ปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้น VAZ 2107 ปริมาณการใช้น้ำมันสูง สาเหตุและวิธีแก้ไข

อาจเกิดขึ้นได้จากทั้งเหตุผลที่ร้ายแรงและไม่สำคัญ ประเภทแรกรวมถึงความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นต่อไปนี้ - การสึกหรอของแหวนมีดโกนน้ำมันลูกสูบ, ช่องระบายอากาศอุดตัน, การสึกหรอของซีลน้ำมัน, การรั่วไหลผ่านปะเก็นหรือซีลและอื่น ๆ สิ่งง่ายๆ ได้แก่ เติมน้ำมันผิดตัวกรองน้ำมันรั่วไหลผ่านฝาครอบวาล์ว

นอกจากนี้ อย่าลืมว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทุกตัวมีสิ่งที่เรียกว่า "ของเสียจากธรรมชาติ" กล่าวคือ น้ำมันจะระเหยตามธรรมชาติระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ) ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันและเติมน้ำมันเป็นระยะๆ

การบริโภคน้ำมันปกติคืออะไร?

ก่อนที่จะมองหาสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันสูงและความจำเป็นในการเติมน้ำมันเป็นระยะ ๆ อย่างต่อเนื่อง ควรทำความเข้าใจว่ามูลค่าของเสียที่ถือว่าเป็นเรื่องปกติ แล้วจะเข้าใจว่าทำไมเครื่องยนต์ถึงเริ่มกินน้ำมัน

สารเติมแต่งเพื่อลดการใช้น้ำมัน

ด้วยการสิ้นเปลืองน้ำมันที่สูงจึงจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์หรือเปลี่ยนฝาน้ำมัน แต่ถ้าการหล่อลื่นไม่สำคัญ สารเติมแต่งพิเศษจะช่วยได้ เพื่อลดปริมาณน้ำมันเครื่อง "เสีย" ให้ใช้ Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv หรือ

อัตราการเสียน้ำมันเครื่องขึ้นอยู่กับประเภทและสภาพของเครื่องยนต์ มาเริ่มรีวิวกันเลยกับ เครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ. ในเครื่องยนต์ใหม่อัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันประมาณ 5 ... 25 กรัมต่อการวิ่งพันกิโลเมตรนั่นคือประมาณ 0.005% ... 0.025% ต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตรที่เผาผลาญ ในบางครั้ง คุณสามารถค้นหารุ่นที่มีมูลค่าเท่ากันได้ถึง 30 ... 40 กรัม (เช่น เครื่องยนต์ V6 หรือ V8) สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอตามปกติการบริโภคตามธรรมชาติคือ 0.025% ... 0.1% ต่อ 100 ลิตร นั่นคือประมาณ 25 ... 100 กรัมต่อ 1,000 กิโลเมตร หากเครื่องยนต์เบนซินชำรุดมากมูลค่าจะเพิ่มขึ้นเป็น 0.4% ... 0.6% ต่อ 100 ลิตรนั่นคือ 400 ... 600 กรัม เครื่องหมายวิกฤตคือ 0.8% นั่นคือ 800 กรัมต่อน้ำมันเบนซิน 100 ลิตร เครื่องยนต์ดังกล่าวต้องการ!

ตอนนี้เล็กน้อยเกี่ยวกับ เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จ. หากเครื่องยนต์ยังใหม่อยู่จะกินประมาณ 80 กรัมต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร (ตามเงื่อนไขต่อ 1,000 กิโลเมตร) สำหรับหน่วยที่สึกหรอ น้ำมัน 2 ลิตรต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตรถือเป็นค่าวิกฤต

ว่าด้วย เครื่องยนต์ดีเซลการบริโภคของเสียจะมากกว่าน้ำมันเบนซินในบรรยากาศ ดังนั้นจึงเชื่อว่าบรรทัดฐานอยู่ที่ประมาณ 30 ... 50 กรัมของน้ำมันต่อเชื้อเพลิง 100 ลิตร ค่าวิกฤตคือ 2 ลิตรต่อน้ำมันดีเซลร้อยลิตร ในกรณีนี้จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน ความล่าช้าอาจนำไปสู่ผลที่ย้อนกลับไม่ได้

สาเหตุของการเพิ่มขึ้นของน้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์

มีสองสาเหตุหลักที่ทำให้ขยะเพิ่มขึ้น:

1. เลือกอย่างไม่ถูกต้องหรือเพียงแค่น้ำมัน (ปลอม) คุณภาพต่ำ. จำเป็นต้องเติมน้ำมันเครื่องด้วยความหนืดและความคลาดเคลื่อนที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์ และพยายามอย่าซื้อน้ำมันของแบรนด์ที่น่าสงสัยและร้านค้าที่ไม่น่าไว้วางใจ
2. การทำงานของเครื่องยนต์แข็ง. โดยเฉพาะการทำงานด้วยความเร็วสูงบ่อยครั้ง ในขณะเดียวกัน อุณหภูมิก็สูงขึ้นอย่างมาก และจำเป็นต้องใช้น้ำมันมากขึ้นสำหรับการหล่อลื่นและการทำความเย็น จำไว้ว่ามีการใช้น้ำมันมากขึ้นในฤดูหนาว นี่เป็นเพราะลักษณะเฉพาะของการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง ดังนั้นเพื่อลดของเสียให้พยายามอุ่นเครื่องรถที่ไม่ได้ใช้งานในฤดูหนาว!

เครื่องยนต์บางตัว "กินน้ำมัน" เนื่องจากการออกแบบ ตัวอย่างเช่น ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์ N52 จาก BMW ซึ่งติดตั้งในรถยนต์หลายรุ่นของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันรายนี้

ระดับน้ำมันที่ลดลงเกิดขึ้นได้จากสองสาเหตุ - เนื่องจากของเสียและการรั่วซึม (การบริโภคที่สูง) ดังนั้นหากเลือกน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้องและโหมดการขับขี่อยู่ในระดับปานกลางด้วยเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ก็ไม่ควรบริโภคมากเกินไป แต่เมื่ออยู่ภายใต้สภาวะเดียวกันสารหล่อลื่นลดลง การค้นหาสาเหตุของการทำงานผิดพลาดก็เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล

สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องสูงและวิธีการกำจัด

เรามาแบ่งเหตุผลที่ทำให้ปริมาณการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมีเงื่อนไขกัน (การซ่อมแซมซึ่งยากและมีราคาแพงในแง่การเงิน) และเรียบง่าย คุณควรเริ่มการวินิจฉัยด้วยวิธีง่ายๆ (หากมี "อาการ")

ความผิดพลาดง่าย ๆ

ไส้กรองน้ำมันเครื่องเสีย. นี่เป็นสาเหตุที่พบบ่อยและบ่อยครั้งที่เครื่องยนต์มีการสิ้นเปลืองน้ำมันมาก ความเสียหายสามารถส่งผลกระทบต่อรถยนต์ที่มีทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล คุณสามารถวินิจฉัยการทำงานผิดพลาดโดยอ้อมจากคราบน้ำมันที่เกิดขึ้นใต้ท้องรถเป็นประจำ (เฉพาะระหว่างการวินิจฉัย การพิจารณาว่านี่คือน้ำมันเครื่อง ไม่ใช่น้ำมันเกียร์) สาเหตุของสถานการณ์นี้อาจเป็น:

• ตัวกรองถูกบิดอย่างหลวม ๆ (หรือไม่บิดเลย)
• การแตกของตัวกรอง (ตัวอย่างเช่น หากมีการแต่งงานหรือเป็นเพียงคุณภาพต่ำในตัวเอง);
• ปะเก็นซีลเสื่อมสภาพ

มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยนไส้กรองเก่าและเติมน้ำมันสด หากจำเป็น สามารถทำความสะอาดระบบน้ำมันได้

ฝาวาล์ว

การสึกหรอของปะเก็นวาล์ว. มันสามารถแก่ได้ตามเวลาหรือการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอย่างกะทันหัน ตามกฎแล้วจะมองเห็นรอยเปื้อนได้ในสถานที่ที่มีการเชื่อมต่อแบบเกลียว

เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณสามารถลองขันน็อตให้แน่นเพื่อเพิ่มแรงดัน (ควรใช้ประแจแรงบิด) แต่ทางที่ดีควรเปลี่ยนปะเก็นฝาครอบวาล์วทั้งหมด

