Berapa banyak untuk mengepam roda pada musim sejuk. Bagaimana untuk memeriksa tekanan tayar. Mod suhu operasi

Pada musim sejuk, ia perlu diperiksa sekurang-kurangnya sekali setiap dua minggu, serta sekiranya berlaku perubahan mendadak dalam suhu udara. Pengeluar kereta menunjukkan dalam cadangan operasi tekanan tayar yang sepatutnya ada pada kereta ini pada musim sejuk. Tayar yang dikembung dengan betul mengoptimumkan penggunaan bahan api dan menyumbang kepada pemanduan yang selamat. Nampaknya penyimpangan kecil dari nilai normal boleh membawa kepada akibat seperti haus bunga yang tidak rata, dan, dengan itu, kepada pengurangan hayat tayar pada masa hadapan.

Perlu diingat bahawa apabila suhu rendah tekanan tayar juga turun. Sebagai contoh, jika tekanan tayar adalah 2 bar pada suhu +20 darjah C, maka pada 0 darjah C nilai ini akan turun kepada 1.8 bar. Justeru, sekiranya proses inflasi tayar berlaku pada nilai suhu yang rendah persekitaran, piawaian tekanan yang ditentukan oleh pengilang mesti dipatuhi. Pada masa yang sama, apabila mengembang tayar di dalam bilik panas, adalah perlu untuk meningkatkan tekanan dalam tayar musim sejuk kereta dengan purata 0.2 bar. Dengan cara ini, adalah mungkin untuk mengimbangi perbezaan akibat suhu rendah.

Ia tidak perlu memasang tayar musim sejuk hanya pada gandar yang merupakan pemacu. Ramai pemandu, dalam usaha untuk meningkatkan sifat daya tarikan kereta mereka, melakukan kesilapan yang sama. Walaupun keputusan sedemikian nampaknya munasabah, pilihan seperti itu untuk memasang tayar musim sejuk tidak dapat memberikan sifat cengkaman optimum roda dengan jalan pada musim sejuk.

Sebaliknya, terdapat kehalusan tertentu dalam soalan: "Apakah tekanan tayar pada musim sejuk?" Berdasarkan kesimpulan logik, kita boleh membuat kesimpulan yang pasti bahawa jika tayar berprofil rendah dipasang pada kereta, adalah disyorkan untuk mengepamnya sedikit supaya tidak membuat "benjolan" pada roda. Juga, disebabkan pengepaman kecil roda, ciri cengkaman tayar dengan keadaan berais meningkat dengan ketara. dasar jalan, sekali gus meningkatkan sifat dinamik kereta itu.

Jika tayar lembut dipasang, adalah sangat penting untuk memastikan tekanan tayar tidak terlalu rendah pada musim sejuk. Pekali tekanan rendah untuk getah tersebut menyumbang kepada perubahan pesat mereka menjadi "kain buruk". Ia juga mewujudkan peratusan yang agak tinggi kemungkinan bahawa roda akan pecah di atas jalan. Perlu diingat bahawa dengan mengepam roda, anda meningkatkan beban pada suspensi kereta.

Pada musim sejuk, tekanan tayar perlu diperiksa secara purata sebulan sekali. supaya ketepatan pengukuran tidak terjejas pelbagai faktor, anda perlu menunggu sehingga tayar menjadi sejuk. Semasa memandu, tahap tekanan boleh meningkat sehingga 20%, atas dasar ini, semua ukuran dinasihatkan untuk dibuat selepas sekurang-kurangnya dua jam selepas tamat perjalanan.

Terdapat pendapat yang meluas: "Di jalan yang licin, anda memerlukan roda untuk meningkatkan cengkaman tayar." Kenyataan ini pada asasnya salah disebabkan oleh penurunan tekanan khusus pada permukaan jalan, disebabkan oleh peningkatan dalam kawasan tampalan sentuhan dengan jalan, ciri cengkaman tayar pada jalan licin merosot dengan perintah magnitud. Satu lagi sebab untuk tidak mengurangkan tekanan tayar ialah risiko yang mungkin apabila terkena sebarang ketidaksamaan, rosakkan rim kerana keanjalan tayar itu sendiri tidak mencukupi.

Tekanan tayar boleh diukur menggunakan peranti khas - tolok tekanan. Peranti ini adalah lebih baik untuk membeli bersama-sama dengan pam. Secara umum, adalah perlu untuk memastikan bahawa tayar di dalam kereta anda kembung sederhana, terutamanya dalam tempoh sejuk tahun, kerana ini yang akan memberikan cengkaman yang optimum dan perjalanan yang lancar.

Dan bahagian dalam kereta. Hari ini saya akan membawa topik yang lebih serius. Topik yang secara langsung mempengaruhi keselamatan lalu lintas. Sebagai tambahan kepada keselamatan lalu lintas, subjek perbincangan lanjut kami bergantung pada kelancaran perjalanan dan beban pada elemen penggantungan, dan seterusnya, masing-masing, ketahanannya.
Apa yang sangat penting, anda mungkin fikir? Ini adalah tayar kereta, dan lebih tepat lagi, artikel itu akan menjawab soalan: apakah tekanan pada tayar kereta?

