Apakah penderia DMRV digunakan? Mendiagnosis dan Menyelesaikan Masalah Penderia Aliran Udara Massa

Untuk menyediakan campuran petrol dan udara mudah terbakar yang optimum, adalah perlu untuk memastikan nisbah tertentu daripadanya di bawah mod operasi enjin yang berbeza. Hanya dengan dos yang tepat bagi jumlah petrol dan udara boleh dipastikan operasi normal pemangkin. Oleh itu, jika meter aliran sedang bertindak, enjin tidak akan berfungsi seperti biasa.
Tujuan, reka bentuk
Meter jisim udara atau sensor aliran udara jisim ialah peranti yang mengukur jumlah udara yang memasuki silinder enjin. Terdapat beberapa jenis mereka, yang berbeza dalam kaedah pengukuran. Reka bentuk terdahulu ialah meter alir tiub pitot (yang dipanggil jenis ram). Prinsip operasinya adalah berdasarkan pengukuran sisihan plat khas oleh aliran udara, pada paksi yang mana potensiometer dipasang. Peranti menyerupai injap pendikit. Bergantung pada kelajuan aliran udara, sudut putaran plat berubah, dan, dengan itu, rintangan elektrik potensiometer.
Reka bentuk meter aliran yang lebih moden mempunyai meter aliran udara wayar panas. Prinsip kerjanya adalah seperti berikut. Unsur pertukaran haba dalam bentuk wayar platinum terletak di aliran udara. Lebih kuat aliran udara, lebih banyak elektrik mesti digunakan padanya untuk mengekalkan perbezaan suhu tertentu antara wayar dan udara yang mengalir di sekelilingnya. Untuk mengeluarkan mendapan pada wayar platinum (diameter kira-kira 0.07 mm), mod pembersihan diri disediakan, di mana, selepas menghentikan enjin, yang telah berjalan selama beberapa lama di bawah beban, ia memanaskan seketika sehingga suhu 1000 –1100 ° C.
Meter aliran yang paling moden ialah anemometer wayar panas dengan meter filem. Perintang pemanasan dan pengukur mereka dibuat dalam bentuk lapisan platinum nipis yang didepositkan pada permukaan kristal silikon.
Terdapat juga meter aliran dengan meter jenis pusaran. Prinsip operasi mereka adalah berdasarkan mengukur kekerapan pusaran yang muncul pada jarak tertentu di belakang penonjolan di dinding saluran masuk. Perlu diingat bahawa dalam kebanyakan kereta asing moden, sensor tekanan mutlak dalam manifold masuk digunakan dan bukannya meter aliran udara.
Jenis dan punca kerosakan
Setiap reka bentuk flowmeter mempunyai sendiri kesalahan ciri. Untuk meter aliran jenis "bilah", ini adalah kehausan permukaan pembawa arus potensiometer, pembentukan mendapan berminyak pada elemen kerja. Kehausan potensiometer ("minum" trek pembawa arus) membawa kepada kehilangan isyarat elektrik secara berkala, akibatnya, penghantaran data yang herot ke unit kawalan. Mendapan berminyak dan oksida pada permukaan saluran mengganggu pergerakan peredam (ia bergesel). Dalam kes meter aliran anemometrik wayar panas, punca kerosakan mungkin adalah kekurangan bekalan kuasa daripada rangkaian on-board kenderaan, serta penyelenggaraan unit ini yang tidak layak. Malah percubaan untuk mengelap permukaan kerjanya dengan bulu kapas boleh melumpuhkan meter alir. Unit ini tidak berfungsi dan tidak boleh dibaiki. Anda hanya boleh menyemak kebolehpercayaan sambungan kenalan, dan sekiranya berlaku pencemaran, pembersihan boleh membantu udara termampat atau mencuci permukaan kerja dengan persediaan khas.
simptom
1. Melahu yang tidak stabil
2. Kemerosotan dinamik pecutan, kegagalan semasa pecutan
3.Rendah atau tinggi terbiar
4. Peningkatan perbatuan gas
5.Enjin tidak hidup
Diagnostik
Sebagai tambahan kepada tanda luaran dalam operasi enjin, sistem diagnostik terbina dalam boleh melaporkan kerosakan pada meter aliran udara. Malangnya, tanpa peralatan diagnostik, tidak selalu mungkin untuk membaca kod ralat dan menentukan mengapa lampu amaran "Semak enjin" "menjerit", jadi anda perlu menghubungi stesen servis. Anda boleh mengesahkan bahawa meter aliran udara rosak dengan menggantikannya dengan yang diketahui baik. Sekiranya terdapat peningkatan akibat - sebabnya adalah dalam meter aliran, tiada peningkatan - anda perlu melihat ke arah lain. Selalunya, manifestasi luaran yang serupa disebabkan oleh kebocoran udara melalui sambungan atau retakan pada hos beralun dari meter aliran ke modul pendikit.
Kaedah pembaikan
Selalunya hanya menggantikan meter aliran rosak baru. Hanya meter aliran dengan tiub Pitot (jenis "bilah") boleh dibaiki. Kotoran dan mendapan berminyak yang mengganggu pergerakan plat dikeluarkan dengan semburan pembersih karburetor. Kadangkala adalah mungkin untuk memulihkan kefungsian potensiometer dengan menggerakkan papannya dengan landasan sesentuh atau dengan membengkokkan plat pengumpul semasa supaya hujung sesentuh bergerak di sepanjang bahagian trek sesentuh yang belum dipakai. Kadangkala tuan mencadangkan untuk memutuskan sambungan meter aliran daripada unit kawalan elektronik. Tetapi dalam kes ini, penggunaan bahan api meningkat dengan ketara. Meter aliran anemometrik terma tidak boleh dibaiki dalam perkhidmatan kereta.
Kami meluaskan sumber
Untuk menjadikan meter jisim udara bertahan lebih lama, terdapat dua cara - menukar penapis udara tepat pada masanya dan memantau keadaan teknikal enjin (dalam beberapa sistem kuasa yang lebih lama, di mana hos sistem ekzos kotak engkol "memotong" di hadapan daripada meter jisim udara). Pembaikan enjin juga boleh mengelakkan kegagalan meter aliran pramatang, kerana kehausan cincin omboh dan pengedap injap membawa kepada peningkatan kandungan minyak dalam gas kotak engkol, dan ini, seterusnya, menyebabkan penyumbatan bahagian meter aliran dengan mendapan berminyak.

