โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลางเป็นคอนกรีต (วงแหวนกลางรถยนต์) Livejournal ของภูมิภาคมอสโก

สถานการณ์การจราจรในมอสโกและในเขตชานเมืองเริ่มตึงเครียดมากขึ้นทุกปี เนื่องจากปริมาณรถยนต์ที่ไหลเข้ามาเป็นจำนวนมาก หลายเส้นทางจึงไม่สามารถรับมือกับการจราจรได้ ดังนั้น ความรู้เกี่ยวกับวิธีการอื่นทั้งหมดในการเลี่ยงการจราจรติดขัดจึงมีความเกี่ยวข้องมากในทุกวันนี้มากกว่าที่เคย ข้อเท็จจริงที่ว่าวงแหวนคอนกรีตขนาดเล็กรอบเมืองหลวงเป็นหนึ่งในนั้นเป็นที่รู้จักในปัจจุบันโดยผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่เดินทางออกนอกเมือง อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่รู้เกี่ยวกับประวัติของมัน และเหตุใดจึงเรียกว่า "คอนกรีต"

ประวัติถนน

ในปี 1950 การแข่งขันที่ยิ่งใหญ่สำหรับการครอบครองอวกาศได้เกิดขึ้นระหว่างรัสเซียและสหรัฐอเมริกา แต่ละประเทศพยายามที่จะเป็นคนแรกที่ส่งดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจร เทคโนโลยีขีปนาวุธพัฒนาอย่างรวดเร็ว และมีคำถามเรื่องการป้องกันภัยทางอากาศจากขีปนาวุธพิสัยไกล

ระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่ปรากฏในปีเหล่านี้ในสหภาพโซเวียต เพื่อการคมนาคมขนส่งที่รวดเร็วและการเปลี่ยนสถานที่ จำเป็นต้องมีถนนพิเศษ ด้วยเหตุนี้ รัฐบาลโซเวียตจึงตัดสินใจสร้างถนนคอนกรีตสองสายรอบมอสโก

ในปี 1950 วงแหวนคอนกรีตวงแรกปรากฏขึ้นรอบมอสโก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะพบมันบนแผนที่ในปีนั้น: เส้นทางถูกปิด. ประกอบด้วยแผ่นพื้นคอนกรีตหลายชั้นและสามารถรับน้ำหนักได้มากถึง 40 ตัน น้ำหนักเท่านี้ที่เรือบรรทุกจรวดโซเวียตลำแรกที่ติดตั้งขีปนาวุธมีน้ำหนักเท่านี้

ตามวงแหวนเล็ก แหวนใหญ่ก็ปรากฏขึ้น มันถูกสร้างขึ้นเพื่อจุดประสงค์เดียวกัน ดังนั้นถนนคอนกรีตรอบมอสโกจึงไม่ได้ระบุไว้บนแผนที่จนถึงช่วงทศวรรษที่ 80 ของศตวรรษที่ผ่านมา

ปีที่ยาวนาน ทั้งสองถนนรับใช้กองทัพและถูกเก็บเป็นความลับ อย่างไรก็ตาม มันไม่ง่ายเลยที่จะซ่อนถนนดีๆ รอบเมืองหลวง ชาวมอสโกจำนวนมากจึงใช้คอนกรีตเพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขามานานก่อนที่จะสร้างเป็นทางหลวงของรัฐบาลกลางอย่างเป็นทางการ

เฟอร์นิเจอร์ทันสมัย

ปัจจุบัน แม้แต่เด็กนักเรียนก็ยังหา Small Concrete บนแผนที่ได้ไม่ยาก ทางหลวงของรัฐบาลกลางนี้รวมอยู่ในทะเบียนถนนภายใต้หมายเลข A107 แม้จะปกคลุมด้วยแอสฟัลต์มานานแล้ว แต่ชื่อ "คอนกรีต" ก็ยังฝังแน่นอยู่ในเส้นทางระหว่างผู้ขับขี่และผู้อยู่อาศัยในบริเวณใกล้เคียง

จากใจกลางกรุงมอสโกถึงถนนสายนี้ประมาณ 50 กม. ความยาวรวมของวงแหวนคอนกรีตขนาดเล็กประมาณ 330 กม. มันผ่านการตั้งถิ่นฐานและดินแดนต่อไปนี้:

• บรอนนิทซี;
• อิเล็กโทรสตัล;
• โนกินสค์;
• เชอร์โนโกลอฟกา;
• เซลาติน;
• ซเวนิโกรอด;
• โดโมเดโดโว;
• Vyazyoma ขนาดใหญ่และขนาดเล็ก;
• ดูรีคิโน;
• ราดุมยา;
• เออร์โมลิโน;
• น้ำแข็ง.

ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันภัยทางอากาศที่สำคัญจำนวนหนึ่งตลอดเส้นทาง ยังคงมีบทบาทสำคัญในกลยุทธ์การป้องกันของเมืองหลวงรัสเซีย

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับความสนใจอย่างมากในการปรับปรุงขีดความสามารถของทางหลวงของรัฐบาลกลาง ทางแยกใหม่กำลังถูกสร้างขึ้น ความครอบคลุมกำลังปรับปรุง มีการขยายถนนในบางพื้นที่ ตัวอย่างเช่น, มีทางแยกหลายระดับด้วยเส้นทางต่อไปนี้:

เส้นทางนี้มีทางข้ามสะพานข้ามทางรถไฟส่วนใหญ่จากมอสโก อย่างไรก็ตาม เส้นทางจากสถานี Kursky, Ryazansky, Belorussky และ Yaroslavsky ยังคงใช้การข้ามทางรถไฟที่มีการควบคุม

สะพานถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโกและคลองมอสโก สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดได้รับการดูแลอย่างดี

ข้อดีและข้อเสีย

ในการเชื่อมต่อกับการห้ามขนส่งสินค้าไปตามถนนวงแหวนมอสโก ภาระเพิ่มเติมของการบรรทุกตกลงบนวงแหวนคอนกรีตมอสโกขนาดเล็ก หลายคนที่ต้องการเลี่ยงทางแยกมอสโกอย่างรวดเร็วให้ใช้เส้นทางนี้ ในเรื่องนี้มีข้อเสียหลายประการ:

• ความกว้างของราง ส่วนใหญ่ยังคงเป็นแบบสองเลน ดังนั้นแบนด์วิดท์จึงไม่ค่อยดีนัก
• ความเร็วในการเคลื่อนที่ต่ำ ลู่วิ่งส่วนใหญ่มีการจำกัดความเร็วและห้ามแซงในหลายส่วน ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถเร่งความเร็วได้มากตลอดเส้นทาง
• ภาระงานใหญ่ น่าเสียดายที่การจราจรติดขัดก็เป็นลักษณะของ MBC เช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งมักเกิดขึ้นที่ทางข้ามทางรถไฟและทางแยกที่มีเมืองและการตั้งถิ่นฐานขนาดใหญ่ในช่วงเวลาเร่งด่วน

แต่ข้อบกพร่องหากต้องการสามารถพบได้ในถนนที่ทันสมัยที่สุด มาบุญครองแม้จะมีข้อบกพร่องทั้งหมด แต่ก็สามารถบรรเทาปัญหาของผู้ขับขี่ในการขับรถผ่านเขตปริมณฑลได้อย่างมาก ทางหลวงยังคงเป็นเส้นทางสายหลักสายหนึ่ง ซึ่งสามารถลดภาระงานบนถนนวงแหวนมอสโกวและเส้นทางคมนาคมที่สำคัญอื่นๆ ของเมืองหลวงได้อย่างมาก

ถึงกระนั้น ถนนสายเก่านี้เป็นวัตถุที่มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ในการป้องกันเมืองหลวง เธอมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในหลาย ๆ แห่ง การขยายเส้นทางและอุปกรณ์ของทางแยกต่างระดับสมัยใหม่ได้เริ่มใช้วงแหวนคอนกรีตอย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น

