Blok enjin pembakaran dalaman. Blok silinder: bagaimana ia muncul, dibangunkan dan mengapa ia diperlukan sama sekali

Sekali pandang, soalan yang dikemukakan dalam tajuk itu kelihatan tidak bermakna. Apakah maksud "mengapa anda memerlukan blok silinder sama sekali"? Ia dibentangkan sebagai sejenis pemberian yang kekal, sebagai asas segala-galanya dan segala-galanya. Tetapi kereta pertama dengan enjin pembakaran dalaman tidak mempunyai sebarang blok silinder! Kini, pada petang Januari yang panjang, tiba masanya untuk kembali ke permulaan, ingat "30-an yang gagah" dan jejaki evolusi daripada reka bentuk primitif lewat XIX berabad-abad kepada motor aluminium moden. Dan lihat berapa banyak persamaan mereka.

Bangunan motor awam adalah industri yang sangat konservatif. Semua aci engkol, omboh, silinder, injap yang sama, serta 100 tahun yang lalu. Skim tanpa rod penyambung, paksi dan lain-lain yang menakjubkan tidak mahu diperkenalkan dalam apa jua cara, membuktikan tidak praktikalnya. Malah enjin Wankel, kejayaan besar pada tahun enam puluhan, secara berkesan adalah sesuatu yang ketinggalan.

Semua "inovasi" moden, jika anda perhatikan dengan teliti, hanyalah pengenalan teknologi perlumbaan dari lima puluh tahun yang lalu, dibumbui dengan elektronik murah untuk mengeluarkan kawalan perkakasan yang lebih tepat. Kemajuan dalam pembinaan enjin pembakaran dalaman– sebaliknya dalam sinergi perubahan kecil berbanding kejayaan global.

Dan mengeluh itu seperti dosa. Kami tidak akan bercakap tentang kebolehpercayaan dan kebolehselenggaraan kali ini, tetapi kuasa, kebersihan dan kecekapan enjin moden untuk seseorang dari tahun tujuh puluhan akan kelihatan seperti keajaiban sebenar. Dan jika anda gulung semula beberapa dekad lagi?

Seratus tahun yang lalu, enjin masih berkarburet, dengan pencucuhan magneto, biasanya injap lebih rendah atau malah dengan injap masuk "automatik" ... Dan mereka tidak memikirkan sebarang pengecasan super. Dan enjin lama yang lama tidak mempunyai bahagian yang kini menjadi komponen utamanya - blok silinder.

Sebelum pelaksanaan blok

Motor pertama mempunyai kotak engkol, silinder (atau beberapa silinder), tetapi mereka tidak mempunyai blok. Anda akan terkejut, tetapi asas reka bentuk - kotak engkol - sering bocor, omboh dan rod penyambung terbuka kepada semua angin, dan dilincirkan daripada minyak kaedah titisan. Dan perkataan "kotak engkol" itu sendiri sukar digunakan pada struktur yang mengekalkan kedudukan relatif aci engkol dan silinder dalam bentuk kurungan terbuka.

Enjin pegun dan enjin kapal mempunyai skema yang sama sehingga hari ini, dan enjin pembakaran dalaman kereta masih memerlukan lebih ketat. Jalan raya sentiasa menjadi sumber habuk, yang sangat merosakkan mekanisme.

Perintis dalam bidang "pengedap" ialah syarikat De Dion-Bouton, yang pada tahun 1896 melancarkan satu siri motor dengan kotak engkol tertutup silinder, di dalamnya terdapat mekanisme engkol.

Benar, mekanisme pengedaran gas dengan sesondol dan penolaknya masih terbuka - ini dilakukan demi penyejukan dan pembaikan yang lebih baik. By the way, pada tahun 1900 syarikat Perancis ini pengeluar terbesar mesin dan enjin pembakaran dalaman di dunia, mengeluarkan 3,200 enjin dan 400 kereta, supaya reka bentuk mempunyai pengaruh yang kuat ke atas pembangunan pembinaan enjin.

... dan inilah Henry Ford

Reka bentuk pertama yang dihasilkan secara besar-besaran dengan blok silinder pepejal masih merupakan salah satu kereta yang paling banyak dihasilkan dalam sejarah. Ford T, yang diperkenalkan pada tahun 1908, mempunyai enjin empat silinder dengan kepala silinder besi tuang, injap bawah, piston besi tuang, dan blok silinder besi tuang. Jumlah enjin agak "dewasa" pada masa itu, 2.9 liter, dan kuasanya ialah 20 liter. Dengan. untuk masa yang lama dianggap sebagai penunjuk yang layak.

lebih mahal dan struktur kompleks pada tahun-tahun itu mereka mempamerkan silinder yang berasingan dan kotak engkol yang mana ia dipasang. Kepala silinder selalunya individu, dan keseluruhan struktur kepala silinder dan silinder itu sendiri dipasang pada kotak engkol dengan stud. Selepas kecenderungan untuk membesarkan unit, kotak engkol selalunya kekal sebagai bahagian yang berasingan, tetapi blok dua atau tiga silinder masih boleh ditanggalkan.

