Sensor isipadu udara kereta. Apakah itu penderia aliran udara jisim

Apabila sensor gagal aliran jisim udara, operasi sistem suntikan akan terganggu, dan oleh itu fungsi enjin mesin secara keseluruhan. Jika terdapat tanda-tanda kerosakan DMRV, cara paling mudah untuk mendiagnosis ialah memasang peranti berfungsi yang diketahui dan bukannya pengawal.

[ Sembunyikan ]

Apakah DMRV dan tujuannya

Di dalam kereta, pengawal ini adalah alat yang digunakan untuk menganggar jumlah udara yang masuk ke dalam enjin. Sensor tergolong dalam kelas pengawal selia mekanisme kawalan elektronik unit kuasa. Perkara pertama yang terjejas oleh DMRV ialah operasi sistem suntikan. Peranti direka untuk menentukan dan mengawal selia aliran udara, yang memasuki silinder enjin untuk membentuk campuran mudah terbakar. Pengawal dalam kereta boleh digunakan bersama-sama dengan tekanan udara dan penderia tahap suhu, yang digunakan untuk menukar bacaannya.

Di mana dia terletak?

Pengawal selia boleh dilihat di bawah tudung. Tanpa mengira model kenderaan, sensor dipasang di saluran pengambilan, selepas peranti penapis udara. Pengawal dipasang pada saluran udara.

Saluran "In Sandro's Garage" bercakap tentang diagnostik, serta lokasi meter aliran dalam kereta VAZ.

Prinsip operasi

Prinsip operasi DMRV boleh berdasarkan mengira vorteks Kraman atau mengalihkan peluncur potensiometer dengan menggunakan bilah yang dipasang pada aliran bekalan udara.

Pilihan pertama dianggap lebih dipercayai, kerana ia tidak dilengkapi dengan elemen struktur bergerak. Dalam kes ini, peranti mengira vorteks Kraman yang muncul dalam aliran udara lamina. Dalam perjalanan yang terakhir, halangan khas dengan tepi tajam digunakan sebagai rintangan. Aliran udara terputus daripada mereka, yang secara linear bergantung pada kelajuannya. Pengawal jenis ini hanya berfungsi jika terdapat pergolakan di udara.

Saluran StarsAuto bercakap tentang ciri reka bentuk, serta prinsip operasi meter aliran automotif.

Jika sensor dilengkapi dengan potensiometer pengukur, maka ia berfungsi mengikut prinsip anjakan gelangsar. Bilah kerjanya dilengkapi dengan spring dan dipasang dalam aliran udara yang digunakan oleh motor. Jika ia meningkat, terdapat anjakan berkadar bilah. Aliran mempunyai watak berdenyut, masing-masing, untuk mengurangkan kesan denyutan, bilah pengawal disambungkan ke peredam. Gelangsar potensiometer juga dikaitkan dengannya, yang, apabila sensor beroperasi, dialihkan ke tahap yang berkadar dengan isipadu aliran udara.

Elemen struktur ini dijalankan pada permukaan seramik di mana elemen perintang pembahagi voltan dipasang. Kesimpulan mereka disusun dalam satu baris dan ditutup dengan lapisan rintangan khas. Gelangsar peranti ditekan pada komponen sesentuh. Disebabkan ini, paras voltan di atasnya sepadan dengan nilai pada titik sentuhan dengan lapisan rintangan. Jika bilah menukar kedudukannya, unsur-unsur bergerak, yang membawa kepada lelasan gelangsar.

Reka bentuk DMRV

Secara struktur, sensor aliran udara jisim merangkumi enam elemen:

• papan kerja peranti;
• kes plastik;
• unsur radiator;
• komponen sensitif dalam bentuk wayar atau rangkaian nikel;
• paip yang melaluinya aliran udara;
• jerat pada alur keluar dan masuk peranti.

Komponen sensitif mesti dibekalkan dengan arus, jika tidak, ia tidak akan dapat dipanaskan. Semasa operasi peranti, suhu purata benang hendaklah 75-100 darjah.

Galeri foto "Design DMRV"

Peranti filamen dengan papan litar di dalamnya Meter aliran filem untuk kereta

Kepincangan paling popular DMRV

Tanda-tanda utama kerosakan DMRV:

1. Kerosakan meter aliran boleh dilaporkan oleh penunjuk Enjin Semak, yang muncul pada papan pemuka dalam kereta.
2. Bergantung pada jenis peranti dan mesin, ikon mungkin muncul pada panel kawalan, menunjukkan tahap isyarat rendah MAF.
3. Unit kuasa mula berfungsi secara berselang-seli. Apabila sensor diputuskan, kereta terhenti atau kelajuan enjin mula melonjak naik atau turun. Kuasa enjin pembakaran dalaman berkurangan, kereta hampir tidak mengambil pecutan, terutamanya bergerak ke atas bukit.
4. Peningkatan penggunaan bahan api.
5. Apabila menukar gear pada kotak gear, enjin berhenti secara rawak.

Penderia yang rosak boleh dikenal pasti melalui integriti kes itu. Kehadiran kerosakan padanya, serta pada garisan beralun, mungkin menunjukkan kerosakan pada pengawal. Ini adalah paip yang menyambungkan pengawal selia ke injap pendikit. Jika enjin terhenti secara rawak semasa operasi, ini mungkin menunjukkan kerosakan pada talian kuasa.

Jika kuantiti udara dan peranti kawalan pengedaran rosak, maka gejala kerosakan mungkin sama dengan ralat dalam pengendalian penapis udara.

Sebab mengapa peranti gagal:

• sensor tidak disambungkan ke bekalan kuasa mesin;
• kerosakan atau kerosakan pada litar kuasa;
• kerosakan dalam pengendalian pengawal boleh mengakibatkan kerosakan dalam pengendalian unit kawalan enjin;
• sambungan kabel isyarat yang salah atau pecahnya;
• pengoksidaan atau kerosakan kepada unsur sentuhan.

