เงินใต้เท้าของคุณ หรือ เป็นไปได้ไหมที่จะทำเงินจากการแปรรูปแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้? แฟรนไชส์ ​​TUBOR - ร้านบริการแบตเตอรี่รถยนต์

ส่วนที่ยากที่สุดของโครงการนี้คือองค์กรของห่วงโซ่การรวบรวมขยะ - การกำจัดเพื่อการรีไซเคิล ใช่ ธุรกิจนี้ไม่มีมาร์จิ้นสูง แต่ต้นทุนไม่มากนัก ซึ่งเหมาะสำหรับผู้ประกอบการที่เพิ่งเริ่มต้น และเนื่องจากความซับซ้อนขององค์กรในระดับสูง จึงสามารถกลายเป็นโรงเรียนที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้จัดงานได้ แน่นอน ธุรกิจนี้ยังคงมีต้นทุนต่ำอยู่จนกว่าคุณจะตัดสินใจจัดระเบียบ ไม่ใช่แค่จุดรวบรวมและคัดแยก แต่ยังรวมถึงการประชุมเชิงปฏิบัติการการรีไซเคิลของคุณเองด้วย ในกรณีนี้ ค่าใช้จ่ายของคุณอาจสูงถึงหลายสิบล้านรูเบิล แม้ว่าผลกำไรก็มีความสำคัญเช่นกัน

“ปริมาณของตลาดรัสเซียสำหรับการใช้หลอดประหยัดไฟและแบตเตอรี่ประมาณ 1.2-1.5 พันล้านดอลลาร์ต่อปี”

ดังนั้น คุณจึงตัดสินใจจัดระเบียบจุดรวบรวมและคัดแยกสำหรับการรีไซเคิลหลอดไฟประหยัดพลังงาน แบตเตอรี่ และ เครื่องใช้ไฟฟ้า(ซึ่งอาจรวมทั้งคอมพิวเตอร์และโทรศัพท์มือถือ ตลอดจนจอภาพและทีวี ตลอดจน ไมโครเวฟและเครื่องใช้ในครัวอื่นๆ)

โปรดทราบว่าการประมวลผลหลักจะดำเนินการที่จุดรวบรวมของคุณ - การแยกกลุ่มขยะ การแยกโลหะ ธาตุหายาก พลาสติกและแก้ว

มาทำการจองกันทันทีที่สามารถคำนวณค่าใช้จ่ายและรายได้ได้โดยประมาณมาก ขึ้นอยู่กับทักษะในองค์กรของคุณ

นอกจากส่วนหัวที่จะทำการรับและคัดแยกขยะแล้ว คุณยังต้องจัดเตรียมจุดอื่นๆ ด้วย ตัวอย่างเช่น โดยข้อตกลงที่จะดำเนินการร่วมกับ ห้างสรรพสินค้าและ หน่วยงานราชการโดยการวางภาชนะสำหรับเก็บโคมไฟหรือแบตเตอรี่ในอาณาเขตของตน เป็นไปได้ที่จะจัดให้มีจุดรวบรวมทางออกที่จะรวบรวมขยะดังกล่าวตามคำขอ และเพื่อโฆษณาด้วยความช่วยเหลือของนักนิเวศวิทยาท้องถิ่นในเครือข่ายสังคมออนไลน์

ที่สำคัญไม่ต้องเสียค่าขยะพวกนี้ และคุณจะได้รับเงิน สำหรับแบตเตอรี่แบบธรรมดาหนึ่งกิโลกรัม - ประมาณ 2,000 รูเบิล สำหรับโลหะหนึ่งกิโลกรัมจากหลอดประหยัดไฟ - ประมาณ 1.5 พันรูเบิล และทองคำหรือแพลตตินั่มหนึ่งกิโลกรัมจากองค์ประกอบคอมพิวเตอร์มีราคาสูงถึง 320-450,000 รูเบิลแม้ว่าคุณจะขูดปริมาณดังกล่าวแทบไม่ได้แม้แต่ในหนึ่งเดือน

ราคาเท่าไหร่คะ

ทีนี้มาดูต้นทุนหลักกัน การสร้าง "LLC" จะทำให้คุณเสียค่าใช้จ่ายประมาณ 15,000 รูเบิล การโฆษณาจะไม่มีค่าใช้จ่ายพิเศษใด ๆ อาการโคม่าของการสร้างเว็บไซต์นามบัตรอยู่ที่ประมาณ 15,000 rubles การเชื่อมต่อโทรศัพท์กับหมายเลข (8800) สำหรับสายด่วนของคุณจะมีค่าใช้จ่าย 5,000 รูเบิลต่อเดือน

ในการเลือกสถานที่ให้เช่าคลังสินค้าหลักและร้านคัดแยก ให้พิจารณาเขตอุตสาหกรรมอย่างละเอียดถี่ถ้วน มีประมาณ 5-8,000 rubles สำหรับ ตารางเมตรต่อปีคุณสามารถเช่าคลังสินค้าที่อบอุ่น ( เงื่อนไขที่จำเป็น). คุณจะต้องมีอย่างน้อย 500 ตารางเมตรนั่นคือคุณจะต้องจ่ายค่าเช่าประมาณ 2.3-4 ล้านรูเบิลต่อปีโดยคำนึงถึง "ชุมชน" จะต้องชำระเงินล่วงหน้าหนึ่งเดือนล่วงหน้า จำนวนเงินที่ใกล้เคียงกันจะเป็นมูลค่าการซื้อขายรายเดือนของคุณ คุณจะต้องใช้จ่ายมากกว่า 300-400,000 rubles เพื่อเตรียมคลังสินค้า อุปกรณ์เพิ่มเติม. อีก 150,000 rubles จะทำให้คุณเสียค่ารถยกมือสอง

คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 800,000 รูเบิลในการซื้อ "ละมั่ง" และติดตั้งใหม่เป็นจุดเคลื่อนที่เพื่อรวบรวมวัตถุดิบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้

