เซ็นเซอร์ dmv คืออะไรและอยู่ที่ไหน การออกแบบและหลักการทำงาน

เพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของเครื่องยนต์หัวฉีด สันดาปภายใน(ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายใน) ควรพิจารณาว่าส่วนผสมของอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบเท่าใด จากข้อมูลเหล่านี้ หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า ECU) จะกำหนดเงื่อนไขสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิง นอกจากข้อมูลจากเซนเซอร์ การไหลของมวลอากาศความดันและอุณหภูมิจะถูกนำมาพิจารณา เนื่องจาก DMRV มีความสำคัญมากที่สุด เราจะพิจารณาประเภท คุณลักษณะการออกแบบ ตัวเลือกการวินิจฉัยและการเปลี่ยน

การแต่งตั้งและการถอดรหัสของตัวย่อ

เครื่องวัดการไหล พวกเขายังเป็นเครื่องวัดปริมาตรหรือ DMRV (เพื่อไม่ให้สับสนกับ DMRT และ DVRM) ย่อมาจากเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มี ICE ดีเซลหรือน้ำมันเบนซิน ตำแหน่งของเซ็นเซอร์นี้หาได้ไม่ยาก เนื่องจากมันควบคุมการจ่ายอากาศ จากนั้นคุณควรมองหามันในระบบที่เกี่ยวข้อง กล่าวคือ หลังตัวกรองอากาศ ระหว่างทางไปยังวาล์วปีกผีเสื้อ (DZ)

อุปกรณ์เชื่อมต่อกับชุดควบคุมเครื่องยนต์ ในกรณีที่ DMRV ไม่ทำงานหรือขาดหายไป การคำนวณคร่าวๆ สามารถทำได้ตามตำแหน่งของการตรวจจับระยะไกล แต่ด้วยวิธีการวัดนี้ ไม่สามารถรับรองความแม่นยำสูงได้ ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปในทันที นี่เป็นอีกครั้งที่บ่งบอกถึงบทบาทสำคัญของเครื่องวัดอัตราการไหลในการคำนวณมวลเชื้อเพลิงที่จ่ายผ่านหัวฉีด

นอกจากข้อมูลจาก DMRV แล้ว ชุดควบคุมยังประมวลผลข้อมูลจากอุปกรณ์ต่อไปนี้: DRV (เซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยว), DD (มาตรวัดการน็อค), DZ, เซ็นเซอร์อุณหภูมิระบบทำความเย็น, เครื่องวัดความเป็นกรด (โพรบแลมบ์ดา) เป็นต้น

ประเภทของ DMRV คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงาน

เครื่องวัดปริมาตรสามประเภทใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด:

• ลวดหรือด้าย
• ฟิล์ม.
• ปริมาตร

ในสองข้อแรก หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการรับข้อมูลเกี่ยวกับมวลของการไหลของอากาศโดยการวัดอุณหภูมิ ในระยะหลัง มีตัวเลือกการบัญชีสองทางเลือก:

การออกแบบเซ็นเซอร์หมุนวน (ใช้กันอย่างแพร่หลายโดยผู้ผลิต Mitsubishi Motors)

การกำหนด:

• เอ - เซ็นเซอร์วัดความดันสำหรับแก้ไขทางเดินของกระแสน้ำวน นั่นคือความถี่ของแรงดันและการก่อตัวของกระแสน้ำวนจะเท่ากันซึ่งทำให้สามารถวัดอัตราการไหลของส่วนผสมของอากาศได้ ที่เอาต์พุต โดยใช้ ADC สัญญาณแอนะล็อกจะถูกแปลงเป็นดิจิตอล และส่งไปยังคอมพิวเตอร์
• B - ท่อพิเศษที่สร้างการไหลของอากาศใกล้เคียงกับคุณสมบัติของลามิเนต
• C - ท่อบายพาส
• D คือเสาที่มีขอบแหลมซึ่งทำให้เกิดกระแสน้ำวนของ Karman
• E - รูที่ใช้วัดความดัน
• F คือทิศทางการไหลของอากาศ

เกจลวด

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ฟิลาเมนต์ DMRV เป็นเซนเซอร์ชนิดที่พบมากที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ในประเทศ ช่วงรุ่น GAZ และ VAZ ตัวอย่างการสร้างเครื่องวัดอัตราการไหลแบบแผลลวดแสดงไว้ด้านล่าง

การกำหนด:

• เอ - บอร์ดอิเล็กทรอนิกส์.
• B - คอนเนคเตอร์สำหรับเชื่อมต่อ DMRV กับ ECU
• การปรับ C - CO
• D - ตัวเรือนมิเตอร์วัดการไหล
• อี-ริง.
• F - ลวดแพลตตินั่ม
• G - ตัวต้านทานสำหรับการชดเชยความร้อน
• H - ที่ยึดแหวน
• I - ปลอกของบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์

หลักการทำงานและตัวอย่าง แผนภาพการทำงานเครื่องวัดปริมาตรไส้หลอด

เมื่อจัดการกับการออกแบบอุปกรณ์แล้วเรามาดูหลักการทำงานของมันโดยใช้วิธี Hot-wire ซึ่งเทอร์มิสเตอร์ (RT) ซึ่งถูกทำให้ร้อนโดยกระแสที่ไหลผ่านนั้นถูกวางในอากาศ ลำธาร. ภายใต้อิทธิพลของมัน การถ่ายเทความร้อนจะเปลี่ยนไป และความต้านทาน RT ซึ่งทำให้สามารถคำนวณอัตราการไหลของส่วนผสมอากาศเชิงปริมาตรได้? โดยใช้สมการของกษัตริย์:

ฉัน 2 *R=(K 1 +K 2 * ⎷ Q )*(T 1 -T 2) ,

โดยที่ I คือกระแสที่ไหลผ่าน RT และให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิ T 1 ในกรณีนี้ T 2 คืออุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและ K 1 และ K 2 เป็นสัมประสิทธิ์คงที่

จากสูตรข้างต้น คุณสามารถรับอัตราการไหลของปริมาตรของการไหลของอากาศได้:

Q \u003d (1 / K 2) * (I 2 * R T / (T 1 - T 2) - K 1)

ตัวอย่างของแผนภาพการทำงานที่มีการเชื่อมต่อแบบบริดจ์ของเทอร์โมอิเลเมนต์แสดงอยู่ด้านล่าง

การกำหนด:

• Q คือการไหลของอากาศที่วัดได้
• U - เครื่องขยายสัญญาณ
• R T - ความต้านทานความร้อนของลวดซึ่งมักทำจากแพลตตินั่มหรือไส้ทังสเตนซึ่งมีความหนาอยู่ในช่วง 5.0-20.0 ไมครอน
• R R – ตัวชดเชยอุณหภูมิ
• R 1 -R 3 - ความต้านทานธรรมดา

เมื่ออัตราการไหลใกล้เป็นศูนย์ RT จะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดโดยกระแสที่ไหลผ่าน ซึ่งทำให้สะพานถูกยึดไว้อย่างสมดุล ทันทีที่การไหลของส่วนผสมอากาศเพิ่มขึ้น เทอร์มิสเตอร์จะเริ่มเย็นลง ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงความต้านทานภายใน และส่งผลให้วงจรบริดจ์ไม่สมดุล อันเป็นผลมาจากกระบวนการนี้ กระแสจะเกิดขึ้นที่เอาต์พุตของหน่วยขยายเสียง ซึ่งบางส่วนผ่านตัวชดเชยอุณหภูมิ ซึ่งนำไปสู่การปล่อยความร้อนและช่วยให้คุณชดเชยการสูญเสียจากการไหลของส่วนผสมของอากาศและคืนค่า ความสมดุลของสะพาน

กระบวนการที่อธิบายไว้จะช่วยให้คุณสามารถคำนวณอัตราการไหลของส่วนผสมอากาศ โดยทำงานตามขนาดของกระแสที่ไหลผ่านสะพาน เพื่อให้ ECU รับรู้สัญญาณได้ สัญญาณนั้นจะถูกแปลงเป็นรูปแบบดิจิทัลหรืออนาล็อก ครั้งแรกช่วยให้คุณสามารถกำหนดอัตราการไหลตามความถี่ของแรงดันขาออกที่สอง - ตามระดับ

การดำเนินการนี้มี ข้อเสียที่สำคัญ- ข้อผิดพลาดที่อุณหภูมิสูง ผู้ผลิตจำนวนมากจึงเพิ่มเทอร์มิสเตอร์ที่คล้ายกับเทอร์มิสเตอร์หลักในการออกแบบ แต่อย่าให้สัมผัสกับการไหลของอากาศ

ระหว่างการใช้งาน อาจมีฝุ่นหรือสิ่งสกปรกสะสมอยู่ที่เทอร์มิสเตอร์ลวด เพื่อป้องกันสิ่งนี้ องค์ประกอบนี้ต้องได้รับความร้อนที่อุณหภูมิสูงในระยะสั้น จะดำเนินการหลังจากดับเครื่องยนต์

