Keluarkan dmrv what. Mendiagnosis dan Menyelesaikan Masalah Penderia Aliran Udara Massa

Kerja yang berkesan enjin bergantung kepada kualiti campuran udara-bahan api yang masuk. Dalam kereta moden, unit kawalan mengira jumlah bahan api yang diperlukan bergantung pada jumlah udara yang telah memasuki sistem. Ia menerima maklumat ini daripada meter jisim udara. Jika ia rosak, ia akan menghantar bacaan yang salah yang akan menjejaskan operasi enjin. Artikel itu membincangkan isu yang berkaitan dengan DMRV: tanda-tanda kerosakan, pengesahan, pembaikan dan penggantian.

[ Sembunyikan ]

simptom

DMRV terletak di saluran udara berhampiran penapis udara. Ia direka untuk menentukan jumlah udara yang masuk. Bergantung pada bacaannya, unit kawalan akan menunjukkan jumlah bahan api yang diperlukan untuk membentuk campuran bahan api berkualiti tinggi. Nisbah 1:14 dianggap normal. Oleh itu, kualiti campuran bahan api-udara bergantung pada bacaan meter aliran yang betul.

Kerja berkualiti tinggi DMRV bergantung pada kebersihan penapis udara. Oleh itu, jika gejala kerosakan DMRV muncul, sebelum membuat pembaikan, penapis udara perlu diperiksa terlebih dahulu. Meter aliran biasanya tidak dapat dibaiki. Jika ia rosak, maka ia ditukar kepada peranti baharu. Tetapi kosnya agak tinggi, jadi anda harus terlebih dahulu memastikan bahawa punca masalah adalah dalam sensor, bukan pada kerosakan mesin lain.

Isyarat untuk diagnosis adalah simptom berikut bagi kerosakan DMRV:

Terdapat gejala lain kerosakan sensor. Contohnya, ia mungkin mengalami retakan pada hos beralun yang menyambungkan pendikit ke sensor. Jika enjin tergendala, mungkin ada masalah kuasa atau pendawaian rosak. Ini adalah isyarat untuk memeriksa pendawaian. Jika kerosakan ditemui, sistem elektrik mesin mesti dibaiki.

Sebagai tambahan kepada tanda-tanda di atas, adalah perlu untuk mendiagnosis tahap isyarat sensor.

Tahap isyarat yang rendah boleh bermakna yang berikut:

Jangan membuat kesimpulan tentang kerosakan sensor aliran udara jisim, hanya bergantung pada gejala yang disenaraikan di atas. Diagnosis lengkap enjin dan mesin perlu dijalankan, kerana tanda-tanda kerosakan meter aliran mungkin muncul apabila peranti lain tidak berfungsi. Kemudian anda perlu membaiki peranti ini untuk memulihkan prestasi kereta.

Semak dan baiki

Terdapat lima cara untuk menyemak MAF.

Kaedah nombor 1. Memeriksa prestasi apabila meter aliran udara dimatikan. Kaedah ini terdiri daripada memutuskan sambungan sensor daripada sistem bahan api kenderaan dan memeriksa prestasi sistem tanpanya. Untuk melakukan ini, cabut penyambung peranti dan hidupkan enjin. Tanpa DMRV, pengawal menerima isyarat untuk beralih kepada operasi kecemasan. Ia menyediakan campuran udara-bahan api hanya berdasarkan kedudukan pendikit. Jika kereta bergerak "lebih cepat", tidak terhenti, maka peranti itu rosak dan perlu dibaiki atau diganti.

Kaedah nombor 2. Berkelip. Jika perisian tegar standard telah ditukar, maka tidak diketahui tindak balas pengawal di dalamnya sekiranya berlaku kecemasan. Dalam kes ini, cuba letakkan plat setebal 1mm di bawah hentian pendikit. Perolehan harus meningkat. Sekarang anda perlu menarik cip dari meter aliran udara. Sekiranya Unit kuasa akan terus berfungsi, maka punca kerosakan adalah firmware.

Kaedah nombor 3. Pasang peranti yang terkenal dan hidupkan enjin. Jika selepas penggantian ia mula berfungsi dengan lebih baik, motor tidak terhenti, maka peranti itu perlu diganti atau dibaiki.

Kaedah nombor 4. Menyelesaikan masalah melalui pemeriksaan visual. Untuk ini anda perlukan Pemutar skru Phillips buka skru pengapit yang memegang korugan pengumpul udara. Kemudian anda perlu memutuskan sambungan korugasi dan memeriksa permukaan dalaman korugasi pengumpul udara dan sensor.

