كروزر الأدميرال كوزنتسوف تاريخ الخلق. مواصفات هذا الطراد
"أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف"
(الأسماء السابقة - بترتيب التكليف - "الاتحاد السوفيتي" (مشروع) ، "ريجا" (إشارة مرجعية) ، "ليونيد بريجنيف" (الإطلاق) ، "تبليسي" (الاختبارات)) - الطراد الحامل للطائرات الثقيلة للمشروع 1143.5 ، واحد فقط في تكوين البحرية الروسية في فئتها (اعتبارًا من عام 2011). مصمم لتدمير أهداف سطحية كبيرة وحماية التشكيلات البحرية من هجمات العدو المحتمل.
سميت على اسم نيكولاي جيراسيموفيتش كوزنتسوف ، أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي. بني في نيكولاييف ، في حوض بناء السفن في البحر الأسود.
أثناء الرحلات البحرية ، طائرات Su-25UTG و Su-33 من كتيبة الطيران المقاتلة 279 المحمولة على متن السفن (القاعدة الرئيسية - Severomorsk-3) وطائرات الهليكوبتر Ka-27 و Ka-29 من كتيبة المروحيات المنفصلة المحمولة على متن السفن 830 (مطار القاعدة - سيفيرومورسك) -1).
5 ديسمبر 2007 قاد "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف" مفرزة من السفن الحربية التي شنت حملة في المحيط الأطلسيوالبحر الأبيض المتوسط. وهكذا ، استأنفت البحرية الروسية وجودها في المحيطات.
تاريخ الخلق
تم وضع الطراد الخامس الحامل للطائرات الثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تبليسي ، على ممر مصنع بناء السفن في البحر الأسود في 1 سبتمبر 1982. اختلفت عن سابقاتها من خلال توفير القدرة لأول مرة على الإقلاع والهبوط على طائراتها التقليدية ، والإصدارات المعدلة من الطائرات الأرضية Su-27 و MiG-29 و Su-25. للقيام بذلك ، كان لديه سطح طيران موسع بشكل كبير ومنصة انطلاق لإقلاع الطائرات. تم تنفيذ البناء لأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية بطريقة تدريجية لتشكيل بدن من كتل كبيرة يصل وزنها إلى 1400 طن.
حتى قبل اكتمال التجمع ، بعد وفاة ليونيد بريجنيف ، في 22 نوفمبر 1982 ، تم تغيير اسم الطراد تكريما له باسم ليونيد بريجنيف. تم إطلاقه في 4 ديسمبر 1985 ، وبعد ذلك استمر استكماله على قدميه.
في 11 أغسطس 1987 ، تم تغيير اسمها إلى تبليسي. في 8 يونيو 1989 ، بدأت تجارب الإرساء ، وفي 8 سبتمبر 1989 ، انتقل الطاقم. في 21 أكتوبر 1989 ، تم إطلاق السفينة غير المكتملة والتي تعاني من نقص الموظفين في البحر ، حيث أجرت دورة من اختبارات تصميم الطيران للطائرة التي كان من المفترض أن تكون على متنها. كجزء من هذه الاختبارات ، تم إجراء أول إقلاع وهبوط للطائرات عليها. في 1 نوفمبر 1989 ، تم إجراء أول هبوط للطائرات MiG-29K و Su-27K و Su-25UTG. تم الإقلاع الأول منها بواسطة MiG-29K في نفس اليوم و Su-25UTG و Su-27K في اليوم التالي ، 2 نوفمبر 1989. بعد الانتهاء من دورة الاختبار في 23 نوفمبر 1989 ، عاد إلى المصنع لإكمالها. في عام 1990 ، ذهب إلى البحر عدة مرات لإجراء اختبارات المصنع والحالة.
في 4 أكتوبر 1990 ، أعيدت تسميته مرة أخرى وأصبح يعرف باسم "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي كوزنتسوف".
خدمة
في 1 نوفمبر 1989 ، ولأول مرة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، هبطت مقاتلة Su-27K (طيار اختبار V.G.Pugachev) على سطح السفينة في تبليسي. في نفس اليوم ، أقلعت لأول مرة من سطح السفينة باستخدام منصة انطلاق MiG-29K (طيار الاختبار T. O. Aubakirov). في 1 أغسطس 1990 ، بدأت اختبارات الحالة. خلال الاختبارات ، تمت تغطية 16200 ميل ، وتم إجراء 454 رحلة جوية. في مايو 1990 ، تم تضمين السفينة مؤقتًا في القسم 30 من السفن السطحية التابعة لخطوط KChF.
في 25 ديسمبر 1990 ، بعد 8 سنوات و 3 أشهر و 24 يومًا من التركيب ، تم التوقيع على شهادة قبول الطراد. في 20 يناير 1991 ، التحق رسميًا بالأسطول الشمالي ، في 20 يناير ، تم رفع العلم البحري عليه. بعد انهيار الاتحاد السوفياتي ، بسبب مخاوف من مطالبات ضده من الجانب الأوكراني ، في 1 ديسمبر 1991 ، تم سحبه بشكل عاجل وسري من سيفاستوبول وبدأ الانتقال إلى الأسطول الشمالي. في 1-20 ديسمبر 1991 ، قامت الطراد بالانتقال حول أوروبا إلى Severomorsk. في 1992-1994 ، استمرت الاختبارات المختلفة للسفينة وأسلحتها ومجموعتها الجوية ، وقضى الطراد ثلاثة إلى أربعة أشهر في السنة في البحر ، وشارك في التدريبات. في عام 1993 ، بدأ المسلسل الأول Su-33s في الوصول إلى مجموعته الجوية. في شتاء 1994-1995 تم إصلاح الغلايات الرئيسية.
في عام الذكرى 300 للأسطول الروسي ، في 23 ديسمبر 1995 ، كجزء من مجموعة بحرية متعددة الأغراض ، دخل الخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ، حيث كان على متن مجموعة جوية تتكون من 13 Su-33s ، 2 Su - 25UTGs و 11 طائرة هليكوبتر. مر جبل طارق خلال 10 أيام من الحملة في 4 كانون الثاني (يناير) 1996. 7 يناير 1996: رسو قبالة الساحل التونسي حتى 17 يناير. وجرى هناك تبادل للزيارات مع البحرية الأمريكية ، بما في ذلك إنزال مروحيات روسية على حاملة طائرات أمريكية والعكس ، وكذلك نقل طيارين روس على متن طائرات أمريكية. من 28 كانون الثاني (يناير) إلى 2 شباط (فبراير) ، أجرى مكالمة عمل مع طرطوس. 4 فبراير ، الدخول إلى جزيرة كريت. قام 17-18 فبراير بزيارة إلى La Valletta. 2 مارس - تمارين دفاع جوي لحاملة طائرات مجموعة متعددة الأغراض مع تطوير Su-33 اعتراض للطائرات وصواريخ كروز. 6 مارس - مرور جبل طارق. في المرحلة الأخيرة من الحملة ، شارك في تمارين القيادة والأركان للأسطول الشمالي. كجزء من التدريبات ، تم تنفيذ صد مشروط للهجوم بواسطة 4 طراز Tu-22M3s. تم اعتراضهم على مسافة 450 كم من مركز الأمر. 22 مارس 1996 ترسو في القاعدة. في الواقع ، تم اعتراض 12 هدفًا جويًا ، وتم الكشف عن غواصتين أجنبيتين ، وتم إطلاق أسلحة مدفعية وصواريخ ، بما في ذلك نظام صواريخ جرانيت. كانت الحملة بأكملها مصحوبة بمشاكل خطيرة مع محطة الطاقة الرئيسية ، ونتيجة لذلك فقدت السفينة مسارها مرارًا وتكرارًا ولم تتمكن من الوصول إلى أقصى سرعة ، بالإضافة إلى مشاكل مختلفة مع أنظمة السفن.
من عام 1996 إلى عام 1998 كان قيد الإصلاح ، والذي تأخر بشكل كبير نتيجة نقص التمويل. في عام 1998 شارك في التدريبات الرئيسية للأسطول الشمالي. في عام 1999 ، ذهب مرتين إلى البحر للتدريب على القتال. في عام 2000 ، شارك في التدريبات الرئيسية التي فقدت خلالها الغواصة K-141 Kursk ، وشارك في عملية الإنقاذ. نتيجة لهذه المأساة ، تم إلغاء الحملة الثانية للطراد للخدمة القتالية في البحر الأبيض المتوسط ، والتي كان من المفترض أن تتم في نهاية عام 2000.
من عام 2001 إلى عام 2004 كان متوسط الإصلاح المقرر. في عام 2004 ، كجزء من مجموعة مكونة من 9 سفن من الأسطول الشمالي ، بما في ذلك طراد الصواريخ الثقيلة الذي يعمل بالطاقة النووية بيوتر فيليكي ، وطراد الصواريخ مارشال أوستينوف ، والمدمرة الأدميرال أوشاكوف وسفن الدعم ، شارك في رحلة لمدة شهر إلى شمال الأطلسي ، حيث تم إجراء اختبارات الطيران والتصميم للطائرة Su-27KUB. في 2005-2007 ، قام بخدمة قتالية ، وذهب إلى البحر مرتين أو ثلاث مرات في السنة. في 5 ديسمبر 2007 ، كجزء من مجموعة ضاربة بحرية ، دخل حملته الثانية للخدمة العسكرية في البحر الأبيض المتوسط ، والتي استمرت حتى 3 فبراير 2008.
في 8 ديسمبر 2008 ، تم الانتهاء من الإصلاحات ، والتي تم تنفيذها لمدة 7 أشهر في مرافق Zvyozdochka Ship Repair Center JSC. وتم تحديث محطة الطاقة الرئيسية على السفينة ، ومعدات الغلايات ، وأنظمة تكييف الهواء ، وآليات رفع الطائرات تم إصلاح سطح الطائرة واستبدال طرق الكابلات واستعادة كتل منفصلة من أنظمة أسلحة الطراد.
وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، من 2012 إلى 2017 ، سيتم إجراء تحديث واسع النطاق في شركة Sevmash لبناء السفن.
آفاق
في الوقت الحالي ، لا يتم بناء سفن من هذه الفئة في روسيا. ومع ذلك ، من المقرر بناء حاملات طائرات نووية ، وفقًا للخطط ، يجب أن يبدأ البناء بين عامي 2015 و 2020. وفقًا لتقارير غير مؤكدة ، بدأت بالفعل التطورات الأولية والتخطيط لتخطيط السفينة المستقبلية. وفقًا لخطط تحديث الأسطول ، يجب أن يكون هناك وحدة واحدة في كل من الأساطيل ، وواحدة في حالة احتياطي في حالة إصلاح حاملة طائرات أخرى.
على ال هذه اللحظةالسفينة جاهزة للقتال بالكامل تقريبًا. نظام صاروخ الرأس "جرانيت" في الخدمة بعد الإصلاح ، أكثر من ثلثي المدفعية المضادة للطائرات في الخدمة وأنظمة المراقبة والتوجيه تعمل بأكثر من 60٪. يبلغ عدد موظفي الطيران 80 ٪ من المخطط ، مما يجعل من الممكن المشاركة الكاملة في التدريب القتالي.
الحوادث
عقيدة البحرية الروسية هي أنه من الناحية العملية لا ينص على استخدام حاملات الطائرات. هناك العديد من الأسباب لذلك ، ولكن أحد أهمها هو التكاليف المالية الباهظة للحفاظ على هذه المحاكم. خلال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم اتخاذ الخطوات الأولى نحو إنشائها ، لكن السفينة الوحيدة من هذه الفئة في بلدنا هي الأدميرال كوزنتسوف. حاملة الطائرات هذه لديها نوعا ما معقدة و قصة مثيرة للاهتمامالخلق والتشغيل.
بالتأكيد لا يعلم الجميع أنه تم بناء ما مجموعه خمس طرادات تحمل طائرات في الاتحاد السوفياتي. أين ذهبت السفن الأربع الأخرى؟ سنجيب على هذه الأسئلة ، وكذلك نناقش الخصائص التقنية الرئيسية لسفينة Admiral Kuznetsov. بدأ تصميم حاملة الطائرات هذه قبل وقت قصير من انهيار الاتحاد السوفيتي (مع سفن أخرى مماثلة).
معلومات اساسية
يعود تاريخ بدء العمل في المشروع إلى عام 1978. كان مكتب تصميم لينينغراد مسؤولاً عن أنشطة التصميم. أولاً ، عرض المهندسون على المتخصصين العسكريين مشروع 1143 ، والذي نص على بناء طراد ثقيل يحمل طائرات. استند الأساس إلى عمل طويل الأمد على الطراد 1160 بمحطة طاقة نووية.
متاح المشاريع القادمة، نفذت على شكل سفن مبنية أو كانت موجودة في شكل تخطيطات ورسومات:
- سكتش 1160النص على زرع حاملة طائرات يصل حجم إزاحتها إلى 80 ألف طن.
- اكتب 1153.كان من المفترض أن يكون إزاحة حاملة الطائرات هذه 70.00 طن ، وقد وفر المشروع تسليحًا قويًا للسفينة (بالإضافة إلى مجموعة الطيران نفسها). لا توجد سفن مبنية ومرسومة.
