ชม Jetta 6 หลังเปิดดำเนินการมา 5 ปี Volkswagen Jetta V: ไม่มีโรคในวัยเด็กเหมือน "พนักงานของรัฐ" ที่เหลือ

Volkswagen Jetta 6 เข้าสู่ตลาดรัสเซียในปี 2554 ในทางเทคนิคแล้ว ซีดานนั้นใกล้เคียงกับกอล์ฟตัวที่หกมาก ทั้งสองสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม PQ35 ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งเป็นพื้นฐานของกอล์ฟรุ่นที่ห้า

เมื่อเปรียบเทียบกับ Golf VI แล้ว รถเก๋งจะยาวขึ้น 90 มม. ระยะฐานล้อยาวขึ้น 70 มม. และย้ายเสา A ไปด้านหลัง ดังนั้นจึงไม่มีส่วนต่าง ๆ ของร่างกายทั่วไป ด้วยรูปแบบที่ประสบความสำเร็จด้านหลังจึงค่อนข้างกว้างขวาง ท้ายรถสามารถเก็บสัมภาระได้มากถึง 510 ลิตร หากยังไม่พอ ก็พับเบาะหลังได้

ในตอนแรก Jetta ถูกประกอบในเม็กซิโกและตั้งแต่เดือนเมษายน 2013 ในรัสเซีย - ที่โรงงานของ GAZ Group ใน Nizhny Novgorod

ซีดานเวอร์ชั่นรีสไตล์ออกจำหน่ายในเดือนมกราคม 2558 นอกเหนือจากการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์แล้ว โมเดลยังได้รับแพ็คเกจสำหรับถนนที่ไม่ดี, ESP, ระบบตรวจสอบจุดบอด, ระบบจดจำความล้าของคนขับ และไฟหน้าแบบไบ-ซีนอน

VW Jetta รุ่นปรับปรุงปี 2015 ผ่านการทดสอบของสถาบันประกันความปลอดภัยบนทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (IIHS) เรียบร้อยแล้ว เจตตาได้รับสมญานามว่า "รถที่ปลอดภัยที่สุด" การทดสอบครั้งก่อนไม่น่าประทับใจนัก เป็นไปได้ที่จะปรับปรุงผลลัพธ์หลังจากเสริมความแข็งแกร่งของสตรัทและธรณีประตูด้านหน้า ในการทดสอบของ EuroNCAP ในยุโรป Jetta ได้รับ 5 ดาว

เครื่องยนต์

ในต่างประเทศเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 1.2 TSI, 1.4 TSI, 2.0 TSI, เครื่องยนต์เบนซินสำลักที่มีความจุ 2.0 และ 2.5 ลิตรรวมถึงเทอร์โบดีเซลที่มีปริมาตร 1.6 และ 2.0 ลิตรอยู่ใต้ประทุนของซีดาน

ในรัสเซีย Jetta VI ให้บริการกับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น ฐานเป็นกระบอกสูบขนาด 1.6 ลิตร 4 สูบพร้อมผลตอบแทน 85 และ 105 แรงม้า เครื่องยนต์เทอร์โบก็เหมือนกันในสองตัวเลือกการเร่ง - 1.4 TSI / 122 และ 150 แรงม้า

ตั้งแต่ปลายปี 2015 เครื่องยนต์ตระกูล EA111 ได้หลีกทางให้กับเครื่องยนต์ซีรีส์ EA211 ที่มีสายพานราวลิ้นแทนที่จะเป็นโซ่ การส่งออกของ 1.6 ลิตรสำลักเพิ่มขึ้นเป็น 90 และ 110 แรงม้า และซูเปอร์ชาร์จ 1.4 - จาก 122 เป็น 125 แรงม้า การดัดแปลงด้านบนยังคงพลังไว้ที่ระดับ 150 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรแบบดูดตามธรรมชาติโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตามมีการร้องเรียนเกี่ยวกับการกระแทกของลูกสูบมากขึ้นเรื่อย ๆ ปัญหาดังกล่าวเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของรถซีดาน Volkswagen Polo ด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน ตามความเป็นธรรม ควรสังเกตว่าเสียงเคาะที่น่ากลัวไม่ใช่อาการของการเสียชีวิตของเครื่องยนต์ที่ใกล้จะถึง "ทางไกล" จำนวนมาก (แท็กซี่ ฯลฯ) เดินทางกว่า 200,000 กม. ด้วยเสียงนี้โดยไม่มีการซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ อย่างไรก็ตาม เมื่อติดต่อบริการอย่างเป็นทางการ มอเตอร์ถูกเปลี่ยน ต่อมามีการเผยแพร่กระดานข่าวทางเทคนิคซึ่งพวกเขาอธิบายสาเหตุของการน็อค - เขม่าซึ่งจะต้องถูกลบออก

ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมีความน่าเชื่อถือ แต่ใน 1.4 TSI "เสียงแตกในตอนเช้า" อาจปรากฏขึ้นหลังจาก 100-120,000 กม. นี่เป็นอาการของโซ่ที่ยืดออก ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนจะมีจำนวน 20,000-30,000 รูเบิล

ที่ 1.4 TSI หลังจาก 60-120,000 กม. ตัวดันปั๊มฉีดมักจะล้มเหลว - ดังขึ้น สำหรับอะนาล็อกพวกเขาจะขอมากกว่า 1,000 รูเบิลและสำหรับดั้งเดิม - 2,500 รูเบิล ในเวลาเดียวกันปั๊มเชื้อเพลิงในถังก็อาจเลิกใช้ (3-10,000 rubles)

เจ้าของรถยนต์ที่มี 1.4 TSI ต้องจัดการกับการเปลี่ยนกังหันเนื่องจากการติดขัดของแอคชูเอเตอร์ เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งอยู่ในท่อร่วมไอเสียและมีราคาเกือบ 100,000 รูเบิล (ดั้งเดิม) ชุดซ่อมมีให้สำหรับ 26,000 รูเบิล

บางทีสิ่งที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดที่อาจเกิดขึ้นกับซีรีส์ 1.4 TSI EA111 ก็คือความเหนื่อยหน่ายหรือการแตกร้าวของลูกสูบ มีเหตุการณ์เกิดขึ้น ในการติดตั้งลูกสูบเสริมแรงชุดใหม่ คุณจะต้องใช้ประมาณ 80-100,000 รูเบิล

หลังจาก 100,000 กม. บางครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนพัดลมหม้อน้ำระบายความร้อนเนื่องจาก ECU ขัดข้อง ชุดควบคุมประกอบด้วยพัดลมขนาดใหญ่ ราคาของโหนดอยู่ที่ 6,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อกและ 15,000 รูเบิลสำหรับต้นฉบับ

ปั๊มเป็นจุดอ่อนในเครื่องยนต์ทั้งหมด มันอาจจะรั่วหรือส่งเสียงหลังจาก 60-120,000 กม. ค่าใช้จ่ายประมาณ 3-4 พันรูเบิล แต่สำหรับ 1.4 TSI ที่มีความจุ 150 แรงม้า ปั๊มน้ำจะมีราคาอย่างน้อย 8,000 รูเบิล

ในบรรดาปัญหาทั่วไป แต่ไม่บ่อยนักสามารถสังเกตการเกิดฝ้าและการรั่วไหลของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงได้ ตอนถูกบันทึกในช่วงเวลา 100-150,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการกำจัดประมาณ 7,000 รูเบิล

สำหรับหัวเผาน้ำมันนั้นไม่มีปัญหาใหญ่โต มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่พูดถึงเรื่องนี้

เสียงท่อน้ำมันเชื้อเพลิงที่ดังก้องกังวานยังคงตามหลอกหลอนเจ้าของเจตตารุ่นที่หก โชคดีที่โรคนี้มีอาการไม่สบายทางเสียงเท่านั้นและกำจัดออกได้ง่าย

การแพร่เชื้อ

1.6 รวมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและ 1.6 / 110 แรงม้า ด้วยระบบอัตโนมัติ 6 สปีด 1.4 TSI จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ DSG 7 แบนด์ ต่อมา 150 แรงม้า 1.4 TSI ถูกรวมเข้ากับ DSG 7 เท่านั้น

