โฮเวอร์คราฟท์ทำงานอย่างไร โฮเวอร์คราฟต์ (โฮเวอร์คราฟต์)

ในรัสเซีย มีชุมชนทั้งหมดที่รวบรวมและพัฒนาโฮเวอร์คราฟต์สมัครเล่น นี่เป็นกิจกรรมที่น่าสนใจมาก แต่น่าเสียดายที่ยากและห่างไกลจากกิจกรรมราคาถูก

การผลิตตัวถัง KVP

เป็นที่ทราบกันว่าเรือโฮเวอร์คราฟต์มีความเครียดน้อยกว่าเรือและเรือไสทั่วไป โหลดทั้งหมดถูกยึดโดยรั้วแบบยืดหยุ่น พลังงานจลน์เมื่อเคลื่อนตัวจะไม่ถูกส่งไปยังร่างกายและเหตุนี้ทำให้ ติดตั้งได้ตัวถังใด ๆ โดยไม่ต้องคำนวณความแข็งแรงที่ซับซ้อน ข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวสำหรับตัวถัง STOL สำหรับมือสมัครเล่นคือน้ำหนัก สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อทำการวาดภาพเชิงทฤษฎี

สิ่งสำคัญอีกประการหนึ่งคือระดับการต้านทานการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึง ท้ายที่สุด ลักษณะแอโรไดนามิกส่งผลโดยตรงต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ซึ่งแม้แต่สำหรับโฮเวอร์คราฟต์มือสมัครเล่น ก็เทียบได้กับการบริโภคเอสยูวีโดยเฉลี่ย การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ระดับมืออาชีพที่คุ้มค่า เงินก้อนใหญ่ดังนั้น นักออกแบบมือสมัครเล่นจึงทำทุกอย่าง "ด้วยสายตา" เพียงแค่ยืมเส้นและรูปทรงจากผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์หรือการบิน เกี่ยวกับลิขสิทธิ์ในกรณีนี้คุณไม่สามารถคิด

สำหรับการผลิตตัวเรือในอนาคตคุณสามารถใช้แผ่นไม้สปรูซ เป็นเปลือก - ไม้อัดหนา 4 มม. ซึ่งติดด้วยกาวอีพ็อกซี่ การวางไม้อัดด้วยผ้าหนาแน่น (เช่นไฟเบอร์กลาส) ไม่สามารถทำได้เนื่องจากน้ำหนักของโครงสร้างเพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่เป็นวิธีที่ไม่ซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากที่สุด

สมาชิกที่เก่งกาจที่สุดในชุมชนสร้างเปลือกไฟเบอร์กลาสจากแบบจำลอง 3 มิติของคอมพิวเตอร์ของตนเองหรือด้วยตา เริ่มต้นด้วยการสร้างต้นแบบและวัสดุเช่นพลาสติกโฟมจะถูกลบออกจากเมทริกซ์ที่ถอดออก นอกจากนี้ตัวเรือยังทำในลักษณะเดียวกับเรือและเรือไฟเบอร์กลาส

ความไม่จมของตัวเรือสามารถทำได้หลายวิธี ตัวอย่างเช่น โดยการติดตั้งพาร์ติชั่นกันน้ำในช่องด้านข้าง ยิ่งไปกว่านั้น คุณสามารถเติมโฟมในช่องเหล่านี้ได้ คุณสามารถติดตั้งลูกโป่งเป่าลมไว้ใต้รั้วยืดหยุ่นได้ คล้ายกับเรือพีวีซี

SVP โรงไฟฟ้า

คำถามหลักอยู่ที่เท่าไหร่ และเขาได้พบกับนักออกแบบตลอดทางผ่านการออกแบบระบบไฟฟ้า มีกี่เครื่องยนต์, เฟรมและเครื่องยนต์ควรมีน้ำหนักเท่าไหร่, พัดลมกี่ตัว, ใบมีดกี่รอบ, กี่รอบ, กี่องศาในการทำมุมโจมตีและสุดท้ายจะราคาเท่าไหร่ ขั้นตอนนี้มีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด เนื่องจากในสภาพการทำงานแบบช่างฝีมือ เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างเครื่องยนต์สันดาปภายในหรือใบพัดลมที่มีประสิทธิภาพและระดับเสียงตามที่ต้องการ คุณต้องซื้อของเหล่านี้และไม่ถูก

ขั้นตอนที่ยากที่สุดของการประกอบคือการติดตั้งรั้วยืดหยุ่นของเรือซึ่งยึดเบาะลมไว้ใต้ตัวถังพอดี เป็นที่ทราบกันดีว่าเนื่องจากการสัมผัสกับภูมิประเทศที่ขรุขระอยู่ตลอดเวลา จึงมีแนวโน้มที่จะสึกหรออย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงใช้ผ้าแคนวาสในการสร้าง การกำหนดค่าที่ซับซ้อนของรอยต่อรั้วนั้นต้องใช้ผ้าดังกล่าวเป็นจำนวน 14 เมตร ความต้านทานการสึกหรอสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยการชุบด้วยกาวยางด้วยการเติมผงอลูมิเนียม ความคุ้มครองนี้มีมาก คุณค่าทางปฏิบัติ. ในกรณีที่รั้วแบบยืดหยุ่นสึกหรือฉีกขาดก็สามารถซ่อมแซมได้ง่าย โดยเปรียบเทียบกับการสร้างดอกยางรถยนต์ ตามที่ผู้เขียนโครงการ ก่อนที่คุณจะเริ่มสร้างรั้ว คุณควรตุนไว้ด้วยความอดทนสูงสุด

การติดตั้ง รั้วสำเร็จรูปเช่นเดียวกับการประกอบตัวเรือ จะต้องดำเนินการโดยมีเงื่อนไขว่าเรือในอนาคตจะกระดูกงู หลังจากกรณี raskantovy คุณสามารถติดตั้งโรงไฟฟ้าได้ สำหรับการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีเหมืองที่มีขนาด 800 x 800 หลังจากที่ระบบควบคุมเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ ช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นที่สุดในกระบวนการทั้งหมดก็มาถึง - การทดสอบเรือในสภาพจริง

คุณภาพ โครงข่ายถนนในประเทศของเราเหลืออีกมากเป็นที่ต้องการ การก่อสร้างในบางทิศทางไม่สามารถทำได้ด้วยเหตุผลทางเศรษฐกิจ ด้วยการเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าในพื้นที่ดังกล่าว ยานพาหนะที่ใช้หลักการทางกายภาพอื่น ๆ จะทำได้ดี ไม่สามารถสร้างเรือขนาดเต็มทำเองได้ในสภาพช่างฝีมือ แต่ แบบจำลองมาตราส่วน- ค่อนข้างเป็นไปได้

ยานพาหนะประเภทนี้สามารถเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบได้ อาจเป็นทุ่งโล่ง สระน้ำ หรือแม้แต่หนองน้ำ เป็นที่น่าสังเกตว่าบนพื้นผิวที่ไม่เหมาะกับยานพาหนะอื่น SVP สามารถพัฒนาความเร็วได้ค่อนข้างสูง ข้อเสียเปรียบหลักของการขนส่งดังกล่าวคือความต้องการใช้พลังงานจำนวนมากเพื่อสร้างเบาะลมและส่งผลให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง

หลักการทางกายภาพของการทำงานของ SVP

การซึมผ่านสูงของยานพาหนะประเภทนี้ทำให้มั่นใจได้ด้วยแรงดันจำเพาะต่ำที่กระทำบนพื้นผิว สิ่งนี้อธิบายได้ค่อนข้างง่าย: พื้นที่สัมผัสของรถมีค่าเท่ากับหรือมากกว่าพื้นที่ของตัวรถเอง ในพจนานุกรมสารานุกรม SVP ถูกกำหนดให้เป็นเรือที่มีแรงขับอ้างอิงที่สร้างขึ้นแบบไดนามิก

เครื่องบินขนาดใหญ่และโฮเวอร์คราฟต์ลอยอยู่เหนือพื้นผิวที่ความสูง 100 ถึง 150 มม. อากาศถูกสร้างขึ้นในอุปกรณ์พิเศษใต้ร่างกาย เครื่องแยกตัวออกจากส่วนรองรับและสูญเสียการสัมผัสทางกลไก ส่งผลให้ความต้านทานการเคลื่อนไหวลดลง ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานหลักใช้สำหรับการบำรุงรักษาเบาะลมและการเร่งเครื่องในระนาบแนวนอน

การร่างโครงการ: การเลือกรูปแบบการทำงาน

สำหรับการผลิตรุ่นปฏิบัติการของ SVP จำเป็นต้องเลือกการออกแบบตัวถังที่มีประสิทธิภาพสำหรับเงื่อนไขที่กำหนด ภาพวาดของโฮเวอร์คราฟต์สามารถพบได้ในแหล่งข้อมูลเฉพาะที่มีการโพสต์สิทธิบัตรพร้อมคำอธิบายโดยละเอียด แผนงานต่างๆและวิธีนำไปปฏิบัติ การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหนึ่งในที่สุด ตัวเลือกที่ดีสำหรับสื่อเช่นน้ำและพื้นดินแข็ง วิธีห้องในการสร้างเบาะอากาศคือ

ในแบบจำลองของเรา จะมีการใช้รูปแบบเครื่องยนต์สองเครื่องยนต์แบบคลาสสิกพร้อมตัวขับเคลื่อนกำลังสูบหนึ่งตัวและตัวผลักหนึ่งตัว อันที่จริงเรือโฮเวอร์คราฟต์ขนาดเล็กที่ทำเองได้นั้นเป็นของเล่นจำลองของอุปกรณ์ขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีของการใช้ยานพาหนะดังกล่าวเหนือผู้อื่น

การผลิตตัวเรือ

เมื่อเลือกวัสดุสำหรับตัวเรือ เกณฑ์หลักคือความง่ายในการประมวลผล และโฮเวอร์คราฟต์ต่ำถูกจัดประเภทเป็นสะเทินน้ำสะเทินบก ซึ่งหมายความว่าในกรณีที่หยุดโดยไม่ได้รับอนุญาต น้ำท่วมจะไม่เกิดขึ้น ตัวเรือเลื่อยจากไม้อัด (หนา 4 มม.) ตามแบบที่เตรียมไว้ ในการดำเนินการนี้จะใช้จิ๊กซอว์

เรือโฮเวอร์คราฟต์แบบโฮมเมดมีโครงสร้างส่วนบนที่ทำจากโฟมเพื่อลดน้ำหนักได้ดีที่สุด เพื่อให้มีความคล้ายคลึงภายนอกมากขึ้นกับต้นฉบับ ชิ้นส่วนจะถูกติดกาวที่ด้านนอกด้วยพลาสติกโฟมและทาสี หน้าต่างห้องโดยสารทำจากพลาสติกใส และชิ้นส่วนที่เหลือถูกตัดจากโพลีเมอร์และงอจากลวด รายละเอียดสูงสุดคือกุญแจสู่ความคล้ายคลึงกับต้นแบบ

