เซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศในรถยนต์ เซ็นเซอร์มวลอากาศคืออะไร

เมื่อเซ็นเซอร์ล้มเหลว การไหลของมวลอากาศการทำงานของระบบหัวฉีดจะหยุดชะงักและด้วยเหตุนี้การทำงานของเครื่องยนต์ของเครื่องโดยรวม หากมีสัญญาณว่า DMRV ทำงานผิดปกติ วิธีที่ง่ายที่สุดในการวินิจฉัยคือติดตั้งอุปกรณ์ที่ใช้งานได้แทนตัวควบคุม

[ ซ่อน ]

DMRV คืออะไรและมีวัตถุประสงค์อย่างไร

ในรถยนต์ ตัวควบคุมนี้เป็นอุปกรณ์ที่ใช้ในการประมาณปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ เซ็นเซอร์อยู่ในคลาสของหน่วยงานกำกับดูแลของกลไกการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของหน่วยพลังงาน สิ่งแรกที่ DMRV ได้รับผลกระทบคือการทำงานของระบบหัวฉีด อุปกรณ์ถูกออกแบบมาเพื่อกำหนดและควบคุม การไหลของอากาศซึ่งเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์เพื่อสร้างส่วนผสมที่ติดไฟได้ ตัวควบคุมในรถยนต์สามารถใช้ร่วมกับเซ็นเซอร์ความดันอากาศและอุณหภูมิ ซึ่งใช้ในการเปลี่ยนการอ่าน

เขาอยู่ที่ไหน?

สามารถมองเห็นตัวควบคุมได้ภายใต้ประทุน ไม่ว่าจะรุ่นไหน ยานพาหนะ, เซ็นเซอร์ถูกติดตั้งในช่องไอดีหลังจากอุปกรณ์กรองอากาศ ตัวควบคุมได้รับการแก้ไขบนท่ออากาศ

ช่อง "In Sandro's Garage" พูดถึงการวินิจฉัยรวมถึงตำแหน่งของเครื่องวัดการไหลในรถยนต์ VAZ

หลักการทำงาน

หลักการทำงานของ DMRV สามารถขึ้นอยู่กับการนับกระแสน้ำวนของ Kraman หรือการเลื่อนตัวเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์โดยใช้ใบมีดที่ติดตั้งบนกระแสจ่ายอากาศ

ตัวเลือกแรกถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเนื่องจากไม่ได้ติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างที่เคลื่อนไหว ในกรณีนี้ อุปกรณ์จะนับกระแสน้ำวน Kraman ที่ปรากฏในการไหลของอากาศแบบราบ ในทางหลังจะใช้สิ่งกีดขวางพิเศษที่มีขอบคมเป็นแนวต้าน การไหลของอากาศแยกออกจากกันซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วเป็นเส้นตรง ตัวควบคุมประเภทนี้ใช้งานได้เฉพาะเมื่อมีความวุ่นวายในอากาศ

ช่อง StarsAuto พูดถึงคุณสมบัติการออกแบบตลอดจนหลักการทำงานของมาตรวัดการไหลของรถยนต์

หากเซ็นเซอร์ติดตั้งโพเทนชิออมิเตอร์ เซ็นเซอร์จะทำงานตามหลักการเคลื่อนที่ของตัวเลื่อน ใบมีดทำงานติดตั้งสปริงและติดตั้งในการไหลของอากาศที่มอเตอร์ใช้ หากเพิ่มขึ้น แสดงว่าใบมีดเคลื่อนตัวตามสัดส่วน การไหลมีลักษณะเป็นจังหวะตามลำดับ เพื่อลดผลกระทบของการเต้นเป็นจังหวะ ใบมีดของตัวควบคุมจะเชื่อมต่อกับแดมเปอร์ แถบเลื่อนโพเทนชิออมิเตอร์ก็สัมพันธ์กับมันเช่นกัน ซึ่งเมื่อเซ็นเซอร์ทำงาน จะถูกเลื่อนไปที่ระดับตามสัดส่วนกับปริมาตรของการไหลของอากาศ

องค์ประกอบโครงสร้างนี้ดำเนินการบน พื้นผิวเซรามิกที่ติดตั้งองค์ประกอบตัวต้านทานของตัวแบ่งแรงดันไฟฟ้า ข้อสรุปของพวกเขาถูกจัดเรียงเป็นแถวและปกคลุมด้วยชั้นต้านทานพิเศษ ตัวเลื่อนของอุปกรณ์ถูกกดลงบนส่วนประกอบที่สัมผัส ด้วยเหตุนี้ระดับแรงดันไฟฟ้าจึงสอดคล้องกับค่าที่จุดที่สัมผัสกับชั้นต้านทาน หากใบมีดเปลี่ยนตำแหน่ง องค์ประกอบจะเคลื่อนที่ ซึ่งจะทำให้แถบเลื่อนสึกกร่อน

การออกแบบ DMRV

โครงสร้างเซ็นเซอร์มวลอากาศประกอบด้วยหกองค์ประกอบ:

• คณะทำงานของอุปกรณ์
• กล่องพลาสติก;
• องค์ประกอบหม้อน้ำ;
• องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนในรูปแบบของลวดหรือเครือข่ายนิกเกิล
• ท่อที่อากาศไหลผ่าน
• ตาข่ายที่ทางออกและทางเข้าของอุปกรณ์

ส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อนต้องมาพร้อมกับกระแสไฟฟ้า มิฉะนั้น จะไม่สามารถทำให้ร้อนได้ ระหว่างการใช้งานอุปกรณ์ อุณหภูมิเฉลี่ยของเกลียวควรอยู่ที่ 75-100 องศา

แกลเลอรี่ภาพ "ออกแบบ DMRV"

อุปกรณ์เส้นใยที่มีแผงวงจรภายใน เครื่องวัดการไหลของฟิล์มสำหรับรถยนต์

ความผิดปกติที่ได้รับความนิยมสูงสุดของ DMRV

สัญญาณหลักของความผิดปกติของ DMRV:

1. เครื่องวัดการไหลทำงานผิดปกติสามารถรายงานได้โดยตัวบ่งชี้ Check Engine ซึ่งปรากฏบน แผงควบคุมภายในรถ
2. ขึ้นอยู่กับประเภทของอุปกรณ์และเครื่อง ไอคอนอาจปรากฏขึ้นบนแผงควบคุม ซึ่งบ่งชี้ระดับสัญญาณต่ำของ MAF
3. หน่วยพลังงานเริ่มทำงานเป็นระยะ เมื่อถอดเซ็นเซอร์ออก รถจะจอดหรือความเร็วเครื่องยนต์เริ่มกระโดดขึ้นหรือลง กำลังของเครื่องยนต์สันดาปภายในลดลง รถแทบไม่เร่งความเร็ว โดยเฉพาะการขับขึ้นเนิน
4. การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
5. เมื่อเปลี่ยนเกียร์บนกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์จะหยุดแบบสุ่ม

เซ็นเซอร์ที่ผิดพลาดสามารถระบุได้โดยความสมบูรณ์ของเคส การปรากฏตัวของความเสียหายรวมถึงบนเส้นลูกฟูกอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในตัวควบคุม นี่คือท่อที่เชื่อมต่อตัวควบคุมกับวาล์วปีกผีเสื้อ หากเครื่องยนต์หยุดทำงานโดยไม่ตั้งใจระหว่างการทำงาน นี่อาจบ่งชี้ว่าสายไฟทำงานผิดปกติ

