บล็อกเครื่องยนต์สันดาปภายใน บล็อกทรงกระบอก: ลักษณะที่ปรากฏ พัฒนาอย่างไร และเหตุใดจึงมีความจำเป็น

เมื่อมองแวบแรก คำถามที่ปรากฏในชื่อเรื่องก็ดูไร้ความหมาย "ทำไมคุณถึงต้องการบล็อกทรงกระบอกเลย" หมายความว่าอย่างไร มันถูกนำเสนอเป็นชนิดของการให้นิรันดร์ เป็นพื้นฐานของทุกสิ่งและทุกสิ่ง แต่รถคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่มีบล็อกสูบเลย! ในตอนเย็นของเดือนมกราคมที่ยาวนาน ได้เวลากลับไปยังจุดเริ่มต้นแล้ว รำลึกถึง "ยุค 30 อันรุ่งโรจน์" และติดตามวิวัฒนาการจากการออกแบบดั้งเดิม ปลายXIXหลายศตวรรษจนถึงมอเตอร์อะลูมิเนียมสมัยใหม่ และดูว่าพวกเขามีอะไรที่เหมือนกันมากแค่ไหน

การสร้างยานยนต์พลเรือนเป็นอุตสาหกรรมที่อนุรักษ์นิยมมาก เพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบ กระบอกสูบ วาล์ว เช่นเดียวกับเมื่อ 100 ปีที่แล้ว การเชื่อมต่อแบบไม่มีแกน แนวแกนและอื่น ๆ ที่น่าทึ่งไม่ต้องการแนะนำ แต่อย่างใดซึ่งพิสูจน์ว่าไม่สามารถใช้งานได้ แม้แต่เครื่องยนต์ Wankel ซึ่งเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ของยุค 60 ก็กลายเป็นอดีตไปแล้ว

หากคุณมองให้ดี "นวัตกรรม" ที่ทันสมัยทั้งหมดเป็นเพียงการนำเทคโนโลยีการแข่งรถเมื่อห้าสิบปีที่แล้วมาปรุงแต่งด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ราคาถูกเพื่อผลิตการควบคุมฮาร์ดแวร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น ความคืบหน้าการก่อสร้างเครื่องยนต์ สันดาปภายใน– อยู่ในการทำงานร่วมกันของการเปลี่ยนแปลงเล็กๆ น้อยๆ มากกว่าในความก้าวหน้าระดับโลก

และการบ่นก็เหมือนเป็นบาป คราวนี้เราจะไม่พูดถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการบำรุงรักษา แต่พลัง ความสะอาด และประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สมัยใหม่สำหรับคนอายุเจ็ดสิบดูเหมือนจะเป็นปาฏิหาริย์อย่างแท้จริง และถ้าคุณย้อนเวลาไปอีกสักสองสามทศวรรษ?

หนึ่งร้อยปีที่แล้ว เครื่องยนต์ยังคงใช้คาร์บูเรเตอร์ โดยมีการจุดระเบิดด้วยแมกนีโต ซึ่งมักจะเป็นวาล์วที่ต่ำกว่าหรือแม้กระทั่งกับวาล์วทางเข้า "อัตโนมัติ" ... และพวกเขาไม่ได้คิดถึงการอัดมากเกินไปเลย และเครื่องยนต์รุ่นเก่าๆ ก็ไม่มีชิ้นส่วนที่เป็นส่วนประกอบหลักอยู่แล้ว นั่นคือบล็อกกระบอกสูบ

ก่อนดำเนินการบล็อก

มอเตอร์ตัวแรกมีเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ (หรือหลายกระบอก) แต่ไม่มีบล็อก คุณจะประหลาดใจ แต่พื้นฐานของการออกแบบ - ห้องข้อเหวี่ยง - มักจะรั่ว ลูกสูบและก้านสูบเปิดต่อลมทุกทิศทาง และได้รับการหล่อลื่นจากผู้ถ่ายน้ำมัน วิธีการหยด. และคำว่า "ข้อเหวี่ยง" เองก็ยากที่จะนำไปใช้กับโครงสร้างที่รักษาตำแหน่งสัมพัทธ์ของเพลาข้อเหวี่ยงและกระบอกสูบในรูปแบบของวงเล็บ openwork

เครื่องยนต์ที่อยู่กับที่และเครื่องยนต์เรือมีรูปแบบที่คล้ายคลึงกันจนถึงทุกวันนี้ และเครื่องยนต์สันดาปภายในรถยนต์ยังคงต้องการความรัดกุมมากขึ้น ถนนเป็นแหล่งของฝุ่นเสมอมา ซึ่งส่งผลเสียต่อกลไกอย่างมาก

ผู้บุกเบิกด้าน "การปิดผนึก" คือ บริษัท De Dion-Bouton ซึ่งในปี พ.ศ. 2439 ได้เปิดตัวชุดมอเตอร์ที่มีข้อเหวี่ยงปิดทรงกระบอกซึ่งมีกลไกข้อเหวี่ยงอยู่ภายใน

จริงอยู่ กลไกการจ่ายแก๊สพร้อมลูกเบี้ยวและตัวดันยังคงเปิดอยู่ ซึ่งทำขึ้นเพื่อให้ระบายความร้อนและซ่อมแซมได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ภายในปี 1900 บริษัทฝรั่งเศสแห่งนี้ ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดเครื่องจักรและเครื่องยนต์สันดาปภายในของโลก โดยปล่อยเครื่องยนต์ 3,200 เครื่องยนต์และรถยนต์ 400 คัน เพื่อให้การออกแบบมีอิทธิพลอย่างมากต่อการพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์

...และเฮนรี่ ฟอร์ดก็มา

การออกแบบที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากเป็นครั้งแรกโดยมีบล็อกกระบอกสูบที่เป็นของแข็งยังคงเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ผลิตในปริมาณมากที่สุดในประวัติศาสตร์ Ford T ซึ่งเปิดตัวในปี 1908 มีเครื่องยนต์สี่สูบพร้อมฝาสูบที่เป็นเหล็กหล่อ วาล์วด้านล่าง ลูกสูบเหล็กหล่อ และบล็อกกระบอกเหล็กหล่อ ปริมาตรของเครื่องยนต์นั้นค่อนข้าง "ผู้ใหญ่" ในสมัยนั้น 2.9 ลิตรและกำลัง 20 ลิตร จาก. เป็นเวลานานถือว่าเป็นตัวบ่งชี้ที่คู่ควร

ราคาแพงกว่าและ โครงสร้างที่ซับซ้อนในช่วงหลายปีที่ผ่านมาพวกเขาอวดกระบอกสูบและข้อเหวี่ยงที่แยกจากกัน หัวกระบอกสูบมักจะเป็นแบบแยกส่วน และโครงสร้างทั้งหมดของหัวถังและกระบอกสูบเองนั้นถูกยึดเข้ากับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยกระดุม หลังจากที่มีแนวโน้มที่จะขยายยูนิต ห้องข้อเหวี่ยงมักจะยังคงเป็นส่วนที่แยกจากกัน แต่บล็อกของกระบอกสูบสองหรือสามกระบอกยังคงถอดออกได้

ความหมายของการแยกกระบอกสูบคืออะไร?

