เกีย โซเรนโต้ เครื่องยนต์ดีเซล อายุการใช้งานเครื่องยนต์ที่แท้จริงของ Kia Sorento คืออะไร?

รถยนต์ KIA Sorento ถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียจากโรงงานหลักที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของเกาหลี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 ได้มีการเปิดตัวการประกอบรถ SUV ที่โรงงานผลิตรถยนต์ IzhAvto สี่ปีต่อมา การผลิต KIA Sorento ในรัสเซียถูกยกเลิกเนื่องจากขาดเงินทุนสำหรับการซื้อชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ ในเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2554 โรงงาน IzhAvto ได้ประกอบรถยนต์ 800 คันเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันตามข้อกังวลของ KIA Motors

คุณมีปัญหากับรถของคุณหรือไม่?
การวินิจฉัยและการซ่อมแซม KIA Sorento ทุกประเภทในราคาที่แข่งขันได้ในเครือข่าย STO Schmid!

ในรุ่น KIA Sorento ของรุ่นแรกมีการติดตั้งหน่วยพลังงานสามประเภท:

การปรับรูปแบบใหม่ในปี 2549 ทำให้สามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ดีเซลเป็น 170 l / s หน่วยกำลังจำนวนหนึ่งถูกเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตรที่มีความจุ 247 l / s

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ดีเซล KIA Sorento

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหามากที่สุดใน KIA Sorento ส่วนประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องหยุดชะงักในการทำงาน ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง จะสังเกตเห็นการเสียดสีของชิ้นส่วนทำให้เกิดรอยขีดข่วน อนุภาคโลหะผ่านรางเชื้อเพลิงเข้าไปในถังและหัวฉีด

ปัจจัยหลักที่ทำให้ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติและเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติคือน้ำมันดีเซล "แห้ง" คุณภาพต่ำซึ่งไม่มีสารหล่อลื่นเพียงพอ

ในดีเซล Kia Sorento ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน ด้วยการวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรพวกเขา "เกาะติด" เมื่อบิดเคสอาจแตกออก

หลังจากวิ่งไปแล้วกว่า 150,000 กม. เจ้าของรถ SUV มักจะต้องรับมือกับข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์หยุดทำงานขณะขับรถหรือ “ทำหน้าที่” เมื่อสตาร์ท ปัญหาเหล่านี้เกิดจากหัวฉีดล้น จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ราคาขององค์ประกอบใหม่มีตั้งแต่ 8-11,000 รูเบิล คุณจะต้องจ่ายประมาณ 7,000 rubles สำหรับกำแพงกั้นของหัวฉีด เนื่องจากความแตกต่างของจำนวนเงินนั้นเล็กน้อยมาก จึงควรใช้เงินเพื่อซื้อสินค้าใหม่ เนื่องจากจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

รายละเอียดในเครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นที่ปรับใหม่

ไม่มีปัญหาในรุ่นปรับสไตล์ด้วยหน่วยดีเซลที่ทรงพลังกว่า มีหลายกรณีที่เมื่อทำงานกับโหลดที่ความเร็วสูงสุด ก้านลูกสูบแตกออก เป็นผลให้ในระหว่างการหมุนองค์ประกอบเครื่องยนต์แตก ต้องเปลี่ยนหน่วยพลังงาน การสลายดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องธรรมดา แต่ถึงกระนั้นก็ตามความเสี่ยงของการทำงานผิดพลาดของดีเซล KIA Sorento นี้ยังคงมีอยู่ซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากวิ่งไปแล้วกว่า 20,000 กม.

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่เดินทางมากกว่า 70,000 กม. ประสบปัญหาเช่น "การยิง" แห่งโชคลาภเนื่องจากสลักเกลียวหัก ส่วนใหญ่มักจะเกิดการสลายในองค์ประกอบที่ 4 ผู้ผลิตตระหนักถึงข้อบกพร่องเพื่อกำจัดสลักเกลียวถูกแทนที่ด้วยตัวเลือกที่ทนทานยิ่งขึ้น

ไม่มีการอ้างสิทธิ์พิเศษใด ๆ กับกังหัน ภายใต้สภาพการทำงานปกติของรถยนต์ มันทำหน้าที่ได้อย่างไม่มีที่ติมากถึง 17,000 หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตรอาการผิดปกติอาจปรากฏขึ้น "ระฆัง" อันแรกคือเสียงนกหวีดการเล่นในแนวรัศมีเพิ่มขึ้นน้ำมันปรากฏในท่ออากาศ การซ่อมแซม KIA ในกรณีนี้จะมีค่าใช้จ่าย 15,000 รูเบิล คุณสามารถเปลี่ยนกังหัน มีค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล สำหรับการติดตั้งในบริการจะใช้เวลา 6-7,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตร มิฉะนั้นโซ่ถูกดึงออกเริ่มสั่นโดย 150,000 จะได้รับขนาดที่ยอมรับไม่ได้ มีกรณีของไดรฟ์แตกหลังจาก 120,000 ทำงานเพื่อเปลี่ยนราคาโซ่ระหว่าง 8-10,000 รูเบิล

อายุการใช้งานของปั๊มเชื้อเพลิงถูกออกแบบมาสำหรับ 220,000 กม. ด้วยระยะทาง 140-180,000 กม. อาจสังเกตเห็นความไม่เสถียรของการทำงานรอบเดินเบาซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติในวาล์วลดแรงดัน

ความผิดปกติในเครื่องยนต์เบนซิน Kia Sorento

หน่วยพลังงานบรรยากาศมีเสถียรภาพมากขึ้น มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งสายพานซึ่งต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไปหกหมื่นกม.

ปัญหาหลักของน้ำมันเบนซิน COP 2.4 เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปในช่วงฤดูหนาว สังเกตภาพต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์อุ่นได้ถึง 100°C;
• ท่อในระบบทำความเย็นไม่ร้อนขึ้น
• พัดลมทำงานเพื่อทำให้มอเตอร์เย็นลง

สาเหตุของปัญหาคือความผิดปกติของเทอร์โมสตัท ผู้ผลิตไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ เจ้าของบางคนพยายามเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเป็นแอนะล็อกจากรุ่นอื่น แต่ไม่ได้ผล ปัญหาอีกอย่างของเครื่องยนต์นี้คือการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากวิ่งหลายแสนรอบ

ในระหว่างการใช้งาน ยังพบจุดอ่อนในหน่วย 3.5 ลิตร สลักเกลียวยึดรอกของเพลาข้อเหวี่ยงถูกทำลาย ในกรณีที่รอกชำรุด แนะนำให้เปลี่ยน มิฉะนั้น อาการเสียจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า รายการนี้มีราคาประมาณ 5 พันรูเบิล

บ่อยครั้งที่เจ้าของโมเดลเหล่านี้ต้องเผชิญกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี ในรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 100,000 มีตัวกันกระแทกซึ่งทะลุกระบอกสูบ ความผิดปกตินี้ของ KIA Sorento ถูกกำจัดในบริการ 30,000 rubles ข้อกังวลนี้ดำเนินการรณรงค์เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ในปี 2548

เจ้าของไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3.3

การบำรุงรักษา KIA Sorento

เพื่อยืดอายุการใช้งานของรถเพื่อขจัดปัญหามากมายที่เกิดขึ้นใน KIA Sorento ช่วยให้มีทัศนคติที่เอาใจใส่ต่อเครื่องมือทางเทคนิคการเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีอายุการใช้งานที่แน่นอน เจ้าของควรรู้ทรัพยากรของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่สำคัญบางประการ:

1. ลูกกลิ้งดึงแรงดึง - 130,000 กม.
2. ปั๊มน้ำหล่อเย็น - 110,000 กม.
3. ตัวเร่งปฏิกิริยา - 120,000 กม.
4. แร็คพวงมาลัย - 150,000 กม.
5. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 170,000 กม.
6. เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - 150,000 กม.

