Kaedah untuk menentukan kerosakan sensor tekanan minyak. Mengapa anda memerlukan sensor tekanan minyak di dalam kereta

Operasi biasa mana-mana enjin kereta adalah mustahil tanpa banyak pengawal selia. Salah satunya ialah sensor. tekanan minyak, direka untuk menunjukkan tahap tekanan bendalir kerja dalam sistem minyak. Anda boleh mengetahui tentang jenis, prinsip operasi, pilihan diagnostik, perkara yang perlu dilakukan jika DDM mengalir dan mengapa ini berlaku dalam artikel ini.

[ Sembunyikan ]

Gambaran keseluruhan DDM

Tolok tekanan minyak adalah elemen penting bagi mana-mana enjin moden. Sebagai permulaan, kami mencadangkan untuk memahami jenis yang wujud, serta apakah prinsip operasi peranti.

Jenis

Hari ini, DDM kereta boleh terdiri daripada dua jenis:

1. tolok tekanan minyak elektronik, yang juga sering dipanggil kecemasan. Peranti ini boleh berfungsi dalam beberapa mod - sama ada mod "ya" atau "tidak". Pada asasnya, sensor tekanan kecemasan minyak tidak membenarkan anda memberikan penunjuk yang tepat tentang fungsi sistem. Peranti sedemikian hanya boleh memberitahu pemandu bahawa tekanan bendalir kerja telah hilang sepenuhnya dalam unit kuasa. Peranti yang berada di dalam motor memberi amaran kepada pemandu terima kasih kepada lampu kawalan - jika ia menyala pada panel instrumen, maka elemen litar ini mesti ditukar atau prestasi sistem mesti diperiksa.
2. Tolok tekanan minyak mekanikal. Peranti sedemikian, tidak seperti rakan elektronik, apabila disambungkan, membolehkan anda menentukan tahap tekanan bendalir dengan tepat. Pemandu dimaklumkan menggunakan lampu kawalan, serta skala yang dihidupkan papan pemuka.

Bergantung kepada kenderaan, dua jenis pengawal selia boleh digunakan serentak. Terima kasih kepada ini, pemandu mempunyai keupayaan untuk mengawal tahap tepat parameter dalam sistem, serta segera bertindak balas sekiranya berlaku masalah.

Prinsip operasi penderia tekanan minyak elektronik dan mekanikal

Prinsip operasi sensor tekanan minyak bergantung pada jenisnya, jadi kami akan mempertimbangkan setiap proses secara berasingan. Sebagai contoh, DDM elektronik jauh lebih mudah dalam reka bentuk, tidak seperti mekanikal, masing-masing, kemungkinan pengawal digital akan gagal adalah sangat rendah. Tujuan utama DDM digital adalah untuk memeriksa tekanan, serta memindahkan ke panel kawalan yang terletak di ruang penumpang maklumat kereta bahawa tekanan telah hilang.

Mengikut reka bentuk, DDM digital, yang terletak di dalam enjin, terdiri daripada komponen berikut:

• bingkai;
• membran;
• kenalan;
• serta alat penolak.

Sensor tekanan minyak digital mesti disambungkan ke rangkaian on-board kereta. Khususnya, kita bercakap tentang bahagian rantai, di mana penunjuk kecemasan juga terletak. Apabila DDM digital tidak berfungsi, iaitu, enjin dimatikan, membrannya diluruskan, peranti penolak ditolak ke kedudukan asalnya, dan kenalan itu sendiri ditutup. Jika dalam keadaan ini anda memutuskan untuk menyambungkan DDM digital, maka penunjuk tekanan kecemasan yang terletak di bahagian litar akan mula berfungsi - ia menyala, berkelip dan berkelip.

Oleh itu, apabila motor dihidupkan, apabila unit dihidupkan, lampu sentiasa menyala pada permulaannya. Apabila enjin pembakaran dalaman dimulakan, tekanan cecair kerja muncul dalam sistem, yang seterusnya, mula bertindak pada membran. Elemen ini mula berinteraksi dengan peranti penolak, yang membuka kenalan. Sekiranya parameter mula berkurangan, kenalan DDM digital akan ditutup semula - pada masa ini, lampu kecemasan menyala, berkelip atau berkelip pada panel instrumen. Perlu diingatkan bahawa jika peranti itu sendiri rosak, maka lampu berkedip, berkedip atau hanya terbakar.

Bagi analog dua pin peranti mekanikal, maka peranti sedemikian mempunyai lebih banyak lagi struktur kompleks. Sensor tekanan minyak mekanikal, sebagai tambahan kepada peranti membran, perumah dan penolak, juga mempunyai gelangsar dan penggulungan nichrome dalam reka bentuknya. Di samping itu, analog dua pin sensor mekanikal tekanan minyak juga mempunyai beberapa komponen dalam reka bentuknya. Perlu diingat bahawa jika komponen ini gagal atau operasinya tidak betul, pengawal selia akan memaparkan maklumat yang salah pada papan pemuka kereta atau malah gagal.

Bagi prinsip operasi dua pin atau mana-mana peranti mekanikal lain, ia juga sedikit berbeza. Data pada penunjuk diterima bergantung pada kedudukan peluncur pada plat dengan penggulungan nichrome. Sekiranya cecair enjin bertindak pada membran di bawah tekanan, ia mula menggerakkan peranti penolak. Akhirnya, data daripada komponen ini dihantar ke nod untuk menukar tahap rintangan, dan data tekanan terus pergi ke penunjuk dail pada panel kawalan.

Panduan Pengesahan DDM

Bagaimana untuk memeriksa sensor tekanan minyak dengan betul? Pilihan diagnostik berbeza bergantung pada jenis pengawal selia.

Diagnostik sensor elektronik

Untuk mendiagnosis enjin DDM elektronik, anda memerlukan multimeter, serta pam, sementara pam itu diingini dilengkapi dengan tolok tekanan. Sebelum meneruskan diagnosis, adalah perlu untuk membongkar DDM dari kereta, dan kemudian mengaktifkan multimeter dalam mod memeriksa pendawaian untuk rehat. DDM enjin mesti disambungkan ke pam, dan multimeter juga mesti disambungkan kepadanya. Penggunaan tolok tekanan dalam kes ini adalah sangat penting, kerana dengan bantuannya anda boleh melaraskan parameter tekanan dan tidak memberikan terlalu banyak, jika tidak pengawal selia mungkin hanya pecah (pengarang video adalah SamodelTV).