- المشروع الذي أصر مينسودبروم على اعتماده.كما في الحالة الأولى ، كان الإزاحة 80 ألف طن. كان من المتصور أن ما لا يقل عن 70 وحدة من الطائرات والمروحيات المقاتلة ستتمركز على متن الطائرة.
- مشروع 1143 م.كان من المخطط أن تكون السفينة مسلحة بطائرة الإقلاع العمودي الأسرع من الصوت Yak-41. حاملة الطائرات الثالثة من نوع 1143-1143.3. تم وضع السفينة في عام 1975. تم تشغيله بعد سبع سنوات ، ولكن في عام 1993 تم إيقاف تشغيله وتقطيعه إلى معدن. والسبب هو "عدم جدوى الاستغلال الاقتصادي".
- اكتب 1143 أ.إنه مشابه لسفن المشروع 1143M ، ولكن تم توفير إزاحة متزايدة. هذه هي رابع حاملة طائرات بنيت في الاتحاد السوفياتي. تم عمل الإشارة المرجعية في عام 1978 ، ودخلت الأسطول رسميًا في عام 1982. في عام 2004 ، تم توقيع اتفاقية تأجير السفينة للبحرية الهندية ، وتم تحديثها لتلائم احتياجاتهم. انضم إلى البحرية الهندية قبل ثلاث سنوات ، في عام 2012.
- مشروع حاملة طائرات ثقيلة 1143.5. كما قد تتخيل ، فهذه ترقية أخرى من النوع 1143. حاملة الطائرات الخامسة والأخيرة.
فأين كوزنتسوف؟
إنها آخر سفينة هي الأدميرال كوزنتسوف. بأمر من مجلس الوزراء ، بدأ تطوير حاملة الطائرات هذه في نهاية عام 1978.
كان المشروع 1143.5. أخير مشروع تقنيكانت السفينة جاهزة بحلول منتصف عام 1980. في البداية ، كان من المفترض أن يكتمل بناء السفينة الجديدة بالكامل بحلول عام 1990. تم تنفيذ عملية التثبيت على مخزون مصنع بناء السفن في نيكولاييف. لكن الأدميرال كوزنتسوف لم يظهر بهذه السهولة. مرت حاملة الطائرات قبل "ولادتها في العالم" بالعديد من العقبات ، حيث تم تأجيل توقيت بنائها وتشغيلها باستمرار.
تاريخ التطوير والبناء
أعد المهندسون مشروع التصميم الأولي بحلول عام 1979. على الفور تقريبًا ، تمت الموافقة على الوثيقة من قبل قائد البحرية ، الذي كان في ذلك الوقت الأدميرال س. جورشكوف. في العام التالي ، قام D. Ustinov (رئيس قسم الجيش بأكمله) بالتوقيع على وثيقة أخرى يؤكد فيها الحاجة إلى تغييرات جوهرية في المشروع 1143.5. لهذا السبب ، تم تأجيل الموعد النهائي للبدء الفعلي لبناء السفينة على الفور تقريبًا إلى 1986-1991.
لكن بالفعل في أبريل 1980 ، يدعي س. جورشكوف مشروع جديد، والذي تم بالفعل إجراء جميع التغييرات اللازمة. أخيرًا ، في صيف نفس العام ، أدركت جميع الأطراف المشاركة في تطوير السفينة الجديدة أن تطوير الطراد Type 1143.5 قد اكتمل أخيرًا.
لكن هذا المشروع لم يكتمل بعد. ظهرت العقبة في قائمة أسلحة الطيران الضرورية التي كان ينبغي أن تكون على متن السفينة: يجب أن يتم العمل عليها بما يتفق تمامًا مع مرسوم مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، الذي ترك بصمة معينة على سرعة العمل . في نهاية العام ، يخضع تصميم السفينة 1143.5 مرة أخرى للتعديل.
أعرب بعض الخبراء في ذلك الوقت عن رأي مفاده أنه سيكون من الأنسب بناء طراد ثانٍ بموجب المشروع 1143.4 (1143 أ) ، وعدم إضاعة الوقت والمال في الانتهاء من رسومات واحدة جديدة. ومع ذلك ، سرعان ما تم التخلي عن هذه الفكرة ، وتم الانتهاء من المشروع 1143.4 نفسه إلى المرحلة 1143.42.
تأخيرات جديدة
في بداية أشهر ربيع عام 1981 ، تلقى مصنع بناء السفن في نيكولاييف طلبًا طال انتظاره لبناء طراد جديد. ولكن بالفعل في الخريف ، تم إجراء تغييرات كبيرة مرة أخرى على المشروع الذي طالت معاناته: كان من الضروري زيادة إزاحة السفينة على الفور بمقدار 10 آلاف طن.
ونتيجة لذلك تبلغ القيمة الحالية لهذا المؤشر 67 ألف طن. من بين أمور أخرى ، وجد المصممون أنه من الضروري إضافة الابتكارات التالية إلى الرسومات:
- كان من الضروري تثبيت صواريخ Granit المضادة للسفن على متن السفينة.
- الحاجة إلى زيادة مجموعة الطيران على الفور إلى 50 وحدة.
- والأهم من ذلك ، أنه كان لا بد من إطلاق الطائرات دون استخدام المنجنيق بطريقة بسيطة من الترامبولين. لم يقلل هذا من تكلفة البناء فحسب ، بل أدى أيضًا إلى إطالة العمر الفني للطراد بشكل كبير.
كان النموذج النهائي لحاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" جاهزًا فقط في عام 1982. قاموا بوضعها في سبتمبر من نفس العام في أحواض بناء السفن في نيكولاييف ، في البداية حددوا اسم "ريغا" والرقم (وفقًا لكتالوج المصنع) 105. بعد شهرين فقط ، أعيدت تسمية السفينة ، وبعد ذلك تحولت إلى " ليونيد بريجنيف ". بالفعل في ديسمبر ، كان تركيب أول كتلة هيكلية على قدم وساق. بشكل عام ، كان أول طراد في تاريخ بناء السفن السوفيتية ، والذي يتكون بالكامل من كتل (24 قطعة).
كان طول كل منها حوالي 32 مترًا ، وكان ارتفاعها 13 مترًا. بلغ وزن كل عنصر في بعض الأحيان 1.7 ألف طن. بالمناسبة ، جميع الهياكل الفوقية للسفينة الضخمة مصنوعة أيضًا وفقًا لمخطط الكتلة. ولكن ليس هذا فقط هو "الأدميرال كوزنتسوف" الفريد. يمكن بناء حاملة الطائرات ، التي نصف خصائصها في هذه المقالة ، مع التشغيل العادي لمحطات الإمداد ، في غضون ثلاث إلى أربع سنوات ، وهو رقم قياسي مطلق للسفن من هذه الفئة.
للأسف ، أدى العمل غير المستعجل للمصانع إلى إبطاء دخولها إلى البحرية السوفيتية عدة مرات.
تركيب الأنظمة على متن الطائرة
تم إجراء طلب لجميع محطات الطاقة والكهرباء للفترة 1983-1984. فشلت المصانع: لقد انحرفت بشكل كبير عن الجدول الزمني ، ونتيجة لذلك ، كان من الضروري ، لتركيب المحركات والتوربينات ، تفكيك الهيكل جزئيًا وإزالة السطح العلوي في بعض المناطق. استولى الفرنسيون من قمر صناعي للتجسس على السفينة لأول مرة في عام 1984. في ذلك الوقت ، كان جاهزيتها بالفعل 20٪ على الأقل.
تم تخفيض الطراد من المخزون في نهاية عام 1985. لم يتجاوز وزن الهيكل والأنظمة التي تم تركيبها في ذلك الوقت 32 ألف طن. وقدر الخبراء جاهزية حاملة الطائرات بنسبة 38.5٪.
في العام التالي ، أثرت التغييرات مرة أخرى على الأدميرال كوزنتسوف (حاملة الطائرات). تم تغيير مصمم المشروع 1143.5 ، أصبح P. Sokolov هو. بحلول منتصف عام 1987 ، تمت إعادة تسمية السفينة للمرة الثالثة. هذه المرة حان TAKR "تبليسي". اقتربت الجاهزية 57٪. بحلول ذلك الوقت ، كان من الممكن أن يكون الطراد قد اكتمل بنسبة 71 ٪ تقريبًا ، ولكن بسبب موردي المعدات ، توقف المشروع مرارًا وتكرارًا. وبحلول نهاية عام 1989 فقط ، بدأت الجاهزية تصل إلى 70٪.
قدرت تكلفة السفينة في تلك السنوات بـ 720 مليون روبل ، وكان ارتفاع السعر بمقدار 200 مليون بسبب تأخيرات الموردين فقط. استجابة لذلك ، تم تغيير كبير المصممين مرة أخرى ، والذي كان هذه المرة L. Belov. اكتملت السفينة بنسبة 80٪ تقريبًا. بحلول ذلك الوقت ، تم تركيب أكثر من نصف جميع المعدات الإلكترونية اللاسلكية على متن السفينة ، ولم يكن من الممكن تسليم معظمها إلا بحلول عام 1989 (وكان من المقرر التسليم في عام 1984).
أول مرة في البحر
يعود أول خروج إلى البحر إلى 20 أكتوبر 1989. تمت الموافقة عليه رسميًا والموافقة عليه من قبل جميع المشاركين في المشروع. من حيث المبدأ ، بحلول ذلك الوقت كانت السفينة جاهزة تمامًا أخيرًا ، لكن مجموعة الطيران لم تكن قد سلمت بعد. استمرت الحملة أكثر من شهر بقليل. متى تم أول هبوط على حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف؟ حدث ذلك في الأول من نوفمبر 1989. كانت طائرة Su-27K أول من بدأ الاختبار. مباشرة بعد الهبوط ، غادرت MiG-29K سطح السفينة ، حيث لم تكن هناك مشاكل أيضًا.
تم تثبيت جميع الأسلحة وأنظمة الراديو فقط في عام 1990. لكن مع ذلك ، فإن جاهزية الطراد تصل إلى 87٪. في فصلي الربيع والصيف من نفس العام ، بدأت التجارب البحرية للسفينة. أخيرًا ، في أكتوبر من نفس العام ، اكتسبت السفينة اسمها النهائي. الآن هذه هي نفس حاملة الطائرات الروسية "الأدميرال كوزنتسوف".
خلال المرحلة الأولى من الاختبار وحدها ، قطعت الطراد أكثر من 16000 ميل بحري تحت قوتها الخاصة ، أقلعت الطائرة ما يقرب من 500 مرة من سطحها. لم ينتهي هبوط واحد على حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" في حالة طوارئ ، والتي تعد لأول مرة السفن المختبرة مجرد مؤشر رائع!
تم الانتهاء من الاختبارات الأولى في نهاية عام 1990. حتى عام 1992 ، كانت المرحلة الأخيرة من قبول الدولة تتم (كجزء من أسطول البحر الأسود) ، وبعد ذلك تم إدراج حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف في الأسطول الشمالي.
معلومات أساسية عن تصميم السفينة
كما قلنا ، تتكون السفينة بالضبط من 24 كتلة ، تزن كل منها حوالي 1.5 ألف طن. تم صنع الهيكل عن طريق اللحام ، وله سبعة طوابق ومنصتين ضخمتين في وقت واحد. لرفع أجزاء بهذا الحجم والكتلة ، كان على المهندسين السوفييت استخدام رافعات Kane الفنلندية ، والتي يمكن لكل منها رفع ما يصل إلى 900 طن إلى الارتفاع المطلوب. تكمن خصوصية السفينة أيضًا في أن جسمها بالكامل مغطى بطبقة خاصة تمتص بشكل فعال إشارة رادارات العدو.
بالمناسبة ، حول التحديث الأخير الذي مرت به حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف". تشير آخر الأخبار إلى أن هذا التكوين قد تم تحسينه بشكل كبير ، بحيث أصبحت قدرة سفينة ضخمة على "الذوبان" حرفياً في البحر المفتوح أكثر إثارة للإعجاب.
شخصيات أخرى
إذا قسمنا (تقليديًا جدًا) السفينة إلى متوسط طوابق مبنى سكني ، فسيكون عددها 27. بشكل عام ، هناك 3857 غرفة داخل الطراد في وقت واحد ، والتي تؤدي مجموعة متنوعة من الوظائف. وتجدر الإشارة إلى أنه لا يوجد سوى 387 كابينة (مقسمة إلى أربع فئات) ، و 134 بحارًا ، وست غرف طعام ضخمة ، وخمسون حمامًا مجهزًا جيدًا للأفراد. وهكذا فإن حاملة الطائرات الروسية "الأدميرال كوزنتسوف" مدينة عائمة حقيقية! استقلاليتها شهر ونصف.
قد يبدو أن هذا لا يكفي. لكن هذا حتى تعرف عدد أفراد الطاقم وأفراد الرحلة. هناك أكثر من 1.5 ألف شخص على متنها. الطيارون - 626 شخصا. فقط تخيل عناء تقديم الطعام والشراب لأكثر من ألفي شخص لمدة شهر ونصف في أعالي البحار! لذا فإن حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" ، التي يمكن لأبعادها أن تدهش الخيال حقًا ، هي بالفعل ضخمة.