ถ่ายภาพสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างมืออาชีพ: ถนนและทางรถไฟ โครงสร้างประดิษฐ์ สายไฟ ท่อส่งก๊าซ ยิงจากอากาศ. โทรศัพท์: +79210258768

TsKAD - ถนนวงแหวนรอบใหม่ที่ได้รับค่าตอบแทนบางส่วนในมอสโก ถนนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างแบ่งออกเป็นคอมเพล็กซ์ปล่อย 5 แห่ง โดยสี่แห่งจะเป็นทางหลวงพิเศษที่สร้างขนานไปกับ Small Moscow Ring (A107 "Small Concrete") ศูนย์ปล่อยหนึ่งแห่งจาก M10 "รัสเซีย" ถึง M1 "เบลารุส" จะเป็นส่วนที่ทันสมัย ​​89 กิโลเมตรของทางหลวง A107 ส่วนนี้จะให้บริการฟรีและจะไม่ใช่ทางด่วน

ในเอกสารนี้ ผมจะพูดถึงศูนย์สตาร์ทอัพแห่งที่ 3 ซึ่งหลังจากเปิดแล้วจะกลายเป็นทางด่วนที่จำกัดความเร็วไว้ที่ 110 หรือ 130 กม./ชม.

1. คอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่สามมีเครื่องหมายสีแดง

TsKAD-3 เริ่มต้นที่ M10 "รัสเซีย" และสิ้นสุดที่ M7 "Volga" ข้ามทางหลวง M11, Dmitrovskoe shosse, M8 "Kholmogory" เชื่อมต่อทิศทาง Leningrad และ Gorky

นี่เป็นบทความที่สี่เกี่ยวกับวัตถุนี้ ลิงค์ไปยังเอกสารก่อนหน้าและแผนที่แบบโต้ตอบสามารถพบได้ที่ส่วนท้ายของเอกสารนี้

2. ทางด่วนกำลังดำเนินการก่อสร้างทางแยกบริเวณทางแยกที่มีทางพิเศษสาย M11 ซึ่งอยู่ห่างออกไปเป็นระยะทาง 1 กิโลเมตรครึ่ง ถนนวงแหวนกลางจะข้าม Novaya Leningradka ทางใต้เล็กน้อยของทางแยกกับ Malaya Betonka

ไม่ได้อยู่เบื้องหน้า การก่อสร้างสะพานข้ามแม่น้ำเชอร์นาฟกากำลังดำเนินการอยู่ ห่างออกไปเล็กน้อยพวกเขากำลังสร้างสะพานลอยที่สี่แยกที่มีถนนในท้องถิ่นไปยัง Verevskoye และอีกเล็กน้อยเป็นสะพานลอยที่น่าสนใจจากป่าหนึ่งไปอีกป่าหนึ่ง

3. บนสะพานข้าม Chernavka มีการติดตั้งคานโครงสร้างเสริมทั้งหมด ผู้สร้างกำลังเตรียมการเทคอนกรีตแผ่นพื้นถนน งานกำลังดำเนินการอยู่บนผนังตู้และคานประตูของส่วนรองรับด้านนอก บนสะพานลอยมีความคืบหน้าเหมือนกัน

4. และนี่คือสะพานลอยเดียวกันจากป่าสู่ป่า นี่จะเป็นท่อส่งสิ่งแวดล้อมแห่งที่สองในรัสเซีย อันแรกถูกสร้างขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อนบน M3 "ยูเครน" ในภูมิภาค Kaluga ท่อส่งสิ่งแวดล้อมนี้แตกต่างกันเล็กน้อย - ไม่มีทางลาดและแคบเป็นสองเท่า

5. มุมมองด้านหลังจากใต้ท่ออีโค สะพานลอยและสะพานไม่รวมอยู่ในกรอบตั้งแต่รูปแรก - อยู่ด้านล่าง ป่าที่มีถนนอยู่ด้านหลังมอเตอร์เวย์ M11 แล้ว

6. ในพื้นที่สี่แยกกับมลายูเบตองก้ากำลังเตรียมปูยางมะตอย รถเกลี่ยดินที่มีการปรับระดับ 3 มิติอัตโนมัติจะปรับระดับชั้นของเศษหินหรืออิฐที่จะวางแอสฟัลต์

การใช้อุปกรณ์ไฮเทคดังกล่าวในทุกขั้นตอนของการทำงาน ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความเร็วในการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังช่วยให้คุณสร้างถนนที่ราบรื่นอย่างสมบูรณ์แบบอีกด้วย เมื่อขับด้วยความเร็วสูง คุณไม่ควรรู้สึกกระดิกแม้แต่น้อย

ถนนในอุดมคติคือเวลาที่คุณหลับตาขณะเดิน และดูเหมือนว่าคุณกำลังยืนนิ่ง อย่าเพิ่งทดลองอยู่หลังพวงมาลัย มีถนนไม่กี่แห่งในรัสเซีย แต่มีอยู่จริง และไม่ใช่ M11

7. ที่สี่แยกกับถนนในท้องถิ่นใกล้หมู่บ้าน Staro พวกเขาวางแผนที่จะสร้างทางแยก แม้แต่ในฤดูร้อนก็ยังไม่สามารถขับรถมาที่นี่ได้ และในต้นเดือนตุลาคม เมื่อฉันถ่ายภาพเหล่านี้ ฉันก็ขับรถบนแอสฟัลต์อย่างใจเย็นอยู่แล้ว สิ่งอำนวยความสะดวกนี้เปลี่ยนแปลงไปอย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ

8. ส่วนหนึ่งของศูนย์สตาร์ทอัพแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลางระหว่าง M11 และคลองมอสโกนั้นเต็มไปด้วยภูมิประเทศที่ยากลำบาก ซึ่งเป็นเหตุให้สถานที่นี้สวยงามเป็นพิเศษ

9. ฉันไม่สามารถต้านทานและโพสต์ภาพที่สองจากที่นี่ นี่คือทิวทัศน์ของทางหลวง Yaroslavl ด้านล่างเป็นลำธาร Klubysh

10. ในวันที่เดือนตุลาคม สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงทุก ๆ สิบนาที นี่เป็นสถานที่เดียวกันและเป็นเวลาเดียวกับในสองภาพก่อนหน้า เฉพาะมุมมองกลับไปทาง M11

11. ก่อสร้างสะพานลอยบริเวณทางแยกกับถนนสายเทคโนโลยี มีสมาคมสวนจำนวนมากที่เป็นของ Iksha อย่างเป็นทางการ ที่นี่งานกำลังดำเนินการติดตั้งตะแกรงรองรับอย่างสุดขีด นี่เป็นขั้นตอนเริ่มต้นของการสร้างโครงสร้างเทียม

12. การขุดขนาดใหญ่หน้าคลองมอสโกเป็นสถานที่โปรดของฉัน ไม่เพียงแต่บนถนนวงแหวนกลางเท่านั้น แต่ยังรวมถึงโครงการก่อสร้างถนนทุกแห่งในประเทศด้วย และเธอมีการแข่งขันที่รุนแรง บนทางเลี่ยงของ Losevo และ Pavlovsk ในภูมิภาค Voronezh ซึ่งกำลังก่อสร้างทางหลวง M4 Don ภูมิประเทศมีความร้ายแรงมากและมีสถานที่ที่คล้ายกันหลายแห่ง ไม่ล้าหลัง.