การเสื่อมสภาพของปะเก็นซีลของพาเลท. สถานการณ์นี้คล้ายกับสถานการณ์ก่อนหน้า ปะเก็นอ่างน้ำมันเครื่องสามารถมองเห็นได้โดยยกเครื่องขึ้นลิฟต์หรือทำงานจากรูดู วัสดุของมันจะเปลี่ยนเป็นสีแทนเมื่อเวลาผ่านไปและสูญเสียความยืดหยุ่น ทางออกของสถานการณ์คล้ายกัน - พยายามขันน็อตยึดให้แน่นหรือเปลี่ยนปะเก็นใหม่ทั้งหมด

ความหนืดของน้ำมันไม่ตรงกัน. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หากเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและมีการเทน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น แหวนลูกสูบของมันก็จะไม่สามารถทำความสะอาดน้ำมันหล่อลื่นออกจากผนังกระบอกสูบได้อย่างสมบูรณ์ และสิ่งนี้นำไปสู่สถานการณ์ที่อธิบายไว้แล้วเมื่อน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้และปริมาณการใช้ที่เพิ่มขึ้นจะปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตาม เหตุผลดังกล่าวใช้ได้กับเครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่ทันสมัย สำหรับหน่วยกำลังรุ่นเก่า เมื่อระยะทางเพิ่มขึ้น ตรงกันข้าม ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น อย่างไรก็ตาม, ทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์และเติมน้ำมันเครื่องตามที่กำหนด!

โมบิลนำเสนอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ โมบิล 1 ที่มีความหนืด 10W-60 ให้กับลูกค้า ซึ่งออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางไกล โดยเฉพาะมากกว่า 150,000 กิโลเมตร

แรงดันเหวี่ยงสูง. ความดันที่ระบุมักจะเพิ่มขึ้นตามการสึกหรอของเครื่องยนต์ องค์ประกอบของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องวิเคราะห์สภาพของเครื่องยนต์ รูปทรงของกระบอกสูบ สภาพการเคลือบ และอื่นๆ สิ่งแรกที่ต้องทำคือตรวจสอบวาล์วข้อเหวี่ยง (ฝาครอบ) หากชำรุดคุณต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ และทำความสะอาดกรองแก๊สเหวี่ยง (ถ้ามี)

โดยปกติ เมื่อการระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยงผิดพลาด จะมีการเผาไหม้ของน้ำมันเพิ่มขึ้น (การก่อตัวของคาร์บอนสูง) การอัดที่ลดลง การเสื่อมสภาพของการเผาไหม้เชื้อเพลิง และอายุน้ำมันที่ลดลง (การปนเปื้อนอย่างรวดเร็ว) หลังจากการแก้ไขปัญหา จำเป็นต้องล้างระบบระบายอากาศเหวี่ยง

หากเครื่องมีกังหัน แรงดันที่เพิ่มขึ้นอาจเกิดจากความล้มเหลว วินิจฉัยได้ง่าย ซึ่งโดยปกติในกรณีเช่นนี้ ซีลน้ำมันหรือตลับลูกปืนชำรุด ในการซ่อมแซมคุณต้องดำเนินการตามรายการที่ระบุ ในกรณีที่สำคัญที่สุด กังหันทั้งหมดจะถูกแทนที่

เหตุผลที่ซับซ้อน

ตอนนี้เรามาดูเหตุผลที่ซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ "กิน" น้ำมัน โดยปกตินี่เป็นความล้มเหลวบางส่วนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์หลัก เต็มไปด้วยการซ่อมแซมที่ซับซ้อน จนถึงการซ่อมแซมครั้งใหญ่

การสึกหรอของซีลน้ำมัน. จุดประสงค์ของซีลขนาดเล็กเหล่านี้คือการเอาน้ำมันออกจากตัววาล์ว เนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ (หรือเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่คมชัด แต่บ่อยครั้ง) พวกเขาสูญเสียความยืดหยุ่นและไม่รับมือกับงานของพวกเขา จาระบียังคงอยู่บนวาล์วและเผาไหม้ออก ทำให้มีเขม่าหนาเป็นชั้น ด้วยเหตุนี้จึงเกิดสถานการณ์เมื่อรถกำลังกินน้ำมัน

ในกรณีนี้ การซ่อมแซมยังไม่ซับซ้อนมากนัก แต่จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์เล็กน้อยเพื่อเปลี่ยนใหม่

การสึกหรอของแหวนขูดน้ำมันลูกสูบ. โดยปกติแล้วจะแสดงด้วยความร้อนสูงเกินไปและ/หรือการสึกหรอของกลไกอย่างมีนัยสำคัญ หน้าที่หลักของชิ้นส่วนเหล่านี้คือการป้องกันไม่ให้น้ำมันเครื่องเข้าไปในห้องเผาไหม้ อย่างไรก็ตามในระหว่างการทำงานพวกเขามักจะถูกับผนังของกระบอกสูบโดยธรรมชาติ เมื่อการสึกหรอถึงค่าวิกฤต แหวนจะไม่ทำงานและส่วนหนึ่งของน้ำมันจะเผาไหม้ไปพร้อมกับเชื้อเพลิง คุณสามารถวินิจฉัยการสลายดังกล่าวทางอ้อมได้โดยการเปลี่ยนสีของก๊าซไอเสียและเปลี่ยนกลิ่นของมัน กลิ่นของน้ำมันที่เผาไหม้จะถูกเพิ่มเข้าไป โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะออกมาจากท่อไอเสีย นอกจากนี้ การสึกหรอของแหวนอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากระดับน้ำหล่อเย็นลดลง ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์จึงร้อนมากและวงแหวนดังที่ผู้ขับขี่พูดว่า "นอนลง"

บ่อยครั้งเมื่อน้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ คราบสีดำจะปรากฏบนอิเล็กโทรดบนหัวเทียน

ค่าซ่อมเคสนี้ค่อนข้างแพงทั้งในแง่ของปริมาณงานและค่าเงิน ในการทำเช่นนี้ คุณต้องถอดแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์และเปลี่ยนวงแหวนที่ขูดน้ำมัน

แต่อาจมีเหตุผลที่มีต้นทุนน้อยกว่า นั่นคือ โค้กของวงแหวนและช่องจ่ายน้ำมัน สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้นหากเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันที่ไม่ดี (หรือไม่เหมาะสม) มาเป็นเวลานาน ในกรณีนี้จะมีการสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้น แต่จะแก้ไขได้ง่ายกว่ามาก - ด้วยของเหลวพิเศษ

ความเสียหายต่อผนังกระบอกสูบเครื่องยนต์. สาเหตุนี้เกิดจากการสึกหรอตามธรรมชาติของบล็อกกระบอกสูบ ส่วนใหญ่มักพบในเครื่องยนต์ที่มีระยะการใช้งานสูง (รถเก่า) ในกรณีนี้ น้ำมันจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้เนื่องจากวงแหวน (แม้ว่าจะอยู่ในสภาพดีก็ตาม) ไม่พอดีกับผนังของบล็อกกระบอกสูบ น้ำมันซึมเข้าไปในรอยแตกเหล่านี้ คล้ายกับวรรคก่อน ในกรณีนี้ ควันสีน้ำเงินจะออกมาจากท่อไอเสีย ปริมาณน้ำมันที่ "กิน" ขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอของผนังกระบอกสูบ

การซ่อมแซมในกรณีนี้ก็ค่อนข้างแพงเช่นกัน อย่างดีที่สุด จำเป็นต้องเจาะบล็อก โดยคืนกระบอกสูบให้เป็นรูปทรงเรขาคณิตที่ถูกต้อง

เครื่องยนต์บางตัว (เช่น N52 ที่กล่าวถึงแล้ว) บิดบล็อกกระบอกสูบเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์ที่บล็อกทำจากอลูมิเนียมทั้งหมด และผนังของกระบอกสูบที่ใช้งานนั้นเคลือบด้วยนิคาซิลหรืออลูซิล

