บ้าน

สโนว์โมบิลโฮเวอร์คราฟต์ทำเองได้ ทำโฮเวอร์คราฟท์ โฮเวอร์คราฟต์

ลักษณะความเร็วสูงและความสามารถสะเทินน้ำสะเทินบกของโฮเวอร์คราฟต์ (AHV) รวมถึงความเรียบง่ายของการออกแบบนั้นดึงดูดความสนใจของนักออกแบบมือสมัครเล่น ใน ปีที่แล้ว WUA ขนาดเล็กจำนวนมากปรากฏขึ้น สร้างขึ้นโดยอิสระและใช้สำหรับกีฬา การท่องเที่ยว หรือการเดินทางเพื่อธุรกิจ

ในบางประเทศ เช่น สหราชอาณาจักร สหรัฐอเมริกา และแคนาดา ซีเรียล การผลิตภาคอุตสาหกรรม WUA ขนาดเล็ก มีอุปกรณ์สำเร็จรูปหรือชุดชิ้นส่วนสำหรับประกอบเอง

WUA แบบสปอร์ตทั่วไปมีขนาดกะทัดรัด ดีไซน์เรียบง่าย มีระบบยกและระบบขับเคลื่อนที่เป็นอิสระ และเคลื่อนย้ายได้ง่ายทั้งบนพื้นดินและเหนือน้ำ เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่นั่งเดี่ยวส่วนใหญ่ที่มีรถจักรยานยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์รถยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

WUA สำหรับนักท่องเที่ยวนั้นซับซ้อนกว่าในการออกแบบ โดยปกติแล้วจะเป็นแบบสองหรือสี่ที่นั่ง ซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่ค่อนข้างยาว และด้วยเหตุนี้ จึงต้องมีที่เก็บสัมภาระ ถังเชื้อเพลิงความจุสูง และอุปกรณ์สำหรับปกป้องผู้โดยสารจากสภาพอากาศเลวร้าย

เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจ แพลตฟอร์มขนาดเล็กถูกนำมาใช้ ซึ่งปรับให้เข้ากับการขนส่งสินค้าทางการเกษตรส่วนใหญ่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและเป็นแอ่งน้ำ

ลักษณะสำคัญ

WUA มือสมัครเล่นมีลักษณะตามขนาดหลัก, น้ำหนัก, เส้นผ่านศูนย์กลางของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และใบพัด, ระยะทางจากจุดศูนย์กลางมวลของ WUA ถึงจุดศูนย์กลางของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

ในตาราง. 1 เปรียบเทียบข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของ WUA มือสมัครเล่นชาวอังกฤษที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตารางช่วยให้คุณสามารถนำทางในค่าต่างๆ ที่หลากหลายของพารามิเตอร์แต่ละรายการ และใช้สำหรับการวิเคราะห์เปรียบเทียบกับโครงการของคุณเอง

WUA ที่เบาที่สุดมีมวลประมาณ 100 กก. ซึ่งหนักที่สุด - มากกว่า 1,000 กก. โดยธรรมชาติ ยิ่งมวลของอุปกรณ์มีขนาดเล็กเท่าใดก็ยิ่งต้องการกำลังเครื่องยนต์น้อยลงสำหรับการเคลื่อนที่ หรือประสิทธิภาพที่สูงขึ้นสามารถทำได้โดยใช้พลังงานเท่าเดิม

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลทั่วไปที่สุดเกี่ยวกับมวลของส่วนประกอบแต่ละส่วนซึ่งประกอบเป็นมวลรวมของ WUA มือสมัครเล่น: เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่มี ระบายความร้อนด้วยอากาศ- 20-70 กก. เครื่องเป่าลมตามแนวแกน (ปั๊ม) - 15 กก. ปั้มแรงเหวี่ยง- 20 กก. ใบพัด - 6-8 กก. โครงมอเตอร์ - 5-8 กก. เกียร์ - 5-8 กก. แหวนหัวฉีดใบพัด - 3-5 กก. การควบคุม - 5-7 กก. ร่างกาย - 50-80 กก. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อแก๊ส - 5-8 กก. ที่นั่ง - 5 กก.

ความสามารถในการบรรทุกรวมจะถูกกำหนดโดยการคำนวณโดยขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร จำนวนสินค้าที่บรรทุกที่กำหนด ปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันสำรองที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่วงการล่องเรือที่ต้องการ

ควบคู่ไปกับการคำนวณมวลของ AWP จำเป็นต้องมีการคำนวณตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงที่แม่นยำ เนื่องจากประสิทธิภาพในการขับขี่ ความเสถียร และการควบคุมของรถขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เงื่อนไขหลักคือ ผลลัพธ์ของแรงหนุนเบาะลมเคลื่อนผ่านจุดศูนย์ถ่วงร่วม (CG) ของอุปกรณ์ ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงว่ามวลทั้งหมดที่เปลี่ยนค่าระหว่างการใช้งาน (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง ผู้โดยสาร สินค้า) จะต้องวางไว้ใกล้กับ CG ของอุปกรณ์ เพื่อไม่ให้เกิด เคลื่อนไหว.

จุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยการคำนวณตามรูปวาดของการฉายด้านข้างของอุปกรณ์ซึ่งใช้จุดศูนย์ถ่วงของแต่ละหน่วยหน่วยโครงสร้างของผู้โดยสารและสินค้า (รูปที่ 1) เมื่อทราบมวล G i และพิกัด (สัมพันธ์กับแกนพิกัด) x i และ y i ของจุดศูนย์ถ่วงของพวกมัน เป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งของ CG ของอุปกรณ์ทั้งหมดโดยใช้สูตร:

WUA มือสมัครเล่นที่ได้รับการออกแบบจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงาน การออกแบบ และเทคโนโลยี พื้นฐานสำหรับการสร้างโปรเจ็กต์และการสร้าง WUA ชนิดใหม่นั้น อย่างแรกเลย ข้อมูลเริ่มต้นและ ข้อมูลจำเพาะซึ่งกำหนดประเภทของเครื่องมือ วัตถุประสงค์ น้ำหนักรวม ความสามารถในการบรรทุก ขนาด ประเภทของโรงไฟฟ้าหลัก ลักษณะการทำงาน และคุณลักษณะเฉพาะ

จาก WUA สำหรับนักท่องเที่ยวและกีฬา เช่นเดียวกับ WUA สมัครเล่นประเภทอื่น ความสะดวกในการผลิต การใช้วัสดุและส่วนประกอบที่เข้าถึงได้ง่ายในการออกแบบ รวมถึงความปลอดภัยในการใช้งานอย่างสมบูรณ์

เมื่อพูดถึงลักษณะการขับขี่ หมายถึงความสูงของ AWP และความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพนี้ ความเร็วสูงสุดและการตอบสนองต่อคันเร่ง ตลอดจนความยาวของระยะเบรก ความเสถียร การควบคุม และระยะการล่องเรือ

ในการออกแบบ WUA รูปทรงตัวถังมีบทบาทพื้นฐาน (รูปที่ 2) ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่าง:

ก) กลมในแง่ของรูปทรงซึ่งมีลักษณะ พารามิเตอร์ที่ดีที่สุดเบาะอากาศในเวลาที่โฉบเข้าที่
b) รูปทรงหยดน้ำซึ่งเป็นที่นิยมในมุมมองของการลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ระหว่างการเคลื่อนไหว
c) จมูกแหลม ("รูปปากนก") รูปร่างที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของอุทกพลศาสตร์ระหว่างการเคลื่อนไหวบนผิวน้ำที่ขรุขระ
d) แบบฟอร์มที่เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน

อัตราส่วนระหว่างความยาวและความกว้างของลำตัวของ WUA มือสมัครเล่นจะแตกต่างกันไปภายใน L:B=1.5÷2.0

การใช้ข้อมูลทางสถิติในโครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งสอดคล้องกับชนิด WUA ที่สร้างขึ้นใหม่ ผู้ออกแบบต้องสร้าง:

น้ำหนักของอุปกรณ์ G, kg;
พื้นที่เบาะลม S, m 2 ;
ความยาว ความกว้าง และโครงร่างของตัวเรือในแผน
ระบบยกกำลังเครื่องยนต์ N v.p. , กิโลวัตต์;
กำลังมอเตอร์ฉุด N dv, KW.

ข้อมูลเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถคำนวณตัวบ่งชี้เฉพาะ:

ความดันในเบาะอากาศ P v.p. =G:S;
กำลังเฉพาะของระบบยก q v.p. = G:N c.p. .
กำลังเฉพาะของมอเตอร์ฉุดลาก q dv = G:N dv และเริ่มพัฒนาการกำหนดค่าของ AWP

หลักการสร้างเบาะลมซุปเปอร์ชาร์จ

ส่วนใหญ่มักจะใช้ในการสร้าง WUAs มือสมัครเล่นสองรูปแบบสำหรับการก่อตัวของเบาะอากาศ: ห้องและหัวฉีด

ในวงจรห้องซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการออกแบบที่เรียบง่าย ปริมาณการไหลของอากาศที่ผ่านเส้นทางอากาศของอุปกรณ์จะเท่ากับปริมาณการไหลของอากาศของเครื่องเป่าลม

ที่ไหน:
F คือพื้นที่ปริมณฑลของช่องว่างระหว่างพื้นผิวรองรับและขอบล่างของตัวเครื่องซึ่งอากาศออกจากใต้อุปกรณ์ ม. 2 ; มันสามารถกำหนดเป็นผลคูณของปริมณฑลของรั้วเบาะลม P และช่องว่าง h e ระหว่างรั้วและพื้นผิวรองรับ โดยปกติ h 2 = 0.7÷0.8h โดยที่ h คือความสูงโฮเวอร์ของอุปกรณ์ m;

υ - ความเร็วของการไหลของอากาศจากใต้เครื่อง ด้วยความแม่นยำเพียงพอสามารถคำนวณได้โดยสูตร:

โดยที่ P c.p. - แรงดันเบาะอากาศ Pa; g - ความเร่งในการตกอย่างอิสระ m/s 2 ; y - ความหนาแน่นของอากาศ kg / m 3

พลังงานที่จำเป็นในการสร้างเบาะลมในวงจรห้องจะถูกกำหนดโดยสูตรโดยประมาณ:

โดยที่ P c.p. - แรงดันหลังจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ในตัวรับ), Pa; η n - ประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

แรงดันของเบาะลมและการไหลของอากาศเป็นพารามิเตอร์หลักของเบาะลม ค่าของมันขึ้นอยู่กับขนาดของอุปกรณ์เป็นหลัก กล่าวคือ บนพื้นผิวมวลและแบริ่ง บนความสูงที่ลอยอยู่ ความเร็วของการเคลื่อนที่ วิธีการสร้างเบาะลมและความต้านทานในเส้นทางอากาศ

ยานพาหนะเบาะลมที่ประหยัดที่สุดคือพื้นผิวแบริ่งขนาดใหญ่หรือขนาดใหญ่ ซึ่งแรงดันขั้นต่ำในเบาะช่วยให้สามารถรับน้ำหนักได้มากเพียงพอ อย่างไรก็ตาม การสร้างเครื่องมือขนาดใหญ่ที่เป็นอิสระนั้นมีความเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการขนส่งและการจัดเก็บ และยังถูกจำกัดด้วยความสามารถทางการเงินของนักออกแบบมือสมัครเล่น ด้วยขนาดของ WUA ที่ลดลง ความดันของเบาะลมจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ การใช้พลังงานจึงเพิ่มขึ้น

ในทางกลับกัน ปรากฏการณ์เชิงลบขึ้นอยู่กับแรงดันในเบาะลมและอัตราการไหลของอากาศจากใต้เครื่อง: การกระเซ็นขณะเคลื่อนที่เหนือน้ำและฝุ่นละอองเมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวทรายหรือหิมะที่ตกหลวม

เห็นได้ชัดว่าการออกแบบ WUA ที่ประสบความสำเร็จในแง่หนึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างการพึ่งพาที่ขัดแย้งกันที่อธิบายไว้ข้างต้น

เพื่อลดการใช้พลังงานสำหรับการไหลของอากาศผ่านช่องอากาศจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์เข้าไปในโพรงของหมอน จะต้องมีความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขั้นต่ำ (รูปที่ 3) การสูญเสียพลังงานที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการผ่านของอากาศผ่านช่องทางของเส้นทางอากาศมีสองประเภท: การสูญเสียเนื่องจากการเคลื่อนที่ของอากาศในช่องตรงของหน้าตัดคงที่และการสูญเสียในท้องถิ่นเนื่องจากการขยายตัวและการดัดของช่อง .

