افعل ذلك بنفسك حوامات الثلج. صنع الحوامات

تجذب الخصائص عالية السرعة والقدرات البرمائية للحوامات (AHVs) ، فضلاً عن البساطة النسبية لتصميماتها ، انتباه المصممين الهواة. في السنوات الاخيرةظهرت العديد من اتحادات مستخدمي المياه الصغيرة ، وتم بناؤها بشكل مستقل واستخدامها في الرياضة أو السياحة أو رحلات العمل.

في بعض البلدان ، مثل المملكة المتحدة والولايات المتحدة وكندا ، مسلسل الإنتاج الصناعيجمعيات مستخدمي المياه الصغيرة ؛ يتم تقديم أجهزة جاهزة أو مجموعات من الأجزاء للتجميع الذاتي.

تعتبر WUA الرياضية النموذجية مضغوطة وبسيطة التصميم ولها أنظمة رفع ودفع مستقلة وتتحرك بسهولة فوق الأرض وفوق الماء. هذه هي في الغالب مركبات ذات مقعد واحد مع دراجة بخارية مكربنة أو محركات سيارات خفيفة مبردة بالهواء.

روابط مستخدمي المياه السياحية أكثر تعقيدًا في التصميم. عادة ما تكون ذات مقعدين أو أربعة مقاعد ، وهي مصممة للرحلات الطويلة نسبيًا ، وبالتالي ، تحتوي على جذوع وخزانات وقود كبيرة السعة وأجهزة لحماية الركاب من سوء الأحوال الجوية.

للأغراض الاقتصادية ، يتم استخدام منصات صغيرة ، ومكيفة لنقل السلع الزراعية بشكل أساسي عبر التضاريس الوعرة والمستنقعات.

الخصائص الرئيسية

تتميز روابط مستخدمي المياه الهواة بالأبعاد الرئيسية ، والوزن ، وقطر الشاحن الفائق والمروحة ، والمسافة من مركز كتلة WUA إلى مركز السحب الديناميكي الهوائي.

في الجدول. يقارن الشكل 1 بين أهم البيانات الفنية الخاصة بجمعيات مستخدمي المياه الأكثر شهرة لهواة اللغة الإنجليزية. يسمح لك الجدول بالتنقل في نطاق واسع من قيم المعلمات الفردية واستخدامها للتحليل المقارن مع مشاريعك الخاصة.

كتل WUAs الأخف وزنًا تبلغ حوالي 100 كجم ، والأثقل وزنًا - أكثر من 1000 كجم. وبطبيعة الحال ، كلما كانت كتلة الجهاز أصغر ، قلت قوة المحرك المطلوبة لحركته ، أو يمكن تحقيق أداء أعلى بنفس استهلاك الطاقة.

فيما يلي البيانات الأكثر شيوعًا حول كتلة المكونات الفردية التي تشكل الكتلة الإجمالية لـ WUA للهواة: محرك مكربن مع تبريد الهواء- 20-70 كجم ؛ منفاخ محوري. (مضخة) - 15 كجم ، مضخة طرد مركزي- 20 كجم المروحة - 6-8 كجم ؛ إطار المحرك - 5-8 كجم ؛ ناقل الحركة - 5-8 كجم ؛ حلقة فوهة المروحة - 3-5 كجم ؛ الضوابط - 5-7 كجم ؛ الجسم - 50-80 كجم ؛ خزانات الوقود وخطوط الغاز - 5-8 كجم ؛ المقعد - 5 كجم.

يتم تحديد القدرة الاستيعابية الإجمالية عن طريق الحساب اعتمادًا على عدد الركاب ، وكمية البضائع المنقولة ، واحتياطيات الوقود والنفط اللازمة لضمان نطاق الإبحار المطلوب.

بالتوازي مع حساب كتلة AWP ، يلزم إجراء حساب دقيق لموضع مركز الجاذبية ، نظرًا لأن أداء القيادة والاستقرار والقدرة على التحكم في السيارة يعتمد على ذلك. الشرط الرئيسي هو أن ناتج قوى دعم الوسادة الهوائية تمر عبر مركز الثقل المشترك (CG) للجهاز. في الوقت نفسه ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن جميع الكتل التي تغير من قيمتها أثناء التشغيل (مثل ، على سبيل المثال ، الوقود والركاب والبضائع) يجب وضعها بالقرب من CG للجهاز حتى لا تتسبب في حدوث ذلك. نقل.

يتم تحديد مركز ثقل الجهاز عن طريق الحساب وفقًا لرسم الإسقاط الجانبي للجهاز ، حيث يتم تطبيق مراكز الثقل للوحدات الفردية والوحدات الهيكلية للركاب والبضائع (الشكل 1). معرفة الكتل G i والإحداثيات (بالنسبة إلى محاور الإحداثيات) x i و y i لمراكز الجاذبية الخاصة بهم ، من الممكن تحديد موضع CG للجهاز بأكمله بواسطة الصيغ:

يجب أن تفي WUA للهواة المصممة بمتطلبات تشغيلية وتصميمية وتكنولوجية معينة. أساس إنشاء مشروع وإنشاء نوع جديد من WUA هو أولاً وقبل كل شيء البيانات الأولية و تحديد، والتي تحدد نوع الجهاز ، والغرض منه ، والوزن الإجمالي ، والقدرة الاستيعابية ، والأبعاد ، ونوع محطة الطاقة الرئيسية ، وخصائص التشغيل والسمات المحددة.

من اتحادات مستخدمي المياه للسياحة والرياضية ، كما هو الحال بالفعل ، من أنواع أخرى من اتحادات مستخدمي المياه للهواة ، يلزم سهولة التصنيع واستخدام مواد وتجميعات يسهل الوصول إليها في التصميم ، فضلاً عن الأمان الكامل للتشغيل.

عند الحديث عن خصائص القيادة ، فهي تعني ارتفاع AWP والقدرة على التغلب على العقبات المرتبطة بهذه الجودة ، والسرعة القصوى واستجابة الخانق ، بالإضافة إلى طول مسافة الكبح ، والاستقرار ، وإمكانية التحكم ، ونطاق الانطلاق.

في تصميم WUA ، يلعب شكل الهيكل دورًا أساسيًا (الشكل 2) ، وهو حل وسط بين:

أ) الجولة من حيث الخطوط التي تتميز بها أفضل المعلماتوسادة هوائية في وقت التحليق في مكانها ؛
ب) خطوط منحنية الشكل ، وهي مفضلة من وجهة نظر تقليل السحب الديناميكي الهوائي أثناء الحركة ؛
ج) شكل بدن أنف مدبب ("على شكل منقار") ، وهو مثالي من وجهة نظر هيدروديناميكية أثناء الحركة على سطح ماء خشن ؛
د) الشكل الأمثل للأغراض التشغيلية.

تختلف النسب بين طول وعرض أجسام اتحادات مستخدمي المياه الهواة داخل L: B = 1.5 2.0.

باستخدام البيانات الإحصائية عن الهياكل الحالية التي تتوافق مع نوع WUA الذي تم إنشاؤه حديثًا ، يجب على المصمم إنشاء:

وزن الجهاز G ، كجم ؛
منطقة الوسادة الهوائية S ، م 2 ؛
الطول والعرض والمخطط العام للبدن في الخطة ؛
قوة محرك نظام الرفع N v.p. ، كيلوواط ؛
قوة محرك الجر N dv ، KW.

تسمح لك هذه البيانات بحساب المؤشرات المحددة:

الضغط في وسادة الهواء P v.p. = G: S ؛
قوة محددة لنظام الرفع q v.p. = G: N c.p. .
قوة محددة لمحرك الجر q dv = G: N dv ، وابدأ أيضًا في تطوير تكوين AWP.

مبدأ إنشاء وسادة هوائية ، شاحن فائق

في أغلب الأحيان ، عند بناء اتحادات مستخدمي المياه (WUAs) للهواة ، يتم استخدام مخططين لتشكيل وسادة هوائية: الغرفة والفوهة.

في دائرة الغرفة ، والتي تُستخدم غالبًا في تصميمات بسيطة ، يكون حجم تدفق الهواء الذي يمر عبر مسار الهواء للجهاز مساويًا لحجم تدفق هواء المنفاخ

أين:
F هي مساحة محيط الفجوة بين سطح الدعم والحافة السفلية لجسم الجهاز ، والتي من خلالها يخرج الهواء من أسفل الجهاز ، م 2 ؛ يمكن تعريفه على أنه ناتج محيط سياج الوسادة الهوائية P والفجوة h e بين السياج والسطح الداعم ؛ عادة h 2 = 0.7 ÷ 0.8h ، حيث h هو ارتفاع تحوم الجهاز ، m ؛

υ - سرعة تدفق الهواء من أسفل الجهاز ؛ بدقة كافية ، يمكن حسابها بالصيغة:

حيث P cp. - ضغط وسادة الهواء ، باسكال ؛ ز - تسارع السقوط الحر ، م / ث 2 ؛ ص - كثافة الهواء ، كجم / م 3.

يتم تحديد القوة المطلوبة لإنشاء وسادة هوائية في دائرة حجرة بالصيغة التقريبية:

حيث P cp. - الضغط بعد الشحان (في المستقبل) ، باسكال ؛ η ن - كفاءة الشحان.

يعد ضغط وسادة الهواء وتدفق الهواء من العوامل الرئيسية للوسادة الهوائية. تعتمد قيمها بشكل أساسي على أبعاد الجهاز ، أي على الكتلة وسطح المحمل ، وعلى ارتفاع التحويم وسرعة الحركة وطريقة إنشاء وسادة هوائية ومقاومة في مسار الهواء.

أكثر مركبات الوسائد الهوائية اقتصادا هي الأسطح الكبيرة أو الكبيرة الحجم التي يسمح لها الحد الأدنى من الضغط في الوسادة بالحصول على سعة تحميل كبيرة بما فيه الكفاية. ومع ذلك ، يرتبط البناء المستقل لجهاز كبير الحجم بصعوبات في النقل والتخزين ، كما أنه مقيد بالقدرات المالية للمصمم الهاوي. مع انخفاض حجم WUA ، يلزم زيادة كبيرة في ضغط وسادة الهواء ، وبالتالي ، زيادة في استهلاك الطاقة.