ปะเก็นฝาสูบชำรุด. การรั่วในปะเก็นฝาสูบสามารถนำไปสู่การทำงานผิดปกติและการพังได้หลายอย่าง รวมถึงสถานการณ์ที่เครื่องยนต์กินน้ำมัน ในกรณีนี้ อาจมีสองสาเหตุ อย่างแรกคือฝาสูบหรือปะเก็นมีข้อบกพร่องนั่นคือเรขาคณิตหักและน้ำมันเริ่มรั่วไหล อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ไม่น่าจะเป็นไปได้ โดยเฉพาะในรถยนต์ต่างประเทศ และเฉพาะรถใหม่ ตัวเลือกที่สองคือเครื่องยนต์เสื่อมสภาพมากและ

สามารถวินิจฉัยปัญหาได้สองวิธี อย่างแรกคือการตรวจสอบบล็อกด้วยสายตาเพื่อค้นหาการรั่วไหลของน้ำมันจากจุดติดตั้ง (จากใต้สลักเกลียว) และรอบปริมณฑลทั้งหมดของปะเก็น ประการที่สองคือการตรวจสอบสภาพของสารหล่อเย็น กรณีรถเสียจะมีคราบน้ำมัน ในบางกรณีอิมัลชันสีขาวจะปรากฏขึ้น

สิ่งที่ต้องทำในสถานการณ์เช่นนี้? ทุกอย่างค่อนข้างง่าย (และราคาไม่แพงในแง่ของเงิน) - จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบ โปรดทราบว่าจำเป็นต้องทำการเปลี่ยนตามอัลกอริธึมบางอย่าง สังเกตลำดับของการขันน็อตให้แน่น และสังเกตแรงบิดที่ขันด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขอแนะนำให้ใช้ประแจแรงบิด รวมทั้งต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับค่าของแรงที่ใช้สำหรับสลักเกลียวแต่ละตัว

ซีลน้ำมัน

ความล้มเหลวของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและ/หรือเพลาลูกเบี้ยว. อย่างที่คุณทราบ ส่วนแรกของเพลาข้อเหวี่ยงจะเข้าไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ มีซีลน้ำมันแบบพิเศษซึ่งเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำค้างแข็งรุนแรง) หรือเนื่องจากความเสียหายทางกลสามารถรั่วและรั่วได้ นอกจากนี้ สาเหตุที่น้ำมันกินเข้าไปอาจเป็นสารหล่อลื่นที่ผิด กล่าวคือ น้ำมันหรือสารเติมแต่งที่เทลงไปสามารถกัดกร่อนซีลน้ำมันเมื่อเวลาผ่านไป และ/หรือบีบออกด้วยแรงกดจำนวนมาก สถานการณ์ค่อนข้างไม่เป็นที่พอใจและวินิจฉัยยาก

ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงอีกอัน (ด้านหลัง) นั้นก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะตรวจสอบเช่นกัน ในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ ส่วนใหญ่ (และไม่ว่าจะใช้เกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติก็ตาม) ปลายอีกด้านของเพลาข้อเหวี่ยงจะเข้าสู่กระปุกเกียร์ จึงไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า สถานการณ์นี้สามารถเดาได้โดยอ้อมจากแอ่งน้ำมันที่ปรากฏเป็นประจำภายใต้สถานที่ที่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าสู่กระปุกเกียร์ หากแอ่งน้ำปรากฏขึ้นเป็นประจำ คุณต้องไปที่สถานีบริการหรือถอดกล่องเกียร์ด้วยตัวเอง และทำการวินิจฉัยและซ่อมแซมอย่างเหมาะสม มันใช้แรงงานมาก แต่ไม่เสียเงินมาก

สถานการณ์คล้ายกันกับเพลาลูกเบี้ยว ยกเว้นแต่ว่าไม่มีซีลกันน้ำมันด้านหลัง และการเปลี่ยนอันหน้าก็ไม่ยาก ปัญหาการวินิจฉัยนั้นรุนแรงขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าการรั่วไหลของน้ำมันในกรณีนี้ถูกซ่อนโดยฝาครอบสายพานราวลิ้น แต่โดยปกติในสถานการณ์เช่นนี้ น้ำมันจะรั่วจนถึงการป้องกันห้องข้อเหวี่ยง หากมีคราบน้ำมัน - คุณต้องทำการตรวจสอบที่เหมาะสม

โปรดทราบว่าหากซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยวไม่ทำงาน สถานการณ์อาจเกิดขึ้นเมื่อสายพานราวลิ้นหลุดออกมา และสิ่งนี้จะนำไปสู่วาล์วที่โค้งงอ ส่งผลให้ต้องซ่อมแซมราคาแพง ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะไม่วินิจฉัยให้ล่าช้า!

นอกจากเหตุผลที่ชัดเจนเหล่านี้แล้ว อาจมีบางเหตุผลทางอ้อมซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งทำให้มีการใช้น้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ซึ่งรวมถึง: ส่วนผสมที่เข้มข้นหรือตัวกรองอากาศสกปรก เนื่องจากมีภาระเพิ่มเติมในเครื่องยนต์

ทำไมดีเซลกินน้ำมัน

เครื่องยนต์ดีเซลยังสามารถเผาผลาญน้ำมันได้ นอกจากเหตุผลที่กล่าวมาข้างต้น (ซึ่งเกี่ยวข้องกับทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล) เครื่องยนต์ดีเซลยังมีอีกหนึ่งเหตุผลพิเศษ โดยเฉพาะการสึกหรอของชิ้นส่วนปั๊มแรงดันสูง ตามกฎแล้วจะหล่อลื่นและระบายความร้อนโดยใช้ระบบน้ำมันทั่วไป เนื่องจากชิ้นส่วนและ/หรือปะเก็นสึกหรอ น้ำมันเครื่องจึงสามารถเข้าไปในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้

สัญญาณทางอ้อมของการพังทลายดังกล่าวนอกเหนือไปจากปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นคือการปรากฏตัวของควันไอเสียสีดำหนา (คล้ายกับควันสีน้ำเงินในเครื่องยนต์เบนซิน)

การมีน้ำมันในไอเสีย (ทั้งในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล) สามารถทำได้โดยใช้แผ่นกระดาษสะอาดซึ่งจะต้องแนบกับทางออก (ตัด) ของท่อไอเสีย หากมีน้ำมัน หยดน้ำจะยังคงอยู่บนกระดาษและมองเห็นได้ชัดเจน

คำสองสามคำเกี่ยวกับกังหัน

เครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์มีลักษณะการทำงานเฉพาะ เนื่องจากการสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ดังนั้นเทอร์ไบน์รุ่นเก่าจึงมีความเย็นจากระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ดังนั้นหากกังหันแตกระหว่างการทำงาน (ตลับลูกปืนแตก) ก็สามารถถ่ายเทน้ำมันจากเครื่องยนต์ผ่านตลับลูกปืนได้ ยิ่งไปกว่านั้น ขึ้นอยู่กับว่ากังหันแตกแค่ไหน ปริมาณการใช้น้ำมันอาจค่อนข้างมาก และมีจำนวนถึง 1 ... 3 ลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตร

นอกจากนี้ ความล้มเหลวบางส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์อาจทำให้แรงดันแก๊สในข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น และในทางกลับกัน น้ำมันจะเข้าสู่กระบอกสูบโดยตรงไปยังการฉีดเชื้อเพลิงผ่านระบบระบายอากาศเหวี่ยง ในกรณีนี้ จำเป็นต้องแก้ไขกังหัน ซ่อมแซม และหากจำเป็น ให้เปลี่ยนใหม่

ปริมาณการใช้น้ำมันในรถยนต์ใหม่

สำหรับเครื่องยนต์ที่เพิ่งออกจากสายการผลิตหรือได้รับการยกเครื่อง ชิ้นส่วนที่สึกหรอทั้งหมดยังไม่ได้ปรับแต่งอย่างสมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้ ในช่วงสองสามร้อยกิโลเมตรแรกของการวิ่ง มอเตอร์จึงทำงานในโหมดเบรกอิน เมื่ออาจมีช่องว่างขนาดเล็กมากระหว่างชิ้นส่วนต่างๆ มันเป็นไปได้ที่น้ำมันรั่วไหล สถานการณ์จะปกติเมื่อชิ้นส่วนถูกต่อสายดินและสามารถใช้เครื่องยนต์ได้อย่างเต็มกำลัง

อย่าลืมนะ เมื่อวิ่งจำเป็นต้องขับในโหมดอ่อนโยนและอย่าให้เครื่องยนต์ทำงานหนัก (รวมถึงความเร็วสูง)