Saya tidak tahu, malangnya, atau bernasib baik, tetapi kereta baharu moden pada dasarnya tidak mendatangkan masalah kepada pemiliknya. Dan pemandu mendapat tanggapan bahawa tiada pemeriksaan antara yang dijadualkan perkhidmatan teknikal sepatutnya tidak. Lagipun, kereta itu baru, apa yang akan menjadi ... Di satu pihak, kenderaan benar-benar boleh dipercayai. Sebaliknya, tiada siapa yang kebal daripada masalah di sepanjang jalan.

Pada pendapat saya, tidak kira betapa boleh dipercayai kereta, kadang-kadang perlu untuk berminat dengan kesihatannya (semak keadaan teknikal), terutamanya peraturan lalu lintas, dengan jelas mengarahkan pemandu untuk memeriksa sebelum keluar, dan dalam perjalanan untuk memastikan keadaan teknikal kenderaan yang betul.

Iaitu, sebelum setiap perjalanan, lakukan pemeriksaan kecil, yang akan membawa anda tidak lebih daripada 10 saat. Perkara yang kami semak:

• sama ada terdapat kotoran cecair kerja. Bintik-bintik di bawah kereta dengan jelas akan memberi keterangan tentang perkara ini;
• pengendalian peranti pencahayaan luaran. Tidak setiap kereta mempunyai sensor yang memberitahu bahawa satu atau lampu lain telah terbakar;
• tekanan tayar. Ini mesti dilakukan sekurang-kurangnya secara visual, memintas "kuda besi" dan melihat jika salah satu roda rata. Adalah lebih baik untuk mengawal tekanan dengan tolok tekanan;

Tekanan udara dalam tayar - nombor individu bergantung terutamanya pada:

• jenis kenderaan, tetapi terutamanya pada tepi jalan dan berat kasarnya;
• pengagihan berat gandar. Untuk kereta dengan pemandu dan penumpang di atas kapal, nilai boleh menjadi satu, tetapi untuk kereta yang dimuatkan sepenuhnya, dengan 5 penunggang, sama sekali berbeza. Sudah tentu, ini lebih tipikal untuk roda. gandar belakang;
• saiz tayar dan rim di mana ia dipasang (ketinggian dan lebar profil).
  Pada kereta yang sama, tetapi dengan tayar yang berbeza saiz dan beban yang berbeza, tekanan udara di dalam akan berbeza.

Data yang disyorkan mengenai roda melambung mesti diperolehi bukan dari jiran garaj yang mengepam roda sehingga 2 atmosfera sepanjang hayatnya dan bukan di Internet, di mana maklumat jauh dari sentiasa boleh dipercayai, tetapi dalam manual arahan untuk kereta anda atau pada pelekat, yang sering disiarkan pada tiang tengah sisi pemandu atau kepak pengisi bahan api.

Tak dok!?

Terdapat satu nuansa yang menarik. Tekanan yang disyorkan dalam tayar ditunjukkan oleh pengeluar kereta, untuk getah dengan dimensi tertentu yang dipasang pada kereta. Tetapi tayar yang dipasang pada kereta ini boleh pelbagai pengeluar. Ia boleh menjadi tayar Continental yang lembut dan selesa, berkualiti tinggi, jangan ambil ia sebagai iklan, ia adalah pendapat peribadi saya bahawa tayar ini adalah salah satu yang terbaik, dan jika anda mengambil nisbah kualiti harga, maka yang terbaik. Dan mungkin terdapat oak, murah dan berkualiti, tayar Rusia Kama. Setiap pengeluar getah automotif juga mempunyai tekanan yang disyorkan untuk setiap saiz, masing-masing, yang tidak diambil kira oleh pembuat kereta.

Setiap pihak dalam kes ini, kedua-dua pembuat kereta dan pengeluar getah, menunjukkan tekanan yang disyorkan, dengan mengambil kira kepentingan mereka.

Pengeluar kereta menunjukkan nilai yang disyorkan kurang daripada pengeluar getah. Kenapa tanya awak? Seperti yang anda tahu, pada tayar dengan tekanan yang lebih rendah, kereta menjadi lebih lembut, tayar melembapkan dan menyerap benjolan, mengeluarkan sebahagian daripada beban daripada ampaian dan elemen lain kereta. Ini memberi manfaat kepada pengeluar kereta, kerana produknya dianggap lebih selesa dan hayat perkhidmatan komponen dan pemasangan casis meningkat. Dan peningkatan haus tayar atau, lebih teruk lagi, kerosakan dan hernia tidak membimbangkannya, kerana dia tidak menghasilkan getah dan, sebagai contoh, ford, tidak tahu mengapa getah Nokian yang dipasang pada kereta cepat haus, kerana getah adalah bertulis Nokian, bukan Ford.

Sebaliknya, adalah lebih menguntungkan bagi pengeluar getah untuk menunjukkan nilai yang disyorkan lebih tinggi sedikit. Dalam kes ini:

• kurang haus tayar
• kebarangkalian untuk rosak, sebagai contoh, saya menghantar juga kurang.

