dmrv ที่ผิดพลาดส่งผลกระทบอะไร วิธีตรวจสอบเครื่องวัดการไหลของอากาศด้วยตัวเองและต้องตรวจสอบอะไรบ้าง? ถอดประกอบ ทำความสะอาด เก็บ

สัญญาณที่ชัดเจนและเริ่มต้นที่สุดของ MAF ที่ผิดพลาดหรือล้มเหลวคือไฟกะพริบ แผงควบคุม. อย่างไรก็ตาม การทำงานผิดพลาดหลายอย่างอาจทำให้เกิดผลกระทบนี้ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทดสอบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดของรถยนต์เพื่อให้แน่ใจว่าเกิดจากเซ็นเซอร์ การไหลของมวลอากาศ.

เนื่องจาก MAF มีบทบาทสำคัญในการรักษาสมดุลที่เหมาะสมของอากาศและเชื้อเพลิงภายในเครื่องยนต์ ความล้มเหลวของ MAF อาจทำให้เกิดปัญหาด้านประสิทธิภาพหลายประการ หน่วยพลังงาน. สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึงระยะที่ต่ำหลังจากการเติมน้ำมัน การสั่นเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ การสั่นหรือเสียงดัง สัญญาณเหล่านี้อาจปรากฏขึ้นเร็วกว่า DMRV ถึงสถานะวิกฤต และตัวบ่งชี้บนแดชบอร์ดจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงการพังทลาย

บางครั้งเซ็นเซอร์มวล การไหลของอากาศสกปรกจึงเริ่มทำงานได้ไม่ดี แม้ว่าอากาศที่ผ่าน MAF จะทำความสะอาด แต่เศษเล็กเศษน้อยก็สะสมอยู่ พื้นผิวภายใน. การสะสมของสารปนเปื้อนจำนวนมากทำให้อุปกรณ์เสียหาย ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนสามารถกลับคืนสู่สภาพเดิมได้โดยการทำความสะอาดอย่างง่าย อย่างไรก็ตาม จำไว้เสมอว่าเซ็นเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่ละเอียดอ่อนมาก และจากการจัดการที่ประมาท เซ็นเซอร์อาจใช้งานไม่ได้โดยสิ้นเชิง

มีความผิดปกติอื่นๆ ของ DMRV ตัวอย่างเช่น หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับกับตัวอุปกรณ์ ลวดลูกฟูกที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอาจใช้ไม่ได้ เป็นผลให้สัญญาณจะถูกส่งไปยังโปรเซสเซอร์กลางด้วยความล่าช้าซึ่งจะส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ เพื่อให้แน่ใจว่าใช้งานได้ คุณต้องกดสายหรืออุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน

การวินิจฉัย

ช่างสามารถตรวจสอบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดได้ที่ ศูนย์บริการ. คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเองโดยใช้เครื่องสแกนดิจิทัลเพื่อการวินิจฉัย สแกนเนอร์เหล่านี้มีจำหน่ายตามร้านอะไหล่รถยนต์ส่วนใหญ่ แม้ว่าอุปกรณ์ทั้งหมดจะทำงานแตกต่างกันเล็กน้อย แต่โดยทั่วไปแล้วอุปกรณ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบเพื่อเชื่อมต่อกับพอร์ตการวินิจฉัยยานพาหนะ OBD-II ดังนั้นเครื่องสแกนทั้งหมดสามารถอ่านข้อมูลจากคอมพิวเตอร์ได้

หลังจากการตรวจสอบแล้ว เครื่องสแกนจะแสดงรหัสตัวอักษรและตัวเลขอย่างน้อยหนึ่งรหัส ซึ่งสามารถพบได้ในไดเรกทอรี แสดงรุ่นขั้นสูงเพิ่มเติม ข้อมูลโดยย่อเกี่ยวกับรหัสบนหน้าจอ หากหลังจากการถอดรหัสเป็นที่ชัดเจนว่าความผิดปกตินั้นเกี่ยวข้องกับ DMRV จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซม เป็นที่น่าสังเกตว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศนั้นซ่อมแซมได้ยาก เนื่องจากเปลี่ยนง่ายกว่าและถูกกว่า

เพื่อให้ กระบวนการที่เหมาะสมที่สุดการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงและการปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่กำหนดนั้นจำเป็นต้องกำหนดอัตราการไหลของมวลอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์อย่างแม่นยำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน กระบวนการนี้สามารถควบคุมได้โดยเซ็นเซอร์ทั้งชุด: เซ็นเซอร์ความดันอากาศ เซ็นเซอร์อุณหภูมิ แต่ที่นิยมมากที่สุดคือเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) ซึ่งบางครั้งเรียกว่าเครื่องวัดการไหล DMRV บันทึกปริมาณ (มวล) ของอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์จากบรรยากาศและส่งข้อมูลนี้ไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เพื่อการคำนวณการจ่ายเชื้อเพลิงในภายหลัง

ชนิดและคุณสมบัติของเครื่องวัดการไหล

ถอดรหัสคำย่อ DMRV - เซ็นเซอร์มวลอากาศ อุปกรณ์นี้ใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ซึ่งอยู่ในระบบไอดีระหว่างตัวกรองอากาศและตัวปีกผีเสื้อ และเชื่อมต่อกับ ECU ของเครื่องยนต์ ในกรณีที่ไม่มีหรือทำงานผิดปกติของเครื่องวัดการไหล การคำนวณปริมาณอากาศที่เข้ามาจะดำเนินการตามตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อ สิ่งนี้ไม่ได้ให้การวัดที่แม่นยำ และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก เนื่องจากการไหลของมวลอากาศเป็นพารามิเตอร์หลักสำหรับการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีด

หลักการทำงานของเซ็นเซอร์มวลอากาศขึ้นอยู่กับการวัดอุณหภูมิ การไหลของอากาศดังนั้นเครื่องวัดอัตราการไหลชนิดนี้จึงเรียกว่าลวดร้อน โครงสร้าง DMRV มีสองประเภทหลัก:

• ไนเทียม (ลวด);
• ฟิล์ม;
• ชนิดปริมาตรพร้อมแดมเปอร์แบบหมุน (on ช่วงเวลานี้แทบไม่ได้ใช้)

การออกแบบและหลักการทำงานของเกจลวด

Nitievoy DMRV มีอุปกรณ์ดังต่อไปนี้:

• กรอบ;
• หลอดวัด
• องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน - ลวดทองคำขาว
• เทอร์มิสเตอร์;
• หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้า

ฟิลาเมนต์ทองคำขาวและเทอร์มิสเตอร์เป็นสะพานต้านทาน ในกรณีที่ไม่มีการไหลของอากาศ ฟิลาเมนต์แพลตตินัมจะถูกให้ความร้อนอย่างต่อเนื่องจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ล่วงหน้าโดยผ่านเข้าไป กระแสไฟฟ้า. เมื่อวาล์วปีกผีเสื้อเปิดขึ้นและอากาศเริ่มเคลื่อนที่ องค์ประกอบการตรวจจับจะเย็นลง ซึ่งจะช่วยลดความต้านทาน สิ่งนี้กระตุ้นการเพิ่มขึ้นของ "ความร้อน" ในปัจจุบันเพื่อให้สมดุลของสะพาน

ตัวแปลงจะแปลงการเปลี่ยนแปลงปัจจุบันที่เกิดขึ้นเป็นแรงดันเอาต์พุตซึ่งถูกส่งไปยัง ECU ของเครื่องยนต์ หลังขึ้นอยู่กับการพึ่งพาแบบไม่เชิงเส้นที่มีอยู่จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับห้องเผาไหม้

การออกแบบนี้มีหนึ่ง ข้อเสียที่สำคัญ- ความผิดพลาดเกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป องค์ประกอบการตรวจจับสึกหรอและความแม่นยำลดลง พวกเขายังสามารถสกปรกได้ แต่ในการแก้ปัญหานี้เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศแบบพันลวดที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่มีโหมดทำความสะอาดตัวเอง มันเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนในระยะสั้นของสายไฟสูงถึง 1,0000°C โดยที่เครื่องยนต์ดับ ซึ่งนำไปสู่การเผาไหม้ของสารปนเปื้อนที่สะสมอยู่

โครงการและคุณสมบัติของภาพยนตร์เรื่อง DMRV

หลักการทำงานของเซนเซอร์ฟิล์มนั้นคล้ายคลึงกับเซนเซอร์แบบฟิลาเมนต์หลายประการ อย่างไรก็ตาม การออกแบบนี้มีความแตกต่างหลายประการ แทนที่จะใช้ลวดแพลตตินัม คริสตัลซิลิกอนถูกติดตั้งเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนหลัก หลังมีการเคลือบแพลตตินัมประกอบด้วยหลาย ชั้นที่บางที่สุด(ภาพยนตร์). แต่ละชั้นเป็นตัวต้านทานแยกกัน:

• เครื่องทำความร้อน;
• เทอร์มิสเตอร์ (สองคน);
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ

คริสตัลสปัตเตอร์ถูกวางไว้ในกล่องซึ่งเชื่อมต่อกับช่องจ่ายอากาศ มีการออกแบบพิเศษที่ช่วยให้คุณสามารถวัดอุณหภูมิได้ไม่เพียง แต่การไหลเข้า แต่ยังรวมถึงการไหลที่สะท้อนกลับ เนื่องจากการดูดอากาศทำได้โดยสุญญากาศ ความเร็วการไหลจึงสูงมาก ซึ่งป้องกันการสะสมของสารปนเปื้อนบนองค์ประกอบการตรวจจับ

เช่นเดียวกับในเซ็นเซอร์เส้นใย องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนจะได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ เมื่ออากาศผ่านเทอร์มิสเตอร์จะเกิดความแตกต่างของอุณหภูมิโดยพิจารณาจากมวลของการไหลที่มาจากบรรยากาศ ในการออกแบบดังกล่าว สัญญาณไปยัง ECU ของเครื่องยนต์สามารถจ่ายได้ทั้งในรูปแบบแอนะล็อก (แรงดันเอาต์พุต) และในรูปแบบดิจิทัลที่ทันสมัยและสะดวกยิ่งขึ้น

ผลที่ตามมาและสัญญาณของความผิดปกติของ DMRV

เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์เครื่องยนต์ชนิดใด ๆ ความผิดปกติของ MAF หมายถึงการคำนวณที่ไม่ถูกต้องโดย ECU ของเครื่องยนต์และเป็นผลให้การทำงานของระบบหัวฉีดไม่ถูกต้อง ซึ่งอาจทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปหรือในทางกลับกัน อุปทานไม่เพียงพอ ซึ่งจะช่วยลดกำลังของเครื่องยนต์

อาการที่โดดเด่นที่สุดของเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ:

• การปรากฏตัวของสัญญาณ "Check Engine" บนแดชบอร์ดของรถ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญระหว่างการทำงานปกติ
• อัตราเร่งของเครื่องยนต์ลดลง
• ความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์และการหยุดทำงานโดยธรรมชาติ (เครื่องยนต์หยุดทำงาน)
• ทำงานที่ระดับความเร็วที่กำหนดเท่านั้น (ต่ำหรือสูง)

หากคุณพบสัญญาณของเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติ ให้ลองปิดการใช้งาน การเพิ่มขึ้นของกำลังเครื่องยนต์จะเป็นการยืนยันความล้มเหลวของ DMRV ในกรณีนี้จะต้องล้างหรือเปลี่ยน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องเลือกเซ็นเซอร์ที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ (นั่นคือเซ็นเซอร์เดิม)

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV หรือเครื่องวัดการไหล) คือ รายละเอียดที่สำคัญรถยนต์ในการทำงานที่ถูกต้องซึ่งขึ้นอยู่กับกำลังของเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง คุณสามารถพบมันได้ใต้ฝากระโปรงรถ ซึ่งอยู่ระหว่างตัวกรองอากาศกับท่ออากาศที่มุ่งไปที่ปีกผีเสื้อ หน้าที่ของ DMRV คือการวัดปริมาณอากาศที่ผ่านเข้าไปในกระบอกสูบและถ่ายโอนข้อมูลนี้ไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ นั่นคือ "สมอง" ของเครื่อง จากข้อมูลจากเซ็นเซอร์มวลอากาศ หน่วยควบคุมตัดสินใจว่าจะเพิ่มหรือลดการจ่ายอากาศไปยังส่วนผสมที่ติดไฟได้

ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศแทบไม่เคยได้รับการซ่อมแซม แต่เพียงแค่เปลี่ยนใหม่เท่านั้น อุปกรณ์ของมันค่อนข้างง่ายและประกอบด้วยตัวเรือนซึ่งวางอุปกรณ์สำหรับวัดปริมาณการใช้อากาศ - เครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อน การทำลายอุปกรณ์วินิจฉัยในระหว่างการถอด MAF หรือทำความสะอาดก็เพียงพอแล้วและจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทั้งหมด นอกจากนี้ยังอาจล้มเหลวได้ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่คุณสามารถตรวจสอบความผิดปกติได้หลังจากตรวจสอบแล้วเท่านั้น

อาการของเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติ

ก่อนดำเนินการตรวจสอบ DMRV จำเป็นต้องทำความเข้าใจจากอาการเบื้องต้นก่อนว่าเป็นความผิดปกติ อาการต่อไปนี้อาจบ่งบอกถึงปัญหาของเซ็นเซอร์:

อาการข้างต้นบ่งชี้ว่าอากาศไม่ได้จ่ายให้กับส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่จำเป็น นอกจากนี้ ปัญหานี้สามารถสังเกตได้ไม่เฉพาะเมื่อ DMRV ล้มเหลวเท่านั้น ในบางกรณี การทำงานผิดพลาดอาจเกิดจากการขาดแหล่งจ่ายไฟไปยังเซ็นเซอร์ผ่านสายไฟหรือรอยร้าวในท่อต่อ

วิธีตรวจสอบ DMRV สำหรับความสามารถในการให้บริการ

มีวิธีการพื้นฐานหลายวิธีในการตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศ ซึ่งช่วยให้คุณตรวจสอบได้ว่าเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติหรือไม่

การตรวจสอบ DMRV ในการเคลื่อนไหว

วิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยมิเตอร์วัดการไหลคือการวิเคราะห์การทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเซ็นเซอร์ถูกบังคับให้ปิด การตรวจสอบจะเป็นดังนี้:

ตรวจสอบ MAF ด้วยมัลติมิเตอร์

คุณสามารถวินิจฉัยปัญหากับเซ็นเซอร์ได้โดยใช้มัลติมิเตอร์ ในการทำเช่นนี้ก่อนอื่นคุณต้องจัดการกับการออกแบบอุปกรณ์และ "pinout" นั่นคือการเดินสายไฟของสายไฟบนบอร์ด มีสายไฟ 4 เส้นออกมาจากเซ็นเซอร์มวลอากาศ ขึ้นอยู่กับรุ่นและผู้ผลิต DMRV สีอาจแตกต่างกันไป แต่ในกรณีส่วนใหญ่มีดังนี้:

• ชมพู (หรือชมพู-ดำ): ต่อเข้ากับรีเลย์หลัก
• สีเขียว: ลวดลงกราวด์;
• สีเทา: ต่อสายไฟ;
• สีเหลือง: สัญญาณเข้า

ในการตรวจสอบเซ็นเซอร์มวลอากาศ ต้องตั้งค่ามัลติมิเตอร์เป็นโหมดการวัดแรงดัน DC และตั้งค่าขีดจำกัดไว้ที่ 2 โวลต์ ถัดไปคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อเสร็จแล้ว ให้ต่อสายสีแดงของมัลติมิเตอร์กับอินพุตสัญญาณของเซ็นเซอร์ ( สายเหลือง) และโพรบสีดำลงกราวด์ (สายสีเขียว) สามารถทำได้โดยไม่ต้อง "เปิดเผย" สายไฟโดยเสียบโพรบของอุปกรณ์วินิจฉัยผ่าน คอมเพรสเซอร์ยางตัวเชื่อมต่อ

จากผลการวัด เราสามารถสรุปเกี่ยวกับสถานะของเซ็นเซอร์ได้:

คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ทันสมัยบางรุ่นช่วยให้คุณสามารถดูแรงดันไฟฟ้าบนเซ็นเซอร์มวลอากาศได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัลติมิเตอร์