การบำรุงรักษา KIA เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ นั้นรวมถึงงานป้องกันด้วยระบบเบรกเป็นหลัก นี่คือการรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร หลังจากวิ่งไปแล้ว 40,000 กม. ต้องเปลี่ยนผ้าเบรก KIA บนดิสก์ด้านหน้า องค์ประกอบด้านหลังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากวิ่งหลายแสนครั้ง ในเวลาเดียวกัน ปั๊มสุญญากาศอาจใช้ไม่ได้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายยางซึ่งมีการก่อตัวเป็นไส้เลื่อนทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการแตกร้าว

จำเป็นต้องฉีด splines ของเครื่องจ่ายยาและเพลา cardan, shaft crosses เป็นระยะ รอบการเปลี่ยนซีลน้ำมันคือ 110,000 กิโลเมตร การทำงานผิดพลาดหลายอย่างของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ KIA Sorento เกี่ยวข้องกับการสึกหรอ

SUV เหล่านี้โดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ เพื่อให้อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมหลังจากเก้าหมื่นกิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชและเสากันโคลงหลังจาก 120,000 จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและหลังจากนั้นอีกสองหมื่นก็จะถึงเวลาติดตั้งบล็อกเงียบใหม่ และโช้คอัพ

โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของและผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าคุณภาพและราคาของ SUV คันนี้อยู่ในสมดุลที่สมบูรณ์แบบ ลักษณะการพังทลายของ KIA Sorento จำนวนมากสามารถป้องกันและกำจัดได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

รถยนต์ KIA Sorento ถูกส่งไปยังตลาดรัสเซียจากโรงงานหลักที่เกี่ยวข้องกับความกังวลของเกาหลี ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2548 ได้มีการเปิดตัวการประกอบรถ SUV ที่โรงงานผลิตรถยนต์ IzhAvto สี่ปีต่อมา การผลิต KIA Sorento ในรัสเซียถูกยกเลิกเนื่องจากขาดเงินทุนสำหรับการซื้อชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ ในเดือนพฤษภาคมถึงกันยายน 2554 โรงงาน IzhAvto ได้ประกอบรถยนต์ 800 คันเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันตามข้อกังวลของ KIA Motors

คุณมีปัญหากับรถของคุณหรือไม่?
การวินิจฉัยและการซ่อมแซม KIA Sorento ทุกประเภทในราคาที่แข่งขันได้ในเครือข่าย STO Schmid!

ในรุ่น KIA Sorento ของรุ่นแรกมีการติดตั้งหน่วยพลังงานสามประเภท:

การปรับรูปแบบใหม่ในปี 2549 ทำให้สามารถเพิ่มพลังของเครื่องยนต์ดีเซลเป็น 170 l / s หน่วยกำลังจำนวนหนึ่งถูกเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 3.3 ลิตรที่มีความจุ 247 l / s

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ดีเซล KIA Sorento

จากการปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีปัญหามากที่สุดใน KIA Sorento ส่วนประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ไม่ได้อย่างรวดเร็วทำให้เกิดปัญหาในการสตาร์ทเครื่องหยุดชะงักในการทำงาน ในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง จะสังเกตเห็นการเสียดสีของชิ้นส่วนทำให้เกิดรอยขีดข่วน อนุภาคโลหะผ่านรางเชื้อเพลิงเข้าไปในถังและหัวฉีด

ปัจจัยหลักที่ทำให้ระบบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติและเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติคือน้ำมันดีเซล "แห้ง" คุณภาพต่ำซึ่งไม่มีสารหล่อลื่นเพียงพอ

ในดีเซล Kia Sorento ปัญหาอาจเกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน ด้วยการวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรพวกเขา "เกาะติด" เมื่อบิดเคสอาจแตกออก

หลังจากวิ่งไปแล้วกว่า 150,000 กม. เจ้าของรถ SUV มักจะต้องรับมือกับข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์หยุดทำงานขณะขับรถหรือ “ทำหน้าที่” เมื่อสตาร์ท ปัญหาเหล่านี้เกิดจากหัวฉีดล้น จำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่ ราคาขององค์ประกอบใหม่มีตั้งแต่ 8-11,000 รูเบิล คุณจะต้องจ่ายประมาณ 7,000 rubles สำหรับกำแพงกั้นของหัวฉีด เนื่องจากความแตกต่างของจำนวนเงินนั้นเล็กน้อยมาก จึงควรใช้เงินเพื่อซื้อสินค้าใหม่ เนื่องจากจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ามาก

รายละเอียดในเครื่องยนต์ดีเซลของรุ่นที่ปรับใหม่

ไม่มีปัญหาในรุ่นปรับสไตล์ด้วยหน่วยดีเซลที่ทรงพลังกว่า มีหลายกรณีที่เมื่อทำงานกับโหลดที่ความเร็วสูงสุด ก้านลูกสูบแตกออก เป็นผลให้ในระหว่างการหมุนองค์ประกอบเครื่องยนต์แตก ต้องเปลี่ยนหน่วยพลังงาน การสลายดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเรื่องธรรมดา แต่ถึงกระนั้นก็ตามความเสี่ยงของการทำงานผิดพลาดของดีเซล KIA Sorento นี้ยังคงมีอยู่ซึ่งปรากฏขึ้นหลังจากวิ่งไปแล้วกว่า 20,000 กม.