DMRV atau sensor maf - apakah itu? Nama yang betul penderia - Penderia Aliran Udara Massa, kita sering memanggilnya meter aliran. Fungsinya adalah untuk mengukur isipadu udara yang memasuki enjin setiap unit masa.

Prinsip operasi

PERHATIAN! Bosan membayar denda daripada kamera? Didapati mudah dan boleh dipercayai, dan yang paling penting 100% cara undang-undang tiada lagi surat berantai...

Sensor adalah benang platinum (dan oleh itu tidak murah), yang melaluinya dilalui elektrik dengan memanaskannya. Satu benang adalah benang kawalan, udara melalui yang kedua, menyejukkannya. Penderia menghasilkan isyarat nadi frekuensi, frekuensinya berkadar terus dengan jumlah udara yang melalui sensor. Pengawal mencatatkan perubahan dalam arus yang melalui filamen kedua yang disejukkan dan mengira jumlah udara yang memasuki motor. Bergantung pada kekerapan isyarat, pengawal menetapkan tempoh penyuntik bahan api dengan melaraskan nisbah udara dan bahan api dalam campuran bahan api. Bacaan penderia aliran udara jisim adalah parameter utama yang mana pengawal menetapkan penggunaan bahan api dan pemasaan pencucuhan. Operasi meter aliran mempengaruhi bukan sahaja penggunaan bahan api keseluruhan, kualiti campuran, dinamik enjin, tetapi juga, secara tidak langsung, sumber enjin.

Apa yang berlaku jika anda melumpuhkan MAF?

Mari kita mulakan dengan fakta bahawa apabila meter aliran dimatikan, enjin masuk ke mod operasi kecemasan. Ini boleh membawa kepada apa? Bergantung pada model kereta dan, dengan itu, firmware - untuk menghentikan enjin (seperti pada Toyota) untuk meningkatkan penggunaan bahan api atau ... kepada apa-apa. Berdasarkan banyak mesej dari forum auto, penguji juga mencatatkan peningkatan ketangkasan selepas penutupan dan ketiadaan kegagalan dalam pengendalian motor. Tiada siapa yang menjalankan pengukuran teliti perubahan dalam penggunaan bahan api dan hayat enjin. Sama ada patut mencuba manipulasi sedemikian pada kereta anda terpulang kepada pemilik untuk membuat keputusan.

simptom

Secara tidak langsung, kerosakan DMRV boleh dinilai dengan gejala berikut:

• Lampu CHEK ENGINE menyala;
• Kereta memecut perlahan (bodoh);
• Operasi enjin yang tidak stabil semasa melahu;
• Enjin tidak mula "panas";
• Peningkatan penggunaan bahan api;
• Enjin terhenti apabila menukar gear.

DMRV kotor (pandangan sisi)

Gejala yang diterangkan di atas boleh disebabkan oleh sebab lain, jadi adalah lebih baik untuk melakukan pemeriksaan tepat terhadap sensor aliran udara jisim di stesen servis menggunakan peralatan khusus. Jika tiada masa, anda tidak mahu, atau anda berasa kesal dengan wang tersebut, anda boleh menyemak sendiri prestasi DMRV dengan kepastian yang tinggi, tetapi bukan 100%.

DMRV kotor (pandangan atas)

Diagnosis DMRV

Kesukaran diagnosis diri meter aliran disebabkan oleh fakta bahawa ini adalah peranti yang berubah-ubah. Mengambil bacaan pada bilangan pusingan yang ditunjukkan dalam manual selalunya tidak memberikan hasil. Bacaan adalah normal, tetapi sensornya rosak. Berikut ialah beberapa cara untuk mendiagnosis kesihatan sensor:

1. Cara paling mudah ialah menggantikan DMRV dengan yang serupa dan menilai hasilnya.
2. Semak tanpa penggantian. Putuskan sambungan meter aliran. Cabut plag penyambung sensor dan hidupkan enjin. Apabila DMVR dilumpuhkan, pengawal beroperasi dalam mod kecemasan. Jumlah bahan api untuk campuran hanya ditentukan oleh kedudukan pendikit. Dalam kes ini, enjin mengekalkan kelajuan melebihi 1500 rpm. Sekiranya kereta menjadi "lebih laju" pada pemacu ujian, kemungkinan besar sensornya rosak
3. Pemeriksaan visual MAF. Keluarkan tiub pengambilan udara beralun. Pertama, teliti periksa korugasi. Penderia mungkin berada dalam keadaan baik, dan punca operasinya yang tidak stabil ialah keretakan pada hos beralun. Jika permukaannya utuh, teruskan pemeriksaan. Elemen (benang platinum) dan permukaan dalam korut mestilah kering, tanpa kesan minyak dan kotoran. Punca kerosakan yang paling mungkin adalah pencemaran unsur meter alir..
4. Memeriksa MAF dengan multimeter. Kaedah ini boleh digunakan untuk Bosh DMRV dengan nombor katalog 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116. Kami menukar penguji untuk mengukur voltan terus, dengan had pengukuran 2 Volt.

Lokasi dari paling dekat dengan cermin depan mengikut urutan 1. input isyarat sensor 2. output voltan bekalan DMRV 3. pembumian (ground). 4. keluaran kepada geganti utama. Warna wayar mungkin berbeza, tetapi susunan pin sentiasa sama. Kami menghidupkan pencucuhan tanpa menghidupkan enjin. kuar multimeter merah melalui meterai getah penyambung disambungkan kepada kenalan pertama (biasanya kuning wayar), dan kuar hitam ke yang ketiga ke tanah (biasanya wayar hijau). Kami melihat bacaan multimeter. Sensor baharu biasanya membaca antara 0.996 dan 1.01 volt. Apabila masa berlalu, tekanan biasanya meningkat. Nilai yang lebih besar sepadan dengan lebih banyak kehausan sensor. 1.01 ... 1.02 - sensor berfungsi. 1.02 ... 1.03 - keadaan bukanlah yang terbaik, tetapi berfungsi 1.03 ... 1.04 - sumber adalah pada had. 1.04 ... 1.05 - penderitaan 1.05 ... dan banyak lagi - sudah pasti, sudah tiba masanya untuk berubah.

