Kreyser Admiral Kuznetsov yaranma tarixi. Bu kreyserin texniki xüsusiyyətləri
"Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov"
(əvvəlki adlar - təyinat sırasına görə - "Sovet İttifaqı" (layihə), "Riqa" (əlfəcin), "Leonid Brejnev" (başlama), "Tbilisi" (sınaqlar)) - 1143.5 layihəsinin ağır təyyarədaşıyan kreyseri, tərkibində yalnız bir rus donanması öz sinfində (2011-ci ilə qədər). Böyük yerüstü hədəfləri məhv etmək, dəniz birləşmələrini potensial düşmənin hücumlarından qorumaq üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Nikolay Gerasimoviç Kuznetsovun adını daşıyır. Nikolaevdə, Qara dəniz gəmiqayırma zavodunda tikilmişdir.
Kruizlər zamanı 279-cu Gəmi Qırıcı Aviasiya Alayının Su-25UTG və Su-33 təyyarələri (ev bazası - Severomorsk-3) və 830-cu Ayrı-ayrı gəmi əleyhinə sualtı helikopter alayının Ka-27 və Ka-29 helikopterləri (baza aerodromu - Severomorsk) -1).
5 dekabr 2007-ci ildə "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" bir kampaniyaya gedən döyüş gəmilərinin bir dəstəsinə rəhbərlik etdi. Atlantik okeanı və Aralıq dənizi. Beləliklə, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri okeanlarda mövcudluğunu bərpa etdi.
Yaradılış tarixi
SSRİ-nin beşinci ağır təyyarə daşıyan kreyseri Tbilisi 1982-ci il sentyabrın 1-də Qara dəniz Gəmiqayırma Zavodunun sürüşmə yoluna qoyuldu. O, ilk dəfə olaraq adi təyyarələri, quruda yerləşən Su-27, MiQ-29 və Su-25-in modifikasiya edilmiş versiyalarını havaya qaldırıb enmə qabiliyyətini təmin etməklə öz sələflərindən fərqlənirdi. Bunun üçün onun əhəmiyyətli dərəcədə böyüdülmüş uçuş göyərtəsi və təyyarələri havaya qaldırmaq üçün tramplin var idi. SSRİ-də ilk dəfə tikinti, çəkisi 1400 tona qədər olan böyük bloklardan gövdənin formalaşdırılmasının mütərəqqi üsulu ilə həyata keçirildi.
Hələ montaj tamamlanmamışdan əvvəl, Leonid Brejnevin ölümündən sonra, 22 noyabr 1982-ci ildə kreyser onun şərəfinə Leonid Brejnev kimi adlandırıldı. 4 dekabr 1985-ci ildə işə salındı, bundan sonra onun tamamlanması suda davam etdi.
1987-ci il avqustun 11-də Tbilisi adlandırıldı. 8 iyun 1989-cu ildə onun yanalma sınaqları başladı və 8 sentyabr 1989-cu ildə ekipaj içəri keçdi. 21 oktyabr 1989-cu ildə yarımçıq və işçi heyəti olmayan gəmi dənizə buraxıldı və burada bortda qurulması nəzərdə tutulan təyyarələrin uçuş dizayn sınaqları dövrü həyata keçirdi. Bu sınaqlar çərçivəsində onun üzərindəki təyyarələrin ilk uçuş və enişləri həyata keçirilib. 1989-cu il noyabrın 1-də MiQ-29K, Su-27K və Su-25UTG-nin ilk enişi həyata keçirilib. Ondan ilk uçuşu MiQ-29K eyni gündə, Su-25UTG və Su-27K isə ertəsi gün, 2 noyabr 1989-cu ildə etdi. 23 noyabr 1989-cu ildə sınaq dövrünü başa vurduqdan sonra bitirmək üçün fabrikə qayıtdı. 1990-cı ildə zavod və dövlət sınaqlarını keçirmək üçün dəfələrlə dənizə çıxıb.
4 oktyabr 1990-cı ildə yenidən adı dəyişdirildi və "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" kimi tanındı.
Xidmət
1989-cu il noyabrın 1-də SSRİ-də ilk dəfə olaraq Su-27K qırıcısı (sınaq pilotu V. Q. Puqaçov) Tbilisinin göyərtəsinə endi. Həmin gün o, MiQ-29K tramplinindən (sınaq pilotu T. O. Aubakirov) istifadə edərək ilk dəfə göyərtədən havaya qalxdı. 1990-cı il avqustun 1-də dövlət sınaqları başladı. Sınaqlar zamanı 16.200 mil məsafə qət edilib, 454 təyyarə uçuşu həyata keçirilib. 1990-cı ilin may ayında gəmi müvəqqəti olaraq KChF-nin yerüstü gəmilərinin 30-cu bölməsinə daxil edildi.
Döşəmədən 8 il 3 ay 24 gün sonra 25 dekabr 1990-cı ildə kreyserin qəbul aktı imzalandı. 20 yanvar 1991-ci ildə rəsmi olaraq Şimal Donanmasına daxil oldu, 20 Yanvarda dəniz bayrağı onun üzərinə qaldırıldı. SSRİ-nin dağılmasından sonra Ukrayna tərəfinin ona qarşı iddialarının olması qorxusuna görə 1991-ci il dekabrın 1-də o, təcili və gizli şəkildə Sevastopoldan çıxarılaraq Şimal Donanmasına keçidə başladı. 1-20 dekabr 1991-ci ildə kreyser Avropa ətrafında Severomorska keçid etdi. 1992-1994-cü illərdə gəminin, onun silahlarının və hava qrupunun müxtəlif sınaqları davam etdirilmiş, kreyser ildə üç-dörd ay dənizdə olmuş, təlimlərdə iştirak etmişdir. 1993-cü ildə onun hava qrupu üçün ilk seriyalı Su-33-lər gəlməyə başladı. 1994-1995-ci ilin qışında əsas qazanxanalar təmir olunub.
Rusiya donanmasının 300 illik yubileyi ilində, 23 dekabr 1995-ci ildə çoxməqsədli dəniz qrupunun tərkibində 13 Su-33, 2 Su-dan ibarət hava qrupunun göyərtəsində Aralıq dənizində döyüş xidmətinə girdi. -25UTG və 11 helikopter. Cəbəllütariq kampaniyanın 10 günü, 4 yanvar 1996-cı ildə keçdi. 7 yanvar 1996-cı il yanvarın 17-dək Tunis sahillərində lövbər saldı. Orada ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri ilə səfər mübadiləsi aparılıb, o cümlədən Rusiya helikopterlərinin Amerika təyyarədaşıyan gəmisinə enməsi və əksinə, rus pilotlarının ABŞ təyyarələrində daşınması da olub. Yanvarın 28-dən fevralın 2-dək Tartusa işgüzar zəng edib. 4 fevral, Krit adasına giriş. 17-18 fevral tarixlərində La Vallettaya səfər etdi. 2 mart - Su-33 təyyarələrinin və qanadlı raketlərin qarşısının alınması ilə çoxməqsədli aviadaşıyıcı qrup tərəfindən hava hücumundan müdafiə təlimləri. 6 mart - Cəbəllütariqin keçidi. Kampaniyanın son mərhələsində Şimal Donanmasının komanda-qərargah təlimlərində iştirak edib. Təlimlər çərçivəsində 4 ədəd Tu-22M3 təyyarəsi ilə şərti olaraq hücumun dəf edilməsi həyata keçirilib. Onlar orderin mərkəzindən 450 km aralıda tutuldular. 22 mart 1996-cı il bazada yanalma. Faktiki olaraq 12 hava hədəfi ələ keçirilib, iki xarici sualtı qayıq aşkar edilib, artilleriya və raket silahları, o cümlədən “Qranit” raket kompleksi atılıb. Bütün kampaniya əsas elektrik stansiyası ilə bağlı ciddi problemlərlə müşayiət olundu, nəticədə gəmi dəfələrlə kursunu itirdi və tam sürətə çata bilmədi, həmçinin gəmi sistemlərində müxtəlif problemlər yarandı.
1996-cı ildən 1998-ci ilə qədər təmir işləri aparılıb və bu, kifayət qədər maliyyələşdirilməməsi nəticəsində xeyli gecikib. 1998-ci ildə Şimal Donanmasının əsas təlimlərində iştirak edib. 1999-cu ildə iki dəfə döyüş hazırlığı üçün dənizə gedib. 2000-ci ildə K-141 Kursk sualtı qayığının itirildiyi böyük təlimlərdə iştirak edib və xilasetmə əməliyyatında iştirak edib. Bu faciə nəticəsində kreyserin 2000-ci ilin sonunda baş verməli olan Aralıq dənizində hərbi xidmət üçün ikinci kampaniyası ləğv edildi.
2001-ci ildən 2004-cü ilə qədər planlaşdırılmış orta təmir işləri aparılmışdır. 2004-cü ildə Şimal Donanmasının 9 gəmisi, o cümlədən ağır nüvə enerjili raket kreyseri Pyotr Veliky, raket kreyseri Marşal Ustinov, "Admiral Uşakov" esminesi və yardımçı gəmilər qrupunun tərkibində bir ay davam edən səyahətdə iştirak etdi. Şimali Atlantika, bu müddət ərzində Su-27KUB-un uçuş və dizayn sınaqları da aparıldı. 2005-2007-ci illərdə döyüş xidməti keçib, ildə iki-üç dəfə dənizə çıxıb. 5 dekabr 2007-ci ildə dəniz tətil qrupunun tərkibində 3 fevral 2008-ci ilə qədər davam edən Aralıq dənizində hərbi xidmət üçün ikinci kampaniyasına girdi.
8 dekabr 2008-ci ildə Zvyozdochka Gəmi Təmiri Mərkəzi ASC-nin obyektlərində 7 ay ərzində aparılan təmir başa çatdırıldı.Gəmidə əsas elektrik stansiyası, qazan avadanlıqları, kondisioner sistemləri, təyyarələrin qaldırıcı mexanizmləri yeniləndi. uçuş göyərtəsinə qədər təmir işləri aparılıb, kabel xətləri dəyişdirilib, kreyserin silah sistemlərinin ayrı-ayrı blokları bərpa edilib.
Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, 2012-ci ildən 2017-ci ilə qədər Sevmaş gəmiqayırma müəssisəsində tammiqyaslı modernləşdirmə aparılacaq.
perspektivlər
Hazırda Rusiyada bu sinifdən olan gəmilər tikilmir. Buna baxmayaraq, nüvə təyyarədaşıyıcılarının tikintisi planlaşdırılır, planlara görə, tikinti 2015-2020-ci illər arasında başlamalıdır. Təsdiqlənməmiş məlumatlara görə, gələcək gəminin planının ilkin işlənib hazırlanmasına və planlaşdırılmasına artıq başlanılıb. Donanmanın modernləşdirilməsi planlarına əsasən, donanmaların hər birində bir bölmə, başqa təyyarədaşıyıcı təmir olunarsa, ehtiyatda bir ədəd olmalıdır.
Üstündə Bu an gəmi demək olar ki, tamamilə döyüşə hazırdır. "Qranit" baş raket sistemi təmirdən sonra xidmətdədir, xidmətdə olan zenit artilleriyasının üçdə ikisindən çoxu, müşahidə və istiqamətləndirmə sistemləri 60% -dən çox işləyir. Aviasiya heyəti planlaşdırılanın 80% -ni təşkil edir ki, bu da döyüş hazırlığı ilə tam məşğul olmağa imkan verir.
Hadisələr
Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin doktrinası elədir ki, o, praktiki olaraq təyyarə daşıyıcılarının istifadəsini nəzərdə tutmur. Bunun bir çox səbəbi var, lakin əsas səbəblərdən biri belə məhkəmələrin saxlanmasının böyük maliyyə xərcləridir. SSRİ dövründə onların yaradılması istiqamətində ilk addımlar atıldı, lakin ölkəmizdə bu sinifdən olan yeganə gəmi “Admiral Kuznetsov”dur. Bu təyyarədaşıyıcı olduqca mürəkkəb və var maraqlı hekayə yaradılması və istismarı.
Şübhəsiz ki, hamı bilmir ki, SSRİ-də cəmi beş təyyarə daşıyan kreyser tikilmişdir. Digər dörd gəmi hara getdi? Bu suallara cavab verəcəyik, həmçinin Admiral Kuznetsov gəmisinin əsas texniki xüsusiyyətlərini müzakirə edəcəyik. Bu təyyarə gəmisi Sovet İttifaqının dağılmasından bir müddət əvvəl (digər oxşar gəmilərlə birlikdə) dizayn edilməyə başlandı.
Əsas məlumat
Layihə üzərində işlərin başlanması 1978-ci ilə təsadüf edir. Leninqrad Dizayn Bürosu dizayn fəaliyyətlərinə cavabdeh idi. Əvvəlcə mühəndislər hərbi mütəxəssislərə ağır təyyarə daşıyan kreyserin tikintisini nəzərdə tutan 1143 layihəsini təklif etdilər. Əsas nüvə elektrik stansiyası ilə 1160 kreyserində uzun müddət davam edən işə əsaslanırdı.
Mövcuddur növbəti layihələr, tikilmiş gəmilər şəklində həyata keçirilən və ya planlar və eskizlər şəklində mövcud olan:
- Eskiz 1160, yerdəyişməsi 80.000 ton olacaq bir təyyarə daşıyıcısının qoyulmasını təmin edir.
