ปั๊มดับเพลิง สายดับเพลิง ก๊อกน้ำ และท่ออ่อน ระบบดับเพลิงแบบตายตัว เปิดวาล์วบนกระบอกสูบปล่อยตัวใดตัวหนึ่ง
24 "ดาดฟ้ากั้นน้ำ" เป็นดาดฟ้าบนสุด ซึ่งนำกำแพงกั้นน้ำตามขวาง
25 "เดดเวท" คือความแตกต่าง (เป็นตัน) ระหว่างการเคลื่อนที่ของเรือในน้ำที่มีความหนาแน่น 1.025 ที่แนวน้ำบรรทุก ซึ่งสอดคล้องกับ Freeboard ฤดูร้อนที่ได้รับมอบหมาย และการกระจัดกระจายของแสงของเรือ
26 "การกระจัดกระจายเบา" คือการกระจัดของเรือ (เป็นตัน) โดยไม่มีสินค้า น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันหล่อลื่น บัลลาสต์ น้ำจืดและน้ำต้มในถัง ร้านค้าของเรือ เช่นเดียวกับที่ไม่มีผู้โดยสาร ลูกเรือ และทรัพย์สินของพวกเขา
27 "เรือผสม" เป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกน้ำมันในปริมาณมากหรือสินค้าแห้งในปริมาณมาก
28 "น้ำมันดิบ" คือน้ำมันใดๆ ที่เกิดขึ้นตามธรรมชาติภายในโลก ไม่ว่าจะผ่านกรรมวิธีเพื่ออำนวยความสะดวกในการขนส่งหรือไม่ก็ตาม รวมถึง:
1 น้ำมันดิบที่อาจขจัดเศษส่วนการกลั่นบางส่วนออก และ
2 น้ำมันดิบที่อาจมีการเพิ่มการกลั่นบางส่วน
29 "สินค้าอันตราย" คือสินค้าที่อ้างถึงในระเบียบ VII/2
30 "เรือบรรทุกสารเคมี" คือเรือบรรทุกที่สร้างหรือดัดแปลงและใช้สำหรับการขนส่งผลิตภัณฑ์ของเหลวไวไฟใด ๆ ที่ระบุ:
1 ในบทที่ 17 ของประมวลกฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกสารเคมีอันตรายในปริมาณมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายปริมาณมากระหว่างประเทศ (International Bulk Chemical Code) รับรองโดย MSC.4 (48) ของคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย องค์กร; หรือ
2 ในบทที่ VI ของประมวลกฎหมายสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกสารเคมีอันตรายในปริมาณมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่า "ประมวลกฎหมายเคมีปริมาณมาก" ซึ่งรับรองโดยมติที่ A.212 (VII) ของสมัชชาองค์กร ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย หรืออาจนำไปใช้โดยองค์กร
แล้วแต่กรณี
31 "ตัวขนส่งก๊าซ" คือเรือบรรทุกที่สร้างหรือดัดแปลงและใช้สำหรับการขนส่งในปริมาณมากของก๊าซเหลวหรือผลิตภัณฑ์ไวไฟอื่น ๆ ที่ระบุ:
1 ในบทที่ 19 ของประมวลกฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวในปริมาณมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่าประมวลกฎหมายผู้ขนส่งก๊าซระหว่างประเทศ รับรองโดย MSC.5 (48) ของคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเล ซึ่งแก้ไขเพิ่มเติมโดย องค์กร; หรือ
2 ในบทที่ XIX ของประมวลกฎหมายสำหรับการก่อสร้างและอุปกรณ์ของเรือที่บรรทุกก๊าซเหลวในปริมาณมาก ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่ารหัสผู้ขนส่ง LNG ซึ่งรับรองโดยมติที่ A.328 DX) ของสมัชชาขององค์กร ซึ่งแก้ไขโดยองค์กรเป็น อาจจะเป็นหรืออาจจะนำมาใช้ตามความเหมาะสม
32 "พื้นที่บรรทุกสินค้า" เป็นส่วนหนึ่งของเรือที่มีถังเก็บสินค้า ถังน้ำทิ้ง และห้องปั๊มสินค้า รวมทั้งห้องปั๊ม ฝาถัง ห้องบัลลาสต์ และช่องว่างที่ติดกับถังสินค้า ตลอดจนพื้นที่ดาดฟ้าตลอดความยาวและความกว้าง ของเรือ. เหนือบริเวณดังกล่าว.
33 สำหรับเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2537 ให้ใช้คำจำกัดความต่อไปนี้แทนคำจำกัดความของเขตแนวดิ่งหลักที่ให้ไว้ในวรรค 9:
โซนแนวตั้งหลักคือโซนที่ตัวเรือโครงสร้างส่วนบนและดาดฟ้าของเรือแบ่งออกเป็นแผนกระดับ "A" ซึ่งมีความยาวและความกว้างเฉลี่ยบนดาดฟ้าใด ๆ ตามกฎแล้วไม่เกิน 40 ม. "
34 "เรือโดยสาร Ro-ro" หมายความว่า เรือโดยสารที่มีห้องเก็บสัมภาระ ro-ro หรือช่องประเภทพิเศษตามที่กำหนดไว้ในระเบียบนี้
34 ประมวลกฎหมายวิธีทดสอบอัคคีภัย หมายถึง ประมวลกฎหมายระหว่างประเทศว่าด้วยขั้นตอนการทดสอบอัคคีภัยที่รับรองโดยคณะกรรมการความปลอดภัยทางทะเลขององค์กรตามมติ MSC.61(67) ตามที่แก้ไขโดยองค์กร โดยมีเงื่อนไขว่าการแก้ไขดังกล่าวมีผลบังคับใช้ จะมีผลใช้บังคับและดำเนินการตามบทบัญญัติของข้อ VIII ของอนุสัญญานี้ที่เกี่ยวข้องกับขั้นตอนสำหรับการยอมรับการแก้ไขที่ใช้กับภาคผนวกนอกเหนือจากบทที่ 1
กฎข้อ 4
ปั๊มดับเพลิง สายดับเพลิง ก๊อกน้ำ และสายยาง
(วรรค 3.3.2.5 และ 7.1 ของระเบียบนี้ใช้กับเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1992)
1 เรือทุกลำจะต้องจัดให้มีเครื่องสูบน้ำดับเพลิง ท่อส่งน้ำดับเพลิง ก๊อกน้ำและท่ออ่อนที่เป็นไปตามข้อกำหนดของระเบียบข้อบังคับนี้ เท่าที่เกี่ยวข้อง
2 ประสิทธิภาพเครื่องสูบน้ำ
2.1 เครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่ต้องใช้ต้องมีความสามารถในการจ่ายน้ำดับเพลิงที่ความดันที่ระบุในวรรค 4 ในปริมาณดังต่อไปนี้
1 เครื่องสูบน้ำบนเรือโดยสาร - ไม่น้อยกว่าสองในสามของจำนวนที่สูบโดยเครื่องสูบน้ำท้องเรือเมื่อสูบน้ำจากที่กักเก็บ และ
ปั๊ม 2 ตัวในเรือบรรทุกสินค้า นอกเหนือจากปั๊มฉุกเฉินใด ๆ ไม่น้อยกว่าสี่ในสามของปริมาณที่จ่ายโดยปั๊มท้องเรืออิสระแต่ละเครื่องภายใต้ระเบียบ II-1/21 เมื่อสูบน้ำจากที่กักเก็บในเรือโดยสารที่มีขนาดเท่ากัน อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นที่การส่งออกทั้งหมดที่จำเป็นของปั๊มดับเพลิงบนเรือบรรทุกสินค้าใดๆ จะเกิน 180 ม./ชม.
2.2 ความจุของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่ต้องการแต่ละเครื่อง (นอกเหนือจากเครื่องสูบน้ำฉุกเฉินตามวรรค 3.3.2 สำหรับเรือบรรทุกสินค้า) ต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 80 ของความจุที่ต้องการทั้งหมดหารด้วยจำนวนเครื่องสูบน้ำดับเพลิงขั้นต่ำที่ต้องการ แต่ใน ในกรณีใด ๆ อย่างน้อย 25 m^3 /h แต่ละปั๊มดังกล่าวต้องจัดหาน้ำอย่างน้อยสองเครื่อง เครื่องสูบน้ำดับเพลิงเหล่านี้จะต้องจ่ายน้ำให้กับท่อดับเพลิงภายใต้เงื่อนไขที่กำหนด หากจำนวนเครื่องสูบน้ำที่ติดตั้งเกินจำนวนขั้นต่ำที่กำหนด ความจุของปั๊มเพิ่มเติมจะต้องเป็นที่น่าพอใจของฝ่ายบริหาร
3 มาตรการที่เกี่ยวข้องกับเครื่องสูบน้ำดับเพลิงและท่อดับเพลิง
3.1 เรือจะต้องจัดให้มีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่มีไดรฟ์อิสระในปริมาณดังต่อไปนี้:
ผู้โดยสาร |
อย่างน้อย 3 |
||||
ความจุ |
|||||
4000 reg. ตันและอื่น ๆ |
|||||
ผู้โดยสาร |
อย่างน้อย 2 |
||||
ความจุ |
|||||
น้อยกว่า 4000 ตันจดทะเบียนและ |
|||||
สินค้า |
|||||
ที่มีความจุ 1,000 ตัน และ |
|||||
บนเรือบรรทุกสินค้าขั้นต้น |
ตามข้อกำหนด |
||||
ที่มีความจุน้อยกว่า 1,000 |
ธุรการ |
||||
3.2 เครื่องสูบน้ำแบบสุขาภิบาล บัลลาสต์ และท้องเรือหรือสำหรับใช้งานทั่วไปอาจถือได้ว่าเป็นเครื่องสูบน้ำดับเพลิง โดยปกติจะไม่ใช้สำหรับการถ่ายเทเชื้อเพลิง และหากใช้เป็นครั้งคราวสำหรับการถ่ายโอนหรือถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ต้องมีอุปกรณ์สวิตช์ที่เหมาะสม
3.3 ตำแหน่งของการรับ kingstones เครื่องสูบน้ำดับเพลิงและแหล่งพลังงานควรเป็นดังนี้:
1 ในเรือโดยสารขนาด 1,000 ตันกรอสขึ้นไป เพลิงไหม้ห้องใดห้องหนึ่งไม่สามารถปิดการทำงานของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงทั้งหมด
2 ในเรือสินค้าขนาด 2,000 ตันกรอสขึ้นไป ถ้าเกิดเพลิงไหม้ในห้องใดห้องหนึ่งจะทำให้เครื่องสูบน้ำทั้งหมดไม่ทำงาน มีวิธีอื่นที่ประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำฉุกเฉินที่ติดอยู่กับที่ซึ่งขับเคลื่อนโดยอิสระ ซึ่งจะให้น้ำไหลเข้าสองลำใน ตามข้อกำหนดการบริหาร ปั๊มและตำแหน่งของปั๊มต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
2.1 ความสามารถในการสูบน้ำต้องไม่น้อยกว่าร้อยละ 40 ของความสามารถในการสูบน้ำดับเพลิงทั้งหมดที่กำหนดโดยระเบียบนี้ และไม่ว่ากรณีใด ๆ ไม่น้อยกว่า 25 m^3/h
2.2 หากปั๊มส่งน้ำตามปริมาณที่กำหนดตามวรรค 3.3.2.1 แรงดันที่ก๊อกต้องไม่น้อยกว่าแรงดันขั้นต่ำที่ระบุในวรรค 4.2
2.3 แหล่งพลังงานดีเซลที่จ่ายให้กับปั๊มควรจะสามารถเริ่มต้นได้อย่างง่ายดายด้วยตนเองจากสภาวะเย็น จนถึงอุณหภูมิ 0 °C หากไม่สามารถทำได้ หรือคาดว่าอุณหภูมิจะต่ำกว่า ควรพิจารณาการติดตั้งและการทำงานของเครื่องทำความร้อนหมายถึงที่ฝ่ายบริหารยอมรับเพื่อให้มั่นใจว่าสตาร์ทได้รวดเร็ว หากไม่สามารถสตาร์ทด้วยตนเองได้ ฝ่ายบริหารอาจอนุญาตให้ใช้วิธีอื่นในการสตาร์ท วิธีการเหล่านี้จะต้องเป็นแบบที่แหล่งพลังงานที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลสามารถสตาร์ทได้อย่างน้อย 6 ครั้งภายใน 30 นาทีและอย่างน้อยสองครั้งในช่วง 10 นาทีแรก
2.4. ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบริการใด ๆ จะต้องมีน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการทำงานของปั๊มที่โหลดเต็มที่อย่างน้อย 3 ชั่วโมง นอกห้องเครื่องจักรหลัก จะต้องมีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงพอเพื่อให้การทำงานของปั๊มเต็มกำลังเป็นเวลาอีก 15 ชั่วโมง
2.5 ภายใต้เงื่อนไขรายการ การตัดแต่ง การม้วน และระยะพิทช์ที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน หัวดูดรวมและหัวดูดบวกสุทธิของปั๊มต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของวรรค 3.3.2 3.3.2.1 3.3.2.2 และ 4.2 ของข้อบังคับนี้
2.6 โครงสร้างโดยรอบพื้นที่ที่มีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงควรหุ้มฉนวนตามมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัยเชิงโครงสร้างเทียบเท่ากับข้อกำหนด II-2/44 สำหรับสถานีควบคุม
2.7 ไม่อนุญาตให้เข้าถึงโดยตรงจากห้องเครื่องยนต์ไปยังพื้นที่ที่มีปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินและแหล่งพลังงาน ในกรณีที่ไม่สามารถปฏิบัติได้ ฝ่ายบริหารอาจอนุญาตให้มีการจัดการโดยการเข้าถึงทางด้นหน้า ซึ่งทั้งสองประตูเป็นแบบปิดเอง หรือประตูกันน้ำ ซึ่งสามารถใช้งานได้จากห้องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉินและไม่น่าจะเป็นไปได้ จะถูกระงับในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในสถานที่เหล่านี้ ในกรณีเช่นนี้ ต้องจัดให้มีช่องทางที่สองในการเข้าถึงพื้นที่ที่มีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉินและแหล่งพลังงาน
2.8 การระบายอากาศของห้องที่มีแหล่งพลังงานอิสระสำหรับปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินควรเป็น
เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่ควันจะเข้ามาหรือถูกดึงเข้าไปในพื้นที่นั้นในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในพื้นที่เครื่องจักร
2.9 เรือที่สร้างขึ้นในหรือหลังวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2537 จะต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้แทนบทบัญญัติของวรรค 3.3.2.6:
พื้นที่ที่มีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงจะต้องไม่ติดกับขอบเขตของพื้นที่เครื่องจักรประเภท A หรือพื้นที่ที่มีเครื่องสูบน้ำดับเพลิงหลัก ในกรณีที่ไม่สามารถปฏิบัติได้ข้างต้น ควรหุ้มฉนวนกั้นระหว่างช่องว่างทั้งสองนี้ตามมาตรฐานการป้องกันอัคคีภัยเชิงโครงสร้างที่เทียบเท่ากับข้อกำหนดสำหรับสถานีควบคุมในระเบียบข้อบังคับ 44
3 ในเรือโดยสารที่มีขนาดไม่เกิน 1,000 ตันกรอส และเรือบรรทุกสินค้าที่มีขนาดไม่เกิน 2,000 ตันกรอส ถ้าเกิดเพลิงไหม้ในห้องใดห้องหนึ่งจะทำให้เครื่องสูบน้ำทั้งหมดเลิกใช้ วิธีการอื่นในการจัดหาน้ำดับเพลิงให้เป็นที่พอใจของฝ่ายบริหาร จะได้รับ;
3.1 สำหรับเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 ตุลาคม พ.ศ. 2537 ทางเลือกอื่นที่จัดให้ตามข้อกำหนดของวรรค 3.3.3 จะเป็นเครื่องสูบน้ำดับเพลิงฉุกเฉินที่ใช้พลังงานอย่างอิสระ แหล่งพลังงานของปั๊มและคิงส์ตันของปั๊มต้องอยู่นอกห้องเครื่องยนต์
4 นอกจากนี้ ในเรือบรรทุกสินค้าที่มีปั๊มอื่นๆ เช่น วัตถุประสงค์ทั่วไป ท้องเรือ บัลลาสต์ ฯลฯ อยู่ในพื้นที่เครื่องจักร ต้องมีมาตรการเพื่อให้แน่ใจว่าปั๊มเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งเครื่องมีประสิทธิภาพและแรงดันที่กำหนดโดย วรรค 2.2 และ 4.2 สามารถจ่ายน้ำให้กับไฟหลัก
3.4 มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีน้ำประปาสม่ำเสมอควร:
1 สำหรับเรือโดยสารที่มีขนาดตั้งแต่ 1,000 ตันกรอสขึ้นไป จะต้องสามารถจ่ายน้ำฉีดที่มีประสิทธิภาพอย่างน้อยหนึ่งชุดจากหัวจ่ายน้ำดับเพลิงในพื้นที่ภายในทันที และรับประกันการจ่ายน้ำอย่างต่อเนื่องโดยการสตาร์ทปั๊มดับเพลิงที่ต้องการโดยอัตโนมัติ
2 สำหรับเรือโดยสารที่มีขนาดไม่เกิน 1,000 ตันกรอส และสำหรับเรือบรรทุกสินค้า ตามข้อกำหนดของฝ่ายบริหาร
3 สำหรับเรือบรรทุกสินค้าเมื่อไม่มีผู้ดูแลพื้นที่เครื่องจักรเป็นระยะหรือเมื่อต้องการเพียงคนเดียวในการเฝ้าระวัง จัดหาน้ำทันทีจากท่อดับเพลิงด้วยแรงดันที่เหมาะสม หรือโดยการสตาร์ทเครื่องสูบน้ำดับเพลิงหลักเครื่องใดเครื่องหนึ่งจากระยะไกล สะพานนำทางและ
จาก ห้องควบคุมสำหรับระบบดับเพลิง หากมี หรือโดยการเพิ่มแรงดันไฟหลักอย่างต่อเนื่องโดยเครื่องสูบน้ำดับเพลิงหลักเครื่องใดเครื่องหนึ่ง เว้นแต่ฝ่ายบริหารจะละเว้นข้อกำหนดนี้ในเรือบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 1,600 ตันกรอส ถ้าตำแหน่งของการเข้าถึงอยู่ใน
ห้องเครื่องทำให้สิ่งนี้ซ้ำซ้อน
4 สำหรับเรือโดยสาร หากพื้นที่เครื่องจักรไม่มีคนควบคุมเป็นระยะตามระเบียบ II-1/54 ฝ่ายบริหารควรกำหนดข้อกำหนดสำหรับระบบดับเพลิงด้วยน้ำแบบตายตัวสำหรับพื้นที่ดังกล่าวเทียบเท่ากับพื้นที่สำหรับเครื่องจักรที่มีนาฬิกาปกติ
3.5 หากเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสามารถสร้างแรงดันเกินแรงดันที่ออกแบบท่อ ก๊อกน้ำ และสายยาง ปั๊มดังกล่าวทั้งหมดจะต้องติดตั้งวาล์วระบาย ตำแหน่งและการปรับวาล์วดังกล่าวควรช่วยป้องกันแรงดันที่มากเกินไปไม่ให้สะสมในส่วนใดส่วนหนึ่งของท่อดับเพลิง
3.6 สำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของสายหลักดับเพลิงในกรณีที่เกิดไฟไหม้หรือระเบิด จะต้องติดตั้งวาล์วปิดไว้ที่หัวโถอุจจาระในสถานที่ที่ได้รับการป้องกันและบนดาดฟ้าของถังบรรทุกสินค้าเป็นระยะไม่ มากกว่า 40 ม.
