ประหยัดน้ำมัน วัตถุประสงค์หลักของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
การจัดการน้ำมันเชื้อเพลิงของโรงต้มน้ำโครงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเป็นเชื้อเพลิงหลักสำรองได้ (เช่น ใน ฤดูหนาว), ฉุกเฉิน, จุดไฟ, เมื่อเชื้อเพลิงหลักถูกเผาในสถานะแหลกลาญ
ข้าว. 5.6. แบบแผนของโรงงานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นดิน:
1 - รถถังรถไฟ 2 - สะพานลอย; 3 - ถาดระบายน้ำแบบพกพา; 4- รางระบายน้ำ; 5- ท่อทางออก; 6 - รับคอนเทนเนอร์; 7- การจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง; 8, 11 - ตัวกรองละเอียด; 9, 12 - ปั๊ม; 10 - ตัวกรอง ทำความสะอาดหยาบ; 13 - เครื่องทำความร้อน; 14 - เตาหม้อไอน้ำ; 15 - สายหมุนเวียน
น้ำมันเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังผู้บริโภคโดยทางรถไฟ, เรือบรรทุกน้ำมัน, ท่อ (หากโรงกลั่นน้ำมันตั้งอยู่ในระยะทางสั้น ๆ ) สิ่งอำนวยความสะดวกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทางรางประกอบด้วยโครงสร้างและอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: ชั้นวางท่อระบายน้ำที่มีถังกลาง; โรงเก็บน้ำมัน สถานีสูบน้ำมัน ระบบท่อน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและโรงงานหม้อไอน้ำ อุปกรณ์ทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง การติดตั้งสำหรับรับ จัดเก็บ และแนะนำสารเติมแต่งที่เป็นของเหลวในน้ำมันเชื้อเพลิง
รูปแบบการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมการจัดเก็บน้ำมันดินแสดงในรูปที่ 5.6. จากถังรถไฟ 1 ซึ่งตั้งอยู่ที่ท่อระบายน้ำบนสะพานลอย 2 น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านถาดระบายน้ำแบบพกพา 3 เข้าสู่รางระบายน้ำ 4 แล้วผ่านท่อระบาย 5 เข้าไปในถังรับ 6. จากนั้นน้ำมันจะถูกจ่าย ผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังตัวกรองหยาบ 10 และปั๊ม 9 ถึง 8 ตัวกรองละเอียดจะถูกสูบเข้าไปในถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง 7. จากถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองละเอียด 11 และเครื่องทำความร้อน 13 น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเตาเผา 14 หน่วยหม้อไอน้ำโดยปั๊ม 12. ส่วนหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุ่นจะถูกส่งผ่านสายหมุนเวียน 15 ไปยังที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น การหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อเมื่อปริมาณการใช้ลดลงหรือหยุดลง
เมื่อระบายออกจากถังรถไฟ น้ำมันเชื้อเพลิงจะเคลื่อนไปตามแรงโน้มถ่วงตามถาดเปิด (ราง) เข้าสู่ถังรับ เส้นไอน้ำวางอยู่ที่ด้านล่างของถาด น้ำมันเชื้อเพลิงถูกระบายออกจากถังน้ำมันผ่านอุปกรณ์ระบายน้ำด้านล่างเข้าสู่รางรถไฟระหว่างราง น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังรับจะถูกสูบโดยปั๊มน้ำมันใต้น้ำไปยังถังเก็บหลัก การให้ความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังรับและถังหลักที่สูงถึง 70 °C มักจะดำเนินการโดยเครื่องทำความร้อนแบบท่อแบบพื้นผิวที่ให้ความร้อนด้วยไอน้ำ ไม่มีไอน้ำในหม้อต้มน้ำร้อน น้ำมันเชื้อเพลิงจึงถูกทำให้ร้อน น้ำร้อนด้วยอุณหภูมิสูงถึง 150 องศาเซลเซียส
เพื่อลดความเสี่ยงของตะกอนด้านล่างและการปนเปื้อนของพื้นผิวความร้อนเมื่อ การเก็บรักษาระยะยาวสารเติมแต่งของเหลวเช่น VNIINP-102 และ VNIINP-103 ถูกเติมลงในน้ำมันเชื้อเพลิง
สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดเก็บน้ำมัน
น้ำมันเตามีอยู่ในถัง - ถังเก็บน้ำมันซึ่งตามกฎแล้วมีอย่างน้อยสองถัง ความจุรวมของถังจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของโรงต้มน้ำ ระยะทางและวิธีการจัดส่ง (ทางรถไฟ ท่อส่ง ฯลฯ) ใช้ห้องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงช่วงปกติที่มีความจุ 100; 200; 500; 1,000; 2000; 3000; 5000; 10,000 และ 20,000 ลบ.ม. การจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการบนพื้นดิน กึ่งใต้ดิน (ฝัง) และใต้ดิน อ่างเก็บน้ำเป็นแบบพื้นฐาน บริโภคได้ และสำรอง ทั้งหมดต้องมีความปลอดภัยในการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงในแง่ของอัคคีภัย ความรัดกุมสมบูรณ์ ไม่ติดไฟ, ทนทาน, ต้านทานการกัดกร่อนต่อก้าวร้าว น้ำบาดาล; ง่ายต่อการบำรุงรักษาและทำความสะอาดจากตะกอนและตะกอน ความเป็นไปได้ของการติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนภายในถังและอื่น ๆ อุปกรณ์เทคโนโลยี.
ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงมักทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะ หลังนี้ใช้ในภูมิภาค Far North และในพื้นที่อันตรายจากแผ่นดินไหว ฉนวนกันความร้อนของที่เก็บโลหะทำจากเปลือกโพลียูรีเทน แผ่นโลหะ.
ปั๊มสำหรับสูบน้ำมันเชื้อเพลิง
การใช้งานที่ดีที่สุดสำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงคือเกียร์และ ปั๊มสกรู. ไดอะแกรมปั๊มเกียร์แสดงในรูปที่ 5.7, ก. เมื่อเกียร์ 2 หมุนไปในทิศทางที่ระบุโดยลูกศรในรูป ของเหลวจะเข้าสู่ความกดอากาศที่เกิดจากฟันเฟืองและตัวเรือนปั๊ม 4 และเคลื่อนจากช่องดูด 3 ไปยังช่องระบาย 1 เพื่อการจ่ายที่เงียบและราบรื่น ของของเหลวที่สูบ ฟันของเฟืองมักจะเฉียง ประสิทธิภาพของปั๊มเกียร์มักจะไม่เกิน 20 m3 / h และแรงดันคือ 12 MPa (คอลัมน์น้ำ 1,200 ม.)
ในปั๊มแบบสกรู (รูปที่ 5.7, b) น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยการบีบโรเตอร์เกลียวออก ปั๊มสกรูทำงานเงียบเมื่อเทียบกับปั๊มเกียร์และทำงานด้วย จำนวนมากการปฏิวัติ ปั๊มแบบสามสกรูที่พบบ่อยที่สุดคือโรเตอร์ขับเคลื่อนตรงกลาง เมื่อโรเตอร์เฮลิคอล 5 หมุน น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องเปิดของช่องเกลียวจากช่องดูด 3 ด้วยการหมุนโรเตอร์เพิ่มเติม ช่องนี้จะปิดลงและน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้นจะถูกโอนไปยังช่องฉีด 1 ช่องจะเปิดขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกบีบออกโดยส่วนที่ยื่นออกมาของสกรูของโรเตอร์ 
ข้าว. 5.7. เกียร์ (a) และสกรู (b) ปั๊ม:
1 - ช่องฉีด; 2 - เกียร์; 3 - ช่องดูด; 4 - ร่างกาย; 5 - โรเตอร์สกรู
เครื่องทำความร้อนน้ำมัน
ก่อนการเผาไหม้น้ำมันเตาจะต้องได้รับความร้อนซึ่งมีเปลือกและท่อ เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนการออกแบบ Giproneftemash (รูปที่ 5.8) เครื่องมือประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ตัวเครื่อง 6, แผ่นท่อ 10 ที่มีท่อรูปตัวยูบานอยู่และฝาครอบ หน้าแปลนเชื่อมกับตัวทรงกระบอกด้านหนึ่ง และด้านล่างเป็นวงรีอีกด้านหนึ่ง ด้านนอกมีการเชื่อมส่วนรองรับแบบ 9 ส่วนและท่อสาขาสำหรับจ่ายและถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เคลื่อนที่ในวงแหวนที่กึ่งกลางของตัวถัง 2 ชิ้นและท่อสาขา แผ่นท่อที่มีท่อรูปตัวยูบานอยู่นั้นเป็นมัดท่อ 5 ซึ่งสามารถถอดออกจากร่างกายได้เมื่อแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์และใส่กลับเข้าไปใหม่หลังการตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาด ฝาครอบ (กล่องรวมสัญญาณ) ประกอบด้วยส่วนทรงกระบอก ก้นรูปวงรีเชื่อมที่ปลายด้านหนึ่ง และหน้าแปลนเชื่อมที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ท่อสาขา 2 ที่มีหน้าแปลนเชื่อมกับส่วนทรงกระบอกของฝาปิดเพื่อต่อท่อเพื่อจ่ายและระบายสารหล่อเย็นที่เคลื่อนที่ในช่องท่อ ฝาปิดยังมีแผ่นกั้น J ซึ่งให้น้ำหล่อเย็นไหลผ่านท่อของอุปกรณ์ได้สองทาง 
ข้าว. 5.8. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบ Shell-and-tube พร้อม U-tubes ออกแบบโดย Giproneftemash:
1, 7 - ด้านล่าง; 2 - ท่อสาขาสำหรับทางเข้าและทางออกของน้ำหล่อเย็น; 3 - พาร์ทิชัน; 4 - หน้าแปลน; 5 - มัดหลอด; ข - ร่างกาย; 8 - ท่อสาขาสำหรับการจ่ายและกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิง 9 - การสนับสนุน; 10 - กระดานหลอด
เพื่อให้ความร้อน ปริมาณน้อยเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงเหลวประเภท "pipe-in-pipe" ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงแบบแบ่งส่วนประเภท PTS แสดงในรูปที่ 5.9. การออกแบบเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงเหลวแบบแบ่งส่วนด้วยไอน้ำเป็นชุดของส่วนที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมสำหรับไอน้ำและเชื้อเพลิงโดยใช้ท่อเชื่อมต่อประเภท “Kalach” พร้อมหน้าแปลน ส่วนเครื่องทำความร้อนประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ตัวเครื่อง ฝาครอบ 11 และท่อความร้อน 7
ร่างกายของเครื่องทำความร้อนทำจากท่อคู่ขนานสองท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันจนถึงปลายซึ่งเชื่อมหน้าแปลน 9 ที่ด้านหนึ่ง ทรงสี่เหลี่ยมและในทางกลับกัน ท่อพิเศษสำหรับติดตั้งวาล์วทางเข้า 6 และทางออก 3 ของน้ำมันเชื้อเพลิง ตลอดจนหน้าแปลนเพื่อให้แน่ใจว่าแน่นเมื่อเชื้อเพลิงผ่านจากส่วนหนึ่งไปยังอีกส่วนหนึ่ง ตัวเรือนมีข้อต่อสำหรับติดตั้ง อุปกรณ์ความปลอดภัยด้วยความกดดันที่เพิ่มขึ้น ฝาครอบฮีตเตอร์ 11 ตัวเชื่อมติดหน้าแปลนเข้ากับตัวเครื่อง ท่อความร้อนมีรูปร่าง U พร้อมซี่โครงตามยาว 13 เชื่อมกับพื้นผิวด้านนอกตลอดความยาวทั้งหมดของส่วนตรงของท่อและได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มพื้นผิวการถ่ายเทความร้อนจากด้านเชื้อเพลิง ด้านนอกฮีตเตอร์ปิดด้วยฉนวน 12.