- 1153 yazın. Bu təyyarə daşıyıcısının yerdəyişməsi 70.00 ton olmalı idi, layihə gəminin güclü silahlanmasını təmin etdi (aviasiya qrupunun özündən əlavə). Quraşdırılmış və qoyulmuş gəmilər yoxdur.
- Minsudprom-un qəbul edilməsində təkid etdiyi layihə. Birinci halda olduğu kimi, yerdəyişmə 80.000 ton olmalı idi. Bortda ən azı 70 ədəd təyyarə və döyüş helikopterinin yerləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu.
- Layihə 1143 M. Gəminin Yak-41 səsdən sürətli şaquli uçuş təyyarəsi ilə silahlanması planlaşdırılırdı. Üçüncü təyyarədaşıyıcı tip 1143 - 1143.3. Gəmi 1975-ci ildə suya salınıb. Yeddi il sonra istifadəyə verildi, lakin artıq 1993-cü ildə istismardan çıxarıldı və metal kəsildi. Səbəb isə “istismarın iqtisadi məqsədəuyğun olmamasıdır”.
- 1143 A yazın. Bu, 1143M layihəsinin gəmilərinə bənzəyir, lakin artan yerdəyişmə təmin edildi. Bu, SSRİ-də inşa edilən dördüncü təyyarədaşıyan gəmidir. Əlfəcin 1978-ci ildə hazırlanıb, rəsmi olaraq 1982-ci ildə donanmaya daxil olub. 2004-cü ildə gəminin Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə icarəyə verilməsi haqqında müqavilə bağlandı və gəmi onların ehtiyaclarına uyğun modernləşdirildi. O, üç il əvvəl, 2012-ci ildə Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinə qoşulub.
- Ağır təyyarə gəmisi layihəsi 1143.5. Təxmin etdiyiniz kimi, bu, 1143 tipli daha bir təkmilləşdirmədir. Beşinci və sonuncu inşa edilmiş təyyarədaşıyıcı.
Bəs Kuznetsov haradadır?
Bu, Admiral Kuznetsov olan sonuncu gəmidir. Nazirlər Şurasının əmri ilə bu təyyarə gəmisi 1978-ci ilin sonunda inkişaf etdirilməyə başlandı.
1143.5 layihəsi idi. Final texniki layihə Gəmi 1980-ci ilin ortalarında hazır idi. Əvvəlcə yeni gəminin tikintisinin 1990-cı ilə qədər tam başa çatdırılacağı güman edilirdi. Döşəmə Nikolaev gəmiqayırma zavodunun ehtiyatlarında aparıldı. Ancaq Admiral Kuznetsov o qədər də asan görünmədi. Təyyarə gəmisi "dünyaya doğulmazdan" əvvəl bir çox maneələrdən keçdi, çünki onun tikintisi və istismara verilməsi vaxtı daim geri çəkildi.
İnkişaf və tikinti tarixi
Mühəndislər ilkin layihə layihəsini 1979-cu ilə qədər hazırladılar. Demək olar ki, dərhal sənəd o zaman admiral S. Qorşkov olan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandiri tərəfindən təsdiqləndi. Növbəti il D. Ustinov (bütün ordu idarəsinin rəisi) 1143.5 layihəsində əsaslı dəyişikliklərə ehtiyac olduğunu təsdiqləyən başqa bir sənəd imzalayır. Buna görə gəminin tikintisinə faktiki başlanılması üçün son tarix demək olar ki, dərhal 1986-1991-ci illərə geri çəkildi.
Lakin artıq 1980-ci ilin aprelində S.Qorşkov iddia edir yeni layihə, artıq bütün lazımi dəyişikliklər edilmişdir. Nəhayət, həmin ilin yayında yeni gəminin hazırlanmasında iştirak edən bütün tərəflər Type 1143.5 kreyserinin işlənib hazırlanmasını nəhayət başa çatmış kimi tanıyırlar.
Amma bu layihə hələ tamamlanmayıb. Snag gəmidə olmalı olan zəruri aviasiya silahlarının siyahısında çıxdı: iş sürətində müəyyən bir iz buraxan SSRİ Nazirlər Sovetinin qərarına uyğun olaraq tam şəkildə işlənməli idi. . İlin sonunda 1143.5 gəmisinin dizaynı yenidən düzəlişlərə məruz qalır.
O dövrdə bəzi ekspertlər 1143.4 (1143 A) layihəsi üzrə ikinci kreyserin tikintisinin daha məqsədəuyğun olacağı, yenisinin çertyojlarını tamamlamaq üçün vaxt və pul sərf etməməyin daha məqsədəuyğun olacağı fikrini bildirdilər. Lakin tezliklə bu ideyadan imtina edildi və 1143.4 layihəsinin özü 1143.42 mərhələsinə yekunlaşdırıldı.
Yeni gecikmələr
1981-ci ilin yaz aylarının əvvəlində Nikolaev Gəmiqayırma Zavodu yeni kreyserin tikintisi üçün çoxdan gözlənilən sifariş aldı. Ancaq artıq payızda uzun müddətli layihədə yenidən əhəmiyyətli dəyişikliklər edildi: gəminin yerdəyişməsini dərhal 10 min ton artırmaq lazım idi.
Nəticədə bu göstəricinin hazırkı dəyəri 67 min ton təşkil edir. Digər şeylər arasında, dizaynerlər eskizlərə aşağıdakı yenilikləri əlavə etməyi zəruri hesab etdilər:
- Gəminin göyərtəsində “Qranit” gəmi əleyhinə raketləri quraşdırmaq lazım idi.
- Aviasiya qrupunu dərhal 50 vahidə çatdırmaq lazımdır.
- Ən əsası, təyyarələr katapultdan istifadə etmədən, sadə batut üsulu ilə havaya buraxılmalı idi. Bu, nəinki tikinti xərclərini azaltdı, həm də kreyserin texniki xidmət müddətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
"Admiral Kuznetsov" təyyarədaşıyıcısının son modeli yalnız 1982-ci ildə hazır idi. Onlar onu elə həmin ilin sentyabrında Nikolaev gəmiqayırma zavodlarında qoydular, əvvəlcə "Riqa" adını və nömrəsini (zavod kataloquna görə) 105 təyin etdilər. Yalnız iki aydan sonra gəminin adı dəyişdirildi, bundan sonra "" oldu. Leonid Brejnev”. Artıq dekabr ayında ilk konstruktiv blokun quraşdırılması sürətlə gedirdi. Ümumiyyətlə, bu, sovet gəmiqayırma tarixində tamamilə bloklardan (24 ədəd) ibarət olan ilk kreyser idi.
Hər birinin uzunluğu təxminən 32 metr, hündürlüyü 13 metr idi. Hər bir elementin çəkisi bəzən 1,7 min tona çatırdı. Yeri gəlmişkən, nəhəng gəminin bütün üst quruluşları da blok sxeminə uyğun olaraq hazırlanır. Ancaq təkcə bu unikal "Admiral Kuznetsov" deyil. Təchizat zavodlarının normal işləməsi ilə xüsusiyyətlərini bu məqalədə təsvir etdiyimiz təyyarə daşıyıcısı üç-dörd il ərzində tikilə bilər ki, bu da bu sinif gəmiləri üçün mütləq rekorddur.
Təəssüf ki, fabriklərin tələsik işi onun Sovet Donanmasına girişini bir neçə dəfə ləngitdi.
Bort sistemlərinin quraşdırılması
Bütün elektrik və elektrik stansiyaları üçün sifariş 1983-1984-cü illər üçün verilmişdir. Zavodlar uğursuz oldu: onlar cədvəldən çox yayındılar, nəticədə mühərriklərin və turbinlərin quraşdırılması üçün gövdəni qismən sökmək və bəzi yerlərdə yuxarı göyərtəni çıxarmaq lazım idi. Fransızlar kəşfiyyat peykindən gəmini ilk dəfə 1984-cü ildə ələ keçirdilər. O zaman onun hazırlığı artıq ən azı 20% idi.
Kreyser 1985-ci ilin sonunda ehtiyatlardan endirildi. Korpusun və o dövrdə quraşdırılmış sistemlərin çəkisi 32 min tondan çox deyildi. Mütəxəssislər təyyarədaşıyan gəminin hazırlığını 38,5% qiymətləndiriblər.
Növbəti il dəyişikliklər yenidən Admiral Kuznetsova (təyyarə gəmisi) təsir etdi. 1143.5 layihəsinin dizayneri dəyişdi, P. Sokolov oldu. 1987-ci ilin ortalarında gəminin adı üçüncü dəfə dəyişdirildi. Bu dəfə TAKR “Tbilisi”dir. Hazırlıq 57%-ə yaxınlaşıb. O vaxta qədər kreyser təxminən 71% tamamlana bilərdi, lakin avadanlıq təchizatçıları səbəbindən layihə dəfələrlə kobud şəkildə dayandırıldı. Yalnız 1989-cu ilin sonunda hazırlıq 70%-ə çatmağa başladı.
Həmin illərdə gəminin dəyəri 720 milyon rubl qiymətləndirilirdi və qiymətin 200 milyona qalxmasına məhz təchizatçıların gecikmələri səbəb olmuşdur. Buna cavab olaraq, bu dəfə L.Belov olan baş dizayner yenidən dəyişdirildi. Gəmi təxminən 80% tamamlandı. O vaxta qədər gəmidə bütün radioelektron avadanlığın yarıdan çoxu quraşdırılmışdı və onun böyük hissəsi yalnız 1989-cu ilə qədər çatdırıla bilərdi (və çatdırılma 1984-cü ilə planlaşdırılırdı).
İlk dəfə dənizə çıxdı
Dənizə ilk çıxış 1989-cu il oktyabrın 20-nə təsadüf edir. O, rəsmi olaraq icazə verilmiş və bütün layihə iştirakçıları tərəfindən təsdiq edilmişdir. Prinsipcə, o vaxta qədər gəmi nəhayət tamamilə hazır idi, lakin aviasiya qrupu hələ çatdırılmamışdı. Kampaniya bir aydan bir qədər çox davam etdi. “Admiral Kuznetsov” təyyarədaşıyan gəmisinə ilk eniş nə vaxt edilib? Bu, 1989-cu il noyabrın 1-də baş verdi. Sınaqlara ilk olaraq Su-27K təyyarəsi başlayıb. Enişdən dərhal sonra MiG-29K göyərtəni tərk etdi, onunla da heç bir problem yox idi.
Bütün silahlar və radio sistemləri yalnız 1990-cı ildə quraşdırılıb. Ancaq yenə də kreyserin hazırlığı 87%-ə çatır. Həmin ilin yazında və yayında gəminin dəniz sınaqları başladı. Nəhayət, həmin ilin oktyabrında gəmi öz son adını alır. İndi bu, eyni rus təyyarə gəmisi "Admiral Kuznetsov"dur.
Yalnız sınaqların ilk mərhələsində kreyser öz gücü ilə 16.000 dəniz milindən çox qət etdi, təyyarə göyərtəsindən təxminən 500 dəfə havaya qalxdı. "Admiral Kuznetsov" təyyarə gəmisinə heç bir eniş fövqəladə vəziyyətlə başa çatmadı, bu da ilk dəfə sınaqdan keçirilmiş gəmilər sadəcə əla göstəricidir!
İlk sınaqlar 1990-cı ilin sonunda tamamlandı. 1992-ci ilə qədər Dövlət qəbulunun son mərhələsi (Qara Dəniz Donanmasının bir hissəsi kimi) baş verdi, bundan sonra Admiral Kuznetsov təyyarə gəmisi Şimal Donanmasına daxil edildi.
Gəminin dizaynı haqqında əsas məlumatlar
Artıq dediyimiz kimi, gəmi hər birinin çəkisi təxminən 1,5 min ton olan düz 24 blokdan ibarətdir. Korpus qaynaq üsulu ilə hazırlanıb, eyni anda yeddi göyərtə və iki nəhəng platforma var. Bu ölçüdə və çəkidə hissələri qaldırmaq üçün sovet mühəndisləri hər biri 900 tona qədər yükü lazımi hündürlüyə qaldıra bilən Fin Kane kranlarından istifadə etməli idilər. Gəminin özəlliyi həm də ondan ibarətdir ki, onun bütün gövdəsi düşmən radarlarının siqnalını effektiv şəkildə qəbul edən xüsusi örtüklə örtülmüşdür.
Yeri gəlmişkən, "Admiral Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisinin son modernləşdirilməsi haqqında. Son xəbərlər onu göstərir ki, bu kompozisiya xeyli təkmilləşdirilib və beləliklə, nəhəng gəminin açıq dənizdə sözün əsl mənasında “həll olmaq” qabiliyyəti daha da təsir edici olub.
Digər rəqəmlər
Əgər (çox şərti olaraq) gəmini yaşayış binasının orta mərtəbələrinə bölsək, onda onların sayı 27 olacaq.Ümumilikdə, kreyserin içərisində bir anda müxtəlif funksiyaları yerinə yetirən 3857 otaq var. Qeyd etmək lazımdır ki, burada cəmi 387 kabin (dörd sinfə bölünür), 134 dənizçi məhəlləsi, altı nəhəng yeməkxana və şəxsi heyət üçün yaxşı təchiz olunmuş əlli duş kabinəsi var. Beləliklə, Rusiyanın "Admiral Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisi əsl üzən şəhərdir! Onun muxtariyyəti bir ay yarımdır.