Setiap orang mengejar kepentingan mereka sendiri. Bagaimana kita boleh menjadi pemandu biasa?

Ia adalah perlu untuk mematuhi piawaian yang ditunjukkan oleh pengilang dalam jadual yang terletak di tiang tengah atau dicetak dalam manual arahan.

Tekanan di bawah normal

Peraturan ada untuk dipatuhi. Apa yang akan berlaku apabila tekanan tayar berada di bawah normal, iaitu, dengan tayar pancit:

1. Tampalan sentuhan roda dengan jalan akan meningkat, yang akan menjejaskan penggunaan bahan api dengan serta-merta, ia akan meningkat, anda boleh mengetahui lebih lanjut mengenai perkara ini dalam.
2. Apabila dinding sisi tayar menjadi lebih lembut, pemandu akan merasakan kereta itu kurang terkawal dan tidak mematuhi stereng dengan tepat.
3. Peningkatan haus bunga bunga di tepi, iaitu, sumber getah berkurangan.
4. Meningkatkan kemungkinan kerosakan apabila melanggar halangan, jatuh ke dalam lubang, dsb. Semua ini akan menjadi hasil daripada dinding sisi yang lebih lembut, dengan tekanan yang tidak mencukupi.

Tekanan melebihi normal

Terlalu banyak tekanan tinggi- juga tidak baik. Apakah masalah yang boleh menanti pemandu dan kereta atau traknya:

1. Tampalan sentuhan roda dengan jalan berkurangan, yang akan menjejaskan jarak brek secara negatif, panjangnya akan meningkat.
2. Yang kedua mengikuti dari yang pertama. Tampalan sentuhan dikurangkan dan ia akan terletak betul-betul di tengah-tengah treadmill. Oleh itu, sekali lagi, pemakaian getah yang tidak sekata.
3. Memandu kereta akan menjadi kurang selesa, kerana tayar yang terlalu kembung adalah sangat keras dan mereka tidak dapat melicinkan bonggol di jalan raya, mereka mengkhianatinya lebih jauh pada badan kenderaan dan penumpang, masing-masing.

Tekanan udara berbanding suhu

Jika awak ingat kurikulum sekolah, dan khususnya fizik, maka kita mendapat pergantungan berikut:

apabila suhu meningkat dan isipadu malar, tekanan meningkat, dan sebaliknya, apabila suhu menurun, tekanan akan berkurangan.

Mengapa saya menulis ini. Tayar mengembung kepada 2 atmosfera pada musim panas, pada suhu ambien +20, apabila suhu turun kepada -10 pada musim sejuk, ia akan menurunkannya kepada 1.8 atm. Ini tidak bermakna sama sekali ia mengecewakan anda - ini adalah undang-undang fizik.

Namun, selepas pergerakan yang panjang, jangan tergesa-gesa untuk segera memeriksa tekanan udara. Ini kerana tayar menjadi panas. Udara di dalamnya juga menjadi panas, dan tekanan meningkat dengan sewajarnya. Peningkatan sedemikian semasa pemanduan aktif boleh mencapai 0.5 - 0.8 atm.

Saya fikir dengan artikel ini saya menjawab banyak soalan anda mengenai inflasi roda. Jika tiba-tiba anda tidak melihat jawapan kepada soalan anda dalam artikel, saya akan dengan senang hati menjawabnya dalam komen. Mengenai ini kami akan mengucapkan selamat tinggal. Sampai!

Banyak faktor bergantung pada keterlaluan roda - pengendalian kereta dan jarak brek, serta kelajuan haus suspensi dan tayar itu sendiri. Untuk mencari kompromi antara mereka, adalah perlu untuk mengekalkan tekanan optimum pada tayar kereta. Selain itu, nilainya berbeza-beza bergantung pada model kereta, keadaan cuaca dan jenis jalan yang perlu anda lalui semasa operasi. Oleh itu, setiap pemandu harus tahu sejauh mana cerun "kuda besi"nya perlu dipam naik.

• cengkaman yang baik dicapai kerana kawasan optimum tampalan sentuhan tapak dengan turapan;
• lelasan cerun berlaku sama rata di seluruh permukaan kerja;
• kereta mudah dikawal dan tidak menggunakan bahan api yang berlebihan;
• bahagian ampaian tidak haus lebih awal.

Untuk mengetahui berapa banyak unit tekanan yang sepatutnya ada dalam tayar pada keadaan yang berbeza mengendalikan kereta, anda perlu mencari cadangan pengeluar dalam bentuk plat, yang biasanya diletakkan di tempat sedemikian:

• dalam manual arahan;
• dalam bentuk pelekat pada penutup tangki bahan api;
• papan nama atau pelekat pada pembukaan pintu pemandu, biasanya terletak di ambang atau pada tiang sisi.