في المقابل ، تعتمد الظواهر السلبية على الضغط في وسادة الهواء ومعدل تدفق الهواء من أسفل الجهاز: الرش أثناء التحرك فوق الماء والغبار عند التحرك فوق سطح رملي أو ثلج سائب.

من الواضح أن التصميم الناجح لـ WUA هو ، إلى حد ما ، حل وسط بين التبعيات المتناقضة الموضحة أعلاه.

لتقليل استهلاك الطاقة لمرور الهواء عبر قناة الهواء من الشاحن الفائق إلى تجويف الوسادة ، يجب أن يكون له مقاومة هوائية دنيا (الشكل 3). خسائر الطاقة الحتمية أثناء مرور الهواء عبر قنوات مسار الهواء نوعان: الخسارة بسبب حركة الهواء في القنوات المستقيمة ذات المقطع العرضي الثابت والخسائر المحلية بسبب تمدد وانحناء القنوات .

في المسار الجوي لرابطات مستخدمي المياه الصغيرة للهواة ، تكون الخسائر الناتجة عن حركة تدفقات الهواء على طول القنوات المستقيمة للمقطع العرضي الثابت صغيرة نسبيًا بسبب الطول الضئيل لهذه القنوات ، فضلاً عن دقة المعالجة السطحية. يمكن تقدير هذه الخسائر باستخدام الصيغة:

حيث: λ هو معامل فقد الضغط لكل طول قناة ، محسوبًا وفقًا للرسم البياني الموضح في الشكل. 4 ، اعتمادًا على رقم رينولدز Re = (υ d): v ، υ - سرعة الهواء في القناة ، م / ث ؛ ل - طول القناة ، م ؛ د - قطر القناة ، م (إذا كانت القناة مختلفة قسم مستدير، ثم d هو قطر مكافئ المنطقة المقطع العرضيقناة أسطوانية) ؛ ت - معامل اللزوجة الحركية للهواء ، م 2 / ث.

تعتبر خسائر الطاقة المحلية المرتبطة بزيادة أو نقصان قويين في المقطع العرضي للقنوات والتغيرات الكبيرة في اتجاه تدفق الهواء ، فضلاً عن الخسائر في سحب الهواء في الشاحن الفائق والفوهات والدفات ، التكاليف الرئيسية للشاحن التوربيني التوربيني الفائق قوة.

هنا ζ م هو معامل الخسائر المحلية ، اعتمادًا على رقم رينولدز ، والذي يتم تحديده بواسطة المعلمات الهندسية لمصدر الخسائر وسرعة مرور الهواء (الشكل 5-8).

يجب أن يخلق الشاحن التوربيني الفائق في AUA ضغط هواء معين في وسادة الهواء ، مع مراعاة استهلاك الطاقة للتغلب على مقاومة القنوات لتدفق الهواء. في بعض الحالات ، يتم استخدام جزء من تدفق الهواء أيضًا لتشكيل دفع أفقي للجهاز من أجل ضمان الحركة.

إجمالي الضغط الناتج عن الشاحن الفائق هو مجموع الضغوط الثابتة والديناميكية:

اعتمادًا على نوع WUA ، ومساحة وسادة الهواء ، وارتفاع الجهاز وحجم الخسائر ، تختلف المكونات المكونة p sυ و p dυ. هذا يحدد اختيار نوع وأداء الشواحن.

في مخطط غرفة الوسادة الهوائية ، يمكن معادلة الضغط الساكن p sυ المطلوب لتوليد الرفع بالضغط الساكن خلف الشاحن التوربيني الفائق ، والذي تحدد قوته بالصيغة أعلاه.

عند حساب الطاقة المطلوبة لمنفاخ AVP مع واقي وسادة هواء مرن (دائرة فوهة) ، يمكن حساب الضغط الساكن في اتجاه مجرى التيار للمنفاخ باستخدام الصيغة التقريبية:

حيث: R v.p. - الضغط في الوسادة الهوائية أسفل الجهاز ، كجم / م 2 ؛ kp - معامل انخفاض الضغط بين وسادة الهواء والقنوات (المستقبل) ، يساوي k p = P p: P v.p. (P p - الضغط في قنوات الهواء خلف الشحان). تتراوح قيمة k p من 1.25 إلى 1.5.

يمكن حساب تدفق حجم هواء المنفاخ باستخدام الصيغة:

غالبًا ما يتم تنظيم أداء (معدل التدفق) منفاخ AVP - عن طريق تغيير سرعة الدوران أو (في كثير من الأحيان) عن طريق خنق تدفق الهواء في القنوات بمساعدة المخمدات الدوارة الموجودة فيها.

بعد حساب القوة المطلوبة للشاحن الفائق ، من الضروري إيجاد محرك له ؛ في أغلب الأحيان ، يستخدم الهواة محركات الدراجات النارية إذا كانت الطاقة تصل إلى 22 كيلو واط. في هذه الحالة ، يتم أخذ 0.7-0.8 من أقصى قوة للمحرك المشار إليها في جواز سفر الدراجة النارية كقوة محسوبة. من الضروري توفير تبريد مكثف للمحرك وتنظيف شامل للهواء الداخل عبر المكربن. من المهم أيضًا الحصول على وحدة ذات كتلة دنيا ، وهي مجموع كتلة المحرك ، وناقل الحركة بين الشاحن الفائق والمحرك ، وكذلك كتلة الشاحن التوربيني الفائق نفسه.

اعتمادًا على نوع WUA ، يتم استخدام محركات ذات إزاحة من 50 إلى 750 سم 3.

في اتحادات مستخدمي المياه (WUAs) للهواة ، يتم استخدام الشواحن الفائقة المحورية والشواحن الفائقة بالطرد المركزي على قدم المساواة. الشاحن الفائق المحوري مخصص للهياكل الصغيرة والبسيطة ، الطرد المركزي - لـ AVP مع ضغط كبير في وسادة الهواء.

تحتوي الشواحن الفائقة المحورية عادةً على أربع دوارات أو أكثر (الشكل 9). عادة ما تكون مصنوعة من الخشب (رباعي الشفرات) أو المعدن (شواحن فائقة مع عدد كبير من الشفرات). إذا كانت مصنوعة من سبائك الألومنيوم ، فيمكن صب الدوارات ، ويمكن أيضًا استخدام اللحام ؛ من الممكن تصنيعها من هيكل ملحوم من صفائح فولاذية. نطاق الضغط الناتج عن الشواحن الفائقة المحورية ذات الشفرات الأربع هو 600-800 باسكال (حوالي 1000 باسكال مع عدد كبيرشفرات) ؛ تصل كفاءة هذه الشواحن إلى 90٪.

تصنع منافيخ الطرد المركزي من هيكل معدني ملحوم أو مصبوب من الألياف الزجاجية. يتم ثني الشفرات من ورقة رقيقة أو مع مقطع عرضي محدد. تولد الشواحن الفائقة الطرد المركزي ضغطًا يصل إلى 3000 باسكال ، وتصل كفاءتها إلى 83٪.

اختيار مجمع الجر

يمكن تقسيم المراوح التي تخلق الدفع الأفقي بشكل أساسي إلى ثلاثة أنواع: الهواء والماء والمقود (الشكل 10).

الدفع الهوائي يعني مروحة من نوع الطائرة مزودة بحلقة فوهة أو بدونها ، وشاحن فائق محوري أو طرد مركزي ، بالإضافة إلى دفع هوائي. في أبسط التصميمات ، يمكن أحيانًا إنشاء الدفع الأفقي عن طريق إمالة AWP واستخدام المكون الأفقي الناتج لقوة تدفق الهواء المتدفق من وسادة الهواء. يعتبر المحرك الهوائي مناسبًا للمركبات البرمائية التي لا تلامس السطح الداعم.

إذا كنا نتحدث عن WUAs التي تتحرك فقط فوق سطح الماء ، فيمكنك استخدام مروحة أو دافع نفاث مائي. مقارنة بالدفع الجوي ، تسمح لك وحدات الدفع هذه بالحصول على قوة دفع أكبر لكل كيلو وات من الطاقة المستهلكة.

يمكن تقدير القيمة التقريبية للدفع الذي طورته المراوح المختلفة من البيانات الموضحة في الشكل. أحد عشر.

عند اختيار عناصر المروحة ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار جميع أنواع المقاومة التي تحدث أثناء حركة WUA. يتم حساب السحب الديناميكي الهوائي بواسطة الصيغة

يمكن حساب مقاومة الماء بسبب تكوين الأمواج عندما تتحرك WUA عبر الماء بواسطة الصيغة

أين:

V - سرعة حركة WUA ، م / ث ؛ G - كتلة WUA ، كجم ؛ L هو طول وسادة الهواء ، م ؛ ρ هي كثافة الماء ، كجم / م 2 / م 4 (عند درجة حرارة مياه البحر +4 درجة مئوية تكون 104 ، مياه النهر - 102) ؛

C x - معامل المقاومة الديناميكية الهوائية ، اعتمادًا على شكل الجهاز ؛ يتم تحديده عن طريق نفخ نماذج WUA في أنفاق الرياح. تقريبًا ، يمكنك أخذ C x = 0.3 ÷ 0.5 ؛

S - مساحة المقطع العرضي لـ WUA - إسقاطها على مستوى عمودي على اتجاه الحركة ، م 2 ؛

معامل مقاومة الموجة E ، اعتمادًا على سرعة AWP (رقم Froude Fr = V: √g · L) ونسبة أبعاد وسادة الهواء L: B (الشكل 12).

كمثال ، في الجدول. يوضح الشكل 2 حساب المقاومة اعتمادًا على سرعة الحركة لجهاز بطول L = 2.83 م و B = 1.41 م.

بمعرفة مقاومة حركة الجهاز ، من الممكن حساب قوة المحرك المطلوبة لضمان حركته بسرعة معينة (في هذا المثال ، 120 كم / ساعة) ، بافتراض كفاءة المروحة η ص تساوي 0.6 ، و كفاءة النقل من المحرك إلى المروحة η ص \ u003d 0 ، تسعة:
تستخدم المروحة ذات الشفرتين في أغلب الأحيان باعتبارها دافعًا هوائيًا لجمعيات مستخدمي المياه الهواة (الشكل 13).