13. การขุดขนาดใหญ่ทำงานนอกเวลาเป็นเหมืองหิน ที่นี่ขุดทราย ซึ่งถูกใช้ในสถานที่ก่อสร้างอื่นๆ การสกัดทรายหยุดลง และตอนนี้พวกเขาควรจะเริ่มงานขุดที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนน

ในสถานที่นี้จะมีการสร้างสะพานลอยอย่างน้อยหนึ่งทาง ซึ่งจะเชื่อมเขตชานเมืองที่แยกจากกันด้วยถนนสายใหม่

14. ช่องลึกควรลอดผ่านสะพานสูงอย่างมีเหตุมีผล แต่นี่ไม่ใช่กรณี สะพานลอยข้ามที่ราบน้ำท่วมขังของคลองมอสโกค่อนข้างต่ำโดยมีความลาดเอียงตามยาวไปทางภาคกลาง ตามโครงการและการแสดงภาพ ตัวอาคารดูสูงขึ้นมาก ผู้สร้างจะต้องประกอบและติดตั้งช่วงช่องขนาดใหญ่ของรูปแบบเดิม บางทีสิ่งที่มองเห็นจะเปลี่ยนไป

15. จากคลองมอสโกถึงหมู่บ้าน Mitropolie ความโล่งใจยังค่อนข้างซับซ้อนด้วยเนินเขาและหุบเหวจำนวนมาก จากจุดนี้เป็นต้นไป มอเตอร์เวย์ใหม่จะผ่านใกล้กับ Malaya Betonka เธออยู่ทางซ้ายในรูป

16. "คอนกรีตขนาดเล็ก" ไม่ได้เป็นเพียงถนนที่รกไปด้วยหมู่บ้านและกระท่อมฤดูร้อนเท่านั้น แต่ยังเป็นช่องทางการสื่อสารจำนวนมากที่จำเป็นต้องดำเนินการก่อนเริ่มงานก่อสร้าง มีสถานีไฟฟ้าแรงสูงหลายแห่งในบริเวณนี้ ซึ่งสายไฟมาบรรจบกันจากทุกด้าน

17. ภาพถ่ายที่ดีที่สุดจะถูกถ่ายในสภาพอากาศที่ไม่แน่นอนที่สุด เมื่อฝนทำให้แสงแดดส่องทาง และลมพัดเมฆ

ที่ศูนย์รวมการเริ่มต้นแห่งที่สามของถนนวงแหวนกลาง กลุ่มบริษัทผู้รับเหมาทั่วไปกลุ่ม AVTOBAN ได้ดำเนินการเสร็จสิ้น 90% ของการขุดดินทั้งหมด ซึ่งมีพื้นที่มากกว่า 14 ล้านลูกบาศก์เมตรของดิน เป็นระยะทาง 72 กิโลเมตร ชั้นล่างของฐานวางจากส่วนผสมของตะกรัน ที่ 67 กิโลเมตร ซึ่งเป็นชั้นบนสุดของฐานจากส่วนผสมของแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีเนื้อหยาบหนาแน่น ยางมะตอยมีอยู่แทบทุกหนทุกแห่ง ยกเว้นวิธีการสร้างโครงสร้างเทียมและสถานที่ที่ยากลำบากซึ่งกำลังดำเนินการเพื่อขจัดการสื่อสาร

18. เศษหินจากตะกรันเดียวกันกับที่ฉันพูดถึงโดยละเอียดในสิ่งพิมพ์ครั้งก่อน ฉันหยิบมาหนึ่งชิ้นเพื่อเป็นของที่ระลึกนำไปที่สำนักงานและทำการสำรวจเล็กน้อย แน่นอนว่าไม่มีใครอธิบายได้ว่ามันคืออะไร อย่างไรก็ตาม หลายแห่งอยู่ใกล้กัน โดยสังเกตเห็นความคล้ายคลึงของหินภูเขาไฟ

19. ถนนสายใหม่จะมีสถานะทางด่วนและประเภท IA ซึ่งกำหนดข้อจำกัดที่ร้ายแรงบนทางลาดและรัศมีโค้ง ในกรณีที่มีการลื่นไถลและปัญหาการแซงบนถนนคอนกรีตมลายาจะมีถนนเส้นตรงบนถนนวงแหวนกลางที่มีสองเลนในแต่ละทิศทาง ภาพนี้จับภาพความแตกต่างได้เป็นอย่างดี

20. ทางอ้อมของหมู่บ้านและหมู่บ้านกระท่อม Mitropolie ในแง่ของความยาว ถนนวงแหวนกลาง-3 เป็นอันดับสองรองจากระยะที่หกของมอเตอร์เวย์ M11 ที่ได้รับการว่าจ้างในแต่ละครั้ง

21. รออากาศดีๆ ริมทะเล เมื่อถึงปลายเดือนกันยายน ทางเลี่ยงของมหานครก็ถูกปูเกือบทั้งหมด

22. ในการก่อสร้างฐานถนน การบดอัดดินมีบทบาทสำคัญมาก คุณภาพของงานขึ้นอยู่กับความเรียบของถนนและความถี่ที่จะต้องเปลี่ยนยางมะตอย

23. บางแห่งทางหลวงใหม่จะผ่านเป็นระยะทางจากมลายูคอนกรีต นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่ยากลำบากและการตั้งถิ่นฐานที่อยู่ใกล้เคียง ดังนั้นมอเตอร์เวย์จะเลี่ยง Mitropolie, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk และจะผ่านไปจากสี่แยก Malaya Concrete และ Shchelkovo Highway ในรูปคือเลี่ยงหมู่บ้าน Mitropolie

24. เกือบตลอดทางเลี่ยงของ Mitropolie มอเตอร์เวย์วิ่งในช่องซึ่งถือว่าดีในแง่ของการลดเสียงรบกวน

25. มีการติดตั้งเสาส่งสัญญาณสีน้ำเงินใหม่เนื่องจากการถ่ายโอนการสื่อสารที่เกี่ยวข้องกับการก่อสร้างถนนสายใหม่

26. ทันทีที่ด้านหลังมหานครมีการสร้างสะพานลอยข้ามทางรถไฟของทิศทาง Yaroslavl ทางข้ามทางรถไฟเป็นหนึ่งในปัญหาหลักของถนนวงแหวนที่มีอยู่

27. ด้านหลังทางข้ามทางรถไฟมีทางแยกกับทางหลวงยาโรสลาฟล์ นักออกแบบและผู้สร้างต้องเพิ่มถนนอีกสายหนึ่งไปยังศูนย์กลางการคมนาคมขนส่งที่ซับซ้อนอยู่แล้ว ทางแยกต่างระดับเริ่มต้นที่สี่แยกวงแหวนกลางและ A107 มีทางแยกต่าง ๆ มากมายในคอมเพล็กซ์การเปิดตัวที่สาม และทั้งหมดนั้นถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบที่คล้ายกัน

28. ข้ามเส้นทางหลักของถนนวงแหวนกลางและทางหลวงหมายเลข M8 "Kholmogory" (ทางหลวง Yaroslavskoe)

29. มอเตอร์เวย์ใหม่จะมีทางลาดกว้าง สะพานลอยขนาดใหญ่กำลังถูกสร้างขึ้นที่นี่ ซึ่งจะผ่านเส้นทางหลักของทางหลวง Yaroslavl และทางออกทางแยกต่างระดับ

30. ในหลาย ๆ แห่งตามแนวแกนของทางหลวงมีการติดตั้งแนวกั้นถนนที่ทำจากคอนกรีตที่มีโปรไฟล์นิวเจอร์ซีย์แล้ว

31. ต่างจาก M11 ตรงที่ไม่จำเป็นต้องถอดการสื่อสารใต้ดินตามแนวแกนของทางหลวง ช่องเคเบิลจะถูกติดตั้งระหว่างบล็อกของรั้วคอนกรีตและปูด้วยทราย

32. เลี่ยงหมู่บ้าน Vvedenskoye และทางแยกที่มีทางหลวง Krasnoarmeiskoye เนื่องจากมีงานก่อสร้างในพื้นที่ ต้องสร้างถนนชั่วคราวหลายสายและรูปแบบการจราจรเปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง

เพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนว่าเส้นทางจะผ่านไปที่ใด และส่วนใดที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง ฉันขอให้เพื่อนของฉัน Nikolai Okhotnikov ทำเครื่องหมายถนนวงแหวนกลางบนแผนที่ นี่คือผลงานของเขา