ทำงานในคลังสินค้าที่มีพื้นที่ 500 ตารางเมตรพนักงาน 10 คนก็เพียงพอแล้ว - คนคัดแยกทำงาน 5 วันต่อสัปดาห์โดยมีเงินเดือน 20-25,000 รูเบิลต่อเดือน (รวมประมาณ 300,000 รูเบิลจะ ต้องจำนำโดยคำนึงถึง ลดหย่อนภาษี). นอกจากนี้ 2-3 คนที่มีเงินเดือนใกล้เคียงกันจะทำงานในกลุ่มการยอมรับ (ในละมั่งและหากจำเป็นจะช่วยบรรทุกสินค้าด้วยวัสดุแปรรูป) คุณจะต้องมีเจ้าของร้านโลจิสติกส์ที่คอยตรวจสอบปริมาณของวัสดุในคลังสินค้า - เงินเดือนประมาณ 40,000 รูเบิล ทุกสิ่งทุกอย่างสามารถเอาท์ซอร์สได้ - ความปลอดภัย การบัญชี ฯลฯ ดังนั้นการเอาท์ซอร์สและกองทุนเงินเดือนจะกินคุณประมาณ 500,000 รูเบิลต่อเดือน ดังนั้นค่าใช้จ่ายเริ่มต้นซึ่งอิงจากล่วงหน้าสามเดือนจะมีมูลค่าประมาณ 4 ล้านรูเบิล

ระยะขอบ

ด้วยผลประกอบการเดือนละ 2-3 ล้านขึ้นไป (ซึ่งสามารถทำได้จริงใน 3-4 เดือน) มาร์จิ้นจะอยู่ที่ประมาณ 20% ดังนั้นการคืนทุนเริ่มต้นจะเกิดขึ้นในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน

เจ้าของรถทุกคนทราบดีว่าแบตเตอรี่ใหม่สามารถอยู่ได้นานหลายปี และจากนั้นคุณจำเป็นต้องกู้คืนหรือซื้อแบตเตอรี่ใหม่ทั้งหมด ตามกฎแล้ว กระบวนการฟื้นฟูจะมีราคาถูกกว่าถึงสองเท่า และเนื่องจากสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ไม่มั่นคงในประเทศของเรา ผู้คนจึงพยายามประหยัดทุกอย่าง รวมถึงการบำรุงรักษารถของพวกเขาด้วย นี่คือสิ่งที่แนวคิดทางธุรกิจมีพื้นฐานมาจาก - คุณจะนำแบตเตอรี่ที่ล้มเหลวมาสู่ชีวิต

ในการเริ่มต้นธุรกิจนี้ คุณไม่จำเป็นต้องลงทุนจำนวนมาก การมีโรงรถของคุณเองก็เพียงพอแล้วและที่สำคัญที่สุดคือทักษะบางอย่างโดยที่คุณจะไม่สามารถซ่อมแซมได้ มาพูดคุยกันเล็กน้อยเกี่ยวกับสาระสำคัญของธุรกิจนี้

บริการอีกประเภทหนึ่งที่คุณสามารถนำเสนอแก่ลูกค้าของคุณในโรงรถคือการเปิดบริการยางรถยนต์ แน่นอน ในการเริ่มต้น คุณจะต้องซื้ออุปกรณ์บางอย่าง แต่สามารถชำระได้ง่ายหลังจากดึงดูดลูกค้าประจำ

หลัก ประเภทของการพังทลายแบตเตอรี่รถยนต์ที่คุณต้องจัดการ:

— สวมที่แผ่นด้านข้างของแบตเตอรี่. ตามกฎแล้วอิเล็กโทรไลต์จะมีสีดำ

— แผ่นซัลเฟต- โดยที่แบตเตอรี่ของเครื่องจะสะสมไฟไว้แต่ก็ไม่ปล่อยออกไปเลย

— ปิดแผ่นกัน.

— แช่แข็งแบตเตอรี่ตาย. สัญญาณทางกายภาพคือการบวมของผนัง

ตอนนี้เมื่อรู้ทิศทางหลักของงานแล้ว คุณก็จะสามารถหาวิธีแก้ไขได้ ฉันจะทบทวนประเด็นหลักโดยสังเขป แต่อย่างที่พวกเขาพูดทุกอย่างจำเป็นต้องทดลองในทางปฏิบัติ มาเริ่มกันเลยดีกว่า

วิธีการคืนค่าแบตเตอรี่รถยนต์

— ฝาปิดจาน. นี้เป็นหนึ่งในที่สุด ปัญหาที่พบบ่อย. เพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่สามารถกู้คืนได้ คุณจะต้องระบายอิเล็กโทรไลต์และเริ่มล้างด้วยน้ำกลั่น หากหลังจากล้างหลายครั้งแล้วพบว่าน้ำสะอาดขึ้น แสดงว่าแบตเตอรี่ยังใช้งานได้ หากน้ำเป็นสีดำและปล่อยมวลถ่านหินออกมา เป็นไปได้มากว่าจะไม่สามารถฟื้นฟูได้ ในการคืนสภาพ ให้ใช้สิ่งเจือปนที่เป็น desulfating และเติมลงในอิเล็กโทรไลต์ ก่อนซ่อมแบตเตอรี่ โปรดอ่านคำแนะนำในการใช้สิ่งเจือปนนี้ ฉันจะไม่อธิบายเรื่องนี้ เนื่องจากหัวข้อนี้มีไว้สำหรับไซต์ยานยนต์ และเรากำลังวาดภาพแนวคิดทางธุรกิจ

— ชาร์จด้วยกระแสย้อนกลับ.

— กระบวนการฟื้นฟูโดยใช้วงจรการฝึก.

— การกู้คืน กลไก (วรรคแรกหมายถึงประเภทนี้)

— การกู้คืนโดยใช้กระแสพัลซิ่ง.

— ด้วยสารเติมแต่ง.

คุณสามารถเรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการทั้งหมดเหล่านี้ได้จากช่างฝีมือ แต่ตามกฎแล้ว วิธีการเหล่านี้มีลำดับขั้นตอนที่ชัดเจน ดังนั้นทุกคนจึงสามารถรับมือได้

กำลังมองหา โซลูชั่นแบบเบ็ดเสร็จสำหรับธุรกิจรถยนต์? อ่าน พร้อมธุรกิจแผนผังร้านอะไหล่รถยนต์ใช้แล้ว - . คุณสามารถหาข้อผิดพลาดที่รอคุณอยู่เมื่อเริ่มต้นธุรกิจนี้ และผลตอบแทนจากการลงทุนคืออะไร เราคิดว่าเนื้อหาจะเป็นประโยชน์กับคุณ

คุณจะทำให้ตัวเองเป็นที่รู้จักได้อย่างไร?

