ส่วนของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือถูกเปิดออก คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ

การก่อสร้างส่วนทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือซึ่งจะเชื่อมต่อกับทางหลวง Entuziastov และทางหลวง Izmailovskoye เจ้าหน้าที่ของเมืองตั้งใจที่จะเสร็จสมบูรณ์ก่อนกำหนดหนึ่งปี - ภายในสิ้นครึ่งแรกของปี 2559 คำแถลงดังกล่าวโดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin หลังจากเยี่ยมชมสถานที่ก่อสร้าง สะพานลอยยาว 4 กม. จะประกอบด้วยแปดเลน - สี่เลนในแต่ละทิศทาง และการจราจรบนนั้นจะดำเนินการในโหมดสัญญาณไฟจราจร

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือควรเชื่อมต่อกับมอสโก - เซนต์

ดังนั้นถนนสายใหม่จะเชื่อมทางหลวงสายหลักทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมือง: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Schelkovskoye, Entuziastov Highway และ Open Highway ตามโครงการ ความยาวของคอร์ดจะอยู่ที่ประมาณ 25 กม. ตามที่เจ้าหน้าที่กำหนด ทางหลวงซึ่งไม่ได้วางแผนจะจ่ายควรลดปริมาณการจราจรบนถนนวงแหวนมอสโก, ถนนวงแหวนที่สาม, ทางหลวงขาออก และในใจกลางกรุงมอสโกด้วย

นายกเทศมนตรีของเมืองหลวงตั้งข้อสังเกตว่าการก่อสร้างส่วนจากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovsky นั้นซับซ้อนและมีราคาเทียบเท่ากับอุโมงค์ Alabyano-Baltic ที่น่าอับอาย

“ครั้งหนึ่ง สิ่งนี้มีไว้สำหรับวงแหวนขนส่งที่สี่ แต่โครงการนี้ก็ยังทำไม่ได้ในทางเทคนิคด้วยซ้ำ และการก่อสร้างจำนวนมหาศาลนี้จะต้องสูญเปล่า ดังนั้นวันนี้เราจึงพยายามรวมมันเข้ากับคอร์ดภาคตะวันออกเฉียงเหนือ เราต้องออกจากทางหลวง Enthusiasts Highway ด้วยสะพานลอยเหล่านี้และต่อไปภายในสิ้นปีนี้ให้เต็มถนน” Sobyanin กล่าวเกี่ยวกับโอกาส —

เว็บไซต์อยู่ระหว่างการก่อสร้างก่อนกำหนด แม้ว่าเราจะมีสัญญาสำหรับปี 2560 แต่เราก็ยังต้องพยายามทำให้เสร็จในปี 2559”

สำนักงานของนายกเทศมนตรีเชื่อว่าด้วยการถือกำเนิดของสะพานลอยนี้ การคมนาคมขนส่งของเขต Sokolinaya Gora, Izmailovo และ Preobrazhenskoye ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกของเมืองจะดีขึ้น “ด้วยเหตุนี้ เราจะสร้างทางพิเศษสายตะวันออกเฉียงเหนือให้เสร็จสมบูรณ์สามส่วน และจากนั้นภารกิจคือการเชื่อมต่อส่วนเหล่านี้เข้าด้วยกัน ทำให้เกิดทางหลวงสายใหม่ทั้งเมือง” นายกเทศมนตรีกล่าวเสริม

จำได้ว่าการก่อสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือส่วนแรกเริ่มขึ้นในปี 2551 จนถึงปัจจุบัน การจราจรเปิดบนทางแยกต่างระดับ Businovskaya - ถนน Festivalnaya บนทางแยกต่างระดับ Kosinskaya และทางแยกของคอร์ดกับทางหลวง Entuziastov ก่อนเลี้ยวเข้าสู่ถนนสายที่ 2 ของ Izmailovsky Menagerie

เป็นที่น่าสังเกตว่าการสร้างคอร์ดทำให้เกิดความไม่พอใจในหมู่ผู้อยู่อาศัยในพื้นที่ที่มันผ่านไป

ท่ามกลางหลัก เรียกร้องถึงเจ้าหน้าที่ - ที่ตั้งของเส้นทางในบริเวณใกล้เคียงกับอาคารที่พักอาศัย (50-60 ม.) การรื้อถอนโรงรถขนาดใหญ่ (ประมาณ 2 พันกล่อง) การตัดพื้นที่บางส่วน (ตามแผนการสำรวจประมาณ 10 เฮกตาร์ ) ของมรดกทางประวัติศาสตร์ของตระกูล Sheremetev "Kuskovo" และความเสี่ยงของความล้มเหลวของนักสะสมที่ใหญ่ที่สุดในมอสโกซึ่งประมาณ 40% ของสิ่งปฏิกูลทั้งหมดในเมืองผ่านไป

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการสั่นสะเทือนของดินจากการไหลของรถยนต์สามารถปิดการใช้งานตัวสะสมซึ่งจะส่งผลให้เกิดภัยพิบัติด้านสิ่งแวดล้อมในเมือง

“เราไม่ได้ต่อต้านการสร้างคอร์ด พื้นที่กำลังหายใจไม่ออกจากการจราจรติดขัดจำเป็นต้องมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดี แต่ในระหว่างการก่อสร้างจำเป็นต้องคำนึงถึงผลประโยชน์ของผู้อยู่อาศัยภายใต้หน้าต่างที่ทางหลวงจะผ่าน” ชาวเมืองที่ลงนามในคำร้องคัดค้านโครงการก่อสร้างถนนกล่าว .