Semua kaedah diagnostik rumah di atas tidak memberikan jaminan 100% kebolehpercayaan hasilnya. Diagnosis yang boleh dipercayai hanya boleh dibuat pada peralatan khas.

Pencegahan dan pembaikan DMRV buat sendiri

Penggantian penapis udara tepat pada masanya dan memantau keadaan gelang omboh dan pengedap membolehkan anda memanjangkan hayat DMRV. Kehausan mereka menyebabkan tepu berlebihan gas kotak engkol dengan minyak. Filem minyak, jatuh pada unsur sensitif sensor, membunuhnya. Pada sensor yang masih hidup, bacaan terapung boleh dipulihkan oleh program "pembetul MARV". Dengan bantuannya, anda boleh menukar penentukuran MARV dalam perisian tegar dengan cepat. Program ini mudah dicari dan dimuat turun tanpa masalah di Internet. Untuk membantu menghidupkan semula penderia yang tidak berfungsi, pembersih luftmassensensor reiniger boleh membantu. Untuk ini anda perlukan:

• Keluarkan sensor dari enjin seperti yang diterangkan di atas.
• Semburkan penyediaan dengan berhati-hati dan bermurah hati pada elemen sensitif.
• Tunggu sehingga bahan cemar yang tinggal mengalir.
• Keringkan sensor dengan baik sebelum dipasang. Untuk pencegahan, prosedur boleh diulang sebelum setiap penggantian penapis udara.

DMRV Toyota 22204-22010

Jika pembersihan gagal, sensor yang rosak mesti diganti. Kos sensor aliran udara jisim adalah dari 2000 rubel, dan untuk model yang diimport biasanya jauh lebih tinggi, sebagai contoh, harga sensor Toyota 22204-22010 adalah kira-kira 3000 rubel. Jika sensor mahal, jangan tergesa-gesa untuk membeli yang baru. Selalunya produk dengan tanda yang sama dipasang pada jenama yang berbeza mesin, dan harga sebagai alat ganti adalah berbeza. Kisah ini sering dilihat dengan Bosh DMRV. Syarikat itu membekalkan penderia yang sama untuk VAZ dan untuk banyak model yang diimport. Ia adalah perlu untuk membongkar sensor, menulis penandaan elemen yang paling sensitif, agak mungkin ia boleh digantikan dengan VAZ.

DBP bukannya DMRV

Dalam kereta import, sejak tahun 2000-an, bukannya meter aliran, tolok tekanan (DBP) telah dipasang. Kelebihan DBP adalah kelajuan tinggi, kebolehpercayaan dan tidak bersahaja. Tetapi pemasangan dan bukannya DMRV adalah perkara yang lebih penting bagi mereka yang gemar menala berbanding pemandu biasa.

Cara nak bayar BENOR KURANG DUA KALI

• Harga petrol semakin meningkat setiap hari, dan selera kereta semakin meningkat.
• Anda akan gembira untuk mengurangkan kos, tetapi adakah mungkin untuk melakukannya tanpa kereta pada zaman kita!?

Tetapi ada cara yang mudah untuk mengurangkan penggunaan bahan api! tak percaya? Seorang mekanik auto yang berpengalaman selama 15 tahun juga tidak percaya sehinggalah dia mencubanya. Dan kini dia menjimatkan 35,000 rubel setahun pada petrol! Lebih lanjut mengenainya

Meter jisim udara dalam kereta, seperti semua komponen di dalamnya, tertakluk kepada kecacatan. Komponen elektronik dalam kereta ini juga dipanggil DMRV - sensor aliran udara jisim. Malangnya, walaupun teknologi moden sensor ini boleh gagal dengan cepat, menyampaikan jisim. Hari ini kami menawarkan untuk mengetahui tentang meter aliran udara di dalam kereta anda, serta pelbagai tanda kerosakan pada sensor aliran udara jisim, sebab kegagalannya dan kos pembaikan.

Mengapa sensor ini dipanggil meter jisim udara atau sensor aliran udara jisim?

Hakikatnya ialah sensor penting ini biasanya dipasang dalam sistem pengambilan enjin dan terletak di antara badan dan injap pendikit. Selain itu, kedua-dua kereta petrol dan diesel dilengkapi dengan sensor ini.

Menggunakan meter aliran udara, unit kawalan enjin elektronik menentukan jisim pengambilan. Berdasarkan data daripada sensor, elektronik mengawal selia yang, dalam jumlah yang diperlukan, mesti dicampur dengan oksigen yang masuk. Ini membolehkan anda mencipta campuran bahan api yang optimum dalam kebuk pembakaran enjin untuk pembakaran yang sempurna.

Malangnya, sensor aliran udara jisim sering menyebabkan ralat dalam elektronik kereta, yang akhirnya menjejaskan operasi enjin. Sebagai contoh, jika meter jisim udara dalam kereta rosak, maka enjin kereta berhenti berfungsi mod optimum. Akibatnya, dalam kebanyakan kes, motor mula berfungsi dalam mod kecemasan, dan hidup papan pemuka amaran muncul.

Kelemahan utama sensor aliran udara jisim ialah kosnya. Sebagai contoh, meter aliran udara baru boleh menelan kos 3,000 rubel atau bahkan 30,000 rubel. Segala-galanya, sudah tentu, bergantung pada pembuatan dan model kereta anda dan pada jenis sensor yang anda ingin beli - asli / bukan asli.

Tetapi selalunya, kos DMRV secara purata berbeza dari 3,750 hingga 12,000 rubel.

Malangnya, kerana meter jisim udara adalah komponen yang sangat sensitif, ia selalunya boleh gagal dengan cepat jika dipasang dengan tidak betul. Itulah sebabnya kami tidak mengesyorkan penggantian diri sensor.

Dengan cara ini, penggantian meter aliran secara purata mengambil masa dari 15 hingga 60 minit.

Jadi bagaimanakah penderia aliran udara jisim berfungsi, apakah tanda-tanda kerosakan yang paling biasa dan apa yang perlu dilakukan sekiranya berlaku kerosakan?

Fungsi meter aliran udara

Meter jisim udara (MARV) adalah komponen yang agak kecil yang mempunyai sangat penting dalam kerja yang betul sistem pengurusan enjin.

