กอล์ฟ รุ่นที่ 6 การเลือก VW Golf VI ด้วยระยะทาง: ภูเขาของเครื่องยนต์เทอร์โบปัญหากับ DSG
ในรุ่นนี้ กอล์ฟถูกถอดกล่องที่ไม่ใช่ของโฟล์คสวาเกน ดังนั้นจึงมีทางเลือกให้เลือกระหว่าง "กลไก" กับกล่อง DSG สามประเภทเท่านั้น เกียร์ธรรมดามีปัญหาเล็กน้อยแม้ว่ากล่องตามแฟชั่นสมัยใหม่จะถูกเลือก "ที่ขีด จำกัด" นั่นคือพวกเขาไม่สามารถทนต่อแรงบิดสูงสุดเป็นเวลานาน สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับส่วนต่าง แต่บางครั้ง "กลไก" เองก็ล้มเหลว
ภาพ: Volkswagen Golf 3 ประตู (รุ่น 5K) "2008–12
โดยทั่วไปแล้ว ข้อเท็จจริงข้อนี้อาจถูกละเลย แต่การเชื่อมต่อกับปัญหาของการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบเลือกล่วงหน้า DSG ของ DQ 200 และซีรีย์ DQ 250 บางส่วนแนะนำตัวเอง เนื่องจากปัญหาบางอย่างมีสาเหตุมาจากภาระค่าส่วนต่างและค่าของมันสูง พังทลาย ซับซ้อนด้วยจารบีสกปรก และตามธรรมเนียมแล้ว ฉันเตือนคุณว่าต้องซ่อมหรือเปลี่ยนล้อช่วยแรงมวลคู่ คุณสามารถใส่ชุดแต่งคัสตอมและในขณะเดียวกันก็ใช้คลัตช์จากรุ่นที่มีเครื่องยนต์ VR 6 แต่สิ่งนี้เหมาะสำหรับผู้ชื่นชอบการปรับแต่งมากกว่าเจ้าของทั่วไป
มีหลายบรรทัดที่เขียนเกี่ยวกับ DSG และ ทั้งหมดที่สามารถพูดได้อย่างมั่นใจก็คือกระปุกเกียร์เหล่านี้มีข้อบกพร่องหลายประการที่ลบล้างความน่าเชื่อถือทางทฤษฎีที่ได้รับจากกระปุกเกียร์แบบเพลาที่มีเกียร์คลัตช์มากกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิมที่มีเกียร์ดาวเคราะห์และคลัตช์ และกล่องของซีรีส์ DQ 200 นั้นก็คือ DSG 7 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์ที่มีมอเตอร์จำกัดแรงบิด 250 นิวตันเมตร ทำให้เกิดปัญหามากมายในรุ่นนี้จริงๆ
แม้ว่าคลับของเจ้าของจะ "หมดประกัน" เป็นเวลา 5 ปีแล้วก็ตาม และโอกาสที่ดีสำหรับ "kulanz" ซึ่งเป็นบริการหลังการรับประกันที่มีการชำระเงินบางส่วนสำหรับงานและอะไหล่โดยค่าใช้จ่ายของผู้ผลิต ตอนนี้ เกียร์อัตโนมัติเกือบทั้งหมดที่ผลิตก่อนปี 2012 ได้รับหน่วยเมคคาทรอนิกส์ใหม่แล้ว ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการออกแบบ คลัตช์ใหม่และมักจะมีตะเกียบเปลี่ยนเกียร์ใหม่อยู่แล้ว หรือเพียงแค่เปลี่ยนชุดเกียร์อัตโนมัติ แต่ก่อนหน้านี้สำหรับส่วนที่มั่นคงของเจ้าของชุดคลัตช์ไม่ได้อยู่เกิน 50,000-70,000 กิโลเมตรและความล้มเหลวในการออกแบบเกิดขึ้นเป็นระยะ
ฉันได้กล่าวถึงความแตกต่างที่อ่อนแอแล้วซึ่งความตายมักจะนำไปสู่การทำลายระบบเกียร์อัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ สตาร์ทอย่างแรงด้วยการเลื่อนไถลหรือการเลื่อนไถลบนน้ำแข็งหรือหิมะนานเกินไปอาจทำให้ดาวเทียม "เกาะติด" กับเพลาได้ ใช่และมีกรณีการสึกหรอของแกนดาวเทียมและการพังทลายของเกียร์เพียงพอ แต่ที่นี่สิ่งสกปรกในกล่องน้ำมันมีอยู่แล้วที่จะตำหนิ
ภาพ: Volkswagen Golf 5 ประตู (รุ่น 5K)" 2008–12
อย่าหลงเชื่อผู้ที่อ้างว่าตนมี "เครื่องธรรมดา" ติดตั้งอยู่ ไม่สามารถหารถยนต์ที่มีรูปแบบคล้ายคลึงกันได้และถึงแม้จะมีเครื่องยนต์ "อัตโนมัติ" 1.6 MPI 102 แรงม้าที่ง่ายที่สุด กับ. ติดตั้งหุ่นยนต์พรีซีเล็คทีฟ พวกเขาใส่มันทั้ง 1.6 และ 1.4 TSI ทุกชนิด และแม้กระทั่งใน 1.8 TSI ที่หายากมากที่นี่ - เครื่องยนต์ถูกนำเสนอในยุโรปในรูปแบบพิเศษแทน 1.4 160 แรงม้า กับ. และถึงแม้จะใช้ดีเซล 1.6 ทุกรุ่น ก็ยังติดตั้ง DQ 200 เดียวกัน
เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรที่ทรงพลังกว่า เบนซินและดีเซล ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ DSG DQ 250 ที่แข็งแกร่งกว่าพร้อมคลัตช์เปียก ในบางครั้ง คุณยังสามารถหา DQ 500 ที่ไม่ได้มาตรฐานสำหรับกอล์ฟรุ่นนี้ - ปูน 7 ตัวเสริมความแข็งแรง อีกครั้งด้วยคลัตช์ในบ่อน้ำมัน อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มักจะเป็น "swap" ที่ไม่ใช่ของโรงงานอยู่แล้ว แต่สามารถติดตั้งได้เฉพาะกับ Golf R ซีรีส์พิเศษเท่านั้น
ในภาพ: ตอร์ปิโดโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 3 ประตู (ประเภท 5K) "2009–13 เกียร์อัตโนมัติ DQ 250 นั้นเก่ากว่า DQ 200 ที่ "อายุน้อยกว่า" อย่างเห็นได้ชัด ซึ่งหมายความว่าปัญหาที่สูงสุดเมื่อถึงเวลาที่ Golf VI ปรากฏขึ้นได้ผ่านไปนานแล้ว นอกจากนี้ จานคลัตช์ยังหล่อลื่นด้วยน้ำมันอีกด้วย วิธีนี้ช่วยให้คุณเสี่ยงน้อยลงและมีทรัพยากรที่สามารถคาดเดาได้มากขึ้น และจำนวนเกียร์ที่น้อยลงก็ส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือของเมคคาทรอนิกส์ อย่างไรก็ตาม เขาต้องเปลี่ยนอย่างน้อยหนึ่งในสามไม่บ่อยนัก
มิฉะนั้นปัญหาจะเหมือนกันยิ่งไปกว่านั้นความร้อนสูงเกินไปของน้ำมันกระปุกจะถูกเพิ่มที่ความเร็วต่ำพร้อมโหลด ปัจจุบันเกียร์อัตโนมัตินี้สามารถบำรุงรักษาได้มากกว่ารุ่นน้อง ไม่ว่าในกรณีใด การซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์และชิ้นส่วนเครื่องจักรนั้นเชี่ยวชาญในหลาย ๆ ที่
สถานการณ์ของหุ่นยนต์ DSG ได้รับการอำนวยความสะดวกอย่างมากจากการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งและการติดตั้งตัวกรองน้ำมันภายนอก แม้ว่าน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติจะเปลี่ยนไม่เกินหนึ่งครั้งในทุก ๆ 50,000 กิโลเมตร แต่กล่องนี้ "รอด" ได้ถึง 200,000 ไมล์ ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนชุดคลัตช์หนึ่งชุดหลังจาก 100-120,000 กิโลเมตร และด้วยลักษณะการเคลื่อนไหวที่ค่อนข้างปราณีตและด้วยเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำที่มากยิ่งขึ้น แต่น่าเสียดายที่ความเสี่ยงของความล้มเหลวกะทันหันมักจะแขวนอยู่เหนือเจ้าของดาบแห่ง Damocles
คำสองสามคำเกี่ยวกับไดรฟ์เต็มรูปแบบ มันหายากมาก แต่ Haldex 3 นั้นคุ้มค่า คุณจึงวางใจได้ว่ามีปัญหากับแหล่งปั๊มและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยๆ ดูสิ มันถูกอธิบายไว้อย่างละเอียดแล้ว เพราะมันยังมีครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่าแฮทช์แบค
