Siapa yang membina kord timur laut. Kord Timur Laut

Utara dan timur laut Moscow: defragmentasi rangkaian jalan 6 Ogos 2013

Beberapa waktu lalu saya menulis tentang Moscow. Mari kita teruskan topik dengan ulasan tentang objek utama daerah Utara dan Timur Laut.

Satu kejutan yang menyenangkan: bukan satu, tetapi dua koridor kord sedang dibentuk di utara dan timur laut Moscow! Kira-kira salah seorang daripadanya, lampu isyarat utama Kord timur laut, terkenal. Dan inilah kord tempatan dan lampu isyarat dari jalan Festivalnaya ke jalan Malygina(dengan prospek melanjutkan ke Malyginsky proezd) tidak diketahui walaupun kepada penduduk tempatan.

Kord Timur Laut Biru, kord tempatan hijau st. Festivalnaya - st. Malygin

Chorda major, Timur Laut

Kord Utara-Timur (bekas Rocade Utara) akan berjalan dari jalan tol St. Petersburg-Moscow ke jalan tol Moscow-Noginsk. Pengesanannya sepenuhnya di sepanjang landasan kereta api (Oktyabrskaya, MKMZhD, Kazanskaya) - koridor terbaik untuk melepasi lebuh raya bebas lalu lintas.

Peta tapak
Businovskaya pertukaran dengan MKAD

Bahagian Businovskaya - Festivalnaya

Bahagian Festivalnaya - Mosselmash

Bahagian dari Lebuhraya Dmitrovskoye ke Lebuhraya Yaroslavskoye

Bahagian dari Lebuhraya Yaroslavskoye ke Lebuhraya Otkrytoye (melalui Losiny Ostrov) masih direka bentuk, tidak ada skema.
Bahagian dari Otkrytoye ke Lebuhraya Schelkovskoye

Bahagian dari Schelkovskoye ke Lebuhraya Izmailovskoye
Bahagian dari Lebuhraya Entuziastov ke Lebuhraya Izmailovsky

Bahagian dari Lebuhraya Entuziastov ke MKAD

Kini 2 bahagian sedang giat dibina: di utara (pertukaran Businovskaya dan bahagian ke Jalan Festivalnaya) dan di timur (bahagian dari lebuh raya Entuziastov ke lebuh raya Izmailovsky, dahulunya termasuk dalam tajuk Cincin Keempat). Selebihnya sedang direka.

Chorda minor, tidak dinamakan

Kord ini akan meningkatkan ketersambungan rangkaian tempatan, terkoyak oleh kereta api, dan akan menghubungkan SAO dan SVAO, Leningradskoye, Korovinskoye, Dmitrovskoye, Altufevskoye shosse dan jalan Yeniseiskaya. Dan pada masa akan datang ia juga akan pergi ke lebuh raya Yaroslavl.

Walau bagaimanapun, kord tempatan ini sangat kurang diketahui sehingga ia tidak mempunyai nama biasa! Sebelum ini, ia dipanggil "pengajar utara Jalan Lingkaran Moscow." Pilihan yang malang: koridor akan menghubungkan jalan-jalan tempatan, yang akan kekal sebagai lampu isyarat, apakah jenis pelajar Jalan Lingkaran Moscow? Dalam Program Pelaburan Sasaran Moscow untuk 2013-2015. jalan ini dipanggil "lebuh raya dari jalan. Festivalnaya ke Lebuhraya Altufevskoe. Tetapi ini juga tidak benar: koridor tidak berakhir dengan Lebuhraya Altufevskoye, tetapi pergi ke jalan Bibirevskaya, Shirokaya dan Malygina, dengan prospek meluas ke laluan Malyginsky. Secara umum, untuk kejelasan, saya mencadangkan untuk memanggilnya lebuh raya dari jalan Festivalnaya ke Malyginsky proezd.

Koridor ini akan dicipta oleh 3 jejantas dengan persimpangan - melalui arah Oktyabrskoye, Savelovskoye dan Yaroslavskoye kereta api. Rajah di bawah menunjukkan keadaan semasa.

Yang pertama, antara Festivalnaya dan Taldomskaya, sudah dalam pembinaan.

Saya tertanya-tanya apa yang dibina dalam kord Timur Laut(lebih tepat lagi, dengan gelaran Rocade Utara, seperti yang biasa dipanggil). Sesetengah penentang kord tidak suka mengingati ini: fakta ini tidak sesuai dengan ideologi "kord memecahkan sambungan tempatan." Seperti yang anda boleh lihat, dalam kes ini, kord Utara-Timur bebas lalu lintas bukan sahaja tidak memecahkan ketersambungan setempat, malah meningkatkannya! Dalam AIP of Moscow untuk 2013-2015 persimpangan ini dipanggil "Bahagian lebuh raya Moscow - St. Petersburg (Rokada Utara), persimpangan pengangkutan di persimpangan dengan Jalan Festivalnaya." 4100 juta rubel telah diperuntukkan untuk pembinaannya. Tarikh akhir 2012-2014

Jejambat kedua akan dibina di bawah tajuk berasingan "Magistral from the street. Festivalnaya ke lebuh raya Altufevskoe dengan jejantas dengan arah Savelovsky dari Keretapi Moscow. 200 juta diperuntukkan untuk reka bentuk dalam Program Pelaburan Sasaran, masa reka bentuk adalah 2014-2016. 2685 juta telah diperuntukkan untuk pembinaan, termanya adalah 2015-2016. Belum ada rancangan.