แต่งห้องแอร์

ในการผลิตกระโปรงใช้ผ้าหนาแน่นที่ทำจากเส้นใยโพลีเมอร์กันน้ำ การตัดจะดำเนินการตามรูปวาด หากคุณไม่มีประสบการณ์ในการถ่ายโอนภาพร่างไปยังกระดาษด้วยตนเอง ก็สามารถพิมพ์บนเครื่องพิมพ์ขนาดใหญ่บนกระดาษหนา แล้วจึงตัดออกด้วยกรรไกรธรรมดา เย็บชิ้นส่วนที่เตรียมไว้เข้าด้วยกันตะเข็บควรเป็นสองเท่าและแน่น

โฮเวอร์คราฟต์ทำเองก่อนที่จะเปิดเครื่องยนต์หัวฉีดให้พักบนพื้นพร้อมกับตัวถัง กระโปรงมีรอยย่นบางส่วนและอยู่ใต้กระโปรง ชิ้นส่วนติดกาวด้วยกาวกันน้ำ ข้อต่อถูกปิดโดยร่างกายของโครงสร้างส่วนบน การเชื่อมต่อนี้มีความน่าเชื่อถือสูงและช่วยให้คุณมองไม่เห็นข้อต่อในการติดตั้ง ชิ้นส่วนภายนอกอื่นๆ ยังทำจากวัสดุโพลีเมอร์ เช่น ตัวป้องกันใบพัดและอื่นๆ ในทำนองเดียวกัน

จุดไฟ

ส่วนหนึ่งของโรงไฟฟ้ามีสองเครื่องยนต์: บังคับและค้ำจุน โมเดลนี้ใช้มอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านและใบพัดสองใบ การควบคุมระยะไกลของพวกเขาดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมพิเศษ แหล่งพลังงานสำหรับโรงไฟฟ้าคือแบตเตอรี่สองก้อนที่มีความจุรวม 3000 mAh ค่าใช้จ่ายของพวกเขาเพียงพอสำหรับการใช้แบบจำลองครึ่งชั่วโมง

เรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วแบบโฮมเมดถูกควบคุมจากระยะไกลผ่านวิทยุ ส่วนประกอบทั้งหมดของระบบ - เครื่องส่งวิทยุ, เครื่องรับ, เซอร์โว - เป็นส่วนประกอบสำเร็จรูป การติดตั้ง การเชื่อมต่อ และการทดสอบจะดำเนินการตามคำแนะนำ หลังจากเปิดเครื่องแล้ว การทดสอบมอเตอร์จะดำเนินการโดยเพิ่มกำลังทีละน้อยจนเกิดเบาะลมที่มั่นคง

SVP Model Management

Hovercraft ทำด้วยมือตามที่ระบุไว้ข้างต้นมี รีโมทผ่านช่อง VHF ในทางปฏิบัติดูเหมือนว่า ด้วยวิธีดังต่อไปนี้: เจ้าของกำลังถือเครื่องส่งวิทยุ เครื่องยนต์สตาร์ทโดยกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง จอยสติ๊กควบคุมความเร็วและทิศทางของการเคลื่อนไหว เครื่องจักรนั้นเคลื่อนตัวได้ง่ายและบำรุงรักษาได้ค่อนข้างแม่นยำ

การทดสอบแสดงให้เห็นว่า SVP เคลื่อนที่อย่างมั่นใจบนพื้นผิวที่ค่อนข้างเรียบ: บนน้ำและบนบกอย่างง่ายดายเท่ากัน ของเล่นจะกลายเป็นความบันเทิงที่ชื่นชอบสำหรับเด็กอายุ 7-8 ปีที่มีพัฒนาการค่อนข้างดี ทักษะยนต์ปรับนิ้ว.

ครั้งหนึ่งในฤดูหนาวเมื่อฉันเดินไปตามริมฝั่ง Daugava มองดูเรือที่ปกคลุมไปด้วยหิมะฉันมีความคิด - สร้างยานพาหนะสำหรับทุกสภาพอากาศ เช่น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำซึ่งสามารถใช้ได้ในฤดูหนาว

หลังจากไตร่ตรองอย่างถี่ถ้วน ตัวเลือกของฉันก็ตกเป็นสองเท่า อุปกรณ์เบาะลม. ตอนแรกฉันไม่มีอะไรนอกจากความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะสร้างการออกแบบดังกล่าว เอกสารทางเทคนิคที่มีให้ฉันสรุปประสบการณ์ในการสร้าง SVP ขนาดใหญ่เท่านั้น และฉันไม่พบข้อมูลใดๆ บนอุปกรณ์ขนาดเล็กสำหรับการเดินและการเล่นกีฬา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก SVP ดังกล่าวไม่ได้ผลิตโดยอุตสาหกรรมของเรา ดังนั้น หวังได้เพียง กองกำลังของตัวเองและประสบการณ์ (เรือสะเทินน้ำสะเทินบกของฉันซึ่งใช้เรือยนต์ยานตาร์เคยรายงานใน KYA ดูหมายเลข 61)

ด้วยการคาดการณ์ว่าในอนาคตฉันอาจพบผู้ติดตาม และด้วยผลลัพธ์ที่ดี อุตสาหกรรมอาจสนใจเครื่องมือของฉันด้วย ฉันจึงตัดสินใจออกแบบเครื่องมือนี้โดยใช้เครื่องยนต์สองจังหวะที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีและมีจำหน่ายในท้องตลาด

โดยหลักการแล้ว เรือโฮเวอร์คราฟต์ประสบความเครียดน้อยกว่าตัวเรือที่ไสแบบดั้งเดิมของเรืออย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ทำให้การออกแบบนั้นเบาลง ในเวลาเดียวกัน ข้อกำหนดเพิ่มเติมจะปรากฏขึ้น: ตัวเครื่องต้องมีความต้านทานแอโรไดนามิกต่ำ สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาภาพวาดเชิงทฤษฎี

ข้อมูลพื้นฐานของยานสะเทินน้ำสะเทินบก
ความยาวม	3,70
ความกว้าง ม	1,80
ความสูงของบอร์ด m	0,60
ความสูงของเบาะลม m	0,30
กำลังของการติดตั้งยก l. จาก.	12
แรงฉุด l. จาก.	25
ความสามารถในการบรรทุกกิโลกรัม	150
น้ำหนักรวมกก.	120
ความเร็วกม. / ชม	60
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/h	15
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l	30

1 - พวงมาลัย; 2- แผงควบคุม; 3 - ที่นั่งตามยาว; 4 - พัดลมยก; 5 - ปลอกพัดลม; 6 - แฟนร่าง; 7 - รอกเพลาพัดลม; 8 - รอกเครื่องยนต์; 9 - เครื่องยนต์ฉุด; 10 - ทัณฑฆาต; 11 - ลิ้นควบคุม; 12 - เพลาพัดลม; 13 - แบริ่งเพลาพัดลม; 14 - กระจกหน้ารถ; 15 - รั้วยืดหยุ่น; 16 - พัดลมแบบร่าง; 17 - ปลอกของพัดลมฉุด; 18 - เครื่องยนต์ยก; 19 - เครื่องยนต์ยกท่อไอเสีย;
20 - สตาร์ทไฟฟ้า; 21 - แบตเตอรี่; 22 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

ฉันทำชุดบอดี้จากไม้ระแนงที่มีหน้าตัดขนาด 50x30 และหุ้มด้วยไม้อัดหนา 4 มม. กาวอีพ็อกซี่. ฉันไม่ได้วางไฟเบอร์กลาสเพราะกลัวว่าอุปกรณ์จะมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการจม ฉันได้ติดตั้งแผงกั้นแบบกันน้ำสองช่องในแต่ละช่องบนเครื่องบิน และเติมโฟมลงในช่องนั้นด้วย

มีการเลือกรูปแบบเครื่องยนต์คู่ของโรงไฟฟ้า เช่น หนึ่งในเครื่องยนต์ทำงานเพื่อยกอุปกรณ์ ทำให้เกิดแรงดันเกิน (เบาะลม) ใต้ก้นของมัน และเครื่องยนต์ที่สองให้การเคลื่อนไหว - สร้างแรงขับในแนวนอน เครื่องยนต์ยกตามการคำนวณควรมีกำลัง 10-15 ลิตร จาก. จากข้อมูลพื้นฐานพบว่าเครื่องยนต์ของสกู๊ตเตอร์ Tula-200 นั้นเหมาะสมที่สุด แต่เนื่องจากทั้งแท่นยึดและแบริ่งไม่พอใจกับเหตุผลด้านโครงสร้าง จึงจำเป็นต้องหล่อข้อเหวี่ยงใหม่จากโลหะผสมอลูมิเนียม มอเตอร์นี้ขับเคลื่อนพัดลมขนาด 600 มม. 6 ใบ น้ำหนักรวมของโรงไฟฟ้​​ายกพร้อมกับแท่นยึดและสตาร์ทไฟฟ้า กลายเป็นประมาณ 30 กก.

ขั้นตอนที่ยากที่สุดขั้นตอนหนึ่งคือการผลิตกระโปรง - ที่กันหมอนที่ยืดหยุ่นได้ ซึ่งเสื่อมสภาพเร็วระหว่างการใช้งาน ใช้ผ้าใบที่มีความกว้าง 0.75 ม. ที่มีจำหน่ายทั่วไป เนื่องจากการกำหนดค่าที่ซับซ้อนของข้อต่อจึงต้องใช้ผ้าดังกล่าวประมาณ 14 ม. แถบถูกตัดเป็นชิ้น ๆ ที่มีความยาวเท่ากับความยาวของลูกปัดโดยมีค่าเผื่อสำหรับข้อต่อที่ค่อนข้างซับซ้อน หลังจากให้รูปร่างตามที่ต้องการแล้ว ข้อต่อก็ถูกเย็บเข้าด้วยกัน ติดขอบผ้าเข้ากับตัวเครื่องด้วยแถบดูราลูมิน 2x20 เพื่อเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอ ฉันเคลือบรั้วแบบยืดหยุ่นที่ติดตั้งไว้ด้วยกาวยาง ซึ่งฉันได้เพิ่มผงอลูมิเนียมซึ่งทำให้ดูสง่างาม เทคโนโลยีนี้ทำให้สามารถคืนค่ารั้วที่ยืดหยุ่นได้ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุและเสื่อมสภาพ คล้ายกับการสะสมของดอกยาง ยางรถยนต์. ควรเน้นว่าการผลิตรั้วแบบยืดหยุ่นไม่เพียงใช้เวลานาน แต่ยังต้องใช้ความระมัดระวังและความอดทนเป็นพิเศษ

การประกอบตัวถังและการติดตั้งรั้วแบบยืดหยุ่นได้ดำเนินการในตำแหน่งกระดูกงู จากนั้นตัวถังก็ม้วนขึ้นและติดตั้งโรงไฟฟ้าสำหรับยกในเพลาขนาด 800x800 สรุประบบควบคุมการติดตั้ง และตอนนี้ช่วงเวลาที่สำคัญที่สุดก็มาถึงแล้ว การทดสอบของเธอ การคำนวณจะเป็นจริงหรือไม่ อุปกรณ์ดังกล่าวจะถูกยกขึ้นโดยเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใช้พลังงานต่ำหรือไม่?