หากอุปกรณ์ควบคุมปริมาณอากาศและการจ่ายอากาศเสีย อาการเสียอาจคล้ายกับข้อผิดพลาดในการทำงานของตัวกรองอากาศ

สาเหตุที่อุปกรณ์ล้มเหลว:

• เซ็นเซอร์ไม่ได้เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟของเครื่อง
• การแตกหักหรือความเสียหายต่อวงจรไฟฟ้า
• ความผิดปกติในการทำงานของคอนโทรลเลอร์อาจส่งผลให้การทำงานของชุดควบคุมเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ
• การเชื่อมต่อสายสัญญาณไม่ถูกต้องหรือการแตกหัก
• การเกิดออกซิเดชันหรือความเสียหายต่อองค์ประกอบสัมผัส

การวินิจฉัย DMRV

หากไม่มีเซ็นเซอร์ที่คล้ายกัน มีวิธีอื่นในการตรวจสอบความสามารถในการทำงานของเครื่องวัดการไหล:

• การวินิจฉัยทางสายตา
• ตรวจสอบขณะขับรถ
• การกำหนดการปฏิบัติตามเฟิร์มแวร์
• การวินิจฉัยผู้ทดสอบ

การตรวจด้วยสายตา

ก่อนตรวจเครื่องด้วยวิธีนี้ต้องถอดออกจาก ที่นั่ง. เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ท่อจะถูกถอดออกจากตัวเครื่องกรองอากาศ ภายในตัวควบคุมจะต้องแห้ง ไม่อนุญาตให้มีร่องรอยของของเหลวมอเตอร์และคอนเดนเสท บ่อยครั้งที่อุปกรณ์พังเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามช่วงการเปลี่ยนไส้กรองอากาศ อันเป็นผลมาจากสิ่งสกปรกยังคงอยู่บนส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อน ทำให้คอนโทรลเลอร์ให้การอ่านที่ไม่ถูกต้อง

หากมีร่องรอยของน้ำมันเครื่องในช่องภายในของตัวควบคุม แสดงว่า ระดับสูงแรงดันน้ำมันหล่อลื่นในหน่วยพลังงาน สาเหตุอาจเป็นการอุดตันของการระบายอากาศเหวี่ยง เมื่อตรวจสอบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าองค์ประกอบการปิดผนึกอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องซึ่งติดตั้งลอน ส่วนนี้อาจติดอยู่ในกล่องกรองอากาศ ด้วยปัญหานี้ อากาศถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ ซึ่งเข้าไปข้างในด้วยฝุ่นและปนเปื้อนตัวควบคุม

การวินิจฉัยขณะเดินทาง

จำเป็นต้องถอดปลั๊กที่มีวงจรไฟฟ้าออกจากเซ็นเซอร์แล้วสตาร์ทเครื่องยนต์แล้วปลดบล็อก ตัวบ่งชี้ Check Engine จะปรากฏบนแดชบอร์ด ความเร็วรอบเครื่องยนต์ขั้นต่ำควรเพิ่มเป็น 1500 ต่อนาที หากเครื่องยนต์เริ่มทำงานเสถียรมากขึ้นหลังจากปิดอุปกรณ์ แสดงว่าทำงานผิดปกติ จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์

ผู้ใช้ Igor Belov พูดถึงวิธีการต่างๆ ในการวินิจฉัยเครื่องวัดการไหล ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบขณะขับรถ

การปฏิบัติตาม DMRV กับเฟิร์มแวร์ ECU

ในการตรวจสอบความสอดคล้องของเฟิร์มแวร์ คุณต้องใช้แผ่นหนา 1 มม. แล้วนำไปไว้ใต้แดมเปอร์สต็อป ซึ่งจะทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์เปลี่ยนแปลง จากนั้นบล็อกที่มีสายไฟจะถูกตัดการเชื่อมต่อจากคอนโทรลเลอร์ หากเครื่องยนต์ไม่หยุดนิ่ง สาเหตุคือเฟิร์มแวร์ของโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ ตัวควบคุม ไม่ทำงานโดยไม่ต้องใช้เครื่องวัดการไหลในโหมดฉุกเฉิน

ตรวจสอบ MAF ด้วยมัลติมิเตอร์

สำหรับการวินิจฉัย การจุดระเบิดจะเปิดใช้งาน แต่ไม่จำเป็นต้องสตาร์ทชุดจ่ายไฟ จะต้องสัมผัสกับหน้าสัมผัสของโพรบสีแดงบนเครื่องทดสอบกับสายเคเบิลเส้นแรก (สีเหลือง) และสายสีดำจะไปที่พื้น (หน้าสัมผัสสีเขียว) สำหรับการเชื่อมต่อ ไม่แนะนำให้ใช้ของมีคม เนื่องจากจะทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการอ่านค่า วิธีการวินิจฉัยนี้จะกำหนดระดับแรงดันไฟฟ้าระหว่างตัวนำ

สถานะของเซ็นเซอร์จะช่วยให้คุณทราบค่าที่อ่านได้:

• จาก 0.99 ถึง 1.01 V - พารามิเตอร์ของคอนโทรลเลอร์ใหม่
• 1.01 - 1.02 V - เครื่องปรับลมอยู่ในสภาพดีเยี่ยมไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน
• 1.02 - 1.03 V - สภาพที่น่าพอใจโดยทั่วไปของอุปกรณ์
• 1.03 - 1.04 V - อายุการใช้งานคอนโทรลเลอร์ใกล้จะหมดลง จะต้องเปลี่ยนใหม่ในไม่ช้า
• 1.04 - 1.05 V - สภาพเซ็นเซอร์ไม่เป็นที่น่าพอใจถึงเวลาเปลี่ยนอุปกรณ์แล้ว

การวินิจฉัยของเครื่องทดสอบอาจไม่สามารถทำได้กับเครื่องวัดอัตราการไหลทุกประเภท ต้องตั้งค่าโหมดการวินิจฉัยล่วงหน้าของมัลติมิเตอร์เพื่อวัดกระแสตรงและตั้งค่าพารามิเตอร์สูงสุดเป็น 2 V สายเคเบิลสี่สายเชื่อมต่อกับคอนโทรลเลอร์ซึ่งแต่ละสายจะมีสีระบุ

เริ่มจากตัวนำที่ใกล้ที่สุดไปยังกระจกหน้ารถ:

• หน้าสัมผัสสีเหลืองสำหรับอินพุตพัลส์มิเตอร์วัดการไหล
• สายเคเบิลสีขาวหรือสีเทาใช้เป็นช่องสัญญาณขาออกของแรงดันไฟฟ้า
• หน้าสัมผัสสีเขียวคือพื้นหรือพื้น
• สายเคเบิลสีดำที่มีแถบสีชมพูมีหน้าที่ส่งออกไปยังรีเลย์หลัก

สีของหน้าสัมผัสบน DMRV อาจแตกต่างกัน แต่ตำแหน่งของสายไฟจะเหมือนกันเสมอ

ช่อง Simple Opinion พูดคุยเกี่ยวกับการวินิจฉัยเครื่องวัดการไหลโดยใช้เครื่องทดสอบ

จะทำอย่างไรกับระดับสัญญาณต่ำของ MAF?