Görünə bilər ki, bu kifayət deyil. Ancaq bu, ekipajın və uçuş heyətinin sayını öyrənənə qədərdir. Təyyarədə 1,5 mindən çox insan var. Pilotlar - 626 nəfər. Təsəvvür edin ki, açıq dənizlərdə ay yarım ərzində iki mindən çox insanı yemək və içki ilə təmin etmək nə qədər zəhmət çəkir! Beləliklə, ölçüləri həqiqətən təxəyyülü heyrətləndirə bilən "Admiral Kuznetsov" təyyarə gəmisi həqiqətən monumentaldır.
Ümumilikdə, gəminin tikintisi zamanı mühəndislər müxtəlif təyinatlı mayelərin dövriyyəsi üçün dörd min (!) Kilometrdən çox kabeldən, 12 min kilometr borudan istifadə ediblər. Döşəmə sahəsi 14.000 m²-dir. Ən dik hissəsində mailliyi 14,3 dərəcə olan tramplinlə bitir. Ən yüksək nöqtəsində olan tramplin sudan 28 metr hündürlükdə qalxır. Maksimum sürət 32 düyündür. Ekonom rejimində gəmi 16 düyünə qədər sürətlənir.
Göyərtə və uçuş-enmə zolaqları
Göyərtənin kənarlarında və yay tramplininin özündə xüsusi pərdələr quraşdırılmışdır. Təyyarələr kreyserin eniş göyərtəsinə hər birinin yükgötürmə qabiliyyəti 40 ton olan liftlərdən istifadə etməklə çatdırılır. Aviasiya bölmələri arxa və yay hissələrinə çatdırılır. Göyərtənin eni 67 metrdir. “Admiral Kuznetsov” təyyarədaşıyan gəmisinin ümumi uzunluğu 304,5 metrdir.
Nəhəng kreyserin çəkmə dərinliyi 10,5 metrdir.
Göyərtənin 250 metr uzunluğunda və 26 metr enində olan hissəsi birbaşa eniş üçün nəzərdə tutulub. Yeddi dərəcə yamacda yerləşir. Bu sahəni əhatə etmək üçün alimlər bir vaxtlar inkişaf etdirdilər xüsusi kompozisiya Sürüşmənin qarşısını alan və göyərtə materialını ekstremaldan qoruyan "Omega" yüksək temperatur. Yak-41 şaquli təyyarələrinin qalxdığı və endiyi ərazilər üçün istiliyədavamlı AK-9FM lövhələrindən istifadə olunur.
Başlatma zolaqlarının ümumi sayı ikidir və onlar tramplinin ən yüksək nöqtəsində birləşirlər ki, bu da ümumiyyətlə Admiral Kuznetsov təyyarə gəmisini oxşar sinifdəki digər gəmilərdən fərqləndirir. Onun gövdəsində yerləşən ulduz nəhəng kreyserin əzəmətli və nəhəng xüsusiyyətlərini vurğulayır.
Sol tərəfdə uzunluğu artıq 180 metr olan alternativ uçuş-enmə zolağı var. Texniki qulluqçuları qorumaq üçün göyərtə boyunca güclü soyutma sistemləri ilə təchiz edilmiş deflektorlar quraşdırılmışdır. Uçuş bölmələrinin təhlükəsiz enişini təmin etmək üçün "Svetlana-2" tutacaqlarından istifadə olunur. Fövqəladə vəziyyətdə, "danışan" adı "Nadejda" olan bir quraşdırma (fövqəladə maneə) var. Luna-3 telemetriya və idarəetmə sistemi təyyarələrin enməsinə cavabdehdir.
Sağ qalma xidməti
Hava qrupunun böyük hissəsini saxlamaq üçün uzunluğu 153 metr və eni 26 metr olan xüsusi qoruyucu anqar var. Bu ofis sahəsinin hündürlüyü 7,2 metrdir. Anqarda gəminin bütün uçuş bölmələrinin təxminən 70%-i yerləşir. Bundan əlavə, yanğınsöndürən maşınlar və qəza traktorları da orada yerləşir. Təyyarələr yarı avtomatik rejimdə anqardan çıxarılır, traktorlar isə onları göyərtə boyunca aparır. Bütün anqar yanğın təhlükəsizliyini artırmaq üçün quraşdırılmış dörd xüsusi "pərdə" ilə bölünür.
Gəmisinin "sağ qalma qabiliyyətini" artırmaq üçün daxili arakəsmələr sendviç sxeminə uyğun olaraq - polad və fiberglasın alternativ təbəqələri ilə hazırlanmışdır. Arakəsmələrin qurulması üçün istifadə olunan metalın məhsuldarlığı 60 kqf/mm²-dir. Sursat daşımaq üçün tankerlərin, binaların və nəqliyyat vasitələrinin bütün tankları zireh təbəqəsi ilə qorunur.
"Kuznetsov" həm də ona görə unikaldır ki, o (yerli gəmiqayırma tarixində ilk dəfə) sualtı birləşmiş mühafizədən istifadə edir. Onun dərinliyi təxminən beş metrdir. Gəmi eyni vaxtda ümumi uzunluğu təxminən 60 metr olan beş bitişik kupenin su basmasına tab gətirə bilir.
“Cəbhələrdən reportajlar”
Yeri gəlmişkən, məşhur təyyarədaşıyan "Admiral Kuznetsov" hazırda harada yerləşir? Xəbərlər bildirir ki, gəmi və onun heyəti hazırda Şimali Atlantika və Aralıq dənizində uzunmüddətli təlim kruizindən qayıdıb Severomorskdadır. Kurs zamanı göyərtə səviyyəli təyyarələr və helikopterlər dəfələrlə hava döyüşü və hədəflərin qarşısının alınması üzrə məşq ediblər.
"Admiral Kuznetsov" təyyarədaşıyan gəmisi indi buradadır. Qeyd edək ki, o, istədiyi vaxt dayanacaqdan çəkilib yenidən uzun səfərə çıxa bilər.
.
Nə qədər və nə haqqında təyyarə bir rus təyyarə gəmisini götürə bildi, yəqin ki, donanmaya az maraq göstərənlər də bu barədə düşündülər. Kifayət qədər uzun müddətdir ki, bloq müəllifi bu sualın cavabını bildiyinə inanırdı, eyni zamanda aydın deyil. dünya mənzərəsini sarsıtmadı. bu məqalənin yaranmasına səbəb olur.
xəstə. 1. TAVKR "Admiral Kuznetsov" ilə 16
(!
) Uçuş göyərtəsindəki təyyarə: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantik, 18/01/2008 (şəkildən Slava 2014, forums.airbase.ru, 3190
pix.)
Nəzəriyyə
Ən mötəbər mənbələr (*) layihə çərçivəsində Kuznetsov hava qrupunun ölçüsü ilə razılaşırlar 50 (əlli) təyyarə, yəni : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. Layihə tərtibatçısı (Nevskoye Dizayn Bürosu) verir 40 LA ( keçid 1 ), Müdafiə Nazirliyi - 36 (12 Su-33 və 24- ! Ka-27, keçid 2 ). Dəyərlərin səpələnməsi çox güman ki, uçuş göyərtəsindəki təyyarələrin uçotu / uçota alınmaması ilə əlaqədardır (təxminən 30% , daha dəqiq desək - 14/36 ). Digər tərəfdən, (şərti) dizayn standartlarına uyğun olaraq (1000 tona bir təyyarə standart - A.Ş. yerdəyişmə, keçid 3 ) çıxır 46-47 təyyarə və vertolyotlar, blog müəllifinə görə (D Pdalğa /1250) - 47 (**).
(*) V. Zablotskinin təyyarə daşıyan kreyserlərin qurulmasında və sınaqdan keçirilməsində bilavasitə iştirakı ilə yanaşı, onun məlumatlarına inam ona görədir ki, müəllif təkcə standart, normal və tam yerdəyişmə deyil (bu, özlüyündə təsir edici), həm də santimetr dəqiqliyi olan müvafiq orta qaralamalar ( !
),
.
beləliklə, texniki ədəbi dəniz mənzərələri sahəsində ən yüksək akrobatika nümayiş etdirir.
(**) Standart yerdəyişmə TAVKR layihəsi 11435 - 46 540
t, tam - 59 100
T .
Təcrübə edin
25 il ərzində (13 gün olmadan) SSRİ və Rusiya Federasiyasının Hərbi Dəniz Qüvvələrinin tərkibində "Admiral Kuznetsov" onun aktivində qeyd edildi. yeddi döyüş xidmətləri: beşi Aralıq dənizində və ikisi şimal-şərq Atlantikada. İlk BS istisna olmaqla, göyərtədəki təyyarələrin dəqiq sayı məlum deyil, lakin bir həmkarının müşahidələri var. Polikarpoff(forums.airforce.ru iştirakçısı), video və foto reportajlarda çəkilən bütün Su-33-lərin yan nömrələrini qeyd etdi ( keçid 4 ) (bloqun müəllifi BS 2013-2014-də məlumatın düzgünlüyünü təsdiq etməyə hazırdır). Aşağıda TAVKR hava qrupunun bütün uzun məsafəli kampaniyalarında mövcud olan bütün məlumatlar verilmişdir:
1
)
23.12.1995-22.03.1996
, Aralıq dənizi -26
LA:
13
Su-33 (w / n61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88
və təcrübəli109
mavi),2
Su-25UTG,11
Ka-27/27PS/29 (*
)
;
2
)
27.09-24.10.2004
, Şimali Atlantika - minimum7
Su-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88
) Və2
Su-25UTG (07, 14
)
;
3
)
23.08-14.09.2005
, Şimali Atlantika - Su-33 b / n, dayandırıcı kabelin qırılması səbəbindən itdi82
, digər tərəfdən- yox ;
4
)
05.12.2007-03.02.2008
, Aralıq dənizi - minimum10
Su-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88
) Və2
Su-25UTG (08, 11
)
;
5
)
05.12.2008-27.02.2009
, Aralıq dənizi - minimum_
8
Su-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88
) Və1
Su-25UTG (08
)
;
6
)
06.12.2011-17.02.2012
,
Aralıq dənizi - minimum10
Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87
)
;
7
)
17.12.2013-17.05.2014
, Aralıq dənizi - minimum_
6
Su-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78
) (BS 2-7 - yalnız görünən avtomobillər).
( * ) İrlandiyadan Cəbəllütariqə keçid zamanı SF gəmi qrupu fırtınaya düşdü, bu səbəbdən planlaşdırılan uçuşları Aralıq dənizinə çatana qədər təxirə salmaq qərarı verildi.. Bu fakt maraqlıdır ki, bu, dolayı yolla anqarın tutumunu qiymətləndirməyə imkan verir, çünki fırtınalı şəraitdə 26 təyyarənin hamısı uçuş göyərtəsindən çıxarılıb.
Aydındır ki, verilmiş lövhələrin siyahıyaalınması (çox güman ki, natamamdır) təyyarədaşıyan gəminin real “təyyarə qabiliyyətini” əks etdirmir, yalnız uçuşa yararlı vəziyyətdə olan Su-33-lərin və ola bilsin ki, təlim keçmiş uçuş heyətinin olmamasını bildirir. Eyni zamanda, hava qrupunun xroniki çatışmazlığı təkcə əsəbləri sıxmır, həm də potensial düşmənlərin və potensial müttəfiqlərin gözündə Kuznetsovun döyüş qabiliyyətini xeyli azaldır.
xəstə. 2. TAVKR "Admiral Kuznetsov", Atlantik, 18/01/2008 (şəkildən Slava 2014, forums.airbase.ru, 3160
pix.)
anqar həndəsəsi
TAVKR pr.11435 aviasiya anqarının ölçüləri var 153 X 26,0 X 7,2 m, sahəsi 3,980 m2 və həcmi 28,640 m3, tutur 57 % uzunluq və 74 DWL-də gəminin eninin % ("Nimitz" üçün - 66 % Və 82 % ). Təyyarə qaldırıcıları - iki (16x14 m): "adanın" qarşısında və arxasında, hər ikisi - sancaq tərəfdə. Anqarda təyyarələrin daşınması sistemi traktorlardan istifadə etməklə anqardan tutmuş lift platformalarına qədər yarı avtomatik zəncirdir.. Təyyarənin keel yan tərəfə sürətlə istiqamətlənməsi üçün liftlərin qarşısında dönmə dairələri var.