ทุกอย่างซ้ำซากอยู่ที่นี่ เรารับ พิมพ์ใบปลิว ไปวางในโรงรถ นอกจากนี้คุณยังสามารถโฆษณาในหนังสือพิมพ์หรือนิตยสารเฉพาะทาง คุณสามารถสร้างเว็บไซต์ของคุณเองได้ แต่นั่นก็ต่อเมื่อคุณอาศัยอยู่ใน เมืองใหญ่. ในเมืองต่างจังหวัด ถ้าคุณทำทุกอย่างในเชิงคุณภาพ คนจะติดต่อคุณเอง

ข้อดีของแนวคิดทางธุรกิจ:

- บริการนี้จะได้รับความนิยมในทุกกรณี

- หลักสูตรของประเทศยุโรปต่อความสะอาดของสิ่งแวดล้อม อย่างที่คุณทราบ แบตเตอรี่ที่ถูกทิ้งจะนำไปสู่ มลภาวะหนัก สิ่งแวดล้อม.

— บริการนี้เป็นที่ต้องการตลอดเวลาของปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว

- การแข่งขันน้อย

ข้อเสีย:

- ในรถยนต์บางยี่ห้อ แบตเตอรี่จะไม่ถูกถอดประกอบ ดังนั้นจึงไม่สามารถซ่อมแซมได้

- ต้องใช้เวลาในการศึกษาทุกประเด็นและได้รับทักษะการปฏิบัติ (แต่มีแนวโน้มว่าไม่ใช่ลบ แต่เป็นข้อสังเกต)

- อย่างไรก็ตาม หากสถานีบริการให้บริการดังกล่าวในภูมิภาคของคุณ คุณจะให้ความร่วมมือกับพวกเขาได้ยาก ในกรณีนี้คุณต้องให้บริการ คุณภาพสูงสุดและในบางกรณีก็ลดราคาลง แต่อีกครั้ง ทั้งหมดนี้เป็นรายบุคคล

ทวีต

แบตเตอรี่จำเป็นต้องรีไซเคิลหรือไม่? และถ้าเป็นเช่นนั้นใครและจะทำเงินกับมันได้อย่างไร?

แบตเตอรี่หนึ่งก้อนมีมลพิษ 20 เมตร ² ดินและ 400 l น้ำบาดาล. แบตเตอรีจำนวนหนึ่งสามารถชดเชยได้ 5,000 ดอลลาร์จาก "ผู้ดำเนินการทรัพยากรวัสดุทุติยภูมิ" ใคร เมื่อใด และภายใต้เงื่อนไขใดที่สามารถเริ่มต้นธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ได้

คำถามคืออะไร?

« แบตเตอรี่? มีอะไรให้สะสมบ้าง ตัวเล็ก!” - ผู้คลางแคลงเถียง ผู้ประกอบการและผู้ที่มีตำแหน่งงานเท่านั้นมองว่านี่เป็นโอกาสในการสร้างรายได้และปรับปรุง สถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในประเทศ. ความจริงที่ว่าปัญหาในการรวบรวมแบตเตอรี่เสียนั้นรุนแรงมาก Anatoly Kalach, พนักงานโครงการความปลอดภัยและของเสียทางเคมีของศูนย์แก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อม:

« แบตเตอรี่ที่หลุมฝังกลบเป็นปัญหาในแง่ของนิเวศวิทยาและด้วยเหตุนี้เศรษฐกิจของประเทศ มติคณะรัฐมนตรีเมื่อปีที่แล้ว (ฉบับที่ 1124 ลงวันที่ 2 ธันวาคม 2557) มีความหมายมากสำหรับการแก้ปัญหา เอกสารกำหนดให้ร้านค้าทั้งหมด (ไม่ว่าจะขายสินค้าอะไร) ที่มีพื้นที่มากกว่า 100 m- มีภาชนะสำหรับเก็บแบตเตอรี่ มีร้านค้าดังกล่าวมากกว่า 3,000 แห่งในประเทศ

จนถึงปัจจุบันมีการประกอบแบตเตอรี่ประมาณ 30 ตันในเบลารุส ที่เก็บในมินสค์จะถูกเก็บไว้ที่องค์กร Ecores ในภูมิภาค - ที่องค์กรระดับภูมิภาคของ Belresurs ในอนาคตอันใกล้นี้คาดว่าจะส่งออกไปแปรรูปไปต่างประเทศ».

กฎหมายไม่ได้ให้ความสนใจเฉพาะกับการรวบรวมแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการนำเข้าสู่ประเทศด้วย: พระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดี 313 มีผลบังคับใช้มาเกือบ 3 ปีแล้ว โดยแนะนำหลักการของความรับผิดชอบที่เพิ่มขึ้นเมื่อผู้ผลิตและผู้นำเข้าผลิตภัณฑ์บางประเภทชดเชย การแปรรูปสินค้านำเข้าในอนาคต

เป็นไปได้ไหมที่จะทำเงินกับสิ่งนี้?

ตามทฤษฎี - ใช่ ในทางปฏิบัติของเบลารุส - ยังไม่ใช่ ไม่ว่าในกรณีใดรัฐจะได้รับ - อย่างแข็งขัน (โดยการจัดเก็บภาษีจากผู้นำเข้าแบตเตอรี่และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) หรืออย่างเฉยเมย (โดยการประหยัดเงินในการริเริ่มด้านสิ่งแวดล้อม) ผู้ค้าเอกชนสามารถทำเงินได้หรือไม่?

บางทีฉันคิดว่า Dmitry Kuchukผอ.สถานีคัดแยกขยะ "ศปัทนายา" " การรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่เป็นประโยชน์ต่อทั้งบริษัทเอกชนและรัฐ เรา - ผู้ประกอบแบตเตอรี่ - สามารถรับการชดเชย 75,000 รูเบิล สำหรับ 1 กก. แบตเตอรี่หนึ่งกิโลกรัมมีไม่มากเพราะค่อนข้างหนัก คุ้มค่าคุ้มราคาสำหรับบริษัทใดๆ ที่มีระบบการจัดเก็บที่กว้างขวาง».

แต่ "เรารับได้" ไม่เหมือน "เราได้รับ" Natalya Grintsevichผู้อำนวยการ "ผู้ดำเนินการทรัพยากรวัสดุทุติยภูมิ" - องค์กรที่ต้องจ่ายค่าชดเชยการเก็บแบตเตอรี่กล่าวว่าเงินยังไม่ได้รับการชำระเงิน " เราเป็นองค์กรที่ประสานการดำเนินการของผู้เข้าร่วมในกระบวนการ แต่ไม่ได้รวบรวม ทำให้เป็นกลาง หรือรีไซเคิลแบตเตอรี่ เรายังไม่ได้รีไซเคิลแบตเตอรี่ ซึ่งหมายความว่าเราไม่สามารถชดเชยผู้ที่เก็บรวบรวมได้».

