Rollen til American Lend-Lease leverer til USSR i nederlaget til Nazi-Tyskland og dets allierte i andre verdenskrig. Økonomisk bistand fra Sovjetunionens allierte

"Få mennesker vet at militære forsyninger under Lend-Lease (lån-lease) ikke i det hele tatt var gratis for utleie - Russland, som oppdragstaker av USSR, betalte den siste gjelden på dem allerede i 2006," skriver historiker og publicist Jevgenij Spitsyn .

I spørsmålet om lend-lease (fra engelsk lend - to lend and lease - to rent, rent - red.) For USSR er det mange finesser som det ville vært fint å forstå - på grunnlag av historiske dokumenter.

Del I

Ikke akkurat gratis

Lend-Lease Act eller "Law for the Defense of the United States", som ble vedtatt av den amerikanske kongressen 11. mars 1941, ga USAs president "rett til å låne ut eller leie ut til andre stater forskjellige varer og materialer som er nødvendige for gjennomføringen av fiendtligheter", hvis disse handlingene, per definisjon av presidenten, var avgjørende for forsvaret av USA. Ulike varer og materialer ble forstått som våpen, militært utstyr, ammunisjon, strategiske råvarer, ammunisjon, mat, sivile varer til hæren og baksiden, samt all informasjon av større militær betydning.

Selve låne-leieordningen sørget for at mottakerlandet oppfyller en rekke betingelser:1) materialer ødelagt, tapt eller tapt under fiendtlighetene var ikke gjenstand for betaling, og eiendommen som overlevde og var egnet for sivile formål måtte betales helt eller delvis for å tilbakebetale et langsiktig lån utstedt av United stater selv; 2) det overlevende militære materiellet kan forbli hos mottakerlandet inntil USA ber dem tilbake; 3) på sin side forpliktet leietaker seg til å hjelpe USA med alle ressursene og informasjonen han hadde.

Forresten, og de færreste vet om dette heller, forpliktet Lend-Lease Act land som søkte om amerikansk bistand til å levere en uttømmende finansiell rapport til USA. Det er ingen tilfeldighet at USAs finansminister Henry Morgenthau Jr., under en høring i Senatskomiteen, kalte denne bestemmelsen unik i all verdens praksis: "For første gang i historien gir en stat, en regjering en annen data om dens økonomiske virksomhet. situasjon."

Ved hjelp av låne-leie skulle administrasjonen til president F.D. Roosevelt løse en rekke presserende oppgaver, både utenrikspolitisk og innenriks. For det første gjorde en slik ordning det mulig å skape nye arbeidsplasser i selve USA, som ennå ikke hadde kommet seg helt etter den alvorlige økonomiske krisen 1929-1933. For det andre tillot lend-lease den amerikanske regjeringen å øve en viss innflytelse på mottakerlandet for lån-lease-hjelp. Til slutt, for det tredje, ved å sende sine allierte bare våpen, materialer og råvarer, men ikke arbeidskraft, oppfylte president F.D. Roosevelt sitt valgkampløfte: "Gutta våre vil aldri delta i andres kriger."

Den første perioden for Lend-Lease-leveranser ble satt til 30. juni 1943, med ytterligere årlige forlengelser etter behov. Og Roosevelt utnevnte den første administratoren av dette prosjektet tidligere minister handel, hans assistent Harry Hopkins.

Og ikke bare for USSR

I motsetning til en annen vanlig misforståelse, ble ikke låne-lease-systemet opprettet under USSR. I slutten av mai 1940 var britene de første som ba om militær bistand på grunnlag av spesielle leieforhold (en analog av operasjonell leasing), siden det faktiske nederlaget til Frankrike etterlot Storbritannia uten militære allierte på det europeiske kontinentet.

Britene selv, som i utgangspunktet ba om 40-50 «gamle» destroyere, foreslo tre betalingsordninger: en gratis gave, kontantbetaling og leasing. Statsminister W. Churchill var imidlertid realist og forsto perfekt at verken det første eller det andre forslaget ville skape entusiasme blant amerikanerne, siden det krigførende England faktisk var på randen av konkurs. Derfor aksepterte president Roosevelt raskt det tredje alternativet, og på sensommeren 1940 gikk avtalen igjennom.

Så, i dypet av det amerikanske finansdepartementet, ble ideen født om å utvide opplevelsen av en privat transaksjon til hele sfæren av alle mellomstatlige forbindelser. Etter å ha koblet militær- og sjøfartsdepartementene til utviklingen av låneavtalen, sendte den amerikanske presidentadministrasjonen den 10. januar 1941 den til begge kongresshusene, som ble godkjent av dem 11. mars. I mellomtiden, i september 1941, godkjente den amerikanske kongressen, etter en lang debatt, det såkalte "Victory Program", hvis essens, ifølge de amerikanske militærhistorikerne selv (R. Layton, R. Coakley), var at " Amerikas bidrag til krigen vil være våpen, ikke hærer."

Umiddelbart etter signeringen av dette programmet av president Roosevelt, fløy hans rådgiver og spesialrepresentant Averell Harriman til London, og derfra til Moskva, hvor den 1. oktober 1941, People's Commissar for Foreign Affairs of the USSR V.M. Presidential Special Representative A. Harriman signerte den første (Moskva)-protokollen, som markerte begynnelsen på spredningen av Lend-Lease-programmet til Sovjetunionen.

Så, den 11. juni 1942, ble "Avtalen mellom regjeringene i Sovjetunionen og USA om prinsippene som gjelder for gjensidig hjelp til å føre en krig mot aggresjon" undertegnet i Washington, som til slutt regulerte alle de grunnleggende spørsmålene innen militær-teknisk og økonomisk samarbeid mellom de to hoveddeltakerne i "anti-Hitler-koalisjonen" ". Generelt, i samsvar med de signerte protokollene, er alle Lend-Lease-leveranser til USSR tradisjonelt delt inn i flere stadier:

Før utlån - fra 22. juni 1941 til 30. september 1941 (før undertegning av protokollen); Den første protokollen - fra 1. oktober 1941 til 30. juni 1942 (signert 1. oktober 1941); Den andre protokollen - fra 1. juli 1942 til 30. juni 1943 (signert 6. oktober 1942); Tredje protokoll - fra 1. juli 1943 til 30. juni 1944 (undertegnet 19. oktober 1943); Den fjerde protokollen - fra 1. juli 1944 til 20. september 1945 (signert 17. april 1944).

Den 2. september 1945, med undertegnelsen av overgivelseshandlingen til det militaristiske Japan, ble andre verdenskrig fullført, og den 20. september 1945 ble alle Lend-Lease-leveranser til USSR stoppet.

Hva, hvor og hvor mye

Den amerikanske regjeringen har aldri publisert detaljerte rapporter om hva og hvor mye som ble sendt under Lend-Lease-programmet til USSR. Men i henhold til oppdaterte data fra Doctor of Historical Sciences L.V. Pozdeeva ("Anglo-amerikanske forhold under andre verdenskrig 1941-1945", M., "Nauka", 1969; "London - Moskva: britisk offentlig mening og USSR. 1939-1945, M., Institute of World History of the Russian Academy of Sciences, 1999), som ble hentet ut av henne fra lukkede amerikanske arkivkilder datert 1952, Lend-Lease-leveranser til USSR ble utført langs fem ruter:

Langt øst- 8 244 000 tonn (47,1 %); Persiabukta - 4 160 000 tonn (23,8%); Nord-Russland - 3 964 000 tonn (22,7%); Sovjetiske nord - 681 000 tonn (3,9%); Sovjetisk Arktis - 452 000 tonn (2,5%).

Hans landsmann, den amerikanske historikeren J. Herring, skrev like ærlig at «Lend-Lease var ikke den mest uinteresserte handlingen i menneskehetens historie ... Det var en handling av klok egoisme, og amerikanerne har alltid klart forestilt seg fordelene som de kan utlede fra det.»

Og dette var sant, siden Lend-Lease viste seg å være en uuttømmelig kilde til berikelse for mange amerikanske selskaper. Faktisk var USA det eneste landet i anti-Hitler-koalisjonen som fikk en betydelig økonomisk gevinst fra krigen. Ikke uten grunn, i selve USA kalles andre verdenskrig noen ganger "den gode krigen", noe som for eksempel fremgår av tittelen på verket til den berømte amerikanske historikeren S. Terkeli "The Good War: An Muntlig historie om andre verdenskrig" (" god krig: en muntlig historie om andre verdenskrig" (1984)). I den bemerket han ærlig, med kynisme: «Nesten hele verden under denne krigen opplevde forferdelige omveltninger, grusomheter og ble nesten ødelagt. Vi kom ut av krigen med utrolig utstyr, verktøy, arbeidskraft og penger. For de fleste amerikanere viste krigen seg å være morsom ... jeg snakker ikke om de uheldige som mistet sønnene og døtrene sine. Men for alle andre var det en god tid."

Nesten alle forskere av dette emnet sier enstemmig at Lend-Lease-programmet merkbart gjenopplivet den økonomiske situasjonen i USA, i betalingsbalansen som Lend-Lease-operasjoner ble en av de ledende elementene under krigen. For å gjennomføre Lend-Lease-leveranser begynte president Roosevelts administrasjon i stor utstrekning å bruke de såkalte "fast profitt"-kontraktene (cost-plus-kontrakter), når private entreprenører selv kunne sette et visst inntektsnivå i forhold til kostnader.


I tilfeller der det var nødvendig med betydelige mengder spesialutstyr, fungerte den amerikanske regjeringen som utleier og kjøpte alt nødvendig utstyr for senere leasing.

Bare tall

Selvfølgelig brakte utlån-leieleveranser seier over fienden nærmere. Men her er noen reelle tall som taler for seg selv.

For eksempel, i løpet av krigsårene ble mer enn 29,1 millioner enheter av håndvåpen av alle hovedtyper produsert ved foretakene i Sovjetunionen, mens bare rundt 152 tusen enheter med håndvåpen ble levert til den røde hæren fra amerikanske, britiske og kanadiske fabrikker, dvs. 0,5 %. Et lignende bilde ble observert for alle typer artillerisystemer av alle kaliber - 647,6 tusen sovjetiske kanoner og mørtler mot 9,4 tusen utenlandske, som var mindre enn 1,5% av deres totale antall.


For andre typer våpen var bildet noe annerledes, men heller ikke så "optimistisk": for stridsvogner og selvgående kanoner var forholdet mellom innenlandske og allierte kjøretøy henholdsvis 132,8 tusen og 11,9 tusen (8,96%), og for kampfly - 140,5 tusen og 18,3 tusen (13%).

Og en ting til: Av nesten 46 milliarder dollar, som kostet all Lend-Lease-hjelp, til den røde hæren, som beseiret brorparten av divisjonene i Tyskland og dets militærsatellitter, bevilget USA bare 9,1 milliarder dollar, det er litt mer enn en femtedel av midlene .

Samtidig mottok det britiske imperiet mer enn 30,2 milliarder, Frankrike – 1,4 milliarder, Kina – 630 millioner, og til og med landene i Latin-Amerika (!) mottok 420 millioner dollar. Totalt mottok 42 land leveranser under Lend-Lease-programmet.

Det må sies at i I det siste samlede utlån-leieleveranser begynte å bli vurdert noe annerledes, men dette endrer ikke essensen av helhetsbildet. Her er de korrigerte dataene: av 50 milliarder dollar ble nesten 31,5 milliarder brukt på forsyninger til Storbritannia, 11,3 milliarder til USSR, 3,2 milliarder til Frankrike og 1,6 milliarder til Kina.

Men kanskje, med den generelle ubetydeligheten av volumet av utenlandshjelp, spilte hun avgjørende rolle nettopp i 1941, da tyskerne sto ved portene til Moskva og Leningrad, og da bare 25-40 km gjensto før den seirende marsjen langs Den røde plass?

La oss ta en titt på våpenleveringsstatistikken for dette året. Fra begynnelsen av krigen til slutten av 1941 mottok den røde hæren 1,76 millioner rifler, maskingevær og maskingevær, 53,7 tusen kanoner og mørtler, 5,4 tusen stridsvogner og 8,2 tusen kampfly. Av disse leverte våre allierte i anti-Hitler-koalisjonen bare 82 artilleristykker (0,15%), 648 stridsvogner (12,14%) og 915 fly (10,26%). Dessuten nådde en god del av det militære utstyret som ble sendt, spesielt 115 av 466 britiskproduserte stridsvogner, ikke fronten det første året av krigen.

Hvis vi oversetter disse leveransene av våpen og militært utstyr til en monetær ekvivalent, så, ifølge den kjente historikeren, Doctor of Science M.I. Frolov ("Forgjeves forsøk: mot å forkleine Sovjetunionens rolle i nederlaget til Nazi-Tyskland", Lenizdat, 1986; -1945 in German historiography", S-P., LTA Publishing House, 1994), som i mange år vellykket og verdig argumenterer med tyske historikere (W. Schwabedissen, K. Uebe), "til slutten av 1941, en vanskelig periode for den sovjetiske staten - materialer til en verdi av 545 tusen dollar ble sendt til USSR under utlån fra USA, med en total kostnad på amerikanske forsyninger til landene i anti-Hitler-koalisjonen på 741 millioner dollar. Det vil si at mindre enn 0,1 % av amerikansk bistand ble mottatt av Sovjetunionen i denne vanskelige perioden.

I tillegg nådde de første Lend-Lease-leveransene vinteren 1941-1942 Sovjetunionen svært sent, og i disse kritiske månedene ga russerne, og russerne alene, reell motstand mot den tyske aggressoren på egen jord og med sin egen. betyr, uten å motta nevneverdig bistand fra vestlige demokratier. Ved slutten av 1942 ble de avtalte leveringsprogrammene til USSR fullført av amerikanerne og britene med 55%. I 1941-1942 mottok USSR bare 7% av varene sendt fra USA i løpet av krigsårene. Hovedmengden av våpen og annet materiale ble mottatt av Sovjetunionen i 1944-1945, etter en radikal endring i løpet av krigen.

Del II

La oss nå se hva kampkjøretøyene til de allierte landene var, som opprinnelig gikk under Lend-Lease-programmet.

Av de 711 jagerflyene som ankom fra England til USSR før slutten av 1941, var 700 håpløst utdaterte maskiner som Kittyhawk, Tomahawk og Hurricane, som er betydelig dårligere enn den tyske Messerschmitt og den sovjetiske Yak når det gjelder hastighet og manøvrerbarhet og ikke hadde til og med kanonvåpen. Selv om den sovjetiske piloten klarte å fange fiendens ess i et maskingeværsikte, var maskingeværene deres i riflekaliber ofte fullstendig maktesløse mot den ganske sterke rustningen til tyske fly. Når det gjelder de siste Airacobra-jagerflyene, ble bare 11 av dem levert i 1941. Dessuten ankom den første Airacobraen til Sovjetunionen demontert, uten dokumentasjon og med en helt oppbrukt motorressurs.

Dette gjelder forresten også to skvadroner med Hurricane-jagerfly bevæpnet med 40 mm stridsvognskanoner for å bekjempe fiendtlige panserkjøretøyer. Angrepsflyene fra disse jagerflyene viste seg å være helt verdiløse, og de sto uvirksomme i USSR gjennom hele krigen, fordi det rett og slett ikke var noen som var villige til å fly dem i den røde hæren.

Et lignende bilde ble observert med de beryktede britiske panservognene - Wallentine-lette tanken, som sovjetiske tankskip kalte "Valentina", og Matilda medium tank, som de samme tankskipene kalte enda mer skarpt - "Farvel, Motherland", tynn rustning, brann farlige forgassermotorer og antidiluvian girkasse gjorde dem til et lett bytte for tyske skyttere og granatkastere.

I følge det autoritative vitnesbyrdet fra den personlige assistenten til V.M. Molotov, V.M. Berezhkov, som, som tolk av I.V.-leaste utdaterte fly av Hurricane-typen og unngikk forsyningen av de nyeste Spitfire-jagerflyene. I september 1942, i en samtale med lederen av det amerikanske republikanske partiet, W. Wilkie, i nærvær av de amerikanske og britiske ambassadørene og W. Standley og A. Clark Kerr, spurte den øverste sjefen ham direkte hvorfor britene og amerikanske myndigheter leverer materialer av dårlig kvalitet til Sovjetunionen?


Og han forklarte at det først og fremst handlet om forsyning av amerikanske P-40-fly i stedet for mye mer moderne Airacobra, og at britene leverte ubrukelige Hurricane-fly, som var mye dårligere enn de tyske. Det var et tilfelle, la Stalin til, da amerikanerne skulle forsyne Sovjetunionen med 150 Airacobraer, men britene grep inn og beholdt dem. "Sovjetfolk ... er godt klar over at både amerikanerne og britene har fly som er lik eller enda bedre i kvalitet enn tyske biler, men av ukjente årsaker blir noen av disse flyene ikke levert til Sovjetunionen."

Den amerikanske ambassadøren, admiral Standley, hadde ingen informasjon om denne saken, og den britiske ambassadøren, Archibald Clark Kerr, innrømmet at han var klar over Air Cobras, men begynte å rettferdiggjøre å sende dem til et annet sted ved å si at disse 150 bilene i hendene til britene ville bringe "mye mer fordel for de alliertes felles sak enn om de kom inn i Sovjetunionen.

Lovet tre års ventetid?

USA lovet å sende 600 stridsvogner og 750 fly i 1941, men sendte de første kun henholdsvis 182 og 204.

Den samme historien gjentok seg i 1942: hvis den sovjetiske industrien det året produserte mer enn 5,9 millioner håndvåpen, 287 tusen kanoner og mortere, 24,5 tusen stridsvogner og selvgående kanoner og 21,7 tusen fly, så under Lend-Lease i januar-oktober I 1942 ble bare 61 tusen håndvåpen, 532 kanoner og mortere, 2703 stridsvogner og selvgående kanoner og 1695 fly levert.

Dessuten, siden november 1942, dvs. midt i kampen om Kaukasus og Stalingrad og operasjonen «Mars» på Rzhev-hyllen, stoppet tilførselen av våpen nesten helt opp. Ifølge historikere (M.N. Suprun “Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945”, M., Andreevsky Flag Publishing House, 1997), begynte disse forstyrrelsene allerede sommeren 1942, da tysk luftfart og ubåtene ødela den beryktede PQ -17 Caravan, forlatt (etter ordre fra Admiralitetet) av britiske eskorteskip. Resultatet var katastrofalt: bare 11 av 35 skip nådde sovjetiske havner, som ble brukt som en unnskyldning for å suspendere den neste konvoien, som seilte fra britiske kyster først i september 1942.

Den nye Caravan PQ-18 mistet 10 av 37 transporter underveis, og neste konvoi ble sendt først i midten av desember 1942. I 3,5 måneder, da det avgjørende slaget under hele andre verdenskrig pågikk på Volga, kom mindre enn 40 skip med Lend-Lease-laster til Murmansk og Arkhangelsk ett etter ett. I forbindelse med denne omstendigheten hadde mange en berettiget mistanke om at de i London og Washington hele denne tiden bare ventet på å se i hvems favør slaget om Stalingrad ville ende.


I mellomtiden, siden mars 1942, dvs. bare seks måneder etter evakueringen av mer enn 10 tusen industribedrifter fra den europeiske delen av Sovjetunionen, begynte veksten av militær produksjon, som ved slutten av dette året oversteg tallene før krigen med fem ganger (!). Dessuten bør det bemerkes at 86 % av hele arbeidsstyrken var gamle mennesker, kvinner og barn. Det var de som i 1942-1945 ga den sovjetiske hæren 102,5 tusen stridsvogner og selvgående kanoner, mer enn 125,6 tusen fly, mer enn 780 tusen artilleristykker og mortere, etc.


Ikke bare våpen. Og ikke bare allierte...

Det var også leveranser under Lend-Lease som ikke var relatert til hovedtypene våpen. Og her er tallene virkelig solide. Spesielt mottok vi 2 586 tusen tonn flybensin, som var 37% av det som ble produsert i USSR i krigsårene, og nesten 410 tusen biler, dvs. 45 % av alle kjøretøyene til den røde hæren (unntatt fangede biler). Matforsyninger spilte også en betydelig rolle, selv om de i løpet av krigens første år var ekstremt ubetydelige, og totalt leverte USA omtrent 15 % av kjøtt og annen hermetikk.

Og det var verktøymaskiner, skinner, damplokomotiver, vogner, radarer og annen nyttig eiendom, uten som du ikke får mye.

Selvfølgelig, etter å ha lest denne imponerende listen over Lend-Lease-forsyninger, kunne man oppriktig beundre de amerikanske partnerne i anti-Hitler-koalisjonen, om ikke en nyanse:samtidig leverte amerikanske industribedrifter også til Nazi-Tyskland ...

For eksempel solgte oljeselskapet «Standard Oil», eid av John Rockefeller Jr., kun gjennom den tyske konsernet «IG Farbenindustry» bensin og smøremidler til Berlin for 20 millioner dollar. Og den venezuelanske grenen til det samme selskapet sendte 13 tusen tonn råolje til Tyskland hver måned, som den kraftige kjemiske industrien i Det tredje riket umiddelbart behandlet til førsteklasses bensin. Dessuten var saken ikke begrenset til edelt drivstoff, og wolfram, syntetisk gummi og mange forskjellige komponenter til bilindustrien, som den tyske Fuhrer ble levert av sin gamle venn Henry Ford Sr., gikk til tyskerne fra andre siden av havet . Spesielt er det velkjent at 30 % av alle dekk som ble produsert ved deres fabrikker gikk til å forsyne den tyske Wehrmacht.