Belum ada jejantas ketiga (melalui arah Yaroslavl kereta api) di AIP. Tetapi jejantas merentasi Malyginskiy proezd, yang kini sedang disiapkan sebagai sebahagian daripada pembinaan semula Lebuhraya Yaroslavl, mewujudkan semua prasyarat untuk kemasukan jejantas ini dalam AIP pada tahun-tahun akan datang. Ini akan menamatkan pengasingan wilayah Yaroslavl dari seluruh daerah Timur Laut dan memunggah lebuh raya Yaroslavl daripada mereka yang tidak perlu ke pusat, tetapi ke Daerah Pentadbiran Timur Laut atau Daerah Pentadbiran Utara.

Apakah pautan baharu lain yang akan muncul dalam SVAO?
Bahagian yang koyak akhirnya akan disambungkan bersama laluan Shokalsky. Kini semua orang perlu membuat tayangan semula sejauh 1.5 kilometer, lebih-lebih lagi, melalui 2 persimpangan yang sibuk dan stesen metro Medvedkovo.

Probok.net telah mengemukakan cadangan ini kepada program Road Paradox pada tahun 2011.

Dalam AIP, tajuk itu dipanggil "Seksyen laluan Shokalsky dari laluan Zarevoy ke jalan Grekov", 5 juta telah diperuntukkan untuk reka bentuk pada tahun 2014, dan 30 juta untuk pembinaan pada tahun 2015.

Apa yang akan datang?
Sambungan kord tempatan Festivalnaya - Malyginsky ke barat, ke Daerah Barat Laut, yang sebenarnya terpencil dari seluruh Moscow, mencadangkan dirinya. Malangnya, Jalan Festivalnaya di kawasan Leningradskoye Shosse terletak di Takungan Khimki, dan sambungan dengan Yana Rainis Boulevard yang menunjukkan dirinya di sini tidak termasuk dalam Rancangan Am 2025. Kami akan mengikuti perubahan dan pelaksanaan rancangan.

Saya baru-baru ini menerbitkan laporan mengenai pembinaan. Akhirnya dapat melihat apa yang berlaku di kawasan asalnya. Hari ini adalah cerita terperinci mengenai pembinaan Lebuhraya Utara-Timur (SVKh) - lebuh raya baharu yang akan menghubungkan tiga daerah ibu kota: utara, timur dan tenggara.

01. Beginilah rupa tempat ini pada tahun 2016. Disebabkan pembinaan terowong di bawah lebuh raya Shchelkovo, kesesakan lalu lintas yang besar selama beberapa kilometer terbentuk pada waktu pagi.

02. Pembinaan seketika, terowong metro selamanya. Kerja sudah siap, tiada lagi kesesakan jalan raya di tempat ini. Sekarang semua orang berdiri di persimpangan dengan Jalan Khalturinskaya.

04. Keluar dari gudang penyimpanan sementara ke lebuh raya Shchelkovskoe menuju ke Jalan Lingkaran Moscow.

05. Dari atas ke bawah dalam foto adalah lebuh raya Shchelkovo, dari kiri ke kanan - gudang penyimpanan sementara. Di sebelah kiri - stesen metro "Partizanskaya", ke kanan - "Cherkizovskaya".

06. 2016 Penyempitan disebabkan pembinaan jejambat dan terowong.

07. 2018 Dari lebuh raya Shchelkovo, pintu keluar ke gudang penyimpanan sementara dibuka di kedua-dua arah, ke selatan dan ke utara.

08. Pemandangan ke arah Podbelka. Di sebelah kiri dalam foto adalah stesen Moscow Central Circle "Lokomotiv".

10. Selanjutnya, kord dilipat menjadi versi padat. Kemungkinan besar ini disebabkan oleh kesukaran membebaskan tanah untuk pembinaan, serta disebabkan oleh laluan taman Losiny Ostrov. Jika anda melihat dengan teliti pada foto, anda dapat melihat dengan jelas organisasi pergerakan temporal, yang dipindahkan ke satu sisi.

11. Tempat yang sama di sebelah lagi.

12. Versi padat laluan kelihatan seperti ini: lalu lintas dari utara akan diatur di sepanjang jejantas, yang belum dibuka, dan lalu lintas dari selatan akan melalui di bawah jejantas. Oleh itu, laluan itu akan mengambil hampir separuh kawasan.

