เทคโนโลยีสำหรับการผลิตบูมเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของ การทำบูมเครนจากท่อ บูมยืดไสลด์แบบสามส่วนของรถบรรทุกติดเครน

บูมของปั้นจั่นเป็นตัวแทนของพื้นที่ โครงสร้างโลหะส่วนตัวแปร ปลายด้านล่างของบูมติดอยู่กับส่วนที่หมุนของเครนโดยใช้บานพับทรงกระบอกแนวนอน ซึ่งทำให้สามารถหมุนบูมในระนาบของระบบกันกระเทือน (ในระนาบแนวตั้ง) ได้ และด้วยเหตุนี้จึงเปลี่ยนการขยายออกไป ปลายด้านบนของบูมจับเฉพาะในระนาบแนวตั้งโดยสายเคเบิลบูม ซึ่งทำหน้าที่ในการยกหรือลดระดับปลายนี้ ดังนั้นปลายทั้งสองของบูมจึงถูกบานพับอยู่ในระนาบช่วงล่าง จากระนาบนี้ ปลายบนควรถือให้ว่าง และปลายล่างเป็นแบบบีบ
เมื่อออกแบบบูม เราควรพยายามลดน้ำหนักของมัน เนื่องจากสิ่งอื่นที่เท่าเทียมกัน ทำให้เกิดความเป็นไปได้ในการเพิ่มความสามารถในการยกของเครน ในเรื่องนี้ อะลูมิเนียมอัลลอยสามารถใช้กับลูกธนูได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ความยาวของบูมเครนในการก่อสร้างที่ทันสมัยถึง 50 ม. และความสามารถในการยกสูงถึง 200 ตันขึ้นไป
บูมของเครนที่มีความสามารถในการยกได้ถึง 50 ตันมักจะทำจากมุมขัดแตะและท่อแข็งน้อยกว่า ลูกศรแบบท่อมีรูปร่างเป็นทรงกระบอกและทรงกรวย บูมแบบท่อยาวถึง 50 ม. สำหรับบูมขัดแตะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบูมที่มีหน้าตัดเป็นรูปสามเหลี่ยม จะใช้ท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กได้ ด้วยความสามารถในการรับน้ำหนักมากกว่า 50 ตัน บูมมักจะทำเป็นผนังทึบในระนาบแนวตั้งและแบบโครงทะลุหรือโครง (แนวทแยง) ในระนาบตั้งฉาก

มีลูกศรที่มีแกนตรงซึ่งมีแกนของโครงร่างที่หักหรือเป็นเส้นโค้ง (สำหรับการทำงานกับของที่มีน้ำหนักมาก) และลูกศรที่มีคำนำหน้าแบบแกว่ง - "jib" (รูปที่ VI-30) ลูกศรตรงทำงานเป็นหลักในการบีบอัด ลูกธนูที่มีแกนหักขนาดใหญ่และส่วนคานยื่นขนาดใหญ่จะพบกับโมเมนต์การโก่งตัวที่สำคัญและอ่อนไหวต่อการบิดเบี้ยวมากที่สุด ในทาวเวอร์เครน บูมใช้กันอย่างแพร่หลาย ส่วนใหญ่ทำงานในการดัด ตามเข็มขัดด้านล่าง รถเข็นที่บรรทุกของได้เคลื่อนตัว ภาพตัดขวางของลูกศรดังกล่าวอาจเป็นวงกลม สามเหลี่ยม สี่เหลี่ยมจัตุรัสหรือสี่เหลี่ยมก็ได้ ในกรณีหลัง ด้านขนาดใหญ่จะถูกวางในแนวนอน (ขนานกับแกนบานพับ)

เพื่อที่จะระบุส่วนหัวและฐานนั่นคือเพื่อทำให้โหนดบนและล่างเป็นปกติและเพื่อลดน้ำหนักของลูกศรขนาดของส่วนตัดขวางของลูกศรจะเปลี่ยนไปทั้งในแนวตั้งและแนวนอน ในกรณีนี้ ขนาดที่ใหญ่ที่สุดจะถูกกำหนด ณ ตำแหน่งที่มีโมเมนต์ดัดงอมากที่สุด ตัวอย่างเช่น ที่ตำแหน่งที่ทิศทางของแกนเปลี่ยนไป ในส่วนตรงกลางของบูมที่มีการยึดแบบบานพับของปลายทั้งสองข้าง ณ จุดรองรับการหนีบ เป็นต้น ส่วนสูง ภาพตัดขวางลูกศรที่อยู่ตรงกลางของความยาวถูกกำหนดเพื่อให้ความยืดหยุ่นในระนาบแนวตั้ง λx อยู่ภายใน 40-60 และไม่ค่อย 80 สำหรับลูกศรผ่าน สิ่งนี้นำไปสู่การกำหนดระยะห่างระหว่างแกนของสายพาน (ความสูงตามทฤษฎี) ค \u003d (1 / 20-1 / 30) l และไม่ค่อย 1/40l เนื่องจากรัศมีการหมุนวนของส่วนคือ rx=0.5 s สำหรับลูกศรแบบท่อ เส้นผ่านศูนย์กลางของเสากระโดงจะใช้ d = (1/12-1/20)l และสำหรับส่วน I (rx=0.4 h) ความสูงเต็ม h=(1/15-1/25)l ได้รับมอบหมาย; โดยที่ l คือความยาวของลูกศร
ความยืดหยุ่นสูงสุดของลูกศรในระนาบของระบบกันกระเทือนคือ 120 จากระนาบนี้ 150
ความกว้างของหน้าตัดของลูกศรที่ฐานถูกกำหนดโดยคำนึงถึงลักษณะของการยึดปลายจากระนาบกันสะเทือน: อันบนว่างและอันล่างถูกบีบ ด้วยเหตุนี้ความยาวลูกศรที่ลดลงจากระนาบช่วงล่างจึงมากกว่าในระนาบช่วงล่างถึง 2 เท่า และคำนึงถึงอิทธิพลของการเปลี่ยนรูปร่างของลูกศรและความแข็งแกร่งของมันด้วย แม้กระทั่ง 2 1/3 - 2 2/ มากกว่า 3 เท่า หากสามารถขยายส่วนล่างสุดของบูมได้ ความกว้างตามทฤษฎีจะถูกกำหนด 2-2 1/2 - มากกว่าความสูงของส่วน (ในระนาบช่วงล่าง) ที่กึ่งกลางของความยาวของบูม สะดวกในการทำลูกศรดังกล่าวจากท่อสองท่อสร้างสี่เหลี่ยมคางหมูในแผนผังและเชื่อมต่อกันด้วยสเปเซอร์หรือโครงตาข่ายในแนวทแยงเช่นกันจากท่อ
ความสูงของหน้าตัดที่ปลายด้านบนและด้านล่างของบูมตลอดจนความกว้างของส่วนปลายด้านบนถูกกำหนดอย่างสร้างสรรค์ ตัวอย่างเช่น สำหรับส่วนบนสุด เพื่อความสะดวกของอุปกรณ์กันสะเทือนและค่าสูงสุด การใช้ชิ้นส่วนทั่วไป
เมื่อกำหนดความยาวที่ลดลงของแท่งโดยคำนึงถึงส่วนของตัวแปรและ วิธีต่างๆการยึด การคำนวณเพิ่มเติมจะดำเนินการเป็นแท่งที่มีหน้าตัดคงที่และโมเมนต์ความเฉื่อย I เท่ากับ Imax สูงสุดเมื่อเทียบกับแกนที่เกี่ยวข้อง
ภาพตัดขวางของลูกศรที่ทำงานในการบีบอัดเป็นหลักแสดงในรูปที่ VI-31, a, ของลูกศรที่ทำงานในการดัด - ในรูปที่ VI-31, b สำหรับอดีต ภาพตัดขวางจะเป็นวงกลม สามเหลี่ยมด้านเท่า สี่เหลี่ยมจัตุรัส หรือสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีด้านแนวนอนที่ใหญ่กว่า ส่วนตัดขวางที่สองมักจะเป็นรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าที่มีด้านแนวตั้งที่ใหญ่กว่าหรือเป็นรูปสามเหลี่ยม บูมโค้งถือเป็นโครงปิดปาก มักจะมีคานเท้าแขนขนาดใหญ่ ในลูกศรดังกล่าวมักใช้โครงถักรูปสามเหลี่ยมซึ่งมักใช้รูปทรงไม่สมมาตรโดยผูกปมสุดขั้วและด้านบน โหนดสุดขั้วที่สองสิ้นสุดส่วนคอนโซล สำหรับบูมยาว จะใช้ระบบพักสาย ความสูงของส่วนต่างๆ ขึ้นอยู่กับการโก่งตัวที่อนุญาต ข้อกำหนดสำหรับการจำกัดการสั่นสะเทือน และข้อกำหนดสำหรับน้ำหนักที่น้อยที่สุด ในลูกศรที่มีส่วนต่างๆ ตามรูปที่ VI-31,b สายพาน นอกจากแรงในแนวแกนแล้ว ยังมีประสบการณ์การโก่งตัวจากน้ำหนักของรถเข็นเมื่อมีการยกของขึ้น
ในลูกศรซึ่งส่วนใหญ่ถูกบีบอัดจะใช้โครงตาข่ายแนวทแยงมุมเดียวโดยมีทิศทางที่ปรับได้ของเหล็กดัดฟัน ทำให้เกิดมุมประมาณ 40-50 °กับเข็มขัด ในการโค้งงอลูกธนู ตะแกรงจะใช้กับทิศทางคงที่ของเหล็กดัดที่เคลื่อนลงไปยังตำแหน่งที่มีโมเมนต์สูงสุด (ซึ่งก็คือแบบยืดออก) และด้วยชั้นวางแบบบีบอัด มุมระหว่างเครื่องมือจัดฟันและเข็มขัดในกรณีหลังถูกตั้งค่าไว้ที่ประมาณ 35-40 °

เพื่อให้แน่ใจว่ามีความไม่แปรผันเชิงพื้นที่ของแท่งทรงสี่เหลี่ยมตาข่ายและปรับปรุงสภาพการทำงานสำหรับการบิดเบี้ยว ไดอะแฟรมจะถูกติดตั้งตามความยาว โดยปกติ ไดอะแฟรมจะทำจากมุมที่ตัดกันสองมุมโดยชั้นวางที่แยกจากกัน หรือจากแถบสองแถบที่เชื่อมต่อกันที่ทางแยก (รูปที่ VI-32) บางครั้งไดอะแฟรมจะอยู่ในรูปแบบของวงเล็บปีกกาครึ่งตัวหรือกรอบปิดสี่เหลี่ยม และบางครั้งก็เป็นแบบแข็ง (รูปที่ VI-32) ควรวางไดอะแฟรมไว้ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของแกน ในสถานที่ที่มีการใช้แรงเข้มข้นภายนอก ในสถานที่ที่ทิศทางของแกนของแกนทั้งหมดหรือแกนของสายพานแต่ละเส้นเปลี่ยนไป และที่ส่วนท้ายของเครื่องหมายการขนส่ง . จำนวนไดอะแฟรมต้องมีอย่างน้อยสองอันบนเครื่องหมายสำหรับการขนส่ง และระยะห่างระหว่างไดอะแฟรมไม่ควรเกิน 6 (9) ม. ในลูกศรแบบสั้นหน้าเดียว ควรติดตั้งไดอะแฟรมอย่างน้อย 3 อัน: ที่ปลายและตรงกลาง ของความยาว
ไดอะแฟรมขวางมีบทบาทสำคัญในการรับรองการทำงานร่วมกันของสายพานและความแข็งแกร่งโดยรวมของลูกศร ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะใส่ไดอะแฟรมพิเศษ (ต้นทุนต่ำ) มากกว่าที่จะขาดไดอะแฟรม
ข้อต่อของส่วนเอวทำด้วยแผ่นรองและด้วยสลักเกลียวสำหรับเฉือนและบดที่สะอาด หรือด้วยสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงซึ่งส่งผ่านแรงเนื่องจากการเสียดสี หรือบนหน้าแปลนที่มีสลักเกลียวรับแรงดึงสีดำ (รูปที่ VI-33) บางครั้งเพื่อการทำงานร่วมกันที่ดีขึ้นของสายพาน วัสดุบุผิวด้านนอกที่เป็นของแข็ง (แผ่น) จะอยู่ที่ข้อต่อตลอดความกว้างของใบหน้าด้านข้าง

การออกแบบส่วนหัว โหนดรองรับ โหนดที่แตกหักของแกนบูม (ถ้ามี) ควรได้รับอิทธิพลเป็นพิเศษ รวมถึงข้อต่อของส่วนต่างๆ ส่วนหัว (รูปที่ VI-34) ควรได้รับการออกแบบให้แข็งแรงที่สุด ระยะห่างระหว่างใบหน้าแนวตั้งถูกกำหนดขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบกันสะเทือน ในกรณีนี้ จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์มาตรฐานและชิ้นส่วนมาตรฐานของโรงงานให้มากที่สุด ตะแกรงแนวตั้งถูกแทนที่ด้วยแผ่นแข็ง สำหรับการสื่อสารระหว่างกัน จะวางไดอะแฟรมตามขวาง จัดเรียงให้สะดวกในการแขวนรอกโซ่ ข้ามสายบรรทุกสินค้า และยึดแนวกั้นไว้ที่ตำแหน่งที่เป็นไปได้ของบูม หากจำเป็น ความแข็งแกร่งของแนวดิ่ง (พร้อมสายพาน) จะถูกเสริมด้วยแผ่นแนวนอนที่ยื่นออกมาเหนือส่วนโค้งของบูม

ในโหนดรองรับ โครงตาข่ายแนวตั้งจะถูกแทนที่ด้วยแผ่นสกินเพื่อความสะดวกของอุปกรณ์บานพับและความแข็งแกร่งของบูมที่มากขึ้น (รูปที่ VI-35) อาจใกล้กับบานพับมากขึ้นพันธะตามขวางแรกในใบหน้าและไดอะแฟรมตามขวางตั้งอยู่ ควรตรวจสอบบานพับรองรับสำหรับการบด การตัด และการดัดงอ ในคอนโซลที่รองรับบานพับรองรับ ไม่เพียงแต่จะต้องตรวจสอบความแข็งแรง (ความเค้นที่ลดลง) แต่ยังต้องตรวจสอบความเสถียรในการดัดด้วย
ลูกศรที่มีระบบกันกระเทือนของน้ำหนักบรรทุกที่ปลายบนทำงานเป็นหลักในการบีบอัด (ดูรูปที่ VI-29) เมื่อคำนวณลูกศรดังกล่าว จะพิจารณาผลของแรงดังต่อไปนี้
น้ำหนักของสินค้าที่จะยกที่ระยะบูมถึงจุด P จะถูกนำไปใช้ ณ จุดที่ติดบล็อคส่วนหัวเข้ากับบูม (หากจำเป็น ให้มีค่าไดนามิกแฟคเตอร์)
น้ำหนักของบล็อก สายไฟ ตะขอ ทางขวาง ฯลฯ - น.
น้ำหนักตัวเองของบูม - gc.B l = G (เมื่อความเร็วที่ปลายด้านบนของบูมมากกว่า 60 ม./วินาที น้ำหนักของบูมเองจะถูกนำมาพิจารณาด้วย kdyn = 1.1)
แรงลมบนบูม - Nstr และบนพื้นผิวของโหลดที่ยก - Hgr
แรงเฉื่อยที่เกิดจากการเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของน้ำหนักบรรทุก (ขณะเบรกหรือเร่งความเร็ว)

โดยที่ v คือความเร็วในการยกหรือลดภาระ m/s
เสื้อ - เวลาชะลอตัวหรือเร่ง วินาที;
g = 9.81 m/s2 - ความเร่งเนื่องจากแรงโน้มถ่วง
เมื่อคำนวณ Rin จำเป็นต้องคำนึงถึงไม่เพียงแค่น้ำหนักของน้ำหนักบรรทุกเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงน้ำหนักของขอเกี่ยว ส่วนที่เคลื่อนไหวของรอกโซ่ แนวขวาง และองค์ประกอบอื่นๆ ที่ยกขึ้นพร้อมกับน้ำหนักบรรทุก แรงนี้บางครั้งถูกนำมาพิจารณาในวิธีที่ง่ายโดยใช้สัมประสิทธิ์ไดนามิกเท่ากับ 1.1 หรือ 1.2 ของน้ำหนักของโหลด ขวาง ฯลฯ
แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางที่เกิดจากการหมุนของโหลดและบูม Nts.gr และ Nts.str จะถูกกำหนดทิศทางในแนวนอนและเกิดขึ้นระหว่างการเร่งหรือลดความเร็วของกลไกการหมุน แรง Hc.str ในลูกศรขนาดใหญ่ถือว่ามีการกระจายอย่างสม่ำเสมอตามความยาวของลูกศรและนำไปใช้กับโหนดของความสัมพันธ์ในแนวนอน ในลูกศรขนาดเล็ก - ในจุดศูนย์ถ่วงของชิ้นส่วนที่มีลักษณะเฉพาะ โดยประมาณคุณสามารถใช้ Nts.str \u003d 0.1 G และ Nts.gr \u003d \u003d 0.1 (P + Rp); ในทั้งสองกรณี G, P และ Pp โดยไม่มีสัมประสิทธิ์ไดนามิก
แรงที่เกิดขึ้นเมื่อโหลดแกว่งบนสายเคเบิลหรือเมื่อยกเอียงโดยสมมติว่ามุมเบี่ยงเบนของสายเคเบิลมีเงื่อนไขจากแนวตั้ง 4-6 ° - Nr.gr = 0.1 R
แรงในเชือกบรรทุก