Oleh itu, setelah menyambungkan pam dengan tolok tekanan dan multimeter kepada pengawal selia, anda perlu memastikan bahawa anak panah pada skala peranti berada pada sifar. Selepas langkah ini, anda perlu menggunakan tekanan minimum dari pam itu sendiri, akibatnya, jika DDM enjin berfungsi, membrannya akan bengkok dan mula menggerakkan penolak. Oleh itu, akibatnya, litar harus terbuka, yang akan menyumbang kepada sisihan anak panah pada peranti, iaitu, ke arah infiniti. Untuk tidak meragui prestasi pengawal selia, anda boleh cuba memberikan tekanan maksimum (atau lebih tepatnya, sedekat mungkin dengan penunjuk ini).

Diagnosis DDM mekanikal

Bagi diagnostik pengatur mekanikal, maka secara umum prosedur ini serupa dengan yang di atas, tetapi terdapat beberapa perbezaan. Pertama sekali, untuk mendapatkan hasil yang lebih tepat, anda memerlukan pam, juga dilengkapi dengan tolok tekanan dan hos getah (kecil). Untuk menyemak, DDM mesti dibongkar dari motor bersama-sama dengan skala anak panah. Ia adalah perlu untuk memasang dan meletakkan pam ke pengawal selia sedemikian rupa sehingga titik sambungan adalah yang paling ketat. Sekiranya anda yakin bahawa, sebagai hasil pemasangan, sambungan unsur-unsur adalah hermetik, anda boleh meneruskan ujian (pengarang video ialah Kirill Zbruenko).

Intipati diagnosis adalah untuk membekalkan udara dengan pam melalui DDM, manakala parameter tekanan, yang sepatutnya berbeza, mesti dikawal oleh tolok tekanan. Apabila parameter maksimum dan minimum digunakan, penunjuk yang diperoleh mesti direkodkan, sambil menetapkan tahap rintangan. Selepas beberapa penunjuk direkodkan, ia mesti dibandingkan dengan jadual yang menunjukkan nilai optimum. Nilai-nilai ini ditunjukkan dalam manual servis, kami tidak akan menulis tentangnya, kerana ia berbeza bergantung pada model kenderaan.

Penggantian sensor buat sendiri

Mengapa sensor tekanan minyak diganti?

Mungkin terdapat beberapa sebab untuk ini:

1. Pengawal selia bocor. Ia tidak penting pada melahu atau semasa memandu, selalunya pemandu menghadapi masalah apabila peranti bocor. Dalam kes ini, tidak kira sama ada lampu pada panel kawalan dihidupkan atau tidak apabila DDM mengalir. Walau apa pun, jika pengawal selia bocor, ia menunjukkan sambungan yang tidak baik.
2. Lampu di papan pemuka menyala. Pada masa yang sama, diagnostik Unit kuasa menunjukkan bahawa ia berfungsi dengan baik.

Kami mengetahui mengapa perlu menukar DDM, kini kami akan mempertimbangkan persoalan bagaimana sensor tekanan minyak diganti.

Proses ini dipertimbangkan pada contoh kereta VAZ 2109:

1. Pertama sekali, peranti itu dibongkar. Daripada DDM adalah perlu untuk memutuskan sambungan wayar yang membawa kepadanya dengan penutup pelindung.
2. Selepas itu, menggunakan sepana, anda mesti menanggalkan DDM sepenuhnya. Selepas menanggalkan pengawal selia dikeluarkan dari tempat duduk.
3. Sekarang pemasangan. DDM baru diambil, ia mesti dimasukkan ke dalam sarang pendaratan.
4. Selepas pemasangan, pengawal selia mesti diketatkan sejauh mana ia akan pergi, untuk ini sepana digunakan.
5. Apabila anda berjaya memasang dan mengetatkan DDM sebanyak mungkin, sambungkan kabel yang terputus padanya bersama dengan penutup.

Apabila membeli DDM di kedai, anda perlu memberi perhatian kepada pelabelannya. Jika terdapat perbezaan dalam tanda peranti yang diganti, peranti baharu mungkin tidak berfungsi dengan betul.

Video "Kami menggantikan sensor dengan tangan kami sendiri"

Bagaimana proses menggantikan sensor dijalankan - lihat video (pengarang video ialah Auto_Repair).

Dalam artikel ini, kita akan melihat mengapa tekanan minyak dalam enjin mungkin hilang dan bagaimana untuk menyelesaikan masalah ini. Jadi, tiada tekanan minyak dalam enjin, lampu merah pada tanda kemas ini, yang membuatkan pemilik kereta itu sangat sedih. Katakan dengan segera bahawa anda tidak boleh mengatasi masalah ini, kerana anda berisiko mendapat tamparan hebat pada poket anda selepas beberapa kilometer, jika tidak lebih awal.

Apakah akibat memandu tanpa tekanan minyak? Nah, secara umum, ada sedikit yang menyenangkan, bermula dari aci engkol yang macet, berakhir dengan bifurkasinya separuh, dan masalah serius lain. Walau bagaimanapun, baca tentang segala-galanya di sini. Nah, selain daripada saat-saat yang tidak menyenangkan, seperti mengiringi pengembaraan dengan memandu ke perkhidmatan, pakar dalam kedai alat ganti, untuk sering membeli alat ganti yang murah, dan akhirnya - masa. Jadi seratus, apabila lampu tekanan minyak anda menyala, maka kereta itu segera di tunda dan ke hadapan untuk mencari dan menghapuskan puncanya.

Secara umum, terdapat beberapa sebab, kami akan cuba mempertimbangkan semuanya di sini. Jadi:

Kekurangan tekanan minyak dalam enjin mungkin disebabkan oleh sebab berikut

* Pam minyak rosak. Ia berlaku secara tiba-tiba, atau, disebabkan fakta bahawa semasa pembaikan mereka tidak memeriksa, iaitu, mereka meletakkan pam yang disedari rosak pada motor.
* Sensor tekanan minyak rosak. Sebab-sebab ini juga banyak dan sukar untuk difikirkan.
* Ia mungkin disebabkan oleh kebocoran minyak yang besar dari talian, ia boleh keluar dan masuk.
* Paras minyak yang rendah, juga disebabkan oleh pencairan minyak.
* Akhirnya, saluran minyak dan/atau penapis minyak tersumbat.