Bu günə qədər anqarın tutumunun başa düşülməsinə ən böyük töhfə, şübhəsiz ki, bir həmkarı tərəfindən edilmişdir.paralay - aşağıdakı diaqramın müəllifi (xəstə 3). Ehtirasla bir sınaq :) onun elementlərinin mövcud məlumatlara yaxşı uyğunluğunu göstərdi: anqarın ölçüləri, liftlərin yeri və uzunluğu, qatlanmış qanadları olan Su-33 nisbətləri, stabilizatorlar və VTG bumu və Ka. -27 qatlanmış bıçaqlı ( 20,7 X 7,4 Və 12,25 X 4,0 m). Təyyarənin çox sıx yerləşdirilməsinin açıq-aydın qeyri-mümkünlüyü - "domkrat" (*) ardıcıl dörd, diaqramdan (xəstə. 4) aşağıdakı fotoşəkillə təkzib olunur. Yeganə qeyd, vertolyotların pulsuz "yamaq" üzərində səpələnməsinə aiddir - praktikada onların nizamlı cərgələrdə dayanma ehtimalı var. ( xəstə. 1 2 ). Bundan əlavə, unutmaq lazım deyil ki, təyyarələrdən başqa, anqar ərazisinin bir hissəsi onlara texniki xidmət göstərmək üçün avtomobillər (yanğın, qaz-reaktiv, traktorlar - xəstə. 13) tutur.
(*) “Valet” düz 40 il əvvəl doğulub: “Anqarın layihə gücü [TAVKR pr. 1143] 22 təyyarə idi, lakin müdafiə naziri marşal A. Qreçko 1975-ci ildə Kiyevə səfər etdikdən sonra dəfələrlə, planşet anqarda olan təyyarə yenidən işlənmişdir. Nazir onların arasında 0,75 m məsafənin məcburi buraxılmasına qoyulan qadağanı ləğv etdikdən sonra . anqar tutumu 36 LAC-a qədər artdı.
xəstə. 3. TAVKR pr. 11435 anqarında Su-33 və Ka-27-nin planıparalay.iboards.ru
(orijinal - klik)
xəstə. 4. 1995-96-cı illərdə Su-33-ün döyüş xidmətində sıx yerləşdirilməsi.-
Ardıcıl dörd "Jek" (orta cərgədə)
Uçuş göyərtəsinin həndəsəsi
Uzunluğu olan bir təyyarə daşıyıcısının möhkəm uçuş göyərtəsində 305 m, geniş 70 m və 14,800 m2 sahəsi, üç başlanğıc mövqeyi var: №1 və №2 - tramplin qarşısında (qaçış) 105 m), №3 - künc göyərtəsinin orta hissəsində (qaçış 195 m) və doqquz texniki - "ada" boyunca və arxa liftin arxasında. Gəmi helikopterləri üçün eyni sayda uçuş-enmə zolaqları (əlavə olaraq Mi-8 bazası üçün bir "üst-üstə düşür") tramplində və künc göyərtəsində qeyd olunur, buna görə də vertolyotların yanalma üçün təyyarə eskadronlarının uçuş və eniş əməliyyatları zamanı istifadə edilə bilməz. Bu vəziyyətdə, ehtiyacı hər an yarana bilən növbətçi Ka-31 və Ka-27PS, sərbəst göyərtə sahəsində, sancağının ən sərt hissəsində - Yak-41M-in olduğu yerdə növbəsini gözləyə bilər. və irəli. (Şəkil 14-də ən soldakı Ka-29-un necə dayandığına bənzər).
xəstə. 5. Uçuş göyərtəsinin planı TAVKR pr. 11435 (mərkəzdə qırılma - skan etmə qüsuruna görə). Bəzi təyinatlar: 6 - Ka-27/29/31 helikopterləri üçün uçuş-enmə zolağı; 9, 10, 20 - Su-33, müvafiq olaraq, 1-ci, 2-ci və 3-cü başlanğıc mövqelərində; 26 - təyyarənin qarmağı ilə göyərtəyə toxunmanın təxmini nöqtəsi; 27 - Mi-8 helikopteri üçün uçuş-enmə zolağı; 31 - Su-33 texniki vəziyyətdə; 32 - VTOL Yak-41M texniki vəziyyətdə
Çöldə yanalma
TAVKR anqarının xüsusiyyətləri ilə ilkin tanışlıqdan sonra belə aydın olur ki, gəminin yerdəyişməsinə uyğun gələn tam hüquqlu hava qrupunun qızdırılan sıçrayışa davamlı otağında rahat bazaya ümid etmək olmaz. Təyyarədəki təyyarələrin sayını artırmağın başqa yolu yoxdur,. Onları bütün döyüş xidməti boyu uçuş göyərtəsində - həm fırtınada, həm də soyuqda aparmaq istisna olmaqla. Mənfi temperaturlara və onların yaratdığı buzlanmaya gəldikdə, dərhal deyə bilərik : Arktika və qış Şimali Atlantikaya "Kuznetsov" təyyarəsi "göyərtə" ilə gücləndirilmiş bir hava qrupu ilə yol sifariş edilir.. Yalnız bir neçə növbətçi təyyarə və helikopterdən danışa bilərik. (məsələn, 2 Su-33, Ka-31 və Ka-27PS), fırlanma əsasında anqarda qızdırılır.
Fırtınaya gəldikdə (yuvarlanan, daşqın və güclü külək), işlər bir qədər yaxşıdır. Onlar deyirlər ki, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 20 metrlik suüstü bortlu təyyarədaşıyan gəmilərinin təzə havada heç bir problemi yoxdur - dalğalar sadəcə olaraq göyərtəyə çatmır və təyyarənin fırtınada yanalda qalması sizə qeyri-döyüş itkilərindən narahat olmamağa imkan verir. qiymətli döyüş bölmələri (baxmayaraq ki, bu, əlbəttə ki, heç kim sığortalanmayıb) (*). Demək olar ki, 17 metrlik yan hündürlüyü 11435 (digər 1143 üçün 13,5 m-ə qarşı) bizə hər şeyin onunla az və ya çox uğurlu olduğunu düşünməyə imkan verir və göyərtə əsaslı təyyarələrin idarə edilməsində yarım əsrlik təcrübə - ümid etməyə imkan verir ki, bizim bugünkü " moorings" (qamçı) ) Amerikadan heç də pis deyil (**).
(*) "Mərcan dənizində" boyalarda xidmət edən amerikalı texnik necə danışır . bir gün mən Skyhawk-da az qala bayıra uçdum və Minskdə Yak-38-də xidmət edən həmyerlimiz, şükürlər olsun ki, ekvator enliklərindəki BS-lərdən birində boş bir avtomobilin itirilməsi haqqında: keçid 5 . Bir amerikalının xatirələrindən aşağıdakı faktlara diqqət yetirməyə dəyər: hər Skyhawk doqquz zəncirlə bağlandı - hər eniş üçün üç zəncir və tayfun ilə mümkün görüş barədə xəbərdarlıq alındıqda. (bu artıq fırtına deyil, bu - Qasırğa), . uçuş direktoru əlavə olaraq maşınları fırtına ucları ilə - üç polad kabellə təmin etməyi əmr etdi. Təyyarə anqarda təmizləmədi.
(**) "Təyyarənin bütün qoşma nöqtələri 40 dərəcəyə qədər yuvarlanma üçün nəzərdə tutulmuşdur, halbuki bir qovşaqda 10 tona qədər qüvvələr yarana bilər və biz onları 20 tonluq ikiqat yüklə hesablayıb sınaqdan keçirdik və dörd belə qovşaq var idi. helikopterlər qoşulmuşdu 1988-ci ildə Şimali Atlantikada “Bakı”da biz bir həftə davam edən şiddətli fırtınaya düşdük və amortizatorlar işə salındıqda fırlanma 25 dərəcəyə çatdı... bir dənə də olsun təyyarə yox idi. göyərtə (onun içindən su axınları axdı), hər şey anqardadır, lakin uçuş göyərtəsindəkilərə bənzəyən bir dənə də olsun təyyarə yıxılmadı "(V. Babich - link 6). ).
MiG-nin aldadıcı kiçik ölçüsü
Bir vaxtlar, Su-33 (Su-27K) ümumi eninin 1988-ci il modelinin MiG-29K-dan (9,8-ə qarşı 7) olduğundan xeyli böyük olduğuna görə, demək olar ki, təyyarə gəmisinin göyərtəsindəki yerini itirdi. .8 m), göyərtədə kifayət qədər sayda nəqliyyat vasitəsini yerləşdirməyə imkan vermədi.Nəticədə Sukhoi Dizayn Bürosunun dizaynerləri kiçik möcüzə, qanadı konsolun uzunluğunun yarısına deyil, mərkəzi hissədən 1/4 (və onunla birlikdə stabilizator) qatladı, bunun nəticəsində "Quru" MiG-dən 40 sm daha yığcam oldu.! Bu gün vəziyyət tam əksinədir. - o mənada ki, indi konsolun ortasında qatlanan qanadlı MiG-29K TAVKR hava qrupunun qurulmasını dayandırır (bu barədə daha sonra).
xəstə. 6 . İmza - təsvirdə. Qeyd: "Qatlanmış qanadlı təyyarənin ümumi eni (asma qurğuları olmadan - şüa tutucular, təyyarə katapultları və APU - A.Ş.) - 7,46 m. Stabilizatorun eni 7,695 m "dir.
Xəstə haqqında. 6 Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün MiG-29KUB-u göstərir, lakin dəniz MiG-nin "Ruslaşdırılması" zamanı qanadının 11435 anqar üçün optimallaşdırıldığı ümidi, təyyarənin ilk partiyasının (n/n 31 və 50) fotoşəkillərinə baxdıqdan sonra dağılır. ), konsolun qatlama xəttinin hind "prototipi" ilə eyni yerdə olduğunu açıq şəkildə göstərir (xəstə 15, 16). Ümid edirik ki, 2014-2015-ci illərin qanadında tərəflər çıxacaq. başqa cür təşkil edilsə, sadəlövhlük olardı. Çətin ki, MiG-nin ölçüsünün azaldılması məsələsi ümumiyyətlə qaldırılmadı - çox güman ki, idarələrarası görüşlərin birində_ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin MA tərəfindən yeni təyyarənin qəbulunu gecikdirməmək üçün qanadın dəyişdirilməsinin R&D-yə daxil edilməməsi qərara alındı.
Təyyarələr oynayaq
Tapşırığı həll etmək - plana əsasən yenilənmiş Kuznetsov hava qrupunun real (praktikada əldə edilə bilən) tərkibini qiymətləndirmək.paralay müəllifin ən təvazökar imkanlarından istifadə edərək, bir təyyarə gəmisinin anqarında təyyarənin yeni planı çəkildi. Nəticə nəinki gözləntiləri doğrultdu, həm də məyus etmədi - anqarda üç iki bölmədən ibarət təyyarə eskadronu (bir Su-33 və iki MiQ-29K) və bir helikopter var, cəmi32 təyyarə (xəstə 7).
MiG-lərin hava qrupuna daxil edilməsindən daha böyük təsir (orijinal versiya ilə müqayisədəparalay ) ümumi eni azaltmaq üçün MiG-29K qanadını bitirərkən müşahidə edilə bilər. Şəkildə göründüyü kimi. 8, bu halda, daha dörd təyyarə anqara yerləşdirilə bilər, bir hücum (qırıcı-bombardmançı) eskadronu üç səviyyəli edir və təyyarələrin ümumi sayını36 .
xəstə. Şəkil 7. MiG-29K (UB) qanadının müntəzəm qatlanması ilə TAVKR pr.11435-in anqarına bir təyyarə yerləşdirmək üçün seçim
xəstə. 8.Təyyarənin MiG-29K (UB) qanadının "yerə qənaət edən" qatlanması ilə TAVKR pr.11435 anqarında yerləşdirilməsi variantı
Uçuş göyərtəsində, çox sərt olmayan bir iqlimdə, əlavə olaraq 12 təyyarə (bağlanacaq) (üç Su-33 buraxılış mövqelərində və digər Su-33 və 8 MiG texniki olanlarda) və ən azı iki helikopter yerləşdirilə bilər. Döyüş siqnalı ilə ağır qırıcıların uçuşunu tez bir zamanda havaya qaldırmaq mümkün olacaq və bununla da təhdid istiqamətində uzaq məsafəli kəşfiyyat və hava hücumundan müdafiəni təmin etmək mümkün olacaq. Bundan əlavə - şəraitə görə: ya hava müşayiətçilərini "Quru" ilə doldurun, ya da sahil hədəflərinə və ya düşmən gəmi qruplaşmasına hücum etmək üçün MiG-lərin ilk dalğasını qaldırın. Boş bir göyərtə ilə ("hangarda hər şey" seçimində) prosedur təxminən eynidır: əvvəlcə 4 Su-33 qarajı arxa liftdə, Ka-31 və Ka-27PS yayda, sonra qalan Sukhoi və ya MiG-lər tərk edir.