โดยที่ n คือความหลายหลากของรอกโซ่ขนส่งสินค้า
kp.d - ประสิทธิภาพของรอกโซ่
แรงนี้ถือว่าใช้ที่ศีรษะและแกนนำแต่ละอันและกระทำไปในทิศทางของสายบรรทุกสินค้าที่ตัดด้วยจิตใจ
แรงในบูมเชือกหรือรอกโซ่ ป. ติดอยู่ที่จุดต่อสายเคเบิล (polyspast) ค่าของมันถูกกำหนดจากสภาวะสมดุลของบูม ตัวอย่างเช่น โดยการเขียนสมการของโมเมนต์ที่สัมพันธ์กับส่วนพับของปลายล่างของบูม

ชุดค่าผสมหลัก (ชุดค่าผสม A) รวมโหลดแนวตั้งทั้งหมด ชุดค่าผสมสองชุดถือเป็นชุดค่าผสมเพิ่มเติม: ในสภาพการทำงานของเครน - ชุดค่าผสม B1 และในสภาพไม่ทำงาน - ชุดค่าผสม B2 ชุดค่าผสม B1 รวมโหลดแนวตั้งทั้งหมดที่ระยะเอื้อมถึงสูงสุด แรงเฉื่อยแนวนอน หรือแรงเพิ่มเติมเมื่อคำนวณโหลด (หรือด้วยการยกเฉียง) ตลอดจนแรงดันลมในสภาพการทำงาน การรวม B2 ของสถานะไม่ทำงานนั้นรวมถึงน้ำหนักของลูกศรด้วยหัว บล็อก ตะขอ ฯลฯ (G และ Pp) ที่ระยะเอื้อมที่เล็กที่สุดและแรงดันลมในสถานะไม่ทำงาน สามารถผสมโหลดแบบอื่นๆ ได้ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์ประกอบของบูมจะถูกตรวจสอบเพื่อหาแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งเครน แรงในบูมและบูมแมน (โพลิสแปสต์) ถูกกำหนดที่ตำแหน่งสุดขั้วสองตำแหน่งและตำแหน่งกึ่งกลางของบูมหนึ่งหรือสองตำแหน่ง โดยคำนึงถึงความสามารถในการรับน้ำหนักที่เปลี่ยนแปลงขึ้นอยู่กับระยะเอื้อมของบูม
ในยุคบูมคุณต้องตรวจสอบสิ่งต่อไปนี้
1. ความเสถียรของบูมโดยคำนึงถึงโมเมนต์ดัดจากน้ำหนักตายของบูม Mb = gl2/8 cos α ในระนาบของระบบกันกระเทือนโหลด นั่นคือ ในระนาบแนวตั้ง:

โดยที่ N และ Mv - แรงอัดและโมเมนต์สูงสุดที่อยู่ตรงกลางความยาวของลูกศร
α คือมุมเอียงของลูกศรไปยังขอบฟ้าในตำแหน่งที่พบแรงอัดสูงสุด
2. ความมั่นคงของสายพานที่รับน้ำหนักมากที่สุดเพียงแผงเดียว ในตะแกรงขัดแตะสี่สายพานภายใต้การกระทำของโมเมนต์ดัด Mv เฉพาะในระนาบแนวตั้ง (ในระนาบของการระงับ) การตรวจสอบทำตามสูตร:

การตรวจสอบเดียวกันภายใต้การกระทำของโมเมนต์ดัดทั้งในระนาบแนวตั้ง (Mv) และจากระนาบช่วงล่าง (Mg) ทำตามสูตร:

เมื่อทำการตรวจสอบนี้ จะต้องจำไว้ว่าตำแหน่งของค่าสูงสุดของ N, Mv และ Mg มักจะไม่ตรงกัน ดังนั้นควรทำการตรวจสอบหลายๆ ครั้ง ในตำแหน่งที่มีค่าแรงสุดขีดของปัจจัยแรงที่ระบุ เช่น ในส่วนตรงกลางของบูม ที่ส่วนล่าง - ที่บานพับรองรับ ณ ตำแหน่งที่บูม ต่อสายเคเบิลไว้ในสถานที่ซึ่งทิศทางของแกนบูมเปลี่ยนไป ฯลฯ
3. ความแข็งแรงของสายพานที่รับน้ำหนักมากที่สุดเมื่อเกิดการอ่อนตัว (เช่น ข้อต่อแบบเกลียว) ตามสูตร:

โดยที่ N, Mv และ Mg เป็นแรงและโมเมนต์ที่ทางแยก ซึ่งทำหน้าที่พร้อมกัน
4. ความเสถียรของบูมจากระนาบของระบบกันกระเทือน: ความยาวที่ลดลงของบูมเพื่อกำหนดสัมประสิทธิ์ φg ในกรณีนี้จะพบโดยพิจารณาจากปลายด้านล่างถูกบีบ และส่วนบนไม่มีค่า (kpr = 2) และยังคำนึงถึง ความแปรปรวนของส่วนตัดขวางของบูมตามความยาวและรูปร่างของรูปร่างบูมในระนาบนี้ (ดูตารางที่ VI-1 - k "pr) lpr \u003d 2k" prl การตรวจสอบจะดำเนินการตามลักษณะทางเรขาคณิตของส่วนล่างของบูมและคำนึงถึงช่วงเวลาจากแรงในแนวนอน โมเมนต์จากแรงแนวตั้งที่โหนดรองรับ (บานพับแนวนอน) เท่ากับ 0:

ถัดไปคำนวณโครงตาข่ายและการยึดองค์ประกอบในโหนดการออกแบบไดอะแฟรม จากนั้นจึงออกแบบและคำนวณข้อต่อของส่วนต่างๆ หลังจากนั้น - ส่วนหัว โหนดรองรับ และโหนดที่แกนแตกหักของสายพาน หากมี หากไดอะแฟรมขวางขวางในแนวตั้งของศีรษะไม่ได้ ให้ตรวจสอบความเสถียรในการดัด (เช่น คานยื่น)
การเลือกส่วนลูกศรเบื้องต้นเริ่มต้นด้วยการกำหนดความยืดหยุ่น λv และ λg น้อยกว่าที่อนุญาตและไม่จำเป็นต้องเหมือนกันในทั้งสองทิศทาง เนื่องจากประการแรก อิทธิพลของการดัดโมเมนต์แนวตั้งและแนวนอนไม่เหมือนกัน และประการที่สอง ค่าความเค้นที่อนุญาตก็แตกต่างกันเมื่อพิจารณาเฉพาะแรงแนวตั้งและเมื่อคำนึงถึงแรงทั้งหมด (แนวตั้งและแนวนอน) ค่าที่ยอมรับของ A และ c ได้รับการระบุไว้ก่อนหน้านี้
เมื่อกำหนด λv และ λg ให้กำหนด φv และ φg ค้นหาความยาวที่ลดลง lv.pr และ lg.pr จากนั้นคำนวณ st.tr = 2 lv.pr/λv และ sg.tr = lg.pr/λg ที่ต้องการ
พบพื้นที่หน้าตัดที่ต้องการของบูม:
ตามเงื่อนไขการทำงานในระนาบระนาบกลางความยาวตามสูตร:

และตามสภาพการทำงานจากระนาบช่วงล่างที่ปลายล่างตามสูตร:

ในสูตร VI-53 และ VI-54 ค่าของ cg มีค่าตัวเลขต่างกัน
ค่าของความเค้นที่อนุญาตนั้นขึ้นอยู่กับการรวมกันของโหลดที่พิจารณา (A หรือ B)

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ผู้สร้างเครนในประเทศได้ฝึกฝนการผลิตลูกธนูด้วยโปรไฟล์ที่ซับซ้อนอย่างแข็งขัน การออกแบบใหม่ให้อะไรและปัญหาอะไรบ้างที่นักออกแบบเผชิญในการค้นหาโซลูชันทางเทคนิคที่ดีที่สุด

ด้วยการถือกำเนิดของลูกศรแบบยืดไสลด์รูปทรงกล่องหรือสี่เหลี่ยมได้กลายเป็นรูปแบบที่พบบ่อยที่สุดมาจนถึงทุกวันนี้เนื่องจากความจริงที่ว่าเทคโนโลยีการผลิตค่อนข้างง่ายการออกแบบไม่ได้กำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเหล็ก - 10HSND อย่างสมบูรณ์แบบ รับมือกับงานได้แม้จะคำนึงถึงทัศนคติที่ "เป็นมิตร" ของนักโลหะวิทยาของเราต่อความต้องการของวิศวกรรมเครื่องกล ความคลาดเคลื่อนตามระบอบประชาธิปไตยอย่างเพียงพอทำให้คุณสามารถเตรียมการผลิตได้อย่างรวดเร็วและคุ้มทุน โดยไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องมือราคาแพง ขนาดใหญ่ และหนัก เช่นเดียวกับเหรียญใดๆ ความเรียบง่ายนี้มีข้อเสีย - พลังงานและค่าแรงสูงสำหรับการตัดโลหะและการเชื่อม

ด้วยการเปลี่ยนไปใช้ลูกศรโปรไฟล์โค้ง - รูปทรงกล่องที่มีมุมมน แปดเหลี่ยม หลายเหลี่ยม หรือรูปไข่เทียม และรูปไข่เรียบ เทคโนโลยีการผลิตจึงเปลี่ยนไป พูดอย่างเคร่งครัด คำว่า "รูปไข่" เป็นศัพท์แสง แต่เนื่องจาก ชื่อดีที่สุดโปรไฟล์ที่ดูเหมือนไข่ยังไม่ถูกประดิษฐ์ขึ้นและเราจะใช้มัน เทคโนโลยีสำหรับการผลิตรูปไข่และรูปแบบที่ซับซ้อนอื่น ๆ เกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องกดด้วย โต๊ะยาวและอุปกรณ์พิเศษ อุปกรณ์ตัดด้วยเลเซอร์ และเครื่องมือในการควบคุมขนาดและรูปร่างของชิ้นส่วนขนาดใหญ่ ด้วยต้นทุนที่สูง ระยะยาวจัดหาและติดตั้งและ การว่าจ้างอุปกรณ์ที่ทันสมัยช่วยให้องค์กรสามารถพัฒนาเทคโนโลยี ผลผลิต และ ประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจ. เนื่องจากเทคโนโลยีขั้นสูงและอุปกรณ์การผลิตที่มีทรัพยากรยาวนาน ต้นทุนของปั้นจั่นไม่เพียงแต่จะยังคงอยู่ในระดับเดิมเท่านั้น แต่ยังลดลงอีกด้วย แม้ว่าจะมีต้นทุนวัสดุที่เพิ่มขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเหล็ก

เป็นที่ทราบกันดีว่าสำหรับการผลิตรูปทรงวงรีหรือแม้แต่โปรไฟล์กล่องธรรมดาจากกล่องกึ่งโค้งงอนั้น จำเป็นต้องใช้เหล็กกล้าเนื้อละเอียดที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน เนื่องจากความต้องการความเสถียรของคุณสมบัติทางกลของเหล็กเมื่อดัดเป็นกึ่งกล่องและความมั่นคงของขนาดของกล่องกึ่งสำเร็จรูป โลหะวิทยาในประเทศไม่สามารถผลิตเหล็กที่มีคุณสมบัติดังกล่าวได้ ดังนั้นเหล็กกล้าของคลาส S700 และ WELDOX 700 ขึ้นไปจึงถูกจัดวางล่วงหน้าในการออกแบบลูกศรทรงวงรี

มีเทคโนโลยีที่แตกต่างกันสำหรับการผลิตกึ่งกล่องสำหรับลูกศรรูปไข่ กึ่งกล่องถูกประทับตราด้วยการกดเพียงครั้งเดียว ด้วยบูสเตอร์ระเบิดครั้งที่สองภายใต้การควบคุมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เซมิ-บ็อกซ์จะได้รับรูปร่างสุดท้าย เทคโนโลยีนี้ต้องการแม่พิมพ์แบบเปลี่ยนได้ขนาดใหญ่สำหรับกึ่งกล่องที่มีขนาดต่างกัน ซึ่งการเปลี่ยนแปลงต้องใช้เวลาและกลไกการยก พื้นผิวของกล่องกึ่งกล่องที่ทำในลักษณะนี้จะเรียบ ทางเลือก- ได้โปรไฟล์รูปไข่โดยการดัดซ้ำๆ จากนั้นจึงทำให้พื้นผิวของกล่องกึ่งเหลี่ยมเหลี่ยมเพชรพลอย สำหรับการผลิตบูมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่สำหรับเครนที่มีความสามารถในการยก 100 ตันขึ้นไป จะใช้วิธีการที่คล้ายกับการรีดท่อ การผลิตบูมโปรไฟล์วงรีต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก และผู้ผลิตเครนแต่ละรายก็ตัดสินใจที่จะสร้างการผลิตแบบภายในองค์กรหรือแบบบูมตามคำสั่งจากบริษัทที่เชี่ยวชาญ โดยพิจารณาจากปริมาณและความสามารถในการผลิต ในยุโรป บริษัท Vlassenroot ของเบลเยี่ยมมีชื่อเสียงในด้านการผลิตแบบบูม โครงรองรับแบบยืดหดได้ และโครงสำหรับโรงงานปั้นจั่น รวมถึงสำหรับ Liebherr ซึ่งได้ปฏิเสธการผลิตบูมของตัวเองโดยสิ้นเชิง ในทางตรงกันข้าม Ivanovo "Autocrane" สร้างการผลิตบูมโค้งงอสำหรับเครนทั้งสาย

ทางเลือกระหว่าง ผลิตเองและการเอาท์ซอร์ส ทางเลือกระหว่างเทคโนโลยีมักจะประนีประนอมระหว่างหลายปัจจัย โดยคำนึงถึงปริมาณการผลิต การขนส่ง ต้นทุนด้านพลังงาน ปัญหาด้านบุคลากร และการพึ่งพาซัพพลายเออร์ ฯลฯ

ข้อเสียของลูกศรรูปกล่องธรรมดาของส่วนสี่เหลี่ยมคือมวล ซึ่งจำกัดความยาวของลูกศรและดังนั้น พื้นที่ใต้บูม โหลดหลักเมื่อยกของในระนาบช่วงล่างถูกบรรทุกโดยแผ่นบูมหนาด้านบนและด้านล่าง แผ่นด้านข้างที่บางกว่าจะคงรูปทรงของลูกศรและยังใช้งานได้: ครึ่งบนเป็นแบบตึง ครึ่งล่างเป็นแบบบีบอัด เมื่อหมุนแท่น จะเกิดการโหลดด้านข้างจำนวนมาก และแผ่นด้านข้าง เช่นเดียวกับแผ่นด้านบนและด้านล่าง เริ่มโค้งงอ ผนังบางอาจไม่ทนต่อและสูญเสียความมั่นคง กล่าวคือ ทำให้เสียรูป การรักษาผนังด้านข้างให้มั่นคงเป็นหนึ่งในความท้าทายหลักในการออกแบบกล่องบูม ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งซี่โครงที่ทำให้แข็งทื่อซึ่งทำให้ลูกศรหนักขึ้นและเพิ่มต้นทุนการผลิต การปัดเศษมุมเล็กน้อยแทบไม่เปลี่ยนแปลงอะไรเลย เฉพาะเมื่อเคลื่อนไปยังรัศมีการปัดเศษขนาดใหญ่เท่านั้น เมื่อเคลื่อนไปยังโปรไฟล์รูปไข่หรือรูปวงรีหลอก รูปแบบการโหลดจะเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง และเรามาถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุด: เหตุใดรูปทรงวงรีจึงดีที่สุดสำหรับบูมเครน

แม้แต่ในสมัยโบราณผู้คนก็ตระหนักดีว่าที่สุด แบบฟอร์มที่มีประสิทธิภาพคานรองรับคือส่วนโค้ง รูปทรงโค้งจะกระจายน้ำหนักแนวตั้งเป็นแนวรัศมีและทำงานในแรงอัด ไม่ใช่แรงตึง และทั่วทั้งพื้นผิว กล่าวคือ ความเค้นจะกระจายไปทั่วพื้นที่ขนาดใหญ่ ส่วนโค้งไม่โค้งงอ แต่บีบอัดและทำงานโดยไม่สูญเสียความมั่นคง ดังนั้น รูปทรงโค้งจึงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในการเพิ่มความเสถียรของโครงสร้างบูมของเครน ซึ่งใช้ในโปรไฟล์รูปไข่ โปรไฟล์รูปไข่สร้าง เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยสำหรับงานโลหะ นี่คือที่มาของการออมจำนวนมาก ส่วนบนของโครงรูปไข่ของบูมทำงานด้วยความตึง ดังนั้นจึงแนะนำให้ทำชั้นบนให้กว้าง และครึ่งกล่องล่างจะเป็นส่วนโค้งกลับด้านในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด ไม่ว่าในกรณีใด พื้นผิวด้านข้างของบูมจะรับน้ำหนักน้อยกว่าด้านล่างและด้านบน และแนะนำให้ย้ายรอยเชื่อมไปไว้ ตำแหน่งร่วมถูกกำหนดโดยไม่ได้ตั้งใจตรงกลาง แต่โดยการคำนวณในโซนที่โหลดน้อยที่สุด