13. Semasa trafik dibuka ke jejantas Mytishchi (ke Lebuhraya Terbuka). Seterusnya datang pembinaan. Di sini anda boleh melihat dengan jelas dua trek terletak satu di bawah yang lain.

14. Buka lebuh raya, pemandangan ke arah Metrogorodok. Oh, Metrogorodok, tanah airku)

15. Pembinaan kord ke arah lebuh raya Yaroslavl. Semuanya sedang rancak sekarang. Stesen MCC "Rokossovsky Boulevard" kelihatan di sebelah kanan.

16. Cawangan masa depan. Di sebelah kiri - zon perindustrian Metrogorodok.

18. Lebih dekat dengan jalan Losinoostrovskaya. Di sini, komunikasi sedang diletakkan. Setahu saya, reka bentuk dan kelulusan projek kord masih dijalankan untuk bahagian ke lebuh raya Yaroslavl.

19. Mari kita lihat kord dari sisi lain. Pemandangan ke arah "Partizanskaya". Semuanya sudah lama dibuka di sini, cuma yang kurang ialah taman dan perjalanan di stesen MCC.

20. Persimpangan kord dengan Lebuhraya Entuziastov. Di sini, hampir semua jejambat sudah dibuka, kecuali laluan terus ke selatan di sepanjang kord dan pintu keluar dari Lebuhraya Entuziastov.

21. Sediakan!

22. Pemandangan dari lebuh raya Penggemar ke selatan. Di sebelah kanan anda boleh melihat persimpangan dengan Budyonny Avenue.

23. Di tempat ini, pada semua rajah, "simpul" diikat pada kord. Hidangan utama akan pergi lebih jauh ke selatan selari dengan MCC, dan kord itu sendiri akan secara mendadak ke tenggara ke Vykhino.

24. Pada pandangan pertama, anda tidak boleh memikirkannya tanpa seratus gram. Tetapi semuanya mudah. Di sebelah kiri terdapat kord dari Vykhino. Jika anda bergerak terus di sepanjangnya, anda akan sampai ke Budyonny Avenue (pergi ke kanan dalam bingkai), jika anda membelok ke kanan, anda akan sampai ke kesinambungan kord yang pergi ke utara (di bahagian bawah bingkai) . Dari atas, stesen MCC "Andronovka" dan dibumikan untuk pembinaan masa depan lebuh raya di bahagian atas bingkai.

27. Masa yang unik semasa jalan belum dibuka. Anda boleh berjalan kaki di sepanjang trek dengan bebas.

29. Pemandangan persimpangan yang sama dari Perovo.

30. Stesen pengangkutan besar "Perovo".

33. Pemandangan ke arah taman "Kuskovo". Dalam bahagian ini, kord hampir siap.

35. Pandangan ke arah Vykhino. Jejantas pertama ialah jalan Papernik dan Yunosti, yang kedua, di kejauhan, ialah Jalan Lingkaran Moscow.

36. Ternyata dalam masa terdekat kami sedang menunggu pembukaan kord dari Jalan Lingkaran Moscow ke Lebuhraya Terbuka. Bagi saya secara peribadi, seseorang yang tinggal di Izmailovo, ini akan menjadi acara yang ditunggu-tunggu.

Dmitry Chistoprudov,

Pihak berkuasa memutuskan untuk meletakkan satu lagi parut pada badan Moscow - untuk membina Lebuhraya Timur Laut. Setakat ini, hanya susun atur draf laluan masa depan sudah siap, mari lihat bagaimana bilion rubel seterusnya akan dibelanjakan.

01. Pandangan umum tapak:

02. Mengenai keseluruhan kawasan:

03. Nah, sekarang dengan lebih terperinci, sediakan imaginasi anda, mari pergi dari Yaroslavka, kerana atas sebab tertentu pengesanan melalui taman negara (!!!) tidak dilaburkan dalam projek:

04. Melepasi Taman Botani:

05. Vladykino:

06. Pemisahan (atau sebaliknya penumpuan - bergantung pada penampilan anda) TSW dan SZH:

07. Bahagian beberapa tempat:

08. TPU dalam arah perjalanan:

09. Ciri-ciri:

Anehnya, walaupun tidak ada satu pun laluan bawah tanah / atas kepala kedengaran tidak masuk akal.

10. Dan sekarang justifikasi sosio-ekonomi. Walaupun tidak jelas di mana sosial yang dimaksudkan di sini, saya hanya melihat pengiraan ekonomi, baik kesan sosial, mahupun kesan pengangkutan pada masa hadapan:


11. Walaupun saya berbohong, terdapat pengiraan pengangkutan, ia telah pun dikira di mana akan berlaku kesesakan lalu lintas pada masa hadapan:

Apa yang boleh saya katakan ... atas sebab tertentu saya ingin minum dari kesedihan. Tetapi jika dalam kes North-Western Chord, yang berjalan di sepanjang jalan biasa, dan dari mana ia diputuskan untuk membuat rupa lebuh raya, walaupun penduduknya, di mana saya masih mahu mengasingkan semua yang bertanggungjawab ke Korea Utara, maka hanya ada minuman. Tidak seperti SZH, kord ini sebahagian besarnya berjalan di sepanjang zon perindustrian:

Nampaknya kerana ini, tidak akan ada lintasan luar jalan, dan pengangkutan awam pada kord juga tidak disediakan.

