ข้อกำหนดทั่วไป 5.1. การพัฒนาแทร็กและอุปกรณ์ทางเทคนิคของสถานีควรจัดให้มี ปริมาณงานความปลอดภัยในการสัญจรของรถไฟและการผลิตการซ้อมรบ ความยาวราง ที่เป็นประโยชน์สำหรับการหมุนเวียนของรถไฟฟ้าจากสัญญาณไฟจราจรที่ปิดล้อม

ข้อกำหนดทั่วไป 8.1 บันไดเลื่อนต้องรับรองการขนส่งผู้โดยสารอย่างปลอดภัย8.2. ลักษณะสำคัญ พารามิเตอร์และขนาดของบันไดเลื่อนต้องเป็นไปตามกฎสำหรับการออกแบบและ การทำงานที่ปลอดภัยบันไดเลื่อน อุปกรณ์ไฟฟ้า และ

ข้อกำหนดทั่วไป 9.1. อุปกรณ์และอุปกรณ์ทางวิศวกรรมและเทคนิคควรจัดให้มี: - การระบายอากาศของสถานที่ใต้ชานชาลาของสถานีรถไฟใต้ดิน อุโมงค์บันไดเลื่อนและเที่ยวบินของบันได ห้องโถงเงินสด ทางเดินระหว่างสถานี การกลั่นและสถานี

ข้อกำหนดทั่วไป 17.1. ขั้นตอนการใช้วิธีการทางเทคนิคของสถานีที่มีการพัฒนารางนั้นกำหนดขึ้นโดยพระราชบัญญัติทางเทคนิคและการบริหาร ซึ่งควบคุมการรับ การออก และการส่งผ่านของรถไฟผ่านสถานีอย่างปลอดภัยและไม่ติดขัด

ข้อกำหนดทั่วไป 18.1. การเคลื่อนไหวในสายควรได้รับการจัดการโดยพนักงานเพียงคนเดียว - ผู้ส่งรถไฟซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการตามตารางรถไฟในสายที่เขาให้บริการ คำสั่งของผู้มอบหมายงานรถไฟจะถูกดำเนินการโดยไม่มีเงื่อนไขโดยพนักงาน

ข้อกำหนดทั่วไป กฎของส่วนนี้ใช้กับการปฏิบัติงานในการลดระดับเทียม น้ำบาดาล(ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าการแยกน้ำ) โดยใช้ระบบ dewatering, การระบายน้ำ, การติดตั้งหลุมเจาะ, ระบบ dewatering (การระบายน้ำ) สำหรับใหม่

ข้อกำหนดทั่วไป เมื่อทำการติดตั้งโครงสร้างเหล็ก ผลกระทบต่อโครงสร้างเหล็กเชื่อมเป็นสิ่งต้องห้าม: ด้วยความแข็งแรงของผลผลิต 390 MPa (40 kgf / mm2) และน้อยกว่า - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -25 ° C;? ด้วยความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่า 390 MPa (40 kgf / mm2) - ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ° C เมื่อ

ข้อกำหนดทั่วไป บทบัญญัติของส่วนย่อยนี้ใช้กับการติดตั้งโครงสร้างหินที่ทำจากเซรามิกและ อิฐซิลิเกต, เซรามิก, คอนกรีต, ซิลิเกตและ หินธรรมชาติและบล็อก ก่ออิฐ ฐานอิฐสิ่งปลูกสร้างทำจาก

ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการออกแบบ เพดานของบ้านขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับความแข็งแรงและความสามารถในการเปลี่ยนรูปที่ค่าการออกแบบของผลกระทบและภาระขีด จำกัด การทนไฟและระดับ อันตรายจากไฟไหม้,ความทนทาน. พื้นห้องใต้หลังคาและโอเวอร์เลย์

ข้อกำหนดทั่วไป ส่วนนี้ประกอบด้วยกฎสำหรับการดำเนินการหุ้มผนังภายนอกที่ทำจากไม้ ไม้อัด แผ่นพื้น และ วัสดุแผ่นบนพื้นฐานของไม้ กระเบื้องหรือแผ่นใยหินซีเมนต์ กระเบื้องหลังคาใยหินซีเมนต์ อลูมิเนียม เหล็ก การป้องกัน

ข้อกำหนดทั่วไป ระบบวิศวกรรมของบ้านต้องจัดเตรียมพารามิเตอร์ microclimate ที่จำเป็นในสถานที่ของบ้านและความสะดวกสบายของสภาพแวดล้อมตลอดจนการกระจายความเย็นและความเย็นที่เชื่อถือได้ น้ำร้อนและไฟฟ้าภายในบ้านและการกำจัดน้ำเสียจากบ้านเรือน

ข้อกำหนดทั่วไป พาร์ติชั่นแบบมีปลอกหุ้มรวมถึงโลหะหรือ กรอบไม้และซับจาก แผ่นยิปซั่มติดกับมันด้วยสกรู ช่องอากาศระหว่างผิวหนังสามารถเติมด้วยฉนวนกันเสียง, กันความร้อน,

ข้อกำหนดทั่วไป งานเกี่ยวกับฉนวนและหลังคาสามารถทำได้ที่อุณหภูมิตั้งแต่ +60 ถึง -30 °C

ลำดับชั้นที่ซับซ้อนของเครือข่ายไฟฟ้าสมัยใหม่ประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าจำนวนมาก ซึ่งสถานีย่อยของหม้อแปลงไฟฟ้ามีบทบาทเป็นลิงก์ที่เชื่อมต่อและแจกจ่ายไฟฟ้า ตั้งอยู่ใกล้หรือภายในนิคมและจัดให้มี สภาพที่สะดวกสบายเพื่อให้ผู้คนได้อยู่อาศัย

ในพื้นที่ชนบท เรายังคงพบการออกแบบสถานีย่อยแบบเสากลางแจ้งแบบเก่าที่ได้รับ 10 หรือ 6 kV ที่ด้านสูงของเส้นเหนือศีรษะ และให้ 0.4 แก่ผู้บริโภคที่เชื่อมต่อ

ภายในการตั้งถิ่นฐานด้วย อาคารสูงเพื่อความปลอดภัย ใช้บ่อยขึ้น สายเคเบิลซ่อนอยู่ในพื้นดิน และอุปกรณ์หม้อแปลงอยู่ภายในอาคารพิเศษ ปิดด้วยกุญแจล็อกไม่ให้เข้าที่โดยไม่ได้รับอนุญาต

อาคารของสถานีย่อยหม้อแปลงที่คล้ายกันซึ่งแปลงแรงดันไฟฟ้า 10 kV เป็น 0.4 แสดงในภาพถ่าย

ความแตกต่างภายนอกในขนาดของสถานีย่อยที่แสดง ซึ่งแปลงแรงดันไฟฟ้าเป็นค่าเดียวกัน แสดงว่าสถานีเหล่านี้ทำงานด้วยกำลังที่แตกต่างกัน

สถานีย่อยหม้อแปลงที่คล้ายกัน (TS) รับไฟฟ้าผ่านสายไฟฟ้าแรงสูง 10 kV (หรือ 6) จากอุปกรณ์กระจายระยะไกล

รูปถ่ายของหม้อแปลงไฟฟ้าที่ตั้งอยู่ที่ ORU-110 และแปลงไฟฟ้า 110 kV เป็น 10 kV ที่ส่งผ่านสายไฟไปยัง PS-10 จะแสดงในรูปภาพถัดไป

หม้อแปลงนี้มีขนาดใหญ่อยู่แล้วและทำงานด้วยความจุสูงถึง 10 เมกะวัตต์ โดยตั้งอยู่ในพื้นที่เปิดโล่งที่มีรั้วรอบขอบชิด ซึ่งถูกแบ่งอย่างชัดเจนโดยการออกแบบอุปกรณ์ออกเป็นสองด้าน:

แรงดันสูง 110;

ต่ำสุด - 10 kV

ด้าน 110 kV ของสายส่งเหนือศีรษะเชื่อมต่อกับสถานีย่อยอื่น ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าและแปลงกระแสพลังงานมหาศาล

ขนาดของการรองรับอินพุตของสายส่งไฟฟ้าเหนือศีรษะเพียงเส้นเดียวทำให้สามารถประเมินความสำคัญของกระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านได้ด้วยสายตา

ภาพถ่ายด้านบนแสดงให้เห็นว่าสถานีไฟฟ้าย่อยของหม้อแปลงในภาคพลังงานประมวลผลพลังงานไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้าและความจุต่างๆ ติดตั้งอยู่ในการออกแบบที่หลากหลาย แต่มีคุณสมบัติทั่วไป

องค์ประกอบของอุปกรณ์สถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า

สภาพการทำงาน

แต่ละสถานีย่อยถูกสร้างขึ้นสำหรับสภาพการทำงานเฉพาะพร้อมตำแหน่ง:

ในที่โล่ง - สวิตช์เปิด (ORU);

ในบ้าน - ZRU;

ใน ตู้โลหะฝังอยู่ใน ชุดพิเศษ- ครู

ตามประเภทการกำหนดค่า เครือข่ายไฟฟ้าสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าสามารถทำได้:

ทางตันเมื่อขับเคลื่อนด้วยสายไฟที่เชื่อมต่อในแนวรัศมีหนึ่งหรือสองเส้นซึ่งไม่ได้ป้อนสถานีย่อยอื่น

สายสาขา - เชื่อมต่อกับสายไฟหนึ่งสาย (บางครั้งสอง) โดยใช้กิ่งไม้ เส้นผ่านจะป้อนสถานีย่อยอื่น

เดินผ่าน - เชื่อมต่อเนื่องจากการป้อนสายไฟด้วยแหล่งจ่ายไฟแบบสองทางโดยวิธี "ตัดเข้า"

โหนด - เชื่อมต่อตามหลักการสร้างโหนดเนื่องจากอย่างน้อยสามบรรทัด

การกำหนดค่าเครือข่ายแหล่งจ่ายไฟกำหนดเงื่อนไขเกี่ยวกับประสิทธิภาพของสถานีย่อย รวมถึงการตั้งค่าการป้องกันเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานมีความปลอดภัย

องค์ประกอบพื้นฐานของ PS

อุปกรณ์ของสถานีย่อยใด ๆ รวมถึง:

หม้อแปลงไฟฟ้าที่แปลงกระแสไฟฟ้าโดยตรงเพื่อจำหน่ายต่อไป

ยางที่ให้แรงดันไฟฟ้าขาเข้าและการกำจัดโหลด

อุปกรณ์สวิตชิ่งที่มีกระแสไฟทำให้สามารถแจกจ่ายไฟฟ้าได้

การป้องกัน ระบบอัตโนมัติ การควบคุม การส่งสัญญาณ ระบบการวัด

อินพุตและอุปกรณ์เสริม

หม้อแปลงไฟฟ้า

เป็นองค์ประกอบหลักของการแปลงไฟฟ้าและดำเนินการโดยการออกแบบสามเฟส การออกแบบประกอบด้วย:

ตัวเรือนทำในรูปแบบของถังที่ปิดสนิทซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมัน

แกนแม่เหล็กเคลือบ

ขดลวดด้านข้างแรงดันต่ำ (LV)

ขดลวดของอินพุตไฟฟ้าแรงสูง (HV);

ระบบน้ำมัน

สวิตช์สำหรับปรับก๊อกที่ขดลวด

อุปกรณ์เสริมและระบบ

รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับอุปกรณ์ของหม้อแปลงไฟฟ้าและตัวแปลงอัตโนมัติ

บัสบาร์สถานีย่อย

เพื่อให้หม้อแปลงทำงานได้จำเป็นต้องจ่ายแรงดันไฟและถอดแรงดันไฟที่แปลงแล้วออก งานนี้ถูกกำหนดให้กับชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าไหลผ่าน ซึ่งเรียกว่ายางและบัสบาร์ พวกเขาต้องส่งพลังงานไฟฟ้าได้อย่างน่าเชื่อถือโดยมีขั้นต่ำ

การทำเช่นนี้สร้างขึ้นจากวัสดุที่มีคุณสมบัติการนำไฟฟ้าที่ดีขึ้นและเพิ่มขึ้น ภาพตัดขวาง. ยางสามารถตั้งอยู่กลางแจ้งหรือภายในโครงสร้างปิดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของสถานีย่อย

บัสบาร์และบัสบาร์ถูกแยกจากกันด้วยระบบไฟฟ้าโดยตำแหน่งของสวิตช์ไฟ ยิ่งไปกว่านั้น บัสบาร์ที่ไม่มีอุปกรณ์สวิตชิ่งจะเชื่อมต่อโดยตรงกับอินพุตของหม้อแปลงไฟฟ้า การออกแบบไม่ควรสร้างแรงกดทางกลในเครื่องลายครามและรายละเอียดอื่นๆ ทั้งหมดของบุชชิ่ง

สำหรับบัสบาร์ใช้สายเคเบิลหรือเพลตซึ่งติดตั้งบนหมุดทองแดงของบูชหม้อแปลงไฟฟ้าผ่านตัวเชื่อมหรืออะแดปเตอร์

ในสถานีย่อยที่ทนต่อสภาพอากาศ บัสบาร์มักจะทำจากอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็งหรือแถบทองแดงทั่วไปน้อยกว่า ในที่โล่งมักใช้ลวดพันเกลียวที่มีหน้าตัดเพิ่มขึ้นและมีความแข็งแรงไม่หุ้มฉนวน

อย่างไรก็ตาม ใน ครั้งล่าสุดมีการเปลี่ยนไปใช้ระบบบัสที่ติดตั้งอย่างเข้มงวด วิธีนี้ช่วยให้คุณประหยัดพื้นที่สำหรับสวิตช์ภายนอกอาคาร โลหะของชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟและคอนกรีต

โครงสร้างดังกล่าวใช้ที่สถานีย่อยใหม่ที่กำลังก่อสร้าง โดยอิงจากตัวอย่างที่ประสบความสำเร็จในการปฏิบัติงานมานานหลายทศวรรษในประเทศตะวันตกด้วยอุปกรณ์ขนาด 110, 330 และ 500 kV

มีการกำหนดค่าเฉพาะสำหรับเค้าโครงบัสบาร์ ซึ่งสามารถใช้:

ระบบ;

ส่วนต่างๆ

คำว่า "ระบบบัสบาร์" หมายถึงชุดขององค์ประกอบพลังงานที่เชื่อมต่อการเชื่อมต่อทั้งหมดบนสวิตช์เกียร์ ที่สถานีย่อยที่มีหม้อแปลงสองตัวที่มีแรงดันไฟฟ้าเท่ากัน ระบบบัสบาร์สองระบบจะถูกสร้างขึ้น ซึ่งแต่ละระบบขับเคลื่อนด้วยแหล่งพลังงานของตัวเอง

ระบบบัสบาร์แบบขยายที่มีการเชื่อมต่อจำนวนมากสามารถแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ได้ ซึ่งเรียกว่าส่วนต่างๆ

อุปกรณ์สวิตช์ไฟ

สถานีย่อยของหม้อแปลงไฟฟ้าระหว่างการทำงานต้องเชื่อมต่อกับแรงดันไฟฟ้าหรือนำออกจากบริการสำหรับ บำรุงรักษาเชิงป้องกันหรือกรณีเกิดเหตุฉุกเฉินและความผิดปกติ ด้วยเหตุนี้จึงใช้อุปกรณ์สวิตชิ่งซึ่งสร้างขึ้นโดยการออกแบบที่หลากหลายและสามารถ:

1. ปิดกระแสฉุกเฉินของค่าสูงสุดที่เป็นไปได้

2. เปลี่ยนปริมาณงานเท่านั้น

3. จัดให้มีการแตกในส่วนที่มองเห็นได้ของวงจรไฟฟ้าโดยการเปลี่ยนเฉพาะเมื่อแรงดันไฟฟ้าถูกถอดออกจากอุปกรณ์เท่านั้น

อุปกรณ์สวิตชิ่งที่สามารถทำลายได้ เหตุฉุกเฉิน, ทำงานในโหมดอัตโนมัติและเรียกว่า " เบรกเกอร์วงจร". สร้างขึ้นด้วยความเป็นไปได้ที่แตกต่างกันของการเปลี่ยนโหลดเนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ

ตามหลักการของการใช้พลังงานที่สะสมอยู่ในการทำงานของแอคทูเอเตอร์นั้นแบ่งออกเป็น:

ฤดูใบไม้ผลิ;

สินค้า;

ความดัน;

แม่เหล็กไฟฟ้า

ตามวิธีการดับอาร์คไฟฟ้าที่เกิดขึ้นระหว่างการปิดระบบจะแบ่งออกเป็น:

อากาศ;

เอสเอฟ6;

เครื่องดูดฝุ่น;

น้ำมัน;

ออโต้แก๊ส;

แม่เหล็กไฟฟ้า;

อัตโนมัติ

ในการควบคุมโหมดการทำงานเฉพาะซึ่งกำหนดโดยพารามิเตอร์เล็กน้อยของเครือข่ายเท่านั้น "สวิตช์โหลด" จะถูกสร้างขึ้น พลังของระบบหน้าสัมผัสและความเร็วในการทำงานทำให้สามารถสลับสถานะปกติของวงจรได้สำเร็จ แต่ไม่สามารถดำเนินการเพื่อขจัดไฟฟ้าลัดวงจรได้

เมื่อวงจรไฟฟ้าขาดภายใต้ภาระ อาร์คไฟฟ้าซึ่งถูกขจัดออกไปโดยการออกแบบสวิตช์ ในวงจรที่ไม่มีกระแสไฟ อุปกรณ์ที่ง่ายกว่าจะถูกใช้เพื่อแยกบางส่วนออกจากแรงดันไฟฟ้า:

1. ตัวตัดการเชื่อมต่อ;