Nəticə
Müəllifin fikrincə, yuxarıda göstərilənlər 11435-də tam hüquqlu hava qrupunun yaradılması imkanını olduqca inandırıcı şəkildə nümayiş etdirir ki, bu da təkcə bir gəmi üçün deyil, həm də bütövlükdə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün döyüş istifadəsinin əhatəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirir. Təbii ki, çoxdan gözlənilən RLD təyyarəsinin eniş qurğusunun təkərləri uçuş göyərtəsinə toxunduqda və rus təyyarə konstruktorları havaya qalxmağa qadir olan “hokai” yarada bildikdə, əlbəttə ki, əsl “dolğunluqdan” danışmaq mümkün olacaq. katapult (3-cü başlanğıc mövqeyindən),. belə bir maşını artıq Kuznetsovda görmək olar. Bu arada Rusiya təyyarədaşıyıcısı təxminən eyni tərkibli hava qrupuna sahib olacaq:
46 təyyarə, haqqında80% hansı birinci dərəcəli qırıcılar və qırıcı-bombardmançılardır və 70% anqarda yerləşdirilə bilər - heç də pis nəticə deyil. Yalnız RAC MiG-nin hava qrupunun ölçüsünü əziz 50 təyyarəyə çatdırmaq üçün təyyarəsinin qanadını tamamlamasını arzulamaq qalır. Başqa bir istək, yeni bir təyyarədaşıyan gəminin görünüşü üzərində işləyən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Gəmi İnşası və Silahlanma İdarəsinin zabitlərinə, Krılov Araşdırma Mərkəzinin alimlərinə və Nevski Dizayn Bürosunun dizaynerlərinə aiddir. : fırtınalı havanın və mənfi (arktika və subarktik) temperaturların Şimal Donanması və Sakit Okean Donanmasının döyüş potensialına təsirini minimuma endirmək üçün donanmaya texniki cəhətdən mümkün qədər böyük olan böyük anqarlara malik təyyarədaşıyıcıları lazımdır.■
Mənbələr (səhifə nömrəsini göstərmək üçün defisdən istifadə edilə bilər).
1. Yu.Apalkov “Hücum gəmiləri”, Moskva, Morkniqa, 2010.
2. V. Zablotski “Ağır təyyarə daşıyan kreyseri “Admiral Kuznetsov”, “Dəniz kolleksiyası” No 7/2005, “Model dizayneri” jurnalına əlavə.
3. A. Fomin "Su-33. Gəmi epik", M., RA İntervestnik, 2003.
4. S. Şumilin, N. Okolelov, A. Çeçin, “Atom təyyarədaşıyan gəmisi.USS Nimitz", "Dəniz kolleksiyası" № 7/2008, "Modelçi-Konstruktor" jurnalına əlavə.
5. Q.Belov "Atlantik eskadron. 1968-2005", Moskva, Horizont, 2015.
6. A. Fomin "MiQ-29K: yeni Hindistan təyyarədaşıyıcılarının əsas silahı", Vzlyot jurnalı No 2/2005.
xəstə. 10. Anqar "Kuznetsov": sağa yaxın - sərt qaldırıcı, məsafədə - yay, düz irəli - dönmə dairəsi, ön planda "fındıq" (məsafədə onlar pərçimlərə bənzəyir) - yanalma düyünləri (sam7-dən fotoşəkil). forums.airbase.ru, 2650 piksel.)
xəstə. on bir . Su-33-ün anqarda nisbətən sərbəst yerləşdirilməsi; aydın görünən (xüsusilə böyüdüldükdə) yanalma düyünləri (açar deşikləri kimi yuvaları olan) və zəncirli “yandırmalar” - yanalma qurğuları, bağlar(tarix və müəllif - yox)
xəstə. 12
. Ka-27 vertolyotlarının yarı boş anqarda "sifarişli cərgələrdə" yerləşdirilməsi - maşınlar arasında böyük boşluqlarla (görünür, lazım gələrsə, boşluq əhəmiyyətli dərəcədə azaldıla bilər)(12/17/07, müəllif haqqında məlumat yoxdur)
xəstə. 13. 063 nömrəli kortej: bir neçə C kateqoriyalı sürücü açıq dənizdə sürücülük bacarığı ilə öyünə bilər :) (Slava2014, forums.airbase.ru-dan foto)
xəstə. 14. BS 1995-96-cı illərdə "Admiral Kuznetsov"un uçuş göyərtəsinin arxa hissəsi. .. Ka-29 maraq doğurur. belə dayaq. qarışmamaq. toxunma ilə göyərtənin üstündəki təyyarə keçidləri. və həbs edənlərin üzərinə enmə
xəstə. 15. MiG-29K b / n 31 "mavi" birinci partiyadan (4 avtomobil, 2013-cü ilin sonu) qatlanmış qanad panelləri ilə, 26/08/2015 (foto vechernin russianplanes.net-dən)
xəstə. 16. MiG-29KUB b / n 50 "mavi" birinci partiyadan (4 avtomobil, 2013-cü ilin sonu) qatlanmış qanad panelləri ilə, 26/09/2015 (foto Anton Gromov russianplanes.net-dən)
“Admiral Kuznetsov” təyyarədaşıyan gəmisində bir müddət xidmət etmiş hərbçidən redaksiyaya məktub daxil olub. Bu materialın oxucular üçün maraqlı olacağını düşünürük, çünki donanmamızın azaldılması prosesi çox təəssüf ki, davam edir. Və daha vacib olanı, həmin bir neçə nəfərin səriştəli, keyfiyyətli və tam hüquqlu işləməsidir müasir gəmilər donanmamızda qalır.
Gəmiyə bələdçi ilə
Birincisi - yalnız ölçüsü və ümumi yeri kiçik təsviri Rusiya təyyarə gəmisi.
Kuznetsovun ümumi yerdəyişməsi artıq yəqin ki, 60.000 tonu keçib.Onun maksimal uzunluğu 300 m-dən çox, eni isə 72 m-dir.
Gəminin əsas elektrik stansiyası, istədiyi kimi müxtəlif növlər yaxın keçmişimizin liderləri, nüvə deyil, bir qazan turbinindən hazırlanmışdır (amerikalılar kimi) - ümumi gücü 200.000 at gücünə malik dörd şaft əvvəllər 29 düyün sürətini təmin edirdi (lakin bu, 1990-cı ildə idi).
Gəminin 8 üst tikili pilləsi, 7 göyərtəsi və 2 platforması, baş və arxa MKO-ları (hər biri 4 qazan və 2 GTZA), 5 güc bölməsi (dizel və buxar turbin generatorları ilə); uzunluğu 150-dən çox və eni 26 m olan, hündürlüyünə görə 2-ci və 5-ci göyərtələr arasındakı boşluğu tutan və təxminən 14x16 m ölçüdə iki təyyarə qaldırıcısı ilə uçuş göyərtəsinə birləşdirilən anqar (onların bortda yerləşməsi üçün deyilsə, uzunluğu təxminən 21 m olan Su-33-ü qaldırmaq sadəcə qeyri-mümkün olardı), 6 qala, cəza kamerası və öz gözətçi evi.
Bəlkə də məqsədi gəminin texniki təsviri deyil, onun "sosial mövqeyinin" konturları olan bir hekayə üçün kifayətdir.
Rahatlıq üçün bütün gəmi "eniş"ə bölünür - 1-dən 53-ə qədər. Eyni sistem 1143 saylı layihənin gəmilərində də istifadə olunub. Orada olmayanlar üçün izah edirik: bütün nərdivanlar (“ada” istisna olmaqla) nömrələnib; eyni zamanda, bir-birinin altında yerləşən nərdivanlar bir nömrə daşıyır, hətta liman tərəfində və tək - sancaq tərəfdə.
Misal. Tutaq ki, komanda rabitə məntəqəsinə (CPS) bir elçi - "qızıl dırnaqlar" (vətənin müdafiəçisi, yəni dənizçi üzr istəyirəm) göndərmək lazımdır. Və o, bir dənizçi, bir il xidmət etsə də, hələ də bu KPS-nin harada yerləşdiyini bilmir (adi bir hadisə). Sonra deməlidir: “KPS-də 17-ci toplantıya, 4-cü göyərtəyə gedin”.
İndi gəminin ətrafında gəzək. Əvvəlcə keçid yolu ilə təyyarədaşıyan gəmiyə qalxacağıq. O, gəminin orta hissəsində sancaq tərəfdə yerləşir (əgər Kuznetsov fabrikdədirsə). Sağ keçidin platformasında (4-cü göyərtə) bizi keçiddə xəncər və süngü bıçaqlı bir dəniz piyadası qarşılayacaq. Əgər "qanuni üz" etsəniz, özünüz üçün keçmək (geçiddə olan sənədlər nadir hallarda yoxlanılır) və gəmiyə girmək olduqca mümkündür. Üst tikilinin (yaşayış) 3-cü pilləsinə qalxaraq, yoxlamaya buradan başlayacağıq.
Burada komandirlərin köməkçiləri və EMBCH komandiri (“baş mexanik”) tək kabinələrdə yaşayırlar. Aşağı enərkən, nərdivanda "yoxlama məntəqəsi" ilə qarşılaşırıq. Bu fenomen haqqında ayrıca danışmağa dəyər, xüsusən də başqa bir gəmidə belə bir növ saat olmadığı üçün. “Blok-post” onun tabeliyində olan müəyyən hissənin (göyərtə, keçid və s.) gözətçisi kimi çıxış edən hərbi xidmət dənizçisidir. O, ümumiyyətlə, gizli obyektləri deyil, elektrik lampalarını, yanğın şlanqlarını, yanğınsöndürənləri, stendləri, yüksək səsli zəngləri və s. Və dənizçi yuxuya gedə bildiyindən, gedə bildiyindən və nəhayət, bu sərvət gecə onun əlindən alına bildiyindən, təhlükəsizlik şəbəkəsi də var. Beləliklə, yanğınsöndürənlər və yanğın şlanqları ümumiyyətlə buraxıla bilər - və həqiqətən, onları gəminin heç bir yerində tapa bilməzsiniz. Yeganə istisna, gəminin "E.I.V." tərəfindən yan keçdiyi "ən yüksək" rəylərin vaxtıdır. müşayiətçilərlə (komandir, birinci yoldaş və s.). Sonra hər şey ifşa olunur və "yoxlama məntəqələri" mütləq ikiqat artır. Maraqlı oxucu sual verə bilər: "Bəs işıq lampaları necə? Axı siz onları çıxara bilməzsiniz, əks halda tam qaranlıqda necə gəzmək olar?" Sizi əmin etməyə tələsirəm: bu problem çoxdan yüksək ideoloji və texniki səviyyədə həll olunub. İşıq lampaları: a) yapışqan epoksi qatranı; b) onlar məftillə sarılır - tercihen tikanlı; c) məftil və ya tavana cərəyan vermək. Bütün bunlar ümumiyyətlə kombinasiyada istifadə olunur. Və yenə də o lənətə gəlmiş lampalar oğurlayır.
Gəzintimizə qayıdaq. Aşağıdakı pillədə komandir və flaqmanlar yaşayır, burada işıq və xalçalar mənasını verən "yoxlama məntəqəsi" var. Gəlin anqar və uçuş göyərtəsi arasında yerləşən ikinci, qalereya göyərtəsinə enək. Burada "yoxlama məntəqələri" var, yəni işıq var. Ancaq özünüzü yaltaq etməyin, çünki BC-5 həmişə "kömək etməyə" hazırdır, buna görə də fənər (onsuz burada heç bir yer yoxdur) "tovs" üzərində saxlanmalıdır. Aşağıdakı göyərtəyə enərək, liman tərəfinin 3-cü göyərtəsi ilə keçəcəyik (kamandan arxaya qədər gəzmək olar). Burada da "nəzarət məntəqələri" və işıq.
İndi fənəri yandırıb daha da aşağı enək... Burada biz bu gəmini digərlərindən fərqli edən daha bir təyyarədaşıyan möcüzənin şahidi olacağıq. İşıqla dolu təmiz 3-cü göyərtə ilə gəzə bilərsiniz, ancaq enən kimi özünüzü "katakombalarda" tapırsınız - cırıq dirəklərlə, tərk edilmiş kabinlərlə, bütün bunlar işıqsızdır və çox vaxt su altında qalır (bəzən kanalizasiya, buna görə də qoxu "yüksək keyfiyyətlidir"). Aşağıda eynidir. Əlbəttə ki, bu, hər yerdə deyil (3-cü göyərtənin altındakı çıxışların 60% -dən çox deyil). Əgər özünüzü işıqlı bir toplantıda tapırsınızsa, bu o deməkdir ki, təchizat xidmətinin kokpitləri və ya anbarları var.
Biz daha da aşağıya, anbara enirik. Orada hər şey mazutda və suda var, burada və orada - zibil yığınları (onu körpüyə aparmaq uzaqdır və oraya yalnız müəyyən vaxtda icazə verilir və gəmidə səliqə-sahman həmişə edilir, ona görə də onlar zibilləri anbara atın). Anbarlarımızda nə qədər mazut və su olduğunu bilirsinizmi? Nə qədər, nə qədər? 50 ton deyirsən? Bağışlayın, bu yersizdir. Axı biz təyyarədaşıyan gəmiyik, hansısa gəmi deyil. Sonra 500. Yaxşı, təsirli - oxuyun, 10 dəmir yolu tankı. Hələ səhv - başqa bir sıfır əlavə edin və bu, düzgün olacaq. Kənardan narazı nidalar ola bilər: deyirlər, üzdülər, biz bilirik, bizdə də belə idi, ancaq üst tikilidə yaşayırdıq. Bilə bilərəm ki, bu hansı gəmidir? Ah, BOD "Udaloy"! Bu, çamurda yanğından 10 il sonra olan və onun üzərində olan ekipajın sayı 30 nəfərdir. Bağışlayın, müqayisə düzgün deyil, çünki biz sizə çamur gəmisi haqqında deyil, dənizə gedən bütöv bir təyyarədaşıyıcı haqqında danışırıq!