4 เส้นผ่านศูนย์กลางและแรงดันไฟหลัก
4.1 เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อดับเพลิงและกิ่งก้านของมันจะต้องเพียงพอที่จะกระจายน้ำได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยการจ่ายน้ำสูงสุดของปั๊มดับเพลิงสองตัวที่ทำงานพร้อมกัน อย่างไรก็ตาม บนเรือบรรทุกสินค้า เส้นผ่านศูนย์กลางนี้ให้เพียง 140 m^3 /h ก็เพียงพอแล้ว
4.2 หากปั๊มสองตัวพร้อมกันจ่ายผ่านหัวฉีดที่ระบุในวรรค 8 ปริมาณน้ำที่ระบุในวรรค 4.1 ผ่านก๊อกที่อยู่ติดกัน แรงดันขั้นต่ำต่อไปนี้จะต้องคงอยู่ที่ก๊อกทั้งหมด:
เรือโดยสาร: |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
แต่น้อยกว่า 4,000 ตันลงทะเบียน |
||
น้ำหนักรวม |
ตามข้อกำหนดของฝ่ายบริหาร |
|
น้อยกว่า 1,000 ตันที่ลงทะเบียน |
||
เรือบรรทุกสินค้า: |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
น้ำหนักรวม |
||
reg.t และอื่นๆ |
||
4.2.1 เรือโดยสารที่สร้างเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1994 หรือหลังจากวันนั้น แทนที่จะเป็นบทบัญญัติของวรรค 4.2 ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดต่อไปนี้:
หากปั๊มสองตัวจ่ายน้ำพร้อมกันผ่านเพลาและก๊อกที่ระบุไว้ในวรรค 8 เพื่อจ่ายปริมาณน้ำที่ระบุในวรรค 4.1 ให้คงแรงดันขั้นต่ำ 0.4 N/mm^2 ไว้ที่ก๊อกทั้งหมดสำหรับเรือขนาด 4,000 ตันกรอส และ มากกว่าและ 0.3N/mm^2 สำหรับเรือรบที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 4,000 ตันกรอส
4.3 แรงดันสูงสุดในวาล์วใดๆ จะต้องไม่เกินแรงดันที่สามารถควบคุมท่อดับเพลิงได้อย่างมีประสิทธิภาพ
5 จำนวนและตำแหน่งของก๊อก
5.1 จำนวนและตำแหน่งของก๊อกน้ำควรเป็นแบบที่มีน้ำอย่างน้อยสองสายฉีดจากก๊อกต่างๆ ซึ่งหนึ่งในนั้นจ่ายผ่านสายยางแข็ง ไปถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของเรือที่ปกติแล้วสำหรับผู้โดยสารหรือลูกเรือขณะเดินเรือ รวมทั้งส่วนใดส่วนหนึ่ง ของพื้นที่เก็บสัมภาระที่ว่างเปล่า พื้นที่เก็บสัมภาระ ro-ro หรือพื้นที่ประเภทพิเศษใดๆ ในกรณีหลังนี้ ต้องเข้าถึงส่วนใดส่วนหนึ่งของพื้นที่นั้นด้วยเครื่องบินไอพ่นสองลำที่จ่ายผ่านท่อแบบชิ้นเดียว นอกจากนี้เครนดังกล่าวควรอยู่ที่ทางเข้าสถานที่คุ้มครอง
5.2 บนเรือโดยสาร จำนวนและการจัดวางเครนในที่พัก พื้นที่ให้บริการ และพื้นที่เครื่องจักร ให้เป็นไปตามที่อนุญาตดึงข้อกำหนดของวรรค 5.1 เมื่อปิดประตูกันน้ำทั้งหมดและประตูทุกบานในแนวกั้นโซนแนวตั้งหลัก
5.3 ถ้าบนเรือโดยสาร พื้นที่เครื่องจักรประเภท A มีไว้สำหรับการเข้าถึงที่ระดับล่างจากอุโมงค์เพลาใบพัดที่อยู่ติดกัน นอกพื้นที่เครื่องจักร แต่ใกล้กับทางเข้า ให้จัดหาเครนสองตัว หากการเข้าถึงดังกล่าวมาจากพื้นที่อื่น จะต้องจัดให้มีเครนสองตัวในบริเวณใดช่องหนึ่งที่ทางเข้าพื้นที่เครื่องจักรประเภท "A" ข้อกำหนดนี้อาจใช้ไม่ได้หากอุโมงค์หรือช่องว่างที่อยู่ติดกันไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลบหนี
6 ท่อและก๊อก
6.1 สายไฟหลักและก๊อกน้ำไม่ควรทำจากวัสดุที่สูญเสียคุณสมบัติได้ง่ายเมื่อถูกความร้อน เว้นแต่จะได้รับการปกป้องอย่างเพียงพอ ควรวางท่อและก๊อกน้ำเพื่อให้สามารถต่อท่อดับเพลิงเข้ากับท่อได้อย่างง่ายดาย ตำแหน่งของท่อและวาล์วควรแยกความเป็นไปได้ของการแช่แข็ง ในเรือที่สามารถบรรทุกสินค้าบนดาดฟ้าได้ ตำแหน่งของเครนควรเป็นแบบเพื่อให้เข้าถึงได้ง่ายตลอดเวลา และควรวางท่อวางท่อให้ไกลที่สุดเท่าที่จะทำได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะเกิดความเสียหายต่อสินค้า หากเรือไม่มีปลอกหุ้มและก้านสำหรับปั้นจั่นทุกตัว จะต้องเปลี่ยนหัวต่อและก้านต่อได้อย่างเต็มที่
6.2 ต้องมีวาล์วสำหรับการซ่อมบำรุงท่อดับเพลิงแต่ละเส้น เพื่อให้สามารถถอดท่อดับเพลิงออกได้ในขณะที่ปั๊มดับเพลิงกำลังทำงาน
6.3 ถอดวาล์วสำหรับถอดส่วนท่อดับเพลิงที่อยู่ในห้องเครื่องยนต์ที่มีปั๊มดับเพลิงหลักหรือปั๊มจากส่วนอื่นๆ ของท่อหลักดับเพลิง ควรติดตั้งในที่ที่เข้าถึงได้ง่ายและสะดวกนอกพื้นที่เครื่องยนต์ การจัดเรียงของท่อหลักจะต้องเป็นแบบที่เมื่อปิดวาล์วปิด เครนของเรือทั้งหมด ยกเว้นที่อยู่ในพื้นที่เครื่องจักรที่กล่าวถึงข้างต้น สามารถจ่ายน้ำจากปั๊มดับเพลิงที่อยู่นอกพื้นที่เครื่องจักรนี้ ผ่าน ท่อส่งผ่านภายนอกมัน โดยข้อยกเว้น ฝ่ายบริหารอาจอนุญาตให้ส่วนสั้นของท่อดูดและท่อแรงดันของปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินผ่านเข้าไปในพื้นที่ของเครื่องจักร หากไม่สามารถกำหนดเส้นทางเหล่านั้นไปรอบๆ พื้นที่ของเครื่องจักรได้ โดยจะต้องมีความสมบูรณ์ของท่อหลัก มั่นใจได้ด้วยการหุ้มท่อในปลอกเหล็กที่แข็งแรง
7 ท่อดับเพลิง
7.1 ท่อส่งน้ำดับเพลิงต้องเป็นวัสดุที่ทนทานและได้รับการรับรองจากหน่วยงานบริหาร และมีความยาวเพียงพอที่จะขนฉีดน้ำเข้าไปในพื้นที่ใดๆ ที่อาจจำเป็น ท่อดับเพลิงของวัสดุที่ทนต่อการสึกหรอจะต้องจัดให้มีบนเรือที่สร้างในหรือหลังวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1992 และบนเรือที่สร้างก่อนวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1992 เมื่อเปลี่ยนท่อดับเพลิงที่มีอยู่ ความยาวสูงสุดของแขนเสื้อจะต้องเป็นที่พอใจของฝ่ายบริหาร แขนเสื้อแต่ละอันต้องมีกระบอกและหัวต่อที่จำเป็น ท่ออ่อน ที่อ้างถึงในบทนี้ว่า "ท่อดับเพลิง" พร้อมอุปกรณ์เสริมและเครื่องมือที่จำเป็นทั้งหมด ควรอยู่ในที่ที่เห็นได้ชัดเจนใกล้ก๊อกหรือจุดต่อและพร้อมใช้งาน นอกจากนี้ ภายในเรือโดยสารที่บรรทุกผู้โดยสารมากกว่า 36 คน ท่อดับเพลิงจะต้องต่อกับก๊อกอย่างถาวร
7.2 เรือจะต้องติดตั้งท่อดับเพลิง จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางจะต้องเป็นที่พอใจของฝ่ายบริหาร
7.3 ในเรือโดยสาร เครนแต่ละตัวตามวรรค 5 จะต้องมีท่อดับเพลิงอย่างน้อยหนึ่งเส้น ซึ่งท่อเหล่านี้ใช้เพื่อดับไฟหรือตรวจสอบการทำงานของไฟเท่านั้น
คะแนน: 3.4
จัดอันดับ: 5 คน
แผนระเบียบวิธี
ดำเนินการเรียนกับกลุ่มผู้ปฏิบัติหน้าที่ของสถานีดับเพลิงที่ 52 ด้านวิศวกรรมอัคคีภัย
หัวข้อ: "ปั๊มดับเพลิง". ประเภทของบทเรียน: ชั้นเรียนกลุ่ม เวลาที่กำหนด: 90 นาที
วัตถุประสงค์ของบทเรียน: การรวบรวมและปรับปรุงความรู้ส่วนบุคคลในหัวข้อ: "เครื่องสูบน้ำดับเพลิง"
1. วรรณกรรมที่ใช้ระหว่างบทเรียน:
ตำรา: "อุปกรณ์ดับเพลิง" V.V. Terebnev เล่มที่ 1
คำสั่งเลขที่ 630
ความหมายและการจำแนกประเภทของเครื่องสูบน้ำ
ปั๊มเป็นเครื่องจักรที่แปลงพลังงานอินพุตเป็นพลังงานกลของของเหลวหรือก๊าซที่สูบ ปั๊มประเภทต่างๆ ใช้ในอุปกรณ์ดับเพลิง (รูปที่ 4.6.) ปั๊มเครื่องกลใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุด ซึ่งพลังงานกลของของแข็ง ของเหลว หรือก๊าซจะถูกแปลงเป็นพลังงานกลของของเหลว
ตามหลักการทำงาน เครื่องสูบน้ำจะถูกจำแนกตามลักษณะของแรงที่มีอยู่ ภายใต้การกระทำของตัวกลางที่ถูกสูบจะเคลื่อนที่ในเครื่องสูบน้ำ
มีสามกองกำลังดังกล่าว:
แรงมวล (ความเฉื่อย) แรงเสียดทานของไหล (ความหนืด) และแรงกดผิว
ปั๊มที่กระทำโดยแรงของร่างกายและแรงเสียดทานของของไหล (หรือทั้งสองอย่าง) จะถูกรวมเข้าเป็นกลุ่มของปั๊มไดนามิก ซึ่งแรงกดที่พื้นผิวมีมากกว่า ประกอบขึ้นเป็นกลุ่มของปั๊มแบบดิสเพลสเมนต์เชิงบวก ข้อกำหนดสำหรับหน่วยสูบน้ำของรถดับเพลิง
ปั๊มรถดับเพลิงขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน - นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติทางเทคนิคหลักที่ต้องนำมาพิจารณาเมื่อพัฒนาและใช้งานปั๊ม ข้อกำหนดพื้นฐานต่อไปนี้กำหนดไว้สำหรับการติดตั้งเครื่องสูบน้ำ
ปั๊มรถดับเพลิงต้องใช้งานจากแหล่งน้ำเปิด ดังนั้นจึงไม่ควรสังเกตปรากฏการณ์การเกิดโพรงอากาศที่ความสูงของการควบคุมการดูด ในประเทศของเราความสูงของการดูดควบคุมคือ 3 ... 3.5 ม. ในยุโรปตะวันตก - 1.5
ลักษณะแรงดัน Q - H สำหรับปั๊มดับเพลิงควรแบน มิฉะนั้น เมื่อปิดวาล์วบนลำตัว (ลดอัตราป้อน) แรงดันบนปั๊มและในท่อจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งอาจนำไปสู่การแตกของ ท่อ ด้วยลักษณะเฉพาะของแรงดันที่แบนราบ ทำให้ง่ายต่อการควบคุมปั๊มโดยใช้ที่จับ "แก๊ส" และเปลี่ยนพารามิเตอร์ของปั๊มหากจำเป็น
ในแง่ของพารามิเตอร์พลังงาน ปั๊มรถดับเพลิงต้องตรงกับพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ที่ใช้ทำงาน มิฉะนั้น ความสามารถทางเทคนิคของปั๊มจะไม่ถูกรับรู้อย่างเต็มที่ หรือเครื่องยนต์จะทำงานในโหมดประสิทธิภาพต่ำและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉพาะสูง
หน่วยสูบน้ำของรถดับเพลิงบางคัน (เช่น รถในสนามบิน) จะต้องดำเนินการในขณะเคลื่อนที่เมื่อมีการจ่ายน้ำจากเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย ระบบสูญญากาศของปั๊มรถดับเพลิงต้องให้แน่ใจว่ามีการบริโภคน้ำในช่วงเวลาควบคุม (40 ... 50 วินาที) จากความลึกการดูดสูงสุดที่เป็นไปได้ (7 ... 7.5 ม.)
เครื่องผสมโฟมแบบอยู่กับที่บนปั๊มของรถดับเพลิงต้องฉีดโฟมเข้มข้นระหว่างการทำงานของก้านโฟมภายในขอบเขตที่กำหนดไว้
หน่วยสูบน้ำของรถดับเพลิงต้องทำงานเป็นเวลานานโดยไม่ลดพารามิเตอร์เมื่อจ่ายน้ำที่อุณหภูมิต่ำและสูง
ปั๊มควรมีขนาดและน้ำหนักที่เล็กที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อใช้ความสามารถในการบรรทุกของรถดับเพลิงและตัวรถอย่างมีเหตุผล
การควบคุมหน่วยสูบน้ำควรสะดวก เรียบง่าย และหากเป็นไปได้ ให้ดำเนินการอัตโนมัติโดยมีระดับเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนต่ำระหว่างการทำงาน ข้อกำหนดที่สำคัญประการหนึ่งสำหรับการดับไฟที่ประสบความสำเร็จคือความน่าเชื่อถือของหน่วยสูบน้ำ
องค์ประกอบโครงสร้างหลักของปั๊มหอยโข่ง ได้แก่ ตัวเครื่อง ตัวเรือน ฐานรองเพลา และซีล
ตัวทำงานคือใบพัด ทางเข้าและทางออก
ใบพัดของปั๊มแรงดันปกติทำจากแผ่นดิสก์สองแผ่น - นำและหุ้ม
ระหว่างแผ่นดิสก์มีใบมีดงอไปในทิศทางตรงกันข้ามกับทิศทางการหมุนของล้อ จนถึงปี 1983 ใบพัดของใบพัดมีความโค้งสองเท่า ซึ่งทำให้สูญเสียไฮดรอลิกน้อยที่สุดและมีคุณสมบัติการเกิดโพรงอากาศสูง
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากการผลิตล้อดังกล่าวมีความลำบากและมีความหยาบมาก ปั๊มดับเพลิงสมัยใหม่จึงใช้ใบพัดที่มีใบมีดทรงกระบอก (PN-40UB, PN-110B, 160.01.35, PNK-40/3) มุมของการติดตั้งใบมีดที่ทางออกของใบพัดเพิ่มขึ้นเป็น 65 ... 70? ใบมีดในแผนมีรูปร่างรูปตัว S
ทำให้สามารถเพิ่มหัวปั๊มได้ 25...30% และอัตราการไหล 25% โดยที่ยังคงคุณภาพและประสิทธิภาพของการเกิดโพรงอากาศไว้ที่ระดับเดียวกัน
มวลของปั๊มลดลง 10%
ระหว่างการทำงานของเครื่องสูบน้ำ แรงตามแนวแกนของอุทกพลศาสตร์จะกระทำกับใบพัด ซึ่งส่งไปตามแกนไปยังท่อดูดและมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนล้อไปตามแกน ดังนั้น การยึดใบพัดจึงเป็นองค์ประกอบที่สำคัญในปั๊ม
แรงในแนวแกนเกิดขึ้นเนื่องจากความแตกต่างของแรงดันบนใบพัด เนื่องจากแรงกดที่น้อยกว่าจะกระทำต่อมันจากด้านข้างของท่อดูดมากกว่าทางด้านขวา
ค่าของแรงในแนวแกนถูกกำหนดโดยสูตรโดยประมาณ
F = 0.6 P? (R21 - R2v),
โดยที่ F คือแรงในแนวแกน N;
P คือแรงดันที่ปั๊ม N/m2 (Pa);
R1 คือรัศมีของทางเข้า m;
Rv คือรัศมีของเพลา m.