มอเตอร์บรรยากาศ
ต้องยอมรับว่ากอล์ฟรุ่นนี้โชคไม่ดีกับช่วงของเครื่องยนต์ อันที่จริง เครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้เพียงเครื่องเดียวคือเครื่องยนต์แปดวาล์วในบรรยากาศ ย้อนหลังไปถึงเครื่องยนต์จากยุค 80 แต่ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง จนถึงการออกแบบและวัสดุของบล็อกกระบอกสูบ
ในภาพ: ใต้กระโปรงรถ Volkswagen Golf (Typ 5K) "2009–ปัจจุบัน มอเตอร์ BSE / BSF / CCSA มีความน่าเชื่อถือมาก ไม่มีปัญหาร้ายแรงทั้งกับจังหวะเวลา หรือกับกลุ่มลูกสูบ หรือกับระบบย่อยอื่นๆ ปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับแหวนโค้ก ท่อพลาสติกแตก การสิ้นเปลืองน้ำมันเนื่องจากซีลวาล์วชุบแข็ง และน้ำมันรั่วผ่านซีลเพลาข้อเหวี่ยง เป็นไปได้แต่ไม่ธรรมดา ภายใต้สภาวะปกติ ระยะทางก่อนยกเครื่องจะอยู่ที่ประมาณ 300-350,000 กิโลเมตร และด้วยการบำรุงรักษาที่ดี เครื่องยนต์สามารถเอาชนะบาร์ที่วิ่งได้ 500,000 ไมล์
สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสุขภาพของระบบระบายอากาศเหวี่ยงและความแน่นของไอดี เพื่อป้องกันการทำงานกับระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ และอย่าลืม - และตัวโหนดจะมีอายุยืนยาวขึ้นและมอเตอร์จะทำงานได้นุ่มนวลขึ้น เครื่องยนต์ดังกล่าวย่อยน้ำมันและน้ำมันเบนซินได้ง่าย แม้ว่าระดับการบังคับจะสูงเกินไปสำหรับเครื่องยนต์แปดวาล์วก็ตาม อย่างไรก็ตาม 102 กองกำลัง "ตามหนังสือเดินทาง" ไม่ได้แสดงตัว - รถมีความรอบคอบมากกว่า 16 วาล์ว "อยู่ด้านบน" อย่างเห็นได้ชัด แต่ในวัฏจักรเมืองนั้น มอเตอร์ไซค์ก็ขี่ได้ดีมาก ยึดเกาะได้ดี
โดยทั่วไปแล้วหากต้องการกอล์ฟเป็นเวลานานจะดีกว่าที่จะไม่พบ 1.6 ระบบหัวฉีดแบบกระจายอย่างง่าย ระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นที่เชื่อถือได้และราคาถูก ระบบจุดระเบิดที่เรียบง่าย และการบำรุงรักษาที่สูงมาก และแน่นอนว่าราคาอะไหล่และบริการถูก
Volkswagen Golf VI 1.6 (เครื่องกล / อัตโนมัติ)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 กม.
เครื่องยนต์บรรยากาศ 1.4 ค่อนข้างอ่อนแอ แต่ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่การออกแบบเครื่องยนต์ 16 วาล์วนั้นซับซ้อนกว่าอย่างเห็นได้ชัดและการคืนตัวก็ยังต่ำกว่า นอกจากนี้ยังมีปัญหาบางประการเกี่ยวกับการบำรุงรักษาโครงสร้าง มอเตอร์นี้ไม่ได้ใช้แล้วทิ้งเลย เนื่องจากมักถูกตำหนิในบริการ แต่ต้องการคุณภาพงานที่ดีกว่ามอเตอร์แบบแปดวาล์วมาก หากคุณตรวจสอบสุขภาพของระบบควบคุม ปริมาณไอดีและเปลี่ยนเวลาตามเวลา ลูกสูบจะผ่าน 300-350,000 ก่อนที่ลูกสูบจะสึกหรอ มิฉะนั้น คุณสามารถพูดซ้ำทุกคำที่ส่งถึง 1.6 ที่เพิ่มเข้ามาคือเศรษฐกิจ – มีเพียง 1.2 TSI ใหม่และ 1.4 TSI เท่านั้นที่สามารถจับคู่ในส่วนนี้ได้
เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาดเล็ก
เครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จรุ่นใหม่มีลักษณะที่ซับซ้อน ในด้านบวก พวกมันมีไดนามิกและการประหยัดที่ยอดเยี่ยม เช่นเดียวกับความสามารถในการส่งเสริมอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน 1.4, 1.8 และ 2.0 จะใช้เวลานานกว่ามากในการพูดคุยเกี่ยวกับข้อเสีย
เครื่องยนต์ 1.2 TSI ซึ่งโดยปกติคือซีรีส์ CBZB ใน Golf VI มีพารามิเตอร์กำลังและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงมาก แต่การออกแบบมีจุดอ่อนจำนวนมาก กังหันในซีรีส์นี้ไม่ได้ "บิน" เป็นกลุ่มอีกต่อไปแล้ว ที่นี่มีทรัพยากรมากกว่าหนึ่งแสนกิโลเมตร และโดยปกติแล้วจะไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ แม้ว่าจะยังคงมีแนวโน้มว่ากังหันจะเป็นรุ่นเก่าโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่วิ่งต่ำ ด้วยการใช้งานมากกว่า 150,000 ครั้ง ไม่ว่าในกรณีใด แม้ว่าจะมีเครื่องหมายบนการเปลี่ยนสินค้าตามการรับประกัน คุณต้องดูสภาพของสินค้าให้ดี
ประการที่สอง ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้นคือไดรฟ์เวลา เขาอยู่นี่ . มอเตอร์ชุดแรกมีชื่อเสียงเนื่องจากโซ่มักจะลื่นเมื่อวิ่งได้ไกลถึง 30,000 กิโลเมตร ในขณะที่การสึกหรอนั้นค่อนข้างใหญ่อยู่แล้ว สำหรับเครื่องจักรส่วนใหญ่ โซ่ถูกแทนที่ด้วยโซ่ที่ทันสมัย และฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์ก็เปลี่ยนตามไปด้วย - ตอนนี้เกียร์ล่างมีกระแสน้ำที่ป้องกันไม่ให้โซ่ลื่นเมื่อคลายตัวเพียงเล็กน้อย
และมอเตอร์ตั้งแต่ปี 2011 โดยทั่วไปจะมีจังหวะเวลาที่ปรับปรุงใหม่ด้วยการออกแบบโซ่และเฟืองใหม่ทั้งหมด แต่จะไม่สามารถใช้ชุดนี้กับมอเตอร์รุ่นเก่าได้ ดาวจับเวลาบนเพลาข้อเหวี่ยงไม่สามารถถอดออกได้ และการแทนที่ด้วยเพลาข้อเหวี่ยงเป็นการดำเนินการที่มีราคาแพง ฉันได้เขียนเกี่ยวกับวิธีการใหม่แล้วและฉันจะทำซ้ำวลีมหัศจรรย์เกี่ยวกับชุดลูกโซ่จากพนักงานบริการรับประกันอีกครั้ง
ด้วยชุดคิท 03F 198 229 V ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนัก คุณสามารถติดตั้งได้โดยการเปลี่ยนเกียร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น เฟืองเพลาข้อเหวี่ยงประกอบเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงประกอบกับบล็อกกระบอกสูบ การเปลี่ยนบล็อกกระบอกสูบเป็นความสำเร็จที่แท้จริง
ใช่ นี่คือทั้งหมดที่เกี่ยวกับ CBZB และสถานการณ์นี้ บางทีนี่อาจอธิบายได้มากมายเกี่ยวกับบริการที่มีคุณภาพและข้อบกพร่องในการออกแบบ ด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ VW จึงสูญเสียความนิยมอย่างมาก อีกอย่างปั๊มน้ำมันยังขับเคลื่อนด้วยโซ่และบางครั้งก็พังโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณไม่ฟังเสียงเครื่องยนต์อีกครั้ง