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถยนต์ที่เดินทางมากกว่า 70,000 กม. ประสบปัญหาเช่น "การยิง" แห่งโชคลาภเนื่องจากสลักเกลียวหัก ส่วนใหญ่มักจะเกิดการสลายในองค์ประกอบที่ 4 ผู้ผลิตตระหนักถึงข้อบกพร่องเพื่อกำจัดสลักเกลียวถูกแทนที่ด้วยตัวเลือกที่ทนทานยิ่งขึ้น

ไม่มีการอ้างสิทธิ์พิเศษใด ๆ กับกังหัน ภายใต้สภาพการทำงานปกติของรถยนต์ มันทำหน้าที่ได้อย่างไม่มีที่ติมากถึง 17,000 หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตรอาการผิดปกติอาจปรากฏขึ้น "ระฆัง" อันแรกคือเสียงนกหวีดการเล่นในแนวรัศมีเพิ่มขึ้นน้ำมันปรากฏในท่ออากาศ การซ่อมแซม KIA ในกรณีนี้จะมีค่าใช้จ่าย 15,000 รูเบิล คุณสามารถเปลี่ยนกังหัน มีค่าใช้จ่ายประมาณ 30,000 รูเบิล สำหรับการติดตั้งในบริการจะใช้เวลา 6-7,000 รูเบิล

เครื่องยนต์ติดตั้งไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง ตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตร มิฉะนั้นโซ่ถูกดึงออกเริ่มสั่นโดย 150,000 จะได้รับขนาดที่ยอมรับไม่ได้ มีกรณีของไดรฟ์แตกหลังจาก 120,000 ทำงานเพื่อเปลี่ยนราคาโซ่ระหว่าง 8-10,000 รูเบิล

อายุการใช้งานของปั๊มเชื้อเพลิงถูกออกแบบมาสำหรับ 220,000 กม. ด้วยระยะทาง 140-180,000 กม. อาจสังเกตเห็นความไม่เสถียรของการทำงานรอบเดินเบาซึ่งเกี่ยวข้องกับการทำงานผิดปกติในวาล์วลดแรงดัน

ความผิดปกติในเครื่องยนต์เบนซิน Kia Sorento

หน่วยพลังงานบรรยากาศมีเสถียรภาพมากขึ้น มอเตอร์เหล่านี้ติดตั้งสายพานซึ่งต้องเปลี่ยนหลังจากผ่านไปหกหมื่นกม.

ปัญหาหลักของน้ำมันเบนซิน COP 2.4 เกี่ยวข้องกับความร้อนสูงเกินไปในช่วงฤดูหนาว สังเกตภาพต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์อุ่นได้ถึง 100°C;
• ท่อในระบบทำความเย็นไม่ร้อนขึ้น
• พัดลมทำงานเพื่อทำให้มอเตอร์เย็นลง

สาเหตุของปัญหาคือความผิดปกติของเทอร์โมสตัท ผู้ผลิตไม่สามารถแก้ไขปัญหานี้ได้ เจ้าของบางคนพยายามเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเป็นแอนะล็อกจากรุ่นอื่น แต่ไม่ได้ผล ปัญหาอีกอย่างของเครื่องยนต์นี้คือการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างมากหลังจากวิ่งหลายแสนรอบ

ในระหว่างการใช้งาน ยังพบจุดอ่อนในหน่วย 3.5 ลิตร สลักเกลียวยึดรอกของเพลาข้อเหวี่ยงถูกทำลาย ในกรณีที่รอกชำรุด แนะนำให้เปลี่ยน มิฉะนั้น อาการเสียจะปรากฏขึ้นอีกครั้งในไม่ช้า รายการนี้มีราคาประมาณ 5 พันรูเบิล

บ่อยครั้งที่เจ้าของโมเดลเหล่านี้ต้องเผชิญกับการทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรที่เกี่ยวข้องกับการรั่วไหลของอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี ในรถยนต์ที่มีระยะทางเกิน 100,000 มีตัวกันกระแทกซึ่งทะลุกระบอกสูบ ความผิดปกตินี้ของ KIA Sorento ถูกกำจัดในบริการ 30,000 rubles ข้อกังวลนี้ดำเนินการรณรงค์เพื่อขจัดข้อบกพร่องนี้ในปี 2548

เจ้าของไม่มีข้อร้องเรียนร้ายแรงเกี่ยวกับเครื่องยนต์ 3.3

การบำรุงรักษา KIA Sorento

เพื่อยืดอายุการใช้งานของรถเพื่อขจัดปัญหามากมายที่เกิดขึ้นใน KIA Sorento ช่วยให้มีทัศนคติที่เอาใจใส่ต่อเครื่องมือทางเทคนิคการเปลี่ยนองค์ประกอบที่มีอายุการใช้งานที่แน่นอน เจ้าของควรรู้ทรัพยากรของส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่สำคัญบางประการ:

1. ลูกกลิ้งดึงแรงดึง - 130,000 กม.
2. ปั๊มน้ำหล่อเย็น - 110,000 กม.
3. ตัวเร่งปฏิกิริยา - 120,000 กม.
4. แร็คพวงมาลัย - 150,000 กม.
5. เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - 170,000 กม.
6. เซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิง - 150,000 กม.

การบำรุงรักษา KIA เช่นเดียวกับรถคันอื่น ๆ นั้นรวมถึงงานป้องกันด้วยระบบเบรกเป็นหลัก นี่คือการรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร หลังจากวิ่งไปแล้ว 40,000 กม. ต้องเปลี่ยนผ้าเบรก KIA บนดิสก์ด้านหน้า องค์ประกอบด้านหลังมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นสามารถเปลี่ยนแปลงได้หลังจากวิ่งหลายแสนครั้ง ในเวลาเดียวกัน ปั๊มสุญญากาศอาจใช้ไม่ได้ จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายยางซึ่งมีการก่อตัวเป็นไส้เลื่อนทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการแตกร้าว

จำเป็นต้องฉีด splines ของเครื่องจ่ายยาและเพลา cardan, shaft crosses เป็นระยะ รอบการเปลี่ยนซีลน้ำมันคือ 110,000 กิโลเมตร การทำงานผิดพลาดหลายอย่างของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ KIA Sorento เกี่ยวข้องกับการสึกหรอ

SUV เหล่านี้โดดเด่นด้วยระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ เพื่อให้อยู่ในสภาพที่ดีเยี่ยมหลังจากเก้าหมื่นกิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนบูชและเสากันโคลงหลังจาก 120,000 จะต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนและหลังจากนั้นอีกสองหมื่นก็จะถึงเวลาติดตั้งบล็อกเงียบใหม่ และโช้คอัพ

โดยทั่วไปแล้ว เจ้าของและผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าคุณภาพและราคาของ SUV คันนี้อยู่ในสมดุลที่สมบูรณ์แบบ ลักษณะการพังทลายของ KIA Sorento จำนวนมากสามารถป้องกันและกำจัดได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไป

KIA Sorento ให้ความสำคัญกับความไม่โอ้อวด หน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ และระบบกันสะเทือนที่ทนทาน ครอสโอเวอร์ของเกาหลีผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 ในช่วงเวลาดังกล่าวมีการผลิตโมเดลสามรุ่น จนถึงปี 2010 Sorento สำหรับตลาดรัสเซียได้รวมตัวกันที่ IzhAvto จากนั้นในคาซัคสถานและที่ Avtotor ในคาลินินกราด

เครื่องยนต์โซเรนโต

รถยนต์รุ่นแรกติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล D4CB 2.5 ลิตร เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เบนซิน G4JS, G6CU, G6DB ปริมาตรของเครื่องยนต์เบนซิน G4JS คือ 2.4 ลิตรและกำลัง 139 ลิตร กับ. G6CU - หน่วย 3.5 ลิตรความจุ 195 ลิตร กับ. มันถูกแทนที่ในปี 2549 ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน G6DB ขนาด 3.3 ลิตรที่มีความจุ 247 แรงม้า กับ.