TAPI sebenarnya, jalan ini mengagihkan semua lalu lintas dari M11, hanya jika M11 adalah jalan tol, yang ini akan bebas, iaitu, ia akan secara aktif merangsang penggunaan kereta, dan juga akan mengedarkan aliran kereta yang besar di sekitar bandar, sebagai contoh, jika sebelum ini seorang penduduk Khimki atau pinggir bandar Moscow Tver yang lain, jika mereka pergi ke bandar dengan kereta api atau pengangkutan awam, kini mereka akan pergi dengan kereta. Juga, persimpangan yang dahsyat jelas tidak akan menghiasi bandar dan tidak akan memunggah jalan keluar. Walaupun, terdapat kemungkinan kecil bahawa selepas pengenalan kord ini, akhirnya boleh menutup bahagian timur laut Lingkaran Ketiga, mengubahnya menjadi jalan biasa.

Walau apa pun, daripada melabur wang dalam projek yang berguna dari segi sosial (ya, sekurang-kurangnya untuk menghubungkan UDS antara daerah), ini akan pergi ke jalan raya dan kesesakan lalu lintas. Tetapi Kardinal Kelabu berpuas hati - pembina akan dapat menguasai bajet untuk beberapa tahun lagi.

PS Pada hari Khamis, 20 Ogos, perbicaraan mengenai projek ini akan diadakan di Ostankino, Rostokino dan 3 daerah lain, saya mencadangkan agar penduduk mengambil berat perkara ini sekarang.

Anda boleh menonton pembentangan

Pembinaan bahagian Lebuhraya Utara-Timur, yang akan menghubungkan lebuh raya Entuziastov dan lebuh raya Izmailovskoye, pihak berkuasa bandar berhasrat untuk menyiapkan setahun lebih awal daripada jadual - menjelang akhir separuh pertama 2016. Kenyataan sedemikian oleh Datuk Bandar Moscow Sergei Sobyanin selepas melawat tapak pembinaan. Jejantas sepanjang 4 km akan terdiri daripada lapan lorong - empat di setiap arah, dan lalu lintas di atasnya akan dijalankan dalam mod lampu isyarat.

Kord Utara-Timur sendiri harus menghubungkan M11 Moscow-St.

Oleh itu, jalan baru itu akan menghubungkan lebuh raya utama di utara-timur bandar: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, Lebuhraya Entuziastov dan Lebuhraya Terbuka. Menurut projek itu, panjang kord akan menjadi kira-kira 25 km. Seperti yang difikirkan oleh pegawai, lebuh raya itu, yang tidak dirancang untuk dibayar, harus mengurangkan beban lalu lintas di Jalan Lingkaran Moscow, Jalan Lingkaran Ketiga, lebuh raya keluar, dan juga di pusat Moscow.

Datuk Bandar ibu kota menyatakan bahawa pembinaan bahagian dari lebuh raya Entuziastov ke lebuh raya Izmailovsky adalah setanding dalam kerumitan dan kos kepada terowong Alabyano-Baltic yang terkenal.

"Pada satu masa, ini bertujuan untuk rangkaian pengangkutan keempat, tetapi projek itu secara teknikalnya tidak dapat dilaksanakan. Dan jumlah pembinaan yang besar ini akan menjadi sia-sia. Oleh itu, hari ini kami cuba mengintegrasikannya ke dalam kord Timur Laut. Kita mesti meninggalkan Lebuhraya Penggemar dengan jejambat ini dan seterusnya pada penghujung tahun, berikan laluan itu sepenuhnya, "kata Sobyanin mengenai prospek. —

Tapak ini sedang dalam pembinaan lebih awal daripada jadual. Walaupun kami mempunyai kontrak untuk 2017, kami masih perlu mencuba untuk menamatkan pada 2016.”

Pejabat Datuk Bandar percaya bahawa dengan adanya jejantas ini, kebolehcapaian pengangkutan daerah Sokolinaya Gora, Izmailovo dan Preobrazhenskoye, yang terletak di timur bandar, akan bertambah baik. "Hasilnya, kami akan menyiapkan tiga bahagian Lebuhraya Timur Laut, dan kemudian tugasnya adalah untuk menghubungkan bahagian ini antara satu sama lain, memberikan keseluruhan lebuh raya bandar baharu," tambah datuk bandar.