ภาพ: Volkswagen Golf GTD 3 ประตู (รุ่น 5K)" ปี 2009–12 เพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของโซ่ ขอแนะนำว่าเพลาข้อเหวี่ยงไม่หมุนย้อนกลับ หรือแม้แต่ออกแรงในทิศทางนี้ เจ้าของรถไม่ได้ใส่เกียร์ไว้บนทางลาดชัน แต่รถบรรทุกพ่วงที่ฉับไวและพนักงานบริการที่ชาญฉลาดสามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงกลับได้เมื่อเปลี่ยนชุดคลัตช์หรืองานอื่นๆ ไม่มาก แต่ก็เพียงพอแล้วที่โซ่จะลื่นและวาล์วจะสัมผัสกับลูกสูบ
ในภาพ: ภายใต้ประทุนของ Volkswagen Golf GTI 5 ประตู (Typ 5K) "2011 กลุ่มลูกสูบนั้นแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจ - ไม่ว่าในกรณีใด มันมักจะล้มเหลว การเกิดแหวนลูกสูบเกิดขึ้น เครื่องยนต์บางตัวเกือบจะมาจากโรงงานต้องการน้ำมันที่เหมาะสม แต่เจ้าของส่วนใหญ่แทบไม่มีการใช้น้ำมันเลยถึง 120-150,000
อุปกรณ์จ่ายเชื้อเพลิงแบบฉีดตรงสามารถแก้ปัญหาได้มากขึ้น ซึ่งยากต่อการวินิจฉัยและมีค่าใช้จ่ายสูง แม่นยำกว่านั้นคือการวินิจฉัยง่าย ๆ เพียงแต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าต้องทำอย่างไร แต่ปัญหาของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ตัวดันและลูกกลิ้ง การสึกหรอของลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว และปัญหาอื่นๆ ยังคงมีอยู่
โดยทั่วไป มอเตอร์ต้องมีการตรวจสอบอย่างละเอียดในบริการเฉพาะเมื่อซื้อ ฉันไม่ได้พูดว่า "ที่ตัวแทนจำหน่าย" - การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าพวกเขามักจะไม่เห็นสิ่งที่ชัดเจนที่นั่นและในกรณีนี้พวกเขาจะเสนอให้
แน่นอนว่ามีข้อดีสำหรับมอเตอร์ดังกล่าว ฉันพูดถึงทรัพยากรของกลุ่มลูกสูบ บวกกับมันมีขนาดกะทัดรัดมาก และหัวถังแบบแปดวาล์วมีความน่าเชื่อถือมาก ในแง่ของแรงขับ เครื่องยนต์อยู่เหนือชั้นบรรยากาศ 1.6 มาก ในโหมดเมือง เครื่องยนต์เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์บรรยากาศสองลิตร และในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่มีน้ำมันเบนซินอื่นใดสามารถแข่งขันกับมันได้ ยกเว้นว่าดีเซลสามารถทำให้คุณพอใจได้ด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่น้อยกว่า 4 ลิตรบนทางหลวง เช่น 1.2 TSI
มีเครื่องยนต์ 1.2 ค่อนข้างน้อย แต่ซุปเปอร์ชาร์จ 1.4 กลับกลายเป็นว่าเครื่องยนต์ธรรมดาที่สุด มันมีอยู่ในสองรุ่น ง่ายกว่า - ด้วยดัชนี CAXA และกำลัง 122 แรงม้า กับ. - อันที่จริง ปัญหาต่างจาก 1.2 เพียงเล็กน้อย ปัญหาเดียวกันทั้งหมดเกี่ยวกับเวลาและโซ่ปั๊มน้ำมัน ยกเว้นว่ามันประสบความสำเร็จมากกว่าเล็กน้อย และแม้แต่รุ่นเริ่มต้นของมันก็ยังไปประมาณ 60-70,000 กิโลเมตรก่อนที่จะมีเสียงและการลื่นไถล
ปัญหาเดียวกันกับอุปกรณ์เชื้อเพลิง กังหันที่เชื่อถือได้มากขึ้น แต่มันไม่ได้ไม่มีแมลงวันแข็งในครีม มอเตอร์มีแนวโน้มที่จะกระหายน้ำมัน และลูกสูบค่อนข้างอ่อนแอ พวกเขามักจะแยกออกและเผาไหม้ออก เหตุผลนี้นอกจากแหวนลูกสูบและลูกสูบที่ไม่สำเร็จแล้วยังเป็นอินเตอร์คูลเลอร์เหลวซึ่งจะหยุดการระบายความร้อนของอากาศถ่ายเทเป็นระยะเนื่องจากการปนเปื้อนของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในท่อร่วมไอดี (อุดตันด้วยตะกอนน้ำมันจากการระบายอากาศ ระบบ) ความล้มเหลวของปั๊มไฟฟ้าและการปนเปื้อนหม้อน้ำซ้ำซาก นอกเหนือจากสาเหตุเหล่านี้ ยังมีข้อผิดพลาดของระบบควบคุม ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ และเฟิร์มแวร์ "ซ้าย" ซ้ำซาก ซึ่งก็เป็นเช่นนั้น
สำหรับเครื่องยนต์ 1.4 ความจุ 160 ลิตร กับ. ซีรีย์ CAVD ซึ่งในนามมีประสิทธิภาพมากที่สุดสำหรับ Golf VI รุ่น "ธรรมดา" - ไม่ใช่ GTI และไม่ใช่ Golf R มีปัญหามากกว่านั้นอีก (แม้ว่าจะดูเหมือนที่ไหนก็ตาม) มีการแสดงการคำนวณที่ผิดพลาดในการออกแบบที่ร้ายแรงกว่านั้นแล้ว ซึ่งเกี่ยวข้องกับภาระที่สูงบนแผ่นรองเพลาข้อเหวี่ยง - พวกเขาพังทลายและเสื่อมสภาพ ลูกสูบที่บิ่นและไหม้นั้นพบได้บ่อยกว่าเครื่องยนต์ 122 แรงม้า
และที่นี่พวกเขาใช้ระบบเพิ่มกำลังคู่ พร้อมคอมเพรสเซอร์และกังหัน มันมีไอดีที่ซับซ้อนมากพร้อมคันเร่งและเซ็นเซอร์จำนวนมาก ยิ่งไปกว่านั้น คลัตช์ของไดรฟ์คอมเพรสเซอร์ถูกรวมเข้ากับปั๊มของเครื่องยนต์ และยูนิตนี้มักจะล้มเหลว ต้องเปลี่ยนปั๊มบ่อยกว่าตัวปั๊มเอง โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ดังกล่าวมีต้นทุนสูง อย่างไรก็ตาม หากคุณลืมเรื่องความน่าเชื่อถือ เครื่องยนต์ 1.4 ก็น่าทึ่งมาก รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวบินได้และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำมาก
คุณยังต้องการรถที่มีเครื่องยนต์นี้หรือไม่? เทด้วยความหนืด SAE 40 ในฤดูร้อน เปลี่ยนหัวเทียนและโมดูลจุดระเบิดในเวลาที่สงสัยว่าเกิดเพลิงไหม้น้อยที่สุด ฟังวงจรเมื่อสตาร์ทเย็น ล้างอินเตอร์คูลเลอร์และไอดี ตรวจสอบการทำงานของระบบอินเตอร์คูลเลอร์ และอย่าเทน้ำมันเบนซิน 92 เข้าไปในรถ เป็นการดีกว่าถ้าจะเปลี่ยนไปใช้น้ำมันที่ 98
เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบขนาดใหญ่
บางครั้งคุณสามารถพบกันบนกอล์ฟและเครื่องยนต์ 1.8 160 แรงม้า กับ. โครงสร้างนี้เป็นเครื่องยนต์เดียวกับ 2.0 ใน Golf GTI / R แต่มีปริมาตรลดลง หายาก เฉพาะในรุ่นแต่งคัสตอมจากยุโรปเท่านั้น
น้ำมัน 2.0 นั้นหายากเช่นกันและไม่ได้ซื้อมาเพื่อการเคลื่อนไหวที่เงียบและการบริโภคต่ำ EA 888 รุ่นแรกได้รับการติดตั้งบน Golf VI ข้อดีของเครื่องยนต์เหล่านี้ ได้แก่ การผสมผสานระหว่างความสามารถในการยึดเกาะและการบังคับที่ดี และการประหยัดที่ดีในเวลาเดียวกัน พวกเขาอยู่ไกลจาก 1.4 TSI แต่การบริโภคมักจะไม่เกิน 1.6 MPI
ในภาพ: ภายใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen Golf GTI 3-door UK-spec (Typ 5K) "2009–13 มีข้อเสียมากมายเช่นกัน คุณไม่สามารถพูดคุยเกี่ยวกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงฉีดตรง ทรัพยากรด้านเวลาต่ำอย่างสม่ำเสมอ และการเปลี่ยนใหม่มีราคาแพงกว่าเครื่องยนต์ "ขนาดเล็ก" หลายเท่า มีตัวเปลี่ยนเกียร์สองเฟสและระบบควบคุมของพวกเขายังต้องบำรุงรักษา