รุ่นที่สองของรุ่นที่ผลิตตั้งแต่ปี 2009 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน G4KE 2.4 ลิตรและเครื่องยนต์ดีเซล D4HB 2.2 ลิตร กำลังของพวกเขาคือ 197 และ 175 แรงม้าตามลำดับ

รุ่นที่สามปรากฏในปี 2014 นี่คือ KIA Sorento Prime มีเครื่องยนต์ดีเซล D4HB ที่มีความจุประมาณ 200 แรงม้าสำหรับครอสโอเวอร์ ด้วย. เช่นเดียวกับ G4KE สำหรับ 188 ลิตร กับ. บรรทัดนี้เสริมด้วยหน่วยน้ำมันเบนซิน G6DB ขนาด 3.3 ลิตรที่มี 250 แรงม้า กับ.

เครื่องยนต์โซเรนโต้เสีย

เครื่องยนต์เบนซิน KIA Sorento มีความทนทานและไม่ค่อยสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถ แม้ว่าแต่ละคนจะมีจุดอ่อนที่มีลักษณะเฉพาะ แต่คุณลักษณะบางอย่าง เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดที่ขึ้นต้นและลงท้ายด้วย G6DB เป็นเครื่องยนต์ดูดควันธรรมดาที่ใช้เชื้อเพลิงในเมือง 12 ลิตรต่อ 100 กม.

G4JS ผู้บุกเบิกใน Sorento 2.4 "ย่อย" แม้กระทั่งน้ำมันเบนซิน A-92 ในประเทศ มีแนวโน้มที่จะร้อนจัดในฤดูหนาวซึ่งเกิดจากความผิดปกติของเทอร์โมสตัท ไดนามิกของรถครอสโอเวอร์ที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 2.4 ลิตรนั้นอยู่ในระดับปานกลาง และด้วยการวิ่งที่จริงจังกว่า 200,000 กม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเริ่มต้นขึ้น คุณลักษณะนี้ควรค่าแก่การสังเกตไดรฟ์เพลาที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงการถ่วงน้ำหนักที่สมดุลและต้องการการบำรุงรักษาที่มีความสามารถ

G6CU และ G6DB เวอร์ชันที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับระบบ CVVT และคอยล์จุดระเบิดแยก ซึ่งทำงานโดยไม่มีปัญหาในสภาพของรัสเซีย แม้ว่าจะมีน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์เหล่านี้มีความตะกละ G6CU ขนาด 3.5 ลิตรมีการออกแบบที่ล้าสมัยกว่าและได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีใน Pajero รุ่นเก่า G6DB ทำงานขึ้นอยู่กับคุณภาพของการบริการและโหลดจาก 300,000 กม. จากนั้นมีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้น ความเร็วลดลง เสียงเพิ่มขึ้น บางครั้งเจ้าของ Sorento ที่มีเครื่องยนต์ G6DB บ่นเกี่ยวกับความผิดปกติแบบลอยตัว ตัวอย่างเช่น ในบางครั้ง ข้อผิดพลาดของ Check Engine จะสว่างขึ้น ความเร็วรอบเดินเบาจะเพิ่มขึ้น ปัญหาอยู่ที่ชุดปีกผีเสื้อผิดพลาด

แต่ไม่ใช่ทุกเครื่องยนต์ของ Sorento ที่ควรค่าแก่การยกย่อง ดังนั้นเครื่องยนต์ 2.5 CRDi D4CB ซึ่งได้รับการติดตั้งในรุ่นก่อนการจัดสไตล์ของรุ่นแรกจึงใช้งานได้ตามอำเภอใจ ด้วยการวิ่งมากกว่า 160,000 กม. การสตาร์ทด้วยความเย็นอาจกลายเป็นเรื่องยากขึ้น การหยุดชะงักในการทำงานเริ่มขึ้น และระบบเชื้อเพลิงยังสร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์อีกด้วย หัวฉีดอุดตันด้วยโลหะเจือปน และมีรอยถลอกในปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง ปัญหาเหล่านี้แก้ไขได้ในรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2549 บางส่วน ด้วยการปรับสไตล์ใหม่ พลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในจึงเพิ่มขึ้นเป็น 170 แรงม้า กับ. วิศวกรได้ออกแบบหัวฉีดและเทอร์ไบน์แบบใหม่ สิ่งนี้ไม่เพียงก่อให้เกิดผลในทางบวกเท่านั้น แต่ยังส่งผลด้านลบด้วย มีความเข้าใจผิดเกี่ยวกับหัวฉีดหรือตัวยึดซึ่งสามารถแตกออกได้เมื่อวิ่งเป็นระยะทางกว่า 100,000 กม.

ในปี 2009 KIA Sorento เริ่มติดตั้ง G4KE ด้วยความจุ 175 แรงม้า กับ. นี่เป็นอะนาล็อกของหน่วยน้ำมันเบนซิน G4KD สองลิตรซึ่งมีทรัพยากรเกิน 250,000 กม. ในบรรดาข้อเสียเปรียบทั่วไปคือเสียงที่เพิ่มขึ้น เจ้าของรถบางคนต้องเผชิญกับการสึกหรอของซับในที่สามารถหมุนได้ ซึ่งจะนำไปสู่การติดขัดของเพลาข้อเหวี่ยง ตามกฎแล้วจะเกิดขึ้นกับการใช้งานอย่างเข้มข้นเท่านั้น ท้ายที่สุดการพังทลายของวัสดุพื้นผิวของซับก็เกิดขึ้น

เครื่องยนต์ดีเซล KIA Sorento ที่มีเครื่องยนต์ D4HB นั้นโฉบเฉี่ยวมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ 2.5 CRDi ผู้ที่ยึดมั่นในการขับขี่แบบไดนามิกอาจพบกับเตาน้ำมัน แต่นี่เป็นข้อยกเว้นมากกว่าแนวปฏิบัติที่กำหนดไว้

สารเติมแต่งใดที่จะเป็นประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์ KIA Sorento และระบบเชื้อเพลิง?

เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบแถวเรียง D4CB ที่มีเทอร์ไบน์และระบบหัวฉีดไดเร็คอินเจ็กชั่นบรรจุน้ำมันได้ 8.5 ลิตร และในเครื่องยนต์ D4HB ของ KIA ใหม่ น้ำมัน 6.7 ลิตร เจ้าของรถครอสโอเวอร์ดีเซล Sorento พร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้สามารถให้คำแนะนำต่อไปนี้:

• ลดความถี่ในการบำรุงรักษาจาก 15,000 กม. เป็น 7.5-10,000 กม. การบำรุงรักษาอย่างทันท่วงทีจะช่วยยืดอายุเครื่องยนต์
• เนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นแบบองคาพยพ ดังนั้นหลังจากขับด้วยความเร็วสูงบนทางหลวงแล้ว อย่าปิดเครื่องทันที ให้มอเตอร์ทำงานเล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยยืดอายุของกังหัน
• สำหรับการประมวลผลเครื่องยนต์ดีเซล 2.5 CRDi ที่มีเครื่องหมาย D4CB ให้ใช้สารเติมแต่งและ ทำทรีทเม้นต์สองครั้งทุกครั้งที่เติมสารเติมแต่ง 8 ลิตรลงในเครื่องยนต์ คุณสามารถอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ที่นี่
• ในการประมวลผลเครื่องยนต์ดีเซล D4HB ขนาด 2.2 ลิตรที่ทันสมัยให้ใช้สารเติมแต่งน้ำมัน หลังจากวิ่ง 400–500 กม. ให้ทำซ้ำขั้นตอน