ด้วยปัญหาดังกล่าว การวินิจฉัยจะดำเนินการ:

• การมีหรือไม่มีแรงดันไฟฟ้าตลอดจนความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่ออุปกรณ์กับกราวด์
• ระดับความต้านทานระหว่างองค์ประกอบหน้าสัมผัส 5 (ในแผนภาพ) ของขั้วต่อและกราวด์ ตัวเลขนี้ควรอยู่ระหว่าง 4 ถึง 6 kOhm

ปัญหาอาจเป็น:

• การติดต่อคุณภาพต่ำ
• เส้นทางผิดของสายรัดพร้อมสายไฟ
• การสึกหรอหรือความเสียหายต่อแกนสายเคเบิลหรือชั้นฉนวน
• การเชื่อมต่ออุปกรณ์กับกราวด์ไม่ดี
• เชื่อมโยงผู้ใช้พลังงานที่ทรงพลังเข้ากับบล็อก

การวินิจฉัยอุปกรณ์ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบคุณภาพของหน้าสัมผัสระหว่างขั้ว 7 และ 12 บนขั้วต่อของระบบหัวฉีดและเซ็นเซอร์ การตรวจสอบด้วยสายตาจะทำจากสภาพของบล็อกเพื่อการเชื่อมต่อที่เหมาะสม ปัญหาอาจสร้างความเสียหายให้กับตัวล็อคหรือการใช้องค์ประกอบสัมผัสที่เสียหาย อาจจะ ชั้นเลวเชื่อมต่อตัวนำกับบล็อก
2. คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าเส้นทางเทียมไม่หัก ปัญหาอาจเกิดขึ้นได้หากมัดสายเคเบิลไว้ข้างสายไฟแรงสูง
3. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายรัดแล้วไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหาย หากองค์ประกอบไม่เสียหายทางสายตา คุณควรพยายามเคลื่อนย้ายองค์ประกอบและในขณะเดียวกันก็ตรวจสอบการอ่านของอุปกรณ์วินิจฉัย
4. ตรวจสอบการอุดตันของอุปกรณ์กรองอากาศด้วย หากจำเป็นก็จะถูกแทนที่

หากคุณมีเครื่องทดสอบ คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์มวลอากาศได้ดังนี้

1. กุญแจในล็อคเลื่อนเพื่อปิดสวิตช์กุญแจ จำเป็นต้องถอดขั้วต่อด้วยสายไฟจากคอนโทรลเลอร์
2. จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจ แต่ชุดจ่ายไฟไม่สตาร์ท
3. เมื่อใช้เครื่องทดสอบ ระดับแรงดันไฟฟ้าระหว่างองค์ประกอบหน้าสัมผัสบนขั้วต่อจะได้รับการวินิจฉัย ระหว่างเอาต์พุต 2 และ 3 ค่านี้ควรมากกว่า 10 โวลต์ ระหว่าง 3 และ 4 - 5 V และระหว่างกราวด์กับหน้าสัมผัสที่สาม - 0 V หากตัวบ่งชี้ที่ได้รับแตกต่างกัน คุณต้องกำจัดการแตกในบรรทัดและรับ กำจัดสั้นลงกราวด์
4. จากนั้นดับเครื่องยนต์ การใช้มัลติมิเตอร์จะวินิจฉัยระดับความต้านทานระหว่างพินที่ห้ากับกราวด์บนบล็อก

แผนผังการเชื่อมต่อมิเตอร์วัดการไหลกับไมโครโปรเซสเซอร์

หากค่าที่ได้รับคือประมาณ 4.6 kΩ แสดงว่าตัวควบคุมนั้นผิดพลาด ปัญหาอาจอยู่ในการเชื่อมต่อที่มีคุณภาพต่ำ ที่ระดับความต้านทาน 0 โอห์ม ปัญหาคือหน้าสัมผัสที่สี่ลัดวงจรไปที่กราวด์หรือเซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ หากค่าที่ได้รับมากกว่า 100 kOhm แสดงว่าสายไฟ 4G ขาดหรือขาดในตัวควบคุม

จะทำอย่างไรกับสัญญาณ DMRV ในระดับสูง?

ด้วยปัญหานี้ จำเป็นต้องตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจรไฟฟ้าและคุณภาพของการเชื่อมต่อเซ็นเซอร์กับกราวด์ด้วย พารามิเตอร์ยังได้รับการวินิจฉัยบนหน้าสัมผัสที่ห้าของตัวเชื่อมต่อ

การตรวจสอบทำได้ดังนี้:

1. สวิตช์กุญแจถูกปิด ถอดขั้วต่อด้วยสายไฟออกจากอุปกรณ์
2. สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ติด
3. การใช้มัลติมิเตอร์จะวินิจฉัยแรงดันไฟฟ้าบนบล็อก ค่าที่อ่านได้ควรเหมือนกับเมื่อสัญญาณเซ็นเซอร์ต่ำ
4. จากนั้นวัดความต้านทาน อันดับแรกต้องตั้งค่าผู้ทดสอบเป็นโหมดที่เหมาะสม การวัดจะดำเนินการระหว่างองค์ประกอบสัมผัสที่ห้ากับพื้นดิน หากค่าที่ได้รับคือ 0 V แสดงว่าตัวควบคุมมีข้อบกพร่องและต้องเปลี่ยนใหม่ พารามิเตอร์อื่น ๆ จะระบุการลัดวงจรของตัวนำ 4G ไปยังแหล่งพลังงาน

วิธีทำความสะอาดเซ็นเซอร์ด้วยตัวเอง?

ด้วยการทำความสะอาดและล้างตัวควบคุมการไหลของอากาศ คุณสามารถคืนค่าการทำงานได้

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คุณจะต้องทำงานกับองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ - ส่วนนี้จะสกปรกเสมอระหว่างการทำงานของเครื่องวัดอัตราการไหล

ทางเลือกของเครื่องฟอกอากาศ

เพื่อให้งานเสร็จสมบูรณ์ คุณต้องซื้อสารทำความสะอาด:

1. โมลี่เหลว. น้ำยาทำความสะอาดเซ็นเซอร์มวลอากาศของแบรนด์นี้ไม่ถูก แต่การใช้งานช่วยให้คุณสามารถขจัดสิ่งปนเปื้อนและคืนค่าการทำงานของอุปกรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ การใช้สารทำความสะอาด Liquid Moli สามารถทำได้กับ DMRV ที่ทำงานบนเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล
2. เทคนิคหรือ แอลกอฮอล์ทางการแพทย์. ตัวเลือกนี้เป็นหนึ่งในตัวเลือกที่เก่าแก่และมีประสิทธิภาพมากที่สุด คุณสมบัติทางเคมีแอลกอฮอล์ช่วยให้คุณสามารถขจัดสิ่งสกปรกออกจากส่วนที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์ในเชิงคุณภาพ
3. น้ำยาล้างเครื่องยนต์คาบูเรเตอร์. หนึ่งในราคาที่ไม่แพงที่สุดและ วิธีที่มีประสิทธิภาพคืนค่าตัวควบคุม
4. หมายถึงคีย์เหลว อนุญาตให้ใช้ได้ไม่เฉพาะกับ DMRV เท่านั้น แต่ยังใช้เพื่อทำความสะอาดส่วนประกอบและกลไกอื่นๆ ด้วย
5. WD-40. ช่วยให้คุณขจัดสิ่งสกปรกไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงร่องรอยของสนิมอีกด้วย