บูมซึ่งมีรูปร่างเป็นวงรี สามารถรับน้ำหนักได้ดีกว่าทั้งในระนาบช่วงล่างและด้านข้างเมื่อหมุนเครน มากกว่าเครนรูปทรงกล่องที่มีพื้นที่หน้าตัดเท่ากัน บูมรูปไข่ที่แข็งแรงและเบากว่าสามารถทำได้นานขึ้น เพิ่มจำนวนส่วน และเพิ่มความสูงในการยกและพื้นที่ใต้บูม

ส่วนท่อกลมตามความแข็งแรงของวัสดุท่อไม่ ฟอร์มดีที่สุดสำหรับโมเมนต์ดัด ส่วนบนและส่วนล่างของส่วนวงกลมจะต้องรับน้ำหนักมากเกินไป นอกจากนี้ ส่วนสุดท้ายของบูมจะมีแนวโน้มบิดเมื่อหมุนเครน และโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อย้าย jib ไป ตำแหน่งงานและกลับไปขนส่ง ลูกธนูรูปวงรีนอกจากจะมีประสิทธิภาพในการดัดโค้งแล้ว ยังต้านทานการบิดตัวได้พร้อมๆ กัน

ผู้สร้างเครนมักจะมองหาการประนีประนอมระหว่างคุณลักษณะความสูงของน้ำหนักบรรทุกที่ดีที่สุดและ ราคาที่ดีที่สุด. ดังนั้นวันนี้จึงมีโปรไฟล์ที่หลากหลายในตลาด

เครน Ivanovo 25 ตัน KS-54711-1 ติดตั้งบูมแปดเหลี่ยม และเครน 25 ตัน KS-54712 ติดตั้งบูมโปรไฟล์ 16 ด้านแบบรูปไข่เทียม เครน KS-5576B และ KS-5576K ที่มีความจุ 32 ตัน และ KS-55717 ที่มีความจุ 36 ตันจะมาพร้อมกับบูมแปดเหลี่ยม เครนขนาด 40 ตัน KS-54713 มาพร้อมกับบูม 16 จุดแบบรูปไข่เทียม และเครนขนาด 100 ตัน KS-8973 มาพร้อมกับรูปไข่เรียบ ที่โรงงาน Klintsovsky Truck Crane Plant เครนขนาด 32 ตันได้รับลูกศรซึ่งส่วนต่างๆ จะถูกเชื่อมจากกล่องกึ่งพ่วงสองกล่อง - ส่วนบนแบบสามด้านและด้านล่างแบบห้าด้าน บูมของเครนขนาด 40 และ 50 ตันของ Klintsov มีจำนวนโค้งมากขึ้น และเครน Galich 60 ตันใหม่ที่นำเสนอที่ STT-2009 มีบูมที่มีโปรไฟล์รูปไข่ที่ซับซ้อน โรงงานเครื่องจักร Chelyabinsk เชี่ยวชาญในการผลิตเครนขนาด 32 ตัน KS-55733 ที่มีบูมแปดเหลี่ยมสามส่วน

ดังนั้นส่วนต่างๆจึงถูกเชื่อมแล้วสอดเข้าไปอีก แต่ตอนนี้จะแก้ปัญหาการเสียดสีเมื่อขยายได้อย่างไร? นี่เป็นปัญหาด้านโครงสร้างและเทคโนโลยีที่ยาก และแก้ไขได้ด้วยแผ่นเลื่อน หากเรามีบูมรูปทรงกล่อง จะมีการติดเพลทแบบเลื่อนซึ่งเป็นแท่งที่ทำจากวัสดุพิเศษที่มีร่องสำหรับการหล่อลื่นที่ส่วนปลายของส่วนในมุมของกล่อง พวกเขาจะนำไปใช้กับพื้นผิวของ ส่วนหรือค่อนข้างทาด้วยจาระบี ตามกฎแล้วจะใช้สารหล่อลื่นกราไฟท์ซึ่งเป็นส่วนผสมของกราไฟท์ที่บดละเอียดกับจาระบี

สำหรับแผ่นกันลื่นที่พวกเขาเอา วัสดุต่างๆ. อย่างแรกคือบรอนซ์ ตามด้วยคาร์บอนไฟเบอร์และวัสดุสังเคราะห์อื่นๆ ที่มีสารตัวเติม - สารหล่อลื่นในตัว ต่อต้านการสึกหรอ และสารเติมแต่งอื่นๆ ที่นำมาใช้ระหว่างการก่อตัวของมวลเริ่มต้น หากเลือกสูตรและการออกแบบอย่างดี กลไกไม่ต้องการการบำรุงรักษา ไม่เสื่อมสภาพเป็นเวลานาน ไม่ต้องการการตรวจสอบ การปรับ และถอดชิ้นส่วนเพื่อเปลี่ยนบ่อยครั้ง แผ่นเลื่อนมีสองประเภทหลัก - แบบตายตัว แบบติดแน่นแบบกลไก และแบบปรับแนวได้เองแบบเคลื่อนย้ายได้ เพลตที่ปรับแนวได้เองนั้นหายากขึ้น ทุกวันนี้ การสร้างโปรไฟล์บูมและเพลทที่แม่นยำนั้นทำได้ง่ายกว่า เพลทสำหรับลูกศรทรงวงรีเป็นชิ้นส่วนขนาดใหญ่ที่มีความสูง ถึงตรงกลางของส่วนของลูกศร และตราบเท่าที่การออกแบบของลูกศรนั้นอนุญาต คุณสมบัติทางกลของโพลีเอไมด์ซึ่งใช้กันในปัจจุบันสำหรับเพลตแบบเลื่อนนั้นแย่กว่าโลหะ ดังนั้นเพลตจึงมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อให้พื้นที่สัมผัสมีขนาดใหญ่ที่สุด ความหนาของเพลตทำด้วยค่าเผื่อเพื่อให้ทำงานได้ระหว่างการใช้งาน การออกแบบเป็นเรื่องยากอย่างยิ่งและไร้เทคโนโลยี นับประสาการผลิตแผ่นพื้นแบบปรับแนวได้เองที่มีรูปแบบที่ซับซ้อนและกลไกสำหรับการเคลื่อนที่ในระนาบสองระนาบ แต่แผ่นพื้นแบบปรับแนวได้เองนั้นยังไม่ถูกละทิ้งโดยสิ้นเชิง

ในส่วนบนของส่วนนอกของบูม จะมีโซนโอเวอร์โหลดเฉพาะที่ปรากฏขึ้น ซึ่งจะเติบโตเมื่อส่วนด้านในขยายออก การบรรทุกเกินพิกัดเหล่านี้เป็นปัจจัยจำกัดในการคำนวณความหนาของโลหะที่ส่วนนอก นอกจากนี้ ส่วนหัวของส่วนนี้ยังเสริมด้วยเข็มขัดปิด ซึ่งในศัพท์สแลงทางเทคนิคเรียกว่า "ปลอกคอ" หรือ "เครา" สายพานปิดมีระดับการพัฒนาที่แตกต่างกัน และประกอบด้วยตัวเสริมความแข็งตามขวางและตามยาว ชอบทุกอย่าง วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิค, ขนาดเข็มขัดเป็นการประนีประนอมระหว่าง โหลดที่อนุญาตบนโลหะฐานและแผ่นเลื่อน และความซับซ้อนของการประกอบ เช่น ต้นทุนการผลิต

ตอนนี้เกี่ยวกับปรากฏการณ์เช่นการปิดผนึกส่วนต่างๆ เมื่อเหลื่อม ส่วนจะขยายไม่สุด ส่วนหนึ่งของส่วนในยังคงอยู่ภายในส่วนนอก เพื่อชดเชยโมเมนต์ดัด การฝังซึ่งมีค่าสูงถึง 2 ม. ไม่ทำงานสำหรับความยาวของบูม แต่จำเป็นต้องรับรู้ภาระมิฉะนั้นโลหะจะไม่ทนต่อและจะพังทลาย เหมือนถือไม้เรียวด้วยมือเดียวหรือสองมือ

การค้นหาโซลูชันที่เหมาะสมที่สุดสำหรับองค์ประกอบบูมเฉพาะนั้นเป็นการประนีประนอมระหว่างความเป็นเลิศทางเทคนิคและราคา บูมรูปไข่มีน้ำหนักเบากว่าบูมแบบบ็อกซ์และมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในแง่ของความสามารถในการยก ความสูงในการยก และพื้นที่ใต้บูม การพัฒนาและการผลิตบูมรูปไข่นั้นต้องการการลงทุนที่สำคัญ แต่ เทคโนโลยีสมัยใหม่มีประสิทธิผลและประหยัดกว่าแบบเดิมมาก แนวโน้มสำหรับโปรไฟล์รูปไข่นั้นน่าสนใจมากจนอุตสาหกรรมเครนในประเทศได้เปลี่ยนไปใช้การผลิตปั้นจั่นที่มีความจุ 32 ตันขึ้นไปแล้วสำหรับโปรไฟล์ที่มีมุมมน แปดเหลี่ยม และรูปไข่ ยิ่งไปกว่านั้น รถบรรทุกขนาด 25 ตันยังมีบูมโค้งงอ และ Ivanovo Avtokran สัญญาว่าจะติดตั้งบูมทรงรีสำหรับรถบรรทุกขนาด 16 ตันในอนาคต

แต่ยังเร็วเกินไปที่จะยกเลิกลูกศรรูปทรงกล่อง ศักยภาพของลูกศรยังไม่หมดลง เห็นได้ชัดว่าจะยังคงอยู่ในส่วนงบประมาณของเครนงานเบาในประเทศเป็นเวลานาน Manitex ผู้ผลิตเครนสัญชาติอเมริกันประสบความสำเร็จในการใช้การออกแบบนี้กับเครนที่มีน้ำหนักมากถึง 45 ตัน

โครงสร้างโลหะของบูมประกอบและเชื่อมจากชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็กแผ่น StZ และไร้รอยต่อ ท่อเหล็กทำจากเหล็กขนาดต่างๆ 20 การออกแบบบูมท่อมีความสมเหตุสมผลมากกว่าในแง่ของการลดผลกระทบจากแรงลม มีแรงลมน้อยกว่าเนื่องจากมีพื้นที่รับลมน้อยกว่าประมาณ 40% และสะดวกมากสำหรับการทาสีและการตรวจสอบ ท่อมีความแข็งเท่ากันทุกทิศทาง ใช้งานได้นานขึ้นและไม่ต้องใช้ข้อต่อ เพื่อป้องกันผนังด้านในของท่อจากการกัดกร่อน ปลายท่อจะถูกปิดเสียงไว้ ข้อเสียของโครงสร้างท่อคือค่าใช้จ่ายสูงเนื่องจากต้นทุนของท่อเอง การยิงปลายท่อและความเข้มแรงงานสูงและต้นทุนการเชื่อม ทำด้วยมือ. แต่ถึงแม้จะมีข้อบกพร่องเหล่านี้ ในบางกรณีท่อก็มี วัสดุที่ขาดไม่ได้สำหรับการผลิตโครงสร้างโลหะของเสา ทาวเวอร์เครน, บูมขุด ฯลฯ ดังนั้นในรถขุดล้อยาง ความยาวของบูมถึง 90,000 มม. หรือมากกว่า

บูมท่อส่วนใหญ่จะใช้ในพอร์ทัลเครนที่มีความสามารถในการยก 3 ถึง 15 ตัน ส่วนหลักของบูมพอร์ทัลเครนมีส่วนสามเหลี่ยมในอวกาศ บูมเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของประกอบด้วยคอร์ดล่าง ท่อบนที่เชื่อมต่อกับคอร์ดล่างโดยใช้เหล็กค้ำด้านข้าง ตัวเรือนแบริ่งสำหรับส่วนประกอบปลายบูม และตัวเชื่อมสองตัวสำหรับเชื่อมต่อกับกลไกการบูม luffing และถ่วงน้ำหนัก

เมื่อสร้างลูกศรให้ทำดังต่อไปนี้: ความต้องการทางด้านเทคนิค:

• พิกัดความเผื่อของการจัดแนวแกนของตัวเรือนแบริ่งและตัวเชื่อมคือ 1 มม. ที่ความยาว 1,000 มม.
• ความคลาดเคลื่อนของการตั้งฉากของแกนของตัวเรือนแบริ่งและตัวเชื่อมที่สัมพันธ์กับแกนตามยาวของบูมคือ 1 มม. ต่อความยาว 1,000 มม.
• ความทนทานต่อการขนานของแกนของตัวเรือนแบริ่งและตัวเชื่อม 3 มม. ต่อความยาว 1,000 มม.
• ขนาด 25 930 ± 10 มม. และ 6700 + 5 มม. ให้โดยการตัดท่อ
• การเชื่อมด้วยอิเล็กโทรด E42A (GOST 9467-75);
• การควบคุมรอยเชื่อม การตรวจสอบภายนอกและแกมมากราฟอัตราอย่างน้อยหนึ่งภาพต่อข้อต่อแต่ละข้อ
• ห้ามประกอบลูกศรในลมแรงในพื้นที่เปิดโล่งในระหว่างการตกตะกอนและที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15 ° C
• ช่างเชื่อมที่ผ่านการรับรองเท่านั้นที่ควรเชื่อมบูม

ด้วยขนาดที่ใหญ่และข้อกำหนดทางเทคนิคที่สูงสำหรับความแม่นยำในการผลิต บูมจึงประกอบและเชื่อมจากส่วนประกอบก่อนแปรรูปที่แยกจากกันบนขาตั้งพิเศษ ขาตั้งประกอบด้วยสองชั้นวางซึ่งมีส่วนรองรับสำหรับการติดตั้งตัวเรือนแบริ่งของยูนิตปลายบูม, ตัวยึดสองตัวสำหรับติดตั้งตา, ปริซึมสำหรับติดตั้งที่อยู่บนชั้นวาง

ก่อนประกอบและเชื่อมบูมถัดไปแต่ละครั้ง ขาตั้งจะได้รับการตรวจสอบขนาด เส้นทแยงมุม ความเรียบ และตำแหน่งของโครงยึดที่ถูกต้อง ซึ่งทำให้แน่ใจได้ว่าตำแหน่งที่แน่นอนของตัวเชื่อมสัมพันธ์กับเส้นกึ่งกลาง พวกเขาตรวจสอบด้วยการติดตั้งเพลาปลอมและใช้ตลับเมตรที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว เชือกที่ยืดออก เส้นดิ่ง ระดับ และระดับ

ขั้นแรก ชั้นวางและปริซึมสำหรับติดตั้งจะถูกปรับระดับตามลำดับต่อไปนี้ มีการติดตั้งระดับบนชั้นวางหนึ่งและมีการติดตั้งไม้บรรทัดที่มีแผนกซึ่งสำเร็จการศึกษาจากฐานของแผ่นคอนกรีต ตำแหน่งของแกนของระดับถูกกำหนดไว้ที่มาตราส่วนของระดับ จากนั้นการอ่านจะอ่านผ่านระดับบนไม้บรรทัดที่ติดตั้งบนขาตั้งอีกอัน ด้วยการติดตั้งชั้นวางที่ถูกต้อง การอ่านบนตาชั่งของระดับและไม้บรรทัดควรเหมือนกัน ติดตั้งไม้บรรทัดใหม่อย่างสม่ำเสมอบนปริซึมด้วยลูกกลิ้งอ้างอิง กำหนดขนาดที่ต้องการ B = b-a; จะต้องคงที่สำหรับปริซึมทั้งหมด ในกรณีที่ขนาด B ไม่คงที่ เรามีข้อผิดพลาดในการติดตั้งปริซึมที่มีความสูง ในการตรวจสอบการติดตั้งปริซึมที่ถูกต้องในมิติ A และ B เชือกจะถูกยืดตรงกลางปริซึม โดยกำหนดขนาดจริง A และ B และเปรียบเทียบกับขนาดที่ต้องการตามรูปวาด ถัดไป ควบคุมแกนตามทฤษฎีของบูมและขนาด 25,930 ± 10 มม. 6700±5mm; 4500 ± 5 มม. 1800 ± 3 มม. และ 1600 + 3 มม. รองรับการติดตั้งเพลาปลอมบนชั้นวางสำหรับขนาดและระยะห่าง L = 25 930 ± 10 มม. ขนาด A และ B ถูกปรับโดยใช้เกจการตั้งค่า มิติ L ถูกปรับโดยการย้ายส่วนรองรับด้านซ้ายในร่องของชั้นวาง การสนับสนุนที่ถูกต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา ขนาดเชิงเส้นวัดด้วยตลับเมตร ที่ระยะห่างที่สอดคล้องกัน 6700 ± 5 มม. และ 4500 + 5 มม. ตัวยึดสำหรับตัวเชื่อมจะถูกติดตั้ง ทั้งส่วนรองรับและขายึดเริ่มต้นเพลาปลอมและดึงสะเก็ดลงบนเพลาปลอมของส่วนรองรับเพื่อแบ่งเพลาปลอมตามขนาด A และ B เพลาปลอมในตัวยึดจะถูกแบ่งตามขนาด a และ b และแนวดิ่งจะลดลงจากขนาดคงที่ เมื่อติดตั้งวงเล็บอย่างถูกต้อง เส้นดิ่งควรตรงกับสตริงที่ยืดออก