2. ตัวคั่น

การจัดเรียงอุปกรณ์สวิตช์และยางร่วมกัน

สถานีย่อยของหม้อแปลงไฟฟ้าใด ๆ ถูกสร้างขึ้นตามวงจรไฟฟ้าบางอย่างซึ่งเกี่ยวข้องกับการจัดหา การดำเนินงานที่เชื่อถือได้, ความง่ายในการใช้งานรวมกับต้นทุนขั้นต่ำของการว่าจ้างและการดำเนินงาน เพื่อจุดประสงค์นี้ไปยังอุปกรณ์หม้อแปลงไฟฟ้า วิธีทางที่แตกต่างมีการเชื่อมต่อสายไฟขาออก

รูปแบบที่ง่ายที่สุดเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อกับสถานีย่อยของหม้อแปลงโดยใช้สวิตช์ไฟ Q ของส่วนบัสหนึ่งส่วนซึ่งการเชื่อมต่อทั้งหมดจะออก เพื่อให้แน่ใจว่ามีเงื่อนไขสำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์อย่างปลอดภัย เบรกเกอร์วงจรจะถูกแยกออกจากทุกด้านโดยใช้ตัวตัดการเชื่อมต่อ

หากมีการเชื่อมต่อจำนวนมากบนสถานีย่อย เมื่อใช้หม้อแปลงไฟฟ้า 2 ตัวในวงจร การแบ่งส่วนสามารถใช้สวิตช์เพิ่มเติมที่ทำงานอย่างต่อเนื่องได้ และหากเกิดความผิดปกติในส่วนใดส่วนหนึ่ง วงจรจะตัดวงจร ออกจากส่วนที่ไม่มีการทำงานเสีย

การใช้ระบบบัสบายพาสในวงจรดังกล่าว ซึ่งเกิดขึ้นจากการเชื่อมต่อสวิตช์เพิ่มเติมและการปรับวงจรไฟฟ้าเล็กน้อย ทำให้คุณสามารถถ่ายโอนการเชื่อมต่อใดๆ จากสวิตช์บายพาสไปยังพลังงาน และทำการซ่อมแซมและบำรุงรักษาด้วยตนเองได้อย่างปลอดภัย

ในสภาพเดิมเสียหมดสายส่งไฟฟ้ารับไฟฟ้าจากหม้อแปลงทั้งสอง เมื่อต้องการทำเช่นนี้ บัสบาร์และตัวแบ่งส่วนจะป้อนส่วนบัสบาร์ และการเชื่อมต่อจะถูกกระจายอย่างเท่าเทียมกันผ่านอุปกรณ์สวิตชิ่ง

บายพาส SS ของแต่ละส่วนจะได้รับพลังงานเฉพาะในกรณีที่มีการถ่ายโอนพลังงานผ่านไปยังการเชื่อมต่อซึ่งสวิตช์นั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้

หากเกิดการลัดวงจรที่ส่วนใดส่วนหนึ่ง ระบบจะปิดโดยการป้องกันจากทุกด้าน และส่วนอื่นๆ ทั้งหมดที่มีสายไฟเชื่อมต่อจะยังคงทำงานอยู่ ด้วยรูปแบบดังกล่าว ในกรณีที่ไฟฟ้าลัดวงจรที่สวิตช์ภายนอกอาคาร จำนวนผู้บริโภคขั้นต่ำจากคนงานทั้งหมดจะถูกยกเลิกการจ่ายไฟ

ไดอะแกรมที่แสดงเป็นตัวอย่าง มีหลากหลายซึ่งช่วยให้การทำงานที่เหมาะสมที่สุดของอุปกรณ์ของสถานีย่อยหม้อแปลงไฟฟ้า

การป้องกัน ระบบอัตโนมัติ ระบบควบคุม

การทำงานของอุปกรณ์ของสถานีย่อยหม้อแปลงเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติภายใต้การดูแลระยะไกลของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการ เพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรงภายในระบบราคาแพงที่ซับซ้อน มีการใช้อุปกรณ์ป้องกันอัตโนมัติ

พวกเขามีเซ็นเซอร์ที่ละเอียดอ่อนที่รับรู้การเริ่มต้นของกระบวนการฉุกเฉินและประมวลผลข้อมูลที่ได้รับแล้วส่งไปยังการป้องกัน

เซ็นเซอร์ดังกล่าวสามารถสั่งงานอุปกรณ์ทางกลที่ตอบสนองต่อ:

อุณหภูมิเพิ่มขึ้น

การเกิดแสงวาบ;

ความดันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วภายในเซลล์ปิด

การก่อตัวของควัน;

จุดเริ่มต้นของการเกิดก๊าซในของเหลวหรือสัญญาณอื่นๆ

อย่างไรก็ตาม ภาระหลักของการกำหนดจุดเริ่มต้นของโหมดฉุกเฉินถูกกำหนดให้เป็น อุปกรณ์ไฟฟ้า- วัดและ.

พวกเขาจำลองกระบวนการทางไฟฟ้าที่เกิดขึ้นในวงจรหลักของอุปกรณ์ไฟฟ้าด้วยความแม่นยำสูง และส่งไปยังอวัยวะเปรียบเทียบ ซึ่งจะกำหนดช่วงเวลาของการเกิดข้อผิดพลาด

สัญญาณที่ได้รับจากพวกเขาจะรับรู้โดยบล็อกเชิงตรรกะที่ประมวลผลข้อมูลที่ได้รับเพื่อส่งคำสั่งผู้บริหารไปยังอุปกรณ์ตัดการเชื่อมต่อของเบรกเกอร์วงจรเฉพาะ

สำหรับสถานีไฟฟ้าย่อยหม้อแปลงไฟฟ้าขนาดเล็กที่อยู่ภายในโครงสร้างภายในอาคาร การป้องกันสามารถอยู่ในเซลล์หรือตู้แยกต่างหาก

ที่สถานีไฟฟ้าย่อยที่แปลงแรงดันไฟฟ้าตั้งแต่ 110 kV ขึ้นไป เพื่อรองรับรีเลย์ วงจรทุติยภูมิจำเป็นต้องมีอาคารแยกต่างหาก ปริมาณมากแผง ติดตั้งระบบควบคุม ระบบอัตโนมัติ และการป้องกัน:

หม้อแปลงแต่ละตัว

บัสบาร์;

ยาง;

สายขาออก;

ดับเพลิง.

ระบบเตือนภัยที่ทำงานในโหมดท้องถิ่นและระยะไกลจะเชื่อมต่อกับอุปกรณ์เหล่านี้เพื่อส่งข้อมูลที่เชื่อถือได้ไปยังเจ้าหน้าที่ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการสลับเครือข่ายไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ข้อมูลที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับตำแหน่งขององค์ประกอบสำคัญของอุปกรณ์จะถูกส่งผ่านช่องสัญญาณโทรเลข

การป้องกันรีเลย์ที่ใช้มาหลายสิบปีค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยโมดูลไมโครโปรเซสเซอร์ขนาดเล็กที่อำนวยความสะดวกในการใช้งาน

อย่างไรก็ตาม การใช้อย่างแพร่หลายมีข้อจำกัด ค่าใช้จ่ายที่สูงและขาดมาตรฐานสากลที่แม่นยำสำหรับผู้ผลิตทุกราย ท้ายที่สุด ในกรณีที่แยกยูนิตเฉพาะที่แยกจากกัน ผู้ใช้ต้องติดต่อโรงงานแห่งใดแห่งหนึ่งเพื่อแทนที่การทำงานผิดปกติที่เกิดขึ้น

สวิตช์เกียร์ (RU) - เป็นการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อรับและจำหน่ายพลังงานไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้า ยางรถยนต์ และอุปกรณ์เสริมต่างๆสถานีพลังงาน สถานีย่อย step-down และ step-up มักจะมีสวิตช์หลายตัวที่มีแรงดันไฟฟ้าต่างกัน (RU VN, RU SN, RU NN)

โดยพื้นฐานแล้ว RU นี่คือการดำเนินการอย่างสร้างสรรค์ของวงจรไฟฟ้าที่นำมาใช้ของสถานีย่อย, เช่น. การจัดวางอุปกรณ์ไฟฟ้าในอาคารหรือนอกอาคารโดยเชื่อมต่อกับยางหรือสายไฟเปล่า (แทบไม่มีฉนวน) ตามวงจรไฟฟ้าอย่างเคร่งครัด

สำหรับระบบพลังงาน สวิตช์เกียร์เป็นโหนดเครือข่ายที่ติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าและ อุปกรณ์ป้องกันทำหน้าที่ควบคุมการกระจายกระแสพลังงาน ตัดการเชื่อมต่อพื้นที่ที่เสียหาย ให้แหล่งจ่ายไฟที่เชื่อถือได้แก่ผู้บริโภค