คำแนะนำทีละขั้นตอน

การซ่อมแซมเซ็นเซอร์มวลอากาศที่ต้องทำด้วยตัวเองดำเนินการดังนี้:

1. ก่อนถอดเซ็นเซอร์ ให้ปิดสวิตช์กุญแจและถอดขั้วแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ ในห้องเครื่อง คอนเนคเตอร์ถูกถอดออกจากเครื่องวัดการไหล
2. ท่อเชื่อมต่อกับอุปกรณ์และยังคลายและถอดออก ใช้ประแจคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกลไกของตัวกรองอากาศโดยเฉพาะบนตัวเรือน
3. อุปกรณ์จะถูกลบออกจากลอน ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ อาจต้องใช้ เครื่องมือต่าง ๆรวมทั้งดอกจัน คลายเกลียวสกรูยึดอุปกรณ์ด้วยตัวเองจากนั้นจึงถอดมิเตอร์วัดการไหลออกจากไซต์เชื่อมโยงไปถึง
4. หากมีคราบน้ำมันบนอุปกรณ์ต้องถอดออก ในการทำความสะอาด ให้ใช้เครื่องมือใดเครื่องมือหนึ่งข้างต้น
5. เซ็นเซอร์ในเครื่องวัดการไหลมักจะทำในรูปของลวดที่อยู่บนกริด การใช้น้ำยาทำความสะอาดจำเป็นต้องประมวลผลส่วนประกอบที่ละเอียดอ่อนอย่างระมัดระวัง ฟิล์มไม่สามารถเสียหายได้ เมื่อทำความสะอาดสถานที่ปนเปื้อน ต้องรอประมาณ 10 นาทีเพื่อให้ผลิตภัณฑ์ทำงาน
6. หากอุปกรณ์มีสิ่งสกปรกมากเกินไป แนะนำให้ทำตามขั้นตอนการทำความสะอาดซ้ำหลายๆ ครั้ง คุณสามารถใช้คอมเพรสเซอร์หรือปั๊มเพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์ระเหยเร็ว แต่ก็เช่นกัน ความดันสูงสามารถนำไปสู่การทำลายองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเครื่องวัดการไหล

แกลเลอรี่ภาพ

การถอดเซ็นเซอร์แล้วเปลี่ยน

อายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้รับผลกระทบจากความบริสุทธิ์ของการไหลของอากาศที่ไหลผ่าน ดังนั้นเมื่อใช้เครื่องวัดการไหลจึงจำเป็นต้องป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรก พื้นผิวการทำงาน. ในการทำเช่นนี้ขอแนะนำให้ตรวจสอบการทำงานของอุปกรณ์กรองอากาศเป็นระยะ หากจำเป็นจะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์เป็นประจำ หากรถใช้งานในเมืองใหญ่และมีมลพิษ ต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนบ่อยกว่าที่ระบุไว้ในข้อบังคับการบำรุงรักษารถยนต์

โหมดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกกำหนดโดยปัจจัยหลายประการ - ภาระของเครื่องยนต์ สภาพถนน น้ำหนักบรรทุกของรถ ฯลฯ มอเตอร์ในการทำงาน เงื่อนไขที่เหมาะสมที่สุดต้องใช้อัตราส่วนน้ำมันและอากาศที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ปริมาณของส่วนหลังถูกกำหนดโดย DMRV (เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ) ซึ่งอยู่ภายใต้นั้นตัวควบคุมควบคุมเครื่องยนต์จะคำนวณว่าต้องใช้น้ำมันเบนซินเท่าใด เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติรบกวนการทำงานของมอเตอร์ และมักเกิดปัญหาในการตรวจสอบ DMRV เพื่อสร้างการวินิจฉัยขั้นสุดท้าย

DMRV ทำงานผิดปกติ อาการ

ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการตรวจสอบ DMRV สามารถกำหนดได้โดย สัญญาณภายนอกการทำงานของเครื่องยนต์ อาการที่บ่งชี้ว่าอย่างน้อยต้องมีการตรวจสอบประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์มวลอากาศมีดังนี้:

• แบนเนอร์ Check Engine ปรากฏบนแผงหน้าปัด
• เพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน
• ไดนามิกหายไปเมื่อรถเคลื่อนที่รถ "หมองคล้ำ";
• เครื่องยนต์ร้อนไม่สตาร์ท
• กำลังมอเตอร์จะหายไป

อาการที่อธิบายไว้ของความผิดปกติของ DMRV นั้นไม่ครบถ้วนสมบูรณ์ การละเมิดทั้งหมดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ปกติอาจเป็นหลักฐานว่าจำเป็นต้องตรวจสอบ DMRV

สิ่งที่อาจทำให้เซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติได้

เมื่อการฉีดเข้าไปในรถเกือบทุกคันผ่านไป การมีอยู่ของ DMRV ในนั้นถือได้ว่ามีความจำเป็น ตามการประมาณการต่างๆ วันนี้มีมากกว่าห้าสิบ หลากหลายชนิดเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศ แต่ละคนใช้หลักการวัดของตัวเอง โดยเฉพาะเมื่อมี หลากหลายทางเลือกวิธีการวัดการไหลของมวลอากาศ

ควรสังเกตว่าสิ่งเหล่านี้ขึ้นอยู่กับการทำงานขององค์ประกอบและเซ็นเซอร์ที่ละเอียดอ่อนซึ่งมักจะค่อนข้างซับซ้อนและออกแบบมาเพื่อทำงานภายใต้เงื่อนไขบางประการ ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขเหล่านี้ การปรากฏตัวของปัจจัยเพิ่มเติม เช่น สิ่งสกปรกบนองค์ประกอบการตรวจจับที่เข้าสู่กระแสลม สาเหตุ หากไม่เกิดความผิดปกติ อย่างน้อยก็บิดเบือนการอ่าน DMRV

นี้เป็นหลักฐานโดยรัฐ พื้นผิวด้านในท่ออากาศและตัวกรองอากาศ บ่อยครั้งที่น้ำมันเข้าไปผ่านการระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงทำให้เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติ ดังนั้น หากการวินิจฉัย DMRV แสดงความผิดปกติ บางครั้งก็เพียงพอที่จะทำความสะอาดและล้างเซ็นเซอร์เพื่อฟื้นฟูประสิทธิภาพ

วิธีการตรวจสอบความผิดปกติของ DMRV

การตรวจสอบ DMRV ซึ่งช่วยให้คุณระบุความผิดปกตินั้นทำได้หลายวิธี

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แผงควบคุมมัลติมิเตอร์ถูกตั้งค่าให้วัดแรงดัน DC ที่ขีดจำกัดสองโวลต์ ในขั้วต่อเซ็นเซอร์ ให้เชื่อมต่อกับสายสีเหลืองและสีเขียว สิ่งเหล่านี้จะเป็นพินที่หนึ่งและสามของตัวเชื่อมต่อ (ด้านกระจกหน้ารถ) สีของสายไฟอาจแตกต่างกัน แต่หมายเลขของหน้าสัมผัสจะเหมือนกัน