يمكن لصق الفراغ لمثل هذا المسمار من ألواح الخشب الرقائقي أو الرماد أو الصنوبر. يتم حماية حافة ونهايات الشفرات ، التي تتأثر ميكانيكيًا بالجسيمات الصلبة أو الرمل الممتص مع تدفق الهواء ، بواسطة تركيبات صفائح نحاسية.

كما تستخدم مراوح رباعية الشفرات. يعتمد عدد الشفرات على ظروف التشغيل والغرض من المروحة - للتطوير. سرعة عاليةأو إنشاء قوة جر كبيرة في وقت الإطلاق. يمكن أن توفر المروحة ذات الشفرتين ذات الشفرات العريضة قوة دفع كافية. تزداد قوة الدفع بشكل عام إذا كانت المروحة تعمل في حلقة فوهة محددة.

يجب أن يكون البرغي النهائي متوازنًا ، بشكل ثابت بشكل أساسي ، قبل تركيبه على عمود المحرك. وإلا ، فسوف يهتز عندما يدور ، مما قد يتسبب في تلف الجهاز بالكامل. الموازنة بدقة 1 جم كافية تمامًا للهواة. بالإضافة إلى موازنة المسمار ، يتم فحص نفاذها بالنسبة إلى محور الدوران.

التخطيط العام

تتمثل إحدى المهام الرئيسية للمصمم في ربط جميع المجاميع في كل وظيفي واحد. عند تصميم الجهاز ، يلتزم المصمم بتوفير مكان للطاقم ووضع وحدات لأنظمة الرفع والدفع داخل الهيكل. في الوقت نفسه ، من المهم استخدام تصميمات روابط مستخدمي المياه المعروفة بالفعل كنموذج أولي. على التين. يوضح الشكلان 14 و 15 المخططات الهيكلية لاثنين من جمعيات مستخدمي المياه النموذجية التي أنشأها الهواة.

في معظم اتحادات مستخدمي المياه ، يكون الجسم عبارة عن عنصر حاملة ، وهيكل واحد. تحتوي على وحدات محطة الطاقة الرئيسية والقنوات الهوائية وأجهزة التحكم وكابينة السائق. توجد كابينة السائق في القوس أو الجزء المركزي من الجهاز ، اعتمادًا على مكان وجود الشحان - خلف الكابينة أو أمامها. إذا كانت WUA متعددة المقاعد ، فعادة ما توجد الكابينة في الجزء الأوسط من السيارة ، مما يجعل من الممكن تشغيلها مع عدد مختلف من الأشخاص على متنها دون تغيير المحاذاة.

في اتحادات مستخدمي المياه الصغيرة للهواة ، غالبًا ما يكون مقعد السائق مفتوحًا ومحميًا من الأمام بزجاج أمامي. في الأجهزة أكثر تصميم معقدكبائن (نوع سياحي) مغطاة بقبة بلاستيكية شفافة. لاستيعاب المعدات والإمدادات اللازمة ، يتم استخدام الأحجام المتوفرة على جوانب المقصورة وأسفل المقاعد.

باستخدام المحركات الهوائية ، يتم التحكم في AVP إما باستخدام الدفات الموضوعة في مجرى الهواء خلف المروحة ، أو أجهزة التوجيه المثبتة في تيار الهواء المتدفق من وحدة دفع الهواء النفاث. يمكن أن يكون التحكم في الجهاز من مقعد السائق من نوع الطيران - باستخدام مقابض أو أذرع عجلة القيادة ، أو ، كما هو الحال في السيارة ، عجلة القيادة والدواسات.

في جمعيات مستخدمي المياه الهواة ، يتم استخدام نوعين رئيسيين من أنظمة الوقود ؛ مزود بوقود الجاذبية ومضخة بنزين من نوع السيارة أو الطائرة. مكونات نظام الوقود مثل الصمامات والمرشحات نظام الزيتجنبًا إلى جنب مع الخزانات (في حالة استخدام محرك رباعي الأشواط) ، ومبردات الزيت ، والمرشحات ، ونظام تبريد المياه (إذا كان محركًا مبردًا بالماء) - يتم اختيارهم عادةً من أجزاء الطيران أو السيارات الموجودة.

يتم دائمًا تفريغ غازات العادم من المحرك في الجزء الخلفي من السيارة وليس إلى الوسادة أبدًا. لتقليل الضوضاء الناتجة أثناء تشغيل اتحادات مستخدمي المياه ، خاصة بالقرب من المستوطنات ، يتم استخدام كاتمات الصوت من نوع السيارات.

في أبسط التصميمات ، يعمل الجزء السفلي من الهيكل كهيكل. يمكن أداء دور الشاسيه عن طريق الزلاجات الخشبية (أو الزلاجات) ، والتي تتحمل الحمل عند ملامستها للسطح. في اتحادات مستخدمي المياه (WUAs) السياحية ، والتي تكون أثقل من روابط مستخدمي المياه الرياضية ، يتم تركيب هيكل بعجلات ، مما يسهل حركة روابط مستخدمي المياه أثناء التوقف. عادة ما يتم استخدام عجلتين ، مثبتتين على الجانبين أو على طول المحور الطولي لـ WUA. تتلامس العجلات مع السطح فقط بعد توقف نظام الرفع ، عندما تلامس AUA السطح.

المواد وتكنولوجيا التصنيع

يتم استخدام أخشاب الصنوبر عالية الجودة المماثلة لتلك المستخدمة في صناعة الطائرات ، وكذلك خشب البتولا الرقائقي والرماد وخشب الزان والزيزفون لتصنيع روابط مستخدمي المياه للهيكل الخشبي. من أجل لصق الخشب ، يتم استخدام غراء مقاوم للماء ذو خصائص فيزيائية وميكانيكية عالية.

بالنسبة للأسوار المرنة ، تستخدم الأقمشة التقنية بشكل أساسي ؛ يجب أن تكون متينة بشكل استثنائي ، ومقاومة للتأثيرات الجوية والرطوبة ، وكذلك للاحتكاك.في بولندا ، غالبًا ما يتم استخدام الأقمشة المقاومة للحريق والمغطاة بالبلاستيك البولي فينيل كلوريد.

من المهم إجراء القطع الصحيح والتأكد من أن الألواح متصلة ببعضها البعض بعناية ، بالإضافة إلى تثبيتها بالجهاز. لربط غلاف السياج المرن بالجسم ، يتم استخدام شرائط معدنية ، والتي ، عن طريق البراغي ، تضغط بالتساوي على النسيج على جسم الجهاز.

عند تصميم شكل سياج وسادة هوائية مرن ، لا ينبغي لأحد أن ينسى قانون باسكال ، الذي ينص على أن ضغط الهواء يتم توزيعه في جميع الاتجاهات بنفس القوة. لذلك ، يجب أن يكون غلاف الحاجز المرن في الحالة المتضخمة على شكل أسطوانة أو كرة ، أو مزيج منهما.

تصميم المساكن وقوتها

يتم نقل القوى إلى بدن WUA من الحمولة التي تحملها السيارة ، ووزن آليات محطة الطاقة ، وما إلى ذلك ، بالإضافة إلى الأحمال من القوى الخارجية ، وتأثيرات القاع على الموجة والضغط في وسادة الهواء. تركيب اساسيغالبًا ما يكون بدن WUA للهواة عبارة عن عائم مسطح ، مدعوم بالضغط في وسادة هوائية ، وفي وضع السباحة يضمن طفو الهيكل. يتأثر الهيكل بالقوى المركزة ، ولحظات الانحناء والالتواء من المحركات (الشكل 16) ، وكذلك اللحظات الجيروسكوبية من الأجزاء الدوارة للآليات التي تحدث أثناء مناورة AWP.

الأكثر استخدامًا هما نوعان من المباني الإنشائية لجمعيات مستخدمي المياه للهواة (أو مجموعاتها):

بناء الجمالون ، عندما يتم ضمان القوة الإجمالية للبدن بواسطة دعامات مسطحة أو مكانية ، ويهدف الجلد فقط إلى الاحتفاظ بالهواء في مسار الهواء وإنشاء أحجام الطفو ؛
مع الطلاء الحامل ، عندما يتم توفير القوة الإجمالية للبدن من خلال الطلاء الخارجي ، والعمل جنبًا إلى جنب مع الإطار الطولي والعرضي.

مثال على WUA مع مخطط مشتركتصميم البدن هو الجهاز الرياضي "كاليبان -3" (الشكل 17) ، الذي بناه هواة في إنجلترا وكندا. يوفر العائم المركزي ، الذي يتكون من مجموعة طولية وعرضية مع طلاء حاملة ، القوة الإجمالية للبدن والطفو ، والأجزاء الجانبية تشكل مجاري هواء (مستقبلات جانبية) ، والتي يتم تصنيعها بطبقة خفيفة متصلة بالغطاء مجموعة عرضية.

يجب أن يضمن تصميم الكابينة وزجاجها إمكانية خروج السائق والركاب بسرعة من الكابينة ، خاصة في حالة وقوع حادث أو حريق. يجب أن يوفر موقع النوافذ للسائق رؤية جيدة: يجب أن يكون خط المراقبة ضمن الحدود من 15 درجة إلى 45 درجة أعلى من الخط الأفقي ؛ يجب أن تكون الرؤية الجانبية 90 درجة على الأقل من كل جانب.

نقل الطاقة إلى المروحة والشاحن الفائق

أبسط لتصنيع الهواة هي محركات V-belt و chain. ومع ذلك ، يتم استخدام محرك السلسلة فقط لقيادة المراوح أو الشاحن الفائق الذي توجد محاور دورانه أفقيًا ، وحتى ذلك الحين فقط إذا كان من الممكن اختيار أسنان العجلة المسننة المناسبة للدراجات النارية ، نظرًا لأن تصنيعها صعب للغاية.

في حالة النقل بالحزام V ، لضمان متانة الأحزمة ، يجب اختيار أقطار البكرات كحد أقصى ، ومع ذلك ، يجب ألا تتجاوز السرعة المحيطية للأحزمة 25 م / ث.