การตรวจสอบด้วยสายตาของ DMRV

ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์สามารถระบุความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศได้โดย รูปร่าง. ขั้นตอนแรกคือการลบ DMRV แล้วตรวจสอบอย่างละเอียด สัญญาณของการทำงานผิดพลาดคือการที่ของเหลวเข้าสู่ท่ออากาศและเซ็นเซอร์ DMRV (หรือความเสียหายทางกล)

ส่วนใหญ่ของเหลวอาจไปอยู่ในเซ็นเซอร์ด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

• เพิ่มระดับน้ำมันในเหวี่ยง ในสถานการณ์เช่นนี้ น้ำมันจะเข้าสู่เซ็นเซอร์
• ตัวแยกน้ำมันอุดตันของระบบระบายอากาศเหวี่ยง;
• การเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศอย่างไม่เหมาะสมเนื่องจากสิ่งสกปรกเกาะติดฟิล์ม DMRV แบบฟิล์มร้อน

วิธีที่ง่ายและน่าเชื่อถือที่สุดในการวินิจฉัยปัญหากับเซ็นเซอร์มวลอากาศคือการแทนที่ด้วย อุปกรณ์ทำงาน. ตัวอย่างเช่น คุณสามารถถอดเซ็นเซอร์ทำงานที่เหมาะสมออกจากรถอีกคัน ติดตั้งและตรวจสอบว่าเครื่องยนต์เสถียรหรือไม่ ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถไปซื้อเซ็นเซอร์ใหม่ได้ทันทีโดยไม่ต้องวินิจฉัยด้วยมัลติมิเตอร์หรือด้วยวิธีอื่น

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศใช้เพื่อวัดปริมาณ (ปริมาตรหรือมวล) ของอากาศที่เครื่องยนต์ใช้ ค่ามวลของอากาศที่เข้ามาซึ่งวัดโดยตรงโดยเซ็นเซอร์มวลอากาศหรือคำนวณโดยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์จากปริมาตรเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์พื้นฐานในการกำหนดระยะเวลาการเปิด ติดตั้งเซ็นเซอร์การไหลของอากาศหลังตัวกรองอากาศก่อนวาล์วปีกผีเสื้อ ที่ด้านข้างของส่วนทางเข้าของตัวเรือนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ มีตะแกรงหรือรังผึ้งเคลือบที่ปรับการไหลของอากาศให้เท่ากันทั่วทั้งพื้นที่ของมาตรวัดอากาศ

มีอยู่ การออกแบบต่างๆเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ แต่เซ็นเซอร์แต่ละตัวสามารถนำมาประกอบกับหนึ่งในสองประเภท ได้แก่ เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเชิงปริมาตร และเซ็นเซอร์มวลอากาศ ควรใช้เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ (MAF) มากกว่า เนื่องจากจะวัดการไหลของมวลอากาศโดยตรง (MAF คำนึงถึงอุณหภูมิและความดัน อากาศในบรรยากาศ) เนื่องจากหน่วยควบคุมเครื่องยนต์สามารถคำนวณได้แม่นยำยิ่งขึ้น จำนวนเงินที่ต้องการเชื้อเพลิงฉีด
นอกจากนี้ การออกแบบเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) ไม่มีชิ้นส่วนกลไกที่เคลื่อนไหว แต่เนื่องจากความซับซ้อนของเซ็นเซอร์มวลอากาศ ระบบควบคุมเครื่องยนต์ในยุคแรกจึงใช้เซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศเป็นหลัก เซนเซอร์วัดการไหลของอากาศเชิงปริมาตรไม่ค่อยนิยมใช้ เนื่องจากวัดเฉพาะปริมาตรของอากาศที่ไหลผ่านเท่านั้น และมวลของอากาศ (เช่นเดียวกับก๊าซอื่น ๆ ) การเติมเช่นปริมาตรเท่ากับหนึ่งลิตรนั้นขึ้นอยู่กับความดันและอุณหภูมิเป็นอย่างมาก

ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะคำนวณการไหลของมวลอากาศ นอกจากนี้ ยังคำนึงถึงความดันบรรยากาศและการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศในช่องไอดี เซ็นเซอร์แต่ละตัวมีข้อผิดพลาดของตัวเอง ซึ่งเป็นผลมาจากค่าที่คำนวณได้ของการไหลของมวลอากาศอาจแตกต่างกันเล็กน้อยจากการไหลจริง หน่วยควบคุมเครื่องยนต์คำนวณจากค่ามวลอากาศเข้าสู่เครื่องยนต์เป็นค่ามวลเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับแต่ละกระบอกสูบ ควรสังเกตว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศทั้งหมดกำหนดอัตราการไหลต่อเนื่อง และเชื้อเพลิงจะถูกฉีดโดยหัวฉีดในส่วนต่างๆ พร้อมกันกับรอบของกระบอกสูบ
สัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศสามารถเป็นแบบแอนะล็อกหรือดิจิตอล ในกรณีแรก แรงดันไฟฟ้าของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์เปลี่ยนแปลง ขึ้นอยู่กับการไหลของอากาศ ในกรณีที่สอง ความถี่หรือรอบการทำงานของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์จะเปลี่ยนไป ตัวอย่างเช่น สัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศบางตัวที่ผลิตโดย GM MITSUBISHI คือแรงดันคลื่นสี่เหลี่ยมที่มีความถี่แปรผัน เมื่ออากาศไหลผ่านเซ็นเซอร์เพิ่มขึ้น ความถี่ของสัญญาณเอาท์พุตจะเพิ่มขึ้น

เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ

เซ็นเซอร์การไหลของอากาศส่วนใหญ่ทำงานตามหนึ่งในสองหลักการ: ใช้หลักการนับกระแสน้ำวนของ Karman (เซ็นเซอร์บางตัวที่ผลิตโดย MITSUBISHI, CHRISLER ... ) หรือหลักการเลื่อนตัวเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์โดยใช้ใบมีดที่วางไว้ในการไหลของอากาศที่ใช้ไป โดยเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์การไหลของอากาศตามหลักการนับกระแสน้ำวนของคาร์มานมี ความน่าเชื่อถือสูงเพราะไม่มีชิ้นส่วนกลไกเคลื่อนที่

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเชิงปริมาตรตามหลักการนับกระแสน้ำวน Karman

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเชิงปริมาตรพร้อมโพเทนชิออมิเตอร์แบบกลไก

BOSCH เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศแบบโพเทนชิโอเมตริก
เซ็นเซอร์วัดอัตราการไหลของอากาศที่ทำงานบนหลักการเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์โดยใช้ใบมีดวัดมีความน่าเชื่อถือต่ำ เนื่องจากการออกแบบมีองค์ประกอบทางกลที่เคลื่อนที่ด้วย ใบมีดของเซ็นเซอร์ดังกล่าวบรรจุด้วยสปริงและวางไว้ในการไหลของอากาศที่เครื่องยนต์ใช้ ดังนั้นเมื่อมีการไหลของอากาศเพิ่มขึ้น ใบมีดจะเลื่อนตามสัดส่วนของการไหล การไหลของอากาศที่เครื่องยนต์ใช้มีลักษณะเป็นจังหวะ และเพื่อลดผลกระทบของการเต้นเป็นจังหวะของใบมีดวัดแบบซิงโครนัสกับการเต้นของการไหลของอากาศ ใบมีดเซนเซอร์จะเชื่อมต่อกับแดมเปอร์ ตัวเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์เชื่อมต่อทางกลไกกับใบพัดวัด ซึ่งด้วยเหตุนี้จึงเลื่อนไปตามปริมาณที่เป็นสัดส่วนกับปริมาณการไหลของอากาศ การวัดปริมาตรของอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์คือแรงดันเอาต์พุตของโพเทนชิออมิเตอร์วัดนี้ โพเทนชิโอมิเตอร์วัดของเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศเชิงปริมาตรทำบนพื้นผิวเซรามิก ตัวต้านทานตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้าวางอยู่บนพื้นผิวซึ่งนำไปสู่แถวและปกคลุมด้วยชั้นต้านทานการสัมผัส ตัวเลื่อนของโพเทนชิออมิเตอร์ถูกกดลงบนชั้นต้านทานของหน้าสัมผัส เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าบนตัวเลื่อนเท่ากับแรงดันที่จุดที่สัมผัสกับชั้นต้านทาน

BOSCH โพเทนชิโอมิเตอร์เซนเซอร์วัดการไหลของอากาศเชิงปริมาตร
ด้วยการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งของใบมีดแต่ละครั้ง ตัวเลื่อนจะเคลื่อนที่ไปตามชั้นต้านทานของหน้าสัมผัสและเลื่อนไปบนนั้น การเคลื่อนไหวของตัวเลื่อนดังกล่าวจะค่อยๆ ขัดถูชั้นต้านทานการสัมผัส ซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปจะทำให้เกิด "การสึกหรอ" ของโพเทนชิออมิเตอร์วัด เมื่อตัวเลื่อนเข้าสู่โซน "การสึกหรอ" ซึ่งชั้นต้านทานของหน้าสัมผัสถูกสึกลงไปที่พื้นผิวเซรามิก หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าระหว่างตัวเลื่อนและชั้นความต้านทานจะลดลง อันเป็นผลมาจากแรงดันเอาต์พุตของโพเทนชิออมิเตอร์ไม่ตรงกับอีกต่อไป ตำแหน่งของใบมีดที่เคลื่อนย้ายได้ของเครื่องวัดการไหล - นั่นคือแรงดันขาออกของเซ็นเซอร์ไม่ตรงกับค่าอากาศที่เครื่องยนต์ใช้ ความผิดปกติทั่วไปเซ็นเซอร์การไหลของอากาศเชิงปริมาตรที่ทำงานบนหลักการของการเคลื่อนที่ของตัวเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์คือการสึกหรอทางกลของชั้นต้านทาน การยึดใบมีดของเซนเซอร์ก็เป็นเรื่องปกติเช่นกัน สาเหตุของการยึดใบมีดอาจเกิดจากการสึกหรอของส่วนรองรับใบมีด การเสียรูป (ความโค้ง) ของใบมีดเนื่องจากการผุกร่อนอย่างแรงในท่อร่วมไอดี หรือเนื่องจากการปนเปื้อนของช่องอากาศของเซ็นเซอร์ วิธีการวินิจฉัยเซ็นเซอร์การไหลของอากาศเชิงปริมาตรที่ทำงานบนหลักการของการเคลื่อนที่ของตัวเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์นั้นคล้ายกับวิธีการวินิจฉัยเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อโพเทนชิโอเมตริก (หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งโพเทนชิโอเมตริกอื่นๆ)

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (เซ็นเซอร์ MAF)