Når det gjelder det totale volumet av Ford-Rockefeller-leveranser til Nazi-Tyskland, er det fortsatt ingen fullstendig informasjon om dette emnet, siden dette er den strengeste kommersielle hemmeligheten, men selv det lille som har blitt offentlig og historikere gjør det klart at handel med Berlin i årene roet seg på ingen måte.


Lend-Lease er ikke veldedighet

Det er en versjon om at låne- og leiehjelpen fra USA nesten var veldedig. Men ved nærmere undersøkelse tåler ikke denne versjonen gransking. Først av alt, fordi Washington allerede under krigen, under den såkalte "reverse lend-lease", mottok de nødvendige råvarene til en samlet verdi på nesten 20 % av de overførte materialene og våpnene. Spesielt ble 32 000 tonn mangan og 300 000 tonn krommalm sendt fra USSR, hvis betydning i militærindustrien var ekstremt høy. Det er nok å si at da den tyske industrien mistet Nikopol-mangan under Nikopol-Krivoy Rog-offensivoperasjonen av troppene fra den 3. og 4. ukrainske fronten i februar 1944, begynte den 150 mm frontale rustningen til de tyske "kongelige tigrene" for å motstå påvirkningen av sovjetiske artillerigranater der det var verre enn en tilsvarende 100 mm panserplate, som pleide å være på vanlige "tigre".

I tillegg betalte USSR for allierte forsyninger i gull. Ja, bare en Britisk krysser«Edinburgh», som ble senket av tyske ubåter i mai 1942, var på 5,5 tonn edelt metall.

En betydelig del av våpnene og militærutstyret, som forventet under Lend-Lease-avtalen, ble returnert av Sovjetunionen på slutten av krigen. Etter å ha mottatt en faktura på en rund sum på 1300 millioner dollar. På bakgrunn av avskrivning av Lend-Lease-gjeld til andre makter, så dette ut som direkte ran, så I.V. Stalin krevde å beregne den "allierte gjelden" på nytt.


Deretter ble amerikanerne tvunget til å innrømme at de tok feil, men de la renter til det endelige beløpet, og det endelige beløpet, tatt i betraktning disse interessene, anerkjent av USSR og USA under Washington-avtalen i 1972, utgjorde 722 millioner dollar. Av disse ble 48 millioner utbetalt til USA under LI Brezhnev, i tre like utbetalinger i 1973, hvoretter utbetalingene ble stoppet på grunn av innføringen fra den amerikanske siden av diskriminerende tiltak i handelen med USSR (spesielt den beryktede "Jackson-Vanik Amendment" - auth.).

Først i juni 1990, under nye forhandlinger mellom presidentene George W. Bush Sr. og M.S. Gorbatsjov, kom partene tilbake til diskusjonen om Lend-Lease-gjelden, der en ny frist for endelig tilbakebetaling av gjelden ble satt - 2030 , og det resterende beløpet av gjelden - 674 millioner dollar.

Etter Sovjetunionens kollaps ble gjelden teknisk delt inn i gjeld til regjeringer (Paris Club) og gjeld til private banker (London Club). Låne-leasing-gjelden var en gjeldsforpliktelse til den amerikanske regjeringen, det vil si en del av gjelden til Paris-klubben, som Russland tilbakebetalte fullt ut i august 2006.

Etter egne estimater

USAs president F.D. Roosevelt sa rett ut at «å hjelpe russerne er vel anvendte penger», og hans etterfølger i Det hvite hus, G. Truman, tilbake i juni 1941, på sidene til The New York Times, sa: «Hvis vi ser, at Tyskland vinner, må vi hjelpe Russland, og hvis Russland vinner, må vi hjelpe Tyskland, og på denne måten la dem drepe hverandre så mye som mulig "...

Den første offisielle vurderingen av rollen til Lend-Lease i helheten

uttrykk låne-leie kommer fra de engelske ordene: låne- å låne ut og leie- å leie. Artikkelen som tilbys leserne av P. S. Petrov, kandidat for historiske vitenskaper, skisserer synspunktene til amerikanske politiske og militære skikkelser, samt vurderingene fra vestlige forskere, hentet fra ulike amerikanske kilder, om sovjetisk-amerikansk samarbeid innenfor rammen av Lend- Leieavtale, som i stor grad bestemte holdningspolitikken til den sovjetiske allierte under den siste krigen.

I følge den etablerte oppfatningen, da USA leverte partene i krigen mot Tyskland, ble USA først og fremst styrt av sine egne interesser - for å beskytte seg selv gjennom andres hender og for å bevare så mye som mulig egne styrker. Samtidig forfulgte det amerikanske monopolborgerskapet visse økonomiske mål, med tanke på at utlån-leie-leveranser ville bidra til en betydelig utvidelse av produksjonen og dens berikelse på bekostning av offentlige ordrer.

Lend-Lease Act (offisielt kalt United States Defense Assistance Act) ble vedtatt av den amerikanske kongressen 8. mars 1941. Opprinnelig utvidet den seg til Storbritannia og en rekke andre land som Tyskland kjempet mot.

I henhold til denne loven fikk statsoverhodet myndighet til å overføre, bytte, lease, låne ut eller på annen måte levere militært utstyr, våpen, ammunisjon, utstyr, strategiske råvarer, mat, levere ulike varer og tjenester, samt informasjon til regjeringen i ethvert land, "forsvar som presidenten anser som viktig for forsvaret av USA."

Statene som mottok Lend-Lease-hjelp signerte avtaler med den amerikanske regjeringen. Ifølge dem var leverte biler, diverse militærutstyr, våpen, andre gjenstander ødelagt, tapt eller konsumert under krigen, ikke gjenstand for betaling etter dens slutt. De resterende varer og materialer etter krigen, som kunne brukes til sivilt forbruk, skulle helt eller delvis betales på grunnlag av langsiktige lån gitt av Amerika. Og USA kunne kreve at militært materiell ble returnert, selv om, som A.A. Gromyko, som var USSR-ambassadør i USA i 1943-1946, har den amerikanske regjeringen gjentatte ganger uttalt at den ikke vil utøve denne retten.

Det er viktig å merke seg at landene som inngikk avtaler med USA, på sin side påtok seg forpliktelser til å "hjelpe med å beskytte USA" og gi dem det materialet de hadde, gir ulike tjenester og informasjon. USA fikk dermed en skranke, eller omvendt, låneleie: maskinverktøy, luftvernkanoner og ammunisjon, utstyr til militære fabrikker, samt ulike tjenester, militær informasjon, strategiske råvarer, edle metaller, etc.

Ved å levere militært utstyr og materiell til landene som kjempet mot Tyskland, forfulgte USA først og fremst sine egne egoistiske interesser. Dette er bevist av mange amerikanske forfattere, fordi regjeringen ga låne-leie som et alternativ til krig. For eksempel skrev R. Dawson at det i den amerikanske kongressen og landet i slutten av oktober 1941 var en fast overbevisning, til tross for nøytralistiske, isolasjonistiske og til og med anti-sovjetiske følelser, at «dollar, til og med overført til Sovjet-Russland, var en mye mer gunstig bidrag enn å sende den amerikanske hæren". På den annen side bidro vareforsyningen til at produksjonen ble utvidet og at man fikk store overskudd. Dermed var forsiktigheten bak Lend-Lease kjennetegn alle typer bistand og amerikansk politikk i krigen, noe som ble spesielt tydelig manifestert i forholdet til Sovjetunionen.

Den amerikanske regjeringen, som erklærte etter angrepet på Sovjetunionen 22. juni 1941 av det fascistiske Tyskland og dets satellitter at den hadde til hensikt å hjelpe ham, men før de gjorde dette, ryddet den opp for seg selv i flere måneder hva "Russlands evner" å motstå" var, og har da allerede tatt sin posisjon.

USA tok utgangspunkt i det faktum at Tyskland utgjør en fare, først og fremst for dem og om Storbritannia og USA vil kunne fortsette å styre verden eller om Tyskland og Japan vil ta deres plass. De forsto at Tysklands seier i krigen mot Sovjetunionen ville vise seg å være "en katastrofe av største betydning for England og Amerika", for i tilfelle etablering av kontroll over hele Europa og Asia, ville Det tredje riket "ville true USA fra begge sider." Samtidig var de også bekymret for følgende spørsmål: "Anta at vi gir bistand til Russland og hun beseirer Hitler, som vil dominere Europa ...?" .

Bare etter å ha beregnet alle fordeler og ulemper, bestemte den amerikanske ledelsen seg for å gi bistand til USSR. En uke etter utbruddet av fiendtlighetene på østfronten ble det opprettet en spesiell komité ved det amerikanske utenriksdepartementet fra representanter for forskjellige tjenester, som utarbeidet en liten liste over varer, inkludert militære, for eksport til USSR. Den sovjetiske siden var i stand til å kjøpe materialer for kontanter. Imidlertid kom byråkratiske hindringer umiddelbart i veien for dette foretaket, fordi forskjellige avdelinger, som sendte søknader fra USSR til hverandre, kranglet i lang tid om hvordan de skulle få russisk gull.

USAs utenriksminister Harry Hopkins i møte med Stalin sommeren 1941

Samtidig anså USA, som erkjente at russerne også forsvarer Amerika, det nødvendig å forsikre landet vårt om ønsket om å hjelpe, siden de også tok hensyn til behovet for å ha et vennlig Russland bak japanske linjer. For dette formål begynte amerikanske ledere å løpe inn i Moskva. Den første som ankom var presidentassistent Harry Hopkins, som klargjorde situasjonen i USSR og hans evne til å stå imot Hitler. Basert på analysen av informasjonen han mottok, var presidenten overbevist om at «å hjelpe russerne er vel anvendte penger».

I forhandlinger mellom Hopkins og Stalin i slutten av juli 1941 ble det fastslått at den røde hæren hadde et spesielt behov for luftvernvåpen, tunge maskingevær, rifler, høyoktan flybensin og aluminium for flyproduksjon. USA vurderte disse forespørslene som ubetydelige, men de hadde ikke hastverk med å tilfredsstille dem. "Nesten seks uker har gått siden starten av krigen med Russland, men vi har praktisk talt ikke gjort noe for å levere det nødvendige materialet til dem," skrev Roosevelt i et dokument. I tillegg mente han at flyet som var beregnet for salg til Sovjetunionen ikke trengte å være de nyeste modellene, og leveransene kunne være «symbolske».

USAs tidligere innenriksminister G. Ickes skrev at bare fem ble sendt på forespørsel om 3000 bombefly.

Fra juni til august 1941 ble bare 128 tonn materialer kjøpt for kontanter levert til USSR. Det var den tredje måneden av krigen, og USA forsynte oss kun med verktøy og industrielt utstyr kjøpt tidligere. Situasjonen har ikke endret seg selv noen måneder senere. Som G. Ickes vitner om, søkte den amerikanske ledelsen å sikre at «russerne overleverer oss alt gullet sitt, som skal brukes til å betale for vareforsyningen til (det) er oppbrukt. Fra nå av vil vi bruke låneloven på Russland. Som betaling for forsyninger overførte Sovjetunionen også strategiske råvarer til USA - mangan, krom, asbest, platina, etc.

Det må antas at England begynte reelle leveranser av militært materiell til Sovjetunionen før USA, for 6. september 1941 annonserte W. Churchill de første begrensede leveransene av USSR på vilkår som ligner på den amerikanske Lend-Lease.

1. oktober 1941 ble den første protokollen om leveranser for en periode på 9 måneder – frem til 30. juni 1942 undertegnet i Moskva av representanten for USAs president A. Harriman. Verdien av importerte varer var 1 milliard dollar. Til betaling ble det gitt et rentefritt lån, som skulle begynne å betales tilbake 5 år etter krigens slutt - innen 10 år. Den 7. november 1941, det vil si fire og en halv måned etter det tyske angrepet på Sovjetunionen, signerte Roosevelt endelig dokumentet på grunnlag av tillatelsen vedtatt av kongressen til å utvide låneloven til Sovjetunionen.

De første leveransene fra USA går tilbake til oktober 1941. I det året mottok Sovjetunionen 545 000 dollar i forskjellige våpen og militært materiell, mindre enn en tidel av en prosent av de totale kostnadene for amerikanske leveranser til andre land. I tillegg kjøpte USSR varer for kontanter for 41 millioner dollar. Fram til slutten av 1941 forsynte USA USSR med 204 fly i stedet for 600 i henhold til protokollen, 182 stridsvogner i stedet for 750. Ifølge Harriman oppfylte USA bare en fjerdedel av sine forpliktelser i henhold til den første protokollen. Alt dette ble gjort med målet ikke så mye å hjelpe Sovjetunionen som å holde Russland i krig, å holde fronten i betydelig avstand fra amerikansk territorium med minst mulig menneskelige tap, og å minimere direkte militære materielle kostnader. Under kampene nær Moskva på slutten av 1941 begynte amerikanske våpen akkurat å ankomme. Fronten ble forsynt med sovjetproduserte våpen, hvis produksjon, etter evakueringen av landets bedrifter fra vest til øst, begynte å øke jevnt fra sommeren 1942.

I februar 1942 forskutterte Roosevelt en annen milliard dollar og ønsket å reforhandle vilkårene for lånet, og skrev deretter til Stalin om den planlagte bruken av amerikanske militærstyrker. Disse spørsmålene ble diskutert i Washington under Molotovs besøk i USA i mai 1942. En andre protokoll ble utarbeidet for ett år, ifølge hvilken det opprinnelig var planlagt å levere 8 millioner tonn materialer. Presidenten, med henvisning til behovet for å sikre den andre fronten som ble lovet, men ikke åpnet i 1942, reduserte volumet av leveranser til 2,5 millioner tonn, distribusjon av det mest favoriserte nasjonsregimet til Sovjetunionen og regulerte spørsmål knyttet til forsyninger. USA forlot det formelle kravet om å betale for lån og overførte låneleie for Sovjetunionen til samme låneleiegrunnlag som for England.

Jeg må si om kvaliteten på amerikansk teknologi, dens egnethet for kamp. Stalin, i korrespondanse med Roosevelt, bemerket at amerikanske stridsvogner brenner veldig lett fra antitankrifler som treffer bakfra og fra siden, fordi de kjører på bensin av høy kvalitet. Han skrev også at den sovjetiske siden var klar til midlertidig fullstendig å forlate forsyningen av stridsvogner, artilleri, ammunisjon, pistoler og andre ting, men hadde et sterkt behov for en økning i forsyningen av moderne jagerfly, men ikke av " Keetyhawk"-fly, som ikke kunne motstå kampen mot tyske jagerfly. Preferansen ble gitt til Airacobra-jagerflyene, men det viste seg at de ofte faller i bakken, og dette førte ikke til at amerikanerne selv ønsket å fly dem og risikere livet. Marshal G.K. Zhukov skrev også at stridsvogner og fly fra USA ikke var preget av høye kampegenskaper.

I 1942 leverte USSR: 2505 fly, 3023 stridsvogner, 78.964 kjøretøy. 12 % av den totale mengden utstyr som ble sendt gikk tapt på vei til landet vårt (dette er hvor mye det ble senket til sjøs, noe som stoppet leveranser om våren og sommeren). I samme 1942 produserte Sovjetunionen 25.436 fly og 24.446 stridsvogner.

Etter nederlaget til de nazistiske troppene nær Stalingrad i februar 1943, hvor bidraget fra de allierte var ubetydelig, skjedde et radikalt vendepunkt i krigen og USA økte tilførselen av militært utstyr litt.

Våren 1943 bestemte USA og Storbritannia seg for å stanse utsendelsen av lastekonvoier til de sovjetiske nordlige havnene Murmansk og Arkhangelsk, med henvisning til forberedelsene til en operasjon mot Italia, en landing på dets territorium. Som et resultat, ved slutten av den andre protokollen, ble 1,5 millioner tonn last ikke levert. Først mot slutten av november, etter åtte måneders pause, kom enda en konvoi via den nordlige ruten. Således, i slaget ved Kursk sommeren 1943, var militært utstyr nesten utelukkende av innenlandsk produksjon.

1. juli 1943 trådte den tredje protokollen i kraft. Canada ble med på leveranser til Sovjetunionen, Storbritannia begynte å ta en mer aktiv del i dem. På dette tidspunktet hadde USSRs behov endret seg noe. Det var behov for flere kjøretøy, kommunikasjonsutstyr, klær, medisinsk utstyr, eksplosiver og mat enn stridsvogner, våpen, ammunisjon.

Bistand til Sovjetunionen, til tross for en forsinkelse i midten av 1943, økte i løpet av året som helhet til 63% sammenlignet med 1942.

Når det gjelder forsyningen av matvarer, og noen amerikanske forfattere, som beviser USAs avgjørende rolle i å forsyne den sovjetiske hæren, understreker nettopp dette, da var ikke alt i orden her heller. I følge Roosevelts løfte, i 1943, skulle matforsyningen utgjøre 10 % av det totale antallet produkter produsert i USA. I årets første seks måneder utgjorde matforsyningen til Sovjetunionen kun en tredjedel. Det følger at USSR mottok litt mer enn 3% av maten som ble produsert i USA. Kan dette ha spilt en viktig rolle for et så stort land som USSR?

For 1941 -1944 Vårt land mottok fra USA, Canada og Storbritannia 2 millioner 545 tusen tonn mat under Lend-Lease. Samtidig, siden 1944, måtte Sovjetunionen mate både de vestlige regionene i USSR og landene som ble ranet og ødelagt av nazistene. av Øst-Europa frigjort av den sovjetiske hæren.

Sovjetunionen satte imidlertid pris på hjelpen fra de allierte, spesielt siden sommeren 1943 kunne man i økende grad se amerikansk militærutstyr og diverse utstyr på frontene til den sovjetiske hæren. Amerikanske militære forsyninger var basert på økt produksjon i USA på den tiden (med 35% sammenlignet med gjennomsnittet 1935-1939). Under den tredje protokollen i 1944 ble det levert velkjente og sårt nødvendige av USSR-lastebiler og andre motorkjøretøyer, forskjellige metaller, maskiner og utstyr, drivstoff og smøremidler, damplokomotiver, skinner og vogner.

Låne-Leie. Dodge WF32.

I begynnelsen av 1944 startet forhandlinger om innholdet i den fjerde leveringsprotokollen. Selv om Roosevelt anså Sovjetunionen som hovedfaktoren for å sikre fascismens nederlag, fikk styrkene som bremset leveransene, tok til orde for en gjennomgang av forholdet til Sovjetunionen, økende innflytelse i USA, ettersom krisen i krigen med Tyskland ble overvinne. Kongressen fryktet at noe av de leverte materialene, maskineriet, utstyret kunne brukes av landet vårt for å gjenopprette økonomien etter krigen.

Den 2. mai 1945, dvs. etter Roosevelts død (i april), en gruppe mennesker i den amerikanske administrasjonen, som spesielt inkluderte visestatssekretær J. Grew og sjef for utenriksøkonomisk administrasjon L. Crowley , insisterte på å begrense og til og med avslutte leveranser til Sovjetunionen, ved å utnytte det faktum at den anti-sovjet-tenkende G. Truman ble president i landet, rapporterte denne oppfatningen til ham. Og 10. mai ble det tatt en beslutning om å revidere politikken overfor USSR, uttrykt i et memorandum. I følge dette dokumentet var det kun tillatt å låne-lease forsyninger for militære operasjoner mot Japan. Kjøp av annet materiale var kun mulig for kontanter. Leveranser til Sovjetunionen etter overgivelsen av Japan i august 1945 ble til slutt stoppet.

"En slik endringspolitikk var en av de mange forkynnerne for en ny periode i sovjet-amerikanske forhold". Derfor er det åpenbart ingen tilfeldighet at i USA en rekke studier knyttet til oppsigelse av lend-lease inkluderer begrepet «kald krig».

Etter å ha avbrutt Lend-Lease-leveranser, signerte USA en avtale med USSR i oktober 1945 om salg av tidligere bestilte varer på kreditt. Men i januar 1947 stoppet den amerikanske regjeringen leveranser under denne avtalen.

Oppsummering av bistanden gitt til landet vårt av USA, Storbritannia og Canada, bør det bemerkes at egenvekt deres forsyninger utgjorde bare rundt 4% av innenlandsk produksjon. Totalt, under krigen, ankom 42 konvoier sovjetiske havner, og 36 ble sendt fra USSR. Ifølge amerikanske kilder, som er forskjellige i indikatorer, ble 2660 skip sendt fra 1. oktober 1941 til 31. mai 1945. til USSR med et samlet lastevolum på 16,5-17,5 millioner tonn, hvorav 15,2-16,6 millioner tonn ble levert til destinasjonen (77 skip med 1,3 millioner tonn last gikk tapt til sjøs). I verdi utgjorde leveranser til Sovjetunionen, transportkostnader og tjenester 10,8-11,0 milliarder dollar, det vil si ikke mer enn 24% av det totale antall dollar brukt av USA på lån-lease-hjelp til alle land ( mer enn 46 milliarder kroner). Dette beløpet tilsvarer omtrent 13 % av alle amerikanske militærutgifter, hvorav bare 3,3 % sto for bistand til østfronten. Under krigen mottok USSR: 401,4 tusen kjøretøyer og 2 millioner 599 tusen tonn oljeprodukter, 9,6 tusen kanoner (det vil si omtrent 2% av produksjonen av denne typen våpen i vårt land i mengden 489,9 tusen artillerivåpen ), 14-14,5 tusen fly (tar hensyn til tap under transport - omtrent 10% av totalen, lik 136,8 tusen fly produsert av den sovjetiske industrien), stridsvogner og selvgående kanoner - 12,2 tusen, eller 12% (i henhold til andre kilder, 7 tusen, eller 6,8%), mot 102,5 tusen sovjetproduserte stridsvogner og selvgående kanoner, 422 tusen felttelefoner, over 15 millioner par sko, rundt 69 millioner m2 ullstoffer, 1860 damplokomotiver (6,3 % av det totale antallet USSR damplokomotivflåten), 4,3 millioner tonn mat, som utgjorde omtrent 25% av den totale forsyningstonnasjen.