تصميم مجمع الرفع والسياج المرن

يتكون مجمع الرفع من وحدة حقن وقنوات هوائية وجهاز استقبال وواقي وسادة هوائية مرن (في مخططات الفوهة). يجب تصميم القنوات التي يتم من خلالها إمداد الهواء من المنفاخ إلى العلبة المرنة مع مراعاة متطلبات الديناميكا الهوائية وضمان الحد الأدنى من فقدان الضغط.

الأسوار المرنة لجمعيات مستخدمي المياه الهواة عادة ما يكون لها شكل وتصميم مبسطان. على التين. يوضح الشكل 18 أمثلة على مخططات تصميم الحواجز المرنة وطريقة للتحقق من شكل الحاجز المرن بعد تثبيته على جسم الجهاز. تتميز الأسوار من هذا النوع بمرونة جيدة ، وبسبب الشكل المستدير فإنها لا تتشبث بتفاوت السطح الداعم.

يعد حساب الشاحن الفائق ، المحوري والطرد المركزي ، معقدًا إلى حد ما ولا يمكن إجراؤه إلا باستخدام أدبيات خاصة.

يتكون جهاز التوجيه ، كقاعدة عامة ، من عجلة قيادة أو دواسات ، ونظام من الروافع (أو أسلاك كبلية) متصلة بدفة رأسية ، وأحيانًا بدفة أفقية - مصعد.

يمكن التحكم في شكل عجلة قيادة سيارة أو دراجة نارية. ومع ذلك ، مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات تصميم وتشغيل WUA كطائرة ، غالبًا ما يتم استخدام تصميم الطيران لعناصر التحكم في شكل رافعة أو دواسات. في أبسط أشكاله (الشكل 19) ، عندما يميل المقبض إلى الجانب ، تنتقل الحركة بواسطة رافعة مثبتة على الأنبوب إلى عناصر سلك كبل التوجيه ثم إلى الدفة. تنتقل حركات المقبض للخلف وللأمام ، التي يمكن أن تكون بسبب التثبيت المفصلي ، من خلال الدافع ، مروراً داخل الأنبوب ، إلى أسلاك المصعد.

مع التحكم في الدواسة ، بغض النظر عن مخططها ، من الضروري توفير إمكانية تحريك المقعد أو الدواسات للضبط وفقًا لـ السمات الفرديةسائق. غالبًا ما تكون الرافعات مصنوعة من دورالومين ، ويتم توصيل أنابيب النقل بالجسم بأقواس. حركة الرافعات محدودة من خلال الفتحات الموجودة في الفتحات الموجودة في الأدلة المثبتة على جوانب الجهاز.

مثال على تصميم الدفة في حالة وضعها في تدفق الهواء الذي تقذفه المروحة في الشكل. عشرين.

يمكن أن تكون الدفات إما قابلة للدوران بالكامل أو تتكون من جزأين - غير قابلة للدوران (مثبت) وقابلة للتدوير (شفرة الدفة) بنسب مختلفة من الحبال لهذه الأجزاء. يجب أن تكون ملفات تعريف الدفة من أي نوع متماثلة. عادة ما يتم تثبيت مثبت الدفة بالجسم ؛ عنصر المحمل الرئيسي للمثبت هو الصاري ، الذي تتوقف عليه شفرة الدفة. المصاعد ، وهي نادرة جدًا في اتحادات مستخدمي المياه للهواة ، تُبنى على نفس المبادئ وأحيانًا حتى نفس الدفات.

عادةً ما تتكون العناصر الهيكلية التي تنقل الحركة من عناصر التحكم إلى عجلات التوجيه وخنق المحرك من رافعات وقضبان وكابلات وما إلى ذلك. بمساعدة القضبان ، كقاعدة عامة ، تنتقل القوى في كلا الاتجاهين ، بينما تعمل الكابلات فقط للجر. في أغلب الأحيان ، تستخدم اتحادات مستخدمي المياه الهواة أنظمة مدمجة - مع كبلات ودوافع.

افتتاحية

المزيد والمزيد انتباه شديديتمتع عشاق الرياضات المائية والسياحة بالحوامات. مع استهلاك منخفض نسبيًا للطاقة ، فإنها تتيح لك تحقيق سرعات عالية ؛ أنهار ضحلة وغير سالكة يمكن الوصول إليها ؛ يمكن أن تحوم الحوامات فوق الأرض وفوق الجليد.

لأول مرة ، قدمنا للقراء مشكلات تصميم SVPs الصغيرة في الإصدار الرابع (1965) ، ووضعنا مقالًا بقلم Yu. A. Budnitsky بعنوان "Soaring Ships". تم نشره في مقالة قصيرةتطوير SVPs الأجانب ، بما في ذلك وصف لعدد من الرياضات والمتعة SVPs الحديثة ذات المقعدين والمقعدين. قدم المحررون تجربة البناء المستقل لمثل هذا الجهاز من قبل المقيم في ريغا O. O. Petersons في. أثار نشر تصميم الهواة هذا اهتمامًا كبيرًا بشكل خاص بين قرائنا. أراد الكثير منهم بناء نفس البرمائيات وطلبوا الأدبيات اللازمة.

هذا العام ، تنشر دار النشر "سودوسترويني" كتابًا للمهندس البولندي جيرزي بن بعنوان "عارضون ومراكب هواة". ستجد فيه عرضًا تقديميًا لأساسيات نظرية تكوين وسادة هوائية وآليات الحركة عليها. يعطي المؤلف النسب المحسوبة اللازمة للتصميم المستقل لأبسط SVP ، ويقدم الاتجاهات وآفاق التنمية من هذا النوعالمحاكم. يحتوي الكتاب على العديد من الأمثلة على تصميمات حوامات الهواة (AHVs) التي بنيت في المملكة المتحدة وكندا والولايات المتحدة الأمريكية وفرنسا وبولندا. الكتاب موجه إلى مجموعة واسعة من محبي البناء الذاتي للسفن وصانعي نماذج السفن وسائقي السيارات المائية. ونصه غني بالرسوم الإيضاحية والرسومات والصور.

تنشر المجلة ترجمة مختصرة لفصل من هذا الكتاب.

أشهر أربعة نواب أجنبيين

الحوامات الأمريكية Airskat-240

SVP مزدوج للرياضة مع ترتيب عرضي متماثل للمقاعد. التركيب الميكانيكي - automob. دي في. "فولكس فاجن" بقوة 38 كيلوواط ، يقود شاحن محوري رباعي الشفرات ومروحة ثنائية الشفرات في الحلبة. يتم التحكم في SVP على طول المسار باستخدام رافعة متصلة بنظام الدفات الموضوعة في التيار خلف المروحة. المعدات الكهربائية 12 فولت. بدء تشغيل المحرك - بادئ تشغيل كهربائي. أبعاد الجهاز 4.4x1.98x1.42 م مساحة الوسادة الهوائية 7.8 م 2؛ قطر المروحة 1.16 م ، الوزن الإجمالي - 463 كجم ، السرعة القصوى على الماء 64 كم / ساعة.

شركة "سكيمرز إنكوربوريتد" الأمريكية نائب الرئيس الأول

نوع من سكوتر SVP الفردي. يعتمد تصميم الهيكل على فكرة استخدام كاميرا السيارة. محرك دراجة نارية ثنائي الأسطوانات بقوة 4.4 كيلو واط. تبلغ أبعاد الجهاز 2.9x1.8x0.9 م ، وتبلغ مساحة الوسادة الهوائية 4.0 م 2 ؛ الوزن الإجمالي - 181 كجم. السرعة القصوى 29 كم / ساعة.

الحوامات الإنجليزية "Air Ryder"

يعد هذا الجهاز الرياضي المكون من مقعدين من أكثر الأجهزة شعبية بين بناة السفن الهواة. يتم تشغيل الشاحن التوربيني المحوري بواسطة دراجة نارية ، dv. حجم العمل 250 سم 3. المروحة - ذات شفرتين ، خشبية ؛ مدعوم من محرك منفصل 24 كيلو واط. معدات كهربائية بجهد 12 فولت ببطارية طائرة. بدء تشغيل المحرك - بادئ تشغيل كهربائي. الجهاز له أبعاد 3.81x1.98x2.23 م ؛ تطهير الأرض 0.03 م ؛ الارتفاع 0.077 م ؛ منطقة الوسادة 6.5 م 2 ؛ وزن فارغ 181 كجم. يطور سرعة 57 كم / ساعة على الماء ، 80 كم / ساعة على الأرض ؛ يتغلب على المنحدرات حتى 15 درجة.

يوضح الجدول 1. بيانات تعديل واحد للجهاز.

نائب الرئيس الأول للغة الإنجليزية "Hovercat"

قارب سياحي خفيف يتسع لخمسة أو ستة أشخاص. هناك نوعان من التعديلات: "MK-1" و "MK-2". الشاحن التوربيني الفائق الذي يبلغ قطره 1.1 متر يتم تشغيله بواسطة سيارة. دي في. "فولكس فاجن" بحجم تشغيل 1584 سم 3 وتستهلك طاقة 34 كيلوواط عند 3600 دورة في الدقيقة.

في تعديل MK-1 ، تتم الحركة باستخدام مروحة يبلغ قطرها 1.98 مترًا ، مدفوعة بمحرك ثانٍ من نفس النوع.

في تعديل MK-2 ، تم استخدام السيارة في الاتجاه الأفقي. دي في. "بورشه 912" بحجم 1582 سم 3 وقوة 67 كيلوواط. يتم التحكم في الجهاز عن طريق الدفات الهوائية الموضوعة في التيار خلف المروحة. المعدات الكهربائية بجهد 12 فولت ، أبعاد الجهاز 8.28x3.93x2.23 م. مساحة الوسادة الهوائية 32 م 2 ، الوزن الإجمالي للجهاز 2040 كجم ، سرعة حركة التعديل " MK-1 "47 كم / س ،" MK-2 "- 55 كم / س

ملاحظات

1. طريقة مبسطة لاختيار مروحة وفقا ل قيمة معروفةالمقاومة وسرعة الدوران وسرعة الترجمة معطاة في.

