Sistem ekzos - peranti dan kerosakan utama. Penyingkiran gas ekzos - kompromi antara apa yang diperlukan dan apa yang diingini

sistem ekzos kereta- ini adalah kumpulan struktur alat ganti, kerja yang bermula dari manifold, melalui penukar pemangkin dan berakhir dengan peredam. Tugas utama sistem ini adalah untuk mengeluarkan gas ekzos dari enjin, serta gelombang bunyi yang dihasilkan hasil daripada proses pembakaran.

Lebih lanjut mengenai ciri sistem ekzos

Seperti yang kami katakan di atas, sistem ekzos bermula dengan pengumpul struktur. Ia dipasang terus ke alur keluar enjin. Terutamanya suhu tinggi dan tekanan gas berlaku di tempat ini. Gasket pengedap yang terletak di tempat ini tertakluk kepada beban yang paling besar. Oleh itu, dalam kebanyakan kes, ia diperbuat daripada komposisi grafit yang tidak mudah terbakar, dan sebahagiannya dibingkai dengan gelang tembaga, yang membolehkan ia sesuai dengan alur keluar enjin. Sebagai peraturan, gas ekzos dari setiap silinder dikumpulkan dalam manifold ini. Untuk ini, hos Y digunakan. Terdapat juga probe lambda, yang bertanggungjawab untuk pengedaran pemangkin. Penukar pemangkin disambungkan ke hos-Y, atau terus ke manifold. Untuk mengurangkan getaran daripada operasi enjin, sambungan dibuat melalui hos logam fleksibel atau sambungan bolt bermuatan spring. Penukar pemangkin adalah komponen terpenting dalam sistem ekzos. Secara langsung di dalamnya, dengan bantuan berliang blok seramik disalut dengan logam berharga, gas ekzos dibersihkan. Dalam kes enjin diesel, penapis zarah digunakan dan bukannya penukar pemangkin.

Bagaimanakah penyenyap berfungsi, dan mengapa meletakkan dua penyenyap dan bukannya satu?

Hujung sistem ekzos ialah muffler. Ia dibahagikan kepada beberapa ruang, yang terpencil antara satu sama lain. Teknik ruang berasingan membahagikan gas ekzos kepada beberapa aliran separa, dengan itu mengurangkan gelombang bunyi setiap aliran. Prinsip operasi ini dipanggil kesan gangguan. Akibatnya, tekanan belakang terbentuk dalam peredam, yang mempunyai pengaruh langsung untuk operasi enjin. Oleh itu, tidak disyorkan untuk membuka atau mengeluarkan bahan penebat.

Peredam itu sendiri diisi dengan kalis bunyi bulu basalt atau pencukur logam. Sebelum ini, bulu asbestos juga digunakan sebagai pengisi, tetapi hari ini bahan ini tidak lagi digunakan.

Hari ini, sistem ekzos besar menggunakan muffler tambahan. Ini dilakukan kononnya kerana untuk kereta berkuasa satu muffler tidak mencukupi untuk menyerap "gerusan"nya. Ini tidak sepenuhnya benar. Penggunaan peredam tambahan tidak diperlukan, kerana penukar pemangkin dalam kereta moden juga menyerap bunyi, tetapi trend menyebabkan syarikat kereta memasang peredam kedua, yang menjadikan kereta kelihatan lebih "didorong".

Komponen individu sistem ekzos disambungkan oleh paip. Sebilangan besar titik sambungan telah membawa kepada fakta bahawa kini sistem ekzos dihasilkan dalam satu blok. Momen negatif Pendekatan ini adalah hakikat bahawa jika salah satu komponen gagal, adalah perlu untuk menukar keseluruhan sistem, tetapi terima kasih kepada bahan tahan haus berkualiti tinggi moden, sistem ekzos sangat tahan lama, dan anda harus berusaha keras untuk memecahkan sesuatu di sana.

Elemen penting mana-mana kereta ialah sistem ekzos, yang melaksanakan beberapa fungsi penting, yang utama ialah penyingkiran gas ekzos dan mengurangkan tahap hingar pada masa pelepasan gas ini ke atmosfera. Setiap pemandu yang bertanggungjawab, sekurang-kurangnya dalam secara umum mesti tahu bagaimana sistem ekzos berfungsi supaya dapat segera melihat kerosakannya jika ia berlaku.