ด้วยความเร็วรอบเครื่องยนต์ปานกลาง สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกก็ลุกขึ้นพร้อมกับฉันและโฉบอยู่ที่ความสูงประมาณ 30 ซม. จากพื้นดิน กำลังสำรองของกำลังยกนั้นเพียงพอสำหรับเครื่องยนต์ที่อบอุ่นที่จะยกคนสี่คนด้วยความเร็วสูงสุด ในนาทีแรกของการทดสอบเหล่านี้ คุณสมบัติของเครื่องมือเริ่มปรากฏให้เห็น หลังจากตั้งศูนย์อย่างถูกต้องแล้ว เขาก็เคลื่อนเบาะลมไปในทิศทางใดก็ได้อย่างอิสระ แม้จะออกแรงเพียงเล็กน้อย ดูเหมือนว่าเขากำลังลอยอยู่บนผิวน้ำ

ความสำเร็จของการทดสอบครั้งแรกของหน่วยยกและตัวถังโดยรวมเป็นแรงบันดาลใจให้ผม หลังจากยึดกระจกบังลมเรียบร้อยแล้ว ฉันก็ดำเนินการติดตั้งโรงไฟฟ้าแบบลากจูง ในตอนแรก ดูเหมือนเป็นการสมควรที่จะใช้ประโยชน์จากประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมในการก่อสร้างและการทำงานของสโนว์โมบิล และติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีใบพัดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างใหญ่บนดาดฟ้าท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม ควรคำนึงด้วยว่าด้วยรุ่น "คลาสสิก" จุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์ขนาดเล็กดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่และที่สำคัญที่สุดคือความปลอดภัยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจใช้เครื่องยนต์ฉุดสองตัวซึ่งคล้ายกับเครื่องยนต์ยกและติดตั้งในส่วนท้ายของสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ แต่ไม่ใช่บนดาดฟ้า แต่อยู่ด้านข้าง หลังจากที่ฉันประดิษฐ์และประกอบอุปกรณ์ควบคุมประเภทมอเตอร์ไซค์และติดตั้งใบพัดลากจูงขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางค่อนข้างเล็ก ("พัดลม") เรือโฮเวอร์คราฟต์รุ่นแรกก็พร้อมสำหรับการทดลองในทะเล

รถเทรลเลอร์พิเศษถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้ขนส่งสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกหลังรถ Zhiguli และในฤดูร้อนปี 1978 ฉันได้นำอุปกรณ์ขึ้นรถแล้วนำไปส่งที่ทุ่งหญ้าใกล้ทะเลสาบใกล้เมืองริกา ช่วงเวลาที่น่าตื่นเต้นได้มาถึงแล้ว ท่ามกลางเพื่อนฝูงและอยากรู้อยากเห็น ฉันนั่งที่นั่งคนขับ สตาร์ทเครื่องยนต์ยก และเรือลำใหม่ของฉันก็ลอยอยู่เหนือทุ่งหญ้า สตาร์ทมอเตอร์ฉุดลากทั้งสองตัว ด้วยจำนวนการปฏิวัติที่เพิ่มขึ้น สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำก็เริ่มเคลื่อนตัวข้ามทุ่งหญ้า แล้วเห็นได้ชัดว่าประสบการณ์หลายปีในการขับขี่รถยนต์และเรือยนต์ไม่เพียงพอ ทักษะก่อนหน้านี้ทั้งหมดไม่มีประโยชน์ จำเป็นต้องเชี่ยวชาญวิธีการควบคุมโฮเวอร์คราฟต์ ซึ่งสามารถวนเป็นวงกลมไม่รู้จบในที่เดียว เช่น ลูกข่าง เมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น รัศมีวงเลี้ยวก็เช่นกัน ความผิดปกติของพื้นผิวทำให้เครื่องหมุน

เมื่อเชี่ยวชาญการควบคุมแล้ว ฉันจึงสั่งให้สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกไปตามชายฝั่งที่ลาดเอียงเบา ๆ ไปยังพื้นผิวของทะเลสาบ เมื่ออยู่เหนือน้ำ อุปกรณ์ก็เริ่มลดความเร็วลงทันที มอเตอร์ฉุดลากเริ่มชะงักทีละตัว ละอองน้ำพุ่งออกมาจากใต้ตัวป้องกันเบาะลมที่ยืดหยุ่นได้ เมื่อผ่านพื้นที่รกๆ ของทะเลสาบ พัดก็ดึงต้นอ้อเข้ามา ขอบใบมีดก็แตก เมื่อฉันดับเครื่องยนต์และตัดสินใจที่จะลองสตาร์ทจากน้ำ ไม่มีอะไรเกิดขึ้น: อุปกรณ์ของฉันไม่สามารถหนีจาก "หลุม" ที่เกิดจากหมอนได้

ทั้งหมดนี้เป็นความล้มเหลว อย่างไรก็ตาม ความพ่ายแพ้ครั้งแรกไม่ได้หยุดฉัน ฉันได้ข้อสรุปว่าเมื่อ ลักษณะที่มีอยู่สำหรับโฮเวอร์คราฟต์ของฉัน พลังของหน่วยฉุดลากไม่เพียงพอ นั่นคือเหตุผลที่เขาไม่สามารถก้าวไปข้างหน้าเมื่อเริ่มต้นจากพื้นผิวของทะเลสาบ

ในช่วงฤดูหนาวปี 1979 ฉันได้ออกแบบสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกใหม่ทั้งหมด โดยลดความยาวของลำตัวเป็น 3.70 ม. และความกว้างเป็น 1.80 ม. ฉันยังออกแบบชุดยึดเกาะแบบใหม่ทั้งหมด ซึ่งได้รับการปกป้องจากน้ำกระเซ็นและไม่ให้สัมผัสกับหญ้าและกก เพื่อลดความซับซ้อนในการควบคุมการติดตั้งและลดน้ำหนัก มอเตอร์ลากหนึ่งตัวจึงถูกใช้แทนสองตัว หัวจ่ายไฟมือสอง 25 แรงม้า เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ"Vikhr-M" พร้อมระบบทำความเย็นทำใหม่หมด ระบบปิดการทำความเย็นด้วยปริมาตร 1.5 ลิตรจะเต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว แรงบิดของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังเพลาพัดลม "ใบพัด" ที่ตั้งอยู่ตรงข้ามอุปกรณ์โดยใช้สายพาน V สองเส้น พัดลมหกใบพัดบังคับให้อากาศเข้าไปในห้อง จากนั้นพัดลมจะหลบหนี (ระหว่างทางทำให้เครื่องยนต์เย็นลง) ทางท้ายรถผ่านหัวฉีดทรงสี่เหลี่ยมที่มีแผ่นปิดควบคุม จากมุมมองทางอากาศพลศาสตร์ เห็นได้ชัดว่าระบบขับเคลื่อนดังกล่าวไม่สมบูรณ์แบบ แต่มีความน่าเชื่อถือ กะทัดรัด และสร้างแรงขับได้ประมาณ 30 กก. ซึ่งถือว่าเพียงพอแล้ว

กลางฤดูร้อนปี 1979 เครื่องมือของฉันถูกขนย้ายไปยังทุ่งหญ้าเดียวกันอีกครั้ง เมื่อเชี่ยวชาญการควบคุมแล้ว ฉันจึงสั่งให้เขาไปที่ทะเลสาบ คราวนี้ เมื่ออยู่เหนือน้ำ เขายังคงเคลื่อนที่ต่อไปโดยไม่สูญเสียความเร็ว ราวกับว่าอยู่บนผิวน้ำแข็ง ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีการรบกวน, เอาชนะน้ำตื้นและกก; เป็นเรื่องน่ายินดีอย่างยิ่งที่จะย้ายไปอยู่บริเวณที่รกของทะเลสาบไม่มีแม้แต่เส้นทางที่มีหมอกหนาที่นี่ ในส่วนของทางตรง เจ้าของคนหนึ่งที่ใช้เครื่องยนต์ Whirlwind-M ไปในทางคู่ขนานกัน แต่ไม่นานก็ล้มหลัง

อุปกรณ์ที่อธิบายไว้สร้างความประหลาดใจเป็นพิเศษให้กับแฟน ๆ ของการตกปลาในน้ำแข็งเมื่อฉันทดสอบสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำในฤดูหนาวบนน้ำแข็ง ซึ่งปกคลุมไปด้วยชั้นหิมะหนาประมาณ 30 ซม. น้ำแข็งก็กว้างใหญ่ไพศาล! สามารถเพิ่มความเร็วได้สูงสุด ฉันไม่ได้วัดอย่างแน่ชัด แต่ประสบการณ์ของคนขับบ่งบอกว่ามันใกล้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน สัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกสามารถเอาชนะร่องรอยลึก ๆ จากโมโตนาร์ตได้อย่างอิสระ

ภาพยนตร์ขนาดเล็กถ่ายทำและแสดงโดยสตูดิโอริกาทีวี หลังจากนั้นฉันเริ่มได้รับคำขอมากมายจากผู้ที่ต้องการสร้างยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่คล้ายกัน

ลักษณะความเร็วสูงและความสามารถสะเทินน้ำสะเทินบกของโฮเวอร์คราฟต์ (AHV) รวมถึงความเรียบง่ายของการออกแบบนั้นดึงดูดความสนใจของนักออกแบบมือสมัครเล่น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา WUA ขนาดเล็กจำนวนมากได้ปรากฏขึ้น สร้างขึ้นโดยอิสระและใช้สำหรับกีฬา การท่องเที่ยว หรือการเดินทางเพื่อธุรกิจ

ในบางประเทศ ตัวอย่างเช่น ในบริเตนใหญ่ สหรัฐอเมริกา และแคนาดา การผลิตเชิงอุตสาหกรรมของ WUA ขนาดเล็กได้รับการจัดตั้งขึ้น มีอุปกรณ์สำเร็จรูปหรือชุดชิ้นส่วนสำหรับประกอบเอง

WUA แบบสปอร์ตทั่วไปมีขนาดกะทัดรัด ดีไซน์เรียบง่าย มีระบบยกและระบบขับเคลื่อนที่เป็นอิสระ และเคลื่อนย้ายได้ง่ายทั้งบนพื้นดินและเหนือน้ำ เหล่านี้เป็นรถยนต์ที่นั่งเดี่ยวส่วนใหญ่ที่มีรถจักรยานยนต์คาร์บูเรเตอร์หรือเครื่องยนต์รถยนต์ที่ระบายความร้อนด้วยอากาศ