องค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์มวลอากาศคือองค์ประกอบลวดหรือฟิล์มที่ให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดไว้ล่วงหน้า กระแสลมที่ไหลเวียนทำให้องค์ประกอบนี้เย็นลง แต่ แผนภูมิวงจรรวม(มักจะติดตั้งในเครื่องวัดการไหล) ควบคุมพลังความร้อนและทำให้องค์ประกอบการวัดร้อนจนถึงอุณหภูมิก่อนหน้า ยิ่งอากาศไหลผ่านมิเตอร์วัดอัตราการไหลมากเท่าใด พลังงานความร้อนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นเพื่อรักษาอุณหภูมิที่ตั้งไว้ขององค์ประกอบการวัด ดังนั้น พลังงานความร้อนขององค์ประกอบการวัดของเครื่องวัดการไหลจึงเป็นการวัดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์ ค่าของกระแสความร้อนขององค์ประกอบการวัดจะถูกแปลงเป็นสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ - ในกรณีส่วนใหญ่เป็นแรงดันแอนะล็อกในโฟลว์มิเตอร์บางประเภทให้เป็นแรงดันไฟฟ้าสี่เหลี่ยมที่มีความถี่แปรผัน

BOSCH HFM5 เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ

มีการออกแบบเซ็นเซอร์มวลอากาศหลายแบบ แต่ใน ปีที่แล้วเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ HFM 5 ของ BOSCH เป็นที่แพร่หลาย

เซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5
สัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5 เป็นแรงดันไฟ DC ที่แปรผันในช่วง 0...5V แรงดันสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับขนาดและทิศทางของการไหลของอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์ ที่การไหลของอากาศเป็นศูนย์ (ดับเครื่องยนต์, เปิดสวิตช์กุญแจ) แรงดันไฟขาออกของเซ็นเซอร์มวลอากาศคือ 1.00V เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน อากาศจะไหลผ่านเซ็นเซอร์ และยิ่งมีการไหลของอากาศมาก ค่าแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ก็จะสูงขึ้น ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์บางโหมด การไหลของอากาศย้อนกลับในระยะสั้นอาจเกิดขึ้น - เมื่ออากาศเคลื่อนไปในทิศทางจากท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ไปยัง กรองอากาศ. เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ BOSCH HFM5 สามารถตรวจจับการไหลของอากาศย้อนกลับ ในขณะที่แรงดันขาออกจะลดลงเหลือค่าน้อยกว่า 1.00 V ตามสัดส่วนของปริมาณการไหลย้อนกลับ หากสัญญาณจากเซ็นเซอร์มวลอากาศเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐาน ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างมาก - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น "การเร่งความเร็ว" ของเครื่องยนต์ลดลงการทำงานของเครื่องยนต์จะไม่เสถียรในโหมดที่กำหนดไว้และการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ยาก ความเบี่ยงเบนในพารามิเตอร์ของสัญญาณเอาท์พุตสามารถเชื่อมโยงกับ "การเสื่อมสภาพ" ของลักษณะของเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ การดูดอากาศ "ที่ไม่ได้ตรวจสอบ" เข้าไปในช่องไอดี และความไม่แน่นอนของแรงดันไฟฟ้าของเซ็นเซอร์ ในกรณีที่มีการปนเปื้อนขององค์ประกอบการวัดของเซ็นเซอร์ความเร็วของเซ็นเซอร์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของการไหลของอากาศลดลงรวมทั้งความแม่นยำในการวัดลดลงซึ่งส่งผลให้มีการเตรียมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง กับ องค์ประกอบผิด. การสะสมของสิ่งสกปรกอย่างเข้มข้นบนองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศอย่างไม่เหมาะสม บางครั้งจะสังเกตเห็นความเสียหายต่อเซ็นเซอร์เมื่อสัญญาณเอาท์พุตอยู่ภายใน 1.00V ตลอดเวลาและไม่เปลี่ยนแปลงตามการไหลของอากาศที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ แต่จะดับทันที ในกรณีส่วนใหญ่ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์สามารถระบุได้อย่างเต็มที่เท่านั้น เครื่องวัดการไหลผิดพลาด. "การเสื่อมสภาพ" ของคุณลักษณะของเซนเซอร์จะถูกกำหนดโดยชุดควบคุมในบางกรณีซึ่งเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

การตรวจสอบเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ BOSCH HFM5

หากต้องการดูรูปคลื่นแรงดันไฟของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5 ขอแนะนำให้ใช้โพรบออสซิลโลสโคปแบบดิฟเฟอเรนเชียล ขั้วต่อโพรบดิฟเฟอเรนเชียลออสซิลโลสโคปต้องเชื่อมต่อกับอินพุตอนาล็อกแบบดิฟเฟอเรนเชียล USB Autoscope II #6 คลิปจระเข้สีดำของโพรบดิฟเฟอเรนเชียลออสซิลโลสโคปต้องเชื่อมต่อกับกราวด์เครื่องยนต์ของรถที่กำลังวินิจฉัย ขั้วลบของโพรบ (สีดำ) จะต้องต่อขนานกับ "สัญญาณกราวด์" ของเซนเซอร์ (ขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อเซนเซอร์) ขั้วต่อขั้วบวกของโพรบ (สีแดง) ต้องต่อขนานกับ สัญญาณเอาท์พุตของเซนเซอร์ (ขั้วต่อหมายเลข 5 ของขั้วต่อเซนเซอร์)

แผนผังการเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5

1. จุดเชื่อมต่อของคลิปจระเข้สีดำของโพรบออสซิลโลสโคปแบบดิฟเฟอเรนเชียล


2. จุดเชื่อมต่อโพรบลบดิฟเฟอเรนเชียลโพรบออสซิลโลสโคป (สีดำ);


3. จุดเชื่อมต่อโพรบบวกดิฟเฟอเรนเชียลโพรบออสซิลโลสโคป (สีแดง)