การออกแบบที่มีกระบอกสูบแบบถอดแยกได้นั้นดูค่อนข้างผิดปกติในตอนนี้ แต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง แม้จะมีนวัตกรรมของ Henry Ford แต่ก็เป็นหนึ่งในแผนงานที่พบบ่อยที่สุด สำหรับเครื่องยนต์อากาศยานและเครื่องยนต์ อากาศเย็นมันได้รับการเก็บรักษาไว้จนถึงทุกวันนี้ และ "นักมวยอากาศ" ปอร์เช่ 911 ซีรีส์ 993 จนถึงปี 1998 ไม่มีกระบอกสูบ เหตุใดจึงแยกกระบอกสูบ?

กระบอกสูบในรูปแบบของชิ้นส่วนที่แยกจากกันนั้นค่อนข้างสะดวก ทำจากเหล็กหรืออย่างอื่นก็ได้ วัสดุที่เหมาะสมเช่นบรอนซ์หรือเหล็กหล่อ พื้นผิวด้านในสามารถเคลือบด้วยชั้นของโครเมียมหรือโลหะผสมที่มีนิกเกิล ถ้าจำเป็น ทำให้แข็งมาก และภายนอกเพื่อสร้างเสื้อที่พัฒนาขึ้นเพื่อระบายความร้อนด้วยอากาศ การตัดเฉือนชิ้นส่วนที่ค่อนข้างกะทัดรัดจะแม่นยำแม้จะใช้เวลานานพอสมควร เครื่องง่ายๆและด้วยการคำนวณการยึดที่ดี การเปลี่ยนรูปความร้อนจะน้อยที่สุด คุณสามารถทำทรีทเมนต์พื้นผิวกัลวานิกได้เนื่องจากชิ้นส่วนมีขนาดเล็ก หากกระบอกสูบดังกล่าวมีการสึกหรอหรือเสียหายอื่น ๆ สามารถถอดออกจากเหวี่ยงและติดตั้งใหม่ได้

มีข้อเสียมากมายเช่นกัน นอกเหนือจากเพิ่มเติม ราคาสูงและความต้องการสูงสำหรับคุณภาพการประกอบของมอเตอร์ที่มีกระบอกสูบแยกต่างหาก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญคือความแข็งแกร่งต่ำของการออกแบบดังกล่าว นี่หมายถึงการเพิ่มภาระและการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบ และไม่สะดวกที่จะรวม "หลักการแยก" กับการระบายความร้อนด้วยน้ำ

บทความ / แบบฝึกหัด

เราไม่ต้องการอากาศ: ทำไมความเย็นของอากาศจึงหายไปจากอาการท้องมาน

สำหรับผู้ที่ขับรถทุกวัน มอเตอร์ "ช่องระบายอากาศ" เป็นอีกก้าวหนึ่งสู่อิสรภาพจาก ปัญหาทางเทคนิค. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเจ้าของที่ไม่ใหม่ แต่ใช้ ...

21228 6 19 12.02.2016

มอเตอร์ที่มีกระบอกสูบแยกต่างหากออกจากกระแสหลักเป็นเวลานานมาก - ข้อเสียมีมากกว่า ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 การออกแบบดังกล่าวแทบไม่เคยพบเห็นได้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ การออกแบบที่ผสมผสานกันอย่างหลากหลาย - ตัวอย่างเช่น กับบล็อกของกระบอกสูบหลายกระบอก, ห้องข้อเหวี่ยงทั่วไป และหัวบล็อก - พบกับรถยนต์หรูหราขนาดเล็กที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (คุณสามารถนึกถึงแบรนด์ Delage ที่เกือบถูกลืมเลือนไป) แต่ในท้ายที่สุด ยุค 30 ทุกอย่างหมดไป

ชัยชนะของการก่อสร้างด้วยเหล็กทั้งหมด

การออกแบบที่คุ้นเคยสำหรับเราในปัจจุบันได้รับชัยชนะเนื่องจากความเรียบง่ายและต้นทุนการผลิตต่ำ หล่อใหญ่จากราคาถูกและ วัสดุคงทนหลังจากการตัดเฉือนที่แม่นยำ มันยังคงถูกกว่าและเชื่อถือได้มากกว่ากระบอกสูบเดี่ยวและการประกอบโครงสร้างทั้งหมดอย่างระมัดระวัง และสำหรับมอเตอร์วาล์วล่าง วาล์วและเพลาลูกเบี้ยวจะอยู่ที่บล็อกนั้น ซึ่งทำให้การออกแบบง่ายขึ้นไปอีก

แจ็คเก็ตระบบหล่อเย็นถูกหล่อในรูปของฟันผุในบล็อก สำหรับ โอกาสพิเศษเป็นไปได้ที่จะใช้กระบอกสูบแยกต่างหาก แต่เครื่องยนต์ของ Ford T นั้นไม่มีความหรูหรา ลูกสูบเหล็กหล่อที่มีวงแหวนอัดเหล็กทำงานโดยตรงกับกระบอกสูบเหล็กหล่อ และอีกอย่างแหวนขูดน้ำมันในรูปแบบปกติก็หายไปมีบทบาทโดยวงแหวนบีบอัดที่สามที่ต่ำกว่าซึ่งอยู่ด้านล่างพินลูกสูบ

การออกแบบ “เหล็กหล่อทั้งหมด” นี้พิสูจน์ให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือและความสามารถในการผลิตตลอดหลายปีของการผลิต และถูกเทคโอเวอร์จากฟอร์ดโดยผู้ผลิตจำนวนมากเช่น GM ในอีกหลายปีข้างหน้า

ทรู หล่อบล็อกด้วย จำนวนมากกระบอกสูบกลายเป็นงานที่ยากทางเทคโนโลยี และเครื่องยนต์จำนวนมากมีรถกึ่งบล็อกสองหรือสามบล็อกที่มีกระบอกสูบหลายกระบอกในแต่ละอัน ดังนั้น "หก" ในบรรทัดของอายุสามสิบจึงบางครั้งมีสามบล็อกสามกระบอกและแม้แต่ "แปด" ในบรรทัดก็ยังถูกสร้างขึ้นตามโครงการนี้ ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ Duesenberg Model J ที่ทรงพลังที่สุดถูกสร้างขึ้นในลักษณะนี้: สองครึ่งบล็อกถูกคลุมด้วยหัวเดียว