เปิดสวิตช์กุญแจแล้ว แต่เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท และมีการตรวจสอบการอ่าน DMRV เซ็นเซอร์ใหม่มีแรงดันไฟฟ้า (0.996-1.01) V. ยิ่งมูลค่ามากเท่าไร สถานะของ MAF ก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น แรงดันไฟฟ้าเกิน (1.03-1.04) V แสดงว่าเซ็นเซอร์อยู่ในสถานะกำลังจะตาย และแรงดันไฟฟ้ามากกว่า 1.05 V ซึ่งหมายความว่าถึงเวลาทิ้งเซ็นเซอร์มวลอากาศแล้วติดตั้งใหม่

วิดีโอแสดงวิธีการตรวจสอบเซ็นเซอร์โดยละเอียด ควรสังเกตว่าในบางรุ่น คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะสร้างแรงดันไฟฟ้าที่เอาต์พุต

การทำความสะอาดเซ็นเซอร์มวลอากาศ

DMRV ไม่ได้รับการซ่อมแซม แต่สามารถทำความสะอาดได้ ทำได้โดยการล้างเซ็นเซอร์ทัศนคติต่อขั้นตอนนี้อยู่ห่างไกลจากความชัดเจนตามที่บางคนกล่าวว่าการทำความสะอาดดังกล่าวจะฆ่าเซ็นเซอร์เท่านั้น คนอื่น ๆ อ้างว่าการล้างช่วยให้คุณสามารถฟื้นฟูประสิทธิภาพได้ ไม่ว่าในกรณีใด มีหลักฐานเพียงพอว่าการทำความสะอาดอย่างถูกต้องจะช่วยให้คุณใช้งาน DMRV ต่อไปได้และหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เป็นไปได้มากว่าทุกอย่างถูกกำหนด คุณสมบัติการออกแบบเซ็นเซอร์และ การดำเนินการที่ถูกต้องทำงาน ไม่ว่าในกรณีใดเมื่อดำเนินการทำความสะอาด คุณไม่สามารถใช้:

1. อีเธอร์;
2. อากาศอัด
3. สำลีก้าน;
4. อะซิโตน

อีกครั้งตามรีวิวต่างๆ จะใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์หรือ WD 40 เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ วิธีทำความสะอาดแสดงในวิดีโอ

DMRV เป็นส่วนสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ และพารามิเตอร์การทำงานของรถของคุณนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับมัน คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพได้หลายวิธี รวมถึงการใช้มัลติมิเตอร์ภายนอก ทำให้สามารถประมาณการได้อย่างแม่นยำ สถานะปัจจุบันและดำเนินการที่จำเป็น

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจในโหมดใด ๆ จำเป็นต้องได้รับองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ มันยังต้องการอากาศอีกด้วย ในโหมดต่างๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ ต้องใช้อัตราส่วนของออกซิเจนและน้ำมันเบนซินที่แตกต่างกัน เครื่องวัดการไหลของอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

มันคืออะไร?

นี้ เขากำหนดปริมาณของออกซิเจนที่จำเป็นในการเติมกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ในช่องไอดี คุณสามารถค้นหาได้หลังจากตัวกรองอากาศ ในท่อไอดี หรือบนตัวขององค์ประกอบตัวกรองเอง

ในการทำงานของระบบหัวฉีดนี้เป็นระบบหลัก

วิธีการทำงานของอุปกรณ์

เซ็นเซอร์นี้มีความจำเป็นดังที่ได้กล่าวไปแล้วในการวัดปริมาณออกซิเจนในอุดมคติที่เข้าสู่เครื่องยนต์ DMRV กำลังนับอยู่ ปริมาณที่เหมาะสมและส่งข้อมูลนี้ไปยัง ECU ทันที เขาทำการคำนวณ จำนวนเงินที่ต้องการเชื้อเพลิง.

ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งแรงขึ้น ปริมาณมากอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ หน่วยพลังงาน. เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลจะตรวจจับสิ่งนี้ทันที จากนั้นส่งคำสั่งไปยังคอมพิวเตอร์หลักเพื่อส่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไปยังกระบอกสูบ

หากรถเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกันในโหมดนี้จะใช้ออกซิเจนในปริมาณน้อยซึ่งหมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่มาก สิ่งนี้ถูกตรวจสอบโดยเครื่องวัดการไหลของอากาศเดียวกันนี้

อุปกรณ์ ประเภทของเซนเซอร์ หลักการทำงาน

ร่วมกับ ความก้าวหน้าทางเทคนิคการออกแบบอุปกรณ์เหล่านี้ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ท่อ Pitot ถูกนำมาใช้เพื่อการนี้ อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้เรียกว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศแบบใบพัด ใช้แผ่นบางเป็นองค์ประกอบหลัก เธอถูกมัดไว้อย่างนุ่มนวล การไหลของอากาศโค้งงอจาน โพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในวงจรด้วย สามารถวัดได้ว่าจานโค้งงอมากแค่ไหน (วัดความต้านทาน) นี่คือสัญญาณสำหรับชุดควบคุมหลัก

อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานบนหลักการเดียวกันกับรถยนต์เยอรมันหลายคัน ดังนั้น หากคุณเปิดเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ BMW จากยุค 80 คุณจะพบเซ็นเซอร์ที่มีเพียงแค่อุปกรณ์ดังกล่าวที่นั่น โดยธรรมชาติแล้วในรถยนต์สมัยใหม่จะมีระบบที่มีอุปกรณ์ต่างกัน

ในบรรดาอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นที่นิยมที่สุดในรถยนต์หลายคัน ในอุปกรณ์นี้ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีแผ่นแพลตตินั่มสองแผ่นถูกใช้เป็นองค์ประกอบพื้นฐาน จานถูกทำให้ร้อนด้วยไฟฟ้า

จานหนึ่งกำลังทำงานและอีกจานหนึ่งคือตัวควบคุม หลักการทำงานของการออกแบบนี้ขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิบนเพลตแต่ละแผ่น ในขณะที่อุณหภูมิควรสม่ำเสมอที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้สามารถพบได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เทคโนโลยีนี้เป็นที่นิยมมาก เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่ใช้ลวดแพลตตินั่มแทนเยื่อ เครื่องวัดมวลอากาศ Mercedes ทำงานบนหลักการเดียวกัน

มันได้ผล ด้วยวิธีดังต่อไปนี้. เมื่ออากาศไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เพลทแพลตตินั่มจะเย็นลง เพื่อรักษาอุณหภูมิบนเพลตนี้ให้เท่าๆ กับบนคอนโทรล จะมีการจ่ายกระแสไฟให้กับเพลตนี้มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันคือข้อมูลที่ ECU ต้องการ