WUA สำหรับนักท่องเที่ยวนั้นซับซ้อนกว่าในการออกแบบ โดยปกติแล้วจะเป็นรถสองหรือสี่ที่นั่งซึ่งออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่ค่อนข้างยาวและมีถังน้ำมัน ความจุขนาดใหญ่,อุปกรณ์ป้องกันผู้โดยสารจากสภาพอากาศ

เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจ แพลตฟอร์มขนาดเล็กถูกนำมาใช้ ซึ่งปรับให้เข้ากับการขนส่งสินค้าทางการเกษตรส่วนใหญ่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและเป็นแอ่งน้ำ

ลักษณะสำคัญ

WUA มือสมัครเล่นมีลักษณะตามขนาดหลัก, น้ำหนัก, เส้นผ่านศูนย์กลางของซูเปอร์ชาร์จเจอร์และใบพัด, ระยะทางจากจุดศูนย์กลางมวลของ WUA ถึงจุดศูนย์กลางของการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์

ในตาราง. 1 เปรียบเทียบข้อมูลทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของ WUA มือสมัครเล่นชาวอังกฤษที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ตารางช่วยให้คุณสามารถนำทางในค่าต่างๆ ที่หลากหลายของพารามิเตอร์แต่ละรายการ และใช้สำหรับการวิเคราะห์เปรียบเทียบกับโครงการของคุณเอง

WUA ที่เบาที่สุดมีมวลประมาณ 100 กก. ซึ่งหนักที่สุด - มากกว่า 1,000 กก. โดยธรรมชาติ ยิ่งมวลของอุปกรณ์มีขนาดเล็กเท่าใด ก็ยิ่งต้องการกำลังเครื่องยนต์น้อยลงสำหรับการเคลื่อนที่หรือสูงขึ้น ผลงานสามารถทำได้โดยใช้พลังงานเท่าๆ กัน

ด้านล่างนี้เป็นข้อมูลที่มีลักษณะเฉพาะมากที่สุดเกี่ยวกับมวลของส่วนประกอบแต่ละชิ้นที่ประกอบเป็นมวลรวมของ WUA มือสมัครเล่น: เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศ - 20-70 กก. เครื่องเป่าลมตามแนวแกน (ปั๊ม) - 15 กก. ปั้มแรงเหวี่ยง- 20 กก. ใบพัด - 6-8 กก. โครงมอเตอร์ - 5-8 กก. เกียร์ - 5-8 กก. แหวนหัวฉีดใบพัด - 3-5 กก. การควบคุม - 5-7 กก. ร่างกาย - 50-80 กก. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อแก๊ส - 5-8 กก. ที่นั่ง - 5 กก.

ความสามารถในการบรรทุกรวมจะถูกกำหนดโดยการคำนวณโดยขึ้นอยู่กับจำนวนผู้โดยสาร จำนวนสินค้าที่บรรทุกที่กำหนด ปริมาณเชื้อเพลิงและน้ำมันสำรองที่จำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่ามีช่วงการล่องเรือที่ต้องการ

ควบคู่ไปกับการคำนวณมวลของ AWP จำเป็นต้องมีการคำนวณตำแหน่งจุดศูนย์ถ่วงที่แม่นยำ เนื่องจากประสิทธิภาพในการขับขี่ ความเสถียร และการควบคุมของรถขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ เงื่อนไขหลักคือ ผลลัพธ์ของแรงหนุนเบาะลมเคลื่อนผ่านจุดศูนย์ถ่วงร่วม (CG) ของอุปกรณ์ ในขณะเดียวกันก็ควรคำนึงว่ามวลทั้งหมดที่เปลี่ยนค่าระหว่างการใช้งาน (เช่น น้ำมันเชื้อเพลิง ผู้โดยสาร สินค้า) จะต้องวางไว้ใกล้กับ CG ของอุปกรณ์ เพื่อไม่ให้เกิด เคลื่อนไหว.

จุดศูนย์ถ่วงของอุปกรณ์ถูกกำหนดโดยการคำนวณตามรูปวาดของการฉายด้านข้างของอุปกรณ์ซึ่งใช้จุดศูนย์ถ่วงของแต่ละหน่วยหน่วยโครงสร้างของผู้โดยสารและสินค้า (รูปที่ 1) เมื่อทราบมวล G i และพิกัด (สัมพันธ์กับแกนพิกัด) x i และ y i ของจุดศูนย์ถ่วงของพวกมัน เป็นไปได้ที่จะกำหนดตำแหน่งของ CG ของอุปกรณ์ทั้งหมดโดยใช้สูตร:

WUA มือสมัครเล่นที่ได้รับการออกแบบจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงาน การออกแบบ และเทคโนโลยี พื้นฐานสำหรับการสร้างโครงการและการออกแบบ WUA ชนิดใหม่คือก่อนอื่นข้อมูลเบื้องต้นและเงื่อนไขทางเทคนิคที่กำหนดประเภทของเครื่องมือ, วัตถุประสงค์, น้ำหนักรวม, ความสามารถในการรับน้ำหนัก, ขนาด, ประเภทของพลังงานหลัก พืช ลักษณะการวิ่ง และลักษณะเฉพาะ

จาก WUA สำหรับนักท่องเที่ยวและกีฬา เช่นเดียวกับ WUA สมัครเล่นประเภทอื่น ความสะดวกในการผลิต การใช้วัสดุและส่วนประกอบที่เข้าถึงได้ง่ายในการออกแบบ รวมถึงความปลอดภัยในการใช้งานอย่างสมบูรณ์

เมื่อพูดถึงลักษณะการขับขี่ หมายถึงความสูงของ AWP และความสามารถในการเอาชนะอุปสรรคที่เกี่ยวข้องกับคุณภาพนี้ ความเร็วสูงสุดและการตอบสนองต่อคันเร่ง ตลอดจนความยาวของระยะเบรก ความเสถียร การควบคุม และระยะการล่องเรือ

ในการออกแบบ WUA รูปทรงตัวถังมีบทบาทพื้นฐาน (รูปที่ 2) ซึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่าง:

• ก) กลมในแง่ของรูปทรงซึ่งมีลักษณะ พารามิเตอร์ที่ดีที่สุดเบาะอากาศในเวลาที่โฉบเข้าที่
• b) รูปทรงหยดน้ำซึ่งเป็นที่นิยมในมุมมองของการลดแรงต้านอากาศพลศาสตร์ระหว่างการเคลื่อนไหว
• c) จมูกแหลม ("รูปปากนก") รูปร่างที่เหมาะสมที่สุดจากมุมมองของอุทกพลศาสตร์ระหว่างการเคลื่อนไหวบนผิวน้ำที่ขรุขระ
• d) แบบฟอร์มที่เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์ในการดำเนินงาน

อัตราส่วนระหว่างความยาวและความกว้างของลำตัวของ WUA มือสมัครเล่นจะแตกต่างกันไปภายใน L:B=1.5÷2.0

ใช้สถิติใน โครงสร้างที่มีอยู่ซึ่งสอดคล้องกับประเภท WUA ที่สร้างขึ้นใหม่ ตัวสร้างต้องตั้งค่า:

• น้ำหนักของอุปกรณ์ G, kg;
• พื้นที่เบาะลม S, m 2 ;
• ความยาว ความกว้าง และโครงร่างของตัวเรือในแผน
• ระบบยกกำลังเครื่องยนต์ N v.p. , กิโลวัตต์;
• กำลังมอเตอร์ฉุด N dv, KW.

ข้อมูลเหล่านี้ช่วยให้คุณสามารถคำนวณตัวบ่งชี้เฉพาะ:

• ความดันในเบาะอากาศ P v.p. =G:S;
• กำลังเฉพาะของระบบยก q v.p. = G:N c.p. .
• กำลังเฉพาะของมอเตอร์ฉุดลาก q dv = G:N dv และเริ่มพัฒนาการกำหนดค่าของ AWP

หลักการสร้างเบาะลมซุปเปอร์ชาร์จ

ส่วนใหญ่มักจะใช้ในการสร้าง WUAs มือสมัครเล่นสองรูปแบบสำหรับการก่อตัวของเบาะอากาศ: ห้องและหัวฉีด

ในวงจรห้องซึ่งส่วนใหญ่มักใช้ในการออกแบบที่เรียบง่าย ปริมาณการไหลของอากาศที่ผ่านเส้นทางอากาศของอุปกรณ์จะเท่ากับปริมาณการไหลของอากาศของเครื่องเป่าลม

ที่ไหน:
F คือพื้นที่ปริมณฑลของช่องว่างระหว่างพื้นผิวรองรับและขอบล่างของตัวเครื่องซึ่งอากาศออกจากใต้อุปกรณ์ ม. 2 ; มันสามารถกำหนดเป็นผลคูณของปริมณฑลของรั้วเบาะลม P และช่องว่าง h e ระหว่างรั้วและพื้นผิวรองรับ โดยปกติ h 2 = 0.7÷0.8h โดยที่ h คือความสูงโฮเวอร์ของอุปกรณ์ m;

υ - ความเร็วของการไหลของอากาศจากใต้เครื่อง ด้วยความแม่นยำเพียงพอสามารถคำนวณได้โดยสูตร:

โดยที่ P c.p. - แรงดันเบาะอากาศ Pa; g - ความเร่งในการตกอย่างอิสระ m/s 2 ; y - ความหนาแน่นของอากาศ kg / m 3

พลังงานที่จำเป็นในการสร้างเบาะลมในวงจรห้องจะถูกกำหนดโดยสูตรโดยประมาณ:

โดยที่ P c.p. - แรงดันหลังจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ (ในตัวรับ), Pa; η n - ประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

แรงดันของเบาะลมและการไหลของอากาศเป็นพารามิเตอร์หลักของเบาะลม ค่าของมันขึ้นอยู่กับขนาดของอุปกรณ์เป็นหลัก กล่าวคือ บนพื้นผิวมวลและแบริ่ง บนความสูงที่ลอยอยู่ ความเร็วของการเคลื่อนที่ วิธีการสร้างเบาะลมและความต้านทานในเส้นทางอากาศ

ยานพาหนะเบาะลมที่ประหยัดที่สุดคือพื้นผิวแบริ่งขนาดใหญ่หรือขนาดใหญ่ ซึ่งแรงดันขั้นต่ำในเบาะช่วยให้สามารถรับน้ำหนักได้มากเพียงพอ อย่างไรก็ตาม การสร้างเครื่องมือขนาดใหญ่ที่เป็นอิสระนั้นมีความเกี่ยวข้องกับความยากลำบากในการขนส่งและการจัดเก็บ และยังถูกจำกัดด้วยความสามารถทางการเงินของนักออกแบบมือสมัครเล่น ด้วยขนาดของ WUA ที่ลดลง ความดันของเบาะลมจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ การใช้พลังงานจึงเพิ่มขึ้น

ในทางกลับกัน ปรากฏการณ์เชิงลบขึ้นอยู่กับแรงดันในเบาะลมและอัตราการไหลของอากาศจากใต้เครื่อง: การกระเซ็นขณะเคลื่อนที่เหนือน้ำและฝุ่นละอองเมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวทรายหรือหิมะที่ตกหลวม

เห็นได้ชัดว่าการออกแบบ WUA ที่ประสบความสำเร็จในแง่หนึ่งเป็นการประนีประนอมระหว่างการพึ่งพาที่ขัดแย้งกันที่อธิบายไว้ข้างต้น

เพื่อลดการใช้พลังงานสำหรับการไหลของอากาศผ่านช่องอากาศจากซูเปอร์ชาร์จเจอร์เข้าไปในโพรงของหมอน จะต้องมีความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขั้นต่ำ (รูปที่ 3) การสูญเสียพลังงานที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในระหว่างการผ่านของอากาศผ่านช่องทางของเส้นทางอากาศมีสองประเภท: การสูญเสียเนื่องจากการเคลื่อนที่ของอากาศในช่องตรงของหน้าตัดคงที่และการสูญเสียในท้องถิ่นเนื่องจากการขยายตัวและการดัดของช่อง .