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ

Alexei Tuzov รองประธานคนแรกของกลุ่มบริษัท AvtoSpetsCentre กล่าวกับ Gazeta ว่า "การก่อสร้างใดๆ ก็ตามนำความไม่สะดวกมาสู่ประชาชนในท้องถิ่นและทำให้ผู้อยู่อาศัยไม่พอใจ ไม่ว่าจะเป็นการก่อสร้างทางหลวงสายสำคัญหรือการเปลี่ยนท่อในลานของอาคารที่พักอาศัย .รุ - ในกรณีนี้ ฉันเชื่อว่าความไม่สะดวกชั่วคราว เช่น การตัดต้นไม้หรือรื้อถอนโรงรถ เป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้ หลังจากการก่อสร้างแล้วเสร็จ มีการวางแผนที่จะดำเนินการปรับปรุงพื้นที่ที่อยู่ติดกับคอร์ด รวมถึงการปลูกสนามหญ้า ต้นไม้ และพุ่มไม้ และการสร้างที่จอดรถเพิ่มเติม”

Mikhail Krestmein หัวหน้าแผนกวิจัยและออกแบบด้านการขนส่งและถนน พิจารณาถูกต้องแล้วที่ส่วนปฏิบัติการส่วนแรกของคอร์ดในอนาคตจะเป็นสะพานลอยระหว่างทางหลวง Izmailovsky และทางหลวง Entuziastov “ที่นี่เป็นสถานที่ที่มีปัญหามากที่สุดในภาคตะวันออกของเมือง - แทบไม่มีทางเชื่อมระหว่างทางหลวงและเขตต่างๆ” Krestmein กล่าวกับ Gazeta.Ru

คู่สนทนาตั้งข้อสังเกตว่า เนื่องจากมีสวนสาธารณะขนาดใหญ่หลายแห่งทางตะวันออกของมอสโกว์ ชาวเมืองทุกคนจึงสนใจคอร์ดในส่วนนี้

“แน่นอนว่าเมืองนี้จำเป็นต้องมีคอร์ด แม้ว่าการจราจรจะติดขัดก็ตาม” Krestmein เชื่อ - เราสามารถพูดได้ว่า TTK ไม่คุ้มที่จะสร้าง แต่ลองนึกภาพว่าตอนนี้ในมอสโกจะเป็นอย่างไรถ้ารถทุกคันจากวงแหวนที่สามถูกลดระดับลง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เรามีส่วนสำคัญในการสร้างทางหลวงใหม่ เช่น ทางหลวง Kashirskoye และ Varshavskoye ตอนนี้ การก่อสร้างถนนสายใหม่ขนาดใหญ่ได้เริ่มขึ้นแล้ว ซึ่งมีตัวชี้วัดประสิทธิภาพมหาศาล เนื่องจากมีการเชื่อมต่อข้ามใจกลางเมือง”

Oleg Skvortsov ประธานสมาคมองค์กรวิจัยทางถนน RODOS ยังสนับสนุนแนวคิดในการสร้างระบบคอร์ดในมอสโก “เราเห็นว่าถนนวงแหวนที่สร้างขึ้นภายใต้ Luzhkov ไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งได้” Skvortsov กล่าวกับ Gazeta.Ru —

คอร์ดไม่เหมือนวงแหวนมีช่องทางออกนอกเมือง นอกจากนี้ หากคุณวางคอร์ดหลายๆ คอร์ด คอร์ดเหล่านั้นจะสามารถสร้างวงแหวนเดียวกันได้ ข้อดีอีกประการหนึ่งคือถนนเส้นตรงตามแบบแผนจะสั้นกว่าทางโค้ง ซึ่งหมายความว่าสร้างได้ถูกกว่า”

คอร์ด Northwest

ไม่มีการโต้เถียงและก่อให้เกิดความขัดแย้งน้อยลง การก่อสร้างในมอสโกและคอร์ดอื่น - ทางตะวันตกเฉียงเหนือ อุโมงค์ Alabyano-Baltic ส่วนหนึ่งได้รับการวิพากษ์วิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญและความไม่พอใจของชาวท้องถิ่น

ต้นไม้ประมาณ 800 ต้นและพุ่มไม้เกือบ 1.5 พันต้นถูกตัดขาดเพื่อสร้างอุโมงค์บนถนน Narodnogo Opolcheniya เพียงแห่งเดียว ปริมาณการจัดสวนชดเชยลดลงหลายเท่า ในขณะเดียวกันภูมิภาคก็ยังไม่ได้ไปไหนเลย

“ในปี 2014 เมื่อเทียบกับปี 2010 และ 2011 ความเร็วเฉลี่ยของการเคลื่อนที่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ” รายงานของ Cork Gate กล่าว - การเสื่อมสภาพนี้ภายหลังการเปิดอุโมงค์ Alabyano-Baltic ในทิศทางจากถนน Alabyana ไปยังถนน Bolshaya Akademicheskaya สามารถอธิบายได้โดยการกระจายความต้องการด้านการขนส่งจากทางหลวงเลี่ยงผ่านไปยังส่วนของคอร์ด North-Western Chord โดยสังเกตว่ามียอดรวม ข้อผิดพลาดในการออกแบบประกอบด้วยความจุไม่เพียงพอของทางหลวงที่กำลังก่อสร้าง อันเป็นผลมาจากข้อผิดพลาดในการออกแบบ ทางหลวงสายใหม่จึงเต็มไปด้วยความแออัดเรื้อรังนับตั้งแต่เริ่มดำเนินการ”

ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เรื่องอื้อฉาวได้ปะทุขึ้นอีกครั้งเกี่ยวกับการก่อสร้างส่วนของคอร์ดในภูมิภาค Shchukino ซึ่งเกี่ยวข้องกับการตัดสินใจของทางการในการปิดทางผ่านในส่วนของถนน Narodnogo Opolcheniya จากสี่แยกกับ Marshal Vershinin Street ถึงสี่แยกกับถนนจอมพลตูคาเชฟสกี้ อุโมงค์ที่เรียกว่าวินเชสเตอร์จะลอดลอดใต้ถนนของ People's Militia ซึ่งกระแสการจราจรที่จะมาถึงจะไม่เคลื่อนที่ขนานกัน แต่จะทับกัน

ในวันแรกหลังการปิดทำการ การจราจรติดขัดหลายกิโลเมตรในพื้นที่ มีเพียงผู้อยู่อาศัยในบ้าน 13 หลังซึ่งตั้งอยู่บนถนน Narodnogo Opolcheniya ในเขตทับซ้อนเท่านั้นที่ออกบัตรผ่านและอนุญาตให้ย้ายไปตามไซต์นี้ ผู้ขับขี่รายอื่นทั้งหมดถูกบังคับให้เบี่ยง เลี่ยงสถานที่ก่อสร้าง ตามที่เจ้าหน้าที่ของมอสโก มาตรการดังกล่าวจะลดระยะเวลาการก่อสร้างอุโมงค์ลงหนึ่งปี

จำได้ว่าเป็นครั้งแรกที่ทางการคิดเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วนตะวันตกเฉียงเหนือเมื่อปี 2514 อย่างไรก็ตาม โครงการทางหลวงถูกเลื่อนออกไป และเจ้าหน้าที่ได้กลับมาใช้แนวคิดนี้อีกครั้งในปี 2554 เท่านั้น

มีการวางแผนที่จะก่อสร้างเส้นทางให้แล้วเสร็จในปี 2560 ความยาวของคอร์ดทั้งหมดจะอยู่ที่ประมาณ 29 กม. - จะยืดจาก Skolkovo ไปยังทางหลวง Yaroslavl ตามโครงการนี้ จะมีการสร้างสะพาน 2 แห่ง อุโมงค์ 7 แห่ง สะพานลอย 16 แห่ง และทางข้ามถนน 47 แห่งตลอดถนน

นอกจากทางหลวงความเร็วสูงสองสายที่กล่าวถึงในมอสโกแล้ว ยังวางแผนที่จะสร้าง Southern Rocade ซึ่งจะวิ่งจากทางหลวง Rublevsky ไปยังถนน Borisovskie Prudy

ทางหลวงทั้งหมดเหล่านี้ได้กลายเป็นทางเลือกแทนวงแหวนขนส่งที่สี่ซึ่งการก่อสร้างที่เจ้าหน้าที่ของเมืองปฏิเสธในเดือนธันวาคม 2010 เนื่องจากต้นทุนที่ห้ามปรามของโครงการ - ประมาณ 1 ล้านล้านรูเบิล

แผนดังกล่าวยังถูกโพสต์เพื่อตรวจสอบที่ชั้นหนึ่งของอาคารบริหารเขต Sviblovo และการพิจารณาคดีของสาธารณชนจะมีขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม การสร้างพื้นที่ขนาดใหญ่ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองใหม่จะต้องมีขนาดใหญ่และข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ไม่เพียง แต่สำหรับนักปั่นจักรยานเท่านั้น แต่ยังสำหรับคนเดินเท้าและแน่นอนว่าผู้ขับขี่รถยนต์ด้วย
นี่เป็นเพียงการเปลี่ยนแปลงที่เสนอเล็กน้อย: ใกล้สถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo ทางข้ามถนนทั้งหมดจะถูกลบออกและจะมีการสัญจรด้วยรถยนต์เป็นวงกลม Amundsenอยากไปต่อ นิวแบร์ริ่งตรงข้ามจตุรัส (!) ที่ทางแยก เยนิเซและ นักบิน Babushkinจะมีรถวงเวียน และสะพานลอยขนาดใหญ่ 6 เลน (สายเดียวกัน) จะกลายเป็นทางหลวงสายใหม่ในเขตของเรา ตอนนี้เกี่ยวกับทุกอย่างตามลำดับ

01. นี่คือลักษณะของภาพที่พวกเขากำลังจะสร้าง

02. แม้ว่าจะมีเอกสารจำนวนมากและภาพแผนผังต่างๆ ของ TPU แต่ก็ไม่ง่ายที่จะเข้าใจว่าอะไรคืออะไร
แผนผังอาณาเขตทั้งหมดที่จะสร้างใหม่จะเป็นเช่นนี้

03. เอกสารที่สำคัญที่สุดในเอกสารเกี่ยวกับ ทีพียู "Sviblovo"อันนี้: "โครงการผังพื้นที่ของฮับการขนส่งและการแลกเปลี่ยน (พฤ) SVIBLOVO SUE "มอสโกเมโทรโพลิแทน"
ข้อความถูกวางไว้ในไฟล์ "ส่วนที่ได้รับอนุมัติ แก้ไขแล้ว"

สาระสำคัญของสิ่งที่วางแผนจะทำนั้นอยู่ใน Explanatory Note และเขียนด้วยภาษาที่เข้าใจได้ไม่มากก็น้อย

"หมายเหตุ" นี้จะถูกเผยแพร่อย่างครบถ้วน:

หมายเหตุอธิบาย

เกี่ยวกับองค์กรการวางแผนของอาณาเขตและการก่อสร้างการสร้างโครงการก่อสร้างทุนขึ้นใหม่ อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งนั้นตั้งอยู่บนพื้นที่สาธารณะแบบมัลติฟังก์ชั่นและส่วนของเครือข่ายถนนและถนนในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo

อาณาเขตสำหรับการพัฒนาโครงการวางแผนคือ 10.23 เฮกตาร์

อาณาเขตของศูนย์กลางการขนส่งที่จัดสรรภายในขอบเขตของโครงการวางแผนคือ 8.27 เฮกตาร์

พื้นที่สำรวจที่ดินของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งคือ 10.23 เฮกตาร์ การก่อตัวของศูนย์กลางการแลกเปลี่ยนการขนส่งในพื้นที่ของสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo มีไว้สำหรับ:

• การก่อสร้างอาคารใต้ดิน-บนดินพร้อมบริการที่เข้าถึงศาลาป้ายรถเมล์และทางเข้าสถานีรถไฟใต้ดิน


• การก่อสร้างศาลาหยุดพร้อมสิ่งอำนวยความสะดวกที่เกี่ยวข้องกับล็อบบี้ของสถานีรถไฟใต้ดิน

- การก่อสร้างโรงแรมพร้อมที่พักบนชั้น 1 ของศูนย์อเนกประสงค์ระหว่างอำเภอ

โซลูชันการขนส่งของโครงการ TPU รวมถึงการปรับโครงสร้างเครือข่ายถนนและถนนด้วยการลดทางแยกที่มีการควบคุมเนื่องจากการจัดเรียงวงเวียนที่สี่แยก Kolskaya, Novy Beringov proyezd, Amundsen และ Raduzhnaya ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ เพื่อความสะดวกในการเคลื่อนย้ายผู้โดยสาร โครงการเค้าโครงเสนอการจัดระเบียบเพิงบนรถไฟใต้ดินและศาลาหยุดเพื่อให้การเชื่อมต่อที่สะดวกสบายระหว่างการหยุดการขนส่งผู้โดยสารในเมืองภาคพื้นดินกับทางเข้ารถไฟใต้ดิน ที่ระดับพื้นดินในพื้นที่ของตำแหน่งที่วางแผนไว้ของ TPU กำหนดขนาดของอาคารและโครงสร้าง

โครงการจัดให้มีการเปลี่ยนขอบเขตของโรงงาน PK (หมายเลข 99-SVAO "จัตุรัสที่จุดตัดของถนน Snezhnaya และ Kolskaya") ตามเส้นสีแดงที่กำหนดไว้ การลดลงในพื้นที่ได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่โดยการรวมใน PC ของแปลงหมายเลข 10, หมายเลข 11 และหมายเลข 14 ด้วยพื้นที่รวม 0.40 เฮกแตร์

04. ข้อความนี้เขียนว่าอะไร? บางทีข่าวที่สำคัญที่สุดคือการสูญเสียจัตุรัสใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน ข้างนอกAmundsen"ตัด" จตุรัสจะมีรถสัญจรไปมา เหลือพื้นที่สีเขียวเล็กน้อย ตัวแทนของนักออกแบบรับรองกับเราในสภาเทศบาลเมืองว่าถนนจะ "ไประหว่างต้นไม้" ที่ไหนสักแห่งที่นี่...

05. และที่นี่ก็จะมีถนนเช่นกัน

06. หรือบางทีคุณสามารถ "ฝัง" ปริมาณรถที่นี่ได้สำเร็จ!? โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าจตุรัสจะไม่มีอยู่อีกต่อไป มันน่าเสียดาย

07. นี่คือ "รูปแบบ" ที่น่าสนใจจากเอกสารการนำเสนอ "ราวกับว่า" บอกเกี่ยวกับปัญหาของคนเดินเท้าในสถานที่แห่งนี้
ไม่ชัดเจนนักว่าใครจากมหาวิทยาลัยกระทรวงมหาดไทยเดินไปตามลูกศรนี้ ตรงกันข้าม กลับเคลื่อนเข้าใกล้มากขึ้น ศูนย์การค้า "Sviblovo". แต่ที่นี่สิ่งสำคัญคือสีแดงมากขึ้น แบบว่า "ที่นี่แย่ทุกอย่าง แต่จะดีเอง"


08. อีกเรื่องที่สำคัญคือทางม้าลาย นี่คือสิ่งที่กระแสของมนุษย์ดูเหมือนในเอกสารการออกแบบ
ไดอะแกรมนั้นถูกต้องโดยทั่วไป นั่นเป็นเพียงความปรารถนาที่จะขับคนเดินเท้า "เข้าไปในคุกใต้ดิน" ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

ตามโครงการ ทางข้ามถนนทุกแห่งใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo กำลังถูกแปลงเป็นทางใต้ดิน !!!

09. ทางข้ามนี้จะไม่มี

10. ทางม้าลายบนพื้นดินนี้จะไม่เป็น

11. มันจะไม่เกิดขึ้นเช่นกัน

12. และทางแยกนี้จะหายไป ทุกอย่างใต้ดิน!
ผู้ที่ชื่นชอบรถอาจชอบมัน คนเดินถนน คนปั่นจักรยาน คนนั่งวีลแชร์จะว่าอย่างไร?