ฟิล์มกรองอากาศ

ภาพยนตร์ DMRV ทำงานบนหลักการเดียวกับเส้นใย ความแตกต่างหลักอยู่ใน ออกแบบ. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง คริสตัลซิลิกอนถูกใช้แทนความต้านทานของเส้นลวดแพลตตินั่ม เคลือบด้วยแพลตตินั่มสปัตเตอร์หลายชั้น ซึ่งแต่ละชั้นมีบทบาทหน้าที่บางประการ กล่าวคือ

• เซ็นเซอร์อุณหภูมิ.
• ความต้านทานความร้อน (โดยปกติคือสองตัว)
• ตัวต้านทานความร้อน (ชดเชย)

คริสตัลนี้ติดตั้งในปลอกป้องกันและวางในช่องพิเศษที่ส่วนผสมของอากาศผ่านไป รูปทรงของช่องสัญญาณได้รับการออกแบบในลักษณะที่ การวัดอุณหภูมิไม่ได้ถูกนำมาจากสตรีมอินพุตเท่านั้น แต่ยังมาจากสตรีมที่สะท้อนอีกด้วย เนื่องจากสภาวะที่สร้างขึ้น จึงมีความเร็วสูงของส่วนผสมอากาศ ซึ่งไม่ก่อให้เกิดการสะสมของฝุ่นหรือสิ่งสกปรกบนเคสป้องกันของคริสตัล

การกำหนด:

• เอ - ร่างกายของเครื่องวัดการไหลซึ่งเสียบอุปกรณ์วัด (E)
• B - หน้าสัมผัสของขั้วต่อที่เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
• C - องค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน (ผลึกซิลิกอนที่มีการสปัตเตอร์หลายชั้นวางในปลอกป้องกัน)
• D - ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ด้วยความช่วยเหลือ การประมวลผลเบื้องต้นสัญญาณ
• E - ร่างกายของอุปกรณ์วัด
• F - ช่องที่กำหนดค่าให้ยิง ประสิทธิภาพการระบายความร้อนจากกระแสสะท้อนและอินพุต
• G - วัดการไหลของอากาศผสม

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หลักการทำงานของเซนเซอร์แบบฟิลาเมนต์และฟิล์มมีความคล้ายคลึงกัน กล่าวคือองค์ประกอบการตรวจจับจะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในขั้นต้น การไหลของส่วนผสมของอากาศจะทำให้เทอร์โมอิเลเมนต์เย็นลง ซึ่งทำให้สามารถคำนวณมวลของส่วนผสมของอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์ได้

เช่นเดียวกับอุปกรณ์เส้นใย สัญญาณเอาท์พุตสามารถเป็นแบบแอนะล็อกหรือแปลงเป็นดิจิทัลโดย ADC

ควรสังเกตว่าข้อผิดพลาดของเครื่องวัดปริมาตรไส้หลอดอยู่ที่ประมาณ 1% สำหรับแอนะล็อกฟิล์ม พารามิเตอร์นี้จะอยู่ที่ประมาณ 4% อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้เปลี่ยนไปใช้เซ็นเซอร์ฟิล์ม สิ่งนี้อธิบายได้จากต้นทุนที่ต่ำกว่าของรุ่นหลังและจากฟังก์ชันเพิ่มเติมของ ECU ที่ประมวลผลข้อมูลจากอุปกรณ์เหล่านี้ ปัจจัยเหล่านี้บดบังความแม่นยำของเครื่องมือและความเร็ว

ควรสังเกตว่าด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตไมโครคอนโทรลเลอร์แบบแฟลช ตลอดจนการแนะนำโซลูชันใหม่ จึงสามารถลดข้อผิดพลาดได้อย่างมากและเพิ่มความเร็วของโครงสร้างฟิล์ม

ความสามารถในการทดแทนกันได้

ประเด็นนี้ค่อนข้างมีความเกี่ยวข้อง โดยเฉพาะเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมของอุตสาหกรรมรถยนต์นำเข้า แต่ทุกอย่างไม่ง่ายนักในที่นี้ ลองมาดูตัวอย่างกัน ในรุ่นการผลิตแรกของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky มีการติดตั้ง DMRV Bosch (Bosh) บนหัวฉีดโวลก้า ในเวลาต่อมา เซ็นเซอร์และตัวควบคุมที่นำเข้ามาแทนที่ผลิตภัณฑ์ในประเทศ

A - ไส้หลอดนำเข้า DMRV ผลิตโดย Bosh (pbt-gf30) และคู่หูในประเทศ B - JSCB "Impulse" และ C - APZ

ตามโครงสร้างแล้ว ผลิตภัณฑ์เหล่านี้แทบไม่ต่างกันเลย ยกเว้นบางตัว คุณสมบัติการออกแบบกล่าวคือ:

• เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นลวดที่ใช้ในเทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์แบบลวดพัน ผลิตภัณฑ์ Bosch มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.07 มม. ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ในประเทศมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 0.10 มม.
• วิธีการติดลวดก็ต่างกันไปตามชนิดของการเชื่อม สำหรับเซ็นเซอร์ที่นำเข้าสิ่งนี้ ติดต่องานเชื่อม,สำหรับผลิตภัณฑ์ในประเทศ - เลเซอร์
• รูปร่างของเทอร์มิสเตอร์เทอร์มิสเตอร์ ที่ Bosh มีรูปทรงตัว U APZ ผลิตอุปกรณ์ที่มีเกลียวรูปตัว V ผลิตภัณฑ์ของ AOKB Impulse โดดเด่นด้วยรูปทรงสี่เหลี่ยมของช่วงล่างของเกลียว

เซ็นเซอร์ทั้งหมดที่ให้ไว้เป็นตัวอย่างใช้แทนกันได้จนกว่าโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky จะเปลี่ยนไปใช้เซ็นเซอร์แบบฟิล์ม สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงได้อธิบายไว้ข้างต้น

ฟิล์ม DMRV ซีเมนส์ (ซีเมนส์) สำหรับ GAZ 31105

ไม่มีเหตุผลที่จะนำอะนาล็อกในประเทศของเซ็นเซอร์ที่แสดงในรูปเนื่องจากภายนอกไม่แตกต่างกัน

ควรสังเกตว่าเมื่อเปลี่ยนจากอุปกรณ์ไส้เป็นฟิล์มมักจะจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งระบบคือ: เซ็นเซอร์เอง, สายเชื่อมต่อจากมันไปยังคอมพิวเตอร์และที่จริงแล้วตัวควบคุมเอง . ในบางกรณี การควบคุมสามารถปรับได้ (แฟลช) เพื่อทำงานร่วมกับเซ็นเซอร์อื่น ปัญหานี้เกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องวัดไส้หลอดส่วนใหญ่ส่งสัญญาณแอนะล็อก ในขณะที่เมตรฟิล์มส่งสัญญาณดิจิตอล

ควรสังเกตว่ารถยนต์ VAZ ที่ผลิตรุ่นแรกที่มีเครื่องยนต์หัวฉีดนั้นติดตั้งไส้หลอด DMRV (ผลิตโดย GM) พร้อมเอาต์พุตดิจิตอลเช่นรุ่น 2107, 2109, 2110 เป็นต้นสามารถอ้างถึงได้ ตอนนี้มีการติดตั้ง DMRV BOSCH 0 280 218 004 .

ในการเลือกแอนะล็อก คุณสามารถใช้ข้อมูลจากแหล่งข้อมูลที่เป็นทางการ หรือฟอรัมเฉพาะเรื่อง ตัวอย่างเช่น ด้านล่างคือตารางความสามารถในการเปลี่ยน DMRV สำหรับรถยนต์ VAZ

ตารางที่นำเสนอแสดงให้เห็นชัดเจนว่า ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์ DMRV 0-280-218-116 เข้ากันได้กับเครื่องยนต์ VAZ 21124 และ 21214 แต่ไม่พอดีกับ 2114, 2112 (รวม 16 วาล์ว) ดังนั้น คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับ VAZ รุ่นอื่นๆ ได้ (เช่น Lada Granta, Kalina, Priora, 21099, 2115, Chevrolet Niva เป็นต้น)

ตามกฎแล้วจะไม่มีปัญหากับรถยนต์ยี่ห้ออื่นที่ผลิตในประเทศหรือร่วมกัน (UAZ Patriot ZMZ 409, DEU Lanos หรือ Nexia) การเลือกการเปลี่ยน DMRV จะไม่เป็นปัญหาสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ จากอุตสาหกรรมรถยนต์ของจีน (KIA Ceed, Spectra, Sportage เป็นต้น) แต่ในกรณีนี้ มีแนวโน้มว่าพิน DMRV อาจไม่ตรงกัน หัวแร้งจะช่วยแก้ไขสถานการณ์

สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นในรถยนต์ยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น ดังนั้น หากคุณมี Toyota, Volkswagen Passat, Subaru, Mercedes, Ford Focus, Nissan Premiere R12, Renault Megan หรือรถยนต์ยุโรป อเมริกา หรือญี่ปุ่นอื่นๆ ก่อนเปลี่ยน DMRV คุณต้องชั่งน้ำหนักโซลูชันทั้งหมดอย่างรอบคอบ