Untuk operasi berterusan, nilai tekanan mesti diperiksa sekurang-kurangnya sekali seminggu.. Untuk melakukan ini, pastikan anda membeli tolok tekanan kereta (jika ia tidak disertakan dalam kit kereta). Untuk mengepam roda, pam tangan atau kaki digunakan, versi yang lebih "maju" ialah pemampat mini yang beroperasi daripada bekalan kuasa on-board. Sebagai peraturan, peranti ini dilengkapi dengan tolok tekanan mereka sendiri, yang membolehkan anda mengawal tekanan semasa proses inflasi.

Sedikit kekeliruan mungkin timbul berhubung persoalan bagaimana tekanan di dalam tayar kereta diukur. Hakikatnya ialah unit ukuran yang ditunjukkan dalam kereta buatan asing mungkin berbeza daripada nilai yang diterima umum di negara-negara ruang pasca-Soviet. Kebanyakan tolok tekanan "kami" ditentukur dalam kgf / cm 2, MPa atau atmosfera (Atm), dan pada plat dalam kereta asing anda boleh menemui unit lain - Bar atau psi. Nisbah antara mereka ialah:

• 1 kgf / cm 2 \u003d 1 MPa \u003d 1 Atm;
• 1 atm = 14.7 psi = 1.01 bar;
• 1 psi = 0.07 atm;
• 1 Bar = 0.99 Atm.

Masalah tayar kurang kembung

Sekiranya tekanan dalam tayar dikurangkan sebanyak 15-25% daripada tahap optimum, yang ditunjukkan oleh pengilang pada plat, maka tampung sentuhan dengan jalan raya meningkat. Daripada pemanduan berterusan di cerun yang lemah, akibat berikut berlaku:

1. Disebabkan pesongan bahagian tengah bunga, haus berlaku lebih banyak di tepi tayar. Haus yang tidak sekata ini memendekkan hayat tayar.
2. Kereta hilang kawalan pada permukaan yang keras dan rata.
3. Bahagian sisi yang kendur lebih panas, yang turut menyebabkan kehausan roda dipercepatkan.
4. Pada tayar berprofil rendah, "benjolan" sisi terbentuk daripada hentaman pada bunga.
5. Penggunaan bahan api meningkat, walaupun dalam amalan ini menjadi ketara hanya selepas pengukuran perbandingan.

Sekiranya getah diturunkan sebanyak 30-50%, maka bersama-sama dengan bunga, tepi dinding sisi mula disentuh, dan mereka sama sekali tidak dimaksudkan untuk kegunaan sedemikian. Pemanasan mereka meningkat, menyebabkan tayar meletup pada potongan yang sedikit. Itulah sebabnya memandu dengan tayar pancit tidak boleh diterima.

Tanjakan "santai" sedikit memberikan faedah kecil yang boleh digunakan dari semasa ke semasa:

• lebih sedikit kejutan dihantar ke penggantungan dan ia bertahan lebih lama, yang penting apabila memandu di jalan yang buruk;
• kereta berkelakuan lebih stabil dalam keadaan berais dan lebih mudah untuk keluar dari drift salji;
• tampalan sentuhan yang lebih besar membolehkan anda mengatasi jalan tanah, sedikit dihanyutkan oleh hujan.

Sentiasa mengempiskan roda untuk memandu masuk keadaan yang sukar Tidak digalakkan. Dalam keadaan ini, lebih baik untuk membeli getah khas dengan pancang (untuk ais) atau dengan bunga yang meningkat (untuk luar jalan).

Roda yang terlalu kembung juga tidak baik

Tidak seperti kes sebelumnya, tayar yang terlalu mengembung tidak memberikan apa-apa faedah dan hanya menyebabkan akibat negatif:

1. Kawasan tampalan sentuhan berkurangan disebabkan oleh bonjolan tapak, yang membawa kepada kemerosotan cengkaman dengan jalan raya.
2. Kestabilan dan kebolehkawalan kereta pada sebarang permukaan berkurangan.
3. Haus bunga tidak sekata, getah lebih haus di tengah berbanding di tepi. Semakin tinggi tekanan, semakin cepat bahagian tengah akan dipadamkan ke kord, walaupun bunga masih kekal di sisi.
4. Semasa hujan dan ais, kereta itu terbabas dengan lebih mudah, dan hampir mustahil untuk keluar dari perangkap salji.
5. Kehausan dipercepatkan bahagian bawah kereta.
6. Keselesaan tunggangan adalah minimum, setiap hentakan di jalan dirasai di dalam kabin dan pada stereng.

Satu-satunya penunjuk yang tidak merosot apabila memandu di cerun yang dipam adalah penggunaan bahan api. Tetapi berbanding dengan masalah di atas, ini adalah sedikit penghiburan. Adalah lebih baik untuk mengekalkan tekanan optimum dalam tayar kereta daripada sentiasa melebihinya, seperti yang dilakukan oleh sesetengah pemandu. Mereka mengembang roda "sebagai simpanan" untuk kurang memberi perhatian kepada pengangkutan peribadi mereka. Anda perlu membayar dengan pembelian getah baharu dan pembaikan suspensi yang mahal (khususnya, penggantian tupang, galas bebola dan galas).

Bagaimana untuk mengekalkan tekanan dengan betul?

