Toyota allex dmrv sensor apakah kesannya. Pemeriksaan visual DMRV

Enjin kereta moden mampu berkembang kuasa maksimum dan tork hanya dengan pembentukan campuran yang betul dan tepat. Oleh itu, peranan penting dalam memastikan operasi unit kuasa dimainkan oleh meter jisim udara - unit kecil yang mengawal jumlah udara yang dibekalkan kepada silinder.

Terdapat beberapa jenis meter aliran udara dengan kaedah yang berbeza pengukuran isipadu udara. Nod berakhir reka bentuk lama menggunakan tiub pitot yang dipanggil dan dipanggil meter aliran ram. Di dalamnya, plat khas menyimpang di bawah pengaruh pergerakan udara. Potentiometer dipasang pada paksi plat, yang mengubah rintangannya bergantung pada sisihannya.

Dalam meter aliran yang lebih maju, anemometer wayar panas digunakan. Dalam reka bentuk ini, elemen pertukaran haba platinum nipis disediakan. Lebih banyak udara melalui nod tertentu, lebih banyak tenaga elektrik diperlukan untuk mengekalkan perbezaan suhu antara unsur dan udara. Diameter unsur platinum ialah 0.07 mm. Ambil perhatian bahawa dari masa ke masa, deposit muncul di atasnya, mengubah ciri-ciri kerja. Oleh itu, untuk memerangi fenomena ini, elemen itu dapat membersihkan diri, memanaskan selepas motor berhenti masa yang singkat sehingga suhu 1000-1100 darjah.

Teknologi terkini ialah pengukur aliran anemometri wayar panas, yang mempunyai meter udara filem. Elemen pemanasan dan pengukur unit adalah kristal silikon dengan lapisan platinum nipis didepositkan padanya. Jenis vykhrevy adalah kurang biasa. Di bahagian ini, kekerapan pusaran yang muncul di belakang tonjolan di dinding masuk diukur. Sila ambil perhatian bahawa banyak kereta buatan asing moden tidak mempunyai pemasangan yang diterangkan. Ia digantikan oleh sensor tekanan mutlak dalam manifold pengambilan.

Seperti mana-mana komponen lain, meter jisim udara tertakluk kepada haus dan boleh pecah. Tanda-tanda berikut membuktikan kegagalannya: terbiar sekejap-sekejap; set kelajuan perlahan dan kemunculan kegagalan; peningkatan atau penurunan dalam kelajuan terbiar; peningkatan penggunaan bahan api. Juga, enjin kereta mungkin tidak dihidupkan sama sekali. Jenis spade biasanya gagal kerana haus pada permukaan konduktif potensiometer atau minyak yang masuk ke permukaan kerja.

Dalam kes pertama, isyarat daripada meter aliran udara dihantar ke komputer secara berselang-seli dan dalam bentuk yang herot. Faktor kedua membawa kepada peredam jamming. Pandangan wayar panas mungkin tidak berfungsi kerana wayar kuasa rosak, serta selepas penyelenggaraan yang lemah. Bahagian dalam unit ini sangat sensitif, jadi anda tidak boleh cuba membersihkannya atau mengelapnya daripada kotoran. Anda hanya boleh meniupnya dengan pemampat. Meter jisim udara jenis ini tidak boleh dibaiki. Oleh itu, dengan gejala kerosakan, anda hanya boleh menyemak kenalan.

Maklumat yang lebih tepat tentang kehadiran dan sifat kerosakan akan membantu sistem diagnostik, yang tersedia pada hampir semua kereta moden. Kelemahan diagnostik sedemikian ialah untuk menguraikan kerosakan di sebalik isyarat Enjin Semak, anda perlu melawat stesen servis atau membeli komputer di papan. cara radikal menyemak prestasi meter aliran udara - menggantikannya dengan yang baru. Sekiranya langkah sedemikian tidak membawa hasil, maka perlu mencari pecahan di tempat lain.

Jika meter jisim udara didapati tidak boleh beroperasi, adalah disyorkan untuk menggantikannya dengan unit baru. Hanya bahagian jenis pisau boleh dipulihkan. Di dalamnya, anda boleh membersihkan pinggan dari kotoran menggunakan cecair pembersih karburetor. Potentiometer "dihidupkan semula" dengan menggerakkan trek kenalan atau membengkokkan plat pengumpul semasa.

Dalam kedua-dua kes, matlamat operasi adalah untuk memindahkan "laluan" pergerakan hujung ke bahagian trek yang tidak rosak. Sesetengah pakar "membaiki" meter jisim udara dengan mematikan kuasanya. Ini tidak sepatutnya dilakukan, kerana ini tidak dapat dielakkan membawa kepada peningkatan dalam perbatuan gas.

Kestabilan dan kecekapan enjin sebahagian besarnya bergantung pada kebolehservisan dan keadaan penderia ECU. Satu peranti sedemikian ialah sensor. aliran jisim udara. Ketepatan bacaannya menentukan kualiti campuran mudah terbakar yang disediakan, dan kerosakan yang terhasil akan serta-merta menjejaskan operasi unit kuasa. Untuk menyemak prestasi peranti, terdapat beberapa cara mudah, membenarkan untuk menilai keadaannya, dan sekiranya berlaku kerosakan, buat keputusan untuk membaiki atau menggantikan peranti.

Tujuan dan prinsip operasi DMRV

Skim DMRV

DMRV terletak selepas penapis udara untuk menentukan isipadu udara yang melalui penapis ke dalam silinder enjin. Model pertama peranti mengira kadar aliran mengikut magnitud pesongan kelopak berbanding dengan tekanan udara. Versi moden peranti berfungsi berdasarkan penderia yang mempunyai termoeelemen platinum atau silikon dengan salutan platinum.