Diagnosis DMRV

Jika tiada penderia yang serupa, maka terdapat cara lain untuk memeriksa kebolehkendalian meter alir:

• diagnostik visual;
• memeriksa semasa memandu;
• penentuan pematuhan perisian tegar;
• diagnostik penguji.

pemeriksaan visual

Sebelum memeriksa peranti dengan kaedah ini, ia mesti dibongkar daripada tempat duduk. Untuk melakukan ini, paip diputuskan dari perumahan elemen penapis udara. Di dalam pengawal mestilah kering, kesan cecair motor dan kondensat tidak dibenarkan. Selalunya peranti rosak kerana tidak mematuhi selang pertukaran penapis udara, akibatnya kotoran kekal pada komponen sensitif. Ini menyebabkan pengawal memberikan bacaan yang salah.

Jika terdapat kesan cecair motor pada rongga dalaman pengawal, ini menunjukkan tahap tinggi tekanan pelinciran dalam unit kuasa. Sebabnya mungkin tersumbat pada pengudaraan kotak engkol. Semasa menyemak, pastikan elemen pengedap terletak di tempat yang betul di mana corrugation dipasang. Bahagian ini boleh tersangkut dalam perumah penapis udara. Dengan masalah ini, udara disedut ke dalam enjin, yang masuk ke dalam dengan habuk dan mencemarkan pengawal selia.

Diagnostik semasa bergerak

Ia adalah perlu untuk mencabut palam dengan litar kuasa dari sensor dan menghidupkan enjin, dan kemudian memutuskan sambungan blok. Penunjuk Enjin Semak akan muncul pada papan pemuka. Kelajuan enjin minimum harus meningkat kepada 1500 seminit. Jika enjin mula berfungsi dengan lebih stabil selepas mematikan peranti, ini menunjukkan kerosakan. Sensor perlu diganti.

Pengguna Igor Belov bercakap tentang beberapa kaedah untuk mendiagnosis meter aliran, termasuk memeriksa semasa memandu.

Pematuhan DMRV dengan perisian tegar ECU

Untuk memeriksa pematuhan firmware, anda perlu mengambil plat setebal 1 mm dan membawanya ke bawah hentian peredam, ini akan membawa kepada perubahan dalam kelajuan enjin. Kemudian blok dengan wayar diputuskan dari pengawal. Sekiranya enjin mesin tidak berhenti, maka sebabnya ialah firmware modul mikropemproses, pengawal selia melahu tanpa meter aliran dalam mod kecemasan.

Memeriksa MAF dengan multimeter

Untuk diagnostik, pencucuhan diaktifkan, tetapi unit kuasa tidak perlu dimulakan. Sentuhan kuar merah pada penguji mesti disentuh ke kabel pertama (kuning), dan yang hitam pergi ke tanah (sentuhan hijau). Untuk sambungan, penggunaan objek tajam tidak disyorkan, kerana ini akan membawa kepada ralat dalam bacaan. Kaedah diagnostik ini akan menentukan tahap voltan antara konduktor.

Status sensor akan membolehkan anda mengetahui bacaan:

• dari 0.99 hingga 1.01 V - parameter pengawal baru;
• 1.01 - 1.02 V - pengawal selia berada dalam keadaan yang sangat baik, tidak perlu ditukar;
• 1.02 - 1.03 V - secara amnya keadaan peranti yang memuaskan;
• 1.03 - 1.04 V - hayat pengawal hampir habis, penggantian akan diperlukan tidak lama lagi;
• 1.04 - 1.05 V - keadaan sensor yang tidak memuaskan, sudah tiba masanya untuk menukar peranti.

Diagnostik penguji mungkin tidak dilakukan pada semua jenis meter alir. Mod pra-diagnostik multimeter mesti ditetapkan untuk mengukur arus DC dan menetapkan parameter maksimum kepada 2 V. Empat kabel disambungkan ke pengawal, setiap satunya ditunjukkan oleh warna tertentu.

Bermula dari konduktor terdekat ke cermin depan:

• sesentuh kuning adalah untuk input nadi meter aliran;
• kabel putih atau kelabu digunakan sebagai saluran keluaran voltan bekalan;
• sentuhan hijau adalah tanah atau tanah;
• kabel hitam yang dilengkapi dengan jalur merah jambu bertanggungjawab untuk output ke geganti utama.

Warna kenalan pada DMRV mungkin berbeza, tetapi lokasi wayar sentiasa sama.

Saluran Pendapat Ringkas bercakap tentang diagnostik meter aliran menggunakan penguji.

Apa yang perlu dilakukan dengan tahap isyarat rendah MAF?

Dengan masalah sedemikian, diagnostik dilakukan:

• kehadiran atau ketiadaan voltan bekalan, serta kebolehpercayaan menyambungkan peranti ke tanah;
• tahap rintangan antara elemen hubungan 5 (dalam rajah) penyambung dan tanah, angka ini hendaklah dari 4 hingga 6 kOhm.

Masalahnya mungkin:

• hubungan berkualiti rendah;
• laluan abah-abah yang salah dengan pendawaian;
• haus atau kerosakan pada teras kabel atau lapisan penebat;
• sambungan lemah peranti ke tanah;
• menghubungkan pengguna tenaga yang lebih berkuasa ke blok.