หลังจากตรวจสอบขาตั้งแล้ว ลูกศรจะถูกประกอบและเชื่อมจากส่วนประกอบที่ผ่านการบำบัดแล้ว องค์ประกอบแบริ่งได้มาจากท่อโดยการตัดให้ได้ความยาวที่เหมาะสมตามแบบการทำงานด้วยเลื่อยเลือยหรือเครื่องตัดแบบวงกลม ในกรณีนี้ ท่อจะถูกกำหนดขนาดตามสต็อปโดยมีฐานเป็นปริซึม ขอบที่ปลายขององค์ประกอบแบริ่งถูกตัดสำหรับการเชื่อม นอกจากนี้ องค์ประกอบรับน้ำหนักบางตัวที่ส่วนปลายของบูมจะต้องดัดเป็นมุมที่เหมาะสมในการติดตั้งแบบพิเศษ และจัดแต่งปลายตามแบบเทมเพลตเพื่อเชื่อมต่อระหว่างกัน และกับตัวเรือนลูกปืนและตัวเชื่อม

มีสองตัวเลือกในการเชื่อมต่อท่อลำเลียง: ใช้บูชและใส่ท่อหนึ่งเข้าไปในอีกท่อหนึ่ง

ตามตัวเลือกแรก ก่อนประกอบท่อ ปลอกหุ้มถูกติดตั้งไว้ภายในตามเส้นผ่านศูนย์กลางภายในที่แท้จริงของท่อ โดยเว้นช่องว่างระหว่างท่อที่ต่อเชื่อมไว้ 4-5 มม. จากนั้นเชื่อมด้วยอิเล็กโทรด E42A ด้วยตนเองโดยไม่ต้องเอียง สามรอบแรกเชื่อมด้วยอิเล็กโทรดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 3 มม. ที่ 120 A และ 110 V ส่วนที่เหลือมีอิเล็กโทรดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. ที่ 180 A และ 160 V หลังจากผ่านแต่ละครั้ง ตะเข็บจะถูกทำความสะอาด ตามรุ่นที่สอง ก่อนเข้าร่วม ท่อจะต้องได้รับการเติมที่การติดตั้ง HDTV จากนั้นใส่ท่อหนึ่งเข้าไปในอีกท่อหนึ่งแล้วเชื่อม การทำงานของลูกศรแบบท่อแสดงให้เห็นว่าการเชื่อมต่อที่น่าเชื่อถือที่สุดคือการเชื่อมต่อท่อตามตัวเลือกที่สอง ในรุ่นแรกของการเชื่อมต่อท่อ การควบคุมการเชื่อมต่อด้วยการส่งแกมมาจะซับซ้อนกว่ามาก และระหว่างการทำงาน การเชื่อมต่อท่อแบบปลอกหุ้มจะอ่อนลง ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของการเชื่อมต่อ

ท่อทั้งหมดที่ไปที่ตะแกรงด้านล่างและเหล็กค้ำด้านข้างหลังจากตัดให้ได้ความยาวที่เหมาะสมแล้ว จะถูกบดบังและตัดร่องในนั้นเพื่อเชื่อมต่อกับผ้าพันคอ ท่อจะต้องถูกครอบครองที่การติดตั้ง HDTV ด้วยความถี่ปัจจุบัน 2500 Hz หรือในแสตมป์ การติดตั้ง HDTV เป็นเครื่องจักรที่ติดตั้งดรัมหมุน / หางปลาพร้อมปั๊มไฮดรอลิกและแคลมป์ และติดตั้งตัวเหนี่ยวนำ ดรัมมีสี่ลูกกลิ้ง ซึ่งสองอันใช้ลูกกลิ้งทรงกรวยและรางนำทรงกระบอกสองตัว ส่วนท้ายซึ่งมีกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกที่มีแรงดันใช้งาน 4.4 MPa (45 kgf / cm2) ทำหน้าที่ยึดท่อและป้อนเข้าไปในดรัม ตัวเหนี่ยวนำใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ท่อได้สูงถึง 900 -960 °C ความเร็วกลอง 65 -100 รอบต่อนาที จากนั้นท่อจะเข้าสู่แนวนอน - เครื่องกัดสำหรับการตัดร่องในนั้นด้วยมีดคัตเตอร์ในขณะที่ท่อถูกติดตั้งในปริซึม ร่องจะต้องอยู่ในระนาบเดียวกัน ความอดทนไม่เกิน 0.5 มม. เงื่อนไขนี้สำเร็จได้ด้วยการใช้อินพุตสต็อป

ตัวเรือนแบริ่งและรูตาไก่ถูกกลึงให้มีขนาดสุดท้ายบนเครื่องตัดโลหะ บูมประกอบตามลำดับต่อไปนี้: ตัวเรือนตลับลูกปืนถูกติดตั้งบนเพลาปลอมของส่วนรองรับโดยมีขนาดระหว่าง 3370 ± 3 มม. และ 1,000 ± 5 มม. โดยใช้วงแหวนปรับและติดตั้งองค์ประกอบแบริ่งด้านล่างบนปริซึม เข้าร่วมและติดแท็ก

ถัดไป ปลายงอขององค์ประกอบแบริ่งจะถูกนำไปยังตัวเรือนตลับลูกปืนและท่อหลักที่เชื่อมต่อตามลำดับ ปลายท่อได้รับการปรับ ทำความสะอาด และยึดติด เมื่อสิ้นสุดการเชื่อม ตะเข็บจะถูกตรวจสอบโดยการตรวจสอบภายนอกและแกมโมกราฟฟี ที่ปลายบูม มีการติดตั้งและยึดเพลทตัวเว้นระยะและเหล็กดัด ผ้าเช็ดหน้าจะถูกสอดเข้าไปในร่องของท่อจนกว่าจะเต็มก่อนที่จะติดตั้งบนบูม

อนุญาตให้ปรับเปลี่ยนได้โดยใช้ผ้าพันคอเท่านั้น ติดตั้งเครื่องมือจัดฟันจากปลายด้านล่างของบูมถึงด้านบน ตาไก่ติดตั้งอยู่บนเพลาปลอมของวงเล็บและตำแหน่งได้รับการแก้ไขโดยใช้หมุด ปลายท่อลำเลียงส่วนบนถูกเสียบเข้าไปในสลักยึด และปลายท่อที่สองถูกติดตั้งบนขาตั้งแบบปรับได้ของอุปกรณ์ และตำแหน่งของท่อจะถูกปรับความสูงและตรงกลางบูม

ติดตั้งและคว้าตะแกรงด้านข้างทั้งสองด้าน ท่อบนทั้งสองท่อเชื่อมต่อและเชื่อมเข้ากับตาด้านขวาและตัวเรือนแบริ่ง ติดตั้งตะแกรงด้านข้างและด้านบน ปรับและจับตาเพื่อถ่วงน้ำหนัก ท่อบนสองท่อจากปลายด้านซ้ายของบูม และแผ่นแนวตั้งที่ส่วนหัวและส่วนท้ายของบูม

หลังจากตรวจสอบการประกอบของแผนกควบคุมคุณภาพแล้ว ลูกศรจะถูกเชื่อม การเชื่อมควรทำใน .เท่านั้น ตำแหน่งแนวนอนหลีกเลี่ยงตะเข็บด้านข้างและเพดาน บูมเชื่อมพร้อมกันโดยช่างเชื่อมสองคนแบบสมมาตรรอบแกนตามยาวของบูม จากนั้นบูมจะถูกลบออกจากขาตั้งและมีการติดตั้งและยึดตัวเว้นวรรคชั่วคราวจากมุมโดยการเชื่อมด้วยไฟฟ้าระหว่างตัวเรือนแบริ่ง

51 52 53 54 55 56 57 58 59 ..

บูมยืดไสลด์แบบสามส่วนของรถบรรทุกติดเครน

บูมยืดไสลด์ 3 ส่วน(รูปที่ 119) ประกอบด้วยส่วนที่คงที่ 8 และส่วนตรงกลางที่หดได้ 6 และ 5 ส่วนบนของโครงสร้างรูปกล่องแบบเชื่อม, ตะขอแขวน 1, หัว 3, กระบอกไฮดรอลิก 10 สำหรับส่วนบูมขยาย
รอกโซ่เร่ง (เชือก 11 และ 13) ส่วนคงที่เชื่อมต่อด้วยแกน 16 กับแร็คของโครงหมุน บูมถูกยกขึ้นโดยกระบอกไฮดรอลิก 12 ซึ่งติดตั้งบนแกน 19 และ 20 มีการติดตั้งลูกกลิ้งนำ 15 ของเชือกบรรทุกสินค้า 2 ที่ฐานของส่วน การเคลื่อนตัวของส่วนดึงออกด้านบนสัมพันธ์กับส่วนตรงกลาง (พร้อมกับการเคลื่อนตัวของส่วนตรงกลาง) - โดยใช้รอกโซ่แบบเร่งความเร็ว

ปลายทั้งสองข้างของเชือก 11 และ 13 แต่ละอันติดด้วยปลอกนิ้วที่ส่วนดึงออกด้านบน เชือกจะพันรอบบล็อก 21 และ 18 ตามลำดับ โดยติดตั้งไว้ที่ส่วนดึงออกตรงกลาง และเชื่อมต่อกับส่วนที่ยึดอยู่กับที่โดยใช้ตัวปรับความตึง 17 และ 9 ให้เท่ากัน ก่อตัวเป็นบล็อกรอกแบบเร่งความเร็ว
ส่วนที่ดึงออกตรงกลางและด้านบน เมื่อเคลื่อนที่ จะต้องพึ่งพาลูกกลิ้งของตู้โดยสาร 7 และลูกกลิ้ง 22 ของตู้ทรงตัว 14

สำหรับเครน KS-4572 และ KS-4573 ส่วนตรงกลางและส่วนพับเก็บได้ของบูมจะถูกเคลื่อนย้ายโดยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองจังหวะยาว

หัวบูมเป็นโครงสร้างรูปกล่องแบบเชื่อม ซึ่งมีการติดตั้งบายพาสหนึ่งบล็อกและบล็อกการทำงานสามบล็อก รวมทั้งเพลาสำหรับติดปลอกรัดสลิง หัวติดอยู่กับส่วนบนของบูมด้วยหมุด 4 โครงร่างของการม้วนเชือกบรรทุกสินค้าและเชือกของรอกโซ่แบบเร่งรัดแสดงในรูปที่ 120.

ข้าว. 119. บูมสามส่วนแบบยืดไสลด์ของเครน KS-4571:
1 - ช่วงล่างของตะขอ, 2 - เชือกบรรทุกสินค้า, 3 - หัว, 4 - พิน, 5, 6 - ส่วนพับเก็บได้บนและตรงกลาง, 7 - แคร่ตลับหมึก, 8 - ส่วนคงที่, 9, 17 - ตัวปรับความตึง, 10, 12 - กระบอกไฮดรอลิกส่วนต่อ และยกบูม 11, 13 - เชือกสำหรับยืดและหดบูม 14 - ทรงตัว
แคร่ 15, 22 - ลูกกลิ้ง, 16, 19, 20 - เพลา, 18, 21 - บล็อก

ข้าว. 120. แบบแผนของการดึงเชือกของบล็อกรอกบรรทุก (a) และส่วนต่อขยายและเชือกดึงของบูมยืดไสลด์ (b): 1, 2, 8 - ส่วนขยาย, การหดกลับและเชือกบรรทุก, 3 - ส่วนคงที่ของบูม, 4, 5 - ส่วนยืดหดตรงกลางและด้านบนของบูม , 6, 7 - ตะขอแขวนและหัวบูม, 9 - ดรัมกว้านบรรทุก

คำถามทดสอบ

1. สิ่งที่รวมอยู่ในอุปกรณ์การทำงานของปั้นจั่น? 2. อธิบายส่วนประกอบหลักของอุปกรณ์ทำงานบูมและทาวเวอร์บูม 3. ใช้เชือกอะไรกับปั้นจั่น? เชือกผูกอย่างไร? 4. รอกโซ่อะไรที่ใช้ยกของ บูม? 5. ตะขอแขวนประกอบด้วยอะไรและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแรงงานมีอะไรบ้าง? 6. อะไรคือความแตกต่างระหว่างบูมหลักและบูมแบบขยาย?

7. กลไกการต่อและตรึงของเครน KS-2561 K ทำงานอย่างไร 8. อธิบายการออกแบบพื้นฐานของอุปกรณ์ทาวเวอร์บูม 9. คืออะไร คุณสมบัติการออกแบบอุปกรณ์บูมพร้อมบูมยืดไสลด์?

บทนำ

การก่อสร้างทาวเวอร์เครน

กลไกการเคลื่อนไหว

กลไกการแกว่ง

กลไกการเปลี่ยนการออกเดินทางและการขยายหอคอย

กลไกการยก

โครงสร้างเหล็กทาวเวอร์เครน

อุปกรณ์ความปลอดภัยของทาวเวอร์เครน

บทสรุป

บรรณานุกรม

บทนำ

ทาวเวอร์เครนซึ่งเป็นเครื่องจักรสร้างสากล ใช้สำหรับการก่อสร้างโครงสร้างสูงและขยาย ซึ่งสามารถใช้รถเครนตีนตะขาบแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองและเครนล้อแบบใช้ลมได้

ข้อได้เปรียบหลักของทาวเวอร์เครน:

1) บูมติดอยู่กับทาวเวอร์เครนอย่างมาก ซึ่งมักจะอยู่เหนือเครื่องหมายของโครงสร้างที่ติดตั้ง ซึ่งช่วยให้ส่งไปยังจุดใดๆ ของพื้นที่ให้บริการในลำดับใดก็ได้

2) ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงพร้อมการขยายงานขนาดใหญ่

3) ความสะดวกในการเคลื่อนย้ายเครน

4) องค์กรที่ชัดเจนของไซต์การติดตั้ง

ข้อเสียของทาวเวอร์เครนคือระยะเวลาและความซับซ้อนของการติดตั้งและการรื้อถอน ความยากลำบากในการขนส่งจากไซต์หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง และ ราคาสูงวิธี ทั้งหมดนี้ทำให้ต้นทุนในการใช้งานเครนเพิ่มขึ้นอย่างมาก และลดเวลาที่เป็นประโยชน์ในการใช้งาน โมเดลที่ทันสมัยทาวเวอร์เครนให้การขนส่งเครนที่มีการรื้อหน่วยน้อยที่สุดและความเป็นไปได้ของการติดตั้งและรื้อถอนอย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้กลไกเพิ่มเติม

เครนหลายประเภททำให้การทำงานยากขึ้น เพื่อขจัดความแตกต่าง ประเภทของทาวเวอร์เครนของชุดเดียวของประเภท KB ได้รับการอนุมัติ ประเภทจะขึ้นอยู่กับโมเมนต์โหลด ประเภทนี้รวมถึงเครน KB-4; KB-16; KB-25; KB-40; KB-60; KB-100; 'KB-160 และ KB-250 (โดยที่ตัวเลขระบุโมเมนต์โหลด เช่น ผลิตภัณฑ์ น้ำหนักสูงสุดของโหลดที่ยกขึ้นสำหรับการเดินทางซึ่งสอดคล้องกับมันในหน่วย tf-m)

เครนประเภท KB ทำจากหน่วยรวมที่ผลิตโดยโรงงานเฉพาะทาง ปัจจุบันมีการผลิตเครน KB-60, KB-100 และ KB-160

ตามความสามารถในการยก ทาวเวอร์เครนแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: - สำหรับการยกของที่มีน้ำหนักเบา - น้อยกว่า 5 ตัน โดยมีโมเมนต์โหลดสูงถึง 60 tf-m; - สำหรับการยกของขนาดกลาง - จาก 5 ถึง 25 ตันพร้อมโมเมนต์โหลดสูงถึง 300 tf-m - สำหรับยกของหนัก - มากกว่า 25 ตัน พร้อมโมเมนต์โหลดมากกว่า 300 tf-m

ทาวเวอร์เครนได้กลายเป็นที่แพร่หลายในการก่อสร้าง

ตามวัตถุประสงค์ ทาวเวอร์เครนแบ่งออกเป็น:

ก) เครนกำลังต่ำที่มีกำลังยกสูงสุด 5 ตันสำหรับบริการก่อสร้างโยธาแนวราบ

ข) เครนขนาดกลางที่มีกำลังยก 5 ถึง 25 กรัมสำหรับบริการงานโยธาและงานอุตสาหกรรมหลายชั้น

c) ก๊อก พลังสูงด้วยกำลังการผลิต 25-75 ตัน และบางครั้งอาจมากถึง 100 ตันสำหรับการติดตั้งองค์ประกอบโครงสร้างสำเร็จรูปในงานวิศวกรรมไฮดรอลิกและการก่อสร้างทางอุตสาหกรรม

ในการก่อสร้างทางน้ำ ทาวเวอร์เครนที่ใช้พลังงานต่ำถูกใช้เพื่อให้บริการเสริม เครนที่มีกำลังปานกลางส่วนใหญ่จะใช้เป็นเครนวางคอนกรีตเพื่อส่งส่วนผสมคอนกรีตในถังไปยังบล็อกคอนกรีตในระหว่างการก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตเสาหิน เครนความจุสูงใช้เป็นเครนสำหรับติดตั้งในการก่อสร้างโครงสร้างคอนกรีตสำเร็จรูป