Prinsip operasi unsur platinum ialah kadar penyejukannya melalui aliran udara. Untuk melaraskan perbezaan suhu antaranya dan udara dibekalkan elektrik, yang nilainya boleh laras. Tiupan yang lebih kuat menyebabkan voltan yang lebih tinggi dikenakan. Untuk mengurangkan tahap pencemaran, sistem pembersihan diri disambungkan kepada elemen.

Platinum mempunyai kekonduksian terma yang tinggi, kerana isipadu udara yang melalui saluran dikira daripada kadar penyejukan sensor suhu yang dipanaskan. Udara, walaupun selepas melepasi penapis, tidak dibersihkan sepenuhnya daripada zarah jelaga, habuk dan resin yang terdapat di atmosfera. Untuk mengurangkan mendapan, unsur platinum membakar plak organik apabila penyalaan dihidupkan, memanaskan sehingga haba putih dengan arus elektrik.

Gejala DMRV yang tidak berfungsi

Tersumbat mesh di hadapan DMRV

DMRV yang tidak berfungsi ditunjukkan dalam gejala berikut:

1. Isyarat ralat "Check Engine".
2. Kemerosotan dinamik pecutan kereta.
3. Peningkatan penggunaan bahan api.
4. Kehilangan kuasa enjin.
5. Enjin yang lemah dihidupkan apabila panas.

Herotan penderia jisim udara menyebabkan enjin berjalan kurus dengan kehilangan kuasa. Operasi jangka panjang unit kuasa dalam mod ini membawa kepada pencairan mangkin dalam manifold ekzos dan injap ekzos yang terbakar. Sebab untuk memeriksa sensor haruslah tanda-tanda berikut:

1. Suasana terlalu panas di bawah hud kerana manifold ekzos yang panas.
2. Penurunan tindak balas pendikit dan tujahan enjin bersama-sama dengan peningkatan 10-15% dalam penggunaan petrol.
3. Penurunan semasa pelancaran atau perubahan pecutan kerja biasa. Dalam kes ini, lilin mesti diganti dengan yang diketahui berfungsi.

Kemungkinan punca kerosakan DMRV

Periksa lampu Enjin menyala

Sebab utama kegagalan sensor udara ialah pencemaran unsur platinum oleh zarah serpihan yang telah melalui penapis udara. Kerosakan yang selebihnya dikaitkan dengan masalah ketiadaan atau pelanggaran kenalan wayar yang sesuai untuk peranti. Masalahnya mungkin pecah, pengoksidaan, retak pada hos beralun yang membawa dari meter aliran ke modul pendikit. Kerosakan dalam litar DMRV akan dilaporkan oleh lampu CHECK ENGINE, tetapi puncanya hanya boleh ditentukan dengan tepat di stesen servis khusus.

Menyemak DMRV

Penyelesaian masalah MAF boleh dilakukan dengan cara berikut:

Mengeluarkan DMRV bersama-sama dengan badan

1. pemeriksaan visual penderia. Peranti dikeluarkan dan diperiksa permukaan dalam dan saluran udara. Mesti tiada kesan minyak atau pemeluwapan, dan permukaan mesti kekal kering dan bersih. Jika terdapat pencemaran, peranti mesti dibersihkan dan punca pencemaran dihapuskan, selepas itu penderia harus berfungsi dengan betul.

DMRV dengan cip yang dilumpuhkan

2. Putuskan sambungan penyambung yang menyambungkan sensor dan unit kawalan, selepas itu enjin akan memasuki operasi kecemasan, di mana komposisi campuran mudah terbakar dikira bukan dengan jumlah udara yang digunakan, tetapi oleh kedudukan pendikit. Selepas mematikan sensor, kelajuan enjin meningkat kepada 1500 rpm. Seterusnya, anda perlu memandu dengan kereta. Jika dinamik pemanduannya telah bertambah baik, maka kebarangkalian kerosakan DMRV adalah tinggi.

3. Menggantikan sensor standard dengan yang diketahui baik, selepas itu operasi enjin dinilai. Jika ia berkelakuan lebih baik, maka peranti itu perlu dibersihkan atau diganti.

Memeriksa MAF dengan multimeter

4. Memeriksa sensor dengan multimeter. Untuk melakukan ini, ukur voltan input daripada peranti dengan menetapkan meter kepada arus malar dan skala 2 V. Probe menyentuh hijau dan wayar kuning penyambung, yang dari sisi cermin depan akan menjadi yang pertama dan ketiga berturut-turut. Dalam kereta jenama yang berbeza, warna pendawaian mungkin berbeza, tetapi susunannya adalah sama.

Selepas penyalaan dihidupkan (jangan hidupkan enjin), pengukuran diambil. Sensor baru menghasilkan voltan 0.996-1.01 V. Jika keadaannya bertambah buruk, penunjuk meningkat, dan nilai 1.03-1.04 menunjukkan kegagalan DMRV yang akan berlaku. Pada voltan melebihi 1.5 V, peranti digantikan dengan yang baharu.

Ada kemungkinan bahawa operasi DMRV yang tidak betul dikaitkan dengan pemasangan versi perisian tegar yang diubah suai dalam ECU. Ini diperiksa dengan memasang plat, tebal 1 mm, di bawah hentian peredam. Apabila kelajuan enjin meningkat, cabut terminal sensor. Jika enjin terus hidup, ECU harus dipersalahkan atas kerosakan, yang tidak bertindak balas kepada operasi kecemasan tanpa DMRV.

Pembaikan DMRV

DMRV yang difilemkan

Sebarang bahan cemar mengurangkan pelesapan haba penderia suhu platinum dan menjadikannya salah dibaca. Adalah sia-sia untuk memeriksa ketepatan kerja di negeri ini, dan ramai pakar stesen servis menukarnya kepada yang baharu tanpa perlu membersihkan dan memeriksa peranti. Tetapi dalam kebanyakan kes, prosedur untuk mengeluarkan kotoran dari permukaan platinum sensor asal masuk akal, kerana kos peranti baharu agak tinggi.