Daripada kakitangan yang buta huruf di beberapa kedai tayar, anda sering mendengar pepatah sedemikian - kami sentiasa memuat turun 2 Atm dan tiada apa-apa, semua orang gembira. Dalam situasi sedemikian, anda perlu bertegas sendiri, menunjukkan kepada pekerja data dalam plat, atau mengepam tanjakan dan menyesuaikan tekanan sendiri. Adalah wajar mempertimbangkan cadangan berikut:

1. Periksa tekanan dengan manometer 1-2 kali seminggu.
2. Ingat bahawa dalam tempoh musim panas tekanan tayar meningkat, dan pada musim sejuk ia berkurangan. Oleh itu, sejuk tajam atau pemanasan di luar adalah kesempatan untuk melakukan pemeriksaan tambahan.
3. Atas sebab yang sama, jangan ambil tekanan darah anda serta-merta selepas perjalanan yang jauh, apabila tayar panas dan belum sejuk.
4. Gunakan meja pengilang dan tiup (atau kempiskan) roda apabila beban berubah.
5. Jangan biarkan tayar kanan dan kiri dikembung secara berbeza. Disebabkan ini, kereta itu meninggalkan trajektori pergerakan langsung, dan dengan brek mengejut, anda boleh tercampak keluar dari jalan.

Kawalan tepat pada masanya akan membantu memastikan.

Isu berasingan ialah pemasangan getah saiz lain yang tidak disediakan oleh pengeluar kereta. Penggemar tala selalu menukar roda stok biasa untuk roda aloi ringan dengan diameter lebih besar. Akibatnya, meter kelajuan mula terletak di atas kereta, dan tekanan tayar dikekalkan secara rawak. Sebelum memasang roda sedemikian, adalah dinasihatkan untuk berunding tentang tekanan dengan pakar yang baik daripada kedai tayar atau wakil syarikat yang menjual tayar baharu kepada anda.

Ramai pemandu berpengalaman mempunyai pendapat sendiri berapa banyak unit yang sepatutnya berada di cerun kereta yang dikendalikan di jalan raya kita. Mereka percaya bahawa adalah lebih baik untuk menurunkan getah sebanyak 10-15% daripada nilai yang disyorkan. Pendapat sedemikian berhak untuk hidup, kerana tayar yang sedikit pancit tidak akan haus lebih cepat, tetapi ia akan membantu bahagian suspensi bertahan lebih lama dan menangguhkan pembaikan yang mahal. Jika anda tidak melebihi 15%, maka kesan negatif lain (peningkatan penggunaan bahan api dan kemerosotan dalam pengendalian) tidak akan muncul.

Autobuffer asal Jerman Power GuardAutobuffers - menjimatkan wang untuk pembaikan penggantungan, meningkatkan kelegaan tanah sebanyak +3 cm, pemasangan cepat dan mudah...

Laman web rasmi >>>

Setiap pemandu berpengalaman tahu bahawa tekanan tayar yang betul adalah sangat penting. parameter penting, yang menjejaskan bukan sahaja keselesaan perjalanan, tetapi juga keselamatan kereta, keselamatannya butiran penting dan juga penggunaan bahan api. Hari ini kami akan memberitahu anda tentang tekanan tayar yang betul dan cara mengawal penunjuk ini.

1 Apakah peranti yang boleh digunakan untuk kawalan?

Tekanan dalam tayar kereta ditentukan oleh peranti yang direka khas untuk tujuan ini - tolok tekanan. Yang paling mudah dan paling berpatutan daripada mereka ialah tolok dail, sesuai untuk mengukur parameter roda kereta dengan cepat. Ini adalah peranti yang agak mudah dan mudah digunakan dengan kadar yang tinggi ketepatan. Tolok tekanan penunjuk mempunyai satu, tetapi kelemahan yang sangat tidak menyenangkan. Peranti ini terlalu sensitif kepada beban lampau dan penurunan tekanan. Dalam situasi sedemikian, spring tekanan dalaman mungkin rosak, dan peranti hanya akan berhenti berfungsi, dan bacaan yang diberikan olehnya akan jauh dari sebenar.






Untuk tujuan mengukur, anda juga boleh menggunakan tolok tekanan mekanikal yang agak murah yang dilengkapi dengan spring silinder. Ia tidak sensitif kepada pengaruh mekanikal luaran, mempunyai hayat perkhidmatan yang panjang, tetapi memberikan hasil pengukuran yang kurang tepat berbanding peranti penunjuk. Jika anda memerlukan ketepatan maksimum, maka sebaiknya gunakan untuk kawalan prestasi tolok tekanan digital, ia sangat berfungsi dan mudah dikendalikan, tetapi ia sangat mahal.

Untuk menentukan tekanan optimum dalam tayar mesin, anda harus merujuk kepada cadangan pengeluarnya. Untuk jenama yang berbeza Nilai yang disyorkan untuk parameter ini berbeza-beza, jadi sentiasa berhati-hati membaca arahan untuk kenderaan anda. Jika anda membaca dokumentasi teknikal sekali, anda boleh mencari pelekat pada tiang pintu pemandu, di bawah penutup kotak sarung tangan atau pada kepak tangki gas, di atasnya pembuat kereta menunjukkan maklumat penting untuk pemilik kereta, termasuk bacaan tolok tekanan optimum.