“ แผนที่จัดทำขึ้นบนพื้นฐานของคำอธิบายโดยละเอียดของพื้นที่ที่วางแผนไว้สำหรับที่ตั้งของถนนวงแหวนกลางตามที่ระบุในหัวข้อ 3.1.1 "แบบแผนของการวางแผนดินแดนของภูมิภาคมอสโก" ซึ่งได้รับอนุมัติจากพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาล ภูมิภาคมอสโกลงวันที่ 11 กรกฎาคม 2550 ฉบับที่ 517/23 มีพระราชกฤษฎีกาเพิ่มเติมอย่างน้อยสามฉบับของรัฐบาลของภูมิภาคมอสโกในหัวข้อเดียวกัน แต่ตอนนี้พวกเขาสูญเสียพลังไปแล้ว และนี่คือ "แผนงานการวางแผนดินแดน" ที่เกี่ยวข้อง

แผนที่เข้าใจง่าย เส้นสีแดงหนาคือเส้นเชื่อมจุดสำคัญที่อธิบายไว้ใน "แผนงานการวางแผนเชิงพื้นที่" บริเวณที่ตั้งเส้นทางนั้นถูกเน้นด้วยสีส้มรอบๆ บนแผนที่นี้ คุณสามารถประเมินได้ว่าการก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะส่งผลต่อคุณมากน้อยเพียงใด ในการทำเช่นนั้นควรคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้

เครื่องหมายบนแผนที่อาจมีข้อผิดพลาดหลายสิบเมตรเนื่องจากการอ้างอิงที่ไม่ถูกต้อง การบิดเบือนของภาพถ่ายดาวเทียม ฯลฯ ดังนั้น หากคุณเห็นว่าเขตก่อสร้างวางอยู่บนพื้นที่เพื่อนบ้านพอดี แต่ไม่มีผลกระทบกับพื้นที่ของคุณ นี่ก็ไม่ใช่เหตุผลที่จะสงบสติอารมณ์และหัวเราะเยาะเพื่อนบ้าน นอกจากนี้ แต่ละจุดไม่สามารถผูกได้อย่างถูกต้องเนื่องจากความไม่ถูกต้องหรือความไม่สอดคล้องกันในคำอธิบายของตำแหน่งของพวกเขา หรือเนื่องจากความไม่ชัดเจนของจุดสังเกตที่เชื่อมโยง สำหรับจุดดังกล่าว (โชคดีที่มีไม่มากนัก) ข้อผิดพลาดของตำแหน่งอาจถึงหลายร้อยเมตร ดังนั้นจุดเหล่านี้จึงถูกทำเครื่องหมายบนแผนที่ด้วยเครื่องหมายสีน้ำเงิน เมื่อคลิกที่ป้ายกำกับเหล่านี้ คุณจะอ่านได้ว่าเหตุใดจุดนั้นจึงถูกทำเครื่องหมายอย่างไม่ถูกต้อง และค่าความผิดพลาดโดยประมาณของตำแหน่งเป็นเท่าใด

และอีกหนึ่งคุณสมบัติ เขตก่อสร้างในสถานที่ต่าง ๆ มีความกว้างต่างกัน แต่คำอธิบายไม่ได้บอกว่าส่วนต่างๆของมันถูกผสมพันธุ์กันอย่างไร ดังนั้นบริเวณใกล้จุดสำคัญ โซนอาจถูกทำเครื่องหมายค่อนข้างไม่ถูกต้อง

นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะพูด แผนที่มีอยู่ที่:

โปรดทราบว่าเขตก่อสร้างไม่ใช่แทร็ก ถนนมีความกว้างที่เล็กกว่าโดยเจตนา และจะผ่านเข้าไปใน "ทางเดิน" ที่ทำเครื่องหมายไว้ และสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับส่วนที่เหลือของอาณาเขต: จะไม่มีการแตะต้องหรือจะใช้สำหรับการก่อสร้างริมถนนและโรงงานอุตสาหกรรม (ซึ่งใน ความเห็นเป็นไปได้มากกว่า) ยังไม่ทราบ ดังนั้น หากทรัพย์สินของคุณอยู่ใน "โซนสีส้ม" หรืออยู่ใกล้กัน เราขอแนะนำให้คุณดำเนินการดังต่อไปนี้

มันทำเครื่องหมายแปลงทั้งหมดที่วางไว้บนที่ดิน และหากการจัดสรรที่ดินสำหรับถนนวงแหวนกลางในพื้นที่ของคุณเสร็จสมบูรณ์ คุณจะเห็นขอบเขตที่แน่นอนของแปลงที่ดินที่เกี่ยวข้อง

ค้นหาว่าการตั้งถิ่นฐานของคุณได้รับการอนุมัติแผนแม่บทหรือไม่ ถ้าใช่ เส้นทางถนนวงแหวนกลางจะถูกวางแผนไว้บนแผนที่ด้วย

ค้นหาว่าประกาศอย่างเป็นทางการและเอกสารเกี่ยวกับการตั้งถิ่นฐานและเขตเทศบาลของคุณเผยแพร่ในหนังสือพิมพ์ฉบับใดบ้าง ดูสิ่งตีพิมพ์เหล่านี้เป็นประจำ: พวกเขาจะเผยแพร่ประกาศเกี่ยวกับการจัดประชาพิจารณ์ ซึ่งคุณต้องมาถึงอย่างแน่นอน - ที่นั่นคุณไม่เพียงแต่จะชี้แจงได้อย่างชัดเจนว่าพวกเขากำลังจะปูถนนอย่างไร แต่ยังแสดงความไม่เห็นด้วยกับโครงการนี้ด้วย

โดยไม่ต้องรอการรับฟังความคิดเห็นจากสาธารณะ รวมตัวกับเพื่อนบ้านของคุณ - เพราะหากถนนผ่านท้องถิ่นของคุณ มันจะไม่ดีสำหรับทุกคน จัดตั้งกลุ่มความคิดริเริ่ม ขอความช่วยเหลือจากทนายความที่มีความสามารถ เขียนคำร้องต่อรัฐบาลระดับภูมิภาค ดึงดูดความสนใจของสื่อมวลชนด้วยการดำเนินการมวลชน - และคุณจะมีโอกาสที่ดีในการ "ย้าย" เส้นทางออกจากบ้านของคุณ ขอให้โชคดี!

จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ถนนวงแหวนกลาง (TsKAD) ถือเป็นโครงการระยะยาว แต่ปัจจุบันทางหลวงเริ่มเป็นรูปเป็นร่างแล้ว ปีที่แล้ว ส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางทางเลี่ยงเมืองซเวนิโกรอดได้เปิดให้สัญจรไปมา คอมเพล็กซ์ปล่อยที่เหลือกำลังถูกสร้างอย่างแข็งขัน - มีการวางแอสฟัลต์ในหลาย ๆ ที่สามารถมองเห็นโครงร่างของทางแยกใหม่ได้ เกี่ยวกับวิธีการทำงานบนถนนวงแหวนกลาง - ในโครงการหุ้นส่วนของ Kommersant และ Avtodor บริษัท ของรัฐ

ทางหลวงวงแหวนใหม่ (ดัชนี A-113) จะผ่านอาณาเขตของภูมิภาคมอสโก เส้นทางในอนาคตแบ่งออกเป็น 4 ส่วน: ที่ 1 (ใต้), 3 (เหนือ), 4 (ตะวันออก) และ 5 (ตะวันตก) ที่ 2 ยังคงอยู่ในรูปแบบของโครงการที่มีแนวโน้ม ส่วนที่ 5, 3 และ 1 กำลังสร้างอย่างแข็งขันที่สุด

Central Ring Road-West: ส่วน 5 ระหว่างทางหลวง Kievskoe และ Leningradskoe

เมื่อเทียบกับส่วนอื่น ๆ ของทางหลวงวงแหวนในอนาคต ส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง ส่วนใหญ่เป็น "คอนกรีตขนาดเล็ก" ที่สร้างขึ้นใหม่: A107 จะขยายเป็น 4 เลน สัญญาณไฟจราจรจำนวนมากจะถูกลบออกจาก มัน อินเตอร์เชนจ์ใหม่จะปรากฏขึ้น