Ingat bahawa pembinaan bahagian pertama Lebuhraya Utara-Timur bermula pada 2008. Sehingga kini, lalu lintas dibuka di persimpangan Businovskaya - jalan Festivalnaya, di persimpangan Kosinskaya dan persimpangan kord dengan lebuh raya Entuziastov sebelum membelok ke jalan ke-2 Izmailovsky Menagerie.

Perlu diingat bahawa pembinaan kord menimbulkan rasa tidak puas hati di kalangan penduduk kawasan yang dilaluinya.

Antara yang utama tuntutan kepada pegawai - lokasi laluan di sekitar bangunan kediaman (50-60 m), perobohan besar-besaran garaj (kira-kira 2 ribu kotak), memotong sebahagian daripada wilayah itu (mengikut pelan tinjauan, kira-kira 10 hektar ) dari ladang bersejarah keluarga Sheremetev "Kuskovo", dan juga risiko kegagalan pengumpul terbesar di Moscow, di mana kira-kira 40% daripada semua kumbahan di bandar itu berlalu.

Pakar mengatakan bahawa getaran tanah dari aliran kereta boleh melumpuhkan pengumpul, yang akan mengakibatkan bencana alam sekitar untuk bandar.

“Kami sama sekali tidak menentang pembinaan kord. Kawasan itu menyesakkan akibat kesesakan lalu lintas, ia memerlukan infrastruktur pengangkutan yang baik, tetapi semasa pembinaan adalah perlu untuk mengambil kira kepentingan penduduk di bawah tingkap yang akan dilalui lebuh raya, "kata penduduk bandar yang menandatangani petisyen menentang projek pembinaan jalan. .

Pendapat pakar tentang North-Eastern Chord

"Sebarang pembinaan membawa kesulitan kepada warga tempatan dan tidak menyenangkan penduduk, sama ada pembinaan lebuh raya utama atau penggantian paip di halaman bangunan kediaman," Alexei Tuzov, Naib Presiden Pertama Kumpulan Syarikat AvtoSpetsCentre, memberitahu Gazeta .Ru. - Dalam kes ini, saya percaya bahawa kesulitan sementara, seperti menebang pokok atau merobohkan garaj, adalah wajar. Di samping itu, selepas kerja pembinaan selesai, ia dirancang untuk melaksanakan penambahbaikan wilayah bersebelahan dengan kord, termasuk penanaman rumput, pokok dan pokok renek dan penciptaan ruang letak kereta tambahan.

Mikhail Krestmein, ketua jabatan penyelidikan dan reka bentuk pengangkutan dan jalan raya, menganggap betul bahawa salah satu bahagian operasi pertama kord masa depan adalah jejantas antara lebuh raya Izmailovsky dan lebuh raya Entuziastov. "Ini adalah tempat paling bermasalah di sektor timur bandar - hampir tidak ada hubungan silang antara lebuh raya dan daerah," kata Krestmein kepada Gazeta.Ru.

Pembicara menyatakan bahawa, kerana terdapat banyak taman besar di timur Moscow, semua penduduk bandar berminat dengan bahagian kord ini.

"Sudah tentu, bandar ini memerlukan kord, walaupun kesesakan lalu lintas berlaku pada mereka," Krestmein percaya. - Jadi kita boleh katakan bahawa TTK itu tidak berbaloi untuk dibina. Tetapi bayangkan bagaimana keadaannya sekarang di Moscow jika semua kereta dari Lingkaran Ketiga diturunkan. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kami telah terlibat terutamanya dalam pembinaan semula lebuh raya - contohnya, lebuh raya Kashirskoye dan Varshavskoye. Kini, pembinaan jalan baru berskala besar akhirnya telah dimulakan, yang mempunyai penunjuk kecekapan yang sangat besar, kerana ia menyediakan sambungan silang dan diletakkan di sekitar pusat bandar.

Oleg Skvortsov, Presiden Persatuan Organisasi Penyelidikan Jalan RODOS, juga menyokong idea untuk mencipta sistem kord di Moscow. "Kami melihat bahawa jalan lingkaran yang dibina di bawah Luzhkov tidak menyelesaikan masalah pengangkutan," kata Skvortsov kepada Gazeta.Ru. —

Kord, tidak seperti cincin, mempunyai cawangan di luar bandar. Di samping itu, jika anda meletakkan beberapa kord, maka ia boleh membentuk cincin yang sama sebagai hasilnya. Kelebihan lain ialah jalan lurus konvensional lebih pendek daripada selekoh, yang bermakna ia lebih murah untuk dibina.”

Kord Barat Laut

Tidak kurang kontroversi dan kontroversi yang menyebabkan pembinaan di Moscow dan satu lagi kord - Barat Laut. Salah satu bahagiannya, Terowong Alabyano-Baltic, mendapat kritikan daripada pakar dan rasa tidak puas hati terhadap penduduk tempatan.