في المجموع ، أثناء بناء السفينة ، استخدم المهندسون أكثر من أربعة آلاف (!) كيلومتر من الكابلات ، و 12 ألف كيلومتر من الأنابيب لتدوير السوائل لأغراض مختلفة. تبلغ مساحة سطح السفينة 14000 متر مربع. وتنتهي بنقطة انطلاق ، يبلغ ميلها 14.3 درجة في أشد جزء منها. يرتفع المنبع عند أعلى نقطة له 28 مترًا فوق سطح الماء. السرعة القصوى 32 عقدة. في الوضع الاقتصادي ، تتسارع السفينة إلى 16 عقدة.
سطح السفينة والمدارج
يتم تثبيت زخرفة خاصة على حواف السطح ونقطة انطلاق القوس نفسها. يتم تسليم الطائرات إلى سطح هبوط الطراد باستخدام المصاعد التي تبلغ طاقتها الاستيعابية 40 طنًا لكل طائرة. يتم تسليم وحدات الطيران إلى المؤخرة والقوس. عرض السطح 67 مترا. يبلغ الطول الإجمالي لحاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف" 304.5 متر.
عمق سحب الطراد العملاق 10.5 متر.
قسم من سطح السفينة بطول 250 مترا وعرض 26 مترا مخصص للهبوط مباشرة. تقع عند منحدر سبع درجات. لتغطية هذا المجال ، تطور العلماء مرة واحدة تكوين خاص"أوميغا" ، الذي يمنع الانزلاق ويحمي سطح السفينة من التطرف درجات حرارة عالية. بالنسبة للمناطق التي يتم فيها إقلاع وهبوط الطائرات العمودية Yak-41 ، يتم استخدام لوحات مقاومة للحرارة AK-9FM.
العدد الإجمالي لشرائط الإطلاق هو اثنان ، وهما يتقاربان عند أعلى نقطة في نقطة الانطلاق ، والتي تميز بشكل عام حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف عن السفن الأخرى من نفس الفئة. النجم الموجود على جذعها يؤكد على السمات المهيبة والرائعة للطراد الضخم.
يوجد على الجانب الأيسر مدرج بديل يبلغ طوله بالفعل 180 مترًا. لحماية أفراد الصيانة ، تم تركيب عواكس الانحراف المزودة بأنظمة تبريد قوية في جميع أنحاء سطح السفينة. لضمان الهبوط الآمن لوحدات الطيران ، يتم استخدام موانع Svetlana-2. في حالة الطوارئ ، يوجد تركيب (حاجز طوارئ) بالاسم "الناطق" "ناديجدا". نظام القياس والتحكم Luna-3 مسؤول عن هبوط الطائرات.
خدمة البقاء على قيد الحياة
لتخزين معظم مجموعة الهواء ، يوجد حظيرة واقية خاصة بطول 153 مترًا وعرض 26 مترًا. ارتفاع مساحة المكتب 7.2 متر. تستوعب الحظيرة ما يقرب من 70٪ من جميع وحدات طيران السفينة. بالإضافة إلى ذلك ، توجد أيضًا سيارات الإطفاء وجرارات الطوارئ. يتم إخراج الطائرات من الحظيرة في وضع شبه تلقائي ، بينما تقودها الجرارات على طول سطح السفينة. الحظيرة بأكملها مقسمة إلى أربع "ستائر" خاصة ، يتم تركيبها من أجل زيادة السلامة من الحرائق.
لزيادة "بقاء" سفينته أقسام داخليةمصنوع وفقًا لمخطط السندويتش - بطبقات متناوبة من الفولاذ والألياف الزجاجية. تبلغ مقاومة الخضوع للمعدن المستخدم في إنشاء الفواصل 60 كجم / مم². جميع خزانات الصهاريج والمباني والمركبات الخاصة بنقل الذخيرة محمية بطبقة من الدروع.
"Kuznetsov" هي أيضًا فريدة من نوعها من حيث أنها (لأول مرة في تاريخ بناء السفن المحلية) تستخدم الحماية المشتركة تحت الماء. عمقها حوالي خمسة أمتار. يمكن للسفينة أن تتحمل فيضان خمس حجرات متجاورة في وقت واحد ، ويبلغ طولها الإجمالي حوالي 60 مترًا.
"تقارير من الجبهات"
بالمناسبة ، أين تقع حاملة الطائرات الشهيرة الأدميرال كوزنتسوف الآن؟ أفادت تقارير إخبارية أن السفينة وطاقمها موجودون حاليًا في سيفرومورسك ، بعد عودتهم من رحلة تدريبية طويلة في شمال المحيط الأطلسي والبحر الأبيض المتوسط. في سياقها ، مارست الطائرات والمروحيات على مستوى سطح السفينة بشكل متكرر القتال الجوي والاعتراض الوقائي للأهداف.
هذا هو المكان الذي توجد فيه حاملة الطائرات الأدميرال كوزنتسوف الآن. وتجدر الإشارة إلى أنه يمكنه في أي وقت الانسحاب من ساحة انتظار السيارات والذهاب في رحلة طويلة مرة أخرى.
.
حول كم وماذا الطائراتقادرة على ركوب حاملة طائرات روسية ، على الأرجح ، حتى أولئك الذين لديهم القليل من الاهتمام بالأسطول فكروا في الأمر. لفترة طويلة ، اعتقد مؤلف المدونة أنه يعرف الإجابة على هذا السؤال ، بينما شكوكه غير واضحة. لم يهز صورته للعالم. مما أدى إلى هذه المقالة.
سوف. 1. TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" مع 16
(!
) الطائرات الموجودة على سطح الرحلة: 9 Su-33 ، 2 Su-25UTG ، 5 Ka-27/29 - الأطلسي ، 01/18/2008 (الصورة من سلافا 2014، forums.airbase.ru ، 3190
بيكسل).
نظرية
تتفق المصادر الأكثر موثوقية (*) على أن حجم مجموعة كوزنتسوف الجوية في إطار المشروع هو 50 (خمسون) طائرة وهي : 26 Su-27K (Su-33) ، 4 Ka-252 RLD(كا 31) ، 18 كا - 27 (رر) ، 2 كا - 27 حصان. يعطي مطور المشروع (Nevskoye Design Bureau) 40 لوس أنجلوس (الرابط 1 )، وزارة الدفاع - 36 (12 Su-33 و 24- ! كا 27 ،الرابط 2 ). من المرجح أن يكون سبب تشتت القيم هو المحاسبة / عدم المحاسبة الخاصة بالطائرة على سطح الطيران (حوالي 30% ، اكثر تحديدا - 14/36 ). من ناحية أخرى حسب معايير التصميم (المشروطة) (طائرة واحدة لكل ألف طن قياسي - A.Sh.الإزاحة،الرابط 3 ) اتضح 46-47 الطائرات والمروحيات ، بحسب كاتب المدونة (د صلوح /1250) - 47 (**).
(*) بالإضافة إلى المشاركة المباشرة لـ V. Zablotsky في بناء واختبار الطرادات الحاملة للطائرات ، فإن الثقة في بياناته ترجع إلى حقيقة أن المؤلف لا يعطي فقط إزاحة قياسية وطبيعية وكاملة (وهو في حد ذاته هو مثير للإعجاب) ، ولكن أيضًا متوسط المسودات المقابلة بدقة السنتيمتر ( !
),
.
وبالتالي إظهار أعلى الأكروبات في مجال المناظر البحرية الفنية والأدبية.
(**) الإزاحة القياسية لمشروع TAVKR 11435 - 46 540
ر ، كامل - 59 100
تي.
ممارسة
لمدة 25 عامًا (بدون 13 يومًا) كجزء من بحرية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والاتحاد الروسي ، سجل "الأدميرال كوزنتسوف" في أصوله سبعةالخدمات القتالية: خمس في البحر الأبيض المتوسط واثنتان في شمال شرق المحيط الأطلسي. باستثناء أول محطة قاسية ، العدد الدقيق للطائرات على متنها غير معروف ، ولكن هناك ملاحظات من زميل بوليكاربوف(مشارك في forums.airforce.ru) ، الذي سجل الأرقام الجانبية لجميع طائرات Su-33 التي تم التقاطها في تقارير الفيديو والصور (الرابط 4 ) (مؤلف المدونة جاهز لتأكيد دقة المعلومات الموجودة على BS 2013-2014). فيما يلي جميع البيانات المتاحة عن مجموعة TAVKR الجوية في جميع حملات المسافات الطويلة:
1
)
23.12.1995-22.03.1996
، البحرالابيض المتوسط -26
لوس أنجلوس:
13
Su-33 (ث / ن61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88
وذوي الخبرة109
أزرق)،2
Su-25UTG ،11
كا 27 / 27PS / 29 (*
)
;
2
)
27.09-24.10.2004
، شمال الأطلسي - الحد الأدنى7
سو 33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88
) و2
Su-25UTG (07, 14
)
;
3
)
23.08-14.09.2005
، شمال الأطلسي - فقدت Su-33 b / n بسبب انقطاع في كابل الصواعق82
، على جوانب أخرى- لا ينطبق ;
4
)
05.12.2007-03.02.2008
، البحر الأبيض المتوسط - الحد الأدنى10
سو 33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88
) و2
Su-25UTG (08, 11
)
;
5
)
05.12.2008-27.02.2009
، البحر الأبيض المتوسط - الحد الأدنى_
8
سو 33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88
) و1
Su-25UTG (08
)
;
6
)
06.12.2011-17.02.2012
,
البحر الأبيض المتوسط - الحد الأدنى10
سو 33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87
)
;
7
)
17.12.2013-17.05.2014
، البحر الأبيض المتوسط - الحد الأدنى_
6
سو 33 (62, 66, 68, 76, 77, 78
) (BS 2-7 - السيارات المرئية فقط).
( * ) أثناء الانتقال من أيرلندا إلى جبل طارق ، تعرضت مجموعة السفن SF لعاصفة ، ولهذا تقرر تأجيل الرحلات المخطط لها حتى وصولها إلى البحر الأبيض المتوسط.. هذه الحقيقة مثيرة للاهتمام لأنها تتيح لك تقدير سعة حظيرة الطائرات بشكل غير مباشر ، لأنه في الظروف العاصفة ، تمت إزالة جميع الطائرات البالغ عددها 26 على الأرجح من سطح الطائرة.
من الواضح أن التعداد المحدد للوحات (على الأرجح غير مكتمل) لا يعكس "سعة الطائرة" الحقيقية لحاملة الطائرات ، ولكنه يشير فقط إلى عدم وجود Su-33s في حالة صالحة للطيران ، وربما أفراد طيران مدربين. في الوقت نفسه ، لا يؤثر النقص المزمن في المجموعة الجوية على الأعصاب فحسب ، بل يقلل أيضًا من القدرات القتالية لكوزنتسوف في عيون الخصوم المحتملين والحلفاء المحتملين.
سوف. 2. TAVKR "الأدميرال كوزنتسوف" ، أتلانتيك ، 01/18/2008 (الصورة من سلافا 2014، forums.airbase.ru ، 3160
بيكسل).
هندسة حظيرة
حظيرة الطائرات TAVKR pr 11435 لها أبعاد 153 X 26,0 X 7,2 م ، بمساحة 3980 م 2 وحجمها 28640 م 3 ، تشغلها 57 ٪ طول و 74 النسبة المئوية لعرض السفينة في DWL (لـ "Nimitz" - 66 ٪ و 82 ٪). مصاعد الطائرات - اثنان (16x14 م): أمام "الجزيرة" وخلفها كلاهما - على الجانب الأيمن. نظام نقل الطائرات في الحظيرة عبارة عن سلسلة شبه أوتوماتيكية ، من الحظيرة إلى منصات الرفع - باستخدام الجرارات.. توجد دوائر دوران أمام المصاعد من أجل توجيه سريع للطائرة مع وضع العارضة على الجانب.
حتى الآن ، قدم أحد الزملاء أكبر مساهمة لفهم قدرة حظيرة الطائرات دون أدنى شكparalay - مؤلف الرسم البياني أدناه (س 3). أظهر الاختبار بشغف :) توافقًا جيدًا بين عناصره مع البيانات المتاحة: أبعاد الحظيرة ، وموقع المصاعد وطولها ، ونسب Su-33 مع أجنحة مطوية ، ومثبتات وذراع VTG و Ka -27 بشفرات مطوية ( 20,7 X 7,4 و 12,25 X 4,0 م). إن اللامعقولية الواضحة لموضع كثيف للغاية للطائرة - "جاك" (*) أربعة على التوالي ، تدحضه الصورة التي تتبع الرسم التخطيطي (سي 4). تتعلق الملاحظة الوحيدة بتشتت طائرات الهليكوبتر فوق "رقعة" حرة - من الناحية العملية ، من المحتمل أيضًا أن ترسو في صفوف منظمة ( سوف. 1 2 ). بالإضافة إلى ذلك ، يجب ألا ننسى أنه بالإضافة إلى الطائرات ، فإن جزءًا من منطقة الحظيرة مشغول بالمركبات لصيانتها (النار ، الغاز النفاث ، الجرارات - مريض 13).
(*) وُلدت "Valet" قبل 40 عامًا بالضبط: "كانت سعة تصميم حظيرة الطائرات [TAVKR pr. 1143] 22 طائرة ، ولكن بعد أن زار وزير الدفاع المارشال أ. تم تعديل الطائرة في الحظيرة ، وبعد أن ألغى الوزير الحظر المفروض على التخليص الإجباري بينهما بمقدار 0.75 م و . زادت سعة حظيرة الطائرات إلى 36 من أمريكا اللاتينية والكاريبي ".