Apakah maksud mengasingkan silinder?

Reka bentuk dengan silinder boleh tanggal berasingan kelihatan agak luar biasa sekarang, tetapi sebelum Perang Dunia Kedua, walaupun terdapat inovasi Henry Ford, ini adalah salah satu skim yang paling biasa. Untuk enjin dan enjin pesawat penyejukan udara ia telah dipelihara sehingga hari ini. Dan "petinju udara" Porsche 911 siri 993 hingga 1998 tidak mempunyai blok silinder. Jadi mengapa memisahkan silinder?

Silinder dalam bentuk bahagian yang berasingan sebenarnya agak mudah. Ia boleh dibuat daripada keluli atau mana-mana yang lain bahan yang sesuai seperti gangsa atau besi tuang. Permukaan dalam boleh disalut dengan lapisan kromium atau aloi yang mengandungi nikel, jika perlu, menjadikannya sangat keras. Dan di luar untuk membina baju yang dibangunkan untuk penyejukan udara. Pemesinan pemasangan yang agak padat akan tepat walaupun untuk tempoh yang agak lama mesin ringkas, dan dengan pengiraan pengikat yang baik ubah bentuk haba akan menjadi minimum. Anda boleh melakukan rawatan permukaan galvanik, kerana bahagiannya kecil. Jika silinder sedemikian mengalami haus atau kerosakan lain, maka ia boleh dikeluarkan dari kotak engkol dan dipasang yang baru.

Terdapat banyak kontra juga. Selain daripada lebih harga tinggi dan keperluan yang tinggi untuk kualiti pemasangan motor dengan silinder berasingan, kelemahan yang serius ialah ketegaran rendah reka bentuk sedemikian. Ini bermakna peningkatan beban dan kehausan kumpulan omboh. Dan ia tidak begitu mudah untuk menggabungkan "prinsip pemisahan" dengan penyejukan air.

Artikel / Amalan

Kami tidak memerlukan udara: mengapa penyejukan udara hilang menjadi berair

Bagi seseorang yang mengendalikan kereta setiap hari, motor "bolong udara" adalah langkah tambahan ke arah kebebasan daripada isu teknikal. Ini benar terutamanya untuk pemilik yang bukan baru, tetapi terpakai ...

21228 6 19 12.02.2016

Motor dengan silinder berasingan meninggalkan arus perdana untuk masa yang sangat lama - keburukan melebihi. Menjelang pertengahan tiga puluhan, reka bentuk sedemikian hampir tidak pernah ditemui dalam industri automotif. Pelbagai reka bentuk gabungan - contohnya, dengan blok beberapa silinder, kotak engkol biasa dan kepala blok - ditemui pada kereta mewah berskala kecil dengan enjin besar (anda boleh mengingati jenama Delage yang hampir dilupakan), tetapi pada penghujung 30-an semuanya pupus.

Kemenangan pembinaan semua besi

Reka bentuk yang biasa kepada kita hari ini menang kerana kesederhanaan dan kos pembuatan yang rendah. Pemutus besar dari murah dan bahan tahan lasak selepas pemesinan yang tepat, ia masih lebih murah dan lebih dipercayai daripada silinder individu dan pemasangan teliti keseluruhan struktur. Dan pada motor injap bawah, injap dan aci sesondol terletak betul-betul di dalam blok, yang memudahkan lagi reka bentuk.

Jaket sistem penyejukan dibuang dalam bentuk rongga dalam blok. Untuk majlis-majlis khas adalah mungkin untuk menggunakan pelapik silinder yang berasingan, tetapi enjin pada Ford T tidak mempunyai hiasan sedemikian. Piston besi tuang dengan gelang mampatan keluli berfungsi secara langsung pada silinder besi tuang. Dan dengan cara itu, cincin pengikis minyak dalam bentuk biasa tidak hadir di sana, peranannya dimainkan oleh cincin mampatan ketiga yang lebih rendah, yang terletak di bawah pin omboh.

Reka bentuk "besi tuang semua" ini telah membuktikan kebolehpercayaan dan kebolehkilangannya selama bertahun-tahun pengeluaran. Dan ia telah diambil alih daripada Ford oleh pengeluar besar-besaran seperti GM untuk beberapa tahun akan datang.

Benar, pemutus blok dengan sebilangan besar silinder ternyata menjadi tugas yang sukar dari segi teknologi, dan banyak enjin mempunyai dua atau tiga blok separuh dengan beberapa silinder dalam setiap satu. Jadi, "enam" sebaris daripada tiga puluhan kadangkala mempunyai dua separa blok tiga silinder, malah "lapan" sebaris lebih-lebih lagi dibuat mengikut skema ini. Sebagai contoh, motor Model J Duesenberg yang paling berkuasa dibuat dengan cara ini: dua blok separuh ditutup dengan satu kepala.