หากคุณสนใจ คุณสามารถค้นหาความพยายามครั้งยิ่งใหญ่ในการเปลี่ยนมาตรวัดอากาศ "ดั้งเดิม" ด้วยอะนาล็อกบน Nissan Almera H16 ความพยายามหนึ่งครั้งส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไปแม้ขณะเดินเบา

ในบางกรณี การค้นหาอะนาล็อกจะมีความสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเราคำนึงถึงต้นทุนของเครื่องวัดปริมาตรแบบ "เนทีฟ" (ตัวอย่าง BMW E160 หรือ Nissan X-Trail T30 เป็นตัวอย่าง)

ตรวจสุขภาพ

ก่อนวินิจฉัย DMRV คุณจำเป็นต้องรู้อาการที่ช่วยให้คุณกำหนดระดับประสิทธิภาพของ MAF (ตัวย่อด้วย ชื่อภาษาอังกฤษเครื่องมือ) เซ็นเซอร์ในรถ เราแสดงรายการอาการหลักของการทำงานผิดพลาด:

• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผสมเพิ่มขึ้นอย่างมากในขณะเดียวกันการเร่งความเร็วก็ช้าลง
• ICE ที่ไม่ได้ใช้งานวิ่งด้วยกระตุก ในกรณีนี้ ในโหมดปกติจะสังเกตได้ว่าความเร็วลดลงหรือเพิ่มขึ้น
• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท อันที่จริง เหตุผลนี้ในตัวเองไม่ได้หมายความว่าเครื่องวัดการไหลในรถเสีย อาจมีสาเหตุอื่น
• ข้อความปัญหาเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น (ตรวจสอบเครื่องยนต์)

ตัวอย่างข้อความที่แสดง "Check Engine" (ทำเครื่องหมายด้วยสีเขียว)

สัญญาณเหล่านี้ชี้ไปที่ ความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้นได้ DMRV จำเป็นต้องทำการวินิจฉัยเพื่อระบุสาเหตุของการเสียอย่างแม่นยำ มันง่ายที่จะทำด้วยตัวเอง การเชื่อมต่ออะแดปเตอร์การวินิจฉัยกับคอมพิวเตอร์ (หากตัวเลือกนี้เป็นไปได้) จะช่วยให้งานง่ายขึ้นมากหลังจากนั้นด้วยรหัสข้อผิดพลาดจะกำหนดความสมบูรณ์หรือความผิดปกติของเซ็นเซอร์ ตัวอย่างเช่น ข้อผิดพลาด p0100 บ่งชี้ว่ามีความผิดปกติในวงจรมิเตอร์วัดการไหล

แต่ถ้าจำเป็นต้องทำการวินิจฉัยรถยนต์ในประเทศที่ผลิตเมื่อ 10 ปีที่แล้วขึ้นไป สามารถตรวจสอบ DMRV ด้วยวิธีใดวิธีหนึ่งต่อไปนี้:

1. การทดสอบขณะขับรถ
2. การวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ
3. การตรวจสอบภายนอกของเซ็นเซอร์
4. การติดตั้งประเภทเดียวกันที่ทราบว่าเป็นอุปกรณ์ที่ใช้งานได้

ลองพิจารณาแต่ละวิธีเหล่านี้

ทดลองขับ

วิธีตรวจสอบที่ง่ายที่สุดคือการวิเคราะห์พฤติกรรมของเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยปิดเซ็นเซอร์ MAF อัลกอริทึมของการกระทำมีดังนี้:

• จำเป็นต้องเปิดฝากระโปรง ปิดเครื่องวัดการไหล ปิดฝากระโปรงหน้า
• เราสตาร์ทรถในขณะที่เครื่องยนต์สันดาปภายในเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ดังนั้นเมื่อ แผงควบคุมข้อความปัญหาเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น (ดูรูปที่ 10) ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่ายจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของรีโมทคอนโทรล
• ตรวจสอบไดนามิกของรถและเปรียบเทียบกับสิ่งที่เคยเป็นก่อนปิดเซ็นเซอร์ หากรถมีไดนามิกมากขึ้นและกำลังเพิ่มขึ้นด้วย แสดงว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติ

โปรดทราบว่าคุณสามารถขับรถต่อไปได้โดยที่อุปกรณ์ปิดอยู่ แต่เราไม่แนะนำอย่างยิ่ง ประการแรก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงผสมเพิ่มขึ้น และประการที่สอง การขาดการควบคุมตัวควบคุมออกซิเจนทำให้เกิดมลพิษเพิ่มขึ้น

การวินิจฉัยโดยใช้มัลติมิเตอร์หรือเครื่องทดสอบ

สัญญาณของความผิดปกติของ DMRV สามารถสร้างได้โดยการเชื่อมต่อโพรบสีดำกับกราวด์ และโพรบสีแดงกับอินพุตสัญญาณเซ็นเซอร์ (คุณสามารถเห็นพินเอาต์ในหนังสือเดินทางสำหรับอุปกรณ์ พารามิเตอร์หลักจะระบุไว้ที่นั่นด้วย)

ต่อไปเราตั้งค่าขีด จำกัด การวัดในขีด จำกัด 2.0 V เปิดสวิตช์กุญแจและทำการวัด หากอุปกรณ์ไม่แสดงผลใดๆ จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของโพรบกับพื้นและสัญญาณของเครื่องวัดการไหล จากการอ่านค่าของอุปกรณ์ เราสามารถตัดสินสภาพทั่วไปของอุปกรณ์ได้:

• แรงดันไฟฟ้า 0.99-1.01 V แสดงว่าเซ็นเซอร์ใหม่และทำงานอย่างถูกต้อง
• 1.01-1.02 V เป็นอุปกรณ์มือสองแต่สภาพดี
• 1.02-1.03 V - แสดงว่าอุปกรณ์ยังทำงานอยู่
• 1.03 -1.04 สถานะใกล้จะถึงขั้นวิกฤต นั่นคือ ในอนาคตอันใกล้นี้ จำเป็นต้องเปลี่ยน DMRV ด้วยเซ็นเซอร์ใหม่
• 1.04-1.05 - ทรัพยากรอุปกรณ์ใกล้จะหมดแล้ว
• มากกว่า 1.05 - จำเป็นต้องมี DMRV ใหม่

นั่นคือเป็นไปได้ที่จะตัดสินสถานะของเซ็นเซอร์ด้วยแรงดันไฟฟ้าอย่างถูกต้อง ระดับสัญญาณต่ำบ่งชี้ถึงสถานะปกติ

การตรวจสอบด้วยสายตาของเซ็นเซอร์

วิธีการวินิจฉัยนี้ไม่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าวิธีก่อนหน้า ทั้งหมดที่จำเป็นคือการถอดเซ็นเซอร์และประเมินสภาพของเซ็นเซอร์

การตรวจสอบเซ็นเซอร์สำหรับความเสียหายและการมีอยู่ของของเหลว

สัญญาณทั่วไปของการทำงานผิดพลาดคือความเสียหายทางกลและของเหลวในอุปกรณ์ หลังบ่งชี้ว่าระบบจ่ายน้ำมันให้กับเครื่องยนต์ไม่ได้รับการปรับ หากเซ็นเซอร์สกปรกมาก ควรเปลี่ยนหรือทำความสะอาดไส้กรองอากาศ

การติดตั้งอุปกรณ์ที่รู้จักและใกล้เคียงกัน

วิธีนี้ให้คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามเกี่ยวกับประสิทธิภาพของเซ็นเซอร์เกือบทุกครั้ง บน ทางนี้ในทางปฏิบัติ มันค่อนข้างยากที่จะนำไปใช้โดยไม่ต้องซื้ออุปกรณ์ใหม่

สั้น ๆ เกี่ยวกับการซ่อม

ตามกฎแล้ว เซ็นเซอร์ MAF ที่ไม่สามารถใช้งานได้จะไม่สามารถซ่อมแซมได้ ยกเว้นในกรณีที่จำเป็นต้องล้างและทำความสะอาด

ในบางกรณี เป็นไปได้ที่จะซ่อมแซมแผงเซ็นเซอร์การไหลของมวลอากาศเชิงปริมาตร แต่กระบวนการนี้จะยืดอายุการใช้งานของอุปกรณ์ได้ชั่วครู่ สำหรับบอร์ดในเซ็นเซอร์ฟิล์มไม่มี อุปกรณ์พิเศษ(ตัวอย่างเช่น โปรแกรมเมอร์สำหรับไมโครคอนโทรลเลอร์) เช่นเดียวกับทักษะและประสบการณ์ การพยายามกู้คืนนั้นไม่มีประโยชน์

เซ็นเซอร์ DMRV หรือ maf - มันคืออะไร? ชื่อที่ถูกต้องเซ็นเซอร์ - เซ็นเซอร์มวลอากาศเรามักเรียกมันว่าเครื่องวัดการไหล หน้าที่ของมันคือการวัดปริมาตรของอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ต่อหน่วยเวลา

หลักการทำงาน

ความสนใจ! เบื่อกับการจ่ายค่าปรับจากกล้อง? หาง่าย เชื่อถือได้ และที่สำคัญ 100% ทางกฏหมายไม่มีจดหมายลูกโซ่อีกต่อไป...