2. يمكن إجراء حسابات محركات الأقراص على شكل V والسلاسل باستخدام المعايير المقبولة عمومًا في الهندسة المحلية.

كان النموذج الأولي للمركبة البرمائية المعروضة عبارة عن عربة وسادة هوائية (AVP) تسمى "Aerojeep" ، وتم نشرها في المجلة. مثل الآلة السابقة ، الآلة الجديدة ذات محرك واحد ، دوار واحد مع تدفق هواء موزع. هذا النموذج ثلاثي أيضًا ، حيث يكون موقع الطيار والركاب على شكل حرف T: الطيار في المقدمة في المنتصف ، والركاب على الجانبين ، من الخلف. على الرغم من عدم وجود شيء يمنع الراكب الرابع من الجلوس خلف السائق ، إلا أن طول المقعد وقوة تركيب المروحة كافية تمامًا.

تتميز الآلة الجديدة ، بالإضافة إلى الخصائص التقنية المحسّنة ، بعدد من ميزات التصميم وحتى الابتكارات التي تزيد من موثوقيتها في التشغيل والقدرة على البقاء - بعد كل شيء ، البرمائيات هي طائر مائي. وأطلق عليه اسم "طائر" لأنه يتحرك في الهواء فوق الماء وفوق الأرض.

من الناحية الهيكلية ، تتكون الآلة الجديدة من أربعة أجزاء رئيسية: جسم من الألياف الزجاجية ، ونابض هوائي ، وسياج مرن (تنورة) ووحدة دافعة.

قيادة قصة عن سيارة جديدة ، سيتعين عليك حتمًا أن تكرر كلامك - بعد كل شيء ، التصميمات متشابهة من نواح كثيرة.

بدن برمائيمطابق للنموذج الأولي من حيث الحجم والتصميم - الألياف الزجاجية ، مزدوجة ، ثلاثية الأبعاد ، تتكون من قذائف داخلية وخارجية. ومن الجدير بالذكر هنا أيضًا أن الثقوب الموجودة في الغلاف الداخلي للجهاز الجديد لا توجد الآن في الحافة العلوية للجوانب ، ولكن تقريبًا في المنتصف بينها وبين الحافة السفلية ، مما يضمن إنشاءًا أسرع وأكثر استقرارًا للجهاز. وسادة هوائية. لم تعد الثقوب نفسها مستطيلة ، ولكنها مستديرة ، بقطر 90 ملم. هناك حوالي 40 منهم موزعة بالتساوي على الجانبين والأمام.

تم لصق كل غلاف في المصفوفة الخاصة به (المستخدمة من التصميم السابق) من طبقتين أو ثلاث طبقات من الألياف الزجاجية (والقاع - من أربع طبقات) على غلاف بوليستر. بالطبع ، هذه الراتنجات أدنى من فينيل إستر وراتنجات الايبوكسي من حيث الالتصاق ، ومعدل الترشيح ، والانكماش ، وكذلك الإطلاق. مواد مؤذيةعند التجفيف ، ولكن لها ميزة سعرية لا يمكن إنكارها - فهي أرخص بكثير ، وهو أمر مهم. بالنسبة لأولئك الذين يعتزمون استخدام مثل هذه الراتنجات ، دعني أذكرك أن الغرفة التي يتم فيها العمل يجب أن تتمتع بتهوية جيدة ودرجة حرارة لا تقل عن 22 درجة مئوية.

1 - قطعة (مجموعة من 60 قطعة) ؛ 2 - بالون 3 - بطة رسو (3 قطع) ؛ 4 - حاجب الرياح. 5 - درابزين (2 قطعة) ؛ 6 - شبكة حماية المروحة ؛ 7 - الجزء الخارجي من القناة الحلقية ؛ 8 - الدفة (2 قطعة) ؛ 9 - ذراع التحكم في التوجيه ؛ 10 - فتحة في النفق للوصول إلى خزان الوقود والبطارية ؛ 11 - مقعد الطيار. 12 - أريكة الركاب ؛ 13 - غلاف المحرك 14 - مجداف (2 قطعة) ؛ 15 - كاتم الصوت. 16 - حشو (بوليسترين) ؛ 17- الجزء الداخليقناة رنين 18 - ضوء الملاحة الفانوس ؛ 19 - المروحة 20 - جلبة المروحة ؛ 21 - محرك الحزام المسنن. 22 - عقدة لتثبيت الاسطوانة بالجسم ؛ 23 - نقطة ربط الجزء بالجسم ؛ 24 - محرك مثبت على محرك ؛ 25- القشرة الداخليةفيلق 26 - حشو (بوليسترين) ؛ 27 - الغلاف الخارجي للجسم. 28- لوحة فاصلة لحقن تدفق الهواء

تم تصنيع المصفوفات مسبقًا وفقًا للنموذج الرئيسي من نفس الحصائر الزجاجية على نفس راتنجات البوليستر ، فقط سمك جدرانها كان أكبر وبلغ 7-8 مم (لأغلفة الغلاف - حوالي 4 مم). قبل خبز العناصر ، تمت إزالة الخشونة والخدوش بعناية من سطح العمل للمصفوفة ، وتم تغطيتها بالشمع المخفف بزيت التربنتين وصقلها ثلاث مرات. بعد ذلك ، تم وضع طبقة رقيقة (حتى 0.5 مم) من الجلكوت الأحمر (ورنيش ملون) على السطح باستخدام بخاخ (أو بكرة).

بعد أن جفت ، بدأت عملية لصق القشرة باستخدام التقنية التالية. أولاً ، باستخدام الأسطوانة ، يتم تلطيخ سطح الشمع للمصفوفة وجانب واحد من المكدس (مع مسام أصغر) بالراتنج ، ثم يتم وضع الحصيرة على المصفوفة وتدحرجها حتى يتم إزالة الهواء تمامًا من أسفل الطبقة ( إذا لزم الأمر ، يمكن عمل فتحة صغيرة في الحصيرة). يتم وضع الطبقات اللاحقة من الحصائر الزجاجية بنفس الطريقة بالسماكة المطلوبة (3-4 مم) ، مع التركيب ، عند الضرورة ، للأجزاء المدمجة (المعدن والخشب). تم قطع اللوحات الزائدة على طول الحواف عند اللصق "الرطب".

أ - الغلاف الخارجي

ب - القشرة الداخلية

1 - تزلج (شجرة) ؛

2 - لوح فرعي (خشب)

بعد تصنيع الغلاف الخارجي والداخلي بشكل منفصل ، تم ربطهما ، وتثبيتهما بمشابك ومسامير ذاتية التنصت ، ثم لصقهما حول المحيط بشرائط من نفس الحصيرة الزجاجية بعرض 40-50 مم ، ملطخة براتنج البوليستر ، والتي منها صنعت. بعد إرفاق الأصداف بالحافة بمسامير البتلة ، تم إرفاق شريط جانبي عمودي من شريط دورالومين 2 مم بعرض 35 مم على الأقل على طول المحيط.

بالإضافة إلى ذلك ، مع قطع الألياف الزجاجية المشبعة بالراتنج ، قم بلصق جميع الزوايا والأماكن التي يتم فيها تثبيت المثبتات بعناية. الغلاف الخارجي مطلي من الأعلى بطبقة هلامية - راتينج بوليستر مع إضافات أكريليك وشمع يضيف لمعانًا ومقاومة للماء.

وتجدر الإشارة إلى أنه باستخدام نفس التقنية (تم تصنيع الغلاف الخارجي والداخلي باستخدامها) ، تم أيضًا لصق عناصر أصغر: الأصداف الداخلية والخارجية للناشر ، والدفات ، وغطاء المحرك ، وعاكس الرياح ، والنفق و مقعد السائق. يتم إدخال خزان غاز سعة 12.5 لتر (صناعي من إيطاليا) داخل العلبة ، في الكونسول ، قبل تثبيت الأجزاء السفلية والعلوية من الصناديق.

غلاف داخلي مع منافذ هواء لإنشاء وسادة هوائية ؛ فوق الثقوب - صف من مشابك الكابلات لربط طرفي وشاح قطعة التنورة ؛ اثنين من الزلاجات الخشبية لصقها على الجزء السفلي

بالنسبة لأولئك الذين بدأوا للتو في العمل باستخدام الألياف الزجاجية ، أوصي بالبدء في تصنيع قارب بهذه العناصر الصغيرة. الكتلة الإجمالية لهيكل الألياف الزجاجية ، جنبًا إلى جنب مع الزلاجات وشريط سبائك الألومنيوم والناشر والدفات ، من 80 إلى 95 كجم.

تعمل المسافة بين القذائف كأنبوب هواء على طول محيط الجهاز من المؤخرة على كلا الجانبين إلى القوس. تمتلئ الأجزاء العلوية والسفلية من هذه المساحة برغوة البناء ، والتي توفر مقطعًا عرضيًا مثاليًا للقنوات الهوائية وطفوًا إضافيًا (وبالتالي قابلية البقاء على قيد الحياة) للجهاز. تم لصق قطع من البلاستيك الرغوي مع نفس غلاف البوليستر ، وتم لصق شرائح من الألياف الزجاجية ، مشربة أيضًا بالراتنج ، على الأصداف. علاوة على ذلك ، يخرج الهواء من قنوات الهواء من خلال فتحات متباعدة بشكل متساوٍ بقطر 90 مم في الغلاف الخارجي ، "يستقر" على مقاطع التنورة ويخلق وسادة هوائية أسفل الجهاز.

يتم لصق زوج من الزلاجات الطولية المصنوعة من قضبان خشبية أسفل الغلاف الخارجي للبدن للحماية من التلف من الخارج ، ويوجد في الجزء الخلفي من قمرة القيادة (أي من الداخل) - لوحة خشبية المحرك.

