วิธีการตรวจสอบว่า dmrv ไม่ทำงาน แนวคิด อุปกรณ์ และที่ตั้ง

ขนส่งรถยนต์มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับการออกแบบของรถมีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงตัวบ่งชี้ต่างๆ - การเพิ่มกำลัง ลดการใช้เชื้อเพลิง ปรับปรุงประสิทธิภาพแอโรไดนามิก และระดับของความสะดวกสบายโดยรวม

นี่คือลักษณะของเซ็นเซอร์ใหม่ การไหลของมวลอากาศ

การปรับปรุงหลักประการหนึ่งในแง่ของการลดการใช้เชื้อเพลิงคือการเปลี่ยนจากการใช้ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์มาแทนที่ระบบหัวฉีด

การใช้ระบบที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างเข้มงวดสำหรับการทำงานของโรงไฟฟ้าในโหมดต่างๆ ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงในขณะที่ให้กำลังไฟฟ้าสูงสุดเท่าที่เป็นไปได้ หน่วยพลังงาน.

แต่ในระบบคาร์บูเรเตอร์มันง่ายกว่าทางเทคโนโลยีเนื่องจากการทำงานขององค์ประกอบหลักของระบบนี้คือคาร์บูเรเตอร์ กลไกซึ่งให้ ความน่าเชื่อถือสูง. นอกจากนี้ในระบบพลังงานนี้ ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงจะก่อตัวขึ้นในคาร์บูเรเตอร์และเข้าสู่กระบอกสูบเนื่องจากสูญญากาศที่สร้างขึ้นโดยลูกสูบ

ระบบหัวฉีดมีความซับซ้อนทางเทคนิคมากขึ้น ส่วนผสมที่ใช้งานได้เกิดขึ้นแล้วในกระบอกสูบและป้อนส่วนประกอบของส่วนผสมแยกกัน อากาศ - หนึ่งในองค์ประกอบของส่วนผสมที่จ่ายไปเนื่องจากการหายาก แต่เชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยหัวฉีด

ด้านหลัง ปริมาณที่เหมาะสมเชื้อเพลิงที่จำเป็นในการจัดหากระบอกสูบจะตอบโดยชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ แต่เพื่อให้ปริมาณที่เหมาะสม หน่วยควบคุมต้องทราบพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและความเร็วของการหมุน ปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ ปริมาณอากาศที่เหลืออยู่ในก๊าซไอเสีย และตำแหน่งของปีกผีเสื้อ วาล์ว. พารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับการคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายให้สอดคล้องกับเซ็นเซอร์ที่ติดตั้งในองค์ประกอบบางอย่างของโรงไฟฟ้า

เซ็นเซอร์มวลอากาศ ประเภท

พิจารณารับผิดชอบในการให้ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่ได้รับ - เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV, เครื่องวัดการไหลของอากาศ)

แผนผังของเครื่องวัดการไหลของอากาศ

DMRV จะอยู่ในท่อลมเสมอ ถัดจากตัวกรองอากาศ หน้าที่ของมันคือกำหนดการไหลของอากาศที่ทางออกของตัวกรอง เซ็นเซอร์มวลอากาศมีหลายประเภท

1. เครื่องวัดการไหลของอากาศเครื่องแรกใช้ท่อ Pitot ชื่อที่สองคือเครื่องวัดการไหลของใบพัด องค์ประกอบหลักของเซ็นเซอร์ดังกล่าวคือแผ่นบางที่ยึดอย่างนุ่มนวล การไหลของอากาศในเส้นทางที่เซ็นเซอร์ตั้งอยู่ เริ่มโค้งงอจาน โพเทนชิออมิเตอร์ที่รวมอยู่ในวงจรจะวัดระดับการโค้งงอของเพลต ในขณะที่ความต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์จะเปลี่ยนไป ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงความต้านทานของโพเทนชิออมิเตอร์ที่ทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับชุดควบคุม
2. ที่ทันสมัยกว่าและธรรมดากว่าคือเซ็นเซอร์ที่ใช้มิเตอร์ลวดร้อนแบบเพลท ในโฟลว์มิเตอร์ดังกล่าว องค์ประกอบหลักคือตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีแผ่นแพลตตินั่มบางสองแผ่น พลังงานถูกจ่ายให้กับเพลตเหล่านี้เพื่อให้ความร้อน หนึ่งในนั้นคือแบบทำงาน เพลตที่สองคือแบบควบคุม การทำงานของ DMRV ขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิให้เท่ากันบนเพลตทั้งสอง มันทำงานดังนี้: การไหลของอากาศผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนเริ่มทำให้แผ่นงานเย็นลง เพื่อรักษาอุณหภูมิบนแผ่นงานให้เหมือนกับอุณหภูมิของชุดควบคุม ปริมาณมากปัจจุบัน. การเปลี่ยนแปลงของปริมาณกระแสไฟยังทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้สำหรับหน่วยควบคุมเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่ระบบ
3. เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศประเภทที่สามคือเครื่องวัดการไหลซึ่งใช้เครื่องวัดฟิล์ม พวกเขาใช้เวเฟอร์ซิลิกอนเคลือบแพลตตินัมเป็นองค์ประกอบในการทำงาน ข้อมูล DMRV ปรากฏค่อนข้างเร็ว ดังนั้นจึงยังไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง

วิดีโอ: การทำความสะอาด DMRV วิธีการลบและทำความสะอาด DMRV อย่างถูกต้องทุกอย่างอย่างละเอียด

อาการของเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติ

ประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์มวลอากาศมีบทบาทสำคัญในการผสมส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงอย่างถูกต้อง ดังนั้นการทำงานผิดพลาดจึงทำให้การติดตั้งทำงานผิดพลาดหรือในบางกรณีอาจไม่สามารถสตาร์ทมอเตอร์ได้

เอาต์พุตและความล้มเหลวของเซ็นเซอร์นี้สามารถระบุได้โดยคุณสมบัติต่อไปนี้:

• สัญญาณ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" สว่างขึ้น
• การบริโภคน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• พลังงานตก;
• พลวัตของการเพิ่มความเร็วลดลง
• ความยากลำบากในการเริ่มต้นหรือไม่สามารถเริ่มต้นได้
• ความเร็วลอยตัวที่ไม่ได้ใช้งาน

แต่สัญญาณดังกล่าวไม่ได้เป็นเพียงสัญญาณของการพังของเซ็นเซอร์เท่านั้น แต่ยังอาจมีเหตุผลอื่นอีกด้วย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องพิจารณาว่านี่เป็น "การกระโดด" DMRV จริงหรือไม่

ตรวจเช็คเครื่องวัดมวลอากาศ

วิธีหนึ่งในการตรวจสอบเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ

มีหลายวิธีในการแก้ไขปัญหาเซ็นเซอร์นี้ โดยมากที่สุด ด้วยวิธีง่ายๆคือการตัดการเชื่อมต่อแหล่งจ่ายไฟจากเซ็นเซอร์ของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ หลังจากปิดชิปแล้ว ชุดควบคุมจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ซึ่งจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงตามการอ่านของเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ในเวลาเดียวกัน ความเร็วรอบเดินเบาจะเริ่มเพิ่มขึ้นเป็นมากกว่า 1500 รอบต่อนาที แม้ว่าจะไม่เสมอไป แต่ระบบหัวฉีดบางระบบก็ไม่เพิ่มความเร็ว

เมื่อปิดมิเตอร์วัดการไหลคุณต้องขับรถ หากการดำเนินกิจการของโรงไฟฟ้าดีขึ้น เป็นไปได้มากว่า DMRV จะมีปัญหา

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

วิดีโอ: การสาธิต DMRV ที่ผิดพลาดบน Kalina, Prior, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115

เซ็นเซอร์บางตัวสามารถตรวจสอบได้ด้วยโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ที่มีความแม่นยำในการจูนสูง เครื่องมือวัดหัววัด "บวก" เชื่อมต่อกับสายสัญญาณ DMRV (โดยปกติคือสายขวาสุด) และหัววัด "เชิงลบ" เชื่อมต่อกับสายกราวด์ของเซ็นเซอร์ จากนั้นคุณต้องเปิดสวิตช์กุญแจ แต่อย่าสตาร์ทโรงไฟฟ้า สำหรับเซ็นเซอร์ที่ใช้งานได้ แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ที่ 0.9 ถึง 1.4 V ตัวบ่งชี้ด้านบนบ่งชี้ว่า DMRV ทำงานผิดปกติ

บ่อยครั้งที่ความล้มเหลวคือการปนเปื้อนขององค์ประกอบการทำงานของเซ็นเซอร์ ดังนั้น การตรวจสอบด้วยสายตาสามารถบ่งบอกถึงความผิดปกติได้เช่นกัน

หากสังเกตได้จากองค์ประกอบการทำงานของ DMRV มลพิษหนักซึ่งน่าจะเป็นสาเหตุของปัญหาในการทำงานของโรงไฟฟ้า นั่นเป็นเพียงงานบูรณะที่สามารถทำได้ด้วยเซ็นเซอร์ที่ใช้ท่อ Pitot สิ่งสกปรกสามารถขจัดออกได้โดยการล้างด้วยสเปรย์ทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์

การเปลี่ยนเซ็นเซอร์

การถอดเซ็นเซอร์มวลอากาศ

หากการตรวจสอบระบุว่า DMRV ทำงานผิดปกติ ให้เปลี่ยนเครื่องใหม่ เนื่องจากไม่สามารถซ่อมแซมได้ การแทนที่มันง่ายมาก จากตัวอย่าง เราจะวิเคราะห์การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ด้วย VAZ-2110

งานเปลี่ยนทั้งหมดจะดำเนินการโดยปิดสวิตช์กุญแจ ขั้นแรก ชิปที่มีสายไฟเชื่อมต่อกับเซ็นเซอร์จะถูกถอดออกจากเซ็นเซอร์

จากนั้นคุณต้องคลายแคลมป์ที่ยึดท่อทางเข้าเข้ากับตัวกรองหลังจากนั้นท่อจะถูกถอดออกจากตัวกรอง

ประแจ 10 อันคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวที่ยึดเซ็นเซอร์ ตอนนี้ DMRV สามารถถอดออกจากที่นั่งได้แล้ว

ก่อนติดตั้งเซนเซอร์ใหม่ใน ที่นั่งสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบความแน่นของวงแหวนปิดผนึก มิฉะนั้น หากความหนาแน่นไม่เพียงพอ อาจเป็นไปได้ที่อากาศจะรั่วไหลและไม่ได้ทำให้บริสุทธิ์จากสิ่งสกปรกจากภายนอก และอาจส่งผลให้เซ็นเซอร์เสียอย่างรวดเร็ว

หลังจากตรวจสอบตราประทับแล้ว DMRV จะเข้าที่และยึดด้วยสลักเกลียว ถัดไป วางท่อเข้าที่และต่อชิปเข้ากับสายไฟ

ขั้นตอนสุดท้ายคือการตรวจสอบการกู้คืน ดำเนินการตามปกติโรงไฟฟ้า.