Hampir semua yang moden kini menggunakan meter jisim udara untuk mengira suntikan bahan api yang optimum ke dalam kebuk pembakaran. Meter aliran terletak di dalam pancarongga pengambilan antara pendikit dan penapis udara.

Selain mengira jisim udara, sensor menentukan suhu dan tekanan oksigen pengambilan. Berdasarkan nilai yang diperoleh, unit kawalan enjin mengira jumlah bahan api yang diperlukan untuk membekalkan enjin dan masa penyalaan. Dalam kenderaan diesel, meter jisim udara juga mempengaruhi operasi sistem peredaran semula gas ekzos.

Sehingga tahun 1980-an, kereta terpakai sensor mekanikal penentuan aliran udara. Tetapi hari ini, sensor mekanikal tidak lagi dapat menampung keperluan moden enjin petrol dan diesel moden.

Jenis moden DMRV

Meter jisim udara moden konvensional di dalam kereta dilengkapi dengan dua perintang platinum (filamen logam pemanasan). Perintang pertama dilindungi daripada udara yang mengalir, yang kedua terletak secara langsung aliran udara. DMPV disambungkan ke litar elektrik kereta. Dengan bantuan elektrik dalam sensor, kedua-dua perintang dipanaskan.

Tetapi suhu kedua-dua perintang secara semula jadi berbeza kerana perintang yang tidak dilindungi sentiasa disejukkan oleh aliran udara yang berlalu. Perintang terlindung memanaskan lebih cepat dan lebih banyak lagi. Akibatnya, unit kawalan enjin elektronik menerima maklumat tentang dua makna yang berbeza. Berdasarkan perbezaan nilai, unit kawalan enjin menentukan jisim.

Bagi mengelakkan pencemaran yang cepat DMRV menyediakan sistem pembersihan paksa. Sebagai contoh, selepas mematikan motor, sensor menjadi panas. Disebabkan ini, sensor dibersihkan daripada bahan cemar.

Juga baru-baru ini muncul jenis baru Penderia DMRV. Meter jisim udara generasi baharu ini menggunakan kerajang pemanas dan bukannya wayar. Ia adalah filem nipis dengan lapisan seramik nipis.

Sensor jenis baharu juga disambungkan ke rangkaian elektrik kereta. Elektrik mengekalkan sensor pada suhu pemanasan tertentu. Apabila udara menyejukkan sensor, ia perlu dipanaskan semula ke suhu yang ditetapkan disebabkan oleh arus. Oleh itu, lebih banyak udara mengalir melalui sensor, lebih banyak ia menjadi sejuk.

Sehubungan itu, lebih banyak masa diperlukan untuk memulihkan suhu pemanasan DMF yang ditetapkan.

Ia adalah dengan jumlah pemanasan yang diperlukan bahawa unit kawalan enjin elektronik menentukan berapa banyak udara yang melalui sensor dan, dengan itu, berapa banyak bahan api yang dibekalkan secara optimum ke kebuk pembakaran.

Kelebihan sensor jenis ini ialah ia tidak memerlukan sistem pembersihan suhu tinggi.

Gejala meter jisim udara (DMRV) tidak berfungsi

Penderia aliran udara jisim bukan sahaja penting untuk prestasi kereta anda, tetapi juga perlu untuk mengawal tahap minimum bahan pencemar dalam sistem ekzos kereta. Jika meter jisim udara rosak atau kotor, ia tidak akan berlaku bacaan yang betul unit kawalan enjin. Hasil: jumlah optimum bahan api tidak akan dibekalkan ke kebuk pembakaran.

Hasilnya boleh jadi sistem suntikan bahan api menghantar sama ada terlalu sedikit atau terlalu banyak bahan api ke ruang pembakaran atau salur masuk enjin.

Biasanya, dengan MAF yang tidak berfungsi, gejala berkisar daripada kehilangan kuasa, kehilangan tunggangan dan ketidakstabilan melahu enjin, kepada salah kebakaran dalam sistem penyalaan dan ekzos yang tidak betul. Kadang-kadang disebabkan oleh kerosakan penderia aliran udara jisim dari paip ekzos mungkin ada asap hitam.

Walau bagaimanapun, kami menarik perhatian anda kepada fakta bahawa gejala serupa mungkin muncul dengan kerosakan kenderaan lain. Sebagai contoh, gejala kerosakan yang serupa mungkin disebabkan oleh kerosakan pada pengecas turbo atau disebabkan oleh kerosakan pada sistem pencucuhan. Oleh itu, gejala kerosakan ini tidak boleh menjadi 100% penunjuk penderia aliran udara yang gagal.

Dalam keadaan tertentu, jika sensor aliran udara jisim mula tidak berfungsi, enjin kenderaan biasanya akan masuk ke mod kecemasan (program kecemasan). Dalam kes ini, sebagai peraturan, pada papan pemuka kereta.

Program ini perlu untuk melindungi motor daripada kerosakan dan memastikan ekzos sebersih mungkin. Sememangnya, ini mengakibatkan penurunan kuasa enjin. Supaya pemilik kereta tahu bahawa enjin telah beralih ke program kecemasan dan ikon telah dicipta pada kemas " Pemeriksaan enjin".

juga dalam sistem elektronik kereta direkodkan dalam ingatan, dengan bantuan yang, semasa diagnostik, anda boleh mengetahui sebab pengaktifan program kerja kecemasan Unit kuasa.

Memeriksa meter jisim udara

Oleh kerana kerosakan sensor aliran udara jisim membawa kepada operasi kecemasan enjin, serta kemunculan ralat tidak berfungsi dalam memori komputer kereta, cara yang paling boleh dipercayai untuk mengetahui punca ikon "Check Engine" pada papan pemuka adalah diagnostik elektronik kereta. Semasa diagnostik ini, pakar menyambungkan peralatan melalui penyambung khas untuk membaca ralat yang telah berlaku daripada sistem mesin.

Walau bagaimanapun, ia berlaku bahawa tiada ralat aktif dalam memori komputer kereta. Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini, jika masih terdapat tanda-tanda kerosakan DMRV?

Sememangnya, dalam kes ini adalah perlu pemeriksaan visual meter aliran udara. Benar, dalam kebanyakan kes, pemeriksaan visual tidak akan dapat menentukan dengan tepat kerosakan sensor. Dalam kes ini, pembaikan kereta biasanya menawarkan pemilik untuk memasang penderia aliran udara jisim yang berfungsi untuk ujian dan menyemak cara kereta itu berkelakuan dengan penderia baharu. Sememangnya, jika selepas ujian ternyata gejala kerosakan hilang, maka sensor lama pasti tidak berfungsi dengan betul.