Kira-kira 800 pokok dan hampir 1.5 ribu pokok renek ditebang untuk pembinaan terowong di Jalan Narodnogo Opolcheniya sahaja. Jumlah landskap pampasan ternyata beberapa kali lebih sedikit. Pada masa yang sama, rantau ini belum benar-benar pergi ke mana-mana lagi.

"Pada 2014, berbanding 2010 dan 2011, terdapat kemerosotan yang ketara dalam purata kelajuan pergerakan," kata laporan Gabus Gate. - Kemerosotan ini berikutan pembukaan terowong Alabyano-Baltiysky dalam arah dari Jalan Alabyan ke Jalan Bolshaya Akademicheskaya boleh dijelaskan oleh pengagihan semula permintaan pengangkutan dari lebuh raya pintasan ke bahagian Chord Utara-Barat, dengan menyatakan kehadiran ralat reka bentuk kasar , yang terdiri daripada kapasiti pemprosesan rendah yang tidak mencukupi bagi lebuh raya yang sedang dalam pembinaan. Akibat kesilapan reka bentuk, lebuh raya baharu itu telah dipenuhi dengan kesesakan kronik sejak pentauliahan.”

Pada bulan Jun tahun ini, skandal meletus lagi di sekitar pembinaan bahagian kord di wilayah Shchukino, berkaitan dengan keputusan pihak berkuasa untuk menutup laluan melalui bahagian Jalan Narodnogo Opolcheniya dari persimpangan dengan Marshal Vershinin Street ke persimpangan dengan Marshal Tukhachevsky Street. Apa yang dipanggil terowong winchester akan melalui di bawah jalan Militia Rakyat, di mana aliran trafik yang akan datang tidak akan bergerak selari, tetapi di atas satu sama lain.

Pada hari-hari pertama selepas penutupan, banyak kilometer kesesakan lalu lintas terbentuk di kawasan itu. Hanya penduduk 13 rumah, yang terletak terus di Jalan Narodnogo Opolcheniya di zon pertindihan, telah dikeluarkan pas dan dibenarkan bergerak di sepanjang tapak ini. Semua pemandu lain terpaksa membuat lencongan, memintas tapak pembinaan. Menurut pegawai Moscow, langkah sedemikian akan mengurangkan tempoh pembinaan terowong sebanyak satu tahun.

Ingatlah bahawa buat kali pertama pihak berkuasa memikirkan pembinaan Lebuhraya Utara-Barat pada tahun 1971. Walau bagaimanapun, projek lebuh raya telah ditangguhkan, dan para pegawai kembali kepada idea ini hanya pada tahun 2011.

Ia dirancang untuk menyiapkan pembinaan laluan itu pada 2017. Panjang keseluruhan kord adalah kira-kira 29 km - ia akan terbentang dari Skolkovo ke lebuh raya Yaroslavl. Menurut projek itu, dua jambatan, tujuh terowong, 16 jejambat dan 47 lintasan pejalan kaki akan dibina di sepanjang keseluruhan jalan itu.

Sebagai tambahan kepada dua lebuh raya berkelajuan tinggi yang disebut di Moscow, ia juga dirancang untuk membina Rocade Selatan, yang akan berjalan dari Lebuhraya Rublevsky ke Borisovskie Prudy Street.

Semua lebuh raya ini telah menjadi alternatif kepada cincin pengangkutan keempat, pembinaan yang ditolak oleh pegawai bandar pada Disember 2010 kerana kos projek yang mahal - kira-kira 1 trilion rubel.

Sepanjang bahagian Lebuhraya Utara-Timur (SVKh) dari Lebuhraya Entuziastov ke Lebuhraya Lingkaran Moscow (MKAD) memulakan pergerakan pengangkutan. Laluan baharu itu akan mengagihkan semula aliran trafik dan mengurangkan beban di lebuh raya keluar.

"Malah, ini adalah salah satu bahagian paling sukar di Lebuhraya Timur Laut dan, secara umum, mana-mana pembinaan jalan raya di Moscow: sejumlah besar komunikasi perusahaan sedia ada, sambungan dengan kereta api, tapak itu sendiri sangat sukar. . Ini adalah jejantas terbesar dan terpanjang di bandar - 2.5 kilometer dari garis lurus, serta bahagian yang paling penting. Ia akan meningkatkan kebolehcapaian pengangkutan untuk sejuta orang yang tinggal di kira-kira sepuluh daerah di Moscow, termasuk di luar Jalan Lingkaran Moscow: Nekrasovka, Kosino-Ukhtomsky dan beberapa daerah lain, "kata Sergei Sobyanin.

Bahagian Lebuhraya Utara-Timur dari Lebuhraya Entuziastov ke Jalan Lingkaran Moscow mula dibina pada Februari 2016 dan siap pada September 2018. Ini adalah dua kali lebih pantas tempoh normatif pembinaan.