Tekanan harus diukur dalam semua roda kereta, dan ini harus dilakukan pada getah sejuk. Apabila memandu, getah menjadi panas, dan kerana ini, keputusan ukuran yang diambil mungkin tidak tepat.

2 Apakah yang boleh menyebabkan tekanan tayar yang tidak betul?

Keadaan tayar tidak boleh dipandang ringan dan tidak digalakkan untuk mengawal keadaan tayar "by eye". Anda tidak dapat mengetahui secara visual sama ada terdapat sedikit penurunan atau peningkatan tekanan, dan menjalankan kereta dengan kurang udara 0.5 bar dalam tayar sudah boleh menyebabkan haus dengan cepat. Profesional mengesyorkan mengambil ukuran penuh dalam semua roda sekurang-kurangnya sekali setiap 2 minggu.

Kesan buruk lain memandu dengan tekanan tayar rendah termasuk:

• peningkatan penggunaan bahan api;
• kerosakan kecil pada cakera apabila melanggar halangan;
• kemerosotan dalam kawalan kenderaan.

Isipadu udara yang berlebihan juga memberi kesan negatif kepada kereta. Disebabkan getah yang terlalu keras, keselesaan perjalanan di dalam kereta bertambah teruk, terutamanya di jalan yang teruk, kebolehkawalan kenderaan berkurangan, dan kemungkinan kerosakan pada bahagian ampaian yang mahal meningkat.




Walaupun kesederhanaan memantau keadaan roda, ramai pemilik kereta sama ada tidak peduli dengan kerja sedemikian sama sekali, atau tidak mengambil ukuran cukup kerap. Jika anda tidak mahu menghabiskan masa anda pada pengukuran berkala, penderia tekanan tayar atau penutup penunjuk khas boleh membantu anda. Tudung ini bertukar warna bergantung kepada tekanan dalam tayar. Warna hijau menunjukkan tekanan normal, dan merah menunjukkan penurunan prestasi optimum lebih daripada 0.3 bar (1 bar adalah lebih kurang sama dengan 1 atmosfera).

PENTING UNTUK TAHU!

Setiap pemandu harus mempunyai peranti sejagat untuk mendiagnosis keretanya. Kini tanpa pengimbas automatik entah ke mana!

Anda boleh membaca, menetapkan semula, menganalisis semua penderia dan mengkonfigurasi sendiri komputer on-board kereta menggunakan pengimbas khas...

Tudung sedemikian diprogramkan lebih awal, jadi anda hanya perlu memilih peranti ini untuk jenama kereta anda. Percaya sepenuhnya penderia automatik tidak sepatutnya, tetapi isyarat warna atau bunyi khas akan membantu anda mengingati untuk memantau keadaan tayar.

3 Kawalan tekanan pada musim sejuk

Tidak semua pemandu mengikut saranan pengeluar kereta dan mengekalkan tekanan tayar yang optimum. Pada musim panas, sedikit percanggahan antara tekanan sebenar dan yang disyorkan mungkin hampir tidak memberi kesan ke atas tingkah laku kenderaan di jalan raya, tetapi pada musim sejuk semuanya berbeza. Terdapat beberapa sebab penting mengapa sangat penting untuk memantau kereta secara keseluruhan pada musim sejuk:

1. Keadaan cuaca yang sukar dan tidak konsisten.
2. Perubahan suhu.
3. Jalan buruk - ais, lopak, drift, dll.

Dengan mengekalkan tekanan optimum dalam tayar, anda menjamin cengkaman maksimum kenderaan pada permukaan jalan musim sejuk, yang mempunyai kesan positif terhadap pengendalian kenderaan dan keselamatan pemanduan. Mengurangkan isipadu udara dalam tayar jalan musim sejuk boleh menyebabkan peningkatan ketara dalam jarak brek, putaran tayar dan juga tayar pecah.

Tekanan tayar masuk masa musim sejuk tahun sepatutnya lebih tinggi daripada musim panas sebanyak 0.1–0.2 atmosfera. Tetapi yang terbaik adalah membiasakan diri dengan cadangan pengeluar terlebih dahulu dan mengikutinya dengan ketat.

4 Dalam keadaan apakah boleh kurang udara dalam roda?

Walaupun cadangan untuk mengekalkan tekanan tayar disyorkan oleh pengilang, terdapat satu sebab untuk mengurangkan ciri ini dengan sengaja. Isipadu udara yang sedikit berkurangan memberi kesan positif kepada pengendalian kenderaan semasa memandu di jalan raya dalam keadaan salji lebat dan tergelincir. Disebabkan tekanan berkurangan kawasan sentuhan getah dengan jalan meningkat, bagaimanapun, harus diingat bahawa penurunan yang kuat dalam ciri ini boleh membawa kepada hasil yang buruk. Penurunan dalam penunjuk tidak lebih daripada 15% berbanding dengan nilai yang disyorkan adalah dibenarkan. Dan sejurus selepas tamat salji atau meninggalkan jalan biasa, roda perlu dinaikkan.

