Apakah kesan dmrv yang rosak. Bagaimana untuk memeriksa meter aliran udara sendiri dan apakah yang perlu anda periksa? Buka, bersihkan, kumpulkan

Tanda paling jelas dan awal MAF rosak atau gagal ialah lampu berkelip-kelip. papan pemuka. Walau bagaimanapun, banyak kerosakan boleh menyebabkan kesan ini. Oleh itu, adalah perlu untuk menguji komputer on-board kereta untuk memastikan bahawa ini disebabkan oleh sensor. aliran jisim udara.

Memandangkan MAF memainkan peranan penting dalam mengekalkan keseimbangan udara dan bahan api yang betul di dalam enjin, kegagalannya boleh menyebabkan pelbagai masalah prestasi. Unit kuasa. Ini mungkin termasuk perbatuan rendah selepas mengisi minyak, bergegar apabila enjin hidup, masalah menghidupkan enjin, berderak atau bunyi. Tanda-tanda ini boleh muncul lebih awal daripada DMRV mencapai keadaan kritikal dan penunjuk pada papan pemuka menyala menandakan kerosakan.

Kadang-kadang sensor massa aliran udara menjadi kotor dan oleh itu mula berfungsi dengan buruk. Walaupun udara yang melalui MAF membersihkannya, serpihan mikroskopik terkumpul di atasnya. permukaan dalaman. Pengumpulan besar bahan cemar membawa kepada kerosakan pada peranti. Dalam kes ini, bahagian itu boleh dikembalikan kepada keadaan asalnya dengan pembersihan mudah. Walau bagaimanapun, perlu diingat bahawa penderia adalah peranti yang sangat halus dan dari pengendalian cuai ia boleh menjadi tidak boleh digunakan sepenuhnya.

Terdapat kerosakan lain pada DMRV. Sebagai contoh, jika semuanya teratur dengan peranti itu sendiri, wayar beralun yang menyambungkannya ke komputer atas papan mungkin menjadi tidak boleh digunakan. Akibatnya, isyarat akan dihantar ke pemproses pusat dengan kelewatan, yang akan menjejaskan operasi enjin secara negatif. Untuk memastikan ia berfungsi, anda perlu membunyikan wayar atau peranti lain yang serupa.

Diagnostik

Mekanik boleh menyemak komputer on-board di Pusat servis. Anda juga boleh melakukannya sendiri menggunakan pengimbas digital untuk diagnosis. Pengimbas ini boleh didapati di kebanyakan kedai alat ganti kereta. Walaupun semuanya berfungsi sedikit berbeza, ia biasanya direka untuk menyambung ke port diagnostik kenderaan OBD-II. Oleh itu, semua pengimbas boleh membaca data dari komputer.

Selepas pengesahan, pengimbas akan menunjukkan satu atau lebih kod alfanumerik, yang boleh didapati dalam direktori. Paparan model yang lebih maju maklumat ringkas tentang kod pada skrin. Jika, selepas penyahsulitan, menjadi jelas bahawa kerosakan itu berkaitan dengan DMRV, maka ia mesti diganti atau dibaiki. Perlu diingat bahawa penderia aliran udara jisim jarang boleh diperbaiki, kerana ia lebih mudah dan lebih murah untuk diganti.

Untuk menyediakan proses yang optimum pembakaran bahan api dan pematuhan dengan piawaian alam sekitar yang ditentukan, ia diperlukan untuk menentukan kadar aliran jisim udara yang dibekalkan kepada silinder enjin setepat mungkin, bergantung pada mod operasinya. Proses ini boleh dikawal oleh satu set keseluruhan penderia: penderia tekanan udara, penderia suhu, tetapi yang paling popular ialah penderia aliran udara jisim (MAF), yang kadangkala juga dipanggil meter aliran. DMRV merekodkan jumlah (jisim) udara yang memasuki manifold pengambilan enjin dari atmosfera dan menghantar data ini ke unit kawalan elektronik untuk pengiraan seterusnya bekalan bahan api.

Jenis dan ciri meter aliran

Mentafsir singkatan DMRV - sensor aliran udara jisim. Peranti ini digunakan dalam kereta dengan enjin petrol dan diesel. Ia terletak dalam sistem pengambilan antara penapis udara dan badan pendikit dan disambungkan ke ECU enjin. Dalam ketiadaan atau kerosakan meter aliran, pengiraan jumlah udara masuk dijalankan mengikut kedudukan injap pendikit. Ini tidak memberikan ukuran yang tepat, dan penggunaan bahan api meningkat dalam keadaan operasi yang sukar, kerana aliran udara jisim adalah parameter utama untuk mengira jumlah bahan api yang disuntik.

