เครื่องบินทิ้งระเบิดนิวเคลียร์ Tu 160 การฟื้นตัวของ "หงส์ขาว": เครื่องบินทิ้งระเบิดต่อสู้ของรัสเซียได้รับการปรับปรุงอย่างไร

กว่าสามทศวรรษที่แล้ว เที่ยวบินแรกของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-160 ซึ่งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหาร เกิดขึ้นที่สนามบิน Ramenskoye ใกล้กรุงมอสโก

ชาวอเมริกันเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียคนใหม่ว่า แบล็กแจ็ก หรือ แบล็คแจ็ค
ในบรรดานักบินของเรา เขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว"

เป็นที่เชื่อกันว่าการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตลำใหม่เป็นการตอบสนองต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1 ของอเมริกา

ในเกือบทุกลักษณะ Tu-160 นั้นเหนือกว่าคู่แข่งหลักอย่างมีนัยสำคัญ
ความเร็วของ "หงส์" นั้นสูงกว่า 1.5 เท่า รัศมีการต่อสู้และระยะการบินสูงสุดนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก และเครื่องยนต์ก็ทรงพลังเป็นสองเท่า

การมอบหมายสำหรับการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในอนาคตถูกกำหนดโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปี 2510 ในขั้นต้น สำนักงานออกแบบ Sukhoi และ Myasishchev มีส่วนร่วมในงานนี้

ในปี 1972 สำนักออกแบบได้นำเสนอโครงการของพวกเขา - "ผลิตภัณฑ์ 200" และ M-18
คณะกรรมาธิการแห่งรัฐยังรับการพิจารณาโครงการนอกการแข่งขันของสำนักออกแบบตูโปเลฟ สมาชิกของคณะกรรมการการแข่งขันชอบโครงการ M-18 จาก Myasishchev Design Bureau มากที่สุด เขามีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอากาศ

เนื่องจากความเก่งกาจของเครื่องบิน จึงสามารถแก้ปัญหาประเภทต่างๆ ได้ มีช่วงความเร็วที่กว้างและระยะการบินที่ไกล อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาถึงประสบการณ์ของสำนักออกแบบตูโปเลฟในการสร้างเครื่องบินเหนือเสียงที่ซับซ้อนเช่น Tu-22M และ Tu-144 ตูโปเลฟจึงมอบหมายให้ตูโปเลฟพัฒนาเครื่องบินขนส่งทางยุทธศาสตร์

นักพัฒนาของสำนักออกแบบตูโปเลฟละทิ้งเอกสารสำหรับโครงการที่มีอยู่ และเริ่มดำเนินการปรับแต่งรูปลักษณ์ของเครื่องบินโจมตีใหม่โดยอิสระ

โดยรวมแล้วมีองค์กรและองค์กรประมาณ 800 แห่งที่มีโปรไฟล์หลากหลายมีส่วนร่วมใน Tu-160 ในสหภาพโซเวียต
การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องจัดขึ้นที่ Kazan KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม Gorbunov ซึ่งผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ และแม้ว่าจะมีการประกาศลดการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดในปี 2535 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 งานก็กลับมาทำงานต่อ

Tu-160 กลายเป็นเครื่องบินหนักที่ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากของรัสเซียลำแรกที่ใช้ระบบควบคุมแบบ Fly-by-wire เป็นผลให้ระยะการบินเพิ่มขึ้น ความสามารถในการควบคุมดีขึ้น และภาระของลูกเรือในสถานการณ์ที่ยากลำบากลดลง

ศูนย์เล็งและนำทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดประกอบด้วยเรดาร์มองไปข้างหน้าและโทรทัศน์แบบออปติคัล OPB-15T
คอมเพล็กซ์การป้องกันบนเครื่องบิน "ไบคาล" มีวิธีการตรวจจับภัยคุกคามทางเทคนิคทางวิทยุและอินฟราเรด ระบบตอบโต้ทางวิทยุ และกับดักที่ถูกยิง

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานได้รับการปรับปรุง จำนวนเครื่องมือและตัวชี้วัดลดลง เมื่อเปรียบเทียบกับ Tu-22M3 ในการควบคุมเครื่องบิน ไม่ได้ติดตั้งหางเสือ ตามธรรมเนียมของเครื่องจักรหนัก แต่มีที่จับ

ในขั้นต้น เครื่องบินมีการวางแผนเฉพาะในฐานะผู้ให้บริการขีปนาวุธ - ผู้ให้บริการขีปนาวุธล่องเรือระยะไกลพร้อมหัวรบนิวเคลียร์
ในอนาคต มีการวางแผนที่จะปรับปรุงและขยายขอบเขตของกระสุนที่บรรทุก

ทุกวันนี้ เครื่องบินยังสามารถติดตั้งระเบิดอิสระ (มากถึง 40 ตัน) ของคาลิเบอร์ต่างๆ รวมถึงนิวเคลียร์ ระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ทุ่นระเบิดของกองทัพเรือ และอาวุธอื่นๆ

ในอนาคต องค์ประกอบของอาวุธของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญด้วยขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของ Kh-555 และ Kh-101 รุ่นใหม่ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งพื้นที่ยุทธศาสตร์และยุทธวิธีและ เป้าหมายทะเล

ระบบควบคุมเครื่องยนต์และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง การทรงตัว และระบบบริการ ซึ่งในสถานการณ์วิกฤต ลูกเรือสามารถรับคำแนะนำเกี่ยวกับการดำเนินการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Tu-160 ได้รับการพัฒนาโดย Aviation Electronics and Communication Systems OJSC .

เครื่องบินลำนี้ใช้เครื่องยนต์ NK-32 สี่ตัวที่พัฒนาโดย JSC Kuznetsov ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของ Rostec ที่ถือ United Engine Corporation (UEC) โครงสร้าง NK-32 เป็นเครื่องยนต์บายพาสแบบสามเพลาที่มีส่วนผสมของกระแสน้ำที่ทางออกและตัวเผาไหม้แบบเผาไหม้ทั่วไปพร้อมหัวฉีดแบบปรับได้

ในปีหน้า Kuznetsov วางแผนที่จะส่งมอบเครื่องยนต์ NK-32 ตัวแรกให้กับกระทรวงกลาโหมซึ่งผลิตแล้วในอุปกรณ์การผลิตใหม่โดยใช้เทคโนโลยีใหม่

แต่ถึงกระนั้น คุณลักษณะการออกแบบหลักของเครื่องบินทิ้งระเบิดก็คือการกวาดปีกแบบแปรผัน
โซลูชันที่สร้างสรรค์นี้ยังใช้ใน American analogue - V-1
ปีกของ "หงส์ขาว" สามารถเปลี่ยนการกวาดจาก 20 เป็น 65 องศา