ในเส้นทางอากาศของ WUAs มือสมัครเล่นขนาดเล็ก การสูญเสียเนื่องจากการเคลื่อนที่ของอากาศที่ไหลไปตามช่องทางตรงของส่วนตัดขวางคงที่นั้นค่อนข้างเล็กเนื่องจากความยาวที่ไม่มีนัยสำคัญของช่องเหล่านี้รวมถึงความทั่วถึงของการรักษาพื้นผิว การสูญเสียเหล่านี้สามารถประมาณได้โดยใช้สูตร:

โดยที่ λ คือสัมประสิทธิ์การสูญเสียแรงดันต่อความยาวช่องสัญญาณ คำนวณตามกราฟที่แสดงในรูปที่ 4 ขึ้นอยู่กับหมายเลข Reynolds Re=(υ d): v, υ - ความเร็วลมในช่อง, m/s; l - ความยาวช่อง m; d - เส้นผ่านศูนย์กลางของช่อง m (ถ้าช่องมีค่าต่างกัน ส่วนกลม, จากนั้น d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของพื้นที่เทียบเท่า ภาพตัดขวางช่องทรงกระบอก); v - สัมประสิทธิ์ความหนืดจลนศาสตร์ของอากาศ m 2 / s

การสูญเสียพลังงานในท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมากในส่วนตัดขวางของช่องและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในทิศทางของการไหลของอากาศรวมถึงการสูญเสียอากาศเข้าในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ หัวฉีด และหางเสือเป็นต้นทุนหลักของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ พลัง.

ที่นี่ ζ m คือสัมประสิทธิ์ของการสูญเสียในพื้นที่ ขึ้นอยู่กับจำนวน Reynolds ซึ่งถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแหล่งที่มาของการสูญเสียและความเร็วของอากาศ (รูปที่ 5-8)

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใน AUA จะต้องสร้างแรงดันอากาศในเบาะลม โดยคำนึงถึงการใช้พลังงานเพื่อเอาชนะความต้านทานของช่องต่อการไหลของอากาศ ในบางกรณี ส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศยังถูกใช้เพื่อสร้างแรงขับในแนวนอนของอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหว

แรงดันรวมที่เกิดจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นผลรวมของแรงดันสถิตและไดนามิก:

ขึ้นอยู่กับชนิดของ WUA พื้นที่ของเบาะลม ความสูงของอุปกรณ์ และขนาดของการสูญเสีย ส่วนประกอบส่วนประกอบ p su และ p du แตกต่างกันไป สิ่งนี้กำหนดทางเลือกของประเภทและประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ในรูปแบบช่องลมของเบาะลม แรงดันสถิตย์ p su ที่จำเป็นในการสร้างแรงยกสามารถเทียบได้กับแรงดันสถิตด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ ซึ่งกำลังถูกกำหนดโดยสูตรข้างต้น

เมื่อคำนวณกำลังที่ต้องการของพัดลม AVP ที่มีตัวป้องกันเบาะลมแบบยืดหยุ่น (วงจรหัวฉีด) แรงดันคงที่ที่ปลายน้ำของเครื่องเป่าลมสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรโดยประมาณ:

ที่ไหน: R v.p. - แรงดันในเบาะลมใต้ก้นเครื่อง กก./ม. 2 ; kp - ค่าสัมประสิทธิ์แรงดันตกระหว่างเบาะลมและช่อง (ตัวรับ) เท่ากับ k p = P p: P v.p. (P p - แรงดันในช่องอากาศด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) ค่าของ k p อยู่ในช่วง 1.25÷1.5

ปริมาณการไหลของลมโบลเวอร์สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

การควบคุมประสิทธิภาพ (อัตราการไหล) ของโบลเวอร์ AVP มักดำเนินการ - โดยการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนหรือ (น้อยกว่า) โดยการควบคุมปริมาณการไหลของอากาศในช่องโดยใช้แดมเปอร์แบบหมุนที่อยู่ในนั้น

หลังจากคำนวณกำลังที่ต้องการของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แล้ว จำเป็นต้องหาเครื่องยนต์สำหรับมัน ส่วนใหญ่แล้ว นักอดิเรกใช้เครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์หากต้องการกำลังสูงสุด 22 กิโลวัตต์ ในกรณีนี้ กำลังเครื่องยนต์สูงสุด 0.7-0.8 ที่ระบุในหนังสือเดินทางของรถจักรยานยนต์จะถูกนำมาเป็นกำลังที่คำนวณได้ จำเป็นต้องจัดให้มีการระบายความร้อนอย่างเข้มข้นของเครื่องยนต์และการทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด สิ่งสำคัญคือต้องได้หน่วยที่มีน้ำหนักต่ำสุด ซึ่งก็คือผลรวมของมวลของเครื่องยนต์ การส่งผ่านระหว่างซูเปอร์ชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์ ตลอดจนมวลของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เองด้วย

ขึ้นอยู่กับประเภทของ WUA ใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 50 ถึง 750 ซม. 3

ใน WUA สมัครเล่น ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แนวแกนและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงถูกใช้อย่างเท่าเทียมกัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแกนมีไว้สำหรับโครงสร้างขนาดเล็กและเรียบง่าย แบบแรงเหวี่ยง - สำหรับ AVP ที่มีแรงกดมากในเบาะลม

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแกนมักจะมีใบพัดสี่ตัวหรือมากกว่า (รูปที่ 9) พวกเขามักจะทำจากไม้ (สี่ใบมีด) หรือโลหะ (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีใบมีดจำนวนมาก) หากทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมก็สามารถหล่อโรเตอร์และสามารถใช้การเชื่อมได้ สามารถทำเป็นโครงสร้างเชื่อมจากเหล็กแผ่นได้ ช่วงของแรงดันที่เกิดจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสี่ใบมีดในแนวแกนคือ 600-800 Pa (ประมาณ 1,000 Pa ด้วย จำนวนมากใบมีด); ประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้สูงถึง 90%

โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงทำจากโครงสร้างโลหะเชื่อมหรือขึ้นรูปจากไฟเบอร์กลาส ใบมีดโค้งงอจากแผ่นบางหรือส่วนตัดขวาง ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงสร้างแรงดันสูงถึง 3000 Pa และประสิทธิภาพถึง 83%

ทางเลือกของคอมเพล็กซ์ฉุดลาก

ตัวขับเคลื่อนที่สร้างแรงขับในแนวนอนสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลักๆ ได้แก่ อากาศ น้ำ และล้อเลื่อน (รูปที่ 10)

ตัวขับเคลื่อนอากาศเป็นที่เข้าใจกันว่าหมายถึงใบพัดแบบเครื่องบินที่มีหรือไม่มีหัวฉีดแบบวงแหวน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแนวแกนหรือแบบแรงเหวี่ยง รวมทั้งระบบขับเคลื่อนแบบไอพ่น ในการออกแบบที่ง่ายที่สุด บางครั้งแรงขับในแนวนอนสามารถสร้างขึ้นได้โดยการเอียง AWP และใช้ส่วนประกอบแนวนอนที่เป็นผลลัพธ์ของแรงของการไหลของอากาศที่ไหลจากเบาะลม เครื่องเคลื่อนย้ายอากาศสะดวกสำหรับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไม่สัมผัสกับพื้นผิวรองรับ

หากเรากำลังพูดถึง WUA ที่เคลื่อนที่อยู่เหนือผิวน้ำเท่านั้น คุณสามารถใช้ใบพัดหรือเครื่องขับเคลื่อนพลังน้ำ เมื่อเทียบกับการขับเคลื่อนของอากาศ หน่วยขับเคลื่อนเหล่านี้ช่วยให้คุณได้รับแรงผลักดันต่อกิโลวัตต์ของการใช้พลังงานที่มากขึ้นมาก

ค่าประมาณของแรงขับที่พัฒนาโดยใบพัดต่างๆ สามารถประมาณได้จากข้อมูลที่แสดงในรูปที่ สิบเอ็ด

เมื่อเลือกองค์ประกอบของใบพัด ควรพิจารณาความต้านทานทุกประเภทที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของ WUA การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์คำนวณโดยสูตร

ค่าความต้านทานน้ำที่เกิดจากการก่อตัวของคลื่นเมื่อ WUA เคลื่อนตัวผ่านน้ำสามารถคำนวณได้โดยสูตร

ที่ไหน:

V - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของ WUA, m/s; G - มวล WUA, กก.; L คือความยาวของเบาะลม m; ρ คือความหนาแน่นของน้ำ kg s 2 /m 4 (ที่อุณหภูมิน้ำทะเล +4 ° C คือ 104 น้ำในแม่น้ำ - 102);

C x - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับรูปร่างของอุปกรณ์ กำหนดโดยการเป่าโมเดล WUA ในอุโมงค์ลม โดยประมาณ คุณสามารถใช้ C x =0.3÷0.5;

S - พื้นที่หน้าตัดของ WUA - การฉายภาพบนระนาบตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหว m 2 ;

E - ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานคลื่น ขึ้นอยู่กับความเร็ว AWP (หมายเลข Froude Fr=V:√g·L) และอัตราส่วนของขนาดเบาะลม L:B (รูปที่ 12)

ยกตัวอย่างในตาราง 2 แสดงการคำนวณความต้านทานขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่มีความยาว L = 2.83 ม. และ B = 1.41 ม.