Prinsip operasi penderia aliran udara jisim adalah berdasarkan pengukuran suhu aliran udara, dan oleh itu jenis meter alir ini dipanggil wayar panas. Secara struktur, terdapat dua jenis utama DMRV:

• nitium (wayar);
• filem;
• jenis isipadu dengan peredam berputar (dihidupkan masa ini hampir tidak pernah digunakan).

Reka bentuk dan prinsip operasi tolok wayar

Nitievoy DMRV mempunyai peranti berikut:

• bingkai;
• tiub pengukur;
• unsur sensitif - wayar platinum;
• termistor;
• pengubah voltan.

Filamen platinum dan termistor ialah jambatan rintangan. Sekiranya tiada aliran udara, filamen platinum sentiasa dipanaskan ke suhu yang telah ditetapkan dengan melaluinya. arus elektrik. Apabila injap pendikit terbuka dan udara mula bergerak, elemen penderiaan menjadi sejuk, yang mengurangkan rintangannya. Ini menimbulkan peningkatan arus "pemanasan" untuk mengimbangi jambatan.

Penukar menukar perubahan semasa yang berlaku kepada voltan keluaran, yang dihantar ke ECU enjin. Yang terakhir, berdasarkan pergantungan bukan linear sedia ada, mengira jumlah bahan api yang dibekalkan ke ruang pembakaran.

Reka bentuk ini mempunyai satu kelemahan yang ketara- Kerosakan berlaku dari semasa ke semasa. Elemen penderiaan haus dan ketepatannya menurun. Mereka juga boleh menjadi kotor, tetapi untuk menyelesaikan masalah ini, penderia aliran udara jisim luka wayar yang dipasang di dalam kereta moden mempunyai mod pembersihan diri. Ia melibatkan pemanasan jangka pendek wayar sehingga 1000°C dengan enjin dimatikan, yang membawa kepada pembakaran bahan cemar terkumpul.

Skim dan ciri-ciri filem DMRV

Prinsip operasi penderia filem dalam banyak aspek serupa dengan penderia filamen. Walau bagaimanapun, reka bentuk ini mempunyai beberapa perbezaan. Daripada wayar platinum, kristal silikon dipasang sebagai elemen sensitif utama. Yang terakhir mempunyai salutan platinum, yang terdiri daripada beberapa lapisan paling nipis(filem). Setiap lapisan adalah perintang yang berasingan:

• pemanasan;
• termistor (dua daripadanya);
• sensor suhu udara.

Kristal yang terpercik diletakkan dalam bekas, yang disambungkan ke saluran bekalan udara. Ia mempunyai reka bentuk khas yang membolehkan anda mengukur suhu bukan sahaja yang masuk, tetapi juga aliran yang dipantulkan. Oleh kerana sedutan udara dicapai dengan vakum, halaju aliran adalah sangat tinggi, yang menghalang pengumpulan bahan cemar pada elemen penderiaan.

Sama seperti dalam sensor filamen, unsur sensitif dipanaskan pada suhu yang telah ditetapkan. Apabila udara melalui termistor, perbezaan suhu timbul, berdasarkan mana jisim aliran yang datang dari atmosfera dikira. Dalam reka bentuk sedemikian, isyarat kepada ECU enjin boleh dibekalkan dalam format analog (voltan keluaran), dan dalam format digital yang lebih moden dan mudah.

Akibat dan tanda-tanda kerosakan DMRV

Seperti mana-mana jenis sensor enjin, kerosakan MAF bermakna pengiraan yang salah oleh ECU enjin dan, akibatnya, pengendalian sistem suntikan yang salah. Ini boleh menyebabkan penggunaan bahan api yang berlebihan atau, sebaliknya, bekalan tidak mencukupi, yang mengurangkan kuasa enjin.

Gejala yang paling ketara bagi kerosakan sensor:

• Kemunculan isyarat "Check Engine" pada papan pemuka kereta.
• Peningkatan ketara dalam penggunaan bahan api semasa operasi biasa.
• Pecutan enjin berkurangan.
• Kesukaran menghidupkan enjin dan berlakunya hentian spontan dalam operasinya (enjin terhenti).
• Bekerja hanya pada satu tahap kelajuan tertentu (rendah atau tinggi).