โซลูชันนี้มีข้อดีหลายประการ
ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ปีกของเครื่องบินจะแยกออกจากกัน การกวาดของพวกมันจะน้อยที่สุด
สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุความเร็วขั้นต่ำในการขึ้นและลงจอด
สำหรับน้ำหนักทั้งหมด เครื่องบินไม่ต้องการรันเวย์ที่ยาวเกินไป ต้องการเพียง 2.2 กม. สำหรับการออกตัวและ 1.8 กม. สำหรับการลงจอด

ในทางกลับกัน การเพิ่มขึ้นในการกวาดเมื่อปีกถูกกดเข้ากับลำตัวระหว่างการบิน ช่วยลดแรงลากตามหลักอากาศพลศาสตร์และช่วยให้คุณบรรลุความเร็วเหนือเสียงสูงสุด
ตัวอย่างเช่น หากเครื่องบินพลเรือนบินได้ระยะทาง 8,000 กม. ในเวลา 11 ชั่วโมงโดยเฉลี่ย Tu-160 จะสามารถบินได้ภายใน 4 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน
ดังนั้น Tu-160 จึงถือได้ว่าเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "หลายโหมด" นั่นคือสามารถบินแบบย่อยและเหนือเสียงได้

ลักษณะการบินที่สูงของเครื่องบินได้รับการยืนยันจากสถิติโลกจำนวนหนึ่ง
โดยรวมแล้ว บันทึกความเร็วและความสูงของโลก 44 รายการบน Tu-160
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบินในเส้นทางปิด 1,000 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 30 ตัน ได้ดำเนินการที่ความเร็วเฉลี่ย 1720 กม./ชม.
ชุดสุดท้ายคือบันทึกการบินช่วงสูงสุด ระยะเวลาบิน 24 ชั่วโมง 24 นาที ระยะบิน 18,000 กม.

ปัจจุบัน กองทัพอากาศรัสเซียติดอาวุธด้วย Tu-160 จำนวน 16 ลำ

เครื่องบินแต่ละลำมีชื่อเป็นของตัวเอง: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" และอื่น ๆ

ข้อมูลจำเพาะ:
ลูกเรือ: 4 คน
ความยาวของเครื่องบิน: 54.1 m
ปีกกว้าง: 55.7 / 50.7 / 35.6 m
ความสูง: 13.1 ม.
พื้นที่ปีก: 232 m²
น้ำหนักเปล่า: 110,000 กก.
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 267,600 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 275,000 กก.
เครื่องยนต์: 4 × turbofan NK-32
แรงขับสูงสุด: 4 × 18000 kgf
แรงขับของ Afterburner: 4 × 25000 kgf
มวลเชื้อเพลิง kg 148000

ลักษณะการบิน:
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 2230 กม. / ชม. (1.87M)
ความเร็วในการล่องเรือ: 917 กม./ชม. (0.77 M)
ระยะการบินสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 13950 km
ระยะการบินที่ใช้งานได้จริงโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน: 12300 km
รัศมีการต่อสู้: 6000 km
ระยะเวลาเที่ยวบิน: 25 h
เพดานที่ใช้งานได้จริง: 15,000
อัตราการปีน: 4400 ม./นาที
วิ่งขึ้น 900 m
วิ่งยาว 2000 m
โหลดปีก:
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 1185 กก./ตร.ม.
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 1150 กก./ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก:
ที่น้ำหนักเครื่องสูงสุด: 0.37
ที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ: 0.36

ตามแผนของกองทัพอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จะได้รับการอัปเกรด
ขณะนี้กำลังอยู่ในขั้นตอนสุดท้ายของการทดสอบ งานพัฒนากำลังเสร็จสมบูรณ์ ตามการคาดการณ์ การปรับปรุงให้ทันสมัยควรแล้วเสร็จในปี 2019

ตามที่ผู้บัญชาการของ Igor Khvorov การบินระยะไกลของรัสเซียกล่าว นอกเหนือจากขีปนาวุธร่อนแล้ว เครื่องบินที่อัปเกรดแล้วจะสามารถโจมตีเป้าหมายด้วยระเบิดทางอากาศ จะสามารถใช้การสื่อสารผ่านดาวเทียมในอวกาศ และจะมีการปรับปรุงประสิทธิภาพของการยิงเล็ง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการบินจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 หรือที่เรียกว่า "White Swan" หรือ Blackjack (กระบอง) ในคำศัพท์ของ NATO เป็นเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์เฉพาะ
TU-160 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม: เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่าเกรงขามที่สุดที่สามารถบรรทุกขีปนาวุธล่องเรือได้ นี่คือเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงและสง่างามที่ใหญ่ที่สุดในโลก พัฒนาขึ้นในช่วงทศวรรษ 1970-1980 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ และมีปีกกวาดแบบปรับได้ เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 2530

เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160 เป็น "การตอบสนอง" ต่อโครงการ AMSA ของสหรัฐอเมริกา ("เครื่องบินยุทธศาสตร์ขั้นสูง") ซึ่งสร้าง B-1 Lancer ที่มีชื่อเสียง ผู้ให้บริการขีปนาวุธ TU-160 ในเกือบทุกลักษณะนั้นเหนือกว่าแลนเซอร์คู่แข่งหลักอย่างมีนัยสำคัญ ความเร็วของ Tu 160 นั้นสูงกว่า 1.5 เท่า ระยะการบินสูงสุดและรัศมีการต่อสู้นั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก และแรงขับของเครื่องยนต์นั้นทรงพลังเกือบสองเท่า ในเวลาเดียวกันวิญญาณ B-2 ที่ "ล่องหน" ไม่สามารถเปรียบเทียบได้ซึ่งเพื่อการซ่อนตัวทุกอย่างเสียสละอย่างแท้จริงรวมถึงระยะทางความเสถียรในการบินและน้ำหนักบรรทุก

ปริมาณและราคาของ TU-160

เรือบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกล TU-160 แต่ละลำเป็นชิ้นส่วนและมีราคาค่อนข้างสูง มีลักษณะทางเทคนิคเฉพาะตัว นับตั้งแต่เริ่มก่อตั้ง มีการสร้างเครื่องบินเพียง 35 ลำเท่านั้น ขณะที่ยังคงมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าเดิม เครื่องบินลำนี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ได้รับชื่อ เครื่องบินที่สร้างขึ้นแต่ละลำมีชื่อเป็นของตัวเองพวกเขาได้รับมอบหมายให้เป็นเกียรติแก่แชมป์เปี้ยน ("Ivan Yarygin") นักออกแบบ ("Vitaly Kopylov") วีรบุรุษที่มีชื่อเสียง ("Ilya Muromets") และแน่นอนนักบิน ("Pavel Taran "," Valery Chkalov " และอื่นๆ)


ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต มีการสร้างเครื่องบิน 34 ลำ โดยเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำยังคงอยู่ในยูเครนที่ฐานทัพแห่งหนึ่งในปรีลูกิ อย่างไรก็ตาม ยานเกราะเหล่านี้มีราคาแพงเกินไปที่จะใช้งาน และกองทัพยูเครนขนาดเล็กก็ไม่ต้องการพวกมัน ยูเครนเสนอที่จะมอบ TU-160 จำนวน 19 ลำให้กับรัสเซียเพื่อแลกกับเครื่องบิน Il-76 (1 ถึง 2) หรือเพื่อตัดหนี้น้ำมัน แต่สำหรับรัสเซียมันยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกายังมีอิทธิพลต่อยูเครน ซึ่งจริง ๆ แล้วบังคับให้ทำลายล้าง TU-160 จำนวน 11 ลำ เครื่องบิน 8 ลำถูกส่งไปยังรัสเซียเพื่อยกเลิกหนี้ก๊าซ
ในปี 2013 กองทัพอากาศมีเครื่องบิน Tu-160 จำนวน 16 ลำ มีเครื่องบินเหล่านี้เพียงไม่กี่ลำในรัสเซีย แต่การก่อสร้างจะมีค่าใช้จ่ายมหาศาล ดังนั้นจึงตัดสินใจอัพเกรดเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำจากทั้งหมด 16 ลำที่มีให้เป็นมาตรฐาน Tu-160M การบินระยะไกลในปี 2558 ควรได้รับ TU-160 ที่ทันสมัยจำนวน 6 ลำ อย่างไรก็ตาม ในสภาพสมัยใหม่ แม้แต่ความทันสมัยของ TU-160 ที่มีอยู่ก็ไม่สามารถแก้ไขภารกิจทางทหารที่ได้รับมอบหมายได้ ดังนั้นจึงมีแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่


ในปี 2558 คาซานตัดสินใจพิจารณาความเป็นไปได้ที่จะเริ่มการผลิต TU-160 ใหม่ที่โรงงานของ KAZ แผนเหล่านี้เกิดขึ้นจากการก่อตัวของสถานการณ์ระหว่างประเทศในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม นี่เป็นงานที่ยากแต่สามารถแก้ไขได้ เทคโนโลยีและบุคลากรบางส่วนสูญหาย แต่ถึงกระนั้น งานก็ค่อนข้างเป็นไปได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีงานในมือ - เครื่องบินสองลำที่ยังไม่เสร็จ ราคาของเรือบรรทุกขีปนาวุธหนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์

ประวัติความเป็นมาของการสร้าง TU-160

งานออกแบบถูกกำหนดขึ้นในปี 2510 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักงานออกแบบของ Myasishchev และ Sukhoi มีส่วนร่วมในงานนี้และพวกเขาก็เสนอทางเลือกในอีกไม่กี่ปีต่อมา เหล่านี้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถพัฒนาความเร็วเหนือเสียงและเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศได้ สำนักออกแบบตูโปเลฟ ซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 และ Tu-95 รวมถึงเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน เป็นผลให้โครงการ Myasishchev Design Bureau ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ แต่นักออกแบบไม่มีเวลาฉลองชัยชนะ: หลังจากนั้นไม่นานรัฐบาลก็ตัดสินใจปิดโครงการ Myasishchev Design Bureau เอกสารทั้งหมดสำหรับ M-18 ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันด้วย "Product-70" (เครื่องบิน TU-160 ในอนาคต)


ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดไว้สำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต:
ช่วงการบินที่ระดับความสูง 18,000 เมตรที่ความเร็ว 2300-2500 กม. / ชม. ภายใน 13,000 กม.
ระยะการบินใกล้พื้นดิน 13,000 กม. และที่ระดับความสูง 18 กม. ในโหมดเปรี้ยงปร้าง
เครื่องบินจะต้องเข้าหาเป้าหมายด้วยความเร็วต่ำ เอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรู - ด้วยความเร็วการล่องเรือใกล้พื้นดินและในโหมดระดับความสูงเหนือเสียง
มวลรวมของภาระการรบควรเป็น 45 ตัน
เที่ยวบินแรกของต้นแบบ (ผลิตภัณฑ์ "70-01") ได้ดำเนินการที่สนามบิน "Ramenskoye" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524 ผลิตภัณฑ์ "70-01" ถูกขับโดยนักบินทดสอบ Boris Veremeev พร้อมลูกเรือของเขา สำเนาที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ไม่ได้บิน แต่ใช้สำหรับการทดสอบแบบสถิต ต่อมามีเครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-03") เข้าร่วมการทดสอบ เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง TU-160 ถูกนำเข้าสู่การผลิตแบบต่อเนื่องในปี 1984 ที่โรงงานการบินคาซาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 เครื่องอนุกรมเครื่องแรกออกในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2528 - เครื่องที่สองในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2528 - เครื่องที่สามในเดือนสิงหาคม 2529 - เครื่องที่สี่


ในปี 1992 Boris Yeltsin ตัดสินใจหยุดการผลิต Tu-160 ต่อเนื่องหากสหรัฐฯ หยุดการผลิต B-2 จำนวนมาก เมื่อถึงเวลานั้น มีการผลิตเครื่องบิน 35 ลำ KAPO ในปี 1994 KAPO ได้ส่งมอบเครื่องบินทิ้งระเบิดหกลำให้กับกองทัพอากาศรัสเซีย พวกเขาประจำการในภูมิภาค Saratov ที่สนามบิน Engels
เรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่ TU-160 ("Alexander Molodchiy") ในเดือนพฤษภาคม 2543 กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศ คอมเพล็กซ์ TU-160 เปิดให้บริการในปี 2548 ในเดือนเมษายน 2549 มีการประกาศว่าการทดสอบเครื่องยนต์ NK-32 ที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งออกแบบมาสำหรับ TU-160 เสร็จสิ้นลงแล้ว เครื่องยนต์ใหม่มีลักษณะความน่าเชื่อถือที่เพิ่มขึ้นและทรัพยากรที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ในเดือนธันวาคม 2550 มีการบินครั้งแรกของเครื่องบินผลิตใหม่ TU-160 พันเอกอเล็กซานเดอร์ เซลิน ผู้บัญชาการกองทัพอากาศ ประกาศในเดือนเมษายน 2551 ว่าเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียอีกลำจะเข้าประจำการกับกองทัพอากาศในปี 2551 เครื่องบินใหม่นี้มีชื่อว่า "Vitaly Kopylov" มีการวางแผนว่าจะมีเครื่องบินรบ TU-160 เพิ่มอีก 3 ลำในปี 2008