เซ็นเซอร์เป็นเกลียวทองคำขาว (และไม่ถูก) ซึ่งผ่าน ไฟฟ้าโดยทำให้ร้อนขึ้น หนึ่งเธรดคือเธรดควบคุมอากาศไหลผ่านส่วนที่สองทำให้เย็นลง เซ็นเซอร์สร้างสัญญาณพัลส์ความถี่ ซึ่งความถี่จะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับปริมาณอากาศที่ไหลผ่านเซ็นเซอร์ ตัวควบคุมจะบันทึกการเปลี่ยนแปลงในกระแสที่ไหลผ่านไส้หลอดที่สองที่ระบายความร้อนด้วยแล้ว และคำนวณปริมาณอากาศที่เข้าสู่มอเตอร์ ตัวควบคุมจะกำหนดระยะเวลาของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยปรับอัตราส่วนของอากาศและเชื้อเพลิงในส่วนผสมของเชื้อเพลิง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความถี่ของสัญญาณ การอ่านค่าของเซ็นเซอร์มวลอากาศเป็นพารามิเตอร์หลักที่ตัวควบคุมจะกำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและระยะเวลาการจุดระเบิด การทำงานของเครื่องวัดอัตราการไหลส่งผลกระทบไม่เพียงแค่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยรวม คุณภาพของส่วนผสม พลวัตของเครื่องยนต์ แต่ยังรวมถึงทรัพยากรเครื่องยนต์ทางอ้อมด้วย

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณปิดการใช้งาน MAF

เริ่มจากความจริงที่ว่าเมื่อปิดมิเตอร์วัดการไหล เครื่องยนต์จะเข้าสู่โหมดการทำงานฉุกเฉิน สิ่งนี้สามารถนำไปสู่อะไร? ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถและตามเฟิร์มแวร์ - เพื่อดับเครื่องยนต์ (เช่นเดียวกับโตโยต้า) เพื่อเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงหรือ ... ไม่มีอะไรเลย เมื่อพิจารณาจากข้อความจำนวนมากจากฟอรัมอัตโนมัติ ผู้ทดลองยังสังเกตเห็นความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นหลังการปิดระบบและไม่มีข้อผิดพลาดในการทำงานของมอเตอร์ ไม่มีใครทำการวัดการเปลี่ยนแปลงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและอายุเครื่องยนต์อย่างระมัดระวัง ไม่ว่าจะคุ้มค่าที่จะลองปรับแต่งรถของคุณหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของที่จะตัดสินใจ

อาการ

ความผิดปกติทางอ้อมของ DMRV สามารถตัดสินได้จากอาการต่อไปนี้:

• ไฟ CHEK ENGINE จะสว่างขึ้น
• รถเร่งช้า (โง่);
• การทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ขณะเดินเบา
• เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท "ร้อน";
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น;
• เครื่องยนต์ดับเมื่อเปลี่ยนเกียร์

DMRV สกปรก (มุมมองด้านข้าง)

อาการที่อธิบายข้างต้นอาจเกิดจากสาเหตุอื่น ดังนั้นจึงควรตรวจสอบเซ็นเซอร์การไหลของอากาศอย่างถูกต้องแม่นยำที่สถานีบริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ หากไม่มีเวลา ไม่ต้องการ หรือรู้สึกเสียใจกับเงินที่จ่ายไป คุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพของ DMRV ได้ด้วยตนเองในระดับสูง แต่ไม่มั่นใจ 100%

DMRV สกปรก (มุมมองด้านบน)

การวินิจฉัย DMRV

ความยากลำบากในการวินิจฉัยตนเองของเครื่องวัดการไหลนั้นเกิดจากการที่อุปกรณ์นี้เป็นอุปกรณ์ตามอำเภอใจ การอ่านตามจำนวนรอบที่ระบุไว้ในคู่มือมักจะไม่ให้ผลลัพธ์ การอ่านเป็นเรื่องปกติ แต่เซ็นเซอร์มีข้อบกพร่อง ต่อไปนี้คือวิธีการสองสามวิธีในการวินิจฉัยความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์:

1. วิธีที่ง่ายที่สุดคือแทนที่ DMRV ด้วยอันที่คล้ายกันและประเมินผลลัพธ์
2. ตรวจสอบโดยไม่ต้องเปลี่ยน ถอดมิเตอร์วัดการไหล ถอดปลั๊กขั้วต่อเซ็นเซอร์และสตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อปิดใช้งาน DMVR ตัวควบคุมจะทำงานในโหมดฉุกเฉิน ปริมาณเชื้อเพลิงสำหรับส่วนผสมจะถูกกำหนดโดยตำแหน่งของคันเร่งเท่านั้น ในกรณีนี้ เครื่องยนต์จะรักษาความเร็วให้สูงกว่า 1500 รอบต่อนาที หากรถเริ่ม "เร็วขึ้น" ในการทดลองขับ แสดงว่าเซ็นเซอร์อาจมีปัญหามากที่สุด
3. การตรวจสอบด้วยสายตาของ MAF ถอดท่อไอดีอากาศลูกฟูก ขั้นแรกให้ตรวจสอบรอยย่นอย่างระมัดระวัง เซ็นเซอร์อาจอยู่ในสภาพดี และสาเหตุของการทำงานที่ไม่เสถียรคือรอยร้าวในท่อลูกฟูก หากพื้นผิวไม่เสียหาย ให้ตรวจสอบต่อไป องค์ประกอบ (เกลียวทองคำขาว) และ พื้นผิวด้านในลอนจะต้องแห้งโดยไม่มีคราบน้ำมันและสิ่งสกปรก สาเหตุที่เป็นไปได้มากที่สุดของการทำงานผิดพลาดคือการปนเปื้อนขององค์ประกอบมิเตอร์วัดการไหล.
4. ตรวจสอบ MAF ด้วยมัลติมิเตอร์ วิธีนี้ใช้ได้กับ Bosh DMRV ที่มีหมายเลขแค็ตตาล็อก 0 280 218 004, 0 280 218 037, 0 280 218 116 เราเปลี่ยนเครื่องทดสอบเพื่อวัดแรงดันไฟตรง โดยจำกัดการวัดไว้ที่ 2 โวลต์

ตำแหน่งจากใกล้กระจกหน้ารถมากที่สุดตามลำดับ 1. อินพุตสัญญาณเซ็นเซอร์ 2. เอาต์พุตแรงดันไฟฟ้า DMRV 3. การต่อสายดิน (กราวด์) 4. ส่งออกไปยังรีเลย์หลัก สีของสายไฟอาจแตกต่างกันไป แต่การจัดเรียงพินจะเหมือนกันเสมอ เราเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ โพรบมัลติมิเตอร์สีแดงผ่าน ซีลยางตัวเชื่อมต่อเชื่อมต่อกับผู้ติดต่อรายแรก (โดยปกติ เหลืองสายไฟ) และโพรบสีดำกับสายที่สามลงกราวด์ (โดยปกติคือสายสีเขียว) เราดูที่การอ่านมัลติมิเตอร์ เซ็นเซอร์ใหม่มักจะอ่านระหว่าง 0.996 ถึง 1.01 โวลต์ เมื่อเวลาผ่านไปความเครียดมักจะเพิ่มขึ้น คุ้มค่ากว่าสอดคล้องกับการสึกหรอของเซ็นเซอร์มากขึ้น 1.01 ... 1.02 - เซ็นเซอร์ทำงาน 1.02 ... 1.03 - สภาพไม่ดีที่สุด แต่ใช้งานได้ 1.03 ... 1.04 - ทรัพยากรอยู่ที่ขีด จำกัด 1.04 ... 1.05 - ความทุกข์ทรมาน 1.05 ... และอื่น ๆ - ถึงเวลาเปลี่ยนแน่นอน

วิธีการวินิจฉัยที่บ้านทั้งหมดข้างต้นไม่ได้รับประกันความน่าเชื่อถือของผลลัพธ์ 100% การวินิจฉัยที่เชื่อถือได้สามารถทำได้ในอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น

การป้องกันและซ่อมแซม DMRV . ด้วยตนเอง

การเปลี่ยนไส้กรองอากาศอย่างทันท่วงทีและการตรวจสอบสภาพของแหวนลูกสูบและซีลช่วยให้คุณยืดอายุของ DMRV ได้ การสึกหรอทำให้เกิดความอิ่มตัวของน้ำมันในข้อเหวี่ยงกับน้ำมันมากเกินไป ฟิล์มน้ำมันที่ตกลงบนองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนของเซ็นเซอร์นั้นฆ่ามัน บนเซ็นเซอร์ที่ยังมีชีวิตอยู่ การอ่านค่าแบบลอยสามารถคืนค่าได้ด้วยโปรแกรม “ตัวแก้ไข MARV” ด้วยความช่วยเหลือ คุณสามารถเปลี่ยนการปรับเทียบ MARV ในเฟิร์มแวร์ได้อย่างรวดเร็ว โปรแกรมหาง่ายและดาวน์โหลดโดยไม่มีปัญหาบนอินเทอร์เน็ต เพื่อช่วยฟื้นฟูเซ็นเซอร์ที่ไม่ทำงาน luftmassensensor reiniger cleaner สามารถช่วยได้. สำหรับสิ่งนี้คุณต้อง:

• ถอดเซ็นเซอร์ออกจากเครื่องยนต์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น
• ฉีดพ่นยาอย่างระมัดระวังและทั่วถึงบนองค์ประกอบที่บอบบาง
• รอจนสารปนเปื้อนที่เหลือระบายออก
• เช็ดเซ็นเซอร์ให้แห้งก่อนการติดตั้ง สำหรับการป้องกัน สามารถทำซ้ำขั้นตอนได้ก่อนที่จะเปลี่ยนไส้กรองอากาศในแต่ละครั้ง

DMRV โตโยต้า 22204-22010

หากการทำความสะอาดล้มเหลว จะต้องเปลี่ยนเซ็นเซอร์ที่ชำรุด ราคาของเซ็นเซอร์มวลอากาศอยู่ที่ 2,000 รูเบิลและสำหรับรุ่นที่นำเข้ามักจะสูงขึ้นอย่างมากเช่นราคาของเซ็นเซอร์ Toyota 22204-22010 ประมาณ 3,000 รูเบิล หากเซ็นเซอร์มีราคาแพงอย่ารีบซื้อใหม่ มักติดตั้งผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องหมายเดียวกันบน แบรนด์ต่างๆเครื่องและราคาอะไหล่ต่างกัน เรื่องนี้มักจะเห็นกับ Bosh DMRV บริษัทจัดหาเซ็นเซอร์แบบเดียวกันสำหรับ VAZ และสำหรับรุ่นที่นำเข้าจำนวนมาก จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนเซ็นเซอร์เขียนเครื่องหมายขององค์ประกอบที่ละเอียดอ่อนที่สุดซึ่งค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะแทนที่ด้วย VAZ

DBP แทน DMRV

ในรถยนต์นำเข้า ตั้งแต่ปี 2000 แทนที่จะใช้เครื่องวัดการไหล มีการติดตั้งเครื่องวัดความดัน (DBP) ข้อดีของ DBP คือความเร็วสูง ความน่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวด แต่การติดตั้งแทน DMRV เป็นเรื่องสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการจูนมากกว่าผู้ขับขี่ทั่วไป

วิธีชำระค่าน้ำมันเบนซิน TWICE LESS

• ราคาน้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้นทุกวันและความอยากอาหารของรถก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น
• คุณยินดีที่จะลดค่าใช้จ่าย แต่ในยุคของเราไม่มีรถ เป็นไปได้ไหม!?

แต่มีวิธีง่ายๆ ในการลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี! เพิ่มเติมเกี่ยวกับมัน

รถยนต์สมัยใหม่ผสมผสานวิศวกรรมจำนวนมาก แต่ละหน่วยในนั้นมีเซ็นเซอร์ที่อ่านข้อมูลและส่งไปยังหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ECU จะจัดการระบบทั้งหมดของรถ ซึ่งจะทำให้การทำงานเป็นไปอย่างราบรื่นและมีประสิทธิภาพ

เซ็นเซอร์จะตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น แรงดันน้ำมันเครื่อง ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ปริมาณอากาศที่จ่ายไปยังห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกมากมายของระบบปฏิบัติการของรถยนต์ ประสิทธิภาพของรถขึ้นอยู่กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ขนาดเล็กเหล่านี้

ในบรรดาเซ็นเซอร์เพื่อความสามารถในการให้บริการซึ่งผู้ขับขี่ควรให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด DMRV นั้นอยู่ในสถานที่พิเศษ DMRV คืออะไร? DMRV เป็นเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศ (ในคำศัพท์ภาษาอังกฤษ Mass Air Flow Sensor หรือ MAF) ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อกำหนดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ ใช้กับรถยนต์ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงและสามารถใช้ร่วมกับเซ็นเซอร์ที่ตรวจจับอุณหภูมิของอากาศและความดันบรรยากาศ

ในภาพคือเซ็นเซอร์มวลอากาศ จะอยู่ที่ทางออกของตัวกรองอากาศเสมอ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว หน้าที่หลักของ DMRV คือการแจ้งว่ามีอากาศอยู่ในปริมาณเท่าใด ช่วงเวลานี้ผ่านเข้าไปในห้องเผาไหม้ หน่วยพลังงานรถยนต์. ข้อมูลนี้มีความสำคัญเนื่องจากเครื่องยนต์หัวฉีดจะสร้างส่วนผสมในกระบอกสูบซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ซึ่งส่วนผสมการทำงานถูกสร้างขึ้นโดยคาร์บูเรเตอร์ อากาศในหัวฉีดจะถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบโดยสุญญากาศ และหัวฉีดจะฉีดน้ำมันเบนซิน

การฉีดแต่ละครั้งจะถูกวัดอย่างเข้มงวด และการจ่ายเชื้อเพลิงส่วนหนึ่งจะถูกควบคุมโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ตามข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ปริมาณเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง ความเร็วที่หมุน ตำแหน่งของปีกผีเสื้อ และปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบด้วย เซ็นเซอร์ DMVR ช่วยให้ ECU ปรับสมดุลส่วนผสมที่ติดไฟได้และทำให้มั่นใจ ประสิทธิภาพสูงสุดเครื่องยนต์ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้

เซ็นเซอร์มวลอากาศเป็นอย่างไร

อากาศซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่กระบอกสูบผ่านตัวกรองอากาศผ่านท่อ DMRV ติดตั้งอยู่ในเรือนกรองอากาศและเชื่อมต่อกับท่อสาขา การเชื่อมต่อแน่นหนา ไม่อนุญาตให้มีการรั่วไหลของอากาศ ด้วยเหตุนี้ เซ็นเซอร์จึงสามารถระบุปริมาณอากาศที่ปล่อยออกมาหลังจากทำความสะอาดด้วยตัวกรองได้อย่างแม่นยำ และส่งข้อมูลไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์

ภายในของ DMRV ที่ใช้ใน Ford Windstar

เซ็นเซอร์มวลอากาศติดตั้งอยู่ในรถยนต์หลายประเภท:

• เซ็นเซอร์ตัวแรก (เครื่องวัดการไหลของอากาศ) นั้นใช้หลักการของการเปลี่ยนความต้านทานของตัวต้านทานภายใต้อิทธิพลของเพลทที่โค้งงอ แผ่นไม้พายได้รับการแก้ไขในร่างกายของเครื่องวัดการไหลและโค้งงอภายใต้การไหลของอากาศ - ยิ่งการไหลมีพลังมากเท่าไรก็ยิ่งโค้งงอมากขึ้นเท่านั้น ความต้านทานที่เปลี่ยนแปลงไปของตัวต้านทานในเวลาเดียวกันจะส่งสัญญาณไปยังหน่วยควบคุมยานพาหนะเกี่ยวกับปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์
• เครื่องวัดอัตราการไหลที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบันนี้ใช้เครื่องวัดแบบลวดร้อน เธรดแพลตตินัมแบบบางสองเส้นถูกสร้างขึ้นในตัวเซ็นเซอร์: อันหนึ่งทำงาน และอันที่สองคือการควบคุม ฟิลาเมนต์ทั้งสองถูกทำให้ร้อนด้วยกระแสและมีอุณหภูมิเท่ากัน เกลียวทำงานถูกลมพัดพัด และเพื่อรักษาอุณหภูมิให้เท่ากับอุณหภูมิบนเกลียวควบคุม ระบบอัตโนมัติจะเพิ่มกระแสที่ไหลผ่านเกลียวทำงาน ความแตกต่างในตัวบ่งชี้ของกระแสที่ไหลผ่านเธรดการทำงานจะกำหนดปริมาณของอากาศที่เครื่องยนต์ดูดเข้าไป
• ในเครื่องวัดการไหลของอากาศรุ่นใหม่ ใช้แผ่นซิลิกอนเคลือบแพลตตินั่มเป็นเมตร

อาการของ DMRV . ทำงานผิดปกติ

ตรวจสอบเครื่องยนต์ - อาจส่งสัญญาณปัญหากับ DMRV

ข้อมูลที่ถูกต้องจาก DMRV ทำให้เครื่องยนต์มีการสร้างส่วนผสมที่มีประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง และการเบี่ยงเบนเพียงเล็กน้อยในการทำงานของอุปกรณ์จะส่งผลต่อกำลังและประสิทธิภาพการขับขี่ของมอเตอร์ในทันที ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

บนรถพวกเขาสามารถแสดงออกในสถานการณ์ต่อไปนี้:

• สตาร์ทเครื่องยนต์ยาก
• สัญญาณ "ตรวจสอบเครื่องยนต์" สว่างขึ้น
• ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น
• พลวัตของการเพิ่มความเร็วแย่ลง
• RPM ผันผวนเมื่อไม่ได้ใช้งาน