Benar, kaedah ini hanya sesuai jika tuan 99% pasti sebabnya kerja teruk enjin adalah kerosakan MAF. Hakikatnya ialah seorang mekanik kereta tidak selalu mempunyai stok DMRV yang berfungsi untuk model kereta anda.
Dalam kes ini, anda perlu membeli sensor baharu.


Sememangnya, jika kerosakan tidak berkaitan dengan sensor, anda hanya akan membuang wang tambahan. Dan agak besar, kerana DMRV sangat mahal.

oleh yang sangat ujian mudah untuk memeriksa kesihatan penderia aliran udara jisim adalah ujian mudah yang boleh dilakukan oleh sesiapa sahaja.
Untuk melakukan ini, anda perlu menyahtenagakan sensor.

Sekiranya enjin mula berfungsi dengan lebih baik selepas mematikan meter aliran udara, kemungkinan besar DMRV rosak. Walau bagaimanapun, ujian ini, malangnya, tidak sesuai untuk semua kenderaan.

Punca kecacatan pada meter jisim udara

Meter jisim udara ialah komponen tahan haus dalam mesin. Tetapi tiada yang kekal selama-lamanya di dunia kita. Sememangnya, semakin besar jarak tempuh kereta, semakin banyak bahagian yang haus. Ini juga terpakai kepada penderia aliran udara jisim. Sebagai contoh, apabila perbatuan kereta meningkat, setiap kali DMRV menghantar lebih banyak nilai yang tidak betul​​ke unit kawalan enjin.

Dan lambat laun DMRV akan gagal. Malangnya, pada mulanya anda mungkin tidak perasan operasi motor yang salah. Tetapi apabila keausan pada sensor meningkat, anda akan mula perasan bahawa kereta itu berkelakuan tidak betul. Pertama, tanda pertama kerosakan DMRV ialah.

Tetapi tidak selalu kegagalan sensor aliran udara dikaitkan dengan perbatuan yang tinggi bagi kereta. Kadangkala meter jisim udara boleh gagal sangat awal.

Contohnya, jika anda sering memandu laju masuk hujan lebat, maka air boleh melalui mendapatkan pada sensor aliran udara jisim.

Akibatnya, air boleh jangka pendek membawa kepada kegagalan sensor. Di samping itu, sensor boleh gagal dengan cepat kerana kebocoran dalam sistem pengambilan atau disebabkan penggantian penapis udara yang tidak tepat pada masanya. Faktanya ialah jika pasir dan kotoran lain dari penapis atau dari jalan masuk ke sensor, maka ia tidak akan dapat berfungsi dengan baik untuk masa yang lama.

Membersihkan Penderia Aliran Udara Jisim

Dalam sesetengah kes, jika DMRV tidak berfungsi, pembersihan boleh membantu. Sebagai contoh, jika sebab pengukuran isipadu udara yang tidak betul yang dibekalkan kepada enjin adalah disebabkan oleh pencemaran meter jisim udara. Walau bagaimanapun, penjagaan mesti diambil semasa membersihkan MAF, kerana bahagian penderia penderia sangat sensitif untuk disentuh.

Untuk membersihkan penderia aliran udara jisim, pembersih automotif khas digunakan. Benar, untuk membersihkan sensor perlu dikeluarkan dari mesin. Selepas membersihkan dan mengeringkan sensor, ia dipasang semula pada kenderaan. Dalam kes ini juga semak . Jika ia kotor, maka anda perlu memasang penapis baru.

Pembaikan dan perbelanjaan

Jika penderia aliran udara jisim telah gagal dalam kereta anda, kami mengesyorkan agar anda menghasilkan. Nasib baik, kos buruh untuk menggantikan penderia adalah rendah, memandangkan MAF tersedia dalam kebanyakan mesin. Dalam kebanyakan kes, ia mengambil masa kira-kira 15 minit hingga 1 jam untuk menggantikan meter jisim udara, bergantung pada jenama dan model kenderaan anda.

Malangnya, dalam kebanyakan kereta moden, alat khas diperlukan untuk menggantikan MAF. Selain itu, dalam kebanyakan kereta moden, selepas menggantikan penderia aliran udara, anda mungkin perlu "mendaftar" meter aliran dalam unit kawalan enjin, dengan itu memaklumkan kepada elektronik tentang penderia baharu. Malangnya, oleh itu, tidak semua pemilik kereta yang biasa dengan pembaikan kereta secara bebas boleh menukar DMRV dalam kereta mereka.

Patutkah saya membeli penderia aliran udara jisim bukan asal? Malangnya, kos DMRV tidaklah sedikit. Oleh itu, ramai pemandu sering berminat dengan soalan, adakah mungkin untuk membeli analognya dan bukannya meter aliran asal?

Tidak mustahil untuk menjawab soalan ini dengan jelas. Semuanya bergantung pada pembuatan dan model kereta anda dan sudah tentu pengeluar sensor. Sebagai contoh, terdapat kereta di pasaran yang anda tidak akan menemui penderia bukan asal.

Jika anda masih memutuskan untuk membeli DMRV bukan asal, maka pilih hanya pembekal yang boleh dipercayai di kalangan pengeluar terkenal.

Malangnya, kos penderia aliran udara jisim agak besar (terutamanya dalam kereta baharu moden). Oleh itu, kami menasihati anda untuk tidak menjimatkan wang, kerana, setelah membelanjakan banyak wang untuk yang bukan asal, anda mungkin menghadapi hayat sensor yang pendek, dan akhirnya, lambat laun, anda akan membeli meter aliran asal.

Setuju, ini tidak munasabah.

Ingat bahawa kadangkala simpanan boleh pergi ke tepi. Terutama apabila ia berkaitan dengan komponen automotif elektronik.

Kami juga ingin ambil perhatian bahawa dalam sesetengah kereta, sensor aliran udara jisim dibina ke dalam unit kawalan enjin. Dalam kes ini, kos membaiki sensor boleh menjadi sangat besar.