ในเส้นทางอากาศของ WUAs มือสมัครเล่นขนาดเล็ก การสูญเสียเนื่องจากการเคลื่อนที่ของอากาศที่ไหลไปตามช่องทางตรงของส่วนตัดขวางคงที่นั้นค่อนข้างเล็กเนื่องจากความยาวที่ไม่มีนัยสำคัญของช่องเหล่านี้รวมถึงความทั่วถึงของการรักษาพื้นผิว การสูญเสียเหล่านี้สามารถประมาณได้โดยใช้สูตร:

โดยที่ λ คือสัมประสิทธิ์การสูญเสียแรงดันต่อความยาวช่องสัญญาณ คำนวณตามกราฟที่แสดงในรูปที่ 4 ขึ้นอยู่กับหมายเลข Reynolds Re=(υ d): v, υ - ความเร็วลมในช่อง, m/s; l - ความยาวช่อง m; d - เส้นผ่านศูนย์กลางของช่อง m (ถ้าช่องมีค่าต่างกัน ส่วนกลมจากนั้น d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของช่องทรงกระบอกเทียบเท่าในพื้นที่ตัดขวาง); v - สัมประสิทธิ์ความหนืดจลนศาสตร์ของอากาศ m 2 / s

การสูญเสียพลังงานในท้องถิ่นที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นหรือลดลงอย่างมากในส่วนตัดขวางของช่องและการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในทิศทางของการไหลของอากาศรวมถึงการสูญเสียอากาศเข้าในซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ หัวฉีด และหางเสือเป็นต้นทุนหลักของซูเปอร์ชาร์จเจอร์ พลัง.

ที่นี่ ζ m คือสัมประสิทธิ์ของการสูญเสียในพื้นที่ ขึ้นอยู่กับจำนวน Reynolds ซึ่งถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแหล่งที่มาของการสูญเสียและความเร็วของอากาศ (รูปที่ 5-8)

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ใน AUA จะต้องสร้างแรงดันอากาศในเบาะลม โดยคำนึงถึงการใช้พลังงานเพื่อเอาชนะความต้านทานของช่องต่อการไหลของอากาศ ในบางกรณี part การไหลของอากาศนอกจากนี้ยังใช้เพื่อสร้างแรงผลักดันในแนวนอนของอุปกรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนไหว

แรงดันรวมที่เกิดจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นผลรวมของแรงดันสถิตและไดนามิก:

ขึ้นอยู่กับชนิดของ WUA พื้นที่ของเบาะลม ความสูงของอุปกรณ์ และขนาดของการสูญเสีย ส่วนประกอบส่วนประกอบ p su และ p du แตกต่างกันไป สิ่งนี้กำหนดทางเลือกของประเภทและประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์

ในโครงร่างห้องของเบาะลม แรงดันคงที่ p su จำเป็นต้องสร้างการยกสามารถบรรจุได้เท่ากับแรงดันสถิตที่อยู่เบื้องหลังซูเปอร์ชาร์จเจอร์ซึ่งกำลังถูกกำหนดโดยสูตรข้างต้น

เมื่อคำนวณกำลังที่ต้องการของพัดลม AVP ที่มีตัวป้องกันเบาะลมแบบยืดหยุ่น (วงจรหัวฉีด) แรงดันคงที่ที่ปลายน้ำของเครื่องเป่าลมสามารถคำนวณได้โดยใช้สูตรโดยประมาณ:

ที่ไหน: R v.p. - แรงดันในเบาะลมใต้ก้นเครื่อง กก./ม. 2 ; kp - ค่าสัมประสิทธิ์แรงดันตกระหว่างเบาะลมและช่อง (ตัวรับ) เท่ากับ k p = P p: P v.p. (P p - แรงดันในช่องอากาศด้านหลังซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) ค่าของ k p อยู่ในช่วง 1.25÷1.5

ปริมาณการไหลของลมโบลเวอร์สามารถคำนวณได้โดยใช้สูตร:

การควบคุมประสิทธิภาพ (อัตราการไหล) ของโบลเวอร์ AVP มักดำเนินการ - โดยการเปลี่ยนความเร็วในการหมุนหรือ (น้อยกว่า) โดยการควบคุมปริมาณการไหลของอากาศในช่องโดยใช้แดมเปอร์แบบหมุนที่อยู่ในนั้น

หลังจากคำนวณกำลังที่ต้องการของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แล้ว จำเป็นต้องหาเครื่องยนต์สำหรับมัน ส่วนใหญ่แล้ว นักอดิเรกใช้เครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์หากต้องการกำลังสูงสุด 22 กิโลวัตต์ ในเวลาเดียวกัน เช่น จัดอันดับอำนาจรับ 0.7-0.8 พลังสูงสุดเครื่องยนต์ที่ระบุในหนังสือเดินทางของรถจักรยานยนต์ จำเป็นต้องจัดให้มีการระบายความร้อนอย่างเข้มข้นของเครื่องยนต์และการทำความสะอาดอากาศที่เข้าสู่คาร์บูเรเตอร์อย่างละเอียด สิ่งสำคัญคือต้องได้หน่วยที่มีน้ำหนักต่ำสุด ซึ่งก็คือผลรวมของมวลของเครื่องยนต์ การส่งผ่านระหว่างซูเปอร์ชาร์จเจอร์กับเครื่องยนต์ ตลอดจนมวลของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เองด้วย

ขึ้นอยู่กับประเภทของ WUA ใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 50 ถึง 750 ซม. 3

ใน WUA สมัครเล่น ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แนวแกนและซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงถูกใช้อย่างเท่าเทียมกัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแกนมีไว้สำหรับโครงสร้างขนาดเล็กและเรียบง่าย แบบแรงเหวี่ยง - สำหรับ AVP ที่มีแรงกดมากในเบาะลม

ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแกนมักจะมีใบพัดสี่ตัวหรือมากกว่า (รูปที่ 9) พวกเขามักจะทำจากไม้ (สี่ใบมีด) หรือโลหะ (ซุปเปอร์ชาร์จกับ จำนวนมากใบมีด). หากทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมก็สามารถหล่อโรเตอร์และสามารถใช้การเชื่อมได้ สามารถทำเป็นโครงสร้างเชื่อมจากเหล็กแผ่นได้ ช่วงของแรงดันที่เกิดจากซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสี่ใบมีดในแนวแกนคือ 600-800 Pa (ประมาณ 1,000 Pa พร้อมใบมีดจำนวนมาก) ประสิทธิภาพของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้สูงถึง 90%

โบลเวอร์แบบแรงเหวี่ยงทำจากโครงสร้างโลหะเชื่อมหรือขึ้นรูปจากไฟเบอร์กลาส ใบมีดโค้งงอจากแผ่นบางหรือส่วนตัดขวาง ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงสร้างแรงดันสูงถึง 3000 Pa และประสิทธิภาพถึง 83%

ทางเลือกของคอมเพล็กซ์ฉุดลาก

ตัวขับเคลื่อนที่สร้างแรงขับในแนวนอนสามารถแบ่งออกได้เป็น 3 ประเภทหลักๆ ได้แก่ อากาศ น้ำ และล้อเลื่อน (รูปที่ 10)

ตัวขับเคลื่อนอากาศเป็นที่เข้าใจกันว่าหมายถึงใบพัดแบบเครื่องบินที่มีหรือไม่มีหัวฉีดแบบวงแหวน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแนวแกนหรือแบบแรงเหวี่ยง รวมทั้งระบบขับเคลื่อนแบบไอพ่น ในการออกแบบที่ง่ายที่สุด บางครั้งแรงขับในแนวนอนสามารถสร้างขึ้นได้โดยการเอียง AWP และใช้ส่วนประกอบแนวนอนที่เป็นผลลัพธ์ของแรงของการไหลของอากาศที่ไหลจากเบาะลม เครื่องเคลื่อนย้ายอากาศสะดวกสำหรับยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบกที่ไม่สัมผัสกับพื้นผิวรองรับ

หากเรากำลังพูดถึง WUA ที่เคลื่อนที่อยู่เหนือผิวน้ำเท่านั้น คุณสามารถใช้ใบพัดหรือเครื่องขับเคลื่อนพลังน้ำ เมื่อเทียบกับการขับเคลื่อนของอากาศ หน่วยขับเคลื่อนเหล่านี้ช่วยให้คุณได้รับแรงผลักดันต่อกิโลวัตต์ของการใช้พลังงานที่มากขึ้นมาก

ค่าประมาณของแรงขับที่พัฒนาโดยใบพัดต่างๆ สามารถประมาณได้จากข้อมูลที่แสดงในรูปที่ สิบเอ็ด

เมื่อเลือกองค์ประกอบของใบพัด ควรพิจารณาความต้านทานทุกประเภทที่เกิดขึ้นระหว่างการเคลื่อนที่ของ WUA การลากตามหลักอากาศพลศาสตร์คำนวณโดยสูตร

ค่าความต้านทานน้ำที่เกิดจากการก่อตัวของคลื่นเมื่อ WUA เคลื่อนตัวผ่านน้ำสามารถคำนวณได้โดยสูตร

ที่ไหน:

V - ความเร็วในการเคลื่อนที่ของ WUA, m/s; G - มวล WUA, กก.; L คือความยาวของเบาะลม m; ρ - ความหนาแน่นของน้ำ kg s 2 / m 4 (ที่อุณหภูมิ น้ำทะเล+4°ซ เท่ากับ 104, แม่น้ำ - 102);

C x - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานอากาศพลศาสตร์ขึ้นอยู่กับรูปร่างของอุปกรณ์ กำหนดโดยการเป่าโมเดล WUA ในอุโมงค์ลม โดยประมาณ คุณสามารถใช้ C x =0.3÷0.5;

S - พื้นที่หน้าตัดของ WUA - การฉายภาพบนระนาบตั้งฉากกับทิศทางของการเคลื่อนไหว m 2 ;

E - ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานคลื่น ขึ้นอยู่กับความเร็ว AWP (หมายเลข Froude Fr=V:√g·L) และอัตราส่วนของขนาดเบาะลม L:B (รูปที่ 12)

ยกตัวอย่างในตาราง 2 แสดงการคำนวณความต้านทานขึ้นอยู่กับความเร็วของการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์ที่มีความยาว L = 2.83 ม. และ B = 1.41 ม.