บริษัทเอกชนสนใจอะไร?« โครงการที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อมส่วนใหญ่ไม่เกิดประโยชน์, - Natalya Grintsevich ปัดเป่าความคิดของเราเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะได้รับ "เงินจากแบตเตอรี่" - ทั่วโลก โครงการเหล่านี้ได้รับทุนจากรัฐ ซึ่งใช้เงินทุนจากภาษีที่จ่ายโดยผู้นำเข้าอุปกรณ์และแบตเตอรี่ ในเบลารุส ผู้นำเข้ามีทางเลือก: จ่าย 100% ของต้นทุนที่เป็นไปได้ของการรีไซเคิลแบตเตอรี่ (ที่เป็นไปได้ เนื่องจากจะเก็บได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น) หรือเก็บ 15% ของปริมาณแบตเตอรี่นำเข้าด้วยตัวเอง».

นักรีไซเคิลที่รับแบตเตอรี่เพื่อการรีไซเคิลก็สามารถสร้างรายได้เช่นกัน อนิจจาไม่ใช่ของเรา เรายังไม่มีการผลิตของตัวเองสำหรับการแปรรูปแบตเตอรี่ ตอนนี้คำถามของสิ่งที่ทำกำไรได้มากกว่าคือการสร้างโรงงานของคุณเองหรือส่งออกแบตเตอรี่ไปต่างประเทศ จ่ายเงินสำหรับการทำงานของโปรเซสเซอร์ การตัดสินใจขึ้นอยู่กับปริมาณของแบตเตอรี่ที่สามารถประกอบได้ในอนาคต - มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะสร้างการผลิตของคุณด้วยปริมาณน้อย

แบตเตอรี่ที่เก็บรวบรวมเพื่อการรีไซเคิลและ โทรศัพท์มือถือที่บริษัท Akkuser ของฟินแลนด์:

« ฉันเชื่อว่าเราไม่ควรสร้างองค์กรของเราเองสำหรับการประมวลผลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว: กระบวนการนี้ซับซ้อน และเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมสูง, - Anatoly Kalach โต้แย้ง - เบลารุสไม่ได้ผลิตแบตเตอรี่ใช้แล้วจำนวนมากเพื่อสร้างองค์กรของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในฟินแลนด์ ก่อนการเปิดตัวโรงงานดังกล่าว พวกเขาสะสมแบตเตอรี่ประมาณ 100,000 ตัน เพื่อให้โรงงานทำงานได้โดยไม่หยุด».

ส่วนหนึ่งของผลิตภัณฑ์แปรรูปถูกใช้หลังจากการสกัด, มีความเป็นไปได้ สารอันตรายและขายส่วนหนึ่งให้กับสถานประกอบการด้านโลหการ มีจำหน่ายจากแบตเตอรี่รีไซเคิลมากมาย จำนวนมากของโลหะหนัก โลหะที่จำเป็นในปริมาณเท่ากันนั้นบรรจุอยู่ในรถรางที่มีแร่เหล็กทั้งหมด

สิ่งที่ป้องกัน "การทำเงิน" กับแบตเตอรี่

Dmitry Kuchuk เชื่อว่าโดยทั่วไปแล้วรัฐได้สร้างเงื่อนไขสำหรับการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่ แต่คำถามบางข้อยังคงอยู่ ตัวอย่างเช่น การผูกขาดในส่วนของ "ผู้ดำเนินการทรัพยากรรอง" " สิ่งสำคัญคือต้องแสดงผลประโยชน์ของธุรกิจส่วนตัวและหน่วยงานของรัฐในระดับเดียวกัน เพื่อให้ผู้เข้าร่วมทุกคนในกระบวนการมีโอกาสที่จะมีอิทธิพลต่อมัน สิ่งนี้ดีกว่าการตัดสินใจแบบมีคำสั่งของรัฐมนตรีหรือหัวหน้าองค์กรผูกขาด: พวกเขาไม่คุ้นเคยกับสถานการณ์จากภายในเสมอไป. - ผู้เชี่ยวชาญกล่าว

ความคิดริเริ่มด้านสิ่งแวดล้อมตัดกันที่นี่ด้วยการพิจารณาทางการค้าของ "เจ้าของส่วนตัว" และรัฐ ผู้ก่อตั้งผู้ดำเนินการทรัพยากรทุติยภูมิคือกระทรวงการเคหะและสาธารณูปโภค และเป็นผู้ควบคุมเงินทุนส่วนใหญ่ให้กับองค์กรของรัฐ ในขณะที่ธุรกิจส่วนตัวที่ดำเนินกิจการอยู่ในแผนลำดับที่ 2 หากผู้ประกอบการไม่สนับสนุนความคิดริเริ่มในการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่ และไม่มีการจ่ายค่าชดเชย กระบวนการจะหยุดทำงาน จำเป็นต้องสร้างการเจรจาระหว่างรัฐและบริษัทเอกชน».

บางทีเราอาจเก็บแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ? เพียงพอสำหรับสถานที่และเวลา - ผู้เชี่ยวชาญมั่นใจ " เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่าเรารวบรวมแบตเตอรี่ไม่กี่ก้อน เราเริ่มใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กับแบตเตอรี่อย่างแข็งขันเมื่อไม่นานมานี้ แต่การบริโภคของเทคโนโลยีกำลังเพิ่มขึ้น - ในเชิงปริมาณและศัพท์ - ซึ่งหมายความว่าปริมาณของแบตเตอรี่ที่เก็บรวบรวมจะเพิ่มขึ้น”- Anatoly Kalach ทำนาย

เมื่อพูดถึงความเหมือนและความแตกต่างในแนวทางการรีไซเคิล "ขยะพลังงาน" ในยุโรปของเรา Dmitry Kuchuk กล่าวว่า: " กฎหมายของเบลารุสและยุโรปในพื้นที่นี้ยึดถือหลักการเดียว: ผู้ใดก็ตามที่ปล่อยมลพิษ เขาจ่าย ในส่วนนี้เรามีความคล้ายคลึงกับยุโรป เราแตกต่างจากตะวันตกตรงที่เรามีองค์กรผูกขาดที่เก็บเงินจากผู้นำเข้า ที่ ประเทศต่างๆยุโรปไม่ได้ผูกขาดในกิจกรรมนี้ แต่เป็นการตัดสินใจร่วมกัน มีการสร้างเงื่อนไขขึ้นที่นั่นเพื่อให้กลุ่มความคิดริเริ่มสามารถเริ่มทำงานและนำไปใช้ในเชิงธุรกิจได้ การรีไซเคิลแบตเตอรี่และตัวสะสมใน ยุโรปตะวันตกยังพิจารณาในแง่ของการสกัดทรัพยากรและการรีไซเคิล».