Jika anda menemui tanda-tanda penderia aliran udara jisim tidak berfungsi, cuba lumpuhkannya. Peningkatan kuasa enjin akan menjadi pengesahan kegagalan DMRV. Dalam kes ini, ia perlu dibasuh atau diganti. Dalam kes ini, adalah perlu untuk memilih sensor yang disyorkan oleh pengeluar kereta (iaitu, yang asal).

Penderia aliran udara jisim (DMRV atau meter aliran) ialah perincian penting kereta, pada operasi yang betul bergantung pada kuasa enjin dan penggunaan bahan apinya. Anda boleh menemuinya di bawah hud kereta, di mana ia terletak di antara penapis udara dan paip udara yang diarahkan ke pendikit. Tugas DMRV adalah untuk mengukur jumlah udara yang masuk ke dalam silinder dan memindahkan maklumat ini ke unit kawalan elektronik, iaitu, "otak" mesin. Berdasarkan data penderia aliran udara jisim, unit kawalan memutuskan sama ada untuk menambah atau mengurangkan bekalan udara kepada campuran mudah terbakar.

Sekiranya berlaku kegagalan, sensor aliran udara jisim hampir tidak pernah dibaiki, tetapi hanya diganti dengan yang baru. Perantinya agak mudah, dan ia terdiri daripada perumahan di mana peranti untuk mengukur penggunaan udara diletakkan - anemometer wayar panas. Ia cukup untuk merosakkan peranti diagnostik dalam proses membongkar MAF atau membersihkannya, dan keseluruhan sensor perlu diganti. Ia juga boleh gagal dengan hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi anda hanya boleh mengesahkan kerosakannya selepas menyemak.

Gejala penderia aliran udara jisim tidak berfungsi

Sebelum meneruskan pemeriksaan DMRV, adalah perlu untuk memahami dari gejala utama bahawa ia rosak. Gejala berikut mungkin menunjukkan masalah dengan sensor:

Gejala di atas menunjukkan bahawa udara tidak dibekalkan kepada campuran mudah terbakar dalam jumlah yang diperlukan. Selain itu, masalah ini boleh diperhatikan bukan sahaja apabila DMRV gagal. Dalam kes tertentu, kerosakan mungkin disebabkan oleh kekurangan bekalan kuasa kepada sensor melalui pendawaian atau retak pada hos penyambung.

Cara menyemak DMRV untuk kebolehgunaan

Terdapat beberapa kaedah asas untuk memeriksa penderia aliran udara jisim, yang membolehkan anda mengesahkan bahawa ia tidak berfungsi.

Memeriksa DMRV dalam gerakan

Cara paling mudah untuk mendiagnosis meter aliran adalah dengan menganalisis operasi enjin apabila sensor dimatikan. Ceknya seperti ini:

Memeriksa MAF dengan multimeter

Anda boleh mendiagnosis masalah dengan sensor menggunakan multimeter. Untuk melakukan ini, anda mesti terlebih dahulu menangani reka bentuk peranti dan "pinout", iaitu pendawaian wayar di papan. Terdapat 4 wayar yang keluar dari sensor aliran udara jisim. Bergantung pada model dan pengilang DMRV, warnanya mungkin berbeza-beza, tetapi dalam kebanyakan kes ia adalah seperti berikut:

• Merah jambu (atau merah jambu-hitam): wayar ke geganti utama;
• Hijau: wayar ke tanah;
• Kelabu: wayar ke kuasa;
• Kuning: input isyarat.

Untuk memeriksa penderia aliran udara jisim, multimeter mesti ditetapkan kepada mod pengukuran voltan DC dan ditetapkan kepada had 2 volt. Seterusnya, anda perlu menghidupkan pencucuhan, tetapi jangan hidupkan enjin. Apabila ini selesai, sambungkan petunjuk merah multimeter kepada input isyarat sensor ( wayar kuning), dan kuar hitam ke tanah (wayar hijau). Ini boleh dilakukan tanpa "mendedahkan" wayar dengan memasukkan probe peranti diagnostik melalui pemampat getah penyambung.