เครื่องวัดการไหลของอากาศอีกเครื่องหนึ่งคืออุปกรณ์ที่มีเครื่องวัดฟิล์ม องค์ประกอบการทำงานที่นี่คือแผ่นซิลิกอนเคลือบแพลตตินัม เทคโนโลยีนี้มีการใช้งานเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้นการออกแบบเหล่านี้จึงยังไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่มีเครื่องวัดกระแสน้ำวน งานของพวกเขาขึ้นอยู่กับการวัดความถี่ของการหมุนวนที่เกิดขึ้นหลังส่วนที่ยื่นออกมาในวาล์วไอดี

ส่วนใหญ่ การออกแบบที่ทันสมัย- เครื่องวัดการไหลแบบเมมเบรน ที่นี่ใช้เมมเบรนที่บางมากซึ่งวางไว้ที่ด้านหนึ่งและติดตั้งอีกด้านหนึ่ง เมื่อรถเคลื่อนที่ ด้านข้างจะระบายความร้อนไม่เท่ากัน ความแตกต่างของอุณหภูมิจะถูกส่งไปยัง ECU เพื่อการคำนวณต่อไป

ในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ เซ็นเซอร์ดังกล่าวอาจไม่พร้อมใช้งานเลย แต่ใช้ระบบแรงดันสัมบูรณ์แทน

อาการ

ในรถยนต์ไม่มีสิ่งใดที่คงอยู่ตลอดไป เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศก็ล้มเหลวเช่นกันและอยู่เป็นประจำ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพูดถึงปัญหานี้ในฟอรัม

จะรู้ได้ยังไงว่ามันคืออะไร อุปกรณ์สำคัญเริ่มล้มเหลว? ง่ายมาก. ตัวชี้วัดที่วัดองค์ประกอบนี้มีความสำคัญมากในกระบวนการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสม ความผิดปกติของ DMRV ทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างร้ายแรงในการทำงานของมอเตอร์ หรือแม้แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้เลย

หากเครื่องวัดการไหลไม่ทำงาน ไฟที่แผงหน้าปัดอาจสว่างขึ้นเพื่อให้คุณตรวจสอบเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การทำงานผิดพลาดยังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น พลังของหน่วยกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ Audi ทำงานล้มเหลว สิ่งนี้จะมาพร้อมกับลักษณะไดนามิกของรถยนต์เยอรมันที่ลดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากมาก ไม่มีความเสถียรของความเร็วในโหมด

ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณมาตรฐานที่อาจไม่เกี่ยวข้องกับ DMRV แต่อย่างใด ใช่แล้ว. แต่สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบอาการดังกล่าวคือ DMRV

วิธีตรวจสอบเครื่องวัดมวลอากาศ

แนวปฏิบัติการวินิจฉัยสมัยใหม่เกี่ยวข้องกับการใช้วิธีการตรวจสอบหลายวิธี

วิธีแรก - คุณเพียงแค่ปิดสวิตช์เซ็นเซอร์ ในการทำเช่นนี้ เพียงถอดขั้วต่อแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้น ECU จะแจ้งให้คุณทราบถึงปัญหาร้ายแรง เชื้อเพลิงจะยังคงถูกจ่ายออกไป แต่ด้วยความช่วยเหลือของ

การวินิจฉัยกับผู้ทดสอบ

วิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้มัลติมิเตอร์ ก่อนที่คุณจะเริ่มการทดสอบ คุณต้องจำไว้ว่าวิธีการนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ทั้งหมด วิธีนี้ทำได้เฉพาะเครื่องวัดมวลอากาศของ Bosch เท่านั้น

ขั้นตอนแรกคือตั้งค่าเครื่องทดสอบเป็น 2 V และตั้งค่าให้อยู่ในโหมดแรงดันคงที่ แผนภาพจาก Bosch ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า MAF ต้องมีสายสี่เส้น ดังนั้นสัญญาณจะถูกส่งผ่านสายสีเหลือง, สีเทา - ขาว - แรงดันไฟฟ้า, สีเขียว - นี่คือกราวด์, สีชมพู - ดำถูกขับเคลื่อนพร้อมกับรีเลย์หลัก

ตอนนี้ต้องต่อโพรบทดสอบสีแดงกับสายสีเหลือง หัววัดสีดำเชื่อมต่อกับสายสีเขียว ต้องดับเครื่องยนต์ก่อนการวัดเหล่านี้ แต่ไม่จำเป็นต้องปิดสวิตช์กุญแจ ถัดไป วัดแรงดัน.

หากองค์ประกอบอยู่ในสภาพการทำงาน ผู้ทดสอบจะแสดง 101-102 การอ่านที่ถูกต้องคือ 102-103 นี่คือขีดจำกัดสูงสุดที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องวัดมวลอากาศ หากหน้าจอของผู้ทดสอบแสดง 105 ขึ้นไป แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

การตรวจด้วยสายตา

วิธีที่สามเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยโดยสัญญาณภายนอกเท่านั้น ในการวินิจฉัยการเสียด้วยสายตา คุณควรตรวจสอบช่องภายในของท่อที่ติดเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง พื้นผิวนี้ควรสะอาดและแห้งมากที่สุด

ควรสังเกตว่ามากที่สุด สาเหตุทั่วไปซึ่ง DMRV ทำงานล้มเหลว นี่คือสิ่งสกปรกซ้ำซากที่เข้าไปในพื้นที่ทำงาน ซึ่งมักส่งผลต่อเครื่องวัดมวลอากาศของ Audi

ควรเปลี่ยนไส้กรองอย่างสม่ำเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป

นอกจากนี้ยังสามารถเห็นร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ แสดงว่าเครื่องยนต์เกินอัตราน้ำมันหรือมีปัญหาใน ระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดเซ็นเซอร์ ในการรื้อถอน คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิด คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและถอดชิ้นส่วนออกจากตัวกรองเพื่อการฟอกออกซิเจน

ในการรื้อถอน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีตราประทับยูรีเทนอยู่ มักจะถูกถอดออกพร้อมกับเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องใช้วงแหวนเพื่อป้องกันระบบจากการออกอากาศ หากไม่ได้อยู่ในท่อหรือในเซ็นเซอร์แสดงว่าไม่มีวงแหวนนี้

หากไม่มีวงแหวนสิ่งสกปรกจะเข้าไปในโพรงของชิ้นส่วนซึ่งถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับ

ซ่อมเครื่องวัดมวลอากาศ

ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่คล้ายคลึงกันหรือสากล เฉพาะผู้ที่ใช้หลักการหลอด Pitot เท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้ การปนเปื้อนมักเกิดขึ้นซึ่งสามารถขัดขวางการเคลื่อนที่ของจาน

คุณสามารถรับมือกับสิ่งสกปรกด้วยสเปรย์พิเศษที่ใช้ล้างคาร์บูเรเตอร์ ในบางกรณี คุณสามารถคืนค่าการทำงานของตัวต้านทานแบบปรับค่าได้นี้โดยติดตั้งบนบอร์ดที่มีหน้าสัมผัส บางครั้งคุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการดัดแผ่นเพื่อให้ส่วนปลายทำงานบนส่วนที่ยังไม่สึกของไซต์

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่สถานีบริการเสนอให้ถอดอุปกรณ์ออกจากหน่วยคอมพิวเตอร์ อย่างไรก็ตามจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น

เครื่องวัดอัตราการไหลของความร้อนแบบ anemometric ไม่สามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน แต่คุณสามารถลองใช้เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ Bosch ได้

วิธีการเปลี่ยน DMRV

หากไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ได้มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยน การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทำได้ง่ายมาก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดคอนเนคเตอร์ จากนั้นคลายเกลียวสกรูยึดและถอดท่อทางเดินไอดีซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเรือนตัวกรองออก จากนั้นสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้อย่างปลอดภัยและสามารถติดตั้งใหม่แทนได้ สามารถเปลี่ยนเครื่องวัดมวลอากาศได้ตามคำแนะนำนี้ โอเปิ้ลก็ไม่มีข้อยกเว้น

จะขยายทรัพยากรได้อย่างไร?