ภาพ: Volkswagen GTI 5 ประตู (รุ่น 5K)" ปี 2009–13 โดยเฉลี่ยแล้ว คุณต้องเริ่มกังวลหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ซึ่งแทบจะไม่มีเลยที่โซ่จะทนต่อมากกว่า 200 ได้ บางครั้งโซ่ขับของปั๊มน้ำมันก็ล้มเหลว แต่โดยทั่วไปแล้ว โซ่นั้นเชื่อถือได้มากกว่า 1.2–1.4
ค่าหม้อน้ำ
ราคาเดิม:
คุณลักษณะที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดคือการกระหายน้ำมันที่ดีในเครื่องยนต์เกือบทุกชุด ที่ใดที่หนึ่งแต่เดิม ที่ไหนสักแห่งมาพร้อมกับเวลาที่มีรูปแบบการทำงานที่ไม่สำเร็จและเครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นประจำ
ปัญหาหลักของเครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขหลังจากปี 2013 ดังนั้นสำหรับ Golf ของรุ่นนี้ 2.0 และ 1.8 ทั้งหมดเป็นน้ำมันและมีปัญหาในขั้นต้น อนิจจา "ปรับไปสู่ความตาย" หลายคนได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยมาเป็นเวลานานบางคนได้รับการแทนที่ด้วยสัญญาจ้างมากกว่าหนึ่งครั้ง - ด้วยการปรับจูนที่ดีไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้น ... ขอแนะนำให้ซื้อเฉพาะสำหรับผู้ที่จะสร้างรถสปอร์ตเท่านั้น
ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ Volkswagen GTI 3 ประตู (ประเภท 5K) "2009–13 สำหรับความน่าเชื่อถือที่มากกว่าเครื่องยนต์ 1.4 เล็กน้อย นี่เป็นเรื่องจริง เครื่องยนต์ 2.0 มีโอกาสน้อยที่จะล้มเหลว "ในทันที" บ่อยครั้งปัญหาที่เกี่ยวข้องกับความอยากอาหารของน้ำมัน, การรั่วไหล, การพ่นหมอกควัน, อวัยวะเพศหญิงในท่อร่วมไอดี, ตัวกรองในที่เดียวกัน, ระบบควบคุมการฉีด, ความล้มเหลวของโมดูลจุดระเบิด ... แต่ ราคางานและอะไหล่สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นการดำเนินการที่ประหยัดจะไม่ทำงาน ไม่ว่าในกรณีใดหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตรคุณควรมีจำนวนมากพร้อมแล้ว
หากคุณไม่มีนวัตกรรมทางเทคนิคพิเศษใดๆ เลย โดยการซื้อ 1.6 MPI พร้อมเกียร์ธรรมดา คุณจะได้รับแชสซีที่ดีที่สุดในระดับเดียวกันและมีความน่าเชื่อถือที่ดี ยกเว้น "แต่" บางส่วนในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่กล่าวถึง
หากคุณเลือก "แฟนซี" ด้วย 1.4 TSI 160 แรงม้า กับ. และ DSG 7 คุณจะสัมผัสได้ถึงความงามของเทคโนโลยีสมัยใหม่เมื่ออายุห้าหรือหกขวบด้วยตัวอย่างของคุณเอง ค่าใช้จ่ายจะพอๆ กับรถสองคลาสที่สูงกว่าและเก่ากว่าห้าปี ดีหมดยกเว้นค่าน้ำมัน ถึงกระนั้นรถก็ประหยัดในตอนแรกและเครื่องยนต์รอบเดินเบาของรถที่ให้บริการไม่กินน้ำมันเบนซินเลย
ภาพ: Volkswagen Golf GTI 3 ประตู (รุ่น 5K)" ปี 2009–13 พยายามหารถในรูปแบบที่ค่อนข้างโรงงาน ตอนนี้รถยนต์ vw 28.12.2017
โฟล์คสวาเกนกอล์ฟไม่ได้เป็นเพียงพาหนะสี่ล้อเท่านั้น แต่ยังเป็นรถที่ซึมซับมาทั้งยุคอีกด้วย รถแฮทช์แบคที่มีชื่อเสียงครองอันดับสองในด้านยอดขายในโลก โดยขายได้กว่า 40,000,000 ชุดใน 40 ปี ผู้เชี่ยวชาญชาวตะวันตกยกย่องกอล์ฟรุ่นที่หก โดยกล่าวว่าชาวเยอรมันทำเป้าหมายได้สำเร็จอีกครั้งและคาดว่ารถจะไม่มีจุดอ่อนเลย แต่สิ่งที่เป็นจริงกับความน่าเชื่อถือของรุ่นนี้ ตอนนี้เราลองคิดออก ข้อมูลจำเพาะ
ยี่ห้อและประเภทตัวถัง - C, hatchback; ขนาดตัวเครื่อง (ยาว x กว้าง x สูง) มม. - 4204 x 1759 x 1621 (3 ประตู - 4199 x 1779 x 1480); ระยะฐานล้อ mm - 2578; ระยะห่างจากพื้นดิน mm - 143 (131); ขนาดยาง - 195/65 R15; ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง l - 55; ควบคุมน้ำหนักกก. - 1414; น้ำหนักรวมกก. - 2483; ความจุลำตัว l - 395 (1450), รุ่นสามประตู 350 (1305); ตัวเลือก - เทรนด์ไลน์, แมทช์, ไฮไลน์, สไตล์, Comfortline, GTI, GTI Edition ทาสี- ทุกวันนี้ เพื่อประหยัดเงิน ผู้ผลิตหลายรายใช้สีอะครีลิคสูตรน้ำ และโฟล์คสวาเกนก็ไม่มีข้อยกเว้น สีที่ทำโดยใช้เทคโนโลยีนี้ค่อนข้างอ่อน ในกรณีนี้ รอยขีดข่วนและเศษจึงปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว จุดที่เปราะบางที่สุดใน Volkswagen Golf 6 คือกันชน ฝากระโปรงหน้า ซุ้มประตู และธรณีประตู ประตู- ทาสีบริเวณที่สัมผัสกับยางขอบประตูยางลบเป็นโลหะ ในการแก้ปัญหาอย่างถาวร คุณต้องติดฟิล์มป้องกัน ธาตุเหล็กในร่างกาย- โดยทั่วไปแล้วการเคลือบป้องกันสนิมของตัวรถอยู่ในระดับดี ถึงแม้ว่าสิ่งนี้จะไม่คุ้มที่จะทิ้งสีบิ่นไว้โดยไม่มีใครดูแลเป็นเวลานาน เนื่องจาก "แมลง" จะใช้เวลารอไม่นาน ในรถยนต์ที่มักใช้เวลากลางคืนบนถนนสายต่างๆ อาจเกิดสนิมขึ้นที่ขอบประตูและเสากระโดงพื้นเมื่อเวลาผ่านไป (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในบริเวณเพลาหลัง) บางครั้งอาจค่อนข้างมีปัญหาในการระบุว่ารถมีส่วนเกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุหรือไม่ ความจริงก็คือการเปลี่ยนชิ้นส่วนตัวถังที่เสียหายแต่ละรายการมีราคาถูกกว่าการซ่อมแซม ดังนั้นเมื่อทำการเลือก ให้ตรวจสอบความสมมาตรของช่องว่างและสภาพของสลักเกลียว กระจกหน้ารถค่อนข้างอ่อนแอด้วยเหตุนี้ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจึงมีรอยขีดข่วนและเศษเล็กเศษน้อย เพื่อยืดอายุการใช้งานของแก้ว ขอแนะนำให้ใช้ใบปัดน้ำฝนแบบอ่อน เซ็นทรัลล็อค- ในฤดูหนาวอาจทำงานไม่ถูกต้อง (ไม่ได้เปิดประตูทุกบาน) การซ่อมแซม - การเปลี่ยนไดรฟ์ไฟฟ้าของล็อคประตูที่ไม่ทำงาน ฝาถังน้ำมัน- เนื่องจากการยึดค่อนข้างเปราะบางจึงไม่ยากที่จะทำลายฟัก ไฟตัดหมอกหลังเลนส์- สาเหตุ: ท่อจ่ายของเหลวไปยังแหวนรองกระจกหลังมีรอยแตก กันชนหน้า– ฐานยึดกันชนและกระจังหน้าทำจากพลาสติกที่เปราะบาง เคลือบหลุมร่องฟันเมื่อเวลาผ่านไปมันจะแห้งและแตกถ้าไม่ได้เปลี่ยนในเวลาที่เหมาะสมรอยเชื่อมจะปรากฏขึ้นบนรอยเชื่อม (แว่นตาด้านหน้าของรถเป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุด) Volkswagen Golf 