Biz bütün məsuliyyətlə bəyan edirik ki, sadəcə olaraq ikinci belə gəmi yoxdur. İndi Şimal Donanmasında bütün gəmilər iki qrupa bölünür: "çalışan", yəni. təmiz, səliqəli və dənizə çıxmağa hazır, lakin yanacaq çatışmazlığı səbəbindən dayanıb, gəmilər isə “laxtalanır” (indi çoxluq təşkil edir). "Kuznetsov" yeganə hibriddir, "qaçış-əmilir".
Həyətdə obyektlər
Diqqət edin: bir növ möcüzə gəmisi haqqında danışarkən əvvəlcə silahların sayını, kalibrini, zireh qalınlığını və s., və yalnız bundan sonra, vaxtlar arasında, hətta nadir hallarda - ekipajın yaşayış şəraiti haqqında məlumat verirlər. . Bu arada, bu, tamamilə doğru deyil, çünki bütün bu müxtəlif silahları idarə edən ekipajdır. Buna görə də, bu səhvdən qaçmaq üçün ekipajın yaşayış şəraitinə xüsusi diqqət yetirəcəyik.
Qeyd etmək lazım olan ilk şey gəmidə isitmə olmamasıdır ki, bu da Şimal üçün vacibdir. Bunun bir çox səbəbi var, amma bəlkə də əsas daimi köməkçi qazanın olmamasıdır. Buna görə də cütlük məişət ehtiyaclarıçox baha başa gələn elektrik stansiyasından götürülür, çünki adi deyil, donanmada həmişə az olan xüsusi qazan suyu tələb olunur. Siz hələ də ENS-dən buxar tətbiq edə bilərsiniz (enerji daşıyan gəmi pr. 305), lakin oradan təzyiq - "pişik ağladı" (və 1998/1999-cu ilin qışında heç bir şey verilmədi). Nəticədə, sistemdə nəzərdə tutulmayan dövri olaraq istilik üçün buxar verilir, çünki. kondensat drenajı yoxdur. Buxar isitmə sistemi BPTZ (bortda anti-torpedo mühafizəsi) və ya gəmidə deyildiyi kimi boru dəhlizləri boyunca işləyir, yəni. yan boyunca. Buna görə də, buxar təchizatı dayandıqda, borular çox tez donur. Və sonra hər şey fizika dərsliyində olduğu kimidir: kondensat buza çevrilir, buz genişlənir, boru partlayır. Nəticədə istilik yoxdur, istilik yoxdur, yerlərdə arakəsmələrdə şaxta, göyərtədə buz var. Ekipaj, hətta anqarda olsa da, paltolarda tikilir. Kokpitdə və ya salonda +5°C-dirsə, bu yaxşıdır, amma +12-15°-dirsə, bu, bağışlayın, zadəgan!
Belə bir mühitdə yalnız istilik yastıqları qənaət edir. Onları almaq baha olduğundan, gəmini almaq isə çətin olduğundan, kim nə ilə məşğuldursa, ona “qəliblənir”. Səlahiyyətlilər isə "qeyri-standart elektrik avadanlıqlarını" ələ keçirir, sahibləri isə "mükafat" alırlar. Amma soyuq bir xala deyil və fərdi elektrik günəşi xəyal edənlərin sıraları azalmır.
Çox vaxt istilik yastıqları deyil, işıqlandırma şəbəkəsinin transformatorları yanır. Onlar sadəcə olaraq onlara asılmış istilik yastıqlarının verdiyi yüklər üçün nəzərdə tutulmayıb. Nəticədə, şəbəkədəki gərginlik həmişə Şimal dənizindəki adi yolda (127 əvəzinə 100 V - həddən uzaq) "Sovet İttifaqı Donanmasının Admiralı Kuznetsov" TAKR-dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. O, yanğına yanacaq qatır və kabinələrdə 220 V şəbəkənin olmaması (heç kimə lazım olmayan cəmi 127 V var), buna görə də hər kəs özü üçün 220 V-dan istifadə etməyə çalışır.B, üçüncüsü kilometr uzunluğunda naqilləri sürükləyir. nadir 220 V qalxanlar.Və bu da öz növbəsində çoxsaylı qısaqapanmalara kömək edir.
Ancaq soyuq yalnız bunun üçün deyil. Onlar gəminin bütün həyatına nüfuz edirlər. Axı, yalnız kondensat donmur - eyni şey suyun olduğu digər borularla da olur. Bu səbəbdən 2-ci göyərtədəki bütün kabinlər (və bu, bütün gəmi kabinələrinin demək olar ki, 60%-ni təşkil edir) nə qışda, nə də yayda su ilə təmin olunmur. Bir zabitin duşu işləmir. Buna görə də, bərabərlik və qardaşlıq şüarı burada xüsusilə tətbiq olunur, hər kəs - həm dənizçilər, həm də zabitlər - yayda yuyun (sert işləmir) personal hamamı. Əlbəttə ki, bu əmrə aid deyil - onların öz duşu var.
Bütün qalereyalara su verilmir. Qışda kabinələrdən su axınının olmaması da adi hal alıb. Müvafiq olaraq, gəmidə və tualetlərdə çətin olur. Onların cəmi əllidən çoxu var, amma yaxşı yarısı işləmir, qalanlarının əhəmiyyətli bir hissəsi bağlanıb: əgər siz "qızıl açar"ın xoşbəxt sahibi deyilsinizsə, onda sizdə daha az "yaxşı" var. , xüsusilə RF Müdafiə Nazirliyi həmişə bu istiqamətdə getməyə hazır olduğundan.
Qış 1998/1999 hətta əsas qazanlardan birində borular da donub.
Havalandırma ilə də pisdir - fan motorlarının 50% -i çoxdan yanmışdı. Havalandırma olmadan isə çətindir, çünki digər gəmilərdən fərqli olaraq burada illüminatorlar azdır və yaşayış məntəqələrinin böyük əksəriyyətində ümumiyyətlə yoxdur. Beləliklə, yalnız məcburi ventilyasiya mümkündür və orada olmadıqda, kabin küf kimi iy verəcək, tavandan kondensasiya damcılayacaq və tıkanıklıq - "hətta balta asmaq".
Nəhayət, şkaf otağımız haqqında danışmağa dəyər. Belə ki, bu yoxdur, amma zabitlər üçün yeməkxana var, orada 150-dən çox adam yalnız yemək yeyir - və başqa heç nə. Yer baxımından daha çox məhsul yığımı zamanı mexanizatorlar üçün kənd yeməkxanasına bənzəyir. Süfrələr ümumiyyətlə yoxdur, bıçaqlar da artıqdır, qablar o qədər də çirkli deyil, amma yenə də "istifadə etməzdən əvvəl" bıçaqları silmək daha yaxşıdır. Onlar, prinsipcə, yaxşı bişirirlər və məhsullar bugünkü dəniz standartlarına görə yaxşıdır. Ancaq bütün bunlar kifayət etməyə bilər, çünki. yeməkxanada oğurluq. Buna görə də, palto otağına gecikməmək daha yaxşıdır. Yəqin ki, bir neçə şkaf otağı (məsələn, hər döyüş başlığı üçün) etmək daha ağıllı olardı.
Padşahın bütün adamları
Nə kabus, kim belə şəraitdə yaşayacaq? deyirəm.
Kuznetsovda (hava qrupu və eniş olmadan) min yarım insanın xidmət edəcəyi güman edilirdi, lakin tədricən ekipaj 2000-ə çatdı. Komandir kontr-admiraldır (bu, yeganə üzən admiraldır!), O, bir sıra köməkçilər: birinci dərəcəli kapitan (1-ci dərəcəli kapitan), köməkçi, tədris köməkçisi, döyüş nəzarəti üzrə köməkçi, aviasiya köməkçisi, sağ qalma üzrə köməkçi və hüquqi iş üzrə köməkçi. Gəmidə yeddi döyüş bölməsi, dörd xidmət və üç komanda var: naviqasiya (BCh-1), raket və artilleriya (BCh-2), mina və torpedo (BCh-3), rabitə (BCh-4), elektromexaniki (BCh-5). ), aviasiya (BCh-6) və radiotexnika (BCh-7); tibbi, kimyəvi, sağ qalma xidmətləri (bu, yalnız Kuznetsovdadır); idarəetmə qrupları ("KU"), botswain ("BK") və komendant. Bir gəminin OMON funksiyalarını yerinə yetirən mühafizə şirkəti olan "RO" da var.
Təşkilatımız haqqında bir az daha. Hər gün təxminən 35 dəqiqə davam edən orta hesabla 10 quruluşumuz var (beləliklə, biz ildə demək olar ki, 65 gün qururuq). Birliklərdə həmişə deyirlər: "AIRLINE DAŞIYICININ ekipajı ... qurulub." Və ümumiyyətlə, komandanlıq həmişə vurğulayır ki, biz təyyarədaşıyan gəmidə xidmət edirik. Nəzərinizə çatdırım ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmilərinin təsnifatını hələ heç kim dəyişməyib və orada təyyarədaşıyan yoxdur, yalnız ağır aviadaşıyıcı kreyser var. Bəli və gəmimizdəki təyyarələr nadirdir və onlar çox acınacaqlı sayda ziyarət edirlər. Komandir birləşmələrdə deməyi xoşlayır (ümumiyyətlə birləşmələrdə ən azı yarım saat danışmağı xoşlayır): "Biz təyyarədaşıyıcı təşkilat yaratmalıyıq". Bu da beşinci TƏKR-də!
Zabitlər, miçmanlar və müqaviləli xidmət dənizçiləri Kuznetsovda sahilə çıxırlarsa, bu çox çətindir. Budur "iki növbə": bir həftə bazar ertəsi və çərşənbə günləri, 18.00-dan 7.30-a qədər, həmçinin şənbə günü, bazar ertəsi saat 18.00-dan 7.30-a qədər buraxılır; və növbəti həftə - çərşənbə axşamı saat 18.00-dan 7.30-a qədər və cümə axşamı saat 18.00-dan şənbə günü 7.30-a qədər. Belə çıxır ki, bir həftədə 64,5 saat istirahət edirsən, ikincidə isə 168 saatdan 51-i. Bütün istirahət günləri ilə “əsgər statusu”nu unudun - burada Rusiya Federasiyasının qanunları tətbiq edilmir (kimi, həqiqətən də, əksər gəmilərdə). Düzdür, bəzi üstünlüklər hələ də həyata keçirilir: məsələn, demək olar ki, pulsuz bir mənzil əldə edə bilərsiniz, amma - Vidyaevo kəndində və bu, "buynuzlardakı cəhənnəm"dədir və ora getmək üçün dörd saat çəkir. avtobus. Və ailənizi həftədə bir dəfə görəcəksiniz. Başa düşürsən ki, belə şəraitdə yalnız xüsusi adamlar xidmət edə bilər.
Rəhbərlərimiz də heyrətamizdir. Aprelin 12-də bütün ölkə Kosmonavtika Gününü qeyd edir və biz günahkarlar yer üzündə gəzərkən buludlarda uçan liderlik gününü qeyd edirik. Bu əmr tərzindən özünüzü cücə kimi hiss edirsiniz.
Bütün deyilənlərdən sonra “Kuznetsov”un bədnam olması təəccüblü deyil. Hakimiyyət hər yerdə belə qorxur: "Özünüzü pis aparsanız, Kuznetsova (ləqəb - "Kuzya") göndərəcəyik". Yaxşı, Kuznetsovda xidmət etmək üçün "şanslı" olanlar orada xidmət etmək istəmirlər. Buna görə də yüksək kadr dəyişikliyi. Hər 4-5 ildən bir (müqavilənin sonunda) kiçik zabitlər - və bu, gəminin əsas dayağıdır - 80% dəyişir. Təcrübəlilər gedir, yerinə “yaşıllar” gəlir. Eyni şey miçmanlara da aiddir. Bütün bunlar açıq şəkildə avadanlıqların işinin yaxşılaşdırılmasına kömək etmir. Belə şərtlərlə əlaqədar olaraq, aviadaşıyıcıda hərbi xidmətdən sonra müqavilə yalnız "vətəndaş" üçün heç də uyğun olmayanlar tərəfindən bağlanır - və görürsünüz ki, bu, ən yaxşı "insan materialından" uzaqdır. Təsadüfi deyil ki, heç də bütün zabitlər gəmidə “müqaviləli hərbçilərin” olmasını arzuolunan hesab etmirlər.
Kadrlara gəlincə, yəni. dənizçilər, sonra onlara baxanda inanırsan ki, SSRİ yaşayır, yaşayır və yaşayacaqdır. Burada hansı millətlər yoxdur! Ruslar - 60% -dən çox deyil, ancaq Rusiya Federasiyasının sakinlərinə zəng etsələr də, görünür. Məsələ, yəqin ki, ondadır ki, biz ruslar arasında “müqəddəs borc biçmək” cəmiyyətdəki mövqe və nüfuzun göstəricisi hesab olunur. Buna görə də qaçmağa ağlı və pulu olmayanların hamısı avarçəkəndir. Siz çağırışçıların ünvanlarını oxuyursunuz və inanırsınız: Rusiya torpaqla yoxsullaşmayıb. Kənd, qəsəbə, kolxoz, amma gənc dənizçilər arasında nə moskvalılar, nə də peterburqlular var (hətta admiral N.O. Essen belə deyirdi: “Bizə donanmada fermerlər lazım deyil”). Başqa bir şey Şimali Qafqazdır. Orada inanılır ki, əsl kişi ordu məktəbini keçməlidir və onlar donanmaya girməyi şanslı hesab edirlər. Ona görə də gəmiyə Şimali Qafqazın ən pis nümayəndələri gəlmir. Təbii ki, onlar vəziyyətə tez öyrəşirlər, kiçik şəhər qrupları təşkil edir və dənizçilərin mühitində hakimiyyəti ələ keçirirlər. Tuvanlarda və başqırdlarda vəziyyət fərqlidir: görünür, sivilizasiyalarla yaxından tanış olmadıqları üçün onlar sadəcə olaraq şərəfli dövlət borcundan yayınmağı bilmirlər. İndi yəqin aydın olur ki, niyə çağırışçıların hər onuncusu rus dilini bilmir.