เพื่อให้อุปกรณ์นี้ใช้งานได้นานขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศให้ทันเวลาและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์. คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ได้ บ่อยครั้ง แหวนลูกสูบและซีลวาล์วที่สึกหรอมากเกินไปอาจทำให้ MAF เสียชีวิตก่อนวัยอันควรได้

วิธีทำความสะอาด DMRV

เป็นสิ่งสำคัญมากที่มือของคุณห้ามสัมผัสสายไฟหรือเกลียวเหล่านี้ในระหว่างการทำความสะอาด นอกจากนี้ แปรงสีฟันไม่เหมาะกับการทำหัตถการ

ก่อนตรวจสอบมิเตอร์วัดการไหลของอากาศ แนะนำให้ถอดและล้างให้สะอาด อาจจะ วิธีแก้ปัญหาง่ายๆมีปัญหาเนื่องจากหน้าสัมผัสมักจะสกปรก

ขั้นตอนแรกคือการถอดเซ็นเซอร์ จากนั้นจึงถอดประกอบ

เมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้น เช่น มองเห็นเกลียว คุณสามารถฉีดสเปรย์เล็กน้อยบนเกลียวโดยใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในรูปของสเปรย์ หากยังใหม่อยู่และยังมีแรงดันสูงอยู่ ควรฉีดพ่นในระยะสั้นๆ เพื่อไม่ให้ขดลวดเสียหาย

ปรากฎว่ามิเตอร์วัดการไหลเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญมาก และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องวัดอัตราการไหลจะไม่ล้มเหลวบ่อยครั้ง

ดังนั้นเราจึงพบว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศมีไว้เพื่ออะไร

เมื่อเครื่องยนต์ทำงาน สันดาปภายในซึ่งติดตั้งด้วยรถยนต์สมัยใหม่เกิดการเผาไหม้ของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศสำหรับรูปแบบที่คุณอาจเดาได้จากชื่อนั้นจำเป็นต้องผสมเชื้อเพลิงกับอากาศและในสัดส่วนที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัด ดังนั้นระบบที่รับผิดชอบการก่อตัวของสารนี้ในแต่ละช่วงเวลาของการทำงานของหน่วยกำลังจะต้อง "รู้" อย่างถูกต้องเกี่ยวกับการบริโภคของแต่ละส่วนประกอบ ค่าของตัวบ่งชี้นี้สำหรับค่าใดค่าหนึ่งช่วยในการกำหนดเซ็นเซอร์มวลอากาศ (DMRV) ควรสังเกตว่ามีอยู่ในการออกแบบของมอเตอร์หัวฉีดเท่านั้นและหากผู้ขับขี่สังเกตเห็นสัญญาณความผิดปกติของ DMRV พวกเขาควรตรวจสอบและหากจำเป็นให้เปลี่ยน

เซ็นเซอร์มวลอากาศในรถยนต์มีลักษณะอย่างไร

เซ็นเซอร์สำคัญนี้ตั้งอยู่ด้านหลังตัวกรองอากาศของเครื่องยนต์โดยตรง หรือให้ตรงยิ่งขึ้น ระหว่างตัวกรองกับ ชุดคันเร่ง. มันถูกจัดเรียงอย่างประณีตเพื่อให้สามารถวัดอัตราการไหลของอากาศที่ทำความสะอาดสิ่งสกปรกเชิงกลได้ดีเท่านั้น

ระหว่างการทำงาน DMRV จะส่ง ระบบอิเล็กทรอนิกส์สัญญาณควบคุมเครื่องยนต์ที่ประมวลผลและตีความว่าเป็นปริมาตรของอากาศที่จ่ายให้กลายเป็นส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ สำหรับ ดำเนินการตามปกติหน่วยกำลัง, อัตราส่วนปริมาตรในเชื้อเพลิงเหลว (น้ำมันเบนซิน, น้ำมันดีเซล) และอากาศควรใกล้เคียงกับ 1x14 หากสัดส่วนนี้ถูกละเมิด แสดงว่ากำลังเครื่องยนต์สูญเสียอย่างมีนัยสำคัญ หรือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป (โดยวิธีนี้ นี่เป็นสัญญาณหลักของความผิดปกติของ DMRV) ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ที่กำหนดการไหลของมวลอากาศจะช่วยหลีกเลี่ยงสิ่งนี้

DMRV วัดปริมาณอากาศที่เข้าสู่รางเชื้อเพลิงต่อหน่วยเวลา โดยจะส่งข้อมูลนี้ไปยัง ECU ซึ่งจะคำนวณปริมาณเชื้อเพลิงเหลวที่ต้องจัดหาเพื่อสร้างส่วนผสมในทันที และให้ "คำสั่ง" ที่เหมาะสมกับอุปกรณ์เครื่องยนต์ที่รับผิดชอบในเรื่องนี้ ดังนั้น ตัวอย่างเช่น หากคุณเหยียบคันเร่ง จากนั้นอากาศก็เริ่มไหลเข้ามากขึ้นทันที DMRV จะระบุสิ่งนี้ในทันที ส่งข้อมูลไปยังคอมพิวเตอร์ ซึ่งจะเพิ่มการจ่ายน้ำมันเบนซินหรือน้ำมันดีเซลในสัดส่วนที่เหมาะสม หากปริมาณอากาศลดลงปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงเหลวก็จะลดลงเช่นกัน

ในแง่ของการออกแบบ เซ็นเซอร์ดังกล่าวมีการใช้งานอยู่สามประเภท:

• หลอด Pitot ตาม;
• ด้วยเครื่องวัดลวดร้อน
• พร้อมเกจวัดฟิล์ม

DMRV ที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของท่อ Pitot ถือว่าล้าสมัยและไม่ได้ใช้ในเครื่องยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด พวกมันเรียกว่ามิเตอร์วัดการไหลของใบพัดซึ่งเป็นองค์ประกอบหลักซึ่งเป็นเพลตที่เชื่อมต่อกับโพเทนชิโอมิเตอร์และจับจ้องไปที่แกนอย่างนุ่มนวล การเปลี่ยนตำแหน่งภายใต้อิทธิพลของการไหลของอากาศพวกมันทำหน้าที่โพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งจะเปลี่ยนความต้านทานไฟฟ้า