Mereka mestilah bebas daripada minyak dan pemeluwapan, permukaan mestilah kering dan bersih. Jika anda tidak memantau penapis udara dan jarang menukarnya, maka kotoran boleh masuk ke elemen sensitif sensor dan menyebabkan ia pecah. Ini adalah kerosakan yang paling biasa. Kesan minyak mungkin muncul dalam meter alir apabila tahap tinggi minyak dalam kotak engkol, dan juga jika pemesong minyak tersumbat sistem pengudaraan kotak engkol. Jika perlu, bersihkan permukaan dengan pembersih khas.

Kaedah 5. Memeriksa DMRV dengan multimeter. Untuk melakukan ini, hidupkan penguji dalam mod di mana voltan malar diperiksa. Nilai had untuk pengukuran hendaklah ditetapkan kepada 2V.

Pinout sensor:

1. Wayar warna kuning terletak lebih dekat dengan cermin depan. Ia berfungsi sebagai input untuk isyarat daripada meter aliran.
2. Wayar putih-kelabu - output voltan sensor.
3. Wayar hitam/merah jambu membawa kepada geganti utama.
4. Kawat hijau digunakan untuk membumikan penderia, iaitu, ia pergi ke tanah.

Wayar mungkin warna yang berbeza, tetapi lokasi mereka tidak berubah. Untuk memeriksa, anda perlu menghidupkan pencucuhan, tetapi jangan mulakan kereta. Siasatan merah dari multimeter mesti disambungkan wayar kuning, dan hitam mesti disambungkan ke tanah, iaitu, ke wayar hijau. Kami mengukur voltan antara kedua-dua output ini. Probe multimeter memungkinkan untuk menyambung tanpa mengganggu penebat wayar.

Pada peranti baharu, voltan keluaran berada dalam julat dari 0.996 hingga 1.01 V.

Semasa operasi, voltan ini meningkat secara beransur-ansur dan nilainya boleh digunakan untuk menilai kehausan meter alir:

• jika sensor berada dalam keadaan baik, voltan adalah dari 1.01 hingga 1.02 V;
• dalam keadaan yang memuaskan - dari 1.02 hingga 1.03 V;
• sumber sensor tamat jika voltan berada dalam julat dari 1.03 hingga 1.04 V;
• keadaan hampir mati ditunjukkan oleh nilai antara 1.04 hingga 1.05, jika tidak ada kontraindikasi, maka anda boleh terus menggunakan sensor;
• jika voltan melebihi 1.05 V, MAF perlu diganti.

Diagnosis DMRV tidak sukar dan boleh dilakukan dengan tangan.

Sekiranya terdapat kotoran pada sensor, anda boleh membersihkannya sendiri. Anda boleh menggunakan WD-40 untuk membersihkannya. Untuk membersihkan DMRV, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan paip daripadanya, dan kemudian bongkar peranti itu sendiri. Di dalam peranti terdapat mesh dan beberapa wayar - sensor.

Mereka perlu disembur dengan agen pembersih dan dibersihkan. Kemudian biarkan cecair kering. Sekiranya kotoran kekal, maka prosedur perlu diulang. Dengan alat yang sama anda perlu membersihkan paip. Ia mestilah bebas daripada kotoran dan noda minyak. Selepas menggantikan penapis udara, semua bahagian mesti dikembalikan ke tempatnya. Selepas prosedur pembersihan pada 80%, anda boleh memulihkan peranti untuk berfungsi, ralat tentang tahap rendah isyarat sensor hilang (pengarang video ialah Alexey Romanov).

Membilas penderia akan membantu mengelakkan pembaikan yang mahal.

Menggantikan DMRV

Untuk menggantikan sensor dengan tangan anda sendiri, anda perlu menyediakan pemutar skru kerinting dan kunci kepada "10".

Prosedur penggantian terdiri daripada langkah-langkah berikut:

Oleh itu, jika mesin terhenti, mempunyai semua tanda kerosakan DMRV, maka sebelum memulakan pembaikan, anda harus menyemak tahap isyaratnya, ia tidak sepatutnya rendah, melakukan diagnosis lengkap mesin dan membaiki semua yang rosak komponen dan bahagian.

Adalah penting untuk memeriksa kereta anda dengan kerap dan tepat pada masanya. Penyelenggaraan, maka bahagian dan pemasangan akan bertahan lebih lama.

Video "Menyemak MAF dengan multimeter"

Video dari saluran Pendapat Mudah ini menunjukkan cara menyemak MAF dengan multimeter.

Daripada artikel itu, anda akan mengetahui apakah gejala utama kerosakan sensor aliran udara jisim. Tetapi sebelum membuat diagnostik visual, anda perlu bercakap sedikit tentang apa peranti ini, apakah prinsip operasinya, tetapi perkara yang paling penting ialah memberi perhatian kepada penyelenggaraan dan pembaikan.