อย่างไรก็ตาม ในตอนต้นของวัยสี่สิบ ความคืบหน้าทำให้สามารถสร้างบล็อกที่มีความยาวเท่านี้ได้ ตัวอย่างเช่นบล็อก "Flathead" ของเชฟโรเลต Straight-8 เป็นชิ้นเดียวซึ่งช่วยลดภาระบนเพลาข้อเหวี่ยง

ปลอกเหล็กหล่อในบล็อกเหล็กหล่อก็เพียงพอแล้ว การตัดสินใจที่ดี. เหล็กหล่อที่ทนทานต่อสารเคมีที่มีความแข็งแรงสูงมีราคาแพงกว่าปกติ และไม่เหมาะสมที่จะหล่อบล็อกขนาดใหญ่ทั้งหมดจากเหล็กหล่อ แต่ปลอกแขน "เปียก" หรือ "แห้ง" ที่ค่อนข้างเล็กกลับกลายเป็นตัวเลือกที่ดี

การออกแบบพื้นฐานของมอเตอร์ที่เชี่ยวชาญในช่วงก่อนสงครามไม่มีการเปลี่ยนแปลงเป็นเวลาหลายทศวรรษติดต่อกัน กระบอกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่จำนวนมากหล่อจากเหล็กหล่อสีเทา ซึ่งบางครั้งมีเม็ดมีดความแข็งแรงสูงที่บริเวณจุดตายด้านบนสุด ตัวอย่างเช่น Renault Kaptur ที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์พร้อมเครื่องยนต์ F4R มีบล็อกเหล็กหล่อซึ่งเรากำลังจะให้บริการ เหล็กหล่อนั้นดี โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในการที่บล็อกที่ทำจากมันสามารถยกเครื่องได้อย่างง่ายดายโดยใช้กระบอกสูบที่คว้านที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า แน่นอนว่าผู้ผลิตจะผลิตลูกสูบขนาด "ซ่อม"

จริงอยู่ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บล็อกต่างๆ กลายเป็น "งานเปิด" มากขึ้นเรื่อยๆ และมีมวลน้อยลง เป็นการยากที่จะหาตัวเลขสำหรับช่วงแรก ๆ แต่ลองมาดูมอเตอร์สองตระกูลที่มีความแตกต่างกันเพียง 10 ปี ในบล็อกของซีรีส์ GM Gen II กลางทศวรรษ 90 ความหนาของผนังของมอเตอร์อยู่ระหว่าง 5 ถึง 9 มม. VW EA888 ที่ทันสมัยในช่วงปลายยุค 2000 มีตั้งแต่ 3 ถึง 5 แต่เห็นได้ชัดว่าเรากำลังก้าวไปข้างหน้า ...

0 1 28.09.2016

สำหรับรถแข่งและรถสปอร์ตในยุคนั้น เราอาจพบความคล้ายคลึงกันของข้อเหวี่ยงอลูมิเนียมและหัวบล็อกที่มีการหล่อเหล็กของกระบอกสูบ จากนั้นความก้าวหน้าในงานโลหะก็ทำให้สามารถสร้างได้มากขึ้น ตัวเลือกที่สะดวกการพึ่งพาอาศัยกันดังกล่าว บล็อกทรงกระบอกยังคงแข็งอยู่ แต่หล่อจากอะลูมิเนียม ซึ่งลดน้ำหนักได้สามถึงสี่เท่า ซึ่งรวมถึงเนื่องจากคุณสมบัติการหล่อที่ดีที่สุดของโลหะ กระบอกสูบเองถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของปลอกเหล็กหล่อซึ่งถูกกดลงในบล็อก

แขนเสื้อแบ่งออกเป็น "แห้ง" และ "เปียก" ความแตกต่างโดยทั่วไปจะชัดเจนจากชื่อ ในบล็อกที่มีปลอกหุ้มแบบแห้ง มันถูกเสียบเข้าไปในกระบอกสูบอะลูมิเนียม (หรือบล็อกที่ถูกหล่อไปรอบๆ) โดยมีสิ่งกีดขวางพอดี และปลอก "เปียก" ได้รับการแก้ไขอย่างเรียบง่ายในบล็อกด้วยปลายด้านล่าง และเมื่อหัวถัง ติดตั้งแล้ว โพรงรอบๆ กลายเป็นเสื้อระบายความร้อน ตัวเลือกที่สองมีแนวโน้มดีขึ้นในขณะนั้น เนื่องจากทำให้การหล่อง่ายขึ้นและลดมวลของชิ้นส่วน แต่ในอนาคตการเติบโตของข้อกำหนดสำหรับความแข็งแกร่งของโครงสร้างรวมถึงความซับซ้อนของการประกอบเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้เทคโนโลยีนี้ล้าหลัง

ปลอกแบบแห้งในบล็อกอะลูมิเนียมยังคงเป็นตัวเลือกที่ใช้กันทั่วไปในการผลิตชิ้นส่วน และประสบความสำเร็จมากที่สุดอย่างหนึ่ง เนื่องจากปลอกเหล็กหล่อทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์คุณภาพสูง บล็อกอะลูมิเนียมจึงมีความแข็งและน้ำหนักเบา นอกจากนี้ ตามทฤษฎีแล้ว การออกแบบนี้ยังสามารถบำรุงรักษาได้ เช่น บล็อกเหล็กหล่อ ท้ายที่สุดแล้ว แขนเสื้อที่สวมใส่แล้วสามารถ "ถอดออก" และใส่ปลอกใหม่เข้าไปได้

อะไรต่อไป?

พื้นฐานเพียงอย่างเดียว เทคโนโลยีใหม่ ปีที่ผ่านมา- เหล่านี้เป็นบล็อกที่เบากว่าด้วยการสะสมของชั้นที่บางเป็นพิเศษและแข็งแกร่งเป็นพิเศษบน พื้นผิวด้านในกระบอกสูบ ฉันได้เขียนรายละเอียดเกี่ยวกับและแม้กระทั่งเกี่ยวกับการออกแบบที่คล้ายกันแล้ว - ไม่จำเป็นต้องทำซ้ำ ตามแนวคิดแล้ว เรามีเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดียวกันในช่วงทศวรรษที่ 1930 และมีเหตุผลทุกประการที่จะเชื่อว่าจนถึงจุดสิ้นสุดของ "ยุคแห่งการเผาไหม้ภายใน" เมื่อนึกถึงรถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ไฮโดรคาร์บอนเหลวจะยังคงเหมือนเดิมโดยประมาณ