13. ทุกอย่างดูดีในภาพในสภา มีบันไดเลื่อนไปตามถนน และระบบนำทาง และแม้แต่ทางแยกที่มีม้าลายและสัญญาณไฟจราจร (ดูรูปตรงกลางด้านล่าง)! แปลกมั้ยฮะ! ตามแผนมีเพียงทางเดินใต้ดิน แต่ภาพแสดงให้เห็นทางเดินปกติและม้าลาย! ตัวแทนของนักออกแบบยักไหล่ตามคำพูดของเรา: "มีข้อผิดพลาดในวัสดุก็จริง ... เราใส่ชื่อถนนบนแผนที่ ... ขออภัย"
แม้ว่าจะเป็นการถูกต้องกว่าที่จะขีดฆ่าภาพนี้ด้วยม้าลายที่มีเครื่องหมายสีแดงขนาดใหญ่

14. นอกจากนี้ยังมีการนำเสนอในสภาเกี่ยวกับพื้นที่สีเขียว ไม่ชัดเจนว่าจะวางม้านั่งนี้ไว้ที่ไหน

15. น่าจะเข้าที่ สี่เหลี่ยมจะเหลือต้นไม้ไม่กี่ต้นก็จะพบที่สำหรับวางม้านั่งที่นั่น
ความจริงก็คือเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการสร้างศูนย์การค้าสองแห่งขึ้นพร้อมกันใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดิน Sviblovo เป็นที่ชัดเจนว่าตอนนี้พวกเขาจะไม่ถูกรื้อถอน แต่จะขยายถนนและสร้างสิ่งอำนวยความสะดวก TPUตอนนี้เป็นไปได้เฉพาะค่าใช้จ่ายของพื้นที่สีเขียวสุดท้ายนั่นคือค่าใช้จ่ายของ Square
นี่คือสิ่งที่ "พื้นที่สาธารณะ" ที่รถไฟใต้ดินดูเหมือนตอนนี้ ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่...

16. ไม่ว่า "หยุดด้วยต้นสน" ที่มีชื่อเสียงจะอยู่รอดได้หรือไม่หลังจากการก่อสร้าง "การนวด" ทั้งหมดนี้ยังไม่เป็นที่ทราบ ...

โดยทั่วไปนี่คือ ทีพียู "Sviblovo"จะสร้าง สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาแสดงความคิดเห็นและเสนอแนะ มีคำถามมากมาย รั้วบ้าน 28 สโนวี่(มีสิ่งที่ต้องทำกับมัน), โรงแรม, ลานจอดรถ, ตำแหน่งของป้ายหยุด OT ฯลฯ

คอร์ดอีสาน

17. เอกสารข้อมูลทั้งหมดสามารถดูได้แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสร้างสิ่งใดบนแผนที่

แต่ถ้าคุณดาวน์โหลดไฟล์นี้ลงในคอมพิวเตอร์ คุณจะได้แผนที่โดยละเอียดของภูมิภาคของเราและสถานที่ที่คอร์ดจะไป คุณสามารถดูแผนที่และวัตถุที่ทำเครื่องหมายไว้เป็นเวลานาน: กำลังขยายช่วยให้คุณเห็นรายละเอียดบางอย่าง...

18. ตัวอย่างเช่น มีการค้นพบทางแยกประเภทใหม่ เยนิเซและ นักบิน Babushkin.
ที่นี่พวกเขาต้องการจัดระเบียบการเคลื่อนที่แบบวงกลมของรถยนต์

19. แน่นอนว่านักปั่นจักรยานสนใจที่จะจัดคอร์ดข้ามที่ทางแยกยอดนิยม: ด้วย Serebryakov ผ่านไป, จาก ถนนเกษตรกับถนน วิลเฮล์ม พิคกับถนน สโนวี่ฯลฯ อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างทางหลวงสายสำคัญๆ ดังกล่าวมักนำมาซึ่งการสร้างถนนที่อยู่ติดกันใหม่เสมอ
ตัวอย่างเช่น, ทางพฤกษศาสตร์ที่ 1ตามโครงการวางผังย่านที่พักอาศัยแห่งใหม่จะกลายเป็นทางหลวง 4 เลน ...

20. ตัวอย่างเช่น ขณะนี้นักปั่นจักรยานและคนเดินเท้าจำนวนมากใช้ทางม้าลายเหล่านี้ใกล้กับทางผ่านพฤกษศาสตร์ที่ 1 จะเกิดอะไรขึ้นหลังจากการแข็งตัวของคอร์ดไม่ชัดเจน

21. เส้นทางปั่นจักรยานต่อไปทางด้านข้างก็สำคัญเช่นกัน VDNH:ใต้ผืนผ้าใบ MKZDและตลอดการก่อสร้าง ศูนย์ธุรกิจจีน. ขณะนี้มีคนเดินเท้าไม่กี่คนและสะดวกต่อการปั่นจักรยาน กระแสการปั่นจักรยานจะเป็นอย่างไรในส่วนนี้หลังจากการสร้างคอร์ดขนาดใหญ่และ TPU "สวนพฤกษศาสตร์"ยังไม่ได้รายงาน

คำถามเกี่ยวกับวิธีการจัดระเบียบการจราจรรถยนต์ การปั่นจักรยาน และการจราจรทางเท้า ควรถามนักออกแบบในตอนนี้ เป็นส่วนหนึ่งของการพิจารณาสาธารณะรวมถึง และเมื่อพิจารณาถึงแผนการของทางการเมืองที่จะสร้างพื้นที่ที่อยู่อาศัยขนาดใหญ่ขึ้นอีกหลายแห่งในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองหลวง (คุณสามารถอ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้และ) สันนิษฐานได้ว่าในปีต่อ ๆ ไปทั้งเส้นทางรถยนต์และเส้นทางจักรยานและ โครงสร้างพื้นฐานทางเท้าที่มีอยู่ในพื้นที่เหล่านี้ของเมืองสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ในทิศทางใด - เราจะเห็นในไม่ช้า

สำหรับผู้ที่ไม่ได้ลาพักร้อน) นี่คือรายละเอียดของการพิจารณาคดีสาธารณะ:

ประชุม ผู้เข้าร่วมรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ จะจัดขึ้นในวันที่ 20 สิงหาคม 2558 เวลา 19:00 น. ตามที่อยู่ดังต่อไปนี้:

ตามโครงการวางแผนอาณาเขตของวัตถุเชิงเส้นของเครือข่ายถนนและถนน: ส่วนหนึ่งของคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Otkrytoye ไปยังทิศทาง Yaroslavl ของรถไฟมอสโกรวมถึงการสร้างสะพานลอย Bogorodsky

นายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin กล่าวในวันนี้ว่าได้เปิดการจราจรทางรถยนต์ตามส่วนของทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือจากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโก

“ ฉันไม่สามารถปฏิเสธความสุขของตัวเองได้ - ฉันขับรถจากทางแยก Kosinskaya ไปยังทางหลวง Enthusiasts ทางหลวงกลายเป็นชั้นหนึ่ง อันที่จริง นี่เป็นหนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในตัวมันเองมันเป็นวิศวกรรมที่ยากมาก สะพานลอยที่ยาวที่สุดในเมือง - 2.5 กม. ของเส้นตรง” S. Sobyanin กล่าว
บนเส้นทางใหม่ คุณสามารถขับรถจากสะพานลอย Kosinskaya บนถนนวงแหวนมอสโกไปยัง Open Highway ตอนนี้ในมอสโกมีถนนที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรยาว 20 กม. (คำนึงถึงส่วนที่แนะนำก่อนหน้านี้)
การก่อสร้างส่วนคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือ (SVKh) จากทางหลวง Entuziastov ไปยังถนนวงแหวนมอสโกเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2559 และแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2561
ทางหลวงที่ไม่มีสัญญาณไฟจราจรวิ่งจากส่วนโกดังเก็บของชั่วคราวที่สี่แยกกับทางหลวง Entuziastov จากนั้นจากด้านเหนือของทิศทาง Kazan ของรถไฟมอสโกไปยังทางออกสู่ถนนวงแหวนมอสโก (สะพานลอย Kosinskaya)
สร้างถนนรวม 11.8 กม. รวมสะพานลอย 6 ทาง ยาวรวม 3.7 กม. สะพานลอยที่ยาวที่สุดในมอสโกสร้างขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของส่วนนี้ ยาว 2.5 กม. จากชานชาลา Plushevo ของการรถไฟมอสโก ไปจนถึงทางลงสะพานลอยจากถนน Perovskaya ที่โกดังเก็บชั่วคราว นอกจากนี้ยังมีการสร้างสะพานลอยซึ่งคุณสามารถขับออกจากคอร์ดไปยังถนน Perovskaya
จากด้านข้างของการพัฒนาที่อยู่อาศัยในพื้นที่ของถนน Kuskovskaya และ Anosova รวมถึงใกล้กับโบสถ์ Assumption of the Blessed Virgin Mary ในเขต Veshnyaki มีการติดตั้งแผงกั้นเสียงสูง 3 เมตรมานานกว่า 1.5 กม. .
“นี่เป็นหนึ่งในพื้นที่ที่ยากที่สุด 60% ของเส้นทางผ่านการสื่อสารของ Mosvodokanal เราต้องทำงานหนักเพื่อเสริมสร้างการสื่อสารเหล่านี้ในระยะทาง 12 กิโลเมตร” Petr Aksenov รองหัวหน้าคนแรกของแผนกก่อสร้างมอสโกกล่าว
คนเดินเท้ายังได้รับการดูแล ทางแยกใหม่นี้จะช่วยให้เดินทางไปยังสถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino, ชานชาลา Vykhino และ Plyushchevo, โบสถ์ Assumption และสุสาน Veshnyakovskoe ได้ง่ายขึ้น
การเปิดตัวส่วนใหม่ของทางด่วนจะทำให้สามารถกระจายกระแสการจราจรและลดภาระบน Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway และ Shchelkovskoye Highway รวมถึงภาคตะวันออกของถนนวงแหวนมอสโกและถนนวงแหวนที่สาม
สถานการณ์การขนส่งในภาคตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกของเมืองจะดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญและการเข้าสู่ใจกลางเมืองหลวงจะง่ายขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขต Kosino-Ukhtomsky และ Nekrasovka ที่ตั้งอยู่นอกถนนวงแหวนมอสโกและผู้ที่อาศัยอยู่ใน Lyubertsy ใกล้ มอสโก

จำได้ว่าคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะวิ่งจากทางหลวง M11 มอสโก - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังสะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกที่สี่แยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy)
โกดังเก็บสินค้าชั่วคราวจะมีความยาวประมาณ 35 กม. ถนนจะผ่าน 28 เขตของมอสโกและ 10 เขตอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ซึ่งเมื่อมาถึงจะมีโอกาสในการพัฒนา

ในปี 2019 ชาวมอสโกจะสามารถขับรถไปตามทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือได้ ทางหลวงความยาว 35 กิโลเมตรจะวิ่งจากทางหลวงสาย M11 มอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก สู่สะพานลอย Kosinskaya (ทางแยกที่ทางแยกของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki-Lyubertsy)

คอร์ดจะเชื่อมต่อทางหลวงสายหลักของเมือง - ถนนวงแหวนมอสโก, ทางหลวงผู้ที่ชื่นชอบ, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoe, Yaroslavskoye, Altufevskoye และทางหลวง Dmitrovskoye กล่าวคือทางเหนือ ตะวันออก และตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองหลวงและเมืองที่ใกล้ที่สุดของภูมิภาคมอสโกวจะสามารถเดินทางถึงกันได้โดยไม่หันเข้าหาศูนย์กลาง ตัวอย่างเช่น สามารถเดินทางจาก Lyubertsy ไปยัง Yaroslavl Highway โดยไม่มีสัญญาณไฟจราจรได้ในเวลาเพียง 15 นาที