"Våre forsyninger," erkjenner lederen av militærmisjonen, general Dean, "kan ikke ha vunnet krigen, men de burde ha støttet russerne."

Etter slutten av andre verdenskrig begynte forhandlinger mellom USSR og USA for å avgjøre Lend-Lease-betalinger, da den amerikanske regjeringen fortsatte å søke maksimale fordeler i form av betalinger eller refusjon av varer i natura. Administrasjonen verdsatte opprinnelig kravene til 2,6 milliarder dollar, men året etter senket beløpet til 1,3 milliarder dollar. Disse påstandene viste diskriminering av Sovjetunionen, for for eksempel Storbritannia, som mottok dobbelt så mye bistand, måtte betale bare 472 millioner dollar, det vil si omtrent 2 % av kostnadene for militære forsyninger.

Til slutt, 18. oktober 1972, ble det oppnådd en avtale om å løse Lend-Lease-spørsmålet. Sovjetunionen måtte betale 722 millioner dollar på betingelse av at amerikansk side ga den den mest favoriserte nasjonsbehandlingen i handel med USA, samt eksportkreditter og garantier. Men på grunn av den uakseptable posisjonen for Sovjetunionen, som deretter ble inntatt av USA i samsvar med avtalene som er oppnådd, forblir implementeringen av avtalen ufullstendig.

Jeg må si at USA beriket seg i stor grad i krigen. Ved slutten av krigen var nasjonalinntekten deres en og en halv gang høyere enn førkrigstiden. generell makt industriproduksjonen sammenlignet med 1939 økte med 40 %. Tapene til Sovjetunionen i den krigen nådde 485 milliarder dollar (amerikanske militærutgifter beløp seg til rundt 330 milliarder dollar).

Leskie R. The Wars of America. - New York, Evanston og London. 1968. - s. 719.
Leighton R. M. og Coakley R. W. Global logistikk og strategi. 1940-1943. - Washington, 1955. - s. 259.
Dawson R. H. Beslutningen om å hjelpe Russland 1941. - Chapel Hill, 1959. - s. 287.
New York Times. - 1941. - Juni, 26. - s. 18.
Wall Street Journal. - 1941. juni, 25. - s. 4.
Kimball W. F. Churchill og Roosevelt. Den komplette korrespondanse I. Alliansen som dukker opp. oktober 1933. - november 1942. - Princeton, New Jersey, 1984. - s. 226.
Ickes H.L. Den hemmelige dagboken - Vol. 3 - New York, 1954. - s. 595
Ibid. — s. 320.
Leighton R. M. og Cocley R. W. Global logistikk og strategi. 1943-1945. - Washington, 1968. - S. 699.
Deane J.R. The Strange Alliance, - New York, 1947. - S. 95.

Lend-lease - (fra engelsk. lend - "to lend" og lease - "to rent, for hire") - et statlig program der USA, hovedsakelig på gratis basis, overførte ammunisjon til sine allierte i andre verdenskrig, utstyr, mat og strategiske råvarer, inkludert oljeprodukter.

Amerikanske og sovjetiske piloter ved siden av P-39 Airacobra jagerfly, levert til USSR under Lend-Lease

Hva er det og hva handler det om?

Den 15. mai 1940 ba den britiske statsministeren Winston Churchill, som tilbød å midlertidig overføre 40-50 gamle destroyere til Storbritannia i bytte mot britiske marine- og flybaser i Atlanterhavet, først USAs president Franklin Roosevelt om å skaffe amerikanske våpen for midlertidige bruk.

Avtalen fant sted i august 1940, men ideen om et bredere program oppsto fra den. Etter ordre fra Roosevelt ble det høsten 1940 dannet en arbeidsgruppe i det amerikanske finansdepartementet for å utarbeide et passende lovforslag. De juridiske rådgiverne for departementet, E. Foley og O. Cox, foreslo å stole på loven av 1892, som tillot krigsministeren, "når det etter hans skjønn ville være i statens interesse", å leie "for en periode på ikke mer enn fem år hærens eiendom, hvis det ikke er nødvendig et land".

Ansatte i militær- og sjødepartementet var også involvert i arbeidet med prosjektet. Den 10. januar 1941 begynte de relevante høringene i det amerikanske senatet og Representantenes hus, den 11. mars ble Lend-Lease Law (loven) undertegnet, og 27. mars stemte den amerikanske kongressen for å bevilge den første bevilgningen til militæret. bistand på 7 milliarder dollar.

Roosevelt sammenlignet den godkjente ordningen for utlån av militære forsyninger og utstyr med en slange som ble gitt i en brann til en nabo slik at flammene ikke skulle spre seg til deres eget hus. " Jeg trenger ikke at han betaler kostnadene for slangen, jeg trenger at han returnerer slangen min til meg etter at brannen er over. », sa presidenten i USA.

Leveransene inkluderte våpen, industrielt utstyr, handelsskip, kjøretøy, mat, drivstoff og medisiner. I henhold til etablerte prinsipper var kjøretøyer, militært utstyr, våpen og annet materiell som ble ødelagt, tapt eller brukt under krigen ikke gjenstand for betaling. Bare eiendom som var igjen etter krigen og egnet for sivilt bruk måtte betales helt eller delvis, og USA ga langsiktige lån for slik betaling.

Det overlevende militære materiellet ble igjen hos mottakerlandet, men den amerikanske administrasjonen beholdt retten til å kreve dem tilbake. Kundeland kunne etter krigens slutt kjøpe utstyr som ennå ikke var ferdigstilt eller var lagret i varehus ved bruk av amerikanske langsiktige lån. Leveringstiden ble opprinnelig satt til 30. juni 1943, men ble deretter forlenget årlig. Til slutt ga loven muligheten til å nekte å levere visst utstyr dersom det ble anerkjent som hemmelig eller var nødvendig av USA selv.

Totalt, under krigen, ga USA låne- og leiehjelp til regjeringene i 42 land, inkludert Storbritannia, USSR, Kina, Australia, Belgia, Nederland, New Zealand og andre, i et beløp på omtrent 48 milliarder dollar.

Konseptet med dette programmet ga presidenten i USA makt til å hjelpe ethvert land hvis forsvar ble ansett som viktig for landet hans. Lend Lease Act, fullt navn An Act to Promote the Defense of the United States, vedtatt av den amerikanske kongressen 11. mars 1941, forutsatt at: leverte materialer (maskiner, diverse militærutstyr, våpen, råvarer, andre gjenstander), ødelagt, tapt og brukt under krigen, er ikke betalingspliktig (artikkel 5).

Utlån-lease eiendom som er igjen etter krigens slutt og som er egnet for sivile formål, vil bli betalt helt eller delvis på grunnlag av langsiktige lån gitt av USA (for det meste rentefrie lån).

Bestemmelser om låneavtaler fastsatte at etter krigen, hvis amerikansk side var interessert, skulle uødelagt og ikke tapt maskiner og utstyr returneres til USA.

Totalt beløp utlån-leieleveranser seg til rundt 50,1 milliarder dollar (tilsvarer rundt 610 milliarder dollar i 2008-priser), hvorav 31,4 milliarder dollar ble levert til Storbritannia, 11,3 milliarder dollar til USSR, 3,2 milliarder dollar til Frankrike og 1,6 milliarder dollar til Kina. Omvendt låneleie (leveranser fra allierte til USA) beløp seg til 7,8 milliarder dollar, hvorav 6,8 milliarder dollar gikk til Storbritannia og Commonwealth-landene.

I etterkrigstiden ble det uttrykt ulike vurderinger av Lend-Leases rolle. I USSR ble viktigheten av forsyninger ofte bagatellisert, mens i utlandet ble det hevdet at seieren over Tyskland var bestemt av vestlige våpen og at uten Lend-Lease ville Sovjetunionen ikke ha overlevd.

I sovjetisk historiografi ble det vanligvis hevdet at mengden låne-lease-hjelp til Sovjetunionen var ganske liten - bare rundt 4% av midlene som landet brukte på krigen, og stridsvogner og fly ble levert for det meste utdaterte modeller. I dag har holdningen i landene i det tidligere Sovjetunionen til hjelp fra de allierte endret seg noe, og man har også begynt å bli oppmerksom på at for en rekke varer var leveranser av ikke liten betydning, både når det gjelder av betydningen av kvantitative og kvalitetsegenskaper levert utstyr, og når det gjelder tilgang til nye modeller av våpen og industriutstyr.

Canada hadde et låne-leieprogram som ligner på Amerikas, med leveranser på til sammen 4,7 milliarder dollar, hovedsakelig til Storbritannia og USSR.

Volumet av leveranser og betydningen av låne-leie

Materialer på til sammen 50,1 milliarder dollar (omtrent 610 milliarder dollar i 2008-priser) ble sendt til mottakerne, inkludert:

Omvendt låneleie (for eksempel leie av flybaser) ble mottatt av USA til et beløp på 7,8 milliarder dollar, hvorav 6,8 milliarder dollar kom fra Storbritannia og det britiske samveldet. Omvendt utlån fra USSR beløp seg til 2,2 millioner dollar.

Betydningen av utlånsleie i FNs seier over aksen er illustrert av tabellen nedenfor, som viser BNP for de viktigste landene som deltok i andre verdenskrig, fra 1938 til 1945, i milliarder av dollar i 1990-priser:

Som tabellen ovenfor viser (fra amerikanske kilder), i desember 1941, korrelerte BNP til landene i anti-Hitler-koalisjonen (USSR + Storbritannia) med BNP til Tyskland og dets europeiske allierte som 1:1. Det er imidlertid verdt å vurdere at Storbritannia på dette tidspunktet var utmattet av marineblokaden og ikke kunne hjelpe USSR på noen vesentlig måte på kort sikt. Dessuten, ifølge resultatene fra 1941, tapte Storbritannia fortsatt kampen om Atlanterhavet, som var full av en fullstendig kollaps for landets økonomi, som nesten helt var knyttet til utenrikshandel.

USSRs BNP i 1942, på sin side, på grunn av okkupasjonen av store territorier av Tyskland, sank med omtrent en tredjedel sammenlignet med førkrigsnivået, mens av 200 millioner mennesker ble rundt 78 millioner mennesker igjen i de okkuperte områdene. .

Således, i 1942, var Sovjetunionen og Storbritannia dårligere enn Tyskland og dets satellitter både når det gjelder BNP (0,9: 1) og når det gjelder befolkning (med tanke på tapene til USSR på grunn av okkupasjonen). I denne situasjonen så den amerikanske ledelsen behovet for å gi akutt militær-teknisk bistand til begge land. Dessuten var USA det eneste landet i verden med tilstrekkelig produksjonskapasitet til å gi slik støtte på kort nok tid til å ha tid til å påvirke forløpet av fiendtlighetene i 1942. Utover i 1941 fortsatte USA å øke den militære bistanden til Storbritannia, og 1. oktober 1941 godkjente Roosevelt at USSR sluttet seg til Lend-Lease.

Lend-Lease, kombinert med økende britisk bistand i slaget om Atlanterhavet, viste seg å være en kritisk faktor for å bringe USA inn i krigen, spesielt på den europeiske fronten. Da Hitler erklærte USA krig 11. desember 1941, nevnte han begge disse faktorene som nøkkelen til å bestemme seg for å gå til krig med USA.

Det skal bemerkes at sendingen av amerikansk og britisk militærutstyr til Sovjetunionen førte til behovet for å forsyne det med hundretusenvis av tonn flydrivstoff, millioner av granater for våpen og patroner for PP og maskingevær, reservelarver for stridsvogner , reservedeler til bildekk, reservedeler til tanker, fly og biler. Allerede i 1943, da ledelsen i de allierte sluttet å tvile på Sovjetunionens evne til en langvarig krig, begynte Sovjetunionen å importere hovedsakelig strategiske materialer (aluminium osv.) og maskinverktøy for sovjetisk industri.

Allerede etter de første Lend-Lease-leveransene begynte Stalin å klage på de utilfredsstillende tekniske egenskapene til de leverte flyene og tankene. Faktisk, blant utstyret som ble levert til USSR, var det prøver som var dårligere enn både den sovjetiske og, viktigst, tysk. Som et eksempel kan vi nevne den ærlig mislykkede modellen av Curtiss 0-52 luftfartsrekognoseringsspotter, som amerikanerne rett og slett forsøkte å feste et sted og påla oss nesten for ingenting, i overkant av den godkjente ordren.

Generelt sett var imidlertid Stalins påstander, som senere ble grundig oppblåst av sovjetisk propaganda, på stadiet med hemmelig korrespondanse med lederne av de allierte landene ganske enkelt en form for press på dem. Leasingforholdet innebar spesielt retten til den mottakende parten til selvstendig å velge og fastsette typen og egenskapene til de nødvendige produktene. Og hvis den røde hæren anså amerikansk utstyr som utilfredsstillende, hva var da vitsen med å bestille det?

Når det gjelder den offisielle sovjetiske propagandaen, foretrakk den å bagatellisere betydningen av amerikansk bistand på alle mulige måter, om ikke for å slå den helt ned. I mars 1943 tillot den amerikanske ambassadøren i Moskva, uten å skjule sin harme, seg en udiplomatisk uttalelse: " Russiske myndigheter ønsker tilsynelatende å skjule at de får hjelp utenfra. Det er klart at de ønsker å forsikre folket sitt om at den røde hæren kjemper alene i denne krigen. ". Og under Jalta-konferansen i 1945 ble Stalin tvunget til å innrømme at Lend-Lease var Roosevelts fantastiske og mest fruktbare bidrag til opprettelsen av anti-Hitler-koalisjonen.

Ruter og volum av leveranser

Den amerikanske P-39 Aircobra er det beste jagerflyet fra andre verdenskrig. Av de 9,5 tusen kobraene som ble skutt mot himmelen, var 5 tusen i hendene på sovjetiske piloter. Dette er en av de mest klare eksempler militære samveldet i USA og USSR.

Sovjetiske piloter var bare ikke forelsket i den amerikanske "kobraen", som mer enn en gang førte dem ut av dødelig kamp. Det legendariske esset A. Pokryshkin, som har flydd Air Cobra siden våren 1943, ødela 48 fiendtlige fly i luftkamper, og brakte den totale poengsummen til 59 seire.

Leveranser fra USA til USSR kan deles inn i følgende stadier:

Den fjerde protokollen - fra 1. juli 1944, (signert 17. april 1944), ble formelt avsluttet 12. mai 1945, men leveransene ble forlenget til slutten av krigen med Japan, som Sovjetunionen forpliktet seg til å gå inn i 90 dager etter at slutten av krigen i Europa (det vil si 8. august 1945). Japan kapitulerte 2. september 1945, og 20. september 1945 ble alle Lend-Lease-leveranser til USSR stoppet.

Allierte forsyninger var svært ujevnt fordelt i løpet av krigens år. I 1941-1942. betingede forpliktelser ble stadig ikke oppfylt, situasjonen ble normal igjen først fra andre halvdel av 1943.

Hovedrutene og volumet av transportert gods er vist i tabellen nedenfor:

Tre ruter - Stillehavs-, transiranske og arktiske konvoier - ga totalt 93,5 % av de totale leveransene. Ingen av disse rutene var helt trygge.

Den raskeste (og farligste) ruten var de arktiske konvoiene. I juli-desember 1941 gikk 40 % av alle leveranser langs denne ruten, og rundt 15 % av den fraktede lasten havnet på havbunnen. Sjødelen av reisen fra den amerikanske østkysten til Murmansk tok ca. 2 uker.

Last med nordlige konvoier gikk også gjennom Arkhangelsk og Molotovsk (nå Severodvinsk), hvorfra det, langs en i hast fullført jernbanelinje, gikk til fronten. Broen over Nord-Dvina eksisterte ennå ikke, og for overføring av utstyr om vinteren ble et meter lag med is frosset fra elvevann, siden den naturlige tykkelsen på isen (65 cm vinteren 1941) ikke tillot skinner med vogner å tåle. Videre ble lasten sendt med jernbane mot sør, til den sentrale, bakre delen av Sovjetunionen.

Stillehavsruten, som ga omtrent halvparten av Lend-Lease-forsyningene, var relativt (men langt fra helt) trygg. Med begynnelsen av krigen 7. desember 1941 Stillehavet transport hit kunne bare leveres av sovjetiske sjømenn, og handelsskip seilte bare under sovjetisk flagg. Alle ikke-frysende sund ble kontrollert av Japan, og sovjetiske skip ble utsatt for obligatorisk inspeksjon, og noen ganger druknet. Sjødelen av reisen fra den vestlige kysten av USA til de fjerne østlige havnene i USSR tok 18-20 dager.

Studebakere i Iran på vei til USSR

De første leveransene til USSR langs den transiranske ruten begynte i november 1941, da 2.972 tonn last ble sendt. For å øke leveringsvolumet var det nødvendig å gjennomføre en storstilt modernisering av det iranske transportsystemet, spesielt havner i Persiabukta og den transiranske jernbanen. For dette formål okkuperte de allierte (USSR og Storbritannia) Iran i august 1941. Fra mai 1942 var leveransene i gjennomsnitt 80-90 tusen tonn per måned, og i andre halvdel av 1943 - opptil 200 000 tonn per måned. Videre ble leveringen av varer utført av skipene til den kaspiske militærflotiljen, som frem til slutten av 1942 ble utsatt for aktive angrep fra tyske fly. Sjødelen av reisen fra østkysten av USA til kysten av Iran tok rundt 75 dager. Spesielt for behovene til utlån i Iran ble det bygget flere bilfabrikker, som var under kontroll av General Motors Overseas Corporation. De største ble kalt TAP I (Truck Assembly Plant I) ved Andimeshk og TAP II ved Khorramshara. Totalt, i løpet av krigsårene, ble 184 112 biler sendt fra iranske virksomheter til Sovjetunionen. Biler ble destillert langs følgende ruter: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Det skal bemerkes at under krigen var det ytterligere to Lend-Lease-flyruter. Ifølge en av dem fløy fly "under egen makt" til USSR fra USA gjennom Sør-Atlanteren, Afrika og Persiabukta, ifølge en annen - gjennom Alaska, Chukotka og Sibir. På den andre ruten, kjent som Alsib (Alaska-Sibir), ble 7925 fly utplassert.

Nomenklaturen for Lend-Lease-forsyninger ble bestemt av den sovjetiske regjeringen og var designet for å tette "flaskehalsene" i forsyningen til vår industri og hær.

Viktigheten av forsyninger

Allerede i november 1941, i sitt brev til USAs president Roosevelt, skrev Stalin:

"Din beslutning, herr president, om å gi Sovjetunionen et rentefritt lån på 1 000 000 000 dollar for å sikre forsyningen av militært utstyr og råvarer til Sovjetunionen ble akseptert av den sovjetiske regjeringen med dyptfølt takknemlighet, som en akutt hjelp til Sovjetunionen i dets enorme og vanskelige kamp mot en felles fiende – blodig Hitlerisme.

Marshal Zhukov sa i samtaler etter krigen:

"Nå sier de at de allierte aldri hjalp oss ... Men det er ubestridelig at amerikanerne ga oss så mange materialer, uten som vi ikke kunne danne reservene våre og ikke kunne fortsette krigen ... Vi hadde ikke eksplosiver, krutt. hvordan å utstyre riflepatroner.Amerikanerne hjalp oss virkelig med krutt, sprengstoff.Og hvor mye stålplate de drev oss!Hvordan kunne vi raskt sette opp produksjonen av stridsvogner hvis det ikke var for amerikanernes hjelp med stål?det var sin egen i overflod."

Han satte stor pris på rollen som lend-lease og Mikoyan, som under krigen var ansvarlig for arbeidet til syv allierte folkekommissariater (handel, innkjøp, mat, fisk og kjøtt- og meieriindustri, sjøtransport og elveflåten) og som landets folkekommissær for utenrikshandel, ledet fra 1942 mottaket Allied Lend-Lease leverer:

"... da amerikansk lapskaus, kombinert fett, eggepulver, mel og andre produkter begynte å komme til oss, hvilke betydelige ekstra kalorier fikk soldatene våre umiddelbart! Og ikke bare soldater: noe falt også bakover.

Eller ta billeveringer. Vi mottok tross alt, så vidt jeg husker, tatt i betraktning tapene underveis, rundt 400.000 førsteklasses biler av typen Studebaker, Ford, Jeeper og amfibier for den tiden. Hele hæren vår viste seg faktisk å være på hjul og hvilke hjul! Som et resultat har dens manøvrerbarhet økt og tempoet i offensiven har økt merkbart.

Her er en annen Mikoyan:

«Nå er det lett å si at Lend-Lease ikke betydde noe. Han sluttet å ha veldig viktig mye senere. Men høsten 1941 mistet vi alt, og hvis ikke for Lend-Lease, ikke for våpen, mat, varme klær til hæren og andre forsyninger, er det fortsatt et spørsmål hvordan ting ville ha blitt.