ตัวย่อ Cylinder Head ย่อมาจาก Cylinder Head ซึ่งเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของเครื่องยนต์สันดาปภายใน เจ้าของรถทุกคนควรรู้ว่าหัวกระบอกสูบคืออะไรในรถยนต์ หลักการทำงานและคุณสมบัติการออกแบบ นี้จะช่วยให้คุณสังเกตเห็น ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ตลอดจนรับประกันการทำงานที่เสถียรของชุดจ่ายไฟในโหมดต่างๆ

คำอธิบายของฝาสูบและการดัดแปลงที่มีอยู่

หัวกระบอกสูบคือส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวหรือกระดุมพิเศษ วัตถุประสงค์หลักของส่วนหัวคือเพื่อควบคุมการไหลของเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบที่ทำงาน ให้แน่ใจว่ามีการเผาไหม้ ควบคุม และกระจายการไหลของก๊าซ กำลังและความเสถียรของการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมดขึ้นอยู่กับความแม่นยำในการปรับส่วนประกอบแต่ละส่วนของฝาสูบ

หัวกระบอกสูบมีลักษณะอย่างไร?

สำหรับต่างๆ หน่วยพลังงานผลิตฝาสูบที่ทำจากเหล็กหล่อหรือโลหะผสมอลูมิเนียม เป็นฝาสูบอะลูมิเนียมที่ติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ ซึ่งทำให้สามารถลดน้ำหนักรวมของหน่วยกำลังได้บ้าง

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีการจัดเรียงกระบอกสูบแบบอินไลน์ จะใช้ฝาสูบเดี่ยว และสำหรับโรงไฟฟ้ารูปตัววี แต่ละแถวจะใช้หัวแยก ไม่มีความแตกต่างในการออกแบบอื่นๆ

วิดีโอเกี่ยวกับฝาสูบ

หัวกระบอกสูบเป็นอย่างไร

ตัวเรือนฝาสูบ (เหวี่ยง) ได้มาจากการหล่อและงานโลหะที่ตามมา (การกัด การเจาะ) ในร่างกายของผลิตภัณฑ์มีช่องสำหรับการไหลเวียนของสารหล่อเย็น, ท่อน้ำมันสำหรับหล่อลื่นส่วนประกอบหลัก, ห้องเผาไหม้แยกสำหรับแต่ละกระบอกสูบ นอกจากนี้ยังมีรูในข้อเหวี่ยงสำหรับติดตั้งหัวเทียนหรือหัวฉีด (สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซล). จากการออกแบบ ส่วนหัวถือเป็นหน่วยที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยกลไกต่างๆ มากมาย

• กลไกการจ่ายก๊าซที่ให้การกำจัดก๊าซไอเสีย วาล์วของระบบจ่ายก๊าซเปิดตามลำดับที่ชัดเจน ขึ้นอยู่กับขั้นตอนการทำงานของแต่ละกระบอกสูบ
• กลไกการขับเคลื่อนของกลไกการจ่ายแก๊สซึ่งช่วยให้เปิดวาล์วได้ในช่วงเวลาที่ต้องการ
• ไซต์สำหรับยึดทางเข้าและ ท่อร่วมไอเสียการจัดหาเชื้อเพลิงและการกำจัดก๊าซไอเสีย
• องค์ประกอบคงที่ของฝาสูบประกอบด้วยบูชไกด์และบ่าวาล์ว องค์ประกอบเหล่านี้ให้การปิดผนึกกลไกการจ่ายก๊าซ การติดตั้งชิ้นส่วนเหล่านี้ดำเนินการโดยการจีบแบบร้อน แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโรงรถส่วนตัว

โหนดแต่ละโหนดข้างต้นมีหน้าที่รับผิดชอบต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์โดยรวม และความล้มเหลวของโหนดใดโหนดหนึ่งจะทำให้เกิดการพังทลายที่ร้ายแรงยิ่งขึ้น ในคลิปวิดีโอด้านล่าง คุณสามารถดูการทำงานขององค์ประกอบฝาสูบทั้งหมดที่เคลื่อนไหวได้

วิธีการติดตั้งฝาสูบอย่างถูกต้อง

หัวกระบอกสูบ (ฝาสูบ), ประเก็น (ประเก็นหัว) และบล็อคเครื่องยนต์ (บล็อคเครื่องยนต์)

เนื่องจากฝาสูบมีหลายช่องทางสำหรับการเคลื่อนที่ของสารหล่อลื่น สารหล่อเย็น ก๊าซไอเสีย เงื่อนไขสำคัญ การติดตั้งที่ถูกต้องคือการปิดผนึกที่เชื่อถือได้ที่ทางแยกกับบล็อกกระบอกสูบ ทำได้โดยการติดตั้งปะเก็นพิเศษที่ทำจากแร่ใยหินเสริมแรง วัสดุดังกล่าวสามารถทนต่ออุณหภูมิสูงและความดันที่สำคัญของของเหลวทำงานและก๊าซไอเสีย โปรดทราบว่าปะเก็นฝาสูบเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง การนำกลับมาใช้ใหม่ไม่สามารถรับประกันการปิดผนึกที่เชื่อถือได้ของจุดเชื่อมต่อด้วยบล็อกกระบอกสูบ

ความกระชับพอดีของศีรษะและการอัดปะเก็นใยหินทำได้โดยการขันสลักเกลียวยึดหรือน็อตบนกระดุมให้แน่น พิจารณาถึงความจริงที่ว่าการบิดเบือนใด ๆ ระหว่างการดำเนินการเหล่านี้จะนำไปสู่การปิดผนึกการเชื่อมต่อไม่เพียงพอ นั่นคือเหตุผลที่ต้องขันให้แน่นด้วยแรงบางอย่างซึ่งต้องควบคุมโดยใช้ประแจแรงบิด นอกจากนี้แต่ละสตั๊ดจะต้องรัดกุมอย่างเคร่งครัดในลำดับที่แน่นอน การละเมิดซึ่งจะทำให้เกิดปัญหากับการปิดผนึกไม่เพียงพอ

ด้วยการทำงานอย่างต่อเนื่องจึงจำเป็นต้องให้ความสนใจกับความหนาแน่นของหัวถังกับพื้นผิวของกระบอกสูบอย่างแม่นยำ การปรากฏตัวของริ้วของน้ำมัน, สารหล่อเย็นบ่งบอกถึงการปิดผนึกของการเชื่อมต่อที่ไม่น่าเชื่อถือ ในกรณีนี้จำเป็นต้องขันหัวใหม่ให้แน่น

ที่ ซ่อมบำรุงอย่าลืมตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนที่รับน้ำหนักมากที่สุดของฝาสูบ อย่าลืมประเมินสภาพของวาล์ว, เพลาลูกเบี้ยว, อย่ามองข้ามความสมบูรณ์ของต่อมซีล

งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมฝาสูบหรือการเปลี่ยนกลไกแต่ละตัวสามารถทำได้โดยอิสระเฉพาะกับประสบการณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น โปรดจำไว้ว่า ความประมาทเลินเล่อและการไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการติดตั้งจะทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรง และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมดังกล่าวจะสูงขึ้นอย่างมาก ดังนั้นมอบหมายให้ซ่อมฝาสูบเฉพาะกับช่างยนต์มืออาชีพที่มีประสบการณ์และอุปกรณ์ที่เหมาะสมเท่านั้น

บล็อกกระบอกสูบเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ใด ๆ และอยู่ในกระบวนการรับและแปลงพลังงานสำหรับการเคลื่อนที่ของรถ

เป็นชิ้นเดียวด้วย จำนวนหนึ่งกระบอกสูบและสามารถเป็นแบบอินไลน์หรือรูปตัววีโดยมีมุมแคมเบอร์ต่างกัน
นอกจากนี้ ตัวเชื่อมแบบพิเศษยังถูกหล่อในบล็อกกระบอกสูบสำหรับติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและช่องสำหรับระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน

การแปรรูปเตียงเพลาข้อเหวี่ยงใน บล็อกกระบอกของเครื่องยนต์ทำงานโดยยึดฝาครอบหลัก (แอก) เข้ากับแรงบิดที่กำหนดอย่างเต็มที่ด้วยมีดคัตเตอร์พิเศษในคราวเดียว จากนั้นฝาครอบหลักแต่ละอันจะทำเครื่องหมายไว้ที่ตำแหน่งที่แนบ (เช่น 1, 2, 3 ฯลฯ ) เช่น กลายเป็น "ดั้งเดิม" ต่อการลดลงในบล็อกกระบอกสูบและการจัดเรียงฝาครอบใหม่เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เนื่องจากจะนำไปสู่การติดขัดของเพลาข้อเหวี่ยง

ติดตั้งที่ด้านบนของบล็อกกระบอกสูบ หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์และจากด้านล่างอ่างน้ำมันเครื่องจึงเกิดเป็นกลไกเครื่องยนต์เดียว กล่องเกียร์และสิ่งที่แนบมาต่าง ๆ ยังติดอยู่กับบล็อก: เครื่องกำเนิดไฟฟ้า สตาร์ทเตอร์ คาร์บูเรเตอร์หรือหัวฉีดตลอดจนไดรฟ์และระบบต่างๆ

บล็อกสามารถรวมกันได้ตั้งแต่ 2 ถึง 16 สูบ โดยที่ความจุของเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเท่ากับ เท่ากับผลรวมกระบอกสูบแต่ละอัน

แต่ละกระบอกสูบมีลูกสูบซึ่งเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ผ่านก้านสูบ หลังจากที่ส่วนผสมของเชื้อเพลิงถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ ประกายไฟที่เกิดจากหัวเทียนจะจุดประกาย การระเบิดของเชื้อเพลิงเกิดขึ้นและก๊าซที่ขยายตัวเริ่มผลักลูกสูบลงไปที่ผนังกระบอกสูบด้วยความเร็วสูง

ในทางกลับกันลูกสูบผ่านก้านสูบที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยง ส่งแรงไปที่คอ (เป็นตัวแทนของข้อเหวี่ยง) ของเพลาข้อเหวี่ยง โดยหมุนไปรอบแกนของเพลาทำให้หมุนได้

ดังนั้นในกระบอกสูบของบล็อกพลังงานของการเผาไหม้เชื้อเพลิงจะถูกแปลงเป็นพลังงานหมุนเวียนของเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งผ่านการส่งสัญญาณจะส่งการหมุนไปยังล้อของรถทำให้เคลื่อนที่

ในช่วงเวลาของการเผาไหม้เชื้อเพลิง ผนังกระบอกสูบของบล็อกรับน้ำหนักมหาศาลจาก อุณหภูมิสูงและแรงดันแก๊ส ด้วยเหตุนี้ผนังของกระบอกสูบจึงได้รับความสนใจเพิ่มขึ้นในการผลิต

บล็อกวัสดุ

ตัวฉันเอง บล็อกเครื่องยนต์อาจเป็นเหล็กหล่อ อะลูมิเนียม หรือแมกนีเซียม ในบางกรณีที่ไม่ค่อยพบ ประเภทต่างๆสารเติมแต่ง

บล็อกเหล็กหล่อมีความแข็งแรงที่สุด ทนทานต่อน้ำหนักบรรทุกได้ดีและสามารถบังคับได้ แต่ในขณะเดียวกันก็หนักที่สุด

อลูมิเนียม บล็อกเครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาแต่มีปัญหากับวัสดุของผนังกระบอกสูบ หากใช้ลูกสูบอะลูมิเนียมในกระบอกสูบดังกล่าว ลูกสูบจะ "จับ" กับผนังกระบอกสูบทันที ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ติดขัด

การติดตั้งลูกสูบเหล็กหรือเหล็กหล่อจะทำให้กระบอกสูบสึกหรออย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์ก็จะล้มเหลวด้วย ดังนั้นในบล็อกอลูมิเนียมอัลลอยด์ชุดแรกจึงมีการติดตั้งซับใน "เปียก" ซึ่งหล่อจากเหล็กหล่อพิเศษซึ่งถูกล้างจากภายนอกด้วยสารหล่อเย็นที่ไหลเวียนผ่านแจ็คเก็ตระบายความร้อนของบล็อกกระบอกสูบ

การออกแบบที่คล้ายกันเครื่องยนต์อะลูมิเนียมถูกใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์มาเป็นเวลานาน โดยที่ ข้อได้เปรียบที่เถียงไม่ได้มันเบา ซ่อมบล็อกกระบอก. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แค่เปลี่ยนชุดปลอกแขนในบล็อกก็เพียงพอแล้ว

แต่วิธีแก้ปัญหาสำหรับเลย์เอาต์ของบล็อกนั้นมีข้อเสียอยู่ บล็อกไม่มีความแข็งแกร่งที่เหมาะสม บังคับยาก และตอบสนองต่อความร้อนสูงเกินไปอย่างละเอียดอ่อน นอกจากนี้ลบบล็อกอลูมิเนียม กระชับหัวถังควรทำอย่างระมัดระวัง เนื่องจากมีการใช้กระดุมเพื่อยึดหัวบล็อก ซึ่งสามารถคลายเกลียวออกจากบล็อกได้ง่ายหรือดึงออกด้วยแรงที่มากเกินไป