Sistem ekzos kereta tidak lebih daripada koleksi elemen muffler yang disambungkan ke manifold ekzos. Antara fungsi utama sistem ekzos ialah fungsi mengeluarkan gas toksik panas, membersihkan pelepasan, serta mengurangkan bunyi ekzos.

Operasi sistem ekzos kereta berkait rapat dengan fungsi mekanisme pengagihan gas, lebih tepat lagi, dengan operasi injap ekzos dan manifold. Secara struktur, sistem gas ekzos terdiri daripada unsur-unsur seperti paip bawah, pemangkin, resonator, penyenyap, penderia atau apa yang dipanggil probe lambda, pengapit penyambung. Kadangkala penapis zarah disertakan dalam sistem ekzos. Pertimbangkan unsur konstituen perincian sistem ekzos kereta.

Downpipe

The elemen struktur muncul sebagai paip melengkung yang bersambung ke alur keluar pengecas turbo atau ke manifold ekzos. Paip bawah mesti diperbuat daripada logam khas dengan ciri-ciri rintangan api yang baik. Kadang-kadang paip bawah diperbuat daripada keluli tahan karat. Jika enjin kereta berbeza peningkatan kuasa, komposisi sistem ekzos kereta mungkin termasuk beberapa paip ekzos.

Resonator

Resonator adalah sejenis "bank" peredam, di mana pemisahan awal gas ekzos berlaku. Juga, resonator direka untuk mengurangkan kelajuan ekzos. Unsur struktur ini diperbuat daripada logam refraktori.

Pemangkin

Mangkin ialah peranti khas yang direka untuk membersihkan gas ekzos. Secara langsung di dalam bekas adalah apa yang dipanggil "badan pemangkin", yang boleh dibahagikan kepada dua komponen - pemangkin seramik dan logam. Pemangkin seramik ialah pemangkin gas ekzos tiga hala. Ia terdiri daripada jaring dawai keluli tahan karat yang meliputi sejenis kusyen yang diperbuat daripada khas bahan seramik, serta penebat haba, yang merupakan bekas tahan haba yang mempunyai dinding berganda. Komposisi pemangkin logam, berstruktur serupa dengan seramik, termasuk kerajang beralun yang disalut dengan platinum atau paladium.

Siasatan Lambda

Sensor khas, dipanggil probe lambda, ialah unsur oksigen yang sensitif. Ia dipasang pada sambungan berulir sedemikian rupa sehingga ia bersentuhan rapat dengan ekzos kereta.

Muffler

Penyenyap ialah sejenis bekas logam dengan beberapa sekatan dalaman, tujuannya adalah untuk mengurangkan tahap bunyi yang dijana pada masa gas ekzos dibebaskan ke atmosfera.

Bagaimana sistem ekzos kereta berfungsi

Apabila injap ekzos terbuka, gas dihantar terus ke manifold ekzos. Sekiranya kereta itu dilengkapi dengan enjin petrol, maka gas terus bergerak di sepanjang paip ekzos. Jika enjin diesel, maka gas keluar ke paip ekzos hanya selepas pendesak pengecas turbo diaktifkan. Pada peringkat seterusnya, ekzos dihantar ke pemangkin, di mana kekotoran toksik berbahaya menetap di permukaan unsur aktif. Perlu diingatkan bahawa operasi mangkin hanya mungkin apabila suhu tinggi(dari 250 darjah).

Kawalan komposisi gas ekzos diberikan kepada probe lambda. Sesetengah sistem ekzos dilengkapi dengan dua penderia yang diletakkan di salur masuk dan keluar pemangkin. Dalam sistem sedemikian, nisbah udara dan bahan api dalam campuran dicerminkan dengan lebih tepat. Penderia menghantar isyarat kepada sistem kawalan suntikan, yang bertanggungjawab untuk mengawal selia bekalan bahan api atau udara ke silinder.

Selepas gas ekzos melalui pemangkin, ia "dipadamkan" dalam resonator, akhirnya memasuki peredam. Peredam direka untuk menukar arah ekzos secara tiba-tiba, dengan itu mengurangkan tahap hingar. Selepas melalui muffler, gas ekzos dilepaskan ke atmosfera.