Dalam kes ini, satu-satunya cara anda untuk menjimatkan wang adalah dengan mencari syarikat yang membaiki unit tersebut. Biasanya, syarikat tersebut membaiki unit tersebut dengan menukar penderia aliran udara jisim yang dibina ke dalam unit kawalan enjin.

Ya, pembaikan dalam kes ini tidak akan murah, tetapi bagaimanapun, mereka tidak dapat dibandingkan dengan kos unit kawalan enjin baru.

Agar enjin berfungsi dengan yakin dalam mana-mana mod, ia perlu menerima komposisi optimum campuran mudah terbakar. Seperti yang anda tahu, hanya satu enjin tidak mencukupi bahan api, ia juga memerlukan udara. AT pelbagai mod operasi enjin memerlukan nisbah oksigen dan petrol yang berbeza. Meter aliran udara bertanggungjawab untuk ini.

Apa ini?

Ini Dia menentukan jumlah oksigen yang diperlukan untuk mengisi silinder enjin kereta di bawah pelbagai mod operasi. Peranti ini dipasang di saluran pengambilan. Anda boleh menemuinya selepas penapis udara, dalam paip pengambilan atau pada badan elemen penapis itu sendiri.

Dalam operasi sistem suntikan, ini adalah sistem utama.

Cara peranti berfungsi

Sensor ini diperlukan, seperti yang telah disebutkan, untuk mengukur jumlah ideal oksigen yang memasuki enjin. Jadi, DMRV sedang dikira jumlah yang betul dan segera menghantar data ini ke ECU. Dia membuat pengiraan jumlah yang diperlukan bahan api.

Semakin kuat pemandu menekan pedal pemecut, semakin Kuantiti yang besar udara memasuki kebuk pembakaran unit kuasa. Sensor aliran segera mengesan ini, dan kemudian menghantar arahan ke komputer utama untuk menghantar lebih banyak bahan api ke silinder.

Sekiranya kereta bergerak sama rata, maka dalam mod ini oksigen dibelanjakan dalam jumlah kecil, yang bermaksud penggunaan bahan api tidak akan besar. Ini dipantau oleh meter aliran udara yang sama ini.

Peranti, jenis penderia, prinsip operasi

Bersama dengan kemajuan teknikal reka bentuk peranti ini juga sedang ditambah baik. Pada awal perkembangan industri automotif, tiub Pitot digunakan untuk tujuan ini. Juga, peranti serupa dipanggil meter aliran udara ram. Pinggan nipis digunakan sebagai elemen utama. Dia diikat lembut. Aliran udara membengkokkan plat. Potentiometer, yang juga dibina ke dalam litar, boleh mengukur berapa banyak plat dibengkokkan (rintangan diukur). Ini adalah isyarat untuk unit kawalan utama.

Peranti ini berfungsi pada prinsip yang sama pada banyak kereta Jerman. Jadi, jika anda membuka meter aliran udara BMW dari keluaran tahun 80-an, maka anda boleh menemui penderia dengan hanya peranti sedemikian di sana. Sememangnya, pada kereta moden terdapat sistem dengan peranti yang berbeza.

Antara peranti paling moden dan biasa pada banyak kereta, meter plat dibezakan. Dalam peranti ini, penukar haba dengan dua plat platinum digunakan sebagai elemen asas. Plat dipanaskan oleh elektrik.

Satu plat berfungsi, dan satu lagi adalah kawalan. Prinsip operasi reka bentuk ini adalah berdasarkan mengekalkan suhu pada setiap plat, manakala suhu harus seragam yang mungkin. Peranti ini boleh didapati pada kebanyakan kereta, teknologi ini sangat popular. Cuma sekarang, wayar platinum digunakan sebagai ganti membran. Meter jisim udara Mercedes beroperasi pada prinsip yang sama.

Ianya berfungsi dengan cara berikut. Apabila aliran udara melalui penukar haba, ia menyejukkan plat binaan platinum. Untuk mengekalkan suhu yang sama pada plat ini seperti pada plat kawalan, lebih banyak arus dikenakan padanya. Perubahan semasa adalah data yang diperlukan oleh ECU.

Satu lagi meter aliran udara ialah peranti dengan meter filem. Elemen kerja di sini ialah plat silikon bersalut platinum. Teknologi ini digunakan baru-baru ini, jadi reka bentuk ini belum begitu biasa.

Terdapat juga peranti dengan meter vorteks. Kerja mereka adalah berdasarkan mengukur frekuensi pusaran yang dicipta pada jarak tertentu di belakang tonjolan dalam injap masuk.

Paling banyak reka bentuk moden- meter aliran jenis membran. Di sini, membran yang sangat nipis digunakan, yang diletakkan pada satu sisi dan bahagian lain dipasang. Apabila kereta bergerak, bahagian tepi tidak boleh disejukkan secara merata. Perbezaan suhu kemudiannya dihantar ke ECU untuk pengiraan selanjutnya.

Dalam kereta asing moden, sensor sedemikian mungkin tidak tersedia sama sekali; sebaliknya sistem tekanan mutlak digunakan.

simptom

Tiada apa-apa yang kekal dalam kereta, sensor meter aliran udara juga gagal, dan kerap. Ramai pemandu membincangkan masalah ini di forum.

Bagaimana anda boleh mengetahui apa itu peranti penting permulaan gagal? Sangat ringkas. Penunjuk yang diukur oleh unsur ini adalah sangat penting dalam proses penyediaan campuran kerja bahan api dan udara yang betul. Kepincangan fungsi DMRV membawa kepada gangguan serius dalam pengendalian motor, malah enjin tidak boleh dihidupkan sama sekali.

Jika meter aliran gagal, lampu pada papan pemuka mungkin menyala, menggesa anda untuk memeriksa enjin. Juga, kegagalan membawa kepada peningkatan penggunaan bahan api, penurunan mendadak dalam kuasa unit kuasa. Sebagai contoh, apabila meter aliran udara Audi gagal, ini juga disertai dengan penurunan ciri-ciri dinamik kereta Jerman, ia menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin, tiada kestabilan kelajuan dalam mod.

Seorang pemandu yang berpengalaman akan mengatakan bahawa ini adalah tanda standard yang mungkin tidak berkaitan dengan DMRV dalam apa jua cara. Ya betul. Tetapi perkara pertama untuk memeriksa simptom sedemikian ialah DMRV.