ตามแนวทางปฏิบัติของประเทศอื่น ๆ ในการประมวลผลแบตเตอรี่ เครื่องใช้ในครัวเรือน เศษกระดาษ องค์กรเอกชนกลายเป็นมือถือและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ในระบบที่อยู่อาศัยและการบริการชุมชน สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อความรับผิดชอบ: สิ่งเหล่านี้ไม่ได้ถูกกระตุ้นโดยองค์ประกอบทางการเงินหรือสิ่งแวดล้อม

การต่อสู้กับแบตเตอรี่ในรัสเซีย

ในรัสเซีย มีการเปิดตัวชุดสะสมแบตเตอรี่อย่างเป็นทางการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2556 จากนั้นแสดงความพร้อมที่จะยอมรับและรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วโดยโรงงาน Chelyabinsk "Megapolisresurs" ก่อนหน้านั้น ในบางเมืองมีเพียงความคิดริเริ่มส่วนตัว: องค์กรสาธารณะในท้องถิ่นได้ดำเนินการที่ผู้คนสามารถนำแบตเตอรี่และของเสียอันตรายอื่นๆ ทุกสิ่งที่รวบรวมถูกเก็บไว้จนถึง "เวลาที่ดีกว่า" หรือส่งออกไปต่างประเทศ บ่อยครั้ง - ไปยังฟินแลนด์ซึ่งมีการพัฒนาเครือข่ายจุดรับสัญญาณองค์กรดำเนินการดำเนินการ มันสะดวกสำหรับมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่จะทำงานตามโครงการนี้ และในเมืองอื่น ๆ หัวข้อของการรวบรวมและรีไซเคิลแบตเตอรี่ก็ไม่ค่อยถูกหยิบยกขึ้นมา

เกี่ยวกับวิธีการรวบรวมและกำจัดแบตเตอรี่ในรัสเซียในปัจจุบัน เว็บไซต์บอกพอร์ทัล Anna Zhevachevskaya, ผู้กำกับ Ripe Berry. โปรแกรมเชิงนิเวศน์สำหรับธุรกิจ”.

« ในโนโวซีบีสค์ เรายืนอยู่ที่จุดเริ่มต้นของการพัฒนาโครงการ และเราภูมิใจในสิ่งที่เราสามารถทำได้ ระบบที่มีประสิทธิภาพเป็นประโยชน์ต่อผู้เข้าร่วมกระบวนการทั้งหมด และสร้างแรงบันดาลใจให้เพื่อนร่วมงานจากเมืองต่างๆ ของรัสเซียในหลาย ๆ ด้าน โครงการของเราเรียกว่า "ขั้นตอนที่ 2: เป้าหมายสีเขียว" และแนวคิดของโครงการคือการทำให้ผู้อยู่อาศัยในโนโวซีบีร์สค์ทิ้งขยะได้อย่างปลอดภัย เครื่องใช้ในครัวเรือน, อิเล็กทรอนิกส์และแบตเตอรี่

แต่จะจัดระเบียบคอลเลกชันดังกล่าวได้ที่ไหน ฉันจะหาเงินทุนสำหรับองค์กรของโครงการได้ที่ไหน? จะส่งไปประมวลผลที่ไหน? ในแง่นี้เราโชคดีมากกับพันธมิตรของเรา ไม่กี่เดือนก่อนเริ่มโครงการ ฉันได้รับการติดต่อจากเจ้าของร้านขายอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์พร้อมคำขอให้ช่วยจัดระเบียบจุดรวบรวมแบตเตอรี่ใช้แล้วและโคมไฟปรอทในร้านของเขา ในเวลานั้น ทั้งพวกเขาและเราไม่ได้พิจารณาว่าแนวคิดนี้เป็นโครงการทางธุรกิจจริงๆ เราไม่รู้ว่าจะจัดระเบียบทั้งหมดนี้ได้อย่างไร

ในไม่ช้า เราก็เซ็นสัญญากับบริษัทรีไซเคิลแบตเตอรี่และอิเล็กทรอนิกส์ของฟินแลนด์ - บริษัทAkkuser และด้วยเหตุนี้ พวกเขาจึงสามารถเปิดจุดรวบรวมแบตเตอรี่อย่างเป็นทางการได้ เราได้พบพันธมิตรที่ดีในการรีไซเคิลอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เช่นกัน ผู้คนสามารถบริจาคแบตเตอรี่ เครื่องสะสม โทรศัพท์ เครื่องชาร์จ กล้อง ฯลฯ ให้กับตู้คอนเทนเนอร์ของเรา กระบวนการทั้งหมดของการรวบรวม การจัดเก็บ การขนส่ง และการประมวลผลนั้นโปร่งใสอย่างยิ่ง ทุกคนที่บริจาคแบตเตอรี่ทราบดีว่าจะไปที่ไหน และจะนำไปรีไซเคิลที่ไหนและอย่างไร และจะได้รับผลิตภัณฑ์ใหม่อะไรบ้าง ทุกฤดูหนาว เราจะส่งแบตเตอรี่อย่างน้อย 1.5 ตันไปยังเชเลียบินสค์ (เราไม่ต้องส่งไปฟินแลนด์เลย เพราะมีโรงงานแห่งหนึ่งในรัสเซีย) นี่เป็นหนึ่งในตัวชี้วัดที่ใหญ่ที่สุดในรัสเซีย แม้ว่าเราจะไม่มีจุดรับจำนวนมาก - ประมาณ 10 แห่ง

พวกเขาทำเงินรีไซเคิลแบตเตอรี่? บริษัทรัสเซีย? Anna Zhevachevskaya ปฏิเสธและเสริมว่า: “ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือผู้เข้าร่วมทุกคนไม่มีอะไรจะเสีย ทุกคนมีผลประโยชน์ของตัวเอง ร้านค้าได้รับการประชาสัมพันธ์ตามแนวคิดเชิงบวกเกี่ยวกับการดูแลสิ่งแวดล้อม เราในฐานะผู้ดำเนินการที่ช่วยให้ระบบทำงานได้อย่างมีประสิทธิผล ผลประโยชน์ทางการเงินเพียงเล็กน้อย แต่ยังคงเป็นทิศทางของธุรกิจเพื่อสังคม