เมื่อทราบความต้านทานการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์แล้ว ก็สามารถคำนวณกำลังของเครื่องยนต์ที่ต้องการเพื่อให้แน่ใจว่าเคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่กำหนด (ใน ตัวอย่างนี้ 120 กม. / ชม.) โดยสมมติว่าประสิทธิภาพของใบพัด η p เท่ากับ 0.6 และประสิทธิภาพการส่งจากเครื่องยนต์ไปยังใบพัด η p \u003d 0.9:
ในฐานะที่เป็นเครื่องขับเคลื่อนอากาศสำหรับ WUA มือสมัครเล่น ใบพัดสองใบมักถูกใช้บ่อยที่สุด (รูปที่ 13)

ช่องว่างสำหรับสกรูดังกล่าวสามารถติดกาวจากแผ่นไม้อัดเถ้าหรือไม้สน ขอบและปลายใบมีดซึ่งได้รับผลกระทบจากอนุภาคของแข็งหรือทรายที่ดูดเข้าไปพร้อมกับการไหลของอากาศ ได้รับการปกป้องโดยอุปกรณ์แผ่นทองเหลือง

นอกจากนี้ยังใช้ใบพัดสี่ใบ จำนวนใบมีดขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานและวัตถุประสงค์ของใบพัด - สำหรับการพัฒนาความเร็วสูงหรือการสร้างแรงขับที่สำคัญในขณะที่เปิดตัว ใบพัดสองใบที่มีใบมีดกว้างสามารถให้แรงขับที่เพียงพอได้เช่นกัน โดยทั่วไปแล้วแรงขับจะเพิ่มขึ้นหากใบพัดทำงานในวงแหวนหัวฉีดแบบมีโปรไฟล์

สกรูที่ทำเสร็จแล้วจะต้องมีความสมดุล โดยส่วนใหญ่เป็นแบบสถิต ก่อนติดตั้งบนเพลามอเตอร์ มิฉะนั้นจะสั่นเมื่อหมุนซึ่งอาจทำให้เครื่องเสียหายทั้งหมด การปรับสมดุลด้วยความแม่นยำ 1 กรัมนั้นเพียงพอสำหรับมือสมัครเล่น นอกจากการปรับสมดุลสกรูแล้ว ค่ารันเอาท์ที่สัมพันธ์กับแกนหมุนยังถูกตรวจสอบด้วย

รูปแบบทั่วไป

งานหลักอย่างหนึ่งของนักออกแบบคือการเชื่อมต่อการรวมทั้งหมดเข้าไว้ในฟังก์ชันการทำงานเดียว เมื่อออกแบบอุปกรณ์ นักออกแบบจำเป็นต้องจัดเตรียมสถานที่สำหรับลูกเรือ การจัดวางหน่วยของระบบยกและระบบขับเคลื่อนภายในตัวถัง ในขณะเดียวกัน สิ่งสำคัญคือต้องใช้การออกแบบของ WUA ที่เป็นที่รู้จักอยู่แล้วเป็นแบบอย่าง ในรูป รูปที่ 14 และ 15 แสดงไดอะแกรมโครงสร้างของ WUA ที่สร้างโดยมือสมัครเล่นทั่วไปสองตัว

ใน WUA ส่วนใหญ่ ตัวเครื่องเป็นส่วนประกอบรับน้ำหนัก ซึ่งเป็นโครงสร้างเดียว ประกอบด้วยหน่วยของโรงไฟฟ้าหลัก ช่องอากาศ อุปกรณ์ควบคุม และห้องคนขับ ห้องคนขับจะอยู่ที่หัวเก๋งหรือส่วนกลางของอุปกรณ์ ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ - ด้านหลังหัวเก๋งหรือด้านหน้า หาก WUA เป็นที่นั่งแบบหลายที่นั่ง ห้องโดยสารมักจะตั้งอยู่ตรงกลางของรถ ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้กับผู้คนจำนวนมากบนเครื่องโดยไม่ต้องเปลี่ยนการวางแนว

ใน WUAs มือสมัครเล่นขนาดเล็ก ที่นั่งคนขับมักจะเปิดอยู่และมีกระจกบังลมบังหน้าไว้ ในอุปกรณ์ที่มีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้น (ประเภทนักท่องเที่ยว) ห้องโดยสารถูกปกคลุมด้วยโดมพลาสติกใส เพื่อรองรับอุปกรณ์และวัสดุสิ้นเปลืองที่จำเป็น ปริมาณที่มีจำหน่ายที่ด้านข้างของห้องโดยสารและใต้ที่นั่งจะถูกใช้

สำหรับเครื่องยนต์ลม การควบคุม AVP จะดำเนินการโดยใช้หางเสือที่วางอยู่ในกระแสลมด้านหลังใบพัด หรืออุปกรณ์นำทางที่ติดตั้งอยู่ในกระแสลมที่ไหลจากชุดขับเคลื่อนไอพ่น การควบคุมอุปกรณ์จากที่นั่งคนขับอาจเป็นแบบการบินได้ โดยใช้มือจับหรือคันโยกของพวงมาลัย หรือเช่นเดียวกับในรถยนต์ พวงมาลัยและคันเหยียบ

ใน WUA มือสมัครเล่นจะใช้ระบบเชื้อเพลิงหลักสองประเภท ด้วยการจ่ายเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วงและด้วยปั๊มน้ำมันสำหรับรถยนต์หรืออากาศยาน ชิ้นส่วนระบบเชื้อเพลิง เช่น วาล์ว ไส้กรอง ระบบน้ำมันพร้อมถัง (ถ้าใช้เครื่องยนต์สี่จังหวะ) น้ำมันคูลเลอร์ ไส้กรอง ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ (ถ้าเป็นเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ) มักจะถูกเลือกจากการบินที่มีอยู่ หรือชิ้นส่วนยานยนต์

ก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์จะถูกระบายออกทางด้านหลังของรถเสมอและไม่ไหลลงหมอน เพื่อลดเสียงรบกวนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของ WUA โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณใกล้กับนิคมฯ จะใช้ตัวเก็บเสียงแบบรถยนต์

ในรูปแบบที่เรียบง่ายที่สุด ส่วนล่างตัวถังทำหน้าที่เป็นแชสซีส์ บทบาทของแชสซีสามารถทำได้โดยใช้แผ่นไม้ (หรือแผ่นกันลื่น) ซึ่งรับน้ำหนักเมื่อสัมผัสกับพื้นผิว สำหรับ WUA สำหรับนักท่องเที่ยว ซึ่งหนักกว่า WUA แบบสปอร์ต จะมีการติดตั้งแชสซีแบบมีล้อ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการเคลื่อนย้าย WUA ระหว่างการหยุด โดยปกติแล้วจะใช้สองล้อ ติดตั้งที่ด้านข้างหรือตามแนวแกนตามยาวของ WUA ล้อจะสัมผัสกับพื้นผิวหลังจากหยุดระบบยกเมื่อ AUA สัมผัสพื้นผิวเท่านั้น

วัสดุและเทคโนโลยีการผลิต

สำหรับการผลิต WUA โครงสร้างไม้พวกเขาใช้ไม้สนคุณภาพสูง คล้ายกับที่ใช้ในอุตสาหกรรมอากาศยาน เช่นเดียวกับไม้อัดเบิร์ช เถ้า บีช และไม้ลินเด็น สำหรับการติดกาวไม้จะใช้กาวกันน้ำที่มีคุณสมบัติทางกายภาพและทางกลสูง

สำหรับรั้วแบบยืดหยุ่นนั้นส่วนใหญ่จะใช้ผ้าเทคนิค ผ้าเหล่านี้ต้องมีความทนทานเป็นพิเศษ ทนต่ออิทธิพลของบรรยากาศและความชื้น รวมทั้งแรงเสียดทาน ในโปแลนด์ มักใช้ผ้าทนไฟที่หุ้มด้วย PVC คล้ายพลาสติก

สิ่งสำคัญคือต้องดำเนินการตัดให้ถูกต้อง และตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผงต่างๆ เชื่อมต่อกันอย่างระมัดระวัง รวมทั้งติดเข้ากับอุปกรณ์ ในการยึดเปลือกของรั้วที่มีความยืดหยุ่นเข้ากับร่างกายนั้นจะใช้แถบโลหะซึ่งใช้สลักเกลียวกดผ้าให้เท่ากันกับตัวเครื่อง

เมื่อออกแบบรูปทรงของรั้วกั้นลมแบบยืดหยุ่น ไม่ควรลืมกฎของปาสกาลซึ่งระบุว่าแรงดันอากาศกระจายไปในทุกทิศทางด้วยแรงเดียวกัน ดังนั้นเปลือกของสิ่งกีดขวางแบบยืดหยุ่นในสถานะพองจะต้องอยู่ในรูปของทรงกระบอกหรือทรงกลมหรือรวมกัน

การออกแบบที่อยู่อาศัยและความแข็งแกร่ง

แรงจากสินค้าที่บรรทุกโดยยานพาหนะ น้ำหนักของกลไกของโรงไฟฟ้า ฯลฯ จะถูกโอนไปยังตัวถังของ WUA เช่นเดียวกับน้ำหนักบรรทุกจาก แรงภายนอก, ผลกระทบของก้นคลื่นและจากแรงกดในเบาะลม โครงสร้างรองรับของตัวเรือของ WUA สมัครเล่นมักจะเป็นโป๊ะแบน ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากแรงกดในเบาะลม และในโหมดการว่ายน้ำทำให้มั่นใจได้ถึงการลอยตัวของตัวถัง ตัวถังได้รับผลกระทบจากแรงที่เข้มข้น โมเมนต์การโค้งงอและแรงบิดจากเครื่องยนต์ (รูปที่ 16) รวมถึงโมเมนต์ไจโรสโคปิกจากส่วนที่หมุนของกลไกที่เกิดขึ้นระหว่างการหลบหลีก AWP

อาคารที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดคืออาคารสองประเภทสำหรับ WUA สมัครเล่น (หรือชุดค่าผสม):

• โครงสร้างโครงถัก เมื่อความแข็งแรงโดยรวมของลำตัวทำด้วยโครงถักแบบเรียบหรือเชิงพื้นที่ และผิวหนังมีจุดประสงค์เพื่อกักเก็บอากาศในเส้นทางอากาศและสร้างปริมาตรการลอยตัวเท่านั้น
• ด้วยการชุบรับน้ำหนัก เมื่อความแข็งแรงโดยรวมของตัวเรือมาจากการชุบด้านนอก ทำงานร่วมกับโครงตามยาวและตามขวาง