หุ่นยนต์ DQ200 เจ็ดสปีดพร้อมคลัตช์แห้งได้รับการออกแบบสำหรับแรงบิดสูงสุด 250 นิวตันเมตร กล่องได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ และหลังจากปี 2014 ปัญหาก็ลดลง - คลัตช์และหน่วยเมคคาทรอนิกส์ได้รับการออกแบบใหม่ การรับประกันของ DSG คือ 5 ปี หรือ 150,000 กม. เมื่อเปลี่ยนคลัตช์ด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง คุณจะต้องใช้ 60-80,000 รูเบิล

มีปัญหากับกระปุกเกียร์ธรรมดา - ตลับลูกปืนสึกหรอ บ่อยครั้งที่การโจมตีเกิดขึ้นหลังจาก 200-250,000 กม. สำหรับกำแพงกั้นในการบริการพวกเขาขอประมาณ 50,000 รูเบิล

บางทีที่ไม่มีปัญหามากที่สุดคือเกียร์อัตโนมัติ Aisin 09G มีเพียงบางครั้งเท่านั้นที่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับความล่าช้าเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2 หรือเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3 ค่อนข้างยาก

แชสซี

เริ่มแรกใน Jetts ที่มีบรรยากาศ 1.6 มีการติดตั้งคานบิดที่ด้านหลังและในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบ มัลติลิงค์ ตั้งแต่ปี 2013 โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์เริ่มใช้รูปแบบมัลติลิงค์

ระบบกันสะเทือน Volkswagen Jetta 6 ค่อนข้างแข็งแกร่ง อย่างไรก็ตาม มากขึ้นอยู่กับสภาพการทำงาน สำหรับบางคน มันกินเวลานานกว่า 150,000 กม. จนกระทั่งมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่ครั้งแรก และอื่น ๆ โดยไม่ต้องเดินทาง 100,000 กม. เปลี่ยนโช้คอัพตลับลูกปืนกันรุนและบล็อกที่เงียบของคันโยกด้านหน้า สปริงระเบิดบางครั้งในรถยนต์ที่ประกอบขึ้นจากเม็กซิโก

แต่แร็คพวงมาลัยสามารถเคาะได้หลังจาก 40-60,000 กม. แม้หลังจากเปลี่ยนชั้นวางภายใต้การรับประกัน (120,000 rubles) หลังจากนั้นครู่หนึ่งการเคาะอาจปรากฏขึ้นอีกครั้ง บริการที่เชี่ยวชาญในการซ่อมรางเสนอให้เปลี่ยน "แคร็กเกอร์" หรือสิ่งที่อยู่ภายใน

ปัญหาและความผิดปกติอื่นๆ

จนถึงตอนนี้ไม่มีปัญหากับการทาสีตัวถังของเจตตา บางทีที่น่าผิดหวังก็คือการเคลือบโครเมียมขององค์ประกอบการตกแต่งกลางแจ้ง ในบางครั้ง เจ้าของสังเกตเห็นว่ามีฝ้าที่เลนส์ด้านหน้าหรือมีรอยร้าวเล็กๆ บนกระจก

เจ้าของรถบางคนบ่นเกี่ยวกับเสียงหอนของคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ (จาก 16,000 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก) เมื่อติดต่อบริการอย่างเป็นทางการคอมเพรสเซอร์จะเปลี่ยนภายใต้การรับประกัน แต่ในไม่ช้าเสียงหอนก็กลับมาอีกครั้ง คนอื่นไม่ใส่ใจกับเสียงรบกวนจากภายนอกและคอมเพรสเซอร์ยังคงทำงานได้อย่างถูกต้อง

บ่อยครั้งที่การเดินสายไฟของสายรัดไฟฟ้าวางตามบานพับด้านซ้ายของฝากระโปรงหลังแตก ส่งผลให้การทำงานของไฟท้ายและตัวล็อคฝาปิดทำงานผิดปกติ