Mengenai kerosakan pam minyak

Seperti yang ditunjukkan oleh amalan, ia boleh timbul entah dari mana, tiba-tiba, semasa memandu, dan, sebagai peraturan, pemandu paling kerap tidak mempunyai masa untuk "mengira" kehilangan tekanan dalam masa yang betul, dan kemunculan ketukan mematikan enjin selepas, yang, seperti yang dinyatakan di atas, menyebabkan banyak masalah pada masa hadapan. Dan sebab kehilangan tekanan boleh menunjukkan bedah siasat. Jadi, tiada tekanan minyak dalam enjin selepas dibaiki, di sini anda harus tahu mengapa pembaikan dilakukan, jika enjin mengetuk sebelum ini, mereka tidak memeriksa pam dan tidak menukarnya, itu sebab anda, tetapi hanya orang amatur dan pemalas yang melakukan ini. Sebagai peraturan, semasa pembaikan, pam minyak diperiksa tanpa gagal, kerana ia adalah jantung motor, dan dalam banyak cara ia bergantung padanya berapa lama enjin akan bertahan.

Ngomong-ngomong, inilah kisah dari masa silam seorang pakar minder. Ketika dia baru mula membaiki motor. Terdapat kes dengan BeEmVe 316, bagaimanapun, dia tidak ingat dengan tepat model enjin mana, dia hanya tahu jumlah 1.6 liter, salah satu model purba adalah saudara kepada "Moskvich". Secara umum, mereka membuat pembaikan padanya, enjin dikeluarkan, cincin dan pelapik disusun, pengedap dikemas kini, dipasang dan diletakkan semula. Kemudian tuannya belum berpengalaman, pada perkhidmatan mereka mereka menuangkan antibeku dan minyak, dan mula menghidupkan enjin, ia dihidupkan, bagaimanapun, tidak ada tekanan minyak! Untuk masa yang lama mereka tidak memahami apa yang berlaku, mereka mengeluarkan bahagian hadapan, kerana ia mempunyai pam di bahagian hadapan, mereka memutarnya dengan gerudi - entah bagaimana. Ternyata segala-galanya kelihatan teratur, terdapat penutup lusuh kecil, yang menekan gear, dan gear itu sendiri, pada gilirannya, berada di dalam susunan yang sempurna. Walau bagaimanapun - tidak setitik minyak, semuanya benar-benar kering di sana. Secara umum, mereka tidak menemui apa-apa dan memutuskan bahawa mereka harus mencurahkan sedikit minyak ke dalam pam itu sendiri, mengisinya, meletakkan semuanya kembali, sudah tentu, ia bukan tanpa usaha, ia bukan untuk memecahkan atau membina. Sebelum menghidupkan enjin, mereka menuangkan minyak ke dalam penapis, kerana penapis terletak di atasnya. Selepas beberapa lama, minyak cepat pergi, dan kemudian berhenti, dan tuan-tuan memutuskan bahawa sudah tiba masanya, mereka menghidupkan enjin dengan penutup penapis terbuka, gelembung udara mula mengalir, dan kemudian akhirnya minyak pergi, mereka gembira ketika itu! Kerana mereka mempunyai banyak saraf, motor itu menepuk mereka, saya memetik: "terima kasih kepada kebodohan dan kejahilan mereka." Jadi anda perlu tahu bahawa sebelum anda memasang pam minyak, anda WAJIB mengisinya dengan sedikit minyak, belajar dari kesilapan tersebut dan elakkan anda sendiri. Walaupun, jika anda membaca ini, kemungkinan besar anda telah melakukannya sendiri. Dan akhirnya, pastikan untuk memeriksa pemacu pam minyak, kerana, seperti yang telah disebutkan tentang pam minyak enjin KAMAZ dan pembaikannya.

Mengenai kerosakan pada sensor tekanan minyak

Terdapat beberapa sebab untuk ini, bergantung pada jenis sensor, sama ada elektronik atau mekanikal. Jika ia adalah jenis elektronik, maka anda harus terlebih dahulu memeriksa wayar, serta sambungannya dengan sensor itu sendiri, untuk kualiti sambungan, dan jika wayar bercampur. Sekiranya sensor adalah mekanikal, contohnya pada trak KamAZ atau kereta lain era USSR, maka kami membuka hos atau tiub yang melaluinya minyak dibekalkan kepada sensor, periksa penyumbatan. Jika semuanya bersih dan sensor tidak menunjukkan apa-apa, ini bermakna semuanya sangat buruk! Anda juga tidak seharusnya mengecualikan fakta bahawa penderia itu sendiri telah gagal, dan tidak kira apa jenisnya, anda boleh menyemaknya dengan mengemas kini penderia kepada yang diketahui baik, atau sambungkan tolok tekanan khas di tempat penderia dipintal. , hidupkan enjin dan pantau bacaan tolok tekanan. Sekiranya terdapat tekanan, maka kita menukar sensor, jika tidak, maka keadaannya sangat buruk. Ya, dengan cara ini, tidak semua orang akan dapat "mengira" dan mengenali sensor tekanan minyak yang sama pada enjin, terutamanya pada enjin "asing". Pada semua "enjin" ia boleh dipasang tempat berbeza, bagaimanapun, walaupun mengambil kira ini, ia diskrukan, sebagai peraturan, di sekitar berhampiran penapis minyak, atau di suatu tempat di garis minyak sebelah.