سوف. 3. تخطيط Su-33 و Ka-27 في حظيرة TAVKR pr 11435 معparalay.iboards.ru
(أصلي - انقر)
سوف. 4. الانتشار الكثيف للطائرة Su-33 في الخدمة القتالية في 1995-1996.-
"جاك" أربعة على التوالي (في الصف الأوسط)
هندسة سطح الطيران
على سطح الطيران الصلب لحاملة طائرات بطول 305 م ، واسعة 70 م ومساحة 14800 م 2 ، وهناك ثلاثة أوضاع انطلاق: رقم 1 ورقم 2 - أمام نقطة انطلاق (الجري. 105 م) ، رقم 3 - في الجزء الأوسط من سطح السفينة (المدى 195 م) ، وتسعة فنية - بمحاذاة "الجزيرة" وخلف المصعد الخلفي. تم وضع علامة على نفس عدد مدارج الطائرات العمودية المحمولة على متن السفن (بالإضافة إلى "تداخل" واحد للقاعدة Mi-8) عند نقطة الانطلاق وعلى سطح الركن ، ولهذا السبب لا يمكن استخدام أسراب الطائرات لرسو طائرات الهليكوبتر أثناء عمليات الإقلاع والهبوط. في هذه الحالة ، يمكن لـ Ka-31 و Ka-27PS أثناء الخدمة ، والتي قد تنشأ الحاجة إليها في أي لحظة ، انتظار دورهم في منطقة السطح الحر ، في مؤخرة المؤخرة على الجانب الأيمن - حيث Yak- 41M وإلى الأمام. (مشابه لكيفية وضع Ka-29 في أقصى اليسار في الشكل 14).
سوف. 5. مخطط سطح الطيران TAVKR رقم 11435 (كسر في المركز - بسبب عيب في المسح). بعض التعيينات: 6 - مدرج لطائرات الهليكوبتر Ka-27/29/31 ؛ 9 ، 10 ، 20 - Su-33 ، على التوالي ، في أوضاع البدء الأول والثاني والثالث ؛ 26 - النقطة المقدرة لملامسة السطح بخطاف الطائرة ؛ 27 - مدرج طائرة هليكوبتر من طراز Mi-8 ؛ 31 - Su-33 في موقع تقني ؛ 32 - VTOL Yak-41M في الموقع الفني
رباط خارجي
حتى بعد التعرف الأولي السريع على ميزات حظيرة TAVKR ، يتضح أنه لا يمكن للمرء أن يأمل في الحصول على قاعدة مريحة في غرفة ساخنة مقاومة للرذاذ لمجموعة جوية كاملة تتوافق مع إزاحة السفينة. لا توجد طريقة أخرى لزيادة عدد الطائرات على متنها ،. باستثناء حملهم على سطح الطيران طوال فترة الخدمة القتالية بأكملها - سواء في العاصفة أو في البرد. فيما يتعلق بدرجات الحرارة السلبية والثلج الذي تسببه ، يمكننا القول على الفور : إلى القطب الشمالي وشمال المحيط الأطلسي الشتوي مع مجموعة جوية معززة بطائرة "سطح السفينة" "كوزنتسوف" أمرت الطريق.. لا يمكننا التحدث إلا عن عدد قليل من طائرات العمل والمروحيات. (على سبيل المثال ، 2 Su-33 و Ka-31 و Ka-27PS) ، يتم تسخينها في حظيرة الطائرات على أساس التناوب.
أما بالنسبة للعاصفة (التدحرج والفيضان والرياح العاتية) فالأمور أفضل نوعًا ما. يقولون إن حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية التي يبلغ طولها 20 مترًا لا تواجه أي مشاكل على الإطلاق في الطقس الجديد - فالأمواج ببساطة لا تصل إلى سطح السفينة ، كما أن رسو الطائرة في عاصفة يتيح لك عدم القلق بشأن الخسائر غير القتالية من وحدات قتالية قيمة (على الرغم من أن هذا بالطبع لا أحد مؤمن عليه) (*). يسمح لنا الارتفاع الجانبي البالغ 17 مترًا والذي يبلغ 11435 (مقابل 13.5 مترًا في 1143 الأخرى) بالاعتقاد بأن كل شيء يحقق نجاحًا إلى حد ما مع ذلك ، ونصف قرن من الخبرة في تشغيل الطائرات القائمة على سطح السفينة - على أمل أن يكون لدينا اليوم " المراسي "(الجلد)) ليست أسوأ من المراسي الأمريكية (**).
(*) فني أمريكي خدم في "بحر المرجان" في الدهانات يتحدث عن كيفية القيام بذلك . كيف طرت مرة واحدة تقريبًا على متن Skyhawk الخاص بي ، ومواطننا ، الذي خدم Yak-38 في مينسك ، حول فقدان ، والحمد لله ، سيارة فارغة على أحد BS في خطوط العرض الاستوائية: الرابط 5 . يجدر الانتباه إلى الحقائق التالية من مذكرات أمريكي: تم تثبيت كل Skyhawk بتسع سلاسل - ثلاثة لكل أداة هبوط ، وعندما تم تلقي تحذير بشأن لقاء محتمل مع إعصار.. (هذه لم تعد عاصفة ، هذه - اعصار), . أمر مدير الرحلة بتأمين الآلات بالإضافة إلى نهايات العاصفة - ثلاثة كابلات فولاذية. الطائرات في حظيرة الطائرات لم ينظف.
(**) "تم تصميم جميع نقاط ربط الطائرات للدحرجة حتى 40 درجة ، بينما يمكن أن تحدث قوى تصل إلى 10 أطنان على عقدة واحدة ، وقمنا بحسابها واختبارها بحمل مزدوج يبلغ 20 طنًا وكان هناك أربع عقد من هذا القبيل لـ تم إرفاق طائرات هليكوبتر في عام 1988 على "باكو" شمال الأطلسي ، ودخلنا في عاصفة شديدة استمرت أسبوعا ووصلت درجة التدحرج إلى 25 درجة مع تشغيل المخمدات ... لم تكن هناك طائرة واحدة تعمل. سطح السفينة (تيارات المياه تتدفق عبره) ، كل شيء موجود في الحظيرة ، ولكن لم يتم تمزيق طائرة واحدة من الحوامل ، والتي تشبه تلك الموجودة على سطح الطيران "(V. Babich - الرابط 6 ).
الحجم الصغير المخادع لـ MiG
في وقت من الأوقات ، فقدت Su-33 (Su-27K) مكانها تقريبًا على سطح حاملة طائرات نظرًا لحقيقة أن عرضها الإجمالي أكبر بكثير من عرض MiG-29K من طراز 1988 (9.8 مقابل 7 .8 م) ، لم تسمح بوضع عدد كافٍ من المركبات على متنها. ونتيجة لذلك ، أنشأ مصممو Sukhoi Design Bureau معجزة صغيرة، طي الجناح ليس بنصف طول وحدة التحكم ، ولكن 1/4 من القسم الأوسط (ومعه أيضًا المثبت) ، ونتيجة لذلك أصبح "جاف" أكثر إحكاما بمقدار 40 سم من MiG! اليوم ، الوضع هو عكس ذلك تماما. - بمعنى أن طراز MiG-29K مع جناح قابل للطي في منتصف وحدة التحكم يعيق تراكم مجموعة TAVKR الجوية (المزيد حول ذلك لاحقًا).
سوف. 6 . التوقيع - على الرسم التوضيحي. ملحوظة: "العرض الإجمالي للطائرة ذات الأجنحة المطوية (بدون أجهزة التعليق - حاملات الأشعة ، ومنجنيق الطائرات و APU - A.Sh.) 7.46 م وبمسافة المثبت 7.695 م.
على المرض. الرقم 6 يُظهر MiG-29KUB الخاص بالبحرية الهندية ، ومع ذلك ، فإن الأمل في أنه أثناء "الترويس" للبحرية MiG تم تحسين جناحها لحظيرة 11435 ، ينهار بعد مشاهدة صور الدفعة الأولى من الطائرات (ن / ن 31 و 50 ) ، والذي يُظهر بوضوح أن خط طي وحدة التحكم في نفس مكان "النموذج الأولي" الهندي (مريض 15 ، 16). نتمنى ان يكون جناح الجانبين من الافراج عن 2014-2015. رتبت خلاف ذلك ، سيكون من السذاجة. من غير المحتمل أن مسألة تقليص حجم MiG لم تثر على الإطلاق - على الأرجح ، في أحد الاجتماعات المشتركة بين الإدارات_ تقرر عدم تضمين تغيير الجناح في البحث والتطوير ، حتى لا تؤخر اعتماد الطائرة الجديدة من قبل Navy MA.
هيا نلعب الطائرات
لحل المهمة - تقييم التكوين الحقيقي (الممكن تحقيقه في الممارسة) لمجموعة كوزنتسوف الجوية المحدثة - بناءً على التخطيطparalay وفقًا لأفضل قدرات المؤلف المتواضعة ، تم رسم تخطيط جديد للطائرة في حظيرة حاملة طائرات. لم تكن النتيجة ترقى إلى مستوى التوقعات فحسب ، بل لم تخيب الآمال أيضًا - ثلاثة أسراب طائرات من قسمين (واحد من طراز Su-33 واثنان من طراز MiG-29K) وسرب طائرات هليكوبتر واحد مناسب في الحظيرة ، في المجموع32 الطائرات (سوء 7).
تأثير أكبر بكثير من إدخال طائرات MiG في المجموعة الجوية (مقارنة بالإصدار الأصليparalay ) عند الانتهاء من جناح MiG-29K لتقليل العرض الكلي. كما رأينا في الشكل. 8 ، في هذه الحالة ، يمكن وضع أربع طائرات أخرى في الحظيرة ، مما يجعل سربًا واحدًا للاعتداء (قاذفة قنابل) من ثلاث طبقات ، وبذلك يصل العدد الإجمالي للطائرات إلى36 .
سوف. الشكل 7. خيار وضع طائرة في حظيرة طائرات TAVKR pr 11435 مع الطي المنتظم لجناح MiG-29K (UB)
سوف. 8.خيار وضع الطائرة في حظيرة الطائرات TAVKR pr 11435 مع طي جناح MiG-29K (UB) "موفر للمساحة"
على سطح الطيران ، في مناخ غير قاسٍ للغاية ، يمكن وضع 12 طائرة إضافية (راسية) (ثلاث طائرات Su-33 في مواقع الإطلاق وطائرة Su-33 و 8 MiG أخرى في المواقع التقنية) وطائرتي هليكوبتر على الأقل. في حالة التأهب القتالي ، سيكون من الممكن رفع طائرة مقاتلة ثقيلة بسرعة في الجو ، وبالتالي ضمان الاستطلاع بعيد المدى والدفاع الجوي في اتجاه مهدد. علاوة على ذلك - حسب الظروف: إما إشباع المرافقات الجوية بـ "جاف" ، أو رفع الموجة الأولى من طائرات MiG لمهاجمة الأهداف الساحلية أو تجمعات سفن العدو. مع وجود سطح فارغ (في خيار "كل شيء في حظيرة الطائرات") ، يكون الإجراء متماثلًا تقريبًا: أولاً ، 4 Su-33s تترك المرآب على المصعد الخلفي ، Ka-31 و Ka-27PS على مقدمة السفينة ، ثم باقي Sukhoi أو MiGs.
خاتمة
ووفقًا لما ذكره المؤلف ، فإن ما سبق يوضح بشكل مقنع تمامًا إمكانية تأسيس مجموعة جوية كاملة على 11435 ، مما يوسع نطاق الاستخدام القتالي ليس فقط لسفينة واحدة ، ولكن أيضًا للبحرية الروسية ككل. بالطبع ، سيكون من الممكن التحدث عن "الامتلاء" الحقيقي فقط عندما تلمس عجلات معدات الهبوط الخاصة بطائرة RLD التي طال انتظارها سطح الطائرة ، وإذا تمكن مصممو الطائرات الروسية من إنشاء "هوكاي" قادر على الإقلاع بدون المنجنيق (من وضع الانطلاق الثالث) ،. يمكن بالفعل رؤية مثل هذه الآلة في Kuznetsov. في غضون ذلك ، سيكون لحاملة الطائرات الروسية مجموعة جوية من نفس التكوين تقريبًا:
46 الطائرات ، حوالي80% أي هم مقاتلون من الدرجة الأولى وقاذفات قنابل مقاتلة ، و 70٪ يمكن أن يتمركزوا في حظيرة طائرات - وهذه ليست نتيجة سيئة على الإطلاق. يبقى فقط أن أتمنى أن تنتهي RAC MiG من جناح طائرتها من أجل رفع حجم المجموعة الجوية إلى 50 طائرة عزيزة. تنطبق أمنية أخرى على ضباط قسم بناء السفن وتسليح البحرية ، وعلماء مركز أبحاث كريلوف ومصممي مكتب تصميم نيفسكي ، الذين يعملون على مظهر حاملة طائرات جديدة : لتقليل تأثير الطقس العاصف ودرجات الحرارة السلبية (القطب الشمالي وشبه القطبية) على الإمكانات القتالية للأسطول الشمالي وأسطول المحيط الهادئ ، يحتاج الأسطول إلى حاملات طائرات ذات حظائر كبيرة - أكبر ما يمكن تقنيًا.■
مصادر (يمكن استخدام واصلة للإشارة إلى رقم الصفحة).