สวิตช์เกียร์แต่ละตัวประกอบด้วยการเชื่อมต่อที่เหมาะสมและขาออก ซึ่งเชื่อมต่อกันด้วยบัสบาร์ จัมเปอร์ วงแหวน และการเชื่อมต่อรูปหลายเหลี่ยม โดยมีการจัดวางสวิตช์จำนวนต่างๆ ตัวตัดการเชื่อมต่อ เครื่องปฏิกรณ์ หม้อแปลงเครื่องมือ และอุปกรณ์ไฟฟ้าอื่นๆ เนื่องจากรูปแบบที่นำมาใช้ การเชื่อมต่อที่คล้ายคลึงกันทั้งหมดทำในลักษณะเดียวกันเพื่อให้สวิตช์เกียร์ประกอบขึ้นจากมาตรฐานเช่นเดียวกับเซลล์ทั่วไป

สวิตช์เกียร์ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดบางประการ ซึ่งที่สำคัญที่สุดคือ: ความน่าเชื่อถือของการดำเนินงาน ความสะดวกและความปลอดภัยในการบำรุงรักษาด้วยต้นทุนการก่อสร้างที่น้อยที่สุด ความปลอดภัยจากอัคคีภัยและประสิทธิภาพในการปฏิบัติงาน ความเป็นไปได้ของการขยายตัว การใช้งานสูงสุดของหน่วยสำเร็จรูปขนาดใหญ่

มั่นใจได้ถึงความน่าเชื่อถือของการทำงานของโรงปฏิกรณ์เครื่องปฏิกรณ์ ทางเลือกที่เหมาะสมและ การติดตั้งที่ถูกต้องอุปกรณ์ไฟฟ้า (อุปกรณ์ไฟฟ้า ชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟและฉนวน) รวมถึงการจำกัดอุบัติเหตุด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าในกรณีที่เกิดเหตุขึ้น นอกจากนี้ความน่าเชื่อถือของการทำงานของสวิตช์เกียร์ในระดับที่มากขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับคุณภาพของงานก่อสร้างและงานติดตั้งไฟฟ้า

สวิตช์เกียร์ทำขึ้นสำหรับแรงดันไฟฟ้าที่ใช้ทั้งหมด โดยการเปรียบเทียบกับอุปกรณ์ พวกเขาจะแบ่งออกเป็นสวิตช์เกียร์สูงถึง 1,000 kV สวิตช์แรงดันสูงตั้งแต่ 3 ถึง 220 kV สวิตช์เกียร์ไฟฟ้าแรงสูงพิเศษ: 330, 500, 750 kV และสวิตช์เกียร์แรงดันสูงพิเศษขั้นสูง 1150 kV ขึ้นไป

โดยการออกแบบ สวิตช์เกียร์จะแบ่งออกเป็นแบบปิด (ภายใน) ซึ่งอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจะอยู่ภายในอาคาร และแบบเปิด (กลางแจ้ง) ซึ่งอุปกรณ์ไฟฟ้าทั้งหมดจะตั้งอยู่ในที่โล่ง

ข้าว. 2.1. GRU 6 - 10 kV พร้อมระบบบัสบาร์หนึ่งเครื่องและเครื่องปฏิกรณ์แบบกลุ่ม (ส่วนของเครื่องกำเนิดและวงจรเครื่องปฏิกรณ์แบบกลุ่ม) 1 - หม้อแปลงกระแส, 2 - บูช, 3 - ห้องกำเนิดวงจรเบรกเกอร์, 4 - ตัวขับเบรกเกอร์วงจร, 5 - บล็อกบัสบาร์, 6 - ตัวแยกการเชื่อมต่อบัสบาร์, 7 - ตัวขับตัวถอดบัสบาร์, 8 - ห้องปฏิกรณ์คู่, 9 - บัสบาร์, 10 - KRU เซลล์

สวิตช์ปิด (ZRU) เป็นสวิตช์เกียร์ที่อยู่ภายในอาคาร โดยปกติแล้วจะถูกสร้างขึ้นที่แรงดันไฟฟ้า 3 - 20 kV ในการติดตั้งไฟฟ้าแรงสูง 35 - 220 kV สวิตช์เกียร์แบบปิดถูกสร้างขึ้นโดยมีพื้นที่จำกัดภายใต้สวิตช์เกียร์เท่านั้นเมื่ออยู่ใกล้กับ ผู้ประกอบการอุตสาหกรรม, ทำให้อากาศเสียด้วยฝุ่นนำไฟฟ้าหรือก๊าซที่ทำลายฉนวนและชิ้นส่วนโลหะของอุปกรณ์ไฟฟ้า ตลอดจนบริเวณใกล้ชายฝั่งทะเลและในพื้นที่ที่มีอุณหภูมิอากาศต่ำมาก (ภูมิภาคของ Far North)

การบำรุงรักษา ZRU ควรสะดวกและปลอดภัย เพื่อความปลอดภัย ให้สังเกตระยะห่างขั้นต่ำที่อนุญาตจากชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟไปยังองค์ประกอบต่างๆ ของสวิตช์เกียร์

ต้องวางชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟไม่หุ้มฉนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการสัมผัสโดยไม่ได้ตั้งใจในห้องหรือรั้ว รั้วสามารถเป็นของแข็งหรือตาข่าย สวิตช์ในร่มจำนวนมากใช้รั้วแบบผสม - ไดรฟ์ของสวิตช์และตัวตัดการเชื่อมต่อจะติดตั้งอยู่ที่ส่วนที่แข็งแรงของรั้ว และส่วนตาข่ายของรั้วช่วยให้คุณตรวจสอบอุปกรณ์ได้ ความสูงของรั้วดังกล่าวต้องมีอย่างน้อย 1.9 ม. ในขณะที่ตาข่ายต้องมีรูไม่เกิน 25 × 25 มม. และต้องล็อครั้ว

จากสถานที่สวิตช์มีทางออกสู่ภายนอกหรือไปยังห้องที่มีผนังและเพดานกันไฟ: ทางออกหนึ่งที่มีความยาวสวิตช์สูงสุด 7 ม. ทางออกสองทางที่ปลายด้านยาว 7 ÷ 60 ม. มีความยาวมากกว่า 60 ม. - ทางออกสองทางที่ปลายและทางออกเพิ่มเติมเพื่อให้ระยะทางจากจุดใด ๆ ของทางเดินไปยังทางออกไม่เกิน 30 ม. ประตูสวิตช์เกียร์ต้องเปิดออกด้านนอกมีล็อคแบบล็อคตัวเองและเปิด โดยไม่ต้องใช้กุญแจจากด้านสวิตช์เกียร์

ZRU ต้องมั่นใจในความปลอดภัยจากอัคคีภัย เมื่อมีการติดตั้งหม้อแปลงน้ำมันในสวิตช์เกียร์ จะมีมาตรการสำหรับการรวบรวมและถ่ายน้ำมันเข้าสู่ระบบรวบรวมน้ำมัน ZRU จัดให้ การระบายอากาศตามธรรมชาติห้องของหม้อแปลงและเครื่องปฏิกรณ์เช่นเดียวกับไอเสียฉุกเฉินของทางเดินบริการ ห้องเปิดพร้อมอุปกรณ์เติมน้ำมัน

สวิตช์เกียร์สำเร็จรูป (SBRU) ติดตั้งจากหน่วยขยาย (ตู้ แผง ฯลฯ) ที่ผลิตและแล้วเสร็จในโรงงานหรือโรงงานใน SBRU อาคารจะถูกสร้างขึ้นในรูปแบบของกล่องโดยไม่มีพาร์ทิชันใด ๆ ของประเภทห้องโถง พื้นฐานของห้องคือโครงเหล็กและฉากกั้นระหว่างห้องทำจากแร่ใยหินซีเมนต์หรือแผ่นยิปซั่ม

ข้าว. 2.2. ZRU 110 kV ของประเภทห้องโถง (ส่วนของเซลล์เบรกเกอร์อากาศ)1 - เบรกเกอร์ VNV-110 kV, 2 - ระบบบัสแรก, 3 - ตัวตัดการเชื่อมต่อบัส, 4 - ระบบบัสที่สอง, 5 - ระบบบัสบายพาส, 6 - ตัวถอดบายพาส, 7 - ตัวเก็บประจุคัปปลิ้ง, 8 - ตัวถอดสาย

สถานที่ KRUN ประกอบด้วยตู้โลหะที่มีอุปกรณ์ เครื่องมือ อุปกรณ์ป้องกันและควบคุมติดตั้งอยู่ภายใน KRUN ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ -40 ถึง +35 °C และความชื้นในอากาศไม่เกิน 80% KRUN สามารถติดตั้งเซอร์กิตเบรกเกอร์แบบอยู่กับที่ในตู้หรือรถเข็นแบบม้วนออกพร้อมเซอร์กิตเบรกเกอร์ คล้ายกับ KRU ในอาคาร

ตู้ KRZ-10 (รูปที่ 2.3) สำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร 6 - 10 kV ออกแบบมาสำหรับเครือข่าย เกษตรกรรมอุตสาหกรรมและไฟฟ้าของการขนส่งทางรถไฟ เคส KRZ-10 ออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิแวดล้อมตั้งแต่ +50 ถึง -45°C