Walau bagaimanapun, pada awal tahun empat puluhan, kemajuan memungkinkan untuk mencipta blok pepejal sepanjang ini. Sebagai contoh, blok Chevrolet Straight-8 "Flathead" sudah menjadi satu bahagian, yang mengurangkan beban pada aci engkol.

Lengan besi tuang dalam blok besi tuang juga sudah mencukupi keputusan yang baik. Besi tuang tahan kimia aloi kekuatan tinggi adalah lebih mahal daripada biasa, dan tidak masuk akal untuk membuang keseluruhan bongkah besar daripadanya. Tetapi lengan "basah" atau "kering" yang agak kecil ternyata menjadi pilihan yang baik.

Reka bentuk asas motor, yang dikuasai pada tahun-tahun sebelum perang, tidak berubah selama beberapa dekad berturut-turut. Blok silinder banyak enjin moden dibuang daripada besi tuang kelabu, kadangkala dengan sisipan berkekuatan tinggi di zon tengah mati atas. Sebagai contoh, Renault Kaptur moden sepenuhnya dengan enjin F4R mempunyai blok besi tuang, yang akan kami servis. Besi tuang adalah baik, khususnya, kerana blok yang diperbuat daripadanya boleh dibaik pulih dengan mudah oleh silinder yang membosankan diameter yang lebih besar. Melainkan, sudah tentu, pengilang menghasilkan omboh dengan saiz "pembaikan".

Benar, selama bertahun-tahun, blok menjadi lebih banyak "kerja terbuka" dan kurang besar. Sukar untuk mencari nombor untuk blok awal, tetapi mari kita ambil dua keluarga motor dengan perbezaan hanya lebih 10 tahun. Dalam blok siri GM Gen II pada pertengahan 90-an, ketebalan dinding motor berkisar antara 5 hingga 9 mm. VW EA888 moden pada akhir 2000-an sudah mempunyai 3 hingga 5. Tetapi kami jelas semakin mendahului diri kami ...

0 1 28.09.2016

Pada kereta lumba dan sukan pada zaman itu, seseorang boleh menemui simbiosis kotak engkol aluminium dan kepala blok dengan tuangan besi blok silinder. Kemudian kemajuan dalam kerja logam memungkinkan untuk mencipta lebih banyak lagi pilihan yang mudah simbiosis sedemikian. Blok silinder kekal pepejal, tetapi dituang daripada aluminium, yang mengurangkan beratnya sebanyak tiga hingga empat kali ganda, termasuk kerana kualiti tuangan terbaik logam. Silinder itu sendiri dibuat dalam bentuk lengan besi tuang, yang ditekan ke dalam blok.

Lengan dibahagikan kepada "kering" dan "basah", perbezaannya secara amnya jelas dari namanya. Dalam blok dengan lengan kering, ia dimasukkan ke dalam silinder aluminium (atau blok dilemparkan di sekelilingnya) dengan kesesuaian gangguan, dan lengan "basah" hanya dipasang di blok dengan hujung bawahnya, dan apabila kepala silinder telah dipasang, rongga di sekelilingnya bertukar menjadi jaket penyejuk. Pilihan kedua ternyata lebih menjanjikan pada masa itu, kerana ia memudahkan pemutus dan mengurangkan jisim bahagian. Tetapi pada masa hadapan, pertumbuhan keperluan untuk ketegaran struktur, serta kerumitan memasang enjin sedemikian, meninggalkan teknologi ini di belakang kemajuan.

Lengan kering dalam blok aluminium masih merupakan pilihan yang paling biasa untuk pembuatan bahagian. Dan salah satu yang paling berjaya, kerana lengan besi tuang diperbuat daripada besi tuang aloi berkualiti tinggi, blok aluminium adalah tegar dan ringan. Di samping itu, secara teorinya, reka bentuk ini juga boleh diselenggara, seperti blok besi tuang. Lagipun, lengan yang haus boleh "ditanggalkan" dan yang baru boleh ditekan.

Apa yang akan datang?

Satu-satunya pada asasnya Teknologi baru tahun kebelakangan ini- ini adalah blok yang lebih ringan dengan pemendapan lapisan ultra-kuat dan ultra-nipis permukaan dalam silinder. Saya sudah menulis secara terperinci tentang, dan juga mengenai reka bentuk yang serupa - tidak ada gunanya mengulangi. Dari segi konsep, kami mempunyai enjin pembakaran dalaman yang sama pada tahun 1930-an. Dan terdapat banyak sebab untuk mempercayai bahawa sehingga penghujung "era pembakaran dalaman", apabila kenderaan elektrik diingatkan, motor hidrokarbon cecair akan kekal lebih kurang sama.

Singkatan Cylinder Head adalah singkatan kepada Cylinder Head, ia adalah salah satu komponen terpenting bagi mana-mana enjin pembakaran dalaman. Setiap pemilik kereta harus tahu apa itu kepala silinder dalam kereta, prinsip operasi dan ciri reka bentuknya. Ini akan membantu anda perasan kemungkinan kerosakan, serta memastikan operasi unit kuasa yang stabil dalam pelbagai mod.