สารเติมแต่งสำหรับซ่อมแซมจะสร้างชั้นเซอร์เม็ทที่หนาแน่นขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของเครื่องยนต์ และช่วยยืดอายุของเทอร์โบชาร์จเจอร์ การรักษาสองครั้งให้ผลลัพธ์ดังต่อไปนี้: ลดการสิ้นเปลืองน้ำมันและเชื้อเพลิง เพิ่มกำลังอัด สตาร์ทเครื่องได้ง่ายขึ้นที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าสมรรถนะของเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบเชื้อเพลิง คุณภาพของน้ำมันดีเซลที่ใช้ด้วย

จุดอ่อนใน KIA Sorento 2.5 CRDi คือโอริงทองแดงของหัวฉีด หากไม่ได้เปลี่ยนตามกำหนดเวลา หัวฉีดจะต้องได้รับการซ่อมแซม พวกเขายังอุดตันด้วยเขม่าเนื่องจากการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ นี่เป็นปัญหาทั่วไปสำหรับรถยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ที่ทำงานในรัสเซีย ดังนั้นจึงคุ้มค่าที่จะใช้วิธีการที่รับผิดชอบในการเลือกสถานีบริการน้ำมันและเพื่อเพิ่มดัชนีซีเทนให้เติมสารเติมแต่งในน้ำมันดีเซล ซึ่งจะช่วยลดภาระของหัวฉีดและป้องกันการกัดกร่อนของวาเนเดียม

ตารางการบำรุงรักษาสำหรับน้ำมันเบนซิน KIA Sorento พร้อมเครื่องยนต์ G4JS, G6CU, G6DB, G4KE ควรรวมถึงการรักษาเชิงป้องกันด้วยสารเติมแต่ง RVS Master ซึ่งเพียงแค่เติมลงในน้ำมันเครื่อง ซึ่งจะช่วยรักษาสมรรถนะของเครื่องยนต์ได้อย่างเต็มที่ เสริมความแข็งแกร่งให้กับหน่วยเสียดทาน และลดปริมาณเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือน

เกียร์ KIA Sorento

Kia Sorento รุ่นแรกติดตั้งเกียร์ธรรมดาห้าสปีดรวมถึงระบบอัตโนมัติสี่และห้าสปีด สำหรับครอสโอเวอร์รุ่นที่สองนั้นได้มีการพัฒนาเกียร์ธรรมดาหกสปีดและเกียร์อัตโนมัติ KIA Prime รุ่นที่สามมาพร้อมกับระบบอัตโนมัติหกสปีดเท่านั้น มีทั้งรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อ

ระบบอัตโนมัติสี่สปีดที่ใช้ใน Sorento รุ่นแรกคือ A44DE ซึ่งผลิตโดยบริษัท Aisin ของญี่ปุ่น ส่วนประกอบที่ล้มเหลวในระหว่างการวิ่งอย่างจริงจังใน A44DE ได้แก่ คลัตช์ที่วิ่งเกิน ปั้มน้ำมัน และตัววาล์ว ต่อมาแทนที่จะใช้รุ่นเก่า พวกเขาเริ่มใช้เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด A5SR1 ที่ทันสมัยกว่าจาก Jatco

สัญญาณของการพังในระบบเกียร์อัตโนมัติของ KIA Sorento นั้นถือได้ว่าเป็นการกระตุก การเตะ การสั่นสะเทือน การกระทืบเมื่อเปลี่ยน เสียงหอนและเสียงหึ่งๆ ของเกียร์ แต่ลักษณะของเสียงหรือการเคาะไม่ได้หมายความว่าจะต้องมีการซ่อมแซมอย่างจริงจัง การเปลี่ยนตัววาล์วหรือปั๊มน้ำมันเดียวกัน สิ่งนี้จะชัดเจนหลังจากการวินิจฉัยและการแก้ไขปัญหาที่ครอบคลุมเท่านั้น

หากคุณต้องการยืดอายุเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา ให้ใช้สารเติมแต่ง RVS Master สำหรับการประมวลผลเกียร์อัตโนมัติ KIA Sorento นั้นเหมาะสม สารเติมแต่งจะถูกเติมลงในน้ำมันโดยตรง ซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการฟื้นฟูเฟืองเกียร์ ตลับลูกปืน และพื้นผิวเสียดสีอื่นๆ ที่สึกด้วยชั้นโลหะเซรามิกที่มีความหนาแน่นสูง

แต่สำหรับช่างเครื่อง Sorento คุณต้องมีหรือ สารประกอบชนิดเดียวกันนี้ใช้เป็นสารเติมแต่งในสะพานและ razdatka ซึ่งมีจุดอ่อนเฉพาะ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากการสึกหรอของกล่องบรรจุ ความชื้นแทรกซึมเข้าไปในรอยต่อของกล่องถ่ายโอนกับกล่อง ซึ่งกระตุ้นการกัดกร่อน ความล้มเหลวของคู่หลักของกล่องโอน กรณีส่วนต่างในการส่ง นี่เป็นข้อบกพร่องในการออกแบบที่สารเติมแต่งสำหรับกล่องโอนและบริดจ์ไม่สามารถแก้ไขได้ แต่ในทางกลับกัน เธอสามารถฟื้นฟูพื้นผิวการเสียดสีที่สึกหรอ ทำงานได้ง่ายขึ้นและราบรื่นขึ้นของการถ่ายโอนข้อมูล และขจัดเสียงหอนและเสียงก้องของสะพาน

Kia Sorento เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่ตั้งชื่อตามเมืองตากอากาศที่มีชื่อเดียวกันทางตอนใต้ของอิตาลี รถคันนี้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมากในปี 2545 ตั้งแต่นั้นมา โมเดลสามชั่วอายุคนก็ได้รับการพัฒนา ซึ่งได้รับความนิยมไม่แพ้กันบนถนนในประเทศ รุ่นที่สองผลิตตั้งแต่ปี 2552 เป็นที่น่าสังเกตว่า Hyundai Santa Fe ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักของ Sorento ได้รับเลือกให้เป็นแพลตฟอร์มครอสโอเวอร์ สามปีต่อมา โมเดลนี้ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในระหว่างการจัดรูปแบบใหม่ตามแผน และแล้วในปี 2014 Kia ​​ได้ประกาศเริ่มการผลิตครอสโอเวอร์รุ่นที่สาม

หากรุ่นแรกถูกวิจารณ์เล็กน้อย: ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง, การจัดการที่ไม่สะดวก, ค่าใช้จ่ายสูงสำหรับอุปกรณ์ที่ไม่แสดงออก ในทางกลับกัน Kia Sorento รุ่นที่สองนั้นได้รับการวิจารณ์มากมาย ผู้ซื้อได้รับชุดจ่ายไฟที่หลากหลาย การกำหนดค่าแบบต่างๆ ของครอสโอเวอร์ที่มีให้เลือก ในขณะเดียวกัน รถก็ถูกปรับให้เข้ากับสภาพการใช้งานของรัสเซีย ซึ่งเป็นตัวช่วยสำคัญในการเลือกรถที่มีคุณภาพ แต่นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงทรัพยากรของโรงไฟฟ้าด้วย ในบทความนี้เราจะบอกคุณโดยละเอียดว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Sorento คืออะไร

เครื่องยนต์ใดบ้างที่ติดตั้ง Kia Sorento?