ภายในสิ้นปีนี้ หนึ่งในส่วนที่ยากที่สุดของคอร์ดจะเปิดตัว - จากทางหลวง Entuziastov ไปจนถึงทางหลวง Izmailovsky อยู่ระหว่างการก่อสร้างตั้งแต่ปี 2551 ผู้ขับขี่ขับรถจากถนน Perovskaya ไปยังทางหลวง Izmailovsky แล้ว นอกจากนี้ยังมีทางออกบนทางหลวง Enthusiasts มุ่งสู่ศูนย์กลางและมุ่งสู่ภูมิภาค

เพื่อให้แน่ใจว่าการจราจรปกติ สะพานลอย 15 ทางซึ่งมีความยาวรวมเกือบ 10 กิโลเมตรจะถูกสร้างขึ้นที่ทางแยกระหว่างคอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือกับทางหลวง Entuziastov และถนน Budyonny นายกเทศมนตรี Sergei Sobyanin กล่าวระหว่างการตรวจสอบสถานที่ก่อสร้างเมื่อเร็ว ๆ นี้ - ฉันหวังว่างานหลักจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนี้ อุปกรณ์ก่อสร้างจะออกจาก Enthusiasts Highway และ Budyonny Avenue

เส้นทางของส่วนนี้จะวิ่งไปตามเส้นทางของวงแหวนกลางมอสโก (MCC) และข้ามทางหลวง Entuziastov ใกล้กับสถานีรถไฟใต้ดินที่มีชื่อเดียวกัน ตอนนี้การก่อสร้างและการสร้างใหม่ไม่ได้เกิดขึ้นแค่บนทางหลวงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงถนน Perovskaya ที่อยู่ใกล้เคียง, ถนน Anosova, Elektrodny Proezd และทางรถวิ่งในท้องถิ่นด้วย สะพานลอยห้าแห่งพร้อมแล้ว ภายในสิ้นปีนี้ สะพานลอยอีก 5 ทาง ทางข้ามถนน 5 แห่ง และรางรถราง 7.3 กม. จะปรากฏขึ้น

หลังจากการเปิดตัวส่วนนี้ จะมีการขนถ่ายทางหลวง Izmailovskoye และ Shchelkovskoye, ทางหลวง Entuziastov และ Budyonny Avenue ในเวลาเดียวกัน การขนส่งสาธารณะจะเปิดจากถนน Perovskaya ไปยังคอร์ด North-Eastern และต่อไปยังพื้นที่ของ Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, East และ North Izmailovo ด้วยเหตุนี้ ผู้ชื่นชอบการขับรถบนทางหลวงจึงเป็นเรื่องง่ายขึ้น

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือแบ่งออกเป็นเจ็ดส่วน (ดูแผนภาพ) ในจำนวนนี้ สร้างเสร็จแล้วสองแห่ง - จากจุดเปลี่ยนการขนส่ง Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya จาก Izmailovsky ถึง Shchelkovskoye Highway (ยกเว้นอุโมงค์ใต้ทางหลวง Shchelkovskoye) ขณะนี้อยู่ระหว่างการก่อสร้างอีกสามส่วน - จากถนนวงแหวนมอสโกไปจนถึงทางหลวง Entuziastov จากทางหลวง Entuziastov ไปยังทางหลวง Izmailovsky จากถนน Festivalnaya ถึงทางหลวง Dmitrovskoye

ในตอนท้ายของปี 2018 มีการวางแผนที่จะเปิดส่วน 5 กิโลเมตรจากถนน Festivalnaya ถึง Dmitrovskoye Highway สะพานลอยสี่ทาง ทางออกห้ากิโลเมตร สะพานข้ามทางรถไฟ และสะพานข้ามแม่น้ำ Likhoborka จะถูกสร้างขึ้นที่นี่ ถนนจะมีช่องจราจร 3-4 ช่องจราจรในแต่ละทิศทาง เป็นผลให้จะสะดวกมากขึ้นสำหรับผู้อยู่อาศัยในเขตภาคเหนือของมอสโก - Golovinsky, Koptev และ Timiryazevsky

ในอนาคต ทางเหนือของเมืองหลวง คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะเชื่อมต่อกับคอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือ (จะวิ่งจาก Skolkovo ไปยังทางหลวง Yaroslavl) ในการทำเช่นนี้พวกเขาจะสร้างสะพานลอยที่พลิกกลับบนถนน Bolshaya Akademicheskaya ทางออกและทางเดินด้านข้างตามทางรถไฟ Oktyabrskaya ถนนสายหลักสายหลักที่เชื่อมส่วนต่างๆ ของเมืองจะแล้วเสร็จในปีหน้าหรือสองปีหน้า

ในปี 2018 เราจะสร้างทางด่วนสายตะวันตกเฉียงเหนือให้แล้วเสร็จ ซึ่งจะข้ามทั้งเมืองจากเหนือไปตะวันตก มารัต คูสนูลลิน รองนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก กล่าว - ภายในต้นปี 2562 ยกเว้นหนึ่งหรือสองส่วน เราจะสร้างทางด่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ในเวลาเดียวกัน เราจะสร้าง South Rokada ให้เสร็จ นี่คือส่วนต่อขยายของทางหลวง Rublevsky ซึ่งเชื่อมต่อกับ Proletarsky Prospekt จากนั้นจึงออกไปยังถนนวงแหวนมอสโก ถนนสายหลักสามสายนี้ควรแทนที่วงแหวนขนส่งที่สี่