การวัดเวลาชั่วคราวเมื่อเปิดเครื่อง

ในขณะที่เปิดสวิตช์กุญแจ แรงดันไฟฟ้าจะถูกนำไปใช้กับเซ็นเซอร์และแอคทูเอเตอร์ของระบบควบคุมเครื่องยนต์ รวมถึงเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ทันทีหลังจากที่จ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศ BOSCH HFM5 องค์ประกอบการตรวจจับของมันจะร้อนขึ้นถึง อุณหภูมิในการทำงานในเวลาเดียวกันในขณะที่อุณหภูมิของเซ็นเซอร์คงที่

ออสซิลโลแกรมของแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5 ที่ใช้งานได้เมื่อใช้แรงดันไฟจ่าย
ตอบ: (เครื่องยนต์หยุดทำงาน) และเท่ากับ 0.99 V;
ที่จ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์และมีค่าเท่ากับ ~0.5 mS
เวลาชั่วคราวของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ที่แข็งแรงจะไม่เกินสองสามมิลลิวินาที (mS) สารปนเปื้อนที่สะสมอยู่บนองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์จะถูกทำให้ร้อนไปพร้อมกับมัน หากปริมาณของสารปนเปื้อนที่สะสมอยู่มีนัยสำคัญ เวลาทำความร้อนขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนต่ออุณหภูมิการทำงานจะเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้ ระยะเวลาของกระบวนการชั่วคราวก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน

ออสซิลโลแกรมของแรงดันเอาต์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5 ที่บกพร่องเมื่อจ่ายแรงดันไฟ
ตอบ:ค่าแรงดันไฟฟ้าในช่วงเวลาที่ระบุโดยเครื่องหมาย ในกรณีนี้สอดคล้องกับแรงดันสัญญาณเอาท์พุตของ MAF ที่การไหลของอากาศเป็นศูนย์(เครื่องยนต์หยุดทำงาน) และเท่ากับ 0.92V;
ที่ค่าของช่วงเวลาระหว่างสองเครื่องหมาย ในกรณีนี้สอดคล้องกับเวลาชั่วคราวของสัญญาณเอาท์พุตเมื่อใช้จ่ายไฟให้กับเซ็นเซอร์และมีค่าเท่ากับ ~ 70mS
เวลาการเปลี่ยนผ่านของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ที่มีองค์ประกอบการวัดที่ปนเปื้อนอาจถึงระดับสิบและบางครั้งหลายร้อยมิลลิวินาที

การวัดแรงดันเอาต์พุตที่การไหลของอากาศเป็นศูนย์

การวัดค่าแรงดันไฟของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ที่การไหลของอากาศเป็นศูนย์จะดำเนินการโดยที่เครื่องยนต์หยุดทำงานและเปิดสวิตช์กุญแจ สำหรับเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5 การไหลของอากาศเป็นศูนย์จะสอดคล้องกับค่าแรงดันไฟขาออกที่ 1V ± 0.02 V

การวัดแรงดันไฟขาออกระหว่างแก๊สเกินที่แหลมคม

การวัดค่าสูงสุดของแรงดันไฟฟ้าของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ระหว่างก๊าซเกินที่แหลมคมนั้นดำเนินการโดยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อที่แหลม เวลาอันสั้น(ไม่เกินหนึ่งวินาที) โดยมีเงื่อนไขว่าสวิตช์โหมดเกียร์อยู่ในตำแหน่ง "เป็นกลาง" และเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน ความสนใจ. วิธีการวัดค่าแรงดันไฟสูงสุดของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศระหว่างก๊าซเกินที่แหลมคมจะใช้ได้ก็ต่อเมื่อเหยียบคันเร่งของเครื่องยนต์ที่ได้รับการวินิจฉัยว่าเชื่อมต่อทางกลไกกับวาล์วปีกผีเสื้อ (โดยใช้สายเคเบิล / คันโยก) และสำหรับบรรยากาศเท่านั้น เครื่องยนต์ (เครื่องยนต์ที่วินิจฉัยไม่ได้ติดตั้งกังหัน / คอมเพรสเซอร์) . ในช่วงเวลาของการกลับที่คมชัดสิ่งต่อไปนี้จะเกิดขึ้น เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาโดยไม่มีภาระ อากาศที่เติมลงในท่อร่วมไอดีนั้นหายากมาก เนื่องจากการไหลของอากาศไปยังท่อร่วมไอดีถูกจำกัดด้วยวาล์วปีกผีเสื้อและวาล์วรอบเดินเบา ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดีต่ำกว่าบรรยากาศ 0.6 ... 0.7 บาร์ มวลของอากาศบริสุทธิ์ที่เติมท่อร่วมนั้นไม่มีนัยสำคัญ ด้วยการเปิดคันเร่งที่แหลมคม อากาศจะพุ่งผ่านคันเร่งเปิดเข้าไปในท่อร่วมไอดีอย่างรวดเร็ว และเติมปริมาตรของท่อร่วมอย่างรวดเร็วจนกระทั่งแรงดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมนั้นมีค่าใกล้เคียงกับบรรยากาศ กระบวนการนี้เกิดขึ้นเร็วมากซึ่งเป็นผลมาจากการไหลของอากาศผ่านเซ็นเซอร์การไหลของอากาศถึงค่าที่ใกล้เคียงกับค่าสูงสุด หลังจากที่ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดีเข้าใกล้ความดันบรรยากาศ ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์จะกลายเป็นสัดส่วนกับความเร็วของเครื่องยนต์