Mengenai kebocoran minyak dari lebuh raya

Kebocoran boleh menjadi kecil, hampir tidak ketara, atau tidak kelihatan sepenuhnya, dan ia tidak menakutkan jika ia berada di dalam enjin. Ia akan menakutkan jika di luar, dan walaupun semasa memandu, maka ia benar-benar AHTUNG !!! Motor menghadapi risiko sepenuhnya tanpa minyak. Selanjutnya, salah satu sebabnya mungkin fakta bahawa gelang getah boleh diperah keluar dari bawah penapis. Atau rupa lubang dalam penapis. Kes sebenar dengan Audi A6 dengan kes yang serupa, pemiliknya baru sahaja membelinya, mengembara selama sebulan, dan tiba-tiba minyak perlahan-lahan mula menitis, dari mana sebenarnya, mereka tidak dapat memikirkannya selama dua hari. Hanya pada waktu pagi ia menitis apabila anda menghidupkan enjin dalam keadaan sejuk, ia menitis selama lima minit dan berhenti, dan ia tidak menitis lagi, katakan, sehingga anda sampai ke lubang. Ternyata, penapis minyak berkarat, nampaknya apabila mereka menukarnya, mereka merosakkan cat dengan kunci, dan selepas itu ia mula reput secara perlahan. Kebocoran di dalam boleh berlaku disebabkan oleh bahagian aci engkol yang haus, terutamanya galas utama aci engkol, serta disebabkan oleh sesendal aci sesondol dan aci imbangan. Jika injap pengurang tekanan tersangkut pada pam minyak, maka bahagian besar minyak akan dibuang terus ke dalam bah, ini sepatutnya dikaitkan dengan kerosakan atau kerosakan pam, tetapi oh baiklah. Jadi, secara umum, seseorang boleh berkhayal tentang kebocoran, hanya dengan mengorbankan pengetahuan tentang ciri-ciri anatomi dan struktur "pesakit" kita.

Mengenai penapis tersumbat dan saluran minyak

Ia berlaku, tentu saja, ini, tetapi kadang-kadang, apabila atas sebab tertentu ini berlaku, tetapi masih ada kes. Jadi, saluran minyak mungkin tersumbat atau sejenis serpihan yang dicurahkan ke dalam enjin anda oleh seseorang yang tidak berhajat. Atau jelaga yang terkumpul di dalam enjin, yang tidak pernah, atau untuk masa yang sangat lama, melihat pembaikan. Alat ganti selalunya disimpan dengan tidak betul, yang terutama berlaku untuk petani kolektif kita, dan pada saat yang genting permintaan, merpati marah pada mereka. Dan dalam talian minyak, semua jenis serangga dan sikarashki didaftarkan! Jadi, jika seorang amatur diambil untuk memasang motor dari timbunan alat ganti sedemikian, maka dia akan berada di atas dram yang blok itu, yang tidak jelas berapa lama, telah menjadi apartmen untuk banyak serangga, yang secara semula jadi meninggalkan banyak produk metabolik mereka di dalamnya.

Orang seperti itu sering mencuci blok seperti itu di dalam dan di luar, tetapi lepaskan saluran minyak dan periksa, bersih, entah bagaimana tangan tidak sampai atau bukan nasib. Kemudian mereka datang dan mengatakan bahawa mereka memasang blok tekanan, tetapi tidak ada minyak, tolong, beritahu saya - apa sebabnya, dan tiada siapa yang mengakui bahawa blok itu dibersihkan dengan buruk, kerana ini adalah "pakar super". Penapis tersumbat juga boleh menjadi punca. Apabila penapis tersumbat, tekanan minyak melalui injap pengurangan tekanan akan dilepaskan, dan motor tidak akan melihat minyak. Dan lagi, kenapa penapis minyak boleh tersumbat? Ya, semuanya mudah - terima kasih kepada minyak murah yang tahu asal usulnya, yang terbakar di dalam enjin, meninggalkan plak dan jelaga di mana-mana di belakangnya, yang dicuci dengan minyak dari masa ke masa (tidak kira dengan minyak yang sama, atau jika minyak biasa telah dituangkan) dan penapis menjadi tersumbat dengan zarah pepejalnya. Atau sekali lagi, seseorang "menambah sesuatu" dan "menambah" sesuatu pada motor anda.

Penapis juga tersumbat, menyebabkan tekanan minyak hilang, sekali lagi terima kasih kepada pemandu amatur. Berikut adalah satu lagi kes dari kehidupan, motor YaMZ-238 dibawa dari kampung yang jauh, sudah dengan penapis kain buruk dan klac kipas elektrik, mengadu bahawa mereka telah melakukannya dua kali, dan ia tidak mempunyai masa untuk sampai ke bidang - ia segera mengetuk. Ok, mereka membawanya, tuan-tuan pergi ke atasnya, membersihkan penapis, dan ternyata kain biasa (!!!) dililit di sekitar perumahan penapis, yang akhirnya menjadi resin, kaku, mencapai keadaan "papier mache " yang mencapai kualiti yang sangat kadbod tebal, itulah sebab mengapa tiada tekanan minyak dalam enjin. Dan "jack of all trade" ini telah menggunakan modal motor dua kali, dan tiada siapa yang terfikir untuk melihat ke dalam penapis minyak!

Penipisan minyak

Fenomena ini berlaku paling kerap apabila bahan api masuk ke dalam minyak, kami juga sudah menulis tentang ini, dengan contoh, dan anda boleh membaca artikel ini di sini. Perlu ditambah bahawa apabila pencairan minyak berlaku, tekanan tidak serta-merta hilang, ia berkurangan secara beransur-ansur, akibatnya, pada satu ketika lampu tekanan minyak akan mula memberi isyarat, tetapi pada masa itu enjin sudah perlu dibaik pulih, sama ada anda mahu atau tidak.

Dan sebagai keputusan, saya ingin katakan, pantau keadaan enjin kereta anda, hapuskan semua kerosakan dan jalankan penyelenggaraan tepat pada masanya, jangan menjadi pemandu amatur dan malang.

Operasi enjin kereta adalah mustahil tanpa sistem minyak. Ia perlu membekalkan minyak ke bahagian menggosok motor, yang mengurangkan kehausannya, serta menyejukkannya untuk mengelakkan terlalu panas. Setiap pemandu tahu bahawa adalah perlu untuk memantau tahap dan kualiti minyak dalam enjin, tetapi ada yang melupakan penunjuk penting lain sistem minyak - tekanan.

Sistem mekanisme dalam sistem minyak mengekalkan tekanannya semasa operasi enjin. Disebabkan ini, pelincir mencapai semua elemen penting enjin, bertindak ke atasnya perlu. Anda boleh menyemak paras minyak dalam enjin menggunakan dipstick, dan sensor khas digunakan untuk mengawal tekanan. Sekiranya gagal, pemandu tidak lagi memahami sama ada tekanan yang mencukupi dicipta dalam sistem minyak dan sama ada bahagian enjin dilincirkan mengikut keperluan. Ini boleh membawa kepada masalah yang serius, sehingga kegagalan enjin, jadi adalah penting untuk secepat mungkin gantikan penderia tekanan jika ia rosak.