Hovedchassiset for Katyushas var Lend-Lease Studebakers (nærmere bestemt Studebaker US6). Mens statene ga rundt 20 000 kjøretøyer til vår "krigsjenta", ble det bare produsert 600 lastebiler i USSR (hovedsakelig ZIS-6-chassiset). Nesten alle Katyushas, ​​samlet på grunnlag av sovjetiske biler, ble ødelagt av krigen. Til dags dato har bare fire Katyusha-rakettkastere overlevd i hele CIS, som ble opprettet på grunnlag av innenlandske ZiS-6-lastebiler. Den ene er i St. Petersburgs artillerimuseum, og den andre er i Zaporozhye. Den tredje mørtelen basert på "lastebilen" står som et monument i Kirovograd. Den fjerde står i Nizhny Novgorod Kreml.

De berømte russiske rakettkasterne "Katyusha" på chassiset til den amerikanske lastebilen "Studebaker"

USSR mottok et betydelig antall biler fra USA og andre allierte: i bilflåten til den røde hæren var det 5,4% av importerte biler i 1943, i 1944 i SA - 19%, 1. mai 1945 - 32,8% (58,1% var innenlandsproduserte biler og 9,1% var fangede biler). I løpet av krigsårene ble den røde armés flåte fylt opp med et stort antall nye kjøretøy, hovedsakelig på grunn av import. Hæren mottok 444 700 nye kjøretøy, hvorav 63,4% ble importert og 36,6% var innenlands. Hovedpåfyllingen av hæren med innenlandsproduserte biler ble utført på bekostning av gamle biler beslaglagt fra Nasjonal økonomi. 62 % av alle mottatte kjøretøy var traktorer, hvorav 60 % Studebaker, som best av alle traktormerker mottatt, som i stor grad erstattet hestetrekk og traktorer for sleping av 75 mm og 122 mm artillerisystemer. Flink opptreden viste også en 3/4 tonns Dodge-bil som sleper anti-tank artillerikanoner (opptil 88 mm). En stor rolle spilte Willys personbil med 2 drivaksler, som har god langrennsevne og var et pålitelig middel for rekognosering, kommunikasjon og kommando og kontroll. I tillegg ble Willis brukt som traktor for anti-tank artilleri (opptil 45 mm). Av spesialkjøretøyene bør det bemerkes Ford-amfibiene (basert på Willis-kjøretøyet), som var knyttet til tankhærer som en del av spesielle bataljoner for rekognoseringsoperasjoner når de krysset vannbarrierer, og Jimsi (basert på en lastebil av samme type). merke), brukt, hovedsakelig, ingeniørenheter under bygging av kryssinger. USA og det britiske imperiet leverte 18,36 % av flybensinen brukt av sovjetisk luftfart i krigsårene; Amerikanske og britiske fly levert under Lend-Lease ble riktignok hovedsakelig fylt med denne bensinen, mens innenlandsfly kunne fylles med innenlandsbensin med lavere oktantal.

I følge andre kilder mottok USSR under Lend-Lease 622,1 tusen tonn jernbaneskinner (56,5% av egen produksjon), 1900 lokomotiver (2,4 ganger mer enn produsert under krigsårene i USSR) og 11075 vogner (mer med 10,2 ganger), 3 millioner 606 tusen dekk (43,1%), 610 tusen tonn sukker (41,8%), 664,6 tusen tonn hermetisert kjøtt (108%). Sovjetunionen mottok 427 tusen biler og 32 tusen hærmotorsykler, mens i USSR fra begynnelsen av krigen til slutten av 1945 ble det produsert bare 265,6 tusen biler og 27816 motorsykler (her er det nødvendig å ta hensyn til mengden før krigen av utstyr). USA leverte 2.13.000 tonn flybensin (sammen med sine allierte, 2.586.000 tonn) – nesten to tredjedeler av drivstoffet som ble brukt av sovjetisk luftfart i krigsårene. Samtidig, i artikkelen hvor tallene i dette avsnittet er hentet fra, vises artikkelen til B. V. Sokolov "The role of Lend-Lease in the Soviet Military Efforts, 1941-1945" som kilde. Imidlertid sier selve artikkelen at USA og Storbritannia leverte til sammen bare 1216,1 tusen tonn flybensin, og i USSR i 1941-1945. 5539 tusen tonn flybensin ble produsert, det vil si at vestlige forsyninger utgjorde bare 18% av det totale sovjetiske forbruket under krigen. Tatt i betraktning at dette var prosentandelen av flyene som ble levert av USSR under Lend-Lease i den sovjetiske flåten, er det åpenbart at bensin ble importert spesifikt for importerte fly. Sammen med fly mottok Sovjetunionen hundrevis av tonn med luftfartsreservedeler, luftfartammunisjon, drivstoff, spesialutstyr og utstyr til flyplassene, inkludert 9351 amerikanske radiostasjoner for installasjon på sovjetproduserte jagerfly, og navigasjonsutstyr (radiokompass, autopiloter, radarer, sekstanter, kunstige horisonter).

Sammenlignende data om rollen til låneleie i å gi den sovjetiske økonomien visse typer materialer og mat under krigen er gitt nedenfor:

Lend-Lease gjeld og deres betaling

Umiddelbart etter krigen sendte USA et forslag til landene som mottok låne-lease-hjelp om å returnere det gjenlevende militærutstyret og betale ned gjelden for å få nye lån. Siden Lend-Lease-loven sørget for avskrivning av brukt militært utstyr og materialer, insisterte amerikanerne på å kun betale for sivile forsyninger: jernbanetransport, kraftverk, dampskip, lastebiler og annet utstyr som var i mottakerlandene i september. 2, 1945. USA krevde ikke erstatning for militærutstyret som ble ødelagt under kampene.

Storbritannia

Volumet av Storbritannias gjeld til USA beløp seg til 4,33 milliarder dollar, til Canada - 1,19 milliarder dollar. Den siste betalingen på 83,25 millioner dollar (til fordel for USA) og 22,7 millioner dollar (Canada) ble gjort på grunn av plasseringen av amerikanske baser i Storbritannia

Kinas gjeld til USA for utlån-lease-leveranser beløp seg til $187 millioner. Siden 1979 har USA anerkjent Folkerepublikken Kina som den eneste legitime regjeringen i Kina, og derfor arving til alle tidligere avtaler (inkludert utlån-leieavtale). leveranser). I 1989 krevde imidlertid USA at Taiwan (ikke Kina) skulle tilbakebetale sin Lend-Lease-gjeld. Den videre skjebnen til kinesisk gjeld er ikke klar.

USSR (Russland)

Volumet av American Lend-Lease-leveranser beløp seg til rundt 11 milliarder amerikanske dollar. Ifølge låneloven var det kun utstyr som overlevde under krigen som var betalingspliktig; for å bli enige om det endelige beløpet, umiddelbart etter krigens slutt, begynte sovjet-amerikanske forhandlinger. Ved 1948-forhandlingene gikk de sovjetiske representantene med på å betale bare et lite beløp og ble møtt med et forutsigbart avslag fra amerikansk side. 1949-forhandlingene ble heller ikke til noe. I 1951 reduserte amerikanerne to ganger utbetalingsbeløpet, som ble lik 800 millioner dollar, men sovjetisk side gikk med på å betale bare 300 millioner dollar. Ifølge den sovjetiske regjeringen skulle beregningen vært utført ikke iht. den reelle gjelden, men på grunnlag av en presedens. Denne presedensen skulle være proporsjonene for å fastsette gjelden mellom USA og Storbritannia, som ble fastsatt allerede i mars 1946.

En avtale med Sovjetunionen om fremgangsmåten for tilbakebetaling av lånegjeld ble inngått først i 1972. I henhold til denne avtalen forpliktet USSR seg til å betale 722 millioner dollar innen 2001, inkludert renter. I juli 1973 ble det foretatt tre betalinger for totalt 48 millioner dollar, hvoretter betalingene ble avsluttet på grunn av innføringen fra den amerikanske siden av diskriminerende tiltak i handelen med USSR (Jackson-Vanik Amendment). I juni 1990, under samtalene mellom presidentene i USA og USSR, vendte partene tilbake til diskusjonen om gjeld. En ny frist for endelig tilbakebetaling av gjelden ble satt - 2030, og beløpet - 674 millioner dollar.

Etter Sovjetunionens kollaps ble gjelden for bistand utstedt på nytt til Russland; fra 2003 skylder Russland rundt 100 millioner amerikanske dollar.

Av det totale volumet av amerikanske utlånsleveranser på 11 milliarder dollar, betalte USSR, og deretter Russland, 722 millioner dollar, eller omtrent 7%.

Det skal imidlertid bemerkes at, tatt i betraktning inflasjonsdepresieringen av dollaren, vil dette tallet være betydelig (mange ganger) mindre. Så i 1972, da gjeldsbeløpet for utlån på 722 millioner dollar ble avtalt med USA, hadde dollaren svekket seg 2,3 ganger siden 1945. I 1972 ble imidlertid bare 48 millioner dollar betalt til USSR, og en avtale om å betale de resterende 674 millioner dollar ble oppnådd i juni 1990, da kjøpekraften til dollaren allerede var 7,7 ganger lavere enn ved slutten av 1945. Gitt betalingen på 674 millioner dollar i 1990, utgjorde den totale mengden sovjetiske betalinger i 1945-priser rundt 110 millioner amerikanske dollar, det vil si omtrent 1 % av de totale kostnadene for Lend-Lease-forsyninger. Men det meste av det som ble levert ble enten ødelagt av krigen, eller, som skjell, ble brukt på krigens behov, eller, ved slutten av krigen, i samsvar med låneloven, returnert til USA .

Frankrike

Den 28. mai 1946 undertegnet Frankrike en pakke med traktater med USA (kjent som Bloom-Byrnes-avtalen) som gjorde opp den franske gjelden for utlån og leie i bytte mot en rekke handelsinnrømmelser fra Frankrike. Spesielt Frankrike har økt kvotene for visning av utenlandske (først og fremst amerikanske) filmer på det franske filmmarkedet betydelig.

I 1960 hadde nesten alle land nedbetalt gjelden sin, bortsett fra USSR.

Under forhandlinger i 1948 gikk de sovjetiske representantene med på å betale et lite beløp, men USA avviste dette tilbudet. Forhandlingene i 1949 var også resultatløse. I 1951 reduserte amerikansk side beløpet de krevde til 800 millioner dollar, men USSR var klare til å betale bare 300 millioner, med henvisning til proporsjonene som ble avtalt mellom Storbritannia og USA i 1946. Først i 1972 gjorde de sovjetiske og amerikanske representantene signere i Washington, en avtale om gradvis betaling av 722 millioner dollar fra Sovjetunionen frem til 2001. I juli 1973 var bare 48 millioner dollar betalt, hvoretter ytterligere betalinger opphørte: Sovjetsiden protesterte dermed mot restriksjonene som ble pålagt handel mellom to land. Det var først i juni 1990 at presidentene i USSR og USA ble enige om å betale ned gjelden innen 2030. Det avtalte beløpet ble målt til 674 millioner dollar.

Generelt kan vi konkludere med at uten vestlige forsyninger ville Sovjetunionen ikke bare ikke være i stand til å vinne den store patriotiske krigen, men ville ikke engang være i stand til å motstå den tyske invasjonen, ikke være i stand til å produsere en tilstrekkelig mengde våpen og militært utstyr og forsyne det med drivstoff og ammunisjon. Denne avhengigheten ble godt forstått av den sovjetiske ledelsen i begynnelsen av krigen. For eksempel presidentens spesialutsending F.D. Roosevelt, G. Hopkins rapporterte i en melding datert 31. juli 1941 at Stalin anså det som umulig å motstå den materielle makten til Tyskland, som hadde ressursene til det okkuperte Europa, uten amerikansk hjelp fra Storbritannia og USSR. Roosevelt, tilbake i oktober 1940, kunngjorde sin beslutning om å la militæravdelingen levere våpen og utstyr som er overdrevne for behovene til de amerikanske væpnede styrkene, samt strategiske materialer og industrielt utstyr til de landene som kan beskytte amerikanske nasjonale interesser, tillatt inkludering i antallet av disse landene og Russland.

Trenger å huske

Denne utrolige mengden last ble levert over havet, der skipene til konvoiene døde i massevis under slagene fra luftfarten og den tyske ubåtflåten. Derfor reiste en del av flyene fra det amerikanske kontinentet til Sovjetunionen på egen hånd - fra Fairbanks gjennom Alaska, Chukotka, Yakutia, Øst-Sibir til Krasnoyarsk, og derfra - med lag.

En gruppe russiske og amerikanske piloter som flyr med fly langs Alsib-motorveien på flyplassen i Fairbanks

Bell P-39 Airacobra før den ble sendt fra Edmonton til USSR

P-63 før de ble sendt til USSR

A-20G "Boston" 2

Forberedelse av britiske Spitfire-jagerfly levert under Len-Lease for overføring til sovjetisk side

Bell P-39 Airacobra monteringsverksted i USA for USSR

27. august 2006 i Fairbanks, Alaska, fant den store åpningen av monumentet til pilotene til Lend-Lease sted

Låne-Leie. Dette emnet må gjøres oppmerksom på et bredt spekter av mennesker, slik at folk vet sannheten, og ikke løgnene som har slått rot i hodene deres. Fakta fra fortiden har blitt forvrengt for mye av propaganda, og det perverse produktet av propaganda drives selvsikkert, som et allment anerkjent faktum, av bedragere patrioter av alle slag. Og derfor viste "Lend-Lease" seg å være en hvit flekk i Russlands historie for befolkningen. Hvis offisiell propaganda nevner Lend-Lease, så kort, som et faktum av liten betydning, som angivelig ikke hadde noen vesentlig innvirkning på krigens gang. Faktisk viste innflytelsen og rollen til Lend-Lease i løpet av andre verdenskrig seg å være enorm. Historien visste ikke dette.

Hva er det -"Låne-Leie"?

Den 15. mai 1940 ba den britiske statsministeren Winston Churchill, som tilbød å midlertidig overføre 40-50 gamle destroyere til Storbritannia i bytte mot britiske marine- og flybaser i Atlanterhavet, først USAs president Franklin Roosevelt om å skaffe amerikanske våpen for midlertidige bruk.

Avtalen fant sted i august 1940, men ideen om et bredere program oppsto fra den. Etter ordre fra Roosevelt ble det høsten 1940 dannet en arbeidsgruppe i det amerikanske finansdepartementet for å utarbeide et passende lovforslag. De juridiske rådgiverne for departementet, E. Foley og O. Cox, foreslo å stole på loven av 1892, som tillot krigsministeren, "når det etter hans skjønn ville være i statens interesse", å leie "for en periode på ikke mer enn fem år hærens eiendom, hvis det ikke er nødvendig et land".

Ansatte i militær- og sjødepartementet var også involvert i arbeidet med prosjektet. Den 10. januar 1941 begynte de relevante høringene i det amerikanske senatet og Representantenes hus, den 11. mars ble Lend-Lease Law (loven) undertegnet, og 27. mars stemte den amerikanske kongressen for å bevilge den første bevilgningen til militæret. bistand på 7 milliarder dollar.

Roosevelt sammenlignet den godkjente ordningen for utlån av militært materiell og utstyr til en brannslange sendt til en nabo slik at flammene ikke skulle spre seg til deres eget hus. Jeg trenger ikke at han betaler for kostnadene for slangen, sa den amerikanske presidenten, "Jeg trenger at han gir meg slangen min tilbake etter at brannen er over."

Leveransene inkluderte våpen, industrielt utstyr, handelsskip, kjøretøy, mat, drivstoff og medisiner. I henhold til etablerte prinsipper var kjøretøyer, militært utstyr, våpen og annet materiell som ble ødelagt, tapt eller brukt under krigen ikke gjenstand for betaling. Bare eiendom som var igjen etter krigen og egnet for sivilt bruk måtte betales helt eller delvis, og USA ga langsiktige lån for slik betaling.

Det overlevende militære materiellet ble igjen hos mottakerlandet, men den amerikanske administrasjonen beholdt retten til å kreve dem tilbake. Kundeland kunne etter krigens slutt kjøpe utstyr som ennå ikke var ferdigstilt eller var lagret i varehus ved bruk av amerikanske langsiktige lån. Leveringstiden ble opprinnelig satt til 30. juni 1943, men ble deretter forlenget årlig. Til slutt ga loven muligheten til å nekte å levere visst utstyr dersom det ble anerkjent som hemmelig eller var nødvendig av USA selv.

Totalt, under krigen, ga USA lån-lease-hjelp til regjeringene i 42 land, inkludert Storbritannia, Sovjetunionen, Kina, Australia, Belgia, Nederland, New Zealand og andre, i et beløp på ca. 48 milliarder.

låne-leie- (fra det engelske lend - "to lend" og lease - "to rent, for hire") - et statlig program der USA, hovedsakelig på gratis basis, overførte ammunisjon, utstyr, mat til sine allierte i andre verdenskrig og strategiske råvarer, inkludert oljeprodukter.

Konseptet med dette programmet ga presidenten i USA makt til å hjelpe ethvert land hvis forsvar ble ansett som viktig for landet hans. Lend Lease Act, fullt navn An Act to Promote the Defense of the United States, vedtatt av den amerikanske kongressen 11. mars 1941, forutsatt at:

leverte materialer (maskiner, diverse militært utstyr, våpen, råvarer, andre gjenstander), ødelagt, tapt og brukt under krigen, er ikke gjenstand for betaling (artikkel 5)

eiendom som overføres i henhold til utlån, som gjenstår etter krigens slutt og egnet for sivile formål, vil bli betalt helt eller delvis på grunnlag av langsiktige lån gitt av USA (for det meste rentefrie lån).

Bestemmelser om låneavtaler fastsatte at etter krigen, hvis amerikansk side var interessert, skulle uødelagt og ikke tapt maskiner og utstyr returneres til USA.

Totalt beløp utlån-leieleveranser seg til rundt 50,1 milliarder dollar (tilsvarer rundt 610 milliarder dollar i 2008-priser), hvorav 31,4 milliarder dollar ble levert til Storbritannia, 11,3 milliarder dollar til USSR, 3,2 milliarder dollar til Frankrike og 1,6 milliarder dollar til Kina. Omvendt låneleie (leveranser fra allierte til USA) beløp seg til 7,8 milliarder dollar, hvorav 6,8 milliarder dollar gikk til Storbritannia og Commonwealth-landene.

I etterkrigstiden ble det uttrykt ulike vurderinger av Lend-Leases rolle. I USSR ble viktigheten av forsyninger ofte bagatellisert, mens i utlandet ble det hevdet at seieren over Tyskland var bestemt av vestlige våpen og at uten Lend-Lease ville Sovjetunionen ikke ha overlevd.

I sovjetisk historiografi ble det vanligvis hevdet at mengden låne-lease-hjelp til Sovjetunionen var ganske liten - bare rundt 4% av midlene som landet brukte på krigen, og stridsvogner og fly ble levert for det meste utdaterte modeller. I dag har holdningen i landene i det tidligere Sovjetunionen til hjelp fra de allierte endret seg noe, og man har også begynt å bli oppmerksom på at for en rekke varer var leveranser av ikke liten betydning, både når det gjelder av betydningen av de kvantitative og kvalitative egenskapene til det leverte utstyret, og når det gjelder tilgang til nye typer våpen og industrielt utstyr.

Canada hadde et låne-leieprogram som ligner på Amerikas, med leveranser på til sammen 4,7 milliarder dollar, hovedsakelig til Storbritannia og USSR.

Volumet av leveranser og betydningen av låne-leie

Materialer på til sammen 50,1 milliarder dollar (omtrent 610 milliarder dollar i 2008-priser) ble sendt til mottakerne, inkludert:

Omvendt låneleie (for eksempel leie av flybaser) ble mottatt av USA til et beløp på 7,8 milliarder dollar, hvorav 6,8 milliarder dollar kom fra Storbritannia og det britiske samveldet. Omvendt utlån fra USSR beløp seg til 2,2 millioner dollar.

Betydningen av låneleie i FNs seier over aksen er illustrert i tabellen nedenfor, som viser BNP for de viktigste landene som deltok i andre verdenskrig, fra 1938 til 1945, i milliarder av dollar i 1990-priser.

Et land	1938	1939	1940	1941	1942	1943	1944	1945
Østerrike	24	27	27	29	27	28	29	12
Frankrike	186	199	164	130	116	110	93	101
Tyskland	351	384	387	412	417	426	437	310
Italia	141	151	147	144	145	137	117	92
Japan	169	184	192	196	197	194	189	144
USSR	359	366	417	359	274	305	362	343
Storbritannia	284	287	316	344	353	361	346	331
USA	800	869	943	1 094	1 235	1 399	1 499	1 474
Anti-Hitler-koalisjonen totalt:	1 629	1 600	1 331	1 596	1 862	2 065	2 363	2 341
Akseland totalt:	685	746	845	911	902	895	826	466
BNP-forhold, Allierte/akse:	2,38	2,15	1,58	1,75	2,06	2,31	2,86	5,02

Som tabellen ovenfor viser (fra amerikanske kilder), i desember 1941, korrelerte BNP til landene i anti-Hitler-koalisjonen (USSR + Storbritannia) med BNP til Tyskland og dets europeiske allierte som 1:1. Det er imidlertid verdt å vurdere at Storbritannia på dette tidspunktet var utmattet av marineblokaden og ikke kunne hjelpe USSR på noen vesentlig måte på kort sikt. Dessuten, ifølge resultatene fra 1941, tapte Storbritannia fortsatt kampen om Atlanterhavet, som var full av en fullstendig kollaps for landets økonomi, som nesten helt var knyttet til utenrikshandel.