ในขณะเดียวกัน สวิตช์เกียร์แบบผสมก็ถูกสร้างขึ้นอย่างกว้างขวางเช่นกัน ส่วนหนึ่งเป็นแบบสำเร็จรูปและบางส่วนเสร็จสมบูรณ์

ข้าว. 2. 4. เค้าโครงทั่วไปของสวิตช์เกียร์ภายนอกอาคาร 110 - 220 kV สำหรับวงจรที่มีสองระบบทำงานและบายพาสบัส

1 - บายพาส SL, 2 - ตัวตัดการเชื่อมต่อ SSS, 3 - ตัวเก็บประจุคัปปลิ้ง, 4 - อุปสรรค, 5 - ตัวถอดสาย, 6 - หม้อแปลงกระแส, 7 - เบรกเกอร์อากาศ, 8 - วินาที SS, 9 - ตัวถอดบัสบาร์ที่ติดตั้งกระดูกงู, 10 - ตัวตัดการเชื่อมต่อบัสบาร์ , 11 – SS แรก

สวิตช์เปิด (OSG)- นี่คือสวิตช์เกียร์ที่อยู่ในที่โล่ง ตามกฎแล้วสวิตช์เกียร์ในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 35 ขึ้นไปจะเปิดขึ้น โปรโตซัวยังแพร่หลาย เปิดสถานีย่อยพลังงานต่ำที่มีแรงดันไฟฟ้าหลัก 10 (6) -35 kV สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของพื้นที่เกษตรกรรมและชานเมือง การตั้งถิ่นฐานอุตสาหกรรมและเมืองเล็ก ๆ

อุปกรณ์ทั้งหมดในสวิตช์เกียร์กลางแจ้งทำจากฐานต่ำ (โลหะหรือคอนกรีตเสริมเหล็ก) ทั่วทั้งอาณาเขตของสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง ทางวิ่งถูกสร้างขึ้นสำหรับความเป็นไปได้ในการติดตั้งและซ่อมแซมอุปกรณ์โดยใช้เครื่องจักร บัสบาร์สามารถยืดหยุ่นได้จากสายไฟที่เป็นเกลียวหรือจากท่อแข็ง บัสบาร์แบบยืดหยุ่นถูกติดตั้งด้วยฉนวนกันสะเทือนบนพอร์ทัล และบัสบาร์แบบแข็งพร้อมฉนวนรองรับบนคอนกรีตเสริมเหล็กหรือชั้นวางโลหะ

การใช้บัสบาร์แบบแข็งทำให้สามารถปฏิเสธพอร์ทัลและลดพื้นที่ของสวิตช์ภายนอกได้

ภายใต้หม้อแปลงไฟฟ้าเครื่องปฏิกรณ์น้ำมันและเบรกเกอร์วงจรถังขนาด 110 kV ขึ้นไปมีตัวรับน้ำมันวางชั้นกรวดที่มีความหนาอย่างน้อย 25 ซม. และน้ำมันจะไหลเข้าสู่ตัวสะสมน้ำมันใต้ดินในกรณีฉุกเฉิน สายเคเบิลสำหรับวงจรการทำงาน วงจรควบคุม การป้องกันการถ่ายทอด ระบบอัตโนมัติและท่ออากาศวางในถาดที่ทำจากโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กโดยไม่ต้องฝังลงในดินหรือในถาดโลหะที่ห้อยลงมาจากโครงสร้างสวิตช์ภายนอกอาคาร

สวิตช์เกียร์ต้องมีรั้วกั้น

ข้อดีของสวิตช์เกียร์กลางแจ้งเมื่อเทียบกับสวิตช์เกียร์แบบปิด

1) งานก่อสร้างปริมาณน้อย ดังนั้นเฉพาะการเตรียมพื้นที่ การก่อสร้างถนน การก่อสร้างฐานราก และการติดตั้งส่วนรองรับเท่านั้น

2) การออมที่สำคัญ วัสดุก่อสร้าง(เหล็ก, คอนกรีต);

3) ลดต้นทุนทุน;

4) เวลาก่อสร้างสั้นลง

5) ทัศนวิสัยที่ดี

6) ความง่ายในการขยายและความสะดวกในการเปลี่ยนอุปกรณ์ร่วมกับอุปกรณ์อื่นๆ ที่มีขนาดเล็กกว่าหรือใหญ่กว่า ตลอดจนความสามารถในการรื้อถอนอุปกรณ์เก่าและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ได้อย่างรวดเร็ว

7) ความเสี่ยงน้อยที่จะกระจายความเสียหายอันเนื่องมาจาก ระยะทางไกลระหว่างอุปกรณ์ของวงจรที่อยู่ติดกัน

ข้อเสียของสวิตช์กลางแจ้งเมื่อเทียบกับสวิตช์ในร่ม

1) การบำรุงรักษาที่สะดวกน้อยกว่าเนื่องจากการสลับตัวตัดการเชื่อมต่อและการสังเกตอุปกรณ์จะดำเนินการในอากาศในทุกสภาพอากาศ ( อุณหภูมิต่ำ, อากาศไม่ดี);

2) สี่เหลี่ยมใหญ่โครงสร้าง

3) การเปิดรับอุปกรณ์ที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของอุณหภูมิแวดล้อมการสัมผัสกับมลภาวะฝุ่นละออง ฯลฯ ซึ่งทำให้การทำงานซับซ้อนและบังคับให้ใช้อุปกรณ์ที่มีการออกแบบพิเศษ (สำหรับการติดตั้งภายนอกอาคาร) ซึ่งมีราคาแพงกว่า

ค่าใช้จ่ายของ ZRU มักจะสูงกว่าราคาของสวิตช์เกียร์กลางแจ้งที่เกี่ยวข้อง 10 - 25%

ในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้สวิตช์กลางแจ้งที่เรียกว่าชนิดต่ำซึ่งอุปกรณ์ทั้งหมดตั้งอยู่ในระนาบแนวนอนเดียวกันและติดตั้งบนฐานพิเศษที่มีความสูงค่อนข้างเล็ก บัสบาร์ยังได้รับการแก้ไขเพื่อรองรับความสูงที่ค่อนข้างเล็ก

เปิดสวิตช์เกียร์

สวิตช์เกียร์(RU) - การติดตั้งไฟฟ้าที่ทำหน้าที่รับและจำหน่าย

สวิตช์เกียร์แบบแบ่งส่วนบัสบาร์และอุปกรณ์บายพาส

ไดอะแกรมสวิตช์ที่มีสองส่วนบัสบาร์และอุปกรณ์บายพาส

การแบ่งส่วนอย่างง่ายไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาของการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาของสวิตช์แต่ละส่วน หากจำเป็นต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสวิตช์ของการเชื่อมต่อขาออก จำเป็นต้องปิดส่วนทั้งหมด ซึ่งในบางกรณีไม่เป็นที่ยอมรับ อุปกรณ์บายพาสใช้เพื่อแก้ปัญหา อุปกรณ์บายพาสประกอบด้วยสวิตช์บายพาสหนึ่งหรือสองตัวสำหรับสองส่วน ตัวแยกบายพาสและระบบบัสบาร์บายพาส ระบบบัสบาร์บายพาสเชื่อมต่อผ่านตัวแยกบายพาสไปยังตัวตัดการเชื่อมต่อของสวิตช์การเชื่อมต่อจากด้านตรงข้ามกับระบบบัสบาร์หลัก ในกรณีที่จำเป็นต้องดำเนินการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนสวิตช์ตามกำหนดเวลา ให้เปิดสวิตช์บายพาส เปิดตัวตัดการเชื่อมต่อบายพาสที่ตรงกับสวิตช์ที่ต้องการ จากนั้นปิดสวิตช์นี้พร้อมกับตัวตัดการเชื่อมต่อ ขณะนี้มีการจ่ายไฟป้อนจ่ายผ่านสวิตช์บายพาส ระบบดังกล่าวแพร่หลายในสวิตช์เกียร์ที่แรงดันไฟฟ้า 110-220 kV

ตามจำนวนระบบบัสบาร์

ด้วยระบบบัสบาร์เดียว

RU เหล่านี้รวมถึงที่อธิบายข้างต้น

ด้วยระบบบัสบาร์สองระบบ

สวิตช์ดังกล่าวมีลักษณะคล้ายกับการออกแบบกับสวิตช์เกียร์ที่มีการแบ่งส่วนบัสบาร์และอุปกรณ์บายพาส แต่ต่างจากระบบบัสบายพาสที่ใช้งานได้ โหลดบนระบบจะกระจายระหว่างระบบบัสทั้งสองระบบ สิ่งนี้ทำเพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟ ไฟฟ้าขัดข้องบนระบบบัสบาร์ระบบใดระบบหนึ่งได้รับอนุญาตชั่วคราวเท่านั้นในขณะที่กำลังดำเนินการซ่อมแซมบนระบบบัสบาร์อื่น

ข้อดีของระบบนี้ ได้แก่ :