Jenis sensor tekanan minyak

Dua jenis penderia tekanan minyak telah menemui aplikasi dalam industri automotif:

• Elektronik, yang sering dipanggil kecemasan. Ia boleh berfungsi dalam dua mod: ya / tidak. Iaitu, mustahil untuk mencapai penunjuk yang tepat dari sensor sedemikian, dan tugasnya adalah untuk memberi isyarat kepada pemandu bahawa tekanan minyak dalam enjin telah hilang sepenuhnya.
• mekanikal. Tidak seperti elektronik, ia membolehkan anda menentukan tekanan minyak dengan tepat, yang mana pemandu dimaklumkan dengan skala anak panah pada panel instrumen.

Sesetengah kenderaan menggunakan dua jenis penderia pada masa yang sama, membolehkan pemandu memantau tekanan minyak yang tepat dan bertindak balas serta-merta jika ia turun kepada sifar.

Cara Penderia Tekanan Minyak Berfungsi

Bergantung pada sensor tekanan minyak yang digunakan di dalam kereta, prinsip operasinya berbeza.

Prinsip operasi sensor tekanan minyak elektronik

Sensor tekanan minyak elektronik adalah lebih mudah daripada yang mekanikal, dan kemungkinan kegagalannya adalah kecil. Tugas sensor adalah untuk menghantar maklumat ke papan pemuka pemandu bahawa tekanan telah berhenti mengalir. Sensor sedemikian terdiri daripada unsur-unsur berikut: perumahan, membran, kenalan dan penolak. Sensor disertakan dalam litar elektrik, yang juga mengandungi penunjuk tekanan kecemasan.

Dalam keadaan melahu enjin, membran diluruskan, penolak ditarik balik dan kenalan ditutup. Jika sensor bertenaga pada masa ini, penunjuk tekanan kecemasan akan menyala. Itulah sebabnya apabila menghidupkan enjin, lampu menyala pada permulaannya. Apabila motor dihidupkan, tekanan minyak timbul, yang bertindak pada membran, dan ia berinteraksi dengan penolak, yang membuka kenalan. Jika tekanan hilang, sesentuh akan ditutup semula, dan penunjuk penggera pemandu akan menyala pada papan pemuka. Juga, penunjuk mungkin menyala apabila sensor gagal.

Prinsip operasi sensor tekanan minyak mekanikal

Penderia tekanan minyak mekanikal adalah lebih kompleks, dan ia termasuk komponen utama berikut: perumah, diafragma, tolak, peluncur dan belitan nichrome. Di samping itu, terdapat beberapa elemen kecil dalam reka bentuk sensor, jika gagal, ia akan menunjukkan data yang salah atau berhenti berfungsi sama sekali.

Prinsip operasi sensor mekanikal ialah maklumat dihantar ke tolok tekanan minyak pada panel instrumen, bergantung pada kedudukan gelangsar pada plat dengan penggulungan nichrome. Apabila minyak bertekanan bertindak pada diafragma, ia memacu pushrod. Daripadanya, tekanan dihantar ke mekanisme perubahan rintangan, dan maklumat tentang tekanan dihantar ke penunjuk dail pada panel instrumen.

Bagaimana untuk memeriksa sensor tekanan minyak elektronik

Untuk memeriksa penderia elektronik tekanan, anda memerlukan multimeter dan pam (sebaik-baiknya dengan tolok tekanan). Sebelum memulakan ujian, perlu mengeluarkan sensor dari kereta dan menukar multimeter ke mod diagnostik litar "terbuka". Sambungkan sensor ke pam dan sambungkan multimeter kepadanya. Adalah lebih baik menggunakan pam dengan tolok tekanan supaya tidak menggunakan tekanan berlebihan, dari mana peranti elektronik akan gagal.

Dengan menggabungkan pam, tolok tekanan dan multimeter, pastikan anak panah pada skala berada pada sifar. Seterusnya, gunakan tekanan minimum dari pam, akibatnya membran pada sensor kerja harus bengkok, gerakkan penolak dan litar akan terbuka, yang akan membawa kepada sisihan anak panah peranti ke arah infiniti. Ia juga disyorkan untuk menggunakan tekanan hampir kepada maksimum, dan pastikan penderia berfungsi dalam mod ini.

Bagaimana untuk menguji sensor tekanan minyak mekanikal

Prinsip memeriksa sensor tekanan minyak mekanikal boleh dikatakan sama seperti mendiagnosis versi elektronik. Untuk menjalankan prosedur, anda memerlukan pam dengan tolok tekanan dan hos getah kecil. Semasa menyemak, penderia mesti dikeluarkan bersama-sama dengan penunjuk. Pam disambungkan kepada sensor menggunakan hos getah dan sambungan mestilah kedap udara. Apabila segala-galanya disambungkan, adalah perlu untuk mula menggunakan pelbagai tekanan, mengawalnya pada tolok tekanan. Pada masa tekanan tertentu dikenakan, nilainya direkodkan dan rintangan juga tetap. Apabila beberapa nilai diambil, adalah mungkin untuk membandingkan data yang diperoleh dengan jadual nilai ideal, yang berbeza dari kereta ke kereta, dan boleh didapati dari dokumentasi teknikal ke kereta atau di Internet.

Persoalannya ialah bagaimana untuk memeriksa sensor tekanan minyak(selepas ini DDM) menarik minat pemandu yang menghadapi masalah dalam pengendalian sistem minyak enjin, khususnya apabila. Anda boleh menyemak pemasangan ini menggunakan multimeter elektronik atau anak panah, lampu kawalan atau tolok tekanan yang berfungsi. Prosedur pengesahan adalah mudah, malah pemandu kenderaan baru boleh melakukannya. Berikut adalah algoritma pengesahan terperinci yang menunjukkan kehalusan dan nuansa.