แผนผังทางผ่านส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง

ทางเลือกในการสร้างทางหลวงใหม่ตั้งแต่ต้นในสถานที่นี้ได้รับการพิจารณา แต่แม้ในขั้นตอนการออกแบบก็เห็นได้ชัดว่าสำหรับสิ่งนี้ จำเป็นต้องรื้อถอนอาคารที่อยู่อาศัยจำนวนมากเกินไป หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมด (รวมถึงต้นทุนทางการเงินในการจ่ายค่าชดเชยสำหรับการซื้อที่ดิน) เราตัดสินใจที่จะไม่สร้างความไม่สะดวกที่ไม่จำเป็นสำหรับพลเมืองและขยาย A107 โดยเลี่ยงการตั้งถิ่นฐานในหลาย ๆ ที่ ความยาวทั้งหมดของถนนสายใหม่ในส่วนที่ 5 คือ 28.3 กม. สร้างขึ้นใหม่ - 41.5 กม. ส่วนนี้จะเป็นส่วนฟรีเพียงส่วนเดียวตลอดทั้งถนนวงแหวนกลางทั้งหมด - กฎหมายห้ามการเก็บค่าผ่านทางหากไม่มีทางเบี่ยงทางเลือกฟรี

ส่วนเดียวของถนนวงแหวนกลางที่เปิดใช้งานแล้วนั้นอยู่ตรงส่วนที่เป็นส่วนหนึ่งของส่วนที่ 5 เรากำลังพูดถึงทางเลี่ยง Zvenigorod ระยะทาง 3.6 กิโลเมตร ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวในต้นเดือนพฤศจิกายน 2017 เอฟเฟกต์การขนส่งสามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่าแล้ว: มีรถยนต์จำนวนน้อยลงอย่างเห็นได้ชัดเริ่มผ่านศูนย์กลางประวัติศาสตร์ของ Zvenigorod ก่อนหน้านี้ เนื่องจากเครื่องบิน A-107 แล่นผ่านตัวเมือง จึงมีรถบรรทุกจำนวนมากสะสมอยู่ที่ทางแยก ซึ่งส่งผลกระทบในทางลบอย่างยิ่งต่อสิ่งแวดล้อมและสภาพของอาราม ที่ดิน และพิพิธภัณฑ์แบบโบราณ

บทสรุปในอนาคตของถนนวงแหวนกลางกับ M1 "เบลารุส"

เพื่อให้ได้แนวคิดว่าเกิดอะไรขึ้นในส่วนนี้ คุณต้องทำทัวร์แบบ "เสมือน" โดยเคลื่อนจากใต้ไปทางเหนือตาม "คอนกรีต" ในส่วนระหว่างหมู่บ้าน Zhedochi (ในส่วนที่ 5 เริ่มต้นขึ้น) และทางหลวงเคียฟตาม A107 มีการสร้างช่องจราจรใหม่สองช่องที่มีความยาวประมาณ 7 กม. - มีรถยนต์ขับไปตามนั้นแล้ว "คอนกรีต" เองถูกปิดเพื่อสร้างใหม่ - นี่คือรูปแบบมาตรฐานสำหรับการข้ามการจราจรระหว่างการซ่อมแซม

ในส่วนระหว่างทางหลวง Kievskoe และ M1 "เบลารุส" ผู้ขับขี่ได้เห็นสะพานใหม่ข้าม Desna และทางเลี่ยง Yushkovo 1.6 กิโลเมตรใหม่ ถัดไป ส่วนการสร้างใหม่ที่ซับซ้อนจะเริ่มต้นขึ้นในพื้นที่ที่สร้างขึ้นอย่างหนาแน่น - ผู้รับเหมาได้รับการระบุสำหรับงานนี้แล้ว และการก่อสร้างจะเริ่มในไม่ช้า หลังจากสี่แยกกับ M1 แล้ว ถนนสายใหม่จะถูกสร้างขึ้นตามทางหลวง Petrovsky ซึ่งควรรวมเป็นสะพานลอยใหม่ (โครงการของ FKU "Tsentravtomagistral" ซึ่งเป็นแผนกโครงสร้างของ Rosavtodor) ซึ่งผู้ขับขี่จะไปถึงทางหลวง Mozhayskoye จะมีถนนสายใหม่ (มีการวางระดับย่อยแล้วการวางยางมะตอยเริ่มขึ้นในเดือนเมษายน) ซึ่งจะข้ามการตั้งถิ่นฐานไปยังสะพานลอยเหนือสถานีรถไฟ Zvenigorod - การก่อสร้างเริ่มเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว

บทสรุปในอนาคตของถนนวงแหวนกลางกับ M10 "รัสเซีย"

ผ่านสะพานลอยนี้ ผู้ขับขี่จะไปยังทางเลี่ยงของ Zvenigorod ซึ่งได้สร้างและนำไปใช้งานแล้ว จากนั้นการเคลื่อนไหวจะไปตาม "คอนกรีต" ที่ขยายได้อีกครั้ง ด้านหลังทางหลวง Ilyinsky Highway เป็นระยะทางประมาณ 2.5 กม. มีการย้ายการจราจรไปยังช่องจราจรใหม่สองช่อง และช่องจราจรเก่าสองช่องปิดเพื่อทำการซ่อมแซม สถานการณ์มีความคล้ายคลึงกันในส่วนจาก M9 ถึง M10: ที่นี่รถยนต์กำลังขับอยู่บนทางด่วนใหม่ ที่สี่แยกกับ M10 ส่วนที่ 5 จะสิ้นสุดลง

ขณะนี้งานหลักกำลังดำเนินการก่อสร้างโครงสร้างเทียม - สะพาน, สะพานลอยและสะพานลอย, ผู้รับเหมาประมาณความพร้อมประมาณ 80% "พร้อม" ในกรณีนี้หมายความว่าโครงสร้างพร้อมสำหรับการวางแอสฟัลต์ - การเคลือบจะถูกนำไปใช้ทันทีก่อนเริ่มการเคลื่อนที่ของรถยนต์

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 5 ของถนนวงแหวนกลาง:

ถนนวงแหวนกลาง-เหนือ: ส่วนที่ 3 ระหว่าง Leningradskoe shosse และ M7 "Volga"

ในส่วนของส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง จะมีการสร้างเส้นทางใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะทำงานในโหมดชำระเงิน ศูนย์ปล่อย 105 กิโลเมตรจะยาวที่สุดในทางหลวงวงแหวน ถนนจะช่วยให้คุณย้ายจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของภูมิภาคมอสโกไปทางตะวันออกเฉียงใต้ของภูมิภาคมอสโกในเวลาเพียงหนึ่งชั่วโมง

แผนผังทางเดินช่วงที่ 3 ของถนนวงแหวนรอบกลาง

สถานที่ท่องเที่ยวหลักในท้องถิ่นคือสะพานขนาดใหญ่ 1.5 กิโลเมตรบนเสา 23 ต้น ซึ่งจะทอดยาวเหนือทางหลวง Dmitrovsky คลองมอสโก และทางรถไฟสาย Savelovsky นี่คือโครงสร้างเทียมที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในถนนวงแหวนรอบกลางทั้งหมด วันนี้ผู้ขับขี่ที่เคลื่อนไปตาม Dmitrovka สามารถสังเกตเห็นฐานรากคอนกรีตขนาดใหญ่ในพื้นที่ Iksha - จากที่นี่สะพานลอยจะเริ่ม "เคลื่อน" เหนือทางหลวง ซุ้มประตูจะถูกติดตั้งสำหรับการเดินเรือที่ไม่มีการกีดขวางในน้ำ - มันถูกประกอบที่โรงงานแล้วและจะถูกส่งไปยังสถานที่ติดตั้งในสถานะถอดประกอบในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เพื่อให้ความสูงเท่ากันระหว่างฝั่งขวาและฝั่งซ้ายของคลอง ช่างก่อสร้างที่มีความลึกหลายสิบเมตรและปริมาตร 2.2 ล้านลูกบาศก์เมตร เมตร ซึ่งเป็นเหตุให้พื้นที่ทางทิศตะวันตกของสะพานในอนาคตดูค่อนข้างแปลกตา ดินที่สกัดได้ถูกนำมาใช้สำหรับการก่อสร้างคันดินในพื้นที่อื่น