Adalah sangat penting untuk memberi perhatian kepada fakta bahawa kecekapan sistem ekzos kereta sebahagian besarnya bergantung pada diameter paip ekzos, serta kebersihan peredam dan pemangkin. Jika sekurang-kurangnya satu daripada elemen ini akan memberikan beberapa kegagalan, ekzos boleh terkumpul di dalam silinder. Akibatnya, bukan sahaja kuasa enjin akan berkurangan dengan ketara, malah keseluruhan sistem bahan api juga mungkin gagal.

Artikel lain

14 Disember

Setiap kenderaan mempunyai sistem lampu amaran, yang diaktifkan menggunakan suis khas. Mengenai apakah suis penggera, jenisnya dan cara ia berfungsi, serta pilihan dan penggantian peranti ini yang betul, baca artikel itu.

7 Disember

Pada kebanyakan kereta moden dan kenderaan beroda lain, roda dipasang pada hab atau dram brek menggunakan stud atau bolt tawanan dan nat. Semua tentang kacang roda, jenis, reka bentuk dan kebolehgunaannya, serta pemilihan yang betul dan penggunaan pengikat diterangkan dalam artikel ini.

30 November

Apabila bekerja dengan tetulang, wayar dan produk lain dalam bentuk rod, ia menjadi perlu untuk mendapatkan segmen pelbagai panjang. Pemotongan bar dilakukan dengan alat khas - pemotong bolt atau gunting pengukuhan. Segala-galanya tentang alat ini dan alatnya pilihan yang tepat- baca dalam artikel ini.

23 November

Untuk menukar roda trak, traktor dan peralatan lain, alat khas sering digunakan - sepana mekanikal atau penggalak tork. Mengenai alat ini, perantinya, prinsip operasi dan ciri utama, serta tentang memilih dan bekerja dengannya - baca artikel.

16 November

Penguncian pintu, tingkap, bidai atau penutup yang boleh dipercayai adalah jaminan keselamatan harta benda di dalam rumah, garaj, rumah desa dan juga dalam peti mel. Salah satu peranti pengunci yang paling biasa ialah gembok itu, tentang reka bentuk dan jenisnya, serta pilihan dan aplikasi yang betul, baca dalam artikel ini.

9 November

Untuk orientasi di kawasan itu, bantuan dalam memancing dan memburu, untuk pemerhatian astronomi dan lain-lain, khas alat optik- teropong. Ketahui segala-galanya tentang teropong, jenis, reka bentuk, ciri dan ciri utamanya, serta pemilihan yang betul dalam artikel ini.

2 November

Pemprosesan kasar mekanikal pelbagai permukaan mesin gerudi atau ukiran dilakukan menggunakan pembalut ampelas yang boleh diganti. Semua tentang bahan habis pakai ini, mereka jenis sedia ada, peranti dan ciri, serta pemilihan dan penggunaan pelelas yang betul, baca artikel.

Sistem ekzos yang kompleks, yang terdiri daripada banyak elemen, biasanya dirujuk sebagai "muffler". Walau bagaimanapun, memahami orang ramai tahu bahawa dengan mengerjakannya, anda bukan sahaja boleh menukar bunyi dari enjin, tetapi juga menambah beberapa kuasa kuda kepadanya.

Maklumat mengenai peredam era permulaan industri automotif boleh didapati dalam buku "The Golden Calf" oleh Ilf dan Petrov. Meninggalkan bandar, Kozlevich "membuka peredam" untuk meningkatkan kelajuan

Sistem ekzos membolehkan anda mengurangkan tahap ketoksikan gas ekzos, tahap bunyi bising dan menghalang kemasukan gas ke dalam ruang penumpang. Fungsi tambahan, tetapi tidak kurang pentingnya sistem adalah untuk menambah baik ciri prestasi enjin dan rupa kereta.

Sejarah penciptaan sistem ekzos kereta

Peredam adalah salah satu bahagian tertua dalam reka bentuk enjin kereta. Sistem itu, yang meredakan deruan yang mengiringi operasi enjin pembakaran dalaman, digunakan walaupun pada kereta pengeluaran terawal. Kecacatan reka bentuk enjin pertama adalah kuasa rendahnya, oleh itu, untuk meningkatkan kelajuan maksimum dan menjimatkan bahan api, sistem ekzos telah disusun supaya gas ekzos semasa pergerakan dilepaskan terus ke atmosfera melalui injap khas yang dipasang sebelum muffler. Pemandu membuka injap ini, dan kepulan asap hitam keluar ke udara dengan raungan yang dahsyat. Telah ditulis bahawa apabila memandu melalui jalan-jalan bandar, injap mesti ditutup, tetapi untuk satu sebab atau yang lain, peraturan ini secara berkala dilanggar. Keadaan ini, dan kerajaan beberapa negara terpaksa meluluskan undang-undang yang melarang pemandu daripada memecah kesunyian. Keadaan semasa mendorong pengeluar untuk menambah baik sistem ekzos.