ออสซิลโลแกรมของแรงดันสัญญาณเอาท์พุตของ BOSCH HFM5 ที่ใช้งานได้ในระหว่างการโอเวอร์ไดรฟ์ที่คมชัด แรงดันไฟฟ้าของสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5 ที่มีสุขภาพดีทันทีหลังจากเปิดคันเร่งอย่างแหลมคมควรเพิ่มเป็นค่าอย่างน้อย 4.0V ชั่วครู่ชั่วครู่ ในกรณีที่มีการปนเปื้อนอย่างมีนัยสำคัญขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ ความเร็วในการตอบสนองของเซ็นเซอร์จะลดลง และรูปร่างของรูปคลื่นของแรงดันไฟขาออกของเซ็นเซอร์จะ "เรียบ" บ้าง สารปนเปื้อนที่สะสมอยู่บนองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ก่อให้เกิดฉนวนความร้อนที่ลดความเข้มของการทำความเย็นขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ ซึ่งทำให้กระแสความร้อนและสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์ลดลง (ตามปริมาณเชื้อเพลิง ที่จ่ายให้กับกระบอกสูบก็ลดลงด้วย)

ออสซิลโลแกรมของแรงดันสัญญาณเอาท์พุตของเซ็นเซอร์มวลอากาศ BOSCH HFM5 ที่ผิดพลาดในระหว่างที่มีก๊าซมากเกินไป
เนื่องจากความเร็วในการตอบสนองที่ลดลง ความสามารถของเซนเซอร์ในการตรวจจับการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วในขนาดและทิศทางของกระแสลมจึงลดลง เป็นผลให้หลังจากการเปิดคันเร่งที่คมชัดแรงดันไฟฟ้าของสัญญาณเอาต์พุตของเซ็นเซอร์ดังกล่าวไม่มีเวลาไปถึงค่า 4.0V อีกต่อไป เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติBOSCH HFM5 กำจัดมวลอากาศเพียงแค่เปลี่ยนมัน

เครื่องยนต์ของรถยนต์มีโหมดการทำงานหลายแบบ และแต่ละโหมดต้องการส่วนผสมที่ติดไฟได้ของความสม่ำเสมอที่ถูกต้อง กล่าวคือ อัตราส่วนในอุดมคติของอากาศและเชื้อเพลิง นี่คือสิ่งที่เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV, เครื่องวัดการไหล, MAF - มวลอากาศ) ตรวจสอบ

งานหลักของเครื่องวัดการไหลคือการกำหนดปริมาณของอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบและส่งข้อมูลนี้ไปยังคอมพิวเตอร์ซึ่งได้ข้อสรุปที่เหมาะสมแล้วและตัดสินใจที่จะเพิ่มหรือลดปริมาณอากาศหรือเชื้อเพลิง DMRVประกอบด้วย: กล่องพลาสติกและเครื่องวัดความเร็วลมแบบ Hot-wire ซึ่งใช้วัดปริมาณการใช้อากาศ

การละเมิดในการทำงานของเซ็นเซอร์มวลอากาศเต็มไปด้วยการหยุดชะงักในการทำงานของทุกอย่าง มันง่ายมากที่จะสร้างความเสียหายหรือปิดการใช้งานมิเตอร์วัดการไหล มันจะเพียงพอที่จะใช้แรงมากเกินไปในการทำความสะอาดหรือถอดเซ็นเซอร์มวลอากาศ ในเวลาเดียวกัน เซ็นเซอร์นี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ความผิดปกติสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดเท่านั้น

สัญญาณของ DMRV ทำงานผิดปกติ:

1. การทำงานที่หยาบของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา
2. การเสื่อมสภาพของไดนามิกการเร่งความเร็ว - "การเร่งความเร็วใบ้"
3. ว่างสูงหรือต่ำเกินไป
4. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
5. เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท

อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถแยกสาเหตุอื่นที่ทำให้ DMRV ไม่ทำงานได้ ตัวอย่างเช่น หากท่อที่เชื่อมต่อมิเตอร์วัดการไหลและโมดูลปีกผีเสื้อแตก สายไฟของเซ็นเซอร์เสียหาย หรือมีปัญหาด้านพลังงานอื่นๆ เซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ,อาจดูชำรุด

จะตรวจสอบ DMRV ได้อย่างไร?

วิธีที่หนึ่ง - ปิดการใช้งานเซ็นเซอร์

ถอดขั้วต่อเซ็นเซอร์แล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อปิด DMRV ตัวควบคุมจะเริ่มทำงานในโหมดฉุกเฉิน และเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศโดยคำนึงถึงตำแหน่งปีกผีเสื้อ ซึ่งรายงานโดยเซ็นเซอร์อีกตัวที่มีความสำคัญเท่าเทียมกันที่เรียกว่า TPS () ความเร็วรอบเครื่องยนต์ควรอยู่ที่ประมาณ 1500 รอบต่อนาที ขึ้นหลังพวงมาลัยและพยายามขับ หากในระหว่างการเร่งความเร็ว คุณรู้สึกว่ารถ "มีชีวิต" และไดนามิกดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด เราสรุปว่า - DMRV ผิดพลาด.

วิธีที่สอง - เฟิร์มแวร์ ECU

หากคุณเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ ECU มาตรฐานเป็นเฟิร์มแวร์อื่น (ด้วยการตั้งค่าที่ต่างกัน) ให้ลองทำดังนี้: ใส่แผ่นบางหนา 1 มม. ไว้ใต้แดมเปอร์สต็อป เป็นผลให้ความเร็วของคุณควรเพิ่มขึ้น จากนั้นถอดชิปออกจาก DMRV หากมอเตอร์ยังคงทำงานและไม่หยุดนิ่ง สาเหตุส่วนใหญ่มาจากเฟิร์มแวร์