6 มีระบบส่งกำลังที่น่าประทับใจ มอเตอร์ของผู้ผลิตชาวเยอรมันนั้นมีชื่อเสียงในด้านทรัพยากรที่ดีมาโดยตลอด แต่ภาษานี้ไม่ได้เรียกว่าไร้ปัญหา อย่างไรก็ตาม เรามาพูดถึงทุกอย่างตามลำดับ คุณสมบัติของหน่วยพลังงานทั้งหมด: น้ำหล่อเย็นรั่ว- ในฤดูหนาวสารป้องกันการแข็งตัวจะปรากฏในระบบทำความเย็นเครื่องยนต์ที่จุดต่อท่อ (ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในพื้นที่ของเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง) ตามกฎแล้วหลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่องปัญหาจะแก้ไขได้เอง เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง- เป็นส่วนหนึ่งของการต่อสู้ "เพื่อความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" หน่วยพลังงานทั้งหมดถูกกีดกันจากการอุ่นเครื่องตามปกติที่ไม่ได้ใช้งาน แม้หลังจากการทำงานที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมง เครื่องยนต์ก็ไม่น่าจะอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน การเคาะและเจียรหลังสตาร์ทเครื่องยนต์– ตามกฎแล้วเสียงที่ไม่พึงประสงค์จะมาจากด้านข้างของเท้าผู้โดยสารด้านหน้า สาเหตุมาจากคุณสมบัติการยึดท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไว้หน้ารถ ปัญหาแพร่หลายมากจนผู้ผลิตต้องผลิตซีลพิเศษ การติดตั้งซีลช่วยแก้ปัญหาได้หลายปี ระบบส่งกำลังประเภทนี้เป็นที่รู้จักของแฟน VAG และน่าเชื่อถือที่สุด ปัญหาหลักคือ: โค้กของแหวนลูกสูบ, ท่อพลาสติกจะถูกทำลายเมื่อเวลาผ่านไป, หลังจาก 150,000 กม. การใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมาก (ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนซีลวาล์ว), ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมทรัพยากรของพวกเขาคือ 350-450,000 กม. ถึงข้อเสียของมอเตอร์1.4มีเพียงพลังที่อ่อนแอเท่านั้นที่สามารถนำมาประกอบได้ และถ้าคุณไม่พยายามบีบคั้นน้ำผลไม้ทั้งหมดออกมา เครื่องยนต์นี้จะใช้งานได้ยาวนาน 250-300,000 กม. โดยไม่มีปัญหา เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรไดนามิกมากขึ้น แต่มีอุปกรณ์เชื้อเพลิงตามอำเภอใจ - การใช้น้ำมันเบนซินที่ "ไม่ดี" จะเพิ่มโอกาสในการเกิดปัญหาในการสตาร์ทและความเสถียรของเครื่องยนต์ บ่อยครั้งเพื่อกำจัดโรคจำเป็นต้องเปลี่ยนองค์ประกอบการฉีด (ที่นั่งของเข็มหัวฉีดเสื่อมสภาพ) ตัวเค้นจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ อาการ - ภายใต้ภาระมีความรู้สึกราวกับว่ารถ "สำลัก" ไม่ดึงเครื่องยนต์สตาร์ทแล้วดับทันที หากเครื่องยนต์ร้อนจัด มีโอกาสสูงที่หัวบล็อกจะร้าว เครื่องยนต์ประเภทนี้มีสมรรถนะที่ดีพร้อมการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง ข้อเสียทั่วไป ได้แก่ ทรัพยากรขนาดเล็กของห่วงโซ่เวลา (ในปี 2554 ห่วงโซ่ที่ทันสมัยพร้อมทรัพยากรขนาดใหญ่ปรากฏขึ้นในการขาย) "เตาน้ำมัน" ความไม่น่าเชื่อถือของอุปกรณ์เชื้อเพลิง (ปัญหาในระยะแรกแทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะวินิจฉัย) และสูง - ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดัน (ตัวผลักและลูกกลิ้ง) การสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวก่อนเวลาอันควร บวกกับความซับซ้อนของการวินิจฉัยและการซ่อมแซมที่สามารถเพิ่มลงในทุกสิ่งได้ มอเตอร์ 1.2การเรียก "ผัก" นั้นไม่เปลี่ยนลิ้น: มันมีประสิทธิภาพไดนามิกที่ดีแม้ว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่เกิน 8 ลิตรในเมืองก็ตาม นอกเหนือจากปัญหาทั้งหมดข้างต้นสำหรับหน่วยพลังงานนี้แล้ว ตัวกระตุ้นแม่เหล็กไฟฟ้าของกังหันอาจล้มเหลวก่อนกำหนด สำหรับเครื่องยนต์ 1.4นอกจากปัญหาเกี่ยวกับจังหวะเวลาและอุปกรณ์เชื้อเพลิงแล้ว กังหันยังไม่ขึ้นชื่อเรื่องความน่าเชื่อถืออีกด้วย รุ่นท็อปของเครื่องยนต์ (160 แรงม้า) ติดตั้งซุปเปอร์ชาร์จเจอร์คู่ (คอมเพรสเซอร์ + เทอร์โบชาร์จเจอร์) - การซ่อมแซมหน่วยนี้มีราคาแพงกว่าปกติหลายเท่า บ่อยครั้งที่ชิ้นส่วนที่มีปัญหามีการเปลี่ยนแปลงภายใต้การรับประกัน Volkswagen Golf 6 เครื่องยนต์ 1.8ไม่ใช่แขกประจำในตลาดรองความจริงก็คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวผลิตมานานกว่า 2 ปีเล็กน้อย (ตั้งแต่ปี 2552 ถึง 2554) โรคทั่วไปสามารถสังเกตได้เฉพาะ "เตาน้ำมัน" และการยืดของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งแตกต่างจากหน่วยพลังงานอื่น ๆ ที่นี่โซ่สามารถกระโดดได้เมื่อดับเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ 2 ลิตรนำเสนอในสองเวอร์ชัน: เก่า - EA113 และใหม่ - EA888 เครื่องยนต์รุ่นเก่าซึ่งแตกต่างจากรุ่นใหม่มีการติดตั้งสายพานราวลิ้นและถือว่าเชื่อถือได้มาก (ไม่มีปัญหากับจังหวะเวลาและหัวเผาน้ำมัน) เครื่องยนต์ซีรีส์ EA888 มีปัญหามากที่สุด - วงแหวนบีบอัดนอนราบ ลูกสูบสามารถเผาผลาญได้ ด้วยเหตุนี้ (ในการคืนค่ามอเตอร์ คุณจะต้องลับบล็อก โชคดีที่เป็นเหล็กหล่อ) มักมีปัญหากับปั๊ม และเทอร์โมสตัท นอกจากนี้ ข้อเสียรวมถึงการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จของระบบระบายอากาศเหวี่ยง ปั๊มน้ำมันและเพลาบาลานเซอร์ ทรัพยากรที่จำกัดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง (ไดรฟ์ถูกทำลาย) ระบบเชื้อเพลิงตามอำเภอใจ และคุณสมบัติตะกรันของวาล์ว หน่วยพลังงานดีเซลมีความน่าเชื่อถือ สิ่งเดียวที่สามารถสั่นคลอน "สุขภาพ" ของพวกเขาคือน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำ: หัวฉีด, วาล์ว EGR, ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง, ตัวกรองอนุภาคจะถูกส่งก่อนกำหนด เครื่องยนต์ประเภทนี้มีตัวขับสายพานราวลิ้นช่วงเวลาในการเปลี่ยนสายพานและตัวปรับความตึงคือทุก ๆ 160-170,000 กม. แต่ผู้ขับขี่ที่ "มีประสบการณ์" ไม่เชื่อในทรัพยากรของสายพานดังกล่าวและกระตุ้นให้เปลี่ยนหลังจาก 120-140,000 