Diagnostik peranti termasuk langkah berikut:

1. Kualiti hubungan antara terminal 7 dan 12 pada penyambung sistem suntikan, serta sensor diperiksa. Pemeriksaan visual dibuat terhadap keadaan blok untuk sambungan yang betul. Masalahnya mungkin kerosakan pada kunci atau penggunaan elemen sentuhan yang rosak. Mungkin berkualiti rendah menyambungkan konduktor ke blok.
2. Anda perlu memastikan bahawa laluan abah-abah tidak terputus. Masalah boleh timbul jika berkas kabel diletakkan di sebelah wayar voltan tinggi.
3. Integriti abah-abah diperiksa, tiada kerosakan dibenarkan padanya. Jika elemen itu secara visual utuh, anda harus cuba mengalihkannya dan pada masa yang sama memantau bacaan peralatan diagnostik.
4. Penyumbatan peranti penapis udara juga diperiksa. Jika perlu, ia diganti.

Jika anda mempunyai penguji, anda boleh menyemak kesihatan penderia aliran udara jisim seperti berikut:

1. Kekunci dalam kunci skrol untuk mematikan pencucuhan. Ia adalah perlu untuk memutuskan sambungan penyambung dengan wayar dari pengawal.
2. Kemudian pencucuhan dihidupkan, tetapi unit kuasa tidak bermula.
3. Menggunakan penguji, paras voltan antara elemen sentuhan pada penyambung didiagnosis. Antara output 2 dan 3, nilai ini hendaklah melebihi 10 volt, antara 3 dan 4 - 5 V, dan antara tanah dan kenalan ketiga - 0 V. Jika penunjuk yang diperolehi berbeza, anda perlu menghapuskan rehat dalam talian dan dapatkan hilangkan pendek ke tanah.
4. Penyalaan kereta kemudiannya dimatikan. Menggunakan multimeter, tahap rintangan antara pin kelima dan tanah pada blok didiagnosis.

Skim menyambung meter alir ke mikropemproses

Jika nilai yang diperoleh adalah kira-kira 4.6 kΩ, maka pengawal selia itu sendiri rosak. Masalahnya mungkin terletak pada sambungannya yang tidak berkualiti. Pada tahap rintangan 0 ohm, masalahnya ialah sesentuh keempat terpintas ke tanah atau kerosakan sensor. Jika nilai yang diperolehi adalah lebih daripada 100 kOhm, ini menunjukkan putusnya wayar 4G atau kerosakan dalam pengawal selia.

Apa yang perlu dilakukan dengan tahap isyarat DMRV yang tinggi?

Dengan masalah ini, ia juga perlu untuk memeriksa kehadiran voltan pada litar kuasa dan kualiti sambungan sensor ke tanah. Parameter juga didiagnosis pada kenalan kelima penyambung.

Semakan dilakukan seperti ini:

1. Pencucuhan dimatikan. Putuskan sambungan penyambung dengan wayar daripada peranti.
2. Pencucuhan dihidupkan, enjin tidak dihidupkan.
3. Menggunakan multimeter, voltan pada blok didiagnosis. Bacaan yang diperolehi hendaklah sama seperti semasa isyarat sensor rendah.
4. Kemudian rintangan diukur, penguji mesti terlebih dahulu ditetapkan ke mod yang sesuai. Pengukuran dijalankan di antara elemen sentuhan kelima dan bumi. Jika nilai yang diperolehi ialah 0 V, maka pengawal selia rosak dan mesti diganti. Parameter lain akan menunjukkan litar pintas konduktor 4G ke sumber kuasa.

Bagaimana untuk membersihkan sensor sendiri?

Dengan membersihkan dan menyiram pengawal aliran udara, anda boleh memulihkan operasinya.

Khususnya, anda perlu bekerja dengan elemen sensitif sensor - bahagian ini sentiasa menjadi kotor semasa operasi meter alir.

Pilihan pembersih

Untuk menyelesaikan tugas, anda mesti membeli agen pembersih:

1. Cecair Moly. Pembersih sensor aliran udara jisim jenama ini tidak murah. Tetapi penggunaannya membolehkan anda membuang bahan cemar dengan berkesan dan memulihkan operasi peranti. Penggunaan agen pembersih Cecair Moli boleh dilakukan pada DMRV yang berjalan pada enjin pembakaran dalaman petrol atau diesel.
2. Teknikal atau alkohol perubatan. Pilihan ini adalah salah satu yang tertua dan paling berkesan. Sifat kimia alkohol membolehkan anda mengeluarkan kotoran secara kualitatif dari bahagian sensitif sensor.
3. Pembersih enjin karburetor. Salah satu yang paling berpatutan dan cara yang berkesan memulihkan pengawal.
4. Bermaksud kunci Cecair. Ia dibenarkan untuk digunakan bukan sahaja pada DMRV, tetapi juga untuk tujuan membersihkan komponen dan mekanisme lain.
5. WD-40. Membolehkan anda mengeluarkan bukan sahaja kotoran, tetapi juga kesan karat.

Arahan langkah demi langkah

Pembaikan sensor aliran udara jisim do-it-yourself dilakukan seperti berikut:

1. Sebelum mengeluarkan penderia, matikan pencucuhan dan cabut terminal daripada bateri. Dalam petak enjin, penyambung dibongkar dari meter aliran.
2. Paip disambungkan ke peranti, ia juga dilonggarkan dan diputuskan. Menggunakan sepana, bolt dibuka yang membetulkan mekanisme pada penapis udara, khususnya, pada perumahnya.
3. Peranti dikeluarkan dari korugasi. Bergantung pada model kereta, ini mungkin memerlukan instrumen yang berbeza, termasuk kekunci asterisk. Skru mengetuk sendiri yang membetulkan peranti ditanggalkan, dan kemudian meter aliran dikeluarkan dari tapak pendaratan.
4. Sekiranya terdapat kesan minyak pada peranti, ia mesti dikeluarkan. Untuk membersihkan, gunakan salah satu alatan di atas.
5. Penderia itu sendiri pada meter aliran biasanya dibuat dalam bentuk wayar yang terletak pada grid. Menggunakan pembersih, adalah perlu untuk memproses komponen sensitif dengan teliti. Filem tidak boleh rosak. Apabila tempat pencemaran dibersihkan, perlu menunggu kira-kira 10 minit untuk produk berfungsi.
6. Sekiranya terdapat terlalu banyak kotoran pada peranti, dinasihatkan untuk mengulangi prosedur pembersihan beberapa kali. Untuk memastikan penyejatan cepat produk, anda boleh menggunakan pemampat atau pam. Tetapi juga tekanan tinggi boleh membawa kepada kemusnahan unsur sensitif meter alir.