Perlu diingat bahawa pada musim sejuk tekanan dalam roda boleh berkurangan secara spontan, kerana ini, perlu untuk mengawal nilai lebih kerap. Biasanya sebab untuk ini adalah kegagalan puting, yang disyorkan untuk ditukar setiap 3-4 bulan, tetapi pemandu jarang memberi perhatian kepada perincian ini. Ia adalah kerana dia bahawa roda diturunkan pada musim sejuk.

Satu lagi punca biasa isipadu udara berkurangan ialah injap tanpa tiub. Ia perlu ditukar setiap enam bulan, kerana apabila terdedah kepada suhu rendah, ia kehilangan keanjalannya dan mula membiarkan udara masuk. Di samping itu, tekanan mungkin berkurangan disebabkan oleh komposisi udara dalam tayar. Apabila udara mengandungi wap air atau minyak, semasa kenderaan bergerak, roda boleh diturunkan. Menggunakan udara bersih untuk roda boleh mengurangkan pergantungan tekanan pada alam sekitar sebanyak 30% atau lebih.

5 Tekanan pada roda kereta pelbagai jenama dan kelas

Pemandu kereta besar berkemungkinan kurang mematuhi saranan pengeluar berbanding pemilik kereta. Mereka biasanya lebih berpengalaman dan yakin diri, dan oleh itu mereka terbiasa bergantung pada diri mereka sendiri dan cadangan rakan sekerja. Anda sering mendengar daripada pemandu berpengalaman bahawa jumlah udara dalam roda mesti ditingkatkan secara berkadar terus dengan beban pada kenderaan.

Pendapat ini tidak ada kena mengena dengan kebenaran. Piawaian moden bukan sahaja tidak mengesyorkan, tetapi secara langsung melarang berbuat demikian. Tanpa mengira muatan kenderaan dan bilangan penumpang di dalamnya, tekanan tayar mesti kekal malar dan mengikut saranan pengeluar. Dan pemandu bas dan trak harus memantau ciri-ciri tayar pada frekuensi yang sama seperti pemilik kenderaan penumpang.

Jadual di bawah menunjukkan anggaran tekanan tayar. kereta kelas dan berat yang berbeza.

Mengekalkan tekanan yang betul dalam roda adalah tanggungjawab langsung setiap pemilik kereta yang mengambil berat tentang keselamatan diri dan dirinya kenderaan. Untuk mengawal ciri ini tidak memerlukan banyak masa, usaha atau usaha. Wang. Semua manipulasi yang diperlukan akan membawa anda hanya beberapa minit, tetapi ia akan membantu mengoptimumkan penggunaan bahan api, meningkatkan kebolehkawalan kereta, meningkatkan keselesaan perjalanan dan menyelamatkan anda daripada kecemasan.

Adakah anda masih berfikir bahawa diagnostik kereta adalah sukar?

Jika anda membaca baris ini, maka anda mempunyai minat untuk melakukan sesuatu sendiri di dalam kereta dan memang jimat kerana anda sudah tahu bahawa:

• Stesen servis memecahkan banyak wang untuk diagnostik komputer mudah
• Untuk mengetahui kesilapan anda perlu pergi ke pakar
• Perengkuh mudah berfungsi dalam perkhidmatan, tetapi anda tidak dapat mencari pakar yang baik

Dan sudah tentu anda bosan membuang wang ke dalam longkang, dan tidak diragukan lagi untuk mengelilingi stesen servis sepanjang masa, maka anda memerlukan pengimbas AUTO ELM327 mudah yang bersambung ke mana-mana kereta dan melalui telefon pintar biasa anda akan sentiasa cari masalah, bayar CEK dan jimat banyak!!!

Kami sendiri menguji pengimbas ini pada mesin yang berbeza dan dia menunjukkan keputusan cemerlang Kami kini mengesyorkannya kepada SEMUA ORANG! Supaya anda tidak terpengaruh dengan Cina palsu, kami menerbitkan di sini pautan ke laman web rasmi Autoscanner.

sejuk

Dalam artikel ini, kami akan memberitahu anda apakah tekanan tayar yang perlu ada di dalam kereta anda supaya tayar anda bertahan selama mungkin.

Ramai pemandu tahu daripada rakan sekerja mereka yang lebih berpengalaman bahawa tekanan dalam tayar kereta mestilah nilai tertentu. Ini perlu supaya tayar tidak haus lebih cepat daripada yang dijangkakan. Di samping itu, ia akan memudaratkan tekanan rendah dalam tayar dan tekanan berlebihan. Oleh itu, untuk setiap kereta, anda harus mencari tekanan tayar normal yang optimum. Dalam artikel ini kami akan memberitahu anda apakah tekanan dalam roda kereta yang sepatutnya sesuai untuk anda.

Bagaimanakah tekanan tayar diukur?

Dalam wilayah Persekutuan Russia dan negara CIS, tekanan tayar diukur dalam atmosfera, yang seterusnya ditunjukkan dalam kilogram per sentimeter persegi - kg / cm2. Seperti yang anda ketahui, 1 atmosfera bersamaan dengan 0.1 megapascal.