ตัวล็อคลำตัวมีปัญหา ตัวอย่างเช่น ฝาเปิดออกเองตามธรรมชาติ โรคนี้มักพบในฤดูหนาว มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับปุ่ม ภายใต้แถบยางยืดที่ความชื้นได้รับ หลังจากที่ปุ่มแห้ง ล็อคจะทำงานอีกครั้ง

มันเกิดขึ้นที่ความร้อนของที่นั่งคนขับล้มเหลว คุณต้องเปลี่ยนแผ่นรองหรือชุดควบคุม

บางครั้งมี "ข้อบกพร่อง" ในการทำงานของเฮดยูนิต RCD-330G - กล้องหยุดทำงานหรือมีปัญหากับการเชื่อมต่อบลูทูธ ผู้จำหน่าย หากพบปัญหา ให้อัพเดตซอฟต์แวร์หรือเปลี่ยนเฮดยูนิต

หลังจาก 4-5 ปี (โดยปกติในฤดูหนาว) บางครั้งที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถจะหยุดทำงาน เหตุผลก็คือความชื้นเข้าและจุดเยือกแข็ง ในเวลาเดียวกันน้ำมันหล่อลื่นสูญเสียความเป็นพลาสติก สามารถซื้อมอเตอร์ใหม่ได้ 2,500 รูเบิล

บทสรุป

ข้อสรุปใดที่สามารถสรุปได้? Volkswagen Jetta รุ่นก่อนจัดสไตล์ด้วย 1.4 TSI ไม่ใช่การซื้อที่ดีที่สุด เป็นการดีกว่าที่จะมองหารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ของซีรีย์ EA211 ใหม่ซึ่งปรากฏเมื่อปลายปี 2558 ไม่ว่าในกรณีใดปัญหาที่เป็นระบบของเครื่องยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้รับการระบุ ในขณะเดียวกัน จำนวนการโทรเข้าบริการที่มีคำถามเกี่ยวกับ DSG ก็ลดลงด้วย ตัวเลือกสากลจะเป็นซีดานที่ติดตั้งน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรสำลัก จริงสำหรับ "ความน่าเชื่อถือ" คุณจะต้องจ่ายด้วยพลวัต

หลังจากการเปิดตัวกอล์ฟที่ประสบความสำเร็จ Volkswagen ตัดสินใจที่จะต่อยอดจากความสำเร็จ มีการตัดสินใจที่จะวางตลาดซีดานคลาสสิกที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน นำเสนอต่อสาธารณชนในปี 2522 นางแบบได้รับชื่อเจตต้า

ในช่วงที่ดำรงอยู่ก็ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวาง ทุกวันนี้ การดัดแปลงมากมายของรุ่นต่างๆ พบได้ในส่วนต่างๆ ของโลก

ฉันรุ่น (2522-2527)

ในช่วงเวลานั้น Volkswagen Jetta รุ่นแรกมีเครื่องยนต์ค่อนข้างหลากหลาย รวมถึงการดัดแปลงทั้งแบบน้ำมันเบนซินและดีเซล

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์อาจมีตั้งแต่ 1.1 ถึง 1.6 ลิตร กำลังของพวกเขาอยู่ระหว่าง 50 ถึง 110 แรงม้า นอกจากนี้ยังมีรุ่นฉีดซึ่งติดตั้งหน่วยกำลัง 1.6 และ 1.8 ลิตร (85 และ 112 แรงม้า ตามลำดับ)

เชื้อเพลิงหนักถูกใช้โดยหน่วย 1.6 ลิตร ผลิตขึ้นในสองรูปแบบ:

• บรรยากาศ (54 แรงม้า);
• เทอร์โบชาร์จเจอร์ (70 แรงม้า)

ต้องขอบคุณการออกแบบที่เรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้ความคิดอย่างรอบคอบในการออกแบบโรงไฟฟ้า โรงไฟฟ้าเหล่านี้จึงมีทรัพยากรที่เหมาะสมมากและมีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม ทุกวันนี้ เนื่องจากอายุของนางแบบ การค้นหาสำเนาในสภาพที่ยอมรับได้จึงประสบความสำเร็จอย่างมาก เมื่อตัดสินใจใช้รถยนต์ในวัยอันควร คุณควรเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาที่เกี่ยวข้องทั้งหมด

