เรือลาดตระเวน Admiral Kuznetsov ประวัติการสร้าง ข้อมูลจำเพาะของครุยเซอร์คันนี้
"พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต Kuznetsov"
(ชื่อเดิม - ตามลำดับการมอบหมาย - "สหภาพโซเวียต" (โครงการ), "ริกา" (คั่นหน้า), "ลีโอนิด เบรจเนฟ" (เปิดตัว), "ทบิลิซี" (ทดสอบ)) - เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักของโครงการ 1143.5, เพียงหนึ่งในองค์ประกอบของ Russian Navy ในระดับเดียวกัน (ณ ปี 2011) ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายพื้นผิวขนาดใหญ่ ปกป้องการก่อตัวของกองทัพเรือจากการถูกโจมตีโดยศัตรูที่มีศักยภาพ
ตั้งชื่อตาม Nikolai Gerasimovich Kuznetsov พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือสหภาพโซเวียต สร้างขึ้นใน Nikolaev ที่อู่ต่อเรือ Black Sea
ในระหว่างการล่องเรือ เครื่องบิน Su-25UTG และ Su-33 ของกรมการบินรบทางเรือที่ 279 (ฐานทัพบ้าน - Severomorsk-3) และเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 และ Ka-29 ของกรมเฮลิคอปเตอร์ต่อต้านเรือดำน้ำแยกที่ 830 (สนามบินฐาน - Severomorsk -1).
5 ธันวาคม 2550 "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov" นำกองเรือรบออกปฏิบัติการใน มหาสมุทรแอตแลนติกและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ดังนั้น กองทัพเรือรัสเซียจึงกลับมาประจำการในมหาสมุทรอีกครั้ง
ประวัติความเป็นมาของการสร้าง
เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักลำที่ห้าของสหภาพโซเวียต ทบิลิซี ถูกวางลงบนทางลื่นของโรงงานต่อเรือทะเลดำเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2525 มันแตกต่างจากรุ่นก่อนโดยการจัดหาเครื่องบินธรรมดารุ่นดัดแปลง, MiG-29 และ Su-25 ให้สามารถบินขึ้นและลงจอดได้เป็นครั้งแรก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ เขามีดาดฟ้าบินที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและกระดานกระโดดน้ำสำหรับขึ้นเครื่องบิน การก่อสร้างเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตดำเนินการด้วยวิธีก้าวหน้าในการสร้างตัวถังจากบล็อกขนาดใหญ่ที่มีน้ำหนักมากถึง 1,400 ตัน
แม้กระทั่งก่อนที่การชุมนุมจะเสร็จสิ้น หลังจากการเสียชีวิตของลีโอนิด เบรจเนฟ เมื่อวันที่ 22 พฤศจิกายน พ.ศ. 2525 เรือลาดตระเวนถูกเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาว่าลีโอนิด เบรจเนฟ เปิดตัวเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2528 หลังจากที่เสร็จสิ้นการลอยตัวต่อไป
เมื่อวันที่ 11 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็นทบิลิซี เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2532 การทดลองจอดเรือเริ่มต้นขึ้น และเมื่อวันที่ 8 กันยายน พ.ศ. 2532 ลูกเรือได้ย้ายเข้ามา เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2532 เรือที่ยังไม่เสร็จและไม่เพียงพอถูกนำขึ้นสู่ทะเล โดยได้ทำการทดสอบวงจรการออกแบบการบินของเครื่องบินที่ตั้งใจจะใช้บนกระดาน ส่วนหนึ่งของการทดสอบเหล่านี้ ได้มีการทำการบินขึ้นและลงจอดครั้งแรกของเครื่องบินบนเครื่องบิน เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 มีการลงจอดครั้งแรกของ MiG-29K, Su-27K และ Su-25UTG เครื่องบินขึ้นบินครั้งแรกโดย MiG-29K ในวันเดียวกัน และ Su-25UTG และ Su-27K ในวันถัดไป 2 พฤศจิกายน 1989 หลังจากเสร็จสิ้นรอบการทดสอบเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2532 เขากลับไปที่โรงงานเพื่อให้เสร็จสิ้น ในปี 1990 เขาไปทะเลหลายครั้งเพื่อทำการทดสอบโรงงานและของรัฐ
เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2533 ได้มีการเปลี่ยนชื่ออีกครั้งและกลายเป็นที่รู้จักในนาม "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Kuznetsov"
บริการ
เมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต เครื่องบินรบ Su-27K (นักบินทดสอบ V. G. Pugachev) ได้ลงจอดบนดาดฟ้าของทบิลิซี ในวันเดียวกันนั้น ยานบินขึ้นจากดาดฟ้าเป็นครั้งแรกโดยใช้กระดานกระโดดน้ำ MiG-29K (นักบินทดสอบ T. O. Aubakirov) เมื่อวันที่ 1 สิงหาคม 1990 การทดสอบของรัฐเริ่มต้นขึ้น ในระหว่างการทดสอบ ครอบคลุมระยะทาง 16,200 ไมล์ มีการบินเครื่องบิน 454 เที่ยวบิน ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2533 เรือลำดังกล่าวถูกรวมไว้ในกองเรือพื้นผิวที่ 30 ของ KChF ชั่วคราว
เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 1990 8 ปี 3 เดือน 24 วันหลังจากการวาง ลงนามในใบรับรองการยอมรับของเรือลาดตระเวน เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2534 เขาได้รับการลงทะเบียนอย่างเป็นทางการใน Northern Fleet เมื่อวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2534 ได้มีการยกธงทหารเรือขึ้นบนเขา หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตเนื่องจากกลัวว่าจะมีการเรียกร้องจากฝ่ายยูเครนเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2534 ได้มีการถอนตัวออกจากเซวาสโทพอลอย่างเร่งด่วนและแอบแฝงและเริ่มเปลี่ยนไปใช้กองทัพเรือเหนือ เมื่อวันที่ 1-20 ธันวาคม พ.ศ. 2534 เรือลาดตระเวนได้เคลื่อนผ่านยุโรปไปยังเซเวอโรมอร์สค์ ในปี 1992-1994 การทดสอบต่างๆ ของเรือ อาวุธยุทโธปกรณ์ และกลุ่มอากาศยังคงดำเนินต่อไป เรือลาดตระเวนใช้เวลาสามถึงสี่เดือนต่อปีในทะเล และเข้าร่วมในการฝึกซ้อม ในปี พ.ศ. 2536 เครื่องบินขับไล่ Su-33 ลำแรกเริ่มมาถึงสำหรับฝูงบินของเขา ในช่วงฤดูหนาวปี 2537-2538 หม้อไอน้ำหลักได้รับการซ่อมแซม
ในปีครบรอบ 300 ปีของกองเรือรัสเซีย เมื่อวันที่ 23 ธันวาคม 2538 โดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเอนกประสงค์ของกองทัพเรือ เขาได้เข้ารับราชการการรบในทะเลเมดิเตอเรเนียนโดยมีกลุ่มอากาศที่ประกอบด้วยเครื่องบิน Su-33 จำนวน 13 ลำ 2 ซู -25UTGs และเฮลิคอปเตอร์ 11 ลำ ยิบรอลตาร์ผ่าน 10 วันของการรณรงค์เมื่อวันที่ 4 มกราคม พ.ศ. 2539 7 มกราคม พ.ศ. 2539 ทอดสมอนอกชายฝั่งตูนิเซียจนถึงวันที่ 17 มกราคม มีการแลกเปลี่ยนการเยือนของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่นั่น รวมถึงการลงจอดเฮลิคอปเตอร์รัสเซียบนเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา และในทางกลับกัน เช่นเดียวกับการขนส่งนักบินรัสเซียด้วยเครื่องบินของสหรัฐฯ ตั้งแต่วันที่ 28 มกราคม ถึง 2 กุมภาพันธ์ เขาได้ติดต่อธุรกิจไปยัง Tartus 4 กุมภาพันธ์ เข้าสู่เกาะครีต วันที่ 17-18 ก.ย. ได้ไปเยือนลาวัลเลตตา 2 มีนาคม - การฝึกป้องกันภัยทางอากาศโดยกลุ่มเอนกประสงค์ของเรือบรรทุกเครื่องบิน โดยมีการพัฒนา Su-33 สกัดกั้นเครื่องบินและขีปนาวุธร่อน 6 มีนาคม - ทางผ่านของยิบรอลตาร์ ในขั้นตอนสุดท้ายของการหาเสียง เขาเข้าร่วมการฝึกปฏิบัติคำสั่งและเจ้าหน้าที่ของ Northern Fleet ส่วนหนึ่งของการฝึก ได้ดำเนินการขับไล่ตามเงื่อนไขของการโจมตีโดย Tu-22M3 จำนวน 4 ลำ พวกเขาถูกสกัดกั้นที่ระยะ 450 กม. จากศูนย์กลางของหมายจับ 22 มีนาคม 2539 จอดอยู่ที่ฐาน ในความเป็นจริง เป้าหมายทางอากาศ 12 เป้าหมายถูกสกัดกั้น ตรวจพบเรือดำน้ำต่างประเทศ 2 ลำ ปืนใหญ่และอาวุธมิสไซล์ถูกยิง รวมถึงระบบขีปนาวุธ Granit แคมเปญทั้งหมดมาพร้อมกับปัญหาร้ายแรงกับโรงไฟฟ้าหลัก อันเป็นผลมาจากการที่เรือสูญเสียเส้นทางซ้ำแล้วซ้ำเล่าและไม่สามารถเข้าถึงความเร็วเต็มที่ รวมถึงปัญหาต่างๆ เกี่ยวกับระบบเรือ
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2539 ถึง พ.ศ. 2541 อยู่ระหว่างการซ่อมแซมซึ่งล่าช้าอย่างมากอันเป็นผลมาจากเงินทุนไม่เพียงพอ ในปี 1998 เขาเข้าร่วมการฝึกครั้งสำคัญของ Northern Fleet ในปี 2542 เขาไปทะเลสองครั้งเพื่อฝึกการต่อสู้ ในปีพ.ศ. 2543 เขาเข้าร่วมการฝึกครั้งสำคัญระหว่างที่เรือดำน้ำ K-141 Kursk สูญหาย และเข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัย อันเป็นผลมาจากโศกนาฏกรรมครั้งนี้ การรณรงค์ครั้งที่สองของเรือลาดตระเวนเพื่อรับราชการทหารในทะเลเมดิเตอเรเนียนซึ่งจะมีขึ้นในปลายปี 2000 ถูกยกเลิก
ระหว่างปี 2544 ถึง 2547 มีกำหนดการซ่อมแซมโดยเฉลี่ย ในปี พ.ศ. 2547 เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มเรือ 9 ลำของ Northern Fleet รวมถึงเรือลาดตระเวนขีปนาวุธนิวเคลียร์ Pyotr Veliky, เรือลาดตระเวนติดขีปนาวุธ Marshal Ustinov, เรือพิฆาต Admiral Ushakov และเรือสนับสนุน เขาเข้าร่วมในการเดินทางนานหนึ่งเดือนไปยัง มหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ ซึ่งทำการทดสอบการบินและการออกแบบของ Su-27KUB ด้วย ในปี 2548-2550 เขาทำการรบและออกทะเลปีละสองหรือสามครั้ง เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2550 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มการโจมตีทางเรือ เขาได้เข้าร่วมการรณรงค์หาเสียงเพื่อการรับราชการทหารครั้งที่สองในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ซึ่งกินเวลาจนถึงวันที่ 3 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2551
เมื่อวันที่ 8 ธันวาคม 2551 การซ่อมแซมเสร็จสมบูรณ์ซึ่งดำเนินการเป็นเวลา 7 เดือนที่โรงงานของศูนย์ซ่อมเรือ Zvyozdochka JSC โรงไฟฟ้าหลักได้รับการปรับปรุงบนเรือ, อุปกรณ์หม้อไอน้ำ, ระบบปรับอากาศ, กลไกในการยกเครื่องบิน ซ่อมแซมที่ดาดฟ้าบิน เปลี่ยนเส้นทางเคเบิล แยกส่วนระบบอาวุธของเรือลาดตระเวนกลับคืนมา
ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน ระหว่างปี 2555 ถึง 2560 การปรับปรุงให้ทันสมัยเต็มรูปแบบจะเกิดขึ้นที่องค์กรต่อเรือ Sevmash
โอกาส
ในขณะนี้ เรือของคลาสนี้ยังไม่ได้สร้างในรัสเซีย อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์มีการวางแผน ตามแผน การก่อสร้างควรเริ่มระหว่างปี 2558 ถึง 2563 ตามรายงานที่ไม่ได้รับการยืนยัน การพัฒนาเบื้องต้นและการวางแผนสำหรับเค้าโครงของเรือรบในอนาคตได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ตามแผนการปรับปรุงกองเรือให้ทันสมัย ควรมีหน่วยหนึ่งหน่วยในแต่ละกองเรือ และหน่วยสำรองหนึ่งหน่วยในกรณีที่เรือบรรทุกเครื่องบินอีกลำได้รับการซ่อมแซม
บน ช่วงเวลานี้เรือเกือบจะพร้อมรบแล้ว ระบบขีปนาวุธหัว "Granit" พร้อมให้บริการหลังการซ่อมแซม มากกว่าสองในสามของปืนใหญ่ต่อสู้อากาศยานที่ให้บริการ ระบบเฝ้าระวังและนำทางนั้นใช้งานได้มากกว่า 60% การจัดหาบุคลากรด้านการบินคือ 80% ของจำนวนที่วางแผนไว้ซึ่งทำให้สามารถฝึกการต่อสู้ได้อย่างเต็มที่
เหตุการณ์