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศพร้อมมิเตอร์ชนิดลวดร้อนนั้นค่อนข้างแพง แม้ว่าจะมีประสิทธิภาพมากก็ตาม มีการติดตั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบพิเศษซึ่งประกอบด้วยเกลียวทองคำขาวสองเส้นซึ่งผ่านการให้ความร้อนโดยผ่าน ไฟฟ้าช็อต. หนึ่งในนั้นถูกลมพัดปลิว ส่วนที่สองยังคงเป็นส่วนควบคุม และตามความแตกต่างของกระแสที่ไหลผ่าน ECU จะคำนวณปริมาณอากาศที่เข้าสู่รูปแบบส่วนผสมของเชื้อเพลิง DMRV พร้อมเครื่องวัดฟิล์มถือว่าทันสมัยที่สุด ตามหลักการทำงาน เกือบจะคล้ายกับเครื่องวัดความเร็วลมแบบลวดร้อน เพียงแต่ไม่ใช้เส้นใยแพลตตินัม แต่เป็นองค์ประกอบเซรามิกที่เคลือบด้วยแพลตตินัม

อาการหลักของความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศ

ความผิดปกติของ DMRV ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น นำไปสู่การเติมแต่งมากเกินไปหรือทำให้ส่วนผสมเชื้อเพลิงกับน้ำมันเบนซินหรือดีเซลหมดลง ซึ่งส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์และอาจนำไปสู่ความเสียหายร้ายแรงได้ บ่อยครั้งที่การทำงานผิดพลาดของ DMRV เกี่ยวข้องกับการอุดตันของตัวกรองอากาศ: อากาศไม่ได้รับการทำความสะอาดอย่างดีและอนุภาคเชิงกลที่อยู่ในนั้นเข้าสู่เซ็นเซอร์ซึ่งเป็นสาเหตุของการพังทลาย ควรสังเกตว่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศเป็นอุปกรณ์ที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และหากล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่

การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าสัญญาณหลักของความผิดปกติของ DMRV มีดังนี้:

• ข้อผิดพลาด Check Engine ปรากฏขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าระดับสัญญาณของเซ็นเซอร์นี้ต่ำมาก
• เครื่องยนต์ใช้เชื้อเพลิงมากกว่าปกติ
• หน่วยพลังงานเริ่มทำงานไม่ดีกำลังลดลงเริ่มหยุดนิ่ง
• รถไม่เร่งความเร็วได้ดี
• เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วสูงหรือต่ำ

แน่นอนว่าสัญญาณทั้งหมดอาจปรากฏขึ้นพร้อมกับอาการผิดปกติของรถยนต์คันอื่นๆ ได้เช่นกัน แต่ในกรณีใด ๆ หากพบอย่างน้อยหนึ่งสัญญาณ นี่เป็นเหตุผลที่ดีในการเยี่ยมชมสถานี การซ่อมบำรุง. อย่างไรก็ตาม คุณสามารถตรวจสอบ DMRV เพื่อหาความผิดปกติได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญของสถานีบริการ

เซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAF) เป็นส่วนที่กำหนดปริมาณการไหลของอากาศที่จ่ายผ่าน กรองอากาศ. กลไกนี้อยู่ใกล้ตัวกรองเดียวกัน แม้จะมีขนาดที่เล็ก แต่เซ็นเซอร์นี้ก็ยังมีบทบาทสำคัญในรถ ความล้มเหลวของ DMRV อาจส่งผลเสียต่อการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ จำเป็นต้องวินิจฉัยชิ้นส่วนนี้เป็นประจำ และหากจำเป็น ให้ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่

อาการของ DMRV . ทำงานผิดปกติ

คุณสามารถระบุได้ว่าเซ็นเซอร์การไหลของอากาศผิดปกติโดยอาการต่อไปนี้ ประการแรกจะสะท้อนให้เห็นในการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ประการที่สอง สัญญาณของความผิดปกติของ DMRV อาจทำให้กำลังเครื่องยนต์สูญเสีย นอกจากนี้ยังควรส่งเสียงเตือนเมื่อข้อผิดพลาด "Check Engine" ปรากฏขึ้นอีกอาการหนึ่งคือการสตาร์ทเครื่องยนต์ "ร้อน" ไม่ดี

อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ควรจำไว้ว่าสัญญาณทั้งหมดข้างต้นของความผิดปกติของ DMRV อาจบ่งบอกถึงการเสียอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ไม่ดีนั้นปรากฏในคาร์บูเรเตอร์ที่ปรับแต่งไม่ดี การสูญเสียกำลังของเครื่องยนต์สามารถซ่อนอยู่ในตัวกรองสกปรก ไฟ "Check Engine" ปรากฏขึ้นเมื่อข้อผิดพลาด A มักเกิดจากตัวกรองสกปรก ดังนั้น เพื่อที่จะรู้ว่ารถ "แต่ง" จริง ๆ เพราะเซ็นเซอร์การไหลของอากาศหรือไม่ คุณจำเป็นต้องเข้าไปหาด้วยตัวเองและวิเคราะห์มัน

อุปกรณ์วินิจฉัยที่ดีที่สุดสำหรับ MAF จะเป็นเครื่องทดสอบมอเตอร์ อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่มีเครื่องมือดังกล่าวที่บ้าน คุณสามารถใช้โวลต์มิเตอร์แบบธรรมดาที่มีสเกล 2 V ได้ สายเหลืองและเคลือบหลุมร่องฟัน จากนั้นเปิดสวิตช์กุญแจแล้วดูสเกล ตามหลักการแล้ว แรงดันไฟฟ้าควรอยู่ในช่วง 0.98 ถึง 0.99 โวลต์ อนุญาตให้มีข้อผิดพลาดเล็กน้อย 0.03 V หากลูกศรบนมาตราส่วนแสดงค่าน้อยกว่า 0.95 หรือมากกว่า 1.03 V แสดงว่าสัญญาณของการทำงานผิดพลาดได้รับการยืนยันแล้ว แต่คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทันที เรายังมีโอกาสทำให้เขาฟื้นคืนชีพ

ดังนั้นเราจึงคลายเกลียวองค์ประกอบยึดของบล็อกและดำเนินการซ่อมแซม ในการทำเช่นนี้คุณต้องเตรียมละอองลอยและงอท่อเป็นมุมฉากหลังจากให้ความร้อนด้วยไม้ขีด ต่อไปเราตัดท่อเพื่อให้เจ็ทเต้นไปด้านข้างและส่วนนั้นก็ตรง เราแนะนำส่วนหลังให้มีความลึก 9-10 มม. ในช่องด้านบนของ DMRV และทำความสะอาดตัวต้านทาน ห้ามใช้สำลีในกรณีนี้โดยเด็ดขาด หลังจากนั้นไม่กี่นาที เราจะทำซ้ำทุกอย่างอีกครั้ง หลังจากที่ชิ้นส่วนแห้งแล้ว ให้ใส่กลับเข้าไปในเคสและวัดแรงดันไฟด้วยโวลต์มิเตอร์เดียวกัน หากข้อมูลที่ได้รับสอดคล้องกับค่าข้างต้น แสดงว่า MAF ได้รับการซ่อมแซมสำเร็จแล้ว ถ้าลูกศรลดลงต่ำกว่า 0.95 V คุณต้องทำการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมด ไม่มีอย่างอื่นให้