ตัวอย่างของ WUA กับ โครงการรวมการออกแบบตัวถังเป็นอุปกรณ์กีฬา "Caliban-3" (รูปที่ 17) สร้างขึ้นโดยมือสมัครเล่นในอังกฤษและแคนาดา โป๊ะกลางประกอบด้วยชุดตามยาวและตามขวางที่มีการชุบรับน้ำหนัก ให้ความแข็งแรงโดยรวมของตัวถังและการลอยตัว และชิ้นส่วนด้านข้างประกอบเป็นท่ออากาศ (ตัวรับด้านข้าง) ซึ่งทำด้วยแผ่นเคลือบแสงที่ติดอยู่กับ ชุดขวาง

การออกแบบห้องโดยสารและกระจกของห้องโดยสารควรช่วยให้คนขับและผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือไฟไหม้ ตำแหน่งของหน้าต่างควรระบุไดรเวอร์ รีวิวดีๆ: แนวสายตาต้องอยู่ระหว่าง 15° ลง ถึง 45° ขึ้นจาก เส้นแนวนอน; มุมมองด้านข้างต้องมีอย่างน้อย 90 °ในแต่ละด้าน

การส่งกำลังไปยังใบพัดและซูเปอร์ชาร์จเจอร์

ที่ง่ายที่สุดสำหรับการผลิตมือสมัครเล่นคือ V-belt และ chain drive อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์โซ่ใช้เพื่อขับเคลื่อนใบพัดหรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ที่มีแกนหมุนอยู่ในแนวนอนเท่านั้น และถึงแม้จะเลือกเฟืองของมอเตอร์ไซค์ที่เหมาะสมได้ก็ต่อเมื่อต้องการผลิต เนื่องจากการผลิตค่อนข้างยาก

ในกรณีของไดรฟ์สายพาน V เพื่อให้มั่นใจถึงความทนทานของสายพาน ควรเลือกเส้นผ่านศูนย์กลางของรอกเป็นสูงสุด อย่างไรก็ตาม ความเร็วรอบวงของสายพานไม่ควรเกิน 25 ม./วินาที

การออกแบบโครงยกและฟันดาบแบบยืดหยุ่น

คอมเพล็กซ์ยกประกอบด้วยชุดหัวฉีด ช่องลม ตัวรับ และตัวป้องกันเบาะลมแบบยืดหยุ่น (ในรูปแบบหัวฉีด) ช่องระบายอากาศที่จ่ายอากาศจากโบลเวอร์ไปยังกล่องหุ้มแบบยืดหยุ่นต้องได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดของแอโรไดนามิกและให้การสูญเสียแรงดันน้อยที่สุด

รั้วที่ยืดหยุ่นของ WUA มือสมัครเล่นมักจะมีรูปแบบและการออกแบบที่เรียบง่าย ในรูป 18 แสดงตัวอย่าง แผนงานสร้างสรรค์แนวกั้นแบบยืดหยุ่นและวิธีการตรวจสอบรูปร่างของตัวกั้นแบบยืดหยุ่นหลังการติดตั้งบนตัวอุปกรณ์ รั้วประเภทนี้มีความยืดหยุ่นที่ดีและเนื่องจากรูปทรงโค้งมนจึงไม่ยึดติดกับพื้นผิวที่ไม่สม่ำเสมอ

การคำนวณซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ทั้งแบบแนวแกนและแบบแรงเหวี่ยงนั้นค่อนข้างซับซ้อนและสามารถทำได้โดยใช้เอกสารพิเศษเท่านั้น

ตามกฎแล้วอุปกรณ์บังคับเลี้ยวประกอบด้วยพวงมาลัยหรือคันเหยียบระบบคันโยก (หรือสายไฟ) ที่เชื่อมต่อกับหางเสือแนวตั้งและบางครั้งก็ถึงหางเสือแนวนอน - ลิฟต์

การควบคุมสามารถทำได้ในรูปแบบของพวงมาลัยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงลักษณะเฉพาะของการออกแบบและการทำงานของ WUA ในฐานะเครื่องบิน การออกแบบการบินของตัวควบคุมในรูปแบบของคันโยกหรือคันเหยียบมักถูกใช้บ่อยกว่า ในรูปแบบที่ง่ายที่สุด (รูปที่ 19) เมื่อด้ามจับเอียงไปด้านข้าง การเคลื่อนไหวจะถูกส่งโดยใช้คันโยกที่จับจ้องไปที่ท่อไปยังองค์ประกอบต่างๆ ของสายไฟของสายพวงมาลัยแล้วจึงไปยังหางเสือ การเคลื่อนไหวของที่จับไปมาเป็นไปได้เนื่องจากการยึดแบบบานพับจะถูกส่งผ่านตัวดันผ่านเข้าไปในท่อไปยังสายไฟของลิฟต์

ด้วยการควบคุมคันเหยียบโดยไม่คำนึงถึงโครงร่างจำเป็นต้องจัดให้มีการเคลื่อนย้ายเบาะนั่งหรือคันเหยียบเพื่อการปรับตาม คุณสมบัติเฉพาะตัวคนขับ. คันโยกส่วนใหญ่ทำจาก duralumin โดยยึดท่อส่งเข้ากับร่างกายด้วยขายึด การเคลื่อนไหวของคันโยกถูกจำกัดโดยช่องเปิดในช่องเจาะในรางที่ติดตั้งที่ด้านข้างของอุปกรณ์

ตัวอย่างของการออกแบบหางเสือในกรณีของการวางในการไหลของอากาศที่พัดโดยใบพัดจะแสดงในรูปที่ ยี่สิบ.

หางเสือสามารถหมุนได้เต็มที่หรือประกอบด้วยสองส่วน - ไม่หมุน (ตัวกันโคลง) และส่วนหมุน (ใบหางเสือ) ที่แตกต่างกัน เปอร์เซ็นต์คอร์ดของส่วนต่างๆ เหล่านี้ โปรไฟล์หางเสือทุกประเภทจะต้องสมมาตร เหล็กกันโคลงมักจะยึดติดกับลำตัว องค์ประกอบแบริ่งหลักของตัวกันโคลงคือสปาร์ซึ่งมีบานพับหางเสือ ลิฟต์ ซึ่งหายากมากใน WUA สำหรับมือสมัครเล่น สร้างขึ้นด้วยหลักการเดียวกัน และบางครั้งก็เหมือนกันทุกประการกับหางเสือ

องค์ประกอบโครงสร้างที่ส่งการเคลื่อนไหวจากการควบคุมไปยังพวงมาลัยและคันเร่งของเครื่องยนต์มักจะประกอบด้วยคันโยก, แท่ง, สายเคเบิล ฯลฯ ด้วยความช่วยเหลือของแท่งตามกฎแล้วแรงจะถูกส่งไปทั้งสองทิศทางในขณะที่สายเคเบิลทำงานเพื่อการลากเท่านั้น บ่อยครั้งที่ WUA สมัครเล่นใช้ ระบบรวม- พร้อมสายและตัวดัน

บทบรรณาธิการ

แฟนกีฬาทางน้ำและการท่องเที่ยวให้ความสนใจเรือโฮเวอร์คราฟท์มากขึ้นเรื่อยๆ ด้วยการใช้พลังงานที่ค่อนข้างต่ำ จึงช่วยให้คุณทำความเร็วสูงได้ สามารถเข้าถึงแม่น้ำตื้นและผ่านไม่ได้ hovercraft สามารถลอยอยู่เหนือพื้นดินและเหนือน้ำแข็ง

เป็นครั้งแรกที่เราแนะนำผู้อ่านเกี่ยวกับประเด็นการออกแบบ SVP ขนาดเล็กในฉบับที่ 4 (1965) โดยวางบทความโดย Yu. A. Budnitsky "Soaring Ships" ใน ถูกตีพิมพ์ เรียงความสั้นการพัฒนา SVP ต่างประเทศ รวมถึงคำอธิบายเกี่ยวกับกีฬาและความเพลิดเพลินจำนวนหนึ่ง SVPs 1 และ 2 ที่นั่งที่ทันสมัย บรรณาธิการแนะนำประสบการณ์ในการสร้างอุปกรณ์ดังกล่าวโดยอิสระโดย O. O. Petersons ที่อาศัยอยู่ในริกา การตีพิมพ์ผลงานออกแบบมือสมัครเล่นนี้กระตุ้นความสนใจเป็นพิเศษในหมู่ผู้อ่านของเรา หลายคนต้องการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำตัวเดียวกันและขอวรรณกรรมที่จำเป็น

ในปีนี้ สำนักพิมพ์ Sudostroenie กำลังออกหนังสือโดยวิศวกรชาวโปแลนด์ Jerzy Ben, Models และ Amateur Hovercraft ในนั้นคุณจะได้พบกับการนำเสนอเกี่ยวกับพื้นฐานของทฤษฎีการก่อตัวของเบาะลมและกลไกการเคลื่อนที่ของมัน ผู้เขียนให้อัตราส่วนที่คำนวณได้ซึ่งจำเป็นสำหรับการออกแบบอิสระของ SVP ที่ง่ายที่สุด แนะนำแนวโน้มและโอกาสในการพัฒนา ประเภทนี้ศาล หนังสือเล่มนี้ประกอบด้วยตัวอย่างมากมายของการออกแบบโฮเวอร์คราฟต์สำหรับมือสมัครเล่น (AHV) ที่สร้างขึ้นในสหราชอาณาจักร แคนาดา สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และโปแลนด์ หนังสือเล่มนี้เขียนถึงแฟน ๆ ที่หลากหลายของการสร้างเรือด้วยตนเอง, ช่างโมเดลเรือ, ผู้ขับขี่รถยนต์ทางน้ำ ข้อความในนั้นเต็มไปด้วยภาพวาด ภาพวาด และภาพถ่าย

วารสารตีพิมพ์การแปลบทย่อจากหนังสือเล่มนี้

SVP ต่างประเทศยอดนิยมสี่คน

เรือชูชีพอเมริกัน Airskat-240

Double sports SVP พร้อมการจัดที่นั่งแบบสมมาตรตามขวาง การติดตั้งเครื่องกล - automob ดีวี "โฟล์คสวาเก้น" ที่มีกำลัง 38 กิโลวัตต์ ขับซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบสี่ใบมีดในแนวแกนและใบพัดสองใบในวงแหวน การควบคุมของ SVP ตลอดเส้นทางดำเนินการโดยใช้คันโยกที่เชื่อมต่อกับระบบหางเสือที่วางอยู่ในลำธารด้านหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 V. สตาร์ทเครื่องยนต์-สตาร์ทไฟฟ้า ขนาดตัวเครื่อง 4.4x1.98x1.42 ม. พื้นที่เบาะลม 7.8 ตร.ม. เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด 1.16 ม. เต็มมวล- 463 กก. ความเร็วสูงสุดบนน้ำ 64 กม./ชม.