หลักการทำงานของฮีตเตอร์มีดังนี้ เชื้อเพลิงจากเส้นผ่าน วาล์วหยุดเข้าสู่ช่องว่างวงแหวน (ระหว่างร่างกายกับท่อความร้อน) ล้างพื้นผิวด้านนอกและครีบของท่อความร้อนทำให้ร้อนขึ้นและผ่านฝาครอบไปยังส่วนอื่นหรือผ่านวาล์วไปยังทางออก ไอน้ำร้อนจากท่อส่งไอน้ำผ่านวาล์วไอน้ำ 4 เข้า ท่อความร้อน; ความร้อนของไอน้ำจะถูกถ่ายโอนไปยังเชื้อเพลิงผ่านผนังท่อและครีบ จากนั้นไอน้ำจะถูกควบแน่นและในรูปของคอนเดนเสทผ่านวาล์ว 5 จะถูกลบออกจากเครื่องทำความร้อนไปยังระบบเตรียมน้ำป้อน 
ข้าว. 5.9. เครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงแบบแบ่งส่วน PTS:
1 - รองรับการเคลื่อนย้าย; 2 - การสนับสนุนคงที่; 3 - วาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง; 4 - วาล์วไอน้ำ; 5 - วาล์วทางออกของคอนเดนเสท; 6 - วาล์วทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิง; 7 - ท่อความร้อน; 8 - ตัวเรือนเครื่องทำความร้อน; 9 - หน้าแปลนตัวเรือน; 10 - สายฟ้า; 11 - ปก; 12 - ฉนวน; 13 - ซี่โครงของท่อความร้อน;
A และ B - ทางเข้าและทางออกของน้ำมันเชื้อเพลิง B - ช่องไอน้ำ; G - เต้าเสียบคอนเดนเสท
วัตถุประสงค์หลักของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของ CHP หรือโรงต้มน้ำคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ผ่านการทำความร้อนและกรองแล้วไปยังหม้อไอน้ำในปริมาณที่ต้องการและด้วยแรงดันและความหนืดที่เหมาะสม ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องการนั้นพิจารณาจากภาระของหม้อไอน้ำ ความดันในท่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและความหนืดถูกกำหนดโดยโหมดของหัวฉีด
การทำงานของโรงต้มน้ำสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย (ในช่วงระยะเวลาการบริโภคที่จำกัด เชื้อเพลิงแก๊ส) ดังนั้นการอัปเดตจึงขยายเป็น เวลานาน. ในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว น้ำมันเชื้อเพลิงจะค่อยๆ เสื่อมคุณภาพและสร้างปัญหาทางเทคนิคเพิ่มเติมสำหรับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ
เนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงมีราคาค่อนข้างแพง โรงไฟฟ้าขนาดใหญ่จึงใช้ก๊าซ และใช้เชื้อเพลิงเหลว - น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงสำรอง โหมดการทำงานของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นไฟฉุกเฉินโดยมีการจำกัดการจ่ายก๊าซในระหว่าง ภาวะฉุกเฉินบน อุปกรณ์แก๊สการจุดไฟของหม้อไอน้ำดำเนินการด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง
สิ่งอำนวยความสะดวกน้ำมันเชื้อเพลิงมีไว้สำหรับงานต่อไปนี้:
การยอมรับถังรถไฟด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง
อุ่นเครื่องรถถัง
ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถัง
การจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
การเตรียมและการแปรรูปน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนส่งไปยังปั๊มและหัวฉีด
การบัญชีสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว
ระบบน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำงานได้ในสองโหมด - ในโหมดสแตนด์บายแบบเย็นหรือแบบร้อน
สำรองเย็น- นี่คือเมื่ออุปกรณ์ของสถานีสูบน้ำมันเชื้อเพลิงหยุดทำงานและวงจรหมุนเวียนภายในจะเปิดขึ้นเป็นระยะเพื่อรักษาอุณหภูมิในถังน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วง 300 C ถึง 800 C ขึ้นอยู่กับระยะเวลาของการหยุดทำงาน .
ร้อนสแตนด์บาย- ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มไปด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงและมีการไหลคงที่ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ร้อนถึง T = 750 ถึง 800 C ผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันหลัก, วงแหวนน้ำมันของห้องหม้อไอน้ำ, ท่อหมุนเวียน (กลับ) ขึ้นอยู่กับ ในโครงการที่เลือก
ทางเลือกของแผนการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับโรงต้มน้ำขึ้นอยู่กับเงื่อนไขท้องถิ่นหลายประการ: การบรรเทาอาณาเขต, ความจุของถัง, วิธีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดหม้อไอน้ำและอื่น ๆ
เมื่อให้ความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงในถังจ่ายแบบเปิด เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดฟอง อุณหภูมิของน้ำมันไม่ควรเกิน 90C น้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับหัวฉีดจะถูกทำให้ร้อนในเครื่องทำความร้อนแยกต่างหาก แนะนำให้จ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังเก็บไปยังหัวฉีดตามกฎด้วยการหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่อง ในเวลาเดียวกัน ส่วนหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่น้อยกว่า 50% ของปริมาณการใช้สำหรับหม้อไอน้ำทำงานทั้งหมด กลับไปที่ถังและทำหน้าที่ให้ความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้น
ฟาร์มน้ำมันเชื้อเพลิงมีความโดดเด่นด้วยวิธีการจัดส่งเชื้อเพลิง
การจำแนกประเภทของฟาร์มน้ำมันเชื้อเพลิงตามวัตถุประสงค์
โรงงานผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงหลักสร้างขึ้นที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน ซึ่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงประเภทหลักที่เผาไหม้ และก๊าซจะถูกเผาเป็นเชื้อเพลิงบัฟเฟอร์ในช่วงที่เกินดุลตามฤดูกาล
ปริมาณสำรองถูกสร้างขึ้นที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนซึ่งเชื้อเพลิงหลักคือก๊าซและน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเผาในระหว่างที่ไม่มีอยู่ (โดยปกติในฤดูหนาว)
มีการจัดหาสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉินไว้ที่สถานีที่เชื้อเพลิงหลักและประเภทเดียวเท่านั้นที่เป็นก๊าซ และน้ำมันเตาจะใช้เฉพาะในกรณีที่การจ่ายน้ำมันหยุดชะงักฉุกเฉินเท่านั้น
มีโรงงานผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงแบบจุดไฟในโรงไฟฟ้าทุกแห่งที่ใช้เชื้อเพลิงแข็งด้วยวิธีการเผาไหม้ในห้องเพาะเลี้ยง น้ำมันเชื้อเพลิงใช้ในการจุดไฟและจุดไฟในเตาเผาของหม้อไอน้ำ ในกรณีของการติดตั้งที่โรงไฟฟ้าของหม้อต้มน้ำร้อนสำหรับทำน้ำร้อน-น้ำมันสูงสุด การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของเชื้อเพลิงนั้นจะถูกรวมเข้ากับการจุดไฟ ที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อน มีการใช้สามแผนสำหรับการจ่ายเชื้อเพลิงเหลวไปยังหัวฉีด:
Dead-end หมุนเวียนและรวมกัน
แบบแผนของโรงงานน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นดิน:
รถถัง 1 ราง; 2 ขายาว; 3 ถาดระบายน้ำแบบพกพา; รางระบายน้ำ 4 ช่อง; ท่อ 5 ช่อง; ความจุ 6 รับ; ที่เก็บน้ำมัน 7 อัน; 8, 11 ตัวกรองละเอียด; 9, 12 ปั๊ม; 10 ตัวกรองหยาบ; เครื่องทำความร้อน 13 เครื่อง; 14 เตาหม้อไอน้ำ; การหมุนเวียน 15 บรรทัด
จากถังรถไฟ 1 ซึ่งตั้งอยู่ที่ท่อระบายน้ำบนสะพานลอย 2 น้ำมันเชื้อเพลิงผ่านถาดระบายน้ำแบบพกพา 3 เข้าสู่รางระบายน้ำ 4 แล้วผ่านท่อระบาย 5 เข้าไปในถังรับ 6. จากนั้นน้ำมันจะถูกจ่าย ผ่านท่อน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังตัวกรองหยาบ 10 และปั๊ม 9 ถึงตัวกรอง 8 ถูกสูบเข้าไปในถังเก็บน้ำมัน 7. จากถังเก็บน้ำมันผ่านตัวกรองละเอียด 11 และเครื่องทำความร้อน 13 น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังเตาของหม้อไอน้ำ 14 หน่วยโดย ปั๊ม 12. ส่วนหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ให้ความร้อนจะถูกส่งผ่านท่อหมุนเวียน /5 ไปยังที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น การหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบเพื่อป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อเมื่อปริมาณการใช้ลดลงหรือหยุดลง เมื่อระบายออกจากถังรถไฟ น้ำมันเชื้อเพลิงจะเคลื่อนไปตามแรงโน้มถ่วงตามถาดเปิด (ราง) เข้าสู่ถังรับ เส้นไอน้ำวางอยู่ที่ด้านล่างของถาด น้ำมันเชื้อเพลิงถูกระบายออกจากถังน้ำมันผ่านอุปกรณ์ระบายน้ำด้านล่างเข้าสู่รางรถไฟระหว่างราง น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังรับจะถูกสูบโดยปั๊มน้ำมันใต้น้ำไปยังถังเก็บหลัก การให้ความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังรับและถังหลักที่สูงถึง 70°C มักจะดำเนินการโดยเครื่องทำความร้อนแบบท่อแบบพื้นผิวที่ให้ความร้อนด้วยไอน้ำ ไม่มีไอน้ำในโรงต้มน้ำสำหรับทำน้ำร้อนดังนั้นน้ำมันทำความร้อนจะดำเนินการด้วยน้ำร้อนที่มีอุณหภูมิสูงถึง 150 ° C เพื่อลดความเสี่ยงของตะกอนด้านล่างและการปนเปื้อนของพื้นผิวที่มีความร้อนในระหว่างการเก็บรักษาในระยะยาว สารเติมแต่งที่เป็นของเหลว เช่น VNIINP-102 และ VNIINP-103 จะถูกเติมลงในน้ำมันเชื้อเพลิง
แผนภาพความร้อนของห้องหม้อไอน้ำที่มีเหล็ก หม้อต้มน้ำร้อน
แผนภาพความร้อนของโรงต้มน้ำที่มีหม้อไอน้ำเหล็ก
ไดอะแกรมความร้อนของโรงต้มน้ำ
ในรูป 53 เป็นแผนผังไดอะแกรมความร้อนของโรงต้มความร้อนและการผลิตด้วย หม้อต้มน้ำกำลังทำงาน ระบบปิดแหล่งจ่ายความร้อน รูปแบบการระบายความร้อนเป็นเรื่องปกติสำหรับโรงต้มน้ำที่มีหม้อไอน้ำ DKVR, KE, DE และหม้อไอน้ำแรงดันปานกลางอื่น ๆ ที่มีการบำบัดน้ำเสียล่วงหน้า
ข้าว. 53. แผนภาพความร้อนของห้องหม้อไอน้ำพร้อมหม้อไอน้ำเหล็ก:
1 - หม้อไอน้ำ; 2 - ท่อส่งไอน้ำหลัก; 3 - ลดการติดตั้ง; 4 - เครื่องทำน้ำอุ่นไอน้ำ; 5 – คอนเดนเสทคูลเลอร์; 6 - จัมเปอร์; 7 - ปั๊มเครือข่าย; 8 - ถังคอนเดนเสท; 9 - ปั๊มคอนเดนเสท; 10 - ปั๊มแต่งหน้า; 11 - เครื่องกรองอากาศ; 12 - ไอน้ำ เครื่องปั๊มน้ำ; 13 - ปั๊มป้อนพร้อมไดรฟ์ไฟฟ้า 14 – ไอเย็น; 15 – เครื่องทำน้ำเย็นแบบโบลดาวน์; 16 - HVO; 17 – เครื่องทำน้ำอุ่นดิบ; 18 - ล้างอย่างดี; 19 - ปั๊มน้ำดิบ 20 – เครื่องแยกการไล่อย่างต่อเนื่อง; 21 - ตัวประหยัด; 22, 23, 24 - วาล์วลดแรงดัน; 25 - ท่อส่งไอน้ำสำหรับความต้องการของตัวเอง
ไอน้ำจากหม้อไอน้ำ 1 เข้าสู่ท่อส่งไอน้ำหลัก 2 จากที่ส่งไปยังการผลิตเพื่อให้ความร้อนใน การติดตั้งเครือข่าย(สุ).