• ความเป็นไปได้ของการซ่อมแซมตามกำหนดเวลาของระบบบัสบาร์โดยไม่ต้องรื้อสวิตช์เกียร์ทั้งหมด
• ความเป็นไปได้ของการแบ่งระบบออกเป็นสองส่วน เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของแหล่งจ่ายไฟ
• ความเป็นไปได้ของการจำกัดกระแสลัดวงจร

ข้อเสียเปรียบหลัก ได้แก่ :

• ความซับซ้อนของวงจร
• เพิ่มความเสี่ยงของความเสียหายต่อบัสบาร์เนื่องจากการสลับตัวตัดการเชื่อมต่อบ่อยครั้ง

ระบบนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในสวิตช์เกียร์สำหรับแรงดันไฟฟ้า 110-220 kV

ตามโครงสร้างของโครงการ

ประเภทเรเดียล

ประเภทนี้มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• แหล่งพลังงานและจุดเชื่อมต่อมาบรรจบกันบนบัสบาร์ ดังนั้นบัสบาร์ที่ขัดข้องนำไปสู่การถอนส่วนทั้งหมด (หรือทั้งระบบ)
• การรื้อถอนเบรกเกอร์หนึ่งตัวจากอ่าวนำไปสู่การปิดอ่าวที่เกี่ยวข้อง
• Disconnectors นอกเหนือจากฟังก์ชั่นหลัก (การแยกองค์ประกอบที่ไม่ได้เชื่อมต่อกับสวิตช์) เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงวงจร (เช่นการแนะนำสวิตช์บายพาส) ซึ่งช่วยลดความน่าเชื่อถือของระบบ

แบบแหวน

ประเภทแหวนของโครงร่างมีความโดดเด่นด้วยคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

• โครงการทำในรูปแบบของวงแหวนที่มีกิ่งก้านของการเชื่อมต่อและอุปกรณ์จ่ายไฟ
• การตัดการเชื่อมต่อแต่ละครั้งทำได้โดยสวิตช์สองหรือสามตัว
• การปิดสวิตช์หนึ่งตัวจะไม่ส่งผลต่อแหล่งจ่ายไฟของการเชื่อมต่อ
• ในกรณีที่สวิตช์เกียร์เสียหาย (ไฟฟ้าลัดวงจรหรือไฟฟ้าดับ) มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของระบบเท่านั้นที่ล้มเหลว
• Disconnectors ทำหน้าที่หลักเท่านั้น - แยกองค์ประกอบที่เลิกใช้แล้ว
• แผนผังวงแหวนจะสะดวกกว่าแบบแผนรัศมีในแง่ของการพัฒนาระบบและการเพิ่มองค์ประกอบใหม่ให้กับระบบ

สวิตช์เปิด (OSG)

สวิตช์น้ำมันบนสวิตช์เกียร์กลางแจ้ง

คุณสมบัติการออกแบบ

ส่วนประกอบสวิตช์เกียร์ภายนอกทั้งหมดวางบนพื้นคอนกรีตหรือ ฐานโลหะ. ระยะห่างระหว่างองค์ประกอบจะถูกเลือกตาม PUE ที่แรงดันไฟฟ้า 110 kV ขึ้นไป ภายใต้อุปกรณ์ที่ใช้น้ำมันสำหรับการทำงาน (หม้อแปลงน้ำมัน สวิตช์ เครื่องปฏิกรณ์) ตัวรับน้ำมันจะถูกสร้างขึ้น - ช่องเติมกรวด มาตรการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดโอกาสในการเกิดเพลิงไหม้และลดความเสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุกับอุปกรณ์ดังกล่าว

บัสบาร์ของสวิตช์เกียร์กลางแจ้งสามารถทำได้ทั้งในรูปแบบของท่อแข็งและในรูปแบบของสายไฟที่ยืดหยุ่น ท่อแข็งจะติดตั้งบนชั้นวางโดยใช้ฉนวนรองรับ และท่อที่ยืดหยุ่นได้จะถูกแขวนไว้ที่พอร์ทัลโดยใช้ฉนวนกันกระเทือน

อาณาเขตที่ตั้งของสวิตช์เกียร์ใน ไม่ล้มเหลวปิดล้อม

ข้อดี

• สวิตช์กลางแจ้งอนุญาตให้ใช้อุปกรณ์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ตามอำเภอใจซึ่งอันที่จริงแล้วกำหนดการใช้งานในคลาสไฟฟ้าแรงสูง
• การผลิตสวิตช์ภายนอกอาคารไม่ต้องเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับการก่อสร้างอาคาร
• สวิตช์กลางแจ้งสะดวกกว่าสวิตช์ในร่มในแง่ของการขยายและความทันสมัย
• การสังเกตด้วยสายตาของอุปกรณ์สวิตช์ภายนอกอาคารทั้งหมดเป็นไปได้

ข้อเสีย

• การทำงานของสวิตช์เกียร์ทำได้ยากในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวย นอกจากนี้ สภาพแวดล้อมยังมีผลกระทบต่อองค์ประกอบของสวิตช์มากขึ้น ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอในช่วงต้น
• สวิตช์กลางแจ้งใช้พื้นที่มากกว่าสวิตช์ในร่ม

สวิตช์เกียร์แบบสมบูรณ์ (KRU)

กล้อง CSR

KRU เป็นสวิตช์เกียร์ซึ่งติดตั้งอยู่ในตู้โลหะแบบปิดทั้งหมดหรือบางส่วน แต่ละตู้เรียกว่าเซลล์ KRU

ในสวิตช์ภายนอกอาคาร (TP) จัดให้มีทางเดินตามสวิตช์สำหรับกลไกและอุปกรณ์ซ่อมแซมและประกอบแบบเคลื่อนย้ายได้ตลอดจนห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่ ระยะห่างของทางเดินต้องมีความกว้างและความสูงอย่างน้อย 4 เมตร (รูปที่ 1)
ยางที่ยืดหยุ่นติดตั้งจากสายไฟที่ควั่น การเชื่อมต่อของบัสบาร์แบบยืดหยุ่นจะทำในลูปที่ส่วนรองรับโดยการเชื่อมและกิ่งในช่วง - ในลักษณะที่ไม่ต้องตัดบัสบาร์
ยางสวิตช์เกียร์กลางแจ้งถูกแขวนไว้บนพวงมาลัยเดี่ยวของฉนวน มาลัยคู่ใช้เฉพาะในกรณีที่พวงมาลัยเดียวไม่ตรงตามเงื่อนไข ความแข็งแรงทางกล. ไม่อนุญาตให้ใช้พวงมาลัยแบบแยกส่วน (แบบร่อง) การยึดยางและสายเคเบิลแบบยืดหยุ่นด้วยแคลมป์ยึดความตึงและช่วงล่างในแง่ของความแข็งแรงต้องเป็นไปตามข้อกำหนดใน PUE เมื่อพิจารณาภาระบนบัสบาร์แบบยืดหยุ่น ให้คำนึงถึงน้ำหนักของสายฉนวนและส่วนลงไปยังอุปกรณ์และหม้อแปลงไฟฟ้า และเมื่อคำนวณภาระบนโครงสร้าง จะพิจารณาน้ำหนักของบุคคลที่มีเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้งเพิ่มเติมด้วย
ปัจจัยด้านความปลอดภัยทางกลสำหรับฉนวนกันสะเทือนภายใต้โหลดต้องมีอย่างน้อย 3 เมื่อเทียบกับโหลดทดสอบ แรงทางกลที่คำนวณได้ซึ่งส่งระหว่างการลัดวงจรโดยยางแข็งไปยังฉนวนรองรับนั้นเป็นไปตามข้อกำหนดของ PUE
ปัจจัยด้านความปลอดภัยของความแข็งแรงทางกลในข้อต่อสวมสำหรับยางยืดหยุ่นภายใต้น้ำหนักบรรทุกต้องไม่น้อยกว่า 3 เมื่อเทียบกับน้ำหนักบรรทุกแตกหัก
สำหรับสายยึดและฉนวนและสายป้องกันฟ้าผ่าในสวิตช์เปิด (OSG) จะใช้ฉนวนกันกระเทือน ซึ่งประกอบด้วยตัวฉนวน (แก้ว PS หรือพอร์ซเลน PF) ฝาเหล็กดัด และแท่งเหล็ก ด้วยความช่วยเหลือของพันธะซีเมนต์ ฝาครอบและแกนจะเสริมความแข็งแรงในตัวฉนวน ฉนวน PS และ PF ออกแบบมาเพื่อใช้งานในพื้นที่ที่มีบรรยากาศปลอดมลภาวะ และ PSG และ PFG - ในพื้นที่ที่มีบรรยากาศปนเปื้อน

ข้าว. 1. แผนและส่วนต่างๆ ของ GPP ทั่วไป 110/6-10 kV พร้อมหม้อแปลงสองตัวที่มีความจุ 40 MB A:
แผน; ข- แผล; 7 - สวิตช์ภายนอกอาคาร 110 kV; 2 - ZRU 6-10 kV; 3 - หม้อแปลงไฟฟ้า; 4- VL 110 kV; 5 - สถานที่ซ่อม; 6 - สายล่อฟ้า; 7- สายป้องกัน; 8- ตัวตัดการเชื่อมต่อ; 9- ตัวคั่น; 10- วงจรสั้น; 11 - ผู้จับกุม; 12 - รางรถไฟ; 13 - ข้อสรุปจากขดลวดแยกของหม้อแปลงไฟฟ้า