Peranti sistem ekzos kereta dan prinsip operasinya

Sistem ekzos sering dirujuk sebagai peredam, tetapi ini tidak betul sepenuhnya. Antara elemen sistem, bukan sahaja, tetapi juga peranti lain. Sistem ekzos terdiri daripada beberapa elemen yang disusun secara bersiri. Yang pertama ialah manifold masukan, yang direka untuk mengeluarkan gas ekzos dari silinder enjin dan mengeluarkannya ke paip masuk tunggal. Seterusnya datang paip ekzos, yang menghubungkan manifold dan (jika disediakan) dan bahagian tengah muffler (jika tiada pemangkin).

Ungkapan "Masak labah-labah" tidak merujuk kepada slanga ahli sihir dan psikik. Kita bercakap tentang pengeluaran artisanal yang sama panjang manifold ekzos

Selepas paip ekzos, pemangkin pilihan dipasang, yang mengurangkan jumlah pelepasan berbahaya dalam gas ekzos. Selepas pemangkin datang resonator yang bertanggungjawab untuk penebat bunyi. Ini diikuti dengan paip tengah, yang memastikan pergerakan gas dari resonator ke muffler. Dan akhirnya, penyenyap, fungsi yang serupa dengan resonator, tetapi mempunyai peranti yang berbeza. Bergantung pada reka bentuk enjin, gas ekzos, sebagai tambahan kepada elemen yang disenaraikan, boleh melalui paip sistem tekanan dan dirinya sendiri.

Isu Operasi Sistem Ekzos

Disebabkan fakta bahawa semua komponen sistem ekzos terletak di tempat di mana mereka sentiasa bersentuhan dengan persekitaran yang agresif (aktif unsur kimia dalam gas ekzos, garam dan reagen di jalan raya) dan terdedah kepada suhu tinggi Mereka tertakluk kepada peningkatan haus dan sering memerlukan penggantian.

Peredam lurus adalah baik untuk lebih daripada sekadar membangunkan bayi dalam kereta sorong. Elemen ini, digabungkan dengan bahagian lain sistem ekzos yang diubah suai, mampu meningkatkan kuasa enjin.

Kecekapan sistem ekzos sebahagian besarnya bergantung pada diameter paip yang menyambungkan unsur-unsurnya, serta pada keadaan peredam dan pemangkin. Jika penukar pemangkin dan peredam tersumbat dengan jelaga, pengudaraan silinder akan menjadi tidak cekap, mengakibatkan pengurangan kuasa dan pengumpulan produk pembakaran pada permukaan dalaman silinder Antara masalah utama ciri sistem ekzos kereta ialah kemusnahan kakisan, kehabisan dinding sistem gas ekzos, dan kebocoran. Keadaan pemangkin yang lemah menjejaskan operasi enjin, kerana yang moden memberi tumpuan kepada bacaan penderia suhu yang dibina ke dalam badan elemen ini. Punca kerosakan sistem ekzos mungkin berbeza. Ini adalah pelanggaran integriti unsur-unsur sistem akibat kerosakan mekanikal atau sambungan longgar bahagian utama; pengendalian kereta dalam keadaan buruk (iklim lembap, penggunaan reagen yang banyak); masalah dalam ; penggunaan bahan api yang berkualiti rendah dan sebagainya.

Apabila membeli kereta yang lebih tua daripada 10 tahun, anda perlu bersedia untuk menggantikan keseluruhan sistem ekzos jika pemilik terdahulu tidak melakukannya untuk anda

Dalam sesetengah kes, anda boleh menggantikan bahagian individu, dan kadangkala anda perlu menukar keseluruhan sistem. Dalam proses pembaikan tempat kawasan yang rosak biasanya dibersihkan, dan lubang yang ditemui ditampal dengan kimpalan.