1. يو أبالكوف "سفن هجومية" ، موسكو ، موركنيجا ، 2010.
2. زابلوتسكي "الطراد الحامل للطائرات الثقيلة" الأدميرال كوزنتسوف "،" مجموعة مارين "رقم 7/2005 ، ملحق لمجلة" مصمم النماذج ".
3. إيه فومين "Su-33. Ship epic" ، M. ، RA Intervestnik ، 2003.
4. S. Shumilin ، N. Okolelov ، A. Chechin ، "حاملة طائرات نوويةيو اس اس نيميتز"مجموعة مارين" رقم 7/2008 ملحق لمجلة "Modeler-Constructor".
5. G. Belov "Atlantic squadron. 1968-2005"، Moscow، Horizon، 2015.
6. أ. فومين "MiG-29K: السلاح الرئيسي لحاملات الطائرات الهندية الجديدة" مجلة فزليوت رقم 2/2005.
سوف. 10. حظيرة "Kuznetsov": بالقرب من اليمين - رفع المؤخرة ، في المسافة - القوس ، للأمام مباشرة - دائرة الالتفاف ، "الجوز" في المقدمة (على مسافة تبدو مثل المسامير) - عقدة الإرساء (الصورة من sam7 من forums.airbase.ru ، 2650 بكسل.)
سوف. أحد عشر . وضع Su-33 مجانًا نسبيًا في الحظيرة; عُقد الإرساء مرئية بوضوح (خاصة عند التكبير) (مع فتحات مثل فتحات المفاتيح) و "المراسي" المتسلسلة - أجهزة الإرساء والأربطة(التاريخ والمؤلف - n / a)
سوف. 12
. وضع طائرات الهليكوبتر Ka-27 في "صفوف منظمة" في حظيرة نصف فارغة - مع وجود فجوات كبيرة بين الآلات (على ما يبدو ، إذا لزم الأمر ، يمكن تقليل الفجوة بشكل كبير)(17/12/07 ، معلومات عن المؤلف مفقودة)
سوف. 13. Motorcade No. 063: قليل من سائقي الفئة C يمكنهم التباهي بمهارات القيادة في أعالي البحار :) (الصورة من Slava2014، forums.airbase.ru)
سوف. 14. القسم الخلفي من سطح الطيران "الأدميرال كوزنتسوف" خلال BS 1995-1996. .. Ka-29 ذات فائدة. راسية من هذا القبيل. لا تتدخل. ممرات الطائرات فوق سطح السفينة مع اللمس. والهبوط على صواعق
سوف. 15. MiG-29K b / n 31 "أزرق" من الدفعة الأولى (4 سيارات ، أواخر 2013) بألواح مجنحة مطوية ، 2015/08/26 (photo vechernin from russianplanes.net)
سوف. 16. MiG-29KUB b / n 50 "زرقاء" من الدفعة الأولى (4 سيارات ، أواخر 2013) بألواح مجنحة مطوية ، 2015/09/26 (صورة أنتون جروموف من موقع russianplanes.net)
تلقى المحررون رسالة من جندي خدم لبعض الوقت على حاملة الطائرات "الأدميرال كوزنتسوف". نعتقد أن هذه المادة ستكون ذات فائدة للقارئ ، لأن عملية تقليص أسطولنا ، للأسف ، مستمرة. والأكثر أهمية هو التشغيل الكفء وعالي الجودة والكامل لهؤلاء القلة السفن الحديثةالتي تبقى في أسطولنا.
مع دليل للسفينة
الأول - وصف صغير الحجم والموقع العام الوحيد حاملة طائرات روسية.
من المحتمل أن يكون إجمالي إزاحة كوزنتسوف قد تجاوز الآن بالفعل 60000 طن ، ويبلغ أقصى طول لها أكثر من 300 مترًا ، وعرضها 72 مترًا.
محطة الطاقة الرئيسية للسفينة ، حسب الرغبة أنواع مختلفةقادة من ماضينا القريب ، صنعوا بواسطة توربين مرجل ، وليس نوويًا (مثل الأمريكيين) - أربعة أعمدة ، بقوة إجمالية قدرها 200000 حصان ، قدمت سابقًا سرعة 29 عقدة (ولكن هذا كان مرة أخرى في عام 1990).
تحتوي السفينة على 8 طبقات من البنية الفوقية ، و 7 طوابق ومنصتين ، و MKOs مقوسة ومؤخرة (4 غلايات و 2 GTZA لكل منهما) ، و 5 مقصورات طاقة (مع مولدات توربينات تعمل بالديزل والبخار) ؛ حظيرة يبلغ طولها أكثر من 150 وعرض 26 مترًا ، وتشغل المساحة بين الطابقين الثاني والخامس في الارتفاع ومتصلة بسطح الطيران بواسطة مصعدين للطائرة يبلغ حجمهما 14 × 16 مترًا تقريبًا (إن لم يكن لموقعهم على متن الطائرة ، سيكون من المستحيل ببساطة رفع Su -33 لدينا بطول حوالي 21 مترًا) ، ما يصل إلى 6 قوادس ، وخلية عقابية وغرفة حراسة خاصة بها.
ربما يكون هذا كافياً لسرد لا يكون الغرض منه وصفًا تقنيًا للسفينة ، بل مخططًا لـ "موقعها الاجتماعي".
للراحة ، تم تقسيم السفينة بأكملها إلى "هبوط" - من الأول إلى الثالث والخمسين. تم استخدام نفس النظام على سفن المشروع 1143. بالنسبة لأولئك الذين لم يكونوا هناك ، نشرح: جميع السلالم (باستثناء "الجزيرة") مرقمة ؛ في الوقت نفسه ، تحمل السلالم ، الموجودة واحدة أسفل الأخرى ، رقمًا واحدًا ، حتى على جانب المنفذ ، وغريبًا - على الجانب الأيمن.
مثال. لنفترض أنك بحاجة إلى إرسال رسول - "الحوافر الذهبية" (أستميحك العفو ، المدافع عن الوطن ، أي بحار) إلى مركز اتصالات القيادة (CPC). وهو ، بحار ، على الرغم من أنه خدم لمدة عام ، لا يزال لا يعرف مكان وجود KPS (حدث شائع). ثم يجب أن يقول: "اذهب إلى التجمع السابع عشر ، الطابق الرابع ، في KPS."
الآن دعونا نتجول في السفينة. أولاً ، سنصعد على متن حاملة الطائرات على طول الممر. يقع في منطقة الوسط على الجانب الأيمن (إذا كان Kuznetsov في المصنع). على منصة الدرب الأيمن (الطابق الرابع) سنلتقي من قبل ضابط المراقبة على الممشى ، بخنجر ، وأحد مشاة البحرية بسكين حربة. إذا قمت بعمل "وجه قانوني" ، فمن الممكن تمامًا المرور بنفسك (نادرًا ما يتم فحص المستندات الموجودة على الممر) والدخول إلى السفينة. بعد أن صعدنا إلى المستوى الثالث من البناء الفوقي (سكني) ، سنبدأ التفتيش من هنا.
هنا ، يعيش القادة المساعدين وقائد EMBCH ("كبير الميكانيكيين") في كبائن فردية. نزلنا على السلم وصلنا إلى "نقطة تفتيش". يجدر الحديث عن هذه الظاهرة بشكل منفصل ، خاصة أنه لا يوجد مثل هذا النوع من المراقبة على أي سفينة أخرى. "Block-post" هو بحار في الخدمة العسكرية يعمل كحارس لقسم معين (سطح ، ممر ، إلخ) في مسؤوليته. إنه لا يحرس الأشياء السرية على الإطلاق ، بل يحرس المصابيح الكهربائية وخراطيم الحريق وطفايات الحريق والمدرجات وأجراس الرنين العالية وما إلى ذلك. ونظرًا لأن البحار يمكن أن ينام ، ويغادر ، وأخيراً ، يمكن انتزاع هذه الثروة منه ليلاً ، فهناك أيضًا شبكة أمان. لذلك ، يمكن حذف طفايات الحريق وخراطيم الحريق تمامًا - وفي الواقع ، لن تجدها في أي مكان على متن السفينة. الاستثناء الوحيد هو وقت المراجعات "الأعلى" ، عندما يتم تجاوز السفينة بواسطة "E.I.V." مع حاشية (قائد ، رفيق أول ، إلخ). ثم كل ما يتم كشفه ، و "نقاط التفتيش" تتضاعف بالضرورة. قد يسأل القارئ الفضولي: "ولكن ماذا عن المصابيح؟ بعد كل شيء ، لا يمكنك خلعها ، وإلا كيف يمكنك المشي في الظلام الدامس؟" أسارع إلى طمأنتكم: لقد تم حل هذه المشكلة منذ فترة طويلة على مستوى أيديولوجي وتقني عالٍ. المصابيح الكهربائية: أ) الغراء راتنجات الايبوكسي؛ ب) ملفوفة بالأسلاك - ويفضل أن تكون شائكة ؛ ج) إمداد التيار إلى السلك أو السقف. عادة ما يتم استخدام كل هذه في تركيبة. وعلى أي حال ، تلك المصابيح الكهربائية اللعينة تسرق.
دعنا نعود إلى مسيرتنا. الطبقة السفلية تسكن القائد والرائد ، وهنا "نقطة تفتيش" تعني الضوء والسجاد. دعنا نذهب إلى الطابق الثاني ، سطح المعرض ، الواقع بين الحظيرة وسطح الطيران. هناك "حواجز" هنا ، مما يعني أن هناك نورًا. لكن لا تملق نفسك ، لأن BC-5 جاهز دائمًا "للمساعدة" ، لذا يجب إبقاء المصباح اليدوي (بدونه لا يوجد مكان يذهبون إليه) على "tovs". بعد النزول إلى السطح أدناه ، سنمر على طول السطح الثالث من جانب المنفذ (يمكن المشي من مقدمة السفينة إلى المؤخرة). وهنا أيضًا "نقاط التفتيش" والنور.
الآن دعنا نضيء المصباح وننزل لأسفل ... هنا سنشهد معجزة أخرى لحاملة طائرات تجعل هذه السفينة لا مثيل لها. يمكنك المشي على طول الطابق الثالث النظيف المليء بالضوء ، ولكن بمجرد النزول ، تجد نفسك في "سراديب الموتى" - مع أعمدة ممزقة ، وكبائن مهجورة ، كل هذا بدون إضاءة وغالبًا ما تغمره المياه (أحيانًا مياه المجاري، لذا فإن الرائحة "عالية الجودة"). أدناه هو نفسه. بالطبع ، هذا ليس في كل مكان (لا يزيد عن 60٪ من المخارج تحت السطح الثالث). إذا وجدت نفسك في تجمع مضاء ، فهذا يعني أن هناك قمرات قيادة أو مستودعات لخدمة التوريد.
نذهب إلى الأسفل ، في الانتظار. يوجد كل شيء في زيت الوقود والماء ، هنا وهناك - أكوام من القمامة (لا يزال من الممكن نقلها إلى الرصيف ، ولا يُسمح لها بالتواجد إلا في وقت معين ، ويتم الترتيب على السفينة دائمًا ، لذلك هم رمي القمامة في الحجز). هل تعرف مقدار زيت الوقود والماء الموجود في مخازننا؟ كم ثمن وكم؟ 50 طنا ، تقول؟ عذرا ، هذا غير لائق. بعد كل شيء ، نحن حاملة طائرات ، ولسنا زورقًا حربيًا. ثم 500. حسنًا ، مثير للإعجاب - اقرأ ، 10 خزانات للسكك الحديدية. لا يزال خطأ - أضف صفرًا آخر ، وسيكون هذا صحيحًا تمامًا. من الممكن استخدام تعجب غير راضٍ من الخارج: يقولون ، لقد سبحوا ، ونحن نعلم ، وكان لدينا هذا ، لقد عشنا فقط في البنية الفوقية. هل لي أن أعرف ما هذه السفينة؟ آه ، مجلس الإدارة "أودالوي"! هذا هو بالفعل بعد 10 سنوات من الحريق في الحمأة ، وطاقم العمل فيه 30 شخصًا. عذرا ، المقارنة غير صحيحة ، لأننا لا نخبرك عن سفينة الحمأة ، ولكن عن حاملة طائرات كاملة تذهب إلى البحر!
ونعلن بكل مسؤولية أنه ببساطة لا توجد سفينة ثانية من هذا القبيل. الآن في الأسطول الشمالي ، يتم تقسيم جميع السفن إلى مجموعتين: "قيد التشغيل" ، أي نظيفة ومرتبة وجاهزة للذهاب إلى البحر ، لكنها توقفت بسبب نقص الوقود ، والسفن "ركود" (هم الآن الغالبية). "Kuznetsov" هو الهجين الوحيد ، "الركض المصات".
مرافق في الفناء
يرجى ملاحظة: عندما يتحدثون عن نوع من السفن المعجزة ، فإنهم يقدمون أولاً عدد البنادق ، وعيارها ، وسمك الدروع ، وما إلى ذلك ، وبعد ذلك فقط ، بين الأوقات ، وحتى في حالات نادرة - عن الظروف المعيشية للطاقم . في غضون ذلك ، هذا ليس صحيحًا تمامًا ، لأن الطاقم هو الذي يشغل كل هذا التنوع من الأسلحة. لذلك ، من أجل تجنب هذا الخطأ ، سوف نولي اهتمامًا خاصًا لظروف سكن الطاقم.