เพื่อลดแรงตามแนวแกนที่กระทำกับใบพัด รูจะถูกเจาะในดิสก์ไดรฟ์ซึ่งของเหลวจะไหลจากด้านขวาไปด้านซ้าย ในกรณีนี้อัตราการรั่วไหลเท่ากับการรั่วซึมผ่านซีลเป้าหมายหลังล้อทำให้ประสิทธิภาพของปั๊มลดลง
ด้วยการสึกหรอขององค์ประกอบของซีลเป้าหมาย การรั่วไหลของของเหลวจะเพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพของปั๊มจะลดลง
ในปั๊มแบบสองขั้นตอนและแบบหลายขั้นตอน สามารถวางใบพัดบนเพลาเดียวกันโดยมีทิศทางตรงกันข้ามกับทางเข้า ซึ่งจะช่วยชดเชยหรือลดผลกระทบของแรงในแนวแกนด้วย
นอกจากแรงในแนวแกนแล้ว แรงในแนวรัศมียังกระทำต่อใบพัดระหว่างการทำงานของปั๊ม แผนภาพของแรงในแนวรัศมีที่กระทำต่อใบพัดของปั๊มที่มีช่องทางออกเดียวแสดงในรูปที่ 4.21. สังเกตได้จากรูปที่โหลดที่กระจายไม่เท่ากันกระทำต่อใบพัดและเพลาปั๊มระหว่างการหมุน
ในเครื่องสูบน้ำดับเพลิงสมัยใหม่ การขนถ่ายเพลาและใบพัดจากการกระทำของแรงในแนวรัศมีนั้นกระทำโดยการเปลี่ยนการออกแบบของส่วนโค้ง
ช่องจ่ายในปั๊มดับเพลิงส่วนใหญ่เป็นแบบสกรอลล์ ในปั๊ม 160.01.35 (แบรนด์ตามเงื่อนไข) มีการใช้ทางออกแบบใบมีด (ใบพัดนำทาง) ซึ่งอยู่ด้านหลังห้องรูปวงแหวน ในกรณีนี้ ผลกระทบของแรงในแนวรัศมีบนใบพัดและเพลาปั๊มจะลดลงเหลือน้อยที่สุด เต้ารับเกลียวในปั๊มดับเพลิงเป็นแบบเดี่ยว- (PN-40UA, PN-60) และเกลียวคู่ (PN-110, MP-1600)
ในเครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่มีเต้ารับแบบก้นหอยเดียว แรงในแนวรัศมีจะไม่ถูกขนถ่าย แต่จะรับรู้ได้จากเพลาปั๊มและตลับลูกปืน ในการดัดโค้งสองครั้ง การกระทำของแรงในแนวรัศมีในการโค้งงอแบบเกลียวจะลดลงและชดเชย
ทางเข้าของปั๊มหอยโข่งหนีไฟมักจะเป็นแนวแกนซึ่งทำในรูปของท่อทรงกระบอก ปั๊ม 160.01.35 มีสกรูต้นน้ำ สิ่งนี้ช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการเกิดโพรงอากาศของปั๊ม
เรือนปั๊มเป็นส่วนพื้นฐาน มักทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม
รูปร่างและการออกแบบของตัวเรือนขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบของปั๊ม
ส่วนรองรับเพลาใช้สำหรับปั๊มดับเพลิงในตัว เพลาส่วนใหญ่จะติดตั้งบนตลับลูกปืนกลิ้งสองตัว
การออกแบบปั๊มหอยโข่ง ในประเทศของเรา รถดับเพลิงส่วนใหญ่ติดตั้งปั๊มแรงดันปกติประเภท PN-40, 60 และ 110 ซึ่งควบคุมโดย OST 22-929-76 นอกจากปั๊มเหล่านี้สำหรับยานพาหนะในสนามบินที่ใช้งานหนักบนแชสซี MAZ-543 แล้ว
MAZ-7310 ใช้ปั๊ม 160.01.35 (ตามหมายเลขรูปวาด)
ปั๊มรวมบนรถดับเพลิงใช้ปั๊มยี่ห้อ PNK 40/3
ปัจจุบันได้มีการพัฒนาปั๊มแรงดันสูง PNV 20/300 และอยู่ระหว่างการเตรียมการผลิต
ปั๊มดับเพลิง PN-40UA
เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบรวม PN-40UA ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากตั้งแต่ต้นยุค 80 แทนที่จะเป็นเครื่องสูบน้ำ PN-40U และได้รับการพิสูจน์แล้วในทางปฏิบัติ
ปั๊มอัพเกรด PN-40UAต่างจาก PN-40U ตรงที่มีอ่างน้ำมันแบบถอดได้ที่ด้านหลังของปั๊ม สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการซ่อมปั๊มและเทคโนโลยีการผลิตของตัวเรือนอย่างมาก (ตัวเรือนแบ่งออกเป็นสองส่วน)
นอกจากนี้ ปั๊ม PN-40UA ยังใช้วิธีการใหม่ในการยึดใบพัดด้วยปุ่มสองปุ่ม (แทนที่จะเป็นปุ่มเดียว) ซึ่งเพิ่มความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อนี้
ปั๊ม PN-40UA
เป็นหนึ่งเดียวสำหรับรถดับเพลิงส่วนใหญ่ และได้รับการดัดแปลงสำหรับตำแหน่งด้านหลังและตรงกลางบนแชสซีของรถยนต์ GAZ, ZIL, Ural
ปั๊ม PN-40UA ปั๊มประกอบด้วยตัวเรือนปั๊ม ท่อร่วมแรงดัน เครื่องผสมโฟม (ยี่ห้อ PS-5) และวาล์วประตู 2 ตัว ตัวเรือน 6, ฝาครอบ 2, เพลา 8, ใบพัด 5, ตลับลูกปืน 7, 9, ถ้วยซีล 13, ตัวขับหนอนมาตรความเร็ว 10, ข้อมือ 12, ข้อต่อหน้าแปลน 11, สกรู 14, บรรจุภัณฑ์พลาสติก 15, ท่อ 16
ใบพัด 5 ติดตั้งอยู่บนเพลาด้วยปุ่มสองปุ่ม 1, แหวนรองล็อค 4 และน็อต 3
ฝาปิดติดกับตัวปั๊มด้วยหมุดและน็อตติดตั้งวงแหวนยางเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปิดผนึกการเชื่อมต่อ
ซีลแบบร่อง (ด้านหน้าและด้านหลัง) ระหว่างใบพัดและตัวเรือนปั๊มทำขึ้นในรูปแบบของวงแหวนซีลทองแดง (Br ОЦС 6-6-3) บนใบพัด (แบบกด) และวงแหวนเหล็กหล่อในตัวเรือนปั๊ม
วงแหวนซีลในตัวเรือนปั๊มยึดด้วยสกรู
การปิดผนึกของเพลาปั๊มทำได้โดยใช้บรรจุภัณฑ์พลาสติกหรือซีลยางที่มีกรอบ ซึ่งวางอยู่ในถ้วยปิดผนึกแบบพิเศษ กระจกติดกับเรือนปั๊มด้วยสลักเกลียวผ่านปะเก็นยาง
สลักเกลียวยึดด้วยลวดผ่านรูพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้คลาย
เมื่อใช้บรรจุภัณฑ์พลาสติก PL-2 ในซีลเพลา สามารถคืนค่าการซีลของชุดประกอบได้โดยไม่ต้องใช้สิ่งนี้ ทำได้โดยการกดที่บรรจุภัณฑ์ด้วยสกรู
เมื่อใช้ซีลเฟรม ASK-45 สำหรับการซีลเพลาปั๊มและเปลี่ยน จะต้องจำไว้ว่าในซีลทั้งสี่อัน อันหนึ่ง (อันแรกสำหรับใบพัด) ใช้สำหรับสุญญากาศ และอีกสามอันสำหรับแรงดัน ในการกระจายน้ำมันหล่อลื่นในกล่องบรรจุนั้นจะมีวงแหวนจ่ายน้ำมันซึ่งเชื่อมต่อด้วยช่องทางไปยังท่อและข้อต่อจาระบี
วงแหวนกักเก็บน้ำของแก้วเชื่อมต่อกันด้วยช่องทางไปยังรูระบายน้ำ การรั่วของน้ำจำนวนมากซึ่งบ่งชี้ถึงการสึกหรอของซีล
ช่องในตัวเรือนปั๊มระหว่างถ้วยซีลและต่อมของข้อต่อหน้าแปลนทำหน้าที่เป็นอ่างน้ำมันสำหรับหล่อลื่นตลับลูกปืนและตัวขับเครื่องวัดวามเร็ว
ความจุของอ่างน้ำมันคือ 0.5 ลิตร น้ำมันจะถูกเทผ่านรูพิเศษที่ปิดด้วยจุกปิด รูระบายน้ำพร้อมปลั๊กอยู่ที่ด้านล่างของตัวเรือนอ่างน้ำมัน
น้ำถูกระบายออกจากปั๊มโดยเปิดวาล์วที่ด้านล่างของตัวเรือนปั๊ม เพื่อความสะดวกในการเปิดและปิดเครน มือจับจะถูกยืดออกด้วยคันโยก บนตัวกระจายแสงของตัวเรือนปั๊มมีตัวสะสม (โลหะผสมอลูมิเนียม AL-9) ซึ่งติดตั้งเครื่องผสมโฟมและวาล์วประตูสองอัน
ติดตั้งวาล์วแรงดันภายในตัวสะสมเพื่อจ่ายน้ำเข้าถัง (รูปที่ 4.26) มีรูไว้ในตัวสะสมสำหรับเชื่อมต่อวาล์วสูญญากาศ ท่อส่งไปยังคอยล์ของระบบทำความเย็นเพิ่มเติมของเครื่องยนต์ และรูเกลียวสำหรับติดตั้งเกจวัดแรงดัน
วาล์วประตูแรงดันถูกเสียบเข้ากับท่อร่วมแรงดัน วาล์ว 1 หล่อจากเหล็กหล่อสีเทา (Sch 15-32) และมีตาสำหรับเพลาเหล็ก (StZ) 2 ซึ่งติดตั้งปลายในร่องของตัวถัง 3 ที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ AL-9 ปะเก็นยางติดกับวาล์วด้วยสกรูและแผ่นเหล็ก วาล์วปิดรูทะลุภายใต้การกระทำของน้ำหนักของมันเอง
แกนหมุน 4 กดวาล์วไปที่เบาะนั่งหรือจำกัดการเดินทางหากเปิดโดยแรงดันน้ำจากปั๊มดับเพลิง
ปั๊มดับเพลิง PN-60
แรงดันปกติแบบแรงเหวี่ยงขั้นตอนเดียว cantilever โดยไม่ต้องใช้เครื่องนำทาง
ปั๊ม PN-60 เป็นรุ่นที่คล้ายคลึงกันทางเรขาคณิตของปั๊ม PN-40U ดังนั้นจึงไม่มีความแตกต่างทางโครงสร้าง
ตัวปั๊ม 4 ฝาครอบปั๊ม และใบพัด 5 เป็นเหล็กหล่อ ของเหลวจะถูกลบออกจากล้อผ่านห้องก้นหอยเดี่ยว 3 แบบเกลียว และลงท้ายด้วยดิฟฟิวเซอร์ 6
ใบพัด 5 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก 360 มม. ติดตั้งบนเพลาที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 38 มม. ที่จุดลงจอด ล้อถูกยึดด้วยกุญแจสองดอกที่อยู่ในตำแหน่งเส้นผ่านศูนย์กลาง ได้แก่ แหวนรองและน็อต
เพลาปั๊มถูกผนึกด้วยซีลเฟรมของประเภท ASK-50 (50 คือเส้นผ่านศูนย์กลางของเพลาเป็นมม.) ซีลวางในแก้วพิเศษ ซีลน้ำมันถูกหล่อลื่นผ่านตัวเติมน้ำมัน
ในการใช้งานจากแหล่งน้ำเปิด จะมีการขันสกรูตัวเก็บน้ำที่มีหัวฉีดสองหัวสำหรับท่อดูดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 125 มม. เข้ากับท่อดูดของปั๊ม
จุกระบายน้ำของปั๊มตั้งอยู่ที่ด้านล่างของปั๊มและหันลงด้านล่างในแนวตั้ง (ที่ด้านข้างของปั๊ม PN-40UA)
ปั๊มดับเพลิง PN-110
แรงดันปกติแบบแรงเหวี่ยง ขั้นเดียว คานเท้าแขน ไม่มีใบพัดนำทางที่มีช่องจ่ายเกลียวสองช่องและวาล์วแรงดัน
โครงสร้างการทำงานหลักของปั๊ม PN-110 นั้นมีความคล้ายคลึงกับปั๊ม PN-40U ในเชิงเรขาคณิตเช่นกัน
ปั๊ม PN-110 มีความแตกต่างด้านการออกแบบเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง
เรือนปั๊ม 3, ฝาปิด 2, ใบพัด 4, ท่อดูด 1 ทำจากเหล็กหล่อ (SCH 24-44)
เส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัดปั๊มคือ 630 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของเพลา ณ ตำแหน่งที่ติดตั้งซีลคือ 80 มม. (ต่อม ASK-80) หัวก๊อกระบายน้ำอยู่ที่ด้านล่างของปั๊มและหันลงด้านล่างในแนวตั้ง
เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อดูด 200 มม. ท่อแรงดัน 100 มม.
วาล์วแรงดันของปั๊ม PN-110 มีความแตกต่างด้านการออกแบบ (รูปที่ 4.29)
วาล์วพร้อมปะเก็นยาง 4 ถูกวางไว้ในตัวเครื่อง 7. มีการติดตั้งแกนหมุนที่มีเกลียว 2 ที่ส่วนล่างและมีล้อมือติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบตัวเครื่อง 8
9. แกนหมุนถูกปิดผนึกด้วยต่อมบรรจุ 1 ซึ่งปิดผนึกด้วยน็อตยูเนี่ยน
เมื่อแกนหมุนหมุน น็อต 3 จะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าตามแกนหมุน น็อตยึดสายรัด 6 เส้น 2 เส้น ซึ่งเชื่อมต่อกับแกนวาล์ว 5 ของวาล์ว ดังนั้นเมื่อหมุนวงล้อจักร วาล์วจะเปิดหรือปิด
รวมปั๊มดับเพลิง.
ปั๊มดับเพลิงแบบรวม ได้แก่ ปั๊มที่สามารถจ่ายน้ำได้ภายใต้สภาวะปกติ (แรงดันสูงสุด 100) และแรงดันสูง (แรงดันสูงสุด 300 ม. ขึ้นไป)
ในยุค 80 VNIIPO ของกระทรวงกิจการภายในของสหภาพโซเวียตได้พัฒนาและผลิตชุดนำร่องของปั๊มรวม self-priming PNK-40/2 (รูปที่ 4.30) การดูดน้ำและการจ่ายน้ำภายใต้ความกดอากาศสูงดำเนินการโดยกระแสน้ำวน และภายใต้แรงดันปกติ - โดยใบพัดแบบแรงเหวี่ยง ล้อกระแสน้ำวนและใบพัดของสเตจปกติของปั๊ม PNK-40/2 อยู่บนเพลาเดียวกันและในตัวเรือนเดียวกัน
สำนักออกแบบเครื่องยนต์ดับเพลิง Priluksky ได้พัฒนาเครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบรวม PNK-40/3 ซึ่งเป็นชุดนำร่องซึ่งอยู่ระหว่างการทดสอบการทำงานในแผนกดับเพลิง
ปั๊ม PNK-40/3
ประกอบด้วยปั๊มแรงดันปกติ 1 ซึ่งในการออกแบบและขนาดสอดคล้องกับปั๊ม PN-40UA ลด 2, เพิ่มความเร็ว (ตัวคูณ), ปั๊มแรงดันสูง (ระยะ)
3. ปั๊มแรงดันสูงมีใบพัดแบบเปิด น้ำจากท่อร่วมแรงดันของปั๊มแรงดันปกติจ่ายผ่านท่อพิเศษไปยังช่องดูดของปั๊มแรงดันสูงและไปยังหัวฉีดแรงดันของแรงดันปกติ จากพอร์ตแรงดันของปั๊มแรงดันสูง น้ำจะถูกจ่ายผ่านท่อไปยังหัวฉีดแรงดันพิเศษเพื่อให้ได้เจ็ทสเปรย์ที่ละเอียด
ลักษณะทางเทคนิคของปั๊ม PNK-40/3
ปั๊มแรงดันปกติ:
ฟีด l / s ............................................ . . ................................. 40
ความดัน ม ................................................. . .................................หนึ่งร้อย
ความถี่การหมุนของเพลาปั๊ม, รอบต่อนาที ................................... 2700
ประสิทธิภาพ ................................................ .. ..........................................0.58
คาวิเทชั่นสำรอง ................................................ .................. ................. 3
การใช้พลังงาน (ในโหมดปกติ), kW....67.7
ปั๊มแรงดันสูง (เมื่อปั๊มทำงานเป็นชุด):
ฟีด l / s ............................................ . ....................................11.52
ความดัน ม ................................................. . ................................ 325
ความเร็วรอบ รอบต่อนาที .................................................. ...... 6120
ประสิทธิภาพโดยรวม ................................................ ...................... ................................ 0.15
การใช้พลังงาน, กิโลวัตต์ ................................................. 67, 7
การทำงานร่วมกันของปั๊มแรงดันปกติและแรงดันสูง:
อุปทาน l / s ปั๊ม:
ความดันปกติ ................................................ ................ ........ 15
ความดันสูง................................................ ...................... 1.6
หัวม:
ปั๊มแรงดันปกติ ............................................. 95
ทั่วไปสำหรับสองปั๊ม ............................................. ......... ...... 325
ประสิทธิภาพโดยรวม ................................................ ...................... ................................ 0.27
ขนาดมม:
ระยะเวลา................................................. ................................. 600
ความกว้าง................................................. ................................... 350
ความสูง................................................. ................................. 650
น้ำหนัก (กิโลกรัม ............................................... ................................................... 140
พื้นฐานของการทำงานของปั๊มหอยโข่ง
การดำเนินการและบำรุงรักษาปั๊มรถดับเพลิงดำเนินการตาม "คู่มือการทำงานของอุปกรณ์ดับเพลิง" คำแนะนำของผู้ผลิตสำหรับรถดับเพลิง หนังสือเดินทางสำหรับปั๊มดับเพลิงและเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ
เมื่อได้รับรถดับเพลิง จำเป็นต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลบนช่องปั๊ม
ก่อนส่งลูกเรือรบ จำเป็นต้องเปิดเครื่องสูบน้ำเมื่อทำงานในแหล่งน้ำเปิด
ความสูงดูดทางเรขาคณิตระหว่างการวิ่งเข้าของปั๊มไม่ควรเกิน 1.5 ม. ควรวางสายดูดบนท่อสองเส้นพร้อมตะแกรงดูด จากปั๊มควรวางท่อแรงดันสองเส้นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 66 มม. แต่ละเส้นสำหรับท่อหนึ่งเส้นยาว 20 ม. น้ำจะจ่ายผ่านท่อส่ง RS-70 ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวฉีด 19 มม.
เมื่อวิ่งเข้าปั๊มจะต้องรักษาแรงดันไม่เกิน 50 ม. การวิ่งเข้าของปั๊มจะดำเนินการเป็นเวลา 10 ชั่วโมง เมื่อทำงานในปั๊มและติดตั้งในอ่างเก็บน้ำดับเพลิงจะไม่อนุญาตให้เดินสายไฟและ ฉีดน้ำเข้าอ่างเก็บน้ำ
มิฉะนั้น จะเกิดฟองเล็กๆ ในน้ำ ซึ่งเข้าไปในปั๊มผ่านตาข่ายและท่อดูด ทำให้เกิดการเกิดโพรงอากาศ นอกจากนี้ พารามิเตอร์ปั๊ม (ส่วนหัวและการไหล) แม้จะไม่มีการเกิดโพรงอากาศจะต่ำกว่าภายใต้สภาวะการทำงานปกติ
การทำงานของปั๊มหลังจากการยกเครื่องจะดำเนินการเป็นเวลา 10 ชั่วโมงและในโหมดเดียวกันหลังจากการซ่อมแซมในปัจจุบัน - เป็นเวลา 5 ชั่วโมง
ในระหว่างการบุกรุก จำเป็นต้องตรวจสอบการอ่านค่าของเครื่องมือ (มาตรวัดรอบ เกจแรงดัน เกจสุญญากาศ) และอุณหภูมิของปลอกปั๊ม ณ ตำแหน่งที่ติดตั้งตลับลูกปืนและซีล
หลังจากการทำงานของปั๊มทุกๆ 1 ชั่วโมง จำเป็นต้องหมุนตัวเติมน้ำมัน 2 ... 3 รอบเพื่อหล่อลื่นซีล
ก่อนวิ่งเข้าไป ต้องเติมน้ำมันด้วยจาระบีพิเศษ และน้ำมันเกียร์ต้องเติมลงในช่องว่างระหว่างแบริ่งด้านหน้าและด้านหลัง
จุดประสงค์ของการวิ่งเข้าไม่ได้เป็นเพียงการวิ่งในชิ้นส่วนและองค์ประกอบของระบบส่งกำลังและปั๊มดับเพลิงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการตรวจสอบประสิทธิภาพของปั๊มด้วย หากพบข้อบกพร่องเล็กน้อยในระหว่างการบุกเข้า ควรจะกำจัดทิ้ง แล้วจึงดำเนินการเจาะต่อไป
หากพบข้อบกพร่องในระหว่างการรันอินหรือระหว่างระยะเวลาการรับประกัน จำเป็นต้องจัดทำรายงานการร้องเรียนและนำเสนอต่อผู้จำหน่ายรถดับเพลิง
หากภายในสามวันตัวแทนของโรงงานไม่มาถึงหรือไม่ได้รับแจ้งทางโทรเลขว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะมาถึง จะมีการร่างพระราชบัญญัติการบุกเบิกฝ่ายเดียวโดยมีส่วนร่วมของผู้เชี่ยวชาญของฝ่ายที่ไม่สนใจ ห้ามรื้อปั๊มหรือส่วนประกอบอื่น ๆ ที่พบข้อบกพร่องจนกว่าตัวแทนของโรงงานจะมาถึงหรือข้อความว่าโรงงานได้รับการฟื้นฟู
ระยะเวลาการรับประกันปั๊มรถดับเพลิงตาม OST 22-929-76 คือ 18 เดือนนับจากวันที่ได้รับ อายุการใช้งานของปั๊ม PN-40UA จนถึงการยกเครื่องครั้งแรกตามหนังสือเดินทางคือ 950 ชั่วโมง
การวิ่งเข้าของปั๊มควรสิ้นสุดด้วยการทดสอบแรงดันและการไหลที่ความเร็วพิกัดของเพลาปั๊ม สะดวกในการทำการทดสอบบนแท่นพิเศษของสถานีวินิจฉัยทางเทคนิคของ PA ในการปลด (หน่วย) ของบริการทางเทคนิค
หากไม่มีขาตั้งดังกล่าวในแผนกดับเพลิงให้ทำการทดสอบในแผนกดับเพลิง
ตาม OST 22-929-76 การลดลงของหัวปั๊มที่อัตราการไหลปกติและความเร็วของใบพัดไม่ควรเกิน 5% ของค่าเล็กน้อยสำหรับปั๊มใหม่
ผลการรันอินของปั๊มและการทดสอบจะถูกบันทึกไว้ในบันทึกของรถดับเพลิง
หลังจากวิ่งเข้าไปและทดสอบปั๊มดับเพลิงแล้ว ควรทำการบำรุงรักษาหมายเลข 1 ของปั๊ม ต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับงานเปลี่ยนถ่ายน้ำมันในเรือนปั๊มและตรวจสอบการยึดของใบพัด
ทุกวันที่เปลี่ยนยาม คนขับต้องตรวจสอบ:
- ความสะอาด ความสามารถในการซ่อมบำรุง และความสมบูรณ์ของส่วนประกอบและชุดประกอบของปั๊มและการสื่อสารโดยการตรวจสอบภายนอก การไม่มีวัตถุแปลกปลอมในท่อดูดและท่อแรงดันของปั๊ม
- การทำงานของวาล์วบนท่อร่วมแรงดันและการสื่อสารระหว่างน้ำและโฟม
- การปรากฏตัวของจาระบีในต่อม oiler และน้ำมันในเรือนปั๊ม;
- ขาดน้ำในปั๊ม
- ความสามารถในการซ่อมบำรุงของอุปกรณ์ควบคุมบนปั๊ม
- ไฟแบ็คไลท์ในวาล์วสูญญากาศ, หลอดไฟในไฟเพดานของช่องปั๊ม
- ปั๊มและการสื่อสารโฟมน้ำสำหรับ "สุญญากาศแบบแห้ง"
ในการหล่อลื่นซีลน้ำมัน ตัวเติมน้ำมันจะเต็มไปด้วยสารหล่อลื่น เช่น Solidol-S หรือ Pressolidol-S, TsIATI-201 เพื่อหล่อลื่นตลับลูกปืนของปั๊ม น้ำมันเกียร์เอนกประสงค์ประเภท: TAp-15 V, TSp-14 จะถูกเทลงในตัวเรือน
ระดับน้ำมันต้องตรงกับเครื่องหมายบนก้านวัดน้ำมัน
เมื่อตรวจสอบปั๊มสำหรับ "สุญญากาศแบบแห้ง" จำเป็นต้องปิดก๊อกและวาล์วทั้งหมดบนปั๊ม เปิดเครื่องยนต์และสร้างสุญญากาศในปั๊มโดยใช้ระบบสุญญากาศ 73 ... 36 kPa (0.73 ... 0.76 กก./ซม.2).