Penalaan sistem ekzos

Bertentangan dengan kepercayaan popular, penalaan sistem ekzos bukan sekadar cara untuk mengganggu jiran di halaman rumah dengan bunyi ngauman kuat pada waktu malam.Beberapa elemen sistem ekzos mudah dilihat dari luar. Selalunya keadaan ini, bersama-sama dengan peluang sebenar peningkatan kuasa menggalakkan pemilik membuat pengubahsuaian pada sistem ekzos.

Apabila memikirkan tentang menala sistem ekzos, langkah perlindungan kebakaran mesti diambil kira - elemen peredam yang dipermudahkan mengeluarkan sejumlah besar haba

Pengubahsuaian sistem ekzos, jika ia tidak dilakukan demi "kecantikan", mempunyai dua matlamat utama. Yang pertama ialah penurunan tekanan belakang yang dipanggil dalam sistem ekzos, yang membolehkan peningkatan. Untuk mencapai matlamat ini, adalah perlu untuk mengubah suai sistem dari awal hingga akhir. Tekanan belakang ialah rintangan yang dikenakan oleh dinding saluran kepada aliran gas ekzos. Untuk mengurangkannya, pengumpul biasa ditukar kepada panjang yang sama, iaitu, di mana jarak yang mengalir gas dari setiap empat silinder melalui sepanjang jalan ke paip ekzos adalah sama. Dalam kehidupan seharian, ini dipanggil "labah-labah" untuk ciri tersebut penampilan. Untuk tidak mewujudkan kesesakan lebih jauh di sepanjang aliran gas, semua paip penyambung, termasuk salur masuk, digantikan dengan diameter baru yang lebih besar. Di samping itu, laluan diluruskan sebaik mungkin. Pemangkin dibuang keluar dari sistem sedemikian, menggantikannya dengan yang dipermudahkan, dan muffler akhir dibuat sebagai primitif yang mungkin, aliran langsung (iaitu, mewujudkan rintangan minimum kepada aliran gas). Hasil daripada semua operasi ini, aliran gas mendapat peluang untuk melepasi keseluruhan laluan hampir tanpa halangan. Malangnya, keupayaan "muffler" untuk meredam sesuatu selepas pengubahsuaian boleh dikatakan hilang, dan sistem menjadi sangat bising. Arah kedua ialah penyingkiran haba dari petak enjin. Paip pengumpul sama panjang, bahagian yang paling panas, ditutup dengan semburan haba khas dengan kekonduksian haba yang rendah. Ini mengurangkan penjanaan haba dalam petak enjin, yang mempunyai kesan positif terhadap kecekapan sistem suntikan.

Setiap pemilik kereta sudah biasa dengan reka bentuk asas enjin moden, dan tahu bahawa kereta itu mempunyai sistem ekzos (sekurang-kurangnya semua orang pernah mendengar tentang peredam). Tetapi perkara yang paling menarik ialah beberapa orang yang biasa dengan prinsip operasi dan reka bentuk keseluruhan sistem ekzos, dan boleh bercakap tentang semua proses yang melaluinya. Tetapi segala-galanya berubah secara mendadak apabila masalah serius bermula di dalamnya, dan kemudiannya menjadi jelas sistem ini tidak begitu mudah. Dalam artikel ini kami akan cuba menangani peranti, kemungkinan kerosakan dan penambahbaikan.

Bagaimana semuanya bermula

Perlu diingat bahawa sistem ekzos kereta melakukan kebanyakan kerja untuk menormalkan operasi enjin, membersihkan gas ekzos, mengurangkan bunyi dan gas ekzos. Tetapi sistem pertama benar-benar mempunyai satu-satunya fungsi - untuk mematikan enjin. pembakaran dalaman. Enjin pertama tidak dibezakan oleh operasi yang senyap dan penjimatan bahan api, dan semua ini pada kapasiti sederhana, dan peredam boleh mengurangkan kuasa enjin dengan beberapa mata lagi. Oleh itu, jurutera terpaksa melakukan helah dan mencari kompromi antara kuasa dan senyap.

Jadi, pada kereta pertama dengan penyenyap, sistem ekzos bercabang dua dengan injap mekanikal telah dilaksanakan. Dalam mod pertama, gas ekzos melepasi muffler, yang mengurangkan tahap hingar. Tetapi kereta tidak dapat dihidupkan dalam mod ini kerana kuasa rendah. Oleh itu, adalah perlu untuk menukar injap ke kedudukan lain, yang mematikan muffler, dan menghantar bunyi dengan gas ekzos secara langsung. Ini memungkinkan untuk meningkatkan kuasa dan mula bergerak dengan mudah.