หลักคำสอนของกองทัพเรือรัสเซียนั้นในทางปฏิบัติไม่ได้มีไว้สำหรับการใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน มีเหตุผลหลายประการสำหรับเรื่องนี้ แต่เหตุผลหลักประการหนึ่งคือต้นทุนทางการเงินจำนวนมากในการดูแลศาลดังกล่าว ระหว่างสหภาพโซเวียต ก้าวแรกไปสู่การสร้างของพวกเขา แต่เรือลำเดียวของคลาสนี้ในประเทศของเราคือ Admiral Kuznetsov เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้ค่อนข้างซับซ้อนและ เรื่องราวที่น่าสนใจการสร้างและการดำเนินงาน
ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าในสหภาพโซเวียตมีเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินทั้งหมดห้าลำ เรืออีกสี่ลำหายไปไหน? เราจะตอบคำถามเหล่านี้ รวมทั้งหารือเกี่ยวกับลักษณะทางเทคนิคหลักของเรือ Admiral Kuznetsov เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้เริ่มได้รับการออกแบบไม่นานก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต (ร่วมกับเรือลำอื่นที่คล้ายคลึงกัน)
ข้อมูลพื้นฐาน
การเริ่มงานในโครงการมีขึ้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2521 สำนักออกแบบเลนินกราดรับผิดชอบกิจกรรมการออกแบบ ประการแรก วิศวกรได้เสนอโครงการผู้เชี่ยวชาญทางทหาร 1143 ซึ่งจัดเตรียมไว้สำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ พื้นฐานมาจากการทำงานบนเรือลาดตระเวน 1160 ที่มีโรงไฟฟ้านิวเคลียร์มาอย่างยาวนาน
มีอยู่ โครงการต่อไปดำเนินการในรูปแบบของเรือที่สร้างขึ้นหรือมีอยู่ในรูปแบบของเลย์เอาต์และแบบร่าง:
- ร่าง 1160,จัดให้มีการวางเรือบรรทุกเครื่องบิน ระวางขับน้ำ 80,000 ตัน
- ประเภท 1153การกำจัดของเรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้อยู่ที่ 70,00 ตัน โครงการนี้จัดทำขึ้นเพื่ออาวุธยุทโธปกรณ์อันทรงพลังของเรือ (นอกเหนือจากกลุ่มการบินเอง) ไม่มีเรือที่สร้างและวางลง
- โครงการรับเลี้ยงบุตรบุญธรรมซึ่ง มินสุดพรหม ยืนกรานว่าเช่นเดียวกับกรณีแรก การเคลื่อนย้ายจะเท่ากับ 80,000 ตัน คาดว่าอย่างน้อย 70 ยูนิตของเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ต่อสู้จะอิงจากเครื่องบิน
- โครงการ 1143 ม.มีการวางแผนว่าเรือจะติดอาวุธด้วยเครื่องบินขึ้นลงแนวตั้ง Yak-41 ที่มีความเร็วเหนือเสียง เรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สาม ประเภท 1143 - 1143.3 เรือถูกวางลงในปี 1975 มันถูกนำไปใช้ในเจ็ดปีต่อมา แต่ในปี 1993 มันถูกปลดประจำการและตัดเป็นโลหะ เหตุผลก็คือ "ความไม่สมควรในการแสวงประโยชน์ทางเศรษฐกิจ"
- ประเภท 1143 ก.คล้ายกับเรือของโครงการ 1143M แต่มีการเคลื่อนย้ายที่เพิ่มขึ้น นี่คือเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่สี่ที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต ที่คั่นหนังสือถูกสร้างขึ้นในปี 2521 เข้าสู่กองทัพเรืออย่างเป็นทางการในปี 2525 ในปี พ.ศ. 2547 ได้มีการสรุปข้อตกลงในการเช่าเรือให้กับกองทัพเรืออินเดีย และได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขา เขาเข้าร่วมกองทัพเรืออินเดียเมื่อสามปีที่แล้วในปี 2555
- โครงการเรือบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่1143.5. อย่างที่คุณอาจเดา นี่คือการอัพเกรดอีกประเภทหนึ่งของประเภท 1143 ซึ่งเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินลำที่ห้าและเป็นลำสุดท้ายที่สร้างขึ้น
Kuznetsov อยู่ที่ไหน
เป็นเรือลำสุดท้ายคือ พลเรือเอก Kuznetsov ตามคำสั่งของคณะรัฐมนตรี เรือบรรทุกเครื่องบินลำนี้เริ่มมีการพัฒนาเมื่อปลายปี พ.ศ. 2521
มันเป็นโครงการ 1143.5 สุดท้าย โครงการด้านเทคนิคเรือพร้อมแล้วในกลางปี 1980 ในขั้นต้น สันนิษฐานว่าการก่อสร้างเรือลำใหม่จะแล้วเสร็จภายในปี 1990 การวางได้ดำเนินการในสต็อกของโรงงานต่อเรือ Nikolaev แต่พลเรือเอก Kuznetsov ไม่ได้ปรากฏตัวง่ายนัก เรือบรรทุกเครื่องบินก่อน "การกำเนิดขึ้นในโลก" ได้ผ่านอุปสรรคมากมาย เนื่องจากระยะเวลาของการก่อสร้างและการว่าจ้างได้ถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาและการก่อสร้าง
วิศวกรได้เตรียมร่างการออกแบบเบื้องต้นไว้ภายในปี 2522 เกือบจะในทันที เอกสารดังกล่าวได้รับการอนุมัติจากผู้บัญชาการกองทัพเรือ ซึ่งในขณะนั้นคือพลเรือเอก S. Gorshkov ปีต่อมา ดี. อุสตินอฟ (หัวหน้าแผนกกองทัพทั้งหมด) ลงนามในเอกสารอีกฉบับหนึ่งซึ่งเขายืนยันความจำเป็นในการเปลี่ยนแปลงพื้นฐานในโครงการ 1143.5 ด้วยเหตุนี้เส้นตายสำหรับการเริ่มต้นการก่อสร้างเรือจึงถูกผลักกลับไปเกือบจะในทันทีในปี 2529-2534
แต่แล้วในเดือนเมษายน 1980 S. Gorshkov อ้างว่า โครงการใหม่ซึ่งได้ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นทั้งหมดแล้ว ในที่สุด ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน ทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในการพัฒนาเรือใหม่ตระหนักถึงการพัฒนาของเรือลาดตระเวน Type 1143.5 ที่เสร็จสมบูรณ์ในที่สุด
แต่โครงการนี้ยังไม่แล้วเสร็จ อุปสรรค์ปรากฏในรายการอาวุธการบินที่จำเป็นซึ่งควรมีอยู่บนเรือ: จำเป็นต้องดำเนินการให้สอดคล้องกับพระราชกฤษฎีกาของคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตซึ่งทิ้งร่องรอยไว้เกี่ยวกับความเร็วในการทำงาน . ในช่วงปลายปีการออกแบบเรือ 1143.5 อาจมีการปรับเปลี่ยนอีกครั้ง
ผู้เชี่ยวชาญบางคนในเวลานั้นแสดงความเห็นว่า เป็นการสมควรที่จะสร้างเรือลาดตระเวนลำที่สองภายใต้โครงการ 1143.4 (1143 A) และไม่ต้องเสียเวลาและเงินในการสรุปแบบของเรือใหม่ อย่างไรก็ตาม แนวคิดนี้ถูกละทิ้งในไม่ช้า และโครงการ 1143.4 เองก็ได้รับการสรุปเป็นขั้นตอนที่ 1143.42
ความล่าช้าใหม่
ในตอนต้นของฤดูใบไม้ผลิปี 1981 โรงงานต่อเรือ Nikolaev ได้รับคำสั่งที่รอคอยมานานสำหรับการก่อสร้างเรือลาดตระเวนใหม่ แต่แล้วในฤดูใบไม้ร่วง การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญได้เกิดขึ้นอีกครั้งกับโครงการที่อดกลั้นไว้นาน: การเคลื่อนย้ายของเรือจำเป็นต้องเพิ่มขึ้นทันที 10,000 ตัน
เป็นผลให้มูลค่าปัจจุบันของตัวบ่งชี้นี้คือ 67,000 ตัน เหนือสิ่งอื่นใด นักออกแบบพบว่าจำเป็นต้องเพิ่มนวัตกรรมต่อไปนี้ให้กับภาพร่าง:
- จำเป็นต้องติดตั้งขีปนาวุธต่อต้านเรือ Granit บนเรือ
- จำเป็นต้องเพิ่มกลุ่มการบินทันทีเป็น 50 หน่วย
- สิ่งสำคัญที่สุดคือ เครื่องบินจะต้องเปิดตัวโดยไม่ต้องใช้หนังสติ๊ก โดยใช้วิธีแทรมโพลีนอย่างง่าย ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยลดต้นทุนการก่อสร้างเท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานทางเทคนิคของเรือลาดตระเวนอีกด้วย
โมเดลสุดท้ายของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" พร้อมในปี 1982 เท่านั้น พวกเขาวางมันลงในเดือนกันยายนของปีเดียวกันที่อู่ต่อเรือ Nikolaev โดยเริ่มแรกกำหนดชื่อ "ริกา" และหมายเลข (ตามแคตตาล็อกโรงงาน) 105 เพียงสองเดือนต่อมา เรือถูกเปลี่ยนชื่อ หลังจากนั้นจะเปลี่ยนเป็น " ลีโอนิด เบรจเนฟ” ในเดือนธันวาคม การติดตั้งบล็อกโครงสร้างแรกเต็มกำลัง โดยทั่วไปแล้ว มันเป็นเรือลาดตระเวนลำแรกในประวัติศาสตร์การต่อเรือของสหภาพโซเวียต ซึ่งประกอบด้วยบล็อกทั้งหมด (24 ชิ้น)
แต่ละตัวยาวประมาณ 32 เมตร สูง 13 เมตร น้ำหนักของแต่ละองค์ประกอบบางครั้งถึง 1.7 พันตัน อย่างไรก็ตาม โครงสร้างเสริมทั้งหมดของเรือขนาดใหญ่ยังสร้างตามแบบแผน แต่ไม่ใช่แค่ "Admiral Kuznetsov" เท่านั้นที่มีเอกลักษณ์ เรือบรรทุกเครื่องบิน ซึ่งเป็นลักษณะที่เราอธิบายไว้ในบทความนี้ กับการทำงานปกติของโรงงานอุปทาน สามารถสร้างได้ภายในสามถึงสี่ปี ซึ่งเป็นสถิติที่แน่นอนสำหรับเรือในชั้นนี้
อนิจจา งานที่ไม่เร่งรีบของโรงงานได้ชะลอการเข้าสู่กองทัพเรือโซเวียตหลายครั้ง
การติดตั้งระบบออนบอร์ด
คำสั่งสำหรับโรงไฟฟ้าและโรงไฟฟ้าทั้งหมดถูกสร้างขึ้นในปี 2526-2527 โรงงานต่างๆ ล้มเหลว: พวกเขาเบี่ยงเบนไปจากกำหนดการอย่างมาก อันเป็นผลมาจากการติดตั้งเครื่องยนต์และกังหัน จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนตัวถังบางส่วนและถอดชั้นบนออกในบางพื้นที่ ชาวฝรั่งเศสจากดาวเทียมสอดแนมเข้ายึดเรือลำแรกได้ในปี 1984 ในขณะนั้นความพร้อมอย่างน้อย 20%
เรือลาดตระเวนถูกลดระดับจากสต็อกเมื่อปลายปี 2528 น้ำหนักของตัวถังและระบบที่ติดตั้งในเวลานั้นไม่เกิน 32,000 ตัน ผู้เชี่ยวชาญประเมินความพร้อมของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ 38.5%
ในปีต่อมา การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบอีกครั้งกับพลเรือเอก Kuznetsov (เรือบรรทุกเครื่องบิน) ผู้ออกแบบโครงการ 1143.5 เปลี่ยนไป P. Sokolov ได้กลายเป็นแล้ว กลางปี 2530 เรือถูกเปลี่ยนชื่อเป็นครั้งที่สาม คราวนี้เป็น TAKR "Tbilisi" ความพร้อมเข้าใกล้ 57% เมื่อถึงเวลานั้น เรือลาดตระเวนจะแล้วเสร็จประมาณ 71% แต่เนื่องจากซัพพลายเออร์อุปกรณ์ โครงการจึงหยุดชะงักซ้ำแล้วซ้ำเล่า ภายในสิ้นปี 1989 ความพร้อมเริ่มสูงถึง 70%
ราคาของเรือในปีนั้นอยู่ที่ประมาณ 720 ล้านรูเบิลและการเพิ่มขึ้นของราคา 200 ล้านนั้นเกิดจากความล่าช้าของซัพพลายเออร์อย่างแม่นยำ ในการตอบสนองต่อสิ่งนี้ หัวหน้านักออกแบบจึงเปลี่ยนอีกครั้ง ซึ่งคราวนี้คือ L. Belov เรือสร้างเสร็จประมาณ 80% เมื่อถึงเวลานั้น อุปกรณ์วิทยุ-อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้รับการติดตั้งบนเรือแล้ว และส่วนใหญ่สามารถส่งมอบได้ภายในปี 1989 เท่านั้น (และกำหนดการส่งมอบในปี 1984)
ออกทะเลครั้งแรก
ทางออกแรกสู่ทะเลวันที่ 20 ตุลาคม 1989 ได้รับอนุญาตอย่างเป็นทางการและได้รับการอนุมัติจากผู้เข้าร่วมโครงการทั้งหมด โดยหลักการแล้วเมื่อถึงเวลานั้นในที่สุดเรือก็พร้อมอย่างสมบูรณ์ แต่กลุ่มการบินยังไม่ได้รับการส่งมอบ แคมเปญกินเวลานานกว่าหนึ่งเดือนเล็กน้อย การลงจอดครั้งแรกบนเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ถูกสร้างขึ้นเมื่อใด มันเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน 1989 เครื่องบิน Su-27K เป็นเครื่องบินลำแรกที่เริ่มการทดสอบ ทันทีหลังจากลงจอด MiG-29K ก็ออกจากสำรับซึ่งไม่มีปัญหาเช่นกัน
อาวุธและระบบวิทยุทั้งหมดได้รับการติดตั้งในปี 1990 เท่านั้น แต่ถึงกระนั้นความพร้อมของเรือลาดตระเวนถึง 87% ในฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อนของปีเดียวกัน การทดลองเดินเรือของเรือเริ่มต้นขึ้น ในที่สุด ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน เรือได้รับชื่อสุดท้าย นี่คือเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียลำเดียวกัน "Admiral Kuznetsov"
ในระหว่างขั้นตอนแรกของการทดสอบเพียงอย่างเดียว เรือลาดตระเวนดังกล่าวครอบคลุมมากกว่า 16,000 ไมล์ทะเลด้วยกำลังของมันเอง เครื่องบินออกบินเกือบ 500 ครั้งจากดาดฟ้า ไม่ใช่การลงจอดบนเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" เพียงครั้งเดียวซึ่งจบลงด้วยเหตุฉุกเฉินซึ่งเป็นครั้งแรกที่เรือทดสอบเป็นเพียงตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยม!