การติดตั้งทาวเวอร์เครนสำหรับงานหนักนั้นมีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการบริการการก่อสร้างการประปาแรงดันต่ำด้วยส่วนประกอบสำเร็จรูปที่มีน้ำหนักมากถึง 70-80 ตันและแม้กระทั่ง 100 ตัน พวกมันเคลื่อนที่ไปทั้งสองด้านของโครงสร้าง

ทาวเวอร์เครนคือเครนแกว่งที่มีแขนหมุนติดกับยอดหอคอยแนวตั้ง (รูปที่ 1) พารามิเตอร์หลักของทาวเวอร์เครน: ความสามารถในการยก, การเข้าถึง, ความสูงในการยก, ความลึกที่ลดลง, ความเร็วในการยกของ (ลด), ความเร็วในการหมุนของทาวเวอร์, ความเร็วในการเคลื่อนที่ของเครน

ทาวเวอร์เครนมีหลายประเภท พวกเขาพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในการก่อสร้างอาคารและโครงสร้างในการผลิตการดำเนินการขนถ่าย ทาวเวอร์เครนประกอบด้วยหน่วยหลักดังต่อไปนี้: ทาวเวอร์ โครงวิ่งพร้อมล้อ อุปกรณ์แกว่ง เครื่องเล่นแผ่นเสียงพร้อมสินค้าและบูมกว้าน พร้อมถ่วงน้ำหนัก กลไกการแกว่งและอุปกรณ์ไฟฟ้า กลไกการยก กลไก luffing กลไกการเคลื่อนที่ของเครน ฯลฯ

ข้าว. 1. ทาวเวอร์เครน

a - เครนติดตั้งอย่างรวดเร็วบนสกรูรองรับ RBC-2-20; b - เครนติดราง KB-504A: 1 - โครงวิ่ง; 2 - จานเสียง; 3 - จานเสียง; 4 - กลไกการหมุน; 5 - เครื่องกว้านบรรทุก; 6 - บูมกว้าน; 7- ถ่วง; 8 - หอคอย; 9 - ห้องโดยสาร; 10 - ค้ำยันบูม; 11 - กว้านรถเข็น; 12 - ลูกศร; 13 - รถเข็นสินค้า; 14 - ช่วงล่างของเบ็ด

ปั้นจั่นทาวเวอร์ทั้งหมดมีหอคอยซึ่งมีชื่ออยู่แล้วโดยนัยและลูกศร หอคอยและลูกศรเหล่านี้มีความหลากหลายมาก หอปั้นจั่นเป็นโครงซึ่งทำหน้าที่รักษาบูมไว้ที่ความสูงระดับหนึ่ง เช่นเดียวกับการขนถ่ายน้ำหนักจากบูมไปยังโครงวิ่งและรางเครน หอสร้างจากมุมโลหะหรือท่อบางครั้งมีหอคอยที่ทำในรูปของท่อแข็ง ในตำแหน่งแนวตั้ง หอคอยจะติดตั้งบนพอร์ทัลหรือใช้เสาค้ำยัน

สำหรับเครนหลายตัว ความสูงของหอคอย ถ้าจำเป็น สามารถเปลี่ยนได้โดยใช้ส่วนที่ยืดหดได้ (เสายืดไสลด์และแบบซ้อนได้) มีเครนพร้อมหอคอยที่พับด้านข้างโดยใช้รอกโซ่ยึด หอคอยประเภทนี้สะดวกเป็นพิเศษเมื่อขนย้ายเครนจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง หากหอคอยของปั้นจั่นเป็นร่างของมันลูกศรก็คือแขนของมันซึ่งปั้นจั่นไปถึงวัตถุที่ต้องการซึ่งอยู่ห่างจากมัน ลูกศรติดอยู่ที่ยอดหอคอย พวกเขากำลังยกหรือคาน

ข้อดีของบูมยกคือน้ำหนักและขนาดที่ค่อนข้างเล็ก การติดตั้งและการขนส่งที่ใช้แรงงานน้อยลง Luffing jib cranes เป็นเครนที่พบมากที่สุดในการก่อสร้าง ข้อเสียของบูมยกคือเพื่อเปลี่ยนระยะเอื้อมของเบ็ด มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเคลื่อนย้ายโหลดในแนวนอน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องหมุนและเคลื่อนย้ายเครน: ที่พบมากที่สุดคือบูมยกที่ถูกระงับ ลูกธนูทำมาจากมุมหรือท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่เช่นเดียวกับหอคอย โครงสร้างตะแกรงทำจากท่อน้ำหนักเบา ทนทาน ทนทาน ขนาดใหญ่ แรงลม. ลูกศรบีมถูกระงับและรูปค้อน หลังนี้พบได้น้อยกว่าเนื่องจากมีน้ำหนักค่อนข้างมากและมีขนาดใหญ่ เข็มขัดด้านล่างของบูมคานแบบแขวนคือคานไอซึ่งลูกกลิ้งของรถเข็นสินค้าเคลื่อนที่ซึ่งจำเป็นสำหรับการแขวนและเคลื่อนย้ายของบรรทุก

องค์ประกอบที่สำคัญของทาวเวอร์เครนคือโครงวิ่งสำหรับขนย้ายสิ่งของที่มีอยู่ไปยังรางเครน สำหรับปั้นจั่นที่มีเสาตายตัว โครงวิ่งจะทำในรูปแบบของสะโพกปิดหรือพอร์ทัลรูปตัวยูแบบเปิด ปั้นจั่นส่วนใหญ่ที่มีหอคอยคงที่มีโครงวิ่ง - สะโพกทำเป็นรูปปิรามิดที่ถูกตัดทอน ในเครนที่มีเสาหมุน ของที่กระทำต่อเครนจะถูกถ่ายโอนไปยังโครงวิ่งผ่านอุปกรณ์แกว่งซึ่งอยู่ที่ส่วนบนของโครง และจากนั้นไปยังรางเครน ป้อมปืนเชื่อมต่อกับโครงวิ่งผ่านอุปกรณ์แกว่งสำหรับเครนเคลื่อนที่ ด้วยตัวของมันเอง อุปกรณ์หมุนเหวี่ยงจึงจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าการหมุนของส่วนที่แกว่งของทาวเวอร์เครนสัมพันธ์กับส่วนที่ไม่หมุนและเพื่อถ่ายโอนน้ำหนักจากส่วนที่แกว่งไปยังส่วนคงที่ อุปกรณ์นี้ตั้งอยู่บนจานหมุนของเครน

ในส่วนบนของหอคอยมีหัวซึ่งเชื่อมต่อกับหอคอยอย่างแน่นหนาหรือเชื่อมต่อกับมันด้วยเครื่องเล่นแผ่นเสียง บนคอนโซลถ่วงน้ำหนัก ซึ่งอยู่ด้านข้างตรงข้ามกับบูม มีน้ำหนักถ่วง เช่นเดียวกับกว้านสินค้า บูม และรถเข็น บนทาวเวอร์เครนที่มีหอคอยหมุน แทนที่จะติดตั้งคอนโซลถ่วงน้ำหนัก มีการติดตั้งตัวเว้นวรรคที่ออกแบบให้เรียบง่ายกว่า ซึ่งออกแบบมาเพื่อเปลี่ยนกิ่งก้านของเชือกบูมออกจากหอคอย มีเพียงบล็อคของค้ำยันบูมและเชือกบรรทุกสินค้าเท่านั้นที่ติดเข้ากับสเปเซอร์ จำเป็นต้องใช้บล็อกบัลลาสต์คอนกรีตเสริมเหล็กและบล็อกถ่วงน้ำหนักเพื่อเพิ่มความเสถียรของเครนทั้งในการใช้งานและในสภาพที่ไม่ได้ใช้งาน ในทาวเวอร์เครนแบบติดตายตัว เครื่องถ่วงน้ำหนักจะอยู่ที่ส่วนท้ายของคอนโซลตุ้มน้ำหนัก และในเครนแบบทาวเวอร์หมุนบนแท่นหมุน

กลไกการเคลื่อนไหว

กลไกการเคลื่อนที่ของปั้นจั่นต่างๆ แตกต่างกันอย่างมาก เลย์เอาต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับประเภทและลักษณะของอุปกรณ์วิ่ง อุปกรณ์วิ่ง ได้แก่ รถยนต์ นิวโมวีล หนอนผีเสื้อ เดินและราง ทาวเวอร์เครนเคลื่อนที่พร้อมใช้งานบนรางและรถบรรทุก เครนที่แนบมาไม่มีกลไกการเคลื่อนไหว ทาวเวอร์เครนติดรถบรรทุก (เช่น ABKS-5) ถูกแขวนไว้บนส่วนรองรับระหว่างการใช้งานและไม่สามารถเคลื่อนย้ายได้

ตามกฎแล้วทาวเวอร์เครนรองรับรางสี่, แปด, สิบสองและหนัก - 32 ล้อ หากมีแปดล้อขึ้นไป จะรวมกันเป็นรถเข็นทรงตัว (คันโยก) สิ่งนี้ทำเพื่อกระจายน้ำหนักจากปั้นจั่นไปยังล้อทุกล้ออย่างเท่าเทียมกัน

ด้วยการยึดอย่างแน่นหนาของล้อวิ่ง (รูปที่ 2 a) เนื่องจากความลาดเอียงตามยาวและตามขวางของรางที่อนุญาตและความแข็งแกร่งที่ไม่เท่ากันของฐานของรางเครนและรางเองอาจทำให้ล้อแต่ละล้อเกินพิกัดได้ เมื่อล้อรวมกันเป็นเกวียนทรงตัว (รูปที่ 2 b, c) ล้อทุกล้อจะรับน้ำหนัก ในการกระจายน้ำหนักนี้อย่างสม่ำเสมอ อัตราส่วนของแขนของคันโยก-บาลานเซอร์จะถูกเลือก: สำหรับโบกี้สองล้อ 1:2 สำหรับรถสามล้อ 1:3 เป็นต้น

มะเดื่อ 2 แบบแผนของโครงส่วนล่างของรางเครน

เอ - การยึดแบบแข็ง b - แท่นยึดทรงตัวสำหรับสองล้อ

รถเข็น; c - เหมือนกันกับเกวียนสามล้อ

1 - เฟรมวิ่ง; 2 - ล้อวิ่ง; 3 - บาลานเซอร์

จี- โหลดจากมวลของปั้นจั่นบนเฟืองวิ่ง l- ระยะห่างระหว่างเพลาของล้อ

ตำแหน่งของล้อวิ่งและโบกี้สำหรับขับเคลื่อน (ขับเคลื่อน) เป็นแบบสองด้าน - บนรางที่แตกต่างกันและด้านเดียว - บนรางเดียวกัน เมื่อล้อขับเคลื่อนอยู่บนรางที่ต่างกัน เครนจะเคลื่อนที่ได้เท่าเทียมกันมากขึ้นโดยไม่ผิดเพี้ยน อย่างไรก็ตาม เมื่อขับไปตามรางโค้ง ล้อที่วิ่งไปตามรางด้านในจะลื่นและสึก ดังนั้นจึงมีการจัดเรียงการขับเคลื่อนไปยังล้อที่อยู่บนรางเดียวกัน (ด้านเดียว) บ่อยกว่า

เมื่อติดตั้งเครนพร้อมระบบขับเคลื่อนด้านเดียวบนรางที่มีส่วนที่มีการปัดเศษ ล้อขับเคลื่อนหรือหัวโบกี้จะถูกวางบนรางด้านนอกที่สัมพันธ์กับจุดศูนย์กลางของการปัดเศษ ซึ่งช่วยลดความเร็วและกำลังของกลไกการเคลื่อนที่เมื่อผ่านทางโค้ง เพิ่มความนุ่มนวลในการเคลื่อนที่ของเครน และลดการสึกหรอของหน้าแปลน

เครนที่มีล้อวิ่งสี่ล้อมักจะขับเคลื่อนด้วยกลไกการเคลื่อนที่แบบเดียวพร้อมระบบขับเคลื่อนสองล้อ ที่ มากกว่าล้อ เมื่อรวมกันเป็นโบกี้ โบกี้ที่ขับแต่ละตัวจะมีตัวขับอิสระ ในกรณีนี้ เครนมักจะติดตั้งโบกี้สองตัวและโบกี้สองตัว

กลไกการเคลื่อนย้ายสำหรับเครนประเภท BKSM และเครนยกของ KP-8ทำในรูปแบบของตัวขับเคลื่อนสองตัว (ไม่มีตัวขับ) และตัวขับเคลื่อน (ตัวขับเคลื่อน) สองตัว (รูปที่ 3 a, b)

มอเตอร์ไฟฟ้า 1 ส่งแรงบิดผ่านคลัตช์ไปยังเพลาอินพุตของตัวลดเกียร์เดือยสองขั้นตอน 3 เกียร์ 4 อยู่บนเพลาเอาต์พุตของตัวลดความเร็ว ซึ่งประกบกับเฟืองวงแหวน 9 ของหนึ่งในล้อที่กำลังวิ่ง 5. การหมุน ล้อวิ่งที่สองจะถูกส่งผ่านเกียร์กลาง 8 เกียร์ทั้งหมดทำบนตลับลูกปืนกลิ้ง ซึ่งช่วยลดการสึกหรอของเกียร์ ลดความซับซ้อนในการทำงาน และลดการสูญเสียความเสียดทาน

ที่ปลายโครงรถเข็นมีด้ามจับแบบพับราง 11 ซึ่งทำหน้าที่เป็นอุปกรณ์กันขโมยเมื่อมีแรงลมกระทำบนเครนในสภาวะไม่ทำงาน พวกมันคือฟองน้ำคู่หนึ่งที่ห้อยอยู่บนแกนนอนขวางอย่างอิสระ ในระหว่างการพักงาน ฟองน้ำจะถูกลดระดับลง (ดังแสดงในรูปที่ 3) และด้วยความช่วยเหลือของที่จับและสกรูคัปปลิ้ง จะถูกดึงดูดไปยังส่วนโค้งแต่ละส่วน ในเวลาเดียวกันปลายล่างของขากรรไกรที่มีร่องบีบหัวรางอย่างแน่นหนาป้องกันไม่ให้เครนถูกลมขโมย สำหรับการทำงานของปั้นจั่น ฟองน้ำจะถูกเพาะพันธุ์ที่ด้านข้างและย้ายไปที่ตำแหน่งบน โดยวางสกรูไว้ที่ช่องที่แก้มของปลายรถเข็น

บนรถเข็นเครนคันใดคันหนึ่ง ลิมิตสวิตช์ 10 ของตัวจำกัดการเดินทางได้รับการแก้ไขแล้ว เมื่อชนกับแนวราง ก้านสวิตช์จะหมุนและเปิดวงจรกำลังของตัวขับเคลื่อนรถเข็น

ข้าว. 3 ขับเคลื่อนช่วงล่างของเครนประเภท BKSM และเครนยกของ KP-8

เอ – แผนภาพจลนศาสตร์; ข - แบบฟอร์มทั่วไป

กลไกการเคลื่อนที่ของเครนรุ่น KBกลไกการเคลื่อนที่แบบรวมศูนย์มีสองประเภท: ประเภทที่ 1 - สำหรับปั้นจั่นที่ไม่มีโครงส่วนล่าง โดยมีกลไกยึดโดยตรงกับโครงสร้างโลหะของโครงส่วนล่าง และประเภทที่ 2 - อยู่ในรูปของโครงส่วนล่างแยก ในทั้งสองกรณี กลไกการเคลื่อนไหวถูกยึดโดยรูปแบบการรองรับสามตัวที่ปรับแนวได้เอง (รูปที่ 4 a, b) ทั้งสองรองรับ 1 และ 2 เป็นตลับลูกปืนที่รองรับเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ แบริ่งหนึ่งตัวได้รับการแก้ไขในแนวแกน ส่วนรองรับที่สาม 3 คือฐานของมอเตอร์ไฟฟ้า 4 หรือตา 7 ส่วนรองรับนี้ให้การรับรู้ของแรงบิดและป้องกันไม่ให้กลไกหมุนรอบเพลาเอาต์พุต 6 ของกระปุกเกียร์ 5

ข้าว. 4 แบบแผนของการยึดสามแบริ่งของกลไกการเคลื่อนไหว

a - หน่วย MTRGU; b - หน่วย TKChg

1,2,3 - รองรับ; 4 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 5 - ตัวลด; 6 – เพลาโบกี้เอาท์พุต (ระดับกลาง) 7 - ตาไก่

กล่องเกียร์ Globoid ที่ติดตั้งในหน่วยเดียวได้รับการติดตั้งบนรถเข็นติดเครนของซีรีส์ KB: มอเตอร์ - เบรก - กระปุกเกียร์ (MTRGU-120) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2518 หน่วยความทันสมัยเหล่านี้ได้ใช้ตราสินค้า TKChg-125 และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2522 - พีซี-5

รูปที่ 5a แสดงไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการเคลื่อนที่ที่ใช้สำหรับเครนของซีรีย์ KB ที่มีโมเมนต์โหลดสูงถึง 200 t∙m (KB-60, KB-100, KB-160.2,