กม. . เข็มขัดรูปตัววีไม่ควรรัดให้แน่นด้วยการเปลี่ยน ความจริงก็คือถ้ามันหัก เข็มขัดเวลาก็อาจตกอยู่ใต้สายพานราวลิ้นพร้อมกับผลที่ตามมาทั้งหมด เกียร์ธรรมดา- แม้ว่ากลไกจะดูดีกว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือ แต่ก็มีจุดอ่อนอยู่สองสามข้อ: กระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG - มีการกล่าวกันค่อนข้างมากเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของการส่งสัญญาณนี้ น่าเสียดายที่บทวิจารณ์ส่วนใหญ่เป็นแง่ลบ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 6 มีระบบกันสะเทือนสี่ประเภท - มาตรฐาน สปอร์ต เสริมความแข็งแรง และปรับได้ ตามกฎแล้วรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบมาตรฐานจะถูกนำเสนอในตลาดรอง ทรัพยากรเฉลี่ยของวัสดุสิ้นเปลืองช่วงล่าง: พวงมาลัย- ไม่มีการร้องเรียนที่ร้ายแรงเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของพวงมาลัยบางครั้งเจ้าของบ่นเกี่ยวกับความล้มเหลวเล็กน้อยในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ทรัพยากรของเคล็ดลับและแท่งขึ้นอยู่กับขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางของล้อที่ติดตั้ง: ในสต็อก "ลูกกลิ้ง" - 100-150,000 กม. เมื่อใช้แผ่นดิสก์ขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางขนาดใหญ่ - 50-80,000 กม. เบรค- ไม่มีข้อติเรื่องระบบเบรก แผ่นรองวิ่ง 50-70,000 กม. แผ่นดิสก์สึกหรอหลังจาก 2-3 ชุดของแผ่น เป็นที่น่าสังเกตว่าวัสดุตกแต่งภายในและฉนวนกันเสียงคุณภาพดี (ดีที่สุดในชั้นนี้) แต่ก็ยังมีแหนบอยู่สองสามอัน - หลังจากใช้งาน 3-5 ปีจิ้งหรีดก็ปรากฏขึ้นภายใต้ไดรเวอร์โดยรวม (เพิ่มเติม กว่า 90 กก.) ยางโฟมของเบาะนั่งถูกกดทับภายในสองสามปี เบาะผ้าเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว สำหรับรถยนต์ที่มีโครงสร้างไม่ดี กลไกในการปรับเบาะนั่งด้านหน้าจะล้มเหลวเมื่อเวลาผ่านไป อุปกรณ์ไฟฟ้า: คอนเดนเซอร์เครื่องปรับอากาศ- "ตาย" เร็วพอเนื่องจากการกัดกร่อนในนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด ต้องล้างคอนเดนเซอร์ปีละ 1-2 ครั้ง มอเตอร์พัดลมเตาอบ- จุดอ่อนที่นี่คือตัวต้านทาน ถ้ามันล้มเหลว พัดลมจะเปิดที่ความเร็วสูงสุดเท่านั้น การรักษาคือการเปลี่ยนตัวต้านทาน นอกจากนี้ มอเตอร์พัดลมอาจล้มเหลวเนื่องจากความชื้นที่เข้าไปจากหิมะที่ละลายระหว่างกระจกกับฮูด "ข้อบกพร่อง"– ในบางครั้ง มีการตรวจพบความล้มเหลวเล็กน้อยในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ตามกฎแล้ว สิ่งเหล่านี้จะถูกกำจัดโดยการรีสตาร์ทรถ เนื่องจากโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ 6 ค่อนข้างล้ำหน้าคู่แข่งทุกประการ รุ่นนี้จึงเป็นที่นิยมมากที่สุดแห่งหนึ่งในระดับเดียวกัน แต่จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็น "ความคืบหน้า" ที่เร่งขึ้นดังกล่าวมีผลกระทบในทางลบต่อความน่าเชื่อถือและทรัพยากรของโหนดจำนวนมาก ไม่สามารถพูดได้ว่ารถไม่น่าเชื่อถืออย่างสมบูรณ์และต้องมีการซ่อมแซมอย่างต่อเนื่องเนื่องจากปัญหาข้างต้นมีโอกาสเกิดขึ้นและไม่น่าจะเกิดขึ้นกับรถคันเดียวกันในฝูงชน หากคุณกำลังมองหา Volkswagen Golf 6 ที่ไว้ใจได้ ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการซื้อคือรถที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ดูดกลืนตามธรรมชาติที่จับคู่กับกลไก หากคุณมีประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์รุ่นนี้ โปรดบอกเราว่าคุณต้องเผชิญปัญหาและความยากลำบากใดบ้าง บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์ Volkswagen บริษัทยานยนต์สัญชาติเยอรมันในฤดูใบไม้ร่วงปี 2008 ได้เปิดตัว Golf-6 ที่งาน Paris Motor Show เป็นครั้งแรก ความแปลกใหม่ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Group A5 (PQ35) ซึ่งพิสูจน์ตัวเองในการผลิต Golf-5 รุ่นที่หกมีให้เลือกเจ็ดรูปแบบ ชุดประกอบ Trindline คือ 1.6 DSG และ 1.6 MCP เช่นเดียวกับ 1.4 TSI และ 1.4 TSI, DSG นอกจากนี้ยังมีการแนะนำ GTI 2.0; จีทีไอ 2.0 ดีเอสจี แอสเซมบลี Highline ถูกสร้างขึ้นในเวอร์ชันเดียว - นี่คือ Golf-6 (1.4 TSI) รถกอล์ฟ-6 โดดเด่นด้วยตัวเลือกสีที่หลากหลาย ตัวรถมีให้เลือกในสี Tornado Red (G2), Black (A1) และ Candy White (B4) โดยใช้สีมาตรฐาน ผู้ที่ต้องการซื้อรถโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ-6 ในสีดำมุก (Deep Black (2T)) หรือสีน้ำเงิน (Graphit (W9)) ตัวเลือกสีเมทัลลิกเจ็ดตัวเลือก: รุ่นนี้มีสามตัวเลือกช่วงล่าง: ระบบกันสะเทือนที่ปรับให้เข้ากับสภาพถนนจะเปลี่ยนลักษณะของโช้คอัพ นี่คือวิธีการปรับแชสซี ระบบที่ดัดแปลงประกอบด้วย: รถยนต์สมัยใหม่หลายคันติดตั้งล้ออัลลอยด์ มีการติดตั้งไม่มากเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์หรือเพื่อเป็นเครื่องบรรณาการ - ประการแรกต้องขอบคุณน้ำหนักที่ไม่ได้สปริงทำให้พารามิเตอร์ทางเทคนิคดีขึ้นน้ำหนักที่ลดลงของล้อหล่อสามารถลดภาระด้านหลังได้อย่างมาก บนแชสซี สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นในการทำงานของสปริง โช้คอัพ แขนช่วงล่าง และส่วนอื่นๆ ของสปริง ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ล้อแม็ก ไม่ว่าจะสภาพอากาศ ให้การควบคุมที่ง่าย ลดการสึกหรอของยางได้อย่างมาก นอกจากนี้ ประสิทธิภาพไดนามิกโดยรวมจะลดลงและปรับปรุง Volkswagen, AEZ, ADVAN, Anzio, Borbet, ASW และบริษัทอื่นๆ ล้วนผลิตล้ออัลลอยด์ที่เข้ากันได้ดีกับ Golf-6 ทุกประการ สามารถติดตั้งการหล่อบนรถได้ สิ่งสำคัญคือดิสก์ในแง่ของประสิทธิภาพตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิต ตั้งแต่ปี 2008 เมื่อ Volkswagen Golf-6 ออกจากสายการผลิตเป็นครั้งแรก มีการดัดแปลงโมเดล 7 แบบ ทั้งหมดมีความแตกต่างมากมาย แต่ส่วนใหญ่มีพารามิเตอร์ดิสก์เหมือนกัน