แต่โปรเซสเซอร์สร้างรายได้ใช่ โรงงานแห่งเดียวของเราที่รับแบตเตอรี่สำหรับการรีไซเคิลจะเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการรีไซเคิล หากเป็นเวลา 1.5 ปีเป็น 72 รูเบิลต่อกิโลกรัมตอนนี้ราคาก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ธุรกิจของพวกเขากำลังดำเนินการ ดังนั้น พวกเขาจึงกำหนดราคาสำหรับบริการของตนเอง นอกจากนี้องค์กรนี้เป็นผู้ผูกขาดแบตเตอรี่ถูกนำมาจากทั่วประเทศรวมถึงจากรัฐใกล้เคียง และในแง่ของความสามารถในการทำกำไร บริษัทมีข้อดีอย่างหนึ่ง - พวกเขาไม่ได้สร้างโรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่ตั้งแต่เริ่มต้น แต่เพียงแต่ปรับหนึ่งในสายการผลิตที่มีอยู่สำหรับแบตเตอรี่โดยเฉพาะ

เป็นเรื่องน่ายินดีที่หลักการของการขยายความรับผิดชอบของผู้ผลิตและผู้นำเข้าในเบลารุสเป็นส่วนหนึ่งของความภาคภูมิใจของชาติ: ไม่มีอยู่ในรัสเซีย ดำเนินการในบริษัทจำนวนหนึ่งเท่านั้นและครอบคลุมกลุ่มวิสาหกิจเชิงพาณิชย์ขั้นต่ำ โดยพื้นฐานแล้ว บริษัทเหล่านี้เป็นบริษัทต่างชาติขนาดใหญ่ที่ดำเนินงานตามกฎบัตรของพวกเขา พร้อมที่จะนำหลักการของ "การพัฒนาที่ยั่งยืน" ไปใช้

ตามคำกล่าวของ Anna Zhevachevskaya ในรัสเซีย ภาษีการรีไซเคิลถูกนำไปใช้กับองค์กรต่างๆ ของอุตสาหกรรมกระดาษ อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบว่ามีการบังคับใช้บรรทัดฐานของกฎหมายในระดับใด สถานประกอบการเหล่านี้ส่วนใหญ่ใช้แผนการทางอาญาในการจ่ายภาษี จนถึงตอนนี้ บริษัทการค้ากำลังหาวิธีหลีกเลี่ยงความรับผิดในการกำจัดอุปกรณ์อย่างไม่เหมาะสม หน่วยงานควบคุมและกำกับดูแลชอบที่จะพิจารณากรณีดังกล่าว "ผ่านมือของพวกเขา" และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยไม่ได้รับอนุญาตไปยังหลุมฝังกลบของเสียที่จะดำเนินการจะไม่ถูกระงับ แต่อย่างใด

มุมมองของรัสเซีย

ความเป็นจริงของเราแตกต่างจากรัสเซียอย่างไร - ในด้านขนาดและเฉพาะ? " ถ้าเราพูดถึงการประมวลผลของแบตเตอรี่เอง วันนี้ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงผลกำไรและความสำเร็จของผู้เข้าร่วมในตลาดรีไซเคิล ความจริงก็คือว่า "ความคิดริเริ่มที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" จำนวนมากของธุรกิจนั้นค่อนข้างสั้นสำหรับการดำเนินโครงการที่ต้องใช้ "เงินจำนวนมาก" และดอกเบี้ยในผลิตภัณฑ์แปรรูป เลเวอเรจสำหรับโครงการดังกล่าวอาจใช้เวลา 3-5 ปีโดยไม่มีผลกำไรที่เป็นบวก และจำเป็นต้องมีการลงทุนจำนวนมากแอนนากล่าว

ไม่ใช่นักลงทุนทุกคนพร้อมที่จะลงทุนเงินในช่วงเวลาดังกล่าวสำหรับโครงการที่สามารถจ่ายได้เช่นใน 50 ปี สำหรับบริษัทเชิงพาณิชย์ พวกเขามักจะไม่มีเงินที่จะพัฒนาธุรกิจด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องกับการรีไซเคิลหรือการรีไซเคิล โดยปกติจะเกิดขึ้นได้หากมีโอกาสทางการเงินเพิ่มเติมสำหรับผู้ประกอบการหรือองค์กรในฐานะธุรกิจ "ข้างเคียง" สำหรับนิเวศวิทยาโดยทั่วไป รัฐจะต้องเป็นนักลงทุนที่กระตือรือร้นในด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอย่างแน่นอนเพราะ โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันของรัฐในการปกป้องสิ่งแวดล้อมโครงการสำหรับการประมวลผลขยะมูลฝอยองค์กรต้องเผชิญกับระบบราชการและการขาดความสนใจในธุรกิจนี้

สำหรับรัสเซีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่ยากลำบากในปัจจุบัน หัวข้อของนิเวศวิทยาจะค่อยๆ ถูกผลักไสให้ตกชั้นต่อไปในเบื้องหลัง เรามีน้อยลงที่จะพึ่งพาการดึงดูดการลงทุนในพื้นที่ของเราและความช่วยเหลือและการมีส่วนร่วมจากรัฐ».

แม้แต่เครื่องบินก็สามารถกำจัดได้อย่างเหมาะสม!

ทิ้งแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง!

ทำไมต้องตะกั่วและกรดซัลฟิวริก?

ผู้ซื้อมักถามคำถาม - มีแบตเตอรี่ที่ทันสมัยกว่านี้ขายหรือไม่? เหตุใดผู้ขายจึงเสนอเฉพาะแบตเตอรี่ตะกั่วกรด "ดั้งเดิม" ซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2402 และเหตุใดแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียม นิกเกิล-เมทัลไฮไดรด์ และลิเธียมไอออนที่ทันสมัยกว่านี้จึงไม่มาแทนที่ มีความจุมากกว่าไม่มีกรดและตะกั่วที่เป็นพิษ

คำตอบนั้นง่าย - พวกเขามีข้อเสียที่ไม่เป็นที่ยอมรับสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ สำหรับนิกเกิลแคดเมียม ระดับสูงการปลดปล่อยตัวเอง ซึ่งเป็น "เอฟเฟกต์หน่วยความจำ" ที่ทำให้การชาร์จยากขึ้น และมีความเป็นพิษมากกว่าตะกั่ว ความเป็นพิษของแคดเมียม แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์มีอัตราการคายประจุเองที่สูงกว่า แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนระเบิด ราคาแพง และเสียประจุเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. การชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่ใช่เรื่องง่าย คุณต้องมีที่ชาร์จพิเศษที่ทำงานตามอัลกอริธึมบางอย่าง

ดังนั้น "โดยผลรวมของตัวบ่งชี้" จึงเป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดที่ยังคงอยู่ในปัจจุบัน ทางเลือกที่ดีที่สุดที่เป็นไปได้ทั้งหมด

แคลเซียมหรือ "ไฮบริด"?