Satu-satunya kelemahan sistem sedemikian ialah bandar terik, yang menggunakan mod kedua dalam operasi berterusan dan "bergegas" di sepanjang jalan-jalan bandar. Disebabkan ini, pejabat datuk bandar di bandar-bandar menerima banyak aduan tentang bunyi yang berlebihan dan bahaya di jalanan. Perkara inilah yang menyumbang kepada kemunculan beberapa undang-undang kawal selia yang mengawal selia tahap maksimum bunyi bising dan peraturan lalu lintas.

Semua bil menyumbang kepada semakan prinsip sistem ekzos. Apa yang membawa kepada kemunculan spesies moden muffler, catalytic converter, dsb. Membantu mengurangkan penggunaan bahan api, mengurangkan bunyi bising dan mengekalkan emisi serendah mungkin bahan berbahaya dalam suasana.

Apakah sistem ekzos moden terdiri daripada?

Selepas penyimpangan singkat ke dalam sejarah, kita boleh beralih kepada struktur teori sistem moden. Perlu diperhatikan bahawa sistem moden terdiri daripada 5 blok asas:



Menerima paip;

penukar pemangkin;

Resonator;

Muffler;

Penderia.

Sudah boleh difahami bahawa keseluruhan sistem bukan hanya paip dengan penyenyap, tetapi mekanisme yang kompleks untuk mengeluarkan gas ekzos dari enjin pembakaran dalaman, yang akan kami pertimbangkan dengan lebih terperinci.

Downpipe- ini adalah permulaan sistem, yang menyediakan sambungan yang boleh dipercayai ke manifold ekzos. Biasanya, bahagian sistem ini diperbuat daripada keluli tahan haba dengan gasket seramik atau refraktori lain. Untuk memastikan kebolehpercayaan yang lebih besar semasa operasi, bahagian ini dilengkapi dengan korugasi yang kuat tetapi fleksibel. Ini menghapuskan beban daripada getaran, yang dihantar dari enjin dan badan. Sekiranya bahagian ini tiada, maka sistem ekzos tidak akan menahan beban dan pecah di banyak tempat.

penukar pemangkin ialah penapis khas untuk gas ekzos, yang membolehkan untuk mengurangkan tahap pengaruh bahan berbahaya pada persekitaran. Peneutral mengandungi elemen khas dan bahan yang menyumbang kepada pengoksidaan dan pemecahan bahan berbahaya dalam gas ekzos. Pada masa yang sama, kebanyakan sebatian berbahaya ditukar kepada karbon dioksida, nitrogen dan air yang agak selamat.

Resonator- ini adalah sejenis brek untuk gas ekzos, iaitu tin kosong. Di mana aliran dinyahpecutan dan ayunan dikurangkan. Ini menghasilkan pengurangan awal dalam tahap hingar.

Muffler- Ini adalah perincian melampau sistem ekzos, yang memainkan peranan utama dalam mengurangkan bunyi bising. Di dalam terletak struktur kompleks daripada sekatan dan saluran, lokasinya diukur mengikut pengiraan yang kompleks dan menyumbang kepada perubahan lengkap dalam aliran gas ekzos, dan untuk mengurangkan turun naik. Oleh itu, kereta moden dapat berfungsi hampir dengan senyap.

Penderia- ini adalah bahagian utama kereta moden, membantu mengawal operasi enjin. Probe Lambda (penderia oksigen) dipasang dalam sistem ekzos untuk membantu mengawal perkadaran dan jumlah campuran bahan api dalam kebuk pembakaran. Terima kasih kepada mereka, unit kawalan elektronik dapat memilih bahagian bahan api dan udara yang paling cekap, yang membolehkan anda mencapai kuasa maksimum pada bila-bila masa dan mengurangkan penggunaan bahan api.

Penggunaan praktikal sistem ekzos

Walaupun sistem ekzos adalah salah satu komponen kereta yang paling tahan lama, dan inilah sebabnya kos yang tinggi semasa pembaikan.