ในที่สุด

โดยสรุป ฉันต้องการทราบว่าการตรวจสอบระดับน้ำมันในเครื่องยนต์ไม่ได้เป็นเพียงความรับผิดชอบโดยตรงของเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังเป็นการรับประกันว่าเครื่องยนต์จะทำงานได้เป็นเวลานานและอยู่ในโหมดปกติ ใช้น้ำมัน (ที่มีความหนืดและความคลาดเคลื่อน) ที่แนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องจักร และจำไว้ว่าหากรถเริ่ม "กิน" น้ำมันอย่างหนัก การเติมน้ำมันหล่อลื่นอย่างต่อเนื่องจะไม่สามารถแก้ปัญหาที่รากได้ นี่เป็นเพียงมาตรการชั่วคราวเท่านั้นที่สามารถทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงได้ เมื่อพบปัญหา วินิจฉัยเครื่องโดยเร็วที่สุดเพื่อค้นหาสาเหตุที่เป็นไปได้ของการรั่วไหลของน้ำมันเครื่องและดำเนินการซ่อมแซมตามนั้น

ปัญหาการใช้น้ำมันเครื่องทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล ดังที่คุณทราบ ปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่สำคัญของสภาพทั่วไปของเครื่องยนต์ จากเจ้าของรถบางราย คุณจะได้ยินว่าเครื่องยนต์ไม่ถ่ายน้ำมัน กล่าวคือ ระดับยังคงเท่าเดิมหรืออยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ตั้งแต่การเปลี่ยนเป็นการเปลี่ยน

คนอื่นสังเกตเห็นการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นหรือสูงในเครื่องยนต์ซึ่งทำให้จำเป็น เราทราบทันทีว่าผู้ผลิตระบุบรรทัดฐานสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์แยกกัน ซึ่งหมายความว่าหน่วยพลังงานสามารถใช้สารหล่อลื่นได้ภายในขอบเขตที่กำหนด และการสิ้นเปลืองดังกล่าวไม่ใช่ความผิดปกติ

ปรากฏการณ์นี้มักเรียกว่าการใช้น้ำมันเพื่อของเสีย อย่างไรก็ตาม การเติมน้ำมันเครื่องที่เกินมาตรฐานอาจบ่งบอกถึงปัญหากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มอเตอร์ ฯลฯ

ในบทความนี้เราจะพิจารณาว่า "ความกระหายน้ำมัน" ของหน่วยกำลังต่างๆ แบบใดที่ถือว่ายอมรับได้ รวมถึงปัจจัยและคุณลักษณะใดบ้างที่ส่งผลต่อปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน

เริ่มจากความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดใช้น้ำมันเครื่องในระดับมากหรือน้อย สิ่งนี้เกิดขึ้นโดยคำนึงถึงลักษณะการออกแบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน กล่าวคือ เนื่องจากความจำเป็นเร่งด่วนในการหล่อลื่นส่วนประกอบและชิ้นส่วน กล่าวอีกนัยหนึ่งการสูญเสียน้ำมันหล่อลื่นหลักเกิดขึ้นจากความจำเป็นในการจัดหาน้ำมันหล่อลื่นให้กับผนังกระบอกสูบ

บริเวณนี้ในเครื่องยนต์เป็นพื้นที่ที่มีความร้อนสูง ด้วยเหตุนี้การระเหยบางส่วนและการเผาไหม้ของน้ำมันหล่อลื่นจึงเกิดขึ้น นอกจากนี้น้ำมันบางส่วนจะไม่ถูกลบออกจากผนังกระบอกสูบอันเป็นผลมาจากการที่สารหล่อลื่นที่เหลืออยู่เผาไหม้พร้อมกับเชื้อเพลิงในห้องเผาไหม้

ตามกฎแล้วในเครื่องยนต์สมัยใหม่ ปริมาณการใช้น้ำมันที่ประกาศไว้โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 0.1 ถึง 0.3% ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดที่ใช้เพื่อเอาชนะส่วนใดๆ ของเส้นทาง ปรากฎว่าหากรถเดินทาง 100 กม. และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 10 ลิตรการบริโภคน้ำมันเฉลี่ย 20 กรัมก็จะเป็นบรรทัดฐานเช่นกัน

ปรากฎว่าปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นถือเป็นที่ยอมรับได้หากไม่เกินเครื่องหมายประมาณ 3 ลิตร ต่อการเดินทาง 10,000 กิโลเมตร สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าอัตราการสิ้นเปลืองจะขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ระดับของเครื่องยนต์ ฯลฯ อย่างมาก

ตัวอย่างเช่น สำหรับ ICE น้ำมันเบนซินจำนวนมาก ค่าปกติจะอยู่ที่ประมาณ 0.1% สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เทอร์โบ อัตราสิ้นเปลืองจะสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สำหรับปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ประกาศไว้นั้น บรรทัดฐานจะมากกว่าน้ำมันเบนซินแบบอนาล็อกใดๆ และค่าเฉลี่ยจาก 0.8 ถึง 3% 3% ที่ระบุถูกบริโภคโดย turbodiesels สองเครื่องที่ใช้บังคับ ฯลฯ

คุณยังสามารถพูดถึงมอเตอร์แบบโรตารี่แยกกันได้ ซึ่งมีแนวโน้มเป็นพิเศษที่จะต้องใช้ของเหลวในการหล่อลื่น หน่วยดังกล่าว (คำนึงถึงสภาพการทำงานอย่างเต็มที่) ใช้น้ำมันประมาณ 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. วิ่ง. สำหรับการอ้างอิงคู่มือสำหรับเครื่องยนต์ต่าง ๆ ระบุว่าอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับขยะคือ 1 ลิตรต่อการเดินทาง 3,000 กิโลเมตรนั่นคือประมาณ 3 ลิตรต่อ 10,000 กม.

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตยังทราบด้วยว่าการบริโภคโดยตรงขึ้นอยู่กับทั้งเงื่อนไขทางเทคนิคของเครื่องยนต์สันดาปภายในและลักษณะการทำงานของยานพาหนะเฉพาะ (โหลดบนหน่วย ความเร็ว ฯลฯ)

อะไรเป็นตัวกำหนดปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์และจะลดได้อย่างไร

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น น้ำมันถูกใช้ในเครื่องยนต์ใดๆ เนื่องจากฟิล์มน้ำมันบนชิ้นส่วนเพื่อป้องกันการเสียดสีแบบแห้งจะไหม้ในห้องเพาะเลี้ยงพร้อมกับประจุเชื้อเพลิง หากเราเพิ่มการสึกหรอตามธรรมชาติของเครื่องยนต์สันดาปภายในระหว่างการทำงาน การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นอีก

อย่างไรก็ตาม มันค่อนข้างชัดเจนว่าน้ำมัน 3 ลิตรต่อ 10,000 กม. สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์แบบดูดเข้าในสาย ถือได้ว่าเป็นค่าใช้จ่ายที่มาก ในขณะที่สำหรับรถที่ทรงพลังซึ่งมีการกระจัดขนาดใหญ่ นี่เป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าแม้ว่าเครื่องยนต์จะเริ่ม "กิน" น้ำมันเหนือมาตรฐาน แต่การเติมน้ำมันหล่อลื่นก็ทำกำไรได้มากกว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์ทันทีเพียงเพราะการบริโภคที่เพิ่มขึ้น

ความจริงก็คือที่สถานีบริการหลายแห่ง ผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องการวินิจฉัยสาเหตุของการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นแยกต่างหาก แต่เสนอให้เจ้าของทำการยกเครื่องครั้งใหญ่ทันที สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการซ่อมแซมที่มีราคาแพงนั้นไม่จำเป็นเสมอไป

• ประการแรกการใช้น้ำมันหล่อลื่นสามารถเพิ่มขึ้นได้เนื่องจากน้ำมันไหลออกจากมอเตอร์ ในกรณีนี้ก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนปะเก็นและซีล ตามกฎแล้วคุณต้องใส่ใจกับซีลน้ำมันเพลาลูกเบี้ยว ฯลฯ

ในสถานการณ์ต่างๆ จาระบีสามารถไหลออกบนพื้นผิวด้านนอก (รั่วไหลออกมา) และซึมเข้าไปในระบบอื่นๆ ได้ ตัวอย่างเช่น หากมีการตำหนิซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและอาจมีแอ่งอยู่ใต้ท้องรถ