Galeri gambar

Mengeluarkan penderia dan menggantikannya

Hayat perkhidmatan peranti dipengaruhi oleh kesucian aliran udara yang melaluinya. Oleh itu, apabila menggunakan meter aliran, adalah perlu untuk mengelakkan pembentukan deposit di atasnya. permukaan kerja. Untuk melakukan ini, disyorkan untuk memeriksa secara berkala fungsi peranti penapis udara. Jika perlu, sensor mesti ditukar dengan kerap. Jika kereta itu dikendalikan di bandar yang besar dan tercemar, maka bahagian itu mesti diganti lebih kerap daripada yang ditunjukkan dalam peraturan penyelenggaraan kereta.

Mod operasi enjin pembakaran dalaman ditentukan oleh banyak faktor - beban pada enjin, keadaan jalan raya, beban kereta, dll. motor untuk bekerja keadaan optimum nisbah petrol dan udara yang ditetapkan dengan ketat diperlukan. Jumlah yang terakhir ditentukan oleh DMRV (sensor aliran udara jisim), di bawahnya pengawal kawalan enjin mengira berapa banyak petrol yang diperlukan. Kepincangan fungsi sensor mengganggu operasi motor, dan selalunya masalah timbul tentang cara memeriksa DMRV untuk menubuhkan diagnosis akhir.

Kepincangan fungsi DMRV, gejala

Hakikat bahawa pemeriksaan DMRV diperlukan boleh ditentukan oleh tanda-tanda luar operasi enjin. Gejala yang menunjukkan bahawa sekurang-kurangnya prestasi penderia aliran udara jisim perlu diperiksa adalah seperti berikut:

• sepanduk Check Engine muncul pada panel instrumen;
• meningkatkan penggunaan petrol;
• dinamik hilang apabila kereta bergerak, kereta "membosankan";
• enjin panas tidak dihidupkan;
• kuasa motor hilang.

Gejala yang diterangkan tentang kerosakan DMRV tidak menyeluruh. Semua pelanggaran dalam mod operasi enjin biasa mungkin menjadi bukti bahawa DMRV perlu diperiksa.

Apakah yang boleh menyebabkan kerosakan pada sensor aliran udara jisim

Apabila pengenalan suntikan ke hampir semua kereta telah berlalu, kehadiran DMRV di dalamnya boleh dianggap wajib. Menurut pelbagai anggaran, hari ini terdapat lebih daripada lima puluh pelbagai jenis sensor aliran udara jisim. Setiap daripada mereka menggunakan prinsip pengukuran sendiri, terutamanya kerana terdapat pelbagai pilihan kaedah untuk mengukur aliran udara jisim.

Perlu diingatkan bahawa kesemuanya adalah berdasarkan operasi elemen dan sensor sensitif, yang selalunya agak rumit dan direka untuk berfungsi dalam keadaan tertentu. Oleh itu, perubahan dalam keadaan ini, kemunculan faktor tambahan, seperti kotoran pada elemen penderiaan yang masuk dengan aliran udara, menyebabkan, jika bukan kerosakan, maka sekurang-kurangnya memesongkan bacaan DMRV.

Ini dibuktikan oleh negara permukaan dalam saluran udara dan penapis udara. Selalunya minyak masuk ke sana melalui pengudaraan kotak engkol menyebabkan kerosakan pada sensor. Oleh itu, jika diagnostik DMRV menunjukkan kerosakannya, kadangkala cukup untuk membersihkan dan menyiram sensor untuk memulihkan prestasinya.

Bagaimana untuk menentukan kerosakan DMRV

Memeriksa DMRV, yang membolehkan anda menentukan kerosakannya, boleh dilakukan dalam beberapa cara yang berbeza.

Untuk melakukan ini, panel kawalan multimeter ditetapkan untuk mengukur voltan DC pada had dua volt. Dalam penyambung sensor, sambungkan ke wayar kuning dan hijau. Ini akan menjadi pin pertama dan ketiga penyambung (bahagian cermin depan). Warna wayar mungkin berbeza, tetapi penomboran kenalan akan sama.

Pencucuhan dihidupkan, tetapi enjin tidak dihidupkan, dan bacaan DMRV diperiksa. Sensor baharu mempunyai voltan (0.996-1.01) V. Semakin besar nilainya, semakin teruk keadaan MAF. Melebihi voltan (1.03-1.04) V menunjukkan bahawa sensor berada dalam keadaan mati, dan voltan lebih besar daripada 1.05 V, yang bermaksud bahawa sudah tiba masanya untuk membuang sensor aliran udara jisim dan memasang yang baharu.

Video menunjukkan secara terperinci cara menyemak sensor. Perlu diingatkan bahawa dalam sesetengah model, komputer on-board menjana voltan pada outputnya.

Membersihkan Penderia Aliran Udara Jisim

DMRV tidak dibaiki, tetapi ia boleh dibersihkan. Ini dilakukan dengan membilas sensor. Sikap terhadap prosedur ini jauh dari tidak jelas, menurut sesetengah orang, pembersihan seperti itu hanya membunuh sensor, yang lain berpendapat bahawa pembilasan membolehkan anda memulihkan prestasinya. Walau apa pun, terdapat banyak bukti bahawa pembersihan yang dilakukan dengan betul membolehkan anda mengendalikan DMRV dengan lebih lanjut dan mengelakkan penggantian yang mahal.