USSRs BNP i 1942, på sin side, på grunn av okkupasjonen av store territorier av Tyskland, sank med omtrent en tredjedel sammenlignet med førkrigsnivået, mens av 200 millioner mennesker ble rundt 78 millioner mennesker igjen i de okkuperte områdene. .

Således, i 1942, var Sovjetunionen og Storbritannia dårligere enn Tyskland og dets satellitter både når det gjelder BNP (0,9: 1) og når det gjelder befolkning (med tanke på tapene til USSR på grunn av okkupasjonen). I denne situasjonen så den amerikanske ledelsen behovet for å gi akutt militær-teknisk bistand til begge land. Dessuten var USA det eneste landet i verden med tilstrekkelig produksjonskapasitet til å gi slik støtte på kort nok tid til å ha tid til å påvirke forløpet av fiendtlighetene i 1942. Utover i 1941 fortsatte USA å øke den militære bistanden til Storbritannia, og 1. oktober 1941 godkjente Roosevelt at USSR sluttet seg til Lend-Lease.

Lend-Lease, kombinert med økende britisk bistand i slaget om Atlanterhavet, viste seg å være en kritisk faktor for å bringe USA inn i krigen, spesielt på den europeiske fronten. Da Hitler erklærte USA krig 11. desember 1941, nevnte han begge disse faktorene som nøkkelen til å bestemme seg for å gå til krig med USA.

Det skal bemerkes at sendingen av amerikansk og britisk militærutstyr til Sovjetunionen førte til behovet for å forsyne det med hundretusenvis av tonn flydrivstoff, millioner av granater for våpen og patroner for PP og maskingevær, reservelarver for stridsvogner , reservedeler til bildekk, reservedeler til tanker, fly og biler. Allerede i 1943, da ledelsen i de allierte sluttet å tvile på Sovjetunionens evne til å føre en langvarig krig, begynte Sovjetunionen å importere hovedsakelig strategiske materialer (aluminium osv.) og verktøymaskiner for sovjetisk industri.

Allerede etter de første Lend-Lease-leveransene begynte Stalin å klage på de utilfredsstillende tekniske egenskapene til de leverte flyene og tankene. Faktisk, blant utstyret som ble levert til USSR, var det prøver som var dårligere enn både den sovjetiske og, viktigst, tysk. Som et eksempel kan vi nevne den ærlig mislykkede modellen av Curtiss 0-52 luftfartsrekognoseringsspotter, som amerikanerne rett og slett forsøkte å feste et sted og påla oss nesten for ingenting, i overkant av den godkjente ordren.

Generelt sett var imidlertid Stalins påstander, som senere ble grundig oppblåst av sovjetisk propaganda, på stadiet med hemmelig korrespondanse med lederne av de allierte landene ganske enkelt en form for press på dem. Leasingforholdet innebar spesielt retten til den mottakende parten til selvstendig å velge og fastsette typen og egenskapene til de nødvendige produktene. Og hvis den røde hæren anså amerikansk utstyr som utilfredsstillende, hva var da vitsen med å bestille det?

Når det gjelder den offisielle sovjetiske propagandaen, foretrakk den å bagatellisere betydningen av amerikansk bistand på alle mulige måter, om ikke for å slå den helt ned. I mars 1943 tillot den amerikanske ambassadøren i Moskva, uten å skjule sin krenkelse, seg selv en udiplomatisk uttalelse: "De russiske myndighetene ønsker tilsynelatende å skjule det faktum at de mottar hjelp utenfra. Det er klart de ønsker å forsikre sitt folk om at Den røde hæren kjemper i denne krigen alene." Og under Jalta-konferansen i 1945 ble Stalin tvunget til å innrømme at Lend-Lease var Roosevelts fantastiske og mest fruktbare bidrag til opprettelsen av anti-Hitler-koalisjonen.

Mk II "Matilda II";, Mk III "Valentine" og Mk IV "Valentine"

Tank "Churchill"

M4 "General Sherman"

Intantry Tank Mk.III Valentine II, Kubinka, mai 2005

Ruter og volum av leveranser

Den amerikanske P-39 Aircobra er det beste jagerflyet fra andre verdenskrig. Av de 9,5 tusen kobraene som ble skutt mot himmelen, var 5 tusen i hendene på sovjetiske piloter. Dette er et av de mest slående eksemplene på kampsamveldet i USA og USSR.

Sovjetiske piloter forgudet den amerikanske Cobraen, som mer enn en gang tok dem ut av dødelige kamper. Det legendariske esset A. Pokryshkin, som har flydd Air Cobra siden våren 1943, ødela 48 fiendtlige fly i luftkamper, og brakte den totale poengsummen til 59 seire.

Leveranser fra USA til USSR kan deles inn i følgende stadier:

-- "pre-låne-lease" - fra 22. juni 1941 til 30. september 1941 (betalt i gull)
-- den første protokollen - fra 1. oktober 1941 til 30. juni 1942 (signert 1. oktober 1941)
-- den andre protokollen - fra 1. juli 1942 til 30. juni 1943 (signert 6. oktober 1942)
-- den tredje protokollen - fra 1. juli 1943 til 30. juni 1944 (signert 19. oktober 1943)
-- den fjerde protokollen - fra 1. juli 1944 (signert 17. april 1944), ble formelt avsluttet 12. mai 1945, men leveransene ble forlenget til slutten av krigen med Japan, som USSR forpliktet seg til å gå inn i 90 dager etter slutten av krigen i Europa (det vil si 8. august 1945). Japan kapitulerte 2. september 1945, og 20. september 1945 ble alle Lend-Lease-leveranser til USSR stoppet.

Allierte forsyninger var svært ujevnt fordelt i løpet av krigens år. I 1941-1942. betingede forpliktelser ble stadig ikke oppfylt, situasjonen ble normal igjen først fra andre halvdel av 1943.

Hovedrutene og volumet av transportert gods er vist i tabellen nedenfor.

Leveringsveier	tonnasje, tusen tonn	% av totalt
Stillehavet	8244	47,1
Transiransk	4160	23,8
Arktiske konvoier	3964	22,7
Svartehavet	681	3,9
Sovjetisk Arktis	452	2,6
Total	17 501	100,0

Tre ruter - Stillehavs-, transiranske og arktiske konvoier - ga totalt 93,5 % av de totale leveransene. Ingen av disse rutene var helt trygge.

Den raskeste (og farligste) ruten var de arktiske konvoiene. I juli-desember 1941 gikk 40 % av alle leveranser langs denne ruten, og rundt 15 % av den fraktede lasten havnet på havbunnen. Sjødelen av reisen fra den amerikanske østkysten til Murmansk tok ca. 2 uker.

Last med nordlige konvoier gikk også gjennom Arkhangelsk og Molotovsk (nå Severodvinsk), hvorfra det, langs en i hast fullført jernbanelinje, gikk til fronten. Broen over Nord-Dvina eksisterte ennå ikke, og for overføring av utstyr om vinteren ble et meter lag med is frosset fra elvevann, siden den naturlige tykkelsen på isen (65 cm vinteren 1941) ikke tillot skinner med vogner å tåle. Videre ble lasten sendt med jernbane mot sør, til den sentrale, bakre delen av Sovjetunionen.

Stillehavsruten, som ga omtrent halvparten av Lend-Lease-forsyningene, var relativt (men langt fra helt) trygg. Med utbruddet av Stillehavskrigen den 7. desember 1941, kunne transport hit kun utføres av sovjetiske sjømenn, og handelsskip seilte kun under sovjetisk flagg. Alle ikke-frysende sund ble kontrollert av Japan, og sovjetiske skip ble utsatt for obligatorisk inspeksjon, og noen ganger druknet. Sjødelen av reisen fra den vestlige kysten av USA til de fjerne østlige havnene i USSR tok 18-20 dager.

Studebakere i Iran på vei til USSR

De første leveransene til USSR langs den transiranske ruten begynte i november 1941, da 2.972 tonn last ble sendt. For å øke leveringsvolumet var det nødvendig å gjennomføre en storstilt modernisering av det iranske transportsystemet, spesielt havner i Persiabukta og den transiranske jernbanen. For dette formål okkuperte de allierte (USSR og Storbritannia) Iran i august 1941. Fra mai 1942 var leveransene i gjennomsnitt 80-90 tusen tonn per måned, og i andre halvdel av 1943 - opptil 200 000 tonn per måned. Videre ble leveringen av varer utført av skipene til den kaspiske militærflotiljen, som frem til slutten av 1942 ble utsatt for aktive angrep fra tyske fly. Sjødelen av reisen fra østkysten av USA til kysten av Iran tok rundt 75 dager. Spesielt for behovene til utlån i Iran ble det bygget flere bilfabrikker, som var under kontroll av General Motors Overseas Corporation. De største ble kalt TAP I (Truck Assembly Plant I) ved Andimeshk og TAP II ved Khorramshara. Totalt, i løpet av krigsårene, ble 184 112 biler sendt fra iranske virksomheter til Sovjetunionen. Biler ble destillert langs følgende ruter: Teheran - Ashgabat, Teheran - Astara - Baku, Julfa - Ordzhonikidze.

Det skal bemerkes at under krigen var det ytterligere to Lend-Lease-flyruter. Ifølge en av dem fløy fly "under egen makt" til USSR fra USA gjennom Sør-Atlanteren, Afrika og Persiabukta, ifølge en annen - gjennom Alaska, Chukotka og Sibir. På den andre ruten, kjent som Alsib (Alaska-Sibir), ble 7925 fly utplassert.

Nomenklaturen for Lend-Lease-forsyninger ble bestemt av den sovjetiske regjeringen og var designet for å tette "flaskehalsene" i forsyningen til vår industri og hær.

Fly	14 795
tanker	7 056
Terrengkjøretøy for passasjerer	51 503
lastebiler	375 883
Motorsykler	35 170
Traktorer	8 071
Rifler	8 218
Automatiske våpen	131 633
Pistoler	12 997
Sprengstoff	345.735 tonn
dynamitt	70 400 000 pund
Krutt	127.000 tonn
TNT	271 500 000 pund
Toluen	237 400 000 pund
Detonatorer	903 000
Byggeutstyr	$10 910 000
Godsvogner	11 155
lokomotiver	1 981
lasteskip	90
anti-ubåtskip	105
torpedoer	197
Radarer	445
Skipsmotorer	7 784
Matlagre	4.478.000 tonn
Maskineri og utstyr	$1 078 965 000
ikke-jernholdige metaller	802.000 tonn
Oljeprodukter	2.670.000 tonn
kjemikalier	842.000 tonn
Bomull	106 893 000 tonn
Hud	49.860 tonn
Shin	3 786 000
Hærens støvler	15 417 000 par
Tepper	1 541 590
alkohol	331 066 l
Knapper	257 723 498 stk.

Viktigheten av forsyninger

Allerede i november 1941, i sitt brev til USAs president Roosevelt, skrev I. V. Stalin:

Marshal Zhukov sa i samtaler etter krigen:

Nå sier de at de allierte aldri hjalp oss... Men det kan ikke nektes at amerikanerne sendte oss så mange materialer, uten som vi ikke kunne danne våre reserver og ikke kunne fortsette krigen... Vi hadde ikke eksplosiver, krutt . Det var ingenting å utstyre riflepatroner på. Amerikanerne hjalp oss virkelig med krutt og eksplosiver. Og hvor mye de kjørte oss stålplater! Hvordan kunne vi raskt begynne å produsere tanks hvis det ikke var for amerikansk hjelp med stål? Og nå presenterer de saken på en slik måte at vi hadde alt dette i overflod. - Fra rapporten fra styrelederen for KGB V. Semichastny - N. S. Khrusjtsjov; stempel "topphemmelig" // Zenkovich N. Ya. Marshals og generalsekretærer. M., 1997. S. 161

A. I. Mikoyan satte også stor pris på rollen som låneleie, under krigen var han ansvarlig for arbeidet til syv allierte folkekommissariater (handel, innkjøp, mat, fisk og kjøtt- og meieriindustri, sjøtransport og elveflåten) og som landets folkekommissær for utenrikshandel, med 1942, som ledet mottaket av allierte Lend-Lease forsyninger:

Sitat:

Her er en annen Mikoyan:

Sitat:

Hovedchassiset for Katyushas var Lend-Lease Studebakers (nærmere bestemt Studebaker US6). Mens statene ga rundt 20 000 kjøretøyer til vår "krigsjenta", ble det bare produsert 600 lastebiler i USSR (hovedsakelig ZIS-6-chassiset). Nesten alle Katyushas, ​​samlet på grunnlag av sovjetiske biler, ble ødelagt av krigen. Til dags dato har bare fire Katyusha-rakettkastere overlevd i hele CIS, som ble opprettet på grunnlag av innenlandske ZiS-6-lastebiler. Den ene er i St. Petersburgs artillerimuseum, og den andre er i Zaporozhye. Den tredje mørtelen basert på "lastebilen" står som et monument i Kirovograd. Den fjerde står i Nizhny Novgorod Kreml.

De berømte Katyusha-rakettkasterne på chassiset til den amerikanske Studebaker-lastebilen:

USSR mottok et betydelig antall biler fra USA og andre allierte: i bilflåten til den røde hæren var det 5,4% av importerte biler i 1943, i 1944 i SA - 19%, 1. mai 1945 - 32,8% (58,1% var innenlandsproduserte biler og 9,1% var fangede biler). I løpet av krigsårene ble den røde armés flåte fylt opp med et stort antall nye kjøretøy, hovedsakelig på grunn av import. Hæren mottok 444 700 nye kjøretøy, hvorav 63,4% ble importert og 36,6% var innenlands. Den viktigste påfyllingen av hæren med biler av innenlandsk produksjon ble utført på bekostning av gamle biler som ble trukket ut av den nasjonale økonomien. 62 % av alle mottatte kjøretøy var traktorer, hvorav 60 % Studebaker, som best av alle traktormerker mottatt, som i stor grad erstattet hestetrekk og traktorer for sleping av 75 mm og 122 mm artillerisystemer. God ytelse ble også vist av en 3/4 tonns Dodge-bil som slepte anti-tank artilleripistoler (opptil 88 mm). En stor rolle spilte Willys personbil med 2 drivaksler, som har god langrennsevne og var et pålitelig middel for rekognosering, kommunikasjon og kommando og kontroll. I tillegg ble Willis brukt som traktor for anti-tank artilleri (opptil 45 mm). Av spesialkjøretøyene bør det nevnes Ford-amfibiene (basert på Willis-kjøretøyet), som var knyttet til tankhærer som en del av spesielle bataljoner for å gjennomføre rekognoseringsoperasjoner når de krysset vannbarrierer, og Jimsi (GMC, basert på en lastebil). av samme merke), hovedsakelig brukt av tekniske deler ved kryssingsanordningen. USA og det britiske imperiet leverte 18,36 % av flybensinen brukt av sovjetisk luftfart i krigsårene; Amerikanske og britiske fly levert under Lend-Lease ble riktignok hovedsakelig fylt med denne bensinen, mens innenlandsfly kunne fylles med innenlandsbensin med lavere oktantal.

Amerikansk damplokomotiv i Ea-serien

I følge andre kilder mottok USSR under Lend-Lease 622,1 tusen tonn jernbaneskinner (56,5% av egen produksjon), 1900 lokomotiver (2,4 ganger mer enn produsert under krigsårene i USSR) og 11075 vogner (mer med 10,2 ganger), 3 millioner 606 tusen dekk (43,1%), 610 tusen tonn sukker (41,8%), 664,6 tusen tonn hermetisert kjøtt (108%). Sovjetunionen mottok 427 tusen biler og 32 tusen hærmotorsykler, mens i USSR fra begynnelsen av krigen til slutten av 1945 ble det produsert bare 265,6 tusen biler og 27816 motorsykler (her er det nødvendig å ta hensyn til mengden før krigen av utstyr). USA leverte 2.13.000 tonn flybensin (sammen med sine allierte, 2.586.000 tonn) – nesten to tredjedeler av drivstoffet som ble brukt av sovjetisk luftfart i krigsårene. Samtidig, i artikkelen hvor tallene i dette avsnittet er hentet fra, vises artikkelen til B. V. Sokolov "The role of Lend-Lease in the Soviet Military Efforts, 1941-1945" som kilde. Imidlertid sier selve artikkelen at USA og Storbritannia leverte til sammen bare 1216,1 tusen tonn flybensin, og i USSR i 1941-1945. 5539 tusen tonn flybensin ble produsert, det vil si at vestlige forsyninger utgjorde bare 18% av det totale sovjetiske forbruket under krigen. Tatt i betraktning at dette var prosentandelen av flyene som ble levert av USSR under Lend-Lease i den sovjetiske flåten, er det åpenbart at bensin ble importert spesifikt for importerte fly. Sammen med fly mottok Sovjetunionen hundrevis av tonn med luftfartsreservedeler, luftfartammunisjon, drivstoff, spesialutstyr og utstyr til flyplassene, inkludert 9351 amerikanske radiostasjoner for installasjon på sovjetproduserte jagerfly, og navigasjonsutstyr (radiokompass, autopiloter, radarer, sekstanter, kunstige horisonter).

Sammenlignende data om rollen til Lend-Lease i å gi den sovjetiske økonomien visse typer materialer og mat under krigen er gitt nedenfor:

Og her er den første løgnen, som mange gjentar den dag i dag, uten å vite dens opprinnelse og kilde:

Den første offisielle historiske vurderingen av rollen til Lend-Lease ble gitt av Gosplan-formann Nikolai Voznesensky i hans bok "The Military Economy of the USSR under the Patriotic War", utgitt i 1948:

Sitat:

Tallet på 4 % ble publisert uten ytterligere kommentarer og reiste mange spørsmål. Spesielt var det ikke klart hvordan Voznesensky og hans stab beregnet disse prosentene. Det var vanskelig å estimere sovjetisk BNP i monetære termer på grunn av mangelen på konvertibilitet til rubelen. Hvis regningen gikk til produksjonsenheter, er det ikke klart hvordan tanker ble sammenlignet med fly, og mat til aluminium.

Voznesensky ble selv snart arrestert i Leningrad-saken og skutt i 1950, og følgelig kunne han ikke kommentere. Ikke desto mindre ble tallet på 4% senere mye sitert i USSR for å reflektere det offisielle synspunktet på betydningen av Lend-Lease.

Lend-Lease gjeld og deres betaling

Umiddelbart etter krigen sendte USA et forslag til landene som mottok låne-lease-hjelp om å returnere det gjenlevende militærutstyret og betale ned gjelden for å få nye lån. Siden Lend-Lease-loven sørget for avskrivning av brukt militært utstyr og materialer, insisterte amerikanerne på å kun betale for sivile forsyninger: jernbanetransport, kraftverk, dampskip, lastebiler og annet utstyr som var i mottakerlandene i september. 2, 1945. USA krevde ikke erstatning for militærutstyret som ble ødelagt under kampene.

Storbritannia
Volumet av Storbritannias gjeld til USA beløp seg til 4,33 milliarder dollar, til Canada - 1,19 milliarder dollar. Den siste betalingen på 83,25 millioner dollar (til fordel for USA) og 22,7 millioner dollar (Canada) ble gjort på grunn av plasseringen av amerikanske baser i Storbritannia

Kina
Kinas gjeld til USA for utlån-lease-leveranser beløp seg til $187 millioner. Siden 1979 har USA anerkjent Folkerepublikken Kina som den eneste legitime regjeringen i Kina, og derfor arving til alle tidligere avtaler (inkludert utlån-leieavtale). leveranser). I 1989 krevde imidlertid USA at Taiwan (ikke Kina) skulle tilbakebetale sin Lend-Lease-gjeld. Den videre skjebnen til kinesisk gjeld er ikke klar.

USSR (Russland)
Volumet av American Lend-Lease-leveranser beløp seg til rundt 11 milliarder amerikanske dollar. Ifølge låneloven var det kun utstyr som overlevde under krigen som var betalingspliktig; for å bli enige om det endelige beløpet, umiddelbart etter krigens slutt, begynte sovjet-amerikanske forhandlinger. Ved 1948-forhandlingene gikk de sovjetiske representantene med på å betale bare et lite beløp og ble møtt med et forutsigbart avslag fra amerikansk side. 1949-forhandlingene ble heller ikke til noe. I 1951 reduserte amerikanerne to ganger utbetalingsbeløpet, som ble lik 800 millioner dollar, men sovjetisk side gikk med på å betale bare 300 millioner dollar. Ifølge den sovjetiske regjeringen skulle beregningen vært utført ikke iht. den reelle gjelden, men på grunnlag av en presedens. Denne presedensen skulle være proporsjonene for å fastsette gjelden mellom USA og Storbritannia, som ble fastsatt allerede i mars 1946.

En avtale med Sovjetunionen om fremgangsmåten for tilbakebetaling av lånegjeld ble inngått først i 1972. I henhold til denne avtalen forpliktet USSR seg til å betale 722 millioner dollar innen 2001, inkludert renter. I juli 1973 ble det foretatt tre betalinger for totalt 48 millioner dollar, hvoretter betalingene ble avsluttet på grunn av innføringen fra den amerikanske siden av diskriminerende tiltak i handelen med USSR (Jackson-Vanik Amendment). I juni 1990, under samtalene mellom presidentene i USA og USSR, vendte partene tilbake til diskusjonen om gjeld. En ny frist for endelig tilbakebetaling av gjelden ble satt - 2030, og beløpet - 674 millioner dollar.

Etter Sovjetunionens kollaps ble gjelden for bistand utstedt på nytt til Russland (Jeltsin, Kozyrev), fra og med 2003 skylder Russland rundt 100 millioner amerikanske dollar.