ข้อมูลจำเพาะ

TU-160 มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:
ลูกเรือ: 4 คน
ยาว 54.1 ม.
ปีกกว้าง 55.7 / 50.7 / 35.6 ม.
ความสูง 13.1 ม.
พื้นที่ปีกกว้าง 232 ตร.ม.
น้ำหนักของเครื่องบินเปล่าคือ 110,000 กิโลกรัม
น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติ 267,600 กก.
น้ำหนักเครื่องสูงสุดคือ 275,000 กก.
ประเภท เครื่องยนต์ 4×TRDDF NK-32.
แรงขับสูงสุดคือ 4 × 18,000 กก.
แรงขับของ Afterburner คือ 4 × 25,000 กก.
มวลเชื้อเพลิง 148,000 กก.
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2230 กม./ชม.
ความเร็วในการล่องเรือ 917 กม./ชม.
ระยะทางสูงสุดโดยไม่ต้องเติมน้ำมันคือ 13,950 กม.
ระยะใช้งานจริงโดยไม่ต้องเติมน้ำมันคือ 12,300 กม.
รัศมีการต่อสู้คือ 6000 กม.
ระยะเวลาของเที่ยวบินคือ 25 ชั่วโมง
เพดานที่ใช้งานได้จริงคือ 21,000 ม.
อัตราการปีน 4400 ม./นาที
ระยะวิ่ง/วิ่ง 900/2000 ม.
วิงโหลดที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติคือ 1150 กก./ตร.ม.
ปีกโหลดที่น้ำหนักสูงสุดของเครื่องคือ 1185 กก./ตร.ม.
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักเครื่องขึ้นปกติคือ 0.36
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่น้ำหนักเครื่องสูงสุดคือ 0.37

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องบิน White Swan ถูกสร้างขึ้นด้วยการใช้โซลูชั่นที่ได้รับการพิสูจน์แล้วอย่างกว้างขวางสำหรับเครื่องจักรที่สร้างขึ้นแล้วในสำนักออกแบบ: Tu-142MS, Tu-22M และ Tu-144 และส่วนประกอบบางส่วน ส่วนประกอบและส่วนหนึ่งของระบบถูกโอนไปยังเครื่องบิน โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง "หงส์ขาว" มีการออกแบบที่คอมโพสิต, สแตนเลส, โลหะผสมอลูมิเนียม V-95 และ AK-4, โลหะผสมไทเทเนียม VT-6 และ OT-4 ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย กระดูกงูและโคลง, เกียร์ลงจอดสามล้อ กลไกของปีกรวมถึงแผ่นปิดสองช่อง, ระแนง, ปีกนกและสปอยเลอร์ใช้สำหรับควบคุมการหมุน เครื่องยนต์ NK-32 สี่ตัวติดตั้งอยู่ที่ส่วนล่างของลำตัวเครื่องบินเป็นคู่ในส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ใช้ APU TA-12 เป็นหน่วยพลังงานอิสระ airframe มีวงจรรวม ในเชิงเทคโนโลยี ประกอบด้วยหกส่วนหลัก ตั้งแต่ F-1 ถึง F-6 มีการติดตั้งเสาอากาศเรดาร์ในคันธนูที่รั่วในแฟริ่งแบบใสด้วยคลื่นวิทยุ ด้านหลังเป็นช่องอุปกรณ์วิทยุที่รั่ว ส่วนตรงกลางของเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบชิ้นเดียวที่มีความยาว 47.368 ม. ประกอบด้วยลำตัวเครื่องบิน ซึ่งรวมถึงห้องนักบินและห้องเก็บสัมภาระสองห้อง ระหว่างนั้นคือส่วนคงที่ของปีกและช่องกระสุนของส่วนตรงกลาง ส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบินและส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ห้องนักบินเป็นห้องอัดแรงดันเดี่ยวซึ่งนอกจากงานลูกเรือแล้วยังมีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินอีกด้วย ปีกบนเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบปรับได้ ปีกที่มีระยะกวาดต่ำสุดมีช่วงระยะ 57.7 ม. โดยทั่วไประบบควบคุมและชุดประกอบโรตารี่จะคล้ายกับ Tu-22M แต่ได้รับการคำนวณใหม่และเสริมกำลัง โครงสร้างปีกกระสุน ส่วนใหญ่ทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม ส่วนที่หมุนของปีกจะเคลื่อนที่จาก 20 ถึง 65 องศาตามขอบชั้นนำ แผ่นปิดสองช่องสามส่วนถูกติดตั้งตามขอบส่วนท้าย และติดตั้งระแนงสี่ส่วนตามขอบชั้นนำ สำหรับการควบคุมการหมุน จะมีสปอยเลอร์หกส่วนและปีกนก ช่องด้านในของปีกใช้เป็นถังเชื้อเพลิงเครื่องบินมีระบบควบคุมระยะไกลอัตโนมัติบนเครื่องบินพร้อมการเดินสายแบบกลไกซ้ำซ้อนและความซ้ำซ้อนสี่เท่า การจัดการเป็นแบบคู่ มีการติดตั้งที่จับ ไม่ใช่ล้อมือ เครื่องบินถูกควบคุมในสนามด้วยความช่วยเหลือของตัวกันโคลงที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมดในสนาม - ด้วยกระดูกงูที่เคลื่อนไหวทั้งหมดเป็นม้วน - โดยสปอยเลอร์และปีกนก ระบบนำทางเป็นแบบสองช่องสัญญาณ K-042K White Swan เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่สบายที่สุด ในระหว่างเที่ยวบิน 14 ชั่วโมง นักบินมีโอกาสที่จะลุกขึ้นและอุ่นเครื่อง บนเรือยังมีห้องครัวพร้อมตู้สำหรับอุ่นอาหาร นอกจากนี้ยังมีห้องน้ำซึ่งไม่เคยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์มาก่อน สงครามเกิดขึ้นรอบๆ ห้องน้ำระหว่างการย้ายเครื่องบินไปเป็นทหาร พวกเขาไม่ต้องการรับรถ เนื่องจากการออกแบบห้องน้ำไม่สมบูรณ์

อาวุธยุทโธปกรณ์

ในขั้นต้น TU-160 ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนที่มีหัวรบนิวเคลียร์พิสัยไกล ออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีครั้งใหญ่ในพื้นที่ต่างๆ ในอนาคต มีการวางแผนที่จะขยายและปรับปรุงขอบเขตของกระสุนที่สามารถเคลื่อนย้ายได้ ดังที่เห็นได้จากลายฉลุที่ประตูห้องเก็บสัมภาระพร้อมตัวเลือกระบบกันสะเทือนสำหรับสินค้าจำนวนมาก


TU-160 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงกลยุทธ์ X-55SM ซึ่งใช้เพื่อทำลายเป้าหมายที่อยู่กับที่ด้วยพิกัดที่กำหนด ข้อมูลเข้าจะถูกดำเนินการก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้นในความทรงจำของขีปนาวุธ ขีปนาวุธดังกล่าวตั้งอยู่ในหกชิ้นบนเครื่องยิงดรัม MKU-6-5U สองเครื่องในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน ขีปนาวุธอากาศแบบไฮเปอร์โซนิก Kh-15S (12 สำหรับแต่ละ MKU) สามารถรวมอยู่ในอาวุธสำหรับการสู้รบระยะสั้น
หลังจากติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ตามความเหมาะสม เครื่องบินทิ้งระเบิดยังสามารถติดตั้งระเบิดอิสระของคาลิเบอร์ต่างๆ (ไม่เกิน 40,000 กก.) ซึ่งรวมถึงลูกระเบิดเดี่ยว ระเบิดนิวเคลียร์ ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ ในอนาคตมีแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งให้กับองค์ประกอบของอาวุธทิ้งระเบิดโดยใช้ขีปนาวุธล่องเรือที่มีความแม่นยำสูงของ Kh-101 และ Kh-555 รุ่นล่าสุดซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและยังออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งยุทธวิธี ทะเลและพื้นดินและเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของเกือบทุกชนชั้น