Penerangan mengenai kepala silinder dan pengubahsuaian sedia ada

Kepala silinder ialah bahagian atas blok silinder enjin pembakaran dalaman. Ia dilekatkan padanya dengan bolt atau kancing khas. Tujuan utama kepala adalah untuk mengawal aliran bahan api ke dalam silinder kerja, memastikan pembakaran, kawalan dan pengagihan aliran gas. Kuasa dan kestabilan operasi keseluruhan enjin secara keseluruhan bergantung pada ketepatan melaraskan komponen individu kepala silinder.

Apakah rupa kepala silinder?

Untuk pelbagai unit kuasa menghasilkan kepala silinder yang diperbuat daripada besi tuang atau aloi berasaskan aluminium. Ia adalah kepala silinder aluminium yang dipasang pada kebanyakan kereta moden, yang memungkinkan untuk mengurangkan sedikit jumlah berat unit kuasa.

Untuk enjin dengan susunan silinder dalam talian, kepala silinder tunggal digunakan, dan untuk loji kuasa berbentuk V, kepala berasingan digunakan untuk setiap baris. Tiada perbezaan reka bentuk lain.

Video mengenai kepala silinder

Bagaimana keadaan kepala silinder

Perumahan kepala silinder (kotak engkol) diperolehi dengan penuangan dan kerja logam berikutnya (pengilangan, penggerudian). Di dalam badan produk terdapat saluran untuk peredaran penyejuk, saluran minyak untuk pelincir komponen utama, ruang pembakaran berasingan untuk setiap silinder. Di samping itu, terdapat lubang dalam kotak engkol untuk memasang palam pencucuh atau penyuntik (untuk enjin diesel). Dengan reka bentuknya, kepala dianggap sebagai unit yang kompleks, yang merangkumi beberapa mekanisme yang berbeza.

• Mekanisme pengedaran gas yang menyediakan penyingkiran gas ekzos. Injap sistem pengedaran gas dibuka dalam urutan yang jelas, bergantung pada peringkat operasi setiap silinder individu.
• Pemacu mekanisme pengedaran gas, yang memastikan pembukaan injap pada masa yang diperlukan.
• Tapak untuk mengikat salur masuk dan manifold ekzos menyediakan bekalan bahan api dan penyingkiran gas ekzos.
• Elemen tetap kepala silinder termasuk sesendal pemandu dan tempat duduk injap. Unsur-unsur ini menyediakan pengedap mekanisme pengedaran gas. Pemasangan bahagian-bahagian ini dijalankan oleh pengelim panas, hampir mustahil untuk melakukannya sendiri, terutamanya tanpa peralatan khas, terutamanya di garaj persendirian.

Setiap nod di atas bertanggungjawab untuk prestasi enjin secara keseluruhan, dan kegagalan mana-mana daripadanya akan menyebabkan kerosakan yang lebih serius. Pada klip video di bawah anda boleh melihat kerja semua elemen kepala silinder dalam gerakan.

Cara memasang kepala silinder dengan betul

Kepala silinder (Kepala Silinder), gasket (Head Gasket) dan blok enjin (Blok Enjin).

Memandangkan kepala silinder mempunyai banyak saluran untuk pergerakan pelincir, penyejuk, gas ekzos, syarat penting pemasangan yang betul adalah pengedap yang boleh dipercayai di persimpangan dengan blok silinder. Ini dilakukan dengan memasang gasket khas yang diperbuat daripada asbestos bertetulang. Bahan sedemikian mampu menahan suhu tinggi dan tekanan ketara cecair kerja dan gas ekzos. Perlu diingat bahawa gasket kepala silinder boleh guna; penggunaan semula tidak dapat menjamin pengedap persimpangan yang boleh dipercayai dengan blok silinder.

Padanan yang selesa pada kepala dan mampatan gasket asbestos dicapai dengan mengetatkan bolt atau nat pengencang pada stud. Pertimbangkan hakikat bahawa sebarang herotan semasa operasi ini akan mengakibatkan pengedap sambungan yang tidak mencukupi. Itulah sebabnya pengetatan mesti dilakukan dengan daya tertentu, yang mesti dikawal menggunakan sepana tork. Di samping itu, setiap stud mesti diketatkan dengan ketat dalam susunan tertentu, pelanggaran yang juga akan menyebabkan masalah dengan pengedap yang tidak mencukupi.

Dengan operasi berterusan, adalah perlu untuk memberi perhatian tepat kepada ketat kepala silinder ke permukaan blok silinder. Kemunculan coretan minyak, penyejuk menunjukkan pengedap sambungan yang tidak boleh dipercayai. Dalam kes ini, adalah perlu untuk mengetatkan kepala ke atas yang baru.

Pada penyelenggaraan pastikan anda menyemak keadaan elemen yang paling banyak dimuatkan pada kepala silinder. Pastikan untuk menilai keadaan injap, aci sesondol, jangan terlepas pandang integriti kelenjar pengedap.