Kemungkinan besar, semuanya ditentukan ciri reka bentuk penderia dan perlaksanaan yang betul berfungsi. Walau apa pun, apabila pembersihan dijalankan, anda tidak boleh menggunakan:

1. eter;
2. udara termampat;
3. putik kapas;
4. aseton.

Sekali lagi, menurut pelbagai ulasan, cecair pembersih karburetor atau WD 40 digunakan untuk tujuan ini. Cara pembersihan dijalankan ditunjukkan dalam video

DMRV ialah bahagian penting dalam kereta moden, dan parameter operasi kereta anda sebahagian besarnya bergantung padanya. Anda boleh menyemak prestasinya dalam beberapa cara, termasuk menggunakan multimeter luaran. Ini membolehkan anda membuat anggaran dengan tepat Keadaan sekarang dan mengambil tindakan yang perlu.

Agar enjin berfungsi dengan yakin dalam mana-mana mod, ia perlu menerima komposisi optimum campuran mudah terbakar. Seperti yang anda tahu, hanya satu enjin tidak mencukupi bahan api, ia juga memerlukan udara. Dalam mod operasi enjin yang berbeza, nisbah oksigen dan petrol yang berbeza diperlukan. Meter aliran udara bertanggungjawab untuk ini.

Apa ini?

Ini Dia menentukan jumlah oksigen yang diperlukan untuk mengisi silinder enjin kereta di bawah pelbagai keadaan operasi. Peranti ini dipasang di saluran pengambilan. Anda boleh menemuinya selepas penapis udara, dalam paip pengambilan atau pada badan elemen penapis itu sendiri.

Dalam operasi sistem suntikan, ini adalah sistem utama.

Cara peranti berfungsi

Sensor ini diperlukan, seperti yang telah disebutkan, untuk mengukur jumlah ideal oksigen yang memasuki enjin. Jadi, DMRV sedang dikira jumlah yang betul dan segera menghantar data ini ke ECU. Dia membuat pengiraan jumlah yang diperlukan bahan api.

Semakin kuat pemandu menekan pedal pemecut, semakin Kuantiti yang besar udara memasuki ruang pembakaran Unit kuasa. Sensor aliran segera mengesan ini, dan kemudian menghantar arahan ke komputer utama untuk menghantar lebih banyak bahan api ke silinder.

Sekiranya kereta bergerak sama rata, maka dalam mod ini oksigen dibelanjakan dalam jumlah kecil, yang bermaksud penggunaan bahan api tidak akan besar. Ini dipantau oleh meter aliran udara yang sama ini.

Peranti, jenis penderia, prinsip operasi

Bersama dengan kemajuan teknikal reka bentuk peranti ini juga sedang ditambah baik. Pada awal perkembangan industri automotif, tiub Pitot digunakan untuk tujuan ini. Juga, peranti serupa dipanggil meter aliran udara ram. Pinggan nipis digunakan sebagai elemen utama. Dia diikat lembut. Aliran udara membengkokkan plat. Potentiometer, yang juga dibina ke dalam litar, boleh mengukur berapa banyak plat dibengkokkan (rintangan diukur). Ini adalah isyarat untuk unit kawalan utama.

Peranti ini berfungsi pada prinsip yang sama pada banyak kereta Jerman. Jadi, jika anda membuka meter aliran udara BMW dari keluaran tahun 80-an, maka anda boleh menemui penderia dengan hanya peranti sedemikian di sana. Sememangnya, pada kereta moden terdapat sistem dengan peranti yang berbeza.

Antara peranti paling moden dan biasa pada banyak kereta, meter plat dibezakan. Dalam peranti ini, penukar haba dengan dua plat platinum digunakan sebagai elemen asas. Plat dipanaskan oleh elektrik.

Satu plat berfungsi, dan satu lagi adalah kawalan. Prinsip operasi reka bentuk ini adalah berdasarkan mengekalkan suhu pada setiap plat, manakala suhu harus seragam yang mungkin. Peranti ini boleh didapati pada kebanyakan kereta, teknologi ini sangat popular. Cuma sekarang, wayar platinum digunakan sebagai ganti membran. Meter jisim udara Mercedes beroperasi pada prinsip yang sama.

Ianya berfungsi dengan cara berikut. Apabila aliran udara melalui penukar haba, ia menyejukkan plat binaan platinum. Untuk mengekalkan suhu yang sama pada plat ini seperti pada plat kawalan, lebih banyak arus dikenakan padanya. Perubahan semasa adalah data yang diperlukan oleh ECU.

Satu lagi meter aliran udara ialah peranti dengan meter filem. Elemen kerja di sini ialah plat silikon bersalut platinum. Teknologi ini digunakan baru-baru ini, jadi reka bentuk ini belum begitu biasa.

Terdapat juga peranti dengan meter pusaran. Kerja mereka adalah berdasarkan mengukur frekuensi pusaran yang dicipta pada jarak tertentu di belakang tonjolan dalam injap masuk.

Paling banyak reka bentuk moden- meter aliran jenis membran. Di sini, membran yang sangat nipis digunakan, yang diletakkan pada satu sisi dan bahagian lain dipasang. Apabila kereta bergerak, bahagian tepi tidak boleh disejukkan secara sama rata. Perbezaan suhu kemudiannya dihantar ke ECU untuk pengiraan selanjutnya.

Dalam kereta asing moden, sensor sedemikian mungkin tidak tersedia sama sekali; sebaliknya sistem tekanan mutlak digunakan.

simptom

Tiada apa-apa yang kekal dalam kereta, sensor meter aliran udara juga gagal, dan kerap. Ramai pemandu membincangkan masalah ini di forum.