أول شيء يجب ملاحظته هو قلة التدفئة على متن السفينة ، وهو أمر مهم كما ترى للشمال. هناك العديد من الأسباب لذلك ، ولكن ربما يكون السبب الرئيسي هو عدم وجود غلاية مساعدة دائمة. لذلك ، الزوجان الاحتياجات المنزليةمأخوذ من محطة توليد الكهرباء ، وهو مكلف للغاية ، لأن لا يتطلب ماء مرجل عاديًا ، ولكن خاصًا ، وهو نادر دائمًا في الأسطول. لا يزال بإمكانك استخدام البخار من ENS (الوعاء الحامل للطاقة رقم 305) ، ولكن الضغط من هناك - "بكت القطة" (وفي شتاء 1998/1999 لم يتم توفير أي شيء على الإطلاق). نتيجة لذلك ، يتم توفير البخار للتدفئة بشكل دوري ، وهو ما لم يتم توفيره في النظام ، بسبب. لا يوجد استنزاف مكثف. يعمل نظام التسخين بالبخار على طول BPTZ (حماية ضد الطوربيد على متن السفينة) أو ، كما يطلق عليه على متن السفينة ، ممرات الأنابيب ، أي على طول الجانب. لذلك ، عندما يتوقف إمداد البخار ، تتجمد الأنابيب بسرعة كبيرة. وبعد ذلك يكون كل شيء كما في كتاب الفيزياء: يتحول المكثف إلى جليد ، ويتوسع الجليد ، وينفجر الأنبوب. نتيجة لذلك ، لا توجد تدفئة ، ولا حرارة ، وهناك صقيع على الحواجز في بعض الأماكن ، وثلج على سطح السفينة. تم بناء الطاقم ، حتى في الحظيرة ، في معاطف. إذا كانت درجة الحرارة + 5 درجات مئوية في قمرة القيادة أو المقصورة ، فهذا جيد ، ولكن إذا كانت + 12-15 درجة ، فهذا ، معذرةً ، أيها النبلاء!
في مثل هذه البيئة ، يتم حفظ وسادات التدفئة فقط. نظرًا لأن شرائها باهظ التكلفة ، ومن الصعب الحصول على واحدة للسفينة ، فإنهم "يتشكلون" من قبل من هو في ماذا. من ناحية أخرى ، تصادر السلطات "معدات كهربائية غير قياسية" ، فيما يحصل أصحابها على "جوائز". لكن البرد ليس عمة ، ورتب أولئك الذين يحلمون بشمس كهربائية فردية لا تصبح خافتة.
في أغلب الأحيان ، لا تحترق وسادات التدفئة ، بل محولات شبكة الإضاءة. إنها ببساطة غير مصممة للأحمال التي تعطيها وسادات التدفئة المعلقة عليها. نتيجة لذلك ، يكون الجهد في الشبكة دائمًا أقل بكثير من TAKR "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي Kuznetsov" على طريق بحر الشمال للطريق العادي (100 فولت بدلاً من 127 - بعيدًا عن الحد الأقصى). يضيف الوقود إلى النار وغياب شبكة 220 فولت في الكبائن (هناك 127 فولت فقط لا يحتاجها أحد) ، لذلك يحاول الجميع استخدام 220 فولت لأنفسهم. ب ، يسحب الثالث أسلاكًا بطول كيلومتر من دروع نادرة 220 فولت وهذا بدوره يساهم في العديد من الدوائر القصيرة.
لكن البرد رهيب ليس فقط من أجل هذا. إنها تتخلل حياة السفينة بأكملها. بعد كل شيء ، لا يتجمد المكثفات فقط - يحدث نفس الشيء مع الأنابيب الأخرى التي يوجد فيها ماء. لهذا السبب ، لا يتم تزويد جميع الكبائن في الطابق الثاني (وهذا يمثل 60٪ تقريبًا من جميع كبائن السفن) بالمياه سواء في الشتاء أو في الصيف. لا يعمل دش ضابط واحد. لذلك ، فإن شعار المساواة والأخوة ينطبق بشكل خاص هنا ، الجميع - البحارة والضباط - يغسلون في القوس (المؤخرة لا تعمل) حمام الأفراد. بالطبع ، هذا لا ينطبق على الأمر - لديهم دش خاص بهم.
لا يتم توفير المياه لجميع القوادس. أصبح قلة الجريان السطحي من الكبائن أيضًا أمرًا شائعًا في فصل الشتاء. وبناءً على ذلك ، يكون الأمر صعبًا على السفينة والمراحيض. هناك أكثر من خمسين منهم إجمالاً ، لكن نصفهم الجيد لا يعمل ، وجزء كبير من البقية مغلق: إذا لم تكن المالك السعيد لـ "المفتاح الذهبي" ، فحينئذٍ يكون لديك "جيد" أقل ، خاصة وأن وزارة الدفاع الروسية مستعدة دائمًا للذهاب في هذا الصدد نحو.
شتاء 1998/1999 حتى الأنابيب في إحدى الغلايات الرئيسية تجمدت.
إنها سيئة أيضًا مع التهوية - 50٪ من محركات المروحة محترقة منذ فترة طويلة. وبدون تهوية ، يكون الأمر صعبًا ، لأنه ، على عكس السفن الأخرى ، يوجد عدد قليل من الكوى هنا ، والغالبية العظمى من أماكن المعيشة لا تحتوي عليها على الإطلاق. لذا فإن التهوية القسرية هي الوحيدة الممكنة ، وإذا لم تكن موجودة ، فستكون رائحة المقصورة مثل العفن ، وسوف يتساقط التكثيف من السقف ، والاختناق - "حتى تعليق الفأس".
أخيرًا ، يجدر الحديث عن غرفة الملابس لدينا. على هذا النحو ، فهو غير موجود ، ولكن هناك غرفة طعام للضباط ، حيث يأكلون فقط ، في عدد يزيد عن 150 شخصًا - ولا شيء أكثر من ذلك. من حيث المساحة ، يبدو أشبه بمقصف ريفي لمشغلي الآلات أثناء الحصاد. لا توجد مفارش مائدة على الإطلاق ، والسكاكين زائدة أيضًا ، والأطباق ليست متسخة تمامًا ، ولكن لا يزال من الأفضل مسح أدوات المائدة "قبل الاستخدام". إنهم يطبخون ، من حيث المبدأ ، جيدًا ، والمنتجات جيدة وفقًا للمعايير البحرية الحالية. ومع ذلك ، كل هذا قد لا يكون كافيا لأن. سرقة في الكافتيريا. لذلك من الأفضل ألا تتأخر عن الحجرة. ربما كان من الحكمة إنشاء عدة غرف (على سبيل المثال ، لكل رأس حربي).
كل رجال الملك
يا له من كابوس ، من سيعيش في مثل هذه الظروف؟ انا اقول.
كان من المفترض أن يخدم ألف ونصف شخص في كوزنتسوف (بدون مجموعة جوية وهبوط) ، لكن الطاقم نما تدريجياً إلى 2000. القائد هو أميرال خلفي (هذا هو الأدميرال العائم الوحيد!) ، لقد عدد من المساعدين: مساعد أول (نقيب أول رتبة) ، مساعد ، مساعد تربوي ، مساعد مراقبة قتالية ، مساعد طيران ، مساعد بقاء ، مساعد عمل قانوني. تتكون السفينة من سبع وحدات قتالية وأربع خدمات وثلاث فرق: ملاحية (BCh-1) ، صاروخ ومدفعية (BCh-2) ، منجم وطوربيد (BCh-3) ، اتصالات (BCh-4) ، كهروميكانيكية (BCh-5) ) والطيران (BCh-6) وهندسة الراديو (BCh-7) ؛ الخدمات الطبية والكيميائية والبقاء على قيد الحياة (هذا فقط في كوزنتسوف) ؛ فرق الإدارة ("KU") ، و Boatwain ("BK") والقائد. هناك أيضًا "RO" - شركة أمنية تؤدي وظائف OMON للسفينة.
المزيد عن منظمتنا. لدينا متوسط 10 عمليات بناء في اليوم ، كل منها يستمر حوالي 35 دقيقة (وبالتالي ، فإننا نقضي ما يقرب من 65 يومًا على الإنشاءات سنويًا). يقولون دائمًا في التشكيلات: "تم بناء طاقم الناقل الجوي ...". وبشكل عام ، تؤكد القيادة دائمًا أننا نخدم على حاملة الطائرات. اسمحوا لي أن أذكركم أنه لم يغير أحد حتى الآن تصنيف سفن البحرية الروسية ، ولا توجد حاملة طائرات هناك ، لا يوجد سوى طراد حاملة طائرات ثقيلة. نعم ، والطائرات الموجودة على سفينتنا نادرة ، وهم يزورونها بأعداد يرثى لها. ويحب القائد أن يقول في التشكيلات (يحب عمومًا التحدث في التشكيلات لمدة نصف ساعة على الأقل): "يجب أن نعمل على إنشاء منظمة حاملة طائرات". وهذا يوم تاكر الخامس!
مع الضباط ورجال البحرية والبحارة المتعاقدين الذين يذهبون إلى الشاطئ في كوزنتسوف ، فإن الأمر صعب. هنا "نوبتان": يتم إصدار أسبوع واحد يومي الاثنين والأربعاء ، من 18.00 إلى 7.30 ، وأيضًا يوم السبت ، من 18.00 إلى 7.30 يوم الإثنين ؛ والأسبوع المقبل - من 18.00 يوم الثلاثاء إلى 7.30 ومن 18.00 يوم الخميس إلى 7.30 يوم السبت. اتضح أنه في أسبوع واحد تستريح 64.5 ساعة ، وفي الأسبوع الثاني - 51 من أصل 168. انسَ أمر "وضع الجندي" مع كل أيام إجازته - لا تنطبق هنا قوانين الاتحاد الروسي (مثل ، في الواقع ، في معظم السفن الأخرى). صحيح ، لا تزال بعض المزايا قيد التنفيذ: على سبيل المثال ، يمكنك الحصول على شقة مجانًا تقريبًا ، ولكن - في قرية Vidyaevo ، وهذا في "الجحيم على الأبواق" ، ويستغرق الوصول إلى هناك أربع ساعات أوتوبيس. وسترى عائلتك مرة في الأسبوع. أنت تدرك أن الأشخاص المميزين فقط هم الذين يمكنهم الخدمة في مثل هذه الظروف.
رؤسائنا مدهشون أيضًا. في 12 أبريل ، تحتفل الدولة كلها بيوم رواد الفضاء ، ونحتفل بيوم قيادتنا ، الذي يحلّق في السحب ، بينما نحن خطاة نسير على الأرض. من هذا النمط من القيادة تشعر وكأنك قزم.
بعد كل ما قيل ، ليس من المستغرب أن يكون "كوزنتسوف" سيئ السمعة. تخاف السلطات في كل مكان من هذا القبيل: "إذا تصرفت بشكل سيئ ، فسنرسل إلى كوزنتسوف (اللقب -" كوزيا ")". حسنًا ، أولئك "المحظوظون" للخدمة في كوزنتسوف لا يريدون حقًا الخدمة هناك. ومن ثم ارتفاع معدل دوران الموظفين. كل 4-5 سنوات (في نهاية العقد) يتغير صغار الضباط - وهذا هو العمود الفقري الرئيسي للسفينة - بنسبة 80٪. الأشخاص المتمرسون يغادرون ويحلون محلهم "الخضراء". الأمر نفسه ينطبق على ضباط البحرية. من الواضح أن كل هذا لا يساهم في تحسين تشغيل المعدات. فيما يتعلق بمثل هذه الشروط ، يتم إبرام عقد ما بعد الخدمة العسكرية على حاملة طائرات فقط من قبل أولئك الذين ليسوا مناسبين على الإطلاق لـ "مواطن" - وهذا ، كما ترى ، بعيد كل البعد عن أفضل "مادة بشرية". وليس من قبيل المصادفة أن ليس كل الضباط يرون أنه من المرغوب فيه أن يكون على متن السفينة "جنود متعاقدون".
أما بالنسبة للموظفين ، أي البحارة ، ثم ينظرون إليهم ، فأنت تعتقد أن الاتحاد السوفيتي على قيد الحياة ويعيش وسيعيش. أي جنسيات ليست هنا! الروس - لا يزيد عن 60 ٪ ، على الرغم من أنهم يسمون ، على ما يبدو ، سكان الاتحاد الروسي فقط. ربما تكون النقطة هي أنه بيننا نحن الروس ، يعتبر "جز واجب مقدس" مؤشراً على المكانة في المجتمع والهيبة. لذلك ، فإن كل أولئك الذين ليس لديهم الذكاء أو المال للتهرب يتم تجديفهم. تقرأ عناوين المجندين وتؤمن: لم تُفقِر روسيا بسبب الأرض. قرية ، مستوطنة ، مزرعة جماعية ، ولكن بين البحارة الشباب لا يوجد سكان موسكو ولا سكان بطرسبورغ (حتى الأدميرال إن أو إيسن اعتاد أن يقول: "لسنا بحاجة إلى مزارعين في البحرية"). شيء آخر هو شمال القوقاز. هناك يعتقد أن الرجل الحقيقي يجب أن يذهب من خلال مدرسة عسكرية ، ويعتبرون أنه من المحظوظ أن يدخل في البحرية. لذلك ، ليس أسوأ ممثلي شمال القوقاز يأتون إلى السفينة. بالطبع ، سرعان ما تعتادوا على الوضع ، وتنظيم مجموعات المدن الصغيرة والاستيلاء على السلطة في بيئة البحارة. يختلف الوضع مع التوفان والبشكير: على ما يبدو ، بسبب عدم وجود معرفة وثيقة بالحضارات ، فهم ببساطة لا يعرفون كيفية التهرب من واجب الدولة المشرف. من المحتمل الآن أنه من الواضح لماذا لا يتحدث كل مجند عاشر اللغة الروسية.