• หากมีการใช้น้ำมันอย่างแข็งขันในเครื่องยนต์เพื่อเสีย ในกรณีนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับการรั่วไหล การระบุสาเหตุโดยไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ทำได้ยากกว่ามาก

อย่างไรก็ตาม แม้ในสถานการณ์เช่นนี้ คุณสามารถพยายามที่จะต่อสู้กับขยะก่อนที่จะตกลงที่จะซ่อมแซม ประการแรกปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของมอเตอร์ กล่าวอีกนัยหนึ่ง การขับรถด้วยความเร็วสูงจะทำให้อุณหภูมิและน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น น้ำมันเหลว การถอดแหวนออกจากผนังกระบอกสูบนั้นแย่กว่า การเผาไหม้ ฯลฯ

• สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจด้วยว่าน้ำมันหล่อลื่นอาจไม่เหมาะกับเครื่องยนต์ในบางพารามิเตอร์ ซึ่งหมายความว่าคุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรเลือกน้ำมันชนิดใดสำหรับเครื่องยนต์และคุณสมบัติใดที่ต้องพิจารณา

หากมอเตอร์เสื่อมสภาพจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติของการเลือกน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง โดยสรุป วัสดุที่มีความหนืดลดลงจะสร้างฟิล์มบางซึ่งวงแหวนน้ำมันไม่สามารถถอดออกจากผนังได้ หากน้ำมันหล่อลื่นมีความหนา แสดงว่าฟิล์มมีความหนามาก ในขณะที่วงแหวนไม่สามารถขจัดชั้นดังกล่าวออกทั้งหมดได้

เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ จะเห็นได้ชัดว่าคุณจำเป็นต้องใช้น้ำมันที่เหมาะสมที่สุดทั้งในแง่ของความคลาดเคลื่อนและดัชนีความหนืดที่อุณหภูมิสูง ตัวอย่างเช่น จากรายการน้ำมันหล่อลื่นที่แนะนำในคู่มือ คุณต้องเลือกผลิตภัณฑ์ที่มีความหนืดสูงกว่าเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นที่มีอยู่ในปัจจุบัน

โซลูชันแต่ละอย่างมีทั้งข้อดีและข้อเสีย อย่างไรก็ตาม สำหรับเครื่องยนต์ที่สึกหรอ ในหลายกรณี สามารถลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นและ

• การเพิ่มแรงดันในห้องข้อเหวี่ยงยังทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป พูดง่ายๆ ก็คือ แรงดันในข้อเหวี่ยงที่สูงจะทำให้น้ำมันไปอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ควรอยู่

เป็นผลให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดีหลังจากนั้นจะเผาไหม้ในเครื่องยนต์พร้อมกับเชื้อเพลิง ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องวินิจฉัยและทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยง

• ปัญหายังนำไปสู่การรั่วของสารหล่อลื่นในบริเวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันยังเข้าสู่กระบอกสูบผ่านทางไอดี เป็นต้น
  การแก้ปัญหาต้องมีการวินิจฉัยและซ่อมแซมกังหัน ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้ ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นก็จะลดลงเช่นกัน

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

จากที่กล่าวมาข้างต้น เราสามารถสรุปได้ว่าสาเหตุหลักของการยกเครื่องเครื่องยนต์คือการมีข้อบกพร่องและความเสียหายที่สำคัญ ตลอดจนการสึกหรอของชิ้นส่วนสูงและการสึกหรอบนผนังกระบอกสูบ (อาการชัก การเปลี่ยนแปลงรูปทรง ฯลฯ)

ในกรณีนี้ การกำจัด "zhor" ของน้ำมันโดยการถอดรหัส เปลี่ยนแหวน ซีลก้านวาล์ว หรือเปลี่ยนเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้นเท่านั้นจะไม่ทำงานอีกต่อไป โดยปกติ เครื่องยนต์ที่มีความเสียหายดังกล่าวจะมีกำลังอัดต่ำ สตาร์ทได้ไม่ดีทั้งตอนเย็นและร้อน และสูญเสียกำลังอย่างมาก

ระหว่างการใช้งานเครื่อง อาจมีเสียงเคาะและเสียงรบกวนจากภายนอก ตามกฎแล้ว หลังจากถอดประกอบและแก้ไขปัญหา บล็อกจะต้องเจาะ/ปลอกแขน เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องกราวด์ ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งจำเป็นต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่

หากเครื่องยนต์สึกหรอ แต่ทำงานได้ตามปกติ ในขณะที่การสิ้นเปลืองน้ำมันสูงกว่าปกติ คุณไม่ควรคาดหวังว่าการใช้น้ำมันหล่อลื่นจะเพิ่มขึ้นทันที น้ำมันหล่อลื่นจะถูกบริโภคมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ปัญหานี้จะคืบหน้าไปอย่างช้าๆ

ปรากฎว่าเติมน้ำมันหล่อลื่นหลายลิตรทุกๆ 10,000 กม. จะช่วยให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถทำงานได้มากกว่าหนึ่งหมื่นกิโลเมตรโดยไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ (หากไม่มีการพังทลายอื่น ๆ ) ในขณะเดียวกัน การเติมน้ำมันหล่อลื่นก็ทำกำไรได้มากกว่าการซ่อมมอเตอร์

นอกจากนี้ การใช้น้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้น การเปลี่ยนซีลวาล์ว และการทำความสะอาดระบบระบายอากาศเหวี่ยงจะช่วยลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นโดยรวม และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาเครื่องยนต์สันดาปภายใน

อ่านยัง

วิธีการเลือกน้ำมันเครื่องที่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในเก่าหรือเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. สิ่งที่คุณต้องใส่ใจ เคล็ดลับที่เป็นประโยชน์

น้ำมันรั่ว

เมื่อน้ำมันรั่ว จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็น ซีล ฯลฯ

น้ำมันเครื่องรั่วในสถานที่ต่อไปนี้:

1. ประเก็นฝาครอบวาล์ว. ปะเก็นนี้ตั้งอยู่ด้านบนของเครื่องยนต์หากซีลไม่แน่นเพียงพอจะมองเห็นการรั่วไหลของน้ำมันได้ชัดเจนที่ผนังด้านนอกของเครื่องยนต์ น้ำมันจำนวนมากไม่สามารถไหลผ่านปะเก็นนี้ได้ ต้องคืนความรัดกุมของระบบเสมอ
2. ปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ). เช่นเดียวกับปะเก็นฝาครอบวาล์วที่อยู่ใต้หัวถังที่ด้านบนของเครื่องยนต์ ในมอเตอร์รูปตัววี มี 2 แบบ เช่น หัวกระบอกสูบ น้ำมันจากมันอาจรั่วไหลออกมาอันเป็นผลมาจากความเสียหายของปะเก็น (เหตุผลก็เหมือนกันกับปะเก็นฝาครอบวาล์ว) น้ำมันอาจรั่วเข้าสู่ระบบทำความเย็นได้หากปะเก็นระหว่างรูในระบบทำความเย็นและกระบอกสูบทำงานแตก เครื่องยนต์จะแห้งจากภายนอก และสารหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) จะขุ่นและเปลี่ยนสี น้ำมันจะเกิดฟอง (สามารถสังเกตโฟมได้ที่พื้นผิวด้านในของฝาเติมน้ำมัน) ปัญหานี้ต้องมีการแทรกแซงอย่างเร่งด่วนเพราะ มันไม่ปลอดภัยสำหรับเครื่องยนต์
3. ซีลเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ปัญหานี้มองเห็นได้จากคราบน้ำมันบนพื้นผิวด้านในของห้องข้อเหวี่ยง และจากรอยเปื้อนจากด้านล่างของเครื่องยนต์
4. ประเก็นถังน้ำมัน. รอยรั่วนี้มองเห็นได้เฉพาะบนลิฟต์หรือเมื่อถอดอุปกรณ์ป้องกันออก
5. ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง (ที่ทางเข้ากระปุกเกียร์) การรั่วไหลนี้สามารถสังเกตได้เฉพาะเมื่อมีการเปลี่ยนกล่องบรรจุโดยถอดกล่องออก ผลที่ตามมาจะปรากฏบนรอยเปื้อนในส่วนล่างของเครื่องยนต์
6. ปะเก็นกรองน้ำมัน. วิธีแก้ไขปัญหาคือคุณภาพของตัวกรองและการเปลี่ยน

น้ำมันเครื่องเสีย.