CS ประกอบด้วยเครื่องทำน้ำอุ่นไอน้ำ, เครื่องทำความเย็นคอนเดนเสท 5 และปั๊มเครือข่าย 7 และหน่วยลดขนาด 3 น้ำจากเครือข่ายทำความร้อนที่มีอุณหภูมิการออกแบบ 70 0 C จะถูกทำให้ร้อนโดยคอนเดนเสทในเครื่องทำความเย็นคอนเดนเสทก่อน จากนั้น สุดท้ายโดยการอบไอน้ำในเครื่องทำน้ำร้อนด้วยไอน้ำและด้วยอุณหภูมิการออกแบบ 130-150 0 C enter เครือข่ายความร้อน. การเคลื่อนที่ของน้ำในเครือข่ายความร้อนและผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน CS นั้นผลิตโดยปั๊มเครือข่าย 7
CS รับไอน้ำจากหน่วยลดขนาด ซึ่งลดแรงดันไอน้ำลงเหลือ 0.6-0.7 MPa และคงค่าคงที่เมื่ออัตราการไหลของไอน้ำเปลี่ยนแปลง เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ไอน้ำเข้าสู่เครือข่ายการทำความร้อนเมื่อท่อทำความร้อนถูกลดแรงดัน แรงดันไอน้ำจะต้องต่ำกว่าแรงดันของน้ำในเครือข่าย 0.1-0.2 MPa
ไอน้ำในการติดตั้งจะกลายเป็นคอนเดนเสทซึ่งมีแรงดัน 0.6-0.7 MPa และอุณหภูมิ 160-165 0 C เพื่อป้องกันไม่ให้คอนเดนเสทเดือดใน deaerator 11 คอนเดนเสทคือ ระบายความร้อนใน 5 อุณหภูมิ 80-90 0 C . เพื่อให้ การดำเนินงานที่เชื่อถือได้ SU ยอมรับจำนวนเครื่องทำน้ำร้อน-ไอน้ำ เครื่องทำความเย็นคอนเดนเสท และปั๊มเครือข่ายอย่างน้อยสองเครื่องสำหรับอุปกรณ์แต่ละประเภท
คอนเดนเสทจากการผลิตจะถูกส่งคืนไปยังถังคอนเดนเสท 8 จากที่ซึ่งคอนเดนเสทส่งไปยังเครื่องกรองอากาศโดยปั๊มคอนเดนเสท 9
การสูญเสียน้ำในโรงต้มน้ำและเครือข่ายการทำความร้อนจะถูกเติมด้วยแหล่งน้ำโดยใช้ปั๊ม19
ก่อนเข้าหม้อต้ม น้ำดิบอ่อนลงในตัวกรองการบำบัดน้ำเคมี 16 (HVO) และปล่อยจากก๊าซที่มีฤทธิ์กัดกร่อนใน สารอาหาร deaerator 11.
เพื่อป้องกันการพ่นหมอกควันของท่อและอุปกรณ์ แหล่งน้ำจะถูกทำให้ร้อนด้วยไอน้ำที่อุณหภูมิ 15-20 0 C ในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 17 ก่อนถึงโรงบำบัดน้ำเย็น
ใน deaerator 11 ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากน้ำเดือดที่อุณหภูมิ 102-104 0 C และความดัน 0.12 MPa เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าไอน้ำจากไอน้ำเสริม 25 ที่มีแรงดันไม่เกิน 0.2 MPa ใช้ในการให้ความร้อนกับน้ำ
หม้อไอน้ำถูกป้อนด้วยน้ำจากโรงป้อนอาหารแบบกลุ่ม ซึ่งรวมถึง ปั๊มหอยโข่ง 13 ไฟฟ้าและไอน้ำ ปั๊มลูกสูบ 12. ปั๊มนำน้ำจาก deaerator และจ่ายไปยังหม้อไอน้ำผ่านตัวประหยัดน้ำป้อนแต่ละแบบ 21.
เมื่อแหล่งจ่ายไฟไปยังห้องหม้อไอน้ำถูกขัดจังหวะ น้ำจะถูกส่งไปยังหม้อไอน้ำโดยปั๊มไอน้ำ ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในการป้องกันความล้มเหลวของหม้อไอน้ำเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของพื้นผิวที่ทำความร้อน (เพื่อทำให้หม้อไอน้ำเย็นลง)
การทำงานของหม้อไอน้ำจะมาพร้อมกับการเป่ากลองบนอย่างต่อเนื่อง เพื่อลดการสูญเสียความร้อนด้วยน้ำจากลมพัดผ่าน จะใช้ตัวคั่นแบบโบลว์ดาวน์ 20 และเครื่องทำน้ำเย็นแบบโบลเวอร์ดาวน์ 15 แรงดันในตัวแยกจะคงอยู่ที่ระดับ 0.17-0.2 MPa ซึ่งต่ำกว่าแรงดันในหม้อไอน้ำอย่างมาก ด้วยเหตุนี้น้ำหม้อไอน้ำจึงเดือดในตัวคั่นและไอน้ำจะเกิดขึ้นที่ความดัน 0.17-0.2 MPa และมีอุณหภูมิ 115-120 0 C ไอน้ำจะถูกขจัดออกไปยัง deaerator และน้ำจะเย็นลงถึง 60-40 0 หลุม 18 น้ำที่พัดลงมาเป็นระยะก็เข้ามาที่นี่เช่นกัน จากบ่อบำบัดน้ำเสีย น้ำจะไหลเข้าสู่ระบบระบายน้ำทิ้งของโรงงาน อุณหภูมิของน้ำที่ระบายออกนั้นถูก จำกัด โดยเงื่อนไขในท้องถิ่นและตามกฎแล้วไม่ควรเกิน 60 0 C
หม้อต้มน้ำร้อนที่ทำจากเหล็กทำงานบนน้ำที่ผ่านการบำบัดน้ำเย็นและการถ่ายเทอากาศ เนื่องจากไม่มีไอน้ำในห้องหม้อไอน้ำ จึงมีการใช้การกำจัดอากาศแบบสุญญากาศ
เพื่อป้องกันหม้อไอน้ำจากการกัดกร่อนของก๊าซที่อุณหภูมิต่ำจึงใช้ระบบหมุนเวียนน้ำแบบเครือข่ายรอบ ๆ หม้อไอน้ำซึ่งให้ความร้อนของน้ำสูงถึง 70 - 100 0 Сที่ทางเข้าหม้อไอน้ำโดยผสมลงในน้ำเครือข่ายกลับ น้ำร้อนจากหม้อไอน้ำ
ข้าว. 54. แผนภาพความร้อนของห้องหม้อไอน้ำพร้อมหม้อต้มน้ำร้อนแบบเหล็ก:
1 – หม้อไอน้ำ; 2 - ปั๊มหมุนเวียน 3 - จัมเปอร์; 4 - ท่อส่ง; 5 - ไปป์ไลน์ส่งคืน; 7 – ปั๊มน้ำดิบ; 8 - เครื่องทำความร้อน; 9 - เอชวีโอ; 10 - เครื่องทำความร้อน; 11 - เครื่องกรองอากาศ; 12 - ปั๊มโอน; 13 - ถังเก็บ; 14 - ปั๊มแต่งหน้า
หม้อไอน้ำเชื่อมต่อขนานกับแหล่งจ่าย 4 และส่งคืน 5 ไฟหลักของเครือข่ายทำความร้อน (รูปที่ 54) น้ำเย็นที่มีอุณหภูมิ 70 0 C ถูกนำออกจากสายส่งกลับโดยปั๊มเครือข่าย 6 และสูบผ่านหม้อไอน้ำ น้ำร้อนในหม้อไอน้ำที่อุณหภูมิ 150 0 Сถูกจ่ายให้กับผู้บริโภคผ่านท่อส่งน้ำ เมื่ออุณหภูมิของเครือข่ายส่งคืนน้ำลดลงเป็นค่าที่อุณหภูมิต่ำ การกัดกร่อนของแก๊สในพื้นผิวทำความร้อนส่วนท้ายของหม้อไอน้ำส่วนหนึ่งของน้ำร้อนจะถูกส่งไปยังทางเข้าของหม้อไอน้ำโดยใช้ปั๊มหมุนเวียน 9
ในการควบคุมอุณหภูมิของน้ำในเครือข่ายโดยตรงนั้นใช้บายพาสสาย 3 ซึ่งระบายความร้อนกลับคืนมา น้ำเครือข่ายผสมกับน้ำร้อน
ในหม้อไอน้ำขนาดใหญ่ เช่น ประเภท PTVM หม้อไอน้ำแต่ละตัวจะได้รับน้ำจากปั๊มหลักและมี แต่ละระบบการรีไซเคิลและการผสม ในกรณีเช่นนี้ ปั๊มเครือข่ายสำรองหนึ่งตัวที่ใช้กับหม้อไอน้ำทั้งหมดจะถูกติดตั้งเพิ่มเติม
การสูญเสียและการรั่วไหลของน้ำจากเครือข่ายการทำความร้อนจะได้รับการชดเชยด้วยน้ำที่อ่อนตัวและปราศจากอากาศ ซึ่งจ่ายโดยปั๊มแต่งหน้า 14 ไปยังท่อร่วมดูดของปั๊มเครือข่าย
สำหรับการเตรียมน้ำแต่งหน้าจะใช้น้ำดิบซึ่งจ่ายให้กับห้องหม้อไอน้ำโดยปั๊ม 7 ก่อนที่ตัวกรองน้ำอ่อน 9 และก่อนเครื่องกรองอากาศ 11 จะเริ่มให้น้ำร้อนด้วยน้ำร้อนจากหม้อไอน้ำใน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 8 และ 10. 6 - 9 0 C ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการเดือดอย่างเข้มข้นที่อุณหภูมิ 70 0 C ที่ความดัน 0.03 MPa สูญญากาศในเครื่องกรองอากาศถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องพ่นไอน้ำ