Av det totale volumet av amerikanske utlånsleveranser på 11 milliarder dollar, betalte USSR, og deretter Russland, 722 millioner dollar, eller omtrent 7%.

Det skal imidlertid bemerkes at, tatt i betraktning inflasjonsdepresieringen av dollaren, vil dette tallet være betydelig (mange ganger) mindre. Så i 1972, da gjeldsbeløpet for utlån på 722 millioner dollar ble avtalt med USA, hadde dollaren svekket seg 2,3 ganger siden 1945. I 1972 ble imidlertid bare 48 millioner dollar betalt til USSR, og en avtale om å betale de resterende 674 millioner dollar ble oppnådd i juni 1990, da kjøpekraften til dollaren allerede var 7,7 ganger lavere enn ved slutten av 1945. Gitt betalingen på 674 millioner dollar i 1990, utgjorde den totale mengden sovjetiske betalinger i 1945-priser rundt 110 millioner amerikanske dollar, det vil si omtrent 1 % av de totale kostnadene for Lend-Lease-forsyninger. Men det meste av det som ble levert ble enten ødelagt av krigen, eller, som skjell, ble brukt på krigens behov, eller, ved slutten av krigen, i samsvar med låneloven, returnert til USA .

Frankrike

Den 28. mai 1946 undertegnet Frankrike en pakke med traktater med USA (kjent som Bloom-Byrnes-avtalen) som gjorde opp den franske gjelden for utlån og leie i bytte mot en rekke handelsinnrømmelser fra Frankrike. Spesielt Frankrike har økt kvotene for visning av utenlandske (først og fremst amerikanske) filmer på det franske filmmarkedet betydelig.

I 1960 hadde nesten alle land nedbetalt gjelden sin, bortsett fra USSR.

Under 1948-forhandlingene gikk de sovjetiske representantene med på å betale et lite beløp, men USA avviste dette tilbudet. Forhandlingene i 1949 viste seg også resultatløse. I 1951 reduserte amerikansk side beløpet de krevde til 800 millioner dollar, men USSR var klare til å betale bare 300 millioner, med henvisning til proporsjonene som ble avtalt mellom Storbritannia og USA i 1946. Først i 1972 signerte sovjetiske og amerikanske representanter en avtale i Washington om en trinnvis betaling Sovjetunionen betalte 722 millioner dollar frem til 2001. I juli 1973 var bare 48 millioner dollar betalt, hvoretter ytterligere betalinger opphørte: Sovjetsiden protesterte dermed mot restriksjonene som ble pålagt handel mellom de to landene. Først i juni 1990 ble presidentene i USSR og USA enige om å betale ned gjelden innen 2030. Det avtalte beløpet ble målt til 674 millioner dollar.

Nå er det lett å si at Lend-Lease ikke betydde noe – du kan ikke sjekke

Stalin, både under og etter krigen, ønsket hardnakket ikke å annonsere hjelpen fra Sovjetunionens allierte, slik at vinnerens krone bare tilhørte ham. I den sovjetiske militærhistoriske litteraturen fra den "stillestående perioden" ble det uttalt at Lend-Lease-leveranser utgjorde bare 4% av alt våpen og militært utstyr produsert i USSR i krigsårene.

Numeriske data som bekrefter uttalelsene ovenfor fra Zhukov og Mikoyan kan finnes i studiene til I.P. Lebedev 2) som skriver: "Under krigen mottok USSR 18.700 (ifølge andre kilder, 22.200) fly fra de allierte for å hjelpe under Lend-Lease, inkludert Air Cobra, Kitty Hawk, Tomahawk og Hurricane jagerfly. ", middels bombefly B-25, A-20 "Boston", transporterer C-47, 12 200 stridsvogner og selvgående enheter, 100 tusen kilometer telefonledning, 2,5 millioner telefoner; 15 millioner par støvler, mer enn 50 tusen tonn lær for fottøy, 54 tusen meter ull, 250 tusen tonn lapskaus, 300 tusen tonn fett, 65 tusen tonn kusmør, 700 tusen tonn sukker, 1860 damplokomotiver, 100 tankvogner på hjul, 70 elektriske diesellokomotiver, ca. tusen selvlossende vogner, 10 tusen jernbaneplattformer Med deres hjelp, 344 tusen tonn eksplosiver, nesten 2 millioner tonn oljeprodukter, og ytterligere 2,5 millioner tonn spesialstål for rustning, 400 tusen tonn kobber og bronse, 250 tusen tonn av aluminium ble levert fra de allierte foran og bak. aluminium, ifølge eksperter, var det mulig å bygge 100 tusen jagerfly og bombefly - nesten like mange som våre flyfabrikker produserte under hele krigen "(Lebedev I.P. 1)

Bidraget fra andre allierte bør også bemerkes. Assistanse til våpen og krigsmateriell gitt til Sovjetunionen av Storbritannia fra sommeren 1941 til 8. september 1945 utgjorde 318 millioner pund sterling, eller 15 % av den totale bistanden. Det var i løpet av de første månedene av krigen at den britiske militære bistanden som Stalin ba om og fikk var svært betydelig. Engelske "spitfires", "Hurricanes" forsvarte ikke bare hovedstaden vår, men forsvarte Stalingrad, Nord- og Sør-Russland, Kaukasus, Hviterussland. Det var på orkanene at Helter fra Sovjetunionen Amet Khan Sultan, I. Stepanenko, A. Ryazanov vant sine seire to ganger.

Fra og med den tredje protokollen (trådte i kraft 1. juli 1943), begynte Canada å ta en direkte del i å yte bistand til USSR. Kanadiske leveranser inkluderte våpen, industrielt utstyr, ikke-jernholdige metaller, stål, valset metall, kjemikalier og mat. For å hjelpe USSR i 1943-1946. ca. 167,3 millioner CAD ble brukt, eller 6,7 % av den totale bistanden.

Vi gjør også oppmerksom på at den kommenterte listen over skip og fartøyer, inkludert slagskipet, overlevert til oss av de allierte under utlån, er på over fire hundre sider.

Det skal legges til at Sovjetunionen mottok bistand fra de allierte, ikke bare under Lend-Lease-programmet. Spesielt i USA ble "Komiteen for bistand til Russland i krigen" (Russia War Relief) opprettet. «Med pengene som ble samlet inn, kjøpte og sendte komiteen medisiner, medisiner og utstyr, mat, klær til den røde hæren, det sovjetiske folket. Totalt, under krigen, ble Sovjetunionen gitt bistand til et beløp på mer enn halvannen milliard dollar. I England ble en lignende komité ledet av Clementine Churchill, statsministerens kone.

Den sovjetiske regjeringen bemerket at forsyninger fra USA og andre land "bidro til suksessen til den røde hæren med å frigjøre deres hjemland fra fascistiske inntrengere og i å fremskynde de alliertes samlede seier over Nazi-Tyskland og dets satellitter"

Notater

1) "Det kan definitivt sies at Stalin aldri ville vært i stand til å starte en storstilt motoffensiv av den røde hæren hvis det ikke var for de 150 tusen tunge Studebaker-lastebilene mottatt fra USA" (Bunich I. Operasjon " Thunderstorm”, eller Error in the third sign. T 2. St. Petersburg, 1994. S. 269. Adverbet «aldri» er fremhevet av I. Bunich.

2) I.P. Lebedev - generalmajor for luftfart, medlem av anskaffelseskommisjonen til USSR i USA; jobbet for å motta A-20 Boston bombefly.

Nedtoningen av vestlige forsyningers rolle i de sovjetiske militære forholdene var først og fremst rettet mot å hevde myten om "sosialismens økonomiske seier" i den store patriotiske krigen og den sovjetiske militærøkonomiens overlegenhet over krigsøkonomiene i de kapitalistiske landene, ikke bare Tyskland, men også Storbritannia og USA. Det var først etter 1985 at andre vurderinger av alliert bistand begynte å komme frem i sovjetiske publikasjoner. Så, marskalk G.K. Zhukov uttalte i etterkrigstidens samtaler med forfatteren K.M. Simonov:

"Når vi snakker om vår beredskap for krig fra et synspunkt av økonomien, økonomien, kan man ikke stille en slik faktor som påfølgende bistand fra de allierte. Først og fremst, selvfølgelig, fra amerikanernes side, fordi britene i denne forstand hjalp oss minimalt. Når man analyserer alle sider av krigen, kan dette ikke utelukkes. Vi ville vært i en vanskelig posisjon uten amerikansk krutt, vi ville ikke være i stand til å produsere den mengden ammunisjon vi trengte. Uten de amerikanske Studebakers ville vi ikke hatt noe å bære artilleriet på. Ja, de leverte i stor grad vår frontlinjetransport generelt. Produksjonen av spesialstål, nødvendig for krigens ulike behov, var også forbundet med en rekke amerikanske forsyninger.

Samtidig understreket Zjukov at «vi gikk inn i krigen mens vi fortsatt fortsatte å være et industrielt tilbakestående land sammenlignet med Tyskland». Ektheten av K. Simonovs overføring av disse samtalene med Zhukov, som fant sted i 1965-1966, bekreftes av uttalelsene til G. Zhukov, registrert som et resultat av avlytting av sikkerhetsbyråer i 1963: «Nå sier de at de allierte hjalp oss aldri ... Men du kan ikke nekte for at amerikanerne ga oss så mange materialer, uten som vi ikke kunne danne reservene våre og ikke kunne fortsette krigen ... Vi hadde ikke eksplosiver, krutt. Det var ingenting å utstyre riflepatroner på. Amerikanerne hjalp oss virkelig med krutt, eksplosiver. Og hvor mye de kjørte oss stålplater! Hvordan kunne vi raskt begynne å produsere tanks hvis det ikke var for amerikansk hjelp med stål? Og nå presenterer de saken på en slik måte at vi hadde alt dette i overflod.

Den røde armés flåte ble også i stor grad levert av vestlige forsyninger. Produksjonen av biler i USSR i 1940 var 145.390; i 1941, 124.476; i 1942, 34.976; i 1943, 49.266; i 1944, 60.549; Samtidig, i første halvdel av 1941, ble det produsert 73,2 tusen biler, og i den andre - bare 46,1 tusen, så fra begynnelsen av krigen til slutten av 1945 kan den totale produksjonen av biler bestemmes til 265,6 tusen ting. I løpet av krigsårene ble 409,5 tusen biler levert fra USA til USSR, som var 1,5 ganger høyere enn sovjetisk produksjon i krigsårene. Ved slutten av krigen (fra 1. mai 1945) utgjorde Lend-Lease-kjøretøyer 32,8 % av den røde hærens kjøretøyflåte (58,1 % var innenlandsproduserte kjøretøy og 9,1 % var fangede kjøretøyer). Gitt større bæreevne og bedre kvalitet, var rollen til amerikanske kjøretøy enda høyere (spesielt Studebakers ble brukt som artilleritraktorer). Førkrigsflåten av sovjetiske biler (både de som var i den røde hæren og som ble trukket ut av den nasjonale økonomien med krigsutbruddet) var sterkt utslitt. Før krigen ble behovene til den røde hæren i kjøretøyer bestemt til 744 tusen biler og 92 tusen traktorer, men det var 272,6 tusen biler og 42 tusen traktorer. Det var planlagt å trekke tilbake 240 tusen biler fra den nasjonale økonomien, inkludert 210 tusen lastebiler (GAZ-AA og ZIS-5), på grunn av den store slitasjen på flåten (for personbiler, biler som tilhører 1. og Andre kategorier, det vil si de som ikke krevde umiddelbar reparasjon, var 45%, og for lastebiler og spesielle - 68%), faktisk ble bare 206 tusen kjøretøyer trukket tilbake fra den nasjonale økonomien i de første månedene av krigen, mens innen 22. august 1941. uopprettelige tap av biler nådde 271,4 000. Det er åpenbart at uten vestlige forsyninger ville den røde hæren ikke ha oppnådd den grad av mobilitet som den hadde i det minste fra midten av 1943, selv om bruken av kjøretøy var frem til slutten av krigen. begrenset av mangel på bensin.

Bensin i USSR i 1941-1945 10 923 tusen tonn ble produsert (inkludert 2 983 tusen tonn i 1941), og 267,1 tusen korte, eller 242,3 tusen metriske tonn, ble mottatt fra USA under Lend-Lease, som utgjorde bare 2, 8% av den totale sovjetiske produksjonen under krigen (minus produksjon for første halvår 1941). Riktignok var den faktiske rollen til amerikansk bensin noe høyere på grunn av høyere oktantall. Sovjetunionen kunne ikke tilfredsstille sine egne behov for denne typen drivstoff, og mangelen på motorbensin i den røde hæren fortsatte til slutten av krigen. Denne situasjonen var åpenbart delvis en konsekvens av den irrasjonelle utarbeidelsen av forespørsler om hjelp under Lend-Lease av sovjetisk side - det ville være mer hensiktsmessig å be om færre biler og mer bensin.

Dessuten ville funksjonen til den sovjetiske jernbanetransporten vært umulig uten Lend-Lease. Produksjonen av jernbaneskinner (inkludert smalsporede skinner) i Sovjetunionen endret seg som følger (i tusen tonn) 1940-1360, 1941-874, 1942-112, 1943 - 115, USSR ble forsynt med 685,7 tusen kort jernbane til tons , som er lik 622,1 tusen tonn. Dette er omtrent 56,5 % av den totale produksjonen av jernbaneskinner i USSR fra midten av 1941 til slutten av 1945. Hvis vi ekskluderer smalsporsskinnene fra beregningen, som ikke ble levert under Lend-Lease, vil amerikanske leveranser beløpe seg til til 83,3 % total sovjetisk produksjon.

Enda mer merkbar var rollen til Lend-Lease-leveranser for å opprettholde antallet sovjetiske lokomotiver og jernbanevogner på det nødvendige nivået. Produksjonen av hovedlinjedamplokomotiver i USSR endret seg som følger: i 1940–914, i 1941–708, i 1942–9, i 1943–43, i 1944–32, i 1945–8. og i 1941–1, etter som deres utgivelse ble avviklet til 1945 inklusive. Mainline elektriske lokomotiver i 1940 ble produsert 9 stykker, og i 1941 - 6 stykker, hvoretter produksjonen deres også ble avviklet. Under Lend-Lease ble 1900 damplokomotiver og 66 dieselelektriske lokomotiver levert til USSR i krigsårene. Dermed oversteg utlån-leie-leveransene den totale sovjetiske produksjonen av damplokomotiver i 1941-1945. 2,4 ganger, og elektriske lokomotiver - 11 ganger. Produksjonen av godsbiler i USSR i 1942-1945 var på totalt 1 087 enheter sammenlignet med 33 096 i 1941. Under Lend-Lease ble det levert totalt 11 075 biler, eller 10,2 ganger mer enn sovjetisk produksjon i 1942 —1945 Det er kjent at under første verdenskrig ble transportkrisen i Russland ved årsskiftet 1916-1917, som i stor grad provoserte revolusjonen i februar 1917, forårsaket av utilstrekkelig produksjon av jernbaneskinner, damplokomotiver og vogner, siden den industrielle kapasiteten og ressursene til rullede produkter ble reorientert til produksjon av våpen. Under den store patriotiske krigen var det bare Lend-Lease-leveranser som forhindret lammelse av jernbanetransport i Sovjetunionen.

Ved å forsyne den nasjonale økonomien med ikke-jernholdige metaller var vestlige forsyninger av avgjørende betydning. Tall for den sovjetiske produksjonen av grunnleggende ikke-jernholdige metaller i 1941-1945. er fortsatt hemmelige, så her må du ikke stole på offisielle data, men på estimater.

Fakta om bevisst overvurdering av rapportering - en uutslettelig last i den sosialistiske planøkonomien, er kjent i forhold til våpen og militært utstyr i USSR både i før- og etterkrigsårene.

Ifølge våre estimater, basert på nedgangen i arbeidskostnadene per enhet av ulike typer våpen og utstyr i 1941-1943, ble produksjonen av stridsvogner og kampfly i krigsårene minst doblet. Med dette i bakhodet viser andelen vestlige leveranser av våpen og militært utstyr seg å være omtrent dobbelt så høy som det er vanlig å tro.

Men kanskje viktigst for Sovjetunionen var tilførselen av sofistikerte maskinverktøy og industrielt utstyr. Tilbake i 1939-1940. den sovjetiske ledelsen la inn ordre på importert utstyr for produksjon av artillerivåpen. Deretter ble disse ordrene, hovedsakelig plassert i USA, levert til USSR under Lend-Lease. Nemlig i spesielle maskiner for artilleriproduksjon under krigsårene i USSR var det størst behov. Disse ordrene inneholdt imidlertid en stor feilberegning. En betydelig andel av utstyret var beregnet på produksjon av rent offensive våpen - kraftige marine- og supertunge landvåpen designet for å ødelegge fiendtlige festningsverk. Sjøvåpen var ikke nødvendig, siden skipsbygging ble innskrenket med begynnelsen av krigen, og supertungt landartilleri var heller ikke nødvendig, siden den røde hæren måtte kjempe mot de tilsvarende festningsverkene først helt på slutten av krigen, og ikke på skalaen som ble tenkt før den begynte.

Generelt kan vi konkludere med at uten vestlige forsyninger ville Sovjetunionen ikke bare ikke være i stand til å vinne den store patriotiske krigen, men ville ikke engang være i stand til å motstå den tyske invasjonen, ikke være i stand til å produsere en tilstrekkelig mengde våpen og militært utstyr og forsyne det med drivstoff og ammunisjon. Denne avhengigheten ble godt forstått av den sovjetiske ledelsen i begynnelsen av krigen. For eksempel presidentens spesialutsending F.D. Roosevelt, G. Hopkins rapporterte i en melding datert 31. juli 1941 at Stalin anså det som umulig å motstå den materielle makten til Tyskland, som hadde ressursene til det okkuperte Europa, uten amerikansk hjelp fra Storbritannia og USSR. Roosevelt, tilbake i oktober 1940, kunngjorde sin beslutning om å la militæravdelingen levere våpen og utstyr som er overdrevne for behovene til de amerikanske væpnede styrkene, samt strategiske materialer og industrielt utstyr til de landene som kan beskytte amerikanske nasjonale interesser, tillatt inkludering i antallet av disse landene og Russland.

De vestlige allierte hjalp USSR med å forberede krig, ikke bare med Lend-Lease-forsyninger. Kampen mot USA og Storbritannia tvang Tyskland til å bygge ubåter, avlede knappe metaller, utstyr og dyktig arbeidskraft til dette.Bare i 1941-1944. Tysk skipsbygging produserte ubåter med en total deplasement på 810 000 tonn. Hovedstyrkene til den tyske flåten ble kastet inn i kampen mot flåtene og handelsfarten til vestlige land (inkludert konvoier med forsyninger til USSR under Lend-Lease). De vestlige allierte avledet også betydelige bakkestyrker fra Wehrmacht (i det siste året av krigen - opptil 40%). Den strategiske bombingen av Tyskland av anglo-amerikanske fly bremset veksten av militærindustrien, og i det siste året av krigen ble produksjonen av bensin i Tyskland praktisk talt brakt til intet, noe som fullstendig lammet Luftwaffe. Fra mars til september 1944 falt produksjonen av flybensin i Tyskland, som nesten utelukkende ble utført ved syntetiske drivstoffanlegg - hovedobjektet for alliert bombing på den tiden, fra 181 tusen tonn til 10 tusen tonn, og etter en viss vekst i november - opp til 49 tusen .t - i mars 1945, ble det helt til intet. Hovedstyrkene til tysk luftfart, spesielt jagerfly, aksjonerte mot luftstyrkene i England og USA, og det var i kampen mot den vestlige allierte at Luftwaffe led mesteparten av tapene deres. Det sovjetiske estimatet av tapene til tysk luftfart på den sovjetisk-tyske fronten: 62 000 kjøretøyer og 101 000 fly, som utgjorde uopprettelige kamptap for tysk luftfart gjennom hele krigen, er langt fra virkeligheten, siden det ble oppnådd ved ganske enkelt å multiplisere antall Tyske fly i individuelle krigsteatre på tidspunktet for utplassering av fiendtligheter i et gitt teater, uten å ta hensyn til den komparative intensiteten av fiendtlighetene (i tokt) i forskjellige teatre. I mellomtiden, i Vesten, var intensiteten av kamper i luften generelt sett høyere enn i øst, og de beste tyske pilotene kjempet der. Så, i juli og august 1943, da betydelige styrker fra Luftwaffe var konsentrert på østfronten under kampene om Kursk, Orel og Kharkov, av 3213 ugjenkallelig tapte kampfly, falt bare 1030 kjøretøy, eller 32,3%, på den østlige delen. Front. Sannsynligvis omtrent samme del av alle uopprettelige tap under krigen som Luftwaffe led på østfronten.

Siden USSR uten bistand fra Storbritannia og USA ikke kunne ha ført krig mot Tyskland, uttalelsene fra sovjetisk propaganda om sosialismens økonomiske seier i den store patriotiske krigen og Sovjetunionens evne til å beseire Tyskland på egen hånd er ikke noe mer enn en myte. I motsetning til Tyskland, i Sovjetunionen, var målet, som ble skissert så tidlig som på 1930-tallet, å skape en autarkisk økonomi som var i stand til å gi hæren i krigstid alt nødvendig for å gjennomføre moderne krig, er ikke oppnådd. Hitler og hans rådgivere feilberegnet ikke så mye når de bestemte den militære og økonomiske makten til Sovjetunionen, men ved å vurdere det sovjetiske økonomiske og politiske systemets evne til å fungere i møte med et alvorlig militært nederlag, så vel som sovjetens evne. økonomien til effektivt og raskt å bruke vestlige forsyninger, og Storbritannia og USA til å implementere slike forsyninger i nødvendig mengde og i tide.