การทดสอบครั้งแรกเสร็จสิ้นเมื่อปลายปี 1990 จนถึงปี 1992 ขั้นตอนสุดท้ายของการยอมรับของรัฐเกิดขึ้น (ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองเรือทะเลดำ) หลังจากนั้นเรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov ก็รวมอยู่ใน Northern Fleet
ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับการออกแบบเรือ
ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว เรือลำนี้ประกอบด้วย 24 ช่วงตึก โดยแต่ละช่วงมีน้ำหนักประมาณ 1.5 พันตัน ตัวถังทำด้วยการเชื่อมมีเจ็ดสำรับและสองแท่นขนาดใหญ่ในคราวเดียว ในการยกชิ้นส่วนที่มีขนาดและน้ำหนักนี้ วิศวกรของสหภาพโซเวียตต้องใช้เครน Kane ของฟินแลนด์ ซึ่งแต่ละตัวสามารถยกได้มากถึง 900 ตันตามความสูงที่ต้องการ ลักษณะเฉพาะของเรือก็คือลำตัวทั้งหมดถูกเคลือบด้วยสารเคลือบพิเศษที่ดูดซับสัญญาณเรดาร์ของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพ
อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับความทันสมัยล่าสุดที่เรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ได้รับ ข่าวล่าสุดชี้ให้เห็นว่าองค์ประกอบนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก เพื่อให้ความสามารถของเรือขนาดใหญ่ในการ "ละลาย" อย่างแท้จริงในทะเลเปิดนั้นน่าประทับใจยิ่งขึ้น
ตัวเลขอื่นๆ
หาก (ตามอัตภาพมาก) เราแบ่งเรือออกเป็นชั้นเฉลี่ยของอาคารที่พักอาศัย จำนวนของพวกเขาจะเป็น 27 โดยทั่วไป มี 3857 ห้องภายในเรือลาดตระเวนพร้อมกัน ซึ่งทำหน้าที่หลากหลาย เป็นที่น่าสังเกตว่ามีกระท่อมเพียง 387 ห้อง (ซึ่งแบ่งออกเป็นสี่ชั้น) ห้องพักสำหรับลูกเรือ 134 ห้อง ห้องรับประทานอาหารขนาดใหญ่ 6 ห้อง และห้องอาบน้ำที่มีอุปกรณ์ครบครัน 50 ห้องสำหรับบุคลากร ดังนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซีย "Admiral Kuznetsov" จึงเป็นเมืองลอยน้ำอย่างแท้จริง! เอกราชของมันคือหนึ่งเดือนครึ่ง
อาจดูเหมือนไม่เพียงพอ แต่นี่เป็นการจนกว่าคุณจะทราบจำนวนลูกเรือและเจ้าหน้าที่การบิน มีผู้คนบนเรือมากกว่า 1.5 พันคน นักบิน - 626 คน ลองจินตนาการถึงความเหน็ดเหนื่อยในการจัดหาอาหารและเครื่องดื่มให้กับผู้คนกว่าสองพันคนเป็นเวลาครึ่งเดือนครึ่งในทะเลหลวง! ดังนั้นเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" ซึ่งมีมิติที่สร้างความตื่นตาตื่นใจให้กับจินตนาการนั้นช่างยิ่งใหญ่จริงๆ
โดยรวมแล้วในระหว่างการก่อสร้างเรือวิศวกรใช้สายเคเบิลมากกว่าสี่พัน (!) กิโลเมตรและท่อ 12,000 กิโลเมตรสำหรับการไหลเวียนของของเหลวเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ พื้นที่ผ่านดาดฟ้าคือ 14,000 ตร.ม. ปิดท้ายด้วยกระดานกระโดดน้ำที่มีความลาดชัน 14.3 องศาในส่วนที่ชันที่สุด กระดานกระโดดน้ำที่จุดสูงสุดอยู่สูงจากพื้นน้ำ 28 เมตร ความเร็วสูงสุดคือ 32 นอต ในโหมดประหยัด เรือรบจะเร่งความเร็วเป็น 16 นอต
ดาดฟ้าและรันเวย์
มีการติดตั้งแฟริ่งแบบพิเศษที่ขอบของเด็คและสปริงบอร์ดส่วนโค้ง เครื่องบินถูกส่งไปยังลานจอดของเรือลาดตระเวนโดยใช้ลิฟต์ ซึ่งแต่ละลำสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้ 40 ตัน หน่วยการบินถูกส่งไปยังท้ายเรือและโค้งคำนับ ความกว้างของดาดฟ้าคือ 67 เมตร ความยาวรวมของเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" คือ 304.5 เมตร
ความลึกของร่างของเรือลาดตระเวนยักษ์คือ 10.5 เมตร
ส่วนของดาดฟ้ายาว 250 เมตรและกว้าง 26 เมตรมีไว้สำหรับการลงจอดโดยตรง ตั้งอยู่ด้วยความลาดชันเจ็ดองศา เพื่อครอบคลุมพื้นที่นี้ นักวิทยาศาสตร์เคยพัฒนา องค์ประกอบพิเศษ"โอเมก้า" ที่ป้องกันการลื่นไถลและปกป้องวัสดุดาดฟ้าจากความสุดขีด อุณหภูมิสูง. สำหรับพื้นที่ที่เครื่องบินแนวตั้ง Yak-41 ขึ้นและลง จะใช้เพลททนความร้อน AK-9FM
จำนวนแผ่นปล่อยทั้งหมดคือสองเส้น และพวกมันมาบรรจบกันที่จุดสูงสุดของกระดานกระโดดน้ำ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะทำให้เรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov แตกต่างจากเรือลำอื่นในระดับเดียวกัน ดาวที่ตั้งอยู่บนก้านของมันเน้นย้ำถึงลักษณะภายนอกที่น่าเกรงขามและน่าเกรงขามของเรือลาดตระเวนขนาดใหญ่
ทางด้านซ้ายมือมีทางวิ่งอีกทางหนึ่งซึ่งมีความยาวถึง 180 เมตรแล้ว เพื่อป้องกันเจ้าหน้าที่ซ่อมบำรุง อุปกรณ์เบี่ยงเบนอากาศที่ติดตั้งระบบระบายความร้อนอันทรงพลังจะติดตั้งทั่วทั้งเด็ค เพื่อให้แน่ใจว่าการลงจอดอย่างปลอดภัยของหน่วยการบินจึงใช้ตัวจับ Svetlana-2 ในกรณีฉุกเฉินมีการติดตั้ง (สิ่งกีดขวางฉุกเฉิน) ที่มีชื่อ "พูด" "Nadezhda" ระบบควบคุมระยะไกล Luna-3 และระบบควบคุมมีหน้าที่ในการลงจอดของเครื่องบิน
บริการเอาตัวรอด
ในการจัดเก็บกลุ่มอากาศส่วนใหญ่ โรงเก็บเครื่องบินป้องกันพิเศษมีความยาว 153 เมตร และกว้าง 26 เมตร ความสูงของพื้นที่สำนักงานนี้คือ 7.2 เมตร โรงเก็บเครื่องบินเป็นที่อยู่อาศัยประมาณ 70% ของหน่วยการบินทั้งหมดของเรือ นอกจากนี้ยังมีรถดับเพลิงและรถแทรกเตอร์ฉุกเฉินอยู่ด้วย เครื่องบินถูกนำออกจากโรงเก็บเครื่องบินในโหมดกึ่งอัตโนมัติ ในขณะที่รถแทรกเตอร์ขับไปตามดาดฟ้า โรงเก็บเครื่องบินทั้งหมดถูกแบ่งโดย "ผ้าม่าน" พิเศษสี่ชุดซึ่งติดตั้งเพื่อเพิ่มความปลอดภัยจากอัคคีภัย
เพื่อเพิ่ม "ความอยู่รอด" ของเรือของเขา พาร์ทิชันภายในทำตามแบบแซนวิช - สลับชั้นของเหล็กและไฟเบอร์กลาส ความแข็งแรงของผลผลิตของโลหะที่ใช้ในการสร้างพาร์ติชั่นคือ 60 กก./มม.² รถถังทุกคัน สถานที่และยานพาหนะสำหรับการขนส่งกระสุนได้รับการคุ้มครองโดยชั้นของเกราะ
"Kuznetsov" นั้นมีความพิเศษตรงที่มัน (เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการต่อเรือในประเทศ) ใช้การป้องกันแบบรวมใต้น้ำ ความลึกประมาณห้าเมตร เรือสามารถทนต่อน้ำท่วมของช่องที่อยู่ติดกันห้าห้องในคราวเดียว ความยาวรวมประมาณ 60 เมตร
“รายงานจากทัพหน้า”
อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เรือบรรทุกเครื่องบินชื่อดัง Admiral Kuznetsov อยู่ที่ไหน? ข่าวรายงานว่าขณะนี้เรือและลูกเรือของเธออยู่ในเซเวโรมอร์สค์ หลังจากกลับจากการล่องเรือฝึกที่ยาวนานในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เครื่องบินระดับดาดฟ้าและเฮลิคอปเตอร์ได้ฝึกการต่อสู้ทางอากาศและการสกัดกั้นเป้าหมายซ้ำแล้วซ้ำเล่า
นั่นคือสิ่งที่เรือบรรทุกเครื่องบิน Admiral Kuznetsov อยู่ในขณะนี้ ควรสังเกตว่าเมื่อใดก็ตามที่เขาสามารถถอนตัวจากที่จอดรถและเดินทางไกลอีกครั้ง
.
เกี่ยวกับเท่าไหร่และอะไร อากาศยานสามารถขึ้นเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียได้ แม้กระทั่งผู้ที่มีความสนใจในกองเรือน้อยก็คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นเวลานานพอสมควรที่ผู้เขียนบล็อกเชื่อว่าเขารู้คำตอบสำหรับคำถามนี้ในขณะที่ความสงสัยไม่ชัดเจน ไม่ได้เขย่าโลกของเขา ทำให้เกิดบทความนี้
ป่วย. 1. TAVKR "พลเรือเอก Kuznetsov" ด้วย 16
(!
) เครื่องบินบนดาดฟ้า: 9 Su-33, 2 Su-25UTG, 5 Ka-27/29 - Atlantic, 01/18/2008 (ภาพจาก Slava2014, forums.airbase.ru, 3190
พิกเซล)
ทฤษฎี
แหล่งที่เชื่อถือได้มากที่สุด (*) ยอมรับว่าขนาดของกลุ่มอากาศ Kuznetsov ภายใต้โครงการคือ 50 (ห้าสิบ) ลำ ได้แก่ : 26 Su-27K (Su-33), 4 Ka-252 RLD(Ka-31), 18 Ka-27(PL), 2 Ka-27PS. ผู้พัฒนาโครงการ (สำนักออกแบบ Nevskoye) ให้ 40 แอลเอ (ลิงค์ 1 ), กระทรวงกลาโหม - 36 (12 ซู-33 และ 24- ! คา-27,ลิงค์2 ). การกระจัดกระจายของค่ามักเกิดจากการทำบัญชี / ไม่ทำบัญชีของเครื่องบินบนดาดฟ้าเที่ยวบิน (ประมาณ 30% , โดยเฉพาะอย่างยิ่ง - 14/36 ). ในทางกลับกัน ตามมาตรฐานการออกแบบ (แบบมีเงื่อนไข) (หนึ่งลำต่อ 1,000 ตัน มาตรฐาน - A.Sh.การกระจัด,ลิงค์ 3 ) ปรากฎว่า 46-47 เครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ตามผู้เขียนบล็อก (D พีคลื่น /1250) - 47 (**).
(*) นอกเหนือจากการมีส่วนร่วมโดยตรงของ V. Zablotsky ในการสร้างและทดสอบเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบิน ความมั่นใจในข้อมูลของเขานั้นเกิดจากการที่ผู้เขียนไม่เพียงให้การกระจัดมาตรฐานปกติและเต็มรูปแบบเท่านั้น (ซึ่งในตัวมันเองคือ น่าประทับใจ) แต่ยังรวมถึงร่างเฉลี่ยที่เกี่ยวข้องด้วยความแม่นยำเป็นเซนติเมตร ( !
),
.
จึงแสดงให้เห็นถึงไม้ลอยสูงสุดในด้านเทคนิคทางเทคนิคท้องทะเล
(**) โครงการรางมาตรฐาน TAVKR 11435 - 46 540
เสื้อเต็ม - 59 100
ที .
ฝึกฝน
เป็นเวลา 25 ปี (ไม่มี 13 วัน) ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือของสหภาพโซเวียตและสหพันธรัฐรัสเซีย "Admiral Kuznetsov" บันทึกไว้ในทรัพย์สินของเขา เจ็ดบริการการต่อสู้: ห้าแห่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและสองแห่งในมหาสมุทรแอตแลนติกตะวันออกเฉียงเหนือ ยกเว้น BS ตัวแรก ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของเครื่องบินบนเครื่อง แต่มีข้อสังเกตจากเพื่อนร่วมงาน Polikarpoff(ผู้เข้าร่วม forums.airforce.ru) ซึ่งบันทึกหมายเลขด้านข้างของ Su-33 ทั้งหมดที่ถูกจับในรายงานวิดีโอและภาพถ่าย (ลิงค์ 4 ) (ผู้เขียนบล็อกพร้อมที่จะยืนยันความถูกต้องของข้อมูลใน BS 2013-2014) ด้านล่างนี้คือข้อมูลทั้งหมดที่มีเกี่ยวกับกลุ่มเครื่องบิน TAVKR ในแคมเปญทางไกลทั้งหมด:
1
)
23.12.1995-22.03.1996
, ทะเลเมดิเตอร์เรเนียน -26
ลา:
13
ซู-33 (w / n61, 64, 65, 67, 76, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 88
และมีประสบการณ์109
สีฟ้า),2
ซู-25UTG,11
Ka-27/27PS/29 (*
)
;
2
)
27.09-24.10.2004
, แอตแลนติกเหนือ - ขั้นต่ำ7
ซู-33 (60, 67, 68, 80, 82, 85, 88
) และ2
ซู-25UTG (07, 14
)
;
3
)
23.08-14.09.2005
, แอตแลนติกเหนือ - Su-33 b / n หายไปเนื่องจากการแตกในสายดิน82
, อีกด้านหนึ่ง- ไม่มี ;
4
)
05.12.2007-03.02.2008
, เมดิเตอร์เรเนียน - ขั้นต่ำ10
ซู-33 (60, 61, 66, 72, 79, 80, 81, 86, 87, 88
) และ2
ซู-25UTG (08, 11
)
;
5
)
05.12.2008-27.02.2009
, เมดิเตอร์เรเนียน - ขั้นต่ำ_
8
ซู-33 (60, 61, 64, 68, 72, 76, 81, 88
) และ1
ซู-25UTG (08
)
;
6
)
06.12.2011-17.02.2012
,
เมดิเตอร์เรเนียน - ขั้นต่ำ10
ซู-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78, 80, 81, 86, 87
)
;
7
)
17.12.2013-17.05.2014
, เมดิเตอร์เรเนียน - ขั้นต่ำ_
6
ซู-33 (62, 66, 68, 76, 77, 78
) (BS 2-7 - เฉพาะรถที่เห็น).
( * ) ระหว่างการเปลี่ยนจากไอร์แลนด์เป็นยิบรอลตาร์ กลุ่มเรือเอสเอฟประสบพายุ จึงมีการตัดสินใจเลื่อนเที่ยวบินที่วางแผนไว้จนกว่าจะถึงทะเลเมดิเตอร์เรเนียน. ความจริงข้อนี้น่าสนใจเพราะทำให้คุณสามารถประมาณความจุของโรงเก็บเครื่องบินได้ทางอ้อม เนื่องจากในสภาพอากาศที่มีพายุ เครื่องบินทั้ง 26 ลำถูกถอดออกจากดาดฟ้าบิน