Cecair LIQUI MOLY

Untuk ini, cecair dalam tin aerosol digunakan, yang digunakan untuk membersihkan karburetor. Sebelum memulakan prosedur, pengapit pengikat dilonggarkan, dan sensor dikeluarkan dari paip saluran. Substrat platinum dikeluarkan dengan berhati-hati dengan membuka beberapa skru dengan asterisk. Cermet atau dawai nipis dirawat dengan alat tanpa menyentuh bahagian itu dengan tangan anda. Penggunaan cecair dan bilangan rawatan dipilih mengikut budi bicara anda sendiri.

Campuran pembersih alternatif boleh menjadi larutan alkohol dan aseton, yang ditiup bersama dengan aliran yang disucikan udara termampat. Jika bintik hitam atau hakisan teruk pada bahagian kerja ditemui selepas membuka penderia, ia direndam selama beberapa jam dalam aseton dengan menggunakan swab yang diresapi ke permukaan selama beberapa jam. Selepas pembersihan dan pemasangan, peranti diperiksa dengan multimeter. Selalunya prestasi DMRV dipulihkan, walaupun pada tahap minimum.

Jika penderia aliran udara jisim gagal, operasi sistem suntikan akan terganggu, dan oleh itu fungsi enjin mesin secara keseluruhan. Jika terdapat tanda-tanda kerosakan DMRV, cara paling mudah untuk mendiagnosis ialah memasang peranti berfungsi yang diketahui dan bukannya pengawal.

[ Sembunyikan ]

Apakah DMRV dan tujuannya

Di dalam kereta, pengawal ini adalah alat yang digunakan untuk menganggar jumlah udara yang masuk ke dalam enjin. Sensor tergolong dalam kelas pengawal selia mekanisme kawalan elektronik unit kuasa. Perkara pertama yang terjejas oleh DMRV ialah operasi sistem suntikan. Peranti direka untuk menentukan dan mengawal selia aliran udara, yang memasuki silinder enjin untuk membentuk campuran mudah terbakar. Pengawal dalam kereta boleh digunakan bersama-sama dengan tekanan udara dan penderia tahap suhu, yang digunakan untuk menukar bacaannya.

Di mana dia terletak?

Pengawal selia boleh dilihat di bawah tudung. Tanpa mengira model kenderaan, sensor dipasang di saluran pengambilan, selepas peranti penapis udara. Pengawal dipasang pada saluran udara.

Saluran "In Sandro's Garage" bercakap tentang diagnostik, serta lokasi meter aliran dalam kereta VAZ.

Prinsip operasi

Prinsip operasi DMRV boleh berdasarkan mengira vorteks Kraman atau mengalihkan peluncur potensiometer dengan menggunakan bilah yang dipasang pada aliran bekalan udara.

Pilihan pertama dianggap lebih dipercayai, kerana ia tidak dilengkapi dengan elemen struktur bergerak. Dalam kes ini, peranti mengira vorteks Kraman yang muncul dalam aliran udara lamina. Dalam perjalanan yang terakhir, halangan khas dengan tepi tajam digunakan sebagai rintangan. Aliran udara terputus daripada mereka, yang secara linear bergantung pada kelajuannya. Pengawal jenis ini hanya berfungsi jika terdapat pergolakan di udara.

Saluran StarsAuto bercakap tentang ciri reka bentuk, serta prinsip operasi meter aliran automotif.

Jika sensor dilengkapi dengan potensiometer pengukur, maka ia berfungsi mengikut prinsip anjakan gelangsar. Bilah kerjanya dilengkapi dengan spring dan dipasang dalam aliran udara yang digunakan oleh motor. Jika ia meningkat, terdapat anjakan berkadar bilah. Aliran mempunyai watak berdenyut, masing-masing, untuk mengurangkan kesan denyutan, bilah pengawal disambungkan ke peredam. Gelangsar potensiometer juga dikaitkan dengannya, yang, apabila sensor beroperasi, dialihkan ke tahap yang berkadar dengan isipadu aliran udara.

Elemen struktur ini dijalankan pada permukaan seramik di mana elemen perintang pembahagi voltan dipasang. Kesimpulan mereka disusun dalam satu baris dan ditutup dengan lapisan rintangan khas. Gelangsar peranti ditekan pada komponen sesentuh. Disebabkan ini, paras voltan di atasnya sepadan dengan nilai pada titik sentuhan dengan lapisan rintangan. Jika bilah menukar kedudukannya, unsur-unsur bergerak, yang membawa kepada lelasan gelangsar.

Reka bentuk DMRV

Secara struktur, sensor aliran udara jisim merangkumi enam elemen:

• papan kerja peranti;
• kes plastik;
• unsur radiator;
• komponen sensitif dalam bentuk wayar atau rangkaian nikel;
• paip yang melaluinya aliran udara;
• jerat pada alur keluar dan masuk peranti.

Komponen sensitif mesti dibekalkan dengan arus, jika tidak, ia tidak akan dapat dipanaskan. Semasa operasi peranti, suhu purata benang hendaklah 75-100 darjah.