สะพานในอนาคตเหนือ A-104 ทิศทางของทางรถไฟ Savelovskoye และคลองมอสโก

การก่อสร้างส่วนที่ 3 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2559 และหากเราประเมินจำนวนงานทั้งหมด ในขณะนี้ก็จะแล้วเสร็จประมาณ 30% ในหลาย ๆ แห่งการวาง subgrade เสร็จสิ้นแล้วในบางแห่งยังมีการวางยางมะตอย: ความยาวทั้งหมดของส่วนที่มีชั้นล่างของฐานอยู่ที่ประมาณ 11 กม. ในปีนี้จะมีมากขึ้น ด้วยเหตุนี้ โรงงานแอสฟัลต์คอนกรีตจำนวน 4 แห่งได้รับการติดตั้งในบริเวณใกล้เคียงกับทางหลวงแล้ว และเร็วๆ นี้โรงงานจะผลิตเต็มประสิทธิภาพ

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนรอบกลาง

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนรอบกลาง

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนรอบกลาง

ความคืบหน้าการก่อสร้างส่วน 3 ของถนนวงแหวนรอบกลาง

ส่วนที่ 3 ประกอบด้วย 69 โครงสร้างเทียม (สะพานลอย, สะพานลอย) โครงร่างของสะพานข้ามแม่น้ำ Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka นั้นมองเห็นได้ชัดเจนแล้ว พวกเขาเริ่มสร้างสะพานลอยแห่งหนึ่งผ่าน "คอนกรีตขนาดเล็ก" แม้ว่าในเดือนกันยายนปีที่แล้วจะไม่มีอะไรที่นี่ มีการสร้างทางแยกใกล้กับ Krasnoarmeysk: มีการสร้างถนนชั่วคราวใหม่สำหรับสิ่งนี้ซึ่งผู้อยู่อาศัยสามารถใช้ได้ เครือข่ายถนนในพื้นที่ทั้งหมดซึ่งมีอุปกรณ์ใช้ถนนใช้อยู่ในปัจจุบัน จะได้รับการซ่อมแซมหลังจากเสร็จสิ้นการทำงาน

การแยกส่วนในอนาคตของถนนวงแหวนกลางจาก M7 "โวลก้า" (โครงการอยู่ระหว่างการสรุป)

ผู้สร้างสัญญาว่าจะสร้างส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลางให้แล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2019 การเคลื่อนไหวไปตามนั้นสามารถเริ่มได้โดยไม่ขึ้นกับส่วนอื่นๆ รายละเอียดที่น่าสงสัย: ส่วนนี้ถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ในอนาคตเมื่อจำเป็นก็สามารถขยายได้อีก 2 เลนอย่างไม่ลำบาก - ด้วยเหตุนี้การรองรับที่กว้างและฐานรากเสริมได้ถูกวางไว้บนโครงสร้างสะพานแล้ว . คาดว่าการขยายนี้เป็นส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนรอบที่ 2 ระยะที่ 2 ซึ่งเป็นโครงการที่สามารถดำเนินการได้ภายใน 15-20 ปี อ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับระยะที่สองด้านล่าง

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 3 ของถนนวงแหวนกลาง:

ถนนวงแหวนกลางทางตะวันออกเฉียงใต้: ส่วนที่ 1 และ 4 ระหว่าง M7 "Volga" และ M3 "ยูเครน"

ส่วนที่ 1 (จาก M4 "ดอน" ถึง M3 "ยูเครน")สร้างกลุ่ม Crocus บริษัทได้รับเว็บไซต์นี้ในปี 2558 หลังจากที่บริษัท Avtodor ของรัฐต้องเปลี่ยนผู้รับเหมาที่มีปัญหา

แผนผังทางเดินช่วงที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบกลาง

ส่วนนี้ค่อนข้างสร้างยาก: ถนนสายใหม่ตัดผ่านพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นมาก ปัญหาเกิดขึ้นกับการถ่ายโอนการสื่อสารทุกประเภท (ประมาณ 400 วัตถุ) - ท่อส่งน้ำมัน, ท่อส่งน้ำ, สายไฟจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ท่อส่งก๊าซหลักขนาดใหญ่วิ่งไปตามทางหลวง Kaluzhskoye ขณะนี้กำลังเตรียมการสำหรับการถ่ายโอน

ในปี 2553-2554 ขณะเตรียมโครงการ ไม่มีใครรู้ว่ามอสโกจะเติบโตจากทางใต้พร้อมอาณาเขตขนาดใหญ่ที่ถนนวงแหวนในอนาคตจะผ่านไป แน่นอนว่าทั้งหมดนี้ทำให้กระบวนการอนุมัติมีความซับซ้อนอย่างมาก แต่ผู้เชี่ยวชาญของ Avtodor และ Crocus Group กำลังร่วมกันแก้ปัญหาเหล่านี้

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 1 ของถนนวงแหวนกลาง:

งานที่ยากอีกประการหนึ่งคือการสร้างหนึ่งในทางแยกที่ยากที่สุดที่สี่แยก M4 ดอน, A107 และถนนวงแหวนกลางในอนาคต ตอนนี้เสาเข็มแรกถูกขับเคลื่อนไปแล้วที่นี่ สามารถมองเห็นได้จากพื้นดินและจากอากาศ มีการรวมคอมเพล็กซ์เปิดตัวครั้งแรกและที่สี่ของถนนวงแหวนกลางเข้าด้วยกัน

แม้จะมีปัญหาทั้งหมด แต่ประมาณ 34-40% ของขอบเขตงานที่วางแผนไว้ทั้งหมดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว หากคุณบินข้ามเส้นทางของถนนในอนาคต คุณจะเห็นว่ามีการวาง subgrade กี่กิโลเมตรในหลายสถานที่ ในบางพื้นที่มีส่วนผสมของหินและทรายบดอยู่แล้ว (อันที่จริงนี่เป็นรากฐานสำหรับถนนในอนาคต) และมีการวางยางมะตอยในบางแห่ง สิ่งนี้มองเห็นได้ชัดเจนจากพื้นดินเพราะในบางสถานที่ "ถนนคอนกรีต" เก่าผ่านอย่างแท้จริงจาก 10-20 เมตรจากถนนวงแหวนกลางในอนาคต หากไม่มีปัญหาเพิ่มเติมเกิดขึ้นในปี 2561 ส่วนที่ 1 ของถนนวงแหวนรอบกลางควรแล้วเสร็จและเปิดใช้งาน มีโอกาสที่บางส่วนจะสามารถเปิดให้เข้าชมได้เร็วกว่านี้

ในส่วนที่ 4 (จาก M7 Volga ถึง M4 Don)งานในการเตรียมอาณาเขตนั้นเต็มเปี่ยม - มีการถ่ายโอนการสื่อสารการหักบัญชีถูกตัดลงดินจะถูกลบออก ทางออกของอุปกรณ์ก่อสร้างสู่รันเวย์มีการวางแผนในอนาคตอันใกล้นี้