ข้าว. 2. เปลี่ยน MKP-35 ในบริบทของเสา:

1- กลไกการขับเคลื่อน; 2, 5 - อินพุต; 3 - ปก; 4 - หม้อแปลงกระแส; 6 - ท่อ; 7- คัน; 8 - อุปกรณ์ดับเพลิงอาร์ค; 9- รายชื่อผู้ติดต่อที่กำลังเคลื่อนที่

เบรกเกอร์วงจรจ่ายกำลังไฟฟ้าออกแบบมาเพื่อเปิด ปิด และสลับกระแสการทำงานในกระแสปกติและไฟฟ้าลัดวงจรในสภาวะฉุกเฉินที่อาจเกิดขึ้นในสายของสวิตช์เกียร์ เบรกเกอร์วงจรแบ่งออกเป็นของเหลวและก๊าซทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสื่อดับอาร์ค เซอร์กิตเบรกเกอร์ของเหลวที่ใช้กันทั่วไปมากที่สุดคือเบรกเกอร์ที่มีน้ำมัน ซึ่งขึ้นอยู่กับปริมาตร แบ่งออกเป็นประเภทที่มีปริมาณสูงและต่ำ สำหรับสถานีสวิตช์เกียร์ภายนอกที่มีแรงดันไฟฟ้า 35 kV มีการใช้เบรกเกอร์วงจรน้ำมันหลายปริมาตรของซีรีส์ C, MKP, U ฯลฯ อย่างแพร่หลาย
เซอร์กิตเบรกเกอร์ MCP ถูกจัดประเภทเป็นอุปกรณ์น้ำมันสามเฟสความเร็วสูงพร้อมถังแยกสำหรับแต่ละเฟส ขั้วของสวิตช์ทั้งหมดเชื่อมต่อกันและควบคุมโดยไดรฟ์ สวิตช์มีสองจุดต่อเสาและใช้สำหรับกระแส 0.63 และ 1 kA สำหรับแรงดันไฟฟ้า 35-110 kV และการติดตั้งภายนอกอาคาร ในเซอร์กิตเบรกเกอร์ 35 kV จะมีการติดตั้งถังสามถัง (เฟส) บนเฟรมทั่วไป และในเซอร์กิตเบรกเกอร์ 110 kV แต่ละถังจะถูกติดตั้งแยกต่างหากบนฐาน เบรกเกอร์วงจรทั้งหมดมีหม้อแปลงกระแสในตัว
การออกแบบเบรกเกอร์ MKP-35 สำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV แสดงในรูปที่ 2. สองอินพุต 5 ติดตั้งอยู่บนฝาครอบ 3, ส่วนนอกซึ่งป้องกันด้วยฉนวนพอร์ซเลน 2 ใต้ฝาครอบ
ติดตั้งหม้อแปลงกระแส 4 และกลไกขับเคลื่อน / ประกอบในกรณีเชื่อม ท่อนำเบคาไลต์ 6 พร้อมบัฟเฟอร์น้ำมันภายในได้รับการแก้ไขที่ส่วนล่างของร่างกาย แกนฉนวน 7 ผ่านบัฟเฟอร์และท่อนำ ที่ด้านล่างของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ 9 ได้รับการแก้ไข
เซอร์กิตเบรกเกอร์อากาศ VVU-35A ยังเป็นอุปกรณ์สวิตชิ่งที่ติดตั้งบนสวิตช์เกียร์ภายนอกอาคารแรงสูง เพื่อตัดวงจรไฟฟ้าภายใต้โหลดและตัดกระแสไฟลัดวงจร
รางโค้งของเบรกเกอร์วงจรดังกล่าวมีตัวแบ่งหลักสองจุด แต่ละช่องว่างถูกแบ่งโดยการต้านทานแบบแอคทีฟพร้อมหน้าสัมผัสเสริม การกระจายแรงดันไฟฟ้าที่สม่ำเสมอระหว่างสองช่องว่างนั้นมาจากตัวเก็บประจุแบบแบ่งที่วางไว้ในยางพอร์ซเลน อินพุตของรางโค้งทำจากสารประกอบอีพ็อกซี่และป้องกันความชื้นด้วยฝาครอบพอร์ซเลน รางโค้งของเซอร์กิตเบรกเกอร์ 35 kV ติดตั้งอยู่บนเสาค้ำที่ทำจากฉนวนพอร์ซเลนแบบกลวง
ภายในฉนวนรองรับของห้องมีท่ออากาศสองท่อที่ทำจากไฟเบอร์กลาส: หนึ่งช่องสำหรับจ่าย อัดอากาศเป็นรางโค้ง ส่วนอีกช่องหนึ่ง - สำหรับการจ่ายอากาศแบบพัลซิ่งเมื่อปิดและปล่อยเมื่อเปิดเครื่อง
ฐานของเสาหรือส่วนฐานเป็นโครงมีฐานซึ่งเชื่อมต่อกัน ท่อทองแดงพร้อมตู้สวิตช์ ตู้เชื่อมต่อกับท่ออากาศของหน่วยคอมเพรสเซอร์ของสถานีย่อย
สำหรับการเปิดและปิดส่วนตัดกระแสไฟของวงจรไฟฟ้าภายใต้แรงดันไฟฟ้าแบบแมนนวล รวมถึงการต่อลงดินของส่วนที่ตัดการเชื่อมต่อ หากมีการติดตั้งอุปกรณ์ต่อลงดินแบบอยู่กับที่ ตัวถอดการเชื่อมต่อจะถูกใช้
ตัวตัดการเชื่อมต่อของซีรีย์ RND (3) ของประเภทโรตารี่แนวนอนทำในรูปแบบของเสาแยก โครงเหล็กที่ส่วนปลายซึ่งมีชุดตลับลูกปืนสองตัวถูกยึดไว้ ทำหน้าที่เป็นฐานของแต่ละเสา
เพลาที่มีเสาฉนวนรองรับจะหมุนในตลับลูกปืน ที่หน้าแปลนด้านบนซึ่งมีดของระบบหน้าสัมผัสและหน้าสัมผัสถูกยึดไว้ ส่วนหลังเชื่อมต่อกับใบมีดหลักด้วยตัวนำเทปทองแดงแบบยืดหยุ่น หน้าสัมผัสที่ถอดออกได้ของมีดหลักของระบบหน้าสัมผัสประกอบด้วยแผ่นโลหะที่เชื่อมต่อกันเป็นคู่ด้วยก้านผูกหรือสลักเกลียวพร้อมสปริงที่ให้แรงกดสัมผัสที่จำเป็น
เสาของตัวตัดการเชื่อมต่อที่ต่อกับไดรฟ์เรียกว่ามาสเตอร์ เสาที่เหลือซึ่งเชื่อมต่อด้วยแท่งกับมาสเตอร์นั้นเป็นทาส เมื่อใช้งานตัวตัดการเชื่อมต่อ ใบมีดหน้าสัมผัสจะหมุนเป็นมุม 90°
มีดกราวด์เป็นท่อเหล็กซึ่งปลายด้านหนึ่งมีหน้าสัมผัสเป็นแผ่นและอีกด้านเชื่อมต่อกับเพลา หน้าสัมผัสคงที่ของมีดกราวด์ถูกติดตั้งบนมีดสัมผัสของตัวตัดการเชื่อมต่อ มีดกราวด์เปิดและปิดด้วยตนเอง และมีดสัมผัสหลัก - โดยใช้แบบแมนนวล มอเตอร์ไฟฟ้า หรือระบบขับเคลื่อนนิวเมติก
ตัวแยกใช้เพื่อตัดการเชื่อมต่อส่วนที่เสียหายของสายไฟหรือหม้อแปลงไฟฟ้าโดยอัตโนมัติ ตัวแยกขั้วเดี่ยวสำหรับแรงดันไฟฟ้า 35 kV เชื่อมต่อกับอุปกรณ์สามขั้วหนึ่งเครื่อง ไดรฟ์ของตัวคั่นให้การปิดอัตโนมัติและการรวมอุปกรณ์ด้วยตนเอง
ไฟฟ้าลัดวงจร KRN-35 ได้รับการออกแบบเพื่อสร้างไฟฟ้าลัดวงจรเทียม ทำให้สายไฟป้องกันของเบรกเกอร์ตัดการเชื่อมต่อ
อุปกรณ์ลัดวงจรประกอบด้วยฐาน เสาฉนวนซึ่งยึดหน้าสัมผัสคงที่ และมีดกราวด์ซึ่งเชื่อมต่อกับไดรฟ์ด้วยแกน ฐานลัดวงจรเป็นโครงสร้างเชื่อมที่ออกแบบมาเพื่อติดตั้งเสาฉนวนที่มีหน้าสัมผัสคงที่ สำหรับการทำงานร่วมกันของไฟฟ้าลัดวงจรกับตัวคั่น หม้อแปลงกระแส TSHL-0.5 จะถูกสร้างขึ้นในวงจรกราวด์ซึ่งมีขดลวดทุติยภูมิซึ่งเชื่อมต่อกับรีเลย์ไดรฟ์ตัวแยก ฐานของไฟฟ้าลัดวงจรถูกแยกออกจากพื้นด้วยฉนวน แกนขับมีตัวแทรกที่เป็นฉนวน หลังจากเปิดไฟฟ้าลัดวงจร กระแสจะไหลผ่านวงจร: บัสจ่าย - หน้าสัมผัสคงที่ - มีดกราวด์ - การเชื่อมต่อที่ยืดหยุ่น - บัสที่อยู่บนแถบฉนวนฐาน - บัสกราวด์ผ่านหน้าต่างของหม้อแปลงกระแส - กราวด์
หม้อแปลงกระแส TFEM-35 ผลิตขึ้นแบบขั้นตอนเดียว ประกอบด้วยขดลวดปฐมภูมิและทุติยภูมิที่วางไว้ในฝาครอบพอร์ซเลนที่เต็มไปด้วยน้ำมันหม้อแปลง ขดลวดทำในรูปแบบของสองลิงค์ที่สอดเข้าไปในอีกอันหนึ่ง ขดลวดปฐมภูมิประกอบด้วยสองหรือสี่ส่วน ซึ่งเชื่อมต่อแบบอนุกรม ขนานและผสม ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนการเปลี่ยนแปลง ส่วนการสลับดำเนินการโดยจัมเปอร์ที่ขั้วของขดลวดหลัก
หม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าเป็นหม้อแปลงไฟฟ้าแบบสเต็ปดาวน์กำลังต่ำแบบธรรมดา ทำในเฟสเดียวหรือสามเฟส แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ (ต่ำกว่า) ซึ่งรวมถึงเครื่องมือวัดและอุปกรณ์ป้องกัน ของหม้อแปลงแรงดันไฟฟ้าทั้งหมดคือ 100 V หม้อแปลงดังกล่าวใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับคอยล์แรงดันไฟฟ้าของเครื่องมือวัด
หม้อแปลงไฟฟ้าถูกออกแบบมาเพื่อเพิ่มหรือลดแรงดันไฟฟ้า กระแสสลับ(รูปที่ 3).
ปัจจุบันมีการใช้หม้อแปลงไฟฟ้าต่าง ๆ ซึ่งมีลักษณะตามกำลังไฟระดับแรงดันไฟฟ้าเงื่อนไขและโหมดการทำงาน ออกแบบ. ขึ้นอยู่กับระดับพลังงานและระดับแรงดันไฟฟ้า พวกมันถูกแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม (ขนาด)
ตามสภาพการทำงาน ลักษณะของโหลดหรือโหมดการทำงาน หม้อแปลงไฟฟ้ามีความโดดเด่น วัตถุประสงค์ทั่วไป, ปรับและพิเศษ (เหมือง, ฉุด, คอนเวอร์เตอร์, สตาร์ท, เตาไฟฟ้า).