โดยเฉพาะ

คอร์ดตะวันออกเฉียงเหนือจะขยายจากทางแยก Businovskaya ไปยังถนน Festivalnaya, Dmitrovskoye, ทางหลวง Yaroslavskoye จากนั้นจะข้ามทางหลวง Otkrytoye, Schelkovskoye, Izmailovskoye และเข้าสู่ส่วนวงแหวนขนส่งที่สี่ที่กำลังก่อสร้างจากทางหลวง Izmailovskoye ไปยังทางหลวง Entuziastov

จากทางหลวง Entuziastov คอร์ดจะไปที่จุดเปลี่ยนของถนนวงแหวนมอสโกกับทางหลวง Veshnyaki - Lyubertsy จากนั้นไปยังพรมแดนกับภูมิภาคเพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงของรัฐบาลกลางมอสโก - Noginsk - Kazan

เจ้าหน้าที่ตัดสินใจที่จะวางรอยแผลเป็นอีกอันบนร่างของมอสโก - เพื่อสร้างทางด่วนตะวันออกเฉียงเหนือ จนถึงตอนนี้ มีเพียงร่างเค้าโครงของเส้นทางในอนาคตเท่านั้นที่พร้อม มาดูกันว่าจะใช้เงินอีกพันล้านรูเบิลต่อไปอย่างไร

01. มุมมองทั่วไปของไซต์:

02. เกี่ยวกับพื้นที่ทั้งหมด:

03. ตอนนี้ในรายละเอียดเพิ่มเติมเตรียมจินตนาการของคุณไปจาก Yaroslavka เพราะด้วยเหตุผลบางอย่างการติดตามผ่านอุทยานแห่งชาติ (!!!) ไม่ได้ลงทุนในโครงการ:

04. ผ่านสวนพฤกษศาสตร์:

05. วลาดีคิโน:

06. การแยกทาง (หรือในทางกลับกัน - ขึ้นอยู่กับว่าคุณมองอย่างไร) TSW และ SZH:

07. ส่วนของสถานที่หลายแห่ง:

08. TPU ในทิศทางของการเดินทาง:

09. คุณสมบัติ:

น่าแปลกที่แม้ไม่มีทางเดินใต้ดิน / เหนือศีรษะแม้แต่ทางเดียวก็ฟังดูไม่น่าเชื่อ

10. และตอนนี้ความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจและสังคม แม้ว่าที่ซึ่งสังคมมีความหมายในที่นี้ไม่ชัดเจน แต่ฉันมองเห็นเพียงการคำนวณทางเศรษฐกิจ ไม่ว่าผลกระทบทางสังคมหรือผลการคมนาคมในอนาคต:


11. แม้ว่าฉันจะโกหก แต่ก็มีการคำนวณการขนส่ง แต่ก็มีการคำนวณแล้วว่าจะมีการจราจรติดขัดในอนาคต:

ฉันจะพูดอะไรได้ ... ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันต้องการดื่มจากความเศร้าโศก แต่ถ้าในกรณีของคอร์ดตะวันตกเฉียงเหนือซึ่งเดินไปตามถนนธรรมดาและจากการที่ตัดสินใจที่จะสร้างทางหลวงแม้จะมีผู้อยู่อาศัยซึ่งฉันยังคงต้องการเนรเทศผู้ที่รับผิดชอบในเกาหลีเหนือทั้งหมด มีเพียงเครื่องดื่ม ซึ่งแตกต่างจาก SZH คอร์ดนี้ส่วนใหญ่ไปตามแนวเขตอุตสาหกรรม:

เห็นได้ชัดว่าด้วยเหตุนี้ จะไม่มีการข้ามถนนและไม่มีบริการขนส่งสาธารณะบนคอร์ด

แต่อันที่จริงถนนสายนี้กระจายการจราจรทั้งหมดจาก M11 เฉพาะในกรณีที่ M11 เป็นถนนที่เก็บค่าผ่านทางซึ่งจะเป็นฟรีนั่นคือมันจะกระตุ้นการใช้รถอย่างแข็งขันและจะแจกจ่ายรถยนต์จำนวนมากทั่วเมือง ตัวอย่างเช่นถ้าก่อนหน้านี้อาศัยอยู่ใน Khimki หรือชานเมืองมอสโกตเวียร์อื่นถ้าพวกเขาจะไปเมืองโดยรถไฟหรือระบบขนส่งสาธารณะตอนนี้พวกเขาจะไปโดยรถยนต์ นอกจากนี้ ทางแยกขนาดมหึมาเห็นได้ชัดว่าจะไม่ตกแต่งเมืองและจะไม่ขนถ่ายถนนทางออก แม้ว่าจะมีโอกาสเล็กน้อยที่หลังจากการแนะนำคอร์ดนี้ ในที่สุดก็จะสามารถปิดส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของวงแหวนที่สาม เปลี่ยนเป็นถนนปกติได้

ไม่ว่าในกรณีใด แทนที่จะลงทุนเงินในโครงการที่เป็นประโยชน์ต่อสังคม (ใช่ อย่างน้อยก็เพื่อเชื่อมโยง UDS ระหว่างเขตต่างๆ) สิ่งเหล่านี้จะนำไปสู่ถนนและการจราจรติดขัด แต่พระคาร์ดินัลเกรย์ก็พอใจ - ผู้สร้างจะสามารถควบคุมงบประมาณได้อีกสองสามปี

PS ในวันพฤหัสบดีที่ 20 สิงหาคม การพิจารณาคดีเกี่ยวกับโครงการนี้จะจัดขึ้นที่ Ostankino, Rostokino และอีก 3 เขต ฉันขอแนะนำให้ผู้อยู่อาศัยดูแลเรื่องนี้ในตอนนี้

คุณสามารถรับชมการนำเสนอ