KB-401A, KB-405) ชุดขับเคลื่อนซึ่งประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 4 กระปุกเกียร์ 2 และเบรก 11 อยู่ที่ด้านข้างของโครงโบกี้ มอเตอร์ไฟฟ้ามีการออกแบบหน้าแปลนและเชื่อมต่อกับตัวเรือนกระปุกผ่านส่วนตรงกลาง - ตะเกียง 5 ซึ่งมีหน้าแปลนเช่นกัน เฟืองเดือย 3 ที่มีฟันเฉียงติดตั้งอยู่บนเพลามอเตอร์ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟืองของเพลาความเร็วสูง (โกลบอยด์) ของกระปุกเกียร์ โดยการเลือกอัตราส่วนของฟันของเกียร์คู่นี้ คุณสามารถเปลี่ยนอัตราทดเกียร์โดยรวมของทั้งหน่วยได้ ที่ปลายอีกด้านของเพลากระปุกเกียร์ความเร็วสูง รอกเบรก 1 ได้รับการแก้ไขแล้ว รวมกับมู่เล่ มู่เล่ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความนุ่มนวลในการสตาร์ทและหยุดกลไก รอกครอบคลุมผ้าเบรก 11 ซึ่งติดตั้งบนตัวยึดที่ขันเข้ากับอุ้งเท้าล่างของกระปุกเกียร์

กล่องเกียร์โกลบอลด์มีตัวเรือนแบบชิ้นเดียวพร้อมตัวหนอนติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืน ตัวหนอนอยู่ใต้วงล้อตัวหนอนซึ่งรับประกันการหล่อลื่นและการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น กล่องเกียร์และตะเกียงเต็มไปด้วยน้ำมันซึ่งมีตัวเติมและปลั๊กท่อระบายน้ำ เพลาของล้อตัวหนอนทำเป็นโพรงโดยมีร่องฟันด้านใน โดยเชื่อมต่อกับเพลากลาง 6 ของรถบรรทุก

ข้าว. 5 ช่วงล่างรวมรับน้ำหนัก 40 และ 60 ตัน

1 - มู่เล่ - มู่เล่; 2 - ตัวลด; 3 - เกียร์ของคู่ทรงกระบอก; 4 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 5 - ตะเกียง; 6 - เพลากลางของเกวียน; 7 - กรอบ; 8 - เกียร์ขับ; 9 - เกียร์ขับเคลื่อน; 10 - ล้อวิ่ง; 11 - เบรค; 12 - สิ่งสำคัญ; 13 – ปลอกเบรก; 14 - บัฟเฟอร์; 15 - ลิ่มกันขโมย; 16 - ไถพรวน; 17 - ที่จับตรงกลาง; 18 - ปลอกเกียร์แบบเปิด

ที่ปลายที่สองของเพลากลาง เฟืองขับ 8 ของเฟืองเปิดจะจับจ้องอยู่ที่กุญแจหรือร่องฟัน สองเกียร์ขับเคลื่อน 9 ติดตั้งอยู่บนเพลาของล้อวิ่ง ดังนั้นล้อวิ่งทั้งสองจึงถูกขับเคลื่อน

ช่วงล่างผลิตขึ้นทั้งแบบมีไดรฟ์ (นำหน้า) และไม่มี (รอง) รถเข็นแบบรวมชั้นนำที่มีความจุ 40 และ 60 ตัน (รูปที่ 5 b) ประกอบด้วยโครงแบบเชื่อม 7 ซึ่งติดตั้งสองล้อ 10 และชุดขับเคลื่อน ที่ส่วนบนของเฟรมมีเดือยพิน 12 สำหรับเชื่อมต่อกับใบพัดสภาพอากาศของโครงวิ่งเครน การมีหมุดคิงไซส์ช่วยให้รถเข็นหมุนได้เมื่อเทียบกับใบพัดสภาพอากาศเมื่อเครนเคลื่อนที่ไปตามทางโค้ง และยังช่วยให้เคลื่อนย้ายไปยังตำแหน่งขนย้ายเพื่อย้ายเครนได้ การออกแบบพินพินช่วยให้รถเข็นเคลื่อนที่ในแนวตั้งได้ภายใน 60 มม. ซึ่งสัมพันธ์กับใบพัดสภาพอากาศ ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงที่เครนจะตกรางเนื่องจากการลงจอดที่ไม่สม่ำเสมอ ลูกปืนล้อวิ่งได้รับการแก้ไขในกล่องเพลาที่ถอดออกได้ ซึ่งทำให้ง่ายต่อการม้วนชุดล้อด้วยกล่องเพลาและเพลาเพื่อเปลี่ยนเมื่อแม่แรงขึ้นโบกี้ เกียร์ของเกียร์เปิดถูกหุ้มด้วยปลอก 18 ในการทำความสะอาดรางจากวัตถุสุ่มช่วงล่างมีคันไถแบบหล่นสองตัว 16 ปลายด้านหนึ่งของรถเข็นมีบัฟเฟอร์ 14 พร้อมโช้คอัพยาง ซึ่งได้รับการออกแบบให้รับน้ำหนักเมื่อชนกับจุดหยุดทางตันที่ติดตั้งที่ส่วนท้ายของทางวิ่งของเครน

ข้าว. 6 รางกันขโมย

a - ที่จับตรงกลางของคีมจับ; b - เหมือนกันกึ่งอัตโนมัติ

c - ลิ่มป้องกันการโจรกรรมระหว่างการทำงานของเครน d - เหมือนกันระหว่างที่จอดรถ 1 - อาคาร 2 - สายฟ้า; 3 - ฟองน้ำที่เคลื่อนย้ายได้; 4 - เครื่องซักผ้า จำกัด; 5 - เน้น; 6 - ลิ่ม (ถอดออกได้); 7 - ฟองน้ำกด; 8.9 - คันโยกฟองน้ำ; 10 - แกน; 11 - เจ้านาย; 12 - ลิ่มกันขโมย; 13 - ไถพรวน; 14 - โซ่; 15 - ล้อวิ่ง

รถเข็นมีที่จับรางตรงกลาง 17 ซึ่งอยู่ระหว่างล้อตรงใต้สิ่งสำคัญ ต้องขอบคุณช่วงล่างนี้ การยึดจับเพียงอันเดียวก็เพียงพอแล้ว กริปเปอร์มีขากรรไกรอยู่ใต้หัวรางอย่างถาวร ป้องกันไม่ให้เครนตกรางและหมุนรถเข็นเมื่อแยกออกจากรางเมื่อเครนทำงานบนรางที่วางไม่ดี

ปัจจุบัน เครนรุ่น KB หลายรุ่นมีด้ามจับแบบคีมจับ (รูปที่ 6 ก) ที่หนีบเหล่านี้ต้องใช้แผ่นรางชนแบบพิเศษสำหรับรางเครน กริปเปอร์กึ่งอัตโนมัติใช้สำหรับทำงานกับรางรถไฟทั่วไป (รูปที่ 6 b) กริปดังกล่าวประกอบด้วยตัวเชื่อม 1 กับบอส 11 ซึ่งวางอยู่บนส่วนที่ยื่นออกมาในช่องตรงกลางของช่วงล่าง ปากคีบ 8 และ 9 ติดอยู่กับลำตัวในแกนหมุน และเลือกแกน 10 ของบานพับเพื่อที่ว่าเมื่อรับรู้ภาระการฉีกขาด ขากรรไกรจะไม่กระโจนออกจากหัวราง ในการแก้ไขเครนในสถานะไม่ทำงาน จำเป็นต้องใส่ลิ่ม 6 และขันโบลท์ 2 ให้แน่น เพื่อเพิ่มความเร็วในการตรึงเครนบนราง กริปเปอร์แบบกึ่งอัตโนมัติในปัจจุบันไม่มีลิ่มแบบถอดได้ 6 และโบลท์ 2 แต่มีเวดจ์ 12 แทนที่ใต้ล้อ (รูปที่ 6 c, d ). เวดจ์กันขโมย 12 เกวียนเป็นลิ่มโลหะพร้อมที่จับแบบเชื่อม ระหว่างการทำงานของปั้นจั่น ลิ่มจะอยู่ที่โครงสร้างโลหะของรถเข็น และเพื่อหยุดปั้นจั่นและยึดให้แน่นในสถานะไม่ได้ใช้งาน ลิ่มจะถูกนำไปไว้ใต้ล้อ 15

ข้าว. 7 เครนช่วงล่าง KB-674

เอ - มุมมองทั่วไป; b - แผนภาพจลนศาสตร์ของโบกี้ชั้นนำ

1 - รถเข็นขับเคลื่อน; 2 - บาลานเซอร์; 3 - ส้น; 4 - รถเข็นชั้นนำ; 5 - เบรก TKT-200/100; 6.10 - ที่จับกันขโมย 7 - ตัวลด TKChg-125; 8 - รถกระบะ; 9 - เครื่องยนต์; 11 – จับล้อขับเคลื่อน; 12 – วิ่งล้อขับเคลื่อน; 13 - กล่องเกียร์เพิ่มเติม; 14 - มู่เล่ลูกรอก; 15 - เกียร์คู่ทรงกระบอก

รูปที่ 7 แสดงช่วงล่างของเครน KB-674 ซึ่งประกอบด้วยเกวียนสองคันรวมกันโดยบาลานเซอร์ 2 หนึ่งในเกวียนขับเคลื่อน 1 คันที่สองกำลังขับ 4 การออกแบบเกวียนคล้ายกับแบบรวม . ลักษณะเฉพาะของโบกี้ชั้นนำคือการขับเคลื่อนด้วยล้อเดียวแทนที่จะเป็นสองล้อ เพื่อลดความเร็วในการเคลื่อนที่นอกเหนือจากหน่วย TKChg-125 แล้วยังใช้กระปุกเกียร์เพิ่มเติม 13 อีกด้วย รถเข็นแต่ละคันมีด้ามจับแบบพับได้ 6 ที่ปลายและกระบะ 8 ตัวที่อยู่ตรงกลางของรถเข็น ในการหยุดปั้นจั่นอย่างรวดเร็วเมื่อถูกลมขโมยไป จึงมีกริปเปอร์แบบเร็ว 10 ให้ ขากรรไกรของเครนถูกยึดโดยการหมุนพวงมาลัย 11

กลไกการแกว่ง

กลไกการหมุนมีไว้สำหรับการหมุนของส่วนหมุนของเครนรอบแกนตั้ง

กลไกการหมุนตามเค้าโครงแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: มีแนวนอนและ การจัดเรียงแนวตั้งเครื่องยนต์.

กลไกการแกว่งด้วยมอเตอร์ที่ติดตั้งในแนวตั้งมีขนาดกะทัดรัดกว่าเครื่องที่ติดตั้งในแนวนอน ดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติ ประเภทนี้รวมถึงกลไกการหมุนแบบรวมศูนย์ทั้งหมด ตลอดจนการออกแบบที่ปรับปรุงกลไกการหมุนของเครน MSK-5-20 (รูปที่ 8)

ข้าว. 8 กลไกการแกว่งของเครน MSK-5-20 พร้อมมอเตอร์ติดตั้งในแนวตั้ง

1 - ตัวลด; 2 - เบรค; 3 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 4 - ลิมิตสวิตช์ของมุมการหมุน; 5 - ซี่โครง; 6 - ตราประทับริมฝีปาก; 7 - เกียร์; 8 - วงกลมแกว่ง

กลไกนี้ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 3 เบรก 2 และกระปุกเกียร์โคแอกเซียลแนวตั้ง 1 ติดตั้งอยู่ในหน่วยเดียว การยึดมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับกระปุกเกียร์บนหน้าแปลนช่วยขจัดข้อต่อและอำนวยความสะดวกในการบำรุงรักษากลไก กระปุกเกียร์ใช้เกียร์เดือย เกียร์ล่างหล่อลื่นด้วยอ่างน้ำมัน และเกียร์บนด้วยปั๊มลูกสูบ เพื่อป้องกันไม่ให้สารหล่อลื่นไหลออกจากกระปุกเกียร์ไปตามเพลาส่งออก โครงรูปวงแหวน 5 ถูกสร้างขึ้นบนตัวเรือนกระปุกเกียร์ ซึ่งยกขึ้นเหนือระดับของอ่างน้ำมัน เช่นเดียวกับลิปซีล 6. เฟือง (หรือเกียร์) เกียร์ 7 คือ แก้ไขบนเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์ซึ่งประกอบกับปีกนก ( เกียร์) ขอบของวงกลมแกว่ง 8 สวิตช์ จำกัด 4 ของมุมของการหมุนเชื่อมต่อกับปลายด้านบนของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์

ซีรี่ส์กลไกการแกว่งเครนแบบครบวงจร KBไม่เพียงแต่ออกแบบมาเพื่อหมุนส่วนแกว่งของเครนระหว่างการทำงาน แต่ยังเพื่อหมุนแชสซีเมื่อหมุนเครนในระหว่างการขนส่งในรูปแบบของรถพ่วง เครนทาวเวอร์ของซีรีส์ KB มีกลไกการแกว่ง P-3 สองประเภท - ดาวเคราะห์หรือทรงกระบอก ชุดกลไกโดยไม่คำนึงถึงประเภทประกอบด้วยมอเตอร์แบบมีหน้าแปลน เบรก กระปุกเกียร์ และมือจับเบรก (แบบปลอดภัย) เบรกของกลไกทั้งหมดนี้มีความพิเศษด้วยแม่เหล็กไฟฟ้า MO-100B สองตัว ผ้าเบรคแต่ละอันควบคุมด้วยแม่เหล็กไฟฟ้าของตัวเอง เฟรมเบรกติดกับขาของมอเตอร์ไฟฟ้า

กลไกการหมุนของดาวเคราะห์ P-3 (รูปที่ 9 a-c) มีกระปุกเกียร์ในแนวตั้ง 5 มันมีสามเกียร์ที่มีการออกแบบเดียวกัน (สามขั้นตอน) ในกล่องเกียร์ของดาวเคราะห์ การหมุนจะถูกส่งจากเฟืองกลางดวงอาทิตย์ตอนบน 4 ไปยังเฟืองดาวเทียมหลายตัว (โดยปกติคือสาม) เฟือง 9 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากัน ซึ่งทำมุม 120° ในแผน จาก ด้านนอกดาวเทียมมีส่วนร่วมกับเฟืองวงแหวนคงที่ 3 ดาวเทียมนั่งบนแกนที่ยึดในผู้ให้บริการข้ามทั่วไป 8 ระหว่างการหมุนดาวเทียมจะหมุนไปตามเฟืองวงแหวน 3 ในเวลาเดียวกันแกนของพวกมันพร้อมกับผู้ให้บริการทำการหมุน (ดาวเคราะห์) การเคลื่อนที่สัมพันธ์กับแกนเกียร์ของดวงอาทิตย์ ที่ด้านล่างสุดของพาหะแรกนั่งซันเกียร์ของเกียร์ดาวเคราะห์ที่สอง (ระยะ) ฯลฯ เกียร์ของดาวเคราะห์ช่วยให้คุณให้อัตราทดเกียร์สูงและประสิทธิภาพการส่งที่ค่อนข้างสูงด้วยขนาดที่เล็กและน้ำหนักของกระปุกเกียร์ต่ำ

ข้าว. 9 กลไกการหมุนของดาวเคราะห์แบบรวม P-3

เอ - ส่วน; b – รูปแบบจลนศาสตร์; c - แผนภาพ axonometric 1 - เบรกด้วยแม่เหล็กสองตัว 2 - เครื่องยนต์; 3 - เกียร์วงแหวน; 4 - เกียร์อาทิตย์; 5 - ตัวลด; 6 - เกียร์ออก; 7 - ซีลปาก; 8 - ผู้ให้บริการ; 9 - ดาวเทียม; 10 - การยึดมงกุฎบนทั้งสองอัน (แสดงตามเงื่อนไข)

ขอบเฟืองของเกียร์หนึ่งและสอง เช่นเดียวกับวงแหวนเกียร์ที่เชื่อมต่อกับขอบล้อนั้นลอยได้โดยไม่ต้องยึดติดอย่างแน่นหนากับตัวเรือนกระปุก สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงการมีส่วนร่วมตามปกติของดาวเทียมกับดาวเทียม แม้ว่าจะมีการจัดแนวที่ไม่ถูกต้องระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ เม็ดมะยมของเกียร์ต่ำเนื่องจากการบรรทุกจำนวนมากถูกยึดเข้ากับตัวเรือนกระปุกด้วยหมุดอย่างแน่นหนา ผู้ให้บริการของครก III ไม่ส่งการหมุนไปยังเพลาส่งออกผ่านร่องฟัน เกียร์ 6 ติดตั้งอยู่ที่เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์จากด้านล่าง ซึ่งประกอบเข้ากับวงแหวนของวงแหวนหมุน เพลาเอาท์พุตของกระปุกเกียร์จะส่งเฉพาะแรงบิด เนื่องจากไม่ได้โหลดจากโหลดในแนวรัศมี เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เกียร์ 6 ของกลไกการหมุนจะติดตั้งอยู่บนตลับลูกปืนสองตัวที่ติดตั้งโดยตรงที่คอของตัวเรือนกระปุก เกียร์เชื่อมต่อกับเพลาด้วยหมุด เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วออกจากกระปุกเกียร์ จึงมีการติดตั้งลิปซีล 7 ตัวในส่วนล่าง และเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเข้าไปในเครื่องยนต์ จึงติดตั้งลิปซีลที่ฝาครอบกระปุกเกียร์ด้วย