Bagaimana anda boleh mengetahui apa itu peranti penting permulaan gagal? Sangat ringkas. Penunjuk yang diukur oleh unsur ini adalah sangat penting dalam proses penyediaan campuran kerja bahan api dan udara yang betul. Kepincangan fungsi DMRV membawa kepada gangguan serius dalam pengendalian motor, malah enjin tidak boleh dihidupkan sama sekali.

Jika meter aliran gagal, lampu pada papan pemuka mungkin menyala, menggesa anda untuk memeriksa enjin. Juga, kerosakan melibatkan peningkatan penggunaan bahan api, penurunan mendadak dalam kuasa unit kuasa. Sebagai contoh, apabila meter aliran udara Audi gagal, ini juga disertai dengan penurunan ciri-ciri dinamik kereta Jerman, ia menjadi sangat sukar untuk menghidupkan enjin, tiada kestabilan kelajuan dalam mod.

Seorang pemandu yang berpengalaman akan mengatakan bahawa ini adalah tanda standard yang mungkin tidak berkaitan dengan DMRV dalam apa jua cara. Ya betul. Tetapi perkara pertama untuk memeriksa simptom sedemikian ialah DMRV.

Bagaimana untuk memeriksa meter jisim udara

Amalan diagnostik moden melibatkan penggunaan beberapa kaedah pengesahan.

Kaedah pertama - anda hanya perlu mematikan kuasa kepada sensor. Untuk melakukan ini, hanya cabut penyambung dan hidupkan enjin. Selepas itu, ECU akan memberitahu anda tentang masalah yang serius. Bahan api akan terus dibekalkan, tetapi dengan bantuan

Diagnostik dengan penguji

Kaedah kedua melibatkan penggunaan multimeter. Sebelum anda memulakan ujian, anda mesti ingat bahawa kaedah itu tidak berkaitan untuk semua penderia. Hanya meter jisim udara Bosch boleh diuji dengan cara ini.

Langkah pertama ialah menetapkan penguji kepada 2 V dan meletakkannya dalam mod voltan malar. Gambar rajah dari Bosch dengan jelas menyatakan bahawa MAF mesti mempunyai empat wayar. Jadi, isyarat diberikan melalui wayar kuning, kelabu-putih - voltan, hijau - ini adalah tanah, merah jambu-hitam dikuasakan bersama dengan geganti utama.

Sekarang kuar penguji merah mesti disambungkan ke wayar kuning. Siasatan hitam menyambung ke wayar hijau. Enjin mesti dimatikan sebelum pengukuran ini, tetapi pencucuhan tidak perlu dimatikan. Seterusnya, voltan diukur.

Jika elemen berada dalam keadaan berfungsi, maka penguji akan menunjukkan 101-102. Bacaan yang sah ialah 102-103. Ini adalah had atas di mana pembaikan meter jisim udara diperlukan. Jika skrin penguji menunjukkan 105 atau lebih, maka sensor rosak dan perlu diganti.

pemeriksaan visual

Kaedah ketiga melibatkan diagnosis hanya dengan tanda-tanda luaran. Untuk mendiagnosis kerosakan secara visual, anda harus memeriksa dengan teliti rongga dalaman paip di mana sensor dipasang. Permukaan ini hendaklah sebersih dan kering yang mungkin.

Perlu diingatkan bahawa yang paling punca biasa, di mana DMRV gagal, ini adalah kotoran cetek yang masuk ke kawasan kerja. Ini selalunya menjejaskan meter jisim udara Audi.

Penapis hendaklah sentiasa ditukar untuk mengelakkan kotoran daripada masuk.

Selain itu, kesan minyak boleh dilihat pada permukaan sensor. Ini menunjukkan bahawa enjin telah melebihi kadar minyak atau terdapat masalah dalam sistem pengudaraan kotak engkol.

Langkah seterusnya ialah mengeluarkan sensor. Untuk melakukan pembongkaran, anda memerlukan sepana hujung terbuka. Dua bolt dibuka dan elemen dikeluarkan dari perumah penapis untuk penulenan oksigen.

Pada masa pembongkaran, adalah perlu untuk memastikan bahawa meterai poliuretana hadir. Ia sering dikeluarkan bersama dengan sensor. Cincin itu diperlukan untuk melindungi sistem daripada ditayangkan. Jika ia tidak berada di dalam paip atau dalam sensor, maka sebabnya ialah ketiadaan cincin ini.

Sekiranya tiada cincin, maka kotoran akan memasuki rongga bahagian, yang dianggap tidak boleh diterima.

Pembaikan meter jisim udara

Dalam kebanyakan kes, peranti ini tidak boleh dibaiki. Mereka hanya digantikan dengan yang serupa atau universal. Hanya mereka yang menggunakan prinsip tiub Pitot boleh dibaiki. Pencemaran sering berlaku, yang boleh menghalang pergerakan rekod.

Anda boleh mengatasi kotoran dengan bantuan semburan khas yang digunakan untuk menyiram karburetor. Dalam kes yang jarang berlaku, anda boleh memulihkan operasi perintang berubah ini dengan memasangnya pada papan dengan kenalan. Kadang-kadang adalah mungkin untuk mengatasi masalah ini hanya dengan membengkokkan plat supaya hujungnya berfungsi pada bahagian tapak yang belum dipakai.

Ramai pakar di stesen servis menawarkan untuk memutuskan sambungan peranti daripada unit komputer. Walau bagaimanapun, tiada apa yang baik akan datang daripadanya.

Meter aliran anemometri terma tidak boleh dibaiki sama ada. Tetapi anda boleh cuba menyembuhkan meter aliran udara Bosch.