Zərərdən kənarda, bütün bu kontingentin məzuniyyətə getməsinə belə icazə verilmir (Murmanskda heç nə etməmək üçün). Beləliklə, 2 il "ütü"nün üstündə otururlar. Dənizçilərə münasibətdə əsas maarifləndirici tədbir indi "qamçı" oldu ("yerkökü" yoxdur), yəni. cəza kamerası, hətta miçmanlar da bəzən bitir. Belə bir həyatdan dənizçilər "itirməyi" sevirlər, çünki gəmi böyükdür. Bu ayda 3-4 dəfə olur. Sonra bütün zabitlər və miçmanlar yığıncaqlara uyğun olaraq rənglənir və biz gizli dənizçini axtarırıq. Axtarışlar ümumiyyətlə 1-2 gün davam edir (əgər ilk gündə tapmasalar və bu 50% ehtimaldırsa, dənizçi, bir qayda olaraq, 2-3 gün ərzində öz başına çıxır), lakin var idi. həm də rekordçular. Beləliklə, Aralıq dənizində bir dənizçi bir həftə axtarırdı. Və ən məşhuru, həddindən artıq sərxoş vəziyyətdə itkin düşən bir təyyarə mühəndisinin işi idi. O (daha doğrusu, mumiyası) DÖRD İLDƏN sonra elə bir yerdə tapıldı ki, onun ora necə gəldiyini hələ də heç kim başa düşə bilmir...
"Prochindiada"
"Yaşamaq istəyirsənsə - fırlanmağı bil." Bu, Kuznetsovodakı həyat tərzini yaxşı xarakterizə edən yaxşı köhnə həqiqətdir. Komandir axmaqlardan - nəyisə "almaq" üçün qeyri-mümkün tapşırıqlar qoyan, matrosları oğurluğa sövq edən kiçik komandirlər haqqında danışmağı xoşlayır və səhərə qədər dəhlizlərini işıqlandırmasa, sahilə gedən hansısa döyüş başlığını örtəcəklərindən dərhal qorxur. Və gəmidə verilməsə, bu çox ampulləri haradan ala bilərəm? Vestimo bir yerdə - qonşularda, gecələr ...
Hər şeyi və hər kəsi oğurlayırlar. Birtəhər 200 cüt (burada hər şey böyükdür) zabit çəkmələrini oğurladılar və sonra gəmidə demək olar ki, açıq şəkildə bir cüt üçün 50 rubla satıldılar. Komandir isə qışqırırdı ki, hamını həbs edəcək.
Burada ən məhsuldar sahə, təbii ki, qalereyalardır. Onları onlardan çox tənbəl olmayan və burada hamı üçün çox tənbəl olmayan hər kəs sürükləyir. Götürülməyən yeyilir, gecələr bütün qalereya qızardılmış kartof iyi gəlir. Qalereyalara xüsusi deşilmiş konservlər verilir, lakin onlar yenə də zavoddan gələn işçilərə endirimli qiymətə satılır. Və burada ilk skripka, təbii ki, təchizat xidməti tərəfindən ifa olunur.
Artıq leysan yağışları ilə sıx olduğumuz deyilir. Ancaq bu hər kəs üçün deyil. Xüsusilə "istedadlılar" özlərini elektrikli isitmə ilə "özünü düzəldən" duşlar edirlər - xoşbəxtlikdən, gəmidə çox sayda tərk edilmiş duşlar və lavabolar var. Kabinlərlə bağlı vəziyyət daha az maraqlı deyil. Gəmidə çoxlu talan edilmiş və tərk edilmiş desant zabitlərinin, pilotların və təyyarə texniklərinin kabinələri var. Xüsusi bir istəklə uyğun olanı tapıb təmir edə bilərsiniz. Buna görə də, çox vaxt hətta orta gəmilər və ya müqaviləli dənizçilər də tək kabinələrdə yaşayırlar. "Yaşamaq istəyirsənsə - fırlanmağı bil."
Əsas: "Qartallar uçmağı öyrənirlər"
Aydın deyil; təyyarə gəmisi kreyserində əsas silah nədir - təyyarə və ya hücum raketləri. “Kuznetsov” hələ də raketdən daha çox təyyarədaşıyandır, ona görə də burada aviasiya əsas silah sayılır. Nəzəri olaraq, gəminin bazasında 40-a qədər Su-33 ola bilər. Əslində, ölkə yalnız 24-ü çıxardı və böyük çətinliklə daimi yerləşdirmə üçün yalnız yeddi avtomobil hazırladı.
Təyyarəmiz, daha "geri" amerikalılardan fərqli olaraq, yalnız hava hücumundan müdafiə vəzifələrini həll etməyə qadirdir (baxmayaraq ki, Hərbi Hava Qüvvələrində Su-35 stansiya vaqonu var), buna görə də təyyarə gəmisi gəmi əleyhinə raketlərin köməyi ilə zərbə tapşırığını həll edir. . Su-33 tramplin (boşaltma əvəzinə) havaya qalxması ilə əlaqədar olaraq uçuş çəkisinə məhdudiyyətlər tətbiq edilir. Nəzərə alsaq ki, (qismən elektrik stansiyasının günahı üzündən) uçuşlar 6-8 düyünlə həyata keçirilir, onların nə üçün yalnız küləkli havada və bir qayda olaraq, bort silahları olmadan və azaldılmış uçuş zamanı baş verdiyi aydın olur. yanacaq təchizatı.
Gəmi nəzəri olaraq istənilən görünürlükdə uçmaq imkanını təmin edən avtomatik eniş sistemi ilə təchiz edilib, lakin praktikada sınaqdan keçirilməyib. Buna görə də uçuşlar yalnız YAXŞI küləkli havada edilir.
Ümumiyyətlə, təyyarələrin Kuznetsov üzərində qurulması qəribə xarakter daşıyır. Aviasiya anqarda belə görünmür və təyyarələrin əvəzinə orada dinc şəkildə dayanırlar: 25 tonluq yük kranı, dörd yedəkləyici traktor, yanğınsöndürənlər QAZ-66 və ZIL, bir Ceyran, UAZ-452, bir keçi və bir traktor ilə reaktiv mühərrik(uçuş göyərtəsini qar və buzdan təmizləmək üçün).
Silahlarımız
1998-ci ilin yayında Hərbi Dəniz Günündə mazut aldıq. Siz soruşursunuz: "Bəs silah haradadır?" Məsələ burasındadır: biz onu təkcə tanklara deyil, həm də yanğına nəzarət postlarından birinə apardıq. Düzdür, cəmi 60 ton və pis niyyət olmadan. Sintine, yəqin ki, yanlış klapanı bağladı və mazutla dolu çənə götürməyə davam etdi, boş bir şəkildə bağlanmış boynu qeyd olunan postun yaxınlığında yerləşirdi. Bu boyun vasitəsilə post su altında qaldı, nədənsə BC-2 saatı tapılmadı. Hermetik raflar buna dözə bilmədi və post uğursuz oldu.
Dörd hava hücumundan müdafiə sistemindən ikisi də eyni vaxtda suvarma sistemindən kənar su ilə dolub. Gecə idi, boruda fistula var idi və hər iki kompleksin bütün binaları "dama qədər" su altında qaldı. Səkkiz Dirkin hamısı planlaşdırılmış düzəliş tələb edir, bunun üçün pul yoxdur. Bütün bunlara əlavə olaraq, "üfüq-azimut" sistemi fəaliyyət göstərir. Buna görə də vura bilərik, amma vura bilərik ...
"Və ürək əvəzinə - alovlu bir mühərrik"
Döyüş başlığı-5 dedikdə, bir qayda olaraq, elektrik stansiyasını nəzərdə tuturlar. Gəlin onun haqqında danışaq.
Birincisi, səkkiz qazandan biri və bir GTZA müvəqqəti olaraq işləmir - istismar zamanı xəta səbəbindən qaz kanalının partlaması səbəbindən (qazan yanmazdan əvvəl qaz kanalını havalandırmağı unutdular). Beləliklə, nəzəri olaraq elektrik stansiyasının gücü 75%-ə qədər azalıb. Ancaq bu nəzəri cəhətdən, praktikada isə daha azdır.
Dörd gündüz ağacının hamısı sızır, buna görə də şaft xətlərinin rulmanları vaxtaşırı qızdırılır, bu da maksimum inqilab sayına məhdudiyyət qoyur. Elektrik stansiyasının avtomatlaşdırılması öz resursunu çoxdan işləyib hazırlayıb, bundan "Kuznetsov" əsrin əvvəllərində çəkilmiş fotoşəkildən armadillo kimi siqaret çəkir. Bundan əlavə, boru kəmərləri artıq "çətinliklə nəfəs alır" və elektrik stansiyasına xidmət edən dənizçilər peşəkar bacarıq və biliklərlə parıldamırlar. Nəticədə, Kuznetsovun sınaqlar zamanı verdiyi demək olar ki, 29 düyün və ya üç maşında ən azı 24 düyün əvəzinə 16-18 düyün tutur və ümumiyyətlə 10-12 düyündən çox deyil.
"Yaxşı" elektrik hissəsinə aiddir. Ya turbogenerator “oturacaq” və ehtiyat dizel generatoru işə düşə bilməyəcək, sonra başqa bir şey olacaq. Və bütün gəmi qaranlığa qərq olur. Yolda xüsusilə kəskin görünür: lokatorlar buraxmır, heç bir əlaqə yoxdur, qazanlar sönür - təyyarə gəmisi deyil, amma " Uçan hollandiyalı". Məhz belə bir şəraitdə 1998-ci ilin yayında EM "Qorxmaz" demək olar ki, öldü və hətta əvvəllər - "Kiyev". Hər iki halda, gəmilər fırtınada sahilə çıxarıldı və yalnız möcüzəvi şəkildə güc qoymağı bacardı. zavod işə salındı."Kiyev"də bu qayalardan 3-4 kabeldə baş verdi ...
Təyyarə gəmisinin bazası haqqında da demək lazımdır. Bunun üçün rəsmi yer 35 nömrəli gəmiqayırma zavodudur (SRZ-35). Digər donanmalarda vəziyyətin necə olduğunu bilmirəm, lakin Şimalda heç bir gəmi daimi olaraq zavodda dayanmır. Kuznetsov üçün bu, bəlkə də ideal variantdır, çünki. əks halda, o, Vidyaevo kəndində (əvvəllər onun daimi yeri idi) yerləşməli olacaqdı. Orada təpələrdən və onlarla evdən başqa heç nə yoxdur. İndi istismardan çıxarılan “Kiyev” Vidyaevoda öz həyatını yaşayır.
Yanımızda “Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Qorşkov”dur. Bir dəfə o, SRZ-35-ə təmirə gəlmişdi və onun dayaq maşını yanmışdı. İndi o, rəsmi olaraq konservasiyadadır, amma əslində o, sadəcə ölür. Axı konservasiya üçün də pul lazımdır, amma burada sadəcə olaraq “gəmiyə qıfıl asıblar”. Orada iş günü ciddi şəkildə saat 17.00-a qədərdir, ekipaj cəmi 75 nəfərdir və dənizçilər hər gün məzuniyyətə çıxırlar - xidmət deyil, nağıldır. Beləliklə, onlar bir-birindən yarım kabel, iki antipod dayanırlar - "ağır əmək" və Şimal Donanmasının "kurort". Sənin işlərin çox gözəldir, ya Rəbb!
SRZ-35 o qədər də isti deyil, çünki o, bir təyyarədaşıyıcının bazasına uyğunlaşdırılıb. Buxar pis verilir və ya ümumiyyətlə verilmir. Su ilə, eyni şey, çünki. üst quruluşun yaruslarına çatdırmaq üçün kifayət qədər təzyiq yoxdur. Elektrik də qısadır - "sahil" kifayət qədər zəifdir və qışda, qızdırıcılar səbəbindən şəbəkədəki yük artdıqda, sahil elektrik lövhəsi vaxtaşırı "kəsilir".