Semua kerja yang berkaitan dengan pembaikan kepala silinder atau penggantian mekanisme individunya boleh dilakukan secara bebas hanya dengan pengalaman yang sesuai. Ingat, sebarang kecuaian dan ketidakpatuhan teknologi pemasangan akan menyebabkan kerosakan enjin yang lebih serius. Dan kos pembaikan sedemikian akan jauh lebih tinggi. Oleh itu, amanahkan pembaikan kepala silinder hanya kepada mekanik kereta profesional yang berpengalaman dan peralatan yang sesuai.

Blok silinder adalah asas kepada mana-mana enjin dan di dalamnya proses mendapatkan dan menukar tenaga untuk pergerakan kereta berlaku.

Ia adalah sekeping sekeping dengan jumlah tertentu silinder dan boleh sama ada dalam talian atau berbentuk V dengan sudut camber yang berbeza.
Di samping itu, lug khas dimasukkan ke dalam blok silinder untuk memasang aci engkol dan saluran untuk peredaran penyejuk dan minyak.

Memproses katil aci engkol masuk blok silinder daripada enjin dijalankan dengan penutup utama (kuk) diapit sepenuhnya kepada tork yang ditetapkan dengan pemotong khas sekali gus. Kemudian setiap penutup utama ditandakan di tempat lampiran (contohnya, 1, 2, 3, dll.), i.e. menjadi "asli" kepada pasang surutnya dalam blok silinder dan penyusunan semula penutup tidak boleh diterima, kerana ini akan menyebabkan kesesakan pada aci engkol.

Dipasang di atas blok silinder kepala silinder enjin, dan dari bawah kuali minyak, dengan itu membentuk satu mekanisme enjin. Kotak gear dan pelbagai lampiran juga dipasang pada blok: penjana, pemula, karburetor atau penyuntik, serta pelbagai pemacu dan sistem.

Blok ini boleh menggabungkan dari 2 hingga 16 silinder, di mana jumlah kapasiti enjin akan menjadi adalah sama dengan jumlah semua silinder individu.

Setiap silinder mengandungi omboh, yang disambungkan ke aci engkol enjin melalui rod penyambung. Selepas campuran bahan api dimasukkan ke dalam kebuk pembakaran, ia dinyalakan oleh percikan yang dihasilkan oleh palam pencucuh. Pencucuhan bahan api yang meletup berlaku dan gas yang mengembang mula menolak omboh ke bawah dinding silinder dengan kelajuan yang tinggi.

Omboh pula melalui rod penyambung yang disambungkan ke aci engkol. memindahkan daya ke leher (mewakili engkol) aci engkol, memutarnya di sekeliling paksi aci, menyebabkan ia berputar.

Oleh itu, dalam silinder blok, tenaga pembakaran bahan api ditukar menjadi tenaga putaran aci engkol, yang, melalui transmisi, menghantar putaran ke roda kereta, menetapkannya dalam gerakan.

Pada masa pembakaran bahan api, dinding silinder blok mengalami beban yang sangat besar suhu tinggi dan tekanan gas. Atas sebab ini, dinding silinder diberi perhatian yang lebih tinggi dalam pembuatannya.

Bahan blok

saya sendiri blok enjin mungkin besi tuang, aluminium atau, dalam kes yang jarang berlaku, magnesium, dengan pelbagai jenis bahan tambahan.

Blok besi tuang adalah yang paling kuat, menahan beban dengan baik dan tertakluk kepada paksaan, tetapi pada masa yang sama ia adalah yang paling berat.

aluminium blok enjin ringan, tetapi mempunyai masalah dengan bahan dinding silinder. Jika omboh aluminium digunakan dalam silinder tersebut, ia akan serta-merta "merangkap" dengan dinding silinder dan ini akan membawa kepada kesesakan enjin.

Memasang omboh keluli atau besi tuang akan cepat haus lubang silinder, dan enjin juga akan gagal. Oleh itu, dalam blok aloi aluminium pertama, pelapik "basah" dipasang, dibuang dari besi tuang khas, yang dibasuh dari luar dengan bahan penyejuk yang beredar melalui jaket penyejuk blok silinder.

Reka bentuk yang serupa enjin aluminium telah lama digunakan dalam industri automotif, di mana kelebihan yang tidak dapat dipertikaikan ia adalah ringan pembaikan blok silinder. Untuk melakukan ini, sudah cukup untuk menggantikan satu set lengan dalam blok.

Tetapi penyelesaian sedemikian untuk susun atur blok mempunyai kelemahannya. Blok tidak mempunyai ketegaran yang sepatutnya, sukar untuk dipaksa dan bertindak balas secara sensitif terhadap terlalu panas. Di samping itu, tolak blok aluminium mengetatkan kepala silinder harus dilakukan dengan sangat berhati-hati, kerana stud digunakan untuk mengikat kepala blok, yang boleh dengan mudah dicabut dari blok atau tercabut dengan daya yang berlebihan.