เป็นที่ชัดเจนว่าการสำรวจสำมะโนประชากรของกระดานที่กำหนด (มีแนวโน้มว่าจะไม่สมบูรณ์) ไม่ได้สะท้อนถึง "ความจุของเครื่องบิน" ที่แท้จริงของเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ระบุเพียงว่าขาดความสมควรเดินอากาศของ Su-33 และอาจเป็นไปได้ว่าบุคลากรการบินที่ผ่านการฝึกอบรมมาแล้ว ในเวลาเดียวกัน การขาดแคลนเครื่องบินหมู่เรื้อรังไม่เพียงแต่ทำให้เกิดความกังวล แต่ยังลดความสามารถในการต่อสู้ของ Kuznetsov ลงอย่างมากในสายตาของคู่ต่อสู้และพันธมิตรที่มีศักยภาพ
ป่วย. 2. TAVKR "Admiral Kuznetsov", Atlantic, 01/18/2008 (ภาพถ่ายจาก Slava2014, forums.airbase.ru, 3160
พิกเซล)
เรขาคณิตโรงเก็บเครื่องบิน
โรงเก็บเครื่องบิน TAVKR pr. 11435 มีขนาด 153 X 26,0 X 7,2 m พื้นที่ 3,980 m2 และปริมาณ 28,640 m3 ตรงบริเวณ 57 % ความยาวและ 74 % ของความกว้างของเรือใน DWL (สำหรับ "Nimitz" - 66 % และ 82 % ). ลิฟต์เครื่องบิน - สองเครื่อง (16x14 ม.): ด้านหน้า "เกาะ" และด้านหลังทั้งสอง - ทางด้านขวา ระบบขนส่งเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินเป็นแบบกึ่งอัตโนมัติ ตั้งแต่โรงเก็บเครื่องบินไปจนถึงแท่นยก - โดยใช้รถแทรกเตอร์. มีวงเลี้ยวด้านหน้าลิฟต์เพื่อให้เครื่องบินไปในทิศทางที่รวดเร็วโดยให้กระดูกงูไปด้านข้าง
จนถึงปัจจุบัน เพื่อนร่วมงานที่มีส่วนร่วมมากที่สุดในการทำความเข้าใจความสามารถของโรงเก็บเครื่องบินโดยไม่ต้องสงสัยเลยพาราเลย์ - ผู้เขียนแผนภาพด้านล่าง (ป่วย 3) การทดสอบด้วยความหลงใหล :) แสดงให้เห็นความสัมพันธ์ที่ดีขององค์ประกอบต่างๆ กับข้อมูลที่มีอยู่: ขนาดของโรงเก็บเครื่องบิน ตำแหน่งและความยาวของลิฟต์ สัดส่วนของ Su-33 ที่มีปีกพับ ตัวกันโคลง และบูม VTG และ Ka -27 พร้อมใบมีดพับ ( 20,7 X 7,4 และ 12,25 X 4,0 เมตร) ความไม่น่าเชื่อถือที่เห็นได้ชัดของตำแหน่งเครื่องบินที่มีความหนาแน่นสูง - "แจ็ค" (*) สี่ตัวติดต่อกันถูกหักล้างโดยภาพถ่ายตามแผนภาพ (ill. 4) ข้อสังเกตเดียวเกี่ยวกับการกระจายของเฮลิคอปเตอร์เหนือ "แพทช์" ฟรี - ในทางปฏิบัติพวกเขายังมีแนวโน้มที่จะจอดในแถวที่เป็นระเบียบ ( ป่วย. 1 2 ). นอกจากนี้ เราไม่ควรลืมว่านอกจากเครื่องบินแล้ว พื้นที่บางส่วนของโรงเก็บเครื่องบินยังมียานพาหนะสำหรับบำรุงรักษา (ไฟไหม้, เครื่องบินไอพ่น, รถแทรกเตอร์ - ป่วย. 13)
(*) "Valet" เกิดเมื่อ 40 ปีที่แล้ว: "ความสามารถในการออกแบบโรงเก็บเครื่องบิน [TAVKR pr. 1143] เป็นเครื่องบิน 22 ลำ แต่หลังจากที่รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม Marshal A. Grechko ไปเยี่ยม Kyiv ในปี 1975 ครั้งรูปแบบของ เครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินได้รับการแก้ไข หลังจากที่รัฐมนตรียกเลิกการสั่งห้ามการกวาดล้างบังคับระหว่างพวกเขา 0.75 ม. และ . ความจุโรงเก็บเครื่องบินเพิ่มขึ้นเป็น 36 LAC "
ป่วย. 3. เค้าโครงของ Su-33 และ Ka-27 ในโรงเก็บเครื่องบิน TAVKR pr. 11435 พร้อมparalay.iboards.ru
(ต้นฉบับ - คลิก)
ป่วย. 4. การติดตั้ง Su-33 อย่างหนาแน่นในการสู้รบในปี 2538-2539-
"แจ็ค" สี่แถว (แถวกลาง)
เรขาคณิตดาดฟ้าเครื่องบิน
บนชั้นดาดฟ้าที่มั่นคงของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีความยาว 305 เมตรกว้าง 70 m และพื้นที่ 14,800 m2 มีสามตำแหน่งเริ่มต้น: No. 1 และ No. 2 - ด้านหน้ากระดานกระโดดน้ำ (วิ่ง 105 ม.) หมายเลข 3 - อยู่ตรงกลางของดาดฟ้ามุม (run 195 ม.) และเก้าเทคนิค - ตาม "เกาะ" และหลังลิฟท์ท้ายเรือ จำนวนรันเวย์เท่ากันสำหรับเฮลิคอปเตอร์บนเรือ (บวก "ทับซ้อน" หนึ่งรายการสำหรับฐาน Mi-8) ถูกทำเครื่องหมายที่กระดานกระโดดน้ำและบนดาดฟ้าหัวมุม ซึ่งเป็นเหตุว่าทำไมในระหว่างการบินขึ้นและลงของฝูงบินสำหรับเฮลิคอปเตอร์จอดเรือจึงไม่สามารถใช้ได้ ในกรณีนี้ Ka-31 และ Ka-27PS ประจำการ ความต้องการที่อาจเกิดขึ้นได้ตลอดเวลาสามารถรอการเลี้ยวของพวกเขาบนพื้นที่ดาดฟ้าฟรีในท้ายเรือทางด้านกราบขวา - ที่ Yak- 41M และส่งต่อ. (คล้ายกับที่ Ka-29 ซ้ายสุดอยู่ในรูปที่ 14)
ป่วย. 5. แผนของดาดฟ้าเที่ยวบิน TAVKR pr. 11435 (แตกตรงกลาง - เนื่องจากข้อบกพร่องในการสแกน) การกำหนดบางส่วน: 6 - รันเวย์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Ka-27/29/31; 9, 10, 20 - Su-33 ตามลำดับในตำแหน่งเริ่มต้นที่ 1, 2 และ 3 26 - จุดโดยประมาณในการแตะดาดฟ้าด้วยตะขอของเครื่องบิน 27 - รันเวย์สำหรับเฮลิคอปเตอร์ Mi-8; 31 - Su-33 ในตำแหน่งทางเทคนิค 32 - VTOL Yak-41M ที่ตำแหน่งทางเทคนิค
จอดเรือกลางแจ้ง
แม้หลังจากทำความคุ้นเคยเบื้องต้นคร่าวๆ กับคุณสมบัติของโรงเก็บเครื่องบิน TAVKR แล้ว ก็ยังเป็นที่แน่ชัดว่าเราไม่สามารถหวังได้ว่าจะมีที่พักพิงที่สะดวกสบายในห้องที่มีความร้อนจากน้ำกระเซ็นของกลุ่มอากาศที่เต็มเปี่ยมซึ่งสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของเรือ ไม่มีวิธีอื่นในการเพิ่มจำนวนเครื่องบินบนเครื่องบิน. ยกเว้นการแบกมันไว้บนดาดฟ้าบินตลอดการรบ - ทั้งในพายุและในสภาพอากาศหนาวเย็น เกี่ยวกับอุณหภูมิติดลบและไอซิ่งที่เกิดขึ้น เราสามารถพูดได้ทันทีว่า : ไปยังอาร์กติกและฤดูหนาวในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือโดยมีกลุ่มอากาศเสริมด้วยเครื่องบิน "ดาดฟ้า" "Kuznetsov" ถนนได้รับคำสั่ง. คุยกันได้เฉพาะเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์เท่านั้น. (เช่น 2 Su-33, Ka-31 และ Ka-27PS) ให้ความร้อนในโรงเก็บเครื่องบินแบบหมุนเวียน
สำหรับพายุ (กลิ้ง น้ำท่วม และลมแรง) อะไรๆ ก็ดีขึ้นบ้างแล้ว พวกเขากล่าวว่าเรือบรรทุกเครื่องบินของกองทัพเรือสหรัฐฯ ที่มี Freeboard สูง 20 เมตรไม่มีปัญหาเลยในสภาพอากาศที่สดชื่น คลื่นซัดไม่ถึงดาดฟ้า และการจอดเรือของเครื่องบินท่ามกลางพายุทำให้คุณไม่ต้องกังวลกับการสูญเสียจากการไม่สู้รบ หน่วยรบที่มีค่า (แม้ว่าจะไม่มีใครเป็นผู้ประกันตนก็ตาม) (*) ความสูงด้านข้างเกือบ 17 เมตรที่ 11435 (เทียบกับ 13.5 ม. สำหรับ 1143 รุ่นอื่น) ทำให้เราคิดว่าทุกอย่างประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย และประสบการณ์ครึ่งศตวรรษในการดำเนินงานเครื่องบินบนดาดฟ้า - หวังว่าวันนี้ของเรา " ท่าจอดเรือ" (เฆี่ยน) ) ไม่ได้เลวร้ายไปกว่าคนอเมริกัน (**)
(*) ช่างเทคนิคชาวอเมริกันที่รับใช้ใน "ทะเลปะการัง" ในสีพูดถึงวิธีการ . เมื่อฉันเกือบจะบินลงน้ำบน Skyhawk ของฉันและเพื่อนร่วมชาติของเราซึ่งให้บริการ Yak-38 ในมินสค์เกี่ยวกับการสูญเสียขอบคุณพระเจ้าของรถเปล่าบนหนึ่งใน BS ในละติจูดเส้นศูนย์สูตร: ลิงค์ 5 . ควรให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงต่อไปนี้จากบันทึกความทรงจำของชาวอเมริกัน: Skyhawk แต่ละตัวถูกผูกไว้ด้วยโซ่เก้าเส้น - สามอันสำหรับเกียร์ลงจอดแต่ละอันและเมื่อได้รับคำเตือนเกี่ยวกับการพบกับไต้ฝุ่น. (นี่ไม่ใช่พายุอีกต่อไป นี่คือ- พายุเฮอริเคน), . ผู้อำนวยการการบินได้รับคำสั่งให้ยึดเครื่องจักรเพิ่มเติมด้วยปลายพายุ - สายเคเบิลเหล็กสามเส้น เครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบิน ไม่ได้ทำความสะอาด.
(**) "จุดยึดเครื่องบินทุกลำได้รับการออกแบบให้หมุนได้สูงถึง 40 องศา ในขณะที่กำลังสูงสุด 10 ตันสามารถเกิดขึ้นได้บนโหนดเดียว และเราคำนวณและทดสอบพวกมันด้วยน้ำหนักบรรทุกสองเท่า 20 ตัน และมีสี่โหนดดังกล่าวสำหรับ เครื่องบินแต่ละลำติดเฮลิคอปเตอร์ ในปี 1988 ที่ "บากู" ในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ เราเจอพายุรุนแรงซึ่งกินเวลานานถึงหนึ่งสัปดาห์ และหมุนได้ถึง 25 องศาโดยที่แดมเปอร์เปิดอยู่ ... ไม่มีเครื่องบินแม้แต่ลำเดียว ดาดฟ้า (กระแสน้ำไหลผ่าน) ทุกอย่างอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน แต่ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่ถูกถอดออกจากที่ยึดซึ่งคล้ายกับบนดาดฟ้าเครื่องบิน "(V. Babich - ลิงค์ 6 ).
ขนาดที่เล็กหลอกลวงของ MiG
มีอยู่ครั้งหนึ่ง Su-33 (Su-27K) เกือบจะสูญเสียตำแหน่งบนดาดฟ้าของเรือบรรทุกเครื่องบินเนื่องจากความจริงที่ว่าความกว้างโดยรวมของมันใหญ่กว่าความกว้างของ MiG-29K ของรุ่น 1988 มาก (9.8 ต่อ 7 . 8 ม.) ไม่อนุญาตให้วางยานพาหนะบนเรือในปริมาณที่เพียงพอ ส่งผลให้ ผู้ออกแบบ สำนักออกแบบ Sukhoi ได้จัดทำขึ้น ปาฏิหาริย์เล็กๆ, พับปีกไม่ได้ที่ความยาวครึ่งหนึ่งของคอนโซล แต่ 1/4 จากส่วนตรงกลาง (และด้วยตัวกันโคลงด้วย) อันเป็นผลมาจากการที่ "Dry" มีขนาดกะทัดรัดกว่า MiG 40 ซม.! วันนี้สถานการณ์ตรงกันข้าม - ในแง่ที่ว่าตอนนี้ MiG-29K ที่มีการพับปีกตรงกลางคอนโซลกำลังรั้งการสร้างกลุ่มอากาศ TAVKR (เพิ่มเติมในภายหลัง)
ป่วย. 6 . ลายเซ็น - บนภาพประกอบ หมายเหตุ: "ความกว้างโดยรวมของเครื่องบินที่มีปีกพับ (ไม่มีอุปกรณ์กันสะเทือน - ตัวจับคาน เครื่องยิงเครื่องบิน และ APU - A.Sh.) - 7.46 ม. ช่วงโคลง 7.695 ม. "
เมื่อป่วย 6 แสดง MiG-29KUB สำหรับกองทัพเรืออินเดีย อย่างไรก็ตาม หวังว่าในช่วง "Russification" ของกองทัพเรือ MiG ปีกของมันได้รับการปรับให้เหมาะกับโรงเก็บเครื่องบิน 11435 ทรุดตัวลงหลังจากดูรูปถ่ายของเครื่องบินชุดแรก (n/n 31 และ 50 ) ซึ่งแสดงให้เห็นชัดเจนว่าแนวพับคอนโซลอยู่ในตำแหน่งเดียวกับ "ต้นแบบ" ของอินเดีย (ป่วย 15, 16) หวังว่าปีกด้านข้างของการเปิดตัว 2014-2015. จัดเป็นอย่างอื่นก็จะไร้เดียงสา ไม่น่าเป็นไปได้ที่ปัญหาเรื่องการลดขนาดของ MiG จะไม่ถูกหยิบยกขึ้นมาเลย - เป็นไปได้มากว่าในการประชุมระหว่างแผนก_ มีการตัดสินใจว่าจะไม่รวมการเปลี่ยนแปลงของปีกในการวิจัยและพัฒนา เพื่อไม่ให้ล่าช้าในการรับเอาเครื่องบินใหม่โดยกองทัพเรือแมสซาชูเซตส์
มาเล่นเครื่องบินกันเถอะ
เพื่อแก้ปัญหา - เพื่อประเมินองค์ประกอบจริง (ทำได้ในทางปฏิบัติ) ของกลุ่มอากาศ Kuznetsov ที่อัปเดต - ตามรูปแบบพาราเลย์ โครงร่างใหม่ของเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินของเรือบรรทุกเครื่องบินถูกวาดขึ้นอย่างสุดความสามารถ ผลลัพธ์ไม่เพียงแค่เป็นไปตามความคาดหวังเท่านั้น แต่ยังไม่ทำให้ผิดหวังด้วย - ฝูงบินสองส่วนสามฝูง (หนึ่ง Su-33 และสอง MiG-29K สองลำ) และฝูงบินเฮลิคอปเตอร์หนึ่งลำพอดีกับโรงเก็บเครื่องบิน32 เครื่องบิน (ป่วย 7)
มีผลมากขึ้นจากการนำ MiGs เข้าสู่กลุ่มอากาศ (เมื่อเทียบกับรุ่นดั้งเดิมพาราเลย์ ) สามารถสังเกตได้เมื่อทำการปิดท้ายปีก MiG-29K เพื่อลดความกว้างโดยรวม ดังที่เห็นในรูป 8 ในกรณีนี้ สามารถวางเครื่องบินเพิ่มอีกสี่ลำในโรงเก็บเครื่องบิน ทำให้ฝูงบินจู่โจม (เครื่องบินทิ้งระเบิด) หนึ่งลำมีสามระดับ และนำจำนวนเครื่องบินทั้งหมดไป36 .