เมื่อใช้งานหม้อไอน้ำ ระบบเปิดแหล่งจ่ายความร้อนใน โครงการระบายความร้อนเปิดถังแล้ว - เครื่องสะสมน้ำร้อนและปั๊มสูบน้ำเสียเข้าไปในถังเหล่านี้
บ่อยครั้งในโรงต้มน้ำที่เผาน้ำมันเชื้อเพลิง ไอน้ำถูกใช้เพื่อให้ความร้อนกับน้ำมันเชื้อเพลิงและขจัดอากาศซึ่งถูกสร้างขึ้นใน หม้อไอน้ำติดตั้งในห้องหม้อไอน้ำ การใช้ไอน้ำทำให้สามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของการทำงานของ deaerators และเพิ่มความเข้มข้นของการทำความร้อนด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับน้ำร้อนที่ใช้สำหรับวัตถุประสงค์เหล่านี้
17. การประหยัดเชื้อเพลิงของโรงต้มน้ำ
17.1. การประหยัดเชื้อเพลิงของโรงต้มเชื้อเพลิงแข็ง
การจัดเก็บและการจัดหาถ่านหินให้กับห้องหม้อไอน้ำถ่านหินถูกส่งไปยังคลังสินค้าโดยทางรถไฟหรือ โดยรถยนต์. ในโกดังเก็บถ่านหินเป็นกองซึ่งความสูงขึ้นอยู่กับเกรดของถ่านหิน สำหรับ ถ่านหินแข็งความสูงของกองถูก จำกัด ไว้ที่ 6-7 เมตร ถ่านหินที่ลุกไหม้ได้เองตามธรรมชาติจะถูกเก็บไว้ในกองที่มีความสูงไม่เกิน 4 เมตร ทางเดินสำหรับยานพาหนะจะอยู่ระหว่างกอง โกดังมีเครื่องดับเพลิงเพื่อดับไฟ
การจ่ายถ่านหินไปยังห้องหม้อไอน้ำและหม้อไอน้ำขึ้นอยู่กับวิธีการเผาถ่านหินและดำเนินการด้วยตนเอง (รถเข็น รถเข็นล้อเดียว รถเข็น) หรือใช้กลไกต่างๆ (รถยก รถปราบดิน สายพานลำเลียง ลิฟต์ ฯลฯ)
หม้อไอน้ำที่มีเตาหลอมแบบกึ่งเครื่องกลและแบบเครื่องกลมีบังเกอร์ส่วนตัว ซึ่งจะป้อนถ่านหินไปยังเครื่องป้อนถ่านหินเข้าไปในเตาหลอม การจัดส่งถ่านหินไปยังบังเกอร์ส่วนใหญ่ดำเนินการโดยลิฟต์ถัง (รูปที่ 55)
ข้าว. 55. โครงการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมถังยก:
1 - เครื่องบด; 2 - ถัง; 3 - เส้นบอกแนวแนวตั้ง; 4 - เส้นบอกแนวแนวนอน; 5 – รถเทถัง; 10 - กว้าน
ทัพพี 2 ติดตั้งบนรถเข็นซึ่งเคลื่อนที่ไปตามรางโดยใช้เชือกลากและเครื่องกว้านไฟฟ้า 10 ทัพพีบรรจุถ่านหินบดที่มาจากเครื่องบด 1 ขึ้นไปถึงระดับถังต้มและเคลื่อนไปตามรางแนวนอน 4 ไปยังถังหม้อไอน้ำที่เกี่ยวข้อง ถังถูกขนถ่ายลงในบังเกอร์โดยเอียง ความจุของถังคือ 0.5 - 1.5 ม. 3 และความจุของถังหม้อไอน้ำได้รับการออกแบบสำหรับการจัดหาถ่านหินสำหรับการทำงาน 10 - 18 ชั่วโมง
ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมสายพานลำเลียงก็ใช้เช่นกัน
ฟาร์มน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยคลังสินค้าและระบบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่คลังสินค้าในถังถนนหรือรางและระบายลงในถังรับ 3 (รูปที่ 57) ในการให้ความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงในถังรถไฟ จะใช้ไอน้ำซึ่งนำเข้าโดยตรงในปริมาตรของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านอุปกรณ์ทำความร้อน อุณหภูมิความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับยี่ห้อและอยู่ที่ 30-40 0 C จากถังรับน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกสูบเข้าไปในถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง 5 ที่ติดตั้งระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำ
รูปที่ 57 แผนภาพการไหลเวียนหลักของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง:
1 - ถังรถไฟ; 2 - ถาดระบายน้ำ; 3 - รับคอนเทนเนอร์; 4 - ปั๊มโอน; 5 – ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง 6- ท่อระบายอากาศอ่างเก็บน้ำ; 7 - ตัวกรองหยาบ; 10 - ปั๊มเชื้อเพลิง; 11- สายบายพาส; 12- เครื่องทำความร้อน; 13 - ตัวกรองละเอียด; 14 - สายแรงดัน; 15 - สายกลับ; 16 - วาล์วบายพาส; 17 - หัวฉีดหม้อไอน้ำ; 18 - หม้อไอน้ำ
น้ำมันเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังหัวฉีด 17 ตามรูปแบบการหมุนเวียน เมื่อมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหม้อไอน้ำมากกว่าที่เผาไหม้ และน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินจะถูกส่งคืนไปยังถังน้ำมัน การเคลื่อนที่ของน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องผ่านท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทั้งหมดช่วยลดการแข็งตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงในส่วนที่ไม่ได้ใช้งานชั่วคราวของท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิง และทำให้มั่นใจได้ว่าหม้อไอน้ำสำรองจะเปิดใช้งานได้อย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน น้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลพุ่งกลับเข้าไปในถังจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงร้อนขึ้นและกัดเซาะตะกอนด้านล่างในถัง
ระหว่างทางไปยังหัวฉีด น้ำมันเตาจะถูกทำให้ร้อนในเครื่องทำความร้อน 12 จนถึงอุณหภูมิที่สำคัญอย่างยิ่งต่อการทำให้เป็นละอองคุณภาพสูง โดยคำนึงถึงยี่ห้อของน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมินี้ถึง 80 - 120 0 C เพื่อหลีกเลี่ยงอุดตันของหัวฉีด น้ำมันเชื้อเพลิงทำความสะอาดสิ่งสกปรกทางกลในตัวกรองหยาบ 7 และละเอียด 13 ตัวกรองมีการออกแบบเหมือนกันและแตกต่างกันในขนาดตาข่ายของตาข่ายกรอง
สำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงและการจ่ายไปยังหัวฉีดจะใช้ปั๊มเกียร์ฟันหมุนและปั๊มหิน มีการติดตั้งปั๊มพร้อมกับเครื่องทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวกรองใน แยกอาคารเรียกว่า มะสุโตนสสนายะ.