Berdasarkan hasil pengukuran, kita boleh membuat kesimpulan tentang keadaan sensor:

Sesetengah komputer on-board moden membolehkan anda menonton voltan pada sensor aliran udara jisim. Dalam situasi sedemikian, anda boleh melakukannya tanpa multimeter.

Pemeriksaan visual DMRV

Pemandu yang berpengalaman boleh menentukan kerosakan penderia aliran udara jisim dengannya penampilan. Langkah pertama ialah mengeluarkan DMRV, dan kemudian teliti memeriksanya. Tanda-tanda kerosakan adalah kemasukan cecair ke dalam paip udara dan sensor DMRV (atau kehadiran kerosakan mekanikal).

Selalunya, cecair boleh berakhir dalam sensor atas sebab berikut:

• Paras minyak meningkat dalam kotak engkol. Dalam keadaan sedemikian, minyak memasuki sensor;
• Pemisah minyak tersumbat sistem pengudaraan kotak engkol;
• Penggantian penapis udara tidak pada masanya, yang disebabkan oleh kotoran masuk pada DMRV filem panas.

Cara paling mudah dan boleh dipercayai untuk mendiagnosis masalah dengan penderia aliran udara jisim ialah menggantikannya dengan a peranti berfungsi. Sebagai contoh, anda boleh mengeluarkan penderia berfungsi yang sesuai dari kenderaan lain, memasangnya dan memeriksa sama ada enjin telah stabil. Dalam keadaan sedemikian, anda boleh segera pergi untuk membeli sensor baharu tanpa mendiagnosisnya dengan multimeter atau dengan cara lain.

Penderia Aliran Udara

Sensor aliran udara digunakan untuk mengukur jumlah (isipadu atau jisim) udara yang digunakan oleh enjin. Nilai jisim udara masuk, diukur secara langsung oleh sensor aliran udara jisim atau dikira oleh unit kawalan enjin daripada isipadunya, adalah salah satu parameter asas dalam menentukan tempoh pembukaan. Sensor aliran udara dipasang selepas penapis udara sebelum injap pendikit. Di sisi bahagian salur masuk perumahan sensor aliran udara, terdapat grid atau sarang lebah laminating yang menyamakan aliran udara ke seluruh kawasan meter udara.

wujud pelbagai reka bentuk penderia aliran udara, tetapi setiap daripada mereka boleh dikaitkan dengan salah satu daripada dua jenis - penderia aliran udara volumetrik, dan penderia aliran udara jisim. Penderia aliran udara jisim (MAF) adalah lebih disukai, kerana ia mengukur secara langsung aliran udara jisim (MAF mengambil kira suhu dan tekanan udara atmosfera), kerana unit kawalan enjin boleh mengira dengan lebih tepat jumlah yang diperlukan bahan api yang disuntik.
Selain itu, reka bentuk sensor aliran udara jisim (MAF) tidak mempunyai bahagian mekanikal yang bergerak. Tetapi disebabkan kerumitan penderia aliran udara jisim, sistem kawalan enjin awal menggunakan terutamanya penderia aliran udara volum. Penderia aliran udara isipadu kurang diutamakan kerana ia hanya mengukur isipadu udara yang mengalir. Dan jisim udara (serta mana-mana gas lain), mengisi, sebagai contoh, isipadu yang sama dengan satu liter, sangat bergantung pada tekanan dan suhunya.

Unit kawalan enjin mengira aliran udara jisim, selain mengambil kira tekanan atmosfera dan bacaan penderia suhu udara dalam saluran masuk. Setiap sensor ini mempunyai ralat sendiri, akibatnya nilai pengiraan aliran udara jisim mungkin berbeza sedikit daripada aliran sebenar. Unit kawalan enjin mengira daripada nilai jisim udara yang memasuki enjin ke dalam nilai jisim bahan api yang diperlukan untuk setiap silinder. Perlu diingatkan bahawa semua meter aliran udara menentukan kadar aliran berterusan, dan bahan api disuntik oleh penyuntik dalam bahagian, serentak dengan kitaran silinder.
Isyarat keluaran penderia aliran udara boleh menjadi analog atau digital. Dalam kes pertama, bergantung pada aliran udara, voltan isyarat keluaran sensor berubah, dalam kes kedua, kekerapan atau kitaran tugas isyarat keluaran sensor berubah. Sebagai contoh, isyarat keluaran beberapa penderia aliran udara jisim yang dikeluarkan oleh GM, MITSUBISHI ialah voltan gelombang persegi dengan frekuensi berubah-ubah. Apabila aliran udara melalui sensor meningkat, kekerapan isyarat keluaran meningkat.