Bagaimana untuk memeriksa meter jisim udara

Amalan diagnostik moden melibatkan penggunaan beberapa kaedah pengesahan.

Kaedah pertama - anda hanya perlu mematikan kuasa kepada sensor. Untuk melakukan ini, hanya cabut penyambung dan hidupkan enjin. Selepas itu, ECU akan memberitahu anda tentang masalah yang serius. Bahan api akan terus dibekalkan, tetapi dengan bantuan

Diagnostik dengan penguji

Kaedah kedua melibatkan penggunaan multimeter. Sebelum anda memulakan ujian, anda mesti ingat bahawa kaedah itu tidak berkaitan untuk semua penderia. Hanya meter jisim udara Bosch boleh diuji dengan cara ini.

Langkah pertama ialah menetapkan penguji kepada 2 V dan meletakkannya dalam mod voltan malar. Gambar rajah dari Bosch dengan jelas menyatakan bahawa MAF mesti mempunyai empat wayar. Ya, oleh wayar kuning isyarat diberikan, kelabu-putih adalah voltan, hijau dikisar, merah jambu-hitam ditenagakan bersama dengan geganti utama.

Sekarang kuar penguji merah mesti disambungkan ke wayar kuning. Siasatan hitam menyambung ke wayar hijau. Enjin mesti dimatikan sebelum pengukuran ini, tetapi pencucuhan tidak perlu dimatikan. Seterusnya, voltan diukur.

Jika elemen berada dalam keadaan berfungsi, maka penguji akan menunjukkan 101-102. Bacaan yang sah ialah 102-103. Ini adalah had atas di mana pembaikan meter jisim udara diperlukan. Jika skrin penguji menunjukkan 105 atau lebih, maka sensor rosak dan perlu diganti.

pemeriksaan visual

Kaedah ketiga melibatkan mendiagnosis hanya dengan tanda-tanda luar. Untuk mendiagnosis kerosakan secara visual, anda harus memeriksa dengan teliti rongga dalaman paip di mana sensor dipasang. Permukaan ini hendaklah sebersih dan kering yang mungkin.

Perlu diingatkan bahawa yang paling punca biasa, di mana DMRV gagal, ini adalah kotoran cetek yang masuk ke kawasan kerja. Ini selalunya menjejaskan meter jisim udara Audi.

Penapis hendaklah sentiasa ditukar untuk mengelakkan kotoran daripada masuk.

Selain itu, kesan minyak boleh dilihat pada permukaan sensor. Ini menunjukkan bahawa enjin telah melebihi kadar minyak atau terdapat masalah dalam sistem pengudaraan kotak engkol.

Langkah seterusnya ialah mengeluarkan sensor. Untuk melakukan pembongkaran, anda memerlukan sepana hujung terbuka. Dua bolt dibuka dan elemen dikeluarkan dari perumah penapis untuk penulenan oksigen.

Pada masa pembongkaran, adalah perlu untuk memastikan bahawa meterai poliuretana hadir. Ia sering dikeluarkan bersama dengan sensor. Cincin itu diperlukan untuk melindungi sistem daripada ditayangkan. Jika ia tidak berada di dalam paip atau dalam sensor, maka sebabnya ialah ketiadaan cincin ini.

Sekiranya tiada cincin, maka kotoran akan memasuki rongga bahagian, yang dianggap tidak boleh diterima.

Pembaikan meter jisim udara

Dalam kebanyakan kes, peranti ini tidak boleh dibaiki. Mereka hanya digantikan dengan yang serupa atau universal. Hanya mereka yang menggunakan prinsip tiub Pitot boleh dibaiki. Pencemaran sering berlaku, yang boleh menghalang pergerakan rekod.

Anda boleh mengatasi kotoran dengan bantuan semburan khas yang digunakan untuk menyiram karburetor. Dalam kes yang jarang berlaku, anda boleh memulihkan operasi perintang berubah ini dengan memasangnya pada papan dengan kenalan. Kadang-kadang adalah mungkin untuk mengatasi masalah ini hanya dengan membengkokkan plat supaya hujungnya berfungsi pada bahagian tapak yang belum dipakai.

Ramai pakar di stesen servis menawarkan untuk memutuskan sambungan peranti daripada unit komputer. Walau bagaimanapun, tiada apa yang baik akan datang daripadanya.

Meter aliran anemometri terma tidak boleh dibaiki sama ada. Tetapi anda boleh cuba menyembuhkan meter aliran udara Bosch.

Bagaimana untuk menggantikan DMRV

Sekiranya sensor tidak dapat dibaiki, hanya ada satu jalan keluar - penggantian. Menggantikan sensor adalah sangat mudah.

Untuk melakukan ini, matikan pencucuhan, keluarkan penyambung. Kemudian skru pengikat dibuka dan hos saluran masuk, yang disambungkan ke perumahan penapis, diputuskan. Kemudian sensor boleh dikeluarkan dengan selamat, dan yang baharu boleh dipasang sebaliknya. Mana-mana meter jisim udara boleh diganti mengikut arahan ini. Opel tidak terkecuali.

Bagaimana untuk memanjangkan sumber?

Untuk membolehkan peranti ini berfungsi lebih lama, anda perlu menukarnya tepat pada masanya penapis udara dan sentiasa memantau keadaan teknikal enjin. Untuk memanjangkan hayat sensor, anda juga boleh membaiki enjin. Selalunya, gelang omboh dan pengedap injap yang terlalu haus boleh menyebabkan kematian pramatang MAF.

Bagaimana untuk membersihkan DMRV

Adalah sangat penting bahawa semasa pembersihan dilarang menyentuh wayar atau lingkaran ini dengan tangan anda. Juga, berus gigi tidak sesuai untuk prosedur.

Sebelum memeriksa meter aliran udara, dinasihatkan untuk mengeluarkan dan mencucinya dengan teliti. Mungkin ia akan penyelesaian mudah masalah, kerana kenalan sering kotor.

Langkah pertama ialah mengeluarkan sensor. Kemudian ia dibongkar.

Apabila semuanya selesai, iaitu, lingkaran kelihatan, anda boleh menyembur sedikit pada lingkaran dengan bantuan pembersih karburetor dalam bentuk semburan. Jika ia baru dan masih ada tekanan tinggi, maka adalah lebih baik untuk menyembur dari jarak yang singkat, supaya lingkaran tidak akan rosak.