Galeri foto "Design DMRV"

Peranti filamen dengan papan litar di dalamnya Meter aliran filem untuk kereta

Kepincangan paling popular DMRV

Tanda-tanda utama kerosakan DMRV:

1. Kerosakan meter aliran boleh dilaporkan oleh penunjuk Enjin Semak, yang muncul pada papan pemuka dalam kereta.
2. Bergantung pada jenis peranti dan mesin, ikon mungkin muncul pada panel kawalan, menunjukkan tahap isyarat rendah MAF.
3. Unit kuasa mula berfungsi secara berselang-seli. Apabila sensor diputuskan, kereta terhenti atau kelajuan enjin mula melonjak naik atau turun. Kuasa enjin pembakaran dalaman berkurangan, kereta hampir tidak mengambil pecutan, terutamanya bergerak ke atas bukit.
4. Peningkatan penggunaan bahan api.
5. Apabila menukar gear pada kotak gear, enjin berhenti secara rawak.

Penderia yang rosak boleh dikenal pasti melalui integriti kes itu. Kehadiran kerosakan padanya, serta pada garisan beralun, mungkin menunjukkan kerosakan pada pengawal. Ini adalah paip yang menyambungkan pengawal selia ke injap pendikit. Jika enjin terhenti secara rawak semasa operasi, ini mungkin menunjukkan kerosakan pada talian kuasa.

Jika kuantiti udara dan peranti kawalan pengedaran rosak, maka gejala kerosakan mungkin sama dengan ralat dalam pengendalian penapis udara.

Sebab mengapa peranti gagal:

• sensor tidak disambungkan ke bekalan kuasa mesin;
• kerosakan atau kerosakan pada litar kuasa;
• kerosakan dalam pengendalian pengawal boleh mengakibatkan kerosakan dalam pengendalian unit kawalan enjin;
• sambungan kabel isyarat yang salah atau pecahnya;
• pengoksidaan atau kerosakan kepada unsur sentuhan.

Diagnosis DMRV

Jika tiada penderia yang serupa, maka terdapat cara lain untuk memeriksa kebolehkendalian meter alir:

• diagnostik visual;
• memeriksa semasa memandu;
• penentuan pematuhan perisian tegar;
• diagnostik penguji.

pemeriksaan visual

Sebelum memeriksa peranti dengan kaedah ini, ia mesti dibongkar daripada tempat duduk. Untuk melakukan ini, paip diputuskan dari perumahan elemen penapis udara. Di dalam pengawal mestilah kering, kesan cecair motor dan kondensat tidak dibenarkan. Selalunya peranti rosak kerana tidak mematuhi selang pertukaran penapis udara, akibatnya kotoran kekal pada komponen sensitif. Ini menyebabkan pengawal memberikan bacaan yang salah.

Jika terdapat kesan cecair motor pada rongga dalaman pengawal, ini menunjukkan tahap tinggi tekanan pelinciran dalam unit kuasa. Sebabnya mungkin tersumbat pada pengudaraan kotak engkol. Semasa menyemak, pastikan elemen pengedap terletak di tempat yang betul di mana corrugation dipasang. Bahagian ini boleh tersangkut dalam perumah penapis udara. Dengan masalah ini, udara disedut ke dalam enjin, yang masuk ke dalam dengan habuk dan mencemarkan pengawal selia.

Diagnostik semasa bergerak

Ia adalah perlu untuk mencabut palam dengan litar kuasa dari sensor dan menghidupkan enjin, dan kemudian memutuskan sambungan blok. Penunjuk Enjin Semak akan muncul pada papan pemuka. Kelajuan enjin minimum harus meningkat kepada 1500 seminit. Jika enjin mula berfungsi dengan lebih stabil selepas mematikan peranti, ini menunjukkan kerosakan. Sensor perlu diganti.

Pengguna Igor Belov bercakap tentang beberapa kaedah untuk mendiagnosis meter aliran, termasuk memeriksa semasa memandu.

Pematuhan DMRV dengan perisian tegar ECU

Untuk memeriksa pematuhan perisian tegar, anda perlu mengambil plat setebal 1 mm dan membawanya ke bawah hentian peredam, ini akan membawa kepada perubahan dalam kelajuan enjin. Kemudian blok dengan wayar diputuskan dari pengawal. Sekiranya enjin mesin tidak berhenti, maka sebabnya ialah firmware modul mikropemproses, pengawal selia melahu tanpa meter aliran dalam mod kecemasan.

Memeriksa MAF dengan multimeter

Untuk diagnostik, pencucuhan diaktifkan, tetapi Unit kuasa tidak perlu berlari. Sentuhan kuar merah pada penguji mesti disentuh ke kabel pertama (kuning), dan yang hitam pergi ke tanah (sentuhan hijau). Untuk sambungan, penggunaan objek tajam tidak disyorkan, kerana ini akan membawa kepada ralat dalam bacaan. Kaedah diagnostik ini akan menentukan tahap voltan antara konduktor.

Status sensor akan membolehkan anda mengetahui bacaan:

• dari 0.99 hingga 1.01 V - parameter pengawal baru;
• 1.01 - 1.02 V - pengawal selia berada dalam keadaan yang sangat baik, tidak perlu ditukar;
• 1.02 - 1.03 V - secara amnya keadaan peranti yang memuaskan;
• 1.03 - 1.04 V - hayat pengawal hampir habis, penggantian akan diperlukan tidak lama lagi;
• 1.04 - 1.05 V - keadaan sensor yang tidak memuaskan, sudah tiba masanya untuk menukar peranti.

Diagnostik penguji mungkin tidak dilakukan pada semua jenis meter alir. Mod pra-diagnostik multimeter mesti ditetapkan untuk mengukur arus DC dan menetapkan parameter maksimum kepada 2 V. Empat kabel disambungkan ke pengawal, setiap satunya ditunjukkan oleh warna tertentu.

Bermula dari konduktor terdekat ke cermin depan:

• sesentuh kuning adalah untuk input nadi meter aliran;
• kabel putih atau kelabu digunakan sebagai saluran keluaran voltan bekalan;
• sentuhan hijau adalah tanah atau tanah;
• kabel hitam yang dilengkapi dengan jalur merah jambu bertanggungjawab untuk output ke geganti utama.