ควบคุมโภชนาการ
1. ระบบการตั้งชื่อสินค้าโภคภัณฑ์และกลุ่มผลิตภัณฑ์
2. ตัวชี้วัดKіlkіsnіและakіsnіของระบบการตั้งชื่อและการแบ่งประเภทของผลิตภัณฑ์
3. แนวคิดการแบ่งประเภทและคลังสินค้าїї
4. ขั้นตอนพื้นฐานสำหรับการแบ่งประเภทการปั้น
5. Perevagi іnedolіkiได้มาตรฐานและผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกัน
6. สาระสำคัญของนโยบายสินค้าโภคภัณฑ์
7. กลยุทธ์การตลาดของการกระจายความเสี่ยง
ฟาร์มน้ำมันแบ่งออกเป็น:
1. พื้นฐาน. การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงหลักมีไว้สำหรับการทำงานของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนหรือโรงต้มน้ำสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิง และก๊าซ หรือน้ำมันเชื้อเพลิงสำรองเท่านั้น
2. จุดไฟ จุดไฟจุดน้ำมันเชื้อเพลิงใช้สำหรับหม้อไอน้ำที่ทำงานบน เชื้อเพลิงแข็ง(ถ่านหินแหลกลาญ) สำหรับหม้อไอน้ำจุดไฟและเน้นคบเพลิงในเตาเผา ใช้กับ TPP เท่านั้น
แบบแผนของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าของหัวฉีดหม้อไอน้ำแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน - ด้วยปั๊มและการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงของการเพิ่มขึ้นครั้งแรกและครั้งที่สองและขั้นตอนเดียว - ด้วยปั๊มหนึ่งขั้นตอน ใน แบบแผนสองขั้นตอนการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านโรงต้มน้ำจะดำเนินการโดยปั๊มของลิฟต์ตัวที่สอง งานของปั๊มยกเครื่องแรกคือการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังหลักผ่านเครื่องทำความร้อนและตัวกรองละเอียดไปจนถึงการดูดของปั๊มยกเครื่องที่สอง ตลอดจนการจ่ายเชื้อเพลิงผ่านท่อหมุนเวียนไปยังถังหลัก ในรูปแบบขั้นตอนเดียว การสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังหลักผ่านตัวกรองและเครื่องทำความร้อนแบบละเอียดผ่านห้องหม้อไอน้ำที่มีการหมุนเวียนกลับไปยังถังหลักจะดำเนินการโดยปั๊มขั้นตอนเดียว
โครงร่างท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงยังใช้กับสถานีสูบน้ำมันเชื้อเพลิงแบบสองขั้นตอนที่มีวงจรหมุนเวียนเฉพาะพร้อมปั๊มหมุนเวียนและการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงจากถังหลักผ่านเครื่องทำความร้อน ปั๊มหมุนเวียนกลับไปที่คอนเทนเนอร์หลัก แบบแผนขั้นตอนเดียวใช้ในบ้านหม้อไอน้ำอุตสาหกรรมและโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่มีความจุน้อยกว่า 250 MW
แผนการเตรียมเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับวิธีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง พลังของโรงไฟฟ้าหรือหม้อไอน้ำ และคุณสมบัติของเชื้อเพลิง
ในความซับซ้อนของสิ่งอำนวยความสะดวกและอุปกรณ์สำหรับการจัดการน้ำมันเชื้อเพลิงของโรงต้มน้ำ วิสาหกิจอุตสาหกรรมรวมถึง:
1. อุปกรณ์รับและระบายน้ำ
2. สิ่งอำนวยความสะดวกการจัดเก็บน้ำมัน (รับและถังหลัก);
3. สถานีสูบน้ำมันเชื้อเพลิง (พร้อมปั๊ม, เครื่องทำความร้อน, ตัวกรอง);
4. ท่อส่งไอน้ำและน้ำมัน
5. การติดตั้งเพื่อรับ จัดเก็บ และแนะนำสารเติมแต่งของเหลว
6. ระบบดับเพลิง
โรงงานผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงมีวัตถุประสงค์เพื่อดำเนินการหลักดังต่อไปนี้:
1. แผนกต้อนรับรถไฟ. หรือรถบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำมันเชื้อเพลิง
2. อุ่นเครื่องรถถัง
3. ระบายน้ำมันเชื้อเพลิงออกจากถัง
4. การจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง
5. การเตรียมและการแปรรูปน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนส่งไปยังปั๊มและหัวฉีด
6. การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีด
7. การบัญชีสำหรับเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของโรงต้มน้ำร้อน
การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง - ชุดอุปกรณ์ที่ให้การยอมรับ การจัดเก็บ และการจัดหา จำนวนเงินที่ต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงไปที่ห้องหม้อไอน้ำและเตรียมการสำหรับการเผาไหม้ในเตาเผาหม้อไอน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิงสามารถเป็นเชื้อเพลิงหลัก สำรอง (เช่น ในฤดูหนาว) ฉุกเฉิน จุดไฟ เมื่อเชื้อเพลิงหลักถูกเผาไหม้เป็นเชื้อเพลิงแข็งในสถานะแหลกลาญ
องค์ประกอบหลักของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงคือ: อุปกรณ์รับ, ที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง, ถังเติมน้ำมันเชื้อเพลิง, ถังจ่าย, ตัวกรองหยาบและละเอียด, เครื่องทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง, เครื่องทำความเย็นคอนเดนเสท, ระบบท่อ (ท่อน้ำมันเชื้อเพลิง, ท่อไอน้ำและท่อคอนเดนเสท, ท่อระบายน้ำ) ปั๊มเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ น้ำมันเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังผู้บริโภคโดยทางรถไฟ, เรือบรรทุกน้ำมัน, ท่อ (หากโรงกลั่นน้ำมันตั้งอยู่ในระยะทางสั้น ๆ) น้ำมันเชื้อเพลิงที่ส่งในถังรถไฟและรถบรรทุกจะได้รับความร้อนที่อุณหภูมิ 30-60 ° C ขึ้นอยู่กับยี่ห้อ เพื่อจุดประสงค์นี้มักใช้ไอน้ำอิ่มตัวแห้งหรือไอน้ำร้อนยวดยิ่งเล็กน้อยด้วยแรงดัน 5-6 kgf / cm 2 ส่วนใหญ่จ่ายโดยตรงไปยังถัง นอกจากนี้ยังสามารถใช้เครื่องทำความร้อนแบบขดลวดแบบพกพาเพื่อการนี้ได้ ซึ่งจะช่วยขจัดน้ำท่วมของน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงที่ระบายออกจากถังจะต้องผ่านตัวกรองพิเศษที่ป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกทางกลเข้าสู่ที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง สถานที่ที่มีท่อระบายน้ำต้องมีฝาปิดแข็งพร้อมท่อระบายน้ำเพื่อเปลี่ยนน้ำมันเชื้อเพลิงที่หกไปยังโรงบำบัดในพื้นที่ สิ่งอำนวยความสะดวกน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการจัดส่งน้ำมันเชื้อเพลิงทางรางประกอบด้วยโครงสร้างและอุปกรณ์ดังต่อไปนี้: ชั้นวางท่อระบายน้ำที่มีถังกลาง; โรงเก็บน้ำมัน สถานีสูบน้ำมัน ระบบท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างถังน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและโรงงานหม้อไอน้ำ อุปกรณ์ทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง การติดตั้งสำหรับรับ จัดเก็บ และแนะนำสารเติมแต่งที่เป็นของเหลวในน้ำมันเชื้อเพลิง โครงร่างของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงบนพื้นดินแสดงในรูปที่ 1 จากถังรถไฟ 1 ซึ่งตั้งอยู่ที่สะพานลอย 2 เมื่อระบายน้ำน้ำมันเตาจะไหลผ่านถาดระบายน้ำแบบพกพา 3 ลงในรางระบายน้ำ 4 และ จากนั้นผ่านท่อระบาย 5 เข้าไปในถังรับ 6 จากนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกป้อนเข้าไปในตัวกรองหยาบ 10 และสูบผ่านปั๊ม 9 ผ่านตัวกรอง 8 โดยการทำความสะอาดการแข่งขันจะถูกสูบเข้าไปในถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง 7 จากถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านตัวกรองละเอียด 11 และเครื่องทำความร้อน 13 ปั๊ม น้ำมันเชื้อเพลิง 12 ตัวจะถูกส่งไปยังเตาของหม้อไอน้ำ 14 ชุด ส่วนหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุ่นจะถูกส่งผ่านสายหมุนเวียน 15 ไปยังที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงอุ่นขึ้น การหมุนเวียนน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการแข็งตัวของน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อเมื่อปริมาณการใช้ลดลงหรือหยุดลง
มะเดื่อ 1. โครงการโรงงานผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมที่เก็บน้ำมันดิน:รถถัง 1 ราง; 2 ขายาว; 3 ถาดระบายน้ำแบบพกพา; รางระบายน้ำ 4 ช่อง; ท่อ 5 ช่อง; ความจุ 6 รับ; ที่เก็บน้ำมัน 7 อัน; 8, 11 ตัวกรองละเอียด; 9, 12 ปั๊ม; 10 ตัวกรองหยาบ; เครื่องทำความร้อน 13 เครื่อง; 14 เตาหม้อไอน้ำ; การหมุนเวียน 15 บรรทัด
เมื่อระบายออกจากถังรถไฟ น้ำมันเชื้อเพลิงจะเคลื่อนไปตามแรงโน้มถ่วงตามถาดเปิด (ราง) เข้าสู่ถังรับ เส้นไอน้ำวางอยู่ที่ด้านล่างของถาด น้ำมันเชื้อเพลิงถูกระบายออกจากถังน้ำมันผ่านอุปกรณ์ระบายน้ำด้านล่างเข้าสู่รางรถไฟระหว่างราง น้ำมันเชื้อเพลิงจากถังรับถูกปั๊มโดยปั๊มน้ำมันใต้น้ำไปยังถังเก็บหลัก - ถังเก็บน้ำมันซึ่งตามกฎแล้วมีอย่างน้อยสองถัง ความจุรวมของถังจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของโรงต้มน้ำ ระยะทางและวิธีการจัดส่ง (ทางรถไฟ ท่อส่ง ฯลฯ) ใช้ห้องเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงช่วงปกติที่มีความจุ 100; 200; 500; 1,000; 2000; 3000; 5000; 10,000 และ 20,000 ม. 3 สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นแบบพื้นดินกึ่งใต้ดิน (ฝัง) และใต้ดิน อ่างเก็บน้ำเป็นแบบพื้นฐาน บริโภคได้ และสำรอง ทั้งหมดต้องมีความปลอดภัยในการจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงในแง่ของอัคคีภัย ความรัดกุมสมบูรณ์ ความไม่ติดไฟ, ความทนทาน, ความต้านทานการกัดกร่อนต่อผลกระทบของน้ำใต้ดินที่ลุกลาม; ง่ายต่อการบำรุงรักษาและทำความสะอาดจากตะกอนและตะกอน ความเป็นไปได้ในการติดตั้งอุปกรณ์ทำความร้อนและอุปกรณ์เทคโนโลยีอื่น ๆ ภายในถัง ถังเก็บน้ำมันเชื้อเพลิงมักทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กหรือโลหะ หลังนี้ใช้ในภูมิภาค Far North และในพื้นที่อันตรายจากแผ่นดินไหว ฉนวนกันความร้อนของที่เก็บโลหะทำจากโพลียูรีเทนหุ้มด้วยแผ่นโลหะ อ่างเก็บน้ำและถังต้องระบายอากาศออกสู่บรรยากาศและมีบ่อเก็บน้ำ
สำหรับการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงในหม้อไอน้ำร้อน มักใช้ปั๊มเกียร์และสกรู เมื่อเกียร์ 2 หมุนไปในทิศทางที่ระบุโดยลูกศรในรูปที่ 2 ของเหลวจะเข้าสู่ความกดอากาศที่เกิดจากฟันเฟืองและตัวเรือนปั๊ม 4 และเคลื่อนจากช่องดูด 3 ไปยังช่องระบาย 1 เพื่อการจ่ายที่เงียบและราบรื่น ของของเหลวที่สูบแล้วฟันของเฟืองมักจะเฉียง ประสิทธิภาพของปั๊มเกียร์มักจะไม่เกิน 20 ม. 3 / ชม. และแรงดัน 12 MPa (คอลัมน์น้ำ 1,200 ม.)