ข้าว. 3. หม้อแปลงสามเฟสสามเฟสที่มีกำลัง 16 MB * A 110/38, 5/11 kV:
1 - บูชแรงดันสูง (ไฟฟ้าแรงสูง); 2 - บูชแรงดันปานกลาง (s.n.); 3- กระบอกฉนวน; 4 - บูชแรงดันต่ำ (n.n.); 5 - สวิตช์ไดรฟ์; 6- ท่อไอเสีย; 7- ตัวขยาย; 8- วงจรแม่เหล็ก; 9 - ตัวเปลี่ยนเกลียว (V.N. ); 10- คดเคี้ยว (V.N. ); 11 - ป้องกันการหมุนของขดลวด (V.N. ); 12 - ตัวกรองเทอร์โมไซฟอน; 13 - รถเข็น; 14 - ถังหม้อแปลง; 15- หม้อน้ำท่อ; 16 - พัดลมไฟฟ้า

สัญลักษณ์ของหม้อแปลงต่างๆ ประกอบด้วยตัวอักษรแสดงจำนวนเฟสและขดลวด ประเภทของความเย็นและการเปลี่ยนสาขา และตัวเลขแสดงลักษณะพิกัดกำลังและระดับแรงดันไฟฟ้า ปีที่ผลิตหม้อแปลงของการออกแบบนี้ (ตัวเลขสองหลักสุดท้าย) ) รุ่นภูมิอากาศและหมวดหมู่ตำแหน่ง
ตัวอักษร T หมายถึงหม้อแปลงสามขดลวด (ไม่มีการกำหนดสองขดลวด) ตัวอักษร H หมายถึงหม้อแปลงที่มีตัวเปลี่ยนแทปเมื่อโหลด นอกจากนี้ยังใช้ตัวอักษรอื่น: A (สำหรับหม้อแปลงไฟฟ้าอัตโนมัติก่อนกำหนดจำนวนเฟส), P (สำหรับหม้อแปลงที่มีขดลวด LV แยกหลังจากกำหนดจำนวนเฟส), 3 (สำหรับหม้อแปลงน้ำมันปิดผนึกหรือไดอิเล็กตริกเหลวที่ไม่ติดไฟด้วย เบาะรองไนโตรเจนป้องกันหลังจากกำหนดประเภทของการทำความเย็น), C (สำหรับหม้อแปลงเสริมที่ส่วนท้าย การกำหนดตัวอักษร).
พิกัดกำลังและระดับแรงดันไฟฟ้าจะแสดงผ่านเส้นประหลังการกำหนดตัวอักษรในรูปของเศษส่วน (ตัวเศษคือกำลังไฟพิกัดเป็นกิโลโวลต์-แอมแปร์ ตัวส่วนคือระดับแรงดันไฟฟ้าของหม้อแปลงในหน่วยกิโลโวลต์)
หม้อแปลงรุ่นสำหรับการใช้งานในพื้นที่ภูมิอากาศบางแห่งถูกกำหนดโดยตัวอักษร U, XL, T (ที่มีอากาศอบอุ่น, เย็น, และเขตร้อน)
ปัจจุบัน อุตสาหกรรมวิศวกรรมไฟฟ้าผลิตหม้อแปลงแช่น้ำมันขนาด I และ II (กำลังสูงสุด 630 kV * A ระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 35 kV) ของประเภท TMG และ TMVG ของซีรีส์ใหม่ คุณสมบัติที่โดดเด่นของหม้อแปลงเหล่านี้คือการออกแบบถังปิดผนึกที่ถอดออกได้ซึ่งทำให้ไม่รวมการสัมผัสของปริมาตรภายในของหม้อแปลงกับสิ่งแวดล้อม
หม้อแปลงเหล่านี้มีน้ำมันหม้อแปลงอยู่เต็มถึงฝาครอบและความผันผวนของอุณหภูมิในปริมาตรจะได้รับการชดเชยโดยการเปลี่ยนปริมาตรของถังด้วยผนังลูกฟูก หม้อแปลงจะถูกเติมด้วยน้ำมัน degassed ภายใต้สุญญากาศสูง
ขึ้นอยู่กับชนิดของหม้อแปลง ตัวถังทำเป็นวงรีหรือ ทรงสี่เหลี่ยม. ประกอบด้วยกรอบมุมบน ผนังลูกฟูกทำจากเหล็กแผ่นบางของเปลือกด้านล่างพร้อมก้นเชื่อม ตัวกักเก็บน้ำมันเทอร์โมไซฟอนและ กรองอากาศและหม้อน้ำระบายความร้อน การออกแบบที่ปลอดโปร่งและการใช้ผนังถังลูกฟูกช่วยลดน้ำหนักและขนาดได้อย่างมาก อายุการใช้งานของหม้อแปลงไฟฟ้าคือ 25 ปีโดยมีจำนวนการบำรุงรักษาลดลงและไม่ต้องดำเนินการ ยกเครื่อง. อย่างไรก็ตาม หม้อแปลงไฟฟ้าประเภท TMG และ TMVG ต้องการการติดตั้งและการใช้งานในระดับที่สูงขึ้น ผนังลูกฟูกของถังทำจากเหล็กแผ่นและมีความไวต่อแรงกดทางกล ดังนั้นบุคลากรในการติดตั้งและปฏิบัติงานจึงต้องระมัดระวังเป็นพิเศษในการขนส่ง ติดตั้ง และบำรุงรักษาหม้อแปลงไฟฟ้าที่ปิดสนิท เมื่อขนส่งหม้อแปลงไฟฟ้า ไม่อนุญาตให้ถอดโดยใช้เพลต
ปัจจุบันมีการแนะนำหม้อแปลง 35 kV ซีรีย์ใหม่ที่มีความจุ 1,000-6300 kV * A มวลของหม้อแปลงของซีรีย์ใหม่และการสูญเสียที่ไม่มีโหลดจะลดลงโดยเฉลี่ย 20%