ครอสโอเวอร์รุ่นแรกได้รับการติดตั้งส่วนใหญ่ด้วยหน่วยกำลัง G6CU DOHC 3.5 ลิตรที่มีความจุ 192 แรงม้า มอเตอร์ถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ ในปี 2549 ผู้ผลิตได้ดำเนินการอัปเกรดโมเดลครั้งใหญ่ โดยเพิ่มชุดประกอบที่เป็นเอกลักษณ์หลายชุดให้กับสายการผลิตของโรงไฟฟ้า ดังนั้นเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล D4CB ขนาด 2.5 ลิตรจึงพร้อมสำหรับการซื้อ ด้วยการถือกำเนิดของรุ่นที่สองของรุ่น Kia Sorento การประกอบ G4KE ใหม่จึงปรากฏขึ้นในสายผลิตภัณฑ์ - เครื่องยนต์ที่มีความจุ 2.4 ลิตรโดยมีกำลัง 170 แรงม้า เป็นการติดตั้งนี้ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นพื้นฐานและเป็นที่นิยมมากที่สุดในบรรดาการดัดแปลงที่มีอยู่ทั้งหมด

G4KE มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคดังต่อไปนี้:

• 16 วาล์ว;
• 4 สูบ;
• ระบบไฟฟ้าของหัวฉีด
• ทรัพยากรยานยนต์ - มากกว่า 250,000 กม.

แพ็คเกจ Kia Sorento EX ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรยังคงได้รับความนิยมอย่างมากในปัจจุบัน โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรเป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่ในประเทศหลายคนเนื่องจากไม่โอ้อวดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย ในขั้นต้น ยูนิตมีกำลัง 190 กองกำลัง แต่ในปี 2556 ระหว่างการปรับปรุงสถานที่ติดตั้งจำนวนหนึ่งให้ทันสมัย ​​ความจุของหน่วยเพิ่มขึ้นเป็น 197 กองกำลัง ในเวลาเดียวกัน อะนาล็อกดีเซลจะปรากฏขึ้น

อายุการใช้งานจริงของมอเตอร์

หน่วยพลังงานบรรยากาศของน้ำมันเบนซิน Kia Sorento มีความโดดเด่นด้วยการมีตัวขับโซ่จ่ายก๊าซและระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ ตัวอย่างเช่นไม่มีการปรับเปลี่ยนบางอย่างเช่นเครื่องยนต์ G4KE 2.4 ลิตรดังนั้นจึงต้องมีการปรับวาล์วทุกๆ 9-100,000 กิโลเมตร อันที่จริงแล้วมอเตอร์ G4KE นั้นเป็นรุ่นใหญ่ของ G4KD เนื่องจากมีเพลาข้อเหวี่ยงที่มีระยะชักลูกสูบ 97 มม. ซึ่งมากกว่ารุ่นน้อง 11 มม. โซ่ไทม์มิ่งนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ 100-120,000 กม. ผ่านไปโดยไม่มีปัญหาก่อนเปลี่ยน หัวกระบอกสูบของเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดทำมาจากอะลูมิเนียม ซึ่งให้ความเสถียรและความทนทานแก่มอเตอร์

ปัญหาสำคัญเพียงอย่างเดียวของ G4KE, G4KD, G4KJ คือการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อถึงระยะเลี้ยว 100,000 กม. มีเพียงตลับลูกปืนก้านสูบเท่านั้นที่สามารถหมุนได้ แต่ไม่มีการเรียกร้องใด ๆ ในหมู่เจ้าของครอสโอเวอร์ในหมู่ชนพื้นเมือง อย่างไรก็ตาม ปัญหาค่อนข้างโดดเดี่ยว จากจำนวนเจ้าของรถทั้งหมดที่มีเครื่องยนต์ใกล้เคียงกัน มีเพียง 1% เท่านั้นที่พบปัญหา โดยทั่วไปสามารถสังเกตได้ว่าความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์เบนซิน Kia Sorento ทั้งหมดนั้นค่อนข้างสูง ด้วยความระมัดระวัง พวกเขาสามารถเดินทางได้ 300,000 กิโลเมตร

แต่มีทัศนคติที่เฉพาะเจาะจงต่อดีเซลในรัสเซียอยู่เสมอ พวกเขาจู้จี้จุกจิกเกี่ยวกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่เติม และยังต้องการความสนใจเพิ่มขึ้นระหว่างการบำรุงรักษา ในเวลาเดียวกัน การติดตั้งดีเซลของ Kia Sorento มีลักษณะเฉพาะระหว่างการทำงานด้วยเสียงที่คงที่ของการกรีดเพลาลูกเบี้ยว การดัดแปลงดีเซลนั้นยากต่อการซ่อมแซม ปัญหาหลักเกี่ยวข้องกับความแม่นยำในการตั้งช่องว่าง อย่างไรก็ตามทรัพยากรจริงของพวกเขาก็ค่อนข้างใหญ่เช่นกัน - 280,000 กิโลเมตร จริงอยู่ไม่ใช่ว่าเจ้าของทุกคนจะบรรลุเป้าหมายนี้ได้

เจ้าของรีวิว

อาการแรกของการดัดแปลง turbodiesel ทำงานผิดปกติคือเสียงนกหวีดที่มาจากห้องเครื่องในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน การซ่อมแซมกังหันไม่ใช่เรื่องน่ายินดี ดังนั้นจึงเป็นเรื่องสำคัญที่จะต้องวินิจฉัยการเสียทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในเวลาที่เหมาะสม ขอแนะนำให้เปลี่ยนโซ่หลังจาก 100,000 กม. ในกรณีที่รุนแรง - หลังจากวิ่ง 115,000 กม. ไม่ควรชะลอการเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเนื่องจากมีบางกรณีที่มันแตกเมื่อเดินทาง 120,000 กิโลเมตร ในการพิจารณาว่าเครื่องยนต์ Kia Sorento คืออะไรการทบทวนเจ้าของครอสโอเวอร์จะช่วยได้