สูญญากาศดรอปในปั๊มไม่ควรเกิน 13 kPa (0.13 kgf / cm2) ใน 2.5 นาที
หากปั๊มไม่ทนต่อการทดสอบสุญญากาศ จำเป็นต้องทดสอบแรงดันปั๊มด้วยอากาศที่แรงดัน 200...300 kPa (2...3 kgf/cm2) หรือน้ำที่แรงดัน 1200... 1300 kPa (12...13 kgf/cm2). ). ก่อนที่จะจีบแนะนำให้ชุบข้อต่อด้วยน้ำสบู่
ในการวัดสุญญากาศในปั๊ม จำเป็นต้องใช้เกจสุญญากาศที่แนบมาพร้อมกับหัวต่อหรือเกลียวสำหรับติดตั้งบนท่อดูดของปั๊มหรือเกจสุญญากาศที่ติดตั้งบนปั๊ม ในกรณีนี้มีการติดตั้งปลั๊กบนท่อดูด
เมื่อต้องซ่อมบำรุงเครื่องสูบน้ำในกองเพลิงหรือออกกำลังกาย คุณต้อง:
วางเครื่องบนแหล่งน้ำเพื่อให้สายดูดอยู่ที่ปลอกแขน 1 หากเป็นไปได้ ให้โค้งงอของปลอกแขนลงไปด้านล่างอย่างราบรื่นและเริ่มต้นโดยตรงที่ด้านหลังท่อดูดของปั๊ม (รูปที่ 4.32)
ในการเปิดปั๊มโดยที่เครื่องยนต์ทำงาน จำเป็น หลังจากกดคลัตช์แล้ว ให้เปิดเครื่องขึ้นเครื่องในห้องโดยสารของคนขับ แล้วปิดคลัตช์ด้วยที่จับในช่องปั๊ม
* จุ่มหน้าจอดูดลงในน้ำให้มีความลึกอย่างน้อย 600 มม. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าหน้าจอดูดไม่ได้สัมผัสกับด้านล่างของอ่างเก็บน้ำ
* ตรวจสอบว่าวาล์วและก๊อกทั้งหมดบนปั๊มและการสื่อสารระหว่างน้ำและโฟมปิดก่อนน้ำเข้า
* นำน้ำจากอ่างเก็บน้ำโดยเปิดระบบสูญญากาศซึ่งคุณต้องทำงานต่อไปนี้:
- เปิดไฟแบ็คไลท์หมุนที่จับของวาล์วสูญญากาศเข้าหาตัวคุณ
- เปิดเครื่องดูดสูญญากาศแบบใช้แก๊ส
- เพิ่มความเร็วในการหมุนด้วยคันโยก "แก๊ส"
- เมื่อน้ำปรากฏในตาตรวจสอบของวาล์วสุญญากาศ ให้ปิดโดยหมุนที่จับ
- ใช้คันโยก "แก๊ส" เพื่อลดความเร็วในการหมุนรอบเดินเบา
- คลัตช์อย่างราบรื่นด้วยคันโยกในช่องปั๊ม
- ปิดอุปกรณ์สูญญากาศ
- ดันปั๊ม (โดยเกจวัดแรงดัน) ไปที่ 30 ม. โดยใช้คันโยก "แก๊ส"
- เปิดวาล์วแรงดันอย่างช้าๆ ใช้คันโยก "แก๊ส" เพื่อตั้งค่าแรงดันที่ต้องการบนปั๊ม
- ตรวจสอบการอ่านค่าเครื่องมือและความผิดปกติที่อาจเกิดขึ้น
- เมื่อทำงานจากอ่างเก็บน้ำดับเพลิง ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการตรวจสอบระดับน้ำในอ่างเก็บน้ำและตำแหน่งของตารางดูด
- หลังจากปั๊มทุกชั่วโมง ให้หล่อลื่นซีลโดยหมุนฝากระปุกน้ำมัน 2...3 รอบ
- หลังจากใช้โฟมโดยใช้เครื่องผสมโฟมแล้ว ให้ล้างปั๊มและสื่อสารกับน้ำจากถังหรือแหล่งน้ำ
- แนะนำให้เติมน้ำในถังหลังจากไฟไหม้จากแหล่งน้ำที่ใช้แล้วเฉพาะในกรณีที่มั่นใจว่าน้ำไม่มีสิ่งสกปรก
- หลังเลิกงาน ระบายน้ำออกจากปั๊ม ปิดวาล์ว ติดตั้งปลั๊กบนหัวฉีด
เมื่อใช้ปั๊มในฤดูหนาว จำเป็นต้องมีมาตรการป้องกันการแช่แข็งของน้ำในปั๊มและในท่อดับเพลิงแรงดัน:
- ที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 °C เปิดระบบทำความร้อนของห้องปั๊มและปิดระบบทำความเย็นเครื่องยนต์เพิ่มเติม
- ในกรณีที่การจ่ายน้ำหยุดชะงักในระยะสั้น อย่าปิดไดรฟ์ปั๊ม ให้ปั๊มความเร็วต่ำ
- เมื่อปั๊มทำงาน ให้ปิดประตูช่องปั๊มและตรวจสอบอุปกรณ์ควบคุมผ่านหน้าต่าง
- เพื่อป้องกันการแช่แข็งของน้ำในแขนเสื้อ อย่าปิดลำต้นให้มิด
- รื้อท่อจากกระบอกสูบไปยังปั๊มโดยไม่ต้องหยุดการจ่ายน้ำ (ในปริมาณเล็กน้อย)
- เมื่อปั๊มหยุดทำงานเป็นเวลานาน ให้ระบายน้ำออก
- ก่อนใช้งานปั๊มในฤดูหนาวหลังจากหยุดยาว ให้หมุนเพลามอเตอร์และส่งไปยังปั๊มด้วยข้อเหวี่ยง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าใบพัดไม่แช่แข็ง
- น้ำที่แช่แข็งในปั๊ม ในการต่อท่อ ควรให้ความร้อนด้วยน้ำร้อน ไอน้ำ (จากอุปกรณ์พิเศษ) หรือก๊าซไอเสียจากเครื่องยนต์
การบำรุงรักษาหมายเลข 1 (TO-1) สำหรับรถดับเพลิงจะดำเนินการหลังจากระยะทางรวม 1,000 กม. (โดยคำนึงถึงด้านบน) แต่อย่างน้อยเดือนละครั้ง
ที่ปั๊มดับเพลิงหน้า TO-1 ดำเนินการบำรุงรักษารายวัน TO-1 รวมถึง:
- ตรวจสอบการยึดปั๊มกับเฟรม
- ตรวจสอบการเชื่อมต่อแบบเกลียว
- ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุง (หากจำเป็น การถอดประกอบ การหล่อลื่น และการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเล็กน้อย) ของวาล์ว วาล์วประตู อุปกรณ์ควบคุม
- การแยกชิ้นส่วนปั๊มที่ไม่สมบูรณ์ (การถอดฝาครอบ), ตรวจสอบการยึดของใบพัด, การเชื่อมต่อด้วยกุญแจ, การขจัดการอุดตันของช่องทางการไหลของใบพัด;
- การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและการเติมสารหล่อลื่นกล่องบรรจุ
- ตรวจสอบปั๊มสำหรับ "สูญญากาศแห้ง"
- การทดสอบปั๊มสำหรับการบริโภคและการจ่ายน้ำจากแหล่งน้ำเปิด
การบำรุงรักษาครั้งที่ 2 (TO-2) สำหรับรถดับเพลิงจะดำเนินการทุก ๆ 5,000 กม. ของการวิ่งทั้งหมด แต่อย่างน้อยปีละครั้ง
ตามกฎแล้ว TO-2 จะดำเนินการในหน่วย (หน่วย) ของบริการทางเทคนิคที่โพสต์พิเศษ ก่อนดำเนินการ TO-2 รถรวมถึงหน่วยสูบน้ำจะได้รับการวินิจฉัยบนขาตั้งพิเศษ
TO-2 รวมถึงการดำเนินการของการดำเนินการเดียวกันกับ TO-1 และนอกจากนี้ยังมีการตรวจสอบ:
- การอ่านอุปกรณ์ควบคุมที่ถูกต้องหรือการรับรองในสถาบันพิเศษ
- หัวและการไหลของปั๊มที่ความเร็วพิกัดของเพลาปั๊มบนขาตั้งพิเศษของสถานีวินิจฉัยทางเทคนิค หรือตามวิธีการแบบง่ายด้วยการติดตั้งบนแหล่งน้ำเปิดและการใช้อุปกรณ์ควบคุมเครื่องสูบน้ำ
การไหลของปั๊มวัดโดยมาตรวัดน้ำหรือประมาณโดยขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดบนลำต้นและแรงดันบนปั๊มโดยประมาณ
แรงดันตกคร่อมของปั๊มต้องไม่เกิน 15% ของค่าเล็กน้อยที่อัตราการไหลปกติและความเร็วของเพลา
- ความรัดกุมของปั๊มและการสื่อสารระหว่างน้ำและโฟมบนขาตั้งพิเศษพร้อมการแก้ไขปัญหาในภายหลัง
เรายินดีต้อนรับคุณผู้อ่านในบทความนี้ คุณจะได้พบกับวัสดุที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องสูบน้ำ มีเมนู (เนื้อหา) ที่จัดทำขึ้นเป็นพิเศษเพื่อค้นหาข้อมูลที่จำเป็นอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ เราได้รวบรวมลิงก์บทความไปยังข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องสูบน้ำที่โพสต์บนหน้าโครงการ
คู่มือผู้ใช้:
วรรณกรรม:
- วิศวกรรมอัคคีภัยรุ่นที่สามแก้ไขและขยาย ภายใต้กองบรรณาธิการของนักวิทยาศาสตร์ผู้มีเกียรติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย แพทยศาสตรดุษฎีบัณฑิต ศาสตราจารย์ M.D. Bezborodko มอสโก, 2004
ความหมาย การจำแนกประเภท การจัดเรียงทั่วไป หลักการทำงานและการประยุกต์ใช้ในการป้องกันอัคคีภัย
ปั๊ม- เป็นเครื่องจักรที่แปลงพลังงานอุปทานเป็นพลังงานกลของของเหลวหรือก๊าซที่สูบ
วัตถุประสงค์ของปั๊ม
ในบรรดาอุปกรณ์ทางเทคนิคเกี่ยวกับอัคคีภัยทั้งหมด ปั๊มเป็นตัวแทนของประเภทที่สำคัญและซับซ้อนที่สุด ในรถดับเพลิงเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ มีการใช้ปั๊มที่หลากหลายซึ่งทำงานตามหลักการต่างๆ ประการแรก ปั๊มจ่ายน้ำสำหรับดับไฟ การทำงานของกลไกที่ซับซ้อน เช่น บันไดและลิฟต์แบบข้อต่อ ปั๊มถูกใช้ในระบบเสริมต่างๆ เช่น ระบบสุญญากาศ ลิฟต์ไฮดรอลิก เป็นต้น การใช้ปั๊มอย่างแพร่หลายนั้นไม่เพียงเกิดจากการออกแบบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงลักษณะการทำงาน คุณลักษณะของโหมดการทำงานด้วย ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพ ดับไฟ
การกล่าวถึงเครื่องสูบน้ำครั้งแรกหมายถึงศตวรรษที่ III - IV ปีก่อนคริสตกาล ในเวลานี้ชาวกรีก Ctesibius เสนอปั๊มลูกสูบ อย่างไรก็ตาม ไม่ทราบแน่ชัดว่าเคยใช้ดับไฟหรือไม่
ปั๊มดับเพลิงแบบลูกสูบพร้อมระบบขับเคลื่อนแบบแมนนวลผลิตขึ้นในศตวรรษที่ 18 เครื่องสูบน้ำดับเพลิงที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำผลิตขึ้นในรัสเซียตั้งแต่ปี พ.ศ. 2436
แนวคิดในการใช้แรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในการสูบน้ำถูกเสนอโดย Leonardo da Vinci (1452-1519) ในขณะที่ทฤษฎีของเครื่องสูบแบบแรงเหวี่ยงได้รับการพิสูจน์โดย Leonard Euler (1707-1783) สมาชิกของ Russian Academy of Sciences
การสร้างปั๊มแรงเหวี่ยงพัฒนาอย่างเข้มข้นในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ในรัสเซีย การพัฒนาปั๊มหอยโข่งและพัดลมดำเนินการโดยวิศวกร A.A. Sablukov (1803 - 1857) และในปี 1840 เขาได้พัฒนาปั๊มแรงเหวี่ยง ในปี พ.ศ. 2425 ได้มีการผลิตตัวอย่างปั๊มหอยโข่งสำหรับนิทรรศการอุตสาหกรรม All-Russian เขาเสิร์ฟน้ำ 406 ถังต่อนาที
นักวิทยาศาสตร์โซเวียต I.I. มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการสร้างเครื่องจักรไฮดรอลิกในประเทศรวมถึงปั๊ม Kukolevsky, S.S. Rudnev, น. Karavaev และอื่น ๆ เครื่องสูบน้ำแบบแรงเหวี่ยงสำหรับการผลิตในประเทศได้รับการติดตั้งบนรถดับเพลิงคันแรก (PMZ-1, PMG-1 ฯลฯ ) แล้วในช่วงทศวรรษที่ 30 ศตวรรษที่ผ่านมา การวิจัยในสาขาเครื่องสูบน้ำดับเพลิงได้ดำเนินการมาหลายปีที่ VNIIPO และ VIPTSh ปัจจุบันรถดับเพลิงใช้เครื่องสูบน้ำหลายประเภท พวกเขารับประกันการจัดหาสารดับเพลิง การทำงานของระบบสุญญากาศ การทำงานของระบบควบคุมไฮดรอลิก
การทำงานของปั๊มที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรทั้งหมดมีลักษณะเฉพาะด้วยสองกระบวนการ: การดูดและการปล่อยของเหลวที่สูบ ในกรณีนี้ ปั๊มทุกประเภทจะมีลักษณะเฉพาะตามปริมาณการจ่ายของเหลวที่พัฒนาขึ้นโดยความดัน ความสูงในการดูด และค่าของปัจจัยด้านประสิทธิภาพ
ฟีดปั๊ม คือปริมาตรของของเหลวที่สูบต่อหน่วยเวลา คิว, ลิตร/วินาที.
ด้วยความกดดัน ปั๊มคือความแตกต่างระหว่างพลังงานจำเพาะของของเหลวหลังและก่อนปั๊ม ค่าของมันวัดเป็นเมตรของเสาน้ำ ชม, ม.
- โดยที่ e2 และ e1 เป็นพลังงานที่ทางเข้าและทางออกของปั๊ม
- Р2 และ Р1 – แรงดันของเหลวในช่องแรงดันและช่องดูด Pa;
- ρ คือความหนาแน่นของของเหลว kg/m3;
- v2 และ v1 คือความเร็วของของไหลที่ทางออกและทางเข้าปั๊ม m/s
- g คือความเร่งตกอิสระ m/s
ความแตกต่างระหว่าง z2 และ z1 ก็มีน้อยเช่นกัน ดังนั้นจึงละเลยสำหรับการคำนวณในทางปฏิบัติ
ตามรูป แรงดันที่ปั๊มพัฒนาขึ้น ชม,ต้องให้แน่ใจว่าน้ำขึ้นสูง ชมก. เอาชนะแรงต้านในการดูด ชมสายแดดและแรงดัน ชมและให้แรงดันที่จำเป็นต่อบาร์เรล ชมเซนต์. แล้วใครๆ ก็เขียนได้
H =ชมจี + ชมดวงอาทิตย์ + ชมน + ชม stv
การสูญเสียในท่อดูดและแรงดันถูกกำหนดโดยสูตร
ชมดวงอาทิตย์ = สดวงอาทิตย์ คิว2 และ ชมน = สน คิว 2
- ที่ไหน สดวงอาทิตย์และ ส n - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานของสายดูดและปล่อย
1 - ปั๊ม; 2 - ท่อดูด; 3 - นักสะสม; 4 - วาล์วแรงดัน; 5 - สายยาง; 6 - ลำต้น
หลักการทำงานของปั๊มหอยโข่ง
ล้อถูกติดตั้งในเรือนปั๊มและหมุนได้อย่างอิสระ ในระหว่างการหมุน ใบมีดของล้อจะทำหน้าที่กับของเหลวและให้พลังงานแก่ของเหลว โดยเพิ่มแรงดันและความเร็ว ส่วนการไหลของตัวเรือนปั๊มทำเป็นรูปเกลียว ตัวเรือนปั๊มมี "ฟัน" แบบถอดได้แบบถอดได้โดยใช้น้ำออกจากใบพัดปั๊มและนำไปยังดิฟฟิวเซอร์ เป็นผลมาจากการหมุนของล้อปั๊ม เกิดสุญญากาศ (สูญญากาศ) ที่ทางเข้าในช่องดูด และเกิดแรงดันเกจ (มากเกินไป) ที่ทางออกในดิฟฟิวเซอร์ ในช่องดูดของฝาครอบล้อ จะมีตัวแบ่งการไหลเพื่อป้องกันการบิดตัว นอกจากนี้ขอแนะนำให้ทำส่วนทางเข้าของช่องที่ทางเข้าสู่ล้อปั๊มในรูปแบบของตัวสับสนซึ่งเพิ่มอัตราการไหลที่ทางเข้า 15-20% ส่วนทางออกของเต้ารับแบบเกลียวของตัวเรือนทำในรูปแบบของตัวกระจายแสงที่มีมุมเทเปอร์ 8°
ภาพตัดขวางของดิฟฟิวเซอร์มีลักษณะเป็นวงกลม เป็นไปได้ที่จะสร้างส่วนอื่นๆ ที่ไม่ใช่วงกลม ในกรณีนี้ อัตราส่วนของพื้นที่และความยาวจะถูกเลือกโดยการเปรียบเทียบกับตัวกระจายแสงที่มีหน้าตัดเป็นวงกลม การปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ช่วยป้องกันการก่อตัวของระบบการเคลื่อนที่ของของเหลวที่ปั่นป่วน ลดการสูญเสียไฮดรอลิกในปั๊มและเพิ่มประสิทธิภาพ เพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวล้นจากช่องแรงดันไปยังช่องดูด มีซีลช่องว่างระหว่างปลอกและใบพัดปั๊ม การออกแบบซีลแบบ slotted ช่วยให้ของเหลวไหลเล็กน้อยระหว่างโพรง รวมถึงช่องปิดระหว่างใบพัดและตัวเรือนปั๊มจากด้านข้างของตัวรองรับแบริ่ง เพื่อลดแรงดันในช่องปิดนี้ ล้อปั๊มจะเจาะทะลุผ่านไปยังช่องดูดโดยตรง จำนวนรูเท่ากับจำนวนใบล้อ
สำหรับการก่อตัวของส่วนผสมของน้ำและโฟมนั้นจะมีเครื่องผสมโฟมอยู่ในปั๊ม ผ่านเครื่องผสมโฟม ส่วนหนึ่งของน้ำจากท่อร่วมแรงดันจะถูกส่งไปยังช่องดูดของฝาครอบปั๊ม ร่วมกับโฟมเข้มข้น สารฟองสามารถจ่ายให้กับปั๊มได้ทั้งทางท่อจากถังของรถดับเพลิงและจากถังภายนอกผ่านท่อลูกฟูกที่ยืดหยุ่นได้ ปริมาณ (อัตราส่วนตามสัดส่วน) ของโฟมและน้ำจะดำเนินการผ่านรูที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกันของจานจ่ายของเครื่องผสมโฟม มีการติดตั้งวาล์วปิดเพื่อควบคุมการจ่ายน้ำหรือส่วนผสมของโฟมไปยังท่อดับเพลิงหรือผู้บริโภคอื่นๆ หากจำเป็น สามารถติดตั้งวาล์วพร้อมไดรฟ์นิวแมติกบนปั๊มเพื่อเชื่อมต่ออุปกรณ์ที่ต้องมีการเปิดใช้งานจากระยะไกล เช่น: เครื่องตรวจสอบอัคคีภัย หวีป้อนสำหรับเครื่องกำเนิดโฟมของรถดับเพลิงในสนามบิน เป็นต้น
ปริมาตร เจ็ท ปั๊มแรงเหวี่ยง
ปั๊มดิสเพลสเมนต์เชิงบวก
ปั๊มดิสเพลสเมนต์เชิงบวก- ปั๊มที่มีการเคลื่อนที่ของของเหลว (หรือก๊าซ) อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงปริมาตรของห้องทำงานเป็นระยะ
ปั๊มเหล่านี้รวมถึง:
- ลูกสูบ
- พลาสติก
- เกียร์
- แหวนน้ำ
ปั๊มลูกสูบ
ในปั๊มลูกสูบ ส่วนประกอบการทำงาน (ลูกสูบ) จะทำการเคลื่อนที่แบบลูกสูบในกระบอกสูบ โดยส่งพลังงานไปยังของเหลวที่สูบ
ปั๊มลูกสูบมีข้อดีหลายประการ สามารถสูบของเหลวต่างๆ ได้ สร้างหัวสูง (สูงถึง 15 MPa) มีกำลังดูดที่ดี (สูงถึง 7 ม.) และประสิทธิภาพสูง η = 0.75–0.85
ข้อเสียคือ ความเร็วต่ำ การจ่ายของเหลวไม่สม่ำเสมอ และไม่สามารถควบคุมได้
ปั๊มลูกสูบแกน
ปั๊มลูกสูบแกน:
1 - ดิสก์กระจาย; 2 - ลูกสูบ; 3 - กลอง; 4 - หุ้น; 5 - แกน; 6 - เพลา; 7 - แผ่นกระจาย
ปั๊มลูกสูบหลายตัว 2 อยู่ในกลองเดียว 3 , หมุนบนแกนของดิสก์กระจาย 1 . ก้านลูกสูบ 4 บานพับบนแผ่นดิสก์หมุนบนเพลา 5 . เมื่อเพลาหมุน 6 ลูกสูบเคลื่อนที่ไปในแนวแกนและหมุนไปพร้อมกับดรัม ปั๊มเหล่านี้ใช้ในระบบไฮดรอลิกและน้ำมันปั๊ม
แผ่นกระจาย 7 มีหน้าต่างรูปเคียวสองบาน หนึ่งในนั้นเชื่อมต่อกับถังน้ำมันและตัวที่สองกับสายที่จ่ายน้ำมัน
สำหรับการหมุนเพลาดรัมหนึ่งครั้ง ลูกสูบแต่ละตัวจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและข้างหลัง (ดูดและปล่อย)
ปั๊มลูกสูบแบบสองจังหวะ
ปั๊มประเภทนี้ใช้เป็นปั๊มสุญญากาศในปั๊มดับเพลิงหลายตัวที่ผลิตโดยบริษัทต่างชาติ ลูกสูบปั๊ม 5 ติดกันงอมแงม 3 ในภาพรวม พวกมันเคลื่อนที่โดยติดตั้งบนเพลา 2 แหกคอก 1 โดยใช้สไลเดอร์ 4 .