เมื่อทราบความต้านทานการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์แล้ว ก็สามารถคำนวณกำลังของเครื่องยนต์ที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด (ในตัวอย่างนี้ 120 กม. / ชม.) โดยถือว่าใบพัดมีประสิทธิภาพ η p เท่ากับ 0.6 และ ประสิทธิภาพของการส่งจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด η p \u003d 0 ,nine:
ในฐานะที่เป็นเครื่องขับเคลื่อนอากาศสำหรับ WUA มือสมัครเล่น ใบพัดสองใบมักถูกใช้บ่อยที่สุด (รูปที่ 13)

ช่องว่างสำหรับสกรูดังกล่าวสามารถติดกาวจากแผ่นไม้อัดเถ้าหรือไม้สน ขอบและปลายใบมีดซึ่งได้รับผลกระทบจากอนุภาคของแข็งหรือทรายที่ดูดเข้าไปพร้อมกับการไหลของอากาศ ได้รับการปกป้องโดยอุปกรณ์แผ่นทองเหลือง

นอกจากนี้ยังใช้ใบพัดสี่ใบ จำนวนใบมีดขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและวัตถุประสงค์ของใบพัด - เพื่อการพัฒนา ความเร็วสูงหรือสร้างแรงฉุดสำคัญในขณะที่ปล่อย ใบพัดสองใบที่มีใบมีดกว้างสามารถให้แรงขับที่เพียงพอได้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้วแรงขับจะเพิ่มขึ้นหากใบพัดทำงานในวงแหวนหัวฉีดแบบมีโปรไฟล์

สกรูที่ทำเสร็จแล้วจะต้องมีความสมดุล โดยส่วนใหญ่เป็นแบบสถิต ก่อนติดตั้งบนเพลามอเตอร์ มิฉะนั้นจะสั่นเมื่อหมุนซึ่งอาจทำให้เครื่องเสียหายทั้งหมด การปรับสมดุลด้วยความแม่นยำ 1 กรัมนั้นเพียงพอสำหรับมือสมัครเล่น นอกจากการปรับสมดุลสกรูแล้ว ค่ารันเอาท์ที่สัมพันธ์กับแกนหมุนยังถูกตรวจสอบด้วย

รูปแบบทั่วไป

งานหลักอย่างหนึ่งของนักออกแบบคือการเชื่อมต่อการรวมทั้งหมดเข้าไว้ในฟังก์ชันการทำงานเดียว เมื่อออกแบบอุปกรณ์ นักออกแบบจำเป็นต้องจัดเตรียมสถานที่สำหรับลูกเรือ การจัดวางหน่วยของระบบยกและระบบขับเคลื่อนภายในตัวถัง ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องใช้การออกแบบของ WUA ที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วเป็นแบบอย่าง ในรูป รูปที่ 14 และ 15 แสดงไดอะแกรมโครงสร้างของ WUA ที่สร้างโดยมือสมัครเล่นทั่วไปสองตัว

ใน WUA ส่วนใหญ่ ตัวเครื่องเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนัก ซึ่งเป็นโครงสร้างเดียว ประกอบด้วยหน่วยของโรงไฟฟ้าหลัก ช่องอากาศ อุปกรณ์ควบคุม และห้องคนขับ ห้องคนขับจะอยู่ที่หัวเก๋งหรือส่วนกลางของอุปกรณ์ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ - ด้านหลังหัวเก๋งหรือด้านหน้า หาก WUA เป็นที่นั่งแบบหลายที่นั่ง ห้องโดยสารมักจะตั้งอยู่ตรงกลางของรถ ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้กับผู้คนจำนวนมากบนเครื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนการวางแนว

ใน WUAs มือสมัครเล่นขนาดเล็ก ที่นั่งคนขับมักจะเปิดอยู่และมีกระจกบังลมบังหน้าไว้ ในอุปกรณ์มากขึ้น การออกแบบที่ซับซ้อน(แบบนักท่องเที่ยว) ห้องโดยสารหุ้มด้วยโดมพลาสติกใส เพื่อรองรับอุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น ปริมาณที่มีจำหน่ายที่ด้านข้างของห้องโดยสารและใต้ที่นั่งจะถูกใช้

สำหรับเครื่องยนต์ลม การควบคุม AVP จะดำเนินการโดยใช้หางเสือที่วางอยู่ในกระแสลมด้านหลังใบพัด หรืออุปกรณ์นำทางที่ติดตั้งอยู่ในกระแสลมที่ไหลจากชุดขับเคลื่อนไอพ่น การควบคุมอุปกรณ์จากที่นั่งคนขับอาจเป็นแบบการบินได้ โดยใช้มือจับหรือคันโยกของพวงมาลัย หรือเช่นเดียวกับในรถยนต์ พวงมาลัยและคันเหยียบ

ใน WUA มือสมัครเล่นจะใช้ระบบเชื้อเพลิงหลักสองประเภท ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วงและด้วยปั๊มน้ำมันสำหรับรถยนต์หรืออากาศยาน ส่วนประกอบของระบบเชื้อเพลิง เช่น วาล์ว ไส้กรอง ระบบน้ำมันร่วมกับถังน้ำมัน (ถ้าใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะ) น้ำมันคูลเลอร์ ตัวกรอง ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (ถ้าเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ) - มักจะถูกเลือกจากชิ้นส่วนอากาศยานหรือยานยนต์ที่มีอยู่

ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์จะถูกระบายออกทางด้านหลังของรถเสมอและไม่ไหลลงหมอน เพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของ WUA โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณใกล้กับนิคมฯ จะใช้ตัวเก็บเสียงแบบรถยนต์

ในดีไซน์ที่เรียบง่ายที่สุด ส่วนล่างของร่างกายทำหน้าที่เป็นแชสซีส์ บทบาทของแชสซีสามารถทำได้โดยใช้แผ่นไม้ (หรือแผ่นกันลื่น) ซึ่งรับน้ำหนักเมื่อสัมผัสกับพื้นผิว สำหรับ WUA สำหรับนักท่องเที่ยว ซึ่งหนักกว่า WUA แบบสปอร์ต จะมีการติดตั้งแชสซีแบบมีล้อ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้าย WUA ระหว่างการหยุด โดยปกติแล้วจะใช้สองล้อ ติดตั้งที่ด้านข้างหรือตามแนวแกนตามยาวของ WUA ล้อจะสัมผัสกับพื้นผิวหลังจากหยุดระบบยกเมื่อ AUA สัมผัสพื้นผิวเท่านั้น

วัสดุและเทคโนโลยีการผลิต

ไม้สนคุณภาพสูง ซึ่งคล้ายกับที่ใช้ในอุตสาหกรรมอากาศยาน เช่นเดียวกับไม้อัดเบิร์ช เถ้า บีช และไม้ลินเดน ใช้สำหรับการผลิตโครงสร้างไม้ WUA สำหรับการติดกาวไม้จะใช้กาวกันน้ำที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูง

สำหรับรั้วแบบยืดหยุ่นนั้นส่วนใหญ่จะใช้ผ้าเทคนิค ผ้าเหล่านี้ต้องมีความทนทานเป็นพิเศษ ทนต่ออิทธิพลของบรรยากาศและความชื้น รวมทั้งแรงเสียดทาน ในโปแลนด์ มักใช้ผ้าทนไฟที่หุ้มด้วย PVC คล้ายพลาสติก

สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการตัดให้ถูกต้อง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผงต่างๆ เชื่อมต่อกันอย่างระมัดระวัง รวมทั้งติดเข้ากับอุปกรณ์ ในการยึดเปลือกของรั้วที่มีความยืดหยุ่นเข้ากับร่างกายนั้นจะใช้แถบโลหะซึ่งใช้สลักเกลียวกดผ้าให้เท่ากันกับตัวเครื่อง

เมื่อออกแบบรูปทรงของรั้วกั้นลมแบบยืดหยุ่น ไม่ควรลืมกฎของปาสกาลซึ่งระบุว่าแรงดันอากาศกระจายไปในทุกทิศทางด้วยแรงเดียวกัน ดังนั้นเปลือกของสิ่งกีดขวางแบบยืดหยุ่นในสถานะพองจะต้องอยู่ในรูปของทรงกระบอกหรือทรงกลมหรือรวมกัน

การออกแบบที่อยู่อาศัยและความแข็งแกร่ง

แรงจะถูกถ่ายโอนไปยังตัวถัง WUA จากโหลดที่บรรทุกโดยยานพาหนะ น้ำหนักของกลไกของโรงไฟฟ้า ฯลฯ รวมถึงโหลดจากแรงภายนอก ผลกระทบของด้านล่างต่อคลื่นและแรงดันในเบาะลม โครงสร้างพื้นฐานตัวถังของ WUA มือสมัครเล่นมักจะเป็นโป๊ะแบน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากแรงกดในเบาะลม และในโหมดการว่ายน้ำจะรับประกันการลอยตัวของตัวถัง ตัวถังได้รับผลกระทบจากแรงที่เข้มข้น โมเมนต์การโค้งงอและแรงบิดจากเครื่องยนต์ (รูปที่ 16) รวมถึงโมเมนต์ไจโรสโคปิกจากส่วนที่หมุนของกลไกที่เกิดขึ้นระหว่างการหลบหลีก AWP

อาคารที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคืออาคารสองประเภทสำหรับ WUA สมัครเล่น (หรือชุดค่าผสม):

โครงสร้างโครงถัก เมื่อความแข็งแรงโดยรวมของลำตัวทำด้วยโครงถักแบบเรียบหรือเชิงพื้นที่ และผิวหนังมีจุดประสงค์เพื่อกักเก็บอากาศในเส้นทางอากาศและสร้างปริมาตรการลอยตัวเท่านั้น
ด้วยการชุบรับน้ำหนัก เมื่อความแข็งแรงโดยรวมของตัวเรือมาจากการชุบด้านนอก ทำงานร่วมกับโครงตามยาวและตามขวาง

ตัวอย่างของ WUA กับ โครงการรวมการออกแบบตัวถังเป็นอุปกรณ์กีฬา "Caliban-3" (รูปที่ 17) สร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่นในอังกฤษและแคนาดา โป๊ะกลางประกอบด้วยชุดตามยาวและตามขวางที่มีการชุบรับน้ำหนัก ให้ความแข็งแรงโดยรวมของตัวถังและการลอยตัว และชิ้นส่วนด้านข้างประกอบเป็นท่ออากาศ (ตัวรับด้านข้าง) ซึ่งทำด้วยแผ่นเคลือบแสงที่ติดอยู่กับ ชุดขวาง

การออกแบบห้องโดยสารและกระจกของห้องโดยสารควรช่วยให้คนขับและผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ ตำแหน่งของหน้าต่างควรให้ทัศนวิสัยที่ดีแก่ผู้ขับขี่: เส้นสังเกตควรอยู่ภายในขอบเขตตั้งแต่ 15 °ลงไปถึง 45 °จากเส้นแนวนอน มุมมองด้านข้างต้องมีอย่างน้อย 90 °ในแต่ละด้าน

การส่งกำลังไปยังใบพัดและซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ที่ง่ายที่สุดสำหรับการผลิตมือสมัครเล่นคือ V-belt และ chain drive อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์โซ่ใช้เพื่อขับเคลื่อนใบพัดหรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีแกนหมุนอยู่ในแนวนอนเท่านั้น และถึงแม้จะเลือกเฟืองของมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะสมได้ก็ต่อเมื่อต้องการผลิต เนื่องจากการผลิตค่อนข้างยาก

ในกรณีของไดรฟ์สายพาน V เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานของสายพาน ควรเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเป็นสูงสุด อย่างไรก็ตาม ความเร็วรอบวงของสายพานไม่ควรเกิน 25 ม./วินาที

การออกแบบโครงยกและฟันดาบแบบยืดหยุ่น

คอมเพล็กซ์ยกประกอบด้วยชุดหัวฉีด ช่องลม ตัวรับ และตัวป้องกันเบาะลมแบบยืดหยุ่น (ในรูปแบบหัวฉีด) ช่องระบายอากาศที่จ่ายอากาศจากโบลเวอร์ไปยังกล่องหุ้มแบบยืดหยุ่นต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของแอโรไดนามิกและให้การสูญเสียแรงดันน้อยที่สุด

รั้วที่ยืดหยุ่นของ WUA มือสมัครเล่นมักจะมีรูปแบบและการออกแบบที่เรียบง่าย ในรูป 18 แสดงตัวอย่างแผนผังโครงสร้างของตัวกั้นแบบยืดหยุ่นได้ และวิธีการตรวจสอบรูปร่างของตัวกั้นแบบยืดหยุ่นได้หลังจากติดตั้งบนตัวอุปกรณ์แล้ว รั้วประเภทนี้มีความยืดหยุ่นที่ดีและเนื่องจากรูปทรงโค้งมนจึงไม่ยึดติดกับพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ

การคำนวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งแบบแนวแกนและแบบแรงเหวี่ยงนั้นค่อนข้างซับซ้อนและสามารถทำได้โดยใช้เอกสารพิเศษเท่านั้น

ตามกฎแล้วอุปกรณ์บังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัยหรือคันเหยียบระบบคันโยก (หรือสายไฟ) ที่เชื่อมต่อกับหางเสือแนวตั้งและบางครั้งก็ถึงหางเสือแนวนอน - ลิฟต์

การควบคุมสามารถทำได้ในรูปแบบของพวงมาลัยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของการออกแบบและการทำงานของ WUA ในฐานะเครื่องบิน การออกแบบการบินของตัวควบคุมในรูปแบบของคันโยกหรือคันเหยียบมักถูกใช้บ่อยกว่า ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด (รูปที่ 19) เมื่อด้ามจับเอียงไปด้านข้าง การเคลื่อนไหวจะถูกส่งโดยใช้คันโยกที่จับจ้องไปที่ท่อไปยังองค์ประกอบต่างๆ ของสายไฟของสายพวงมาลัยแล้วจึงไปยังหางเสือ การเคลื่อนไหวของที่จับไปมาเป็นไปได้เนื่องจากการยึดแบบบานพับจะถูกส่งผ่านตัวดันผ่านเข้าไปในท่อไปยังสายไฟของลิฟต์

ด้วยการควบคุมคันเหยียบโดยไม่คำนึงถึงโครงร่างจำเป็นต้องจัดให้มีการเคลื่อนย้ายเบาะนั่งหรือคันเหยียบเพื่อการปรับตาม คุณสมบัติเฉพาะตัวคนขับ. คันโยกส่วนใหญ่ทำจาก duralumin โดยยึดท่อส่งเข้ากับร่างกายด้วยขายึด การเคลื่อนไหวของคันโยกถูกจำกัดโดยช่องเปิดในช่องเจาะในรางที่ติดตั้งที่ด้านข้างของอุปกรณ์

ตัวอย่างของการออกแบบหางเสือในกรณีของการวางในการไหลของอากาศที่พัดโดยใบพัดจะแสดงในรูปที่ ยี่สิบ.

หางเสือสามารถหมุนได้เต็มที่หรือประกอบด้วยสองส่วน - ไม่สามารถหมุนได้ (ตัวกันโคลง) และหมุนได้ (ใบมีดหางเสือ) โดยมีเปอร์เซ็นต์คอร์ดของชิ้นส่วนเหล่านี้ต่างกัน โปรไฟล์หางเสือทุกประเภทจะต้องสมมาตร เหล็กกันโคลงมักจะยึดติดกับลำตัว องค์ประกอบแบริ่งหลักของตัวกันโคลงคือสปาร์ซึ่งมีบานพับหางเสือ ลิฟต์ ซึ่งหายากมากใน WUA สำหรับมือสมัครเล่น สร้างขึ้นด้วยหลักการเดียวกัน และบางครั้งก็เหมือนกันทุกประการกับหางเสือ

องค์ประกอบโครงสร้างที่ส่งการเคลื่อนไหวจากการควบคุมไปยังพวงมาลัยและคันเร่งของเครื่องยนต์มักจะประกอบด้วยคันโยก, แท่ง, สายเคเบิล ฯลฯ ด้วยความช่วยเหลือของแท่งตามกฎแล้วแรงจะถูกส่งไปทั้งสองทิศทางในขณะที่สายเคเบิลทำงานเพื่อการลากเท่านั้น ส่วนใหญ่แล้ว WUA มือสมัครเล่นใช้ระบบรวม - พร้อมสายเคเบิลและตัวดัน

บทบรรณาธิการ

มากขึ้นและมากขึ้น เอาใจใส่อย่างใกล้ชิดผู้ชื่นชอบกีฬาทางน้ำและการท่องเที่ยวเพลิดเพลินไปกับเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว ด้วยการใช้พลังงานที่ค่อนข้างต่ำ จึงช่วยให้คุณทำความเร็วสูงได้ สามารถเข้าถึงแม่น้ำตื้นและผ่านไม่ได้ hovercraft สามารถลอยอยู่เหนือพื้นดินและเหนือน้ำแข็ง

เป็นครั้งแรกที่เราแนะนำผู้อ่านเกี่ยวกับประเด็นการออกแบบ SVP ขนาดเล็กในฉบับที่ 4 (1965) โดยวางบทความโดย Yu. A. Budnitsky "Soaring Ships" ใน ถูกตีพิมพ์ เรียงความสั้นการพัฒนา SVP ต่างประเทศ รวมถึงคำอธิบายเกี่ยวกับกีฬาและความเพลิดเพลินจำนวนหนึ่ง SVPs 1 และ 2 ที่นั่งที่ทันสมัย บรรณาธิการแนะนำประสบการณ์ในการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวโดยอิสระโดย O. O. Petersons ที่อาศัยอยู่ในริกา การตีพิมพ์ผลงานออกแบบมือสมัครเล่นนี้กระตุ้นความสนใจเป็นพิเศษในหมู่ผู้อ่านของเรา หลายคนต้องการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวเดียวกันและขอวรรณกรรมที่จำเป็น

ในปีนี้ สำนักพิมพ์ Sudostroenie กำลังออกหนังสือโดยวิศวกรชาวโปแลนด์ Jerzy Ben, Models และ Amateur Hovercraft ในนั้นคุณจะได้พบกับการนำเสนอเกี่ยวกับพื้นฐานของทฤษฎีการก่อตัวของเบาะลมและกลไกการเคลื่อนที่ของมัน ผู้เขียนให้อัตราส่วนที่คำนวณได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการออกแบบอิสระของ SVP ที่ง่ายที่สุด แนะนำแนวโน้มและโอกาสในการพัฒนา ประเภทนี้ศาล หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยตัวอย่างมากมายของการออกแบบโฮเวอร์คราฟต์สำหรับมือสมัครเล่น (AHV) ที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร แคนาดา สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และโปแลนด์ หนังสือเล่มนี้เขียนถึงแฟน ๆ ที่หลากหลายของการสร้างเรือด้วยตนเอง, ช่างโมเดลเรือ, ผู้ขับขี่รถยนต์ทางน้ำ ข้อความในนั้นเต็มไปด้วยภาพวาด ภาพวาด และภาพถ่าย

วารสารตีพิมพ์การแปลบทย่อจากหนังสือเล่มนี้

SVP ต่างประเทศยอดนิยมสี่คน

เรือชูชีพอเมริกัน Airskat-240

Double sports SVP พร้อมการจัดที่นั่งแบบสมมาตรตามขวาง การติดตั้งเครื่องกล - automob ดีวี "โฟล์คสวาเก้น" ที่มีกำลัง 38 กิโลวัตต์ ขับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสี่ใบมีดในแนวแกนและใบพัดสองใบในวงแหวน การควบคุมของ SVP ตลอดเส้นทางดำเนินการโดยใช้คันโยกที่เชื่อมต่อกับระบบหางเสือที่วางอยู่ในลำธารด้านหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 V. สตาร์ทเครื่องยนต์-สตาร์ทไฟฟ้า ขนาดตัวเครื่อง 4.4x1.98x1.42 ม. พื้นที่เบาะลม 7.8 ตร.ม. เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 1.16 ม. น้ำหนักรวม - 463 กก. ความเร็วสูงสุดบนน้ำ 64 กม. / ชม.

บริษัท SVP อเมริกัน "Skimmers Incorporated"

สกู๊ตเตอร์ SVP แบบเดียว ดีไซน์ตัวถังขึ้นอยู่กับแนวคิดในการใช้กล้องติดรถยนต์ มอเตอร์ไซด์ 2 สูบ ให้กำลัง 4.4 กิโลวัตต์ ขนาดตัวเครื่อง 2.9x1.8x0.9 ม. พื้นที่เบาะลม 4.0 ม. 2 น้ำหนักรวม - 181 กก. ความเร็วสูงสุด 29 กม./ชม.

เรือเหาะภาษาอังกฤษ "แอร์ไรเดอร์"

อุปกรณ์กีฬาสองที่นั่งนี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่นักต่อเรือมือสมัครเล่น เครื่องอัดบรรจุอากาศแบบแกนขับเคลื่อนด้วยรถจักรยานยนต์ dv. ปริมาตรการทำงาน 250 ซม. 3 . ใบพัด - สองใบ, ไม้; ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขนาด 24 กิโลวัตต์แยกต่างหาก อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V พร้อมแบตเตอรี่เครื่องบิน สตาร์ทเครื่องยนต์ - สตาร์ทไฟฟ้า ตัวเครื่องมีขนาด 3.81x1.98x2.23 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน 0.03 ม. เพิ่มขึ้น 0.077 เมตร; พื้นที่หมอน 6.5 ม. 2; น้ำหนักเปล่า 181 กก. พัฒนาความเร็ว 57 กม. / ชม. บนน้ำ 80 กม. / ชม. บนบก เอาชนะความลาดชันสูงถึง 15 °

ตารางที่ 1 แสดงข้อมูลของการดัดแปลงอุปกรณ์เพียงครั้งเดียว

SVP ภาษาอังกฤษ "Hovercat"

เรือท่องเที่ยวเบาสำหรับห้าหรือหกคน มีการดัดแปลงสองแบบ: "MK-1" และ "MK-2" ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.1 ม. ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ ดีวี "โฟล์คสวาเกน" ที่มีปริมาตรการทำงาน 1584 ซม. 3 และกินไฟ 34 กิโลวัตต์ที่ 3600 รอบต่อนาที

ในการดัดแปลง MK-1 การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ใบพัดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.98 ม. ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ตัวที่สองในประเภทเดียวกัน

ในการดัดแปลง MK-2 รถยนต์ถูกใช้สำหรับแรงขับในแนวนอน ดีวี "ปอร์เช่ 912" ปริมาตร 1582 ซม. 3 และกำลัง 67 กิโลวัตต์ อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยใช้หางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่วางอยู่ในกระแสน้ำด้านหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V. ขนาดของเครื่องมือคือ 8.28x3.93x2.23 ม. พื้นที่เบาะอากาศคือ 32 ม. 2 น้ำหนักรวมของอุปกรณ์คือ 2040 กก. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของการดัดแปลง " MK-1" คือ 47 กม. / ชม. "MK-2" - 55 กม. / ชม

หมายเหตุ

1. วิธีที่ง่ายกว่าในการเลือกใบพัดตาม ค่าที่รู้จักค่าความต้านทาน ความเร็วในการหมุน และความเร็วในการแปล

2. การคำนวณสายพานร่องวีและไดรฟ์โซ่สามารถทำได้โดยใช้มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปในวิศวกรรมในประเทศ

ต้นแบบของยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่นำเสนอคือรถเบาะอากาศ (AVP) ที่เรียกว่า "Aerojeep" ซึ่งตีพิมพ์ในนิตยสาร เช่นเดียวกับเครื่องก่อนหน้านี้ เครื่องใหม่เป็นเครื่องยนต์เดี่ยว โรเตอร์เดี่ยวพร้อมการกระจายลม โมเดลนี้ยังเป็นรุ่น Triple ด้วยตำแหน่งของนักบินและผู้โดยสารในรูปตัว T: นักบินอยู่ข้างหน้าตรงกลางและผู้โดยสารอยู่ด้านข้างด้านหลัง แม้ว่าจะไม่มีสิ่งใดขัดขวางผู้โดยสารคนที่สี่จากการนั่งข้างหลังคนขับ แต่ความยาวของเบาะนั่งและกำลังของการติดตั้งใบพัดก็เพียงพอแล้ว