Prinsip operasi sensor tekanan minyak

Sebelum anda memikirkan bagaimana anda boleh menyemak DDM, anda perlu memikirkan secara ringkas teori, khususnya, bagaimana sensor tekanan minyak berfungsi. Ini akan memberikan pemahaman yang lengkap tentang proses tersebut. Pertama sekali, perlu diingatkan bahawa sensor tekanan minyak terdiri daripada dua jenis - mekanikal (dipasang pada kereta lama, khususnya, model Soviet) dan elektronik (lebih moden, digunakan secara meluas dalam industri automotif).

Reka bentuk sensor mekanikal

Peranti DDM mekanikal

Di dalam sensor mekanikal terdapat membran yang mengubah bentuknya bergantung pada tekanan yang dikenakan padanya. Oleh itu, semakin besar ia, semakin banyak membran itu membengkok. Lentur, ia bertindak pada rod dalam reka bentuk, yang bertanggungjawab untuk memampatkan cecair dalam tiub tertutup khas. Di hujung lain tiub ini adalah rod di mana cecair ini ditekan, dan kini rod kedua menggerakkan anak panah peranti - tolok tekanan pembezaan, atau hanya tolok tekanan. Tekanan meningkat - anak panah naik, tekanan turun - anak panah turun.

Terdapat juga satu lagi peranti penderia tekanan minyak mekanikal yang lebih biasa. Ia serupa, tetapi dengan penambahan perintang berubah - reostat. Jadi, perintang diletakkan pada membran dalam reka bentuknya, yang mengubah rintangannya bergantung pada, sebenarnya, nilai usaha yang digunakan. Oleh itu, semakin besar ubah bentuk membran, semakin besar perubahan dalam rintangan sensor. Sekiranya tiada ubah bentuk membran, nilai rintangan akan menjadi sifar. Perubahan ini ditetapkan oleh unit kawalan enjin elektronik (ECU), yang isyarat sepadan diberikan. miliknya perisian dicipta sedemikian rupa sehingga ia mengawal kehadiran isyarat daripada DDM dalam selang waktu tertentu yang sepadan dengan tekanan minyak operasi biasa dalam sistem minyak enjin. Sebagai peraturan, tolok dail dilampirkan pada sensor mekanikal, pada skala yang nilai mutlak minyak ditunjukkan. Walaupun sebenarnya peranti ini adalah voltmeter, anak panah yang menukar kedudukannya mengikut nilai rintangan yang datang ke peranti dari DDM.

Reka bentuk sensor elektronik

Peranti DDM elektrik. 1 - rod, 2 - lampu isyarat, 3 - kenalan, 4 - membran

Reka bentuk sensor tekanan minyak elektronik (dengan cara itu, ia dipasang pada kereta VAZ-2114 dan analognya, model Lada baharu) membayangkan bahawa dengan membran yang sekata (tidak di bawah tekanan), litar bekalan lampu isyarat pada instrumen panel biasanya ditutup, jadi ia dihidupkan dalam keadaan yang sesuai. Walau bagaimanapun, apabila diafragma melentur di bawah tindakan tekanan minyak, ia secara mekanikal membuka litar dengan rodnya dan lampu isyarat padam. Ini, sebenarnya, berlaku apabila enjin dihidupkan, yang boleh dinilai oleh fakta bahawa lampu minyak dengan penyalaan dihidupkan, serta 1 ... 2 saat pertama, berada dalam keadaan aktif (menyala).

Oleh itu, intipati memeriksa DDM moden adalah untuk mengukur rintangan penggulungan sensor dengan multimeter ditukar kepada mod mengukur rintangan elektrik (ohmmeter). Walau bagaimanapun, ia juga boleh diuji dengan cara lain.

Diagnostik Sensor

Seperti yang dinyatakan di atas, terdapat dua jenis sensor tekanan - mekanikal dan elektronik. Sehubungan itu, prosedur untuk memeriksa penderia tekanan minyak kecemasan dalam kedua-dua kes akan berbeza, walaupun sedikit (hanya terdapat ciri reka bentuk data sensor). Pertama sekali, anda perlu memastikan bahawa ia adalah penderia tekanan minyak yang rosak. Untuk melakukan ini, anda perlu melakukan diagnostik tambahan sistem minyak - semak paras minyak di dalamnya, keadaan penapis, pam, dan sebagainya. Sekiranya syak wasangka jatuh tepat pada kebolehgunaan sensor tekanan minyak, maka pertama sekali adalah perlu untuk membongkarnya dari tempat duduk dengan enjin dimatikan (sebagai peraturan, ia terletak di kawasan minyak. penapis).

Biasanya, kunci pelbagai diameter digunakan untuk ini, sebagai contoh, 24, 27 atau lain-lain (bergantung pada model kereta tertentu). Selepas itu jangan lupa tutup mulut tempat duduk kain buruk supaya apabila enjin hidup, minyak tidak mengalir keluar daripadanya, dan pelbagai serpihan atau bahagian kecil (bolt, kacang, dll.) tidak masuk ke dalam sistem minyak!

Ia juga dinasihatkan untuk memeriksa tekanan dalam sistem minyak kereta. Untuk melakukan ini, anda perlu skru tolok tekanan ke tempat duduk dari mana DDM dibuka, yang boleh anda buat. pengukuran kawalan tekanan minyak pada pelbagai kelajuan enjin. Sila ambil perhatian bahawa dalam kes ini adalah perlu untuk memastikan ketat maksimum supaya bacaan tolok tekanan adalah sangat tepat. Pastikan anda melihat tekanan semasa enjin melahu, serta pada sederhana dan tinggi.

Untuk mesin yang berbeza, nilai tekanan yang sepadan akan berbeza, jadi anda akan menemui maklumat yang tepat dalam dokumentasi manual atau teknikal untuk mesin tertentu. Jika nilai tekanan adalah normal, tetapi maklumat tidak sampai ke komputer, maka penderia berkemungkinan besar dipersalahkan, jadi ia perlu diperiksa.