1 - นอกรีต; 2 - แกน; 3 - ก้านต่อลูกสูบ 4 - โปรแกรมรวบรวมข้อมูล; 5 - ลูกสูบ; 6 - ท่อทางออก; 7 - เมมเบรนขนาดใหญ่ 8 – เมมเบรนขนาดเล็ก 9 - ท่อดูด; 10 - กรอบ; 11 - ฝาปิด
ความเร็วของลูกกลิ้งเยื้องศูนย์เท่ากับความเร็วของเพลาปั๊ม เพลานอกรีตขับเคลื่อนด้วยสายพานวีจากจุดส่งกำลัง การหมุนของพิสดาร 1 โปรแกรมรวบรวมข้อมูล 4 ส่งผลกระทบต่อลูกสูบ 5 . พวกเขาทำการเคลื่อนไหวแบบลูกสูบ ในตำแหน่งที่แสดงในรูป ลูกสูบด้านซ้ายจะอัดอากาศที่เคยเข้าไปในห้อง อากาศอัดจะเอาชนะการต้านทานของข้อมือ 7 และจะถูกขับออกทางท่อ 6 ในบรรยากาศ
พร้อมกันนี้ สุญญากาศจะถูกสร้างขึ้นในห้องด้านขวา นี้จะเอาชนะความต้านทานของข้อมือเล็ก ๆ แรก 8 . เครื่องสูบน้ำดับเพลิงจะถูกสร้างขึ้นโดยจะค่อย ๆ เติมน้ำ เมื่อน้ำเข้าสู่ปั๊มสุญญากาศก็จะดับลง
สำหรับการหมุนรอบนอกรีตทุกๆ ครึ่ง ลูกสูบจะสร้างจังหวะเท่ากับ 2e จากนั้นคำนวณการไหลของปั๊ม m3/min โดยสูตร:
- ที่ไหน d– เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ m;
- e คือความเยื้องศูนย์ m;
- น– ความถี่การหมุนของลูกกลิ้ง รอบต่อนาที
ที่ความเร็ว 4200 รอบต่อนาที ปั๊มเติมปั๊มดับเพลิงจากความลึกดูด 7.5 ม. ในเวลาน้อยกว่า 20 วินาที
ประกอบด้วยร่างกาย 2 และล้อเฟือง 1 . หนึ่งในนั้นอยู่ในการเคลื่อนไหว ส่วนที่สองในการมีส่วนร่วมกับอันแรกหมุนอย่างอิสระบนแกน เมื่อเกียร์หมุน ของเหลวจะเคลื่อนที่เป็นโพรง 3 ฟันรอบเส้นรอบวงของร่างกาย
มีลักษณะการจ่ายของเหลวคงที่และทำงานในช่วง 500-2500 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพขึ้นอยู่กับความเร็วและแรงดันคือ 0.65–0.85 ให้ความลึกในการดูดสูงถึง 8 ม. และสามารถพัฒนาส่วนหัวได้มากกว่า 10 MPa ปั๊ม NShN-600 ที่ใช้ในอุปกรณ์ดับเพลิงให้ คิว= 600 ลิตร/นาที และพัฒนาแรงดัน ชมสูงถึง 80 เมตร ที่ น= 1500 รอบต่อนาที
1 - ล้อเฟือง; 2 - ร่างกาย; 3 - ภาวะซึมเศร้า
การไหลของปั๊มถูกกำหนดโดยสูตรโดยที่ Rและ r- รัศมีของเฟืองตามความสูงและฟันผุ ซม. ข- ความกว้างของเกียร์ ซม. น– ความถี่การหมุนเพลา รอบต่อนาที η - ประสิทธิภาพ ปั๊มเหล่านี้มาพร้อมกับวาล์วบายพาส ที่แรงดันเกิน ของเหลวจะไหลผ่านจากช่องระบายออกไปยังช่องดูด
ใบพัด (ใบพัด) ปั๊ม
ประกอบด้วยลำตัวมีแขนเสื้อที่กดทับ 1 . ในโรเตอร์ 2 วางแผ่นเหล็ก 3 . รอกของไดรฟ์ได้รับการแก้ไขบนโรเตอร์ 2 .
โรเตอร์ 2 วางไว้ในแขนเสื้อ 1 แหกคอก. เมื่อมันหมุนใบมีด 3 ภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงพวกเขาจะกดลงบนพื้นผิวด้านในของแขนเสื้อทำให้เกิดช่องว่างที่ปิด การดูดเกิดขึ้นโดยการเปลี่ยนปริมาตรของแต่ละช่องขณะที่เคลื่อนจากช่องดูดไปยังช่องทางออก
1 - แขนเสื้อ; 2 - โรเตอร์; 3 - จาน
ปั๊มใบพัดสามารถสร้างหัว 16–18 MPa ให้ปริมาณน้ำจากความลึกสูงสุด 8.5 ม. ด้วยประสิทธิภาพ 0.8–0.85
ปั๊มสุญญากาศหล่อลื่นด้วยน้ำมันซึ่งจ่ายไปยังช่องดูดจากถังน้ำมันเนื่องจากสูญญากาศที่สร้างขึ้นโดยตัวปั๊มเอง
ปั๊มน้ำวงแหวน
สามารถใช้เป็นปั๊มสุญญากาศได้ หลักการทำงานสามารถเข้าใจได้ง่ายจากรูปที่ 2.8. เมื่อโรเตอร์หมุน 1 ด้วยใบมีดของเหลวภายใต้อิทธิพลของแรงเหวี่ยงถูกกดลงบนผนังด้านในของตัวเรือนปั๊ม 4 . เมื่อโรเตอร์หมุนจาก 0 ถึง 180° พื้นที่ทำงาน 2 จะเพิ่มขึ้นแล้วลดลง ด้วยปริมาณการทำงานที่เพิ่มขึ้นทำให้เกิดสุญญากาศและผ่านการเปิดช่องดูด 3 อากาศจะถูกดูดเข้าไป เมื่อระดับเสียงลดลง จะถูกผลักออกทางช่องเปิดช่องระบาย 5 ในบรรยากาศ
ปั๊มวงแหวนของเหลวสามารถสร้างเสาน้ำสุญญากาศได้สูงถึง 9 ม. ปั๊มนี้มีประสิทธิภาพต่ำมากที่ 0.2-0.27 ก่อนเริ่มงานจำเป็นต้องเติมน้ำ - นี่คือข้อเสียเปรียบที่สำคัญ
1 - โรเตอร์; 2 - พื้นที่ทำงาน; 3 – ช่องดูด; 4 - กรอบ; 5 - ช่องรู
ปั๊มเจ็ท
เจ็ทปั๊มแบ่งออกเป็น:
- เจ็ทแก๊ส;
- เจ็ทน้ำ
ปั๊มฉีดน้ำ– ลิฟต์ไฮดรอลิกของพนักงานดับเพลิงรวมอยู่ในชุดป้องกันอัคคีภัยของรถดับเพลิงแต่ละคัน ใช้สำหรับดึงน้ำจากแหล่งน้ำที่มีระดับน้ำเกินหัวดูด geodetic ของปั๊มดับเพลิง ด้วยความช่วยเหลือของมันเป็นไปได้ที่จะนำน้ำจากแหล่งน้ำเปิดที่มีตลิ่งแอ่งน้ำซึ่งการเข้าถึงรถดับเพลิงทำได้ยาก สามารถใช้เป็นเครื่องพ่นเพื่อขจัดน้ำที่หกระหว่างการผจญเพลิงจากสถานที่
ลิฟต์ไฮดรอลิกดับเพลิงเป็นอุปกรณ์ประเภทดีดออก น้ำ (ของเหลวทำงาน) จากปั๊มดับเพลิงเข้าสู่ท่อที่เชื่อมต่อกับหัว 7 , คุกเข่า 1 และต่อเข้าไปในหัวฉีด 4 . ในกรณีนี้ พลังงานศักย์ของของไหลทำงานจะถูกแปลงเป็นพลังงานจลน์ ในห้องผสมมีการแลกเปลี่ยนโมเมนตัมระหว่างอนุภาคของของเหลวทำงานและของเหลวดูด: เมื่อของเหลวผสมเข้าสู่ตัวกระจายแสง 5 การเปลี่ยนแปลงของพลังงานจลน์ของของเหลวที่ผสมและขนส่งไปเป็นพลังงานศักย์จะดำเนินการ ด้วยเหตุนี้จึงเกิดสุญญากาศขึ้นในห้องผสม เพื่อให้แน่ใจว่าการดูดซึมของของเหลวที่ให้มา จากนั้นในดิฟฟิวเซอร์ ความดันของของผสมของของไหลทำงานและของไหลที่ขนส่งจะเพิ่มขึ้นอย่างมากอันเป็นผลมาจากความเร็วของการเคลื่อนที่ลดลง ทำให้สามารถฉีดน้ำได้
ลิฟต์ไฮดรอลิกดับเพลิง G-600A
การพึ่งพาประสิทธิภาพของลิฟต์ไฮดรอลิกกับความสูงดูดและแรงดันของปั๊ม: 1 - ความสูงดูด; 2 – ช่วงดูดน้ำที่ความสูงดูด 1.5 m
ปั๊มเจ็ทแก๊สเจ็ท
มันถูกใช้ในอุปกรณ์สุญญากาศ gas-jet ด้วยความช่วยเหลือของพวกเขาทำให้มั่นใจได้ว่าการเติมน้ำในท่อดูดและปั๊มหอยโข่งด้วยน้ำ
ของเหลวในการทำงานของปั๊มนี้คือไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบกระแสสลับ พวกเขาเข้าไปในหัวฉีดแรงดันสูงแล้วเข้าไปในห้อง 3 ตัวเรือนปั๊ม 2 เข้าไปในห้องผสม 4 และดิฟฟิวเซอร์ 5 . เช่นเดียวกับในตัวขับของเหลว ในห้อง 3 สูญญากาศถูกสร้างขึ้น อากาศที่ปล่อยออกมาจากปั๊มดับเพลิงช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสร้างสุญญากาศในนั้นและทำให้การเติมท่อดูดและปั๊มดับเพลิงด้วยน้ำ
ปั๊มมีหัวฉีดสองหัว: หัวฉีดขนาดเล็ก 2 และหัวฉีดขนาดใหญ่ 4 ท่อถูกแทรกเข้าไปในห้องระหว่างพวกเขาที่เชื่อมต่อเจ็ทกับปั๊มแรงเหวี่ยง เมื่อก๊าซไอเสียดีเซลเข้าสู่ทิศทางตามลูกศร a หัวฉีดขนาดใหญ่จะสร้างสุญญากาศในห้อง c และอากาศเข้าสู่ปั๊มจากปั๊มผ่านท่อ 3 และดูดออกจากบรรยากาศเพิ่มเติม (ลูกศร b) การดูดนี้มีส่วนช่วยในการรักษาเสถียรภาพของปั๊มเจ็ท ปั๊มเจ็ทดังกล่าวใช้กับไฟฟ้ากระแสสลับที่มีแชสซี Ural และเครื่องยนต์ YaMZ-236 (238)
การจำแนกประเภทของปั๊มหอยโข่ง
ตามจำนวนใบพัด: หนึ่ง-; สองและหลายขั้นตอน;
ตำแหน่งเพลา: แนวนอน, แนวตั้ง, เอียง;
ตามแรงกดดันที่พัฒนาแล้ว: ปกติสูงถึง - 100m, สูง - 300m หรือมากกว่า; ปั๊มแบบรวมจ่ายน้ำพร้อมกันภายใต้แรงดันปกติและแรงดันสูง
ตามสถานที่บนรถดับเพลิง: หน้า กลาง หลัง.
แผนผังของเครื่องสูบน้ำดับเพลิง
แผนผังของปั๊มลูกสูบแบบแอคชั่นเดี่ยว (ซ้าย) ดับเบิล (กลาง) และดิฟเฟอเรนเชียล (ขวา)
ไดอะแกรมของปั๊มใบพัด (ประตู)
1 - โรเตอร์, 2 - เกท, 3 - ปริมาตรผันแปร, 4 - ร่างกาย
แผนผังของปั๊มวงแหวนของเหลว
1 - โรเตอร์ 2 - ปริมาตรระหว่างใบมีด 3 - แหวนน้ำ 4 - ตัวเรือน 5 - ท่อดูด 6 - ท่อระบาย
1 - ช่องระบาย, 2 - เกียร์ขับเคลื่อน, 3 - ช่องดูด, 4 - ตัวเรือน, 5 - เฟืองขับ
1 - เพลา, 2 - ใบพัด, 3 - ท่อดูด, 4 - ท่อแรงดัน, 5 - ตัวถัง, 6 - ก้นหอย
ลักษณะทางเทคนิคของปั๊มที่ใช้ในการป้องกันอัคคีภัย
ปั๊มดับเพลิงแรงดันปกติ NTsPN-100/100/100
ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำและสารละลายของสารฟองที่มีอุณหภูมิสูงถึง 303 ° K (30 ° C) โดยมีค่า pH (pH) 7 ถึง 10.5 และความหนาแน่นสูงถึง 1100 กก. / ม. 3 ความเข้มข้นของมวล มากถึง 0.5% โดยมีขนาดสูงสุด 6 มม. ใช้สำหรับเติมน้ำดับเพลิง ติดตั้งบนเรือดับเพลิง และสูบน้ำปริมาณมาก
|
ตัวชี้วัด |
ปั๊มดับเพลิงแรงดันปกติ |
|
NTsPN-100/100 M1 (M2) |
|
|
ประสิทธิภาพและลักษณะการปฏิบัติงาน |
|
| การไหลที่กำหนด l/s | 100 |
| มุ่งหน้าในโหมดระบุ m | 100 |
| 155 (210 แรงม้า) | |
| พิกัดความถี่ของการหมุนของเพลาขับ, rpm | 2000 |
| 7,5 | |
| เวลาเติมปั๊มจากความสูงดูดทางเรขาคณิตสูงสุด s | 40 (ไม่มีแล้ว) |
| การไหลของปั๊มสูงสุดที่ความสูงดูดทางเรขาคณิตสูงสุด l/s | 50 (อย่างน้อย) |
| 1…10 | |
| จำนวน GPS-600 ที่ใช้งานพร้อมกัน ชิ้น | 16 (ที่ความเข้มข้น 6% ของสารละลายโฟมเข้มข้น) |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 360.0 (ไม่มีแล้ว) |
| ขนาดโดยรวม mm | 930x840x1100 (ไม่มีแล้ว) |
| อายุการใช้งาน ปี | 12 (อย่างน้อย) |
รุ่นของปั๊ม NTsPN-100/100:
- M1 - ติดตั้งประตูแรงดันสองด้าน
- M2 - ติดตั้งอุปกรณ์เซ็นทรัลล็อคเพิ่มเติม
มุมมองทั่วไปของหน่วยสูบน้ำ NTsPV-4/400-RT และลักษณะทางเทคนิค
- - การไหลของปั๊มในโหมดปกติ - 0.004 m3 / s (4 l / s);
- - หัวปั๊มในโหมดปกติ - 400 m.a.c.;
- – อัตราสิ้นเปลืองพลังงานในโหมดปกติ – 35 กิโลวัตต์ (48 ลิตร/วินาที)
- – ความถี่การหมุนของเพลาปั๊ม – 6400 รอบต่อนาที
- - ประสิทธิภาพของปั๊ม - 0.4;
- - คาวิเทชั่น (วิกฤต) สำรองของปั๊ม - 5 ม.
- - ขนาดโดยรวม - 420mm. x 315 มม. x 400 มม.;
- – น้ำหนัก (แห้ง) – 35 กก.
- - ขนาดสูงสุดของอนุภาคของแข็งในของเหลวทำงาน - 3 มม.
- - ระดับการจ่ายสารฟองเมื่อทำงานกับหนึ่ง
- - บาร์เรล - ชนิดสเปรย์ SRVD 2/300 - 3, 6, 12%.