Sensor aliran udara jisim diperlukan untuk operasi yang betul unit kawalan elektronik. Sistem sedemikian hanya digunakan dalam enjin suntikan. Dalam erti kata lain, ini adalah majoriti kereta domestik yang dihasilkan selepas tahun 2000.

Maklumat asas tentang penderia aliran udara jisim

Ia disingkatkan sebagai DMRV. Ia adalah dengan bantuannya bahawa semua udara yang memasuki injap pendikit untuk pembentukan campuran diukur. Ia menghantar isyaratnya terus ke unit kawalan elektronik. Sensor aliran udara jisim ini (gejala kerosakan, Priora atau model lain, adalah sama) dipasang terus di sebelah penapis udara. Dan lebih tepat lagi, antaranya dan pemasangan pendikit. Peranti peranti ini sangat "lembut" sehingga dengan bantuannya adalah perlu untuk mengukur hanya udara yang disucikan dengan teliti.

Dan sekarang sedikit tentang cara sensor ini berfungsi. Enjin pembakaran dalaman melakukan kitaran sedemikian rupa sehingga dalam satu kitaran kerja ia menjadi perlu untuk membekalkan petrol dan udara ke kebuk pembakaran setiap silinder dalam perkadaran yang ketat - 1 hingga 14. Sekiranya perkadaran ini berubah, akan terdapat kerugian yang ketara kuasa enjin pembakaran dalaman atau lebihan petrol yang ketara. Hanya jika anda mematuhi perkadaran ini, enjin akan berfungsi dalam mod yang ideal.

Fungsi sensor

Dan ia adalah dengan bantuan DMRV bahawa semua udara yang memasuki rel bahan api diukur. Dia mula-mula mengira jumlah udara, kemudian maklumat ini masuk bentuk digital pergi ke unit kawalan elektronik. Yang terakhir, berdasarkan data ini, mengira jumlah petrol yang mesti dibekalkan untuk pencampuran yang betul. Dan ia melakukannya dalam perkadaran yang betul. Pada masa yang sama, sensor aliran udara jisim bertindak balas kepada perubahan dalam mod pengendalian enjin secara literal serta-merta. Dan gejala kerosakan pada sensor aliran udara jisim ialah tindak balas yang lebih lama untuk menekan pedal pemecut.

Contohnya, anda mula menekan pedal pemecut dengan lebih kuat. Pada ketika ini, bekalan udara ke rel bahan api meningkat. DMRV menyedari perubahan ini dan menghantar arahan kepada unit kawalan elektronik. Yang terakhir, menganalisis data masuk dengan membandingkannya dengan peta bahan api, memilih jumlah petrol biasa. Kes lain ialah jika anda bergerak secara seragam, iaitu, tanpa pecutan dan nyahpecutan. Kemudian sangat sedikit udara yang digunakan. Akibatnya, petrol juga akan dibekalkan dalam kuantiti yang kecil.

Proses semasa operasi enjin

Dan kini sedikit lagi tentang bagaimana semua proses ini berlaku dalam enjin pembakaran dalaman. Di sini, fizik asas banyak mempengaruhi kerja. Contohnya, apabila anda menekan pedal pemecut, peredam dalam pemasangan pendikit terbuka dengan mendadak. Semakin terbuka, semakin banyak udara mula disedut ke dalam sistem bekalan bahan api.

Oleh itu, apabila anda menekan pedal gas, beban meningkat, dan apabila ia dilepaskan, ia berkurangan. Kita boleh mengatakan bahawa DMRV mengikuti perubahan ini. Perlu diingat bahawa gejala utama kerosakan sensor aliran udara jisim adalah penurunan sifat dinamik kereta.

Ciri reka bentuk

Ini adalah salah satu sensor paling mahal dalam sistem kawalan enjin pembakaran dalaman. Sebabnya ialah ia mengandungi logam mahal iaitu platinum. Pangkalan sensor ialah tiub plastik diameter yang ditentukan dengan ketat. Ia terletak di antara penapis dan pemasangan pendikit. Di dalam kes itu terdapat pendawaian nipis yang diperbuat daripada platinum. Diameternya kira-kira 70 mikrometer.

Sudah tentu, sangat sukar untuk mengukur udara yang berlalu. Dalam sistem kawalan enjin pembakaran dalaman, pengukuran aliran udara adalah berdasarkan pengukuran suhu. Kawat platinum tertakluk kepada pemanasan pantas. Dengan berapa banyak suhunya menurun berbanding dengan yang ditetapkan, jumlah udara yang melalui perumahan sensor ditentukan. Beri perhatian kepada gejala sensor MAF untuk mengetahui sama ada ia OK.