Historikere står nå overfor et nytt problem - å vurdere hvordan vestlige forsyninger av industrielt utstyr under Lend-Lease, samt forsyninger fra Tyskland som en del av reparasjoner, bidro til dannelsen av det sovjetiske militærindustrielle komplekset, som var i stand til å gjennomføre et våpenkappløp på like vilkår med Vesten, helt til siste gang, og for å bestemme graden av avhengighet av det sovjetiske militærindustrielle komplekset av import fra Vesten i hele etterkrigstiden.

DISKUSJONSTEMNE

Det er forskjellige meninger om rollen til Lend-Lease i nederlaget til den tyske nazismen og dens allierte. Så, Churchill kalte ham " den mest uselviske handlingen i alle lands historie". Og i Stalins melding til USAs president Truman datert 11. juni 1945, ble det bemerket at "avtalen på grunnlag av hvilken USA under hele krigen i Europa forsynte USSR med strategiske materialer og mat under Lend-Lease, spilte en viktig rolle og i stor grad bidratt til en vellykket gjennomføring av krigen mot den felles fienden – Hitlers Tyskland».

Av de nesten 18 millioner tonn last som ble sendt til Sovjetunionen, var mer enn en fjerdedel - over 4,5 millioner tonn - matvarer

Amerikansk mat, som kommer fra USA under Lend-Lease, gjorde livet lettere for det krigførende landet. Utenlandske produkter bidro til å overleve i etterkrigsårene

Lend-Lease matforsyninger ga den røde hæren ernæring med høyt kaloriinnhold gjennom hele krigen(!!!).

Bare i Arkhangelsk omkom 20.000 mennesker under den første krigsvinteren av sult og sykdom – hver tiende innbygger. Og hvis ikke for de 10 000 tonnene med kanadisk hvete som var igjen med samtykke fra Stalin, ville antallet dødsfall vært mye større.

Utvilsomt er en slik vurdering den eneste riktige og reflekterer fullt ut takknemligheten for hjelpen fra det sovjetiske folket og de væpnede styrkene i USSR, som i utgangspunktet følte resultatene. Dessverre, med begynnelsen av den kalde krigen, ble betydningen av Lend-Lease enten stilnet opp eller bagatellisert i vårt land. Det ble en utbredt oppfatning at forsyninger med utlån og leie ikke var avgjørende for seieren over Tyskland, fordi. de utgjorde en liten andel av total produksjon våpen, ammunisjon og militært utstyr i USSR i 1941-1945, at amerikanerne fikk enorme fortjenester, og det sovjetiske folket faktisk betalte for dem med blodet deres.

Du kan ikke kalle alt feil. Men en mer detaljert analyse lar oss revurdere vår holdning til Lend-Lease og finne ut hele sannheten, siden sannheten ikke kan være ufullstendig og delvis. En ufullstendig sannhet er en løgn som brukes, tatt ut av sammenhengen med det store bildet. De brukes ikke i det hele tatt til gode formål, men for å oppfordre til splid, fiendskap og misforståelser.

Og hvorfor dette gjøres er et annet spørsmål og har ingenting med hjelpen fra de allierte å gjøre.

HUSKE

Denne utrolige mengden last ble levert over havet, der skipene til konvoiene døde i massevis under slagene fra luftfarten og den tyske ubåtflåten. Derfor reiste en del av flyet fra det amerikanske kontinentet til Sovjetunionen under egen makt - fra Fairbanks gjennom Alaska, Chukotka, Yakutia, Øst-Sibir til Krasnoyarsk, og derfra - med lag.

År har gått. Mange deltakere i transporten av Lend-Lease-last er ikke lenger i live. Men folkene i landene som deltar i anti-Hitler-koalisjonen husker de heroiske gjerningene til sjømennene i transport- og militærflåten. Det er tenkt å installere minneplater til deltakerne i de nordlige konvoiene, laget i USA (Portland), i Arkhangelsk på Sedov-vollen. Ved en felles beslutning fra begge kamre godkjente Alaska State Congress 1. mai 2001 opprettelsen av monumenter i Alaska, Russland og Canada til minne om Lend-Lease-programmet.

Dessverre er det bare den russiske regjeringen som ennå ikke har uttrykt takknemlige ord på vegne av befolkningen i den russiske føderasjonen for den enorme og uinteresserte hjelpen som ble gitt av USA og Storbritannia i 1941-1945. vårt Land. Selv i hovedmuseet for den store patriotiske krigen på Poklonnaya-høyden i Moskva er det ikke den minste omtale av den felles kampen på hav og hav, om motet til de som, med fare for livet, leverte alt nødvendig for Seier til USSR.

Derfor vil det være riktig og betimelig å hylle Lend-Lease og de nordlige konvoiene i en spesiell del av museet på Poklonnaya Gora. Det er på høy tid å reise et monument i Moskva til Franklin Roosevelt, en stor og oppriktig venn av det sovjetiske folket, som gjorde mye for triumfen til anti-Hitler-koalisjonen.

Det russiske folket burde for lenge siden slutte å bli plaget av sovjetisk storfe og i sine følelser la seg lede av fakta om den virkelige historien, og ikke av dens ersatz - Kremls propaganda for den innenlandske forbrukeren.

Southern Lend-Lease Route

På forsiden av det ble Mr. Roosevelt dratt inn i en tilsynelatende ulønnsom virksomhet. Bare se på betalingsrekkefølgen for Lend-Lease:
- materialer som ble ødelagt eller tapt under krigen, samt de som ble uegnet for videre bruk, var ikke gjenstand for betaling;
- materialer som viste seg å være egnet for sivile behov etter krigen ble betalt i sin helhet eller på betingelsene av et langsiktig lån;
– kundelandet kunne kjøpe materialene som ikke ble mottatt før krigens slutt, og den generøse amerikanske regjeringen lovet å kreditere betalingen.

Det eneste som på en eller annen måte rettferdiggjorde amerikanerne var retten gitt av "Lend-Lease Law" til å kreve tilbake det overlevende militære materiellet.

Under Lend-Lease gikk en endeløs bølge av last til landet vårt, fra fæl offiserstøvler med cowboysøm til topper til stridsvogner og fly.

Imidlertid ble det offisielle synspunktet til USSR på Lend-Lease uttrykt i følgende linjer:

Derfor er det ikke overraskende at da den amerikanske filmen "The Unknown War" gikk på kino i landet på 80-tallet, var mange sjokkerte: ess Pokryshkin fortalte hvordan han hadde fløyet den amerikanske Airacobra-jageren i nesten hele krigen siden 1942 , hvordan de nordlige karavanene gikk med forsyninger av hjelpemidler.

Til nå tror vi at de allierte forsynte oss med alt unødvendig, bedervet i varehus. Og vi husker hvordan Churchill selv en gang sa: "Tanken som er oppkalt etter meg har flere mangler enn jeg selv." Men unnskyld meg, Lend-Lease utstyr ble akseptert av våre kommisjoner, det var vi som bestilte en liste over det nødvendige (eller vi kunne be om enkle høygafler som våpen!). Og så er denne "Willis" en dårlig bil?!

Faktisk spurte vi ikke amerikanerne om «Willis» i det hele tatt, men om sidevogner til motorsykler. Men USAs utenriksminister Edward R. Stettinius i januar 1942 rådet ambassadør Litvinov om jeeper, som den amerikanske hæren allerede hadde brukt med hell. Vi prøvde og spurte snart om mer. Totalt mottok vi under krigen 44 000 Willys MB og Ford GPW (General Purpose Willys) kommandobiler. Det var ingen emblemer på dem, så de ble alle kalt "Willis".

Mest av alt traff amerikanske lastebiler US 6 Sovjetunionen - rundt 152 000 eksemplarer. De ble produsert av to firmaer, Studebaker og REO. I hver hytte ventet en splitter ny skinnjakke laget av selskinn på soldaten fra den røde hær, men denne luksusen ble umiddelbart konfiskert for viktigere saker - de sier, sjåføren vår reiser selv i overfrakk. "Studers", som frontlinjesoldatene kalte disse lastebilene, viste seg å være den best egnede transporten for tøffe frontlinjeforhold (spesielt på grunn av det lavere kompresjonsforholdet var de mindre følsomme for bensinkvaliteten

Det totale antallet biler levert til USSR under Lend-Lease var 477 785 enheter, ikke medregnet reservedeler, som ville være nok til å sette sammen mer enn tusen biler.

Den 12. august 1941 satte den første marine Lend-Lease-konvoien kursen mot USSR. Lasten gikk til våre nordlige havner: Murmansk, Arkhangelsk, Severodvinsk (Molotovsk). Returkonvoiene bar QP-indeksen.

Fra amerikanske, kanadiske og engelske havner ankom skip først den dype islandske Hvalfjorden nord for Reykjavik. Der, ikke mindre enn 20 skip hver, ble de gruppert i karavaner, hvoretter de under beskyttelse av krigsskip ble sendt til oss. Riktignok var det en mindre farlig rute: gjennom Vladivostok, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nogaevo (Magadan), Nakhodka og Khabarovsk.

Den offisielle sovjetiske historien etterlot mange spørsmål om Lend-Lease. Det ble antatt at Vesten, under ethvert påskudd, forsinket leveransene, fordi de ventet på at Stalin-regimet skulle kollapse. Så hvordan forklare hastverket med spredningen fra amerikanerne av "Lend-Lease Law" til USSR?

Stalin viste diplomatiets høyeste kunst for å gjøre Lend-Lease til en fordel for USSR. Stalin diskuterte leveranser med Churchill, og var den første som brukte ordet "selg", og stolthet tillot ikke statsministeren å kreve betaling fra USSR. I Roosevelt fant Stalin ut den skeptiske Churchill, hans kamerat i overtalelse. Og hver gang de nordlige konvoiene truet med å stoppe, begynte Roosevelt å bombardere Churchill med panikkutsendelser. Som et resultat ble Churchill tvunget til å dele med sovjeterne til og med utstyret som var beregnet på den britiske hæren under Lend-Lease. For eksempel Bantam lette terrengkjøretøy, som britene selv hadde - katten gråt.

De nordlige konvoiene ble bare avbrutt to ganger - i den 42., da Storbritannia bygget opp styrker for en større operasjon i Afrika, og i den 43., da de allierte landingene i Italia ble forberedt.

Selv Stalin glemte ikke å regelmessig irettesette de allierte for «dårlig pakket last». Og den sovjetiske ambassadøren i London, kamerat. Maisky nølte ikke med å hinte til Churchill at hvis Sovjetunionen ikke lenger kunne kjempe mot tyskerne, ville hele krigens byrde falle på britenes skuldre. Churchill måtte til og med svare på at han frem til 22. juni 1941 slett ikke var sikker på at Russland ikke ville ta Hitlers parti mot Storbritannia.

Avisen Pravda bemerket i sin Lend-Lease-rapport at britiske leveranser hadde begynt... 22. juni 1941! Det er sikkert kjent at den første engelske sjøkaravanen 20. juli satte kursen mot oss med hjelp.

Det er også kjent at i september 1941 ankom to britiske skvadroner med orkanjagere på nordfronten. Vi vet om den franske Normandie-skvadronen som kjempet på vår jord. Hva med britiske piloter?

Men slik er det forresten. Og her er et "bil"-eksempel: under slaget om Moskva ble Marshal Zhukovs GAZ-61 firehjulsdrift "emka" konstant fulgt av Bantam med vakter - en av dem som den britiske soldaten ikke fikk.

Den 29. september 1941 holdt Moskva-konferansen for representanter for Sovjetunionen, Storbritannia og USA høy level diskuterte spørsmålet om militære forsyninger, og den 7. november 1941 utvidet Roosevelt «Lend-Lease Law» til Sovjetunionen. Forresten, Statene hadde ennå ikke gått inn i verdenskrigen!

Den tekniske opplæringen av sjåfører og teknisk stab i den røde hæren etterlot mye å være ønsket. I denne forbindelse tok hovedbildirektoratet opp spørsmålet om opplæring av personell på bilenheter i det grunnleggende om vedlikehold, drift og reparasjon av importert utstyr. Bøker om drift og reparasjon ble oversatt til russisk og utgitt - de ble festet til hver maskin. Men for en enkel Red Army-sjåfør viste slike bøker seg å være for kompliserte. Deretter ble det skrevet ut brosjyrer med ekstremt forenklet innhold og instruksjoner som: "Sjåfør! ​​Du kan ikke helle parafin i en Studebaker-bil. Han vil ikke gå på den, dette er ikke en lastebil for deg!" På sidene til slike "korte guider" kunne en soldat fra den røde hæren finne en sekvens av reparasjonsoperasjoner for alle tilfeller av frontlinje billivet: "Gjør dette; hvis du ser slikt og slikt resultat, gjør dette: første, andre. tredje ...". Likevel ble tusenvis av Lend-Lease-kjøretøyer ødelagt av sjåførene.

Det er en annen mystisk side i historien til Lend-Lease. Den 19. september 1941 skrev Churchill til Stalin: "Jeg legger stor vekt på spørsmålet om å åpne en gjennomgående rute fra Persiabukta til Kaspia, ikke bare med jernbane, men også med en motorvei, i konstruksjonen som vi håper å tiltrekke amerikanerne med deres energi og organisatoriske evner." Imidlertid begynte store fiendtligheter i Persiabukta lenge før denne meldingen. De britiske "kommandoer" utførte operasjonen for å erobre den irakiske havnen Basra tilbake i april 1941. Og det første Lend-Lease amerikanske anlegget begynte å jobbe der før det tyske angrepet på USSR!

25. juli gikk britiske tropper inn i Iran fra sør, og sovjetiske tropper fra nord. Britiske tap i sammenstøt med den vanlige hæren til Reza Shah Pahlavi utgjorde 22 mennesker drept og 42 såret. Våre tap er ukjente. Senere gikk et lite område sør i landet (havnen Bushehr, Fars-provinsen) til amerikanerne.

Et interessant faktum: en gruppe amerikanske militærspesialister sendt til Iran ble ledet av de sovjetiske - I.S. Kormilitsyn og hans stedfortreder L.I. Zorin. Kontrollert transport sørover ingen ringere enn Anastas Ivanovich Mikoyan - nestleder i Council of People's Commissars of the USSR.

Det var bare én landvei fra denne regionen på den tiden - fra Bandar Shahpur langs den transiranske jernbanen gjennom Ahvaz og Qom til Teheran. Det var ikke noe mer eller mindre utviklet transportnettverk mellom grensehavnene i Irak og Iran.

Som forberedelse til mottak av Lend-Lease-laster ble havnene i Khorramshahr, Bandar Shahpur og Basra rekonstruert. Fra Ahvaz gikk en jernbanelinje sørover til Khorramshahr med en grenlinje til den irakiske landsbyen Tanuma (på venstre bredd av Shatt al-Arab, overfor Basra). Det amerikanske byggefirmaet «Folspen» rullet av motorveien fra Tanum gjennom Khorramshahr og Ahvaz til nord i Iran.

Bilutstyr ankom i form av monteringssett - i esker, og bilene ble satt sammen rett ved land. Fly- og bilmonteringsanlegg har vokst i havnen i Khorramshahr, et bilmonteringsanlegg har vokst i havnen i Bushehr (Willis, Dodges, Studebakers og GMC ble satt sammen der), og et bilmonteringsanlegg i Basra.

Lokale innbyggere jobbet for dem - arabere og persere, administrasjonen besto av amerikanere og briter, og sovjetiske militærspesialister godtok produktene. Lokalbefolkningen fikk lite betalt, og byggekvaliteten var svært lav til å begynne med. Da insisterte våre militæreksperter på å forbedre arbeids- og levekårene til arbeidere, og forbedre deres ferdigheter. Brakkebyer ble bygget, liv og mat ble etablert, lønn ble akkordarbeid, og de begynte å bøtelegge for ekteskap. Ting ble bedre veldig snart.

Å kjøre biler i mer enn 2000 km gjennom fjell og pass, på veier og uten dem viste seg å være ekstremt vanskelig. På veien var det påkjørsel, og bilene var lastet til det ytterste – de hadde med seg reservedeler, våpen, mat, medisiner.

Gjennom titanisk innsats i første halvdel av 1942 var det mulig å legge et omfattende veisystem over Irans territorium, bygge mat, hvile og tekniske forebyggingspunkter, etablere beskyttelse av kolonner og parkeringsplasser, noe som var viktig - gjenger og ville Qashqai-stammer oppildnet av nazistene raste på veiene.

Mens britene hadde ansvaret i Persiabukta, kom det 2000 biler i måneden til USSR, selv om det ble satt en plan – å overlevere 120 biler om dagen.

I mars 1943 overtok amerikanerne tilsynet med den transiranske jernbanen og havnene i Persiabukta. Siden midten av året har monteringsfabrikker vært i drift i byene Ash-Shuaiba (sørvest for Basra, Irak) og Andimeshk, på den transiranske jernbanen. Straks økte strømmen - opptil 10 000 biler per måned begynte å komme sørfra. Bare bilmonteringsanlegget i Andimeshk sendte rundt 78 000 biler til USSR - det er det amerikansk masseproduksjonsteknologi betyr! Alt i alt mottok vi to tredjedeler av Lend-Lease kjøretøy langs den sørlige ruten.

Med fjerningen av fronten fra grensene til USSR mistet denne ruten sin betydning, og i 1945 gikk Lend-Lease-last gjennom Svartehavet. Monteringen av biler i Iran og Irak begynte å bli innskrenket, bedrifter ble demontert. Den 15. oktober 1944 ble personell trukket tilbake fra den sovjetiske militærleiren i Ash-Shuaiba. Den 24. oktober opphørte sovjetiske mottakere i Basra sin virksomhet. I november 1944 ble de siste bilene satt sammen i Andimeshk, samtidig ble det sovjetiske representasjonskontoret i Bandar Shahpur likvidert.

Vi foretrakk å tie om alt dette. Sovjetiske tropper i Iran, militæreksperter i Irak, utenlandske kjøretøy i den røde hæren. Alt dette er vanskelig og uforståelig for vanlige mennesker. Hvis du begynner å forklare, må du huske at lignende bedrifter jobbet i USSR. For eksempel har Gorky Automobile Plant montert amerikanske biler siden november 1941. Selv da GAZ ble kraftig bombet sommeren 1943, fortsatte arbeidet rett under åpen himmel. I oktober 1944 ble monteringsutstyr og teknisk personell sendt til Minsk, hvor de okkuperte lokalene til Daimler-Benz bilreparasjonsanlegg (fremtidig MAZ) gjenerobret fra tyskerne. De første 50 lastebilene til dette selskapet gikk til fronten i november 1944. Moskva ZIS og KIM var også involvert i monteringen av "lån-lease" - samme sted reparerte de bilene som kom tilbake fra fronten. I tillegg var mange små bedrifter engasjert i Lend-Lease kjøretøyer. Jeg lurer på om disse bilene ble regnet blant de 205 000 enhetene som, ifølge sovjetisk statistikk, produserte fabrikkene våre i krigsårene?

Kort sagt, det er ikke langt unna en fullstendig revurdering av rollen til våre allierte i seieren over Tyskland!

Men nå er det på tide å levere tilbake «slangen» lånt av en nabo. I 1946-47, etter en større overhaling, overleverte vi en del av bilene til de allierte. Ifølge øyenvitner skjedde det slik: De allierte kjørte et skip med presse og saks til havnen. En spesialkommisjon godtok utstyret omhyggelig, kontrollerte samsvaret til fabrikkutstyret, hvoretter det umiddelbart ble sendt ... under pressen og lastet på lektere i form av "kuber". Hvem, lurer man på, i Vesten trengte biler med tvilsom forsamling, og til og med de som hadde vært i hendene på den røde hæren?

Under dette presset forsvant sjeldne modeller sporløst, inkludert rekognoseringsbiler RC (rekognoseringsbil) fra det amerikanske selskapet Bantam. Av de 2675 produserte "Bantikov", som sjåførene våre kalte dem, havnet nesten alle i USSR i det første året av krigen.

P-63-fly klargjøres for sending til USSR. Vi mottok 2400 av dem under Lend-Lease. Med kallenavnet "Kingcobra" (Kingcobra), tok dette mest moderne Lend-Lease jagerflyet en sterk plass i sovjetisk luftfart etter krigen - det var det mest massive importerte flyet. Kingcobraene forble i tjeneste til ankomsten av jetjagere. Erstatningen deres begynte i 1950. Til slutt spilte de en viktig rolle i masseopplæringen av piloter for jetteknologi - MiG-9 jagerfly, og deretter MiG-15. Faktum er at begge hadde et chassis med et nesehjul, som R-63, og alle sovjetiske stempeljagere hadde et chassis gammel ordning med halestøtte. På "Kingcobra" og sette opp trening for start og landing på en ny måte.

Seier uten allierte?