มุมมองทั่วไปของหน่วยสูบน้ำ NTsPK-40/100-4/400V1T และลักษณะทางเทคนิคของ NTsPV-4/400
| ชื่อของตัวชี้วัด | ความหมายของตัวชี้วัด | |
| NTsPK-40/100-4/400 | NTsPV-4/400 | |
| การไหลของปั๊มในโหมดปกติ m3/s (l/s) | 40-4-15/2* | 4 |
| หัวปั๊มในโหมดปกติ, ม. ศิลปะ. | 100-400-100/400* | 2 |
| กำลังในโหมดระบุ h.p. | 89-88-100* | 36 |
| ความเร็วเพลาที่กำหนด rpm | 2700 | 6300 |
| ประสิทธิภาพไม่ต่ำกว่า | 0,6-0,35-0,215* | 0,4 |
| สำรอง cavitation ที่อนุญาต m ไม่มาก | 3,5 | 5,0 |
| ประเภทของระบบสุญญากาศ | อัตโนมัติ | อัตโนมัติ |
| ประเภทของระบบการจ่ายโฟมเข้มข้น | อัตโนมัติ | คู่มือ |
| ความสูงดูดทางเรขาคณิตที่ใหญ่ที่สุด m | 7,5 | – |
| เวลาดูดจากความสูงดูดทางเรขาคณิตสูงสุด s ไม่มาก | 40 | – |
| ขนาดโดยรวม มม. ไม่เกิน ยาว กว้าง สูง | 800800800 | 420315400 |
| น้ำหนัก (แห้ง), kg | 150 | 50 |
| ระดับการให้สารฟอง, % | 6,0+/- 1,23,0+/- 0,6 | 6,0+/-1,23,0+/- 0,6 |
ปั๊มดับเพลิงแบบแรงเหวี่ยง PN-40UV (ซ้าย) และรุ่นดัดแปลง PN-40UV.01 พร้อมระบบสูญญากาศในตัว (ขวา)
ลักษณะของปั๊ม NTsPN-40/100, PN-40UA, PN-40UB;
| ประเภทปั๊ม | NTsPN- 40/100 | PN-40UA | PN-40UB; |
| การไหลของปั๊มในโหมดระบุ l/s | 40 | 40 | 40 |
| หัวปั๊มในโหมดระบุ MPa (m, w, st,) | 1 (100) | 1 (100) | 1 (100) |
| ความเร็วเพลาที่กำหนด min-1 | 2700 | 2700 | 2700 |
| การใช้พลังงานในโหมดปกติ, kW | 65,4 | 68 | 65; 62 |
| ประเภทของระบบสุญญากาศ | อัตโนมัติ | แก๊สเจ็ท | แก๊สเจ็ท |
| ความสูงดูดทางเรขาคณิต m | 7,5 | 7,0 | 7,5 |
| เวลาดูด s | 40 | 45 | 40 |
| ประสิทธิภาพ | 0,6 | 0,6 | 0,6 |
| สำรอง Cavitation m | 3 | 3 | 3 |
| สูงสุด, แรงดันขาเข้าของปั๊ม, MPa | 0,59 | 0,4 | 0,4 |
| ชนิดอุปกรณ์จ่ายยา | คู่มือ PS-5 | คู่มือ PS-5 | คู่มือ PS-5 |
| จำนวนและเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของท่อดูด ชิ้น/มม. | 1/125 | 1/125 | 1/125 |
ปั๊มดับเพลิงแบบแรงเหวี่ยง PN-40UV.01, PN-40UV.02 (PN-60)
ปั๊ม PN-40UV ได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำหรือสารละลายในน้ำของสารฟองที่มีอุณหภูมิสูงถึง 30 C โดยมีค่า pH อยู่ที่ 7 ถึง 10.5 ความหนาแน่นสูงถึง 1100 กก. * ม. -3 และมวล ความเข้มข้นของอนุภาคของแข็งสูงถึง 0.5% โดยมีขนาดสูงสุด 3 มม. ปั๊มใช้สำหรับติดตั้งในห้องปิดของรถดับเพลิงซึ่งมีอุณหภูมิเป็นบวกระหว่างการใช้งาน
- PN40-UV.01 - ปั๊มที่มีระบบจ่ายน้ำอัตโนมัติ
- PN40-UV.02 - ปั๊มที่มีระบบจ่ายน้ำอัตโนมัติลักษณะทางเทคนิคคล้ายกับปั๊ม PN-60
| ชื่อของตัวบ่งชี้ | PN-40UV | PN-40UV-01 | PN-40UV-02 (PN-60) |
| ผลผลิต m 3 / s (l / s) | 0,04 (40) | 0,04 (40) | 0,06 (60) |
| หัวหน้า m | 100+5 | 100+5 | 100+5 |
| กำลังกิโลวัตต์ (แรงม้า) | 62,2 (84,9) | 77,8 (106) | 91,8 (125) |
| ความสูงดูดทางเรขาคณิตที่ใหญ่ที่สุด m | — | 7,5 | 7,5 |
| เวลาในการเติมจากความสูงดูดทางเรขาคณิตสูงสุด s | — | 40 | 40 |
| ความเร็วเพลา rpm | 2700 | 2700 | 2800 |
| จำนวนสูงสุดของ GPS ที่ทำงานพร้อมกัน ชิ้น | 5 | 5 | 7 |
| ทางเดินที่กำหนด Du ของท่อเชื่อมต่อ: | |||
| ความกดดัน | 70 | 70 | 70 |
| ดูด | 125 | 125 | 125 |
| ขนาดมม | 700 x 900 x 700 | 700 x 900 x 700 | 700 x 900 x 700 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | 65 | 90 | 90 |
ปั๊มดับเพลิงแบบแรงเหวี่ยง PN-40UVM.01, PN-40UVM.E
สำหรับปั๊มดับเพลิงประเภท PN-40UVM มีการติดตั้งซีลที่ทำจากกราไฟท์ขยายด้วยความร้อน ซึ่งออกแบบและผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับปั๊มเหล่านี้โดยใช้นาโนเทคโนโลยี มีการติดตั้งตลับลูกปืนกลิ้งที่ไม่ต้องการการหล่อลื่นตลอดอายุการใช้งานของปั๊ม ปั๊มมีชุดเครื่องมือวัด (เครื่องวัดวามเร็วแบบอิเล็กทรอนิกส์, มาตรวัดชั่วโมง, เกจวัดความดัน, มาโนมิเตอร์), ติดตั้งอุปกรณ์ป้องกันโพรงอากาศ, ได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรการประดิษฐ์หมายเลข , หัว - สูงถึง 120 ม., ประสิทธิภาพ - สูงถึง 70%)
ตามคำขอของลูกค้า ปั๊มสุญญากาศพร้อมไดรฟ์เชิงกล (PN-40UVM-01) หรือไดรฟ์ไฟฟ้า (PN-40UVM.E) สามารถติดตั้งบนปั๊ม PN40-UVM ได้ ปั๊มดับเพลิง PN-40UVM.E มีให้เลือกสองรุ่น: ด้วยระบบสูญญากาศซึ่งแยกจากปั๊ม และในการออกแบบโมโนบล็อก (ระบบสูญญากาศติดตั้งโดยตรงบนเรือนปั๊ม)
ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับยุทธวิธี PN-60 และ PN-110
| ชื่อของตัวชี้วัด | มิติ | PN-60 | PN-110 |
| ความกดดัน | ม | 100 | 100 |
| อินนิ่งส์ | ลิตร/วินาที | 60 | 110 |
| ความถี่ในการหมุน | rpm | 2500 | 1350 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางใบพัด | mm | 360 | 630 |
| ประสิทธิภาพ | – | 0,6 | 0,6 |
| การใช้พลังงาน | กิโลวัตต์ | 98 | 150 |
| แรงดูดสูงสุด | ม | ||
| น้ำหนัก | กิโลกรัม | 180 | 620 |
ข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับยุทธวิธี NCS-20/160
ปั๊ม NCS-20/160 ออกแบบมาเพื่อจ่ายน้ำและสารละลายที่เป็นน้ำของสารทำให้เกิดฟองที่มีอุณหภูมิสูงถึง 303°K (30°C) ที่ความหนาแน่นสูงถึง 1100 กก./ม.ม.
โปสเตอร์ในคลาสเทคนิคมีให้ที่ปุ่ม "ดาวน์โหลด" ด้วยความละเอียดสูง
ความผิดปกติ อาการ สาเหตุ และวิธีแก้ไข
ความผิดปกติ (ความล้มเหลว) ที่เกิดขึ้นในหน่วยสูบน้ำและการสื่อสารระหว่างน้ำและโฟมทำให้เกิดการละเมิดประสิทธิภาพประสิทธิภาพการดับเพลิงลดลงและการสูญเสียที่เพิ่มขึ้น
ความล้มเหลวในการทำงานของหน่วยสูบน้ำเกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุหลายประการ:
- ประการแรกอาจปรากฏขึ้นจากการกระทำที่ไม่ถูกต้องของผู้ขับขี่เมื่อเปิดการสื่อสารแบบน้ำและโฟม ความน่าจะเป็นของความล้มเหลวด้วยเหตุนี้ยิ่งต่ำ ระดับทักษะของลูกเรือการรบก็จะยิ่งสูงขึ้น
- ประการที่สอง ปรากฏขึ้นเนื่องจากการสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ความล้มเหลวด้วยเหตุผลเหล่านี้เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ (คุณจำเป็นต้องรู้ สามารถประเมินได้ทันท่วงที)
- ประการที่สามการละเมิดความหนาแน่นของข้อต่อและการรั่วไหลของของเหลวที่เกี่ยวข้องจากระบบความเป็นไปไม่ได้ในการสร้างสุญญากาศในช่องดูดของปั๊ม (จำเป็นต้องทราบสาเหตุของความล้มเหลวเหล่านี้และสามารถกำจัดได้)
ความผิดปกติของหน่วยสูบน้ำ PN
สัญญาณของการทำงานผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลว สาเหตุและวิธีแก้ไขแสดงไว้ในตาราง
| ป้าย ความผิดพลาด |
สาเหตุของความผิดปกติ | โซลูชั่น |
| เมื่อเปิดระบบสูญญากาศ สูญญากาศจะไม่เกิดขึ้นในโพรงของปั๊มดับเพลิง | ดูดอากาศ:1. วาล์วระบายน้ำของท่อดูดเปิดอยู่ วาล์วไม่ได้นั่งอย่างแน่นหนาบนอานของวาล์วและวาล์วประตู วาล์วและวาล์วประตูไม่ปิด2. การรั่วไหลในการเชื่อมต่อของวาล์วสูญญากาศและปั๊ม, ถ้วยกระจายโฟมผสม, ท่อระบบสูญญากาศ, ต่อมปั๊ม, ปลั๊กวาล์ว | 1. ปิดก๊อก วาล์ว วาล์วประตูทั้งหมดให้แน่น หากจำเป็น ให้ถอดประกอบและแก้ไขปัญหา2. ตรวจสอบความแน่นของข้อต่อ ขันน็อต เปลี่ยนปะเก็น หากจำเป็น หากซีลปั๊มสึกให้เปลี่ยน |
| ปั๊มดับเพลิงจะจ่ายน้ำก่อนจากนั้นประสิทธิภาพจะลดลง เข็มวัดผันผวนมาก | รอยรั่วในท่อดูด การแบ่งชั้นของท่อ ตะแกรงดูดอุดตัน ช่องใบพัดอุดตัน รอยรั่วในซีลปั๊มดับเพลิง | หารอยรั่ว ขจัด เปลี่ยนปลอก ล้างตาข่าย ถอดปั๊มดับเพลิง ทำความสะอาดช่อง |
| ปั๊มดับเพลิงไม่ได้สร้างแรงดันที่จำเป็น | ช่องใบพัดอุดตันบางส่วน แหวนซีลสึกหรอมากเกินไป อากาศรั่ว ใบพัดเสียหาย | ถอดประกอบปั๊ม ทำความสะอาดช่อง ถอดปั๊ม เปลี่ยนแหวน กำจัดอากาศรั่ว ถอดปั๊ม เปลี่ยนล้อ |
| เครื่องผสมโฟมไม่ให้โฟมเข้มข้น | ท่อจากถังถึงเครื่องผสมโฟมอุดตันรูของเครื่องจ่ายอุดตัน | ถอดประกอบ ทำความสะอาดท่อ ถอดเครื่องจ่าย ทำความสะอาดรู |
| ไซเรนแก๊สทำงานไม่ดีเสียงเบาลง | ช่องจ่ายแก๊สและ resonator อุดตัน ท่อไอเสียไม่ได้ถูกบล็อกโดยแดมเปอร์ | ล้างช่องและรีโซเนเตอร์ ปรับความยาวก้าน ถอดประกอบ ทำความสะอาดแดมเปอร์ |
| ไซเรนแก๊สทำงานหลังจากปิดตัวลง | สปริงแดมเปอร์อ่อนหรือหัก การปรับความยาวขององค์ประกอบแรงขับถูกละเมิด | เปลี่ยนสปริง ปรับข้อต่อ |
| วาล์วควบคุมของตัวตรวจสอบอัคคีภัยและวาล์วของการสื่อสารระหว่างน้ำและโฟมไม่เปิดเมื่อเปิดก๊อกบนเครื่องจ่าย | แรงดันอากาศในระบบเบรกต่ำ ข้อต่อของวาล์ว ก๊อก ท่อประปารั่ว วาล์วลิมิตเตอร์เสีย | เพิ่มแรงดันในระบบ ขันน็อตของฟิตติ้ง เปลี่ยนปะเก็น ถอดประกอบ แก้ไข |
ความผิดปกติของหน่วยสูบน้ำของสถานีตรวจสอบ
| ป้าย ความผิดพลาด |
สาเหตุของความผิดปกติ | โซลูชั่น |
| 1. เมื่อปั๊มทำงาน การไหลลดลง แรงดันทางออกต่ำกว่าปกติ | 1. หน้าจอดูดอุดตัน2. ตาข่ายป้องกันที่ทางเข้าปั๊ม3 อุดตัน การส่งปั๊มเกินที่อนุญาตสำหรับความสูงในการดูดที่กำหนด4. ช่องใบพัดอุดตัน | 1. ตรวจสอบหน้าจอดูด2. ตรวจสอบความสมบูรณ์ของตะแกรงดูด หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดตะแกรงป้องกันที่ทางเข้าปั๊ม3 ลดอัตราป้อน (จำนวนถังทำงานหรือความเร็วในการหมุน)4. ล้างช่อง |
| 2. เมื่อปั๊มทำงาน จะสังเกตเห็นการเคาะและการสั่นสะเทือน | 1. น็อตยึดปั๊มหลวม2. ตลับลูกปืนปั๊มสึก.3. วัตถุแปลกปลอมเข้าไปในโพรงปั๊ม4. ใบพัดเสียหาย | 1. ขันน๊อตให้แน่น 2. เปลี่ยนลูกปืนที่สึกด้วยลูกปืนใหม่ 3. นำวัตถุแปลกปลอมออก4. เปลี่ยนใบพัด |
| 4. น้ำไหลออกจากส่วนระบายน้ำของปั๊ม | 1. การละเมิดความรัดกุมของซีลปลายเพลา | 1. เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ (ส่วนประกอบ) ของซีลปิดท้าย |
| 5. ที่จับของเครื่องจ่ายไม่หมุน | 1. การปรากฏตัวของผลึกและการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์บนพื้นผิวแรงเสียดทานอันเป็นผลมาจากการซักไม่ดี | 1. ถอดแยกชิ้นส่วนตู้ทำความสะอาดพื้นผิวการผสมพันธุ์จากคราบจุลินทรีย์ |
| 6. ปริมาณการใช้น้ำมันมากในอ่างน้ำมันของตลับลูกปืนเพลา | 1. การสวมปลอกแขนยาง | 1. เปลี่ยนผ้าพันแขน |
| 7. เพลาปั๊มหมุน เข็มมาตรวัดความเร็วอยู่ที่ศูนย์ | 1. การแตกของวงจรไฟฟ้าของเครื่องวัดวามเร็ว | 1. ตรวจจับและซ่อมแซมวงจรเปิด |
| 8. เมื่อเครื่องเป่าเปิดอยู่และเครื่องจ่ายเปิดอยู่ สารทำให้เกิดฟองจะไม่เข้าไปในปั๊ม | 1. วาล์วปิดของเครื่องจ่ายน้ำไม่ทำงานเนื่องจากการอุดตันของท่อส่งน้ำไปยังวาล์วควบคุมเครื่องสูบลม | 1. ทำความสะอาดท่อ (ช่อง) |
| 9. ในระหว่างการทำงานของเครื่องผสมโฟม ซอฟต์แวร์จะไม่ถูกจ่ายให้กับปั๊มหรือระดับปริมาณการใช้ไม่เพียงพอ | 1. การลดแรงดันของไดรฟ์ควบคุมระบบสุญญากาศ2. การติดขัดของแกนม้วนในวาล์วผสมโฟมหรือการอุดตันของโพรงเนื่องจากการชะล้างไม่ดี | 1. ตรวจจับการรั่วไหลของของเหลวที่ไหลออก ขจัดการรั่วไหล ตรวจสอบไดอะแฟรมซีลสูญญากาศ2. ถอดวาล์วผสมโฟมและทำความสะอาดโพรงและชิ้นส่วนจากสิ่งสกปรก |
| 10. หากไม่มีน้ำประปา ไฟแสดง "ไม่มีการจ่ายน้ำ" จะไม่สว่างขึ้น | 1. การแตกของวงจรไฟฟ้า2. ไฟ LED (หลอดไฟ) ดับ3. การติดขัดของวาล์วตกลงมาในไกด์4. หน้าสัมผัสแม่เหล็ก-ไฟฟ้าผิดพลาด | 1. ตรวจจับและกำจัด2. เปลี่ยน LED (หลอดไฟ).3. ระบุสาเหตุและขจัดปัญหาการติดขัด4. เปลี่ยนหน้าสัมผัสแบบแมกนีโต-อิเล็กทริก |
| 11. เมื่อ ASD เปิดอยู่ ไฟแสดงสถานะ ASD จะดับลง ที่จับเครื่องจ่ายไม่ขยับ | 1. ตัดวงจรไฟฟ้า "รถดับเพลิง - หน่วยอิเล็กทรอนิกส์".2. คลัตช์เสียดทานไม่เพียงพอ ข้อต่อไดรฟ์จ่าย |
1. ตรวจจับและซ่อมแซมวงจรเปิด2. ปรับคลัตช์ |
| 12. เมื่อเปิด ASD ที่จับของเครื่องจ่ายจะไม่ขยับ ไฟแสดงสถานะ ASD จะสว่างขึ้น | 1. ทำลายวงจรไฟฟ้า "หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ - มอเตอร์ไฟฟ้า" ของเครื่องจ่าย2. คลัตช์คลัตช์แรงเสียดทานของไดรฟ์จ่ายไม่เพียงพอ | 1. ค้นหาและซ่อมแซมวงจรเปิด2. ปรับข้อต่อ |
| 13. เมื่อเติมโฟมเข้มข้นในโหมดอัตโนมัติ คุณภาพของโฟมไม่เป็นที่น่าพอใจ ที่จับของเครื่องจ่ายไม่ถึงตำแหน่งที่สอดคล้องกับจำนวนเครื่องกำเนิดโฟมที่ทำงานอยู่ | 1. น้ำสูบที่มีความกระด้างสูง | 1. ใช้คอร์เรคเตอร์ เพิ่มความเข้มข้นของสารทำให้เกิดฟองหรือเปลี่ยนไปใช้ยาแบบแมนนวล |
| 14. ปริมาณการใช้สารโฟมเพิ่มขึ้นเมื่อเติมในโหมดอัตโนมัติ ที่จับเครื่องจ่ายจะหยุดในตำแหน่งที่สอดคล้องกับเครื่องกำเนิดโฟมมากกว่าที่เชื่อมต่อจริง | 1. การปนเปื้อนของอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ความเข้มข้นของโฟมเข้มข้น | 1. ทำความสะอาดอิเล็กโทรดของเซ็นเซอร์ความเข้มข้น |
| 15. เมื่อเติมโฟมเข้มข้นในโหมดอัตโนมัติ ที่จับของเครื่องจ่ายจะถึงจุดหยุด (ตำแหน่ง "5- 6%") และไฟแสดงสถานะ "ASD norm" ไม่สว่างขึ้นและมอเตอร์วัดแสงยังคงหมุนต่อไป |
1. วาล์วปิดของเครื่องจ่ายน้ำไม่เปิดเนื่องจากการอุดตันของท่อส่งน้ำไปยังวาล์วควบคุมเครื่องสูบลม2. หากเกิดข้อผิดพลาดเฉพาะเมื่อทำงานกับ GPS-600 จำนวนมาก (4- 5 ชิ้น) สาเหตุคือการเพิ่มขึ้นของความต้านทานไฮดรอลิกของสายโฟมเข้มข้นเนื่องจากการอุดตัน3. วงจรเปิด "หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ - เซ็นเซอร์ความเข้มข้น" |
1. ทำความสะอาดท่อ (ช่อง)2. ในการบำรุงรักษาครั้งต่อไป ให้ทำความสะอาดสายโฟมเข้มข้น รวมถึงช่องของตัวจ่ายด้วย 3. ตรวจจับและซ่อมแซมวงจรเปิด |
| 16. ตัวนับชั่วโมงไม่ทำงาน | 1. ตัดวงจรแหล่งจ่ายไฟระหว่างเครื่องกำเนิดโฟมหลักกับหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ หรือระหว่างหน่วยอิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์บ่งชี้บนแผงควบคุม2. ความผิดปกติของบล็อกอิเล็กทรอนิกส์3. ตัวนับเวลาทำงานผิดพลาด | 1. ตรวจจับและซ่อมแซมวงจรเปิด2. เปลี่ยนหรือซ่อมแซมหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ 3. เปลี่ยนเคาน์เตอร์ |
ปั๊ม PTsNV-4/400 ไม่มีระบบดูด แต่การออกแบบมีสองวาล์ว: วาล์วบายพาสและวาล์วปิด ความผิดปกติในพวกเขาทำหน้าที่เป็นการละเมิดการทำงานปกติของปั๊ม
รายการของพวกเขาได้รับในตาราง:
| ป้าย ความผิดพลาด |
สาเหตุของความผิดปกติ | โซลูชั่น |
| 1. น้ำหยดจากท่อระบายน้ำปั๊ม | 1. การละเมิดความแน่นของตราประทับท้าย | 1. ถอดประกอบปั๊ม เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกของซีล |
| 2. เมื่อปั๊มทำงานร่างกายจะร้อนมาก | 1. รูทางเดินในบายพาสและวาล์วปิดอุดตัน | 1. ถอดวาล์ว ถอดประกอบ และแก้ไขปัญหา |
| 3. น้ำประปาลดลงความดันในท่อร่วมความดันเป็นปกติ | 1. วาล์วบายพาสติด | 1. ถอดวาล์ว แก้ไขปัญหา |
| 4. เมื่อเปิดเครื่องพ่นยา เครื่องจ่ายก็จะเปิดและกระบอกฉีด สารทำให้เกิดฟองในร่างกายไม่เข้าสู่ปั๊ม |
1. บายพาสผิดพลาด วาล์ว2. วาล์วปิดค้าง |
1. ถอดวาล์ว ขจัดความผิดปกติที่ตรวจพบ |
| 5. ระดับการจ่ายโฟมเข้มข้นต่ำกว่าปกติ | 1. การอุดตันของสายโฟมเข้มข้น โดยเฉพาะช่องการไหลของวาล์วปิด | 1. ถอดและทำความสะอาดองค์ประกอบทั้งหมดของสายโฟมเข้มข้น |
วิธีการทำงานกับปั๊ม
เนื่องจากปั๊มดับเพลิงไม่ใช่ระบบ self-priming จึงจำเป็นต้องเติมน้ำมันก่อนนำไปใช้งาน เมื่อปั๊มทำงานจากถังรถดับเพลิง เนื่องจากระดับของเหลวในถังสูงกว่าระดับปั๊ม เติมได้โดยการเปิดวาล์วปิดโดยไม่ทำให้เกิดสุญญากาศ เมื่อใช้งานปั๊มจากน้ำเปิด จำเป็นต้องเติมปั๊มสุญญากาศในขั้นต้นด้วยตัวเลือกเสริม ดังนั้นก่อนสตาร์ทเครื่องจะเปิดปั๊มสุญญากาศ ปั๊มสุญญากาศดูดน้ำเข้าปั๊มดับเพลิง หลังจากนั้นปั๊มสุญญากาศจะปิดและเปิดปั๊มดับเพลิง เมื่อปั๊มเต็ม มาตรวัดแรงดันปั๊มจะแสดงแรงดันเกิน
หลังจากความดันปรากฏ วาล์วบนปั๊มจะถูกเปิดออกอย่างช้าๆ และน้ำจะเข้าสู่ท่อดับเพลิงแรงดัน จนกว่าจะได้ไอพ่นที่ไม่มีสิ่งเจือปนในอากาศ หลังจากนั้นปั๊มดับเพลิงก็พร้อมทำงาน ปั๊มดับเพลิงทำงานได้อย่างเสถียรโดยดูดน้ำจากความสูงสูงสุด 7.5 ม. ความสูงในการดูดที่เพิ่มขึ้นไปอีกจะนำไปสู่การเกิดโพรงอากาศ การทำงานของปั๊มไม่เสถียร และตามกฎแล้ว เจ็ตพัง สำหรับการทำงานปกติของปั๊ม การตรวจสอบความแน่นของช่องทำงานภายในเป็นสิ่งสำคัญ ระหว่างการทำงาน ปั๊มจะได้รับการตรวจสอบความแน่นเป็นระยะด้วยสุญญากาศ ค่าสุญญากาศสูงสุดจะถูกสร้างขึ้นและปิดวาล์วระหว่างปั๊มหลักและปั๊มสุญญากาศ ถือเป็นเรื่องปกติถ้าสูญญากาศลดลงใน 1 นาทีไม่เกิน 0.1 kgf/cm2
ความแตกต่างระหว่าง NCPV และ PN
นักพัฒนายังคงรักษาการออกแบบแบบดั้งเดิมของปั๊มไว้ได้อย่างสมบูรณ์จนถึงตำแหน่งของตัวควบคุมและที่นั่งสำหรับติดตั้งทั้งหมด แต่ในขณะเดียวกันพวกเขาก็ได้รับการปรับปรุงที่สำคัญในพารามิเตอร์และกำจัด "แผล" ที่รู้จักทั้งหมด ออกแบบ.