Penyelenggaraan peranti

Semasa operasi enjin dengan sistem elektronik sensor kawalan masih kotor. Untuk membersihkannya, terdapat algoritma khas yang tertanam dalam sistem kawalan. Ia membolehkan anda memanaskan wayar platinum hanya dalam satu saat kepada nilai suhu kira-kira seribu darjah. Sekiranya terdapat sebarang kotoran pada permukaan wayar ini, ia serta-merta terbakar tanpa kesan. Beginilah cara penderia aliran udara jisim dibersihkan. Tanda-tanda kerosakan, sama ada Kalina atau mana-mana kereta lain, adalah sama.

Prosedur ini dijalankan setiap kali selepas anda mematikan enjin. DMRV sangat mudah dalam reka bentuk, dan kebolehpercayaannya tinggi dalam operasi. Walau bagaimanapun, tidak disyorkan untuk membaiki unit ini secara bebas. Sekiranya terdapat kerosakan, maka pilihan terbaik akan ada rayuan kepada pakar diagnostik dan tukang kunci yang cekap.

Kelemahan Nod

Sila ambil perhatian bahawa jika sensor gagal, adalah paling berkesan untuk menggantikannya dengan yang baru. Ia tidak boleh diperbaiki, yang merupakan kelemahan utamanya, kerana harga yang baru kadang-kadang lebih daripada dua ribu rubel. Tetapi terdapat satu lagi kelemahan kecil, iaitu prinsip operasi. Mana-mana sensor aliran udara jisim mempunyai kelemahan sedemikian. Gejala kerosakan (diesel atau petrol dalam sistem kuasa) dibincangkan dalam artikel.

Ia membolehkan anda mengukur isipadu udara yang telah memasuki pemasangan pendikit. Tetapi untuk operasi enjin, adalah penting untuk mengetahui bukan jumlah, tetapi jisim. Sudah tentu, untuk melakukan penukaran, anda juga perlu mengetahui ketumpatan udara. Ia adalah untuk tujuan ini bahawa peranti pengukur dipasang di salur masuk udara, di kawasan berhampiran sensor, yang mengukur suhu.

Bagaimana untuk meningkatkan hayat perkhidmatan

Cuba tukar penapis udara tepat pada masanya, kerana DMRV tidak akan dapat berfungsi untuk masa yang lama jika udara kotor melaluinya. Membilas benang dan semua permukaan dalam boleh dijalankan menggunakan semburan khas untuk karburetor. Cuba lakukan semuanya dengan berhati-hati, jangan sentuh lingkaran. Jika tidak, anda akan mendapat penggantian mahal bagi penderia aliran udara. AT tahun lepas reka bentuk lain sering digunakan dan bukannya sensor sedemikian. Digunakan pada beberapa kereta asing seperti penderia aliran udara jisim. Gejala kerosakan Nissan adalah serupa dengan yang berlaku pada "dozens" atau "Prior".

Selalunya sensor tekanan dipasang, dengan bantuan udara yang masuk ke dalam ruang pembakaran dipantau. Untuk meningkatkan hayat perkhidmatan DMRV, adalah perlu untuk menggantikan penapis udara tepat pada masanya, dan juga memberi perhatian kepada kumpulan silinder-omboh. Khususnya, kehausan berlebihan pada gelang omboh akan menyebabkan wayar platinum bersalut. jelaga minyak. Secara beransur-ansur, ini akan menyebabkan kerosakan pada sensor.

Kerosakan besar

Anda mesti tahu cara mengenal pasti penderia aliran udara jisim yang tidak berfungsi. Enjin pembakaran dalaman sentiasa menukar mod operasinya. Bergantung pada kelajuan dan beban, campuran udara-bahan api yang berbeza diperlukan. Untuk mencampurkannya dengan betul, anda memerlukan DMRV. Ia juga dipanggil meter aliran.

Seperti yang anda sedia maklum, ia membolehkan anda menentukan dan menyesuaikan jisim udara yang memasuki rel bahan api sistem suntikan. Jika penderia aliran udara jisim anda berfungsi dalam mod sempurna, maka ini adalah jaminan bahawa enjin akan berfungsi dengan normal. Sila ambil perhatian bahawa peranti sedemikian tidak boleh dibaiki, walaupun anda mempunyai banyak alatan dan lekapan.

Gejala kerosakan

Dan kini sedikit tentang gejala yang berlaku apabila sensor pecah. Selalunya, apabila elemen ini gagal, enjin mula berfungsi sekejap-sekejap semasa melahu, putarannya sentiasa berubah-ubah. Apabila memecut, kereta mula "berfikir" untuk masa yang lama, sama sekali tidak ada dinamik sama sekali. Selalunya, kelajuan aci engkol juga berkurangan atau meningkat semasa melahu. Dan jika anda cukup bernasib baik untuk mematikan enjin, maka ternyata sangat sukar, dan kadang-kadang mustahil, untuk menghidupkannya. Jadi sensor aliran udara jisim perlu diganti. "Priora", kerosakan yang diimbas oleh ECU, pasti akan memberikan ralat enjin.