ข้อกำหนดที่เข้มงวดของมาตรฐานความเป็นพิษบังคับให้ผู้ผลิตติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยระบบใหม่ที่ออกแบบมาเพื่อลดการปล่อยมลพิษ สารอันตรายในบรรยากาศ สำหรับ งานที่มีประสิทธิภาพของระบบเหล่านี้ พวกเขาจำเป็นต้องทราบองค์ประกอบที่แน่นอนของการเผาไหม้ของส่วนผสมในห้องกระบอกสูบ กล่าวคือ ระบบนี้ต้องรู้ว่าเชื้อเพลิงในส่วนผสมมีปริมาณเท่าใดและมีอากาศเท่าใด ในกรณีนี้ สารอันตรายจะถูกลบออกจาก ไอเสียให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้

ข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่ใช้โดยระบบจัดการเครื่องยนต์จะรายงานโดยอุปกรณ์ เช่น เครื่องวัดการไหล เครื่องวัดอัตราการไหลสามารถวัดได้ทั้งปริมาตรและมวลของอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ ดังนั้นจึงมีสองวิธีในการวัดการไหลของอากาศ:

วิธีแรกคือกลไก
ประการที่สองคือความร้อน

ในกรณีแรก ปริมาณลมจะถูกวัดขึ้นอยู่กับการเคลื่อนที่ของแดมเปอร์ และในกรณีที่สอง ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิขององค์ประกอบพิเศษ ขณะนี้ไม่ได้ติดตั้งเครื่องวัดอัตราการไหลทางกลแล้ว ดังนั้น เรามาดูวิธีการวัดที่สองกัน

การวัดการไหลของอากาศความร้อน

วิธีการนี้ได้เข้ามาแทนที่วิธีการทางกลเนื่องจากความสมบูรณ์แบบและการวัดมวลของอากาศที่เข้ามาอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งวัดโดยเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศแบบ anemometric แบบ Hot-wire อุปกรณ์เหล่านี้สามารถอธิบายได้อย่างรวดเร็ว แม่นยำ และไม่ขึ้นกับอุณหภูมิของอากาศ ซึ่งแตกต่างจากตัวเลือกแรกตรงที่ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

เครื่องวัดความเร็วลมแบบ Hot-wire เรียกอีกอย่างว่า เซ็นเซอร์การไหลของมวลและอุปกรณ์นี้ปัจจุบันใช้ในระบบหัวฉีดทั้งน้ำมันเบนซินและรวมถึงระบบหัวฉีดโดยตรงและอุปกรณ์นี้ทำงานเป็นส่วนหนึ่งของระบบการจัดการเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ในบางระบบ อุปกรณ์ดังกล่าวจะไม่ถูกใช้และทำหน้าที่โดยเซ็นเซอร์ที่ควบคุมความดันอากาศในท่อไอดี

ควรสังเกตว่าเครื่องวัดการไหลสามารถทำได้ในสองรุ่นและความแตกต่างที่สำคัญคือการออกแบบองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของอุปกรณ์และอาจเป็นลวดหรือฟิล์มก็ได้

เครื่องวัดอัตราการไหลของลวดพัน

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเครื่องวัดการไหลของลวดคือไส้ทองคำขาวซึ่งมีอุณหภูมิคงที่เสมอซึ่งทำได้โดยการให้ความร้อนด้วยกระแสไฟฟ้า

เมื่ออากาศไหลผ่านไส้หลอด อุณหภูมิจะลดลง และเพื่อที่จะเพิ่มตัวบ่งชี้นี้ จำเป็นต้องเพิ่มกระแสที่ใช้ในการให้ความร้อนแก่ไส้หลอด ในกรณีนี้ คอนเวอร์เตอร์พิเศษจะแปลงกระแสให้เป็นแรงดันเอาท์พุต ซึ่งความสัมพันธ์ระหว่างค่ากับมวลอากาศที่ไหลผ่านจะมีความสัมพันธ์กัน หน่วยควบคุมทำการตัดสินใจเฉพาะบนพื้นฐานของข้อมูลนี้

อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ด้ายจะสกปรก ดังนั้นจึงมีโหมดทำความสะอาดตัวเองให้ที่นี่ ลวดเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงานจะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิ 1,000 องศาเนื่องจากทำความสะอาด ข้อเสียของเครื่องวัดการไหลดังกล่าวคือความแม่นยำในการวัดลดลงเมื่อเวลาผ่านไป สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการที่เกลียวจะบางลงและไม่มีความแม่นยำในการอ่านเริ่มต้นอีกต่อไป

ข้อบกพร่องนี้ถูกนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาเครื่องวัดการไหลของฟิล์มซึ่งแทนที่รุ่นก่อน อุปกรณ์นี้ทำงานบนหลักการเดียวกันกับเครื่องวัดการไหลของลวด และความแตกต่างที่สำคัญคือการใช้ฟิล์มแทนเกลียวทองคำขาว

เครื่องวัดการไหลของฟิล์มและหลักการทำงาน

องค์ประกอบการตรวจจับของอุปกรณ์นี้แสดงด้วยคริสตัลซิลิกอนซึ่งมีอยู่เล็กน้อย ชั้นบางแพลตตินั่ม เลเยอร์เหล่านี้ทำหน้าที่เป็นตัวต้านทาน:

เครื่องทำความร้อน;
ตัวต้านทานเซ็นเซอร์อุณหภูมิ
เทอร์มิสเตอร์สองตัว

องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนนั้นอยู่ในช่องอากาศพิเศษซึ่งอิ่มตัวด้วยอากาศเนื่องจากสุญญากาศ ในเวลาเดียวกันความเร็วสูงพอสมควร การไหลของอากาศป้องกันการปนเปื้อนขององค์ประกอบ นอกจากนี้ ช่องสัญญาณได้รับการออกแบบในลักษณะพิเศษ ซึ่งช่วยให้คุณกำหนดมวลของอากาศที่ถูกเผาไหม้ได้แม่นยำยิ่งขึ้น ด้วยความสามารถในการวัดมวลของอากาศโดยตรงและอากาศสะท้อนจากวาล์วได้อย่างแม่นยำ

ตัวต้านทานที่รับผิดชอบในการให้ความร้อนจะรักษาอุณหภูมิขององค์ประกอบให้คงที่ และความแตกต่างของอุณหภูมิในเทอร์มิสเตอร์ช่วยให้คุณกำหนดมวลของอากาศและทิศทางของการเคลื่อนที่ได้

โดยปกติแล้ว เครื่องวัดการไหลดังกล่าวจะส่งสัญญาณแอนะล็อกในรูปของแรงดันไฟตรง แม้ว่าการออกแบบเครื่องวัดการไหลบางแบบสามารถส่งสัญญาณดิจิตอลที่แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งดีกว่าในมุมมองของหน่วยควบคุม

สัญญาณที่กำหนดโดยเครื่องวัดการไหลของฟิล์มช่วยในการระบุ:

สำหรับรุ่นคาร์บูเรเตอร์ ICE - โมเมนต์ของการฉีด ปริมาณเชื้อเพลิง โมเมนต์ของการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง และอัลกอริธึมสำหรับการทำงานของระบบกู้คืนไอ
สำหรับรุ่นดีเซล - โมเมนต์ของการฉีดและอัลกอริธึมของระบบหมุนเวียนแก๊ส

ความรู้ที่แม่นยำเกี่ยวกับมวลอากาศที่เข้าสู่ห้องเผาไหม้ช่วยให้ระบบควบคุมคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการซึ่งทำให้มั่นใจได้ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและเป็นผลให้ปริมาณสารอันตรายขั้นต่ำในไอเสีย

ด้วยการถือกำเนิดของระบบจัดการเครื่องยนต์ สันดาปภายในอุปกรณ์โปรเซสเซอร์อิเล็กทรอนิกส์และระบบหัวฉีดสำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์พิเศษที่กำหนดพารามิเตอร์ของการไหลของมวลในท่อร่วมไอดี อย่างแรกคือเซ็นเซอร์มวลอากาศ

DMRV ในรถยนต์คืออะไร

ผู้ควบคุมที่ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดโดยหัวฉีดจะต้องได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการไหลของมวลที่เคลื่อนที่ผ่านท่อร่วมไอดี ด้วยเหตุนี้จึงใช้การอ่าน DMRV ซึ่งเป็นอุปกรณ์สำหรับกำหนดการไหลของมวลอากาศ ยิ่งข้อมูลแม่นยำมากเท่าไร ส่วนผสมก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น

เหตุผลที่ทำความคุ้นเคยกับ "ชิ้นส่วนของเหล็ก" DMRV และตำแหน่งของมันในเครื่องยนต์ปรากฏขึ้นที่อาการแรกของความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ เหตุผลอาจเป็น:

• การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เสถียรทั้งที่ไม่ได้ใช้งานและเมื่อขับบนทางหลวง
• มอเตอร์สตาร์ทด้วยความยากลำบากโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากก่อนหน้านี้ทำงานภายใต้ภาระ
• ปรากฏตัวบน แผงควบคุมตัวบ่งชี้ที่ระบุว่ามีปัญหากับเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

อุปกรณ์และการทำงานของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ (DMRV)

ด้วยความจริงที่ว่า AvtoVAZ สะดุดเซ็นเซอร์การไหลของอากาศจำนวนมากในรถยนต์ที่ทำงานหนักมากหรือน้อยตั้งแต่รุ่นที่สิบถึงรุ่นที่สิบสี่จึงคุ้มค่าที่จะรู้ว่าปาฏิหาริย์นี้ทำงานและทำงานอย่างไร

หลักการทำงานของ DMRV ใช้การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของชั้นโลหะ 0.07 มม. ที่เชื่อมเข้ากับชั้นเซรามิกของเซ็นเซอร์ หรือลวดแพลตตินั่มบางๆ ภายใต้การกระทำของการไหลของอากาศ ติดตั้งเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศบนตัวยึดพิเศษ และวางไว้ที่ส่วนกลางของส่วนท่อร่วมลมหน้าวาล์วปีกผีเสื้อเพื่อลดอิทธิพลของความปั่นป่วนในพื้นที่

นอกจากชั้นแพลตตินัมแล้ว เทอร์มิสเตอร์สองตัวยังติดกาวบนพื้นผิวขององค์ประกอบซิลิกอนเพื่อแก้ไขอุณหภูมิของอากาศและองค์ประกอบการตรวจจับ วงจรไฟฟ้าขนาดเล็กจะควบคุมกระบวนการวัด และภายใต้เงื่อนไขบางประการ วงจรจะเริ่มโหมดทำความสะอาดตัวเองของเซนเซอร์จากสารเคลือบเงาและฟิล์มน้ำมันที่มีสิ่งสกปรก ในเวลาเดียวกัน บนพื้นผิวของแพลตตินัม อุณหภูมิสูงขึ้นถึง 1,000 ° C และสารอินทรีย์จะถูกถ่ายโอนไปยังผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ด้วยออกซิเจนในบรรยากาศ