บนโลก มีเพียงสองประเทศเท่านั้น - รัสเซียและสหรัฐอเมริกา - ที่มีกองกำลังที่เรียกว่า "กลุ่มนิวเคลียร์" - การบินเชิงกลยุทธ์ ขีปนาวุธข้ามทวีป และเรือดำน้ำนิวเคลียร์ การกระจายหัวรบนิวเคลียร์ดังกล่าวในหมู่เรือบรรทุกต่างๆ เป็นสิ่งจำเป็น ดังนั้นในกรณีที่มีการโจมตีแบบไม่ทันตั้งตัวและการทำลายอาวุธบางประเภท การจู่โจมเพื่อตอบโต้จะรับประกันว่าจะดำเนินการด้วยวิธีการอื่น

ในรัชสมัย นิกิตา ครุสชอฟความสำคัญหลักอยู่ที่การพัฒนาเทคโนโลยีจรวดดังนั้นเมื่อต้นทศวรรษ 1970 สหภาพโซเวียตมีเพียงเครื่องบินทิ้งระเบิด "Bear" Tu-95 และ M-4 "Bizon" ซึ่งไม่สามารถรับประกันว่าจะเอาชนะ NATO ได้ เขตป้องกันทางอากาศเนื่องจากความเร็วต่ำ ในเวลาเดียวกัน สหรัฐอเมริกาเริ่มพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง B-1 เพื่อแทนที่ B-52 ที่เก่าแล้ว หลังจากที่งานในมือของสหภาพโซเวียตในพื้นที่นี้ชัดเจน มีการประกาศการแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินดังกล่าวในประเทศของเรา

เกมสายลับกับเครื่องบิน

เรื่องราวลึกลับเกี่ยวข้องกับการสร้าง Tu-160 ในสมัยนั้น สำนักงานออกแบบหลายแห่งทำงานในประเทศของเรา ซึ่งสามารถ "ดึง" โครงการที่ซับซ้อนเช่นนี้ได้ เป็นสำนักออกแบบ Sukhoi ซึ่งกำลังทำงานในโครงการ T-4 ซึ่งเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถกลายเป็นเครื่องบินที่เร็วที่สุดในโลกด้วยความเร็วสูงสุด 3200 กม. / ชม. สำนักออกแบบ Myasishchev ซึ่งกำลังพัฒนา M-18 โครงการที่มีการกวาดปีกตัวแปร สำนักออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดของตูโปเลฟ ซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินโดยสารความเร็วเหนือเสียง Tu-144 และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-95 และ Tu-22 แล้ว ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน

โครงการของสำนักออกแบบ Myasishchev ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ แต่นักออกแบบไม่มีเวลาฉลองชัยชนะ: หลังจากนั้นไม่นาน รัฐบาลก็ตัดสินใจปิดโครงการในสำนักออกแบบ Myasishchev และโอนเอกสารทั้งหมดสำหรับ M- 18 ถึง ... สำนักงานออกแบบตูโปเลฟซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันด้วย "ผลิตภัณฑ์ - 70" (อนาคต Tu-160)

มีหลายความคิดเห็นว่าเหตุใดจึงตัดสินใจเช่นนี้ ตามเวอร์ชันหนึ่ง รัฐบาลพิจารณาว่าสำนักออกแบบ Myasishchev ไม่มีความสามารถเพียงพอที่จะดำเนินโครงการที่ซับซ้อนเช่นนี้ ในทางกลับกัน กองบัญชาการกองทัพอากาศไม่ชอบเครื่องบิน มีความเห็นว่า อันเดรย์ ตูโปเลฟในการประชุมส่วนตัวกับ ลีโอนิด เบรจเนฟชักชวนให้เขาโอนโครงการและเอกสารไปยังสำนักออกแบบของเขา เป็นที่น่าสังเกตว่า Tu-160 นั้นค่อนข้างคล้ายกับ M-18 แต่แน่นอนว่าไม่มีการพูดถึง "การฉ้อโกง" โดยตรง

ภาพ: RIA Novosti / Skrynnikov

เพลงหงส์ของสหภาพโซเวียต

อันที่จริง Tu-160 เป็นโครงการขนาดใหญ่สุดท้ายในสหภาพโซเวียต ซึ่งดำเนินการก่อนที่จะล่มสลาย ระหว่างจุดเริ่มต้นของการออกแบบเครื่องบินในปี 1972 และการบินครั้งแรกของรถ 9 ปีผ่านไป: เมื่อวันที่ 18 ธันวาคม 1981 รถถูกยกขึ้นไปในอากาศจากสนามบิน Ramenskoye นักบินทดสอบ Boris Veremey. เครื่องบินทิ้งระเบิดเข้าประจำการในปี 2530

เป็นที่น่าสังเกตว่าช่วงเวลานี้สำหรับการสร้างโครงการดังกล่าวมีน้อยและแสดงให้เห็นว่าอุตสาหกรรมการบินมีประสิทธิภาพเพียงใดเมื่อสิ้นสุดสหภาพโซเวียต: วันนี้การสร้างเครื่องบินดังกล่าวในรัสเซียหากเป็นไปได้คือการควบรวมกิจการทั้งหมด สถานประกอบการที่อยู่รอด

ประสบการณ์ในการสร้าง Tu-22 และ Tu-144 ทำให้ทีม Tupolev สามารถพัฒนารถยนต์ได้อย่างรวดเร็ว: องค์ประกอบหลายอย่างของเครื่องบินเหล่านี้ถูกถ่ายโอนไปยัง Tu-160 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม ต้องสร้างอะไรมากมายตั้งแต่เริ่มต้น ปัญหาหลักคือเพื่อให้แน่ใจว่ามีระยะการบินซึ่งควรจะมากกว่า 12,000 กม. โดยไม่ต้องเติมน้ำมันในอากาศ (เช่น ความยาวของเส้นศูนย์สูตรของโลกคือ 40,000 กม.) และความเร็วสูงสุดในการบินมากกว่า 2,000 กม. ต่อ ชั่วโมง. ปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการใช้ปีกกวาดแบบแปรผัน: ส่วนใหญ่ของเที่ยวบินไปยังเขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู Tu-160 ผ่านด้วยความเร็วแบบเปรี้ยงปร้าง (ประมาณ 900 กม. / ชม.) ด้วยปีกที่เกือบจะตรงและเอาชนะด้วยความเร็วเหนือเสียง "พับ" เหล่านั้น

ที่น่าสนใจคือ Tu-160 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่สบายที่สุด ในระหว่างเที่ยวบิน 14 ชั่วโมง นักบินสามารถลุกขึ้นและอุ่นเครื่องได้ บนเรือมีห้องครัวพร้อมตู้สำหรับอุ่นอาหารและห้องน้ำ ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ รอบๆห้องน้ำเกิดสงครามจริงขึ้นระหว่างการย้ายเครื่องบินไปเป็นทหาร พวกเขาไม่ต้องการรับรถเพราะความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบ

Tu-160 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อน 12 X-55 ซึ่งมีพิสัยไกลถึง 2,500 กม. พิกัดเป้าหมายถูกตั้งโปรแกรมเป็นขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น และหลังจากปล่อย มันจะพุ่งเข้าหามัน โค้งไปรอบๆ ภูมิประเทศ และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะยิงทิ้ง ดังนั้น Tu-160 จึงสามารถยิงขีปนาวุธได้โดยไม่ต้องเข้าสู่เขตป้องกันภัยทางอากาศของศัตรู อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น เขาสามารถทะลุผ่านได้: ความเร็วสูงทำให้เป็นเป้าหมายที่ยากมากสำหรับทั้งขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานและเครื่องบินรบ ผลผลิตของหัวรบนิวเคลียร์แต่ละหัวอยู่ที่ 200 กิโลตัน (มากกว่าระเบิดที่ฮิโรชิมา 15 เท่า)

ภาพ: RIA Novosti / Vitaly Belousov

โศกนาฏกรรมในยูเครน

เมื่อถึงเวลาที่สหภาพโซเวียตล่มสลาย มีการผลิตเครื่องบิน 34 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิดส่วนใหญ่ (มีเครื่องบินทิ้งระเบิด 19 ลำ) ประจำการอยู่ที่เมืองพริลัปกีในยูเครน ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่ายานพาหนะเหล่านี้มีราคาแพงเกินไปที่จะใช้งานและไม่จำเป็นสำหรับกองทัพยูเครนขนาดเล็ก V. Zakharchenko ซึ่งทำหน้าที่เป็นทูตทหารของยูเครนในรัสเซียในรัสเซียกล่าวว่า: "กองกำลังติดอาวุธของยูเครนไม่ต้องเผชิญหน้ากับภารกิจที่ต้องใช้เครื่องบินดังกล่าว" ในปี 1995 การเจรจาเริ่มขึ้นระหว่างรัสเซียและยูเครนเกี่ยวกับการขาย Tu-160 แต่ความต้องการที่แปลกประหลาดตามมาจากฝั่งยูเครน

ยูเครนเสนอให้โอน 19 Tu-160s ไปยังรัสเซียเพื่อตัดหนี้ค่าน้ำมัน (ซึ่ง Gazprom ปฏิเสธอย่างเด็ดขาด) หรือเพื่อแลกกับเครื่องบินขนส่ง Il-76 ในอัตรา 1 ถึง 2 มันเป็นไปไม่ได้ที่จะปฏิบัติตามวรรคสองสำหรับ เหตุผลที่เมื่อแลกเปลี่ยน Tu-160 กับ Il-76 รัสเซียจะสูญเสียการบินขนส่งและการผลิตในสหภาพโซเวียตได้ดำเนินการที่โรงงานในอุซเบกิสถานซึ่งหลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตในทางปฏิบัติหยุดทำงาน

อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้ามันก็ชัดเจนว่าทำไม Kyiv ไม่ให้สัมปทานเกี่ยวกับ Tu-160 ในปี 1998 กระทรวงกลาโหมของยูเครนและสหรัฐฯ ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด 44 ลำ รวมถึง Tu-160 19 ลำ และขีปนาวุธ X-55 อีกหลายพันลำ เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน หงส์ขาวสองตัวต่อหน้าตัวแทนของกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ ถูกทำลายโดยใช้รถขุดและกิโยตินพิเศษ ค่าใช้จ่ายในการทำลายยานพาหนะนั้นจ่ายด้วยเงินอเมริกัน: 1 ล้านเหรียญสหรัฐต่อเครื่องบิน (โดยค่า Tu-160 หนึ่งเครื่องอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านเหรียญสหรัฐ) โดยรวมแล้ว Tu-160 จำนวน 11 ลำไม่ได้ทำการบิน และอีก 8 ลำที่เหลือถูกโอนไปยังรัสเซียเนื่องจากหนี้ค่าน้ำมัน ในขณะนี้ไม่มีการบินเชิงกลยุทธ์ในยูเครน

ภาพ: RIA Novosti / Skrynnikov

Tu-160 เป็นเครื่องมือของอิทธิพล

รัสเซียมี Tu-160 จำนวน 16 ลำที่ให้บริการ โดยแต่ละเครื่องมีชื่อเป็นของตัวเอง เครื่องบินมีชื่อ นาวาอากาศเอกแห่งสหภาพโซเวียต Alexander Novikov, นักออกแบบเครื่องบิน Igor Sikorsky, รัสเซีย ฮีโร่ Ilya Murometsและบุคคลสำคัญทางประวัติศาสตร์อื่น ๆ ของรัสเซีย

เครื่องบินมักจะบินตามแนวป้องกันภัยทางอากาศของประเทศต่างๆ ซึ่งทำให้เกิดกระแสข่าวและการระคายเคืองของนักการเมือง แต่ในความเป็นจริง นี่ไม่ใช่วิธีแสดงพลังการบินของรัสเซียมากนักในฐานะโอกาสที่จะเข้าใจว่าเครื่องสกัดกั้นมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อเที่ยวบินดังกล่าว พวกมัน "มาพร้อมกับ" Tu-160 เสมอ

เรือบรรทุกขีปนาวุธที่พัฒนาขึ้นในสหภาพโซเวียตยังคงเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทันสมัยที่สุดในโลก และด้วยการถือกำเนิดของเครื่องบินทิ้งระเบิด B-2 ของสหรัฐฯ สถานการณ์ก็ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก การปะทะกันในยูโกสลาเวียแสดงให้เห็นว่าเทคโนโลยี Stealth ไม่ได้ช่วยไว้เสมอเมื่อแนวป้องกันภัยทางอากาศถูกทำลาย: เครื่องบินขับไล่ F-117 ที่ไม่เด่นชัดยังคงถูกยิงโดยระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน S-125 Neva

จุดอ่อนของ Tu-160 ในปัจจุบันคืออุปกรณ์ออนบอร์ดที่ล้าสมัย แต่ในปีหน้ามีการวางแผนที่จะปรับปรุงเครื่องจักรทั้ง 19 เครื่องให้ทันสมัย นอกจากนี้ ในปี 2552 ได้มีการเริ่มงานใน Advanced Long-Range Aviation Complex (PAK DA) ซึ่งเป็นเครื่องบินที่ควรมาแทนที่ Tu-95 เที่ยวบินแรกกำหนดไว้สำหรับปี 2019 และเริ่มดำเนินการ - สำหรับปี 2025

ในช่วงกลางเดือนมกราคม 2018 เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง Tu-160M ​​ที่มีหมายเลขซีเรียล 0804 เริ่มทำการบินทดสอบเป็นครั้งแรก และในวันที่ 25 เครื่องบินดังกล่าวได้รับการตั้งชื่อตามผู้บัญชาการทหารสูงสุดคนแรกของ Pyotr กองทัพอากาศรัสเซีย Deinekin ถูกแสดงต่อประธานาธิบดี ทำไมรัสเซียถึงต้องการเครื่องบินโซเวียตและอนาคตแบบไหนที่เตรียมไว้สำหรับมัน