Ternyata, meter aliran adalah sensor yang sangat penting, dan dengan penyelenggaraan yang betul, ia tidak akan sering gagal.

Jadi, kami mengetahui untuk apa penderia aliran udara jisim.

"Penderia aliran udara jisim (DMRV) - apakah itu dan untuk apa?" - soalan yang menarik minat ramai pemandu baru. Jawapan ringkasnya ialah: sensor aliran jisim ialah elemen penting Sistem kawalan ICE dengan sistem pencucuhan mikropemproses (ECU). Tugasnya adalah untuk mengukur jumlah udara yang memasuki silinder enjin. Berdasarkan bacaan MAF, pengawal enjin mengira jumlah bahan api yang perlu dibekalkan oleh penyuntik. Lokasi biasa meter aliran adalah selepas penapis pembersih udara dan sebelum injap pendikit.

Mengapa anda memerlukan DMRV

Jika anda cuba membakar sesuatu di dalam ruang yang tiada oksigen sepenuhnya, maka tiada apa yang akan berlaku daripada usaha ini. Untuk mengekalkan proses pembakaran, agen pengoksida diperlukan, dalam kes kami O2. Dalam enjin pembakaran dalaman, ia digunakan sebagai agen pengoksidaan. udara atmosfera, yang mengandungi oksigen. Ia tidak mencukupi hanya untuk membakar bahan api - ia perlu dibakar tanpa sisa. Perkadaran yang betul bagi campuran bahan api-udara adalah kunci kepada prestasi enjin maksimum. Kuantiti udara yang diperlukan dan bahan api untuk enjin petrol ditakrifkan sebagai 14.7 hingga 1 (mengikut berat). Campuran bahan api-udara komposisi ini dipanggil stoikiometrik.

Dalam enjin moden, kawalan dos bahan api diamanahkan kepada komputer. Untuk menentukan dengan tepat jumlah bahan api yang perlu disuntik oleh penyuntik, ia memerlukan data tentang jumlah udara yang telah memasuki manifold masuk enjin. DMRV dan bertanggungjawab untuk mendapatkan data ini.

Prinsip operasi

Tindakan sensor adalah berdasarkan pengukuran kuasa elektrik, yang diperlukan untuk mengekalkan suhu elemen pemanasan yang terletak di perumahan. Udara ram menyejukkan elemen dalam sensor, dan pengawal enjin pembakaran dalaman berusaha untuk mengekalkan suhu dengan membekalkan arus elektrik. Lebih banyak udara melalui sensor, lebih banyak kuasa diperlukan untuk mengekalkan suhunya. Kuasa ditukar menjadi isyarat yang diterima oleh pengawal unit kawalan. Berdasarkan isyarat yang diterima, ECU mengira jumlah bahan api yang perlu dibekalkan oleh penyuntik ke saluran pengambilan. Jumlah udara yang melaluinya bergantung pada sudut di mana injap pendikit dibuka.

Reka bentuk sensor

Sensor aliran udara jisim terdiri daripada dua bahagian - perumah dan elemen pengukur. Perumahan DMRV bahagian bulat mempunyai gelang-o getah di hujungnya. Mereka diperlukan untuk mengelakkan kebocoran udara memintas penapis udara.

Elemen pengukur boleh terdiri daripada dua jenis:

• dengan elemen pemanas wayar
• dengan unsur pemanasan foil

Kedua-dua dalam kes wayar dan dalam kes filem, bahannya adalah platinum. Ini menerangkan dengan cukup kos yang tinggi DMRV.

Dipasang pada elemen pengukur gambarajah litar, yang menjana dan menghantar isyarat nadi frekuensi kepada pengawal motor.

simptom

Hayat perkhidmatan meter alir tidak dikawal oleh pengilang, dan bergantung kepada faktor berikut:

• jumlah deposit pada elemen pemanas;
• kestabilan voltan bekalan.

Kerosakan litar elektrik DMRV direkodkan oleh pengawal dan direkodkan dalam memori komputer dalam bentuk kod ralat. Mereka boleh dianggap sebagai penguji untuk diagnostik enjin.

Tanda-tanda bahawa sensor rosak mungkin termasuk:

• melahu enjin yang tidak rata;
• kegagalan dalam operasi enjin apabila menukar kedudukan pendikit;
• peningkatan penggunaan bahan api;
• enjin berhenti secara spontan apabila menukar gear dalam gerakan.

Apabila ralat berlaku dalam pengendalian DMRV, unit kawalan enjin bertukar kepada mod operasi kecemasan. Dalam kes ini, pengawal menggunakan data daripada sensor kedudukan pendikit (TPS) dan sensor kedudukan aci engkol untuk mengira isipadu udara. Tidak mungkin untuk mengira isipadu dengan tepat daripada bacaan sensor ini, jadi penggunaan bahan api meningkat secara mendadak.

Pembaikan atau penggantian

Sensor sangat sensitif terhadap mendapan pada elemen pemanasan. Jika ia adalah punca isyarat yang salah, anda boleh cuba membasuhnya. Untuk membersihkan termokopel, gunakan etanol. Tetapi pembilasan dalam kebanyakan kes tidak memberikan kesan jangka panjang. Selepas beberapa ketika, ia masih perlu diganti dengan yang baru. Agar sensor berfungsi untuk masa yang lama, adalah perlu untuk memantau dengan teliti keadaan penapis penulenan udara dan menukarnya dalam masa.

Ia berlaku bahawa operasi motor yang salah disebabkan oleh udara yang disedut melalui meterai selepas meter aliran. Kemudian untuk pulih Operasi biasa cukup untuk memulihkan kekejangannya.

Dalam kebanyakan kes, apabila kerosakan DMRV dikesan, hanya menggantikannya dengan yang baharu akan membantu. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membeli bahagian yang sama seperti yang dipasang sebelum ini. Penderia untuk sistem yang berbeza kawalan enjin tidak boleh ditukar ganti. Malah meter aliran luaran yang tidak dapat dibezakan daripada pengeluar yang sama, direka untuk berfungsi dengan ECU enjin yang berbeza, menghasilkan isyarat keluaran yang berbeza. Apabila membeli penderia baharu, anda mesti memastikan bahawa nombor penderia baharu sepadan dengan nombor penderia lama.