สิ่งสำคัญ! ฝุ่นแร่จากออกไซด์ของโลหะที่ทนไฟก่อให้เกิดอันตรายต่อเซ็นเซอร์การไหล บ่อยครั้งในโหมดการทำความสะอาด แผ่นฟิล์มแพลตตินั่ม "แน่น" จึงสร้างชั้นฉนวนความร้อนที่บิดเบือนข้อมูลการใช้อากาศ การกำจัดคราบจุลินทรีย์ดังกล่าวด้วยตัวทำละลายธรรมดานั้นไม่สมจริง

เราตรวจสอบและประเมินอาการของ DMRV . ที่ชำรุด

เป็นที่ชัดเจนว่าสัญญาณของการทำงานผิดพลาดเป็นสิ่งที่มีเงื่อนไข ปัญหาอาจไม่จำกัดอยู่ที่ความสามารถในการทำงานของอุปกรณ์วัดการไหลของมวล ดังนั้น ก่อนตัดสินใจขั้นตอนเพิ่มเติม ควรทำการทดสอบเพิ่มเติมอีกสองสามการทดสอบเพื่อวินิจฉัยมวล เซ็นเซอร์การไหล

ในการดำเนินการนี้ คุณสามารถเรียกใช้:

• แข่งกับเซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลที่ปิดใช้งาน
• การวัดค่าศักยภาพการอ่าน DMRV;
• เคล็ดลับทางทหารแบบเก่าคือการเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่มีปัญหาชั่วคราวด้วยเซ็นเซอร์มวลอากาศที่เป็นที่รู้จักซึ่งเช่าจากเพื่อนบ้านที่ใจง่าย

คำแนะนำ! คุณยังสามารถตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์การไหลของมวล การตรวจด้วยสายตาแต่สิ่งนี้จะต้องมีประสบการณ์กับเซ็นเซอร์ที่คล้ายกันซึ่งมีอยู่ในส่วนใหญ่ ช่างมากประสบการณ์. การสัมผัสฝุ่นไม่ดี และไม่ได้หมายถึงประโยคเสมอไป

หากคุณไม่ได้เป็นเจ้าของคอนโทรลเลอร์ ECU ของ Y7.2.M7.9.7 อย่างมีความสุข เพียงแค่ถอดขั้วต่อบล็อกบนเซ็นเซอร์การไหลของอากาศ ด้วย ebeushka ประเภทอื่น การทดสอบข้อผิดพลาดจะไม่ทำงาน จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณปิดเซ็นเซอร์มวลอากาศ MAF เครื่องยนต์จะสตาร์ทและทำงาน ในกรณีนี้ ตรรกะของตัวควบคุมซึ่งกำหนดความผิดปกติอย่างสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์การไหลของอากาศอันเนื่องมาจากหน้าสัมผัสที่ถูกถอดออก จะเข้าสู่โหมดฉุกเฉินตามข้อมูลการไหลของอากาศและจะใช้ค่าเฉลี่ยและเค้น ข้อมูลตำแหน่ง

ในทางปฏิบัติจะหมายถึงการเพิ่มขึ้น ไม่ทำงานสูงสุด 1,400 รอบต่อนาที ขึ้นอยู่กับการตายของเซ็นเซอร์ตำแหน่งแดมเปอร์ ที่สำคัญที่สุด ในความรู้สึกระหว่างการควบคุมอัตราเร่ง คุณจะรู้สึกว่าความคล่องตัวและการตอบสนองของคันเร่งของรถเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สรุป: เป็นไปได้มากว่า DMRV จะแย่ แต่คำถามคือ เท่าไหร่? แนวคิดหลักของการทดสอบคืออย่ารีบซื้อและเปลี่ยนเซ็นเซอร์มวลอากาศที่มีราคาแพง แต่พยายามหาทางประนีประนอม เป็นไปได้ว่าการทำงานของ DMRV สามารถกู้คืนได้ด้วยการซักหรือการจัดการอื่นๆ

การวัดศักยภาพบน DMRV

หากรถของคุณมีโฟลว์เซนเซอร์เวอร์ชัน Bosch ที่มีการกำหนดแคตตาล็อก 0280218004, -037, -116 การวัดค่าศักย์ไฟฟ้าโดยตรงที่เกิดจากเซ็นเซอร์มวลอากาศ DMRV จะง่ายและเชื่อถือได้มากขึ้น เราวัดโดยใช้อุปกรณ์ใดๆ ก็ตามที่ให้คุณทำงานกับช่วง 0-2 V และความแม่นยำอย่างน้อยหนึ่งในร้อยของโวลต์ ลองใช้อุปกรณ์ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วสำหรับการวัดโดยไม่ต้องใช้สายต่อ สายไฟ และเข็มเพิ่มเติม

การค้นหาตัวเรือนเซ็นเซอร์ MAF ในท่อร่วมอากาศนั้นค่อนข้างง่าย สายไฟมัดรวมจะพอดีกับชิปขั้วต่อที่ปิดแน่นด้วยฝายาง สีที่ต่างกัน. ใน pinout ของ DMRV มีดังต่อไปนี้:

• สายที่ 1 ส่งสัญญาณอินพุตเซ็นเซอร์ โดยปกติแล้วจะเป็นสาย สีเหลือง;
• สายที่ 2 และ 3 รับผิดชอบแหล่งจ่ายไฟ "+" และ "-" ตามลำดับ
• สายที่ 4 เชื่อมต่อกับรีเลย์หลัก