Hakikatnya lambat laun, akan tiba masanya penukar pemangkin (dalam kebanyakan kes) atau muffler akan tersumbat dengan jelaga sehingga kapasiti yang dikurangkan akan menjejaskan kuasa dan kestabilan enjin. Oleh itu, adalah perlu untuk berubah tanpa gagal, pemangkin. Kos yang boleh berbeza-beza dari 10,000 hingga 200,000 rubel, bergantung pada model kereta.

Tetapi punca utama kegagalan sentiasa kakisan, yang tidak dapat dielakkan terbentuk pada paip, kimpalan dan semua elemen. Kebetulan sistem ekzos sentiasa terletak di bawah bahagian bawah kereta, yang membolehkan air, kotoran dan agresif bahan kimia dari jalan raya. Di samping itu, proses pembentukan kakisan diperburuk oleh perubahan suhu (terutama pada musim sejuk). Oleh itu, jika muffler tidak berkarat, ia akan terbakar dari semasa ke semasa.

Tetapi ini adalah kes-kes yang pasti akan berlaku apabila operasi jangka panjang kenderaan. Sebagai tambahan kepada mereka, anda boleh mempercepatkan proses menggunakan bahan api berkualiti rendah, atau merosakkan sistem ekzos semasa pemanduan cuai, melanggar bahagian bawah jalan atau benjolan.

Juga, seseorang harus pemeriksaan visual sistem untuk pengancing yang betul, atau keadaan pengancing. Ingat bahawa sistem ekzos tidak boleh dibenarkan bersentuhan dengan badan kereta atau elemen lain. Ini boleh membawa kepada pembaikan yang tidak dirancang dan kos yang tinggi kemudiannya. Sebagai tambahan kepada sistem ekzos itu sendiri, pengikat elemen lain mungkin rosak, yang akan menyebabkan sentuhan dengan sistem ekzos. Sebagai contoh: kes yang paling biasa ialah kabel brek letak kereta, yang boleh bersentuhan dengan paip dan pecah selepas beberapa ketika.

Sememangnya, semua pembuat kereta mengesyorkan membuat pembaikan dengan menggantikan sepenuhnya bahagian yang haus. Tetapi terdapat banyak firma profesional yang berurusan dengannya pembaikan yang berkualiti atau menala sistem ekzos. Sebagai contoh: salah satu firma ini terletak di St. Petersburg, lebih banyak lagi maklumat penuh boleh didapati dari pautan ini - Silencer Master.

Pengubahsuaian atau penalaan sistem ekzos

Perlu difahami bahawa kecekapan sistem ekzos bergantung pada diameter paip dan daya tampung. Mana-mana penalaan boleh dibahagikan kepada dua jenis - penurunan tekanan belakang dan penurunan pemindahan haba dalam petak enjin.

merosot tekanan belakang disebabkan oleh peningkatan diameter keseluruhan sistem. Perlu difahami di sini bahawa menggantikan satu elemen tidak akan memberikan hasil. Juga, anda perlu membongkar penukar pemangkin, menggantikannya dengan penangkap api, yang mempunyai daya pengeluaran. Juga, anda perlu memasang manifold ekzos yang sama panjang (labah-labah), yang membolehkan anda menyamakan tekanan gas ekzos dalam semua silinder dan menormalkan aliran udara. Di samping itu, adalah perlu untuk memasang peredam lurus. Selepas itu, kereta akan memperoleh kuasa tambahan, tetapi jumlah kerja akan meningkat dan prestasi persekitaran kereta akan berkurangan.

Titik kedua ialah pengurangan pemindahan haba dari manifold ekzos. Ini akan membantu mengurangkan suhu enjin dan sistem bahan api, yang akan menyediakan bekalan campuran bahan api yang lebih tepat dan meningkatkan penyejukan enjin. Untuk ini, memohon cara khas berasaskan asbestos, tidak terdedah kepada suhu tinggi dan menyediakan penebat haba yang baik.

Pengeluaran

Seperti yang menjadi jelas daripada maklumat di atas, sistem ekzos dalam kereta moden memainkan peranan yang besar. Mampu menjejaskan kuasa, isipadu dan keramahan alam sekitar kenderaan.

Salah satu sistem utama kereta ialah sistem ekzos, yang kerjanya bertujuan untuk melepaskan gas ekzos dari kebuk pembakaran enjin. Perlu diperhatikan bahawa dalam keadaan baik, sistem ekzos mempunyai kesan minimum terhadap operasi enjin. Sistem ini bukan sahaja harus mengeluarkan gas ekzos di luar kereta, tetapi juga mengurangkan tahap ketoksikannya terlebih dahulu (standard alam sekitar masih belum dibatalkan).