รุ่นที่สอง (พ.ศ. 2527-2535)

Volkswagen Jetta รุ่นที่สองเป็นหนึ่งในรถยนต์ต่างประเทศคันแรกๆ ที่ได้รับความนิยมอย่างแท้จริง ในช่วงปี 1990 พวกเขาหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดที่เพิ่งเปิดใหม่ของประเทศที่จัดตั้งขึ้นใหม่ เจตตายึดครองช่องนี้เนื่องจากไม่โอ้อวดและน่าเชื่อถืออย่างน่าอัศจรรย์ เกี่ยวกับความอยู่รอดของรถที่เป็นตำนาน ช่วงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โดยรวมแล้วมีการดัดแปลงน้ำมันเบนซินและดีเซลมากกว่าสิบรายการ

เครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 1.3 ถึง 2.0 ลิตร มีกำลังตั้งแต่ 54 ถึง 136 แรงม้า ระบบไฟฟ้าอาจเป็นแบบคาร์บูเรเตอร์หรือแบบหัวฉีดก็ได้ ในการปรับเปลี่ยนการฉีด ปัญหาหนึ่งคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ต่างๆ ระบบหัวฉีดแบบโมโน KE-Jetronic อาจเป็นเรื่องยุ่งยากเช่นกัน

เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 ลิตร ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง พัฒนากำลังจาก 54 เป็น 80 แรงม้า ด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่เหมาะสม มันสามารถทนต่อการวิ่งที่สำคัญมาก

เครื่องยนต์รุ่นที่สองอาจมีทรัพยากรที่สำคัญมาก ปัญหาหลักของพวกเขาในวันนี้คืออายุของพวกเขา อย่างไรก็ตาม หากคุณพบตัวอย่างที่ได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและได้รับการดูแลอย่างดี ยูนิตดังกล่าวจะสามารถให้บริการได้เป็นเวลานาน

รุ่นที่ 3 (พ.ศ. 2535-2541)

ในตลาดอเมริกาเหนือ รถยังคงขายภายใต้ชื่อเก่าของ Jetta สำหรับส่วนที่เหลือมีการเลือกชื่อใหม่ - Vento รุ่นที่สามยึดถือประเพณีในการจัดหาระบบส่งกำลังที่มีให้เลือกมากมาย เจ้าของที่มีศักยภาพสามารถเลือกได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

ช่วงน้ำมันเบนซินประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.8 ลิตรโดยมีกำลัง 75 ถึง 174 แรงม้า ผู้ที่ชื่นชอบเชื้อเพลิงหนักมีตัวเลือกการดัดแปลง 5 แบบของเครื่องยนต์ 1.9 ลิตรที่มีกำลังตั้งแต่ 64 ถึง 110 แรงม้า

โดยทั่วไปแล้วในแง่ของเครื่องยนต์รุ่นที่สามถือว่าค่อนข้างประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้ แน่นอนว่าปัญหาส่วนใหญ่นั้นเกี่ยวข้องกับอายุของโมเดล และขึ้นอยู่กับจำนวนและที่สำคัญที่สุดคือมีตัวอย่างเฉพาะในมือใดบ้าง ทรัพยากรของหน่วยนั้นดีมาก แต่อาจถูกใช้จนหมดหรือใกล้จะสิ้นสุดแล้ว

รุ่นที่สี่ (2541-2548)

รุ่นที่สี่ยังคงทดลองชื่อต่อไป ปัจจุบันรุ่นนี้ใช้ชื่อว่า Bora โดยคงชื่อดั้งเดิมของ Jetta สำหรับตลาดอเมริกาเหนือ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบ รถคันนี้ใกล้เคียงกับ Passat เรือธงทางสายตามากกว่า Golf พี่ชายแพลตฟอร์มเดียว

ที่แพร่หลายที่สุดคือการดัดแปลงน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรพร้อมการฉีดเชื้อเพลิงแบบกระจาย:

• 8 วาล์ว 100 แรงม้า;
• 16 วาล์ว 105 แรงม้า

ถือว่าประสบความสำเร็จมากที่สุด มอเตอร์เหล่านี้มักจะวิ่งได้ถึง 300,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซงอย่างจริงจัง