อาการเดียวกันนี้ยังสามารถบ่งบอกถึงการเสียของอุปกรณ์อื่นๆ ในเครื่อง ดังนั้นคุณต้องติดต่อสถานีบริการและทำการตรวจสอบสภาพของเซ็นเซอร์

วิธีตรวจสอบ DMRV

การปิดใช้งานเซ็นเซอร์มวลอากาศ

คุณสามารถลองกำหนดความผิดปกติของเซ็นเซอร์มวลอากาศได้ด้วยตัวเอง มีหลายวิธีในการดำเนินการบำรุงรักษาตามปกติเพื่อการนี้

• ขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน ให้ถอดชุดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ ECU จะให้กำลังเครื่องยนต์ตามการอ่านจากเซ็นเซอร์ปีกผีเสื้อ รอบเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น จากนั้นคุณต้องทดลองขับ - การปรับปรุงการทำงานของชุดจ่ายไฟจะบ่งบอกถึงความผิดปกติของ DMRV
• ตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างสาย "สัญญาณเซ็นเซอร์" และ "กราวด์" โดยใช้โวลต์มิเตอร์ เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ (เครื่องยนต์ไม่ทำงาน) แรงดันไฟฟ้าที่โวลต์มิเตอร์ควรอยู่ระหว่าง 0.9-1.4 โวลต์ ไฟฟ้าแรงสูงแสดงว่าเซ็นเซอร์มีปัญหา
• คุณสามารถลองทำความสะอาดภายในเซ็นเซอร์จากสิ่งสกปรกโดยใช้ละอองลอยเพื่อจุดประสงค์นี้เพื่อล้างคาร์บูเรเตอร์

เครื่องวัดการไหลที่ทันสมัยเป็นอุปกรณ์ที่ซับซ้อนและไม่สามารถซ่อมแซมได้ ดังนั้นจึงไม่สามารถแก้ไขการเสียด้วยตนเองได้ ในการคืนค่าการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ในกรณีที่ DMRV เสีย ทำได้โดยการเปลี่ยนเท่านั้น

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจในโหมดใด ๆ จำเป็นต้องได้รับองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของส่วนผสมที่ติดไฟได้ อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียวเท่านั้นที่เชื้อเพลิงไม่เพียงพอ มันยังต้องการอากาศอีกด้วย ในโหมดต่างๆ ของการทำงานของเครื่องยนต์ ต้องใช้อัตราส่วนของออกซิเจนและน้ำมันเบนซินที่แตกต่างกัน เครื่องวัดการไหลของอากาศมีหน้าที่รับผิดชอบในเรื่องนี้

มันคืออะไร?

นี้ เขากำหนดปริมาณของออกซิเจนที่จำเป็นในการเติมกระบอกสูบของเครื่องยนต์รถยนต์ภายใต้สภาวะการทำงานต่างๆ อุปกรณ์นี้ติดตั้งอยู่ในช่องไอดี คุณสามารถค้นหาได้หลังจากตัวกรองอากาศ ในท่อไอดี หรือบนตัวขององค์ประกอบตัวกรองเอง

ในการทำงานของระบบหัวฉีดนี้เป็นระบบหลัก

วิธีการทำงานของอุปกรณ์

เซ็นเซอร์นี้มีความจำเป็นดังที่ได้กล่าวไปแล้วในการวัดปริมาณออกซิเจนในอุดมคติที่เข้าสู่เครื่องยนต์ DMRV กำลังนับอยู่ ปริมาณที่เหมาะสมและส่งข้อมูลนี้ไปยัง ECU ทันที เขาทำการคำนวณ จำนวนเงินที่ต้องการเชื้อเพลิง.

ยิ่งคนขับเหยียบคันเร่งแรงขึ้น ปริมาณมากอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของชุดจ่ายไฟ เซ็นเซอร์ตรวจจับการไหลจะตรวจจับสิ่งนี้ทันที จากนั้นส่งคำสั่งไปยังคอมพิวเตอร์หลักเพื่อส่งเชื้อเพลิงเพิ่มเติมไปยังกระบอกสูบ

หากรถเคลื่อนที่อย่างเท่าเทียมกันในโหมดนี้จะใช้ออกซิเจนในปริมาณน้อยซึ่งหมายความว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่มาก สิ่งนี้ถูกตรวจสอบโดยเครื่องวัดการไหลของอากาศเดียวกันนี้

อุปกรณ์ ประเภทของเซนเซอร์ หลักการทำงาน

ร่วมกับ ความก้าวหน้าทางเทคนิคการออกแบบอุปกรณ์เหล่านี้ยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ ท่อ Pitot ถูกนำมาใช้เพื่อการนี้ อุปกรณ์ที่คล้ายกันนี้เรียกว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศแบบใบพัด ใช้แผ่นบางเป็นองค์ประกอบหลัก เธอถูกมัดไว้อย่างนุ่มนวล การไหลของอากาศโค้งงอจาน โพเทนชิออมิเตอร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในวงจรด้วย สามารถวัดได้ว่าจานโค้งงอมากแค่ไหน (วัดความต้านทาน) นี่คือสัญญาณสำหรับชุดควบคุมหลัก

อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานบนหลักการเดียวกันกับรถยนต์เยอรมันหลายคัน ดังนั้น หากคุณเปิดเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ BMW จากยุค 80 คุณจะพบเซ็นเซอร์ที่มีเพียงแค่อุปกรณ์ดังกล่าวที่นั่น โดยธรรมชาติแล้วในรถยนต์สมัยใหม่จะมีระบบที่มีอุปกรณ์ต่างกัน

ในบรรดาอุปกรณ์ที่ทันสมัยและเป็นที่นิยมที่สุดในรถยนต์หลายคัน ในอุปกรณ์นี้ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่มีแผ่นแพลตตินั่มสองแผ่นถูกใช้เป็นองค์ประกอบพื้นฐาน จานถูกทำให้ร้อนด้วยไฟฟ้า

จานหนึ่งกำลังทำงานและอีกจานหนึ่งคือตัวควบคุม หลักการทำงานของการออกแบบนี้ขึ้นอยู่กับการรักษาอุณหภูมิบนเพลตแต่ละแผ่น ในขณะที่อุณหภูมิควรสม่ำเสมอที่สุด อุปกรณ์เหล่านี้สามารถพบได้ในรถยนต์ส่วนใหญ่ เทคโนโลยีนี้เป็นที่นิยมมาก เฉพาะตอนนี้เท่านั้นที่ใช้ลวดแพลตตินั่มแทนเยื่อ เครื่องวัดมวลอากาศ Mercedes ทำงานบนหลักการเดียวกัน

มันได้ผล ด้วยวิธีดังต่อไปนี้. เมื่ออากาศไหลผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เพลทแพลตตินั่มจะเย็นลง เพื่อรักษาอุณหภูมิบนเพลตนี้ให้เท่าๆ กับบนคอนโทรล จะมีการจ่ายกระแสไฟให้กับเพลตนี้มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันคือข้อมูลที่ ECU ต้องการ

เครื่องวัดการไหลของอากาศอีกเครื่องหนึ่งคืออุปกรณ์ที่มีเครื่องวัดฟิล์ม องค์ประกอบการทำงานที่นี่คือแผ่นซิลิกอนเคลือบแพลตตินัม เทคโนโลยีนี้มีการใช้งานเมื่อเร็วๆ นี้ ดังนั้นการออกแบบเหล่านี้จึงยังไม่เกิดขึ้นบ่อยนัก

นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์ที่มีเครื่องวัดกระแสน้ำวน งานของพวกเขาขึ้นอยู่กับการวัดความถี่ของการหมุนวนที่เกิดขึ้นหลังส่วนที่ยื่นออกมาในวาล์วไอดี

ส่วนใหญ่ การออกแบบที่ทันสมัย- เครื่องวัดการไหลแบบเมมเบรน ที่นี่ใช้เมมเบรนที่บางมากซึ่งวางไว้ที่ด้านหนึ่งและติดตั้งอีกด้านหนึ่ง เมื่อรถเคลื่อนที่ ด้านข้างจะระบายความร้อนไม่เท่ากัน ความแตกต่างของอุณหภูมิจะถูกส่งไปยัง ECU เพื่อการคำนวณต่อไป

ในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่ เซ็นเซอร์ดังกล่าวอาจไม่พร้อมใช้งานเลย แต่ใช้ระบบแรงดันสัมบูรณ์แทน

อาการ

ในรถยนต์ไม่มีสิ่งใดที่คงอยู่ตลอดไป เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศก็ล้มเหลวเช่นกันและอยู่เป็นประจำ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนพูดถึงปัญหานี้ในฟอรัม

จะรู้ได้ยังไงว่ามันคืออะไร อุปกรณ์สำคัญเริ่มล้มเหลว? ง่ายมาก. ตัวชี้วัดที่วัดองค์ประกอบนี้มีความสำคัญมากในกระบวนการเตรียมส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่เหมาะสม ความผิดปกติของ DMRV ทำให้เกิดการหยุดชะงักอย่างร้ายแรงในการทำงานของมอเตอร์ หรือแม้แต่เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้เลย