Bagaimana untuk menggantikan DMRV

Sekiranya sensor tidak dapat dibaiki, hanya ada satu jalan keluar - penggantian. Menggantikan sensor adalah sangat mudah.

Untuk melakukan ini, matikan pencucuhan, keluarkan penyambung. Kemudian skru pengikat dibuka dan hos saluran masuk, yang disambungkan ke perumahan penapis, diputuskan. Kemudian sensor boleh dikeluarkan dengan selamat, dan yang baharu boleh dipasang sebaliknya. Mana-mana meter jisim udara boleh diganti mengikut arahan ini. Opel tidak terkecuali.

Bagaimana untuk memanjangkan sumber?

Agar peranti ini berfungsi dengan setia lebih lama, adalah perlu untuk menukar penapis udara dalam masa dan sentiasa memantau keadaan teknikal enjin. Untuk memanjangkan hayat sensor, anda juga boleh membaiki enjin. Selalunya, gelang omboh dan pengedap injap yang terlalu haus boleh menyebabkan kematian pramatang MAF.

Bagaimana untuk membersihkan DMRV

Adalah sangat penting bahawa semasa pembersihan dilarang menyentuh wayar atau lingkaran ini dengan tangan anda. Juga, berus gigi tidak sesuai untuk prosedur.

Sebelum memeriksa meter aliran udara, dinasihatkan untuk mengeluarkan dan mencucinya dengan teliti. Mungkin ia akan penyelesaian mudah masalah, kerana kenalan sering kotor.

Langkah pertama ialah mengeluarkan sensor. Kemudian ia dibongkar.

Apabila semuanya selesai, iaitu, lingkaran kelihatan, anda boleh menyembur sedikit pada lingkaran dengan bantuan pembersih karburetor dalam bentuk semburan. Jika ia baru, dan ia masih mempunyai tekanan tinggi, maka lebih baik untuk menyembur dari jarak yang dekat, supaya gegelung tidak akan rosak.

Ternyata, meter aliran adalah sensor yang sangat penting, dan dengan penyelenggaraan yang betul, ia tidak akan sering gagal.

Jadi, kami mengetahui untuk apa penderia aliran udara jisim.

Apabila enjin hidup pembakaran dalaman, yang dilengkapi dengan kereta moden, pembakaran campuran bahan api-udara berlaku, untuk pembentukan yang, seperti yang anda mungkin meneka dari namanya sendiri, adalah perlu untuk mencampurkan bahan api dengan udara, dan dalam perkadaran yang ditetapkan dengan ketat. Sehubungan itu, sistem yang bertanggungjawab untuk pembentukan bahan ini, pada setiap saat operasi unit kuasa, mesti "mengetahui" penggunaan setiap komponennya dengan tepat. Nilai penunjuk ini untuk salah satu daripadanya membantu menentukan sensor aliran udara jisim (DMRV). Perlu diingatkan bahawa ia terdapat dalam reka bentuk hanya motor suntikan, dan jika pemandu melihat tanda-tanda kerosakan DMRV, maka ia harus diperiksa dan, jika perlu, diganti.

Apakah rupa penderia aliran udara jisim pada kereta?

Sensor penting ini terletak betul-betul di belakang penapis udara enjin, atau lebih tepat, hanya di antaranya dan pemasangan pendikit. Ia disusun dengan sangat halus sehingga membolehkan anda mengukur dengan ketepatan yang tinggi kadar aliran hanya udara yang dibersihkan dengan baik daripada kekotoran mekanikal.

Semasa operasi, DMRV menghantar sistem elektronik isyarat kawalan enjin yang diproses dan ditafsirkan sebagai isipadu udara yang dibekalkan untuk membentuk campuran bahan api-udara. Untuk Operasi biasa unit kuasa, nisbah isipadu di dalamnya bahan api cecair (petrol, bahan api diesel) dan udara hendaklah hampir 1x14. Sekiranya perkadaran ini dilanggar, maka sama ada kehilangan kuasa enjin yang ketara, atau penggunaan bahan api yang berlebihan (dengan cara ini, ini adalah tanda-tanda utama kerosakan DMRV). Maklumat yang diterima daripada sensor yang menentukan aliran udara jisim membantu mengelakkan perkara ini.

DMRV mengukur jumlah udara yang setiap unit masa memasuki rel bahan api. Ia menghantar data ini ke ECU, yang dengan serta-merta mengira jumlah bahan api cecair yang mesti dibekalkan untuk membentuk campuran, dan memberikan "pesanan" yang sesuai kepada peranti enjin yang bertanggungjawab untuk ini. Oleh itu, jika, sebagai contoh, anda menekan pedal pemecut, maka lebih banyak udara serta-merta mula mengalir masuk, DMRV serta-merta menentukan ini, menghantar data ke komputer, yang meningkatkan bekalan bahan api petrol atau diesel dalam perkadaran yang sesuai. Jika jumlah udara berkurangan, maka isipadu bekalan bahan api cecair juga berkurangan.

Dari segi reka bentuk, terdapat tiga jenis sensor sedemikian yang digunakan secara aktif:

• berasaskan tiub pitot;
• Dengan meter wayar panas;
• Dengan tolok filem.

DMRV yang dibina berdasarkan tiub Pitot sudah dianggap usang dan tidak digunakan dalam model enjin terbaharu. Mereka dipanggil meter aliran ram, elemen utamanya adalah plat yang disambungkan ke potensiometer dan dipasang dengan lembut pada paksi. Mengubah kedudukan mereka di bawah pengaruh aliran udara, mereka bertindak pada potensiometer, yang mengubah rintangan elektriknya.