بالون. طراز الحوامات الجديد يبلغ ضعف الإزاحة (350-370 كجم) تقريبًا عن الطراز السابق. وقد تحقق ذلك عن طريق تركيب بالون قابل للنفخ بين الجسم وأجزاء السياج المرن (التنورة). يتم لصق البالون من مادة PVC Uіpurіap ، المصنعة في فنلندا بكثافة 750 جم / م 2 ، وفقًا لشكل الجسم في المخطط. تم اختبار المواد على حوامات صناعية كبيرة مثل خيوس وبيغاسوس والمريخ. لزيادة قابلية البقاء على قيد الحياة ، يمكن أن تتكون الأسطوانة من عدة حجرات (في هذه الحالة ، ثلاثة ، لكل منها صمام ملء خاص به). يمكن تقسيم المقصورات ، بدورها ، إلى نصفين بالطول بواسطة أقسام طولية (لكن هذا الإصدار من تنفيذها لا يزال في المشروع فقط). مع هذا التصميم ، ستسمح لك المقصورة المكسورة (أو حتى اثنين) بمواصلة التحرك على طول الطريق ، وحتى أكثر من ذلك للوصول إلى الساحل لإجراء الإصلاحات. للقطع الاقتصادي للمادة ، تنقسم الأسطوانة إلى أربعة أقسام: القوس ، ومؤخران. يتم لصق كل قسم ، بدوره ، معًا من جزأين (نصفين) من الغلاف: الجزء السفلي والعلوي - تنعكس أنماطهما. في هذا الإصدار من الأسطوانة ، الحجيرات والأقسام غير متطابقة.

أ - الغلاف الخارجي ب - القشرة الداخلية
1 - قسم الأنف. 2 - قسم جانبي (2 قطعة) ؛ 3 - قسم الخلف. 4 - قسم (3 قطع) ؛ 5 - صمامات (3 قطع) ؛ 6 - ليكتروس 7 - المريلة

في الجزء العلوي من الأسطوانة ، يتم لصق "lyktros" - شريط من مادة Vinyplan 6545 "Arktik" مطوية مزدوجة ، مع سلك نايلون مضفر مدمج على طول الطية ، مشرب بغراء "900I". يتم تطبيق "Liktros" على السكة الجانبية ، وبمساعدة البراغي البلاستيكية ، يتم توصيل الأسطوانة بشريط من الألومنيوم مثبت على الجسم. يتم لصق نفس الشريط (فقط بدون الحبل المغلق) بالبالون ومن الجزء السفلي الأمامي ("عند الثامنة والنصف") ، ما يسمى بـ "المئزر" - حيث الأجزاء العلوية من المقاطع (الألسنة) يتم ربط السياج المرن. في وقت لاحق ، تم لصق مصد مطاطي على مقدمة الاسطوانة.

حارس مرن ناعمتتكون "Aerojeep" (تنورة) من عناصر منفصلة ولكنها متطابقة - مقاطع مقطوعة ومخيطة من كثيفة قماش خفيفأو مادة الفيلم. من المرغوب فيه أن يكون القماش مقاومًا للماء ولا يتصلب في البرد ولا يسمح بمرور الهواء.

مرة أخرى ، استخدمت مادة Vinyplan 4126 ، فقط بكثافة أقل (240 جم / م 2) ، لكن النسيج المحلي من النوع percale مناسب تمامًا.

تكون الأجزاء أصغر قليلاً من تلك الموجودة في النموذج "بلا بالون". نمط المقطع بسيط ، ويمكنك خياطته بنفسك يدويًا ، أو لحامه بتيارات عالية التردد (FA).

يتم ربط الأجزاء بواسطة لسان الغطاء إلى قاعدة ليباز الأسطوانة (اثنان في أحد طرفيها ، مع وجود العقد في الداخل أسفل التنورة) حول محيط الأيروأمفيبي بالكامل. يتم تعليق الزاويتين السفليتين للمقطع بمساعدة مشابك بناء النايلون بحرية من كابل فولاذي بقطر 2 - 2.5 مم ، ملفوف الجزء السفليالقشرة الداخلية للجسم. في المجموع ، يتم وضع ما يصل إلى 60 قطعة في التنورة. يتم توصيل كابل فولاذي بقطر 2.5 مم بالجسم بواسطة مشابك ، والتي بدورها تنجذب إلى الغلاف الداخلي بمسامير البتلات.

1 - وشاح (مادة "Viniplan 4126") ؛ 2 - اللسان (مادة "Viniplan 4126") ؛ 3 - وسادة (قماش "القطب الشمالي")

لا يتجاوز تثبيت مقاطع التنورة كثيرًا وقت استبدال العنصر الفاشل من السياج المرن ، مقارنةً بالتصميم السابق ، عندما تم تثبيت كل منها على حدة. ولكن كما أوضحت الممارسة ، فإن التنورة فعالة حتى لو تعطلت نسبة تصل إلى 10٪ من المقاطع ولا يلزم استبدالها المتكرر.

1 - الغلاف الخارجي للجسم ؛ 2 - القشرة الداخلية للجسم. 3 - تراكب (الألياف الزجاجية) 4 - بار (دورالومين ، شريط 30x2) ؛ 5 - برغي التنصت الذاتي ؛ 6 - اسطوانة ليكتروس ؛ 7 - الترباس البلاستيكي 8 - بالون 9 - ساحة اسطوانة. 10 - مقطع 11 - جلد. 12 - مقطع 13 طوق (بلاستيك) ؛ 14 كابل D2.5 ؛ برشام 15 سلسلة 16 جروميت

يتكون تركيب المروحة من محرك ومروحة ذات ستة شفرات (مروحة) وناقل حركة.

محرك- RMZ-500 (على غرار Rotax 503) من عربة الثلوج Taiga. من إنتاج شركة Russian Mechanics OJSC بموجب ترخيص من شركة Rotax النمساوية. المحرك ثنائي الشوط ، مع صمام مدخل البتلة وتبريد الهواء القسري. لقد أثبتت نفسها على أنها موثوقة وقوية بما يكفي (حوالي 50 حصانًا) وليست ثقيلة (حوالي 37 كجم) ، والأهم من ذلك أنها وحدة غير مكلفة نسبيًا. الوقود - بنزين AI-92 ممزوج بالزيت لمحركات ثنائية الأشواط (على سبيل المثال ، MGD-14M المحلي). متوسط استهلاك الوقود - 9-10 لتر / ساعة. تم تركيب المحرك في الجزء الخلفي من الجهاز ، على حامل محرك متصل بأسفل الهيكل (أو بالأحرى ، بالمحرك الفرعي طبق خشبي). أصبح Motorama أعلى. يتم ذلك من أجل راحة تنظيف الجزء الخلفي من قمرة القيادة من الثلج والجليد ، والتي تصل إلى هناك من خلال الجوانب وتتراكم هناك ، وتتجمد عند التوقف.

1 - عمود إخراج المحرك ؛ 2 - بكرة مسننة رائدة (32 سنًا) ؛ 3 - حزام مسنن 4 - بكرة مسننة مدفوعة ؛ 5 - صامولة M20 لتركيب المحور ؛ 6 - البطانات عن بعد (3 قطع) ؛ 7 - تحمل (2 قطعة) ؛ 8 - المحور 9 - جلبة لولبية ؛ 10 - دعامة خلفية ؛ 11 - دعم المحرك الأمامي ؛ 12 - دعامة أمامية ذات قدمين (غير مبينة في الرسم ، انظر الصورة) ؛ 13 - الخد الخارجي. 14- الخد الداخلي

المروحة - ست شفرات ، خطوة ثابتة ، قطر 900 مم. (كانت هناك محاولة لتثبيت اثنين من البراغي المحورية ذات الخمس شفرات ، لكنها لم تنجح). كم المسمار هو دورالومين ، يلقي. الشفرات مصنوعة من الألياف الزجاجية ومغلفة بطبقة هلامية. تم إطالة محور المحور اللولبي ، على الرغم من بقاء المحامل القديمة 6304 عليه. تم تثبيت المحور على رف فوق المحرك وتم تثبيته هنا بفاصلتين: شعاعين - في الأمام وثلاثة شعاع - في الخلف. يوجد أمام المروحة شبكة سياج شبكي ، وخلفها - ريش دفة الهواء.

يتم نقل عزم الدوران (الدوران) من عمود إخراج المحرك إلى محور المروحة من خلال حزام مسنن بنسبة تروس تبلغ 1: 2.25 (بكرة محرك بها 32 سنًا ، والبكرة المُدارة بها 72 سنًا).

ينقسم تدفق الهواء من البرغي بواسطة قسم في القناة الحلقية إلى جزأين غير متساويين (حوالي 1: 3). يذهب جزء أصغر منه أسفل قاع الهيكل لإنشاء وسادة هوائية ، ويذهب جزء كبير إلى تشكيل الدفع (الجر) للحركة. بضع كلمات حول ميزات قيادة البرمائيات ، على وجه التحديد - حول بداية الحركة. عندما يكون المحرك في وضع الخمول ، تظل الآلة ثابتة. مع زيادة عدد الثورات ، يرتفع البرمائيات أولاً فوق السطح الداعم ، ثم يبدأ في التحرك للأمام عند الثورات من 3200 - 3500 في الدقيقة. في هذه المرحلة ، من المهم ، خاصة عند الانطلاق من الأرض ، أن يقوم الطيار برفعها أولاً الى الخلفالجهاز: فلن تلتقط الأجزاء الخلفية أي شيء ، وستنزلق الأجزاء الأمامية فوق المطبات والعقبات.

1 - قاعدة (صفائح فولاذية s6 ، 2 قطعة) ؛ 2 - رف المدخل (لوح فولاذي s4.2 قطعة) ؛ 3 - العبور (صفيحة فولاذية s10 ، قطعتان)

يتم التحكم في "Aerojeep" (تغيير اتجاه الحركة) بواسطة الدفات الديناميكية الهوائية ، المثبتة محوريًا خلف القناة الحلقية. ينحرف التوجيه عن طريق ذراع ثنائي الذراعين (عجلة قيادة من نوع الدراجة النارية) عبر كابل Bowden الإيطالي المتجه إلى إحدى طائرات عجلة القيادة الديناميكية الهوائية. المستوى الآخر متصل بالوصلة الصلبة الأولى. يوجد على المقبض الأيسر للرافعة ذراع تحكم في دواسة الوقود المكربن \ u200b \ u200b أو "الزناد" من عربة الثلج التايغا.