มะเดื่อ 2. ปั๊มเกียร์ (a) และสกรู (b):ช่องฉีด 1 ช่อง; 2 เกียร์; ช่องดูด 3 ช่อง; 4 ตัว; 5 สกรูโรเตอร์
ในปั๊มแบบสกรู น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยการใช้โรเตอร์เกลียวแบบเกลียว ปั๊มสกรูทำงานเงียบเมื่อเทียบกับปั๊มเกียร์และทำงานด้วยความเร็วสูง ปั๊มแบบสามสกรูที่พบบ่อยที่สุดคือโรเตอร์ขับเคลื่อนตรงกลาง เมื่อโรเตอร์เฮลิคอล 5 หมุน น้ำมันเชื้อเพลิงจะเข้าสู่ช่องเปิดของช่องเกลียวจากช่องดูด 3 ด้วยการหมุนโรเตอร์เพิ่มเติม ช่องนี้จะปิดลงและน้ำมันเชื้อเพลิงในนั้นจะถูกโอนไปยังช่องฉีด 1 ช่องจะเปิดขึ้นและน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกบีบออกโดยส่วนที่ยื่นออกมาของสกรูของโรเตอร์
เพื่อให้ความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงในการจัดเก็บซึ่งจำเป็นสำหรับการทำงานปกติของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะใช้วิธีการต่อไปนี้: การติดตั้งเครื่องทำความร้อนด้วยไอน้ำแบบแช่ในส่วนล่างของถัง เหมืองในท้องถิ่น ส่วนหรือเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า เครื่องทำความร้อนแบบพกพา นอกจากการให้ความร้อนในโรงเก็บแล้ว น้ำมันเชื้อเพลิงยังได้รับความร้อนในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและด้านหน้าหัวฉีดอีกด้วย
ปัจจุบันมีการใช้ฮีตเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิงในโรงต้ม - เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่พื้นผิวพร้อมการเคลื่อนที่แบบทวนกระแสของตัวกลางพร้อมพื้นผิวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบท่อพร้อมการชดเชยการยืดตัวด้วยความร้อนเนื่องจากโครงสร้างที่ไม่แข็ง ตัวอย่างเช่น ใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนแบบเปลือกและท่อที่ออกแบบโดย Giproneftemash เครื่องมือประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ตัวเครื่อง 6, แผ่นท่อ 10 ที่มีท่อรูปตัวยูบานอยู่และฝาครอบ หน้าแปลนเชื่อมกับตัวทรงกระบอกด้านหนึ่ง และด้านล่างเป็นวงรี 1 อีกด้านหนึ่ง ที่กึ่งกลางของตัวทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง สองส่วนรองรับ 9 ของประเภทเซ็กเมนต์และท่อสาขา 8 ถูกเชื่อมที่ด้านนอกเพื่อจ่ายและระบายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เคลื่อนที่ในวงแหวน
แผ่นท่อในฮีตเตอร์ที่มีท่อรูปตัวยูบานอยู่นั้นเป็นมัดท่อ 5 ซึ่งสามารถถอดออกจากตัวเรือนฮีตเตอร์น้ำมันเชื้อเพลิงได้เมื่อแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์และใส่กลับเข้าไปใหม่หลังการตรวจสอบ และหากจำเป็น ให้ทำความสะอาด ฝาครอบ (กล่องรวมสัญญาณ) ประกอบด้วยส่วนทรงกระบอก ก้นรูปวงรีเชื่อมที่ปลายด้านหนึ่ง และหน้าแปลนเชื่อมที่ปลายอีกด้านหนึ่ง ท่อสาขา 2 ที่มีหน้าแปลนเชื่อมต่อกับส่วนทรงกระบอกของฝาครอบฮีตเตอร์สำหรับเชื่อมต่อท่อเพื่อจ่ายและระบายสารหล่อเย็นที่เคลื่อนที่ในช่องท่อ ฝาปิดยังมีพาร์ติชั่น 3 ซึ่งให้น้ำหล่อเย็นไหลผ่านท่อของอุปกรณ์ได้สองทาง
รูปที่ 3. เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบ Shell-and-tube กับ U-tubes ที่ออกแบบโดย Giproneftemash: 1.7-ด้านล่าง; 2 ท่อสาขาสำหรับทางเข้าและทางออกของน้ำหล่อเย็น 3 พาร์ติชั่น; 4 หน้าแปลน; มัด 5 หลอด; 6 ตัว; 8 ท่อสาขาสำหรับการจ่ายและกำจัดน้ำมันเชื้อเพลิง 9-สนับสนุน; บอร์ด 10 หลอด.
สำหรับการทำความร้อนเชื้อเพลิงเหลวจำนวนเล็กน้อย เครื่องทำความร้อนประเภท "ท่อในท่อ" ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย
มะเดื่อ 4. ประเภทเครื่องทำความร้อนเชื้อเพลิงแบบแบ่งส่วน PTS: 1-support เคลื่อนย้ายได้; 2 รองรับคงที่; ช่องจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง 3 วาล์ว; วาล์วไอน้ำ 4 ตัว; 5 วาล์วสำหรับเต้ารับคอนเดนเสท วาล์วทางเข้าเชื้อเพลิง b ท่อความร้อน 7 หลอด; ตัวทำความร้อน 8 ตัว; หน้าแปลน 9 ตัว; 10 กลอน 11 ปก; 12 ฉนวน 13 ซี่โครงของท่อความร้อน; A และ B - ทางเข้าและทางออกของน้ำมันเชื้อเพลิง ไอน้ำเข้า V; เต้าเสียบ G-คอนเดนเสท
หลักการทำงานของเครื่องทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงมีดังนี้ เชื้อเพลิงจากท่อผ่านวาล์วปิดเข้าสู่ช่องว่างวงแหวน (ระหว่างร่างกายกับท่อความร้อน) ล้างพื้นผิวด้านนอกและครีบของท่อความร้อนทำให้ร้อนขึ้นและผ่านฝาครอบไปยังส่วนอื่นหรือผ่านวาล์ว ไปที่เต้าเสียบ ไอน้ำร้อนจากท่อส่งไอน้ำผ่านวาล์วไอน้ำ 4 เข้าสู่ท่อความร้อน ผ่านผนังของท่อฮีทเตอร์และครีบ ความร้อนของไอน้ำจะถูกถ่ายเทไปยังเชื้อเพลิง จากนั้นไอน้ำจะถูกควบแน่นและในรูปของคอนเดนเสทผ่านวาล์ว 5 จะถูกลบออกจากฮีตเตอร์ไปยังระบบเตรียมน้ำป้อน
กำลังดำเนินการ การดำเนินงานระยะยาวในสถานประกอบการหลายแห่งมีการระบุข้อบกพร่องร้ายแรงในการทำงานของเครื่องทำความร้อนเหล่านี้ซึ่งรวมถึง:
ความเป็นไปไม่ได้ที่จะใช้เครื่องทำความร้อนเหล่านี้กับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูงที่มี HC ° >100 ที่มีอุณหภูมิความร้อนสูงถึง 120-135 °C
อัตราการสะสมที่เพิ่มขึ้นบนพื้นผิวด้านในของท่อด้วยพลังงานความร้อนลดลง (ค่าสัมประสิทธิ์การถ่ายเทความร้อนลดลงตามการประมาณการของ CKTI เป็น 70%)
ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำความสะอาดพื้นผิวด้านในของท่อจากการสะสมของผลิตภัณฑ์ออกซิไดซ์ของพอลิเมอไรเซชันของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิไอน้ำบนผนังที่สูงกว่า 120 °C
ค่อนข้าง ความเร็วต่ำการเคลื่อนที่ของน้ำมันเชื้อเพลิง (0.2-0.5 m/s);
ความหนาแน่นของไฮดรอลิกต่ำ (ทั้งสำหรับไอน้ำและน้ำมันเชื้อเพลิง) ไม่อนุญาตให้นำไอน้ำร้อนคอนเดนเสทกลับมาใช้ใหม่ โครงการเทคโนโลยีห้องหม้อไอน้ำซึ่งหลังจากระบายความร้อนแล้วจะถูกระบายออกผ่าน สิ่งอำนวยความสะดวกการรักษาลงในท่อระบายน้ำ;
การรดน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงเนื่องจากไอน้ำหรือคอนเดนเสทที่เป็นไปได้ในเชื้อเพลิงในกรณีของช่องทวารใน ระบบท่อเครื่องทำความร้อน
ในการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับหม้อไอน้ำใช้สามรูปแบบ: การหมุนเวียน (เมื่อใช้น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูงเมื่อห้องหม้อไอน้ำทำงานอย่างต่อเนื่องกับน้ำมันเชื้อเพลิงและก๊าซเป็นระยะเวลาสั้น ๆ); ทางตัน (เมื่อเผาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำ เมื่อโรงต้มน้ำทำงานที่โหลดคงที่เกินค่าเฉลี่ย) รวม (ระหว่างการทำงานของโรงต้มน้ำที่โหลดผันแปรและการเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงก๊าซเป็นน้ำมันเชื้อเพลิงบ่อยครั้ง) การควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดัน) ดำเนินการโดยใช้วาล์วที่มีแรงกระตุ้นตามประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำหรือแรงดันไอน้ำในหม้อไอน้ำ ในรูปแบบการหมุนเวียน น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกนำออกจากส่วนล่างของถัง สูบผ่านเครื่องทำความร้อนระยะไกลไปยังห้องหม้อไอน้ำ จากนั้นจึงไปที่ถัง สิ่งนี้ช่วยเพิ่มความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงและลดการสะสมของสิ่งสกปรกในถัง ปั๊มลูกสูบและสกรูใช้สำหรับสูบน้ำมันเชื้อเพลิง ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงจากสถานที่จัดเก็บไปยังโรงต้มน้ำและท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงหมุนเวียนจะวางในร่องลึกหรืออุโมงค์ร่วมกับท่อส่งไอน้ำและหุ้มด้วยฉนวนทั่วไป ท่อส่งไอน้ำต้องมีการระบายน้ำคอนเดนเสทที่เชื่อถือได้ เพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าของหัวฉีดจะอยู่ที่ประมาณ 20 กก./ซม. 2 จึงมีการใช้ปั๊มพิเศษ (เกียร์ ใบพัด สกรู ลูกสูบ)
ปัญหาการเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการเผาไหม้