เครื่องยนต์ 2.2

1. วาซิลี่, ไรซาน. ฉันมีรถที่ใช้เครื่องยนต์ 2.2 เทอร์โบดีเซล ฉันซื้อครอสโอเวอร์หลังจากปรับสไตล์ใหม่ รถวิ่งไปแล้ว 120,000 กิโลเมตร ฉันเพิ่งเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งและนั่นคือมัน ไม่มีปัญหาหรือความขัดข้องอีกต่อไป หัวกระบอกสูบ - เชื่อถือได้และผลิตมาอย่างดี ที่สถานีบริการพวกเขาบอกว่าเธอกลัวความร้อนสูงเกินไปเท่านั้น หากลูกศรเข้าไปในโซนสีแดง ความน่าจะเป็นของความจำเป็นในการซ่อมฝาสูบนั้นเกือบ 100% สิ่งสำคัญคือต้องใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงเท่านั้น นี่เป็นวิธีเดียวที่จะรักษาส่วนประกอบภายในของฝาสูบให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ได้นานที่สุด
2. สตานิสลาฟ, เชบอคซารี. ฉันขับ Kia Sorento มาตั้งแต่ปี 2013 ในขณะนี้ระยะทางคือ 100,000 กม. สิ่งสำคัญที่ต้องพิจารณาและสังเกตคืออะไร? แน่นอนว่าคุณภาพของน้ำมันดีเซล ฉันแนะนำให้เติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่เชื่อถือได้เท่านั้น ตัวฉันเองชอบ Lukoil, Rosneft, Bashneft และยังมีซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงที่ดีอีกจำนวนมาก หัวฉีดต้องทนทุกข์ทรมานอย่างมากจาก "โภชนาการ" ที่มีคุณภาพต่ำอายุการใช้งานเฉลี่ยของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงอยู่ที่ประมาณ 200,000 กม. สำหรับส่วนแบ่งการติดตั้ง แต่ผู้ผลิตเองมั่นใจว่าพวกเขาไปได้ 150,000 กม. โดยไม่มีปัญหา นั่นคือนี่คือทรัพยากรการรับประกัน เราเพิ่มระยะทางอีก 100 - 150,000 กม. และรับประโยชน์สูงสุด
3. อิกอร์, มอสโก ฉันซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.2 CRDi ที่มีกำลัง 190 กองกำลัง ย้อนกลับไปในปี 2009 วันนี้บนมาตรวัดระยะทางตัวเลขคือ 190,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์นั้นเย็น ประหยัด และแรงบิดสูงปานกลาง แต่ในความคิดของฉัน เสียงดังเกินไป บางครั้งดูเหมือนว่าคุณกำลังขับรถแทรกเตอร์ บางทีฉันผิด แต่ครั้งหนึ่งฉันขับรถหลายคันด้วยเครื่องยนต์ดีเซล แต่ฉันจำไม่ได้ว่าเครื่องยนต์ทำงานเสียงดังมาก จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ด้วยการเปลี่ยนใหม่ไม่ควรดึงเพราะอาจแตกและจำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างจริงจัง นอกจากนี้ยังใช้เวลานานในการอุ่นเครื่อง ในฤดูหนาว นี่เป็นมาตรการที่จำเป็น หากไม่อุ่นเครื่อง เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะออกไปข้างนอก ฉันคิดว่าเครื่องยนต์นี้สามารถผ่าน 250-300,000

เครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรสามารถรับมือกับปัญหาการใช้งานบนถนนในประเทศได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทรัพยากรในบางกรณีถึงเครื่องหมาย 300,000 กม. สิ่งสำคัญคือการตรวจสอบสภาพของน้ำมันเครื่อง กรองอากาศและเชื้อเพลิง และอย่าละเลยการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองตามแผน

เครื่องยนต์ 2.4

1. เอกอร์, โวโรเนจ. ในปี 2008 ฉันซื้อ Kia Sorento ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ผ่านไปแล้ว 200,000 กม. ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดคือ G4KE หน่วยพลังงานนี้รับมือกับสภาพการทำงานที่ยากลำบากในรัสเซียโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองและดำเนินการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองในเวลาที่เหมาะสม ฉันใช้น้ำมันเครื่องแท้ของฮุนได/เกีย ไม่มีการพังทลาย ฉันเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งเพียงครั้งเดียว - มันผ่านไป 120,000 กิโลเมตรมันไม่พึงปรารถนาที่จะใช้งานอีกต่อไปมันสามารถยืดและแตกได้อย่างจริงจัง
2. เวียเชสลาฟ, มอสโก ฉันมี Kia Sorento รุ่นที่สองปี 2012 ฉันเอารถออกจากมือของฉันตอนนี้มาตรระยะทาง 180,000 ฉันไม่รู้ว่ามันบิดหรือไม่ แต่สำหรับฉันแล้วระยะทางนั้นค่อนข้างจริง มอเตอร์ทำงานเหมือนเครื่องจักร ฉันไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง น้ำมันไม่ "กิน" แม้ว่าหลายคนบอกว่าวิ่ง 200,000 กิโลเมตรขึ้นไป จาระบีปกติก็เริ่มขึ้น ฉันไม่รู้ว่านี่เป็นเรื่องจริงหรือเปล่า จนถึงตอนนี้ทุกอย่างอยู่ในระเบียบ ฉันคิดว่า 250-300,000 กม. เป็นทรัพยากรที่แท้จริงสำหรับมอเตอร์ G4KE อย่างไรก็ตาม นี่เกือบจะเป็นสำเนาที่แน่นอนของ 4B12 ซึ่งติดตั้งมา ดังนั้นจึงไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือและคุณภาพของมัน
3. อเล็กซี่, ยัลตา. โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบรถ แม่นยำยิ่งขึ้นเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ทุกอย่างเป็นปกติถึง 170,000 กิโลเมตรและหลังจากที่รถพังเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย ฉันเปลี่ยนโซ่ หัวฉีด เพลาข้อเหวี่ยง ออยล์คูลเลอร์ และส่วนประกอบอื่นๆ ฉันต้องใช้เวลา ความพยายาม และเงินเป็นจำนวนมาก บางทีฉันอาจตั้งผิด แม้จะมีทางเดินของ 100 tyk แรก liner ก็เริ่มหมุน ในขณะนั้นเอง ฉันก็ตระหนักว่าไม่สามารถหลีกเลี่ยงปัญหาของรถในอนาคตได้ โดยทั่วไปแล้วซ่อมแล้วขายรถ

Kia Sorento ที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรสามารถซื้อได้โดยไม่ต้องกลัว ในบางกรณีที่พบไม่บ่อยนัก อาจมีปัญหากับการเปลี่ยนแผ่นปิด ความล้มเหลวของหัวฉีดตั้งแต่เนิ่นๆ แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาเหล่านี้เป็นผลมาจากการบริการที่มีคุณภาพต่ำ การละเลยกฎเกณฑ์สำหรับการผ่านการบำรุงรักษา เครื่องยนต์ G4KE ที่มีการดูแลอย่างเหมาะสมครอบคลุมระยะทางประมาณ 300,000 กม.