การมีอยู่ของความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องนั้นง่ายต่อการตรวจจับ การเผาไหม้น้ำมันในเครื่องยนต์ทำให้เกิดควันสีน้ำเงินในไอเสีย ซึ่งไม่สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อน้ำมันเบนซินถูกเผาไหม้ หากขอบท่อน้ำมันสีดำเกิดรอบขอบท่อร่วมไอเสีย แสดงว่าน้ำมันเผาไหม้โดยไม่จำเป็น

สาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมันที่เพิ่มขึ้นในเครื่องยนต์สามารถเห็นได้จากการเปิด มีวิธีที่ง่ายและราคาไม่แพงในการจัดการกับควัน ก่อนเปิดเครื่องยนต์

น้ำมันเครื่องไม่สามารถเผาไหม้ได้หมดในเครื่องยนต์เพราะ มันสร้างฟิล์มน้ำมันที่ด้านในของกระบอกสูบที่ทำงานซึ่งเชื้อเพลิงจะติดไฟ

มีความสัมพันธ์โดยตรงระหว่างน้ำมันที่เผาไหม้กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ ยิ่งมอเตอร์หมุนรอบมากเท่าไหร่ น้ำมันในเครื่องยนต์ก็จะยิ่งเผาไหม้มากขึ้นเท่านั้น และสิ่งนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับมอเตอร์ กฎของฟิสิกส์มีผลบังคับใช้ - ยิ่งมีการหมุนรอบมากเท่าไหร่ - อุณหภูมิของเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องก็จะยิ่งมากขึ้น, น้ำมันก็น้อยลง และด้วยเหตุนี้ จึงมีอุณหภูมิที่เหลืออยู่ในกระบอกสูบที่ใช้งานได้มากขึ้น

ก่อนที่จะประกาศคำตัดสินในเครื่องยนต์ของคุณเอง จำเป็นต้องคำนึงถึงโหมดการทำงานของมอเตอร์และคุณลักษณะการออกแบบด้วย คุณต้องติดต่อตัวแทนอย่างเป็นทางการของแบรนด์รถยนต์เกี่ยวกับคุณสมบัติบางอย่างหรือค้นหาข้อมูลที่จำเป็นในเครือข่าย

มาดูสาเหตุหลักของการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์กันดีกว่า

• เครื่องยนต์มีน้ำมันที่ไม่เหมาะสมกับพารามิเตอร์ หากน้ำมันยังคงอยู่ในกระบอกสูบและเกิดการเผาไหม้ แสดงว่ามีความหนืดต่ำ และหากน้ำมันสร้างฟิล์มหนาที่ผนังด้านใน แสดงว่าน้ำมันมีความหนืดสูงเกินไป น้ำมันจะไหม้อยู่แล้ว วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - เลือกน้ำมันที่เหมาะสม ดังนั้นจากทางเลือกอื่นทั้งหมด จำเป็นต้องเลือกน้ำมันที่มีความหนืดสูงกว่าน้ำมันเครื่องที่อยู่ในเครื่องยนต์ ทางออกหนึ่งสำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันคือการเปลี่ยนจากน้ำมันเครื่องสังเคราะห์เป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ น้ำมันกึ่งสังเคราะห์ที่มีพารามิเตอร์เหล่านี้ ซึ่งตรงตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์ของคุณ
• ซีลวาล์วเสื่อมสภาพ เปลี่ยนซีลเหล่านี้ไม่แพงโดยไม่ต้องสัมผัสฝาสูบ (ฝาสูบ) การบริโภคน้ำมันจะน้อยลง สาเหตุของการสึกหรอของซีลวาล์วคือความแตกต่างของอุณหภูมิ น้ำมันผิด ซึ่งเข้ากันไม่ได้กับยาง
• การสึกหรอของแหวนลูกสูบ (ที่ขูดน้ำมัน) การเปลี่ยนนำไปสู่การยกเครื่องครั้งใหญ่ของมอเตอร์ คุณสามารถทำการ "ถอดรหัส" ของวงแหวนได้ สาระสำคัญของมันคือทางออกสู่ทางหลวงและระยะทางสองสามสิบกิโลเมตรด้วยความเร็วสูง นอกจากนี้ยังมีสารเคมีพิเศษที่เติมเข้าไปในรูหัวเทียน แม้ว่าความปลอดภัยของเครื่องยนต์จะยังน่าสงสัยอยู่ก็ตาม
• การละเมิดหรือการสึกหรอของ "ภายใน" ของกระบอกสูบและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมด สิ่งนี้สามารถตรวจจับได้โดยเสียงภายนอกในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน การใช้สารเติมแต่งจากต่างประเทศ น้ำมันคุณภาพต่ำ น้ำมันและตัวกรองไม่เปลี่ยนแปลงตามเวลา ฝุ่นและสิ่งสกปรกเข้าไปในเครื่องยนต์ ฯลฯ - สาเหตุของปัญหา ด้วยระยะทางหรืออายุของเครื่องยนต์ที่สูงทำให้ไม่สามารถเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันได้จึงค่อย ๆ สิ้นเปลืองและค่อยเป็นค่อยไป
• จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นน้ำมันที่มีความหนืดมากขึ้นเมื่อเปลี่ยนซีลวาล์ว สังเกตการเปลี่ยนแปลงของปริมาณการใช้น้ำมัน หากการเปลี่ยนแปลงแต่ละครั้งมีค่าหลายลิตร การเติมน้ำมันเพียงอย่างเดียวจะเป็นประโยชน์มากกว่า การยกเครื่องไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุดเพราะ อาจไม่ประสบความสำเร็จ

ปริมาณการใช้น้ำมัน

น้ำมันเครื่องบางส่วนเผาไหม้ออกขณะทำงาน ดังนั้นการบริโภคน้ำมันจึงเป็นกระบวนการที่เป็นธรรมชาติอย่างแท้จริง เครื่องยนต์ที่ปรับแต่งมาอย่างดีใช้น้ำมัน 0.2 ลิตรทุกๆ 1,000 กม. Audi เรียกปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่นสูงสุดที่อนุญาต 1.0 ลิตรสำหรับทุกๆ 1,000 กม. ปริมาณน้ำมันที่ Audi A4 ของคุณใช้นั้นขึ้นอยู่กับสิ่งต่อไปนี้:

• น้ำมันที่มากเกินไปนำไปสู่การสิ้นเปลืองที่มากขึ้นเพราะผ่านการระบายอากาศของเหวี่ยงน้ำมันส่วนเกินจะถูกเป่าเข้าไปในเครื่องยนต์
• น้ำมันบาง ๆ เผาไหม้เร็วกว่าน้ำมันหนา น้ำมันตามฤดูกาลในสภาวะที่ร้อนจะกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ และปริมาณการใช้จะเพิ่มขึ้นตามลำดับ น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศยังคงหนา สิ่งนี้ทำให้การบริโภคลดลง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเดินทางไกล
• น้ำมันเครื่องสำหรับฤดูกาลที่ทิ้งไว้นานเกินไปในเครื่องยนต์จะบางลงเล็กน้อย ทำให้สูญเสียระดับความหนืดสูงสุดไป และความจำเป็นในการเติมก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย
• สไตล์การขับขี่ที่เฉียบคมด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงนอกจากจะเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแล้ว ยังเพิ่มอัตราการกินน้ำมันอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์ใหม่เริ่มทำงานพร้อมกับโหลดเต็มที่ในทันที
• ระหว่างการบุกรุก เครื่องยนต์ต้องการการหล่อลื่นมากกว่าปกติเล็กน้อย
• การรั่วไหล ตรวจสอบทุกอย่างตามที่อธิบายไว้ในบท เครื่องยนต์.
• ข้อบกพร่องในเครื่องยนต์เอง เช่น ปะเก็นก้านวาล์วชำรุด, ระยะห่างระหว่างรางวาล์วและก้านวาล์วมากเกินไป, แหวนลูกสูบชำรุดหรือการประกอบที่ไม่ถูกต้องในระหว่างการซ่อมแซม, ความเสียหายต่อผนังกระบอกสูบเนื่องจากการสึกหรอหรือลูกสูบยึด