ในการวัดศักยภาพ เราใช้สายที่หนึ่งและสามของมัด มีหลายทางเลือกในการเชื่อมต่อหัววัดของอุปกรณ์วัด แต่คุณไม่ควรใช้คลิปหนีบกระดาษหรือสายแหลมบาง ๆ สิ่งเหล่านี้สามารถส่งผลต่อความแม่นยำในการวัดได้อย่างมาก คุณสามารถลับปลายทองแดงของหัววัดให้ละเอียดและเจาะฉนวนลวดกับมันได้ ให้ชิดกับหน้าสัมผัสมากที่สุด

การวัดจะดำเนินการเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ แต่ดับเครื่องยนต์ หากทำการเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง อุปกรณ์จะแสดงค่าตั้งแต่ 0.996 - สำหรับเซ็นเซอร์ใหม่ ถึง 1.05 - สำหรับค่าที่ "เสีย" ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน

การประเมินสถานะของ DMRV โดยการตรวจสอบภายนอก

ในการถอดเซ็นเซอร์จำเป็นต้องคลายเกลียวตัวยึดบนท่ออากาศ คลายแคลมป์และถอดท่อลูกฟูกออก ตัวเซ็นเซอร์ถูกยึดด้วยสกรูคู่หนึ่งซึ่งสามารถคลายเกลียวด้วยปุ่มสิบปุ่มถอดชิปด้วยสายไฟคุณสามารถถอดเคสออกจากซ็อกเก็ตอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบพื้นผิว คุณจะเห็นร่องรอยของฝุ่นและน้ำมัน การปรากฏตัวของคราบและสิ่งสกปรกแสดงให้เห็นว่าโหมดการทำความสะอาดตัวเองจะไม่ช่วยเขาอีกต่อไป แต่ต้องหาสาเหตุของมลพิษ

ให้ความสนใจกับวงแหวนยางของซีลขั้วต่อ มันทำหน้าที่ปิดกั้นการดูดที่เป็นไปได้จากห้องเครื่องยนต์เข้าไปในช่องเซ็นเซอร์ของอากาศสกปรกและควันอุดตัน ในตำแหน่งปกติของวงแหวนดูด น่าจะไม่มี

ส่วนใหญ่แล้ว สิ่งสกปรกบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์จะตกตะกอนเนื่องจากสภาพของตัวกรองอากาศไม่ดี บางครั้งตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญหลายคน ผู้ขับขี่รถยนต์จะรักษาตลับกรองด้วยละอองน้ำมันชนิดพิเศษ โดยปกติแล้ว ยาดังกล่าวจะใช้แบบฟูลโฟลว์ กรองอากาศความต้านทานเป็นศูนย์ แต่ได้ผลสำหรับตัวกรองใหม่ภายใน 5-10 พันกม.เดียวกัน ละอองลอยจะไม่สร้างการป้องกันพิเศษสำหรับเซ็นเซอร์มวลอากาศจากอนุภาคขนาดเล็ก

ในวิดีโอ - เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์การไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง:

"เซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) - มันคืออะไรและมีไว้เพื่ออะไร" - คำถามที่น่าสนใจสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่หลายคน คำตอบสั้น ๆ คือ: เซ็นเซอร์การไหลของมวลคือ องค์ประกอบที่สำคัญระบบควบคุม ICE พร้อมระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ (ECU) หน้าที่ของมันคือการวัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ จากการอ่าน MAF ตัวควบคุมเครื่องยนต์จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่หัวฉีดควรจ่าย ตำแหน่งปกติของเครื่องวัดการไหลอยู่หลังแผ่นกรองทำความสะอาดอากาศและก่อนวาล์วปีกผีเสื้อ

ทำไมคุณถึงต้องการ DMRV

หากคุณพยายามที่จะจุดไฟในห้องที่ขาดออกซิเจนอย่างสมบูรณ์ กิจการนี้จะไม่มีอะไรเกิดขึ้น เพื่อรักษากระบวนการเผาไหม้ ในกรณีของเราจำเป็นต้องมีตัวออกซิไดซ์ O2 ในเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะใช้เป็นสารออกซิไดซ์ อากาศในบรรยากาศซึ่งมีออกซิเจน การเผาไหม้เชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ แต่จำเป็นต้องเผาไหม้โดยไม่มีสารตกค้าง สัดส่วนที่ถูกต้องของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศเป็นหัวใจสำคัญของสมรรถนะเครื่องยนต์สูงสุด ปริมาณ อากาศที่ต้องการและน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน คือ 14.7 ต่อ 1 (ตามน้ำหนัก) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศขององค์ประกอบนี้เรียกว่าปริมาณสัมพันธ์

ในเครื่องยนต์สมัยใหม่ คอมพิวเตอร์จะควบคุมปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เพื่อกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่หัวฉีดจำเป็นต้องฉีดอย่างแม่นยำ จำเป็นต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ DMRV และมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับข้อมูลนี้

หลักการทำงาน

การทำงานของเซ็นเซอร์ขึ้นอยู่กับการวัดกำลังไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นต่อการรักษาอุณหภูมิขององค์ประกอบความร้อนที่อยู่ในตัวเครื่อง อากาศที่เข้ามาจะทำให้องค์ประกอบในเซ็นเซอร์เย็นลง และตัวควบคุมเครื่องยนต์สันดาปภายในพยายามรักษาอุณหภูมิโดยการจ่าย ไฟฟ้า. ยิ่งอากาศผ่านเซ็นเซอร์มากเท่าใด ก็ยิ่งต้องการพลังงานมากขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิ กำลังจะถูกแปลงเป็นสัญญาณที่ตัวควบคุมของชุดควบคุมได้รับ ตามสัญญาณที่ได้รับ ECU จะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงที่หัวฉีดควรจ่ายให้กับช่องไอดี ปริมาณอากาศที่ไหลผ่านขึ้นอยู่กับมุมที่วาล์วปีกผีเสื้อเปิดอยู่