ขนาดมาตรฐานถูกสร้างขึ้นตามตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่ง ได้แก่ ออฟเซ็ต ความกว้าง รัศมี เส้นผ่านศูนย์กลางของดุมล้อ และสลักเกลียวยึด สำหรับการดัดแปลงรถบางอย่าง พารามิเตอร์ขนาดจะมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ดังนั้นล้อที่มีรัศมี R17 และ R18 จึงเป็นที่แนะนำโดยผู้ผลิตสำหรับรุ่น 2.0GTi ล้อที่มีรัศมี R15-R18 จึงเหมาะสำหรับ Golf 6 (1.4) นี่เป็นเพราะการดัดแปลงต่าง ๆ ของรถมีคุณสมบัติการออกแบบของตัวเอง คำแนะนำสำหรับการเลือกขนาดดิสก์ขึ้นอยู่กับการทดสอบจำนวนมากที่ดำเนินการทั้งกับรุ่นสำเร็จรูปและส่วนประกอบและส่วนประกอบแต่ละส่วน ดังนั้นการใช้ดิสก์ที่มีขนาดไม่ตรงตามคำแนะนำของผู้ผลิต (แม้จะมีความแตกต่างเล็กน้อย) จะส่งผลต่อการจัดการและการสึกหรอของยางอย่างมาก การทดสอบและการทดสอบอย่างต่อเนื่องช่วยให้เราปรับปรุงการออกแบบรถ เลือกขนาดล้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดัดแปลงแต่ละครั้ง (รุ่น Trendline 1.6 Golf, Highline รุ่นที่ 1 และรูปแบบอื่นๆ ที่ผู้ผลิตจัดหาให้) สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงสมรรถนะที่ดีของรถ ซึ่งทำให้โมเดลมีความน่าดึงดูดยิ่งขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นอื่นๆ การออกแบบที่เรียบง่ายสามารถตรวจสอบได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับทุกรุ่นที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของเยอรมัน Golf 6 แตกต่างจากรุ่นก่อนด้วยไฟหน้าแบบเดิมและรูปทรงที่เพรียวบาง สิ่งนี้ทำให้ปริมาณรถและการลงจอดต่ำ Golf-6 ขนาดเล็กมีความยาว 4199 มม. ซึ่งตามเจ้าของหลายคนก็เพียงพอสำหรับรุ่นดังกล่าว ระยะฐานล้อ 2578 มม. ได้รับการอนุรักษ์จากการดัดแปลงครั้งก่อนของรถ กันชนสี ช่องดักลม และกระจังหน้าดูโดดเด่น ความรวดเร็วของรุ่นนี้เน้นที่กรอบโครเมียมของไฟหน้าซึ่งโดดเด่นตัดกับพื้นหลังของกันชนที่เข้มงวด รายละเอียดทั้งหมดเหล่านี้ทำให้รถยนต์เยอรมันดูน่าดึงดูด น่าจดจำ และมีสไตล์ ภายใน Golf-6 ไม่มีการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ตามที่เจ้าของหลายคนบอก ห้องโดยสารมีความสะดวกสบายมากขึ้น Volkswagen Golf-6 สามารถเรียกได้ว่าเป็นรถของปี 2009 ได้อย่างถูกต้อง จุดเด่นของรุ่นนี้คือตัวรถมีคุณสมบัติอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งเหล่านี้รวมถึง: ระบบเบรกที่ได้รับการปรับปรุง ฉนวนกันเสียงที่ดี การใช้งานที่สะดวกสบายและง่ายดาย ความคล่องแคล่วบนท้องถนน นอกจากนี้ Golf-6 ยังมีสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย โฟล์คสวาเก้น กอล์ฟ IV ผู้ผลิต: Volkswagen ประเทศเยอรมนี ปีที่ผลิต - 2554 ใช้งาน "หลังพวงมาลัย" - ตั้งแต่ธันวาคม 2554 ไมล์สะสม ณ เวลาที่รายงาน - 65,000 กม. สิ่งพิมพ์ก่อนหน้าเกี่ยวกับ VW Golf จาก ZR park อย่างไรก็ตาม ในช่วงกลางฤดูร้อน เกือบจะพร้อมกันกับการเปิดตัวรายงานล่าสุดของเราเกี่ยวกับ "กอล์ฟ" (ЗР, 2014, ฉบับที่ 7) รถเริ่มส่งเสียงการกระแทกบนถนนทางด้านขวา การคลิกเบา ๆ บนรอยกระแทกมักเกิดขึ้นที่ปลายสายผูกเน็คไท ซึ่งหูหนวกมากกว่า - โดยข้อต่อลูก เราตรวจสอบแล้ว - เป็นความจริง: ปลายด้านขวาของพวงมาลัยหมุนเล็กน้อย หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าฟันเฟืองมีน้อยและไม่ส่งผลกระทบต่อความปลอดภัย และได้ยินเสียงคลิกบนถนนที่ชำรุดเท่านั้น เราจึงตัดสินใจที่จะทนต่อเสียงภายนอกจนกว่าจะมีการบำรุงรักษาครั้งต่อไป โชคดีที่ถึงเครื่องหมาย "60,000" ตัดสินโดยมาตรวัดระยะทางมีสองสามพันกิโลเมตร ฉันชอบกระจกมองข้างที่มีขนาดพอเหมาะและรูปทรงที่ดี มันให้ภาพด้านหลังที่เพียงพอ และในขณะเดียวกันก็ไม่ทำให้ทัศนวิสัยลดลง งานบริการมีราคาแพง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ตัวกรอง และหัวเทียนตามข้อบังคับได้รับการเสริมด้วยการเปลี่ยนปลายแกนพวงมาลัยทั้งสองข้าง โดยธรรมชาติแล้ว การดำเนินการนี้จำเป็นต้องมีการปรับมุมของล้อหน้า นอกจากนี้ เจ้าหน้าที่แนะนำให้ล้างระบบเชื้อเพลิงทั้งหมด รวมทั้งหัวฉีดด้วย เราจำได้ว่าเราไม่ได้ดำเนินการดังกล่าวในรถคันก่อน (Skoda Octavia ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน) อย่างไรก็ตามด้วยการวิ่ง 90,000 กม. เราเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงไฟฟ้าซึ่งตามที่การชันสูตรพลิกศพแสดงให้เห็นว่า "หมด" เนื่องจาก ทำให้น้ำมันเบนซินไม่ค่อยสะอาด เราตัดสินใจที่จะไม่ทำผิดพลาดซ้ำซากของเยาวชน และเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยที่มีราคาแพง โดยอาศัยการทำความสะอาดเชิงรุกของระบบเชื้อเพลิง ที่ใส่ของเล็กๆ น้อยๆ ที่สนุกที่สุดคือที่ใส่แก้ว และถึงกับมีที่เสียบหูจับ ระหว่างการทดสอบ เธอต้องการหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์! เป็นผลให้ต้องจ่ายค่าบริการเกือบ 25,000 รูเบิล เราสามารถผลักดันการเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงที่จะเกิดขึ้นได้กี่พันกิโลเมตรเวลาจะบอกได้ พวกเขาตัดสินใจประหยัดเงินค่าผ้าเบรกหน้าด้วยการซื้อชุดอุปกรณ์ TRW ในราคา 1690 รูเบิล แทนชุดเดิมซึ่งมีราคาแพงกว่าสองเท่า ใช่ และการแทนที่ด้วยตัวเอง (ไม่ใช่ขั้นตอนที่ซับซ้อนเช่นนี้) ก็ช่วยประหยัดได้เช่นกัน พวกเขาทำเช่นเดียวกันกับใบปัดน้ำฝน - พวกเขาพบตัวเลือกคุณภาพสูงโดยสิ้นเชิงซึ่งมีราคามากกว่า 1,500 รูเบิลเล็กน้อย เมื่อทำให้แน่ใจว่าประสิทธิภาพการเบรกของรถไม่ลดลง และแปรงทำความสะอาดกระจกอย่างสม่ำเสมอ เราสามารถระบุได้ว่าเมื่อรับบริการแม้แต่รถยนต์ที่มีสายพันธุ์แท้อย่าง Volkswagen Golf คุณสามารถประหยัดเงินได้เล็กน้อย เป็นเวลาสามปีที่ฉันไม่พบการใช้งานกระเป๋าติดเพดาน: ไม่สามารถบีบแว่นตาได้ และไม่มีความลึกเพียงพอที่จะเก็บเอกสารของคนขับได้อย่างปลอดภัย และข้อสังเกตที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่ง ในปีที่สามของการให้บริการ ชิปขนาดเล็ก (สองหรือสามตารางเซนติเมตร) ปรากฏบนกันชนเผยให้เห็นพลาสติกสีดำ หลังจากศึกษาตำแหน่งของจุดต่างๆ อย่างละเอียดแล้ว (ในทางปฏิบัติที่มุม) เราได้ข้อสรุปว่าสีลอกออกที่จุดสัมผัสของเครื่องกับกรวยในระหว่างการจัดเรียงการทดสอบใหม่ ไม่มีชิปดังกล่าวในร่างกาย Volkswagen Golf ยอดนิยมปรากฏขึ้นในปี 1974 มันเป็นรถแฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็กหน่วยกำลังพื้นฐานคือเครื่องยนต์ 1.1 ลิตร 50 แรงม้า กับ. ต่อมามีรุ่นดีเซลปรากฏขึ้น (1.5 ลิตร 50 แรงม้า) และที่ทรงพลังที่สุดคือ Golf GTI พร้อมเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 110 แรงม้า กับ. ตั้งแต่เริ่มแรก ลูกค้าของ Golf จะได้รับรถยนต์ไม่เพียงแต่กับเกียร์ธรรมดาเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "อัตโนมัติ" ด้วย เมื่อเวลาผ่านไป ไลน์อัพก็ถูกเติมเต็มด้วยรถเปิดประทุนและรถเก๋งซึ่งได้รับชื่อของตัวเอง การผลิตแฮทช์แบคสิ้นสุดในปี 2526 และยังคงผลิตรถยนต์เปิดประทุนได้จนถึงปี 2536 และในแอฟริกาใต้ รถคันนี้ในรูปแบบทันสมัยที่เรียกว่า Citi ผลิตขึ้นจนถึงปี 2009 ยอดจำหน่ายรวมของ "กอล์ฟ" เล่มแรกคือ 6.7 ล้านเล่ม ในปี 1983 กอล์ฟรุ่นที่สองเปิดตัว รถมีขนาดใหญ่ขึ้นได้รับอุปกรณ์ที่ทันสมัย - ABS, พวงมาลัยเพาเวอร์, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดในปี 1986 Syncro รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อปรากฏขึ้น "ชาร์จ" Volkswagen Golf G60 ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 160 แรงม้า มีการผลิตรถยนต์รวม 6.4 ล้านคัน ในปี 1990-1991 โฟล์คสวาเกนกอล์ฟคันทรีที่ผลิต "ออฟโรด" ได้รับการพัฒนาร่วมกับ Steyr-Daimler-Puch จากกอล์ฟขับเคลื่อนสี่ล้อทั่วไป รถคันดังกล่าวมีระยะห่างจากพื้นเพิ่มขึ้น 63 มม. (สูงสุด 180 มม.) และอุปกรณ์เสริมที่เกี่ยวข้อง ความต้องการรุ่นนี้ต่ำกว่าที่วางแผนไว้มาก - มีการผลิตรถยนต์ทั้งหมด 7735 คัน Volkswagen Golf III ตัวอย่างปี 1991 ด้วยการออกแบบใหม่ทั้งหมด ผลิตขึ้นด้วยรถยนต์แฮทช์แบ็ค เปิดประทุน และสเตชั่นแวกอน รถติดตั้งเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.4 ถึง 2.9 ลิตรความจุ 60-190 ลิตร กับ. เริ่มมีการเรียกรุ่นซีดาน (ในตลาดอเมริกาชื่อยังคงเหมือนเดิม - Jetta) รถแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนผลิตขึ้นจนถึงปี 1997 รถเปิดประทุน จนถึงปี 2001 โดยรวมแล้ว มีรถยนต์เกือบห้าล้านคันที่ออกจากสายการผลิต กอล์ฟ "ตัวที่สี่" ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1997 มีความยาวเพิ่มขึ้น แข็งแกร่งและสะดวกสบายยิ่งขึ้นด้วยการตกแต่งภายในสไตล์ "" และอุปกรณ์เพิ่มเติมที่มีให้เลือกมากมาย ทางเลือกของเครื่องยนต์นั้นกว้างในหมู่พวกเขา - เทอร์โบดีเซล, เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ, เครื่องยนต์เบนซินที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง รุ่นที่ทรงพลังที่สุดคือ Golf R32 (3.2 ลิตร 238 แรงม้า) พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ DSG ล่วงหน้า ซีดานรุ่นยุโรปเปลี่ยนชื่ออีกครั้ง -. ในยุโรปรถยนต์ถูกผลิตจนถึงปี 2549 ในบราซิลยังคงผลิตอยู่ ในปี 2546 รุ่นที่ห้าของรุ่นที่วางจำหน่าย รถคันนี้ผลิตด้วยตัวถังแบบแฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอน และมีการเรียกรุ่นซีดานอีกครั้ง ในช่วงปลายปี 2547 ได้มีการเปิดตัวรถยนต์แฮทช์แบคแบบหนึ่งรุ่น โดยมีการออกแบบที่แตกต่างออกไป โดยรวมแล้วจนถึงปี 2552 มีการผลิตรถยนต์ 3.3 ล้านคัน เปิดตัวในปี 2008 กอล์ฟ "รุ่นที่หก" อันที่จริงแล้วเป็นรถยนต์ที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกของรุ่นก่อนด้วยการออกแบบใหม่ซึ่งเขียนโดย Walter da Silva ช่วงของหน่วยกำลังประกอบด้วย "สำลัก" 1.4 และ 1.6 (80 และ 102 แรงม้า ตามลำดับ) เครื่องยนต์เทอร์โบของซีรีส์ TSI ที่มีปริมาตร 1.2, 1.4 และ 1.8 ลิตร (105–160 แรง) รวมถึง 1.6 TDI turbodiesels และ 2.0 TDI กำลังพัฒนา 105-170 "ม้า" รถยนต์ได้รับการติดตั้ง "กลไก" หรือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG แบบเลือกล่วงหน้า โดยเฉพาะสำหรับตลาดอเมริกา โฟล์คสวาเกนกอล์ฟมีเครื่องยนต์เบนซิน 2.5 สูบ 2.5 แรงม้า (172 แรงม้า) ซึ่งสามารถติดตั้งระบบอัตโนมัติหกสปีดได้ นอกจากนี้ในกลุ่มรถโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ GTI แฮทช์แบค "ร้อนแรง" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จสองลิตรที่มีความจุ 210-235 แรงม้า กับ. และในช่วงปลายปี 2009 Golf R ก็ปรากฏตัวขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์สองลิตรที่เพิ่มกำลัง 270 และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ นอกจากแฮทช์แบคสามประตูและห้าประตูแล้ว ในปี 2010 พวกเขาเริ่มผลิตสเตชั่นแวกอน (ในตลาดสหรัฐฯ - Jetta Sportwagen) มันเป็นสำเนาของรถรุ่นก่อน แต่มีด้านหน้าจากกอล์ฟใหม่ ในปี 2011 ได้มีการเปิดตัวรุ่นเปิดประทุนโดยมีส่วนบนเป็นผ้าแบบพับได้ การผลิตกอล์ฟรุ่นที่หกยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2556 รวมแล้วมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 2.9 ล้านคัน
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟทั่วไป 6 ทำงานผิดปกติกับระยะทาง
จุดอ่อนของหน่วยกำลัง
ข้อเสียของมอเตอร์ซีรีย์ MPI
หน่วยกำลังของซีรีย์ TSI
ข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล:
การแพร่เชื้อ
ความน่าเชื่อถือของช่วงล่าง Volkswagen Golf 6
ข้อเสียของซาลอน
บทสรุป:
สี
ข้อมูลจำเพาะ Golf-6
ล้อแม็กซ์
เลือกล้ออัลลอยด์แบบไหน?
รูปลักษณ์ของรถ Golf-6 ความคิดเห็นเกี่ยวกับรุ่น
บทสรุป
รุ่นที่ 2 (A2), 1983–1992
รุ่นที่ 3 (A3), 1991–2002
รุ่นที่ 4 (A4), 1997–2010
รุ่นที่ 5 (A5), 2003–2009
รุ่นที่ 6 (A6), 2009–2012