ป่วย. มะเดื่อ 7. ตัวเลือกสำหรับการวางเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบินของ TAVKR pr. 11435 ด้วยการพับปีก MiG-29K (UB) แบบปกติ
ป่วย. 8.ตัวเลือกในการวางเครื่องบินในโรงเก็บเครื่องบิน TAVKR pr. 11435 ด้วยการพับ "ประหยัดพื้นที่" ของปีก MiG-29K (UB)
บนดาดฟ้าเครื่องบิน ในสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงเกินไป สามารถวางเครื่องบิน 12 ลำเพิ่มเติมได้ (จอดอยู่) (เครื่องบิน Su-33 สามเครื่องที่ตำแหน่งปล่อย และ Su-33 และ 8 MiG อีกเครื่องสำหรับเครื่องทางเทคนิค) และเฮลิคอปเตอร์อย่างน้อย 2 ลำ ในการเตือนการสู้รบ จะสามารถยกเครื่องบินรบหนักขึ้นไปในอากาศได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าการลาดตระเวนระยะไกลและการป้องกันทางอากาศในทิศทางที่ถูกคุกคาม เพิ่มเติม - ตามสถานการณ์: คุ้มกันทางอากาศด้วย "แห้ง" หรือยกคลื่นลูกแรกของ MiG เพื่อโจมตีเป้าหมายชายฝั่งหรือกลุ่มเรือศัตรู ด้วยสำรับว่างเปล่า (ในตัวเลือก "ทุกอย่างในโรงเก็บเครื่องบิน") ขั้นตอนจะใกล้เคียงกัน: อย่างแรก เครื่องบิน Su-33 จำนวน 4 ลำออกจากโรงรถที่ลิฟต์ท้ายเรือ Ka-31 และ Ka-27PS อยู่บนคันธนู ตามด้วยรถ Sukhoi หรือ MiG ที่เหลือ
บทสรุป
ตามที่ผู้เขียนกล่าวไว้ข้างต้นแสดงให้เห็นถึงความเป็นไปได้ในการวางกลุ่มอากาศที่เต็มเปี่ยมบน 11435 ซึ่งขยายขอบเขตการใช้การต่อสู้อย่างมีนัยสำคัญไม่เพียง แต่สำหรับเรือลำเดียว แต่ยังรวมถึงกองทัพเรือรัสเซียโดยรวมด้วย แน่นอนว่ามันเป็นไปได้ที่จะพูดถึง "ความสมบูรณ์" ที่แท้จริงก็ต่อเมื่อล้อล้อของเครื่องบิน RLD ที่รอคอยมานานสัมผัสกับดาดฟ้าบินและหากนักออกแบบเครื่องบินรัสเซียสามารถสร้าง "hokai" ได้โดยไม่ต้อง หนังสติ๊ก (จากตำแหน่งเริ่มต้นที่ 3). เครื่องดังกล่าวสามารถเห็นได้ที่ Kuznetsov แล้ว ในระหว่างนี้ เรือบรรทุกเครื่องบินของรัสเซียจะมีกลุ่มอากาศที่มีองค์ประกอบใกล้เคียงกัน:
46 เครื่องบิน, เกี่ยวกับ80% ที่ เป็นเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดระดับเฟิร์สคลาส และ 70% สามารถอยู่ในโรงเก็บเครื่องบินได้ ซึ่งไม่ได้ส่งผลเสียแต่อย่างใด มันยังคงเป็นเพียงการหวังว่า RAC MiG จะทำการปิดปีกของเครื่องบินของตนเพื่อนำขนาดของกลุ่มอากาศมาสู่เครื่องบิน 50 ลำที่ได้รับการยกย่อง ความปรารถนาอีกประการหนึ่งนำไปใช้กับเจ้าหน้าที่ของกรมการต่อเรือและอาวุธยุทโธปกรณ์ของกองทัพเรือนักวิทยาศาสตร์ของศูนย์วิจัย Krylov และนักออกแบบของ Nevsky Design Bureau ซึ่งกำลังทำงานเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ : เพื่อลดผลกระทบของสภาพอากาศที่มีพายุและอุณหภูมิติดลบ (อาร์กติกและกึ่งอาร์คติก) ต่อศักยภาพการต่อสู้ของกองเรือเหนือและกองเรือแปซิฟิก กองทัพเรือต้องการเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีโรงเก็บเครื่องบินขนาดใหญ่ - ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะทำได้ในทางเทคนิค■
แหล่งที่มา (สามารถใช้ยัติภังค์เพื่อระบุหมายเลขหน้า)
1. Yu. Apalkov "เรือโจมตี", มอสโก, Morkniga, 2010
2. V. Zablotsky "เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนัก "Admiral Kuznetsov", "Marine Collection" ฉบับที่ 7/2005 เสริมในนิตยสาร "Model Designer"
3. A. Fomin "Su-33. Ship epic", M. , RA Intervestnik, 2003
4. S. Shumilin, N. Okolelov, A. Chechin, "เรือบรรทุกเครื่องบินนิวเคลียร์ยูเอสเอส นิมิตซ์, "Marine Collection" ครั้งที่ 7/2551 ต่อจากนิตยสาร "Modeler-Constructor"
5. G. Belov "ฝูงบินแอตแลนติก 2511-2548", มอสโก, ฮอไรซอน, 2558
6. A. Fomin "MiG-29K: อาวุธหลักของเรือบรรทุกเครื่องบินอินเดียลำใหม่", นิตยสาร Vzlyot หมายเลข 2/2005
ป่วย. 10. โรงเก็บเครื่องบิน "Kuznetsov": ใกล้ทางขวา - ท้ายเรือในระยะไกล - โค้งคำนับตรงไปข้างหน้า - วงเลี้ยว "ถั่ว" ในเบื้องหน้า (ในระยะไกลดูเหมือนหมุดย้ำ) - นอตจอดเรือ (ภาพถ่ายจาก sam7 จาก forums.airbase.ru, 2650 พิกเซล)
ป่วย. สิบเอ็ด . การวาง Su-33 ที่ค่อนข้างอิสระในโรงเก็บเครื่องบิน; นอตจอดเรือที่มองเห็นได้ชัดเจน (โดยเฉพาะเมื่อขยาย) (พร้อมช่องเช่นรูกุญแจ) และโซ่ "ท่าจอดเรือ" - อุปกรณ์จอดเรือ, เฆี่ยน(วันที่และผู้แต่ง - n/a)
ป่วย. 12
. การวางเฮลิคอปเตอร์ Ka-27 ใน "แถวที่เป็นระเบียบ" ในโรงเก็บเครื่องบินที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง - โดยมีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างเครื่อง (เห็นได้ชัดว่าถ้าจำเป็น ช่องว่างจะลดลงอย่างมาก)(12/17/07 ข้อมูลเกี่ยวกับผู้เขียนหายไป)
ป่วย. 13. Motorcade No. 063: ผู้ขับประเภท C ไม่กี่คนที่สามารถอวดทักษะการขับขี่ในทะเลหลวง :) (รูปภาพจาก Slava2014, forums.airbase.ru)
ป่วย. 14. ส่วนท้ายของดาดฟ้าบินของ "Admiral Kuznetsov" ระหว่าง BS 1995-96 .. Ka-29 เป็นที่สนใจ จอดอยู่อย่างนั้น ไม่ให้เข้าไปยุ่ง ทางเดินเครื่องบินเหนือดาดฟ้าด้วยการสัมผัส และลงจอดที่ผู้จับกุม
ป่วย. 15. MiG-29K b / n 31 "สีน้ำเงิน" จากชุดแรก (4 คัน, ปลายปี 2013) พร้อมแผงปีกพับ, 08/26/2015 (ภาพถ่าย vechernin จาก russianplanes.net)
ป่วย. 16. MiG-29KUB b / n 50 "สีน้ำเงิน" จากชุดแรก (4 คัน ปลายปี 2013) พร้อมแผงปีกแบบพับ วันที่ 26/09/2015 (ภาพโดย Anton Gromov จาก russianplanes.net)
กองบรรณาธิการได้รับจดหมายจากนายทหารซึ่งประจำอยู่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน "Admiral Kuznetsov" มาระยะหนึ่ง เราคิดว่าเนื้อหานี้จะน่าสนใจสำหรับผู้อ่าน เนื่องจากกระบวนการลดกองเรือของเรายังคงดำเนินต่อไป และที่สำคัญกว่านั้นคือการปฏิบัติงานที่มีความสามารถ มีคุณภาพสูง และเต็มประสิทธิภาพของคนเพียงไม่กี่คน เรือที่ทันสมัยที่ยังคงอยู่ในกองเรือของเรา
พร้อมมัคคุเทศก์สู่อาร์ค
ครั้งแรก - คำอธิบายเล็ก ๆ ของขนาดและตำแหน่งทั่วไปของเท่านั้น เรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซีย.
การกำจัดทั้งหมดของ Kuznetsov ตอนนี้อาจเกิน 60,000 ตันแล้ว ความยาวสูงสุดคือมากกว่า 300 ม. และความกว้าง 72 ม.
โรงไฟฟ้าหลักของเรือตามใจชอบ ประเภทต่างๆผู้นำจากอดีตที่ผ่านมาของเรา ซึ่งสร้างโดยกังหันหม้อไอน้ำ ไม่ใช่นิวเคลียร์ (เช่นชาวอเมริกัน) ซึ่งเป็นเพลาสี่เพลาที่มีกำลังรวม 200,000 แรงม้า ซึ่งก่อนหน้านี้ให้ความเร็ว 29 นอต (แต่กลับมาในปี 1990)
เรือมีโครงสร้างเสริม 8 ชั้น 7 ชั้นและ 2 แท่น MKO แบบโค้งและท้ายเรือ (หม้อไอน้ำ 4 ตัวและ GTZA 2 ตัวต่อเครื่อง) ช่องจ่ายไฟ 5 ห้อง (พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลและกังหันไอน้ำ) โรงเก็บเครื่องบินที่มีความยาวมากกว่า 150 และกว้าง 26 ม. ใช้พื้นที่ระหว่างชั้นที่ 2 และชั้นที่ 5 สูงและเชื่อมต่อกับดาดฟ้าของเครื่องบินด้วยลิฟท์โดยสารขนาดประมาณ 14x16 ม. 2 ลำ (หากไม่ใช่ตำแหน่งบนเครื่องบิน ยก Su -33 ของเราด้วยความยาวประมาณ 21 ม. คงจะเป็นไปไม่ได้เลย) มากถึง 6 ห้องครัว ห้องขังและป้อมยามของมันเอง
บางทีมันอาจจะเพียงพอสำหรับการเล่าเรื่อง ซึ่งจุดประสงค์ไม่ใช่คำอธิบายทางเทคนิคของเรือ แต่เป็นโครงร่างของ "ตำแหน่งทางสังคม"
เพื่อความสะดวกเรือทั้งหมดแบ่งออกเป็น "โคตร" - ตั้งแต่วันที่ 1 ถึง 53 ระบบเดียวกันนี้ถูกใช้บนเรือของโครงการ 1143 สำหรับผู้ที่ไม่ได้อยู่ที่นั่น เราอธิบาย: บันไดทั้งหมด (ยกเว้น "เกาะ") มีหมายเลข; ในเวลาเดียวกัน บันไดที่อยู่ด้านล่างอีกอันหนึ่ง มีตัวเลขหนึ่งตัว แม้แต่ที่ฝั่งพอร์ต และเลขคี่ - ที่ด้านขวามือ
ตัวอย่าง. สมมติว่าคุณต้องส่งผู้ส่งสาร - "กีบทอง" (ฉันขอโทษผู้พิทักษ์แห่งปิตุภูมินั่นคือกะลาสี) ไปที่โพสต์การสื่อสารคำสั่ง (CPC) และเขาเป็นกะลาสีเรือแม้ว่าเขาจะรับใช้มาหนึ่งปี แต่ก็ยังไม่รู้ว่า KPS นี้อยู่ที่ไหน (เป็นเหตุการณ์ทั่วไป) จากนั้นเขาควรจะพูดว่า: "ไปที่การรวมตัวครั้งที่ 17, สำรับที่ 4 ใน KPS"
ทีนี้มาเดินเล่นรอบเรือกัน อันดับแรก เราจะปีนขึ้นไปบนเรือบรรทุกเครื่องบินตามทางเดิน ตั้งอยู่ในพื้นที่กลางเรือทางด้านกราบขวา (หาก Kuznetsov อยู่ในโรงงาน) บนชานชาลาของทางเดินด้านขวา (ดาดฟ้าที่ 4) เราจะพบกับเจ้าหน้าที่เฝ้าระวังบนทางเดินพร้อมมีดสั้น และนาวิกโยธินที่มีดาบปลายปืน หากคุณสร้าง "หน้าตามกฎหมาย" เป็นไปได้ที่จะผ่านสำหรับตัวคุณเอง (เอกสารบนทางเดินไม่ค่อยได้รับการตรวจสอบ) และเข้าสู่เรือ เมื่อขึ้นไปถึงชั้นที่ 3 ของโครงสร้างส่วนบน (ที่อยู่อาศัย) เราจะเริ่มการตรวจสอบจากที่นี่
ที่นี่ ผู้ช่วยผู้บัญชาการและผู้บังคับบัญชาของ EMBCH ("หัวหน้าช่าง") อาศัยอยู่ในกระท่อมเดี่ยว เมื่อลงไปบนบันไดเราวิ่งเข้าไปใน "จุดตรวจ" เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การพูดถึงปรากฏการณ์นี้ต่างหาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรือลำอื่นไม่มีนาฬิกาประเภทนี้ "เสากั้น" เป็นทหารเรือที่ทำหน้าที่เป็นยามรักษาการณ์ในบางพื้นที่ (ดาดฟ้า ทางเดิน ฯลฯ) ภายใต้การควบคุมของเขา เขาไม่ปกป้องวัตถุที่เป็นความลับเลย แต่หลอดไฟฟ้า, ท่อดับเพลิง, ถังดับเพลิง, ขาตั้ง, ระฆังที่ดัง ฯลฯ และเนื่องจากกะลาสีสามารถผล็อยหลับไปและจากไปและในที่สุดความมั่งคั่งนี้สามารถถูกพรากไปจากเขาได้ในเวลากลางคืนนอกจากนี้ยังมีตาข่ายนิรภัยอีกด้วย ดังนั้นคุณสามารถละเว้นถังดับเพลิงและท่อดับเพลิงได้เลย - และแน่นอน คุณจะไม่พบมันทุกที่บนเรือ ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือช่วงเวลาของการวิจารณ์ "สูงสุด" เมื่อเรือข้ามผ่านโดย "E.I.V." กับบริวาร (ผู้บังคับบัญชา เพื่อนคนแรก ฯลฯ) จากนั้นทุกสิ่งที่เปิดเผยและ "จุดตรวจ" จำเป็นต้องเพิ่มเป็นสองเท่า ผู้อ่านที่อยากรู้อยากเห็นอาจถามว่า: "แล้วหลอดไฟล่ะ คุณไม่สามารถถอดออกได้ ไม่เช่นนั้นคุณจะเดินในความมืดสนิทได้อย่างไร" ฉันเร่งให้คุณมั่นใจ: ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วในระดับอุดมการณ์และทางเทคนิคระดับสูง หลอดไฟ: ก) กาว อีพอกซีเรซิน; b) พวกมันถูกพันด้วยลวด - ควรมีหนาม c) จ่ายกระแสไฟให้กับลวดหรือเพดาน ทั้งหมดนี้มักใช้ร่วมกัน และถึงกระนั้น หลอดไฟบ้าๆ พวกนั้นก็ขโมยมา
กลับไปที่การเดินของเรากันเถอะ ระดับที่ต่ำกว่าคือผู้บัญชาการและธง นี่คือ "จุดตรวจ" ซึ่งหมายถึงแสงและพรม ลงไปที่ลานเฉลียงแห่งที่สอง ซึ่งอยู่ระหว่างโรงเก็บเครื่องบินกับลานบิน มี "จุดตรวจ" ที่นี่ ซึ่งหมายความว่ามีแสงสว่าง แต่อย่ายกยอตัวเองเพราะ BC-5 พร้อมที่จะ "ช่วย" เสมอ ดังนั้นจึงต้องเก็บไฟฉายไว้บน "tovs" เมื่อลงมาที่ดาดฟ้าด้านล่าง เราจะผ่านชั้นที่ 3 ของฝั่งท่าเรือ (สามารถเดินจากโค้งไปยังท้ายเรือได้) ที่นี่ด้วย "ด่าน" และแสง
เรามาเปิดไฟฉายกันและลงไปข้างล่างกันดีกว่า... ที่นี่เราจะได้เห็นความอัศจรรย์ของเรือบรรทุกเครื่องบินที่ทำให้เรือลำนี้ไม่เหมือนใคร คุณสามารถเดินไปตามดาดฟ้าที่ 3 ที่สว่างไสว แต่ทันทีที่คุณลงไป คุณจะพบว่าตัวเองอยู่ใน "สุสานใต้ดิน" - มีเสาขาด กระท่อมร้าง ทั้งหมดนี้ไม่มีแสงและน้ำท่วมบ่อยมาก (บางครั้ง น้ำเสียดังนั้นกลิ่นจึงมี "คุณภาพสูง") ด้านล่างก็เหมือนกัน แน่นอนว่านี่ไม่ใช่ทุกที่ (ไม่เกิน 60% ของทางออกที่อยู่ใต้เด็คที่ 3) หากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในที่ชุมนุมที่มีแสงสว่าง หมายความว่ามีห้องนักบินหรือโกดังของบริการจัดหา
เราลงไปต่ำลงไปอีก มีทุกอย่างอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำที่นี่และที่นั่น - กองขยะ (มันไกลที่จะขนไปที่ท่าเรือและพวกเขาจะได้รับอนุญาตให้อยู่ที่นั่นในช่วงเวลาหนึ่งเท่านั้นและการจัดการบนเรือก็ทำได้เสมอดังนั้นพวกเขา ทิ้งขยะลงในช่องเก็บของ) คุณรู้หรือไม่ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำที่เรามีอยู่ในที่เก็บของเรามีเท่าไร? เท่าไหร่ เท่าไหร่? 50 ตันคุณพูด? ขออภัย ไม่เหมาะสม ท้ายที่สุด เราเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน ไม่ใช่เรือปืน จากนั้น 500 ก็น่าประทับใจ - อ่าน 10 รถถังรถไฟ ยังผิด - เพิ่มศูนย์อีกและมันจะถูกต้อง อาจมีเสียงอุทานไม่พอใจจากภายนอก: พวกเขาพูดว่า พวกเขาว่ายน้ำ เรารู้ และเรามีสิ่งนี้ เราอาศัยอยู่ในโครงสร้างส่วนบนเท่านั้น ฉันขอทราบได้ไหมว่านี่คือเรืออะไร อ้อ บีโอดี "อุดาลอย"! นี่คืออันที่ผ่านไปแล้ว 10 ปีหลังจากไฟไหม้ในกากตะกอนและลูกเรือบนนั้นคือ 30 คน ขออภัย การเปรียบเทียบไม่ถูกต้อง เนื่องจากเราไม่ได้บอกคุณเกี่ยวกับเรือกากตะกอน แต่เกี่ยวกับเรือบรรทุกเครื่องบินทั้งหมดที่ออกทะเล!