Selepas itu, pelapik "basah" memberi laluan kepada pelapik "kering", yang ditekan ke dalam badan blok dan tidak mempunyai sentuhan langsung dengan penyejuk. Reka bentuk blok aluminium yang serupa wujud sehingga hari ini dan digunakan pada banyak model enjin. Blok ini membenarkan lubang blok silinder dengan memproses lengan untuk saiz pembaikan omboh.

Sebagai tambahan kepada blok enjin sebaris dan berbentuk V, terdapat blok dengan sudut camber 180 darjah, ini adalah enjin boxer yang dipanggil, yang mana kereta Subaru adalah wakil yang jelas.

Kebimbangan Volkswagen telah mencipta VR - blok silinder berbentuk V dalam talian, di mana silinder terletak serentak secara bersiri dan condong pada masa yang sama dari paksinya. Cerunnya sangat kecil dan kira-kira 15 darjah.

Ngomong-ngomong, Volkswagen hanya menghidupkan semula pembangunan Lancia, yang dicipta pada 30-an abad yang lalu, tetapi kemudian tidak ada asas teknikal yang mencukupi dan peralatan yang sesuai untuk membawa pembangunan ke tahap bersiri.

Jurutera Volkswagen menyusun semuanya dengan sangat padat sehingga mereka berjaya menutup enjin berbentuk V dengan satu kepala blok.

Satu lagi perkembangan daripada Volkswagen ialah enjin Bugatti Veyron EB 16.4, di mana W16 terdiri daripada 2 blok berbentuk V 8 silinder (4 blok kesemuanya, 4 silinder setiap satu). Anjakan enjin ialah 7993 cm3. Enjin ini mempunyai 4 aci sesondol dan 64 injap dan mempunyai kuasa 1001 hp. dan 1250 Nm tork maksimum.

Rujukan. Pengubahsuaian Bugatti Veyron - Super Sport pada musim panas 2010 mencatatkan rekod kelajuan dunia 431 km / j.

Memandangkan kuasa enjin sentiasa berkembang, pembangun memperkenalkan kaedah baharu ke dalam reka bentuk blok enjin. Oleh itu, jika sebelum ini aci engkol dipasang di dalam katil blok dengan penutup pada setiap jurnal utama, maka teknologi digunakan yang menyediakan penutup biasa untuk semua jurnal aci engkol. Ini memungkinkan untuk meningkatkan beban pada enjin dan meningkatkan ketegaran reka bentuk blok.

Juga, untuk meningkatkan ketegaran dan kekuatan struktur pada model blok tertentu, penutup utama keluli juga dilekatkan pada sisi melalui badan blok, berfungsi sebagai jaminan sambungan yang boleh dipercayai.

Blok silinder (BC) adalah elemen utama bagi mana-mana enjin pembakaran dalaman salingan. Dalam blok ini, lubang silinder dibuat, di dalamnya campuran bahan api dan udara dibakar. Hasilnya ialah pergerakan omboh dalam silinder dan prestasi kerja mekanikal yang berguna.

Blok silinder adalah yang paling banyak perincian yang hebat. Rehat unsur konstituen enjin, lampiran dan mekanisme tambahan dipasang pada BC. Ini termasuk kepala silinder, penjana elektrik, pemampat penghawa dingin, stereng kuasa, dsb. Klac untuk transmisi manual atau robot dipasang pada blok silinder, serta perumah penukar tork untuk transmisi automatik.

Hari ini, bahagian atas blok silinder ditutup oleh kepala silinder (), dan Bahagian bawah BC dilitupi oleh sump sistem pelinciran. Sebelum ini, terdapat jenis enjin injap rendah, apabila elemen yang dipasang hari ini di kepala silinder (aci sesondol, injap dan mekanisme injap) juga berada di blok silinder, dan kepala silinder itu sendiri adalah penutup mudah dengan lubang untuk memasang palam pencucuh. .

Bahan untuk pembuatan blok silinder adalah besi tuang aloi kelabu atau aloi aluminium. BC siap diperolehi dengan tuangan dan pemesinan seterusnya. Silinder dalam blok silinder boleh menjadi sama ada sebahagian daripada tuangan atau bertindak sebagai sesendal yang berasingan, yang dipanggil "lengan". Lengan tersebut mungkin "basah" atau "kering". Ini secara langsung bergantung kepada sama ada mereka mempunyai sentuhan dengan penyejuk dalam saluran penyejukan enjin.

Blok silinder besi tuang lebih kuat dan lebih dipercayai, tetapi mempunyai graviti tentu yang besar. Blok aluminium jauh lebih ringan, tetapi memerlukan benteng khas dinding galas beban, pelapik blok dengan memasang pelapik khas yang diperbuat daripada besi tuang aloi, menyalut dinding silinder dengan logam tahan haus dengan cara galvanik khas, dsb.