1 - عجلة القيادة 2 - كابل بودين ؛ 3 - عقدة لربط الجديلة بالجسم (قطعتان) ؛ 4 - جديلة بودين من الكابل ؛ 5 - لوحة القيادة 6 - رافعة 7 - الدفع (الكرسي الهزاز غير معروض بشكل مشروط) ؛ 8 - تحمل (4 قطع)

يتم الكبح عن طريق "تحرير دواسة الوقود". في هذه الحالة ، تختفي الوسادة الهوائية ويستقر الجهاز على الماء بجسمه (أو الزلاجات على الجليد أو الأرض) ويتوقف بسبب الاحتكاك.

المعدات والأجهزة الكهربائية. الجهاز مزود ببطارية قابلة لإعادة الشحن ، ومقياس سرعة الدوران بمقياس للساعة ، ومقياس الفولتميتر ، ومؤشر درجة حرارة رأس المحرك ، ومصابيح هالوجين أمامية ، وزر وفحص لإيقاف تشغيل الإشعال على عجلة القيادة ، وما إلى ذلك. بادئ تشغيل كهربائي. يمكن تركيب أي أجهزة أخرى.

أطلق على القارب البرمائي اسم "Rybak-360". مرت تجارب بحرية على نهر الفولغا: في عام 2010 ، في تجمع لشركة Velkhod في قرية Emmaus بالقرب من Tver ، في نيجني نوفغورود. بناءً على طلب لجنة موسكو الرياضية ، شارك في عروض توضيحية في احتفال مخصص ليوم البحرية في موسكو على قناة التجديف.

البيانات الفنية "Aeroamphibian":

الأبعاد الكلية ، مم:
الطول …………………………………………………………………………… .. 3950
العرض ………………………………………………………………………… .. 2400
الارتفاع ……………………………………………………………………………… .1380
قوة المحرك ، حصان ……………………………………………………… .52
الوزن ، كجم …………………………………………………………………………………. 150
الحمولة ، كجم ……………………………………………………… .370
احتياطي الوقود ، l …………………………………………………………………… .12
استهلاك الوقود ، لتر / ساعة ……………………………………………… .. 9 - 10
تخطي العقبات:
الارتفاع والبرد …………………………………………………………………………… .20
موجة ، م ………………………………………………………………………………… 0.5
سرعة الانطلاق ، كم / ساعة:
عن طريق الماء …………………………………………………………………………………… .50
على الأرض ……………………………………………………………………………… 54
على الجليد …………………………………………………………………………………… .60

M. YAGUBOV مخترع فخري لموسكو

لاحظت وجود خطأ؟ حدده وانقر فوق السيطرة + أدخل لإعلامنا.

في روسيا ، توجد مجتمعات كاملة من الأشخاص الذين يجمعون ويطورون حوامات هواة. هذا نشاط ممتع للغاية ، ولكنه للأسف صعب وبعيد عن النشاط الرخيص.

تصنيع هيكل KVP

من المعروف أن الحوامات تتعرض لضغط أقل بكثير من قوارب وقوارب التخطيط التقليدية. يتم تحميل الحمولة بالكامل بواسطة سياج مرن. لا يتم نقل الطاقة الحركية أثناء الحركة إلى الهيكل وهذا الظرف يجعل من الممكن تركيب أي هيكل بدون حسابات القوة المعقدة. القيد الوحيد لبدن الهواة STOL هو الوزن. يجب أن يؤخذ ذلك في الاعتبار عند إجراء الرسومات النظرية.

جانب آخر مهم هو درجة المقاومة لتدفق الهواء القادم. بعد كل شيء ، تؤثر الخصائص الديناميكية الهوائية بشكل مباشر على استهلاك الوقود ، والذي ، حتى بالنسبة لهواة SVPs ، يمكن مقارنته باستهلاك متوسط SUV. قيمة التصميم الأيروديناميكي الاحترافي أموال طائلة، لذلك يقوم المصممون الهواة بكل شيء "بالعين" ، ببساطة يستعيرون الخطوط والأشكال من رواد صناعة السيارات أو الطيران. حول حقوق التأليف والنشر في هذه الحالة ، لا يمكنك التفكير.

لتصنيع بدن القارب المستقبلي ، يمكنك استخدام شرائح التنوب. كغطاء - خشب رقائقي بسمك 4 مم ، وهو متصل بغراء إيبوكسي. يعد لصق الخشب الرقائقي بنسيج كثيف (على سبيل المثال ، الألياف الزجاجية) غير عملي بسبب الزيادة الكبيرة في وزن الهيكل. هذه هي الطريقة الأكثر تعقيدًا من الناحية التكنولوجية.

يقوم أعضاء المجتمع الأكثر تطوراً بإنشاء حاويات مصنوعة من الألياف الزجاجية من نماذج الكمبيوتر ثلاثية الأبعاد الخاصة بهم أو بالعين. بادئ ذي بدء ، يتم إنشاء نموذج أولي وإزالة مادة مثل البلاستيك الرغوي الذي تتم إزالة المصفوفة منه. علاوة على ذلك ، يتم تصنيع الهياكل بنفس طريقة صنع القوارب والقوارب المصنوعة من الألياف الزجاجية.

يمكن تحقيق عدم قابلية الهيكل للغرق بعدة طرق. على سبيل المثال ، عن طريق تثبيت أقسام مانعة لتسرب الماء في المقصورات الجانبية. والأفضل من ذلك ، يمكنك ملء هذه الأجزاء بالرغوة. يمكنك تركيب بالونات قابلة للنفخ تحت السياج المرن ، على غرار قوارب PVC.

SVP محطة توليد الكهرباء

السؤال الرئيسي هو كم ، ويلتقي بالمصمم طوال الطريق من خلال تصميم نظام الطاقة. كم عدد المحركات ، وكم يجب أن يزن الهيكل والمحرك ، وكم عدد المراوح ، وكم عدد الشفرات ، وكم عدد الثورات ، وكم عدد درجات زاوية الهجوم وفي النهاية كم ستكلف. هذه هي المرحلة الأكثر تكلفة ، لأنه في الظروف الحرفية من المستحيل بناء محرك الاحتراق الداخليأو شفرة مروحة مع الكفاءة المطلوبة ومستوى الضوضاء. عليك أن تشتري مثل هذه الأشياء ، وهي ليست رخيصة.

كانت أصعب مرحلة في التجميع هي تركيب سياج مرن للقارب ، والذي يحمل الوسادة الهوائية أسفل الهيكل تمامًا. من المعروف أنه بسبب التلامس المستمر مع التضاريس الوعرة ، فهو عرضة للتآكل السريع. لذلك ، تم استخدام قماش قماش لإنشائه. يتطلب التكوين المعقد لمفاصل السياج استهلاك هذا النسيج بمقدار 14 مترًا. يمكن زيادة مقاومة التآكل عن طريق التشريب بمادة لاصقة مطاطية مع إضافة مسحوق الألمنيوم. هذا الطلاء له أهمية عملية كبيرة. في حالة التآكل أو التمزق في السياج المرن ، يمكن ترميمه بسهولة. قياسا على بناء فقي السيارة. وفقًا لمؤلف المشروع ، قبل أن تبدأ في بناء سياج ، يجب أن تتحلى بأقصى قدر من الصبر.

تثبيت سياج منتهي، بالإضافة إلى تجميع الهيكل نفسه ، يجب أن يتم شريطة أن يتم رفع القارب المستقبلي. بعد حالة raskantovy ، يمكنك تثبيت محطة توليد الكهرباء. لهذه العملية ، ستحتاج إلى منجم بأبعاد 800 × 800. بعد توصيل نظام التحكم بالمحرك ، تأتي اللحظة الأكثر إثارة في العملية برمتها - اختبار القارب في ظروف حقيقية.

جودة شبكة الطرق في بلدنا تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. إن إنشاء البنية التحتية للنقل في بعض المناطق غير ممكن لأسباب اقتصادية. مع حركة الأشخاص والبضائع في مثل هذه المناطق ، فإن المركبات التي تعمل وفقًا لمبادئ مادية أخرى ستكون على ما يرام. لا يمكن بناء الحوامات بالحجم الكامل "افعلها بنفسك" في ظروف حرفية ، ولكن النماذج واسعة النطاق ممكنة تمامًا.

المركبات من هذا النوع قادرة على التحرك على أي سطح مستوٍ نسبيًا. يمكن أن يكون حقلًا مفتوحًا وبركة وحتى مستنقعًا. تجدر الإشارة إلى أنه على مثل هذه الأسطح غير المناسبة للمركبات الأخرى ، فإن SVP قادر على تطوير سرعة عالية إلى حد ما. العيب الرئيسي لهذا النقل هو الحاجة إلى تكاليف طاقة كبيرة لإنشاء وسادة هوائية ، ونتيجة لذلك ، تدفق عاليةالوقود.

المبادئ الفيزيائية لعمل SVP

يتم ضمان النفاذية العالية للمركبات من هذا النوع من خلال الضغط النوعي المنخفض الذي تمارسه على السطح. يتم شرح ذلك بكل بساطة: مساحة التلامس للسيارة تساوي أو تتجاوز مساحة السيارة نفسها. في القواميس الموسوعية ، يتم تعريف SVPs على أنها سفن ذات توجه مرجعي متولد ديناميكيًا.
تحوم الحوامات الكبيرة والصغيرة فوق السطح بارتفاع 100 إلى 150 ملم. في جهاز خاص تحت الغلاف ، يتم إنشاء ضغط هواء زائد. تنفصل الآلة عن الدعامة وتفقد الاتصال الميكانيكي معها ، ونتيجة لذلك تصبح مقاومة الحركة ضئيلة. يتم إنفاق تكاليف الطاقة الرئيسية على الحفاظ على وسادة الهواء وتسريع الجهاز في المستوى الأفقي.

صياغة المشروع: اختيار مخطط العمل

لتصنيع نموذج تشغيلي لـ SVP ، من الضروري اختيار تصميم هيكل فعال للظروف المحددة. يمكن العثور على رسومات الحوامات على موارد متخصصة ، حيث يتم نشر براءات الاختراع مع وصف مفصل لمخططات وطرق مختلفة لتنفيذها. تدل الممارسة على أن أحد أكثر الخيارات نجاحًا للوسائط مثل الماء والأرض الصلبة هو طريقة الغرفة لتشكيل وسادة هوائية.