เราขอประกาศด้วยความรับผิดชอบทั้งหมดว่าไม่มีเรือลำที่สองอีกแล้ว ตอนนี้ใน Northern Fleet เรือทุกลำถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: "กำลังวิ่ง" นั่นคือ สะอาดเรียบร้อยและพร้อมที่จะไปทะเล แต่หยุดเนื่องจากขาดน้ำมันและเรือ "หย่อน" (ตอนนี้เป็นส่วนใหญ่) "Kuznetsov" เป็นลูกผสมเพียงตัวเดียว "วิ่งแย่"
สิ่งอำนวยความสะดวกในบ้าน
โปรดทราบ: เมื่อพวกเขาพูดถึงเรือปาฏิหาริย์บางประเภท พวกเขาให้จำนวนปืน ลำกล้อง ความหนาของเกราะ ฯลฯ ก่อน จากนั้นค่อย ๆ เกี่ยวกับสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือ . ในขณะเดียวกัน สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด เนื่องจากเป็นลูกเรือที่ควบคุมอาวุธที่หลากหลายนี้ ดังนั้น เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดนี้ เราจะให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพที่อยู่อาศัยของลูกเรือ
สิ่งแรกที่ควรทราบคือการขาดความร้อนบนเรือ ซึ่งคุณเห็นว่าสำคัญสำหรับภาคเหนือ มีหลายสาเหตุ แต่สาเหตุหลักมาจากการขาดหม้อไอน้ำเสริมแบบถาวร ดังนั้นคู่บ่าวสาว ความต้องการของครัวเรือนนำมาจากโรงไฟฟ้าซึ่งมีราคาแพงมากเพราะ ไม่ต้องการน้ำธรรมดา แต่เป็นน้ำหม้อไอน้ำพิเศษซึ่งมักหายากในกองทัพเรือ คุณยังสามารถใช้ไอน้ำจาก ENS (ถังบรรจุพลังงาน pr. 305) ได้ แต่แรงกดดันจากที่นั่น - "แมวร้องไห้" (และในฤดูหนาวปี 2541/2542 ไม่ได้จ่ายอะไรเลย) เป็นผลให้มีการจ่ายไอน้ำเพื่อให้ความร้อนเป็นระยะซึ่งไม่ได้จัดเตรียมไว้ในระบบเพราะ ไม่มีท่อระบายน้ำคอนเดนเสท ระบบทำความร้อนด้วยไอน้ำไหลไปตาม BPTZ (ระบบป้องกันตอร์ปิโดบนเรือ) หรือตามทางเดินท่อที่เรียกว่าบนเรือเช่น ด้านข้าง. ดังนั้นเมื่อการจ่ายไอน้ำหยุดลง ท่อก็จะแข็งตัวเร็วมาก แล้วทุกอย่างก็เหมือนกับในตำราฟิสิกส์: คอนเดนเสทกลายเป็นน้ำแข็ง น้ำแข็งขยายตัว ท่อแตก เป็นผลให้ไม่มีความร้อนไม่มีความร้อนมีน้ำค้างแข็งบนกำแพงกั้นในสถานที่และน้ำแข็งบนดาดฟ้า ลูกเรือ แม้แต่ในโรงเก็บเครื่องบิน ก็ยังสวมเสื้อคลุม ในห้องนักบินหรือในห้องโดยสารที่ +5°C ก็ถือว่าดี แต่ถ้าที่ +12-15° ก็นั่นแหละ ขอโทษนะ ขุนนาง!
ในสภาพแวดล้อมเช่นนี้ ประหยัดเฉพาะแผ่นทำความร้อน เนื่องจากมันมีราคาแพงที่จะซื้อ และมันยากที่จะได้เรือ พวกเขาจะถูก "หล่อ" โดยใครก็ตามที่เป็นในสิ่งที่ ในทางกลับกัน ทางการยึด "อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐาน" ในขณะที่เจ้าของได้รับ "รางวัล" แต่ความหนาวเย็นไม่ใช่ป้าและอันดับของผู้ที่ฝันถึงดวงอาทิตย์ไฟฟ้าแต่ละดวงจะไม่มืดมน
ส่วนใหญ่ไม่ใช่แผ่นทำความร้อนที่ไหม้ แต่เป็นหม้อแปลงของเครือข่ายแสงสว่าง พวกเขาไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดที่แผ่นความร้อนแขวนไว้ ด้วยเหตุนี้ แรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายจึงต่ำกว่า TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" อย่างมีนัยสำคัญเสมอที่ TAKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" บนถนน North Sea ของปกติ (100 V แทนที่จะเป็น 127 - ไกลจากขีด จำกัด ) เป็นการเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟและไม่มีเครือข่าย 220 V ในห้องโดยสาร (มีเพียง 127 V ที่ไม่มีใครต้องการ) ดังนั้นทุกคนจึงพยายามใช้ 220 V สำหรับตัวเอง B อันที่สามลากสายไฟยาวเป็นกิโลเมตรจาก โล่ 220 V ที่หายาก และในทางกลับกันก็มีส่วนทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรมากมาย
แต่ความหนาวเย็นนั้นแย่มากไม่เพียงเท่านั้น พวกเขาซึมซับชีวิตของเรือทั้งหมด ท้ายที่สุดไม่เพียง แต่คอนเดนเสทจะแข็งตัวเท่านั้น - สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับท่ออื่นที่มีน้ำ ด้วยเหตุผลนี้ ห้องโดยสารทั้งหมดบนชั้นที่ 2 (และเกือบ 60% ของห้องโดยสารบนเรือทั้งหมด) จะไม่ได้รับน้ำในฤดูหนาวหรือในฤดูร้อน ไม่ใช่งานอาบน้ำของเจ้าหน้าที่คนเดียว ดังนั้นสโลแกนของความเสมอภาคและภราดรภาพจึงถูกนำมาใช้โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่ทุกคน - ทั้งลูกเรือและเจ้าหน้าที่ - ล้างในห้องอาบน้ำบุคลากร (ท้ายเรือไม่ทำงาน) แน่นอนว่าสิ่งนี้ใช้ไม่ได้กับคำสั่ง - พวกเขามีห้องอาบน้ำของตัวเอง
น้ำไม่จ่ายไปยังห้องครัวทั้งหมด การขาดน้ำที่ไหลบ่าจากห้องโดยสารก็กลายเป็นเรื่องธรรมดาในฤดูหนาว ดังนั้นบนเรือและส้วมจึงยาก มีทั้งหมดมากกว่าห้าสิบตัว แต่ครึ่งที่ดีไม่ทำงานและส่วนสำคัญของที่เหลือถูกล็อค: หากคุณไม่ใช่เจ้าของ "กุญแจสีทอง" ที่มีความสุข แสดงว่าคุณมี "ดี" น้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อกระทรวงกลาโหมรัสเซียพร้อมเสมอที่จะดำเนินการในเรื่องนี้
ฤดูหนาว 2541/2542 แม้แต่ท่อในหม้อไอน้ำหลักตัวใดตัวหนึ่งก็แข็งตัว
การระบายอากาศก็ไม่ดีเช่นกัน - 50% ของมอเตอร์พัดลมดับไปนานแล้ว และหากไม่มีการระบายอากาศ ก็เป็นเรื่องยาก เพราะที่นี่มีช่องหน้าต่างไม่กี่ช่อง ซึ่งต่างจากเรือลำอื่นๆ และที่อยู่อาศัยส่วนใหญ่ไม่มีเลย ดังนั้นการระบายอากาศแบบบังคับเท่านั้นที่เป็นไปได้ และหากไม่มี ห้องโดยสารจะมีกลิ่นเหมือนเชื้อรา การควบแน่นจะหยดลงมาจากเพดาน และความอับชื้น - "แม้กระทั่งแขวนขวาน"
ในที่สุดก็คุ้มค่าที่จะพูดถึงวอร์ดรูมของเรา เช่นนี้ไม่มีอยู่จริง แต่มีห้องรับประทานอาหารสำหรับเจ้าหน้าที่ซึ่งในจำนวนมากกว่า 150 คนกินเท่านั้น - และไม่มีอะไรเพิ่มเติม ในแง่ของพื้นที่ ดูเหมือนโรงอาหารในชนบทสำหรับผู้ควบคุมเครื่องจักรในระหว่างการเก็บเกี่ยว ไม่มีผ้าปูโต๊ะเลยมีดก็มีส่วนเกินจานไม่สกปรกมาก แต่ก็ยังดีกว่าที่จะเช็ดช้อนส้อม "ก่อนใช้" โดยหลักการแล้วพวกเขาทำอาหารได้ดีและผลิตภัณฑ์ก็ดีตามมาตรฐานกองทัพเรือในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้อาจไม่เพียงพอเพราะ ขโมยของในโรงอาหาร ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะไม่เข้าห้องหอช้า น่าจะเป็นการฉลาดกว่าที่จะสร้างวอร์ดรูมหลายห้อง (เช่น สำหรับแต่ละหัวรบ)
คนของพระราชาทุกคน
ช่างเป็นฝันร้ายอะไรเช่นนี้ ใครจะอยู่ในสภาวะเช่นนี้? ฉันกำลังบอก.
สันนิษฐานว่าหนึ่งหมื่นห้าพันคนจะรับใช้ใน Kuznetsov (ไม่มีกลุ่มอากาศและลงจอด) แต่ลูกเรือก็ค่อยๆเพิ่มขึ้นถึง 2000 ผู้บัญชาการเป็นพลเรือตรี (นี่คือพลเรือเอกเพียงคนเดียว!) เขามี จำนวนผู้ช่วย: คู่แรก (กัปตันอันดับ 1) , ผู้ช่วย, ผู้ช่วยการศึกษา, ผู้ช่วยควบคุมการต่อสู้, ผู้ช่วยการบิน, ผู้ช่วยเอาตัวรอด, และผู้ช่วยงานกฎหมาย เรือมีหน่วยรบเจ็ดหน่วย สี่หน่วยรบ และสามทีม: การนำทาง (BCh-1), จรวดและปืนใหญ่ (BCh-2), ทุ่นระเบิดและตอร์ปิโด (BCh-3), การสื่อสาร (BCh-4), ระบบเครื่องกลไฟฟ้า (BCh-5) ) , การบิน (BCh-6) และวิศวกรรมวิทยุ (BCh-7); บริการทางการแพทย์, เคมี, ความอยู่รอด (เฉพาะใน Kuznetsov); ทีมผู้บริหาร ("KU"), บ่าวเรือ ("BK") และผู้บัญชาการของ นอกจากนี้ยังมี "RO" - บริษัท รักษาความปลอดภัยที่ทำหน้าที่ของ OMON ของเรือ
เพิ่มเติมเล็กน้อยเกี่ยวกับองค์กรของเรา เรามีบิลด์เฉลี่ย 10 บิลด์ต่อวัน โดยแต่ละครั้งใช้เวลาประมาณ 35 นาที (ดังนั้นเราจึงใช้เวลาเกือบ 65 วันกับบิลด์ต่อปี) ในการก่อตัวพวกเขามักจะพูดว่า: "ลูกเรือของ AIRLINE CARRIER ... ถูกสร้างขึ้น" และโดยทั่วไป คำสั่งจะเน้นว่าเราให้บริการบนเรือบรรทุกเครื่องบินเสมอ ให้ฉันเตือนคุณว่ายังไม่มีใครเปลี่ยนการจัดประเภทเรือของกองทัพเรือรัสเซียและไม่มีเรือบรรทุกเครื่องบินอยู่ที่นั่นมีเพียงเรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินหนักเท่านั้น ใช่ และเครื่องบินบนเรือของเรานั้นหายาก และพวกเขามาเยี่ยมมันด้วยจำนวนที่ค่อนข้างน่าสมเพช และผู้บัญชาการชอบพูดที่รูปแบบ (โดยปกติเขาชอบพูดที่รูปแบบอย่างน้อยครึ่งชั่วโมง): "เราต้องสร้างองค์กรผู้ให้บริการเครื่องบิน" และนี่คือ TAKR ที่ห้า!
ด้วยเจ้าหน้าที่ ทหารเรือ และลูกเรือรับจ้างที่ขึ้นฝั่งบน Kuznetsov เป็นเรื่องยาก นี่คือ "สองกะ": หนึ่งสัปดาห์ออกในวันจันทร์และวันพุธตั้งแต่ 18.00 ถึง 7.30 น. และในวันเสาร์ตั้งแต่ 18.00 ถึง 7.30 น. วันจันทร์ และสัปดาห์หน้า - ตั้งแต่ 18.00 น. วันอังคารถึง 7.30 น. และ 18.00 น. วันพฤหัสบดีถึง 7.30 น. วันเสาร์ ปรากฎว่าในหนึ่งสัปดาห์คุณพักผ่อน 64.5 ชั่วโมงและในวินาที - 51 จาก 168 ลืมเรื่อง "สถานะของทหาร" ด้วยวันหยุดทั้งหมดของเขา - กฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซียใช้ไม่ได้ที่นี่ (เช่น แน่นอน บนเรือลำอื่นๆ ส่วนใหญ่) จริงอยู่ ยังคงใช้สิทธิประโยชน์บางอย่างอยู่: ตัวอย่างเช่น คุณสามารถรับอพาร์ทเมนต์ได้ฟรีเกือบ แต่ - ในหมู่บ้าน Vidyaevo และนี่คือ "นรกบนเขา" และใช้เวลาสี่ชั่วโมงกว่าจะถึงที่นั่น โดยรถประจำทาง. และคุณจะเห็นครอบครัวของคุณสัปดาห์ละครั้ง คุณเข้าใจว่าเฉพาะคนพิเศษเท่านั้นที่สามารถให้บริการในเงื่อนไขดังกล่าว
ผู้บังคับบัญชาของเราก็น่าทึ่งเช่นกัน ในวันที่ 12 เมษายน คนทั้งประเทศเฉลิมฉลองวัน Cosmonautics และเราเฉลิมฉลองวันแห่งความเป็นผู้นำของเราซึ่งลอยอยู่ในเมฆ ขณะที่เราคนบาปเดินบนโลก จากรูปแบบการบังคับบัญชานี้ คุณรู้สึกเหมือนเป็นคนแคระ
หลังจากทั้งหมดที่กล่าวมา ไม่น่าแปลกใจที่ Kuznetsov จะโด่งดัง เจ้าหน้าที่ทุกที่ทำให้ตกใจเช่นนี้: "ถ้าคุณประพฤติตัวไม่ดี เราจะส่ง Kuznetsov (ชื่อเล่น -" Kuzya ")" ผู้ที่ "โชคดี" ที่จะรับใช้ใน Kuznetsov ไม่ต้องการรับใช้ที่นั่นจริงๆ จึงทำให้มีอัตราการหมุนเวียนพนักงานสูง ทุกๆ 4-5 ปี (เมื่อสิ้นสุดสัญญา) เจ้าหน้าที่ระดับรอง - และนี่คือกระดูกสันหลังหลักของเรือ - เปลี่ยนแปลง 80% คนที่มีประสบการณ์ออกไปและคน "สีเขียว" ก็เข้ามาแทนที่ เช่นเดียวกับเรือตรี ทั้งหมดนี้ไม่ได้นำไปสู่การปรับปรุงการทำงานของอุปกรณ์อย่างชัดเจน ในการเชื่อมต่อกับเงื่อนไขดังกล่าว สัญญาหลังการรับราชการทหารบนเรือบรรทุกเครื่องบินจะสรุปโดยผู้ที่ไม่เหมาะสำหรับ "พลเมือง" เท่านั้น - และคุณเห็นว่าสิ่งนี้อยู่ไกลจาก "วัสดุของมนุษย์" ที่ดีที่สุด ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่เจ้าหน้าที่ทุกคนไม่คิดว่าควรมี "พนักงานบริการตามสัญญา" อยู่บนเรือ
สำหรับบุคลากรคือ ลูกเรือ เมื่อมองดูพวกเขา คุณเชื่อว่าสหภาพโซเวียตยังมีชีวิตอยู่ มีชีวิตอยู่ และจะมีชีวิตอยู่ ชาติไหนไม่มา! รัสเซีย - ไม่เกิน 60% แม้ว่าพวกเขาจะเรียก แต่ดูเหมือนว่ามีถิ่นที่อยู่ในสหพันธรัฐรัสเซียเท่านั้น ประเด็นก็คือว่าในหมู่พวกเราชาวรัสเซีย "การตัดทอนหน้าที่อันศักดิ์สิทธิ์" ถือเป็นตัวบ่งชี้ตำแหน่งในสังคมและศักดิ์ศรี ดังนั้นทุกคนที่ไม่ได้มีสติปัญญาหรือเงินที่จะหลบเลี่ยงจะถูกพายเรือ คุณอ่านที่อยู่ของทหารเกณฑ์และเชื่อว่า: รัสเซียไม่ได้กลายเป็นดินแดนที่ยากจน หมู่บ้าน การตั้งถิ่นฐาน ฟาร์มส่วนรวม แต่ในหมู่กะลาสีหนุ่มนั้นไม่มีทั้งชาวมอสโกและปีเตอร์สเบิร์ก (แม้แต่พลเรือเอก N.O. Essen เคยพูดว่า: "เราไม่ต้องการเกษตรกรในกองทัพเรือ") อีกสิ่งหนึ่งคือคอเคซัสเหนือ เชื่อกันว่าชายแท้จะต้องเรียนในโรงเรียนทหารบก และพวกเขาถือว่าโชคดีที่ได้เข้ากองทัพเรือ ดังนั้นไม่ใช่ตัวแทนที่แย่ที่สุดของคอเคซัสเหนือมาที่เรือ แน่นอน พวกเขาคุ้นเคยกับสถานการณ์อย่างรวดเร็ว จัดระเบียบกลุ่มเมืองเล็ก ๆ และยึดอำนาจในสภาพแวดล้อมของลูกเรือ สถานการณ์แตกต่างไปจาก Tuvans และ Bashkirs: เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากขาดความคุ้นเคยอย่างใกล้ชิดกับอารยธรรมพวกเขาจึงไม่ทราบว่าจะหลบเลี่ยงหน้าที่ของรัฐที่มีเกียรติได้อย่างไร ตอนนี้คงชัดเจนแล้วว่าทำไมทหารเกณฑ์ทุกสิบคนไม่พูดภาษารัสเซีย
เพื่อไม่ให้เกิดอันตราย กองทหารทั้งหมดนี้ไม่ได้รับอนุญาตให้ลาออก (เพื่อไม่ให้พวกเขาทำอะไรในมูร์มันสค์) ดังนั้นพวกเขาจึงนั่งบน "เหล็ก" เป็นเวลา 2 ปี การวัดผลการศึกษาหลักที่เกี่ยวข้องกับลูกเรือได้กลายเป็น "การฟาด" ("แครอท" หายไป) เช่น ห้องขังซึ่งบางครั้งแม้แต่นายเรือตรีก็จบลง จากชีวิตเช่นนี้ กะลาสีชอบที่จะ "หลงทาง" เนื่องจากเรือลำใหญ่ สิ่งนี้เกิดขึ้น 3-4 ครั้งต่อเดือน จากนั้นเจ้าหน้าที่และทหารเรือทั้งหมดก็ถูกทาสีตามการชุมนุม และเรากำลังมองหากะลาสีที่ซ่อนอยู่ การค้นหามักใช้เวลา 1-2 วัน (หากไม่พบในวันแรกและนี่คือความน่าจะเป็น 50% ตามกฎแล้วกะลาสีจะออกไปเองใน 2-3 วัน) แต่มี ผู้ถือบันทึกอีกด้วย ดังนั้น กะลาสีเรือคนหนึ่งในทะเลเมดิเตอร์เรเนียนกำลังมองหาเวลาหนึ่งสัปดาห์ และที่โด่งดังที่สุดคือกรณีของวิศวกรอากาศยานที่หายตัวไปในภาวะมึนเมาอย่างมาก เขา (หรือมากกว่านั้นคือมัมมี่ของเขา) ถูกพบหลังจากสี่ปีในสถานที่ที่ไม่มีใครสามารถเข้าใจว่าเขาไปถึงที่นั่นได้อย่างไร ...