หากเครื่องวัดการไหลไม่ทำงานหลอดไฟจะเปิดขึ้น แผงควบคุมเสนอให้ตรวจเช็คเครื่องยนต์ นอกจากนี้ การทำงานผิดพลาดยังทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น พลังของหน่วยกำลังลดลงอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น เมื่อเครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ Audi ทำงานล้มเหลว สิ่งนี้จะมาพร้อมกับลักษณะไดนามิกของรถยนต์เยอรมันที่ลดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากมาก ไม่มีความเสถียรของความเร็วในโหมด

ผู้ขับขี่รถที่มีประสบการณ์จะบอกว่าสิ่งเหล่านี้เป็นสัญญาณมาตรฐานที่อาจไม่เกี่ยวข้องกับ DMRV แต่อย่างใด ใช่แล้ว. แต่สิ่งแรกที่ต้องตรวจสอบอาการดังกล่าวคือ DMRV

วิธีตรวจสอบเครื่องวัดมวลอากาศ

แนวปฏิบัติการวินิจฉัยสมัยใหม่เกี่ยวข้องกับการใช้วิธีการตรวจสอบหลายวิธี

วิธีแรก - คุณเพียงแค่ปิดสวิตช์เซ็นเซอร์ ในการทำเช่นนี้ เพียงถอดขั้วต่อแล้วสตาร์ทเครื่องยนต์ หลังจากนั้น ECU จะแจ้งให้คุณทราบถึงปัญหาร้ายแรง เชื้อเพลิงจะยังคงถูกจ่ายออกไป แต่ด้วยความช่วยเหลือของ

การวินิจฉัยกับผู้ทดสอบ

วิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้มัลติมิเตอร์ ก่อนที่คุณจะเริ่มการทดสอบ คุณต้องจำไว้ว่าวิธีการนี้ไม่เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์ทั้งหมด วิธีนี้ทำได้เฉพาะเครื่องวัดมวลอากาศของ Bosch เท่านั้น

ขั้นตอนแรกคือตั้งค่าเครื่องทดสอบเป็น 2 V และตั้งค่าให้อยู่ในโหมดแรงดันคงที่ แผนภาพจาก Bosch ระบุไว้อย่างชัดเจนว่า MAF ต้องมีสายสี่เส้น ใช่ โดย สายเหลืองให้สัญญาณ, สีเทา-ขาวคือแรงดันไฟฟ้า, สีเขียวคือพื้น, สีชมพู-ดำได้รับพลังงานพร้อมกับรีเลย์หลัก

ตอนนี้ต้องต่อโพรบทดสอบสีแดงกับสายสีเหลือง หัววัดสีดำเชื่อมต่อกับสายสีเขียว ต้องดับเครื่องยนต์ก่อนการวัดเหล่านี้ แต่ไม่จำเป็นต้องปิดสวิตช์กุญแจ ถัดไป วัดแรงดัน.

หากองค์ประกอบอยู่ในสภาพการทำงาน ผู้ทดสอบจะแสดง 101-102 การอ่านที่ถูกต้องคือ 102-103 นี่คือขีดจำกัดสูงสุดที่จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องวัดมวลอากาศ หากหน้าจอของผู้ทดสอบแสดง 105 ขึ้นไป แสดงว่าเซ็นเซอร์เสียและจำเป็นต้องเปลี่ยน

การตรวจด้วยสายตา

วิธีที่สามเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยโดย .เท่านั้น สัญญาณภายนอก. ในการวินิจฉัยการเสียด้วยสายตา คุณควรตรวจสอบช่องภายในของท่อที่ติดเซ็นเซอร์อย่างระมัดระวัง พื้นผิวนี้ควรสะอาดและแห้งมากที่สุด

ควรสังเกตว่ามากที่สุด สาเหตุทั่วไปซึ่ง DMRV ทำงานล้มเหลว นี่คือสิ่งสกปรกซ้ำซากที่เข้าไปในพื้นที่ทำงาน ซึ่งมักส่งผลต่อเครื่องวัดมวลอากาศของ Audi

ควรเปลี่ยนไส้กรองอย่างสม่ำเสมอเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกเข้าไป

นอกจากนี้ยังสามารถเห็นร่องรอยของน้ำมันบนพื้นผิวของเซ็นเซอร์ แสดงว่าเครื่องยนต์เกินอัตราน้ำมันหรือมีปัญหาใน ระบบระบายอากาศเหวี่ยง

ขั้นตอนต่อไปคือการถอดเซ็นเซอร์ ในการรื้อถอน คุณจะต้องใช้ประแจปลายเปิด คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและถอดชิ้นส่วนออกจากตัวกรองเพื่อการฟอกออกซิเจน

ในการรื้อถอน จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีตราประทับยูรีเทนอยู่ มักจะถูกถอดออกพร้อมกับเซ็นเซอร์ จำเป็นต้องใช้วงแหวนเพื่อป้องกันระบบจากการออกอากาศ หากไม่ได้อยู่ในท่อหรือในเซ็นเซอร์แสดงว่าไม่มีวงแหวนนี้

หากไม่มีวงแหวนสิ่งสกปรกจะเข้าไปในโพรงของชิ้นส่วนซึ่งถือว่าไม่เป็นที่ยอมรับ

ซ่อมเครื่องวัดมวลอากาศ

ในกรณีส่วนใหญ่ อุปกรณ์เหล่านี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้ พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยสิ่งที่คล้ายคลึงกันหรือสากล เฉพาะผู้ที่ใช้หลักการหลอด Pitot เท่านั้นที่สามารถซ่อมแซมได้ การปนเปื้อนมักเกิดขึ้นซึ่งสามารถขัดขวางการเคลื่อนไหวของบันทึกได้

คุณสามารถรับมือกับสิ่งสกปรกด้วยสเปรย์พิเศษที่ใช้ล้างคาร์บูเรเตอร์ ในบางกรณี คุณสามารถคืนค่าการทำงานของตัวต้านทานแบบปรับค่าได้นี้โดยติดตั้งบนบอร์ดที่มีหน้าสัมผัส บางครั้งคุณสามารถจัดการกับปัญหานี้ได้โดยการดัดแผ่นเพื่อให้ส่วนปลายทำงานบนส่วนที่ยังไม่สึกของไซต์

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนที่สถานีบริการเสนอให้ถอดอุปกรณ์ออกจากหน่วยคอมพิวเตอร์ อย่างไรก็ตามจะไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น

เครื่องวัดอัตราการไหลของความร้อนแบบ anemometric ไม่สามารถซ่อมแซมได้เช่นกัน แต่คุณสามารถลองใช้เครื่องวัดอัตราการไหลของอากาศของ Bosch ได้

วิธีการเปลี่ยน DMRV

หากไม่สามารถซ่อมแซมเซ็นเซอร์ได้มีทางเดียวเท่านั้น - เปลี่ยน การเปลี่ยนเซ็นเซอร์ทำได้ง่ายมาก

เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดคอนเนคเตอร์ จากนั้นคลายเกลียวสกรูยึดและถอดท่อทางเดินไอดีซึ่งเชื่อมต่อกับตัวเรือนตัวกรองออก จากนั้นสามารถถอดเซ็นเซอร์ออกได้อย่างปลอดภัยและสามารถติดตั้งใหม่แทนได้ สามารถเปลี่ยนเครื่องวัดมวลอากาศได้ตามคำแนะนำนี้ โอเปิ้ลก็ไม่มีข้อยกเว้น

จะขยายทรัพยากรได้อย่างไร?

เพื่อให้อุปกรณ์นี้ใช้งานได้นานขึ้น จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นกรองอากาศให้ทันเวลาและตรวจสอบอย่างต่อเนื่อง เงื่อนไขทางเทคนิคเครื่องยนต์. คุณสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์เพื่อยืดอายุการใช้งานของเซ็นเซอร์ได้ บ่อยครั้ง แหวนลูกสูบและซีลวาล์วที่สึกหรอมากเกินไปอาจทำให้ MAF เสียชีวิตก่อนวัยอันควรได้

วิธีทำความสะอาด DMRV

เป็นสิ่งสำคัญมากที่มือของคุณห้ามสัมผัสสายไฟหรือเกลียวเหล่านี้ในระหว่างการทำความสะอาด นอกจากนี้ แปรงสีฟันไม่เหมาะกับการทำหัตถการ

ก่อนตรวจสอบมิเตอร์วัดการไหลของอากาศ แนะนำให้ถอดและล้างให้สะอาด อาจจะ วิธีแก้ปัญหาง่ายๆมีปัญหาเนื่องจากหน้าสัมผัสมักจะสกปรก

ขั้นตอนแรกคือการถอดเซ็นเซอร์ จากนั้นจึงถอดประกอบ

เมื่อทุกอย่างเสร็จสิ้น เช่น มองเห็นเกลียว คุณสามารถฉีดสเปรย์เล็กน้อยบนเกลียวโดยใช้น้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ในรูปของสเปรย์ ถ้าใหม่แล้วยังมี ความดันสูงถ้าอย่างนั้นก็ควรฉีดในระยะสั้นๆ จะดีกว่า เพื่อไม่ให้เกลียวเป็นเกลียว