في نموذجنا ، سيتم تنفيذ مخطط كلاسيكي من محركين مع محرك طاقة ضخ واحد ودافع واحد. في الواقع ، الحوامات الصغيرة الحجم المصنوعة يدويًا هي نسخ لعب من الأجهزة الكبيرة. ومع ذلك ، فإنها توضح بوضوح مزايا استخدام مثل هذه المركبات على غيرها.

تصنيع بدن السفن

عند اختيار مادة لهيكل السفينة ، فإن المعايير الرئيسية هي سهولة المعالجة وانخفاض الجاذبية النوعية. السفن محلية الصنعيتم تصنيف الحوامات على أنها برمائية ، مما يعني أنه في حالة التوقف غير المصرح به ، لن يحدث فيضان. يُنشر هيكل السفينة من الخشب الرقائقي (بسمك 4 مم) وفقًا لنموذج مُعد مسبقًا. لإجراء هذه العملية ، يتم استخدام بانوراما.

تحتوي الحوامات محلية الصنع على هياكل فوقية مصنوعة بشكل أفضل من الستايروفوم لتقليل الوزن. لمنحهم تشابهًا خارجيًا أكبر مع الأصل ، يتم لصق الأجزاء من الخارج بالبلاستيك الرغوي ورسمها. نوافذ المقصورة مصنوعة من البلاستيك الشفاف ، وبقية الأجزاء مقطوعة من البوليمرات وتثني من الأسلاك. الحد الأقصى من التفاصيل هو مفتاح التشابه مع النموذج الأولي.

تضميد غرفة الهواء

في صناعة التنورة ، يتم استخدام قماش كثيف مصنوع من ألياف البوليمر المقاومة للماء. يتم القطع وفقًا للرسم. إذا لم تكن لديك خبرة في نقل الرسومات إلى الورق يدويًا ، فيمكن عندئذٍ طباعتها على طابعة كبيرة الحجم على ورق سميك ، ثم قصها باستخدام مقص عادي. يتم خياطة الأجزاء المعدة معًا ، ويجب أن تكون اللحامات مزدوجة وضيقة.

افعل ذلك بنفسك الحوامات ، قبل تشغيل محرك الحقن ، استلقي على الأرض مع بدنها. التنورة مجعدة جزئيًا وتقع تحتها. يتم لصق الأجزاء بغراء مقاوم للماء ، ويتم إغلاق المفصل بواسطة جسم البنية الفوقية. يوفر هذا الاتصال موثوقية عالية ويسمح لك بجعل وصلات التثبيت غير مرئية. الأجزاء الخارجية الأخرى مصنوعة أيضًا من مواد بوليمرية: واقي ناشر مروحة وما شابه.

عرض تقديمي

كجزء من محطة توليد الكهرباء هناك محركان: الإجبار والمحافظة. يستخدم النموذج محركات كهربائية بدون فرش ومراوح ثنائية الشفرات. يتم التحكم فيها عن بعد باستخدام منظم خاص. مصدر الطاقة للمحطة عبارة عن بطاريتين بسعة إجمالية 3000 مللي أمبير. تكفي شحنتها لمدة نصف ساعة من استخدام النموذج.

يتم التحكم في الحوامات محلية الصنع عن بعد عبر الراديو. جميع مكونات النظام - جهاز إرسال ، جهاز استقبال ، أجهزة - من صنع المصنع. يتم تركيبها وتوصيلها واختبارها وفقًا للتعليمات. بعد تشغيل الطاقة ، يتم إجراء تشغيل اختباري للمحركات مع زيادة تدريجية في الطاقة حتى يتم تكوين وسادة هوائية ثابتة.

SVP Model Management

الحوامات ذاتية الصنع ، كما هو مذكور أعلاه ، لها جهاز تحكم عن بعد عبر قناة VHF. من الناحية العملية يبدو بالطريقة الآتية: المالك يحمل جهاز إرسال لاسلكي. يتم تشغيل المحركات بالضغط على الزر المناسب. يتحكم ذراع التحكم في سرعة واتجاه الحركة. الآلة سهلة المناورة وتحافظ على المسار بدقة تامة.

أظهرت الاختبارات أن SVP يتحرك بثقة على سطح مستوٍ نسبيًا: على الماء وعلى الأرض بنفس السهولة. ستصبح اللعبة وسيلة ترفيه مفضلة لطفل يتراوح عمره بين 7 و 8 سنوات يتمتع بمهارات حركية دقيقة متطورة إلى حد ما للأصابع.

ما هي "الحوامات"؟

البيانات الفنية للجهاز

ما هي المواد المطلوبة؟

كيف تصنع جسدا؟

ما هو المحرك المطلوب؟

الحوامات DIY

Hovercraft هي مركبة قادرة على التحرك على الماء وعلى الأرض. مثل هذه السيارة ليست صعبة على الإطلاق بأيديكم.

ما هي "الحوامات"؟

هذا جهاز يتم فيه الجمع بين وظائف السيارة والقارب. والنتيجة هي الحوامات (HV) ، التي تتميز بخصائص فريدة على الطرق الوعرة ، دون فقدان السرعة عند التحرك عبر الماء بسبب حقيقة أن بدن السفينة لا يتحرك عبر الماء ، ولكن فوق سطحه. هذا جعل من الممكن التحرك خلال الماء بشكل أسرع ، بسبب حقيقة أن قوة الاحتكاك لكتل الماء لا توفر أي مقاومة.

على الرغم من أن الحوامات لها عدد من المزايا ، إلا أن نطاقها ليس واسع الانتشار. الحقيقة هي أنه لا يمكن لهذا الجهاز التحرك دون أي مشاكل على أي سطح. يحتاج إلى تربة رملية ناعمة أو تربة خالية من الحجارة والعوائق الأخرى. يمكن أن يتسبب وجود الأسفلت والقواعد الصلبة الأخرى في إتلاف الجزء السفلي من الوعاء ، مما يخلق وسادة هوائية عند الحركة. في هذا الصدد ، يتم استخدام "الحوامات" حيث تحتاج إلى السباحة أكثر وقيادة أقل. على العكس من ذلك ، من الأفضل استخدام خدمات مركبة برمائية ذات عجلات. الظروف المثالية لاستخدامها هي أماكن مستنقعات غير سالكة حيث ، باستثناء الحوامات (Hovercraft) ، لا يمكن لمركبة أخرى المرور. لذلك ، لم ينتشر SVPs على نطاق واسع ، على الرغم من أن رجال الإنقاذ في بعض البلدان ، مثل كندا ، على سبيل المثال ، يستخدمون مثل هذا النقل. وفقًا لبعض التقارير ، يعمل نائب الرئيس الأول في الخدمة مع دول الناتو.

كيف تشتري مثل هذا النقل أو كيف تصنعه بنفسك؟

الحوامات هي وسيلة نقل مكلفة ، متوسط السعرالذي يصل إلى 700 ألف روبل. نوع النقل "سكوتر" أرخص 10 مرات. ولكن في الوقت نفسه ، يجب على المرء أن يأخذ في الاعتبار حقيقة أن المركبات المصنعة في المصنع دائمًا ما تكون ذات جودة أفضل مقارنة بالمركبات المصنوعة في المنزل. وموثوقية السيارة أعلى. بالإضافة إلى ذلك ، فإن نماذج المصنع مصحوبة بضمانات المصنع ، والتي لا يمكن قولها عن التصاميم المجمعة في المرائب.

لطالما ركزت نماذج المصانع على اتجاه احترافي للغاية ، سواء كان مرتبطًا بصيد الأسماك أو بالصيد أو بخدمات خاصة. أما بالنسبة إلى SVPs محلية الصنع ، فهي نادرة للغاية وهناك أسباب لذلك.

تشمل هذه الأسباب:

تكلفة عالية جدًا ، فضلاً عن تكلفة الصيانة. العناصر الرئيسية للجهاز تبلى بسرعة ، الأمر الذي يتطلب استبدالها. وكل إصلاح من هذا القبيل سينتج عنه فلس واحد. فقط الشخص الغني سيسمح لنفسه بشراء مثل هذا الجهاز ، وحتى ذلك الحين سيفكر مرة أخرى فيما إذا كان الأمر يستحق الاتصال به. الحقيقة هي أن ورش العمل هذه نادرة مثل السيارة نفسها. لذلك ، من الأفضل شراء جت سكي أو ATV للتنقل على الماء.
ينتج عن المنتج العامل الكثير من الضوضاء ، لذلك لا يمكنك التنقل إلا باستخدام سماعات الرأس.
عند القيادة عكس اتجاه الريح ، تنخفض السرعة بشكل كبير ويزداد استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. لذلك ، فإن SVPs محلية الصنع هي أكثر من إثبات لقدراتهم المهنية. لا تحتاج السفينة إلى القدرة على إدارتها فحسب ، بل يجب أن تكون قادرة أيضًا على إصلاحها ، دون تكاليف كبيرة.

عملية التصنيع الخاصة بـ SVP بنفسك

أولاً ، ليس من السهل تجميع SVP جيد في المنزل. للقيام بذلك ، يجب أن تكون لديك القدرة والرغبة والمهارات المهنية. التعليم الفني لن يضر أيضا. إذا كان الشرط الأخير غائبًا ، فمن الأفضل التخلي عن بناء الجهاز ، وإلا فقد تصطدم به في الاختبار الأول.

يبدأ كل عمل بالرسومات التي تتحول بعد ذلك إلى رسومات عملية. عند إنشاء الرسومات ، يجب أن نتذكر أن هذا الجهاز يجب أن يكون مبسطًا قدر الإمكان حتى لا يخلق مقاومة غير ضرورية عند الحركة. في هذه المرحلة ، ينبغي للمرء أن يأخذ في الاعتبار عامل أن هذه ، في الواقع ، مركبة جوية ، على الرغم من أنها منخفضة جدًا عن سطح الأرض. إذا تم أخذ جميع الشروط في الاعتبار ، فيمكنك البدء في تطوير الرسومات.

يوضح الشكل مخططًا لنائب الرئيس الأول لخدمة الإنقاذ الكندية.