"โปรจินเดียดา"
“ถ้าอยากมีชีวิตอยู่ จงรู้วิธีหมุน” นี่เป็นความจริงที่ดีซึ่งบ่งบอกถึงรูปแบบชีวิตใน Kuznetsovo ผู้บัญชาการชอบพูดถึงคนโง่ - ผู้บังคับบัญชารุ่นน้องที่ตั้งภารกิจที่เป็นไปไม่ได้เพื่อ "รับ" บางอย่าง ผลักพวกกะลาสีให้ขโมย และตกใจทันทีว่าพวกเขาจะปิดหัวรบบางส่วนที่ขึ้นฝั่ง หากไม่ส่องสว่างทางเดินในตอนเช้า และฉันจะหาหลอดไฟเหล่านี้ได้ที่ไหนถ้าไม่ได้ออกบนเรือ? Vestimo ที่ไหนสักแห่ง - ที่เพื่อนบ้านในเวลากลางคืน ...
พวกเขาขโมยทุกอย่างและทุกคน ยังไงก็ตาม พวกเขาขโมยรองเท้าบูทของเจ้าหน้าที่ไป 200 คู่ (ที่นี่ใหญ่ทุกอย่าง) จากนั้นพวกเขาก็เกือบซื้อขายกันอย่างเปิดเผยที่ 50 รูเบิลต่อคู่บนเรือ และผู้บัญชาการก็ตะโกนต่อไปว่าเขาจะขังทุกคนไว้
แน่นอนว่าทุ่งที่เกิดผลมากที่สุดที่นี่คือห้องครัว พวกเขาถูกลากจากพวกเขาโดยทุกคนที่ไม่ขี้เกียจเกินไปและไม่ขี้เกียจเกินไปสำหรับทุกคน สิ่งที่ไม่ถูกกลืนกินและในตอนกลางคืนห้องครัวทั้งหมดจะมีกลิ่นของมันฝรั่งทอด อาหารกระป๋องแบบเจาะพิเศษจะถูกส่งไปยังห้องครัว แต่ยังคงขายในราคาที่ลดลงให้กับคนงานจากโรงงาน และไวโอลินตัวแรกที่นี่เล่นโดยบริการจัดหา
มีคนบอกว่าเราอาบน้ำกันแน่น แต่นี่ไม่ใช่สำหรับทุกคน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง "พรสวรรค์" ทำให้ตัวเอง "ทำเอง" ด้วยเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า - โชคดีที่มีห้องอาบน้ำและอ่างล้างหน้าที่ถูกทิ้งร้างจำนวนมากบนเรือ กรณีที่น่าสนใจไม่น้อยคือกรณีของห้องโดยสาร บนเรือมีเจ้าหน้าที่ยกพลขึ้นบก นักบิน และช่างเทคนิคอากาศยานที่ถูกปล้นและถูกทอดทิ้งจำนวนมาก ด้วยความปรารถนาพิเศษ คุณสามารถหาสิ่งที่เหมาะสมและซ่อมแซมมันได้ ดังนั้นบ่อยครั้งแม้แต่คนกลางเรือหรือกะลาสีเรือรับจ้างก็อาศัยอยู่ในห้องโดยสารเดี่ยว “ถ้าอยากมีชีวิตอยู่ จงรู้วิธีหมุน”
Main : "นกอินทรีหัดบิน"
ไม่ชัดเจน; อาวุธหลักบนเรือบรรทุกเครื่องบินครุยเซอร์คืออะไร - เครื่องบินหรือขีปนาวุธโจมตี "Kuznetsov" ยังคงเป็นเรือบรรทุกเครื่องบินมากกว่าขีปนาวุธ ดังนั้นการบินจึงถือเป็นอาวุธหลักที่นี่ ตามทฤษฎีแล้ว Su-33 สามารถอิงตามเรือได้มากถึง 40 ลำ อันที่จริง ประเทศแยกออกได้เพียง 24 คัน และด้วยความยากลำบากอย่างมากในการเตรียมรถเพียงเจ็ดคันสำหรับการติดตั้งถาวร
เครื่องบินของเรา ซึ่งแตกต่างจากเครื่องบินอเมริกันที่ "ถอยหลัง" มากกว่า มีความสามารถในการแก้ปัญหาเฉพาะงานป้องกันภัยทางอากาศ (แม้ว่ากองทัพอากาศจะมีรถบรรทุกสถานี Su-35) ดังนั้นเรือบรรทุกเครื่องบินจึงแก้ปัญหาการโจมตีด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธต่อต้านเรือ . เนื่องจากกระดานกระโดดน้ำ (แทนที่จะดีดออก) เครื่องบินขับไล่ Su-33 จึงมีข้อจำกัดเรื่องน้ำหนักในการขึ้นเครื่อง หากเราคำนึงว่าเที่ยวบิน (ส่วนหนึ่งเกิดจากความผิดพลาดของโรงไฟฟ้า) ดำเนินการที่ 6-8 นอต เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงเกิดขึ้นเฉพาะในสภาพอากาศที่มีลมแรงและตามกฎแล้วไม่มีอาวุธติดท้ายเรือและลดลง การจัดหาเชื้อเพลิง
เรือลำนี้ติดตั้งระบบลงจอดอัตโนมัติ ตามหลักวิชาแล้วจะบินได้ในทัศนวิสัยใด ๆ แต่ในทางปฏิบัติยังไม่ได้รับการทดสอบ ดังนั้นเที่ยวบินจะทำในสภาพอากาศที่มีลมแรงดีเท่านั้น
โดยทั่วไป ฐานของเครื่องบินบน Kuznetsov นั้นมีลักษณะที่แปลกประหลาด การบินไม่ปรากฏอยู่ในโรงเก็บเครื่องบิน และแทนที่จะยืนอยู่บนเครื่องบิน มีรถเครนขนาด 25 ตัน รถลากจูงสี่คัน นักผจญเพลิง GAZ-66 และ ZIL ละมั่ง UAZ-452 แพะและรถแทรกเตอร์ กับ เครื่องยนต์ไอพ่น(สำหรับทำความสะอาดดาดฟ้าเครื่องบินจากหิมะและน้ำแข็ง)
อาวุธของเรา
ในฤดูร้อนปี 1998 ในวันกองทัพเรือ เราได้รับน้ำมันเชื้อเพลิง คุณถาม: "และอาวุธอยู่ที่ไหน" และนี่คือสิ่งที่: เรานำเขาไม่เพียงแต่ไปที่รถถัง แต่ยังรวมถึงหนึ่งในเสาควบคุมการยิงด้วย จริงอยู่เพียง 60 ตันและไม่มีเจตนาร้าย ท้องเรือเห็นได้ชัดว่าปิดวาล์วผิดและยังคงนำน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าสู่ถังเต็มซึ่งคอที่ปิดอย่างหลวม ๆ ซึ่งอยู่ใกล้กับเสาดังกล่าว เสาถูกน้ำท่วมผ่านคอนี้ซึ่งไม่พบนาฬิกา BC-2 ด้วยเหตุผลบางประการ ชั้นวางสุญญากาศไม่สามารถยืนได้และการโพสต์ล้มเหลว
ระบบป้องกันภัยทางอากาศสองในสี่ระบบในคราวเดียวก็ถูกน้ำท่วมด้วยน้ำจากระบบชลประทาน ในเวลากลางคืนมีทวารอยู่ในท่อและสถานที่ทั้งหมดของคอมเพล็กซ์ทั้งสองถูกน้ำท่วม "ขึ้นไปบนหลังคา" Dirks ทั้งแปดคนต้องการการปรับตามกำหนดเวลาซึ่งไม่มีเงิน เหนือสิ่งอื่นใด ระบบ "horizon-azimuth" กำลังทำงานอยู่ ก็เลยยิงได้ แต่ตี ...
"และแทนที่จะเป็นหัวใจ - เครื่องยนต์ที่ร้อนแรง"
เมื่อพวกเขาพูดถึงหัวรบ -5 ตามกฎแล้วพวกเขาหมายถึงโรงไฟฟ้า มาพูดถึงเธอกัน
ประการแรก หนึ่งในแปดหม้อไอน้ำและ GTZA หนึ่งเครื่องไม่ทำงานชั่วคราว - เนื่องจากการระเบิดของท่อก๊าซเนื่องจากข้อผิดพลาดในการทำงาน (พวกเขาลืมระบายอากาศในท่อก๊าซก่อนที่หม้อไอน้ำจะติดไฟ) ดังนั้นตามทฤษฎีแล้วกำลังของโรงไฟฟ้าจึงลดลงเหลือ 75% แต่นี่เป็นในทางทฤษฎีและในทางปฏิบัติ - แม้แต่น้อย
เดย์วูดส์ทั้งสี่รั่วไหล ดังนั้นตลับลูกปืนของแนวเพลาจึงได้รับความร้อนเป็นระยะ ซึ่งจำกัดจำนวนรอบสูงสุดของการหมุน ระบบอัตโนมัติของโรงไฟฟ้าใช้ทรัพยากรมานานแล้วจาก "Kuznetsov" นี้ควันเหมือนตัวนิ่มจากภาพถ่ายของต้นศตวรรษ นอกจากนี้ท่อส่งกำลัง "แทบไม่หายใจ" และลูกเรือที่ให้บริการโรงไฟฟ้าไม่ได้ส่องแสงด้วยทักษะและความรู้ระดับมืออาชีพ ผลลัพธ์ก็คือ แทนที่จะเป็น 29 นอตที่ Kuznetsov ให้ระหว่างการทดสอบหรืออย่างน้อย 24 นอตบนเครื่องจักรสามเครื่อง เขาแทบจะไม่สามารถเก็บ 16-18 ได้เลย และโดยปกติไม่เกิน 10-12 นอต
"ดี" คือกรณีของชิ้นส่วนไฟฟ้า ทั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบจะ "นั่งลง" และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสำรองจะไม่สามารถสตาร์ทได้จากนั้นจะมีอย่างอื่นเกิดขึ้น และเรือทั้งลำก็จมดิ่งสู่ความมืดมิด มันดูน่าดึงดูดเป็นพิเศษในระหว่างการเดินทาง: ตัวระบุตำแหน่งไม่ปล่อย, ไม่มีการเชื่อมต่อ, หม้อไอน้ำออกไป - ไม่ใช่เรือบรรทุกเครื่องบิน แต่ " ฟลายอิ้ง ดัทช์แมนภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ที่ในฤดูร้อนปี 2541 EM "Fearless" เกือบจะเสียชีวิตและแม้กระทั่งก่อนหน้านี้ - "Kyiv" ในทั้งสองกรณีเรือถูกพัดขึ้นฝั่งในพายุและมีเพียงการจัดการอย่างน่าอัศจรรย์เท่านั้นที่จะนำพลัง โรงงานในการดำเนินงาน บน "Kyiv" สิ่งนี้เกิดขึ้นใน 3-4 สายจากโขดหิน ...
ควรพูดถึงฐานของเรือบรรทุกเครื่องบินด้วย สถานที่อย่างเป็นทางการคืออู่ต่อเรือหมายเลข 35 (SRZ-35) ฉันไม่รู้ว่ากองเรืออื่นๆ เป็นอย่างไร แต่ในภาคเหนือไม่มีเรือลำเดียวที่ประจำอยู่ในโรงงาน สำหรับ Kuznetsov นี่อาจเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดเพราะ มิฉะนั้น เขาจะต้องอยู่ในหมู่บ้าน Vidyaevo (ที่ซึ่งเขาเคยอยู่ก่อนหน้านี้) ที่นั่นไม่มีอะไรเลย ยกเว้นเนินเขาและบ้านเรือนหลายสิบหลัง ตอนนี้ "Kyiv" ที่ปลดประจำการกำลังใช้ชีวิตใน Vidyaevo
ถัดจากเราคือ "พลเรือเอกแห่งกองทัพเรือแห่งสหภาพโซเวียต Gorshkov" เมื่อเขามาที่ SRZ-35 เพื่อซ่อมแซม และเครื่องท้ายเรือของเขาก็ถูกไฟไหม้ ตอนนี้เขาอยู่ในการอนุรักษ์อย่างเป็นทางการ แต่จริงๆ แล้วเขาเพิ่งตายไป ท้ายที่สุดแล้วจำเป็นต้องใช้เงินเพื่อการอนุรักษ์ แต่ที่นี่พวกเขาเพียงแค่ "แขวนแม่กุญแจไว้บนเรือ" วันทำการมีอย่างเคร่งครัดจนถึง 17.00 น. ลูกเรือเพียง 75 คนและกะลาสีออกทุกวัน - ไม่ใช่บริการ แต่เป็นเทพนิยาย ดังนั้นพวกเขาจึงยืนครึ่งสายเคเบิลจากกันและกัน สองขั้ว - "งานหนัก" และ "รีสอร์ท" ของ Northern Fleet ผลงานของเจ้าช่างน่าอัศจรรย์ พระเจ้า!