“Seterusnya, kami akan menyambung bahagian kord di utara dan mewujudkan lebuh raya bandar baharu. Ngomong-ngomong, ini adalah salah satu daripada beberapa bahagian yang tidak berjalan di sepanjang koridor sedia ada, tetapi mewujudkan, sebenarnya, koridor baharu. Ia akan memperbaiki keadaan di Lebuhraya Shchelkovskoye dan Otkrytoye, serta di Lebuhraya Entuziastov dan Lebuhraya Lingkaran Moscow. Bahagian paling penting, lebuh raya paling penting,” tambah Datuk Bandar Moscow.

Enam lorong dan tiada lampu isyarat

Lebuh raya enam lorong bebas trafik berjalan dari bahagian gudang penyimpanan sementara sedia ada di persimpangan dengan Lebuhraya Entuziastov, kemudian dari sebelah utara arah Kazan di Moscow Railway (MZD) ke susur keluar ke jejambat Kosinskaya di Moscow Jalan Lingkaran. Jumlah berturap 1 1,8 kilometer jalan raya, termasuk enam jejambat.

Di tapak ini kord dibina jejantas terpanjang di Moscow— 2.5 kilometer perjalanan terus dari platform kereta api Plyushchevo ke laluan keluar dari Perovskaya Street ke gudang penyimpanan sementara.

“Ini antara bahagian yang paling sukar, kerana 2.5 kilometer adalah struktur buatan dalam bentuk jejantas yang berjalan selari dengan landasan kereta api. Ini adalah elemen paling sukar yang perlu kami laksanakan semasa pembinaan,” kata Petr Aksenov, Timbalan Ketua Pertama Jabatan Pembinaan Bandar Moscow.

Terima kasih kepada penyelesaian kejuruteraan ini, adalah mungkin untuk mengekalkan rangkaian jalan serantau yang sedia ada. Di samping itu, jejantas boleh digunakan untuk menyeberangi trek arah Kazan Keretapi Moscow.

Struktur termasuk:

- jejantas laluan utama No. 1 (1.8 kilometer, tiga lorong di setiap arah) dan dua laluan satu lorong (masing-masing - 143 meter). Mereka menyediakan lalu lintas tanpa lampu isyarat di persimpangan dengan landasan kereta api arah Gorky dari Keretapi Moscow dan keluar ke Kuskovskaya Street;

— jejantas kiri laluan utama No. 2 (740 meter, tiga lorong di setiap arah), yang menyediakan laluan masuk dari Budyonny Avenue dan lalu lintas di sepanjang garis lurus gudang penyimpanan sementara ke arah Jalan Lingkaran Moscow;

— jejantas kanan laluan utama No. 2 (650 meter, tiga lorong di setiap arah) menyediakan akses ke Budyonny Avenue dan arah yang menjanjikan ke arah Ryazansky Avenue di sepanjang trek Lingkaran Tengah Moscow (MCC).

Di samping itu, jejambat No. 3 (204 meter, dua lorong trafik di setiap arah) muncul, di mana anda boleh turun dari gudang penyimpanan sementara ke Jalan Perovskaya.

Juga dibina atau kongres yang dibina semula ke jalan bersebelahan dan jalan masuk dengan jumlah panjang lebih daripada empat kilometer.

Dari sisi pembangunan kediaman di kawasan jalan Kuskovskaya dan jalan Anosova, serta berhampiran Gereja Assumption of the Blessed Virgin Mary di Veshnyaki, penghalang bunyi tiga meter tinggi dan lebih satu setengah kilometer panjang.

Lintasan pejalan kaki

Bahagian paling penting dalam projek itu ialah pembinaan dan pembinaan semula lintasan pejalan kaki. Melalui laluan luas baru di bawah gudang penyimpanan sementara, penduduk Veshnyakov boleh selesa untuk mendapatkan ke stesen metro dan platform kereta api Vykhino.

Lintasan pejalan kaki yang dibina semula di kawasan laluan Veshnyakovsky ke-4 menghubungkan dengan Gereja Assumption dan tanah perkuburan Veshnyakovsky.

Peralihan di kawasan platform kereta api Plyushchevo berguna bagi mereka yang suka berjalan masuk Taman estet Kuskovo.

Arteri pengangkutan baharu

Pembinaan bahagian gudang penyimpanan sementara dari lebuh raya Entuziastov ke Jalan Lingkaran Moscow memungkinkan untuk mengagihkan semula aliran lalu lintas dan mengurangkan beban di laluan keluar— Ryazansky Prospekt, Lebuhraya Entuziastov dan Lebuhraya Shchelkovskoye, serta ke sektor timur Jalan Lingkaran Moscow dan Lingkaran Pengangkutan Ketiga (TTK).

Selain itu, keadaan pengangkutan di tenggara dan timur sektor bandar, kemasukan ke Moscow untuk penduduk daerah Kosino-Ukhtomsky dan Nekrasovka yang terletak di luar Jalan Lingkaran Moscow, serta untuk penduduk bandar Lyubertsy, Wilayah Moscow, telah menjadi lebih mudah. Pada masa hadapan, bahagian kord akan menyediakan sambungan terus dengan pelajar lebuh raya persekutuan Moscow - Kazan.