ข้าว. 10 กลไกการกลึงทรงกระบอกแบบครบวงจร

เอ - ส่วนของกระปุกเกียร์; b – รูปแบบจลนศาสตร์;

1 - ล้อเฟืองของคัปปลิ้งเกียร์; 2 - เพลาอินพุต; 3 - กระจกมองข้าง; 4 - เพลากลาง; 5 - ฝาครอบตัวเรือน; 6 - ล้อเฟืองของปั๊มใบพัด; 7 - ไดอะแฟรม; 8 - ปั๊ม; 9 - เพลาส่งออก; 10 - ตัวเรือนกระปุก; 11 - ลิปซีล; 12 - คอของร่างกาย; 13 - ฝาท้าย; 14 - น้ำมัน; 15 - เพลากลาง; 16 - ฝาครอบลูกปืน; 17 - ปลั๊กท่อระบายน้ำ; 18 - อุ้งเท้า; 19 - ตา; 20 - ตะเกียง; 21 - เบรค; 22 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 23 - คลัตช์เกียร์

กลไกการหมุน P-3 มีสี่รุ่นที่แตกต่างกันในขนาดของไดรฟ์ (เอาต์พุต) เกียร์และ ความจุที่ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า. เวอร์ชัน IV มีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่กว่าในกระปุกเกียร์

การออกแบบเบรกแบบสองขั้นตอนช่วยเพิ่มความนุ่มนวลของกลไก ขั้นตอนแรกของการเบรก - การวางบล็อกหนึ่งบล็อกบนรอกจะดำเนินการโดยมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานและทำหน้าที่ในการเบรกกลไกเบื้องต้น ขั้นตอนที่สองของการเบรกคือ การวางรองเท้าที่สองบนรอกจะดำเนินการเมื่อมอเตอร์หยุดทำงาน การทำงานร่วมกันของแผ่นอิเล็กโทรดทั้งสองช่วยให้คุณสามารถจับเครนในตำแหน่งที่กำหนดได้ บนเครน KB-401B แผนผังจะกำหนดตำแหน่งเมื่อผ้าเบรกทั้งสองยังคงเปิดอยู่เมื่อปิดมอเตอร์ไฟฟ้า สิ่งนี้ทำให้เครนวิ่งออกโดยอิสระเมื่อหมุน ซึ่งช่วยให้หยุดได้อย่างราบรื่นและกำจัดการแกว่งของน้ำหนักบรรทุก

ในการหมุนโครงวิ่งพร้อมกับเพลากลิ้งเมื่อขนย้ายเครนหรือหมุนหอคอยในกรณีฉุกเฉิน เพลาของกลไกการแกว่งสามารถหมุนได้ด้วยตนเองโดยใช้ที่จับนิรภัย ซึ่งวางอยู่บนรอกเบรกหากจำเป็น ในช่วงเวลาการทำงานโดยใช้มือจับที่ปลอดภัย ผ้าเบรกจะถูกดึงกลับโดยเหล็กกดที่ปลายคันโยก

กลไกการหมุนของดาวเคราะห์นั้นติดบานพับเข้ากับแท่นหมุนของเครน: ในอีกด้านหนึ่ง ด้วยความช่วยเหลือของสลักแนวตั้งเข้าสู่รูดึงบนตัวเรือนกระปุกและตัวเชื่อมสองตัวบนแท่น ในทางกลับกัน ด้วยสลักเกลียวที่ทำหน้าที่ แก้ไขกลไกและปรับการมีส่วนร่วม ในบางกรณี สิ่งสำคัญจะเชื่อมเข้ากับกระแสน้ำของตัวเรือนกลไก การยึดกลไกดังกล่าวทำให้สามารถติดตั้งและถอดประกอบได้อย่างรวดเร็วและง่ายดายระหว่างการซ่อมแซม ตลอดจนปรับการมีส่วนร่วมระหว่างเฟืองเอาต์พุตและเฟืองวงแหวนของแท่นหมุน

กลไกการกลึงทรงกระบอกมีความคล้ายคลึงกันในการออกแบบกับกลไกที่ได้รับการพิจารณาก่อนหน้านี้ของเครน MSK-5-20 ที่ปรับปรุงแล้ว (รูปที่ 10 a, b) ความแตกต่างที่สำคัญคือหนึ่งร้อยเกียร์ของกระปุกเกียร์มีเกียร์ Novikov เนื่องจากลดลงอย่างมาก ขนาดและน้ำหนักของเครื่อง นอกจากนี้สำหรับการหล่อลื่นเกียร์บนของขั้นตอนที่หนึ่งและสองจะใช้ปั๊มใบพัด 8 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเพลา 4 ของสเตจที่สอง เพื่อควบคุมการทำงานของปั๊ม มีกระจกมองภาพ 3 ที่ฝาครอบลูกปืนส่วนบนของเพลานี้

การยึดกลไกทรงกระบอกบนเครื่องเล่นแผ่นเสียงนั้นทำขึ้นอย่างแน่นหนาโดยใช้วงเล็บสามอัน กะโหลกมีรูเจาะซึ่งรวมถึงคอ 12 ของตัวเรือนกระปุก อุ้งเท้า 18 ของร่างกายโดยใช้สลักเกลียวพิเศษติดกับวงเล็บอีกสองอัน มีการติดตั้งและถอดกลไกขณะใส่หรือถอดเฟืองของเพลาส่งออกซึ่งยึดกับแผ่นเสียง

กลไกการเปลี่ยนการออกเดินทางและการขยายหอคอย

ระยะการเข้าถึงของทาวเวอร์เครนเปลี่ยนแปลงโดยการเปลี่ยนมุมเอียงของบูมโดยใช้กว้านแบบบูมบนเครนที่มีบูมยก หรือโดยการเคลื่อนย้ายรถเข็นสินค้าไปตามบูมโดยใช้กว้านแบบรถเข็นบนเครนที่มีบูมคาน สำหรับเครนบางตัวที่มีการเปลี่ยนแปลงการติดตั้งในการออกเดินทาง เช่น BKSM-5-5A มีทั้งรอก บูมกว้าน (รูปที่ 11 ก) ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งเช่น การเปลี่ยนแปลงการเข้าถึงเพียงครั้งเดียวโดยการยกบูมโดยไม่ต้องบรรทุกสินค้าโดยมีรถเข็นจับจ้องอยู่ที่ปลายสาย เช่นเดียวกับการลดบูมเมื่อทำการรื้อปั้นจั่น กว้านรถเข็น (รูปที่ 11 b) ทำหน้าที่เคลื่อนย้ายรถเข็นอย่างต่อเนื่องโดยให้น้ำหนักบรรทุกตามคานนำทางของบูมแนวนอน

ข้าว. 11 ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการเปลี่ยนแปลงการเดินทาง

a - กว้านแขนหมุนของเครน BKSM-5-5A; b - รถเข็นกว้านเครน BKSM-5-5A; c - เหมือนกัน KB-503; d - เหมือนกัน ABKS-5; อี - เหมือนกัน KB-674;

1 - มอเตอร์ไฟฟ้า; 2 - กลอง; 3 - ตัวลด; 4 - รอกเบรค; 5 - มู่เล่; 6 - กรรเชียงของกลอง; 7 - คลัตช์เกียร์

ทาวเวอร์เครน

กว้านรถเข็นมีลักษณะเป็นกำลังเครื่องยนต์ต่ำและมีขนาดเล็ก บนกลองทรงกระบอกของกว้าน เชือกรถเข็นสองเส้นถูกพันในทิศทางตรงกันข้ามเพื่อเลื่อนรถเข็นสินค้าไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ติดเชือกที่ปลายด้านต่างๆ ของดรัม มู่เล่มักจะติดตั้งบนเพลามอเตอร์ของกว้านเหล่านี้ ซึ่งทำให้เพิ่มความนุ่มนวลในการสตาร์ทและการเบรกของไดรฟ์กว้าน รอกกว้านของเครนรุ่น KB ที่มีความสามารถในการยกสูงถึง 160 ตัน·ม. ซึ่งคล้ายกับรอกของเครน ABKS-5 (รูปที่ 11 d) สร้างขึ้นโดยใช้กระปุกเกียร์โกลโบด TKChg-125 เครื่องกว้านถูกยึดเข้ากับโครงสร้างโลหะของเครนตามแบบสามแบริ่ง

สำหรับเครนขนาดใหญ่ (มากกว่า 160t∙m) เช่น KB-503 (รูปที่ 11c) จะใช้เลย์เอาต์รูปตัวยูสำหรับกว้านรถเข็น เพื่อขจัดการสนับสนุนสามแบริ่งของเพลาส่งออกของกระปุกเกียร์และดรัมพวกเขาใส่คัปปลิ้งเกียร์ 7. มอเตอร์สองสปีดใช้สำหรับกว้านเหล่านี้ เครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้สามารถใช้กว้านได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อไม่ได้โหลดขอเกี่ยว และด้วยเหตุนี้จึงเป็นการเพิ่มผลผลิตของเครน

สำหรับเครน KB-674 การออกแบบเครื่องกว้าน (รูปที่ 11 e) นั้นแตกต่างจากที่พิจารณาว่ากระปุกเกียร์สามขั้นตอนตั้งอยู่ในแนวตั้งและแขวนไว้บนเพลาดรัมซึ่งวางอยู่บนโครงสร้างบูมพร้อมตัวรองรับสองตัว 6 เพลาดรัมรับน้ำหนักมากเกินไปนั้นถูกขจัดออกไปเนื่องจากการยึดข้อต่อแบบลูกปืนเดี่ยวของกระปุกเกียร์เข้ากับโครงสร้างบูม มอเตอร์ไฟฟ้ามีเบรคในตัว ปลายเพลาของดรัมปิดท้ายด้วยสกรูที่เชื่อมต่อดรัมกับกลไกการสลับของตัวจำกัดการรับน้ำหนัก

บูมกว้านในการออกแบบและรูปแบบจลนศาสตร์คล้ายกับสินค้า บูมกว้านบนปั้นจั่นที่มีการเปลี่ยนแปลงการติดตั้งในระยะเอื้อมแตกต่างจากกว้านเครนที่มีการเปลี่ยนแปลงแบบแบ่งในกำลังขับที่ต่ำกว่า มอเตอร์ไฟฟ้าของกว้านเหล่านี้ได้รับการคัดเลือกจากสภาพการยกบูมโดยไม่ต้องบรรทุก และเบรกจะถูกเลือกจากสภาพของการถือบูมที่มีการยกน้ำหนัก

บนเครน MSK-5-20A (รูปที่ 12 a) ที่มีการเปลี่ยนระยะเอื้อม มอเตอร์ไฟฟ้า 1 ของกว้านบูมจะลัดวงจร สำหรับเครนรุ่นล่าสุด เพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของโหลดจะราบรื่นยิ่งขึ้น มอเตอร์ไฟฟ้าที่มีเฟสโรเตอร์ถูกใช้ในกลไกสำหรับการเปลี่ยนระยะเอื้อม สำหรับเครนจำนวนหนึ่งที่มีการดึงเชือกตามแบบของรอกโซ่ที่เชื่อมต่อ ดรัมของรอกกว้านจะแบ่งออกเป็นสองส่วนที่ 4 และ 5 ส่วนที่ 4 - สำหรับการพันเชือกจิ๊บ - ทรงกระบอกหรือทรงกรวย รูปทรงกรวยของดรัมถูกเลือกตามเงื่อนไขของการปรับปรุงวิถีการเคลื่อนที่ของโหลดเมื่อเปลี่ยนการเดินทางหรือบนพื้นฐานของแรงบิดที่ลดลงบนดรัมกว้านจากแรงในบูมและเชือกบรรทุกสินค้า .

ข้าว. กว้านแขนเครน 12 ตัว

Unified Boom Winchesแตกต่างจากกว้านบรรทุกที่สอดคล้องกันในขนาดของดรัมและเครื่องยนต์ เมื่อหมุนเชือกตามแบบของรอกโซ่ที่เชื่อมต่อ การออกแบบดรัมออกแบบมาเพื่อยึดเชือกสองเส้น: บูมและสินค้า ในรอก L-450.1 และ L-600 ซึ่งใช้กับเครน KB-60 และประเภท KB-160 ตามลำดับ ดรัมของกว้านแขนหมุนจะถูกสร้างเป็นทรงกระบอกโดยไม่มีการแบ่งออกเป็นส่วนๆ

ในเครื่องกว้าน L-450 (รูปที่ 12 b) ที่ใช้กับเครน KB-306 ดรัมประกอบด้วยสองส่วน: ทรงกระบอกขนาดใหญ่ 4 และขนาดเล็ก 5. ดูไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกว้านนี้ในรูป

กลไกการดึงออกใช้เพื่อเพิ่มความสูงของหอปั้นจั่นในแนวตั้ง รวมทั้งลดความสูงระหว่างการรื้อถอน กลไกการขยายประกอบด้วยเครื่องกว้านและระบบขยายรอกโซ่ สำหรับปั้นจั่นหลายตัว (เช่น KB-160.2, KB-100.2) เครื่องกว้านบรรทุกสินค้าถูกใช้เป็นเครื่องกว้านสำหรับกลไกการต่อขยาย ซึ่งเชือกบรรทุกสินค้าจะทำการกว้านไว้ล่วงหน้า บนเครน KBk-250 และ KB-503 กว้าน (รูปที่) ใช้สำหรับติดตั้งเครนเพื่อจุดประสงค์นี้ กว้านทำขึ้นตามโครงร่างรูปตัวยูสามตัวรองรับซึ่งคล้ายกับที่เคยพิจารณาก่อนหน้านี้ ติดตั้งบนแท่นแกว่งเครน

เครน KB-573 และ KB-674 (รูป) มีการติดตั้ง กว้านพิเศษสำหรับขยายชั้นยึดและยกทาวเวอร์โดยทั่วไป กว้านเหล่านี้ทำขึ้นทีละตัว โครงการสร้างสรรค์. ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือกระปุกเกียร์ เครน KB-573 ใช้กระปุกเกียร์ทรงกลม KB-674 เกียร์ 10 ยึดด้วยกุญแจ และเกียร์สามารถเคลื่อนที่ไปตามเพลาได้โดยใช้สายจูง 11 ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมือด้วยสกรู 9 ดังนั้น เพลาส่งออก มีการเชื่อมโยงทางจลนศาสตร์กับดรัมหนึ่งแล้วกับอีกดรัมหนึ่ง นี้ช่วยให้คุณไขลานเชือกยกชั้นวาง (บนดรัม 6) หรือเชือกยกของทาวเวอร์ (บนดรัม 7) ไดรฟ์ถูกเปลี่ยนด้วยเชือกหลวมบนดรัมทั้งสองเช่น โดยไม่ต้องโหลด กว้านมีเบรก 3 ครอบคลุมรอกของคัปปลิ้ง 2 ดรัมขนาดใหญ่ของกว้าน KB-674 นอกจากนี้ยังมีตัวหน่วงสปริงโหลด 12 ซึ่งกดที่ปลายหน้าแปลนและไม่อนุญาตให้ กลองเพื่อคลายได้อย่างอิสระเมื่อคลายเชือกออกจากมัน กว้านเหล่านี้มีโครง 13 ซึ่งยึดไว้กับแท่นยึดเครน เพลาและดรัมทั้งหมดหมุนบนตลับลูกปืน

ข้าว. 13 รอกสำหรับขยายป้อมปืน

กลไกการยก

การเคลื่อนไหวการทำงานหลักของทาวเวอร์เครนแบบขับเคลื่อนด้วยตนเอง ได้แก่ การยกของ เคลื่อนที่ไปตามราง หมุนบูม เปลี่ยนระยะเบ็ด

ข้าว. 14. แบบแผนกลไกการยกของทาวเวอร์เครน

a - ไดอะแกรมของการหมุนของเชือกบรรทุกของเครนพร้อมบูมควบคุม

b - ไดอะแกรมจลนศาสตร์ของเครื่องกว้านพร้อมเครื่องกำเนิดเบรก

c - ไดอะแกรมการหมุนของเชือกบรรทุกสินค้าที่ปั้นจั่นพร้อมรถเข็นบรรทุกสินค้าบนบูม

กลไกการยก (รูปที่ 14) ของทาวเวอร์เครนประกอบด้วยกว้านไฟฟ้าแบบกลองเดี่ยวแบบพลิกกลับได้ 1-4, ไกด์บล็อก, บล็อกเชือกและคลิปเกี่ยว ในรูป 14a แสดงไดอะแกรมจลนศาสตร์ของกลไกการยกของทาวเวอร์เครนพร้อมบูมควบคุม ปลายสลิงคงที่ของเชือกรอกโซ่สำหรับเครนเหล่านี้ติดอยู่กับโครงสร้างโลหะหรือกับคันโยกจำกัดน้ำหนักบรรทุกที่ติดตั้งที่หัวบูม และบล็อกแบบตายตัวของรอกโซ่จะอยู่ที่หัวบูม