SRZ-35 นั้นไม่ร้อนมากเมื่อถูกดัดแปลงเพื่อใช้เป็นฐานของเรือบรรทุกเครื่องบิน ไอน้ำถูกจ่ายไม่ดีหรือไม่มีเลย ด้วยน้ำสิ่งเดียวกันเพราะ ไม่มีแรงกดดันเพียงพอที่จะส่งไปยังชั้นของโครงสร้างส่วนบน ไฟฟ้ายังสั้น - "ฝั่ง" ค่อนข้างอ่อนแอและในฤดูหนาวเมื่อภาระในเครือข่ายเพิ่มขึ้นเนื่องจากเครื่องทำความร้อน คณะกรรมการพลังงานชายฝั่ง "ตัด" เป็นระยะ
แต่เรื่องราวของ SRZ-35 จะไม่สมบูรณ์หากไม่มีเรื่องราวเกี่ยวกับ VOKhR มีพนักงานหญิงใน "ยุคบัลซัค" ซึ่งไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการต่อสู้น้อยที่สุด - พระเจ้าห้ามไม่ให้เข้าไป มือผู้หญิง(ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่กองพันฤดูหนาวได้รับการปกป้องโดยกองพันจู่โจมสตรี) ที่จุดตรวจของโรงงาน คุณจะถูกค้นหา ดมกลิ่น (เพื่อกลิ่นแอลกอฮอล์เพียงเล็กน้อย) และแน่นอน ตรวจสอบผ่าน นี่ไม่ใช่ "Kuznetsov" สำหรับคุณ ทั้งหมดนี้นำไปสู่จุดที่ไร้สาระ ตัวอย่างเช่น ห้ามถือกระเป๋าใบใหญ่ เป้สะพายหลัง และ "นักการทูต" (แม้แต่กระเป๋าเปล่า) ผ่านจุดตรวจโดยไม่มีบัตรผ่านพิเศษ แต่ถ้าคุณยัดมันลงในถุงพลาสติก (แม้ว่าจะยาวสองเมตร) คุณก็พกติดตัวไปได้โดยไม่ต้องผ่าน
ผู้อ่านอาจทิ้งรสที่ค้างอยู่ในคอจากทุกอย่างที่พูดไว้ - เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ บางคนจะบอกว่าเป็นไปไม่ได้ ในขณะที่คนอื่นจะไม่พอใจ: กองเรือมาถึงอะไรแล้วและกองทัพปัจจุบันจมลงอย่างไร เราต้องได้ยินคำปราศรัยดูหมิ่นเช่นนี้บ่อยครั้ง และแน่นอนว่ามาจากพลเรือน การตัดสินดังกล่าวมักทำให้เกิดความรู้สึกสับสนมากกว่าที่จะไม่พอใจ ประเทศของเราถึงแม้จะฟุ่มเฟือย แต่ก็ไม่ใช่ "สาธารณรัฐกล้วย" ที่กองทัพเป็นรัฐ ในประเทศของเรา กระทรวงกลาโหมเป็นเพียงส่วนหนึ่งของกลไกของรัฐ และโดยทั่วไปแล้ว ในช่วง 100 ปีที่ผ่านมา กองทัพในรัสเซียยังห่างไกลจากการเป็นผู้นำทางการเมือง ต่างจากภาคพลเรือน เราซึ่งเป็นกองทัพต้องพึ่งพารัฐบาลไม่ใช่ทางอ้อม (ผ่านกฎหมาย) แต่โดยตรง (ด้วยคำสั่ง) ดังนั้นเราจึงเป็นหน่วยงานที่แน่นอนจากรัฐบาลของเรา และเนื่องจากทุกประเทศมีค่าควรแก่การปกครองของตนเอง เราจึงไม่ควรแยกตัวออกจากปัญหาทั่วไปของเรา
หากเรายังคงพัฒนาหัวข้อนี้ต่อไป มันก็คุ้มค่าที่จะขจัดความเข้าใจผิดอื่นๆ ที่คงอยู่อย่างถาวรใน "วงการพลเรือน" - เกี่ยวกับลัทธิเผด็จการโดยธรรมชาติของกองทัพ เราเป็นเนื้อหนังของประชาชน และไม่มีผู้สนับสนุน RNE หรือพรรคเสรีประชาธิปไตยในกองทัพมากไปกว่าในหมู่ประชาชนที่เหลือ และผู้สนับสนุนพรรคคอมมิวนิสต์อาจจะน้อยกว่านั้นด้วยซ้ำ
ฉันได้ยินจากกองทัพบางส่วน: พวกเขากล่าวว่า เนื่องจากเราไม่ทราบวิธีใช้งานเรือบรรทุกเครื่องบิน เราจึงไม่ต้องการพวกมัน แค่ EM และ BOD ก็เพียงพอแล้ว แต่แล้วทำไมเราถึงต้องการ EM และ BOD เหล่านี้? แท้จริงแล้วห่างไกลจากชายฝั่งโดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากการบินพวกเขาจะถูกทำลายและภายใต้ชายฝั่งงานของพวกเขาได้รับการแก้ไขอย่างสงบโดย RTO และ IPC และคำสั่งของกองทัพเรือ ขอบคุณพระเจ้า ที่เข้าใจสิ่งนี้ และเมื่อเร็ว ๆ นี้ สุดความสามารถพยายามรักษาเรือที่ไม่เหมือนใครลำนี้ และแน่นอน "ทิศทางของเรือบรรทุกเครื่องบิน" มีข่าวลือว่า Kuznetsov จะไม่ใช้เวลาช่วงฤดูหนาวในภาคเหนืออีกต่อไป แต่ทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากระดับบนสุดหรือไม่? สำหรับการดำเนินงานและโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการว่าจ้าง Su-33 อย่างน้อยสองโหลจำเป็นต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก ...
น่าละอายอย่างยิ่งสำหรับเรือที่ไม่เหมือนใครและเป็นที่รักของเรา
เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ของรัสเซีย "Admiral Kuznetsov" จะถูกย้ายไปยังทะเลเมดิเตอร์เรเนียน ไปยังชายฝั่งซีเรียในฤดูใบไม้ร่วง แหล่งข่าวทางทหารระบุ กลุ่มทางอากาศของเรือจะโจมตีตำแหน่งของกลุ่มติดอาวุธ ISIS (“รัฐอิสลาม” เป็นองค์กรก่อการร้ายที่ถูกสั่งห้ามในสหพันธรัฐรัสเซีย) และแก๊งอื่นๆ ในซีเรียตั้งแต่เดือนตุลาคม 2559 ถึงมกราคม 2560 ที่น่าสนใจก็คือ ข่าวลือเกี่ยวกับการส่งพลเรือเอก Kuznetsov ไปยังภารกิจการรบครั้งแรกนั้นเคยปรากฏมาก่อน แต่ถูกปฏิเสธหลังจากการถอนกำลังบางส่วนของการบินทหารของรัสเซียออกจากฐานทัพอากาศ Khmeimim ในซีเรีย ตอนนี้แผนดูเหมือนจะเปลี่ยนไปอีกครั้ง
เรือที่ "ซับซ้อน" ต้องวิ่งเข้าก่อนการปรับปรุงให้ทันสมัย
"Admiral Kuznetsov" ซึ่งกลายเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพเรือในปี 1991 ในขั้นต้นกลายเป็นเรือที่ค่อนข้างมีปัญหา สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าเรือลำนี้ถูกมองว่าเป็นแบบมัลติฟังก์ชั่น - มันทำหน้าที่ของทั้งเรือลาดตระเวนขีปนาวุธ (Kuznetsov บรรทุกขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-700 Granit จำนวน 12 ลูก) และเรือบรรทุกเครื่องบิน เมื่อเทียบกับเรือบรรทุกเครื่องบินประเภท Nimitz ของอเมริกา เรือบรรทุกเครื่องบินแบบอะนาล็อกของรัสเซียมีระวางขับที่ต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด (59,000 ตัน เทียบกับ 101,000 ตัน) และปีกอากาศที่เล็กกว่า - ยานพาหนะ 50 คัน (เฮลิคอปเตอร์และเครื่องบิน) เทียบกับ 66 ลำ (อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น ได้ 90 หน่วย )
นอกจากนี้การละทิ้งเครื่องยิงไอน้ำเพื่อสนับสนุนกระดานกระโดดน้ำบน Admiral Kuznetsov นำไปสู่ความจริงที่ว่าเรือบรรทุกเครื่องบินไม่ได้รับการเตือนล่วงหน้าและเครื่องบินควบคุม (AWACS) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ "ควบคุม" พื้นที่ที่เล็กกว่ามาก เรือบรรทุกเครื่องบินอเมริกัน ที่สุดเลย ปัญหาหลักเรือบรรทุกเครื่องบินรัสเซียลำเดียวคือโรงไฟฟ้า แตกต่างจาก Nimitz ที่ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Kuznetsov ใช้โรงงานหม้อไอน้ำ - กังหันซึ่งยิ่งไปกว่านั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถืออย่างยิ่ง การพังทลายที่ไม่รู้จบและการซ่อมแซมที่ยาวนานได้กลายเป็นนิสัยมานานแล้วสำหรับเรือลำนี้ ปัญหาของโรงไฟฟ้าที่ไม่น่าเชื่อถือนั้นอยู่ที่ความจริงที่ว่าเรือไม่สามารถรักษา "ความเร็วเต็มที่" ได้เป็นเวลานานซึ่งจำเป็นสำหรับการขึ้นเครื่องบินรบที่มีการระงับอาวุธและเชื้อเพลิงอย่างเต็มรูปแบบ ด้วยเหตุนี้ เครื่องบินจึงออกบินด้วยเชื้อเพลิงที่จำกัดหรือด้วยกระสุนที่ลดลง
นอกจากนี้ ปีกอากาศของเรือบรรทุกเครื่องบินไม่เคยเข้าใกล้ขนาด "ปกติ" - ตามกฎแล้ว มีเครื่องบินขับไล่ Su-33 บนเรือบรรทุกหนักไม่เกิน 7-8 ลำ และในขณะนี้นักสู้เหล่านี้สามารถแก้ไขภารกิจเพื่อให้ได้มาซึ่งอำนาจสูงสุดทางอากาศและสำหรับเป้าหมายภาคพื้นดินพวกเขาสามารถใช้ระเบิดที่ตกลงมาอย่างอิสระและขีปนาวุธอากาศยานไร้คนขับเท่านั้นเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บนเครื่องบิน (avionics) ของพวกเขาสอดคล้องกับ แบบจำลองพื้นฐานของเครื่องบินรบ Su-27 และความทันสมัยที่แท้จริงของด้านข้างยังไม่ได้ดำเนินการ
เครื่องบินขับไล่เบา MiG-29K ซึ่งเดิมพัฒนาขึ้นเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดของกองทัพอินเดีย และต่อมาได้รับคำสั่งให้กองเรือรัสเซีย แก้ไขสถานการณ์ได้บ้าง เครื่องนี้ติดตั้งระบบ avionics ที่ทันสมัย ซึ่งช่วยให้สามารถใช้อาวุธอากาศสู่พื้นผิวได้หลากหลาย ตามแหล่งข่าวทางทหาร พลเรือเอก Kuznetsov จะไปซีเรียด้วยเครื่องบิน 15 ลำ (อาจเป็น 8 Su-33 และ 7 MiG-29K) และเฮลิคอปเตอร์ประมาณ 10 ลำ (โจมตี Ka-52K, เฮลิคอปเตอร์อเนกประสงค์ Ka-27 และ AWACS คา-31 ). ในการกำหนดค่านี้ เรือลำนั้น "เต็ม" ด้วยเครื่องบินประมาณ 50-60% ของคุณสมบัติทางยุทธวิธีและทางเทคนิคมาตรฐาน ซึ่งจะทำให้อย่างน้อยมีการฝึกรบในซีเรีย ด้านจำนวนน้อยนั้นส่วนใหญ่เกิดจากการขาดนักบินประจำเรือบรรทุกที่เพียงพอ
โดยคำนึงถึงความจริงที่ว่าในฤดูใบไม้ผลิปี 2560 "พลเรือเอก Kuznetsov" จะไปนาน ยกเครื่องด้วยความทันสมัย การดำเนินการในซีเรียจะกลายเป็นพื้นที่ทดสอบที่ดีเพื่อระบุมากที่สุด จุดอ่อนเรือ. ประสบการณ์ที่ได้รับจะทำให้สามารถปรับปรุงเรือและปีกอากาศได้อย่างเหมาะสมที่สุด ประสบการณ์การต่อสู้สำหรับนักบินก็มีความสำคัญเช่นกัน สิ่งเดียวกันนี้สามารถอธิบายลักษณะที่ปรากฏบน Kuznetsov ของเฮลิคอปเตอร์โจมตี Ka-52K ซึ่งเดิมสร้างขึ้นสำหรับ Mistrals ที่โชคร้าย และไม่เหมาะสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่เต็มเปี่ยม - มีเพียงงานทดสอบอุปกรณ์เท่านั้น เป็นไปได้ในสภาพการต่อสู้
เมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่าจำนวนเครื่องบินรบที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim นั้นต่ำกว่าตอนเริ่มปฏิบัติการอย่างเห็นได้ชัด การโจมตีด้วย MiG-29K อาจกลายเป็นผลดีต่อความสมดุลของกำลังโดยรวม อย่างไรก็ตาม ไม่มีการเลี้ยว จุดที่ควรคาดหวัง สำหรับ Su-33 พวกเขาจะจัดหาเครื่องป้องกันอากาศสำหรับยานพาหนะจู่โจม ศักยภาพการโจมตีของพวกเขาไม่เหมาะกับความขัดแย้งในซีเรีย
ในสถานะปัจจุบัน เรือลาดตระเวนบรรทุกเครื่องบินขนาดใหญ่ Admiral Kuznetsov เป็นกำลังที่ไม่มีประสิทธิภาพมาก เมื่อพิจารณาว่าไม่มีแม้แต่โอกาสทางทฤษฎีในการรับเรือบรรทุกเครื่องบินลำใหม่ก่อนช่วงกลางปี 2030 (การก่อสร้างไม่น่าจะเริ่มจนถึงปี 2025 และจะมีอายุประมาณ 10 ปี) เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะนำเรือลำเดียวเข้ามา ความพร้อมรบ " Kuznetsov. แม้ว่าเพียงเพื่อวัตถุประสงค์ในการรักษาบุคลากรที่สามารถให้บริการเรือรบดังกล่าวและต่อสู้บนเรือได้ ด้วยแนวทางที่ถูกต้อง เป็นไปได้ที่จะสร้างเรือจาก Admiral Kuznetsov ที่มีความสามารถในการปฏิบัติภารกิจรบระยะสั้นในระดับกองบัญชาการกองทัพอากาศรัสเซียที่ฐานทัพอากาศ Khmeimim ทุกที่ในโลก ในการดำเนินการนี้ คุณต้องทำตามขั้นตอนพื้นฐานหลายขั้นตอนในระหว่างการอัปเกรด:
1) เปลี่ยนโรงไฟฟ้าของเรือ อุดมคติคือการใช้ เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์. วิธีนี้จะช่วยให้เรือสามารถรักษา "ความเร็วเต็มที่" ได้โดยไม่มีปัญหา ซึ่งจะทำให้เครื่องบินสามารถบินขึ้นด้วยภาระการรบเต็มรูปแบบ และยังเพิ่มความน่าเชื่อถืออย่างมากอีกด้วย
2) ดำเนินการปรับปรุงเครื่องบินรบ Su-33 ที่มีอยู่เดิมอย่างล้ำลึกด้วยการติดตั้งระบบการบินที่ทันสมัยซึ่งสอดคล้องกับเครื่องจักรเช่น Su-30SM หรือ Su-35S ในการกำหนดค่านี้ เครื่องบิน Su-33 14 ลำ และ MiG-29K 12 ลำ จะสามารถปฏิบัติภารกิจโจมตีและได้รับความเหนือกว่าทางอากาศ
3) ในการ "ขนถ่าย" ของเรือด้วยการถอดขีปนาวุธต่อต้านเรือ P-700 "Granit" ออกจากเรือซึ่งตามข้อมูลบางส่วนหลังจากเหตุการณ์หนึ่งบนเรือไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์ ดีกว่าสำหรับเรือบรรทุกเครื่องบินที่จะเป็นเรือบรรทุกเครื่องบิน
4) ติดตั้งอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยบนเรือ
5) ในระหว่างการซ่อมแซมและปรับปรุงให้ทันสมัย ฝึกนักบินประจำเรือบรรทุกจำนวนที่เพียงพอ รวมทั้งเรือเสบียงที่ "จัดลำดับ" มิฉะนั้น จะไม่สามารถปรับใช้เครื่องบินปกติ 50 ลำบนเรือได้
โปรแกรมการปรับปรุงให้ทันสมัยดังกล่าวจะใช้เวลาอย่างน้อย 4 ปีอย่างไรก็ตามจะได้รับคอมเพล็กซ์การต่อสู้ใหม่เกือบทั้งหมด เมื่อพิจารณาถึงโอกาสที่คลุมเครืออย่างมากสำหรับการก่อสร้างเรือบรรทุกเครื่องบินใหม่ (เหนือสิ่งอื่นใด ยังมี คำถามใหญ่ตามความเป็นไปได้ของโครงการดังกล่าวในขณะนี้โดยพิจารณาจากสถานะของอุตสาหกรรมการต่อเรือและตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของรัสเซีย) เป็นไปได้ที่จะสร้างเรือจากพลเรือเอก Kuznetsov "ดิบ" ที่สามารถแก้ไขภารกิจการต่อสู้ได้มากถึง 40ปี.