Warna kenalan pada DMRV mungkin berbeza, tetapi lokasi wayar sentiasa sama.

Saluran Pendapat Ringkas bercakap tentang diagnostik meter aliran menggunakan penguji.

Apa yang perlu dilakukan dengan tahap isyarat rendah MAF?

Dengan masalah sedemikian, diagnostik dilakukan:

• kehadiran atau ketiadaan voltan bekalan, serta kebolehpercayaan menyambungkan peranti ke tanah;
• tahap rintangan antara elemen hubungan 5 (dalam rajah) penyambung dan tanah, angka ini hendaklah dari 4 hingga 6 kOhm.

Masalahnya mungkin:

• hubungan berkualiti rendah;
• laluan abah-abah yang salah dengan pendawaian;
• haus atau kerosakan pada teras kabel atau lapisan penebat;
• sambungan lemah peranti ke tanah;
• menghubungkan pengguna tenaga yang lebih berkuasa ke blok.

Diagnostik peranti termasuk langkah berikut:

1. Kualiti hubungan antara terminal 7 dan 12 pada penyambung sistem suntikan, serta sensor diperiksa. Pemeriksaan visual dibuat terhadap keadaan blok untuk sambungan yang betul. Masalahnya mungkin kerosakan pada kunci atau penggunaan elemen sentuhan yang rosak. Mungkin berkualiti rendah menyambungkan konduktor ke blok.
2. Anda perlu memastikan bahawa laluan abah-abah tidak terputus. Masalah boleh timbul jika berkas kabel diletakkan di sebelah wayar voltan tinggi.
3. Integriti abah-abah diperiksa, tiada kerosakan dibenarkan padanya. Jika elemen itu secara visual utuh, anda harus cuba mengalihkannya dan pada masa yang sama memantau bacaan peralatan diagnostik.
4. Penyumbatan peranti penapis udara juga diperiksa. Jika perlu, ia diganti.

Jika anda mempunyai penguji, anda boleh menyemak kesihatan penderia aliran udara jisim seperti berikut:

1. Kekunci dalam kunci skrol untuk mematikan pencucuhan. Ia adalah perlu untuk memutuskan sambungan penyambung dengan wayar dari pengawal.
2. Kemudian penyalaan dihidupkan, tetapi unit kuasa tidak bermula.
3. Menggunakan penguji, paras voltan antara elemen sentuhan pada penyambung didiagnosis. Antara output 2 dan 3, nilai ini hendaklah melebihi 10 volt, antara 3 dan 4 - 5 V, dan antara tanah dan kenalan ketiga - 0 V. Jika penunjuk yang diperolehi berbeza, anda perlu menghapuskan rehat dalam talian dan dapatkan hilangkan pendek ke tanah.
4. Pencucuhan kereta kemudiannya dimatikan. Menggunakan multimeter, tahap rintangan antara pin kelima dan tanah pada blok didiagnosis.

Skim menyambung meter alir ke mikropemproses

Jika nilai yang diperoleh adalah kira-kira 4.6 kΩ, maka pengawal selia itu sendiri rosak. Masalahnya mungkin terletak pada sambungannya yang tidak berkualiti. Pada tahap rintangan 0 ohm, masalahnya ialah sesentuh keempat terpintas ke tanah atau kerosakan sensor. Jika nilai yang diperolehi adalah lebih daripada 100 kOhm, ini menunjukkan putusnya wayar 4G atau kerosakan dalam pengawal selia.

Apa yang perlu dilakukan dengan tahap isyarat DMRV yang tinggi?

Dengan masalah ini, ia juga perlu untuk memeriksa kehadiran voltan pada litar kuasa dan kualiti sambungan sensor ke tanah. Parameter juga didiagnosis pada kenalan kelima penyambung.

Semakan dilakukan seperti ini:

1. Pencucuhan dimatikan. Putuskan sambungan penyambung dengan wayar daripada peranti.
2. Pencucuhan dihidupkan, enjin tidak dihidupkan.
3. Menggunakan multimeter, voltan pada blok didiagnosis. Bacaan yang diperolehi hendaklah sama seperti semasa isyarat sensor rendah.
4. Kemudian rintangan diukur, penguji mesti terlebih dahulu ditetapkan ke mod yang sesuai. Pengukuran dijalankan di antara elemen sentuhan kelima dan bumi. Jika nilai yang diperolehi ialah 0 V, maka pengawal selia rosak dan mesti diganti. Parameter lain akan menunjukkan litar pintas konduktor 4G ke sumber kuasa.

Bagaimana untuk membersihkan sensor sendiri?

Dengan membersihkan dan menyiram pengawal aliran udara, anda boleh memulihkan operasinya.

Khususnya, anda perlu bekerja dengan elemen sensitif sensor - bahagian ini sentiasa menjadi kotor semasa operasi meter alir.

Pilihan pembersih

Untuk menyelesaikan tugas, anda mesti membeli agen pembersih:

1. Cecair Moly. Pembersih sensor aliran udara jisim jenama ini tidak murah. Tetapi penggunaannya membolehkan anda membuang bahan cemar dengan berkesan dan memulihkan operasi peranti. Penggunaan agen pembersih Cecair Moli boleh dilakukan pada DMRV yang berjalan pada enjin pembakaran dalaman petrol atau diesel.
2. Teknikal atau alkohol perubatan. Pilihan ini adalah salah satu yang tertua dan paling berkesan. Sifat kimia alkohol membolehkan anda mengeluarkan kotoran secara kualitatif dari bahagian sensitif sensor.
3. Pembersih enjin karburetor. Salah satu yang paling berpatutan dan cara yang berkesan memulihkan pengawal.
4. Bermaksud kunci Cecair. Ia dibenarkan untuk digunakan bukan sahaja pada DMRV, tetapi juga untuk tujuan membersihkan komponen dan mekanisme lain.
5. WD-40. Membolehkan anda mengeluarkan bukan sahaja kotoran, tetapi juga kesan karat.