เมื่อวาน

Tu-160 ถือเป็นเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่และหนักที่สุดในโลก ตามข้อมูลเปิด ความเร็วสูงสุดของรถคือ 2,230 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ระยะบิน 13,900 กิโลเมตร ระดับความสูง 22 กิโลเมตร และปีกกว้างถึง 56 เมตร Tu-160 ที่สามารถบรรทุกอาวุธได้มากถึง 40 ตัน คือการตอบสนองของโซเวียตต่อ American B-1 Lancer วัตถุประสงค์และลักษณะพื้นฐานของเครื่องบินทั้งสองลำนั้นเทียบเคียงกันได้

เที่ยวบินแรกของ B-1 Lancer เกิดขึ้นในปี 1974 ในขณะที่ Blackjack (ตามที่ชาวอเมริกันเรียกว่า Tu-160) ทำการบินในปี 1981 เท่านั้น เครื่องจักรโซเวียตถูกสร้างขึ้นโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งได้รับเอกสารประกอบสำหรับโครงการแข่งขัน M-18 / 20 ของสำนักออกแบบ Myasishchev และ T-4MS

การออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Tu-160 คล้ายกับ Tu-22M ที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งยังใช้ปีกแบบกวาดที่ปรับเปลี่ยนได้ในการบิน นอกจากนี้ เครื่องใหม่อย่าง Tu-144 ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสารที่มีความเร็วเหนือเสียงเครื่องแรกของโลกได้รับอินทิกรัล เลย์เอาต์ซึ่งลำตัวจริงทำหน้าที่เป็นส่วนต่อของปีกและทำให้แรงยกเพิ่มขึ้น

แม้ว่าสำนักออกแบบตูโปเลฟจะใช้การพัฒนาของตนเองตามแนวคิดในการสร้าง Tu-160 แต่ในทางปฏิบัติ เครื่องจักรได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น ผลิตภัณฑ์ใหม่กลายเป็นความท้าทายอย่างมากสำหรับอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต ซึ่งเธอพบคำตอบที่ยังไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องมาจนถึงทุกวันนี้

ในเวลาเพียงสามปีสำนักออกแบบ Kuibyshev แห่ง Kuznetsov ได้สร้างเครื่องยนต์ NK-32 สำหรับ Tu-160 ขึ้นโดยมีการวางแผนที่จะพัฒนาหน่วย (แทนที่จะเป็น D-18T ของยูเครน) สำหรับเครื่องบินขนส่งทางทหาร An-124 Ruslan และรัสเซีย เครื่องบินทิ้งระเบิด-ขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ของ PAK DA รุ่นใหม่ (Promising Aviation Complex for Long-Range Aviation)

Tu-160 ซึ่งไม่มีความเสถียรคงที่ (ตำแหน่งของจุดศูนย์กลางมวลของเครื่องจักรเปลี่ยนไปเมื่อปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและอาวุธลดลง) กลายเป็นเครื่องบินหนักซีเรียลซีเรียลลำแรกที่ติดตั้งระบบควบคุมระยะไกลไฟฟ้า (เป็นครั้งแรก เวลาในโลก โครงการดังกล่าวได้รับการพัฒนาในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยเครื่องบินโดยสารของสำนักออกแบบตูโปเลฟ ANT-20 "")

ตู-160 ยังได้รับระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบใหม่ของไบคาล ซึ่งช่วยให้สามารถติดตาม ขัดขวางหรือรบกวนระบบป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูด้วยเป้าหมายปลอม และองค์ประกอบต่างๆ เพื่อลดเรดาร์และทัศนวิสัยอินฟราเรดของเครื่องบิน

การผลิต Tu-160 แบบต่อเนื่องได้เปิดตัวที่ Gorbunov ซึ่งก่อนหน้านี้ผลิต Tu-4, Tu-22 และ Tu-22M การประกอบเครื่องจักรใหม่ไม่ได้ต้องการเพียงแค่การสร้างเวิร์กช็อปเพิ่มเติมเท่านั้น แต่ยังต้องมีการนำเทคโนโลยีใหม่มาใช้ด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งองค์กรได้แนะนำการเชื่อมลำแสงอิเล็กตรอนบนไททาเนียมซึ่งสร้างส่วนตรงกลางของเครื่องบินขึ้น เทคโนโลยีนี้ซึ่งโรงงานสูญเสียไปเมื่อสิบปีก่อนได้รับการฟื้นฟูแล้ว

โดยรวมแล้ว มีการสร้าง Tu-160 จำนวน 36 คันในปี 1992 ในขณะที่โรงงาน Gorbunov มียานพาหนะอีกสี่คันในความพร้อมที่แตกต่างกัน ในปี 2542 เครื่องบินลำที่ 37 บินและในปี 2550 เครื่องบินลำที่ 38 "Pyotr Deinekin" กลายเป็น Tu-160 ที่ 39 วันนี้ รัสเซียมีเครื่องบินปฏิบัติการ 17 ลำ อย่างน้อย 9 Tu-160 ถูกยูเครนสกัดแล้ว ส่วนที่เหลืออีก 11 มอบให้พิพิธภัณฑ์ ใช้ในการทดสอบ หรืออยู่ในสถานการณ์ฉุกเฉิน

วันนี้

Tu-160s ที่พร้อมใช้งานในรัสเซียจะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องบินจะได้รับเครื่องยนต์ NK-32 ใหม่ของซีรีส์ที่สอง ระบบการบินและระบบป้องกันบนเครื่องบิน รวมถึงขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ระยะไกลและทรงพลังที่มากขึ้น (อยู่ในการดัดแปลง Tu-160M2) แล้ว นวัตกรรมเหล่านี้ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของแบล็คแจ็คได้ถึง 60 เปอร์เซ็นต์ จะได้รับการทดสอบกับ "Pyotr Deinekin" ของ Tu-160M ​​ซึ่งแตกต่างจากรุ่น Tu-160 เล็กน้อย

จนถึงปัจจุบัน Blackjack ได้เข้าร่วมในการสู้รบระหว่างปฏิบัติการในซีเรียเท่านั้น โดยโจมตีตำแหน่ง (องค์กรก่อการร้ายที่ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย) ด้วยขีปนาวุธร่อน Kh-555 (พิสัยไกลถึง 2,500 กิโลเมตร) และ Kh-101 (โจมตีเป้าหมายที่ ระยะทางไม่เกิน 7,500 กิโลเมตร)