Kunne vi vunnet uten vestlige allierte? Det vil si, anta at England og USA ikke deltok i andre verdenskrig i det hele tatt. Hva ville Sovjetunionen ha tapt da? La oss starte med låne-leasing. Vi liker å sitere Gosplan-formann Nikolai Voznesensky, som sa at bistand til lån og leie utgjorde ikke mer enn 4 % av den totale sovjetiske produksjonen i krigsårene. Så være det, selv om ingen ennå har funnet ut hvordan man korrekt bestemmer forholdet mellom dollar og rubel. Men hvis vi tar noen få naturlige indikatorer, blir det klart at uten hjelp fra de vestlige allierte kunne den sovjetiske militærøkonomien ikke tilfredsstille frontens krav. Omtrent halvparten av alt aluminium konsumert av sovjetisk industri i løpet av krigsårene, hoveddelen av legeringstilsetningsstoffer, uten hvilke det var umulig å produsere rustning av høy kvalitet, mer enn en tredjedel av flybensin forbrukt i USSR og eksplosiver brukt under krigen kom under Lend-Lease. Biler levert under utlån utgjorde en tredjedel av frontlinjeflåten. For ikke å nevne det faktum at Lend-Lease leverte hoveddelen av vognene, lokomotivene og jernbanen, takket være at den sovjetiske jernbanetransporten fungerte problemfritt. Lend-lease mottok også hoveddelen av radiostasjoner og radarer, samt en rekke industrielt utstyr, stridsvogner, fly, luftvernkanoner, etc. Og amerikansk lapskaus og melange skal ikke glemmes.

Bare tenk: ville vi vunnet hvis vi hadde produsert halvparten så mange fly, en fjerdedel så mange stridsvogner, en tredjedel så lite ammunisjon, hvis vi ikke hadde nok kjøretøy til å frakte tropper, hvis vi hadde flere ganger færre radiostasjoner, der var ingen radarer og mye annet importert utstyr.

Vi må ikke glemme at de alvorligste nederlagene på østfronten, som nederlaget i Hviterussland og Romania, begynte Wehrmacht å bære etter landing i Normandie, hvor de beste tyske tankdivisjonene og de viktigste luftfartsstyrkene ble overført. Og generelt, to tredjedeler av tapene Luftwaffe led i kampen mot de vestlige allierte. Dessuten aksjonerte nesten hele den tyske marinen mot England og Amerika. Og i det siste året av krigen avledet de anglo-amerikanske troppene mer enn en tredjedel av de tyske bakkestyrkene.

Tenk deg et øyeblikk at Sovjetunionen ville ha kjempet mot Tyskland én mot én. Da ville hele makten til Luftwaffe og den tyske flåten, så vel som hele den tyske landhæren, falle over den røde hæren. Og de sovjetiske troppene, som hadde halvparten så mange fly, ville aldri ha oppnådd luftherredømme, ville ikke ha vært i stand til å forsvare Sevastopol og Leningrad på lang tid under den tyske flåtens overveldende overlegenhet, og ville neppe ha vunnet seire ved Stalingrad og Kursk. Jeg er redd for at i en en-til-en-duell mellom den røde hæren og Wehrmacht ville et sovjetisk nederlag være svært sannsynlig.

Og la oss nå prøve å forestille oss den stikk motsatte situasjonen: Sovjetunionen deltar ikke i krigen, forblir nøytral og forsyner Tyskland med råvarer og mat (alternativ - i 1942 blir USSR beseiret og trekker seg ut av krigen, som beskrevet i Robert Harris' science fiction-roman "Vaterland" og basert på hans Hollywood-film). Hvordan ville kampen mellom England og USA mot Tyskland ende da? Det økonomiske potensialet til de vestlige allierte ville fortsatt overstige det tyske, noe som på sikt ville sikre dominansen til det anglo-amerikanske luftvåpenet og flåten og ville utelukke en tysk landing på De britiske øyer. Krigen ville hovedsakelig reduseres til strategisk bombing av tysk territorium. Når det gjelder bakkestyrker, ville imidlertid Englands og USAs hærer måtte hamle opp med Wehrmacht i lang tid. Basert på det vi vet om utviklingen av de amerikanske og tyske atomprosjektene, kan det hevdes at USSRs manglende deltagelse i krigen ikke ville ha hatt en betydelig innvirkning på hastigheten på implementeringen av dem. Gapet mellom tyskerne og amerikanerne på vei mot atombomben i 1945 var minst tre år siden amerikanerne gjennomførte en kjedereaksjon i reaktoren i slutten av 1942, og for tyskerne et slikt eksperiment i mars 1945 endte i fiasko. Så det er ingen tvil om at USA ville ha mottatt en atombombe i en tid da Tyskland ville vært langt unna. Amerikanerne ville selvfølgelig ikke ha brukt dette knappe våpenet på det allerede beseirede Japan, men etter å ha samlet atomstridshoder, ville de ha falt ned dusinvis av atombomber til Berlin og Hamburg, Nürnberg og München, Köln og Frankfurt am Main. Sannsynligvis ville krigen ha endt med overgivelsen av Tyskland etter ødeleggelsen av landets største byer og industrisoner. Så det kan med sikkerhet sies at den røde armé med sin heroiske motstand reddet tyskerne fra atombombingens redsler.

Sitat: Låne-lease betaling
Dette er kanskje hovedtema for spekulasjonene til folk som på en eller annen måte prøver å nedverdige Lend-Lease-programmet. De fleste av dem anser det som deres uunnværlige plikt å erklære at Sovjetunionen, sier de, betalte for alle varene som ble levert under Lend-Lease. Selvfølgelig er dette ikke noe mer enn en vrangforestilling (eller en bevisst løgn). Verken USSR, eller noen andre land som mottok bistand under Lend-Lease-programmet, i samsvar med loven om Lend-Lease under krigen, betalte ikke en krone for denne hjelpen, for å si det sånn. Dessuten, som det allerede var skrevet i begynnelsen av artikkelen, var de ikke forpliktet til å betale etter krigen for de materialer, utstyr, våpen og ammunisjon som ble brukt opp under krigen. Det var nødvendig å betale kun for det som forble intakt etter krigen og som kunne brukes av mottakerlandene. Dermed var det ingen Lend-Lease-betalinger under krigen. En annen ting er at Sovjetunionen faktisk sendte forskjellige varer til USA (inkludert 320 000 tonn krommalm, 32 000 tonn manganmalm, samt gull, platina og tømmer). Dette ble gjort som en del av det omvendte Lend-Lease-programmet. I tillegg inkluderte det samme programmet gratis reparasjon av amerikanske skip i sovjetiske havner og andre tjenester. Dessverre kunne jeg ikke finne den totale mengden varer og tjenester levert til de allierte under den omvendte Lend-Lease. Den eneste kilden jeg fant hevder at det samme beløpet var 2,2 millioner dollar. Imidlertid er jeg personlig ikke sikker på ektheten til disse dataene. Imidlertid kan de betraktes som Nedre grense. Den øvre grensen i dette tilfellet vil være beløpet på flere hundre millioner dollar. Uansett vil andelen av omvendt utlån i den totale utlåns-handelen mellom Sovjetunionen og de allierte ikke overstige 3-4 %. Til sammenligning er mengden av omvendt utlån fra Storbritannia til USA 6,8 milliarder dollar, som er 18,3 % av det totale volumet av utveksling av varer og tjenester mellom disse statene.
Så ingen betaling for Lend-Lease skjedde under krigen. Amerikanerne ga regningen til mottakerlandene først etter krigen. Storbritannia skyldte 4,33 milliarder dollar til USA og 1,19 milliarder dollar til Canada. Den siste betalingen på 83,25 millioner dollar (til USA) og 22,7 millioner dollar (Canada) ble foretatt 29. desember 2006. Volumet av Kinas gjeld ble satt til 180 millioner dollar, og denne gjelden er ennå ikke nedbetalt. Franskmennene betalte ut USA 28. mai 1946 ved å gi USA en rekke handelspreferanser.
USSRs gjeld ble bestemt i 1947 til et beløp på 2,6 milliarder dollar, men allerede i 1948 ble dette beløpet redusert til 1,3 milliarder. Likevel nektet USSR å betale. Avslaget fulgte som svar på nye innrømmelser fra USA: i 1951 ble gjeldsbeløpet igjen revidert og denne gangen beløp seg til 800 millioner. ble igjen redusert, denne gangen til 722 millioner dollar; forfall - 2001), og USSR gikk med på denne avtalen bare under forutsetning av at den ble innvilget et lån fra Export-Import Bank. I 1973 foretok USSR to betalinger på til sammen 48 millioner dollar, men stoppet deretter betalingene i forbindelse med innføringen i 1974 av Jackson-Vanik-endringen til den sovjet-amerikanske handelsavtalen fra 1972. I juni 1990, under samtalene mellom presidentene i USA og USSR, vendte partene tilbake til diskusjonen om gjeld. En ny frist for endelig tilbakebetaling av gjelden ble satt - 2030, og beløpet - 674 millioner dollar. For øyeblikket skylder Russland USD 100 millioner for Lend-Lease-leveranser.

LITTERATUR
Lebedev I.P. Nok en gang om Lend-Lease. - USA: Økonomi. Politikk. Ideologi. 1990, nr. 1
Lebedev I.P. Aviation låne-lease. - Militærhistorisk tidsskrift, 1991, nr. 2
Kotelnikov V.R. Aviation låne-lease. - Historiespørsmål. 1991, nr. 10
Berezhnoy S.S. Skip og Lend-Lease skip. Katalog. SPb., 1994
Ilyin A. Lend-Lease allierte fly. – Internasjonalt liv. 1995, nr. 7
Allierte i krigen 1941–1945 M., 1995
Kashcheev L.B., Reminsky V.A. Lend-Lease biler. Kharkov, 1998
Sokolov B.V. Sannheten om den store patriotiske krigen (artikkelsamling). - St. Petersburg: Aleteyya, 1989. Bok på nettstedet: http://militera.lib.ru/research/sokolov1/index.html

Nesten alle vet om amerikanske leveranser til USSR under den store patriotiske krigen. Studebakerne og den amerikanske lapskausen, kalt «den andre fronten» av de sovjetiske soldatene, dukker umiddelbart opp i minnet mitt. Men dette er snarere kunstneriske og emosjonelle symboler, som faktisk er toppen av isfjellet. Formålet med denne artikkelen er å lage generell idé om Lend-Lease og dens rolle i den store seieren.

I innledende periode Under andre verdenskrig hadde USA den såkalte nøytralitetshandlingen, ifølge hvilken den eneste måten å gi bistand til noen av de stridende partene var salg av våpen og materialer utelukkende for kontanter, og transporten ble også tildelt til kunden - cash and carry-systemet. Storbritannia ble deretter den viktigste forbrukeren av militære produkter i USA, men veldig snart tømte det ut sine valutamidler. Samtidig var president Franklin Roosevelt godt klar over at i dagens situasjon var den beste utveien for USA å gi all mulig økonomisk støtte til landene som kjemper mot Nazi-Tyskland. Derfor «drev han faktisk gjennom» 11. mars 1941 i kongressen «Loven for å sikre beskyttelsen av USA», også kalt Lend-Lease Act. Nå ble ethvert land hvis forsvar ble anerkjent som viktig for USA, og strategiske råvarer gitt på følgende betingelser:

1. Våpen og materialer som går tapt i løpet av fiendtlighetene er ikke gjenstand for betaling.

2. Eiendommen som er igjen etter krigens slutt, egnet for sivile formål, må betales helt eller delvis på grunnlag av langsiktige lån gitt av USA.

3. Utstyr som ikke går tapt etter krigen må returneres til USA.

Joseph Stalin og Harry Hopkins, 1941

Etter det tyske angrepet på USSR sendte Roosevelt sin nærmeste medhjelper, Harry Hopkins, til Moskva, da han ønsket å finne ut «hvor lenge Russland ville holde ut». Dette var viktig, siden den rådende oppfatningen i USA på den tiden var at motstanden til Sovjetunionen ikke ville være i stand til å yte betydelig motstand til tyskerne, og de leverte våpnene og materialene ville rett og slett falle i fiendens hender. Den 31. juli møtte Harry Hopkins Vyacheslav Molotov og Joseph Stalin. Som et resultat dro den amerikanske politikeren til Washington med den faste overbevisningen om at tyskerne ikke ville ha en rask seier og at tilførselen av våpen til Moskva kunne ha en betydelig innvirkning på forløpet av fiendtlighetene.

Inkluderingen av USSR i Lend-Lease-programmet fant imidlertid sted først i oktober-november 1941 (inntil det øyeblikket betalte landet vårt for alle amerikanske militære forsyninger). Roosevelt trengte så lang tid for å overvinne motstanden fra et tilstrekkelig stort antall amerikanske politikere.

Undertegnet 1. oktober 1941 sørget den første (Moskva)-protokollen for forsyning av fly (jager- og bombefly), stridsvogner, anti-tank og luftvernkanoner, lastebiler, samt aluminium, toluen, TNT, oljeprodukter, hvete og sukker. Videre ble antallet og utvalget av leveranser stadig utvidet.

Levering av varer skjedde langs tre hovedruter: Stillehavet, Trans-iransk og Arktis. Den raskeste, men samtidig farlige, var den arktiske ruten til Murmansk og Arkhangelsk. Eskorten av skipene ble utført av den britiske flåten, og ved innflygingene til Murmansk ble sikkerheten forsterket av skipene til den sovjetiske nordflåten. Til å begynne med tok tyskerne praktisk talt ikke hensyn til de nordlige konvoiene - deres tillit til en tidlig seier forble så stor, men etter hvert som fiendtlighetene ble langvarige, trakk den tyske kommandoen flere og flere styrker til basene i Norge. Resultatet lot ikke vente på seg.

I juli 1942 slo den tyske flåten, i nært samarbeid med luftfarten, praktisk talt PQ-17-konvoien: 22 transportskip av 35 ble drept.Tunge tap, samt behovet for å tiltrekke seg et stort antall skip for å eskortere skip forsyninger til det beleirede Malta, og deretter forberede landingen Nord-Afrika tvang britene til å slutte å eskortere de nordlige konvoiene før polarnatten. Fra og med 1943 begynte maktbalansen i arktiske farvann gradvis å skifte mot de allierte. Det var flere konvoier, og ledningene deres ble ledsaget av færre tap. Totalt er det 4027 tusen tonn last langs den arktiske ruten i USSR. Tapene oversteg ikke 7 % av totalen.

Stillehavsruten var mindre farlig, langs hvilken 8376 tusen tonn ble levert. Transport kunne bare utføres av skip som fører det sovjetiske flagget (USSR, i motsetning til USA, kjempet ikke mot Japan på den tiden). Videre måtte den mottatte lasten transporteres med jernbane nesten gjennom hele Russlands territorium.

Den transiranske ruten fungerte som et klart alternativ til de nordlige konvoiene. Amerikanske transportskip leverte last til havnene i Persiabukta, og deretter ble de levert til Russland ved hjelp av jernbane- og veitransport. For å sikre full kontroll over transportruter i august 1941, okkuperte Sovjetunionen og Storbritannia Iran.

For å øke gjennomstrømningen gjennomførte de en storstilt modernisering av havnene i Persiabukta og den transiranske jernbanen. General Motors bygde også to fabrikker i Iran, hvor biler beregnet for levering til USSR ble satt sammen. Totalt, i løpet av krigsårene, produserte og sendte disse foretakene 184 112 biler til landet vårt. Den totale laststrømmen gjennom havnene i Persiabukta for hele perioden med eksistensen av den transiranske ruten utgjorde 4227 tusen tonn.

Fly under låne-lease-programmet

Siden begynnelsen av 1945, etter frigjøringen av Hellas, begynte Svartehavsruten å fungere. På denne måten mottok USSR 459 tusen tonn last.

I tillegg til de som er nevnt ovenfor, var det ytterligere to flyruter langs hvilke fly ble ferget "under egen makt" i USSR. Den mest kjente var Alsib-luftbroen (Alaska - Sibir), som 7925 fly ble overført gjennom. Dessuten fløy fly fra USA til USSR gjennom Sør-Atlanteren, Afrika og Persiabukta (993 fly).

I mange år indikerte verkene til russiske historikere at Lend-Lease-leveranser bare utgjorde omtrent 4% av den totale produksjonen til sovjetisk industri og landbruk. Og selv om det ikke er noen grunn til å tvile på påliteligheten til denne figuren, er "djevelen i detaljene."

Det er velkjent at styrken til en kjede som helhet bestemmes av styrken til dens svakeste ledd. Derfor, når de bestemte omfanget av amerikanske forsyninger, forsøkte den sovjetiske ledelsen først og fremst å lukke de "svake punktene" i hæren og industrien. Dette er spesielt tydelig når man analyserer volumene av strategiske råvarer levert til USSR. Spesielt utgjorde 295,6 tusen tonn eksplosiver mottatt av landet vårt 53% av alt produsert ved innenlandske bedrifter. Enda mer imponerende er forholdet mellom kobber - 76%, aluminium - 106%, tinn - 223%, kobolt - 138%, ull - 102%, sukker - 66% og hermetisert kjøtt - 480%.

General A.M. Korolev og generalmajor Donald Connelly håndhilser foran et Lend-Lease-tog.

Ikke mindre enn nøye oppmerksomhet fortjener også en analyse av tilbudet av bilutstyr. Totalt mottok USSR 447 785 kjøretøy under Lend-Lease.
Det er betydelig at i løpet av krigsårene produserte den sovjetiske industrien bare 265 000 kjøretøyer. Dermed oversteg antallet kjøretøyer mottatt fra de allierte deres egen produksjon med mer enn 1,5 ganger. I tillegg var dette ekte hærkjøretøy tilpasset operasjon i frontlinjeforhold, mens den innenlandske industrien forsynte hæren med vanlige nasjonaløkonomiske kjøretøy.

Rollen til Lend-Lease kjøretøyer i kampoperasjoner kan neppe overvurderes. I stor grad sikret de suksessen til de seirende operasjonene i 1944, som ble inkludert i de "ti stalinistiske slagene".

En betydelig fordel med allierte leveranser ligger også i den vellykkede funksjonen til den sovjetiske jernbanetransporten i krigsårene. Sovjetunionen mottok 1 900 damplokomotiver og 66 dieselelektriske lokomotiver (disse tallene ser spesielt tydelige ut på bakgrunn av sin egen produksjon for 1942-1945 i 92 lokomotiver), samt 11 075 vogner (egen produksjon - 1 087 vogner).

Parallelt fungerte «reverse lend-lease». I løpet av krigsårene mottok de allierte fra USSR 300 tusen tonn krom og 32 tusen tonn manganmalm, samt tre, gull og platina.

Under diskusjoner om emnet "Kunne Sovjetunionen klare seg uten Lend-Lease?" mange kopier ble ødelagt. Forfatteren mener at han mest sannsynlig kunne. En annen ting er at nå er det ikke mulig å beregne hva prisen på dette ville blitt. Hvis volumet av våpen levert av de allierte i en eller annen grad godt kunne kompenseres av den innenlandske industrien, så med hensyn til transport, så vel som produksjon av en rekke typer strategiske råvarer, uten tilførsel av allierte, Situasjonen ville veldig raskt bli kritisk.

Mangelen på jernbane- og veitransport kan lett lamme forsyningen til hæren og frata den mobilitet, og dette vil igjen bremse tempoet i operasjonene og øke tapsveksten. Mangel på ikke-jernholdige metaller, spesielt aluminium, ville føre til en nedgang i produksjonen av våpen, og uten matforsyninger ville det være mye vanskeligere å bekjempe sult. Sikkert ville landet vårt kunne overleve og vinne selv i en slik situasjon, men det er ikke mulig å fastslå hvor mye prisen på seier vil øke.

Utlåns-lease-programmet ble avsluttet på initiativ fra den amerikanske regjeringen 21. august 1945, selv om Sovjetunionen ba om å fortsette leveransene på et lån (det var nødvendig å gjenopprette landet som ble ødelagt av krigen). På den tiden var imidlertid ikke lenger F. Roosevelt blant de levende, og en ny æra av den kalde krigen banket høyt på døren.

Under krigen ble det ikke foretatt noen Lend-Lease-betalinger. I 1947 estimerte USA USSRs gjeld for forsyninger til 2,6 milliarder dollar, men et år senere ble beløpet redusert til 1,3 milliarder dollar. Det var planlagt at tilbakebetaling skulle skje innen 30 år med en periodisering på 2,3 % per år. I.V. Stalin avviste disse beretningene og sa at "USSR betalte ned sine Lend-Lease-gjeld i sin helhet med blod." Som en begrunnelse for sitt synspunkt, siterte Sovjetunionen presedensen med å avskrive gjeld for Lend-Lease-leveranser til andre land. I tillegg har I.V. Stalin, ganske rimelig, ønsket ikke å gi midlene til et land som ble ødelagt av krigen, til en potensiell fiende i den tredje verdenskrig.

En avtale om fremgangsmåten for tilbakebetaling av gjeld ble først inngått i 1972. USSR forpliktet seg til å betale 722 millioner dollar innen 2001. Men etter overføringen av 48 millioner dollar stoppet betalingene igjen på grunn av USAs vedtakelse av den diskriminerende Jackson-Vanik-endringen.

Igjen ble dette spørsmålet tatt opp i 1990 på et møte mellom presidentene i USSR og USA. Et nytt beløp ble satt - 674 millioner dollar - og en endelig forfallsdato på 2030. Etter Sovjetunionens sammenbrudd gikk forpliktelsene på denne gjelden over til Russland.

Oppsummert kan vi konkludere med at for USA var låneleie først og fremst ifølge F. Roosevelt, " lønnsom investering hovedstad." Dessuten er det ikke profitten direkte fra forsyninger som bør vurderes, men de mange indirekte fordelene som den amerikanske økonomien mottok etter slutten av andre verdenskrig. Historien var glad for å avsløre at USAs velvære etter krigen i stor grad ble betalt av blod fra sovjetiske soldater. For Sovjetunionen ble låneleie praktisk talt den eneste måten å redusere antall ofre på veien til seier. Her er et "fornuftsekteskap" ...