Arahan langkah demi langkah

Pembaikan sensor aliran udara jisim do-it-yourself dilakukan seperti berikut:

1. Sebelum mengeluarkan penderia, matikan pencucuhan dan cabut terminal daripada bateri. Dalam petak enjin, penyambung dibongkar dari meter aliran.
2. Paip disambungkan ke peranti, ia juga dilonggarkan dan diputuskan. Menggunakan sepana, bolt dibuka yang membetulkan mekanisme pada penapis udara, khususnya, pada perumahnya.
3. Peranti dikeluarkan dari korugasi. Bergantung pada model kereta, ini mungkin memerlukan instrumen yang berbeza, termasuk kekunci asterisk. Skru mengetuk sendiri yang membetulkan peranti ditanggalkan, dan kemudian meter aliran dikeluarkan dari tapak pendaratan.
4. Sekiranya terdapat kesan minyak pada peranti, ia mesti dikeluarkan. Untuk membersihkan, gunakan salah satu alatan di atas.
5. Penderia itu sendiri pada meter aliran biasanya dibuat dalam bentuk wayar yang terletak pada grid. Menggunakan pembersih, adalah perlu untuk memproses komponen sensitif dengan teliti. Filem tidak boleh rosak. Apabila tempat pencemaran dibersihkan, perlu menunggu kira-kira 10 minit untuk produk berfungsi.
6. Sekiranya terdapat terlalu banyak kotoran pada peranti, dinasihatkan untuk mengulangi prosedur pembersihan beberapa kali. Untuk memastikan penyejatan cepat produk, anda boleh menggunakan pemampat atau pam. Tetapi juga tekanan tinggi boleh membawa kepada kemusnahan unsur sensitif meter alir.

Galeri gambar

Mengeluarkan penderia dan menggantikannya

Hayat perkhidmatan peranti dipengaruhi oleh kesucian aliran udara yang melaluinya. Oleh itu, apabila menggunakan meter aliran, adalah perlu untuk mengelakkan pembentukan deposit di atasnya. permukaan kerja. Untuk melakukan ini, disyorkan untuk memeriksa secara berkala fungsi peranti penapis udara. Jika perlu, sensor mesti ditukar dengan kerap. Jika kereta itu dikendalikan di bandar yang besar dan tercemar, maka bahagian itu mesti diganti lebih kerap daripada yang ditunjukkan dalam peraturan penyelenggaraan kereta.

Sebuah kereta suntikan moden diisi dengan jumlah yang besar penderia elektronik, yang mengumpul maklumat untuk pengawal dan berdasarkan data ini, keputusan dibuat mengenai jumlah bahan api yang disuntik. Jika salah satu penderia tidak berfungsi, komputer akan berhenti menerima maklumat dan kemudian enjin bertukar kepada mod kecemasan, di mana penggunaan bahan api meningkat. Tidak terkecuali ialah penderia aliran udara jisim, yang memainkan peranan ini proses yang kompleks peranan yang sangat penting. Oleh itu, anda perlu tahu apa itu, serta tanda-tanda kerosakan DMRV yang menunjukkan bahawa sudah tiba masanya untuk menggantikannya.

Sensor udara, seperti yang biasa dipanggil, adalah kecil peranti elektronik, direka untuk menganggarkan jumlah udara yang masuk ke dalam silinder sepanjang operasi enjin. Seperti yang anda ketahui, apabila membuka dan menutup pendikit, beban pada motor berubah, masing-masing, perlu digunakan dengan betul jumlah yang betul bahan api dan udara supaya enjin berjalan dengan paling cekap dan menjimatkan.

Penderia aliran udara jisim terdiri daripada sarung plastik, dan di dalamnya terdapat wayar yang diperbuat daripada platinum. Semasa operasi enjin, wayar berada di bawah voltan kecil, dan dengan itu, ia menjadi panas. Dengan peningkatan aliran udara, wayar menjadi sejuk, yang bermaksud rintangannya berubah. Oleh itu, ketegangan litar berubah, yang komputer segera "belajar" dan memberi arahan untuk menambah atau mengurangkan bekalan bahan api.

Jika penderia aliran udara jisim rosak, nisbah ini tidak akan dibuat dengan betul. Hakikatnya ialah komputer akan menerima maklumat yang tidak betul, yang bermaksud bahawa jumlah bahan api dan udara yang memasuki silinder akan menjadi tidak betul, yang akan menyebabkan kerosakan enjin atau peningkatan penggunaan bahan api. Oleh itu, adalah sangat penting untuk dapat menentukan kesihatan DMRV dan mengubahnya dalam masa sekiranya berlaku kerosakan.

Gejala DMRV yang tidak berfungsi

Sudah tentu, sensor yang rosak tidak akan disedari dan untuk melihat ini, sudah cukup untuk memberi perhatian kepada tingkah laku kereta anda. Jadi, tanda-tanda jelas kerosakan sensor aliran udara jisim ialah:

1. Mendayakan enjin dalam mod kecemasan. Anda boleh mengetahui tentang perkara ini dengan lampu yang sepadan pada papan pemuka. Selalunya, ia berwarna oren, dan mungkin juga mengandungi tulisan "Check Engine".
2. Motor mula berjalan tidak menentu semasa melahu. Ramai pemandu merujuk kepada fenomena ini sebagai "putaran terapung". Memang, kelajuan tiba-tiba boleh meningkat atau menurun, dan proses ini agak huru-hara.
3. Kereta itu mula memecut lebih teruk. Boleh difahami, jika nisbah bahan api dan isipadu udara yang betul dilanggar, dinamik pecutan boleh menjadi lebih teruk. Dalam cara lain, fenomena ini juga dipanggil "overclocking bodoh."
4. Jumlah bahan api yang digunakan semakin meningkat. Ini selalu berlaku apabila enjin masuk ke mod kecemasan.
5. Motor mula teruk. Kadang-kadang anda perlu berpusing untuk masa yang lama, dan dalam beberapa kes juga tekan pedal gas. Ia berlaku bahawa enjin tidak dihidupkan sama sekali.