เครื่องจักรใหม่ นอกจากคุณลักษณะทางเทคนิคที่ปรับปรุงแล้ว ยังมีคุณสมบัติการออกแบบมากมายและแม้แต่นวัตกรรมที่เพิ่มความเชื่อถือได้ในการใช้งานและความสามารถในการเอาตัวรอด อย่างไรก็ตาม สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกก็คือนกน้ำ และฉันเรียกมันว่า "นก" เพราะมันเคลื่อนที่ผ่านอากาศทั้งเหนือน้ำและเหนือพื้นดิน

โครงสร้างเครื่องใหม่ประกอบด้วยสี่ส่วนหลัก: ตัวไฟเบอร์กลาส, สปริงลม, รั้วแบบยืดหยุ่น (กระโปรง) และชุดใบพัด

ในการนำเรื่องราวเกี่ยวกับรถยนต์คันใหม่ คุณจะต้องย้ำตัวเองอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพราะการออกแบบนั้นมีความคล้ายคลึงกันในหลายๆ ด้าน

ลำตัวสะเทินน้ำสะเทินบกเหมือนกับต้นแบบทั้งในด้านขนาดและการออกแบบ - ไฟเบอร์กลาสแบบสองมิติสามมิติประกอบด้วยเปลือกด้านในและด้านนอก นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ารูในเปลือกด้านในของอุปกรณ์ใหม่นั้นไม่ได้อยู่ที่ขอบด้านบนของด้านข้าง แต่อยู่ตรงกลางระหว่างรูและขอบด้านล่างโดยประมาณ ซึ่งช่วยให้สร้างได้เร็วและเสถียรยิ่งขึ้น เบาะลม. รูนั้นไม่เป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าอีกต่อไป แต่กลมมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. มีประมาณ 40 ตัว โดยเว้นระยะเท่ากันทั้งด้านข้างและด้านหน้า

เปลือกแต่ละอันติดกาวในเมทริกซ์ของมัน (ใช้จากการออกแบบก่อนหน้านี้) จากไฟเบอร์กลาสสองหรือสามชั้น (และด้านล่าง - จากสี่ชั้น) บนสารยึดเกาะโพลีเอสเตอร์ แน่นอนว่าเรซินเหล่านี้ด้อยกว่าไวนิลเอสเทอร์และอีพอกซีเรซินในแง่ของการยึดเกาะ อัตราการกรอง การหดตัว ตลอดจนการปลดปล่อย สารอันตรายเมื่อแห้ง แต่มีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้ในด้านราคา - ราคาถูกกว่ามากซึ่งเป็นสิ่งสำคัญ สำหรับผู้ที่ตั้งใจจะใช้เรซินดังกล่าว ผมขอเตือนคุณว่าห้องที่ทำงานต้องมีการระบายอากาศที่ดีและอุณหภูมิอย่างน้อย +22 องศาเซลเซียส

1 - ส่วน (ชุด 60 ชิ้น); 2 - บอลลูน; 3 - เป็ดจอดเรือ (3 ชิ้น); 4 - กระบังลม; 5 - ราวจับ (2 ชิ้น); 6 – การป้องกันตาข่ายของใบพัด; 7 - ส่วนนอกของช่องวงแหวน 8 – หางเสือ (2 ชิ้น); 9 – คันบังคับเลี้ยว; 10 - ฟักในอุโมงค์เพื่อเข้าสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและแบตเตอรี่ 11 – ที่นั่งนักบิน; 12 – โซฟาผู้โดยสาร; 13 - ตัวเรือนเครื่องยนต์; 14 - ไม้พาย (2 ชิ้น); 15 - ทัณฑฆาต; 16 - ฟิลเลอร์ (โพลีสไตรีน); 17- ส่วนภายในช่องแหวน; 18 - ไฟนำทางด้วยโคมไฟ; 19 - ใบพัด; 20 – บุชใบพัด; 21 - สายพานไดรฟ์; 22 - ปมสำหรับยึดกระบอกสูบกับลำตัว 23 – จุดยึดของส่วนกับร่างกาย; 24 - เครื่องยนต์บนแท่นยึดมอเตอร์; 25- เปลือกในคณะ; 26 - ฟิลเลอร์ (โพลีสไตรีน); 27 - เปลือกนอกของร่างกาย; 28 - แผงแบ่งการไหลของอากาศที่ฉีด

เมทริกซ์ถูกสร้างขึ้นล่วงหน้าตามแบบจำลองต้นแบบจากเสื่อแก้วเดียวกันบนเรซินโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน เฉพาะความหนาของผนังเท่านั้นที่ใหญ่กว่าและมีจำนวน 7-8 มม. (สำหรับเปลือกหุ้ม - ประมาณ 4 มม.) ก่อนอบองค์ประกอบ ความหยาบและรอยขีดข่วนทั้งหมดจะถูกลบออกอย่างระมัดระวังจากพื้นผิวการทำงานของเมทริกซ์ และเคลือบด้วยขี้ผึ้งที่เจือจางด้วยน้ำมันสนและขัดเงาสามครั้ง หลังจากนั้น เคลือบเจลโค้ตสีแดง (วานิชสี) บาง ๆ (ไม่เกิน 0.5 มม.) ลงบนพื้นผิวด้วยเครื่องพ่นสารเคมี (หรือลูกกลิ้ง)

หลังจากที่มันแห้ง กระบวนการติดกาวที่เปลือกก็เริ่มใช้เทคโนโลยีต่อไปนี้ ขั้นแรก ใช้ลูกกลิ้ง ทาพื้นผิวแว็กซ์ของเมทริกซ์และด้านหนึ่งของสแต็กโทแมต (ที่มีรูพรุนขนาดเล็กกว่า) ทาด้วยเรซิน จากนั้นจึงวางเสื่อบนเมทริกซ์แล้วรีดจนอากาศถูกกำจัดออกจากใต้ชั้นทั้งหมด ( หากจำเป็นสามารถทำช่องเล็ก ๆ ในเสื่อได้) แผ่นแก้วชั้นที่ตามมาจะถูกวางในลักษณะเดียวกันกับความหนาที่ต้องการ (3-4 มม.) โดยมีการติดตั้งชิ้นส่วนฝังตัว (โลหะและไม้) หากจำเป็น แผ่นปิดที่ขอบมากเกินไปถูกตัดออกเมื่อติดกาว "เปียก"

เอ - เปลือกนอก;

b - เปลือกด้านใน;

1 - สกี (ต้นไม้);

2 - แผ่นย่อย (ไม้)

หลังจากแยกการผลิตเปลือกนอกและชั้นในออกจากกัน ประกอบเข้าด้วยกัน ยึดด้วยแคลมป์และสกรูยึดตัวเอง จากนั้นติดกาวรอบปริมณฑลด้วยแถบของแผ่นแก้วเดียวกันกว้าง 40-50 มม. ทาด้วยโพลีเอสเตอร์เรซิน ถูกสร้างขึ้น หลังจากติดเปลือกเข้ากับขอบด้วยหมุดย้ำกลีบแล้ว แถบด้านข้างแนวตั้งของแถบดูราลูมิน 2 มม. ที่มีความกว้างอย่างน้อย 35 มม. ถูกติดตามเส้นรอบวง

นอกจากนี้ ด้วยไฟเบอร์กลาสที่ชุบด้วยเรซิน ให้ทากาวทุกมุมและทุกตำแหน่งที่มีเกลียวยึดอย่างระมัดระวัง เปลือกนอกเคลือบด้านบนด้วยเจลโค้ต - โพลีเอสเตอร์เรซินที่มีสารเติมแต่งอะคริลิกและแว็กซ์ที่เพิ่มความเงางามและกันน้ำ

ควรสังเกตว่าโดยใช้เทคโนโลยีเดียวกัน (ใช้เปลือกนอกและชั้นในโดยใช้มัน) องค์ประกอบที่เล็กกว่าก็ติดกาวเช่นกัน: เปลือกด้านในและด้านนอกของดิฟฟิวเซอร์, หางเสือ, ฝาครอบเครื่องยนต์, แผ่นเบนลม, อุโมงค์และ ที่นั่งคนขับ ถังแก๊สขนาด 12.5 ลิตร (อุตสาหกรรมจากอิตาลี) ถูกใส่เข้าไปในเคสในคอนโซล ก่อนทำการยึดส่วนล่างและส่วนบนของเคส

เปลือกชั้นในที่มีช่องระบายอากาศเพื่อสร้างเบาะอากาศ เหนือรู - คลิปหนีบสายไฟหนึ่งแถวสำหรับเกี่ยวปลายผ้าพันคอของส่วนกระโปรง สกีไม้สองอันติดกาวที่ด้านล่าง

สำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานกับไฟเบอร์กลาส ผมขอแนะนำให้เริ่มการผลิตเรือที่มีส่วนประกอบเล็กๆ เหล่านี้ มวลรวมของตัวถังไฟเบอร์กลาส พร้อมสกีและแถบโลหะผสมอลูมิเนียม ดิฟฟิวเซอร์ และหางเสือ มีตั้งแต่ 80 ถึง 95 กก.

ช่องว่างระหว่างเปลือกหอยทำหน้าที่เป็นท่ออากาศตามแนวเส้นรอบวงของอุปกรณ์จากท้ายเรือทั้งสองด้านถึงหัวเรือ ส่วนบนและส่วนล่างของพื้นที่นี้เต็มไปด้วยโฟมสำหรับอาคาร ซึ่งให้ส่วนตัดขวางของช่องอากาศที่เหมาะสมที่สุดและการลอยตัวเพิ่มเติม (และตามความเหมาะสม) ของอุปกรณ์ ชิ้นส่วนพลาสติกโฟมติดกาวด้วยสารยึดเกาะโพลีเอสเตอร์ชนิดเดียวกัน และแถบไฟเบอร์กลาสที่เคลือบด้วยเรซินก็ติดกาวที่เปลือก นอกจากนี้ อากาศจะออกมาจากช่องอากาศผ่านรูที่เว้นระยะห่างเท่าๆ กันซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 90 มม. ในเปลือกด้านนอก "พัก" กับส่วนกระโปรงและสร้างแผ่นกันกระแทกใต้อุปกรณ์

สกีตามยาวคู่หนึ่งทำจากไม้แท่งติดกาวที่ด้านล่างของเปลือกนอกของตัวเรือเพื่อป้องกันความเสียหายจากภายนอก และในส่วนท้ายของห้องนักบิน (นั่นคือจากด้านใน) มีใต้- แผ่นไม้เครื่องยนต์

บอลลูน. โมเดลโฮเวอร์คราฟต์รุ่นใหม่มีความจุเกือบสองเท่า (350 - 370 กก.) เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน ซึ่งทำได้โดยการติดตั้งบอลลูนพองระหว่างลำตัวและส่วนของรั้วยืดหยุ่น (กระโปรง) บอลลูนติดกาวจากวัสดุพีวีซี Uіpurіap ผลิตในฟินแลนด์ด้วยความหนาแน่น 750 g/m 2 ตามรูปร่างของร่างกายในแผน วัสดุนี้ได้รับการทดสอบบนโฮเวอร์คราฟท์อุตสาหกรรมขนาดใหญ่ เช่น Khius, Pegasus, Mars เพื่อเพิ่มความสามารถในการเอาตัวรอด กระบอกสูบสามารถประกอบด้วยหลายช่อง (ในกรณีนี้ สามช่อง แต่ละช่องมีวาล์วเติมของตัวเอง) ในทางกลับกัน ช่องต่างๆ สามารถแบ่งออกได้ครึ่งหนึ่งตามยาวโดยพาร์ติชั่นตามยาว (แต่เวอร์ชันของการดำเนินการนี้ยังคงอยู่ในโปรเจ็กต์เท่านั้น) ด้วยการออกแบบนี้ ช่องที่ชำรุด (หรือสองช่อง) จะช่วยให้คุณเคลื่อนที่ต่อไปตามเส้นทางได้ และยิ่งไปกว่านั้นเพื่อไปยังชายฝั่งเพื่อทำการซ่อมแซม สำหรับการตัดวัสดุอย่างประหยัด กระบอกสูบจะแบ่งออกเป็นสี่ส่วน: ส่วนโค้ง สองท้าย ในทางกลับกันแต่ละส่วนจะถูกติดกาวเข้าด้วยกันจากสองส่วน (ครึ่ง) ของเปลือก: ส่วนด้านล่างและส่วนบน - รูปแบบของพวกเขาจะถูกสะท้อน ในกระบอกสูบรุ่นนี้ ช่องและส่วนต่างๆ ไม่ตรงกัน