ปรากฎว่ามิเตอร์วัดการไหลเป็นเซ็นเซอร์ที่สำคัญมาก และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม เครื่องวัดอัตราการไหลจะไม่ล้มเหลวบ่อยครั้ง

ดังนั้นเราจึงพบว่าเซ็นเซอร์มวลอากาศมีไว้เพื่ออะไร

ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเครื่องยนต์หัวฉีด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีหน้าที่เตรียมส่วนผสมการทำงาน คุณภาพของส่วนผสมการทำงานขึ้นอยู่กับอัตราส่วนของเชื้อเพลิงที่ผสมกับอากาศ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์จะกำหนดปริมาณเชื้อเพลิงที่ส่งไปยังกระบอกสูบทั้งนี้ขึ้นอยู่กับปริมาณของอากาศที่ไหลผ่านวาล์วปีกผีเสื้อ ในการกำหนดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์จะใช้เซ็นเซอร์มวลอากาศหรือ DMRV ในบางแหล่งจะพบชื่อ "ปริมาตร"

"DMRV อยู่ที่ไหน" - เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์สนใจ เซ็นเซอร์ที่ระบุจะถูกติดตั้งในเส้นทางอากาศเข้าทันทีหลังจาก กรองอากาศเชื่อมต่อกับชุดควบคุมโดยใช้บล็อกหกพิน

ตามทฤษฎีแล้ว กระบวนการวัดปริมาณอากาศที่ไหลผ่านวาล์วปีกผีเสื้อนั้นไม่ยากเป็นพิเศษ หากคุณเหยียบคันเร่ง แดมเปอร์จะเปิดขึ้น และอากาศจะเข้าไปข้างในได้ง่ายขึ้น ในทางกลับกัน เมื่อปล่อยออกจะดูดอากาศเข้าไปได้น้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องในโหมดต่างๆ ผู้ขับขี่จะกดหรือปล่อยคันเร่ง และในลักษณะที่ต่างกันอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ความปั่นป่วนยังเกิดขึ้นในช่องไอดี ดังนั้นในความเป็นจริง งานจะยากขึ้นหลายเท่า

DMRV . คืออะไร

เซ็นเซอร์วัดการไหลของมวลอากาศหลายประเภทจะแตกต่างกันไปตามโครงสร้าง ที่พบบ่อยที่สุดคือ:

• เครื่องกล (ใบพัด);
• อัลตราโซนิก;
• เครื่องวัดความเร็วลมแบบ Hot-wire (โดยเฉพาะในรถยนต์ VAZ)

อุปกรณ์และหลักการทำงานของ DMRV

ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวในเซ็นเซอร์มวลอากาศ สิ่งนี้จะเพิ่มอายุการใช้งาน หลักการทำงานของมันคือ องค์ประกอบการตรวจจับของเซ็นเซอร์แรกที่พัฒนาโดยแม่พิมพ์ของ Bosch คือลวดแพลตตินั่มหรือตาข่ายนิกเกิล กระแสไฟฟ้าถูกส่งไปยังองค์ประกอบซึ่งทำให้ร้อน หากระบบเป็นลวด เทอร์โมอิเลเมนต์จะถูกทำให้ร้อนที่อุณหภูมิสูงกว่าอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามา 100 องศา อุณหภูมิของตาข่ายนิกเกิลจะสูงกว่าอุณหภูมิของอากาศที่เข้ามา 75 องศา

กระแสลมที่เข้ามาจะทำให้องค์ประกอบการตรวจจับเย็นลง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีกระแสไฟมากขึ้นเพื่อรักษาอุณหภูมิ หน่วยควบคุมเครื่องยนต์จะกำหนดปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์โดยกระแสที่เพิ่มขึ้นเท่าใด DMRV บางตัวสร้างสัญญาณเอาท์พุตความถี่ เช่น ตัวแปรของพวกเขาคือความถี่ของพัลส์เอาต์พุต เซ็นเซอร์มวลอากาศดังกล่าวถูกใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์ VAZ ที่ติดตั้งตัวควบคุมเดือนมกราคม-4.1

MAF สมัยใหม่ที่ติดตั้ง รวมถึงในรถยนต์ VAZ มีอุปกรณ์ที่ซับซ้อนกว่า แทนที่จะเป็นลวดหรือตาข่าย พวกมันมีฟิล์มบางเป็นองค์ประกอบที่ละเอียดอ่อน ซึ่งวางเซ็นเซอร์อุณหภูมิไว้และ องค์ประกอบความร้อน. หลักการทำงานของรถยนต์ DMRV ของ VAZ นั้นแตกต่างกันเล็กน้อย ที่กึ่งกลางของฟิล์มมีโซนความร้อนระดับความร้อนจะถูกควบคุมโดยเซ็นเซอร์ความร้อน ทั้งสองด้านของฟิล์มมีเซ็นเซอร์ความร้อนเพิ่มเติมสองตัวคือ อันหนึ่งอยู่ในเส้นทางของกระแสลมโดยตรง และอันที่สองซ่อนอยู่หลังฟิล์ม เมื่อรถจอดนิ่ง อุณหภูมิของเซ็นเซอร์ทั้งสองจะเท่ากัน ในขณะที่ขับรถ เซ็นเซอร์ตัวแรกจะถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลเข้ามา และเซ็นเซอร์ตัวที่สองจะมีอุณหภูมิที่เกือบคงที่ในทางปฏิบัติ ความแตกต่างของอุณหภูมิของเซ็นเซอร์อุณหภูมินั้นแปรผันตรงกับมวลของอากาศเข้า

DMRV ไหนดีกว่ากัน

เซ็นเซอร์แต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง ดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามนี้อย่างแจ่มแจ้ง เซ็นเซอร์มวลอากาศแบบพันลวดมี ความน่าเชื่อถือสูง. นี่คือข้อได้เปรียบหลัก ซึ่งสามารถเอาชนะข้อบกพร่องทั้งหมด รวมถึงความแม่นยำในการวัดที่ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับฟิล์ม DMRV และการไม่สามารถบันทึกการไหลของอากาศย้อนกลับ

เซ็นเซอร์ฟิล์มซึ่งติดตั้งในเครื่องยนต์ VAZ ที่ทันสมัยเนื่องจากมีเซ็นเซอร์ความร้อนสองตัวสามารถลงทะเบียนการไหลของอากาศกลับได้ (หากอุณหภูมิของเซ็นเซอร์ตัวที่สองต่ำกว่าตัวแรก) นอกจากนี้ความแม่นยำของ การวัดของมันสูงมาก ข้อเสียเปรียบหลักเซ็นเซอร์ - กลัวสิ่งสกปรกและความชื้น ดังนั้นหากเจ้าของรถต้องการให้เซ็นเซอร์ทำงานอย่างราบรื่น เขาต้องตรวจสอบสภาพของตัวกรองอากาศอย่างระมัดระวัง

เป็นไปได้ไหมที่จะขับโดยไม่มี DMRV

มักเกิดขึ้นที่เซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานล้มเหลว เนื่องจากไม่ใช่ว่ารถทุกคันจะสามารถไปซื้อได้อย่างง่ายดาย เจ้าของรถหลายคนจึงสงสัยว่า: “เป็นไปได้ไหมที่จะขับโดยไม่มี DMRV?”

หากคุณปิด DMRV ชุดควบคุมจะเข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศถูกจัดเตรียมขึ้นอยู่กับตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นและความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงไม่ต่ำกว่า 1500 รอบต่อนาที

โดยวิธีนี้คุณสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของเซ็นเซอร์ได้ หากรถเร็วขึ้นเมื่อปิด แสดงว่า DMRV ผิดปกติ

ความสามารถในการเปลี่ยน DMRV สำหรับรถยนต์ VAZ

เจ้าของรถยนต์ VAZ บางคนสนใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นหากพวกเขาติดตั้ง DMRV อื่นแทนที่จะเป็นรุ่นมาตรฐาน และการปรับปรุงดังกล่าวมีความปลอดภัยเพียงใด

เซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศได้รับการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์เฉพาะและมีแรงดันเอาต์พุตต่างกันที่เดียวกัน การไหลของอากาศ. ดังนั้น หากคุณติดตั้งเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้อง ซึ่งจำเป็น ECU จะไม่สามารถตีความการอ่านได้อย่างถูกต้อง ผลลัพธ์คืออย่างน้อยที่สุดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นสูงสุด - เครื่องยนต์จะไม่ทำงาน

อย่างไรก็ตาม หากจำเป็นจริงๆ หากไม่พบเซ็นเซอร์มาตรฐานที่ใดก็ได้ คุณสามารถ "รีแฟลช" ไปที่พารามิเตอร์ของ DMRV ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ VAZ อื่นได้ อย่างไรก็ตาม ควรทำด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะปิดการใช้งานคอมพิวเตอร์โดยสมบูรณ์