Sensor aliran udara

Kebanyakan penderia aliran udara berfungsi mengikut salah satu daripada dua prinsip: sama ada prinsip pengiraan vorteks Karman digunakan (sesetengah penderia dikeluarkan oleh MITSUBISHI, CHRISLER ...), atau prinsip mengalihkan peluncur potensiometer menggunakan bilah yang diletakkan di dalam aliran udara yang digunakan oleh enjin. Penderia aliran udara berdasarkan prinsip pengiraan vorteks Kármán mempunyai kebolehpercayaan yang tinggi kerana mereka tidak mempunyai bahagian mekanikal yang bergerak.

Sensor aliran udara volumetrik berdasarkan prinsip pengiraan vorteks Karman.

Sensor aliran udara volumetrik, dengan potensiometer pengukur mekanikal.

Penderia aliran udara potensiometri BOSCH.
Penderia aliran udara volumetrik yang beroperasi pada prinsip menggerakkan gelangsar potensiometer dengan bantuan bilah pengukur mempunyai kebolehpercayaan yang rendah, kerana reka bentuknya termasuk elemen mekanikal yang bergerak. Bilah penderia sedemikian dimuatkan dengan spring dan diletakkan dalam aliran udara yang digunakan oleh enjin supaya dengan peningkatan aliran udara, bilah beralih mengikut kadar aliran. Aliran udara yang digunakan oleh enjin mempunyai watak berdenyut, dan untuk mengurangkan kesan denyutan bilah pengukur serentak dengan denyutan aliran udara, bilah sensor disambungkan ke peredam. Gelangsar potensiometer disambungkan secara mekanikal ke ram pengukur, yang disebabkan oleh ini dialihkan dengan jumlah yang berkadar dengan jumlah aliran udara. Ukuran isipadu udara yang mengalir melalui sensor ialah voltan keluaran potensiometer penyukat ini. Potensiometer pengukur penderia aliran udara isipadu dibuat pada substrat seramik. Perintang pembahagi voltan didepositkan pada substrat, petunjuk yang diletakkan dalam baris dan ditutup dengan lapisan rintangan sentuhan. Gelangsar potensiometer ditekan pada lapisan rintangan sentuhan, kerana voltan pada gelangsar adalah sama dengan voltan pada titik sentuhan dengan lapisan rintangan.

Potensiometer pengesan aliran udara volumetrik BOSCH.
Dengan setiap perubahan dalam kedudukan bilah, peluncur bergerak di sepanjang lapisan rintangan sentuhan, meluncur di atasnya. Pergerakan gelangsar sedemikian secara beransur-ansur mengikis lapisan rintangan sentuhan, yang dari masa ke masa membawa kepada penampilan "haus" potensiometer pengukur. Apabila peluncur memasuki zon "haus", di mana lapisan rintangan sentuhan haus ke substrat seramik, sentuhan elektrik antara peluncur dan lapisan rintangan merosot, akibatnya voltan keluaran potensiometer tidak lagi sepadan dengan kedudukan bilah alih meter aliran - iaitu, voltan keluaran sensor tidak sepadan dengan nilai udara yang digunakan oleh enjin. Kerosakan biasa penderia aliran udara volumetrik yang beroperasi pada prinsip anjakan peluncur potensiometer, adalah haus mekanikal lapisan rintangan. Baji bilah sensor juga biasa. Sebab-sebab pengikatan bilah mungkin kehausan penyokong bilah, ubah bentuk (kelengkungan) bilah akibat pantulan kuat dalam pancarongga masuk atau disebabkan oleh pencemaran saluran udara penderia. Kaedah untuk mendiagnosis penderia aliran udara volumetrik yang beroperasi pada prinsip anjakan peluncur potensiometer adalah serupa dengan kaedah untuk mendiagnosis penderia kedudukan pendikit potensiometri (atau mana-mana penderia kedudukan potensiometrik lain).