การออกแบบเซนเซอร์

เซ็นเซอร์มวลอากาศประกอบด้วยสองส่วน - ตัวเรือนและองค์ประกอบการวัด ที่อยู่อาศัย DMRV ส่วนกลมมียางโอริงที่ปลาย จำเป็นเพื่อป้องกันการรั่วไหลของอากาศผ่านตัวกรองอากาศ

องค์ประกอบการวัดสามารถเป็นสองประเภท:

• ด้วยองค์ประกอบความร้อนลวด
• ด้วยองค์ประกอบความร้อนฟอยล์

ทั้งในกรณีของลวดและในกรณีของฟิล์ม วัสดุเป็นแพลตตินั่ม สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างมาก ค่าใช้จ่ายที่สูงดีเอ็มอาร์วี

ติดตั้งในองค์ประกอบการวัด แผนภูมิวงจรรวมซึ่งสร้างและส่งสัญญาณความถี่พัลส์ไปยังตัวควบคุมมอเตอร์

อาการ

อายุการใช้งานของเครื่องวัดการไหลไม่ได้ถูกควบคุมโดยผู้ผลิต และขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้:

• จำนวนเงินฝากใน องค์ประกอบความร้อน;
• เสถียรภาพของแรงดันไฟจ่าย

ความผิดปกติของวงจรไฟฟ้า DMRV ถูกบันทึกโดยคอนโทรลเลอร์และบันทึกในหน่วยความจำคอมพิวเตอร์ในรูปแบบของรหัสข้อผิดพลาด ถือได้ว่าเป็นผู้ทดสอบสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์

สัญญาณว่าเซ็นเซอร์มีข้อบกพร่องอาจรวมถึง:

• รอบเดินเบาของเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอ
• ความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนตำแหน่งของปีกผีเสื้อ
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์ดับเองเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขณะเคลื่อนที่

เมื่อเกิดข้อผิดพลาดในการทำงานของ DMRV ชุดควบคุมเครื่องยนต์จะเปลี่ยนเป็นโหมดการทำงานฉุกเฉิน ในกรณีนี้ ตัวควบคุมจะใช้ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ (TPS) และเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อคำนวณปริมาตรอากาศ ไม่สามารถคำนวณปริมาตรจากการอ่านค่าเซ็นเซอร์เหล่านี้ได้อย่างแม่นยำ ดังนั้นการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ซ่อมหรือเปลี่ยน

เซ็นเซอร์มีความไวต่อการสะสมบนองค์ประกอบความร้อน หากเป็นสาเหตุของสัญญาณที่ไม่ถูกต้อง คุณสามารถลองล้างมันได้ ในการทำความสะอาดเทอร์โมคัปเปิล ให้ใช้ เอทานอล. แต่การชะล้างในกรณีส่วนใหญ่ไม่ได้ให้ผลในระยะยาว อีกสักพักก็ยังต้องเปลี่ยนใหม่ เพื่อให้เซ็นเซอร์ใช้งานได้เป็นเวลานาน จำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองการฟอกอากาศอย่างระมัดระวังและเปลี่ยนให้ทันเวลา

มันเกิดขึ้นที่การทำงานที่ไม่ถูกต้องของมอเตอร์เกิดจากอากาศที่ถูกดูดผ่านผนึกหลังจากมิเตอร์วัดการไหล จากนั้นเพื่อฟื้นฟูการทำงานตามปกติก็เพียงพอที่จะฟื้นฟูความรัดกุม

ในกรณีส่วนใหญ่ เมื่อตรวจพบความผิดปกติของ DMRV การแทนที่ด้วยอันใหม่เท่านั้นที่จะช่วยได้ ในกรณีนี้จำเป็นต้องซื้อชิ้นส่วนแบบเดียวกับที่ติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ทุกประการ เซนเซอร์สำหรับ ระบบต่างๆการควบคุมเครื่องยนต์ไม่สามารถใช้แทนกันได้ แม้แต่มิเตอร์วัดการไหลที่แยกไม่ออกจากภายนอกจากผู้ผลิตรายเดียวกัน ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำงานร่วมกับ ECU ของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ก็ยังสร้างสัญญาณเอาท์พุตที่ต่างกันออกไป เมื่อซื้อเซ็นเซอร์ใหม่ คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าจำนวนเซ็นเซอร์ใหม่ตรงกับหมายเลขของเซ็นเซอร์เก่า

เครื่องยนต์ของรถยนต์สมัยใหม่สามารถพัฒนาได้ พลังสูงสุดและแรงบิดด้วยการสร้างส่วนผสมที่ถูกต้องและแม่นยำเท่านั้น ดังนั้น เครื่องวัดมวลอากาศจึงมีบทบาทสำคัญในการรับรองการทำงานของหน่วยกำลัง ซึ่งเป็นหน่วยขนาดเล็กที่ควบคุมปริมาณอากาศที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ

เครื่องวัดการไหลของอากาศมีหลายประเภทด้วย วิธีการต่างๆการวัดปริมาตรอากาศ โหนดโอเวอร์ ดีไซน์เก่าใช้ท่อ pitot ที่เรียกว่าและเรียกว่าเครื่องวัดการไหลของใบพัด ในนั้นแผ่นพิเศษเบี่ยงเบนภายใต้อิทธิพลของการเคลื่อนที่ของอากาศ โพเทนชิออมิเตอร์ติดตั้งอยู่บนแกนของเพลต ซึ่งจะเปลี่ยนความต้านทานขึ้นอยู่กับค่าเบี่ยงเบน

ในเครื่องวัดการไหลขั้นสูงจะใช้เครื่องวัดความเร็วลมแบบ Hot-wire ในการออกแบบนี้มีองค์ประกอบแลกเปลี่ยนความร้อนแพลตตินัมแบบบาง ยิ่งอากาศผ่านโหนดที่กำหนดมากเท่าใด ก็ยิ่งต้องใช้ไฟฟ้ามากขึ้นเท่านั้นเพื่อรักษาความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างองค์ประกอบกับอากาศ เส้นผ่านศูนย์กลางขององค์ประกอบแพลตตินัมคือ 0.07 มม. โปรดทราบว่าเมื่อเวลาผ่านไปเงินฝากจะปรากฏขึ้นซึ่งเปลี่ยนลักษณะของงาน ดังนั้น เพื่อต่อสู้กับปรากฏการณ์นี้ ส่วนประกอบสามารถทำความสะอาดตัวเองได้ และทำให้ร้อนขึ้นหลังจากที่มอเตอร์หยุดทำงานสำหรับ เวลาอันสั้นจนถึงอุณหภูมิ 1,000-1100 องศา

เทคโนโลยีล่าสุดคือเครื่องวัดการไหลแบบ anemometric hot-wire ซึ่งมีเครื่องวัดอากาศแบบฟิล์ม องค์ประกอบความร้อนและการวัดของหน่วยเป็นผลึกซิลิกอนที่มีชั้นแพลตตินัมบาง ๆ วางอยู่ ประเภท vykhrevy นั้นพบได้น้อยกว่า ในส่วนเหล่านี้ จะวัดความถี่ของกระแสน้ำวนที่ปรากฏด้านหลังส่วนที่ยื่นออกมาในผนังทางเข้า โปรดทราบว่ารถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศจำนวนมากไม่มีการประกอบตามที่อธิบายไว้ มันถูกแทนที่ด้วยเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี

เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ เครื่องวัดมวลอากาศอาจมีการสึกหรอและสามารถแตกหักได้ สัญญาณต่อไปนี้เป็นเครื่องยืนยันถึงความล้มเหลว: ความเร็วต่ำและลักษณะของการลดลง เพิ่มหรือลดความเร็วรอบเดินเบา การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของรถอาจสตาร์ทไม่ติดเลย ประเภทของโพเทนชิออมิเตอร์มักจะล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอบนพื้นผิวที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าของโพเทนชิออมิเตอร์หรือน้ำมันที่ไหลลงบนพื้นผิวการทำงาน

ในกรณีแรก สัญญาณจากเครื่องวัดการไหลของอากาศจะถูกส่งไปยังคอมพิวเตอร์เป็นระยะๆ และอยู่ในรูปแบบที่บิดเบี้ยว ปัจจัยที่สองนำไปสู่การติดขัดของแดมเปอร์ มุมมองแบบ Hot-wire อาจไม่ทำงานเนื่องจากสายไฟขาด และหลังจากการบำรุงรักษาไม่ดี ด้านในของเครื่องนี้บอบบางมาก ดังนั้นคุณไม่ควรพยายามทำความสะอาดหรือเช็ดสิ่งสกปรกออก คุณสามารถเป่ามันด้วยคอมเพรสเซอร์เท่านั้น เครื่องวัดมวลอากาศประเภทนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นด้วยอาการเสียคุณสามารถตรวจสอบผู้ติดต่อได้เท่านั้น

ข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเกี่ยวกับการมีอยู่และลักษณะของความผิดปกติจะช่วยให้ระบบวินิจฉัยซึ่งมีอยู่ในรถยนต์สมัยใหม่เกือบทั้งหมด ข้อเสียของการวินิจฉัยดังกล่าวคือเพื่อถอดรหัสความผิดปกติที่อยู่เบื้องหลังสัญญาณ Check Engine คุณต้องไปที่สถานีบริการหรือซื้อคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด วิธีที่รุนแรงตรวจสอบประสิทธิภาพของเครื่องวัดการไหลของอากาศ - แทนที่ด้วยอันใหม่ หากมาตรการดังกล่าวไม่ได้ผล ก็จำเป็นต้องหารายละเอียดที่อื่น

หากพบว่าเครื่องวัดมวลอากาศใช้งานไม่ได้ ขอแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องใหม่ สามารถกู้คืนได้เฉพาะชิ้นส่วนประเภทใบมีดเท่านั้น ในนั้นคุณสามารถทำความสะอาดแผ่นสิ่งสกปรกโดยใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ โพเทนชิออมิเตอร์จะ "กลับคืน" สู่ชีวิตด้วยการขยับรางสัมผัสหรือดัดแผ่นสะสมปัจจุบัน

ในทั้งสองกรณี เป้าหมายของการดำเนินการคือการย้าย "เส้นทาง" ของการเคลื่อนที่ของส่วนปลายไปยังส่วนที่ไม่เสียหายของแทร็ก ผู้เชี่ยวชาญบางคน "ซ่อมแซม" เครื่องวัดมวลอากาศโดยปิดเครื่อง ไม่ควรทำเช่นนี้ เนื่องจากจะทำให้ระยะทางของน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้