โรเตอร์กรงกระรอกของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเบรกติดตั้งอยู่บนเพลาหลักของกระปุกเกียร์ และสเตเตอร์จะติดอยู่กับตัวเรือนกระปุกบนหน้าแปลน ด้วยกระแสในขดลวดกระตุ้นของสเตเตอร์ทำให้เกิดสนามแม่เหล็กคงที่ซึ่งปฏิสัมพันธ์กับกระแสที่เกิดขึ้นในโรเตอร์หมุนจะสร้างแรงบิดในการเบรกซึ่งขนาดขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสในขดลวดกระตุ้นและ ความเร็วในการหมุน ด้วยการเปลี่ยนความแรงของกระแสในขดลวด คุณสามารถเปลี่ยนปริมาณของแรงบิดในการเบรก และทำให้ความเร็วของการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า 1 ของกว้านช้าลง

สำหรับเครนที่มีตะขอสูง ตะขอเปล่าจะถูกลดระดับลงเร็วขึ้นเพื่อลดรอบเวลา

สำหรับเครนที่มีทาวเวอร์หมุน เครื่องกว้านยกก็เหมือนกับกลไกอื่นๆ ทั้งหมด ตั้งอยู่บนแท่นหมุน สำหรับปั้นจั่นที่มีเสาแบบตายตัว - บนคอนโซลถ่วงน้ำหนักหรือภายในโครงสร้างทาวเวอร์

สำหรับทาวเวอร์เครนที่มีรถเข็นบรรทุกสินค้าอยู่บนบูม รูปแบบการรีเกลียวเชือกบรรทุกสินค้า (รูปที่ 14c) แตกต่างจากที่อธิบายไว้ข้างต้นตรงที่ปลายเชือกตายตัวของรอกโซ่บรรทุกสินค้าติดอยู่กับคันจำกัดที่ติดตั้งอยู่ที่ ฐานของบูมและบล็อกแบบตายตัวของรอกโซ่อยู่บนรถเข็นบรรทุกสินค้าที่เคลื่อนที่ด้วยลูกศร

ข้าว. 15. แบบแผนของการรวม reeving ของสินค้าและเชือกบูม

การเปลี่ยนระยะขอเกี่ยวของรถเครนด้วยรถเข็นสินค้าทำได้โดยกว้านไฟฟ้าแบบพลิกกลับได้ และระบบไกด์บล็อกพร้อมเชือกลากที่สร้างห่วงไม่รู้จบรอบบล็อกนำทางที่หัวบูม ปลายเชือกติดกับดรัมกว้านในลักษณะที่เมื่อปลายข้างหนึ่งเป็นแผล อีกด้านหนึ่งจะบิดเป็นเกลียว ซึ่งช่วยให้แน่ใจถึงการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของรถเข็นสินค้า

ตำแหน่งสิ้นสุดของรถเข็นบนบูมได้รับการแก้ไขโดยลิมิตสวิตช์

ต้องขอบคุณการใช้รถเข็นที่เคลื่อนที่ไปตามบูม ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายสิ่งของในแนวนอนได้ ซึ่งสร้างข้อได้เปรียบพิเศษเมื่อทำงานกับเครน งานติดตั้ง.

กลไกในการเปลี่ยนระยะเอื้อมของบูม (ขอเกี่ยว) ของทาวเวอร์เครนด้วยบูมควบคุม (การแบ่ง) ประกอบด้วยกว้านไฟฟ้าแบบพลิกกลับได้ ไกด์บล็อก และบล็อกเชือก

เพื่อให้แน่ใจว่าวิถีการเคลื่อนที่ของสินค้าเป็นเส้นตรงและแนวนอนมากขึ้นเมื่อรัศมีของบูมเปลี่ยนแปลง กว้านแขนกลของทาวเวอร์เครนจำนวนหนึ่ง (รูปที่ 15) ทำด้วยกลองสองถัง ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกพันด้วยเชือกของ บล็อกรอก jib และอีกทางหนึ่งในทิศทางตรงกันข้ามกับสาขาย้อนกลับของเชือกของรอกโซ่ยก เมื่อม้วนเชือกของรอกยกของบูม เชือกของรอกยกจะบิดเบี้ยว อัตราส่วนของเส้นผ่านศูนย์กลางของดรัมและโปรไฟล์จะถูกเลือก ดังนั้นเมื่อบูมถูกยกขึ้นหรือลดระดับลง โหลดจะไม่เปลี่ยนตำแหน่งในระดับความสูงเหนือระดับพื้นดิน อย่างไรก็ตาม เมื่อวิถีการเคลื่อนที่ของโหลดถูกยืดให้ตรง การสะสมจะไม่ถูกขจัดออกไป

โครงสร้างเหล็กทาวเวอร์เครน

ทาวเวอร์เครน - โดยปกติแล้วจะเป็นโครงตารางของส่วนสี่เหลี่ยมที่มีเข็มขัดเหล็กทำมุม ประกอบด้วยส่วนแยกที่มีข้อต่อมาตรฐาน ซึ่งทำให้สามารถเปลี่ยนจำนวนส่วนได้ และด้วยเหตุนี้ความสูงของเครน ข้อต่อถูกยึดด้วยสลักเกลียวหรือใช้ข้อต่อแบบหน้าแปลนพร้อมสลักเกลียวรับแรงดึง ข้อต่อแปลนช่วยลดความยุ่งยากในการประกอบและยืดอายุของโครงสร้าง ข้อต่อเหล่านี้ช่วยลดการสึกหรอของรูเมื่อติดตั้งวาล์วใหม่ ส่วนบนของหอคอยมักจะมีรูปร่างเหมือนปิรามิดที่ถูกตัดทอน

ในปั้นจั่นที่มีหัวหมุน ส่วนรองรับทรงกลมของส่วนที่หมุนได้ของปั้นจั่นจะวางอยู่บนยอดหอคอย ซึ่งจะส่งแรงผ่านโมเมนต์แนวตั้งและแนวนอนไปยังหอคอย ที่ระดับของการติดตั้งบูมบนหอคอยจะมีวงกลมอ้างอิงแนวนอนซึ่งเมื่อหมุนบูมลูกกลิ้งแนวนอนของส่วนรองรับด้านล่างของหัวหมุนจะเคลื่อนที่ เมื่อกว้านอยู่ในตำแหน่งสำหรับเปิดคอนโซลของเครน วงกลมหมุนจากช่องโค้งจะถูกแนบไปที่ด้านล่างของวงกลมค้ำ ซึ่งมีเชือกพันไว้เพื่อหมุนบูม

ด้วยการส่งผ่านการหมุนที่เข้มงวดจากกลไกการหมุน วงแหวนโคมไฟจะติดอยู่ที่ด้านล่างของวงกลมอ้างอิง

ในเครนที่มีหอคอยหมุน บล็อกด้านบนของรอกโซ่ (บูม) ที่รองรับบูมติดอยู่ที่ด้านบนสุดที่ด้านหนึ่ง และอีกด้านหนึ่งของแรงขับที่รองรับคอนโซลถ่วงน้ำหนัก ที่ระดับการยึดด้านล่างของบูมในหอคอยมีเป้าเสื้อกางเกงพร้อมบานพับแนวนอนสำหรับยึดบูม

ในรถเครน MSK-5-20 และ MSK-8-20 ลูกศรจะติดอยู่ที่ด้านบนของหอคอยบนบานพับแนวนอน ปลายอีกด้านถูกแขวนไว้ด้วยไม้เรียวไปยังลูกธนู ซึ่งติดตั้งอยู่บนบานพับที่ฐานของ บูมและยึดด้วยรอกโซ่จับจ้องไปที่เฟรมของส่วนหมุน ด้วยความช่วยเหลือของรอกโซ่นี้ ระยะเอื้อมของลูกศรจะเปลี่ยนไป

ส่วนรองรับทรงกลม (เครน BK-300) ของส่วนหมุนประกอบด้วยพุ่มไม้เหล็กซึ่งมี "เห็ด" อยู่ภายใน ส่วนทรงกลมของเชื้อรามีความโค้งของชาม เห็ดสวมแหวนทองสัมฤทธิ์และบุชชิ่งโดยถือส่วนบนของส่วนรองรับซึ่งเชื่อมต่อกับส่วนหมุน ส่วนล่างของส่วนรองรับทรงกลม (ชาม) เชื่อมต่อกับส่วนบนของหอคอย ส่วนรองรับถูกยึดเข้ากับไดอะแฟรมแนวนอนของหอคอยและเครื่องเล่นแผ่นเสียง

เชือกจะถูกส่งผ่านช่องตรงกลางของเชื้อราไปที่รอกที่อยู่บนพอร์ทัลหรือสายเคเบิลไปที่รอกที่อยู่บนคอนโซล

ส่วนรองรับทรงกลมรับน้ำหนักแนวตั้งจากแกนหมุน บูม โหลด คอนโซล น้ำหนักถ่วง กว้าน (หากอยู่บนคอนโซล) และปฏิกิริยาแนวนอนจากช่วงเวลาที่สร้างโดยน้ำหนักของบูม โหลดที่ยกขึ้น และถ่วงน้ำหนัก

อุปกรณ์ทาวเวอร์เครนเพื่อความปลอดภัย

ขึ้นอยู่กับประเภทของเครน (เหนือศีรษะ, ทาวเวอร์, จิ๊บขับเคลื่อนด้วยตัวเอง ฯลฯ) และประเภทของไดรฟ์ (ไฟฟ้า, เครื่องกล) เครนมีเครื่องมือและอุปกรณ์จำนวนหนึ่งที่รับประกันการทำงานที่ปลอดภัย อุปกรณ์เหล่านี้รวมถึง:

1) ลิมิตสวิตช์ที่ออกแบบมาเพื่อหยุดกลไกเครนโดยอัตโนมัติด้วย ไดรฟ์ไฟฟ้า. บนเครนที่มีกลไกขับเคลื่อนกลไก ลิมิตสวิตช์จะไม่ถูกใช้งาน ข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งเครื่องชักรอกด้วยลิมิตสวิตช์นั้นกำหนดไว้ในกฎสำหรับปั้นจั่น

2) ตัวจำกัดการรับน้ำหนักที่ออกแบบมาเพื่อป้องกันอุบัติเหตุของเครนที่เกี่ยวข้องกับการยกของที่มีมวลเกินกำลังรับน้ำหนักบรรทุก การติดตั้งอุปกรณ์มีผลบังคับใช้กับเครนแขนหมุน ทาวเวอร์ และพอร์ทัล เครนแบบสะพานต้องติดตั้งตัวจำกัดการรับน้ำหนักในกรณีที่ระบบไม่รับน้ำหนักเกินตามเทคโนโลยีการผลิต ข้อกำหนดสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์มีอยู่ในกฎสำหรับปั้นจั่น

3) ตัวบ่งชี้ความสามารถในการรับน้ำหนัก ซึ่งติดตั้งบนเครนแบบบูม ซึ่งความสามารถในการรับน้ำหนักจะเปลี่ยนตามการเปลี่ยนแปลงของระยะยื่นของตะขอ อุปกรณ์จะแสดงความจุของเครนโดยอัตโนมัติเมื่อถึงระดับที่ตั้งไว้ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้เครนรับน้ำหนักมากเกินไป

4) ตัวจำกัดความสูงในการยก ออกแบบมาเพื่อทำงานเมื่ออุปกรณ์จับน้ำหนักถึงระดับความสูงสูงสุดในการยก

5) ตัวบ่งชี้มุมเอียงสำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องเครนแขนหมุน ยกเว้นเครนที่ทำงานบนรางรถไฟ

6) เครื่องวัดความเร็วลม อุปกรณ์ดังกล่าวควรติดตั้งทาวเวอร์พอร์ทัลและเครนเคเบิลสำหรับการส่งสัญญาณเสียงอัตโนมัติที่ความเร็วลมซึ่งเป็นอันตรายต่อการทำงาน

7) อุปกรณ์กันขโมยที่ใช้กับเครนที่ทำงานบนรางรถไฟภาคพื้นดินเพื่อป้องกันไม่ให้ถูกลมขโมย ข้อกำหนดสำหรับอุปกรณ์เหล่านี้กำหนดไว้ในกฎสำหรับปั้นจั่น

8) อุปกรณ์ส่งสัญญาณแรงดันไฟอัตโนมัติอันตราย (ASON) ซึ่งส่งสัญญาณถึงแนวทางอันตรายของบูมเครนไปยังสายไฟที่มีกระแสไฟฟ้าของสายไฟ

9) ส่วนรองรับที่มาพร้อมกับปั้นจั่นแบบสะพาน, เสาเข็มเคลื่อนที่, ทาวเวอร์, โครงสำหรับตั้งสิ่งของ, สายเคเบิล และรถเข็นสินค้า (ยกเว้นรอกไฟฟ้า) เพื่อลดการรับน้ำหนักแบบไดนามิกบนโครงสร้างโลหะในกรณีที่เพลาของ ล้อวิ่ง

10) หยุดการติดตั้งที่ปลายรางรถไฟเพื่อป้องกันไม่ให้เครื่องชักรอกตกลงมา เช่นเดียวกับเครนแขนหมุนที่มีระยะเอื้อมถึงตัวแปรของบูมเพื่อป้องกันไม่ให้พลิกคว่ำ

11) อุปกรณ์ส่งสัญญาณเสียงที่ใช้กับเครนที่ควบคุมจากห้องโดยสารหรือจากคอนโซล (ด้วย รีโมท). บนเครนที่ใช้งานจากพื้น ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณ

บทสรุป

ทาวเวอร์เครนถูกใช้ในการสร้างโรงงานขึ้นใหม่น้อยกว่าในการสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกใหม่ เนื่องจากการเพิ่มขึ้นของต้นทุนต่อหน่วยสำหรับการติดตั้งรันเวย์ของเครน การติดตั้งและการรื้อถอนเครน ทำให้พื้นที่การติดตั้งมีความคับแคบเพิ่มขึ้น ซึ่งจำกัดความเป็นไปได้ในการส่งมอบเครน สถานที่ก่อสร้าง. อย่างไรก็ตาม ความสูงในแนวตั้งของเครนทาวเวอร์และความสูงของบูมทำให้สามารถเคลื่อนย้ายโครงสร้างที่สร้างขึ้นเหนือโครงสร้างที่มีอยู่และวางไว้แม้ในทางเดินแคบ ๆ ที่เกิดจากอาคารที่มีอยู่

ขอบเขตของทาวเวอร์เครนสามารถขยายได้โดยใช้ต่างๆ ระบบรวมและอุปกรณ์ต่างๆ ตัวอย่างที่ง่ายที่สุดคือการทำงานพร้อมกันของทาวเวอร์เครนสองตัวหรือทาวเวอร์เครนและเครนอื่นๆ เพื่อยกน้ำหนักที่เกินความสามารถของเครนแต่ละตัวแยกกัน

มีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มความสามารถในการยกของทาวเวอร์เครนโดยการเปลี่ยนให้เป็นเครนโครงสำหรับตั้งสิ่งของโดยการจับคู่บูมของเครนทาวเวอร์สองตัวอย่างแน่นหนาหรือโดยการสนับสนุนบูมเครนด้วยการสนับสนุนชั่วคราวเพิ่มเติม

วิธีที่มีประสิทธิภาพในการปรับปรุงการออกแบบทาวเวอร์เครนและปรับให้เข้ากับวัตถุที่สร้างขึ้นใหม่และกระจายตัวคือการถ่ายโอนไปยังเส้นทางที่ไม่มีการติดตาม (ล้อนิวเมติก หนอนผีเสื้อ หรือการเดิน) สำหรับงานติดตั้งที่ดำเนินการในสภาพคับแคบ สามารถใช้ทาวเวอร์เครนแบบไม่มีรางที่มีบูมพร้อมรถเข็นสินค้าได้มากที่สุด ด้วยระยะยื่นที่ใหญ่เพียงพอ ปั้นจั่นสามารถ เวลานานทำงานในที่จอดรถแห่งเดียวเนื่องจากข้อเสียเปรียบหลักของการเดินทางแบบไร้ร่องรอย - ความเป็นไปไม่ได้ในการเคลื่อนย้ายบรรทุก - นั้นไม่สำคัญ วิธีการปรับปรุงอื่น ๆ ยังสามารถขยายขอบเขตของทาวเวอร์เครน

บรรณานุกรม

1. อับราโมวิช I.I. ฯลฯ รถเครน ผู้ประกอบการอุตสาหกรรม: คู่มือ. - M.: Mashinostroenie, 1989

2. Vaison เอ.เอ. เครื่องชักรอกและขนย้าย: หนังสือเรียน. - M.: Mashinostroenie, 1989

3. Vaison เอ.เอ. เครนก่อสร้าง - M.: Mashinostroenie, 1969

4. Bordyakov D.E. , Orlov A.N. เครื่องยก: กวดวิชา. - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 1995

5. ทาวเวอร์เครน / แอล.เอ. เนฟโซรอฟ, เอ.เอ. ซาเร็ตสกี้, แอล.เอ็ม. Volin และอื่น ๆ - M.: Mashinostroenie, 1979

6. เนฟโซรอฟ แอล.เอ. ทาวเวอร์เครน - ม.: โรงเรียนมัธยม, 1980

7. กฎของอุปกรณ์และ การทำงานที่ปลอดภัยเครนยกของ - ม.: โลหะวิทยา, 1981

8. Shestopalov KK การขนย้าย การก่อสร้าง และเครื่องจักรและอุปกรณ์ทางถนน: หนังสือเรียน. - ม.: สำนักพิมพ์ "Academy", 2005