Kord Utara-Timur akan menghubungkan laluan baharu M11 Moscow- St. Petersburg dengan jejambat Kosinskaya (iaitu, persimpangan di persimpangan Jalan Lingkaran Moscow dengan lebuh raya Veshnyaki-Lyubertsy). Jalan itu akan menghubungkan lebuh raya utama bandar: lebuh raya MKAD, Entuziastov, Izmailovskoe, Shchelkovskoe, Yaroslavskoe, Altufevskoe, Otkrytoe dan Dmitrovskoe.

Di samping itu, dari kord ia akan menjadi mungkin untuk pergi ke 15 jalan-jalan besar Moscow, termasuk Festivalnaya, jalan-jalan Selskokhozyaistvennaya, lorong Berezovaya, laluan Nizhnelikhoborsky ke-3, Amurkaya, Shcherbakovskaya, Perovskaya, Yunosti, Papernika dan lain-lain.

Dekat Jalan Bolshaya Akademicheskaya Kord Timur Laut akan bersambung dengan Barat Laut, dan di kawasan Lebuhraya Entuziastov - dengan unjuran Tenggara. Oleh itu, kord Timur Laut akan menyediakan sambungan pepenjuru utara, timur dan tenggara ibu kota. Ini akan melegakan pusat bandar, Jalan Lingkaran Ketiga, Jalan Lingkaran Moscow dan lebuh raya keluar.

Laluan kord baharu akan dilalui 28 daerah Moscow dan 10 kawasan perindustrian yang besar. Dengan kemasukan ke salah satu arteri pengangkutan yang paling penting di ibu negara, zon perindustrian ini juga akan menerima prospek untuk pembangunan.

Kord Timur Laut akan membenarkan pengangkutan peribadi dan awam untuk memandu ke 12 hab pengangkutan, 21 stesen metro dan MCC, serta platform arah Savelovsky dan Kazansky Kereta Api Moscow.

Panjang laluan utama Lebuhraya Timur Laut adalah lebih kurang 35 kilometer. Secara keseluruhan, dengan mengambil kira pintu keluar dan pembinaan semula rangkaian jalan raya, ia dirancang untuk membina lebih banyak lagi 100 kilometer jalan raya 70 jejambat, jambatan dan terowong (dengan jumlah panjang kira-kira 40 kilometer) dan 16 lintasan pejalan kaki. Kini, sebagai sebahagian daripada pembinaan Lebuhraya Utara-Timur, 69 kilometer jalan raya 58 struktur buatan (panjang 28 kilometer) dan 13 lintasan pejalan kaki.

Pada masa ini, pembinaan bahagian-bahagian Lebuhraya Utara-Timur telah siap:

— dari persimpangan pengangkutan Businovskaya ke jalan Festivalnaya;

- dari Izmailovsky ke lebuh raya Schelkovo;

— dari Lebuhraya Penggemar ke Lebuhraya Izmailovsky;

- dari lebuh raya Penggemar ke Jalan Lingkaran Moscow.

Kontraktor mempunyai kewajipan waranti dua tahun, walaupun pada hakikatnya semua akta diterima dan ditandatangani.

“Kontraktor tidak keluar, mereka mempunyai beberapa kerja berkaitan kereta api di pencawang baharu. Pencawang ini menghubungkan peringkat kedua kord Timur Laut, yang berjalan dari Otkrytoye ke lebuh raya Yaroslavskoe,” kata Petr Aksenov.

Tidak lama lagi, lalu lintas akan dibuka di sepanjang bahagian Lebuhraya Utara-Timur dari Jalan Festivalnaya ke Lebuhraya Dmitrovskoye.

Bahagian kord dari Dmitrovskoye ke Yaroslavskoye dan dari Yaroslavskoye ke Lebuhraya Otkrytoye juga sedang direka bentuk. Sebagai sebahagian daripada bahagian ini, tentang 33 kilometer jalan raya.

Empat kord

Garis kord ialah elemen utama rangka jalan baru Moscow, yang telah diwujudkan di bandar itu sejak lapan tahun yang lalu. Kord baharu adalah tentang 300 kilometer jalan baru, 127 jejambat, jambatan dan terowong dan banyak lagi 50 lintasan pejalan kaki.

Ia dirancang untuk membina empat lebuh raya sedemikian:

— kord barat laut— dari Skolkovskoye ke lebuh raya Dmitrovskoye;

— kord timur laut- dari lebuh raya baharu M11 Moscow - St. Petersburg ke jejantas Kosinskaya;

— kord tenggara— dari Lebuhraya Entuziastov ke Jalan Polyany;

— Rocade Selatan- dari lebuh raya Rublevsky ke Kapotnya.