ผู้ซื้อกลัวคำว่า "ไฮบริด" บนฉลากแบตเตอรี่ และผู้ขายก็ไม่สามารถอธิบายได้เสมอว่า "ลูกผสม" นี้คืออะไร

แบตเตอรี่มาตรฐานประกอบด้วย "กระป๋อง" ของแบตเตอรี่หกก้อนที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมในตลับเดียว ในแต่ละขวด แผ่นอิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบจะสลับกัน ปกคลุมด้วยชั้นมวลสารที่ใช้งาน - ขั้วบวกทำจากตะกั่วไดออกไซด์ ส่วนขั้วลบทำจากตะกั่วเป็นรูพรุน อิเล็กโทรด (ทำในรูปของตะแกรง) ทำจากโลหะผสมตะกั่ว แต่ตะกั่วบริสุทธิ์เป็นวัสดุที่เปราะบาง ดังนั้นจึงเป็นโลหะผสม - มีการเติมพลวงหรือแคลเซียมส่วนเล็ก ๆ ลงในโลหะผสม

ปัจจุบันไม่มีแบตเตอรี่พลวงที่ "บริสุทธิ์" - พลวงเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับกระแสไฟฟ้าของน้ำ และแบตเตอรี่ดังกล่าวมักจะ "เดือด" เพื่อแก้ปัญหาการเดือด พลวงถูกแทนที่ด้วยแคลเซียม

ดังนั้นตอนนี้ในตลาดพวกเขาขายแบตเตอรี่ "ไฮบริด" (อิเล็กโทรดบวกกับสารเติมแต่งพลวงและแบตเตอรี่เชิงลบที่มีสารเติมแคลเซียม) หรือแบตเตอรี่ "แคลเซียม" ล้วน ๆ (อิเล็กโทรดทั้งหมดทำจากโลหะผสมตะกั่ว - แคลเซียม) แบตเตอรี่ "แคลเซียม" มีข้อดี - โดยเฉพาะการปลดปล่อยตัวเองต่ำ (สูญเสียความจุ 50% ใน 18-20 เดือน) และ การไหลขั้นต่ำน้ำเนื่องจากการระเหย (1 g/Ah) อย่างไรก็ตามมีข้อเสียเปรียบ - หลังจากปล่อยประจุลึกสองหรือสามครั้งแล้วจะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ดังกล่าวได้ แบตเตอรี่ "ไฮบริด" ไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่ปริมาณการใช้น้ำในนั้นมากกว่า "แคลเซียม" หนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่า - การปรากฏตัวของพลวงส่งผลกระทบ และระดับการปลดปล่อยตัวเองก็สูงขึ้น (สูญเสียความจุครึ่งหนึ่งใน 12 เดือน) แต่ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่ "ไฮบริด" ก็ไม่ต้องการ "การบำรุงรักษา" นั่นคือการเติมน้ำกลั่นลงในอิเล็กโทรไลต์

ของเหลวหรือเจล?

อิเล็กโทรดของแบตเตอรี่วางอยู่ในอิเล็กโทรไลต์ในสารละลายกรดซัลฟิวริก ดังนั้นจึงมีแบตเตอรี่สองประเภท: อิเล็กโทรไลต์เหลวและอิเล็กโทรไลต์ "ไม่เหลว" แบตเตอรี่ทั่วไปที่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวนั้นง่ายกว่าและถูกกว่าด้วย นอกจากนี้พลังงานสำรองในรถยนต์ก็เพียงพอสำหรับผู้บริโภคทุกคนในรถยนต์มาตรฐาน

สำหรับแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์ "ที่ไม่ใช่ของเหลว" (บางครั้งพวกเขาทั้งหมดถูกเรียกว่า "เจล" อย่างผิดพลาด) คำถามนั้นซับซ้อนกว่า ปัจจุบันแบตเตอรี่ที่อิเล็กโทรไลต์ถูกทำให้เป็นเจลโดยใช้ซิลิกาเจลนั้นแทบไม่มีการใช้งานมากนัก: เฉพาะในรถจักรยานยนต์และแม้กระทั่งแบตเตอรี่แบบเอกสิทธิ์เฉพาะบุคคล ในแบตเตอรี่ที่มีอิเล็กโทรไลต์ "ที่ไม่ใช่ของเหลว" ช่องว่างทั้งหมดระหว่างอิเล็กโทรดจะเต็มไปด้วยวัสดุที่มีรูพรุนซึ่งชุบด้วยอิเล็กโทรไลต์ นี่คือเทคโนโลยี AGM (วัสดุแก้วที่ดูดซับ) ซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของมวลแอคทีฟเนื่องจากการดูดซับกรดที่ดีขึ้น ซึ่งให้กระแสเริ่มต้นที่สูงขึ้น ความต้านทานการคายประจุที่ลึก และความทนทาน แบตเตอรี่เหล่านี้เหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ที่มีระบบ Start & Stop และระบบกู้คืนพลังงานจากเบรก แต่พวกเขาไม่ใช่ "เจล" ...

ในตลาดปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่มีเทคโนโลยี "ระดับกลาง" - EFB (Enhanced Flooded Battery) เป็นที่ต้องการ เรียกอีกอย่างว่า "เทคโนโลยีอิเล็กโทรดเปียก" ในแบตเตอรี่ดังกล่าวจะมีการใส่ "ซอง" ไมโครไฟเบอร์ไว้บนขั้วไฟฟ้า พวกเขายังเก็บอิเล็กโทรไลต์ซึ่งให้ความเสถียรในการปลดปล่อยเป็นวัฏจักร แต่ตัวแบตเตอรี่เองนั้นเต็มไปด้วยอิเล็กโทรไลต์เหลว

ขั้ว - เอเชียหรือยุโรป?