Sila ambil perhatian bahawa penderia itu sendiri tidak semestinya rosak. Ia bukan sesuatu yang luar biasa untuk melihat keretakan atau luka kecil pada korugasi yang menghubungkan sensor ke injap pendikit. Jika anda tiba-tiba melihat bahawa lampu Check Engine mula menyala pada papan pemuka, dan gejala di atas juga ada, maka kita boleh mengatakan bahawa sensor aliran telah menjadi tidak boleh digunakan. Tetapi jangan bergantung pada ini sahaja. Adalah dinasihatkan untuk menjalankan diagnosis enjin yang lengkap. Perlu diingat bahawa gejala kerosakan pada sensor aliran udara jisim sangat serupa dengan yang muncul apabila TPS rosak, contohnya.

Pengangkutan jalan raya sentiasa bertambah baik. Semua penambahbaikan yang dibuat pada reka bentuk kereta itu bertujuan untuk menambah baik pelbagai penunjuk - meningkatkan kuasa, mengurangkan penggunaan bahan api, meningkatkan prestasi aerodinamik dan tahap keselesaan keseluruhan.

Ia kelihatan seperti penderia aliran udara jisim baharu

Salah satu penambahbaikan utama dari segi mengurangkan penggunaan bahan api ialah peralihan daripada menggunakan sistem kuasa karburetor yang memihak kepada sistem suntikan.

Penggunaan sistem di mana bekalan bahan api didos dengan ketat untuk operasi loji kuasa dalam mod yang berbeza memungkinkan untuk mengurangkan penggunaan sambil memastikan output kuasa maksimum yang mungkin bagi unit kuasa.

Tetapi dalam sistem karburetor, ia lebih mudah dari segi teknologi, kerana kerja elemen utama sistem ini, karburetor, dilakukan. secara mekanikal, yang menyediakan kebolehpercayaan yang tinggi. Juga dalam sistem kuasa ini, campuran udara-bahan api terbentuk dalam karburetor dan memasuki silinder disebabkan oleh vakum yang dicipta oleh omboh.

Sistem suntikan secara teknikalnya lebih rumit. Campuran kerja sudah terbentuk di dalam silinder, dan komponen campuran dimasukkan ke dalamnya secara berasingan. Udara - salah satu unsur campuran, dibekalkan kerana rarefaction, tetapi bahan api memasuki silinder secara paksa oleh penyuntik.

Per jumlah yang betul bahan api yang diperlukan untuk membekalkan silinder dijawab oleh unit kawalan elektronik. Tetapi untuk membuat dos dengan betul, unit kawalan mesti mengetahui parameter seperti kedudukan aci engkol dan kelajuan putarannya, jumlah udara yang memasuki silinder, jumlah udara yang tinggal dalam gas ekzos, dan kedudukan pendikit. injap. Parameter ini untuk mengira jumlah bahan api yang dibekalkan sepadan dengan penderia yang dipasang pada elemen tertentu loji kuasa.

Sensor aliran udara jisim. Jenis

Pertimbangkan, bertanggungjawab untuk memberikan maklumat tentang jumlah udara yang diterima - sensor aliran udara jisim (DMRV, meter aliran udara).

Susunan skematik meter aliran udara

DMRV sentiasa terletak di dalam paip udara, di sebelah penapis udara, tugasnya adalah untuk menentukan aliran udara di saluran keluar penapis. Terdapat beberapa jenis penderia aliran udara jisim.

1. Meter aliran udara pertama adalah berdasarkan tiub Pitot, nama kedua mereka adalah meter aliran ram. Elemen utama sensor sedemikian ialah plat nipis, dipasang dengan lembut. Aliran udara, di laluan di mana sensor berdiri, mula membengkokkan plat. Potentiometer yang termasuk dalam litar mengukur tahap lenturan plat, manakala rintangan potensiometer berubah - ia adalah perubahan dalam rintangan potensiometer yang bertindak sebagai isyarat untuk jumlah udara yang dibekalkan kepada unit kawalan.
2. Lebih moden dan paling biasa ialah penderia yang menggunakan meter wayar panas plat. Dalam meter aliran sedemikian, elemen utama ialah penukar haba dengan dua plat platinum nipis. Tenaga dibekalkan kepada plat ini untuk memanaskannya, salah satunya adalah yang berfungsi, plat kedua adalah kawalan. Operasi DMRV adalah berdasarkan mengekalkan suhu yang sama pada kedua-dua plat. Ia berfungsi seperti ini: aliran udara, melalui penukar haba, mula menyejukkan plat kerja. Untuk mengekalkan suhu pada plat kerja yang sama dengan suhu satu kawalan, Kuantiti yang besar semasa. Perubahan dalam jumlah arus juga bertindak sebagai penunjuk untuk unit kawalan tentang jumlah udara yang memasuki sistem.
3. Jenis ketiga penderia aliran udara jisim ialah meter aliran, yang menggunakan meter filem. Mereka menggunakan wafer silikon bersalut platinum sebagai elemen kerja. Data DMRV muncul agak baru-baru ini, jadi mereka belum menerima pengedaran yang meluas.