Penderia Aliran Udara Jisim (Penderia MAF)

Elemen pengukur penderia aliran udara jisim ialah dawai atau elemen filem yang dipanaskan pada suhu tertentu yang telah ditetapkan. Aliran udara yang mengalir menyejukkan elemen ini, tetapi gambarajah litar(biasanya dibina ke dalam meter aliran) mengawal kuasa pemanasannya dan memanaskan elemen penyukat kepada suhu sebelumnya. Lebih banyak udara mengalir melalui meter aliran, lebih banyak kuasa pemanasan diperlukan untuk mengekalkan suhu set elemen pengukur. Oleh itu, kuasa pemanasan elemen pengukur meter aliran adalah ukuran jumlah udara yang mengalir melalui sensor. Nilai arus pemanasan elemen pengukur ditukar kepada isyarat keluaran sensor - dalam kebanyakan kes, ke voltan analog, dalam beberapa jenis flowmeters menjadi voltan segi empat tepat dengan frekuensi berubah-ubah.

Penderia Aliran Udara Massa BOSCH HFM5

Terdapat beberapa reka bentuk penderia aliran udara jisim, tetapi dalam tahun lepas Sensor aliran udara jisim HFM 5 BOSCH telah meluas.

Penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5.
Isyarat keluaran penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5 ialah voltan DC yang berbeza-beza dalam julat 0...5V. Voltan isyarat keluaran penderia bergantung pada magnitud dan arah aliran udara yang melalui penderia. Pada aliran udara sifar (enjin berhenti, penyalaan dihidupkan), voltan keluaran penderia aliran udara jisim ialah 1.00V. Apabila enjin dihidupkan, udara mengalir melalui penderia, dan semakin banyak aliran udara, semakin tinggi nilai voltan keluaran penderia. Pada mod pengendalian enjin tertentu, aliran udara songsang jangka pendek mungkin berlaku - apabila udara bergerak ke arah dari manifold masuk enjin ke penapis udara. Penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5 mampu mengesan aliran udara terbalik, manakala voltan keluarannya dikurangkan kepada nilai kurang daripada 1.00 V berkadaran dengan jumlah aliran terbalik. Sekiranya isyarat dari sensor aliran udara jisim menyimpang dari norma, prestasi enjin merosot dengan ketara - penggunaan bahan api meningkat, "pecutan" enjin berkurangan, operasi enjin menjadi tidak stabil dalam mod yang ditetapkan, dan permulaan sejuk yang sukar pada enjin muncul. Penyimpangan dalam parameter isyarat keluaran boleh dikaitkan dengan "kemerosotan" ciri-ciri sensor aliran udara jisim, sedutan udara "tidak terkira" ke dalam saluran pengambilan, dan ketidakstabilan voltan bekalan sensor. Sekiranya berlaku pencemaran unsur pengukur sensor, kelajuan tindak balas sensor terhadap perubahan aliran udara berkurangan, serta ketepatan pengukuran berkurangan, yang, akibatnya, membawa kepada penyediaan campuran bahan api udara. dengan komposisi yang salah. Pemendapan intensif kotoran pada elemen sensitif penderia mungkin berlaku disebabkan penggantian penapis udara yang tidak tepat pada masanya. Kadangkala kerosakan pada sensor diperhatikan apabila isyarat keluaran sentiasa berada dalam 1.00V dan tidak berubah dengan peningkatan aliran udara. Enjin dihidupkan seperti biasa, tetapi terus terhenti. Dalam kebanyakan kes, unit kawalan enjin hanya boleh menentukan sepenuhnya meter aliran rosak. "Kemerosotan" ciri sensor ditentukan oleh unit kawalan dalam kes yang jarang berlaku.

Semakan Output Sensor BOSCH HFM5

Untuk melihat bentuk gelombang voltan isyarat keluaran penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5, adalah disyorkan untuk menggunakan probe osiloskop pembezaan. Penyambung probe osiloskop pembezaan mesti disambungkan ke input analog pembezaan USB Autoscope II #6. Klip buaya hitam probe osiloskop pembezaan mesti disambungkan ke tanah enjin kenderaan yang didiagnosis. Probe negatif probe (hitam) mesti disambungkan selari dengan "ground signal" sensor (terminal No. 3 penyambung sensor), probe positif probe (merah) mesti disambungkan selari dengan output isyarat sensor (terminal No. 5 penyambung sensor).

Skim sambungan ke penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5.

1. titik sambungan klip buaya hitam probe osiloskop pembezaan;


2. titik sambungan kuar negatifpembezaanprobe osiloskop (hitam);


3. titik sambungan kuar positifpembezaanprobe osiloskop (merah).