บริษัท SVP อเมริกัน "Skimmers Incorporated"

สกู๊ตเตอร์ SVP แบบเดียว ดีไซน์ตัวถังขึ้นอยู่กับแนวคิดในการใช้กล้องติดรถยนต์ มอเตอร์ไซด์ 2 สูบ ให้กำลัง 4.4 กิโลวัตต์ ขนาดตัวเครื่อง 2.9x1.8x0.9 ม. พื้นที่เบาะลม 4.0 ม. 2 น้ำหนักรวม - 181 กก. ความเร็วสูงสุด 29 กม./ชม.

เรือเหาะภาษาอังกฤษ "แอร์ไรเดอร์"

อุปกรณ์กีฬาสองที่นั่งนี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่นักต่อเรือมือสมัครเล่น เครื่องอัดบรรจุอากาศแบบแกนขับเคลื่อนด้วยรถจักรยานยนต์ dv. ปริมาตรการทำงาน 250 ซม. 3 . ใบพัด - สองใบ, ไม้; ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ขนาด 24 กิโลวัตต์แยกต่างหาก อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V พร้อมแบตเตอรี่เครื่องบิน สตาร์ทเครื่องยนต์ - สตาร์ทไฟฟ้า ตัวเครื่องมีขนาด 3.81x1.98x2.23 ม. ระยะห่างจากพื้นดิน 0.03 ม. เพิ่มขึ้น 0.077 เมตร; พื้นที่หมอน 6.5 ม. 2; น้ำหนักเปล่า 181 กก. พัฒนาความเร็ว 57 กม. / ชม. บนน้ำ 80 กม. / ชม. บนบก เอาชนะความลาดชันสูงถึง 15 °

ตารางที่ 1 แสดงข้อมูลของการดัดแปลงอุปกรณ์เพียงครั้งเดียว

SVP ภาษาอังกฤษ "Hovercat"

เรือท่องเที่ยวเบาสำหรับห้าหรือหกคน มีการดัดแปลงสองแบบ: "MK-1" และ "MK-2" ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบแรงเหวี่ยงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1.1 ม. ขับเคลื่อนด้วยรถยนต์ ดีวี "โฟล์คสวาเกน" ที่มีปริมาตรการทำงาน 1584 ซม. 3 และกินไฟ 34 กิโลวัตต์ที่ 3600 รอบต่อนาที

ในการดัดแปลง MK-1 การเคลื่อนไหวจะดำเนินการโดยใช้ใบพัดที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 1.98 ม. ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ตัวที่สองในประเภทเดียวกัน

ในการดัดแปลง MK-2 รถยนต์ถูกใช้สำหรับแรงขับในแนวนอน ดีวี "ปอร์เช่ 912" ปริมาตร 1582 ซม. 3 และกำลัง 67 กิโลวัตต์ อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยใช้หางเสือตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่วางอยู่ในกระแสน้ำด้านหลังใบพัด อุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีแรงดันไฟฟ้า 12 V. ขนาดของเครื่องมือคือ 8.28x3.93x2.23 ม. พื้นที่เบาะอากาศคือ 32 ม. 2 น้ำหนักรวมของอุปกรณ์คือ 2040 กก. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของการดัดแปลง " MK-1" คือ 47 กม. / ชม. "MK-2" - 55 กม. / ชม

หมายเหตุ

1. วิธีที่ง่ายกว่าในการเลือกใบพัดตาม ค่าที่รู้จักค่าความต้านทาน ความเร็วในการหมุน และความเร็วในการแปล

2. การคำนวณสายพานร่องวีและไดรฟ์โซ่สามารถทำได้โดยใช้มาตรฐานที่ยอมรับโดยทั่วไปในวิศวกรรมในประเทศ

สภาพเครือข่ายที่ไม่น่าพอใจ ทางหลวงและการขาดโครงสร้างพื้นฐานของถนนเกือบทั้งหมดในเส้นทางภูมิภาคส่วนใหญ่ทำให้จำเป็นต้องค้นหายานพาหนะที่ทำงานบนหลักการทางกายภาพอื่นๆ วิธีหนึ่งดังกล่าวคือโฮเวอร์คราฟต์ที่สามารถเคลื่อนย้ายผู้คนและสินค้าในสภาพออฟโรดได้

Hovercraft ที่มีคำศัพท์ทางเทคนิค "hovercraft" ที่ดังสนั่นแตกต่างจากรุ่นดั้งเดิมของเรือและรถยนต์ไม่เพียง แต่ในความสามารถในการเคลื่อนที่บนพื้นผิวใด ๆ (บ่อน้ำ, ทุ่งนา, หนองบึง, ฯลฯ ) แต่ยังอยู่ในความสามารถในการพัฒนาความเร็วที่เหมาะสม . ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวสำหรับ "ถนน" เช่นนี้ก็คือควรจะมีความนุ่มนวลไม่มากก็น้อย

อย่างไรก็ตาม การใช้เบาะลมในรถยนต์ทุกพื้นที่ต้องใช้ต้นทุนพลังงานที่ค่อนข้างสูง ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นอย่างมาก การทำงานของโฮเวอร์คราฟต์ (HVAC) ขึ้นอยู่กับหลักการทางกายภาพต่อไปนี้ร่วมกัน:

• แรงดันจำเพาะต่ำของ SVP บนผิวดินหรือน้ำ
• ความเร็วในการเคลื่อนที่สูง

ปัจจัยนี้มีคำอธิบายที่ค่อนข้างเรียบง่ายและสมเหตุสมผล พื้นที่ของพื้นผิวสัมผัส (ด้านล่างของอุปกรณ์และเช่นดิน) สอดคล้องหรือเกินกว่าพื้นที่ของ SVP ในทางเทคนิคแล้ว ยานพาหนะจะสร้างแกนรองรับในปริมาณที่จำเป็นแบบไดนามิก

แรงดันส่วนเกินที่สร้างขึ้นในอุปกรณ์พิเศษแยกตัวเครื่องออกจากส่วนรองรับเป็นความสูง 100-150 มม. มันคือเบาะอากาศที่ขัดจังหวะการสัมผัสทางกลของพื้นผิว และลดความต้านทานของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าของโฮเวอร์คราฟต์ในระนาบแนวนอน

แม้จะมีความสามารถในการเคลื่อนที่อย่างรวดเร็วและที่สำคัญที่สุดในเชิงเศรษฐกิจ ขอบเขตของโฮเวอร์คราฟต์บนพื้นผิวโลกก็มีจำกัดอย่างมาก พื้นที่แอสฟัลต์, ฮาร์ดร็อคที่มีเศษอุตสาหกรรมหรือหินแข็งนั้นไม่เหมาะสำหรับมันอย่างแน่นอนเนื่องจากความเสี่ยงของความเสียหายต่อองค์ประกอบหลักของ SVP - ด้านล่างของหมอนเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ดังนั้น เส้นทางโฮเวอร์คราฟต์ที่ดีที่สุดจึงถือได้ว่าเป็นเส้นทางที่คุณต้องว่ายน้ำมาก และในบางแห่งก็ขับรถไปบ้างเล็กน้อย ในบางประเทศ เช่น แคนาดา เรือโฮเวอร์คราฟต์ถูกใช้โดยหน่วยกู้ภัย ตามรายงานบางฉบับ อุปกรณ์ของการออกแบบนี้ให้บริการกับกองทัพของประเทศสมาชิก NATO บางประเทศ

ทำไมถึงมีความปรารถนาที่จะสร้างเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็วด้วยมือของคุณเอง? มีสาเหตุหลายประการ:

นั่นคือเหตุผลที่ SVP ไม่ได้รับการกระจายอย่างกว้างขวาง แน่นอนว่าในฐานะของเล่นราคาแพง คุณสามารถซื้อรถเอทีวีหรือสโนว์โมบิลได้ อีกทางเลือกหนึ่งคือทำเรือ-รถด้วยตัวเอง

การเลือก แบบแผนการทำงานจำเป็นต้องกำหนดการออกแบบตัวถังให้เหมาะสมที่สุดกับที่ให้มา ข้อมูลจำเพาะ. โปรดทราบว่า SVP ที่ต้องทำด้วยตัวเองพร้อมภาพวาดประกอบขององค์ประกอบแบบโฮมเมดนั้นค่อนข้างเหมือนจริงในการสร้าง

วาดเสร็จ เรือชั่วคราวทรัพยากรเฉพาะเรือที่แล่นได้อย่างรวดเร็ว การวิเคราะห์การทดสอบภาคปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ามากที่สุด ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จที่ตอบสนองสภาวะที่เกิดขึ้นเมื่อเคลื่อนตัวผ่านน้ำและดิน คือ หมอนที่ขึ้นรูปโดยวิธีห้อง

เมื่อเลือกวัสดุสำหรับองค์ประกอบโครงสร้างหลักของรถเบาะลม - ตัวถัง พิจารณาหลาย ๆ ตัว เกณฑ์ที่สำคัญ. ประการแรกคือความเรียบง่ายและความสะดวกในการประมวลผล ประการที่สอง เล็ก แรงดึงดูดเฉพาะวัสดุ. เป็นพารามิเตอร์นี้ที่ทำให้มั่นใจได้ว่า SVP อยู่ในหมวด "สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ" นั่นคือไม่มีความเสี่ยงจากน้ำท่วมในเหตุการณ์ หยุดฉุกเฉินเรือ.

ตามกฎแล้วจะใช้ไม้อัด 4 มม. เพื่อทำตัวถังและโครงสร้างส่วนบนทำจากโฟม สิ่งนี้ช่วยลดน้ำหนักของโครงสร้างได้อย่างมาก หลังจากวางพื้นผิวด้านนอกด้วยโฟมและทาสีในภายหลัง โมเดลจะได้คุณสมบัติดั้งเดิม รูปร่างต้นฉบับ. ใช้สำหรับเคลือบห้องโดยสาร วัสดุพอลิเมอร์และองค์ประกอบที่เหลือจะงอจากเส้นลวด

การผลิตกระโปรงที่เรียกว่าจะต้องใช้ผ้ากันน้ำที่มีความหนาแน่นสูงที่ทำจากเส้นใยโพลีเมอร์ หลังจากตัดแล้ว ชิ้นส่วนต่างๆ จะถูกเย็บเข้าด้วยกันด้วยตะเข็บแน่นสองครั้ง และทำการติดกาวโดยใช้กาวกันน้ำ สิ่งนี้ไม่เพียงให้ความน่าเชื่อถือของโครงสร้างในระดับสูงเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณซ่อนตัวจาก แอบมองข้อต่อติดตั้ง

การออกแบบโรงไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับการมีอยู่ของเครื่องยนต์สองเครื่อง: การเดินทัพและการบังคับ มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านและใบพัดสองใบ ผู้ควบคุมพิเศษดำเนินการขั้นตอนการจัดการพวกเขา

แรงดันไฟจ่ายจากแบตเตอรี่สองก้อนซึ่งมีความจุรวม 3,000 มิลลิแอมป์ต่อชั่วโมง ที่ระดับการชาร์จสูงสุด SVP สามารถใช้งานได้ 25-30 นาที

โปรดทราบ วันนี้วันเดียวเท่านั้น!