แผนผังทางเดินช่วงที่ 4 ของถนนวงแหวนกลาง

จำได้ว่าในเดือนมิถุนายน 2017 บริษัท Avtodor ของรัฐได้ลงนามในข้อตกลงสัมปทานสำหรับการก่อสร้างและบำรุงรักษาส่วนที่ 4 กับกลุ่มสมาคมทางหลวงสายตะวันออกเฉียงใต้ หลังจากนั้นจึงใช้เวลาพอสมควรในการค้นหานักลงทุนเชิงกลยุทธ์ ในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ระหว่างการประชุม Russian Investment Forum ในเมืองโซซี พารามิเตอร์ทางการเงินได้รับการแก้ไขแล้ว นักลงทุนที่ได้รับหุ้นในกลุ่มนี้ได้แก่กลุ่มบริษัท Avtoban, Russian Direct Investment Fund และบริษัท Makyol ของตุรกี หลังมีประสบการณ์อย่างจริงจังในการก่อสร้างถนนไม่เฉพาะในตุรกีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโมร็อกโก อาเซอร์ไบจาน และอิรักด้วย

ลักษณะทางเทคนิคของส่วนที่ 4 ของถนนวงแหวนกลาง:

ติดถนนวงแหวนรอบกลาง - ไร้อุปสรรค

ความไม่สะดวกหลักสำหรับผู้ใช้ถนนที่เก็บค่าผ่านทางมักจะเป็นอุปสรรคที่ด่านเก็บค่าผ่านทาง (TPP) ซึ่งทำให้การจราจรติดขัด ซึ่งจะไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งในฤดูร้อนที่ "ร้อน" ในบางสถานที่ คุณสามารถเพิ่มจำนวนเลนได้ (ไปยังภูมิภาคหรือไปยังเมือง ขึ้นอยู่กับความต้องการ) แต่ตัวเลือกนี้ไม่มีให้บริการทุกที่

เทคโนโลยีขั้นสูงคือระบบฟรีโฟลว์ซึ่งช่วยให้คุณผ่านตู้เก็บค่าผ่านทางโดยไม่หยุด: กล้องจะอ่านป้ายทะเบียนรถที่กำลังเคลื่อนที่หลังจากนั้นจะกำหนดบัญชีส่วนตัวของเจ้าของซึ่งเงินสำหรับทางจะถูกหัก . คนขับไม่ต้องทำอะไรเลย ทุกอย่างเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ

Freeflow วางแผนที่จะใช้บนถนนวงแหวนกลาง เยฟเจนีย์ ดิทริกห์ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงคมนาคมคนแรกของสหพันธรัฐรัสเซีย กล่าวเมื่อเร็วๆ นี้ว่า การทดสอบระบบจะเริ่มในปีนี้และจะแล้วเสร็จภายในฤดูร้อนปี 2019 “ระบบควรทำงานในโหมดนักบินเป็นระยะเวลาหนึ่ง เพื่อให้ผู้คนได้ดู คุ้นเคย และเข้าใจว่ามันคืออะไร” เขากล่าว “ตามการประมาณการเบื้องต้น ระยะเวลาการทดสอบควรจะสิ้นสุดในเดือนพฤษภาคม-มิถุนายนปีหน้า” โครงการ freeflow จะได้รับการจัดการโดยโอเปอเรเตอร์เดียว ซึ่งจะถูกสร้างขึ้นโดยบริษัทของรัฐ Avtodor

เพื่อให้เส้นทางไม่มีอุปสรรคในการทำงาน จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซีย: มีความจำเป็นต้องแนะนำค่าปรับสำหรับผู้ขับขี่ที่ตัดสินใจขับรถผ่านส่วนเก็บค่าผ่านทางโดยไม่ต้องชำระเงิน กระทรวงคมนาคมได้ดำเนินการแก้ไขเพิ่มเติมเกี่ยวกับกฎหมายดังกล่าวแล้ว และเร็วๆ นี้มีแผนจะถูกส่งไปยัง State Duma จำนวนเงินค่าปรับโดยประมาณคือ 5 พันรูเบิล ขณะนี้ผู้เชี่ยวชาญกำลังหารือกันว่าควรไปที่ใด - งบประมาณของรัฐหรือผู้รับสัมปทาน

นี่คือลักษณะของจุดรวบรวมแผนสำหรับถนนวงแหวนกลางจะมีลักษณะเช่นนี้สำหรับการใช้เทคโนโลยี Freeflow

TsKAD-2: ตำนานหรือความจริง?

จากมุมมองของฆราวาส ดูเหมือนจะแปลกที่จะขยายถนนที่ยังไม่ได้สร้าง แต่ในความเป็นจริง มีเหตุผลบางอย่างในเรื่องนี้ ตัวอย่างเช่น เมื่อทางหลวง Novorizhskoye ได้รับการออกแบบในยุค 70 อันห่างไกล ปริมาณการจราจรมีขนาดเล็ก สี่เลนก็เพียงพอแล้ว

แต่วิศวกรของสหภาพโซเวียตตัดสินใจที่จะปล่อยให้งานในมือในรูปแบบของแถบแบ่งซึ่งสามารถนำมาใช้เพื่อขยายถนน ซึ่งท้ายที่สุดแล้ว คนสร้างถนนรุ่นต่อไปก็เอาเปรียบ

โดยทั่วไป นี่เป็นวิธีปฏิบัติมาตรฐานของตะวันตก - เพื่อเริ่มเตรียมทางเดินสำหรับเส้นทางในอนาคตใน 20-30 ปี สถานการณ์คล้ายกับถนนวงแหวนรอบกลาง เป็นที่แน่ชัดแล้วว่าในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้าอาจมีความจำเป็นต้องขยายทางหลวงสายนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีแผนที่จะใช้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางคมนาคมขนส่งระหว่างประเทศหลายแห่ง

เอกสารทางเทคนิคสำหรับส่วนต่าง ๆ กล่าวถึง "ระยะที่สอง" ซึ่งจะได้รับการออกแบบหลังจากการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรของระยะแรกของถนนวงแหวนกลาง ในส่วนของส่วนที่ 3 มีการวางแผนที่จะขยายจาก 4 เป็น 6 เลน สร้างทางออกด้านตะวันออกไปยัง Dmitrovskoye Highway ซึ่งเป็นทางออกด้านเหนือสู่ Noginsk สลับกับทางหลวง Pushkino-Krasnoarmeysk และ Schelkovskoye Highway ในส่วนใดส่วนหนึ่งของส่วนที่ 4 เป็นไปได้ว่าจะขยายจำนวนช่องจราจรจาก 6 เป็น 8 และจะสร้างทางแยกระหว่างทางหลวง MMK-Chechevilovo-MBK

ในส่วนของขั้นตอนที่สอง ส่วนใหญ่แล้ว ส่วนที่ 2 ลึกลับก็จะปรากฏขึ้นเช่นกัน - "กระบวนการ" รูปตัว L จากวงแหวนหลัก ซึ่งจะเริ่มต้นที่ไหนสักแห่งระหว่าง M3 และ M2 อันที่จริงประวัติของส่วนนี้ไม่ได้ลึกลับอีกต่อไปแล้ว: ในระหว่างการพัฒนาผู้ออกแบบไม่ได้รับอนุญาตให้ผ่านไปใกล้ดินแดนของกองตะมาน (เป็นของกระทรวงกลาโหม) ดังนั้นถนนวงแหวนกลางจึงถูกเปลี่ยนเส้นทาง อีกทางหนึ่ง - ข้าม Naro-Fominsk ต่อมาได้มีการตัดสินใจสร้างวงแหวนหลักตามเส้นทางอื่น - ตามแนว "คอนกรีต" และออกจากส่วนที่ 2 ต่อไปในอนาคต เป็นไปได้ว่าสักวันหนึ่งในอีก 10-30 ปี มันจะกลายเป็นจุดเริ่มต้นของโครงการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ ซึ่งเป็นส่วนสำรองของส่วนคอนกรีตขนาดใหญ่ที่เรียกว่า TsKAD-2

แผนการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง (TsKAD) มีมาช้านานแล้ว แต่เฉพาะในปี 2014 งานเริ่มวางทางหลวงความเร็วสูงสายใหม่ ถนนจะผ่านอาณาเขตของนิวมอสโกและภูมิภาคมอสโก 50 กิโลเมตรจากถนนวงแหวนมอสโก ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าถนนวงแหวนกลางจะกลายเป็นแรงผลักดันให้การเติบโตทางเศรษฐกิจของภูมิภาคมอสโกทั้งหมด การก่อสร้างถนนมีกำหนดจะแล้วเสร็จภายในปี 2568

ถนนวงแหวนรอบกลาง - การก่อสร้างถนนวงแหวน

ทางหลวงความเร็วสูงสายใหม่นี้จะเป็นพื้นฐานของเครือข่ายถนนความเร็วสูงทั่วทั้งรัสเซียตอนกลาง จะทอดยาวไป 529.9 กิโลเมตร ถนนวงแหวนกลางจะทำการขนถ่ายทางหลวงขาออกของเมือง (ที่ดำเนินต่อไปในภูมิภาคมอสโก) และถนนวงแหวนมอสโกจากการขนส่งสินค้าผ่าน: ยานพาหนะหนักที่ทางเข้าไกลไปยังมอสโกสามารถเปลี่ยนเส้นทางไปยังจุดหมายปลายทางของพวกเขา

การเปิดเส้นทางจะช่วยลดต้นทุนการขนส่งสินค้าและค่าขนส่ง ในเวลาเดียวกัน ต้องขอบคุณการจัดระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง ผลกระทบด้านลบต่อสิ่งแวดล้อมจะลดลงโดยการขนถ่ายถนนและการตั้งถิ่นฐานที่มีอยู่ ซึ่ง "คาราวาน" ของรถบรรทุกในปัจจุบันจะตามมา

ถนนวงแหวนรอบนอก - แผนที่แบบละเอียด โครงการ

การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางจะช่วยสร้างทางเดินขนส่งระหว่างประเทศขนาดใหญ่ (ITC) ในภูมิภาคมอสโก: ลอนดอน - นิจนีนอฟโกรอด เฮลซิงกิ - ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ เหนือ - ใต้ และเฮลซิงกิ - นิจนีนอฟโกรอด นอกจากนี้ การดำเนินโครงการจะช่วยปรับปรุงความปลอดภัยทางถนน ตลอดความยาวของถนนจะติดตั้งระบบควบคุมการจราจรอัตโนมัติที่ทันสมัย ​​สถานีตรวจวัดอุตุนิยมวิทยา ลานจอดเฮลิคอปเตอร์ จุดพักคนขับ และบริการริมถนน

โครงการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง

มีการวางแผนที่จะสร้างถนนวงแหวนกลางในห้าขั้นตอน (คอมเพล็กซ์เริ่มต้น) ตามหลักการของหุ้นส่วนภาครัฐและเอกชน (PPP) ซึ่งหมายความว่าทั้งรัฐที่จัดสรรเงินอุดหนุนจากงบประมาณของรัฐบาลกลางกองทุนของกองทุนความมั่งคั่งแห่งชาติของสหพันธรัฐรัสเซียและนักลงทุนเอกชนมีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุนของโรงงาน

คอมเพล็กซ์เริ่มต้นแต่ละแห่งจะถูกสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ PPP ที่แยกจากกัน ผู้ประกอบการที่จะให้บริการถนนหลังจากเปิดจะถูกกำหนดในระหว่างการประกวดราคาแยกต่างหาก นี่เป็นเพราะความจำเป็นในการเลือกโอเปอเรเตอร์เพียงคนเดียวสำหรับการเปิดตัวคอมเพล็กซ์ทั้งหมดของถนนวงแหวนกลาง การพัฒนาเอกสารการออกแบบสำหรับถนนวงแหวนกลางได้ดำเนินการเป็นเวลาสี่ปี - ตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2554 สถาบันและองค์กรออกแบบเฉพาะทางมากกว่า 100 แห่งเข้าร่วมในการจัดทำโครงการ Soyuzdorproject Institute for the Design and Survey of Highways กลายเป็นองค์กรออกแบบทั่วไป

ในเดือนเมษายน 2555 ประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ได้ลงนามในคำสั่งให้เริ่มการก่อสร้างถนน ในปี 2014 ผลลัพธ์ของการประมูลแบบเปิดได้สรุปผลเพื่อสรุปข้อตกลงการลงทุนระยะยาวสำหรับการก่อสร้าง บำรุงรักษา และยกเครื่องส่วนแรก (ศูนย์สตาร์ทอัพ) ของทางหลวงในมอสโกและภูมิภาคมอสโก LLC "Stroygazconsulting" กลายเป็นผู้ชนะ ส่วนแรกของถนนวงแหวนกลางมีกำหนดเปิดในปี 2561 ความยาวของมันคือ 49 กิโลเมตรซึ่ง 22.4 กิโลเมตรจะผ่านอาณาเขตของ "มอสโกใหม่" (เขตทรอยต์สกี้และโนโวมอสคอฟสกี)

เริ่มก่อสร้าง ทางแยกถนนวงแหวนกลาง

การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางในพื้นที่ภาคผนวกเริ่มขึ้นเมื่อปลายฤดูร้อนนี้ เมื่อวันที่ 26 สิงหาคม 2014 ได้มีการวางแคปซูลที่ระลึกเพื่อเริ่มต้นการทำงานบนถนนวงแหวนกลางโดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Sergei Sobyanin ผู้ว่าการภูมิภาคมอสโก Alexei Vorobyov รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย Maxim Sokolov และหัวหน้า Rosavtodor เซอร์เกย์ เคลบัค.

“การก่อสร้างถนนวงแหวนกลางเป็นโครงการที่ก้าวหน้าอย่างแท้จริงสำหรับมอสโก ภูมิภาคมอสโก และสำหรับเขตเศรษฐกิจกลางทั้งหมดของรัสเซีย” นายกเทศมนตรีเมืองเอส. โซเบียนิน กล่าวในพิธี ใน "มอสโกใหม่" มีการวางแผนที่จะสร้างทางแยกการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่สามแห่งบนถนนวงแหวนกลาง: ด้วยทางหลวง Varshavskoye และ Kaluga รวมถึงในพื้นที่ของเครื่องหมายถนนที่ 26 นักวางผังเมืองของเมืองหลวงกล่าวว่าไม่จำเป็นต้องสร้างทางแยกต่าง ๆ จำนวนมาก ไม่เช่นนั้นถนนวงแหวนกลางจากเส้นทางคมนาคมความเร็วสูงจะเปลี่ยนเป็น "ถนนในเมือง" ที่มีการจราจรคับคั่งได้

ในเวลาเดียวกัน ยานพาหนะประมาณ 120,000 คันที่เปลี่ยนเส้นทางทุกวันตามถนนวงแหวนมอสโกว จะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังถนนวงแหวนกลางหลังปี 2018 ความสนใจเป็นพิเศษในการออกแบบถนนวงแหวนกลางถูกจ่ายให้กับการพัฒนาพื้นที่ใกล้เคียง ในอีกหกเดือนข้างหน้าจะมีการพัฒนาโครงการเดียวสำหรับการวางแผนอาณาเขตของ "มอสโกใหม่" ในพื้นที่ถนนวงแหวนกลางที่ระยะทางหนึ่งกิโลเมตรในแต่ละทิศทางจากทางหลวง ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดแนวโน้มการพัฒนาที่ดินติดถนน พวกเขาอาจมีศูนย์โลจิสติกส์ โครงสร้างพื้นฐานด้านวิศวกรรม บริการริมถนน และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ ที่จะสร้างงานใหม่
ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าจะไม่มีปัญหาทางเทคนิคร้ายแรงในระหว่างการก่อสร้างถนนวงแหวนรอบกลาง เส้นทางนี้ผ่านเขตปลอดอากรซึ่งไม่มีการพัฒนาเมืองที่หนาแน่นและจะไม่มีปัญหากับการปล่อยไซต์