Memeriksa penderia tekanan minyak elektrik

Memeriksa sensor dengan multimeter

Penderia tekanan minyak elektronik yang digunakan pada kedua-dua kereta asing dan kereta domestik, khususnya, pada VAZ-2114 dan kereta Ladakh moden yang lain, mudah untuk diperiksa. Peranti mereka adalah serupa dengan yang menggunakan reostat, bagaimanapun, mereka hanya membuka litar pada tekanan tertentu. Sehubungan itu, pengesahannya lebih mudah. Untuk ini anda perlukan:

• Tetapkan multimeter kepada mod "kesinambungan" (pecah) litar elektrik.
• Pastikan sambungan yang rapat pam udara dan lubang masuk (sensitif) tempat udara dibekalkan. Di sini, begitu juga, adalah perlu untuk memastikan pengedap berkualiti tinggi, kerana hasil percubaan secara langsung bergantung pada ini.
• Pasang satu probe multimeter pada sentuhan output pusat sensor, dan yang kedua pada badannya, "tanah".
• Pada masa yang sama, gunakan tekanan udara kira-kira 1 ... 1.5 atmosfera ke sensor menggunakan pam. Ia tidak perlu meniup dengan kuat, supaya tidak merosakkan membran. Jika sensor itu betul, maka litar elektrik akan terbuka hampir serta-merta, di bawah tindakan mekanikal rod, yang berada dalam sambungan tegar dengan membran sensitif fleksibel sensor tekanan minyak.

Seperti yang jelas dari rajah sensor, jika litar terbuka (ditetapkan oleh multimeter), maka sensor berfungsi. Jika tidak, tidak. Dalam kes yang jarang berlaku, bukannya sensor, masalah mengapa lampu minyak menyala mesti dicari dalam pendawaian yang rosak (penebat rosak atau rosak).

Juga, prestasi sensor tekanan minyak boleh diperiksa dengan kaedah lain. Jadi, anda perlu mengeluarkan wayar kuasa daripada penderia dan memendekkannya ke tanah. Jika sensor berfungsi, maka lampu isyarat pada papan pemuka tidak seharusnya menyala. Jika tidak, sensor rosak.

Memeriksa dua sensor

Pada beberapa mesin moden pasang dua penderia tekanan yang serupa ("baru"). Yang pertama direka untuk nilai tekanan mutlak dalam julat kira-kira 0.15 ... 0.45 atmosfera, dan direka untuk membuka lampu kawalan selepas enjin dihidupkan. Pengesahannya adalah serupa, dan sepadan dengan prosedur yang diterangkan di atas. Iaitu, sambungan adalah sama. Litarnya harus terbuka apabila tekanan terbina di dalamnya dalam julat yang ditentukan.

Sensor kedua direka untuk memantau tekanan minyak pada enjin yang sedang berjalan. Jenisnya serupa dengan yang pertama, tetapi perbezaannya terletak pada mengawal had atas minyak (untuk mengelakkannya daripada meningkat kepada nilai kritikal). Nilai atas boleh berbeza, dan berbeza untuk model tertentu kereta. Walau bagaimanapun, dalam kebanyakan kes ia adalah kira-kira 1.8 atmosfera. Apabila tahap tekanan ini atau lebih tinggi dicapai, litar sesentuh hendaklah ditutup, dan sewajarnya, lampu amaran tekanan minyak dalam sistem enjin hendaklah diaktifkan pada panel instrumen.

Memeriksa penderia tekanan dengan mentol lampu

Untuk memeriksa sensor tekanan minyak elektrik (baru), bukannya multimeter, anda boleh menggunakan mentol lampu yang direka untuk beroperasi di bawah voltan 12 V DC, serta bekalan kuasa (bateri) dan pemampat (sebaik-baiknya dengan tekanan tolok). Algoritma pengesahan adalah seperti berikut:

Gambarajah pendawaian

• Dua wayar mesti disambungkan ke sesentuh mentol lampu.
• Sambungkan salah satu hujung wayar ke mentol ke sesentuh keluaran penderia tekanan.
• Sambungkan tanah dari unit bekalan kuasa (atau tolak daripada bateri), masing-masing, ke badan (tanah) sensor.
• Sambungkan tambah daripada bekalan kuasa atau bateri ke wayar lain pada mentol lampu.
• Jika sensor berfungsi, maka selepas menghidupkan bekalan kuasa (atau hanya apabila sentuhan berlaku daripada bateri), lampu akan menyala. Jika tidak, sensor boleh segera dianggap rosak.
• Selanjutnya, untuk pengesahan, adalah perlu untuk menggunakan tekanan kira-kira 0.5 atmosfera pada elemen sensitif sensor menggunakan pemampat atau pam. Nilai tekanan boleh berbeza, dan ia bergantung pada jenis tekanan yang direka bentuk untuk penderia. Biasanya ia adalah sekitar 0.5 atmosfera yang telah disebutkan.
• Apabila tekanan meningkat kepada nilai yang ditentukan (kritikal untuk sensor), lampu harus padam, kerana ini akan membuka litar kawalan dalam perumahan sensor. Jika ini tidak berlaku, maka sensor juga boleh dianggap tidak boleh digunakan.

Daripada pemampat, ia agak mungkin untuk bertahan dengan kereta biasa dan juga pam basikal, yang akan memberikan atmosfera tekanan udara yang diperlukan tanpa sebarang masalah.

Memeriksa sensor mekanikal

Memeriksa sensor mekanikal lama (contohnya, dipasang pada beberapa model "klasik" VAZ dan kereta asing lama, sebagai contoh, "Volvo 240"), yang dengannya adalah mungkin untuk mengetahui secara langsung tekanan yang ada dalam sistem minyak kereta, boleh dilakukan walaupun tanpa multimeter, tetapi menggunakan peranti tambahan(pam udara dan tolok tekanan kereta elektrik). Begitu juga, sensor mesti dikeluarkan dari mesin, kerana ia tidak akan berfungsi untuk memeriksanya secara langsung pada enjin.