بعيدًا عن الأذى ، لا يُسمح لهذه المجموعة بأكملها حتى بالخروج في إجازة (حتى لا يفعلوا أي شيء في مورمانسك). لذلك يجلسون لمدة عامين على "الحديد". التدبير التربوي الرئيسي فيما يتعلق بالبحارة أصبح الآن "الرموش" ("الجزرة" مفقودة) ، أي زنزانة العقاب ، حيث ينتهي الأمر حتى رجال البحرية في بعض الأحيان. من هذه الحياة ، يحب البحارة "الضياع" ، لأن السفينة كبيرة. يحدث هذا 3-4 مرات في الشهر. ثم يتم رسم جميع الضباط ورجال البحرية حسب التجمعات ، ونحن نبحث عن البحار الخفي. عادةً ما تستغرق عمليات البحث يومًا أو يومين (إذا لم يتم العثور عليها في اليوم الأول ، وهذا احتمال بنسبة 50٪ ، فإن البحار ، كقاعدة عامة ، يخرج من تلقاء نفسه في غضون 2-3 أيام) ، ولكن كان هناك أيضا أصحاب التسجيلات. لذلك ، كان بحار واحد في البحر الأبيض المتوسط يبحث عن أسبوع. وأشهرها حالة مهندس طائرات فُقد في حالة سكر شديد. تم العثور عليه (أو بالأحرى مومياءه) بعد أربع سنوات في مثل هذا المكان بحيث لا يزال لا أحد يستطيع أن يفهم كيف وصل إلى هناك ...
"Prochindiada"
"إذا كنت تريد أن تعيش - تعرف على كيفية الدوران." هذه هي الحقيقة القديمة الجيدة التي تميز أسلوب الحياة في كوزنتسوفو. يحب القائد الحديث عن الحمقى - القادة الصغار الذين وضعوا مهامًا مستحيلة لـ "الحصول" على شيء ما ، ودفعوا البحارة للسرقة ، ويخافون على الفور من أنهم سيغطون بعض الرؤوس الحربية التي ستذهب إلى الشاطئ إذا لم تضيء ممراتها بحلول الصباح. وأين يمكنني الحصول على هذه المصابيح إذا لم يتم إصدارها على متن السفينة؟ فيستيمو في مكان ما - عند الجيران ، في الليل ...
يسرقون كل شيء وكل شخص. بطريقة ما سرقوا 200 زوج (كل شيء كبير هنا) من أحذية الضابط ، وبعد ذلك تم تداولهم بشكل علني تقريبًا بسعر 50 روبل لكل زوج على متن السفينة. وظل القائد يصرخ بأنه سيسجن الجميع.
أكثر الحقول المثمرة هنا ، بالطبع ، هي القوادس. يتم جرهم من قبل كل شخص ليس كسولًا جدًا وليس كسولًا جدًا هنا للجميع. ما لا يتم حمله يؤكل ، وفي الليل تفوح رائحة البطاطس المقلية. يتم تقديم الأطعمة المعلبة المثقوبة بشكل خاص إلى القوادس ، لكنها لا تزال تُباع بسعر مخفض لعمال المصنع. وأول كمان هنا يتم عزفه ، بالطبع ، بواسطة خدمة الإمداد.
لقد قيل بالفعل أننا ضيقون بزخات المطر. لكن هذا ليس للجميع. يصنع "الموهوبون" على وجه الخصوص دشًا "عصاميًا" مع تدفئة كهربائية - لحسن الحظ ، هناك عدد كبير من الحمامات وأحواض الاستحمام المهجورة على متن السفينة. لا يقل إثارة للاهتمام هو الحال مع الكبائن. هناك العديد من الحجرات المنهوبة والمهجورة لضباط الإنزال والطيارين وفنيي الطائرات على متن السفينة. برغبة خاصة ، يمكنك العثور على الشخص المناسب وإصلاحه. لذلك ، غالبًا ما يعيش حتى رجال البحرية أو البحارة المتعاقدون في كبائن فردية. "إذا كنت تريد أن تعيش - تعرف على كيفية الدوران."
رئيسي: "النسور تتعلم الطيران"
غير واضح؛ ما هو السلاح الرئيسي في طراد حاملة الطائرات - الطائرات أم الصواريخ الهجومية. "كوزنتسوف" لا تزال حاملة طائرات أكثر من صاروخ ، لذلك يعتبر الطيران السلاح الرئيسي هنا. من الناحية النظرية ، يمكن أن يعتمد ما يصل إلى 40 Su-33 على السفينة. في الواقع ، تشعبت البلاد 24 فقط ، وبصعوبة كبيرة أعدت سبع سيارات فقط للنشر الدائم.
إن طائراتنا ، على عكس الطائرات الأمريكية "المتخلفة" ، قادرة على حل مهام الدفاع الجوي فقط (على الرغم من أن القوة الجوية تمتلك عربة من طراز Su-35) ، لذا فإن حاملة الطائرات تحل مهمة الضربة بمساعدة الصواريخ المضادة للسفن. . نظرًا لوجود نقطة انطلاق (بدلاً من الطرد) ، فإن Su-33 تخضع لقيود وزن الإقلاع. إذا أخذنا في الاعتبار أنه (جزئيًا بسبب خطأ محطة الطاقة) يتم تنفيذ الرحلات بسرعة 6-8 عقدة ، يصبح من الواضح سبب حدوثها فقط في الطقس العاصف ، وكقاعدة عامة ، بدون أسلحة خارجية وبتقليل امدادات الوقود.
السفينة مجهزة بنظام هبوط آلي يوفر نظريًا إمكانية الطيران في أي مجال رؤية ، ولكن في الممارسة العملية لم يتم اختباره. لذلك ، تتم الرحلات الجوية فقط في طقس عاصف جيد.
بشكل عام ، قاعدة الطائرات على Kuznetsov لها طبيعة غريبة. لا يظهر الطيران في حظيرة الطائرات ، وبدلاً من الطائرات ، هناك يقفون بسلام هناك: رافعة شاحنة بوزن 25 طنًا ، وأربعة جرارات سحب ، ورجال إطفاء GAZ-66 و ZIL ، و Gazelle ، و UAZ-452 ، و "ماعز" و جرار مع محرك نفاث(لتنظيف سطح الطائرة من الثلج والجليد).
أسلحتنا
في صيف عام 1998 ، في يوم البحرية ، تلقينا زيت الوقود. تسأل: "وأين السلاح؟" وهذا هو الشيء: أخذناه ليس فقط إلى الدبابات ، ولكن أيضًا إلى أحد مراكز مكافحة الحرائق. صحيح ، 60 طنًا فقط ، وبدون نوايا خبيثة. يبدو أن الجرس أغلق الصمام الخطأ واستمر في نقل زيت الوقود إلى خزان ممتلئ ، وكان عنقها مغلقًا بشكل فضفاض بالقرب من العمود المذكور. من خلال هذا العنق ، تم غمر العمود ، ولسبب ما لم يتم العثور على ساعة BC-2. الرفوف المحكم لم تستطع تحملها ، وفشل المنصب.
كما تم في وقت واحد إغراق اثنين من أنظمة الدفاع الجوي الأربعة بالمياه الخارجية من نظام الري. كان ذلك في الليل ، وكان هناك ناسور في الأنبوب ، وغمرت المياه جميع مباني المجمعين "حتى السطح". تتطلب جميع Dirks الثمانية تعديلًا مجدولًا ، ولا يوجد مال مقابله. وفوق كل ذلك ، فإن نظام "الأفق-السمت" يعمل. لذلك يمكننا اطلاق النار ولكن ضرب ...
"وبدلا من القلب .. محرك ناري"
عندما يتحدثون عن الرؤوس الحربية 5 ، كقاعدة عامة ، فإنهم يقصدون محطة توليد الكهرباء. دعنا نتحدث عنها.
أولاً ، إحدى الغلايات الثمانية وواحدة GTZA متوقفة مؤقتًا عن العمل - بسبب انفجار قناة الغاز بسبب خطأ في التشغيل (لقد نسوا تهوية مجرى الغاز قبل إشعال الغلاية). وبالتالي ، من الناحية النظرية ، انخفضت طاقة محطة توليد الكهرباء إلى 75٪. لكن هذا من الناحية النظرية والعملية - حتى أقل من ذلك.
تتسرب جميع الأخشاب النهارية الأربعة ، لذلك يتم تسخين محامل خطوط العمود بشكل دوري ، مما يفرض حدًا أقصى لعدد الدورات. لقد عملت أتمتة محطة توليد الكهرباء منذ فترة طويلة على تطوير مواردها ، حيث يدخن "كوزنتسوف" مثل أرماديلو من صورة فوتوغرافية لبداية القرن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن خطوط الأنابيب "بالكاد تتنفس" ، والبحارة الذين يخدمون محطة توليد الكهرباء لا يتألقون بالمهارات والمعرفة المهنية. نتيجة لذلك ، بدلاً من 29 عقدة تقريبًا التي قدمها كوزنتسوف أثناء الاختبارات ، أو 24 عقدة على الأقل ، على ثلاث آلات ، بالكاد يحمل 16-18 عقدة ، وعادة ما لا يزيد عن 10-12 عقدة.
"جيد" هو الحال مع الجزء الكهربائي. إما أن "يجلس" المولد التوربيني ، ولن يتمكن مولد الديزل الاحتياطي من البدء ، ثم يحدث شيء آخر. والسفينة كلها غارقة في الظلام. تبدو حادة بشكل خاص أثناء التنقل: محددات المواقع لا تصدر ، لا يوجد اتصال ، الغلايات تخرج - ليست حاملة طائرات ، ولكن " الهولندي الطائرفي ظل هذه الظروف ، في صيف عام 1998 ، ماتت السفينة EM "Fearless" تقريبًا ، وحتى قبل ذلك - "Kyiv". في كلتا الحالتين ، تم نقل السفن إلى الشاطئ في عاصفة ، وتمكنت فقط بأعجوبة من وضع القوة المصنع قيد التشغيل .. على "كييف" حدث هذا في 3-4 كابلات من الصخور ...
يجب أن يقال أيضًا عن قاعدة حاملة الطائرات. المكان الرسمي لذلك هو حوض بناء السفن رقم 35 (SRZ-35). لا أعرف كيف تسير الأمور في الأساطيل الأخرى ، لكن في الشمال لا توجد سفينة واحدة بشكل دائم في المصنع. بالنسبة لكوزنتسوف ، ربما يكون هذا هو الخيار المثالي ، لأنه. وإلا ، فسيتعين عليه أن يقيم في قرية فيديايفو (حيث كان مكانه المعتاد سابقًا). لا يوجد شيء هناك ، باستثناء التلال وعشرات المنازل. الآن "كييف" التي خرجت من الخدمة تعيش حياتها في فيديايفو.
إلى جانبنا يوجد "أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي غورشكوف". بمجرد وصوله إلى SRZ-35 للإصلاحات واحترقت آلة المؤخرة. الآن هو رسميًا في حالة الحفظ ، لكنه في الحقيقة يموت فقط. بعد كل شيء ، هناك حاجة أيضًا إلى المال للحفظ ، لكنهم هنا ببساطة "علقوا قفلًا على السفينة". يوم العمل هناك بشكل صارم حتى الساعة 17.00 ، والطاقم مكون من 75 شخصًا فقط ، ويذهب البحارة في إجازة كل يوم - ليست خدمة ، بل قصة خرافية. لذلك يقفون نصف كابل من بعضهم البعض ، ونقيضان - "الأشغال الشاقة" و "منتجع" الأسطول الشمالي. رائعة هي اعمالك يا رب!
SRZ-35 ليس حارًا جدًا لأنه يتكيف مع قاعدة حاملة طائرات. يتم توفير البخار بشكل سيئ أو لا يتم توفيره على الإطلاق. مع الماء ، نفس الشيء ، لأن. لا يوجد ضغط كاف لتزويد طبقات البنية الفوقية به. الكهرباء أيضًا قصيرة - "الشاطئ" ضعيف نوعًا ما ، وفي الشتاء ، عندما يزداد الحمل في الشبكة بسبب السخانات ، فإن لوحة الطاقة الساحلية "تنقطع" بشكل دوري.