สงสัยกินน้ำมันไม่พอ

ในฤดูหนาว เมื่อขับเป็นระยะทางสั้น ๆ ระดับน้ำมันจากการวัดไปจนถึงการวัดจะไม่ลดลง แต่เพิ่มขึ้นด้วยซ้ำ ไม่มีเหตุผลที่จะมีความสุขที่นี่เพราะหมายความว่าน้ำมันเครื่องถูกเจือจางด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงหรือคอนเดนเสทน้ำ “สารเติมแต่ง” เหล่านี้ ซึ่งทำให้คุณภาพการหล่อลื่นของน้ำมันลดลงอย่างมาก จะต้อง "ต้ม" โดยการขับเป็นเวลานานเป็นประจำเพื่อให้คอนเดนเสทระเหย จากนั้นคุณต้องวัดระดับน้ำมันทันทีเพราะหลังจากการระเหยของน้ำมันเบนซินหรือน้ำที่เข้าไปในน้ำมันระดับของมันจะลดลงอย่างรวดเร็ว! เมื่อขับเฉพาะในการขับขี่ในเมืองสุดขั้วโดยไม่มีการเดินทางระยะไกลระดับกลาง ขอแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยกว่าช่วงที่ระบุข้างต้น เช่น ทุกๆ 3000 กม. หรือทุกๆ สี่เดือน

ในฤดูหนาว ปริมาณการใช้น้ำมันควรนำมาพิจารณา 2-3% ในขณะที่เครื่องยนต์หัวฉีดของเรามีน้ำมันเบนซินในน้ำมันน้อยกว่าและเติมสารผสมการทำงานในปริมาณที่พอเหมาะระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นกว่าในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์รุ่นเก่า

น้ำมันเครื่องเป็นส่วนประกอบที่สำคัญอย่างยิ่งของเครื่องยนต์ใดๆ หากไม่มี น้ำมันเครื่องก็ใช้ไม่ได้แม้แต่วันเดียว น้ำมันหล่อลื่นมีการปรับปรุงให้ดีขึ้นเรื่อยๆ ณ เวลานี้ แร่เหล่านี้แตกต่างกันในประเภทของแร่ กึ่งสังเคราะห์ และสังเคราะห์ ซึ่งเขียนบางส่วนไว้ในบทความนี้ - คุณสามารถตรวจสอบระดับโดยใช้ก้านวัดน้ำมันเครื่อง (อ่านบทความ -) หากระดับเป็นปกติก็ไม่มีอะไรต้องกังวลเพียงแค่เปลี่ยนหลังจากจำนวนกิโลเมตรที่ต้องการ แต่ถ้าระดับยังคงลดลง? หากรถของคุณมีการบริโภคเพิ่มขึ้นหรืออย่างที่พวกเขาพูดในโรงรถว่า "เครื่องยนต์กินน้ำมัน"? มีเหตุผลไม่มากนักในเอกสารนี้ ฉันจะพยายามแสดงรายการทั้งหมด มีเหตุผลที่ง่ายและไม่สำคัญอย่างสมบูรณ์ และมีเหตุผลที่ซับซ้อน เมื่อระบุแล้ว มักจะจำเป็นต้องทำการซ่อมแซมครั้งใหญ่ โดยทั่วไปเราอ่านแล้วจะมีวิดีโอท้าย ...

หากปริมาณการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและระดับลดลงอย่างต่อเนื่อง (นั่นคือคุณเติมน้ำมันหลายร้อยกรัมทุกสัปดาห์) แสดงว่าแย่มาก ซึ่งหมายความว่าชุดจ่ายไฟของคุณมีความผิดปกติที่จำเป็นต้องถอดออกโดยด่วน ไม่เช่นนั้น อาจเป็น "" ได้อย่างง่ายดาย ไม่ แน่นอน เครื่องยนต์มีการสิ้นเปลืองน้ำมันหล่อลื่นที่ยอมรับได้ โดยปกติ 0.05 - 0.25% ของเชื้อเพลิงที่คุณใช้ นั่นคือถ้าคุณเติมเชื้อเพลิง 100 ลิตรปริมาณการใช้น้ำมันจะอยู่ที่ประมาณ 5 กรัม นี่เป็นค่าที่ถูกต้อง อาจไม่มีอัตราการไหลหากเครื่องยนต์เป็นใหม่ ซึ่งมักจะเป็นอัตราการไหลที่ยอมรับได้ ซึ่งปรากฏอยู่ในมอเตอร์ที่สึกหรอแล้ว แต่ถ้าบริโภคน้ำมันมากกว่าห้ากรัมมาก ก็ต้องดูอย่างแน่นอน ระดับนี้ง่ายต่อการตรวจสอบบนก้านวัดระดับน้ำมัน

ฉันแบ่งข้อบกพร่องออกเป็นส่วนที่ซับซ้อน (ซึ่งแก้ไขได้ยากและต้องการการถอดประกอบเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน) และข้อผิดพลาดที่เบา (ไม่จำเป็นต้องแยกชิ้นส่วนของทั้งยูนิต) ดังนั้น ในบทความของเรา ฉันจะเริ่มด้วยความผิดปกติที่ซับซ้อน

ปัญหาการใช้น้ำมันเครื่องที่ซับซ้อน

1) การสึกหรอ (ความร้อนสูงเกินไป) ของแหวนมีดโกนน้ำมันลูกสูบ . บนลูกสูบของเครื่องยนต์ใด ๆ มีวงแหวนขูดน้ำมันซึ่งเป็นวงแหวนที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าสู่ห้องเผาไหม้ วงแหวนเหล่านี้มีการเสียดสีกับผนังของบล็อกกระบอกสูบอย่างต่อเนื่อง เมื่อมันบด น้ำมันจะเริ่มเข้าไปในห้องเผาไหม้เล็กน้อย เผาไหม้ที่นั่น และปล่อยก๊าซไอเสียออกไป นอกจากนี้ วงแหวนเหล่านี้สามารถทำให้ร้อนเกินไปได้ ตัวอย่างเช่น เมื่อไม่มีน้ำหล่อเย็น (หรือระดับของมันไม่เพียงพอ) เครื่องยนต์จะร้อนจนถึงจุดวิกฤตและวงแหวนเหล่านี้ "นอนราบ" กล่าวคือ สูญเสียความยืดหยุ่นและเป็น กดลงบนลูกสูบ อาจมีหลายคนเคยเห็นรถยนต์ที่มี (หายาก แต่สามารถพบได้ตามท้องถนน) ซึ่งบ่งชี้ว่าแหวนขูดน้ำมันทำงานผิดปกติ ดังนั้นน้ำมันจะไหม้และระดับน้ำมันจะลดลง (คำว่า "FOR") จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนมอเตอร์และเปลี่ยนแหวนมีดโกนน้ำมัน ค่าซ่อมค่อนข้างแพง

2) การสึกหรอของผนังกระบอกสูบ . อีกสาเหตุหนึ่งคือการสึกหรอของผนังบล็อกกระบอกสูบที่ลูกสูบเคลื่อนที่ นั่นคือไม่ใช่วงแหวน แต่เป็นผนังที่ลูกสูบสวมแหวนมีดโกนน้ำมัน ไม่มีอะไรที่ต้องทำไม่ว่าจะเจาะบล็อกหรือเปลี่ยน ยังมีราคาแพงมาก

3) ผ่านซีลน้ำมัน . เหล่านี้เป็นวาล์วเอาน้ำมันออกจากแชสซีของวาล์วเอง ด้วยการสึกหรอหรือความผันผวนของอุณหภูมิ ฝาครอบเหล่านี้จะไม่ยืดหยุ่นและไม่ขจัดไขมันออกจากวาล์ว ซึ่งเป็นสาเหตุโดยตรงอีกอย่างหนึ่งของการบริโภค ทุกอย่างง่ายขึ้นเล็กน้อยที่นี่ เนื่องจากตัวพิมพ์ใหญ่เหล่านี้อยู่ที่ด้านบนสุด ซึ่งเป็นส่วนหัวของบล็อก คุณไม่จำเป็นต้องถอดชุดจ่ายไฟทั้งหมดเพื่อเปลี่ยน บ่อยครั้ง คุณเพียงต้องถอดฝาครอบส่วนหัวออกเท่านั้น