ต่อจากนั้น วัสดุบุผิวแบบ "เปียก" ก็ได้หลีกทางให้แผ่นซับที่ "แห้ง" ซึ่งถูกกดเข้าไปในตัวบล็อกและไม่ได้สัมผัสโดยตรงกับสารหล่อเย็น การออกแบบบล็อกอะลูมิเนียมที่คล้ายคลึงกันยังคงมีอยู่จนถึงทุกวันนี้ และใช้กับเครื่องยนต์หลายรุ่น บล็อกเหล่านี้อนุญาตให้ กระบอกสูบกระบอกสูบโดยการประมวลผลปลอกสำหรับขนาดการซ่อมแซมของลูกสูบ

นอกจากบล็อกเครื่องยนต์ในบรรทัดและรูปตัววีแล้ว ยังมีบล็อกที่มีมุมแคมเบอร์ 180 องศา ซึ่งเรียกว่าเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ ซึ่งรถยนต์ซูบารุเป็นตัวแทนที่ชัดเจน

ความกังวลของโฟล์คสวาเกนได้สร้าง VR ซึ่งเป็นบล็อกทรงกระบอกรูปตัววีในบรรทัดโดยที่กระบอกสูบตั้งอยู่พร้อมกันในซีรีย์และเอียงจากแกนในเวลาเดียวกัน ความลาดชันมีขนาดเล็กมากและประมาณ 15 องศา

อย่างไรก็ตาม โฟล์คสวาเกนเพียงฟื้นการพัฒนาของ Lancia ซึ่งถูกคิดค้นขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา แต่มีพื้นฐานทางเทคนิคไม่เพียงพอและอุปกรณ์ที่เหมาะสมเพื่อนำการพัฒนาไปสู่ระดับต่อเนื่อง

วิศวกรของ Volkswagen จัดทุกอย่างให้กะทัดรัดจนสามารถปิดเครื่องยนต์รูปตัววีได้ด้วยหัวบล็อกเดียว

การพัฒนาอีกประการหนึ่งจาก Volkswagen คือเครื่องยนต์ Bugatti Veyron EB 16.4 ซึ่ง W16 ประกอบด้วยบล็อกรูปตัววี 2 บล็อก 8 สูบ (ทั้งหมด 4 บล็อก แต่ละ 4 สูบ) ความจุเครื่องยนต์ 7993 cm3 เครื่องยนต์มี 4 เพลาลูกเบี้ยวและ 64 วาล์วและมีกำลัง 1001 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 1250 นิวตันเมตร

อ้างอิง. การดัดแปลง Bugatti Veyron - Super Sport ในช่วงฤดูร้อนปี 2010 สร้างสถิติโลกที่ 431 กม. / ชม.

เนื่องจากกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง นักพัฒนาจึงแนะนำวิธีการใหม่ๆ ในการออกแบบบล็อกเครื่องยนต์ ดังนั้นหากก่อนหน้านี้เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการแก้ไขบนเตียงของบล็อกที่มีหน้าปกในวารสารหลักแต่ละฉบับก็ใช้เทคโนโลยีที่ให้ฝาครอบทั่วไปสำหรับวารสารเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด ทำให้สามารถเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์และเพิ่มความแข็งแกร่งของการออกแบบบล็อกได้

นอกจากนี้ เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งและความแข็งแรงของโครงสร้างบนบล็อกบางรุ่น ฝาครอบหลักของเหล็กยังติดอยู่ที่ด้านข้างผ่านตัวบล็อกเพื่อรับประกันการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้

บล็อกกระบอกสูบ (BC) เป็นองค์ประกอบหลักของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ ในบล็อกนี้มีรูทรงกระบอกซึ่งภายในมีการเผาไหม้เชื้อเพลิงและอากาศ ผลที่ได้คือการเคลื่อนที่ของลูกสูบในกระบอกสูบและประสิทธิภาพของงานกลไกที่มีประโยชน์

บล็อกกระบอกเป็นส่วนใหญ่ รายละเอียดดีมาก. พักผ่อน องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบเครื่องยนต์ สิ่งที่แนบมา และกลไกเสริมถูกติดตั้งบน BC ได้แก่ฝาสูบ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า,คอมเพรสเซอร์แอร์,พวงมาลัยพาวเวอร์ เป็นต้น คลัตช์สำหรับเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติติดอยู่กับบล็อกกระบอกสูบ เช่นเดียวกับตัวเรือนตัวแปลงแรงบิดสำหรับเกียร์อัตโนมัติ

วันนี้ส่วนบนของกระบอกสูบถูกปิดโดยฝาสูบ () และ ส่วนล่าง BC ถูกปกคลุมด้วยบ่อของระบบหล่อลื่น ก่อนหน้านี้ มีเครื่องยนต์ประเภทวาล์วล่าง เมื่อองค์ประกอบที่ติดตั้งในวันนี้ในหัวสูบ (เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว และกลไกวาล์ว) ก็อยู่ในบล็อกของกระบอกสูบเช่นกัน และฝาสูบเองก็เป็นฝาครอบแบบเรียบง่ายที่มีรูสำหรับติดตั้งหัวเทียน .

วัสดุสำหรับการผลิตบล็อกกระบอกคือเหล็กหล่อผสมสีเทาหรือโลหะผสมอลูมิเนียม BC ที่เสร็จแล้วนั้นได้มาจากการหล่อและการตัดเฉือนที่ตามมา กระบอกสูบในกระบอกสูบสามารถเป็นส่วนหนึ่งของการหล่อหรือทำหน้าที่เป็นบุชชิ่งแยกกัน ซึ่งเรียกว่า "ปลอกแขน" แขนเสื้ออาจ "เปียก" หรือ "แห้ง" ขึ้นอยู่กับว่ามีการสัมผัสกับสารหล่อเย็นในช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์หรือไม่

บล็อกกระบอกเหล็กหล่อแข็งแกร่งและเชื่อถือได้มากกว่าอย่างเห็นได้ชัด แต่มีความถ่วงจำเพาะสูง บล็อกอลูมิเนียมมีน้ำหนักเบากว่ามาก แต่ต้องใช้ ป้อมปราการพิเศษผนังรับน้ำหนัก ผนังกั้นโดยการติดตั้งแผ่นปิดพิเศษที่ทำจากเหล็กหล่ออัลลอยด์ เคลือบผนังกระบอกสูบด้วยโลหะที่ทนต่อการสึกหรอด้วยวิธีกัลวานิกพิเศษ เป็นต้น

บล็อกกระบอกทำช่วงของ คุณลักษณะเพิ่มเติมเป็นส่วนหลักของระบบหล่อลื่นและระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับมอเตอร์ที่ติดตั้งระบบดังกล่าว ความจริงก็คือใน BC มีช่องพิเศษที่จ่ายน้ำมันภายใต้แรงกดดันไปยังจุดหล่อลื่นรวมถึงช่องทางของระบบทำความเย็นที่สารหล่อเย็น (น้ำหล่อเย็น) ไหลเวียนภายในบล็อกกระบอกสูบผ่านโพรงที่แปลกประหลาด ช่องทางสำหรับการไหลเวียนของสารหล่อเย็นก่อให้เกิด "เสื้อระบายความร้อน"

บทความที่คล้ายกัน

การกำจัดรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบและฝาสูบ บล็อกและส่วนหัวของบล็อกเครื่องยนต์ ... ผนังกระบอกสูบ ตลอดจนพื้นผิวที่ BC และฝาสูบพอดี

บล็อกกระบอกสูบเป็นส่วนพื้นฐานของเครื่องยนต์ ในบล็อกกระบอกสูบมีเตียงสำหรับแบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่งเพลาลูกเบี้ยว เช่นเดียวกับเสื้อระบายความร้อนรอบกระบอกสูบ ท่อน้ำมันหลัก และสถานที่สำหรับติดส่วนประกอบและอุปกรณ์อื่นๆ เครื่องยนต์รูปตัววีมีกระบอกสูบสองแถวในบล็อกซึ่งทำมุมหนึ่งและดังนั้นหัวบล็อกสองอัน - สำหรับแถวด้านขวาและด้านซ้ายของกระบอกสูบ

บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์หลายสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทาหรือโลหะผสมอะลูมิเนียมทั้งหมด เป็นชิ้นเดียวกับบล็อกกระบอกสูบและ ส่วนบนข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์

คุณสามารถสร้างกระบอกสูบได้โดยตรงในตัวบล็อกหรือในรูปแบบของปลอกหุ้มที่ถอดเปลี่ยนได้ซึ่งทำจากเหล็กหล่อที่ทนกรดและติดตั้งในแถบนำทางของบล็อกกระบอกสูบ เพื่อลดการสึกหรอที่ส่วนบนของแขนเสื้อ จึงมีเม็ดมีดที่ทนทานต่อการสึกหรออยู่ภายใน

ข้าว. 5. บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Moskvich-412 (a) และฝาครอบด้านล่าง (b):

1 - พินสำหรับติดตั้งจุดระเบิด, 2 - ฝาครอบช่องน้ำขวางพร้อมปะเก็น, 3 - ฝาครอบด้านล่าง, 4.5 - ปะเก็นด้านขวาและด้านซ้ายของฝาครอบด้านล่าง, 6 - ฝาครอบด้านบนของกลไกขับเคลื่อนจังหวะเวลา, 7 - ที่สำหรับ การติดตั้งตัวปรับความตึงโซ่, 8 , 9 - ปะเก็นฝาครอบด้านบนขวาและซ้าย, 10 - ปะเก็นซับสูบ, 11 - ซับสูบ, 12 - ฝาครอบฟักแจ็คเก็ตน้ำ, 13 - ปะเก็นฝาครอบฟัก; 14 - บล็อกทรงกระบอก; A - กระแสน้ำสำหรับวางเครื่องสูบน้ำ B - ช่องทางจ่ายน้ำ C - ช่องเสียบสำหรับสตาร์ทเตอร์

บล็อกกระบอกสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ "Moskvich" (รูปที่ 5) และ GAZ-3102 นั้นหล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม หน่วยและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ติดอยู่กับบล็อก 14 เช่นเดียวกับส่วนฐานระหว่างการประกอบ กระบอกสูบของบล็อกมีแผ่นปิดเหล็กหล่อแบบเปลี่ยนได้ 11 ซึ่งสอดเข้าไปในซ็อกเก็ตของบล็อกและกดจากด้านบนด้วยหัวถัง ผนังด้านนอกของแขนเสื้อล้างด้วยน้ำหล่อเย็น ในส่วนล่างแขนเสื้อแต่ละอันถูกปิดผนึกในบล็อกด้วยปะเก็น 10 ที่ทำจากทองแดงสีแดงประกบระหว่างปลายรองรับของแขนเสื้อและบล็อกและในส่วนบน - ด้วยปะเก็นฝาสูบที่กดโดยระนาบของ มุ่งหน้าไปที่ปลายด้านบนของซับบล็อกทั้งหมด กระบอกสูบถูกจัดเรียงเป็นแถวเดียว

ที่ด้านล่างของบล็อกรองรับห้าตัว (ตลับลูกปืนหลัก) ของเพลาข้อเหวี่ยง ฝาปิดลูกปืนหลักของเหล็กหล่อใช้แทนกันได้ โดยแต่ละอันจะใช้หมุดแบบท่อสองอันซึ่งหมุดผ่านเข้าไป เพื่อยึดฝาครอบลูกปืนเข้ากับบล็อก

ตัวเรือนคลัตช์อะลูมิเนียมติดอยู่ที่ส่วนท้ายของบล็อกกระบอกสูบ ตำแหน่งที่ถูกต้องของตัวเรือนคลัตช์บนบล็อก ทำให้มั่นใจว่าการจัดตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาอินพุตเกียร์นั้นทำได้โดยใช้หมุดยึดท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สองอันกดเข้าไปในบล็อก ช่องจ่ายน้ำ B และช่องระบายอากาศของแจ็คเก็ตหล่อเย็นในบล็อกปิดด้วยฝาปิดประทับตรา 12 พร้อมปะเก็นปิดผนึก 13 ด้านเดียวกันมีช่องของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์

ที่ส่วนหน้าด้านซ้ายของบล็อกจะมีกระแสน้ำ A เพื่อรองรับเครื่องสูบน้ำ และในส่วนด้านหลังซ้ายจะมีช่อง (หน้าต่าง) B สำหรับสตาร์ทเตอร์

ที่ปลายด้านหน้าของบล็อกและฝาสูบ ฝาครอบอะลูมิเนียมหล่อ 2 อัน 3 และ 6 ได้รับการแก้ไข ครอบคลุมไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ในฝาครอบด้านบน 6 ของเฟืองไทม์มิ่ง ซึ่งติดอยู่กับฝาครอบด้านล่าง 3 และส่วนหน้าของหัวถัง มีการติดตั้งลูกสูบพร้อมสปริงเพื่อตึงโซ่ไทม์มิ่ง

บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์ VAZ ของรถยนต์ Zhiguli หล่อจากเหล็กหล่อโลหะผสมต่ำพิเศษ ซับสูบทำโดยตรงในบล็อก เพื่อเพิ่มความแข็งแกร่ง ระนาบด้านล่างของบล็อกจะลดลง 50 มม. ใต้แกนเพลาข้อเหวี่ยง ฝาครอบลูกปืนหลักติดอยู่กับบล็อกด้วยสลักเกลียวแบบล็อคตัวเอง

ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ MeMZ-968 (Melitopol Motor Plant) ของรถยนต์ "Zaporozhets" ประเภทอุโมงค์หล่อจากโลหะผสมแมกนีเซียม แข็ง ผนังด้านข้างร่วมกับแผ่นกั้นขวางด้านหน้า ด้านหลัง และภายในทำให้ห้องข้อเหวี่ยงมีความแข็งแกร่งที่จำเป็น ในส่วนบนของข้อเหวี่ยงมีรูสี่รูซึ่งวางเป็นคู่ที่มุม 90 °ซึ่งติดตั้งกระบอกสูบ กระบอกสูบและศีรษะถูกยึดด้วยหมุดเกลียวเข้ากับเหวี่ยง

ส่วนรองรับตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถถอดออกได้ - จากสองส่วนติดกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสลักเกลียวสองอันในแนวตั้ง แบริ่งหลักด้านหน้าและด้านหลังของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบชิ้นเดียว ส่วนด้านหลังถูกกดโดยตรงเข้าไปในผนังห้องข้อเหวี่ยงและยึดด้วยตัวกั้น ส่วนด้านหน้าถูกกดเข้าไปที่ส่วนรองรับด้านหน้าและยึดด้วยหมุด ตลับลูกปืนหลักของเพลาข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษ เหนือรูสำหรับตลับลูกปืนหลักที่ผนังด้านหน้า ตรงกลาง และด้านหลังของข้อเหวี่ยง แท่นรองรับสำหรับเพลาลูกเบี้ยวจะเบื่อ

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ Moskvich-412, VAZ, ZMZ หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียมซึ่งพบได้ทั่วไปในกระบอกสูบทั้งหมด มีเสื้อระบายความร้อนและติดอยู่ที่ระนาบการผสมพันธุ์ด้านบนของบล็อก ปะเก็นซีลเหล็ก-ใยหินวางอยู่ระหว่างฝาสูบและบล็อก ในหัวคือห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบและกลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์

ข้าว. 6.

1 - พินท่อ, ปะเก็น 2 หัว, 3 - ปลั๊ก, 4 - แหวนรองซีล, 5 - หัวถัง, 6 - สตั๊ด, 7 - วงแหวน, 8 - น็อต, 9 - ปะเก็นฝาครอบวาล์ว, 10 - ฝาครอบวาล์ว, 11 - น้ำมัน ปลั๊กอุด, 12 - สกรู, 13 - แผ่นปลั๊ก, 14 - ฝาครอบด้านหลัง, 15 - ปะเก็นฝาครอบด้านหลัง

ที่ด้านซ้ายของฝาสูบของเครื่องยนต์ Moskvich-412 (รูปที่ 6) ท่อทางออกของระบบทำความเย็น ปั๊มเชื้อเพลิง และท่อทางเข้าได้รับการเสริมแรง จาก ด้านขวามีการติดตั้งท่อร่วมไอเสียซึ่งวางหัวเทียนไว้ในซอกแยกต่างหากโดยขันเข้าไปในรูเกลียวของห้องเผาไหม้

ที่ด้านบนของหัวมีฝาปิด 10 พร้อมคอเติมน้ำมันซึ่งปิดกลไกวาล์วของเครื่องยนต์ การเชื่อมต่อของฝาครอบกับหัวถูกปิดผนึกด้วยปะเก็นไม้ก๊อกยางแข็ง 9

ข้าว. 7. แบบแผนของเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-3102 พร้อมการจุดระเบิดด้วยคบเพลิงก่อนห้อง: 1 - ช่องฟีดพรีแชมเบอร์ 2 - ส่วนพรีแชมเบอร์ของคาร์บูเรเตอร์ 3 - คาร์บูเรเตอร์ 4 - ช่องทางเข้า 5 - วาล์วทางเข้าของห้องหลัก 6 - แขนโยก 7 - แกนแขนโยก 8 - วาล์วพรีแชมเบอร์ 9 - หัวเทียน, 10 - พรีแชมเบอร์, 11—หัวฉีดพรีแชมเบอร์, 12—ห้องหลัก, 13—ก้าน, 14—ตัวดัน, 15—เพลาลูกเบี้ยว

ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ GAZ-3102 หัวกระบอกสูบให้วิธีการจุดไฟก่อนห้องเผาไหม้เพื่อจุดส่วนผสมการทำงาน (รูปที่ 7) เนื่องจากอัตราการเผาไหม้ที่สูงนั้นทำได้และ การเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพส่วนผสมแบบลีน ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์และลดความเป็นพิษของไอเสียได้อย่างมาก ช่วงโหลดการทำงานของเครื่องยนต์นี้มีให้โดยสมบูรณ์โดยส่วนผสมแบบลีน และเพื่อให้ได้มาเท่านั้น พลังสูงสุด(เต็มหรือใกล้กับการเปิดเต็มของวาล์วปีกผีเสื้อ) องค์ประกอบของส่วนผสมนั้นได้รับการเสริมประสิทธิภาพด้วยวิธีการจุดไฟในห้องก่อนเปิด-ปิดไฟ

ถัดจากห้องเผาไหม้หลักตั้งอยู่ กล้องเสริม 10 (pre-chamber) ขนาดเล็กเชื่อมต่อกับห้องหลักโดยสองรู 11 เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็ก - หัวฉีด ส่วนผสมที่ใช้งานเข้าสู่พรีแชมเบอร์ผ่านวาล์วทางเข้า 8 จากส่วนพรีแชมเบอร์ของคาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมในพรีแชมเบอร์จุดไฟด้วยเทียน 9 และผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ที่แอคทีฟสูงของส่วนผสมพรีแชมเบอร์ที่มีความเข้มข้นสูงจะถูกขับผ่านหัวฉีดสองหัวเข้าไปในห้องเผาไหม้หลักในรูปแบบของคบเพลิง ซึ่งจุดไฟให้ส่วนผสมทำงานแบบลีนที่ตั้งอยู่ตรงนั้น นี้บรรลุที่เชื่อถือได้รวดเร็วและ การเผาไหม้ที่สมบูรณ์ส่วนผสมการทำงานแบบลีนในห้องหลัก

หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์ ZAZ-968 มีครีบระบายความร้อนด้วยอากาศพร้อมการถ่ายเทความร้อนที่เพิ่มขึ้น หล่อจากโลหะผสมอลูมิเนียม สามารถใช้แทนกันได้และใช้ร่วมกันกับกระบอกสูบสองกระบอก บุชชิ่งโลหะเซรามิกและบ่าวาล์วที่ทำจากเหล็กหล่อพิเศษถูกกดเข้าที่ศีรษะ บุชเกลียวสีบรอนซ์ที่ยึดด้วยหมุด พันอยู่ในรูสำหรับเทียน