Di samping itu, sebab lain untuk menilai keadaan DMRV ialah hos udara yang rosak, penapis yang terlalu kotor, serta pelanggaran integriti perumahan. Dalam kes ini, penderia aliran udara jisim hanya boleh tersumbat, jadi cuba bersihkan, hapuskan semua kerosakan sedia ada, dan kemudian periksa operasi enjin.

Penyelesaian masalah

Terdapat banyak cara untuk menilai keadaan sensor aliran udara jisim. Jika terdapat sebarang tanda kerosakan, anda boleh menggunakan salah satu kaedah di bawah:

1. Hidupkan enjin, kemudian cabut penyambung MAF dengan menarik keluar cip. Sebaik sahaja enjin memasuki mod kecemasan, kelajuan akan meningkat kepada 1500. Kaedah ini membantu untuk menentukan status sensor, jika ia tidak diketahui sepenuhnya sama ada ia berfungsi atau tidak.
2. Anda boleh cuba memasang yang diketahui bagus dan bukannya penderia aliran udara lama. Jika anda melihat sebarang peningkatan dalam prestasi enjin, maka anda perlu menukar DMRV dengan yang baharu. Kaedah ini yang paling mudah, tetapi tidak selalu mungkin untuk mencari peranti yang terkenal, dan penderia baharu memerlukan banyak wang.
3. Tanggalkan pengikat sensor dan tanggalkannya. Pemeriksaan visual akan membantu mengesahkan kebersihannya. Penderia jisim udara yang baik harus mempunyai wayar keseluruhan dan tiada kesan pencemaran. Jika mana-mana zarah asing ditemui, bersihkan penderia dan cuba pasang semula.
4. Jika anda baru-baru ini memasang yang baharu perisian ke dalam pengawal, adalah perlu untuk memulakan motor, dan kemudian meletakkan pengatup kecil dalam bentuk kepingan kadbod, dan lain-lain antara sensor dan penapis. Dalam mod biasa, rpm harus meningkat, di mana anda harus mengeluarkan helaian penutup secepat mungkin. Sekiranya kelajuan tidak berkurangan, dan enjin terus berfungsi, maka kerosakan tidak terletak pada sensor, tetapi pada firmware baru, yang tidak memantau operasi DMRV.
5. Kaedah terakhir adalah yang paling bermaklumat, tetapi untuk menggunakannya, anda mesti mempunyai sedikit pengetahuan tentang kejuruteraan elektrik dan mempunyai alat pengukur- meter berbilang. Untuk melakukan ini, sediakan peranti pengukur voltan dan tetapkan nilai maksimum kepada dua volt.

Sensor aliran udara jisim mempunyai dua wayar, salah satunya adalah hijau - "jisim" dan kuning, yang menghantar maklumat yang diperlukan setiap pengawal. Tugasnya adalah untuk menentukan voltan yang mengalir melalui sensor. Untuk melakukan ini, pasangkan probe hitam ke "tanah", dan yang merah pada kenalan wayar kuning. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk tanpa gagal hidupkan penyalaan supaya voltan melalui DMRV. Berdasarkan data yang diperoleh, dapat disimpulkan bahawa sensor udara berada dalam keadaan baik.

Penderia aliran udara jisim (DMRV) dipasang pada penapis udara dan menentukan jumlah udara yang melaluinya. Kualiti campuran mudah terbakar bergantung pada penentuan penunjuk ini yang betul. Kepincangan fungsi akan menjejaskan operasi enjin dengan serta-merta.

Tanda-tanda kerosakan

Pada tanda pertama kerosakan pada enjin, jangan panik, tergesa-gesa ke kedai dan ambil DMRV baru. Ia mungkin diandaikan bahawa sensor aliran udara jisim rosak. Bagaimana untuk menyemak kerjanya? Pertama, anda perlu mendengar dengan teliti kepada kereta. Dia sendiri akan menunjukkan bahawa sensor DMRV rosak, dan akan berkelakuan seperti berikut:

Komputer akan memberikan ralat "Check Engine";

Kuasa akan berkurangan;

Penggunaan bahan api akan meningkat;

Enjin akan dihidupkan dengan teruk;

Dinamik akan berkurangan.

Apakah yang perlu saya lakukan jika penderia aliran udara jisim tidak berfungsi dengan betul? Bagaimana untuk menyemak statusnya?

Pilihan 1: Tutup

Dengan enjin dimatikan, cabut penyambung daripada MAF. Peranti akan dimatikan, pengawal akan memasuki mod kecemasan, dan campuran bahan api akan disediakan dengan mengambil kira kedudukan pendikit semasa. Enjin akan sekali lagi melaporkan peralihan kepada mod ini, ia mesti mengekalkan kelajuan melebihi 1500 rpm. Kesimpulan akhir tentang kerosakan DMRV boleh dibuat jika, semasa memandu, anda menyedari bahawa selepas mematikan sensor, dinamik telah bertambah baik. Nota: Pengubahsuaian ECU Ya-7.2 dan M-7.9.7 selepas mematikan DMRV tidak akan meningkatkan kelajuan enjin.