Blok silinder melakukan pelbagai ciri-ciri tambahan, sebagai bahagian utama sistem pelinciran dan sistem penyejukan cecair untuk motor yang dilengkapi dengan sistem sedemikian. Hakikatnya ialah di BC terdapat saluran khas di mana minyak dibekalkan di bawah tekanan ke titik pelinciran, serta saluran sistem penyejukan di mana penyejuk (penyejuk) beredar di dalam blok silinder melalui rongga pelik. Saluran untuk peredaran penyejuk membentuk "jaket penyejuk".

Artikel yang serupa

Menghilangkan rekahan pada blok silinder dan kepala silinder. Blok dan kepala blok enjin ... dinding silinder, serta permukaan yang sesuai dengan BC dan kepala silinder.

Blok silinder adalah bahagian asas enjin. Di blok silinder terdapat katil untuk galas utama aci engkol, galas aci sesondol, serta jaket penyejuk mengelilingi silinder, saluran minyak utama dan tempat untuk memasang komponen dan peranti lain. Enjin berbentuk V mempunyai dua baris silinder dalam blok, terletak pada sudut, dan, dengan itu, dua kepala blok - untuk baris kanan dan kiri silinder.

Blok silinder enjin berbilang silinder dituang daripada besi tuang kelabu atau aloi aluminium secara keseluruhannya. Sebagai satu keping dengan blok silinder dibuang dan bahagian atas kotak engkol enjin.

Silinder boleh dibuat terus dalam badan blok atau dalam bentuk lengan boleh diganti yang diperbuat daripada besi tuang tahan asid dan dipasang di tali pinggang panduan blok silinder. Untuk mengurangkan haus pada bahagian atas lengan, sisipan tahan haus dibuat di dalamnya.

nasi. 5. Blok silinder enjin Moskvich-412 (a) dan penutup bawahnya (b):

1 - pin untuk memasang penyalaan, 2 - penutup saluran air melintang dengan gasket, 3 - penutup bawah, 4.5 - gasket kanan dan kiri penutup bawah, 6 - penutup atas pemacu mekanisme pemasaan, 7 - tempat untuk memasang penegang rantai, 8 , 9 - gasket penutup atas kanan dan kiri, 10 - gasket pelapik silinder, 11 - pelapik silinder, 12 - penutup menetas jaket air, 13 - gasket penutup menetas; 14 - blok silinder; A - pasang surut untuk meletakkan pam air, B - saluran pengedaran air, C - soket untuk pemula

Blok silinder untuk enjin kereta "Moskvich" (Rajah 5) dan GAZ-3102 ia dibuang dari aloi aluminium. Unit dan bahagian enjin dipasang pada blok 14 seperti bahagian asas semasa pemasangan. Silinder blok mempunyai pelapik besi tuang yang boleh diganti 11 yang dimasukkan ke dalam soket blok dan ditekan dari atas oleh kepala silinder. Dinding luar lengan dibasuh dengan penyejuk. Di bahagian bawah, setiap lengan dimeteraikan di dalam blok dengan gasket 10 diperbuat daripada tembaga merah, diapit di antara hujung sokongan lengan dan blok, dan di bahagian atas - dengan gasket kepala silinder yang ditekan oleh satah menuju ke hujung atas semua pelapik blok. Silinder disusun dalam satu baris.

Di bahagian bawah blok terdapat lima penyokong (galas utama) aci engkol. Tudung galas utama besi tuang tidak boleh ditukar ganti, setiap satu daripadanya adalah berdasarkan dua pin tiub di mana stud melepasi, mengunci penutup galas ke blok.

Perumah klac aluminium dipasang pada hujung belakang blok silinder. Kedudukan perumah klac yang betul pada blok, memastikan penjajaran aci engkol dan aci input penghantaran, dicapai dengan menggunakan dua pin tiub pengesan diameter besar yang ditekan ke dalam blok. Saluran pengagihan air B dan palka jaket penyejuk dibuang ke dalam blok, ditutup dengan penutup bercop 12 dengan gasket pengedap 13. Di sebelah yang sama terdapat saluran sistem pelinciran enjin.

Di bahagian kiri hadapan blok terdapat pasang surut A untuk menampung pam air, dan di bahagian kiri belakang terdapat soket (tingkap) B untuk pemula.

Di hujung hadapan blok dan kepala silinder, dua penutup aluminium tuang 3 dan 6 dipasang, meliputi pemacu rantai pemasaan. Dalam penutup atas 6 gear pemasaan, dipasang pada penutup bawah 3 dan pada hujung hadapan kepala silinder, pelocok dengan spring dipasang untuk menegangkan rantai pemasaan.

Blok silinder enjin VAZ kereta Zhiguli dibuang daripada besi tuang aloi rendah khas. Pelapik silinder dibuat terus di dalam blok. Untuk meningkatkan ketegaran, satah bawah blok diturunkan 50 mm di bawah paksi aci engkol. Penutup galas utama dipasang pada blok dengan bolt pengunci sendiri.