Pengukuran masa sementara semasa dihidupkan.

Apabila pencucuhan dihidupkan, voltan bekalan digunakan pada penderia dan penggerak sistem pengurusan enjin, termasuk penderia aliran udara. Sejurus selepas kuasa digunakan pada penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5, elemen penderiaannya memanas sehingga Suhu Operasi, pada masa yang sama, semasa suhu penderia stabil, sementara berlaku.

Osilogram voltan keluaran penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5 yang berfungsi apabila voltan bekalan digunakan.
A: (enjin berhenti) dan sama dengan 0.99 V;
ATbekalan kuasa kepada sensor dan bersamaan dengan ~0.5 mS.
Masa sementara bagi isyarat keluaran penderia yang sihat tidak melebihi beberapa milisaat (mS). Bahan cemar yang didepositkan pada unsur sensitif sensor dipanaskan bersama-sama dengannya. Jika jumlah bahan cemar yang didepositkan adalah ketara, masa pemanasan unsur sensitifnya kepada suhu operasi meningkat, dan dengan itu, tempoh proses sementara juga meningkat.

Osilogram voltan keluaran sensor aliran udara jisim BOSCH HFM5 yang rosak apabila voltan bekalan digunakan.
A: nilai voltan pada saat masa yang ditunjukkan oleh penanda. Dalam kes inisepadan dengan voltan isyarat keluaran MAF pada aliran udara sifar(enjin berhenti) dan sama dengan 0.92V;
AT nilai selang masa antara dua penanda. Dalam kes inisepadan dengan masa sementara isyarat keluaran apabila memohonbekalan kuasa kepada sensor dan bersamaan dengan ~ 70mS.
Masa peralihan isyarat keluaran penderia dengan elemen pengukur yang tercemar boleh mencapai puluhan dan kadangkala ratusan milisaat.

Pengukuran voltan keluaran pada aliran udara sifar.

Pengukuran nilai voltan isyarat keluaran sensor pada aliran udara sifar dijalankan dengan enjin dihentikan dan penyalaan dihidupkan. Untuk penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5, aliran udara sifar sepadan dengan nilai voltan keluaran 1V ± 0.02 V.

Pengukuran voltan keluaran semasa gas berlebihan yang tajam.

Pengukuran nilai maksimum voltan isyarat keluaran sensor semasa gas berlebihan yang tajam dilakukan dengan membuka tajam injap pendikit pada masa yang singkat(tidak lebih daripada satu saat) dengan syarat suis mod penghantaran berada dalam kedudukan "Neutral" dan enjin dipanaskan kepada suhu operasi. Perhatian. Kaedah untuk mengukur nilai voltan maksimum isyarat keluaran penderia aliran udara semasa overgas tajam hanya terpakai jika pedal pemecut enjin yang didiagnosis disambungkan secara mekanikal ke injap pendikit (menggunakan kabel / tuil) dan hanya untuk atmosfera. enjin (enjin yang didiagnosis tidak dilengkapi dengan turbin / pemampat) . Pada saat regassing mendadak, perkara berikut berlaku. Apabila enjin berjalan melahu tanpa beban, udara yang mengisi pancarongga masuk sangat jarang, kerana aliran udara ke dalam pancarongga masuk dihadkan oleh injap pendikit dan injap melahu. Tekanan mutlak dalam intake manifold adalah lebih rendah daripada atmosfera sebanyak 0.6 ... 0.7 Bar. Jisim udara jarang yang memenuhi manifold boleh diabaikan. Dengan pembukaan pendikit yang tajam, udara mengalir secara mendadak melalui pendikit terbuka ke dalam pancarongga masuk dan dengan cepat mengisi isipadu manifold sehingga tekanan mutlak di dalamnya mencapai nilai yang hampir dengan atmosfera. Proses ini berlaku dengan sangat cepat, akibatnya aliran udara melalui sensor aliran udara mencapai nilai yang hampir maksimum. Selepas tekanan mutlak dalam pancarongga masuk mencapai hampir dengan tekanan atmosfera, jumlah udara yang mengalir melalui sensor menjadi berkadar dengan kelajuan enjin.