เอ - เปลือกนอก; b - เปลือกด้านใน;
1 - ส่วนจมูก; ส่วน 2 ด้าน (2 ชิ้น) 3 - ส่วนท้าย; 4 - พาร์ติชั่น (3 ชิ้น); 5 - วาล์ว (3 ชิ้น); 6 - lyktros; 7 - ผ้ากันเปื้อน

ที่ด้านบนของกระบอกสูบ "lyktros" ติดกาว - แถบวัสดุ Vinyplan 6545 "Arktik" แบบพับสองเท่าโดยมีสายไนลอนถักฝังอยู่ตามรอยพับชุบด้วยกาว "900I" "Liktros" ถูกนำไปใช้กับรางด้านข้าง และด้วยความช่วยเหลือของสลักเกลียวพลาสติก กระบอกสูบจะติดกับแถบอลูมิเนียมที่ยึดติดกับตัวเครื่อง แถบเดียวกัน (ไม่มีสายผูก) ติดอยู่กับบอลลูนและจากด้านล่าง ("แปดโมงครึ่ง") ที่เรียกว่า "ผ้ากันเปื้อน" - ซึ่งส่วนบนของส่วน (ลิ้น) ของ รั้วที่ยืดหยุ่นถูกผูกไว้ ต่อมาได้ติดกันชนยางที่ด้านหน้าของกระบอกสูบ

การ์ดยางยืดนุ่ม"Aerojeep" (กระโปรง) ประกอบด้วยองค์ประกอบที่แยกจากกัน แต่เหมือนกัน - ส่วนตัดและเย็บจากความหนาแน่น ผ้าเบาหรือวัสดุฟิล์ม ขอแนะนำว่าเนื้อผ้าสามารถกันน้ำได้ ไม่แข็งตัวในความเย็น และไม่ปล่อยให้อากาศผ่าน

อีกครั้ง ฉันใช้วัสดุ Vinyplan 4126 โดยมีความหนาแน่นต่ำกว่า (240 g / m 2) เท่านั้น แต่ผ้าประเภท Percale ในประเทศนั้นค่อนข้างเหมาะสม

ชิ้นส่วนมีขนาดเล็กกว่ารุ่น "ไม่มีบอลลูน" เล็กน้อย รูปแบบของส่วนนั้นเรียบง่าย และคุณสามารถเย็บเอง แม้กระทั่งด้วยมือ หรือเชื่อมด้วยกระแสความถี่สูง (FA)

ส่วนต่างๆ จะถูกมัดด้วยลิ้นของฝาปิดกับ lippase ของบอลลูน (สองส่วนปลายด้านหนึ่ง ในขณะที่ปมอยู่ใต้กระโปรง) รอบปริมณฑลทั้งหมดของ Aeroamphibian มุมล่างทั้งสองของเซ็กเมนต์ด้วยความช่วยเหลือของแคลมป์โครงสร้างไนลอนถูกระงับอย่างอิสระจากสายเคเบิลเหล็กที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 2 - 2.5 มม. ห่อ ส่วนล่างเปลือกภายในของร่างกาย. โดยรวมแล้วมีมากถึง 60 ส่วนในกระโปรง สายเคเบิลเหล็กที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 มม. ติดอยู่กับตัวเครื่องโดยใช้คลิปหนีบ ซึ่งจะดึงดูดไปยังเปลือกด้านในด้วยหมุดย้ำกลีบ

1 - ผ้าพันคอ (วัสดุ "Viniplan 4126"); 2 - ลิ้น (วัสดุ "Viniplan 4126"); 3 - แผ่น (ผ้า "อาร์กติก")

การยึดส่วนกระโปรงดังกล่าวไม่เกินเวลาในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดของรั้วแบบยืดหยุ่นเมื่อเปรียบเทียบกับการออกแบบก่อนหน้านี้เมื่อแต่ละส่วนถูกยึดแยกจากกัน แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า กระโปรงมีประสิทธิภาพแม้ว่าชิ้นส่วนจะล้มเหลวถึง 10% และไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อย

1 - เปลือกนอกของร่างกาย; 2 - เปลือกด้านในของร่างกาย; 3 - โอเวอร์เลย์ (ไฟเบอร์กลาส) 4 - บาร์ (ดูราลูมิน, แถบ 30x2); 5 - สกรูตัวเองแตะ; 6 - lyktros กระบอก; 7 - สลักเกลียวพลาสติก 8 - บอลลูน; 9 - ผ้ากันเปื้อนทรงกระบอก; 10 - ส่วน; 11 - การปัก; 12 - คลิป; ปลอกคอ 13 (พลาสติก); 14 สาย d2.5; หมุดย้ำ 15 สาย; 16-grommet

การติดตั้งใบพัดประกอบด้วยเครื่องยนต์ ใบพัดหกใบ (พัดลม) และระบบส่งกำลัง

เครื่องยนต์- RMZ-500 (คล้ายกับ Rotax 503) จากรถเคลื่อนบนหิมะ Taiga ผลิตโดย Russian Mechanics OJSC ภายใต้ใบอนุญาตจากบริษัท Rotax ของออสเตรีย มอเตอร์เป็นแบบสองจังหวะพร้อมวาล์วทางเข้ากลีบดอกและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับ มันได้พิสูจน์ตัวเองว่ามีความน่าเชื่อถือ ทรงพลังเพียงพอ (ประมาณ 50 แรงม้า) และไม่หนัก (ประมาณ 37 กก.) และที่สำคัญที่สุดคือหน่วยที่มีราคาค่อนข้างถูก เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-92 ผสมกับน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ (เช่น MGD-14M ในประเทศ) ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ย - 9 - 10 l / h เครื่องยนต์ถูกติดตั้งที่ส่วนท้ายของอุปกรณ์ บนแท่นยึดมอเตอร์ที่ติดกับด้านล่างของตัวถัง (หรือมากกว่านั้น กับเครื่องยนต์ย่อย แผ่นไม้). โมโตรามาสูงขึ้น สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อความสะดวกในการทำความสะอาดส่วนท้ายของห้องนักบินจากหิมะและน้ำแข็งที่ผ่านเข้าไปด้านข้างและสะสมอยู่ที่นั่น และแข็งตัวเมื่อหยุด

1 - เพลาขับของเครื่องยนต์; 2 - รอกฟันชั้นนำ (32 ฟัน); 3 - เข็มขัดฟัน; 4 - รอกฟันขับเคลื่อน; 5 - น็อต M20 สำหรับติดตั้งแกน 6 - บูชระยะไกล (3 ชิ้น); 7 - แบริ่ง (2 ชิ้น); 8 - แกน; 9 - บูชสกรู; 10 - รองรับป๋อด้านหลัง; 11 - รองรับโอเวอร์เครื่องยนต์ด้านหน้า 12 - ค้ำยันด้านหน้า - เท้าเหยียบ (ไม่แสดงในภาพวาดดูรูป); 13 - แก้มด้านนอก; 14 - แก้มใน

ใบพัด - หกใบมีด ระยะพิทช์คงที่ เส้นผ่านศูนย์กลาง 900 มม. (มีความพยายามในการติดตั้งสกรูโคแอกเซียลห้าแฉกสองตัว แต่ไม่สำเร็จ) ปลอกสกรูเป็นแบบดูราลูมินแบบหล่อ ใบมีดเป็นไฟเบอร์กลาสเคลือบเจลโค้ท แกนของดุมสกรูยาวขึ้นแม้ว่าแบริ่ง 6304 ตัวเก่าจะยังคงอยู่ เพลาถูกติดตั้งบนชั้นวางเหนือเครื่องยนต์และยึดไว้ที่นี่ด้วยสเปเซอร์สองตัว: สองบีม - ด้านหน้าและสามบีม - ที่ด้านหลัง ด้านหน้าใบพัดมีตะแกรงรั้วตาข่ายและด้านหลัง - ขนหางเสืออากาศ

การส่งแรงบิด (การหมุน) จากเพลาขับของเครื่องยนต์ไปยังศูนย์กลางใบพัดนั้นดำเนินการผ่านสายพานแบบฟันเฟืองที่มีอัตราทดเกียร์ 1: 2.25 (รอกของไดรฟ์มี 32 ฟันและรอกขับเคลื่อนมี 72)

การไหลของอากาศจากสกรูกระจายโดยพาร์ติชั่นในช่องวงแหวนเป็นสองส่วนไม่เท่ากัน (ประมาณ 1:3) ส่วนที่เล็กกว่าจะอยู่ใต้ส่วนล่างของตัวถังเพื่อสร้างเบาะลม และส่วนใหญ่ไปที่การก่อตัวของการขับเคลื่อน (การฉุดลาก) สำหรับการเคลื่อนไหว คำสองสามคำเกี่ยวกับคุณสมบัติการขับขี่สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำโดยเฉพาะ - เกี่ยวกับจุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา เครื่องจะยังคงอยู่กับที่ ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกจะลอยขึ้นเหนือพื้นผิวรองรับก่อน จากนั้นจึงเริ่มเคลื่อนที่ไปข้างหน้าด้วยการหมุนรอบจาก 3200 - 3500 ต่อนาที ณ จุดนี้เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มต้นจากพื้นดินที่นักบินยกขึ้นก่อน กลับอุปกรณ์: ส่วนท้ายจะไม่จับอะไรเลย และส่วนหน้าจะเลื่อนข้ามการกระแทกและสิ่งกีดขวาง

1 - ฐาน (แผ่นเหล็ก s6, 2 ชิ้น); 2 - ชั้นวางพอร์ทัล (แผ่นเหล็ก s4.2 ชิ้น); 3 - จัมเปอร์ (แผ่นเหล็ก s10, 2 ชิ้น)

การควบคุมของ "Aerojeep" (เปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนไหว) ดำเนินการโดยหางเสือแอโรไดนามิก โดยยึดตามแกนหมุนด้านหลังช่องวงแหวน การหักเหของพวงมาลัยโดยใช้คันโยกแบบสองแขน (พวงมาลัยแบบมอเตอร์ไซค์) ผ่านสายเคเบิลแบบโบว์เดนของอิตาลีไปยังระนาบหนึ่งของพวงมาลัยแอโรไดนามิก ระนาบอื่นเชื่อมต่อกับข้อต่อแบบแข็งแรก ที่มือจับด้านซ้ายของคันโยกคันโยกควบคุมคันเร่งคาร์บูเรเตอร์หรือ "ทริกเกอร์" จากไทก้าสโนว์โมบิลถูกยึดไว้