Pilihan 2. Perisian tegar

Ada kemungkinan bahawa ECU telah diubah suai oleh perisian tegar, maka ia tidak sepenuhnya jelas bagaimana ia akan bertindak apabila menggunakan pilihan di atas. Dalam kes ini, penderia aliran udara jisim juga mungkin tidak berfungsi dengan betul. Bagaimana untuk menyemaknya? Ambil pinggan setebal 1 mm dan masukkannya di bawah hentian peredam. Selepas kami bangkit, putuskan sambungan terminal dari DMRV. Jika enjin terus hidup, maka punca kerosakan adalah pada komputer, iaitu pada langkah IAC. Mereka tidak bertindak balas kepada mod kecemasan tanpa DMRV.

Pilihan 3. Diagnostik dengan multimeter

Pilihan ini boleh diterima untuk mendiagnosis sensor Bosch dengan indeks: 0 280 218 004, 0 280 218 116, dan 0 280 218 037. Pada penguji, tetapkan had pengukuran kepada 2V, dalam mod voltan malar. (orientasi dari salon):

Input isyarat - kuning;

Kuasa sensor - kelabu-putih;

Pembumian (tolak) - hijau;

Kepada geganti utama - merah jambu-hitam.

Catatan:

Warna wayar ditunjukkan untuk kebanyakan model, warna mungkin berbeza, tetapi maksud kesimpulannya adalah sama.

Prosedur pengukuran

Selepas menghidupkan penyalaan, tanpa menghidupkan enjin, kami mengimbas. Siasatan merah peranti disambungkan ke wayar kuning DMRV, dan hitam ke hijau. Jadi kami mengukur voltan dan membetulkannya. Membandingkan bacaan yang diperolehi dengan cadangan pengeluar, yang akan membolehkan kami menilai prestasi peranti. DMRV baharu mempunyai voltan 0.996-1.01 V.

Parameter prestasi peranti bergantung pada voltan:

1.01-1.03 - sensor beroperasi;

1.03-1.04 - beroperasi, tetapi sumber sensor hampir habis;

1.04-1.05 - sumber telah habis, jika tiada tanda-tanda kerosakan, anda boleh mengendalikannya, tetapi sudah tiba masanya untuk membeli yang baru;

1.05 dan lebih - rosak, penggantian diperlukan.

Catatan:

Untuk memeriksa sensor aliran udara jisim, anda boleh mengetahui tentang parameter "voltan daripada sensor".

Pilihan 4. Pemeriksaan visual

Kami membuka skru pengapit dengan pemutar skru, menarik balik korugasi, periksa sensor dan korugasi. Semua permukaan mestilah kering dan bebas daripada mendapan minyak dan pemeluwapan. Punca pencemaran DMRV:

Penapis udara kotor;

Paras minyak terlalu tinggi;

Sistem pengudaraan tersumbat.

Setelah menghapuskan punca pencemaran DMRV, adalah perlu untuk membetulkan akibatnya, dan ini memerlukan pembersihan sensor aliran udara jisim. Menggunakan sepana 10, membuka skru bolt pelekap sensor, kami memisahkannya daripada penapis udara. Penderia mesti mempunyai gelang getah untuk mengelakkan sedutan udara yang tidak dirawat. Jika tiada atau tidak pada tempatnya, grid input peranti yang berkenaan akan diselaputi habuk. Ini boleh menyebabkan sensor tidak berfungsi.

Urutan pemasangan:

Gula pengedap diletakkan pada peranti;

Skirt pengedap diperiksa;

Sensor dipasang di perumahan penapis.

Prosedur penggantian

Matikan pencucuhan, keluarkan palam dari sensor. Selepas melonggarkan pengapit, cabut paip salur masuk udara. Seterusnya, buka skru penderia dan keluarkannya daripada perumah penapis. Untuk menanggalkannya, anda memerlukan kunci untuk 10. Selepas pemeriksaan, persoalan sekali lagi akan timbul tentang jika sensor aliran udara jisim rosak, bagaimana untuk menyemak prestasinya. Setelah menilai keadaan peranti semasa diagnostik, anda tidak seharusnya segera membeli yang baru. Harus dikatakan bahawa kos DMRV berkisar antara 1500 hingga 2000 rubel. Tetapi anda hanya boleh menghapuskan pencemaran dan membelanjakan maksimum 200 rubel.

Dekontaminasi

Untuk membasuh DMRV secara kualitatif, ia mesti dikeluarkan, prosedur penyingkiran telah diterangkan sebelum ini. Terdapat jaringan di dalam peranti. 2-3 sensor dipasang di atasnya, dalam bentuk wayar kecil. Semasa operasi, bahagian tercemar, yang membawa kepada kerosakan. Untuk memberikan kehidupan kedua kepada peranti, perlu membersihkan mesh dan sensor, untuk ini pembersih karburetor sesuai. Menyembur produk, basuh kotoran dari bahagian dalam DMRV. Penghapusan sepenuhnya bahan cemar mungkin tidak berlaku pada kali pertama, prosedur itu perlu diulang. Semua semburan berikutnya hendaklah dilakukan selepas produk telah kering. Apabila membersihkan sensor, adalah bernilai memeriksa keadaan muncung - jika terdapat pencemaran, keluarkannya. Penggunaan pembersih karburetor menunjukkan bahawa 8 daripada 10 peranti mula berfungsi dengan betul selepas rawatan. Tetapi dalam beberapa kes, anda perlu membeli sensor DMRV baharu.

Kesimpulan

Sekarang semak DMRV sendiri boleh dikira selesai. Dan soalan mengenai sama ada sensor aliran udara jisim berfungsi, bagaimana untuk memeriksa keadaannya, mereka akan dapat menjawab dengan jaminan 100% di stesen servis dengan menjalankan pemeriksaan diagnostik menggunakan peralatan khas.