ดูเหมือนว่าแบล็คแจ็คกำลังจะฟื้นคืนชีพ นอกเหนือจากการอัพเกรดเครื่องบินที่มีอยู่เป็นรุ่น Tu-160M2 กองทัพรัสเซียคาดว่าจะได้รับเครื่องบินดังกล่าวอีก 10 ลำจากโรงงาน Kazan Aviation Plant ของ Gorbunov มูลค่าสัญญาอยู่ที่ 160 พันล้านรูเบิล ในกรณีนี้ Tu-160M2 จำนวน 27 ลำจะถูกกำจัดโดย Russian Aerospace Forces ภายในกลางปี ​​2020

พรุ่งนี้

การพัฒนาและเทคโนโลยีที่ใช้ในการปรับปรุง Blackjack ให้ทันสมัยมีการวางแผนเพื่อใช้ในการสร้างเครื่องบินใหม่ มาจาก Tu-160M2 ที่เรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดและขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์รุ่นใหม่ PAK DA (Perspective Aviation Complex for Long-Range Aviation) จะได้รับเครื่องยนต์ ส่วนประกอบด้านการบินและระบบป้องกันบนเครื่องบิน ไม่เหมือนกับ Tu-160 ตรงที่ PAK DA ที่กำลังพัฒนาจะกลายเป็นเครื่องบินแบบเปรี้ยงปร้าง เนื่องจากในตอนแรกมันอาศัยการใช้อาวุธที่มีความแม่นยำสูง

กระทรวงกลาโหมรัสเซียวางแผนที่จะฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดแบบติดขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์รุ่น Tu-160M2 ซึ่งจะเป็นเครื่องบินใหม่ที่ใช้งานได้จริง มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่นก่อน 2.5 เท่า ยูริ บอริซอฟ รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหมของรัสเซียกล่าวกับผู้สื่อข่าวเมื่อวันพุธ

“ในแง่ขององค์ประกอบของอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน ในแง่ขององค์ประกอบของอาวุธที่จะบรรทุก นี่จะเป็นเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐาน และประสิทธิภาพการต่อสู้ของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 2.5 เท่าเมื่อเทียบกับ ปัจจุบัน”

“แผนของกระทรวงกลาโหมรวมถึงการฟื้นฟูการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 นี่ไม่ใช่การบูรณะแบบตัวต่อตัวเพราะ Tu-160 ที่เราให้บริการอยู่ในปัจจุบันเป็นเครื่องบินที่พัฒนาขึ้น ในยุค 80 ซึ่งโชคดีที่ประสิทธิภาพการบินของมันได้ก้าวข้ามเวลามาจนถึงทุกวันนี้ เครื่องบินที่เรากำลังพูดถึงน่าจะถูกเรียกว่า Tu-160M2 น่าจะเป็นเครื่องบินใหม่” บอริซอฟ กล่าว.

Yuri Borisov / รูปภาพ: cdn.static1.rtr-vesti.ru

ตามที่รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกลาโหม ประสิทธิภาพของลำตัวและการบินจะยังคงอยู่ แต่ "การบรรจุ" และระบบอาวุธจะเปลี่ยนไปอย่างมาก “ในแง่ขององค์ประกอบของอุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน ในแง่ขององค์ประกอบของอาวุธที่จะบรรทุก นี่จะเป็นเครื่องบินใหม่โดยพื้นฐาน และประสิทธิภาพการต่อสู้ของมันจะเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 2.5 เท่าเมื่อเทียบกับ ปัจจุบัน” Yu. Borisov ตั้งข้อสังเกต

ก่อนหน้านี้ Borisov กล่าวว่าการผลิต Tu-160M2 มีกำหนดจะเริ่มขึ้น เป็นไปได้มากที่สุดหลังจากปี 2023 ในทางกลับกัน ผู้บัญชาการสูงสุดของกองทัพอากาศรัสเซีย พันเอก Viktor Bondarev กล่าวว่ากระทรวงกลาโหมรัสเซียจะซื้อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 White Swan อย่างน้อย 50 ลำเมื่อการผลิตกลับมาดำเนินการอีกครั้ง รายงาน RIA Novosti

ข้อมูลอ้างอิงทางเทคนิค

เครื่องบินรุ่นนี้ผลิตขึ้นตามแบบแผนของเครื่องบินปีกต่ำที่มีปีกกวาดแบบปรับได้ ล้อสามล้อ เหล็กกันโคลงที่เคลื่อนที่ได้ทั้งหมด และกระดูกงู กลไกของปีกรวมถึงแผ่นระแนง แผ่นปิดสองช่อง สปอยเลอร์ และปีกนกใช้สำหรับควบคุมการหมุน เครื่องยนต์สี่ตัวถูกติดตั้งเป็นคู่ในแผงหน้าปัดของเครื่องยนต์ที่ด้านล่างของลำตัวเครื่องบิน APU TA-12 ใช้เป็นหน่วยพลังงานอิสระ

ช่องรับน้ำหนักสองช่องถูกจัดเรียงตามลำดับ (หลังอีกช่องหนึ่ง) วัสดุของเฟรมหลักได้แก่ ไททาเนียม อะลูมิเนียมอัลลอยอบร้อน โลหะผสมเหล็ก และวัสดุคอมโพสิต เครื่องบินมีห้องน้ำ ห้องครัว และพื้นที่นอน เครื่องบินมีเครื่องรับระบบเติมเชื้อเพลิงแบบท่อทรงกรวย ในการผลิตจำนวนมาก ส่วนประกอบเฟรมถูกผลิตขึ้น - ปีกและช่องเครื่องยนต์ - โรงงานเครื่องบิน Voronezh ขนนกและอากาศเข้า - โรงงานเครื่องบินอีร์คุตสค์ เกียร์ลงจอด - โรงงานรวม Kuibyshev ลำตัวเครื่องบิน ส่วนตรงกลางและหน่วยหมุนปีก - Kazan Aviation Plant

ในการออกแบบปีกนั้นใช้กันอย่างแพร่หลาย caissons monoblock ที่ประกอบจากแผงเสาหินและโปรไฟล์ยาว 20 ม. ลำตัวประกอบขึ้นจากแผ่นขนาดใหญ่โปรไฟล์และการตอกโดยใช้โลดโผนพิเศษ หน่วยควบคุมและกลไกของปีก (ตัวกันโคลง กระดูกงู ปีกนก ปีก ฯลฯ) ถูกสร้างขึ้นโดยใช้แผ่นคอมโพสิตและแผ่นโลหะติดกาวที่มีแกนรังผึ้งอย่างกว้างขวาง

รูปถ่าย: www.airwar.ru

ประสิทธิภาพการบิน

เครื่องยนต์	NK-32
แรงขับขึ้น, kgf:
การเผาไหม้สูงสุด	4x14000
Afterburner	4x25500
ขนาดม:
ปีกนก	55,7/35,6
ระยะเวลา	54,1
ความสูง	13,1
พื้นที่ปีก m2	232
น้ำหนัก t:
ว่างเปล่า	110
ปกติ	185
สูงสุด	275
ลงจอด	155
สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง t	140,6
มวลของภาระการรบ t	45
ความเร็วกม./ชม.:
ขีดสุด	2230
ล่องเรือเปรี้ยงปร้าง	800
ถอดออก	300
ลงจอด	260