1 - พวงมาลัย; 2 - สายเคเบิลโค้งคำนับ; 3 - ปมสำหรับถักเปียกับร่างกาย (2 ชิ้น); 4 - ถักเปียโบว์ของสายเคเบิล; 5 - แผงพวงมาลัย; 6 - คันโยก; 7 - แรงขับ (ไม่แสดงเก้าอี้โยกตามเงื่อนไข); 8 - แบริ่ง (4 ชิ้น)

การเบรกทำได้โดย "ปล่อยคันเร่ง" ในกรณีนี้ เบาะลมจะหายไป และอุปกรณ์วางอยู่บนน้ำโดยให้ลำตัว (หรือเล่นสกีบนหิมะหรือพื้นดิน) และหยุดลงเนื่องจากการเสียดสี

อุปกรณ์ไฟฟ้าและเครื่องใช้. อุปกรณ์นี้มีแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้, เครื่องวัดวามเร็วพร้อมเมตรชั่วโมง, โวลต์มิเตอร์, ตัวบ่งชี้อุณหภูมิของหัวเครื่องยนต์, ไฟหน้าฮาโลเจน, ปุ่มและการตรวจสอบการปิดสวิตช์กุญแจบนพวงมาลัย ฯลฯ เครื่องยนต์สตาร์ทโดย สตาร์ทไฟฟ้า สามารถติดตั้งอุปกรณ์อื่นๆ ได้

เรือสะเทินน้ำสะเทินบกมีชื่อว่า "Rybak-360" มันผ่านการทดสอบทางทะเลในแม่น้ำโวลก้า: ในปี 2010 ที่การชุมนุมของ บริษัท Velkhod ในหมู่บ้าน Emmaus ใกล้ Tver ใน Nizhny Novgorod ตามคำร้องขอของคณะกรรมการกีฬามอสโก เขาได้เข้าร่วมในการแสดงสาธิตในการเฉลิมฉลองที่อุทิศให้กับวันกองทัพเรือในกรุงมอสโกที่คลองพาย

ข้อมูลทางเทคนิค "Aeroamphibian":

ขนาดโดยรวม mm:
ความยาว……………………………………………………………………..3950
ความกว้าง…………………………………………………………………..2400
ส่วนสูง…………………………………………………………………….1380
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า ……………………………………………….52
น้ำหนักกิโลกรัม……………………………………………………………………….150
ความจุโหลด กก.………………………………………………….370
เชื้อเพลิงสำรอง l……………………………………………………………….12
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/h……………………………………..9 - 10
เอาชนะอุปสรรค:
เพิ่มขึ้น ลูกเห็บ………………………………………………………………….20
คลื่น ม……………………………………………………………………… 0.5
ความเร็วครูซ, กม./ชม.:
โดยน้ำ…………………………………………………………………………………….50
บนพื้น………………………………………………………………………… 54
บนน้ำแข็ง…………………………………………………………………………………….60

M. YAGUBOV นักประดิษฐ์กิตติมศักดิ์แห่งมอสโก

สังเกตเห็นข้อผิดพลาด? เลือกแล้วคลิก Ctrl+Enter เพื่อแจ้งให้เราทราบ

ในรัสเซีย มีชุมชนทั้งหมดที่รวบรวมและพัฒนาโฮเวอร์คราฟต์สมัครเล่น นี่เป็นกิจกรรมที่น่าสนใจมาก แต่น่าเสียดายที่ยากและห่างไกลจากกิจกรรมราคาถูก

การผลิตตัวถัง KVP

เป็นที่ทราบกันว่าเรือโฮเวอร์คราฟต์มีความเครียดน้อยกว่าเรือและเรือไสทั่วไป โหลดทั้งหมดถูกยึดโดยรั้วแบบยืดหยุ่น พลังงานจลน์ระหว่างการเคลื่อนไหวจะไม่ถูกถ่ายโอนไปยังตัวถัง และด้วยเหตุนี้ทำให้สามารถติดตั้งตัวถังใดๆ ได้โดยไม่ต้องคำนวณความแข็งแกร่งที่ซับซ้อน ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวสำหรับตัวถัง STOL สำหรับมือสมัครเล่นคือน้ำหนัก สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการวาดภาพเชิงทฤษฎี

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือระดับการต้านทานการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง ท้ายที่สุด ลักษณะแอโรไดนามิกส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งแม้แต่สำหรับโฮเวอร์คราฟต์มือสมัครเล่น ก็เทียบได้กับการบริโภคเอสยูวีโดยเฉลี่ย การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ระดับมืออาชีพที่คุ้มค่า เงินก้อนใหญ่ดังนั้น นักออกแบบมือสมัครเล่นจึงทำทุกอย่าง "ด้วยสายตา" เพียงแค่ยืมเส้นและรูปทรงจากผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์หรือการบิน เกี่ยวกับลิขสิทธิ์ในกรณีนี้คุณไม่สามารถคิด

สำหรับการผลิตตัวเรือในอนาคตคุณสามารถใช้แผ่นไม้สปรูซ เป็นเปลือก - ไม้อัดหนา 4 มม. ซึ่งติดด้วยกาวอีพ็อกซี่ การวางไม้อัดด้วยผ้าหนาแน่น (เช่นไฟเบอร์กลาส) ไม่สามารถทำได้เนื่องจากน้ำหนักของโครงสร้างเพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่เป็นวิธีที่ไม่ซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากที่สุด

สมาชิกที่เก่งกาจที่สุดในชุมชนสร้างเปลือกไฟเบอร์กลาสจากแบบจำลอง 3 มิติของคอมพิวเตอร์ของตนเองหรือด้วยตา เริ่มต้นด้วยการสร้างต้นแบบและวัสดุเช่นพลาสติกโฟมจะถูกลบออกจากเมทริกซ์ที่ถอดออก นอกจากนี้ตัวเรือยังทำในลักษณะเดียวกับเรือและเรือไฟเบอร์กลาส

ความไม่จมของตัวเรือสามารถทำได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น โดยการติดตั้งพาร์ติชั่นกันน้ำในช่องด้านข้าง ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถเติมโฟมในช่องเหล่านี้ได้ คุณสามารถติดตั้งลูกโป่งเป่าลมไว้ใต้รั้วยืดหยุ่นได้ คล้ายกับเรือพีวีซี

SVP โรงไฟฟ้า

คำถามหลักอยู่ที่เท่าไหร่ และเขาได้พบกับนักออกแบบตลอดทางผ่านการออกแบบระบบไฟฟ้า มีกี่เครื่องยนต์, เฟรมและเครื่องยนต์ควรมีน้ำหนักเท่าไหร่, พัดลมกี่ตัว, ใบมีดกี่รอบ, กี่รอบ, กี่องศาในการทำมุมโจมตีและสุดท้ายจะราคาเท่าไหร่ ขั้นตอนนี้มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด เพราะในสภาพที่เป็นช่างฝีมือ มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์ สันดาปภายในหรือใบพัดลมที่มีประสิทธิภาพและระดับเสียงที่ต้องการ คุณต้องซื้อของเหล่านี้และไม่ถูก

ขั้นตอนที่ยากที่สุดของการประกอบคือการติดตั้งรั้วยืดหยุ่นของเรือซึ่งยึดเบาะลมไว้ใต้ตัวถังพอดี เป็นที่ทราบกันดีว่าเนื่องจากการสัมผัสกับภูมิประเทศที่ขรุขระอยู่ตลอดเวลา จึงมีแนวโน้มที่จะสึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงใช้ผ้าแคนวาสในการสร้าง การกำหนดค่าที่ซับซ้อนของรอยต่อรั้วนั้นต้องใช้ผ้าดังกล่าวเป็นจำนวน 14 เมตร ความต้านทานการสึกหรอสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการชุบด้วยกาวยางด้วยการเติมผงอลูมิเนียม ความครอบคลุมดังกล่าวมีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างยิ่ง ในกรณีที่รั้วแบบยืดหยุ่นสึกหรือฉีกขาดก็สามารถซ่อมแซมได้ง่าย โดยเปรียบเทียบกับการสร้างดอกยางรถยนต์ ตามที่ผู้เขียนโครงการ ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างรั้ว คุณควรตุนไว้ด้วยความอดทนสูงสุด

การติดตั้ง รั้วสำเร็จรูปเช่นเดียวกับการประกอบตัวเรือ จะต้องดำเนินการโดยมีเงื่อนไขว่าเรือในอนาคตจะกระดูกงู หลังจากกรณี raskantovy คุณสามารถติดตั้งโรงไฟฟ้าได้ สำหรับการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีเหมืองที่มีขนาด 800 x 800 หลังจากที่ระบบควบคุมเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นที่สุดในกระบวนการทั้งหมดก็มาถึง - การทดสอบเรือในสภาพจริง

คุณภาพของโครงข่ายถนนในประเทศของเรายังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งในบางพื้นที่ไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ด้วยการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าในพื้นที่ดังกล่าว ยานพาหนะที่ใช้หลักการทางกายภาพอื่น ๆ จะทำได้ดี โฮเวอร์คราฟต์ขนาดเต็มที่ต้องทำด้วยตัวเองไม่สามารถสร้างขึ้นในสภาพงานฝีมือได้ แต่โมเดลขนาดใหญ่นั้นค่อนข้างเป็นไปได้

ยานพาหนะประเภทนี้สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบได้ อาจเป็นทุ่งโล่ง สระน้ำ หรือแม้แต่หนองน้ำ เป็นที่น่าสังเกตว่าบนพื้นผิวที่ไม่เหมาะกับยานพาหนะอื่น SVP สามารถพัฒนาความเร็วได้ค่อนข้างสูง ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งดังกล่าวคือความต้องการพลังงานจำนวนมากเพื่อสร้างเบาะลมและเป็นผลให้ ไหลสูงเชื้อเพลิง.

หลักการทางกายภาพของการทำงานของ SVP

การซึมผ่านสูงของยานพาหนะประเภทนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยแรงดันจำเพาะต่ำที่กระทำบนพื้นผิว สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย: พื้นที่สัมผัสของรถมีค่าเท่ากับหรือมากกว่าพื้นที่ของตัวรถเอง ในพจนานุกรมสารานุกรม SVP ถูกกำหนดให้เป็นเรือที่มีแรงขับอ้างอิงที่สร้างขึ้นแบบไดนามิก
เครื่องบินโฮเวอร์คราฟต์ขนาดใหญ่และขนาดเล็กลอยอยู่เหนือพื้นผิวที่ความสูง 100 ถึง 150 มม. ในอุปกรณ์พิเศษใต้ตัวเครื่องจะสร้างแรงดันอากาศส่วนเกิน เครื่องแยกตัวออกจากส่วนรองรับและสูญเสียการสัมผัสทางกลไก ส่งผลให้ความต้านทานการเคลื่อนไหวลดลง ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานหลักใช้สำหรับการบำรุงรักษาเบาะลมและการเร่งเครื่องในระนาบแนวนอน

การร่างโครงการ: การเลือกรูปแบบการทำงาน

สำหรับการผลิตรุ่นปฏิบัติการของ SVP จำเป็นต้องเลือกการออกแบบตัวถังที่มีประสิทธิภาพสำหรับเงื่อนไขที่กำหนด ภาพวาดของโฮเวอร์คราฟต์สามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลเฉพาะทาง โดยจะมีการโพสต์สิทธิบัตรพร้อมคำอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับแผนงานและวิธีการต่างๆ สำหรับการใช้งาน การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดสำหรับสื่อเช่นน้ำและพื้นแข็งคือวิธีการสร้างเบาะลมในห้องเพาะเลี้ยง