Sistem ekzos moden kereta, sebagai tambahan kepada fungsi di atas, juga merupakan elemen penalaan untuk kedua-dua kereta biasa dan sukan, yang mempengaruhi bukan sahaja parameter luarannya, tetapi juga kualiti bunyinya.

Sistem ekzos kereta kelihatan seperti ini:

• pengumpul, di mana semua gas ekzos disambungkan ke dalam satu aliran;
• pemangkin, yang tugasnya termasuk mengurangkan tahap ketoksikan gas ekzos;
• paip bawah, di mana bahagian-bahagian seperti manifold dan mangkin disambungkan;
• resonator bertanggungjawab untuk pengurangan hingar;
• muffler, yang sebenarnya, menjalankan fungsi yang sama seperti resonator, tetapi diperbuat daripada bahan dengan lebih banyak kadar yang tinggi penyerapan bunyi;
• resonator dan muffler disambungkan menggunakan paip tengah.

Prinsip operasi sistem penyingkiran gas ekzos diwakili oleh langkah-langkah berikut:

• campuran bahan api disuntik ke dalam silinder enjin;
• sebagai hasil kerjanya, pembakaran campuran berlaku;
• hasil pembakaran ialah gas toksik;
• gas toksik di bawah tekanan tinggi masukkan pengumpul;
• dalam pengumpul, semua gas toksik digabungkan menjadi satu aliran.

Sekiranya kereta itu sukan atau ditala, maka peranan pengumpul dilakukan oleh apa yang dipanggil "labah-labah", yang berhutang namanya kepada kehadiran selekoh licin (disebabkan ini, rintangan terhadap aliran gas akan menjadi paling sedikit) . Setelah melepasi pengumpul atau "labah-labah", gas, melalui pergerakan melalui paip ekzos, memasuki pemangkin, dari mana ia keluar sebagai tidak berbahaya yang mungkin.

Di bahagian yang sama sistem ekzos, proses pengurangan hingar juga berlaku, seperti yang dibuktikan oleh bunyi yang agak menyenangkan yang biasa kepada pemandu. Selepas melalui peringkat pemprosesan berikut dalam sistem ekzos, gas meninggalkan kereta dengan bergerak melalui peredam.

Perlu diperhatikan bahawa, disebabkan penciptaan rintangan kepada aliran gas ekzos, sistem ekzos kereta menjejaskan operasi komponen dan pemasangan lain kereta. Dengan mengkaji arahan yang disertakan dengan kenderaan, anda boleh menjelaskan tahap tekanan belakang, yang optimum. Ingat bahawa hanya operasi yang betul bagi sistem gas ekzos membolehkan anda beroperasi kenderaan dalam mod selamat. Terdapat lebih daripada cukup kes apabila gas berhenti dikeluarkan dari kereta, secara beransur-ansur menembusi bahagian dalam kereta, oleh itu hanya sistem ekzos kereta yang boleh diservis boleh menjamin keselamatan operasi kenderaan.

Walaupun pada hakikatnya pengeluaran sistem ekzos untuk jenama yang berbeza kereta dikendalikan oleh pelbagai syarikat khusus, dalam kebanyakan kes sebagai boleh habis digunakan keluli tahan karat. Sistem ekzos keluli tahan karat berkualiti tinggi, tertakluk kepada penyelenggaraan tetap, boleh digunakan untuk masa yang paling lama.

Bilakah saya harus segera menangani isu pembaikan sistem ekzos? Jika:

• semasa operasi kereta, bunyi raungan kuat kedengaran;
• penggunaan bahan api tanpa sebab yang boleh dilihat mula meningkat;
• operasi enjin tidak lagi stabil;
• dengan keteraturan yang dicemburui, terdapat kehilangan tahap kuasa.

Dalam kebanyakan kes, "gejala" ini menunjukkan bahawa sistem ekzos tidak teratur. Hanya pembaikan profesional menggunakan peralatan khusus boleh menjamin operasi seterusnya sistem dan keseluruhan kenderaan. Dengan mempercayakan pembaikan kepada pakar profesional, anda boleh yakin dengan kualiti hasil akhir dan perkhidmatan yang berkelayakan tinggi.