Selalunya, pemandu kami menjumpai plat dengan tekanan tayar yang disyorkan untuk kereta Amerika, di mana tekanan ditunjukkan dalam PSI - paun per inci persegi. Sistem ini pengukuran tekanan adalah British. Sukar untuk menterjemahkannya ke dalam sistem pengukuran kami. Bayangkan formula terjemahan:

1 psi = 0.068 atm

atau sebaliknya

1 atm = 14.706 psi

Juga, tekanan tayar boleh ditunjukkan dalam bar. Unit tekanan ini mudah dikira semula, kerana ia boleh dikatakan sama dengan atmosfera. Itulah sebabnya bar juga dipanggil "suasana teknikal".

bar = atm * 0.980655

Plat maklumat pada dinding sisi kereta sering menunjukkan maksimum tekanan yang dibenarkan dalam tayar. Pada masa yang sama, pemilik kereta tidak seharusnya mengelirukan tekanan maksimum yang dibenarkan masuk tayar kereta Tekanan MAX dengan tekanan tayar yang disyorkan.

Seperti yang kita tahu, terdapat tiga jenis tekanan tayar:

- tekanan berlebihan,

- tekanan rendah,

- tekanan biasa.

Kita mesti mencapai penubuhan tekanan tayar berhampiran tekanan biasa. Kami kini menerangkan akibat untuk kes tekanan udara rendah di dalam.

Jika tekanan tayar rendah, maka dinding sisi tayar akan haus dengan lebih cepat. Di samping itu, ia akan meningkat:

– risiko tusukan pada roda;

- risiko hernia akan meningkat;

– risiko kerosakan pada rim aloi ringan akan meningkat.

Apabila tekanan tayar kereta rendah, kereta itu sendiri mula "terapung" di atas jalan raya. Ia akan berbahaya untuk memandu pada kelajuan tinggi. Oleh kerana secara literal dalam pusingan kecil kereta akan dikawal dengan lebih teruk. Ia adalah dengan tanda "terapung" di sepanjang jalan yang pemandu mengenali tayar pancit. Sebaik sahaja kereta itu dikawal dengan buruk dan anda perlu membantu stereng dengan agak kerap ketika memandu dalam garisan lurus, ini adalah petanda pertama anda mungkin mengalami tayar pancit.

Kita mesti mencapai penubuhan tekanan tayar yang hampir dengan tekanan biasa.

Jika kereta mempunyai tayar dengan tekanan tinggi di dalam, maka tayar akan lebih cepat haus tapak, terutama bahagian tengahnya. Dengan tayar sedemikian, lebih sukar untuk mengawal kereta di selekoh dan pada kelajuan rendah, kerana tampalan sentuhan dengan asfalt akan menjadi yang terkecil. Namun, di lebuh raya, apabila memandu dalam garis lurus, kereta akan menjadi lebih stabil. Di samping itu, kekakuan penggantungan akan meningkat. Dan pada benjolan, anda akan merasakan benjolan dihantar melalui roda dan penggantungan ke badan kereta.

Tekanan tayar yang disyorkan biasa untuk model tertentu kenderaan itu ditunjukkan oleh pengeluar kereta pada plat maklumat, yang biasanya terletak di kawasan pintu pemandu. Tekanan tayar yang disyorkan dipengaruhi oleh:

- jisim model kereta tertentu;

– lebar trek depan dan belakang;

– nisbah berat pada setiap gandar.

Itulah sebabnya tekanan tayar yang disyorkan tidak ditunjukkan pada tayar itu sendiri oleh pengeluar, kerana tayar yang sama boleh digunakan pada model kereta yang berbeza yang akan mempunyai berat yang berbeza. Jika anda tidak menemui plat maklumat yang menunjukkan tekanan tayar yang disyorkan pada kereta, maka anda harus mencari maklumat dalam manual arahan untuk model kereta tertentu.

Untuk kemudahan menukar daripada PSI kepada Atmospheres (atm), Bar (bar) dan Kilopascals (kPa), kami menawarkan kepada anda jadual ringkasan tekanan tayar:

Selalunya, tekanan berbeza akan disyorkan untuk roda hadapan dan belakang, kerana ia bergantung kepada beban pada setiap gandar mesin. Ramai pemandu berpengalaman menasihati rakan mereka yang tidak menemui plat maklumat dengan tekanan tayar yang disyorkan untuk model kereta tertentu untuk mengepam 2.2 atmosfera ke dalam tayar pada gandar hadapan, dan 2.0 atmosfera untuk gandar belakang. Dalam kes kereta yang dimuatkan sepenuhnya, pam 2.4 atmosfera ke dalam roda. Sesungguhnya, ini adalah purata tekanan tayar yang disyorkan untuk kebanyakan model kereta penumpang. Walau bagaimanapun, sebenarnya, anda tidak sepatutnya mendengar petua ini daripada pemandu berpengalaman. Lagipun, penyebaran tekanan yang disyorkan untuk model yang berbeza kereta agak besar.