ตามเทคโนโลยีดั้งเดิมที่มีอยู่สำหรับการเตรียมการเผาไหม้และการขนส่ง อุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังอยู่ในช่วง 80-95 ° C และคงไว้ซึ่งความร้อนในท้องถิ่นโดยเครื่องทำความร้อนด้วยไอน้ำซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นด้วยความช่วยเหลือของการให้ความร้อนแบบหมุนเวียนโดยเครื่องทำความร้อนระยะไกล น้ำมันเตาที่ให้ความร้อนซึ่งมีความหนืดที่ต้องการจะถูกป้อนเข้าไปในห้องหม้อไอน้ำไปยังหม้อไอน้ำ น้ำมันเชื้อเพลิงที่เหลือจะถูกป้อนผ่านท่อหมุนเวียนกลับไปยังถังน้ำมันเชื้อเพลิง การแพร่กระจายของเครื่องบินไอพ่นที่จมอยู่ใต้น้ำแบบปั่นป่วนในถังและกระแสน้ำวนที่ไหลวนทำให้มั่นใจได้ว่าการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอในปริมาตรของถัง ในเวลาเดียวกันเนื่องจากการสูบน้ำมันเชื้อเพลิงซ้ำ ๆ ได้ส่วนผสมน้ำและเชื้อเพลิงหยาบ (อิมัลชัน) ซึ่งคุณภาพไม่เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับสภาวะการเผาไหม้ ส่วนผสมเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพต่ำทำให้เกิดการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นจังหวะในเตาหม้อไอน้ำ ในทางกลับกัน เทคโนโลยีที่ใช้ในการเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บไว้ในถังที่มีความชื้นผันแปรไม่ได้ทำให้มั่นใจได้ถึงกระบวนการคุณภาพสูงในการตกตะกอนและขจัดน้ำจากน้ำมันเชื้อเพลิงให้มีความชื้นที่เหมาะสมเพื่อให้เกิดสภาวะที่ประหยัดและ การทำงานของหม้อไอน้ำที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปัญหาอีกประการหนึ่งที่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจของโรงต้มน้ำคือใน แผนการที่มีอยู่สิ่งอำนวยความสะดวกน้ำมันเชื้อเพลิงของโรงต้มน้ำไอน้ำคอนเดนเสทที่ใช้แล้วจากเครื่องทำความร้อนน้ำมันระยะไกลและที่อยู่ในถังหลังจากระบายความร้อนด้วยน้ำจากระบบน้ำประปาในเมืองถึงอุณหภูมิที่ต้องการ (40 ° C) จะถูกปล่อยเข้าสู่ระบบระบายน้ำฝนอุตสาหกรรมและหลังจากนั้น ทำความสะอาด ลงท่อระบายน้ำในเมือง วิธีการทำความสะอาดในปัจจุบัน น้ำเสียจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มีราคาแพงและไม่ได้ผลเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบำบัดน้ำที่มีผลิตภัณฑ์น้ำมันปนเปื้อนอย่างหนัก ซึ่งอาจปรากฏขึ้นในระหว่างการแตกหรือทวารในเครื่องทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้น การส่งคืนคอนเดนเสทที่ปนเปื้อนน้ำมันไปยังวงจรป้อนของหม้อไอน้ำ อาจนำไปสู่ความล้มเหลวในการทำงาน การสูญเสียคอนเดนเสทจากตัวทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงทำให้จำเป็นต้องเสริมวงจรของหม้อไอน้ำด้วยน้ำที่บำบัดด้วยสารเคมีและเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
การเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง
วิธีสมัยใหม่ในการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงเชิงอุตสาหกรรมในเตาเผาแบบหม้อต้ม อาศัยการเผาไหม้แบบลุกเป็นไฟของเชื้อเพลิงที่มีละอองละเอียดที่ เงื่อนไขบังคับการให้ความร้อนเบื้องต้นและการฉีดพ่นด้วยหัวฉีดแบบบังคับ สำหรับฉีดน้ำมันบน หม้อไอน้ำร้อนหัวฉีดที่ใช้บ่อยที่สุดกับสเปรย์แบบกลไกหรือแบบไอน้ำ รวมทั้งแบบผสมแบบไอน้ำ-กล หัวฉีดแบบกลไกต้องใช้แรงดันสูง และแม้ภายใต้สภาวะเหล่านี้ก็ไม่สามารถให้การควบคุมโหลดได้หลากหลาย หัวฉีดพ่นไอน้ำต้องใช้ไอน้ำ ซึ่งทำได้ยากในห้องหม้อไอน้ำที่มีหม้อต้มน้ำร้อน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา หัวฉีดแบบหมุนได้ปรากฏตัวขึ้นในตลาดรัสเซีย โดยไม่มีข้อเสียเช่น ความซับซ้อนในการออกแบบและเสียงรบกวนในการใช้งาน หนึ่งในตัวอย่างเหล่านี้คือหัวฉีดของบริษัท "ZAAKE" (เบรเมิน เยอรมนี) พวกเขาสามารถเผาน้ำมันเชื้อเพลิงของเหลวใด ๆ รวมทั้งน้ำมันเชื้อเพลิงของเกรด 40 และ 100 กากของน้ำมันแร่หนัก น้ำมันดิน ฯลฯ พวกเขาไม่ต้องการการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างละเอียด อย่างไรก็ตาม หัวฉีดทั้งหมดข้างต้นไม่ให้ความเสถียรของเปลวไฟเมื่อเผาน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีน้ำมาก ความสมบูรณ์ของการเผาไหม้เศษส่วนหยาบที่สะสมในตะกอนด้านล่างระหว่างการเก็บรักษาน้ำมันเชื้อเพลิงในระยะยาว ไม่สามารถแก้ปัญหาเหล่านี้ได้ด้วยการปรับปรุงการออกแบบหัวฉีด
ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของหม้อไอน้ำที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงคือการปนเปื้อนของพื้นผิวความร้อนของหม้อไอน้ำซึ่งทำให้สภาพการถ่ายเทความร้อนเสื่อมสภาพเมื่อเทียบกับการใช้แก๊ส ค่าสัมประสิทธิ์อากาศส่วนเกินก็ค่อนข้างสูงขึ้นซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำลดลง ในบ้านหม้อไอน้ำซึ่งน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงสำรอง (ฉุกเฉิน) เตาเผาแบบสั้น GMGM มักใช้กันอย่างแพร่หลาย น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังหัวสเปรย์ ซึ่งติดตั้งไว้แล้ว: วงแหวนกระจายที่มีรูหนึ่งแถว เกลียวหมุนเชื้อเพลิงและไอน้ำ โดยแต่ละอันมีสามช่องทางสัมผัส วงแหวนและเกลียวหมุนถูกยึดด้วยน็อตยูเนี่ยน จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางของรูในวงแหวนกระจายมีดังนี้: ในหัวเผา GMG-1.5M และ GMG-2M-8 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 2.5 ในหัวเผา GMG-4M และ GMG-5M - 12 ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 3 มม. น้ำมันเชื้อเพลิงไหลผ่านรูของแหวนรอง เข้าสู่ห้องหมุนวนผ่านช่องทางและออกจากหัวฉีด ฉีดพ่นด้วยแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลาง หากพลังงานความร้อนที่ต้องการอยู่ภายใน 70-100% ของค่าที่กำหนด ก็สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องใช้ไอน้ำ เนื่องจากการทำให้เป็นละอองทางกลของน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพียงพอแล้ว เมื่อพลังงานความร้อนต่ำกว่า 70% ของไอน้ำที่ระบุจะได้รับแรงดัน 1.5-2 กก./ซม. 2 ซึ่งไหลผ่านช่องทางของตัวหมุนไอน้ำและมีส่วนร่วมในการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงในกระแสหมุนวน
เมื่อเผาน้ำมันเชื้อเพลิง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการสะสมของคาร์บอน เรซิน และคราบสกปรกอื่นๆ บนพื้นผิวด้านในของหัวฉีด ซึ่งจะทำให้สภาวะการพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงแย่ลง ซึ่งทำให้การเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ การปรากฏตัวของเงินฝากดังกล่าวสามารถตัดสินได้จากการปรากฏตัวของหยดบิน - "ดาว" ในเตาเผา ดังนั้นควรถอดหัวฉีดออกจากหัวเตาเป็นระยะ ทำความสะอาดคราบสกปรก และล้างด้วยน้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์หรือเชื้อเพลิงเบาอื่นๆ
อุปกรณ์และวิธีการเผาไหม้และทำให้บริสุทธิ์ของน้ำมันเชื้อเพลิง
นอกจากเหตุผลขององค์กรและการเงินสำหรับสถานะระบบจ่ายความร้อนที่ไม่น่าพอใจแล้ว ยังมีสาเหตุทางเทคนิคที่ร้ายแรงอีกด้วย ในปัจจุบัน ไม่มีวิธีการที่สมเหตุสมผลและเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจสำหรับการทำละอองน้ำมันคุณภาพสูงโดยไม่ใช้สารฉีดพ่นที่ตรงตามข้อกำหนดสมัยใหม่ เอกสารระเบียบข้อบังคับที่ควบคุมโหมดการทำงานของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนได้รับการพัฒนาเมื่อหลายสิบปีก่อน ในช่วงที่เชื้อเพลิงมีราคาค่อนข้างถูก มีแนวโน้มว่าอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพต่ำสำหรับการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิง (หัวฉีดเชิงกล) และการใช้พลังงานของเทคโนโลยีที่มีอยู่สำหรับการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเกิดจากเวลาของการพัฒนา ปัจจุบันตามรายงานบางฉบับ สถาบันวิจัยสาขาไม่ได้ทำงานในทิศทางนี้ ด้วยการขาดแคลนก๊าซที่เพิ่มขึ้นด้วยส่วนแบ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในความสมดุลของเชื้อเพลิงทั้งหมดด้วยการเพิ่มขึ้นของต้นทุนน้ำมันเชื้อเพลิงจึงจำเป็นต้องปรับปรุงเทคโนโลยีการเผาไหม้และแนะนำการพัฒนาล่าสุด การเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงโดยไม่มีเงื่อนไขของการเผาไหม้ของสารเคมี การสูญเสียความร้อนเนื่องจากการระเหยของความชื้นของเชื้อเพลิงที่รดน้ำ เป็นต้น ไม่สามารถให้เหตุผลกับมุมมองของการประหยัดพลังงานและการประหยัดพลังงานในปัจจุบัน
ควรเน้นว่าวิธีการฉีดพ่นน้ำมันเชื้อเพลิงที่เสนอโดยใช้เอฟเฟกต์การเกิดคาวิเทชันนั้นเป็นเรื่องใหม่ในทฤษฎีการออกแบบและในทางปฏิบัติของ TPP ซึ่งตามรายงานบางฉบับไม่มีความคล้ายคลึงในรัสเซีย
หัวฉีดได้รับการออกแบบสำหรับการทำให้เป็นละอองทางกลคุณภาพสูงและการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงใน หม้อไอน้ำไฟฟ้าและการตั้งค่า หัวฉีดคาวิเทชั่นเป็นเทคนิคสมัยใหม่ที่ไม่มีแอนะล็อกในรัสเซีย คุณลักษณะที่โดดเด่นของการพัฒนานี้เมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดแบบกลไกทั่วไปคือประสิทธิภาพสูง ความน่าเชื่อถือ และความง่ายในการบำรุงรักษา