Memeriksa sensor dengan tolok tekanan

Pengesahan adalah sedikit lebih rumit daripada yang elektronik, tetapi ini terdiri, pertama sekali, dalam beberapa kesukaran dalam memasang litar elektrik. Anda perlu bertindak mengikut algoritma berikut:

Bagaimana untuk memeriksa sensor mekanikal, gambarajah pendawaian

• Pada sensor, anda perlu mencari kenalan yang memberikan isyarat untuk lampu tekanan minyak kecemasan pada papan pemuka kereta, serta kenalan lain, dari mana isyarat diberikan untuk menunjukkan tekanan minyak. "Jisim" untuk pengukuran selanjutnya hanya perlu diambil dari perumahan sensor (dalam keadaan biasa, semua sensor mengambil "jisim" hanya dari perumahan enjin).
• Begitu juga, pada tolok tekanan elektronik, anda perlu memikirkan tempat untuk menyambung tambah dan tolak bekalan kuasanya, serta secara langsung isyarat dari sensor (iaitu, terdapat tiga kenalan).
• Untuk pasang gambarajah pendawaian, dan sambungkan hos udara dengan ketat yang menyambungkan pam dan elemen penderiaan penderia.
• Seterusnya, anda perlu menggunakan 1 ... 2 atmosfera pada elemen sensitif sensor menggunakan pam. Jika ia berfungsi, maka tekanan masuk akan ditunjukkan dengan jelas pada tolok dail. Jika ini tidak berlaku, maka sensor tekanan minyak rosak.

Sebagai peraturan, sensor tekanan minyak tidak boleh diperbaiki, jadi jika kerosakannya telah dikenal pasti, maka pemasangan ini mesti diganti. Nasib baik, elemen ini adalah murah dan boleh didapati di mana-mana di hampir mana-mana kedai kereta.

Sila ambil perhatian bahawa apabila memasang sensor pada tempat duduknya selepas diperiksa, adalah disyorkan untuk melincirkannya.

Satu kepala itu bagus, tetapi dua lebih baik

Di banyak forum di Internet, anda sering boleh menemui cerita daripada pemandu berpengalaman yang, bersama-sama dengan sensor tekanan minyak elektronik, mereka memasang yang mekanikal selari dengannya. Khususnya, ini dinyatakan dalam fakta bahawa sekiranya berlaku penurunan dalam paras tekanan minyak, bukan sahaja lampu kawalan yang sepadan pada papan pemuka menyala, tetapi nilai mutlak tekanan pada tolok tekanan yang dipasang di suatu tempat berhampiran papan pemuka. juga akan kelihatan.

Ini dilakukan atas sebab kadang-kadang, sebagai contoh, selepas menghidupkan enjin baik pulih atau apabila menggunakan minyak enjin berkualiti rendah (atau lapuk) yang berketul, elemen penderia sensor tidak berfungsi dengan betul, masing-masing. Oleh itu, apabila tekanan menurun, lampu kawalan tidak menyala, yang merupakan fakta kritikal, kerana enjin berjalan "kering" dalam keadaan sedemikian, iaitu, tanpa pelinciran yang betul. Ini dengan ketara mengurangkan sumbernya dan boleh melumpuhkan sepenuhnya motor dalam masa yang sesingkat mungkin.

Oleh itu, pemandu memasang tee yang dipanggil pada titik sambungan penderia tekanan, penderia elektronik tradisional disambungkan ke satu hujung output yang mana, dan satu mekanikal ke yang lain. Hos dengan wayar dipasang di dalam petak enjin mengikut reka bentuk enjin. Perkara utama ialah ia tidak mengganggu elemen lain motor, dan ia sendiri tidak tertakluk kepada kesan haba mekanikal dan ketara. Tolok tekanan dipasang pada hujungnya, sebagai contoh, dari VAZ "klasik", UAZ atau peranti lain yang serupa. Malah, modelnya tidak penting, perkara utama ialah ia mudah untuk menavigasi pada skala, iaitu, ia mesti mempunyai kelulusan terperinci.

Kesimpulan

Sensor tekanan - cukup simpulan yang boleh dipercayai dan jarang gagal. Oleh itu, jika masalah timbul dengan sistem petunjuk sistem minyak, adalah perlu untuk memeriksa parameter lain - tekanan minyak, kebocoran, keadaan minyak itu sendiri, parasnya dan penapis minyak, dan hanya selepas itu periksa keadaan tekanan minyak penderia. Secara umum, memeriksa kesihatan unit ini tidak begitu sukar, dan walaupun pemandu baru boleh melakukannya, secara literal menggunakan pemampat kereta dan multimeter. Sekiranya sensor tidak berfungsi, maka sukar untuk membaikinya, jadi lebih baik membeli DDM baru di kedai kereta, kerana ia murah.

(!LANG:Pincang fungsi sensor tekanan minyak

Penurunan tekanan minyak enjin dalam enjin boleh menjadi bencana. Jika lampu amaran tekanan minyak pada papan pemuka menyala, pemandu mesti memahami dengan jelas apa yang salah dan mengetahui sama ada benar-benar terdapat masalah dengan enjin, atau sama ada ia adalah kerosakan pada sensor tekanan minyak. Dengan memberi perhatian kepada tanda-tanda tertentu, anda boleh dengan mudah menentukan apa sebenarnya (sensor tekanan minyak atau sesuatu yang lain) membawa kepada masalah itu.

Penurunan mendadak dalam tekanan minyak

Semasa kenderaan bergerak, jarum pada tolok tekanan minyak hendaklah berada dalam julat normal. Pergerakan tajam anak panah ke sifar jelas menunjukkan berlakunya beberapa jenis masalah. Menurut data dari University of Wisconsin Research, pergerakan jarum tolok tekanan minyak ini mungkin disebabkan oleh kegagalan sensor tekanan minyak atau tolok tekanan itu sendiri, serta kerosakan pada pendawaian elektrik.

Bacaan tidak stabil pada tolok tekanan minyak

Bacaan yang tidak stabil pada tolok minyak adalah satu lagi tanda penderia tekanan minyak yang tidak baik. Apabila enjin dihidupkan, jarum tolok tekanan mungkin berada dalam julat normal dahulu, dan kemudian tiba-tiba mula berayun secara rawak. Penunjuk boleh bergerak secara mendadak dari sifar kepada tekanan maksimum dan belakang, dan ia juga boleh bergerak dalam julat keseluruhan.

Tekanan minyak yang berlebihan

Gejala seterusnya kerosakan sensor ialah bacaan yang juga tekanan tinggi minyak. Dalam kes ini, anak panah pada tolok tekanan minyak akan bergerak secara mendadak dan berhenti pada tanda tekanan maksimum. Dalam kes ini, sensor tekanan minyak akan "macet" dalam kedudukan "terbuka", yang akan menghantar isyarat palsu tentang beban berlebihan pam atau tersumbat injap keselamatan tekanan dalam kedudukan tertutup.

Pengujian dan penggantian