Video: Membersihkan DMRV Cara mengeluarkan dan membersihkan DMRV Semuanya dengan betul dengan terperinci

Gejala penderia aliran udara jisim tidak berfungsi

Prestasi penderia aliran udara jisim memainkan peranan penting dalam pencampuran yang betul bagi campuran udara-bahan api. Oleh itu, kerosakannya membawa kepada kerosakan pada pemasangan atau, dalam beberapa kes, kemustahilan untuk menghidupkan motor.

Output dan kegagalan sensor ini boleh dikenal pasti dengan ciri berikut:

• isyarat "Semak enjin" menyala;
• peningkatan penggunaan petrol;
• penurunan kuasa;
• penurunan dalam dinamik perolehan kelajuan;
• kesukaran memulakan atau ketidakupayaan untuk memulakan;
• kelajuan terapung semasa melahu.

Tetapi tanda-tanda sedemikian bukan sahaja isyarat kerosakan sensor ini, mungkin ada sebab lain. Oleh itu, adalah perlu untuk menentukan sama ada ini benar-benar "melompat" DMRV.

Memeriksa meter jisim udara

Satu cara untuk memeriksa penderia aliran udara

Terdapat beberapa cara untuk menyelesaikan masalah sensor ini. paling banyak dengan cara yang mudah adalah untuk memutuskan sambungan bekalan kuasa daripada sensor pada enjin yang sedang berjalan. Selepas mematikan cip, unit kawalan masuk ke mod kecemasan, di mana bahan api didos mengikut bacaan sensor kedudukan pendikit. Pada masa yang sama, kelajuan melahu akan mula meningkat kepada lebih 1500 rpm, walaupun tidak selalu, sesetengah sistem suntikan tidak meningkatkan kelajuan.

Apabila meter aliran dimatikan, anda perlu memandu kereta. Sekiranya operasi loji janakuasa telah bertambah baik, kemungkinan besar terdapat masalah dengan DMRV.

Sesuatu yang berguna untuk anda:

Video: Demonstrasi DMRV yang rosak pada Kalina, Sebelumnya, Grant, VAZ 2110-2112, 2114-2115

Sesetengah penderia boleh diperiksa dengan voltmeter atau multimeter dengan ketepatan penalaan yang tinggi. Alat pengukur Probe "positif" disambungkan ke wayar isyarat DMRV (biasanya wayar paling kanan), dan probe "negatif" disambungkan ke wayar ground sensor. Kemudian anda perlu menghidupkan pencucuhan, tetapi jangan mulakan loji kuasa. Untuk sensor yang berfungsi, voltan hendaklah dari 0.9 hingga 1.4 V. Penunjuk di atas menunjukkan kerosakan DMRV.

Selalunya, kegagalan adalah pencemaran elemen kerja sensor. sebab tu pemeriksaan visual mungkin juga menunjukkan masalah.

Jika pada elemen kerja DMRV ia adalah ketara pencemaran berat, ini mungkin punca masalah dengan operasi loji kuasa. Itu sahaja kerja pemulihan boleh dilakukan dengan sensor berdasarkan tiub Pitot. Kotoran boleh dikeluarkan daripadanya dengan mencuci dengan semburan pembersih karburetor.

Penggantian sensor

Mengeluarkan Penderia Aliran Udara Jisim

Jika semakan menunjukkan kerosakan DMRV, ia diganti, kerana ia tidak boleh dibaiki. Menggantikannya adalah sangat mudah. Menggunakan contoh, kami akan menganalisis penggantian sensor dengan VAZ-2110.

Semua kerja penggantian dijalankan dengan penyalaan dimatikan. Pertama, cip dengan wayar yang pergi ke penderia diputuskan daripada penderia.

Kemudian anda perlu melonggarkan pengapit yang menahan paip masuk ke penapis, selepas itu paip diputuskan dari penapis.