ก่อนที่จะเสนอแบตเตอรี่ให้กับผู้ซื้อ ควรถามเขาว่ารถของเขาประกอบขึ้นที่ประเทศใด เพราะรถเอเชียและยุโรปถูกออกแบบมาสำหรับ การจัดเรียงที่แตกต่างกันขั้วแบตเตอรี่

พูดง่ายๆ ว่า "ตรง" ก็คือ "ยุโรป" เช่นกัน ขั้วคือเมื่อตำแหน่งแบตเตอรี่ "อยู่ใกล้กับคุณ" มากขึ้น ขั้วบวกจะอยู่ด้านซ้ายและขั้วลบอยู่ด้านขวา สำหรับแบตเตอรี่ที่มี "ย้อนกลับ" นั่นคือ "เอเชีย" ขั้วทุกอย่างตรงกันข้าม นอกจากนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของขั้วสัมผัสอาจแตกต่างกันสำหรับ "ยุโรป" และ "เอเชีย" ตัวอย่างเช่น สำหรับประเภทยูโร (ประเภท 1) ขั้วต่อ "ขั้วบวก" มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 19.5 มม. และขั้วต่อ "เชิงลบ" คือ 17.9 มม. และสำหรับประเภทเอเชีย (ประเภท 3) “บวก” มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 12.7 มม. และ “ลบ” มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.1 มม. ดังนั้นจึงยังคงสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ญี่ปุ่นในรถยนต์ยุโรปได้ (รวมถึง "เกาหลี" ที่ประกอบในรัสเซียด้วย): มีอะแดปเตอร์จากขั้วแบบบางไปจนถึงแบบยุโรปที่ "หนา"

นอกจากนี้ยังมีแบตเตอรี่หลายประเภท และอาจเป็นไปได้ว่า "เอเชีย" จะไม่เกิดขึ้นตามปกติเนื่องจากมีขนาดเล็กกว่าหรือใหญ่กว่า ...

สิ่งที่สำคัญจริงๆ

ผู้ขายกล่าวว่าผู้ซื้อมักไม่รู้ว่าเขาต้องการอะไรจริงๆ และเพราะเขามีคำถามทั้งหมดเกี่ยวกับแบตเตอรี่ "แคลเซียม" "เจล" "ลิเธียมไอออน" "ญี่ปุ่น" ด้วยเหตุนี้จึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขายที่จะต้องอธิบายให้ผู้ซื้อทราบถึงสิ่งที่เขาต้องการ และเหตุผลที่เขาต้องการมัน!

ดังนั้น พารามิเตอร์สามตัวที่สำคัญที่สุดสำหรับแบตเตอรี่

1. พิกัดความจุไฟฟ้า (Ah) จะพิจารณาจากพลังงานที่ส่งออกไปของแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มในระหว่างการคายประจุเป็นเวลายี่สิบชั่วโมง ตัวอย่างเช่น การกำหนด 6ST-60 หมายความว่าแบตเตอรี่จะส่งกระแสไฟ 3 A เป็นเวลา 20 ชั่วโมง และในขณะเดียวกันในตอนท้าย แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะไม่ลดลงต่ำกว่า 10.8 V อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า การพึ่งพาเชิงเส้นของเวลาการคายประจุของกระแสไฟที่ปล่อยออกมา แบตเตอรี่จะไม่สามารถให้พลังงานได้อย่างสม่ำเสมอตลอดทั้งชั่วโมง

นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์ "ไม่เป็นทางการ" - "กำลังสำรอง" มีหน่วยวัดเป็นนาที - แบตเตอรี่สามารถทำงานได้นานเท่าใดสำหรับตัวมันเองและเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น ความจุสำรองของแบตเตอรี่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่โหลด 25 A และแรงดันไฟฟ้าตกสูงถึง 10.5 V อย่างน้อย 90 นาที

2. แรงดันไฟฟ้า - สำหรับแบตเตอรี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลคือ 12 V สามารถลดได้เมื่อแบตเตอรี่หมดและกระแสไฟโหลดสูง แต่การทดลองโดยการติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีไฟฟ้าแรงสูงนั้นไม่คุ้มค่า ...

3. กระแสไฟหมุนเย็น (CCA - Cold Cranking Amperes) พารามิเตอร์นี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในรัสเซีย: แสดงถึงปริมาณกระแสไฟที่แบตเตอรี่สามารถส่งได้ที่อุณหภูมิ -18 ° C เป็นเวลา 10 วินาที โดยมีแรงดันไฟฟ้าอย่างน้อย 7.5 V ยิ่งกระแสไฟเย็นสโครลสูงขึ้น เครื่องยนต์จะสตาร์ทในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น

พารามิเตอร์ทั้งหมดเหล่านี้อยู่ในเครื่องหมายบนกล่องแบตเตอรี่

สิ่งที่จะพูดคุยกับผู้ซื้อ?

ประการแรก ผู้ขายต้องฟังข้อเท็จจริงที่ว่าลูกค้าไม่ส่องแสงดีนัก หมุนอย่างอ่อนแรงและเป็นเวลาสั้นๆ และไม่ใช่ทุกคนที่มีสายไฟสำหรับ "จุดไฟ" แล้วถามว่า:

ก) รถอายุเท่าไหร่?

b) ประเทศที่ผลิต?

ค) ผู้ซื้อเดินทางในฤดูหนาวหรือสวมสายจูงในสภาพอากาศหนาวเย็นหรือไม่?

d) รถมีระบบ Start&Stop และ Brake Energy Regeneration หรือไม่?

จ) รถจอดอยู่ในโรงรถในเวลากลางคืนหรือ "ใต้หน้าต่าง" ในบ้านหรือไม่?

f) รถได้รับการปรับแต่งแล้ว มีการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมหรือไม่: เครื่องทำความร้อน อุปกรณ์ไฟฉุกเฉิน ฯลฯ ?

g) และคำถามที่สำคัญที่สุด - ผู้ซื้อคาดหวังที่จะซื้อเท่าไหร่?

หากผู้ซื้อมีรถที่ "เก่ากว่า" หรือปรับแต่งแล้ว ขอแนะนำให้ใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุมากกว่า เช่น แทนที่จะใช้ 50 Ah ให้ใช้ 55 Ah แต่อย่า "หักโหม" - เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดและไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลด ใช่ และการบังคับให้ผู้ซื้อจ่ายเงินเพิ่มก็ไม่คุ้มค่าเช่นกัน

หากรถเป็น “SUV” หรือ “SUV” และแฟน ๆ ของทริปท่องเที่ยวในชนบทต่างขับรถ ก็ควรแนะนำแบตเตอรี่ AGM แบตเตอรี่ดังกล่าวมีกระแสไฟเย็นสโครลค่อนข้างสูงถึง 135% ความต้านทานรอบที่สูงขึ้นและมาก ความสามารถสูงสู่ระดับลึก