Penderia aliran udara jisim dengan meter jenis wayar panas agak mahal, walaupun ia sangat berkesan. Mereka dilengkapi dengan penukar haba khas, yang terdiri daripada dua benang platinum, yang dipanaskan dengan lulus kejutan elektrik. Salah satu daripadanya ditiup oleh aliran udara, yang kedua kekal sebagai kawalan, dan berdasarkan perbezaan arus yang melaluinya, ECU mengira jumlah udara yang masuk untuk membentuk campuran bahan api. DMRV dengan meter filem dianggap paling moden. Menurut prinsip operasi mereka, mereka hampir serupa dengan anemometer wayar panas, hanya mereka tidak menggunakan filamen platinum, tetapi unsur seramik dengan salutan platinum.

Gejala utama kerosakan pada sensor aliran udara jisim

Kepincangan fungsi DMRV, seperti yang dinyatakan di atas, membawa sama ada kepada pengayaan berlebihan atau kehabisan campuran bahan api dengan petrol atau bahan api diesel, yang menjejaskan operasi enjin secara negatif dan boleh mengakibatkan kerosakan yang serius. Selalunya, kerosakan DMRV dikaitkan dengan penyumbatan penapis udara: udara tidak dibersihkan dengan baik, dan zarah mekanikal yang terkandung di dalamnya memasuki sensor, yang merupakan punca kerosakannya. Perlu diingatkan bahawa penderia aliran udara jisim adalah peranti yang tidak boleh dibaiki, dan jika gagal, ia perlu diganti dengan yang baru.

Amalan menunjukkan bahawa tanda-tanda utama kerosakan DMRV adalah seperti berikut:

• Ralat Enjin Semak muncul, yang menunjukkan bahawa tahap isyarat sensor ini sangat rendah;
• Enjin menggunakan lebih banyak bahan api daripada biasa;
• Unit kuasa tidak bermula dengan baik, kuasanya berkurangan, ia mula terhenti;
• Kereta tidak memecut dengan baik;
• Enjin berjalan sama ada pada kelajuan tinggi atau rendah.

Sudah tentu, semua tanda juga boleh muncul dengan kerosakan kereta lain, tetapi dalam apa jua keadaan, jika sekurang-kurangnya salah satu daripadanya dijumpai, ini adalah alasan yang baik untuk melawat stesen Penyelenggaraan. Walau bagaimanapun, anda boleh menyemak DMRV untuk kerosakan sendiri, tanpa menghubungi pakar stesen servis.

Penderia aliran udara jisim (MAF) ialah bahagian yang menentukan jumlah aliran udara yang dibekalkan melaluinya penapis udara. Mekanisme ini terletak berhampiran penapis yang sama. Walaupun saiznya kecil, sensor ini memainkan peranan yang sangat penting dalam kereta. Kegagalan DMRV boleh menjejaskan operasi keseluruhan enjin. Oleh itu, untuk mengelakkan akibat yang tidak menyenangkan, adalah perlu untuk mendiagnosis bahagian ini secara berkala dan, jika perlu, membaiki atau menggantikannya.

Gejala DMRV yang tidak berfungsi

Anda boleh menentukan bahawa penderia aliran udara rosak dengan gejala berikut. Pertama, ia dicerminkan dalam peningkatan penggunaan bahan api. Kedua, tanda-tanda kerosakan DMRV mungkin kehilangan kuasa enjin. Ia juga berbaloi untuk membunyikan penggera apabila ralat "Semak Enjin" muncul pada Gejala lain ialah permulaan enjin yang lemah "panas".

Walau bagaimanapun, pada masa yang sama, perlu diingat bahawa semua tanda-tanda kerosakan DMRV di atas mungkin menunjukkan kerosakan lain. Khususnya, permulaan enjin yang lemah ditunjukkan dalam karburetor yang tidak diselaraskan dengan baik. Kehilangan kuasa enjin boleh disembunyikan dalam penapis yang kotor. Lampu "Periksa Enjin" muncul apabila A yang rosak selalunya disebabkan oleh penapis yang kotor. Oleh itu, untuk mengetahui sama ada kereta itu benar-benar "berpakaian" kerana sensor aliran udara, anda perlu mendapatkannya sendiri dan mendiagnosisnya.

Peralatan diagnostik terbaik untuk MAF ialah penguji motor. Walau bagaimanapun, jika anda tidak mempunyai alat sedemikian di rumah, anda boleh menggunakan voltmeter konvensional dengan skala 2 V. wayar kuning dan pengedap. Kemudian hidupkan pencucuhan dan lihat skala. Sebaik-baiknya, voltan hendaklah berkisar antara 0.98 hingga 0.99 volt. Ralat kecil 0.03 V dibenarkan. Jika anak panah pada skala menunjukkan kurang daripada 0.95 atau lebih daripada 1.03 V, ini menunjukkan bahawa tanda-tanda kerosakan telah disahkan. Tetapi anda tidak perlu menukar sensor dengan segera. Kami masih mempunyai peluang untuk menghidupkannya semula.

Oleh itu, kami membuka skru elemen pengikat blok dan meneruskan pembaikan. Untuk melakukan ini, anda perlu menyediakan aerosol dan bengkokkan tiub pada sudut yang betul, selepas memanaskannya dengan perlawanan. Seterusnya, kami memotong tiub supaya jet berdegup ke tepi, dan bahagian itu sendiri lurus. Kami memperkenalkan yang terakhir pada kedalaman 9-10 milimeter ke saluran atas DMRV dan membersihkan perintang. Ia dilarang keras untuk menggunakan swab kapas dalam kes ini. Selepas beberapa minit, kami mengulangi semuanya sekali lagi. Selepas bahagian itu kering, masukkan semula ke dalam bekas dan ukur voltan dengan voltmeter yang sama. Jika data yang diterima sepadan dengan nilai di atas, MAF telah berjaya dibaiki. Nah, jika anak panah jatuh di bawah 0.95 V, anda perlu melakukan penggantian lengkap bahagian tersebut. Tiada yang lain diberikan.