Sepana 10 membuka skru kedua-dua bolt yang menahan penderia. Kini DMRV boleh dikeluarkan dari tempat duduk.

Sebelum memasang sensor baharu dalam tempat duduk adalah penting untuk memeriksa ketat cincin pengedap, jika tidak, jika ketumpatan tidak mencukupi, terdapat kemungkinan kebocoran udara, dan tidak disucikan daripada kekotoran, dari luar. Dan ini boleh membawa kepada pecahan pantas sensor.

Selepas memeriksa meterai, DMRV dipasang dan dipasang dengan bolt. Seterusnya, letakkan paip di tempatnya dan sambungkan cip dengan wayar.

Langkah terakhir ialah mengesahkan pemulihan Operasi biasa Jana kuasa.

Mod operasi enjin pembakaran dalaman ditentukan oleh banyak faktor - beban pada enjin, keadaan jalan raya, beban kereta, dll. motor untuk bekerja keadaan optimum nisbah petrol dan udara yang ditetapkan dengan ketat diperlukan. Jumlah yang terakhir ditentukan oleh DMRV (sensor aliran udara jisim), di bawahnya pengawal kawalan enjin mengira berapa banyak petrol yang diperlukan. Kepincangan fungsi sensor mengganggu operasi motor, dan selalunya masalah timbul tentang cara memeriksa DMRV untuk menubuhkan diagnosis akhir.

Kepincangan fungsi DMRV, gejala

Hakikat bahawa pemeriksaan DMRV diperlukan boleh ditentukan oleh tanda-tanda luar operasi enjin. Gejala yang menunjukkan bahawa sekurang-kurangnya prestasi penderia aliran udara jisim perlu diperiksa adalah seperti berikut:

• sepanduk Check Engine muncul pada panel instrumen;
• meningkatkan penggunaan petrol;
• dinamik hilang apabila kereta bergerak, kereta "membosankan";
• enjin panas tidak dihidupkan;
• kuasa motor hilang.

Gejala yang diterangkan tentang kerosakan DMRV tidak menyeluruh. Semua pelanggaran dalam mod operasi enjin biasa mungkin menjadi bukti bahawa DMRV perlu diperiksa.

Apakah yang boleh menyebabkan kerosakan pada sensor aliran udara jisim

Apabila pengenalan suntikan ke hampir semua kereta telah berlalu, kehadiran DMRV di dalamnya boleh dianggap wajib. Menurut pelbagai anggaran, hari ini terdapat lebih daripada lima puluh pelbagai jenis sensor aliran udara jisim. Setiap daripada mereka menggunakan prinsip pengukuran sendiri, terutamanya kerana terdapat pelbagai pilihan kaedah untuk mengukur aliran udara jisim.

Perlu diingatkan bahawa kesemuanya adalah berdasarkan operasi elemen dan sensor sensitif, yang selalunya agak rumit dan direka untuk berfungsi dalam keadaan tertentu. Oleh itu, perubahan dalam keadaan ini, kemunculan faktor tambahan, seperti kotoran pada elemen penderiaan yang masuk dengan aliran udara, menyebabkan, jika bukan kerosakan, maka sekurang-kurangnya memesongkan bacaan DMRV.

Ini juga dibuktikan dengan keadaan permukaan dalaman saluran udara dan penapis udara. Selalunya minyak masuk ke sana melalui pengudaraan kotak engkol menyebabkan kerosakan pada sensor. Oleh itu, jika diagnostik DMRV menunjukkan kerosakannya, kadangkala cukup untuk membersihkan dan menyiram sensor untuk memulihkan prestasinya.

Bagaimana untuk menentukan kerosakan DMRV

Memeriksa DMRV, yang membolehkan anda menentukan kerosakannya, boleh dilakukan dalam beberapa cara yang berbeza.

Untuk melakukan ini, panel kawalan multimeter ditetapkan untuk mengukur voltan DC pada had dua volt. Dalam penyambung sensor, sambungkan ke wayar kuning dan hijau. Ini akan menjadi pin pertama dan ketiga penyambung (bahagian cermin depan). Warna wayar mungkin berbeza, tetapi penomboran kenalan akan sama.

Pencucuhan dihidupkan, tetapi enjin tidak dihidupkan, dan bacaan DMRV diperiksa. Sensor baharu mempunyai voltan (0.996-1.01) V. Semakin besar nilainya, semakin teruk keadaan MAF. Melebihi voltan (1.03-1.04) V menunjukkan bahawa sensor berada dalam keadaan mati, dan voltan lebih besar daripada 1.05 V, yang bermaksud bahawa sudah tiba masanya untuk membuang sensor aliran udara jisim dan memasang yang baharu.