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง:
- ผลผลิตเพิ่มขึ้น 1.5 เท่า (สูงสุด 60 ลิตร/วินาที เมื่อทำงานจากหัวจ่ายน้ำและสูงสุด 50 ลิตร/วินาทีจากแหล่งกักเก็บ)
- หัวเพิ่มขึ้น 20% และประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น 10%;
- ตามประสิทธิภาพการผลิตพลังของเครื่องผสมโฟมเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าเครื่องกำเนิดโฟม 8 เครื่องทำงานพร้อมกัน
- การออกแบบเครื่องจ่าย (PO) ได้รับการปรับปรุงเนื่องจากกระปุกเกียร์ในตัวทำให้สามารถปรับความเข้มข้นได้อย่างราบรื่นและรับประกันการใช้ PO ทุกประเภทอย่างประหยัด
- ส่วนประกอบต่อมได้รับการออกแบบใหม่โดยพื้นฐาน ไม่ต้องการการบำรุงรักษาและวัสดุสิ้นเปลือง และไม่มีอะนาลอกในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอและความน่าเชื่อถือ
- ปั๊มมาพร้อมกับชุดเครื่องมือควบคุมและวัดที่ทันสมัยอย่างครบครัน และระบบสูญญากาศในตัวประเภท "ABC" (ข้อดีของระบบสุญญากาศนี้มีรายละเอียดอธิบายไว้ด้านล่าง)
ข้อดีเหล่านี้มีประโยชน์ในทางปฏิบัติอะไรบ้างในการทำงานประจำวัน?
ผลผลิตและแรงดันที่เพิ่มขึ้นช่วยประหยัดเวลาในการเติมเชื้อเพลิงในถัง ซึ่งในบางกรณีจะช่วยในการแปลไฟขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังสามารถใช้เครื่องตรวจจับอัคคีภัยและการติดตั้งโฟมที่มีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
ประสิทธิภาพเป็นตัวบ่งชี้ที่ดูเหมือนจะเป็นนามธรรมและไม่มีความสำคัญในทางปฏิบัติอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม มันง่ายที่จะคำนวณว่า เพิ่มประสิทธิภาพ ปั๊ม 10% ช่วยให้ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างน้อย 2 ลิตรต่อชั่วโมงในการทำงานและตลอดอายุการใช้งานของปั๊ม เงินทุนที่ประหยัดน้ำมันและน้ำมันหล่อลื่นจะถูกวัดเป็นเงินหลายหมื่นรูเบิล และไม่ใช่นามธรรมอีกต่อไป
เมื่อพูดถึงผลกระทบทางเศรษฐกิจแน่นอนว่าเราควรพูดถึงการใช้สารทำฟองราคาแพงซึ่งด้วยการจ่ายยาที่ราบรื่นและละเอียดในปั๊ม NTsPN-40/100 นั้นมีเหตุผลมากกว่ารวมถึงการประหยัดค่าซ่อม ( ทดแทน) และการบำรุงรักษากล่องบรรจุ อย่างไรก็ตามไม่ใช่ทุกอย่างที่วัดเป็นรูเบิล ข้อได้เปรียบที่สำคัญของปั๊มนี้ตามที่นักพัฒนา คือสิ่งที่เรียกว่าการยศาสตร์ - ความเรียบง่ายและใช้งานง่าย. ผู้ขับขี่ที่ควบคุมเครื่องสูบน้ำไม่ควรประสบกับความไม่สะดวกและหันเหความสนใจไปยังการดำเนินการเพิ่มเติมต่างๆ (การกดกล่องบรรจุเดิม ปัญหาเกี่ยวกับปริมาณน้ำ การยึดปลั๊กเครื่องจ่าย ฯลฯ) ตัดสินโดยคำติชมจากผู้บริโภคผู้สร้างปั๊มสามารถก้าวหน้าอย่างมีนัยสำคัญในเรื่องนี้
ปัญหาทางเทคนิคที่อาจเกิดขึ้นระหว่างการติดตั้งปั๊มนี้ที่ AC? และความทันสมัยตามที่อธิบายไว้ของหน่วยสูบน้ำจะมีราคาแพงแค่ไหน?
ไม่มีปัญหาทางเทคนิค ขนาดและพารามิเตอร์การเชื่อมต่อทั้งหมดของปั๊ม NTsPN-40/100 ตรงกันอย่างสมบูรณ์กับ PN-40UV ที่รู้จักกันดี การเปลี่ยนปั๊มสามารถทำได้โดยตรงที่สถานีดับเพลิง
การประเมินความชอบของปั๊มรุ่นใดรุ่นหนึ่งในแง่ของราคา เราควร "นำมาเป็นตัวส่วนร่วม" ในแง่ของระดับอุปกรณ์และฟังก์ชันการทำงาน ด้วยวิธีนี้ เราสามารถพูดได้ว่าความแตกต่างของราคาของปั๊ม NTsPN-40/100 และ PN-40UV นั้นค่อนข้างไม่มีนัยสำคัญ และเมื่อพิจารณาถึงข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจโดยตรงที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้แล้ว การใช้ NTsPN-40/100 นั้นให้ผลกำไรมากกว่าแน่นอน
องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งของหน่วยสูบน้ำคือระบบเติมน้ำสูญญากาศ.
ระบบสูญญากาศใช้ในการยกน้ำจากแหล่งน้ำเปิดไปยังปั๊มดับเพลิง มีความต้องการความน่าเชื่อถือสูงมาก ควรตรวจสอบความพร้อมในการทำงานทุกวัน นั่นคือเหตุผลที่องค์ประกอบนี้ของหน่วยสูบน้ำต้องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยตามลำดับความสำคัญ
สิ่งที่สามารถทดแทนสิ่งที่ล้าสมัยและไม่น่าเชื่อถือได้ ? ปั๊มสุญญากาศ АВС-01Э เป็นทางออกที่ดีที่สุดสำหรับระบบเติมน้ำของปั๊มดับเพลิง
ผลิตภัณฑ์นี้มีความแตกต่างโดยพื้นฐานจากแอนะล็อกที่รู้จักทั้งหมด ออฟไลน์ ดังนั้นชื่อของมัน: "ABC" - ระบบสูญญากาศอิสระ
ให้เราพิจารณาข้อดีของปั๊มสุญญากาศ AVS-01E เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องดูดสุญญากาศแบบใช้แก๊ส (GVA) ที่ใช้ใน AC ส่วนใหญ่เมื่อทำงานเฉพาะอย่าง
- ตรวจความพร้อมทุกวัน (เรียกว่า “เครื่องดูดฝุ่นแบบแห้ง”) ที่เปลี่ยนเวรยาม GVA - จำเป็นต้องสตาร์ทและอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ (โดยปกติคุณต้องขับรถออกจากกล่อง) สร้างระดับสูญญากาศที่ต้องการในช่องของปั๊มดับเพลิงโดยใช้งานเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง ขั้นตอนยุ่งยากมากจนบางครั้งถูกละเลยซึ่งเป็นการละเมิดบรรทัดฐานที่กำหนดไว้ ABC-01E - โดยกดปุ่มบนแผงควบคุม เริ่มปั๊มสุญญากาศ และหลังจาก 5-7 วินาที ถึงระดับสุญญากาศที่ต้องการแล้ว เครื่องยนต์ของเรือบรรทุกน้ำมันไม่เกี่ยวข้องในกรณีนี้
- . GVA - จำเป็นต้องดำเนินการ 11 อย่างตามลำดับที่ชัดเจน ควบคุมเครื่องยนต์และปั๊ม คนขับที่ไม่มีประสบการณ์มักจะไม่ประสบความสำเร็จในครั้งแรกเสมอไป ทักษะที่ดีเป็นสิ่งจำเป็น และที่ระดับความสูงดูดสูง GVA มักจะกลายเป็นว่าไม่สามารถสร้างสุญญากาศที่ต้องการได้เลย AVS-01E - เริ่มต้นด้วยการกดปุ่มและปิดโดยอัตโนมัติเมื่อสิ้นสุดการบริโภคน้ำ ความเร็วในการดูดฝุ่นจะทำให้น้ำขึ้นจากความสูงดูดสูงสุดภายใน 20-25 วินาที และที่ระดับความสูงต่ำ แม้แต่การรั่วไหลในท่อดูดก็ไม่เป็นอุปสรรค
- ความน่าเชื่อถือและความทนทาน. GVA - ทำงานในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเป็นพิเศษซึ่งกำหนดอายุการใช้งานที่ค่อนข้างสั้น AVS-01E ได้รับการผลิตเป็นจำนวนมากในปริมาณมากตั้งแต่ปี 2544 ผลลัพธ์ของการควบคุมการทำงานแสดงให้เห็นถึงความน่าเชื่อถือในระดับสูงมาก นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์นี้ยังมีระบบป้องกันไฟฟ้าเกินพิกัดและสถานการณ์ฉุกเฉินทุกประเภท
ขอบเขตของปั๊มสุญญากาศ ABC-01E คืออะไร? จะพอดีกับรถบรรทุกถังเก่า? และสิ่งที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งคืออะไร?
ผลิตภัณฑ์นี้เหมาะสำหรับการติดตั้งระบบสูบน้ำ รวมถึงรถบรรทุกแท้งค์เก่าที่มีปั๊ม PN-40UV การติดตั้งผลิตภัณฑ์ทำได้ง่ายมากและสามารถทำได้โดยตรงในส่วนต่างๆ (แนบคำแนะนำโดยละเอียดกับผลิตภัณฑ์) ชิ้นส่วนพิเศษทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับการติดตั้ง ABC-0E จะรวมอยู่ในขอบเขตการจัดหา
การใช้ ABC-01E ให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจหรือไม่?
ราคาเริ่มต้นของ ABC-01E สูงกว่าราคาของ GVA อย่างไรก็ตาม การประหยัดต้นทุนโดยตรงเท่านั้น (เชื้อเพลิงและสารหล่อลื่น) ช่วยให้คุณได้รับประโยชน์เชิงเศรษฐกิจจากการใช้ ABC-01E ในปีหน้าหรือสองปีหลังการทดสอบเดินเครื่อง
เราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับปัจจัยมนุษย์ เห็นได้ชัดว่าการทำงานของบุคลากรด้านเทคนิคนั้นง่ายกว่ามากเพียงใดเมื่อใช้ปั๊มสุญญากาศ ABC-01E แทน GVA ที่ล้าสมัย นอกจากนี้ ไม่ควรลดผลประโยชน์ทางอ้อมที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือที่สูงขึ้นของ ABC-01E นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการซ่อมแซม GVA แล้ว อาจเป็นไปได้ว่าความล้มเหลวของ GVA ในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุดอาจทำให้เกิดความเสียหายจากไฟไหม้เพิ่มขึ้น
การพัฒนาหัวข้อการปรับปรุงรถดับเพลิงให้ทันสมัยโดยแทนที่หน่วยพิเศษด้วยรุ่นขั้นสูงที่ไม่มีใครพูดถึงปั๊มรวม
ความเร็วสี่เหลี่ยมด้านขนานบนใบพัด
เมื่อเข้าสู่ใบมีดและออกจากใบมีด อนุภาคของเหลวแต่ละอันจะได้รับตามลำดับ:
1. ความเร็วเส้นรอบวง U 1 และ U 2 พุ่งตรงไปยังอินพุตและ
วงกลมเอาท์พุทของใบพัด
2. ความเร็วสัมพัทธ์ W 1 และ W 2 พุ่งตรงไปยังพื้นผิวของโปรไฟล์ใบมีด
3. ความเร็วสัมบูรณ์ C 1 และ C 2 ได้จากการบวกทางเรขาคณิตของ U1
เนื่องจากปั๊มเป็นกลไกที่แปลงพลังงานกลของไดรฟ์ให้เป็นพลังงาน (ส่วนหัว) ที่สื่อสารการเคลื่อนที่ของของไหลในพื้นที่ระหว่างใบพัดของใบพัด ค่าทางทฤษฎี (ส่วนหัว) ที่ได้รับระหว่างการทำงานของปั๊มจึงสามารถกำหนดได้โดยสูตรออยเลอร์ :
C 2 U 2 cos α 2 – C 1 U 1 cos α 1
H เสื้อ∞ = __________________________
เนื่องจากปั๊มหอยโข่งไม่มีใบพัดนำทางเมื่อของเหลวเข้าสู่ใบพัด เพื่อหลีกเลี่ยงการสูญเสียไฮดรอลิกขนาดใหญ่จากการกระทบของของไหลบนใบมีด และลดการสูญเสียแรงดัน ทางเข้าของของเหลวไปยังล้อจะทำเป็นแนวรัศมี ( ทิศทางของความเร็วสัมบูรณ์ C 1 คือรัศมี) ในกรณีนี้ α 1 \u003d 90 แล้ว cos 90 - 0 ดังนั้น ผลิตภัณฑ์ C 1 U 1 cos α 1 \u003d 0 ดังนั้น สมการพื้นฐานสำหรับหัวของปั๊มแรงเหวี่ยงหรือสมการออยเลอร์จะ ใช้แบบฟอร์ม:
H เสื้อ∞ \u003d C 2 U 2 cos α 2 / g
ในปั๊มจริงมีใบมีดและการสูญเสียส่วนหัวจำนวนจำกัดเนื่องจากความปั่นป่วนของอนุภาคของเหลวถูกนำมาพิจารณาด้วยค่าสัมประสิทธิ์ φ (phi) และค่าความต้านทานไฮดรอลิกจะนำมาพิจารณาด้วยประสิทธิภาพไฮดรอลิก - ηg แล้วค่าที่เกิดขึ้นจริง หัวหน้าจะอยู่ในรูปแบบ: Нд = นัท ฟาย
เมื่อคำนึงถึงการสูญเสียทั้งหมด ประสิทธิภาพของปั๊มแรงเหวี่ยงคือ ηн 0.46-0.80
ภายใต้สภาวะการทำงาน ความดันของปั๊มหอยโข่งถูกกำหนดโดยสูตรเชิงประจักษ์และขึ้นอยู่กับความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อนและเส้นผ่านศูนย์กลางของใบพัด:
Hn \u003d k "* n 2 * D 2,
โดยที่: k "- สัมประสิทธิ์ไร้มิติทดลอง
n - ความเร็วของใบพัด, รอบต่อนาที
D คือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของล้อ m
อัตราการไหลของปั๊ม HP-1 ถูกกำหนดโดยประมาณโดยเส้นผ่านศูนย์กลาง n ของท่อระบาย:
Qn \u003d k "d 2
โดยที่: k" - สำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางท่อสาขาสูงถึง 100 มม. - 13-48 มากกว่า 100 มม. - 20-25
d คือเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อระบายในหน่วย dm
2. เพื่อให้การทำงานของเรือเป็นไปอย่างปกติและปลอดภัยเช่นเดียวกับการสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมสำหรับผู้คนที่จะอยู่บนนั้น ระบบเรือก็ให้บริการ
ระบบของเรือเป็นที่เข้าใจกันว่าเป็นเครือข่ายของท่อส่งที่มีกลไก เครื่องมือ และเครื่องมือที่ทำหน้าที่บางอย่างบนเรือ ด้วยความช่วยเหลือของระบบเรือ มีการดำเนินการดังต่อไปนี้: การรับและกำจัดน้ำบัลลาสต์ การดับเพลิง การระบายห้องของเรือจากน้ำที่สะสมอยู่ในนั้น การจัดหาน้ำดื่มและการล้างแก่ผู้โดยสารและลูกเรือ การกำจัดสิ่งปฏิกูลและน้ำเสีย การบำรุงรักษา พารามิเตอร์ที่จำเป็น (เงื่อนไข) ของอากาศภายในอาคาร เรือบางลำ เช่น เรือบรรทุกน้ำมัน เรือตัดน้ำแข็ง ตู้เย็น ฯลฯ ได้รับการติดตั้งระบบพิเศษเนื่องจากสภาพการทำงานเฉพาะ ดังนั้น เรือบรรทุกน้ำมันจึงได้รับการติดตั้งระบบที่ออกแบบมาเพื่อรับและสูบจ่ายสินค้าของเหลว ให้ความร้อนเพื่อให้ง่ายต่อการสูบน้ำ ล้างถัง และทำความสะอาดจากคราบน้ำมัน ฟังก์ชันจำนวนมากที่ดำเนินการโดยระบบของเรือเป็นตัวกำหนดความหลากหลายของรูปแบบโครงสร้างและอุปกรณ์ทางกลที่ใช้ ระบบของเรือประกอบด้วย: ท่อส่ง ซึ่งประกอบด้วยท่อและข้อต่อที่เชื่อมต่อถึงกัน (วาล์วประตู วาล์ว ไก่ชน) ซึ่งทำหน้าที่เปิดหรือปิดระบบและส่วนต่างๆ ของระบบ ตลอดจนการปรับและสับเปลี่ยนต่างๆ กลไก (ปั๊ม, พัดลม, คอมเพรสเซอร์) ที่ให้พลังงานกลกับตัวกลางที่ไหลผ่านและทำให้แน่ใจว่าการเคลื่อนที่ของตัวหลังผ่านท่อ เรือ (ถัง, กระบอกสูบ ฯลฯ ) สำหรับเก็บสื่อเฉพาะ อุปกรณ์ต่างๆ (เครื่องทำความร้อน เครื่องทำความเย็น เครื่องระเหย ฯลฯ) ที่ทำหน้าที่เปลี่ยนสภาวะของสิ่งแวดล้อม หมายถึงการจัดการระบบและควบคุมการทำงานของระบบ
จากกลไกและอุปกรณ์ที่ระบุไว้ในแต่ละระบบของเรือรบ อาจมีเพียงไม่กี่อย่างเท่านั้น ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของระบบและลักษณะของฟังก์ชันที่ดำเนินการ
นอกจากระบบเรือทั่วไปแล้ว เรือยังมีระบบที่ให้บริการโรงไฟฟ้าของเรืออีกด้วย สำหรับเรือที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซล ระบบเหล่านี้จะจ่ายเชื้อเพลิง น้ำมัน น้ำหล่อเย็น และอากาศอัดให้กับเครื่องยนต์หลักและเครื่องยนต์เสริม ระบบของโรงไฟฟ้าบนเรือได้รับการพิจารณาในหลักสูตรที่อุทิศให้กับการติดตั้งเหล่านี้
3. เรือสมัยใหม่เป็นสถานที่ทำงานถาวรและที่อยู่อาศัยของลูกเรือและการพำนักระยะยาวของผู้โดยสาร ดังนั้นในที่อยู่อาศัย การบริการ ผู้โดยสาร และสถานที่สาธารณะของเรือเหล่านี้ในพื้นที่การนำทางใด ๆ ในช่วงเวลาใดของปีและภายใต้สภาพอากาศใด ๆ ควรมีการบำรุงรักษาปากน้ำที่เอื้ออำนวยต่อผู้คนเช่นการรวมกันขององค์ประกอบและพารามิเตอร์ ของสภาพอากาศ รวมถึงการแผ่รังสีความร้อนในพื้นที่จำกัดภายในอาคาร ปากน้ำในช่องว่างของเรือทำให้มั่นใจได้โดยใช้ระบบปรับอากาศที่สะดวกสบายและฉนวนของช่องว่างที่เหมาะสม อุณหภูมิของพื้นผิวภายในซึ่งไม่ควรแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ (มากกว่า 2 ° C) จากอุณหภูมิอากาศในพื้นที่เหล่านี้
โรงทำความเย็นเรือ.