ในแบบจำลองของเรา จะมีการใช้รูปแบบเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์แบบคลาสสิกพร้อมตัวขับเคลื่อนกำลังสูบหนึ่งตัวและตัวผลักหนึ่งตัว อันที่จริงเรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็กที่ทำเองได้นั้นเป็นของเล่นจำลองของอุปกรณ์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีของการใช้ยานพาหนะดังกล่าวเหนือผู้อื่น

การผลิตตัวเรือ

เมื่อเลือกวัสดุสำหรับตัวเรือ เกณฑ์หลักคือความง่ายในการประมวลผลและความถ่วงจำเพาะต่ำ เรือทำเองโฮเวอร์คราฟต์จัดอยู่ในประเภทสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่มีการหยุดโดยไม่ได้รับอนุญาต น้ำท่วมจะไม่เกิดขึ้น ตัวเรือเลื่อยจากไม้อัด (หนา 4 มม.) ตามแบบที่เตรียมไว้ ในการดำเนินการนี้จะใช้จิ๊กซอว์

เรือโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมดมีโครงสร้างส่วนบนที่ทำจากโฟมเพื่อลดน้ำหนักได้ดีที่สุด เพื่อให้มีความคล้ายคลึงภายนอกมากขึ้นกับต้นฉบับ ชิ้นส่วนจะถูกติดกาวที่ด้านนอกด้วยพลาสติกโฟมและทาสี หน้าต่างห้องโดยสารทำจากพลาสติกใส และชิ้นส่วนที่เหลือถูกตัดจากโพลีเมอร์และงอจากลวด รายละเอียดสูงสุดคือกุญแจสู่ความคล้ายคลึงกับต้นแบบ

แต่งห้องแอร์

ในการผลิตกระโปรงใช้ผ้าหนาแน่นที่ทำจากเส้นใยโพลีเมอร์กันน้ำ การตัดจะดำเนินการตามรูปวาด หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการถ่ายโอนภาพร่างไปยังกระดาษด้วยตนเอง ก็สามารถพิมพ์บนเครื่องพิมพ์ขนาดใหญ่บนกระดาษหนา แล้วจึงตัดออกด้วยกรรไกรธรรมดา เย็บชิ้นส่วนที่เตรียมไว้เข้าด้วยกันตะเข็บควรเป็นสองเท่าและแน่น

โฮเวอร์คราฟต์ทำเองก่อนที่จะเปิดเครื่องยนต์หัวฉีดให้พักบนพื้นพร้อมกับตัวถัง กระโปรงมีรอยย่นบางส่วนและอยู่ใต้กระโปรง ชิ้นส่วนติดกาวด้วยกาวกันน้ำ ข้อต่อถูกปิดโดยร่างกายของโครงสร้างส่วนบน การเชื่อมต่อนี้มีความน่าเชื่อถือสูงและช่วยให้คุณมองไม่เห็นข้อต่อในการติดตั้ง ชิ้นส่วนภายนอกอื่นๆ ยังทำจากวัสดุโพลีเมอร์ เช่น ตัวป้องกันใบพัดและอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน

จุดไฟ

ส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้ามีสองเครื่องยนต์: บังคับและค้ำจุน โมเดลนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านและใบพัดสองใบ การควบคุมระยะไกลของพวกเขาดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมพิเศษ แหล่งพลังงานสำหรับโรงไฟฟ้าคือแบตเตอรี่สองก้อนที่มีความจุรวม 3000 mAh ค่าใช้จ่ายของพวกเขาเพียงพอสำหรับการใช้แบบจำลองครึ่งชั่วโมง

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วแบบโฮมเมดถูกควบคุมจากระยะไกลผ่านวิทยุ ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ - เครื่องส่งวิทยุ, เครื่องรับ, เซอร์โว - ผลิตจากโรงงาน การติดตั้ง การเชื่อมต่อ และการทดสอบจะดำเนินการตามคำแนะนำ หลังจากเปิดเครื่องแล้ว การทดสอบมอเตอร์จะดำเนินการโดยเพิ่มกำลังทีละน้อยจนเกิดเบาะลมที่มั่นคง

SVP Model Management

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วที่สร้างขึ้นเองตามที่ระบุไว้ข้างต้นมีการควบคุมระยะไกลผ่านช่อง VHF ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่า ด้วยวิธีดังต่อไปนี้: เจ้าของกำลังถือเครื่องส่งวิทยุ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง จอยสติ๊กควบคุมความเร็วและทิศทางของการเคลื่อนไหว เครื่องจักรนั้นเคลื่อนตัวได้ง่ายและบำรุงรักษาได้ค่อนข้างแม่นยำ

การทดสอบแสดงให้เห็นว่า SVP เคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบ: บนน้ำและบนบกอย่างง่ายดายเท่ากัน ของเล่นจะกลายเป็นความบันเทิงที่ชื่นชอบสำหรับเด็กอายุ 7-8 ปีที่มีทักษะการเคลื่อนไหวของนิ้วมือที่ดีพอสมควร

"โฮเวอร์คราฟต์" คืออะไร?

ข้อมูลทางเทคนิคของเครื่อง

ต้องใช้วัสดุอะไรบ้าง?

จะสร้างร่างกายได้อย่างไร?

ต้องใช้เครื่องยนต์อะไร?

DIY hovercraft

Hovercraft เป็นยานพาหนะที่สามารถเคลื่อนที่ได้ทั้งบนน้ำและบนบก ยานพาหนะดังกล่าวไม่ยากที่จะทำด้วยมือของคุณเอง

"โฮเวอร์คราฟต์" คืออะไร?

นี่คืออุปกรณ์ที่รวมฟังก์ชั่นของรถยนต์และเรือเข้าด้วยกัน ผลที่ได้คือโฮเวอร์คราฟต์ (HV) ซึ่งมีลักษณะทางวิบากที่ไม่เหมือนใคร โดยไม่สูญเสียความเร็วเมื่อเคลื่อนที่ผ่านน้ำ เนื่องจากตัวเรือไม่เคลื่อนที่ผ่านน้ำ แต่อยู่เหนือผิวน้ำ ทำให้สามารถเคลื่อนตัวในน้ำได้เร็วขึ้นมาก เนื่องจากแรงเสียดทานของมวลน้ำไม่ให้ความต้านทานใดๆ

แม้ว่าเรือโฮเวอร์คราฟต์จะมีข้อดีหลายประการ แต่ขอบเขตของมันยังไม่แพร่หลายมากนัก ความจริงก็คืออุปกรณ์นี้สามารถเคลื่อนย้ายได้โดยไม่มีปัญหาบนพื้นผิวใดๆ ต้องการดินทรายหรือดินอ่อน โดยไม่มีหินและสิ่งกีดขวางอื่นๆ การปรากฏตัวของแอสฟัลต์และฐานแข็งอื่น ๆ อาจทำให้ด้านล่างของเรือเสียหายซึ่งจะสร้างเบาะลมเมื่อเคลื่อนที่ ในเรื่องนี้จะใช้ "เรือเหาะ" ในที่ที่คุณต้องว่ายน้ำให้มากขึ้นและขับรถให้น้อยลง ตรงกันข้าม จะดีกว่าถ้าใช้บริการรถสะเทินน้ำสะเทินบกแบบมีล้อ สภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการใช้งานคือพื้นที่แอ่งน้ำที่ผ่านไม่ได้ ซึ่งนอกจากยานโฮเวอร์คราฟต์ (Hovercraft) แล้ว ไม่มียานพาหนะอื่นใดสามารถผ่านไปได้ ดังนั้น SVPs จึงไม่แพร่หลายมากนัก แม้ว่าหน่วยกู้ภัยในบางประเทศ เช่น แคนาดา จะใช้บริการขนส่งดังกล่าว ตามรายงานบางฉบับ SVPs ให้บริการกับประเทศ NATO

วิธีการซื้อการขนส่งดังกล่าวหรือวิธีการทำด้วยตัวเอง?

Hovercraft เป็นโหมดการขนส่งที่มีราคาแพง ราคาเฉลี่ยซึ่งมาถึง 700,000 rubles ประเภทการขนส่ง "สกู๊ตเตอร์" ถูกกว่า 10 เท่า แต่ในขณะเดียวกัน ก็ควรคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ารถยนต์ที่ผลิตจากโรงงานนั้นมีคุณภาพดีกว่าเสมอเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ผลิตเอง และความน่าเชื่อถือของตัวรถก็สูงขึ้น นอกจากนี้ รุ่นของโรงงานยังมีการรับประกันจากโรงงานซึ่งไม่สามารถพูดถึงการออกแบบที่ประกอบในโรงรถได้

โมเดลโรงงานมุ่งเน้นไปที่ทิศทางที่เป็นมืออาชีพเสมอมา เกี่ยวข้องกับการตกปลา การล่าสัตว์ หรือด้วยบริการพิเศษ สำหรับ SVP แบบโฮมเมดนั้นหายากมากและมีเหตุผลสำหรับเรื่องนี้

เหตุผลเหล่านี้รวมถึง:

ค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง ค่าบำรุงรักษาแพงด้วย องค์ประกอบหลักของอุปกรณ์เสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วซึ่งต้องเปลี่ยนใหม่ และการซ่อมแซมแต่ละครั้งจะส่งผลให้เงินสวย เฉพาะคนรวยเท่านั้นที่จะยอมให้ตัวเองซื้อเครื่องมือดังกล่าวและถึงกระนั้นเขาก็จะคิดอีกครั้งว่าควรติดต่อเขาหรือไม่ ความจริงก็คือการประชุมเชิงปฏิบัติการดังกล่าวหายากพอ ๆ กับตัวรถเอง ดังนั้นจึงมีกำไรมากกว่าที่จะซื้อเจ็ตสกีหรือเอทีวีเพื่อเคลื่อนตัวบนน้ำ
ผลิตภัณฑ์ที่ทำงานสร้างเสียงรบกวนได้มาก คุณจึงสามารถเคลื่อนไหวได้โดยใช้หูฟังเท่านั้น
เมื่อขับต้านลม ความเร็วจะลดลงอย่างมากและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น SVP แบบโฮมเมดจึงเป็นการแสดงให้เห็นถึงความสามารถทางวิชาชีพของพวกเขามากกว่า เรือไม่เพียงแค่ต้องสามารถจัดการได้เท่านั้น แต่ยังสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่มีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก

กระบวนการผลิต SVP ที่ต้องทำด้วยตัวเอง

ประการแรก การประกอบ SVP ที่ดีที่บ้านไม่ใช่เรื่องง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีความสามารถ ความปรารถนา และทักษะทางวิชาชีพ การศึกษาด้านเทคนิคจะไม่ทำร้ายอย่างใดอย่างหนึ่ง หากไม่มีเงื่อนไขหลังจะเป็นการดีกว่าที่จะละทิ้งการสร้างอุปกรณ์ไม่เช่นนั้นคุณสามารถชนกับมันได้ในการทดสอบครั้งแรก

งานทั้งหมดเริ่มต้นด้วยการสเก็ตช์ ซึ่งจะถูกแปลงเป็นภาพวาดการทำงาน เมื่อสร้างภาพสเก็ตช์ ควรจำไว้ว่าอุปกรณ์นี้ควรมีความคล่องตัวที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้เกิดแรงต้านที่ไม่จำเป็นขณะเคลื่อนที่ ในขั้นตอนนี้ เราควรคำนึงถึงความจริงที่ว่านี่คือยานพาหนะทางอากาศ แม้ว่าจะต่ำมากต่อพื้นผิวโลกก็ตาม หากคำนึงถึงเงื่อนไขทั้งหมดคุณสามารถเริ่มพัฒนาภาพวาดได้

รูปภาพแสดงภาพร่างของ SVP ของ Canadian Rescue Service