตรวจสอบหลายวิธี
วิธีแรก - คุณเพียงแค่ปิดสวิตช์เซ็นเซอร์ ในการทำเช่นนี้ เพียงถอดขั้วต่อแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้น ECU จะแจ้งให้คุณทราบถึงปัญหาร้ายแรง เชื้อเพลิงจะยังคงถูกจ่ายออกไป แต่ด้วยความช่วยเหลือของ
วิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้มัลติมิเตอร์ ก่อนที่คุณจะเริ่มการทดสอบ คุณต้องจำไว้ว่าวิธีการนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ทั้งหมด วิธีนี้ทำได้เฉพาะเครื่องวัดมวลอากาศของ Bosch เท่านั้น
ขั้นตอนแรกคือตั้งค่าเครื่องทดสอบเป็น 2 V และตั้งค่าให้อยู่ในโหมดแรงดันคงที่ แผนภาพจาก Bosch ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า MAF ต้องมีสายสี่เส้น ใช่ โดย สายเหลืองให้สัญญาณ, สีเทา-ขาวคือแรงดันไฟฟ้า, สีเขียวคือพื้น, สีชมพู-ดำได้รับพลังงานพร้อมกับรีเลย์หลัก
ตอนนี้ต้องต่อโพรบทดสอบสีแดงกับสายสีเหลือง หัววัดสีดำเชื่อมต่อกับสายสีเขียว ต้องดับเครื่องยนต์ก่อนการวัดเหล่านี้ แต่ไม่จำเป็นต้องปิดสวิตช์กุญแจ ถัดไป วัดแรงดัน.
หากองค์ประกอบอยู่ในสภาพการทำงาน ผู้ทดสอบจะแสดง 101-102 การอ่านที่ถูกต้องคือ 102-103 นี่คือขีดจำกัดสูงสุดที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องวัดมวลอากาศ หากหน้าจอของผู้ทดสอบแสดง 105 ขึ้นไป แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน
วิธีที่สามเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยโดย .เท่านั้น สัญญาณภายนอก. ในการวินิจฉัยการเสียด้วยสายตา คุณควรตรวจสอบช่องภายในของท่อที่ติดเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง พื้นผิวนี้ควรสะอาดและแห้งมากที่สุด
ควรสังเกตว่ามากที่สุด สาเหตุทั่วไปซึ่ง DMRV ทำงานล้มเหลว นี่คือสิ่งสกปรกซ้ำซากที่เข้าไปในพื้นที่ทำงาน ซึ่งมักส่งผลต่อเครื่องวัดมวลอากาศของ Audi
ควรเปลี่ยนไส้กรองอย่างสม่ำเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป
นอกจากนี้ยังสามารถเห็นร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ แสดงว่าเครื่องยนต์เกินอัตราน้ำมันหรือมีปัญหาใน ระบบระบายอากาศเหวี่ยง
ขั้นตอนต่อไปคือการถอดเซ็นเซอร์ ในการรื้อถอน คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิด คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและถอดชิ้นส่วนออกจากตัวกรองเพื่อการฟอกออกซิเจน
ในการรื้อถอน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีตราประทับยูรีเทนอยู่ มักจะถูกถอดออกพร้อมกับเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องใช้วงแหวนเพื่อป้องกันระบบจากการออกอากาศ หากไม่ได้อยู่ในท่อหรือในเซ็นเซอร์แสดงว่าไม่มีวงแหวนนี้
หากไม่มีวงแหวนสิ่งสกปรกจะเข้าไปในโพรงของชิ้นส่วนซึ่งถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับ
ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่คล้ายคลึงกันหรือสากล เฉพาะผู้ที่ใช้หลักการหลอด Pitot เท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้ การปนเปื้อนมักเกิดขึ้นซึ่งสามารถขัดขวางการเคลื่อนไหวของบันทึกได้
คุณสามารถรับมือกับสิ่งสกปรกด้วยสเปรย์พิเศษที่ใช้ล้างคาร์บูเรเตอร์ ในบางกรณี คุณสามารถคืนค่าการทำงานของตัวต้านทานแบบปรับค่าได้นี้โดยติดตั้งบนบอร์ดที่มีหน้าสัมผัส บางครั้งคุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการดัดแผ่นเพื่อให้ส่วนปลายทำงานบนส่วนที่ยังไม่สึกของไซต์
ผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่สถานีบริการเสนอให้ถอดอุปกรณ์ออกจากหน่วยคอมพิวเตอร์ อย่างไรก็ตามจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น
เครื่องวัดอัตราการไหลของความร้อนแบบ anemometric ไม่สามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน แต่คุณสามารถลองใช้เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ Bosch ได้
หากไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ได้มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยน การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทำได้ง่ายมาก
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดคอนเนคเตอร์ จากนั้นคลายเกลียวสกรูยึดและถอดท่อทางเดินไอดีซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเรือนตัวกรองออก จากนั้นสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้อย่างปลอดภัยและสามารถติดตั้งใหม่แทนได้ สามารถเปลี่ยนเครื่องวัดมวลอากาศได้ตามคำแนะนำนี้ โอเปิ้ลก็ไม่มีข้อยกเว้น
เพื่อให้อุปกรณ์นี้ใช้งานได้นานขึ้นจำเป็นต้องเปลี่ยนให้ทันเวลา กรองอากาศและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์. คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ได้ บ่อยครั้ง แหวนลูกสูบและซีลวาล์วที่สึกหรอมากเกินไปอาจทำให้ MAF เสียชีวิตก่อนวัยอันควรได้
เป็นสิ่งสำคัญมากที่มือของคุณห้ามสัมผัสสายไฟหรือเกลียวเหล่านี้ในระหว่างการทำความสะอาด นอกจากนี้ แปรงสีฟันไม่เหมาะกับการทำหัตถการ
ก่อนตรวจสอบมิเตอร์วัดการไหลของอากาศ แนะนำให้ถอดและล้างให้สะอาด อาจจะ วิธีแก้ปัญหาง่ายๆมีปัญหาเนื่องจากหน้าสัมผัสมักจะสกปรก
ขั้นตอนแรกคือการถอดเซ็นเซอร์ จากนั้นจึงถอดประกอบ
เมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้น เช่น มองเห็นเกลียว คุณสามารถฉีดสเปรย์เล็กน้อยบนเกลียวโดยใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในรูปของสเปรย์ ถ้าใหม่แล้วยังมี ความดันสูงถ้าอย่างนั้นก็ควรฉีดในระยะสั้นๆ จะดีกว่า เพื่อไม่ให้เกลียวเป็นเกลียว
ปรากฎว่ามิเตอร์วัดการไหลเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญมาก และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องวัดอัตราการไหลจะไม่ล้มเหลวบ่อยครั้ง
ดังนั้นเราจึงพบว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศมีไว้เพื่ออะไร
"เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) - มันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร" - คำถามที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่หลายคน คำตอบสั้น ๆ คือ: เซ็นเซอร์การไหลของมวลคือ องค์ประกอบที่สำคัญระบบควบคุม ICE พร้อมระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ (ECU) หน้าที่ของมันคือการวัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ จากการอ่าน MAF ตัวควบคุมเครื่องยนต์จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่หัวฉีดควรจ่าย ตำแหน่งปกติของเครื่องวัดการไหลอยู่หลังแผ่นกรองทำความสะอาดอากาศและก่อนวาล์วปีกผีเสื้อ
หากคุณพยายามที่จะจุดไฟในห้องที่ขาดออกซิเจนอย่างสมบูรณ์ กิจการนี้จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น เพื่อรักษากระบวนการเผาไหม้ ในกรณีของเราจำเป็นต้องมีตัวออกซิไดซ์ O2 ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะใช้เป็นสารออกซิไดซ์ อากาศในบรรยากาศซึ่งมีออกซิเจน การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ แต่จำเป็นต้องเผาไหม้โดยไม่มีสารตกค้าง สัดส่วนที่ถูกต้องของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศเป็นหัวใจสำคัญของสมรรถนะเครื่องยนต์สูงสุด ปริมาณ อากาศที่ต้องการและเชื้อเพลิงสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินกำหนดเป็น 14.7 ถึง 1 (โดยน้ำหนัก) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศขององค์ประกอบนี้เรียกว่าปริมาณสัมพันธ์
ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ คอมพิวเตอร์จะควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เพื่อที่จะระบุปริมาณเชื้อเพลิงที่หัวฉีดจำเป็นต้องฉีดอย่างแม่นยำ จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ DMRV และมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับข้อมูลนี้
การทำงานของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับการวัดกำลังไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นต่อการรักษาอุณหภูมิขององค์ประกอบความร้อนที่อยู่ในตัวเครื่อง ram air ทำให้องค์ประกอบในเซ็นเซอร์เย็นลง และตัวควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในพยายามรักษาอุณหภูมิด้วยการจ่ายกระแสไฟฟ้า ยิ่งอากาศผ่านเซ็นเซอร์มากเท่าใด ก็ยิ่งต้องการพลังงานมากขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิ กำลังจะถูกแปลงเป็นสัญญาณที่ตัวควบคุมของชุดควบคุมได้รับ ตามสัญญาณที่ได้รับ ECU จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่หัวฉีดควรจ่ายให้กับช่องไอดี ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านขึ้นอยู่กับมุมที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดอยู่
เซ็นเซอร์มวลอากาศประกอบด้วยสองส่วน - ตัวเรือนและองค์ประกอบการวัด ที่อยู่อาศัย DMRV ส่วนกลมมียางโอริงที่ปลาย จำเป็นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศผ่านตัวกรองอากาศ
องค์ประกอบการวัดสามารถเป็นสองประเภท:
ทั้งในกรณีของลวดและในกรณีของฟิล์ม วัสดุเป็นแพลตตินั่ม สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างมาก ค่าใช้จ่ายที่สูงดีเอ็มอาร์วี
ติดตั้งในองค์ประกอบการวัด แผนภูมิวงจรรวมซึ่งสร้างและส่งสัญญาณความถี่พัลส์ไปยังตัวควบคุมมอเตอร์
อายุการใช้งานของเครื่องวัดการไหลไม่ได้ถูกควบคุมโดยผู้ผลิต และขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:
ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้า DMRV ถูกบันทึกโดยคอนโทรลเลอร์และบันทึกในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ในรูปแบบของรหัสข้อผิดพลาด ถือได้ว่าเป็นผู้ทดสอบสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์
สัญญาณว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องอาจรวมถึง:
เมื่อเกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของ DMRV ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานฉุกเฉิน ในกรณีนี้ ตัวควบคุมจะใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อคำนวณปริมาตรอากาศ ไม่สามารถคำนวณปริมาตรจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์เหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก
เซ็นเซอร์มีความไวต่อการสะสมบนองค์ประกอบความร้อน หากเป็นสาเหตุของสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง คุณสามารถลองล้างมันได้ ในการทำความสะอาดเทอร์โมคัปเปิล ให้ใช้ เอทานอล. แต่การชะล้างในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ให้ผลในระยะยาว อีกสักพักก็ยังต้องเปลี่ยนใหม่ เพื่อให้เซ็นเซอร์ใช้งานได้เป็นเวลานาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองการฟอกอากาศอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนให้ทันเวลา
มันเกิดขึ้นที่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์เกิดจากอากาศที่ถูกดูดผ่านผนึกหลังจากมิเตอร์วัดการไหล แล้วฟื้น ดำเนินการตามปกติเพียงพอที่จะคืนความกระชับ
ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อตรวจพบความผิดปกติของ DMRV การแทนที่ด้วยอันใหม่เท่านั้นที่จะช่วยได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนแบบเดียวกับที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ทุกประการ เซนเซอร์สำหรับ ระบบต่างๆการควบคุมเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้แทนกันได้ แม้แต่มิเตอร์วัดการไหลที่แยกไม่ออกจากภายนอกจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับ ECU ของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ก็ยังสร้างสัญญาณเอาท์พุตที่ต่างกันออกไป เมื่อซื้อเซ็นเซอร์ใหม่ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำนวนเซ็นเซอร์ใหม่ตรงกับหมายเลขของเซ็นเซอร์เก่า
kayabaparts.ru - โถงทางเข้า ห้องครัว ห้องนั่งเล่น สวน. เก้าอี้. ห้องนอน