1 - คอมเพรสเซอร์; 2 - ตัวเก็บประจุ; 3 - วาล์วขยายตัว; 4 - เครื่องระเหย; 5 - พัดลม; o - ตู้เย็น; 7 - ห้องของโรงระเหย
ระบบปรับอากาศที่สะดวกสบายออกแบบมาเพื่อทำความสะอาดและบำบัดความชื้นของอากาศที่จ่ายให้กับสถานที่ ในเวลาเดียวกัน ต้องจัดให้มีเงื่อนไขบางอย่างที่กำหนดไว้ล่วงหน้าในห้อง เช่น พารามิเตอร์ขององค์ประกอบและสถานะของอากาศ: ความบริสุทธิ์ ปริมาณออกซิเจนที่เพียงพอ อุณหภูมิ ความชื้นสัมพัทธ์ และการเคลื่อนที่ (ความเร็วในการเคลื่อนที่) . สภาวะอากาศที่กำหนดเหล่านี้กำหนดเงื่อนไขที่สะดวกสบายสำหรับผู้คน
ในพื้นที่ต่าง ๆ ของการเดินเรือในช่วงเวลาต่างๆ ของปี อุณหภูมิของอากาศภายนอก (บรรยากาศ) สามารถสูงถึงค่าสูงสุด (สูงถึง 40-45 ° C) และค่าต่ำสุด (สูงถึง -50 ° C) ในกรณีนี้ อุณหภูมิของน้ำทะเลอาจแตกต่างกันอย่างมาก: ตั้งแต่ +35°C ถึง -2°ซ และความชื้นในอากาศ 1 กก. สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 24–26 ถึง 0.1–0.5 ก. ความเข้มของรังสีดวงอาทิตย์ด้วย การเปลี่ยนแปลง หากเราพิจารณาว่าเรือเป็นโครงสร้างโลหะขนาดใหญ่ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การนำความร้อนสูง จะเห็นได้ชัดว่าอิทธิพลของสภาพภายนอกมีอิทธิพลต่อการก่อตัวของปากน้ำในบริเวณพื้นที่ของเรืออย่างไร นอกจากนี้ยังมีวัตถุภายในจำนวนมากที่ปล่อยความร้อนและความชื้นบนเรือ
ทั้งหมดนี้ต้องการความยืดหยุ่นอย่างมาก (ความคล่องแคล่ว) ในการใช้งานจากระบบปรับอากาศที่สะดวกสบายของเรือ ในพื้นที่ที่อบอุ่น (หรือในฤดูร้อน) จะต้องให้แน่ใจว่ามีการกำจัดความร้อนและความชื้นส่วนเกินออกจากสถานที่อย่างเหมาะสม และในพื้นที่เย็น (หรือในฤดูหนาว) จะต้องชดเชยการสูญเสียความร้อนและกำจัดความชื้นส่วนเกินที่คนส่วนใหญ่ปล่อยออกมา อุปกรณ์บางอย่าง. . ในฤดูร้อน อากาศภายนอกมักจะต้องเย็นลงและลดความชื้นก่อนที่จะส่งไปยังสถานที่ และในฤดูหนาวจะต้องได้รับความร้อนและความชื้น (แม้ว่าอากาศภายนอกในฤดูหนาวจะมีความชื้นสัมพัทธ์สูง - มากถึง 80-90% แต่ประกอบด้วย มีความชื้นน้อยมากไม่เกิน 1-3 กรัมต่ออากาศ 1 กิโลกรัม)
การให้ความร้อนและความชื้นในอากาศตามกฎแล้วด้วยไอน้ำหรือน้ำและการระบายความร้อนและลดความชื้นโดยใช้เครื่องทำความเย็น ดังนั้น เครื่องทำความเย็นจึงเป็นส่วนสำคัญของการติดตั้งเครื่องปรับอากาศเพื่อความสบายในเรือ (ต่อไปนี้ เพื่อความกระชับ เราจะข้ามคำว่า "สบาย")
นอกจากนี้ เครื่องทำความเย็นยังใช้ในเรือเดินทะเลและแม่น้ำเกือบทั้งหมดเพื่อรักษาสต็อกของเสบียง เช่นเดียวกับเรือประมง การผลิต และการขนส่งเครื่องทำความเย็นสำหรับการแปรรูปและการจัดเก็บสินค้าที่เน่าเสียง่าย (ฟังก์ชันนี้มักเรียกว่าเครื่องทำความเย็น เครื่องทำความเย็น) ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีการใช้เครื่องทำความเย็นเพื่อทำให้อากาศแห้งในเรือบรรทุกสินค้าแห้งและถังน้ำมัน สิ่งนี้จะป้องกันความเสียหายต่อสินค้าดูดความชื้น (แป้ง เมล็ดพืช ฝ้าย ยาสูบ ฯลฯ) ความเสียหายต่ออุปกรณ์และกลไกที่บรรทุกบนเรือ และลดการกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะภายในตัวเรือและอุปกรณ์ในเรือได้อย่างมาก การบำบัดอากาศสำหรับถังพักและถังเก็บอากาศนี้มักเรียกว่าการปรับอากาศเชิงเทคนิค
ประสบการณ์ครั้งแรกของการใช้เครื่องทำความเย็นแบบ "เครื่องจักร" บนเรือมีขึ้นตั้งแต่ช่วงทศวรรษที่ 70-80 ของศตวรรษที่ผ่านมา เมื่อแอมโมเนียอัดไอ คาร์บอนไดออกไซด์และซัลเฟอร์ไดออกไซด์ อากาศและเครื่องทำความเย็นแบบดูดกลืนเกือบพร้อมกันได้ถูกสร้างขึ้นและเริ่มแพร่กระจาย ดังนั้นในปี พ.ศ. 2419 ชาร์ลส์ เทลลิเยร์ วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสจึงประสบความสำเร็จในการใช้ "เครื่อง" เย็นเป็นครั้งแรกบนเรือ "Frigorific" เพื่อขนส่งเนื้อแช่เย็นจากบัวโนสไอเรสไปยังเมืองรูออง ในปี พ.ศ. 2420 เรือกลไฟปารากวัยซึ่งติดตั้งเครื่องทำความเย็นแบบดูดซับได้ส่งเนื้อแช่แข็งจากอเมริกาใต้ไปยังเลออาฟวร์ และเนื้อก็ถูกแช่แข็งบนเรือลำเดียวกันในห้องพิเศษ ตามมาด้วยการเดินทางที่ประสบความสำเร็จด้วยเนื้อจากออสเตรเลียไปยังอังกฤษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนเรือกลไฟ Strathleven ที่ติดตั้งเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ ภายในปี พ.ศ. 2473 กองเรือเดินทะเลห้องเย็นของโลกประกอบด้วยเรือ 1,100 ลำ โดยมีกำลังการผลิตรวม 1.5 ล้านตันธรรมดา
ปั๊มดับเพลิง
ใช้เป็นการติดตั้งระบบความปลอดภัยจากอัคคีภัยบนเรือบรรทุกที่บรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว รวมทั้งบนเรือบรรทุกที่ดัดแปลงเป็นที่เก็บน้ำมันในแหล่งน้ำมันและโรงงานผลิต ผู้ผลิต Ellehammer
มักใช้เป็นระบบสำรองที่ทำซ้ำระบบดับเพลิงแบบวงแหวนเมื่อปั๊มดับเพลิงฉุกเฉิน 3-4 เครื่องไม่อนุญาตให้แรงดันน้ำลดลงในกรณีที่ระบบหลักล้มเหลว
ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินพร้อมกับเครื่องยนต์ไฟฟ้าหรือดีเซล ช่วงของปั๊มดังกล่าวมีขนาดใหญ่มาก: จากปั๊มที่มีเครื่องยนต์ 4 สูบ กำลังพัฒนา 120 แรงม้า ซึ่งสูบ 70 m3 ต่อชั่วโมง ไปจนถึงหน่วยขนาดใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 12 สูบที่มีความจุ 38 ลิตร กำลังพัฒนา กำลัง 1400 แรงม้า ซึ่งสามารถสูบได้มากกว่า 2,000 ลบ.ม. ต่อชั่วโมงที่แรงดัน 12 บาร์
เครื่องสูบน้ำดับเพลิงและศิลาฤกษ์ของพวกมันควรอยู่บนเรือในที่อุ่น
ห้องใต้ตลิ่ง ปั๊มต้องมีไดรฟ์อิสระและการไหลของปั๊มนิ่งแต่ละตัวอย่างน้อย 80 % การไหลทั้งหมดหารด้วยจำนวนปั๊มในระบบ แต่ไม่น้อยกว่า 25 ลบ.ม./ชม.ไม่ควรใช้ปั๊มระบบดับเพลิงเพื่อระบายช่องที่เก็บผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหรือสารตกค้างของของเหลวไวไฟอื่นๆ
สามารถใช้เครื่องสูบน้ำดับเพลิงแบบติดตั้งกับที่บนเรือเพื่อวัตถุประสงค์อื่นได้ ตราบใดที่เครื่องสูบน้ำอีกเครื่องหนึ่งอยู่ในสถานะเตรียมพร้อมสำหรับการดับไฟในทันที
การไหลรวมของปั๊มอยู่กับที่ควรเพิ่มขึ้นหากให้บริการระบบดับเพลิงอื่นพร้อมกันกับระบบดับเพลิง เมื่อพิจารณาการจัดหานี้ ต้องคำนึงถึงแรงกดดันในระบบด้วย หากแรงดันในระบบที่เชื่อมต่อสูงกว่าในระบบดับเพลิง การไหลของปั๊มจะต้องเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเพิ่มขึ้นในการไหลผ่านหัวฉีดดับเพลิงด้วยแรงดันที่เพิ่มขึ้น
ปั๊มดับเพลิงฉุกเฉินแบบอยู่กับที่มีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน (แหล่งพลังงานสำหรับการขับเคลื่อน, รับ kingstones) ในกรณีที่ปั๊มหลักล้มเหลวและเชื่อมต่อกับระบบของเรือ หากจำเป็น จะมีอุปกรณ์ self-priming
ปั๊มฉุกเฉินตั้งอยู่ในห้องแยกต่างหากและปั๊มฉุกเฉินที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลมีให้พร้อมน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 18 ชั่วโมงงาน. อุปทานของปั๊มฉุกเฉินต้องเพียงพอสำหรับการทำงานสองเพลาที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลางหัวฉีดที่ใหญ่ที่สุดที่ยอมรับสำหรับเรือลำนี้และไม่น้อยกว่า 40% อุปทานรวมของเครื่องสูบน้ำแต่ไม่น้อยกว่า 25 ลบ.ม./ชม.
ประณามอินเทอร์เน็ตเป็นสิ่งที่ชั่วร้ายแน่นอน Nina ที่รักของเรา PKF เองเข้าใจทุกอย่างและแสดงตัวเองในสิ่งที่จำเป็นและควรเป็นอย่างไรและจะส่งไปยังโพสต์ความปลอดภัย (สัญญาณจะแสดงเป็น "ความผิดปกติ" หรือ "อุบัติเหตุ" ไม่ว่า คุณเรียกมันว่าอย่างไรและ
มีสัญญาณโดยการเปิดหน้าสัมผัสแห้ง #5 และ #6) อย่างง่าย จากพาสปอร์ตสู่ PCF ฉันได้ข้อสรุปว่าสามารถควบคุมอินพุตพลังงานได้เพียง 2 อินพุต (เช่น แหล่งจ่ายไฟหลักและสำรอง) เท่านั้น หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น
สลับกำลังปั๊มจากอินพุตหนึ่งไปยังอีกอินพุตหนึ่ง (ATS ดังนั้นเพื่อพูด) โดยทั่วไปข้อ SP.513130.2009
12.3.5 "... ขอแนะนำให้ส่งสัญญาณเสียงสั้น: ... , 0 .... ไฟฟ้าขัดข้องที่อินพุตหลักและแหล่งจ่ายไฟสำรองของการติดตั้ง ... " เสร็จสิ้น
แต่ฉัน (และคุณก็ควรเป็น) ต้องการสัญญาณว่าการควบคุมตู้ไฟอยู่ในโหมดอัตโนมัติเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ทุกอย่างพร้อม เฉพาะนี่คือโหมดการทำงาน "ด้วยตนเอง" บนแผงสวิตช์หรือ
โดยทั่วไป "0" (ปิดการใช้งาน) หรือไม่มีสวิตช์ดังกล่าวบนโล่ของพวกเขา? :)
คุณให้สัญญาณและคุณ (คุณ) นกกาเหว่ากับเนย เกราะป้องกันจะไม่ทำงาน เราตะโกนเราสาบานว่ามันคืออะไร แต่เป็นอย่างไรทุกอย่างติดไฟแล้ว APS ให้สัญญาณฉันเปิดตัวแล้ว 100 ครั้ง! น้ำอยู่ที่ไหน ฉันกรีดร้องด้วยอาการชัก
:). แน่นอนผู้ติดตั้งที่มีความสามารถจะไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้และจะควบคุม แต่นี่เป็นโปรเจ็กต์คลาสสิกอยู่แล้วเพื่อลบสัญญาณนี้ออกจากโล่
ฉันโทรไปพลาสม่า-ที ฉันได้รับแจ้งว่า PKF ควบคุมสิ่งนี้ (ซึ่งฉันไม่เชื่อ ฉันไม่เห็นจากไดอะแกรมว่ามันทำงานอย่างไร) สมมติว่าเขาอยู่ในการควบคุม ลองนึกภาพว่าเรากำลังนั่งอยู่ที่เสาแล้วมีสัญญาณทั่วไปมา
"ความผิดพลาด". และไม่ชัดเจนว่ามีอะไรอยู่นั่นคือ โดยไม่ต้องถอดรหัส โดยทั่วไป นั่งลง คุณเห็น "ข้อผิดพลาด" บน CPI และเป็นลุง Fedor ที่ทำบางสิ่งที่นั่นและเปลี่ยนการติดตั้งเป็นโหมดแมนนวลและลืมเปลี่ยนกลับ
คุณเรียกบริการที่รับใช้คุณพวกเขาจะมาหาคุณตอนนี้อย่าตัดคุณอย่างเร่งด่วน แต่สองคน และสิ่งที่คุณต้องทำคือไปบิดสวิตช์ ลาออกจากสิ่งนี้ว่ามีจุดอ่อนใน
ระบบของฉัน และจนกว่าพวกเขาจะโน้มน้าวใจฉัน (ที่ฉันสามารถหาคำอธิบายได้ด้วยตนเอง พวกเขาจะเขียนในหนังสือเดินทางของฉัน คุณจะให้ความกระจ่างแก่ฉัน) ว่าเขาควบคุมจริง ๆ ฉันจะงดใช้อุปกรณ์ของพวกเขาในอนาคต
บางทีพวกเขาอาจตอบฉันผิด แต่ฉันเดาได้ว่าผู้เขียน โหมดนี้ควบคุมโดยวงจรทริกเกอร์เอง (ขั้ว PU X4.1 เป็นต้น) และไม่ใช่โดย PCF ว่าถ้าวงจรไม่พัง ทุกอย่างก็ปกติ ดังนั้นจึง "รับรองความถูกต้อง"
โหมด" แต่แล้วสัญญาณจะมาหรือ "NOT AUTO MODE" หรือ "CUT LINE" ยี่สิบห้าอีกแล้ว ไม่รู้ ตอนนี้ไม่มีเวลาคิดออกแล้ว ระหว่างที่โปรเจกต์ค้างอยู่พักหนึ่ง (ยิ่งเร่งยิ่งบีบออก) แล้วฉันจะ คงจะเรียก
และฉันจะบดขยี้ Plasma-T แล้วอุปกรณ์ปกติ
และใครพบเห็นโล่ป้องกันอัคคีภัยของ SHAK เข้าเงื่อนไขครบแล้ว
ใบเสนอราคา SP5.13130.2009 12.3.6
12.3.6 ในบริเวณสถานีสูบน้ำควรมีสัญญาณไฟ:
...
b) ในการปิดใช้งานการสตาร์ทอัตโนมัติของปั๊มดับเพลิง, ปั๊มสูบจ่าย, การระบายน้ำ
ปั๊ม;
... พลาสม่าช่วยได้หรือไม่?
โครงการทำเลขที่ พวกเขาจะทำมันแล้วตอบพวกเขา :)
หลังจากอ่านเอกสารแล้ว ฉันโทรหาพวกเขาและเตรียมสอบปากคำด้วยการทรมาน :) (ฉันล้อเล่นเกี่ยวกับการทรมาน) เกี่ยวกับความสามารถของอุปกรณ์ของพวกเขา โดยทั่วไปแล้ว ฉันถามว่า เป็นไปได้ไหม ทำมัน? ฯลฯ สำหรับอุปกรณ์ของพวกเขาเท่านั้น
ฉันไม่ชอบหนังสือเดินทางของพวกเขาตามที่เขียนไว้ที่นั่นทุกอย่างดูเหมือนจะเป็น แต่อย่างใดอย่างงุ่มง่าม จำเป็นต้องบดให้อ่านเข้าใจได้ทันที เพราะเธอจึงมีคำถาม
อ้างจาก Nina 13.12.2011 18:56:31
--จบใบเสนอราคา------แต่ให้ร้านตัดผมทำ APS ฉันจะขูดหัวผักกาด :)
Andorra1 ไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนัก
เซ็นเซอร์มีขีดจำกัดการตั้งค่า 0.7-3.0MPa หากคุณไม่เจาะเข้าไปในโซนส่งคืน (ค่าสูงสุดและต่ำสุด) สามารถกำหนดค่าเซ็นเซอร์ (เช่น ตั้งค่า) ให้ทำงานในช่วง 0.7-3.0 MPa เช่น 0.3 และ 0.6 MPa ของคุณมีบางอย่างผิดปกติที่นี่ หลังคารู้สึกว่าสกีไม่ไปหรือฉันโง่ เหล่านี้คือโซนส่งคืน Min และ max กำหนดช่วงของความแม่นยำในการดำเนินการ ดูเหมือนว่าหากพวกเขาตั้งค่าเป็น 2.3MPa อุปกรณ์เมื่อความดันเพิ่มขึ้นจะทำงานในบางช่วงจาก 2.24 ถึง 2.5 รับประกันและไม่เท่ากับ 2.3 MPa โดยทั่วไปแล้วนรกรู้