Kotak engkol enjin MeMZ-968 (Melitopol Motor Plant) kereta "Zaporozhets" jenis terowong, dibuang daripada aloi magnesium. Padat dinding sisi bersama-sama dengan penyekat melintang hadapan, belakang dan dalam memberikan kotak engkol ketegaran yang diperlukan. Di bahagian atas kotak engkol, empat lubang bosan, terletak berpasangan pada sudut 90 °, di mana silinder dipasang. Silinder dan kepalanya diikat dengan kancing yang diskrukan ke dalam kotak engkol.

Sokongan tengah aci engkol boleh ditanggalkan - dari dua bahagian, ia dilekatkan pada kotak engkol dengan dua bolt yang terletak secara menegak. Galas utama depan dan belakang aci engkol adalah satu bahagian. Bahagian belakang ditekan terus ke dalam dinding kotak engkol dan dipasang dengan penyumbat, yang depan ditekan ke dalam sokongan hadapan dan dipasang dengan pin. Galas utama aci engkol diperbuat daripada aloi aluminium khas. Di atas lubang untuk galas utama di dinding depan, tengah dan belakang kotak engkol, penyokong untuk aci sesondol bosan.

Kepala silinder enjin Moskvich-412, VAZ, ZMZ, tuangan daripada aloi aluminium, biasa kepada semua silinder, mempunyai jaket penyejuk dan dipasang pada satah mengawan atas blok. Gasket pengedap besi-asbestos diletakkan di antara kepala silinder dan blok. Di bahagian kepala terdapat ruang pembakaran silinder dan mekanisme pengedaran gas enjin.

nasi. 6.

1 - pin tiub, 2 - gasket kepala, 3 - palam, 4 - mesin basuh pengedap, 5 - kepala silinder, 6 - stud, 7 - mesin basuh, 8 - nat, 9 - gasket penutup injap, 10 - penutup injap, 11 - minyak palam pengisi, 12 - skru, 13 - plat palam, 14 - penutup belakang, 15 - gasket penutup belakang

Di sebelah kiri kepala silinder enjin Moskvich-412 (Rajah 6), paip keluar sistem penyejukan, pam bahan api dan saluran paip masuk diperkukuh; Dengan sebelah kanan saluran paip ekzos dipasang, di atasnya palam pencucuh diletakkan di ceruk berasingan, diskrukan ke dalam lubang berulir kebuk pembakaran.

Di bahagian atas kepala terdapat penutup 10 dengan leher pengisi minyak, yang menutup mekanisme injap enjin. Sambungan penutup dengan kepala dimeterai dengan gasket gabus getah pepejal 9.

nasi. 7. Skim enjin kereta GAZ-3102 dengan penyalaan obor pra-ruang: 1 - saluran suapan praruang, 2 - bahagian praruang karburetor, 3 - karburetor, 4 - saluran masuk, 5 - injap masuk ruang utama, 6 - lengan goyang, 7 - paksi lengan goyang, 8 - injap praruang, 9 - palam pencucuh, 10 - pra ruang , 11—muncung pra ruang, 12—ruang utama, 13—batang, 14—penolak, 15—aci sesondol

Dalam enjin kereta GAZ-3102, kepala silinder menyediakan kaedah obor praruang untuk menyalakan campuran kerja (Rajah 7), yang menyebabkan kadar pembakaran yang tinggi dicapai dan pembakaran yang cekap campuran tanpa lemak. Semua ini meningkatkan kecekapan enjin dan mengurangkan ketoksikan gas ekzos dengan ketara. Julat beban kendalian enjin ini disediakan sepenuhnya oleh campuran tanpa lemak, dan hanya untuk mendapatkan kuasa maksimum(penuh atau hampir dengan bukaan penuh injap pendikit), komposisi campuran diperkaya dengan kaedah penyalaan obor praruang.

Di sebelah kebuk pembakaran utama terletak kamera tambahan 10 (pra-ruang) isipadu kecil, disambungkan ke ruang utama dengan dua lubang 11 diameter kecil - muncung. Campuran kerja memasuki praruang melalui injap masuk 8 dari bahagian praruang karburetor. Campuran di dalam ruang awal dinyalakan oleh lilin 9, dan produk pembakaran yang sangat aktif dari campuran praruang yang kaya dikeluarkan melalui dua muncung ke dalam ruang pembakaran utama dalam bentuk obor, yang menyalakan campuran kerja tanpa lemak yang terletak di sana. Ini mencapai yang boleh dipercayai, cepat dan pembakaran lengkap campuran kerja tanpa lemak dalam ruang utama.

Kepala silinder enjin ZAZ-968 mempunyai sirip penyejuk udara dengan pemindahan haba yang meningkat, dibuang daripada aloi aluminium, boleh ditukar ganti dan biasa kepada dua silinder. Sesendal seramik-logam dan tempat duduk injap yang diperbuat daripada besi tuang khas ditekan ke dalam kepala. Sendal berulir gangsa, dipasang dengan pin, dibalut dalam lubang untuk lilin.