لكن قصة SRZ-35 لن تكتمل بدون قصة عن VOKhR. إنه مزود بنساء من "عمر بلزاك" ، ومع ذلك ، فإنه لا يؤثر على فاعلية القتال - لا قدر الله الدخول إليهن. يد انثى(ليس من قبيل المصادفة أن كتيبة الشتاء دافعت عنها كتيبة الضربات النسائية). عند نقطة تفتيش المصنع ، سيتم تفتيشك وشمك (لأدنى رائحة كحول) وبالطبع التحقق من جواز المرور. هذا ليس "كوزنتسوف" بالنسبة لك. كل هذا يصل إلى حد العبثية. على سبيل المثال ، يُحظر حمل الحقائب الكبيرة وحقائب الظهر و "الدبلوماسيين" (حتى الفارغة منها) عبر الحاجز بدون تصريح مرور خاص. لكن إذا وضعتهم في كيس بلاستيكي (حتى لو كان طوله مترين) ، فيمكنك حمله دون أي تصاريح.
ربما ترك القارئ طعمًا سيئًا من كل ما قيل - وهذا أمر مفهوم. سيقول البعض أن هذا لا يمكن أن يكون ، في حين أن البعض الآخر سيكون غاضبًا: ما الذي وصل إليه الأسطول وكيف غرق الجيش الحالي. كان علينا أن نسمع مثل هذه الخطب المهينة في كثير من الأحيان - وبالتأكيد من المدنيين. كانت مثل هذه الأحكام تثير دائمًا الشعور بالحيرة بدلاً من الاستياء. بلادنا ، رغم كل إسرافها ، ليست "جمهورية موز" حيث الجيش هو الدولة. وزارة الدفاع في بلادنا ليست سوى جزء من آلية الدولة. بشكل عام ، على مدى المائة عام الماضية ، كان الجيش في روسيا بعيدًا عن أن يكون القوة السياسية الرائدة. على عكس القطاع المدني ، نحن ، الجيش ، نعتمد على الحكومة بشكل غير مباشر (من خلال القوانين) ، ولكن بشكل مباشر (من خلال الأوامر). لذلك نحن فريق عمل دقيق من حكومتنا الحكومية. وبما أن كل أمة تستحق حكومتها الخاصة ، فلا ينبغي لنا أن نبتعد عن مشاكلنا ، أو بالأحرى مشاكلنا المشتركة.
إذا واصلنا تطوير هذا الموضوع ، فإن الأمر يستحق تبديد سوء فهم آخر ، شديد الإصرار في "الدوائر المدنية" - حول الشمولية الطبيعية المفترضة للجيش. نحن لحم جسد شعبنا ، وليس هناك مؤيدون لحزب RNE أو الحزب الديمقراطي الليبرالي بين الجيش أكثر من بقية الناس. وربما أقل من أنصار الحزب الشيوعي.
سمعت ما يلي من بعض العسكريين: يقولون ، بما أننا لا نعرف كيفية تشغيل حاملات الطائرات ، فنحن لسنا في حاجة إليها ، يكفي فقط EM و BOD. ولكن لماذا نحتاج بعد ذلك إلى هذه EM و BOD؟ في الواقع ، بعيدًا عن الساحل ، بدون دعم الطيران ، سيتم تدميرهم ، وتحت الساحل ، يتم حل مهامهم بهدوء من قبل RTOs و IPC. وقيادة البحرية ، الحمد لله ، تتفهم هذا ، ومؤخراً ، وبقدر ما تستطيع ، تحاول إنقاذ هذه السفينة الفريدة ، وفي الواقع "اتجاه حاملة الطائرات". حتى أن هناك شائعات بأن كوزنتسوف لن يقضي الشتاء في الشمال بعد الآن. لكن هل يمكن أن يتم كل هذا بدون دعم من القمة؟ لتشغيلها ، وخاصة لتشغيل ما لا يقل عن عشرين Su-33s ، هناك حاجة إلى الكثير من المال ...
مخجل بشكل رهيب لسفينتنا الفريدة والمحبوبة.
سيتم نقل الطراد الروسي الحامل للطائرات الثقيلة "الأدميرال كوزنتسوف" إلى البحر الأبيض المتوسط ، إلى الساحل السوري في الخريف. وبحسب مصدر عسكري ، فإن المجموعة الجوية للسفينة ستضرب مواقع مقاتلي داعش (تنظيم "الدولة الإسلامية" الإرهابي المحظور في روسيا الاتحادية) وعصابات أخرى في سوريا من تشرين الأول 2016 إلى كانون الثاني 2017. ومن المثير للاهتمام أن الشائعات حول إرسال الأدميرال كوزنتسوف إلى مهمتها القتالية الأولى ظهرت من قبل ، لكنها دحضت بعد الانسحاب الجزئي للطيران العسكري الروسي من قاعدة حميميم الجوية في سوريا. الآن يبدو أن الخطط قد تغيرت مرة أخرى.
تتطلب السفينة "المعقدة" الركض قبل التحديث العميق
تحولت "الأدميرال كوزنتسوف" ، التي أصبحت جزءًا من البحرية في عام 1991 ، في البداية إلى أنها سفينة إشكالية إلى حد ما. يرجع ذلك إلى حد كبير إلى حقيقة أن السفينة تم تصميمها على أنها متعددة الوظائف - فهي تؤدي وظائف كل من طراد الصواريخ (يحمل كوزنتسوف 12 صاروخًا ثقيلًا مضادًا للسفن من طراز P-700 Granit) وحاملة طائرات. بالمقارنة مع حاملات الطائرات الأمريكية من فئة Nimitz ، فإن النظير الروسي لديه إزاحة أقل بشكل ملحوظ (59 ألف طن مقابل 101 ألف طن) ، وجناح جوي أصغر - 50 مركبة (مروحيات وطائرات) مقابل 66 (ومع ذلك ، إذا لزم الأمر ، يمكن أن تكون 90 وحدة).
بالإضافة إلى ذلك ، أدى التخلي عن المنجنيق البخاري لصالح نقطة الانطلاق على الأدميرال كوزنتسوف إلى حقيقة أن حاملة الطائرات لم تتلق إنذارًا مبكرًا وطائرة تحكم (أواكس) ، وهذا هو السبب في أنها "تسيطر" على منطقة أصغر بكثير من حاملات الطائرات الأمريكية. حسنًا ، الأكثر المشكلة الأساسيةحاملة الطائرات الروسية الوحيدة هي محطة توليد الكهرباء الخاصة بها. على عكس Nimitz ، المجهز بمفاعل نووي ، استخدم Kuznetsov محطة توربينات الغلايات ، والتي أثبتت ، علاوة على ذلك ، أنها غير موثوقة للغاية. أصبحت الأعطال التي لا نهاية لها والإصلاحات المطولة عادة عندما يتعلق الأمر بهذه السفينة. تكمن مشكلة محطة توليد الطاقة غير الموثوقة أيضًا في حقيقة أن السفينة غير قادرة على الحفاظ على "السرعة الكاملة" لفترة طويلة ، وهو أمر ضروري للطائرات المقاتلة للإقلاع مع تعليق كامل للأسلحة والوقود. ونتيجة لذلك ، تقلع الطائرات إما بكمية محدودة من الوقود أو بذخيرة مخفضة.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن الجناح الجوي لحاملة الطائرات لم يقترب أبدًا من الجناح "العادي" من حيث الحجم - كقاعدة عامة ، لا يوجد أكثر من 7-8 مقاتلات من طراز Su-33 على متن حاملة الطائرات الثقيلة. وهؤلاء المقاتلون أنفسهم ، في الوقت الحالي ، قادرون فقط على حل مهام اكتساب التفوق الجوي ، وبالنسبة للأهداف الأرضية ، يمكنهم فقط استخدام القنابل التي تتساقط بحرية وصواريخ الطائرات غير الموجهة ، نظرًا لأن معداتهم الإلكترونية على متن الطائرة (إلكترونيات الطيران) تتوافق مع الأساسيات. نموذج لمقاتلة Su-27 ، ولم يتم بعد إجراء تحديث حقيقي للجوانب.
تم تصحيح الوضع إلى حد ما بواسطة المقاتلة الخفيفة MiG-29K ، والتي تم تطويرها في الأصل لتلبية متطلبات الجيش الهندي ، وتم طلبها لاحقًا للأسطول الروسي. تم تجهيز هذه الآلة بإلكترونيات الطيران الحديثة ، والتي تسمح باستخدام مجموعة كبيرة من أسلحة جو-أرض. وفقًا لمصادر عسكرية ، سيذهب الأدميرال كوزنتسوف إلى سوريا بجناح جوي مكون من 15 طائرة (ربما 8 طائرات Su-33 و 7 MiG-29Ks) وحوالي 10 طائرات هليكوبتر (هجومية Ka-52Ks ، متعددة الأغراض Ka-27s وطائرات هليكوبتر أواكس. كا 31). في هذا التكوين ، "تمتلئ" السفينة بالطائرات بحوالي 50-60٪ من الخصائص التكتيكية والفنية المعيارية ، الأمر الذي سيسمح على الأقل بعملية تدريب قتالي في سوريا. يرجع العدد القليل من الجوانب إلى حد كبير إلى عدم وجود عدد كافٍ من الطيارين في شركات النقل.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه في ربيع عام 2017 ، سيستمر "الأدميرال كوزنتسوف" لفترة طويلة اصلاحمع التحديث ، ستصبح العملية في سوريا ساحة اختبار جيدة من أجل تحديد أكثر نقاط ضعفسفينة. الخبرة المكتسبة ستجعل من الممكن التحديث الأمثل للسفينة والجناح الجوي. الخبرة القتالية للطيارين مهمة جدًا أيضًا. يمكن أن يفسر الأمر نفسه ظهور مروحيات هجومية من طراز Ka-52K على كوزنتسوف ، والتي تم تصميمها في الأصل لطائرات ميسترال المشؤومة ، وليست مناسبة لحاملة طائرات كاملة - فهناك ببساطة مهمة لاختبار المعدات بقدر ما ممكن في ظروف القتال.
مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن عدد الطائرات المقاتلة في قاعدة حميميم الجوية الآن أقل بشكل ملحوظ مما كان عليه في بداية العملية ، فإن ضربات MiG-29K قد تكون مساهمة إيجابية في توازن القوة الإجمالي ، ومع ذلك ، لا تحول يجب توقع النقطة. أما بالنسبة للطائرة Su-33 ، فستوفر غطاءًا جويًا للمركبات الهجومية. إمكاناتهم الهجومية ليست مناسبة تمامًا للصراع السوري.
في الحالة الحالية ، يعتبر الطراد الأدميرال كوزنتسوف الحامل للطائرات الثقيلة قوة غير فعالة للغاية. بالنظر إلى أنه لا توجد حتى احتمالات نظرية للحصول على حاملة طائرات جديدة في وقت أبكر من منتصف عام 2030 (من غير المرجح أن يبدأ البناء حتى عام 2025 ، وسوف يستمر حوالي 10 سنوات) ، فمن المهم جدًا إحضار الحاملة الوحيدة على الأقل إلى الاستعداد القتالي "كوزنتسوف. حتى لو كان ذلك لغرض الاحتفاظ بأفراد قادرين على خدمة هذه السفينة والقتال عليها. من خلال النهج الصحيح ، من الممكن جعل سفينة من الأدميرال كوزنتسوف قادرة على القيام بمهام قتالية قصيرة المدى على مستوى وحدة القوات الجوية الروسية في قاعدة حميميم الجوية في أي مكان في العالم. للقيام بذلك ، تحتاج إلى اتخاذ عدة خطوات أساسية أثناء الترقية:
1) استبدال محطة توليد الكهرباء للسفينة. سيكون المثالي لاستخدام مفاعل نووي. سيسمح هذا للسفينة بالحفاظ على "السرعة الكاملة" دون مشاكل ، مما سيسمح للطائرات بالإقلاع بحمل قتالي كامل ، كما سيزيد من الموثوقية بشكل كبير.
2) إجراء تحديث عميق لمقاتلات Su-33 الحالية ، مع تركيب إلكترونيات طيران حديثة تتوافق مع آلات مثل Su-30SM أو Su-35S. في هذا التكوين ، ستتمكن 14 Su-33s و 12 MiG-29Ks من أداء مهمتي الضربة وكسب التفوق الجوي.
3) إلى حد ما "تفريغ" السفينة بإخراج قاذفات صواريخ P-700 "جرانيت" المضادة للسفن منها ، والتي بحسب بعض المعلومات ، بعد إحدى الحوادث التي تعرضت لها السفينة ، غير صالحة للعمل بشكل كامل. من الأفضل أن تكون حاملة الطائرات حاملة طائرات.
4) تركيب أجهزة إلكترونية حديثة على السفينة.
5) أثناء الإصلاح والتحديث ، قم بتدريب عدد كاف من الطيارين العاملين في شركات النقل ، وكذلك سفن الإمداد "المرتبة". خلاف ذلك ، سيكون من المستحيل نشر 50 طائرة عادية على متن سفينة.
سيستمر برنامج التحديث هذا لمدة 4 سنوات على الأقل ، ومع ذلك ، سيتم الحصول على مجمع قتالي جديد تقريبًا نتيجة لذلك. بالنظر إلى الاحتمالات الغامضة جدًا لبناء حاملات طائرات جديدة (من بين أمور أخرى ، هناك أسئلة كبيرةوفقًا لجدوى مثل هذا المشروع في الوقت الحالي ، نظرًا لحالة صناعة بناء السفن والموقع الجغرافي لروسيا) ، من الممكن إنشاء سفينة من الأدميرال كوزنتسوف "الخام" التي يمكنها حل المهام القتالية لمدة تصل إلى 40 سنة.