Lakin SRZ-35-in hekayəsi VOKhR haqqında bir hekayə olmadan tam olmazdı. O, "Balzak yaşı" qadınları ilə təchiz edilmişdir, lakin bu, heç də döyüş effektivliyinə təsir etmir - Allah onlara girməyi qadağan edir. qadın əlləri(Təsadüfi deyil ki, Qış Batalyonunu qadınların zərbə batalyonu müdafiə edirdi). Zavodun nəzarət-buraxılış məntəqəsində sizi axtaracaqlar, qoxulayacaqlar (alkoqolun ən kiçik qoxusuna görə) və təbii ki, keçid üçün yoxlanılacaqsınız. Bu, sizin üçün "Kuznetsov" deyil. Bütün bunlar absurdluq həddinə çatdırılır. Məsələn, xüsusi buraxılış olmadan böyük çantalar, bel çantaları və “diplomatlar”ın (hətta boş olanları da) keçid məntəqəsindən keçirmək qadağandır. Ancaq onları plastik torbaya doldursanız (iki metr olsa belə), onda heç bir keçid olmadan daşıya bilərsiniz.
Oxucu yəqin ki, deyilənlərin hamısından pis bir dad buraxdı - bu başa düşüləndir. Bəziləri bunun ola bilməyəcəyini söyləyəcək, digərləri isə qəzəblənəcəklər: donanmanın nəyə gəldiyi və hazırkı ordunun necə batması. Biz bu cür təhqiramiz çıxışları tez-tez eşitməli olurduq - və əlbəttə ki, mülki şəxslərdən. Bu cür mühakimələr həmişə inciklik deyil, çaşqınlıq hissi doğururdu. Ölkəmiz bütün israfçılığı ilə belə ordunun dövlət olduğu “banan respublikası” deyil. Bizdə isə Müdafiə Nazirliyi dövlət mexanizminin yalnız bir hissəsidir. Və ümumiyyətlə, son 100 ildə Rusiyada ordu aparıcı siyasi qüvvə olmaqdan uzaq olub. Mülki sektordan fərqli olaraq, biz hərbçilər hökumətdən dolayı (qanunlarla) yox, birbaşa (sifarişlə) asılıyıq. Deməli, biz dövlət-hökumətimizdən dəqiq bir kadrıq. Və hər bir xalq öz hökumətinə layiq olduğu üçün biz özümüzü, daha doğrusu, ümumi problemimizdən ayırmamalıyıq.
Bu mövzunu inkişaf etdirməyə davam etsək, "mülki dairələrdə" son dərəcə israrlı olan başqa bir anlaşılmazlığı aradan qaldırmağa dəyər - ordunun guya təbii totalitarizmi haqqında. Biz xalqımızın ətinin ətiyik və hərbçilər arasında xalqın qalan hissəsindən daha çox RNE və ya Liberal Demokrat Partiyasının tərəfdarları yoxdur. Kommunist Partiyasının tərəfdarları isə bəlkə də daha azdır.
Bəzi hərbçilərdən belə eşitdim: deyirlər ki, biz təyyarədaşıyanları necə idarə etməyi bilmirik, deməli, onlara ehtiyacımız yoxdur, sadəcə EM və BOD kifayətdir. Bəs onda niyə bizə bu EM və BOD lazımdır? Həqiqətən də, sahildən uzaqda, aviasiyanın dəstəyi olmadan, onlar məhv ediləcəklər və sahil altında onların vəzifələri RTO-lar və IPC tərəfindən sakitcə həll olunur. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı isə Allaha şükürlər olsun ki, bunu başa düşür və son vaxtlar öz imkanları daxilində bu unikal gəmini və doğrudan da “təyyarədaşıyan istiqaməti” xilas etməyə çalışır. Hətta şayiələr var ki, Kuznetsov artıq qışı şimalda keçirməyəcək. Bəs bütün bunları yuxarıdan dəstək olmadan etmək olarmı? Onun istismarı üçün və xüsusən də ən azı iki onlarla Su-33-ün istismara verilməsi üçün çoxlu pul lazımdır...
Unikal və sevimli gəmimiz üçün çox utancvericidir.
Rusiyanın "Admiral Kuznetsov" ağır təyyarə daşıyan kreyseri payızda Aralıq dənizinə, Suriya sahillərinə çıxarılacaq. Hərbi mənbənin məlumatına görə, gəminin aviaqrupu 2016-cı ilin oktyabrından 2017-ci ilin yanvarınadək Suriyada İŞİD yaraqlılarının (“İslam Dövləti” Rusiya Federasiyasında qadağan olunmuş terror təşkilatıdır) və digər quldur qruplaşmalarının mövqelərinə zərbələr endirəcək. Maraqlıdır ki, “Admiral Kuznetsov”un ilk döyüş missiyasına göndərilməsi ilə bağlı şayiələr əvvəllər də yayılıb, lakin Rusiya hərbi aviasiyasının Suriyadakı Xmeymim aviabazasından qismən çıxarılmasından sonra təkzib edilib. İndi planlar yenidən dəyişib.
"Mürəkkəb" gəmi dərin modernləşdirmədən əvvəl işə salınmağı tələb edir
1991-ci ildə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil olan "Admiral Kuznetsov" əvvəlcə olduqca problemli bir gəmi oldu. Əsasən gəminin çoxfunksiyalı olması ilə əlaqədardır - o, həm raket kreyseri (Kuznetsov 12 ağır P-700 Granit gəmi əleyhinə raketi daşıyır), həm də təyyarə daşıyıcısı funksiyalarını yerinə yetirir. Eyni Amerika Nimitz sinifli təyyarədaşıyıcıları ilə müqayisədə, rus analoqu nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı yerdəyişmə qabiliyyətinə malikdir (101 min tona qarşı 59 min ton) və daha kiçik bir hava qanadı - 66 ilə müqayisədə 50 nəqliyyat vasitəsi (vertolyotlar və təyyarələr) (lakin lazım olduqda, 90 ədəd ola bilər).
Bundan əlavə, Admiral Kuznetsov üzərindəki tramplin lehinə buxar katapultundan imtina, təyyarə daşıyıcısının erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələrini (AWACS) almamasına səbəb oldu, buna görə də daha kiçik bir ərazini "nəzarət edir". Amerika təyyarə gəmiləri. Yaxşı, ən çox əsas problem Rusiyanın yeganə təyyarə gəmisi onun elektrik stansiyasıdır. Nüvə reaktoru ilə təchiz olunmuş Nimitzdən fərqli olaraq, Kuznetsov qazan-turbin qurğusundan istifadə etdi, üstəlik, son dərəcə etibarsız olduğunu sübut etdi. Sonsuz qəzalar və uzun təmir bu gəmiyə gəldikdə çoxdan vərdiş halına gəldi. Etibarsız elektrik stansiyasının problemi, gəminin uzun müddət silah və yanacağın tam dayandırılması ilə döyüş təyyarələrinin qalxması üçün lazım olan "tam sürəti" saxlaya bilməməsidir. Nəticədə təyyarələr ya məhdud yanacaqla, ya da azaldılmış sursatla havaya qalxır.
Bundan əlavə, təyyarədaşıyan gəminin hava qanadı heç vaxt ölçülərinə görə "adi" qanadı ilə yaxınlaşmayıb - bir qayda olaraq, gəmidə 7-8 ağır daşıyıcıya əsaslanan Su-33 qırıcılarından çoxu yoxdur. Və bu qırıcıların özləri, hazırda yalnız hava üstünlüyü əldə etmək vəzifələrini həll etməyə qadirdirlər və yer hədəfləri üçün yalnız sərbəst düşən bombalardan və idarə olunmayan təyyarə raketlərindən istifadə edə bilərlər, çünki onların bortdakı elektron avadanlıqları (avionika) əsas tələblərə uyğundur. Su-27 qırıcısının modeli və tərəflərin real modernləşdirilməsi hələ həyata keçirilməyib.
Əvvəlcə Hindistan hərbçilərinin tələblərini ödəmək üçün hazırlanmış, sonra isə Rusiya donanması üçün sifariş edilmiş MiQ-29K yüngül qırıcısı vəziyyəti müəyyən qədər düzəldir. Bu maşın müasir avionika ilə təchiz olunub ki, bu da geniş çeşiddə havadan yerüstü silahlardan istifadə etməyə imkan verir. Hərbi mənbələrin məlumatına görə, admiral Kuznetsov Suriyaya 15 təyyarə (ehtimal ki, 8 Su-33 və 7 MiQ-29K) və 10-a yaxın helikopter (hücum Ka-52K, çoxməqsədli Ka-27 və AWACS helikopterləri) olan hava qanadı ilə gedəcək. Ka-31). Bu konfiqurasiyada gəmi standart taktiki və texniki xüsusiyyətlərin təxminən 50-60%-i ilə təyyarələrlə “doldurulur” ki, bu da Suriyada ən azı döyüş hazırlığı əməliyyatı keçirməyə imkan verəcək. Tərəflərin sayının az olması, əsasən, kifayət qədər sayda daşıyıcıya əsaslanan pilotların olmaması ilə bağlıdır.
2017-ci ilin yazında "Admiral Kuznetsov" uzun müddətə gedəcəyini nəzərə alaraq əsaslı təmir Müasirləşmə ilə Suriyadakı əməliyyatı ən çox təyin etmək üçün yaxşı bir sınaq meydanı halına gələcək zəif nöqtələr gəmi. Qazanılan təcrübə gəmi və hava qanadını optimal şəkildə modernləşdirməyə imkan verəcək. Pilotların döyüş təcrübəsi də çox vacibdir. Eyni şey Kuznetsovda Ka-52K hücum helikopterlərinin görünüşünü izah edə bilər, onlar əvvəlcə bədbəxt Mistrallar üçün hazırlanmış və tam hüquqlu bir təyyarə daşıyıcısı üçün uyğun deyil - sadəcə olaraq avadanlıqları sınaqdan keçirmək vəzifəsi var. döyüş şəraitində mümkündür.
Xmeymim aviabazasındakı döyüş təyyarələrinin sayının əməliyyatın əvvəlindən nəzərəçarpacaq dərəcədə az olduğunu nəzərə alsaq, MiG-29K zərbələri ümumi güc balansına müəyyən müsbət töhfə ola bilər, lakin heç bir dönüş yoxdur. nöqtə gözlənilməlidir. Su-33-ə gəlincə, onlar hücum maşınları üçün hava örtüyü təmin edəcəklər. Onların öz zərbə potensialı Suriya münaqişəsinə o qədər də uyğun deyil.
İndiki vəziyyətdə ağır təyyarə daşıyan kreyser Admiral Kuznetsov çox təsirsiz bir qüvvədir. Nəzərə alsaq ki, 2030-cu illərin ortalarından tez yeni bir təyyarədaşıyıcı əldə etmək üçün hətta nəzəri perspektivlər yoxdur (tikinti 2025-ci ilə qədər başlanmayacaq və təxminən 10 il davam edəcək), ən azı yeganəini gətirmək çox vacibdir. döyüş hazırlığı " Kuznetsov. Hətta belə bir gəmiyə xidmət göstərməyə və onun üzərində döyüşməyə qadir olan kadrları saxlamaq məqsədi ilə belə. Düzgün yanaşma ilə dünyanın istənilən nöqtəsində Xmeymim aviabazasında Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin kontingenti səviyyəsində qısamüddətli döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməyə qadir olan “Admiral Kuznetsov” gəmisini hazırlamaq olar. Bunu etmək üçün təkmilləşdirmə zamanı bir neçə əsas addım atmalısınız:
1) Gəminin elektrik stansiyasını dəyişdirin. İdeal istifadə etmək olardı nüvə reaktoru. Bu, gəmiyə "tam sürəti" problemsiz saxlamağa imkan verəcək ki, bu da təyyarələrin tam döyüş yükü ilə havaya qalxmasına imkan verəcək və həmçinin etibarlılığı əhəmiyyətli dərəcədə artıracaq.
2) Su-30SM və ya Su-35S kimi maşınlara uyğun gələn müasir avionika qurğularının quraşdırılması ilə mövcud Su-33 qırıcılarının dərin modernləşdirilməsini həyata keçirmək. Bu konfiqurasiyada 14 Su-33 və 12 MiQ-29K həm zərbə tapşırıqlarını yerinə yetirə, həm də hava üstünlüyü əldə edə biləcək.
3) Bəzi məlumatlara görə, gəmidəki insidentlərdən birindən sonra tamamilə işlək vəziyyətdə olan P-700 "Qranit" gəmi əleyhinə raketlərinin buraxılış qurğularını ondan çıxararaq gəmini bir qədər "boşaltmaq". Təyyarə gəmisinin təyyarədaşıyıcı olması daha yaxşıdır.
4) Gəmidə müasir elektron avadanlıq quraşdırın.
5) Təmir və modernləşdirmə zamanı kifayət qədər sayda daşıyıcı əsaslı pilotlar hazırlamaq, həmçinin təchizat gəmilərini "səliqəyə salmaq". Əks halda, gəmidə adi 50 təyyarə yerləşdirmək mümkün olmayacaq.
Belə bir modernləşdirmə proqramı ən azı 4 il davam edəcək, lakin çıxış praktiki olaraq yeni bir döyüş kompleksi olacaqdır. Yeni aviadaşıyıcıların tikintisi üçün çox, çox qeyri-müəyyən perspektivləri nəzərə alaraq (digər şeylər arasında böyük suallar Hal-hazırda belə bir layihənin mümkünlüyünə görə, gəmiqayırma sənayesinin vəziyyətini və Rusiyanın coğrafi mövqeyini nəzərə alaraq, "xam" Admiral Kuznetsovdan bir gəmi düzəltmək mümkündür, bu da döyüş tapşırıqlarını həll edə bilər. 40 il.