Osilogram voltan isyarat keluaran BOSCH HFM5 yang boleh diservis semasa overdrive yang tajam. Voltan isyarat keluaran penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5 yang sihat sejurus selepas pembukaan pendikit yang tajam harus meningkat seketika kepada nilai sekurang-kurangnya 4.0V. Dalam kes pencemaran ketara unsur sensitif sensor, kelajuan tindak balas sensor berkurangan, dan bentuk bentuk gelombang voltan keluaran sensor menjadi agak "licin". Bahan cemar yang didepositkan pada unsur sensitif sensor membentuk penebat haba yang mengurangkan keamatan penyejukan unsur sensitif sensor, yang membawa kepada penurunan arus pemanasan dan isyarat keluaran sensor (dengan itu, jumlah bahan api dibekalkan kepada silinder juga berkurangan).

Osilogram voltan isyarat keluaran bagi penderia aliran udara jisim BOSCH HFM5 yang rosak semasa overgas tajam.
Disebabkan oleh kelajuan tindak balas yang dikurangkan, keupayaan sensor untuk mengesan perubahan pantas dalam magnitud dan arah aliran udara terdegradasi. Akibatnya, selepas pembukaan tajam pendikit, voltan isyarat keluaran sensor sedemikian tidak lagi mempunyai masa untuk mencapai nilai 4.0V. Kerosakan sensorJisim Udara BOSCH HFM5 Dihapuskanhanya dengan menggantikannya.

Enjin kereta mempunyai banyak mod operasi dan setiap daripadanya memerlukan campuran mudah terbakar dengan konsistensi yang betul, dengan kata lain, nisbah ideal udara dan bahan api. Inilah yang dipantau oleh penderia aliran udara jisim (DMRV, meter aliran, MAF - Aliran Udara Massa).

Tugas utama meter aliran adalah untuk menentukan jumlah udara yang memasuki silinder dan menghantar maklumat ini ke komputer, yang sudah membuat kesimpulan yang sesuai dan memutuskan untuk menambah atau mengurangkan jumlah udara atau bahan api. DMRV terdiri daripada: sarung plastik dan anemometer wayar panas, yang mengukur penggunaan udara.

Pelanggaran dalam operasi sensor aliran udara jisim penuh dengan gangguan dalam operasi segala-galanya. Ia adalah sangat mudah untuk merosakkan atau melumpuhkan meter aliran, ia akan mencukupi untuk menggunakan daya yang berlebihan apabila membersihkan atau membongkar sensor aliran udara jisim. Pada masa yang sama, sensor ini tidak boleh dibaiki; kerosakan hanya boleh dihapuskan dengan menggantikannya sepenuhnya.

Tanda-tanda DMRV tidak berfungsi:

1. Operasi kasar enjin semasa melahu.
2. Kemerosotan dinamik pecutan - "pecutan bodoh".
3. Terlalu tinggi atau rendah melahu.
4. Peningkatan penggunaan bahan api.
5. Enjin tidak dihidupkan.

Walau bagaimanapun, seseorang tidak boleh mengecualikan sebab lain mengapa DMRV mungkin tidak berfungsi. Contohnya, jika hos yang menyambungkan meter aliran dan modul pendikit retak, pendawaian sensor rosak, atau terdapat masalah kuasa lain. sensor aliran udara jisim, mungkin kelihatan cacat.

Bagaimana untuk menyemak DMRV?

Kaedah Satu - lumpuhkan penderia

Putuskan sambungan penyambung sensor, kemudian cuba hidupkan enjin. Apabila DMRV dimatikan, pengawal mula berfungsi dalam mod kecemasan, dan campuran bahan api-udara disediakan dengan mengambil kira kedudukan pendikit, yang dilaporkan oleh penderia lain yang sama penting yang dipanggil TPS (). Kelajuan enjin sepatutnya sekitar 1500 rpm. Dapatkan di belakang roda dan cuba memandu, jika semasa pecutan anda merasakan kereta itu "hidup" dan dinamik bertambah baik dengan ketara, kami membuat kesimpulan - DMRV yang rosak.

Kaedah Kedua - perisian tegar ECU

Jika anda telah menggantikan perisian tegar ECU standard dengan yang lain (dengan tetapan berbeza), cuba ini: selitkan plat nipis setebal 1 mm di bawah hentian peredam. Akibatnya, kelajuan anda akan meningkat, kemudian keluarkan cip daripada DMRV. Jika motor terus berjalan dan tidak berhenti, kemungkinan besar sebabnya terletak pada firmware.