Video menunjukkan secara terperinci cara menyemak sensor. Perlu diingatkan bahawa dalam sesetengah model, komputer on-board menjana voltan pada outputnya.

Membersihkan Penderia Aliran Udara Jisim

DMRV tidak dibaiki, tetapi ia boleh dibersihkan. Ini dilakukan dengan membilas sensor. Sikap terhadap prosedur ini jauh dari tidak jelas, menurut sesetengah orang, pembersihan seperti itu hanya membunuh sensor, yang lain berpendapat bahawa pembilasan membolehkan anda memulihkan prestasinya. Walau apa pun, terdapat banyak bukti bahawa pembersihan yang dilakukan dengan betul membolehkan anda mengendalikan DMRV dengan lebih lanjut dan mengelakkan penggantian yang mahal.

Kemungkinan besar, semuanya ditentukan ciri reka bentuk penderia dan perlaksanaan yang betul berfungsi. Walau apa pun, apabila pembersihan dijalankan, anda tidak boleh menggunakan:

1. eter;
2. udara termampat;
3. putik kapas;
4. aseton.

Sekali lagi, menurut pelbagai ulasan, cecair pembersih karburetor atau WD 40 digunakan untuk tujuan ini. Cara pembersihan dijalankan ditunjukkan dalam video

DMRV ialah bahagian penting kereta moden, dan parameter operasi kereta anda sebahagian besarnya bergantung padanya. Anda boleh menyemak prestasinya dalam beberapa cara, termasuk menggunakan multimeter luaran. Ini membolehkan anda membuat anggaran dengan tepat Keadaan sekarang dan mengambil tindakan yang perlu.

Video menunjukkan simptom penderia DMRV yang rosak pada VAZ. DMRV yang tidak berfungsi telah dipasang khas:

Peranti penderia aliran udara jisim

Tanda-tanda penderia aliran udara jisim tidak berfungsi boleh secara langsung atau tidak langsung. Mari kita pertimbangkan segala-galanya pilihan yang mungkin:

1. . Dalam kebanyakan kes, penunjuk CHECK menyala kerana kegagalan salah satu penderia, jadi anda perlu menyambung ke untuk menentukan kerosakan dengan tepat.
2. Penurunan kuasa hanyalah tanda tidak langsung, kerana mungkin terdapat sebab lain untuk kerosakan ini.
3. Peningkatan penggunaan bahan api . Sudah tentu, semuanya boleh dikaitkan dengan pam bahan api, tetapi DMVR juga mesti diperiksa. .
4. Dinamik pecutan berkurangan . Jumlah campuran udara yang salah yang memasuki kebuk pembakaran memberikan campuran pencucuhan yang buruk, yang seterusnya tidak dan terhasil.
5. Permulaan yang buruk atau kemustahilannya . Kaya atau tidak boleh meletup secara normal, yang akan melibatkan masalah sedemikian. Dan ia juga mungkin bahawa bahan api tidak terbakar dan.
6. . Jumlah udara yang berbeza memasuki campuran bahan api akan memberi kesan apabila kelajuan sama ada akan berkurang atau meningkat.

Untuk definisi yang tepat kerosakan sensor DMVR, adalah perlu untuk mendiagnosisnya.

Bagaimana untuk memeriksa sensor MAF?

Penderia aliran udara jisim diperiksa dengan multimeter

Penderia aliran udara jisim agak mudah untuk diperiksa. Untuk diagnostik, anda memerlukan multimeter.

Bacaan voltan sensor yang baik dan rosak

• 1.01-1.02 - bacaan sensor baru, semuanya normal.
• 1.02-1.03 - terdapat haus, tetapi parameter berada dalam had biasa.
• 1.03-1.04 - parameter berfungsi, tetapi sudah ada haus.
• 1.04-1.05 - parameter kritikal, bersedia untuk penggantian, jika ada wang, barulah kita tukar. Penggunaan bahan api mungkin dikurangkan.
• 1.05 dan ke atas- sensor MAF tidak berfungsi.

Pengukuran dengan klip kertas - mungkin terdapat ralat dalam peranti. Menurut kesaksian, dapat dilihat bahawa sensor "diarahkan untuk hidup lama"

Cara alternatif untuk menyemak

Cara kedua untuk memeriksa prestasi penderia aliran udara jisim adalah dengan mematikan kuasa daripadanya dan memandu beberapa kilometer. Jika prestasi enjin telah bertambah baik, maka masalahnya adalah pada DMRV.

kesimpulan

Ia agak mudah untuk menentukan kerosakan injap aliran udara jisim VAZ-2112 16. Untuk melakukan ini, anda perlu mengetahui sebab langsung dan tidak langsung yang menyumbang kepada diagnosis, serta menyemak dengan cara yang paling asas.