ความน่าเชื่อถือสูงเกิดขึ้นได้เนื่องจากความเรียบง่ายของการออกแบบและการใช้วัสดุที่ออกแบบมาให้ใช้งานได้ยาวนานหลายปี การบำรุงรักษาหัวฉีดทั้งหมดประกอบด้วยการตรวจสอบสภาพของชิ้นส่วนเป็นระยะเท่านั้น ดังนั้นการใช้ "Freza" จะช่วยให้ผู้บริโภคสามารถแก้ปัญหาสองประการได้พร้อมกัน - การประหยัดพลังงานและทรัพยากร
หลักการทำงานของหัวฉีดคาวิเทชั่น
หัวฉีดประกอบด้วยตัว, หัวฉีด, ตัวหมุนและฐาน องค์ประกอบหลักของหัวฉีด Frez คือ cavitator ซึ่งเป็นตัวทรงกระบอกที่ติดตั้งช่องโปรไฟล์ของการพึ่งพาพิเศษ
เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงถูกสูบภายใต้แรงดันผ่าน cavitator จะเกิดกระแสน้ำวนซึ่งภายใต้การกระทำของแรงกดดันตัวแปรในสถานที่ของความไม่เท่าเทียมกันของเชื้อเพลิงการแตกจะเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของฟองอากาศขนาดเล็ก เมื่อมีการยุบตัวของฟองอากาศจะเกิดการกระโดดของแรงดันอย่างรวดเร็ว (ค่าสัมบูรณ์ของความดันขึ้นอยู่กับแรงของแรงตึงผิวของของเหลวและปัจจัยอื่น ๆ ) ส่วนประกอบตามขวางของความเร็วการไหลความเค้นเฉือนที่มีนัยสำคัญของการไหลและ การเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิในท้องถิ่นอย่างมีนัยสำคัญจะเกิดขึ้น การก่อตัวและการยุบตัวของฟองอากาศในของเหลวอย่างต่อเนื่อง หรือที่เรียกว่าปรากฏการณ์คาวิเทชั่น นำไปสู่การขาดของโซ่น้ำมัน (คลัสเตอร์) การกำเนิดของการสั่นความถี่สูง และความไม่แน่นอนของฟิล์มเชื้อเพลิงที่ด้านหน้ารูหัวฉีด ความหนืดของเชื้อเพลิงเนื่องจากการแตกของสายโซ่โมเลกุลและอุณหภูมิท้องถิ่นเพิ่มขึ้น ลดลงอย่างรวดเร็ว และน้ำที่บรรจุอยู่ในเชื้อเพลิงภายใต้อิทธิพลของการเกิดโพรงอากาศ จะแยกตัวบางส่วนออกเป็นไฮโดรเจน (เชื้อเพลิงในอุดมคติ) และออกซิเจน และบางส่วนก่อตัวเป็น อิมัลชันน้ำ-น้ำมันกับน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อออกจากรูหัวฉีด ฟิล์มน้ำมันก๊าซที่สั่นเป็นจังหวะที่ไม่เสถียรจะแตกออกเป็นหยดเล็กๆ ในทันที ซึ่งภายในมีอนุภาคของน้ำ ไฮโดรเจน หรือออกซิเจนที่เล็กที่สุด ออกเดินทางสู่พื้นที่ ความกดดันต่ำแก๊สจะขยายตัวด้วยการระเบิด และน้ำจะอุ่นขึ้นและระเบิดทันที ซึ่งนำไปสู่การบดอัดน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นที่สองให้ละเอียดถึงระดับ 40 ... 60 ไมครอน ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดคือการกระจายตัวของอนุภาคน้ำตั้งแต่ 3 ถึง 8 ไมครอน การเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงและไฮโดรเจนในที่ที่มีไอน้ำและออกซิเจนแบบแอคทีฟเกิดขึ้นที่อากาศที่ต่ำมากเกินปกติ โดยไม่รับประกันการเผาไหม้ใต้เชื้อเพลิงโดยมีประสิทธิภาพการเผาไหม้ใกล้เคียงกัน ซึ่งนำไปสู่การประหยัดเชื้อเพลิงระหว่างการเผาไหม้ การลดการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะสามารถในทางทฤษฎีถึง 2.5 ... 3.0% หรือมากกว่าซึ่งเป็นร้อยล้านรูเบิล
วันนี้เมื่อมีการนำการอนุรักษ์พลังงานเข้าสู่อันดับนโยบายของรัฐในทุกประเทศทั่วโลกจำเป็นต้องปรับปรุงเทคโนโลยีการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงที่ TPP และโรงต้มน้ำในทุกวิถีทางจำเป็นต้องปรับปรุงและปรับปรุงที่มีอยู่ อุปกรณ์.
ด้วยความกะทัดรัด ความน่าเชื่อถือ และความเรียบง่ายของการออกแบบ หัวฉีดคาวิเทชั่นสำหรับการทำให้เป็นละอองทางกลของน้ำมันเชื้อเพลิงในหัวเผาของชุดหม้อไอน้ำจึงเหนือกว่าอุปกรณ์และวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่เป็นที่รู้จักอื่นๆ ในแง่ของการผสมผสานระหว่างพารามิเตอร์ทางเศรษฐกิจและการปฏิบัติงาน
การใช้หัวฉีด "Frez" จะช่วยให้:
1. ลด การบริโภคเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิง 0.5 ... 1.0% และสูงถึง 1.5% ที่โหลดต่ำเมื่อเปรียบเทียบกับหัวฉีดเชิงกล GRFM
2. จะให้ช่วงของการควบคุมโหลดหม้อไอน้ำจาก 50 ถึง 100%
3. ลดอากาศส่วนเกินในเตาเผา
4. ลดการลอยตัวของพื้นผิวทำความร้อนของหม้อไอน้ำ
5. เพิ่มประสิทธิภาพ หม้อไอน้ำ;
6. เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและความปลอดภัยในการทำงานของหม้อไอน้ำเมื่อเผาน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ
หน่วยถูกออกแบบมาเพื่อดึงน้ำและสิ่งสกปรกทางกลจากน้ำมันเชื้อเพลิง กระบวนการนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการแยกส่วนผสมออกเป็น 3 ขั้นตอนตามความแตกต่างของความหนาแน่นโดยใช้ช่วงความเร็วและแรงบิดสูงที่แตกต่างกัน วัตถุดิบ (ผลิตภัณฑ์ที่ปนเปื้อน) จะถูกป้อนผ่านท่อของกลไกการป้อนเข้าไปในส่วนที่หมุนของสกรูลำเลียง ซึ่งจะถูกแยกออกเป็นผลิตภัณฑ์บริสุทธิ์และตะกอนภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยง น้ำมันเชื้อเพลิงบริสุทธิ์จะถูกลบออกจากส่วนทรงกระบอกของโรเตอร์และตะกอนเนื่องจากความแตกต่างในความเร็วของสกรูและโรเตอร์เข้าสู่ส่วนรูปกรวยซึ่งจะถูกคายน้ำ กากตะกอนที่แยกน้ำออกจะถูกระบายออกที่ปลายแคบของกรวยผ่านพอร์ตเฉพาะ และสามารถระบายโดยตรงไปยังรถดั๊มพ์หรือถังขยะโดยใช้สายพานลำเลียง ขวดเหล้าและปั๊มถูกควบคุมจากแผงควบคุมในตัว เครื่องหมุนเหวี่ยงและปั๊มป้องกันการระเบิด น้ำที่เหลือในน้ำมันเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ไม่เกิน 1.5% สิ่งเจือปนทางกลที่เหลือ - ไม่เกิน 1% ตัวเครื่องติดตั้งอยู่บนโครงโลหะที่เป็นของแข็ง
มาตรการทางเทคนิค เทคโนโลยี และเชิงองค์กรสำหรับการจัดเก็บและการใช้เชื้อเพลิงเหลวคุณภาพต่ำที่จัดหาให้ซึ่งใช้ในปัจจุบันในโรงต้มน้ำ ไม่เพียงแต่ไม่ตรงตามระดับของข้อกำหนดที่ทันสมัยสำหรับตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม แต่ยังทำให้รุนแรงขึ้นเนื่องจาก:
เพิ่มการก่อตัวของตะกอนด้วยการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ความต้านทานความร้อนบนพื้นผิวทำความร้อน
เพิ่มถ่านโค้กของน้ำมันเชื้อเพลิง
ลดคุณภาพของการฉีดพ่น
การเสื่อมสภาพในการทำงานของหัวเผา
ลดคุณภาพของกระบวนการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเตาเผาหม้อไอน้ำ
ลดความน่าเชื่อถือ ความคล่องแคล่วของประสิทธิภาพของชุดหม้อไอน้ำ และลดอายุการยกเครื่องโดยรวม
การสูญเสียเชื้อเพลิง ไฟฟ้า และน้ำอย่างมีนัยสำคัญ
ปรับปรุงการดำเนินงานของสิ่งอำนวยความสะดวกน้ำมันเชื้อเพลิงในใหม่ ภาวะเศรษฐกิจต้องใช้แนวทางบูรณาการในการแนะนำอุปกรณ์และเทคโนโลยีใหม่สำหรับการจัดเก็บ การเตรียมการเผาไหม้น้ำมันเชื้อเพลิงและการบัญชี
ซึ่งทำได้โดยการใช้เทคโนโลยีดังกล่าวซึ่งจะให้ระดับความร้อน การกรอง การทำให้เป็นเนื้อเดียวกัน ความดัน และความสม่ำเสมอของคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่จ่ายให้กับการเผาไหม้ ตลอดจนการควบคุมการใช้เชื้อเพลิงและการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยเครื่องมือที่มีต้นทุนการดำเนินงานน้อยที่สุด เทคโนโลยีเหล่านี้รวมถึง:
การจัดเก็บน้ำมันเชื้อเพลิง "เย็น" ด้วยการจัดสรรโซนร้อนในปริมาตรของถังตามแนวดูด
การเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงหลายขั้นตอนเพื่อให้ได้ส่วนผสมของเชื้อเพลิง (น้ำ - เชื้อเพลิง) คุณภาพสูง (อิมัลชัน) โดยการกระจายเชื้อเพลิงด้วยน้ำ (หรือน้ำมัน) และส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่มีอยู่ในนั้น
หมุนเวียนความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นในเครื่องทำความร้อนระยะไกล - โฮโมจีไนเซอร์, การกรองหลายตัวบนตัวกรอง - เครื่องทำความร้อน;
เทคโนโลยี วงจรปิดการทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยคอนเดนเสทกลับเข้าสู่วงจรหม้อไอน้ำ
จำเป็นต้องพัฒนาอุปกรณ์การวัดที่ซับซ้อนของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ช่วยให้สามารถกำหนดมวลโดยอัตโนมัติโดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของคุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้ามาและบริโภคโดยคำนึงถึงพลวัตของการเปลี่ยนแปลง
กลยุทธ์การพัฒนาพลังงานของรัสเซียจนถึงปี 2020 ไม่เพียงแต่จะเพิ่มการผลิตน้ำมันเท่านั้น แต่ยังเพิ่มความลึกของการแปรรูปไปพร้อม ๆ กัน ซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพในคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
รัฐบาลกลางปกครองตนเอง
สถาบันการศึกษา
การศึกษาระดับมืออาชีพที่สูงขึ้น
"มหาวิทยาลัยสหพันธรัฐไซบีเรีย"
สถาบันโปลีเทคนิค
แผนก: "T และ GGD"
การจัดการน้ำมันของหม้อไอน้ำ
นักเรียน TE 07-05 __________ Golubeva E.A.