4) รั่วผ่านปะเก็นบล็อกกระบอก . อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่าหน่วย V8 มีสองตัว สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ด้วยเหตุผลสองประการ ไม่ว่าจะเป็นข้อบกพร่องในการผลิต พวกเขาไม่ได้ขันน็อตให้แน่น แต่ควรสังเกตว่าการแต่งงานที่หยาบมาก และอย่างที่สอง เครื่องยนต์ของคุณสึกหรอจนปะเก็นไหม้ นอกจากนี้ยังมีราคาถูกมากหรือน้อยที่นี่ปะเก็นอยู่ด้านหลังศีรษะจึงไม่จำเป็นต้องถอดเครื่องยนต์ ง่ายต่อการวินิจฉัย มีสองทางเลือก มันไหลไปตามผนังของบล็อก - จากภายนอกได้อย่างแม่นยำจากที่ยึด หรือไม่มีการรั่วไหลจากภายนอก แต่สังเกตเห็นการอุดตันของน้ำมันในสารหล่อเย็นและระดับลดลง แค่ถอดหัวบล็อค เปลี่ยนประเก็น แล้วขันให้แน่น

5) รั่วผ่านเพลาข้อเหวี่ยงและซีลเพลาลูกเบี้ยว . อีกสาเหตุหนึ่งที่ "ยาก" ในการสิ้นเปลืองน้ำมัน (zhora) คือการรั่วไหลของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยว ด้านหน้าของเครื่องยนต์มีฝาปิดซึ่งส่วนเริ่มต้นของเพลาข้อเหวี่ยงจะไป มีซีลน้ำมันที่สามารถรั่วซึมได้ ไม่ว่าจะเกิดจากการสึกหรอ (คุณภาพต่ำ) หรือเนื่องจากอุณหภูมิต่ำ หรือเนื่องจากน้ำมันเครื่องไม่ดี (เลือกอย่างไม่ถูกต้อง) น้ำมันเครื่องก็จะถูกบีบออก ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังนั้นยากยิ่งกว่าในการวินิจฉัย ประเด็นก็คือ ส่วนด้านหลังมักจะเข้าไปในกระปุกเกียร์ (และไม่สำคัญ) มองไม่เห็น คุณต้องถอด "กล่อง" ออก แต่อีกครั้ง หากมีแอ่งอยู่ใต้สถานที่แห่งนี้และระดับลดลงอย่างต่อเนื่อง เป็นไปได้มากว่าคุณจะต้องไปรื้อถอน

เรื่องเดียวกันกับเพลาลูกเบี้ยว (แม้ว่าจะไม่มีซีลน้ำมันด้านหลัง แต่มีเพียงด้านหน้าเท่านั้น) ไม่สามารถมองเห็นรอยเปื้อนได้เสมอไปเพราะถูกหุ้มด้วยฝาครอบ (โดยปกติคือพลาสติก) แต่มีคราบสกปรกบนฝาครอบข้อเหวี่ยง จะทำให้คุณคิดได้บ่อยครั้งเช่นกันที่สายพานสามารถหลุดออกมาซึ่งจะทำให้วาล์วโก่งตัวได้! จึงไม่คุ้มที่จะเปลี่ยนให้ยุ่งยาก

มีทางเดียวเท่านั้นคือเปลี่ยนซีลที่จำเป็น

ความผิดพลาดของแสง

1) กรองน้ำมันเครื่องรั่ว . ความผิดปกติของ "ไฟ" ที่พบบ่อยที่สุดคือการรั่วไหลผ่านตัวกรองน้ำมัน น้ำมันจะก่อตัวอยู่ใต้ท้องรถ มีเหตุผลหลายประการสำหรับสิ่งนี้ พวกเขาไม่ได้เปิดตัวกรองน้ำมัน ร่างกายฉีกขาด (เกิดจากผู้ผลิตคุณภาพต่ำ) หรือปะเก็นที่อยู่ติดกับบล็อกขาดหายไป ไม่ว่าในกรณีใดคุณจำเป็นต้องถอดออกและดูหากจำเป็นควรซื้อใหม่

3) อ่างน้ำมันเครื่อง . นอกจากนี้ยังมีปะเก็นจากด้านล่างเท่านั้น มองเห็นได้ง่ายขึ้นก็เพียงพอแล้วที่จะยกรถขึ้นลิฟต์หรือเพียงแค่ขับ "เข้าไปในหลุม" นอกจากนี้ยังน่าเบื่อเป็นครั้งคราวหรือจากประสิทธิภาพต่ำ เราก็แค่เปลี่ยน

แยกกันเกี่ยวกับน้ำมันและของเสีย

อันดับแรก ฉันต้องการบอกคุณว่าความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันเครื่องเป็นกระบวนการปกติอย่างยิ่งในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในใดๆ ไม่มีหน่วยเดียวที่จะไม่เกิดการเผาไหม้ สิ่งสำคัญคือน้ำมันหล่อลื่นห่อหุ้มผนังของกระบอกสูบ (หล่อลื่นและเพิ่มทรัพยากร) แน่นอนว่าแหวนขูดน้ำมันจะถอดออก แต่ส่วนหนึ่ง (เล็กมากในเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้) ยังคงอยู่ในห้องเผาไหม้เมื่อ ส่วนผสมที่ติดไฟได้ติดไฟ เผาไหม้ออก และกำจัดออกพร้อมกับก๊าซไอเสียผ่านระบบไอเสีย แต่ดังที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น มีมาตรฐานเฉลี่ยพิเศษสำหรับสิ่งนี้ ซึ่งผู้ผลิตรับรอง - โดยปกติ 5 - 100 กรัมต่อ 10,000 กม. สูงสุด 300 - 400 กรัม แต่มันเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันเผาไหม้ออกมากเกินควร! เหตุใดสิ่งนี้จึงเกิดขึ้น มีเหตุผลเชิงตรรกะสำหรับสิ่งนี้

1) น้ำมันไม่ดีหรือไม่เหมาะสม . หากทุกอย่างชัดเจนมากขึ้นหรือน้อยลงด้วยการหล่อลื่นที่ไม่ดีหรือของปลอม คุณเพียงแค่ "สะดุด" กับของปลอมและควรเปลี่ยนใหม่ ถ้ามันเผาไหม้เป็นลิตร มันจะเปลี่ยนเป็นสีดำหลังจาก 500 กม. โดยไม่มีอาการเสีย นั่นทำให้พารามิเตอร์ที่ไม่ถูกต้องซับซ้อนขึ้นเล็กน้อย ฉันอยากจะบอกว่าผู้ผลิตรายใดระบุว่าน้ำมันชนิดใดที่สามารถเทลงในอุปกรณ์นี้โดยเฉพาะ มันไม่คุ้มที่จะละเลยกฎเหล่านี้! หากคุณเติมน้ำมันหล่อลื่นเหลวเกินไปก็จะยังคงอยู่บนผนังและเผาไหม้ในห้อง หากคุณเทหนาเกินไปฟิล์มที่จะก่อตัวบนผนังจะหนาเกินไป แต่อาจทำให้วงแหวนสึกหรอเพิ่มขึ้น

โปรดจำไว้ว่า - อย่าลืมเลือกน้ำมันหล่อลื่นตามคำแนะนำของผู้ผลิตของคุณโดยให้เหตุผล "จากรถปราบดิน" ทุกอย่างคำนวณที่ระดับการผลิต และคุณจะต้องแปลกใจว่าราคาจะลดลงขนาดไหน!

2) โหมดการทำงานที่เข้มงวด . โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้จะเรียกว่าการทำงานของหน่วยกำลังด้วยความเร็วสูง! ตัวอย่างเช่น คุณชอบที่จะหมุนเครื่องยนต์ให้ถึงขีดจำกัด และยิ่งความเร็วสูงขึ้นเท่าใด การสิ้นเปลืองน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้น ฟิสิกส์อย่างง่ายใช้งานได้ที่นี่ ความเร็วสูง อุณหภูมิเพิ่มขึ้นเกินความจำเป็น สารหล่อลื่นจะบางลง และยังคงอยู่ในห้องเผาไหม้มากขึ้น

นอกจากนี้ระบอบอุณหภูมิยังมีบทบาทในฤดูหนาวน้ำมันในเครื่องยนต์ถูกใช้มากกว่าในฤดูร้อน มันจะหนาและไม่สามารถสร้างฟิล์มธรรมดาได้ในสองสามวินาทีแรก - นาทีของการทำงาน จึงเป็นที่พึงปรารถนา