เครื่องยนต์ 2.5

1. ยูจีน, รอสตอฟ. ฉันจะไม่ค้นพบอเมริกาถ้าฉันบอกว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์ Kia Sorento ขึ้นอยู่กับคุณภาพการบริการมากกว่า เครื่องยนต์ D4CB ขนาด 2.5 ลิตรนั้นซับซ้อนมากในแง่ของการออกแบบ มันไม่ง่ายเลยที่จะซ่อม ตัวฉันเองใช้ Kia Sorento มาตั้งแต่ปี 2545 ในบรรดาข้อบกพร่องของมอเตอร์ ฉันสังเกตว่ามันมีระบบจับเวลาที่ซับซ้อนของสามโซ่พร้อมตัวปรับความตึงไฮดรอลิก ห่วงโซ่ในสภาพการทำงานของเราอยู่ได้ไม่นาน - 90,000 สูงสุด 100,000 เครื่องยนต์ที่ดังมาก เทอร์โบดีเซล 2.2 ลิตรใหม่นั้นเงียบกว่ามาก สารป้องกันการแข็งตัวเปลี่ยนได้ดีที่สุดทุก ๆ 30,000 น้ำมันเครื่องหลังจากวิ่ง 7-8,000 ฉันขับรถไป 220,000 คันแล้ว ยังไม่มีการยกเครื่องใหญ่ วาล์วงอทันทีด้วยโซ่ไทม์มิ่งที่ขาด ดังนั้นคอยดูทรัพยากรของมัน
2. แมทธิว, เยคาเตรินเบิร์ก. ทรัพยากรของเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรอยู่ที่ประมาณ 250,000 - ยกเครื่องเพิ่มเติม นี่เป็นบริษัทที่เกือบจะเหมือนกันกับ 4D56 ของญี่ปุ่นจาก Mitsubishi ชาวเกาหลีเพิ่มเทอร์โบชาร์จของพวกเขา เปลี่ยนระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง และยังได้อัพเกรดฝาสูบและกลุ่มลูกสูบ ฉันจะบอกว่าเอ็นจิ้นไม่สามารถเพิ่มทรัพยากรได้จริง เป็นการยากที่จะซ่อมแซมช่างฝีมือหลายคนบอกว่ามันไม่ได้ยืมตัวเป็นทุน นั่นคือคุณยังต้องหาผู้เชี่ยวชาญที่ดี โซ่ไทม์มิ่งอ่อนสามารถแตกและงอวาล์วได้ ตัวเขาเองเป็นผู้ดำเนินการ Sorento ตั้งแต่ปี 2555 ถึงปี 2558 หลังจากนั้นเขาขายมัน
3. อเล็กซานเดอร์, วอร์คูตา. ดีเซลก็เหมือนดีเซล ไม่มีอะไรพิเศษ มันทำงานดังเมื่อคุณเริ่ม "เย็น" ดูเหมือนว่าเพลาลูกเบี้ยวกำลังเคาะ ปรากฎว่านี่คือคุณสมบัติของการทำงานของเครื่องยนต์นี้ อย่าปล่อยทิ้งไว้โดยไม่อุ่นเครื่อง ข้อดีอีกอย่างคือ "กิน" เชื้อเพลิงน้อยจริงๆ จุดอ่อน - วงแหวนทองแดงถูกทำลายอย่างรวดเร็ว liners ไม่ได้อยู่นาน หัวกระบอกสูบไม่ชอบความร้อนสูงเกินไป โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ไม่เหมาะ แต่ค่อนข้างยอมรับได้สำหรับงานประจำวัน ทรัพยากรเฉลี่ย 250,000 กิโลเมตร

เช่นเดียวกับมอเตอร์อื่นๆ D4CB มีข้อดีและข้อเสีย ข้อได้เปรียบหลักของเครื่องยนต์คือต้องการเชื้อเพลิงเพียงเล็กน้อย มันค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ในบางกรณีหายาก มันผลิตมากกว่าทรัพยากรมอเตอร์ในการดำเนินงาน โดยเฉลี่ยแล้วให้บริการ 250,000 กิโลเมตร

เครื่องยนต์ 3.5

1. คิริลล์, โนโวคุซเนตสค์. หลายคนคงรู้จักเครื่องยนต์นี้ มันถูกติดตั้งบน Mitsubishi Pajero เรียบร้อยแล้ว ฉันมีรถมาตั้งแต่ปี 2560 ฉันเอามันในตลาดรองมันทำในปี 2547 (รุ่นแรก) ไมล์วิ่งแล้ว 240,000 ไม่มีใครบิด ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม มอเตอร์มีข้อดีมากมาย แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน หลังจากผ่านไป 200,000 กม. ฉันเติมน้ำมันอย่างต่อเนื่อง - ประมาณ 0.5 ลิตรต่อ 1,000 กม. ห่วงโซ่ไม่น่าเชื่อถือที่สุด - 100,000 กม. เป็นข้อ จำกัด ของทรัพยากร ที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า 300,000 กม. เป็นเพดานของทรัพยากร จากนั้นความเร็วก็เริ่มลอยตัว โดยทั่วไปจะต้องถอดประกอบเครื่องยนต์และดูสภาพของบล็อกกระบอกสูบ
2. ดาเนียล, มอสโก. สิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับ G6DB คือไม่มีเสียงระฆังและนกหวีด เรียบง่ายและได้รับการวิจัยอย่างละเอียดถี่ถ้วน จุดอ่อนและข้อบกพร่อง: ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก, ช่องว่างถูกปรับด้วยตนเอง, ทำงานอย่างมีเสียงดังใน "เย็น", ต้องการคุณภาพของน้ำมันเครื่อง ฉันมี Kia Sorento 3.5L เป็นมาตรฐาน ไมล์ 210,000 เพิ่งเริ่มเติมน้ำมัน ก่อนหน้านั้นทุกอย่างเป็นไปตามปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่น โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะไม่ทำให้เกิดปัญหามากนักไม่มีอาการเสียร้ายแรง
3. Egor, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ฉันมี Kia Sorento ที่มีเครื่องยนต์ 3.5 ซึ่งเหมือนกับ 6G74 ทุกประการ ฉันดูใต้ฝาครอบ ทุกที่ที่มีเครื่องหมาย Mitsubishi และ Bosh บนเซ็นเซอร์ ความแตกต่างที่สำคัญคือ ตัวบล็อกไม่ได้ทำมาจากอลูมิเนียม แต่ทำจากเหล็กหล่อ มอเตอร์เย็นลงเป็นเวลานานมากสะดวกในฤดูหนาวไม่สูญเสียความร้อนใน 2 ชั่วโมงในที่เย็น ครอสโอเวอร์ได้เดินทางแล้ว 250,000 กิโลเมตร มีปัญหากับเซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้นฉันเปลี่ยนสายไฟและเทียนแรงดันสูง นอกจากนี้ยังมีเข็มขัดเช่นโซ่เพื่อเปลี่ยนด้วยลูกกลิ้งหลังจาก 120 tyk ฉันแปลกใจว่าไม่มีปัญหาในการเติมน้ำมัน แม้ว่าหลายคนบอกว่ามอเตอร์นี้มีลักษณะเฉพาะคือ "หัวเตาน้ำมัน"

เครื่องยนต์ Kia Sorento ขนาด 3.5 ลิตรสามารถเดินทางได้ตั้งแต่ 250 ถึง 300,000 กิโลเมตรทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโหลดและคุณภาพของการบริการ ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของมอเตอร์คือความเรียบง่ายของโครงสร้าง ง่ายต่อการบำรุงรักษาและซ่อมแซม