รุ่นพื้นฐานที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร ก็ไม่เลวในแง่ของความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด แต่ปริมาณที่น้อยกว่าและความจำเป็นในการ "บิด" เพื่อรักษาไดนามิกที่ยอมรับได้ จะไม่ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรในวิธีที่ดีที่สุด

เครื่องยนต์ที่มีการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงของซีรีส์ FSI ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร 110 แรงม้า พิสูจน์แล้วว่าไม่ได้ดีที่สุด นอกจากความอ่อนไหวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว ยังมีปัญหาเรื่องการสะสมของวาล์ว ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขัดข้อง และส่วนประกอบจังหวะเวลาสั้นอีกด้วย

สำหรับไดรเวอร์ที่ใช้งานมากขึ้นนั้นมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนดัดแปลง:

• บรรยากาศ (125 แรงม้า)
• ซูเปอร์ชาร์จ (150 แรงม้า / 180 แรงม้า)

แม้แต่รุ่นที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติก็มีไดนามิกที่ดีมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเกียร์ธรรมดา และในแง่ของความน่าเชื่อถือและทรัพยากร มันเหนือกว่ารุ่นอื่นๆ ที่มีกังหัน ซึ่งปกติแล้วต้องการการบำรุงรักษาที่ละเอียดกว่า

8 วาล์ว 2 ลิตรที่มีความจุ 115 แรงม้า พร้อมการบำรุงรักษาอย่างทันท่วงที ไม่ได้นำเสนอเซอร์ไพรส์ที่ไม่คาดคิดและปัญหาความน่าเชื่อถือ

ปิดสายน้ำมัน แฟล็กแฟล็กรูปตัววี:

• 2.3 V5 (150 แรงม้า / 170 แรงม้า);
• 2.8 V6 (204 แรงม้า)

พวกเขาทำให้โบรามีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม มีระดับความน่าเชื่อถือที่ยอมรับได้และมีทรัพยากรที่เหมาะสม สิ่งนี้มาพร้อมกับต้นทุนการบำรุงรักษาที่สูงขึ้น

ตัวเลือกดีเซลแสดงด้วยหน่วย 1.9 ลิตรของการดัดแปลงต่างๆ จากมุมมองของทรัพยากร เด็กที่อายุน้อยกว่า การดัดแปลงบรรยากาศเพียงอย่างเดียวที่มีความจุ 68 แรงม้า จะดีกว่า ด้านหลังเหรียญเป็นแบบธรรมดาของรุ่นนี้ โดยทั่วไปแล้ว ทรัพยากรที่สำคัญจะรวมอยู่ในโครงสร้างมอเตอร์ ซึ่งได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพการทำงาน ตลอดจนคุณภาพและความถี่ของการบำรุงรักษา

รุ่น V (2548-2553)

ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่ 5 ใหม่ โฟล์คสวาเก้นสนับสนุนแนวโน้มในอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุค 2000 เพื่อขยายการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ ระบบส่งกำลังที่มีให้เลือกมากมายได้กลายเป็นสิ่งที่แม้แต่แฟนเพลงระยะยาวของแบรนด์ก็ยังสับสนในขณะนั้น และได้ตัดสินใจคืนโมเดลกลับไปเป็นชื่อเดิมว่าเจตตา

เครื่องยนต์เทอร์โบปริมาณต่ำใหม่ของซีรีส์ TSI ประทับใจกับคุณลักษณะของมัน พวกเขาสาดน้ำในนิทรรศการและยังได้รับรางวัลในการเสนอชื่อเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดของการแข่งขันต่างๆ การผสมผสานของปริมาณน้อยและกำลังมหาศาลเป็นกำลังใจอย่างมากสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพ แต่ปาฏิหาริย์ไม่เกิดขึ้น ทั้งหมดนี้ต้องจ่ายด้วยทรัพยากรที่ลดลงอย่างมาก นอกจากนี้ยังมี "แผลในวัยเด็ก" จำนวนมาก วิธีแก้ปัญหาบางอย่างค่อนข้าง "ดิบ" และผู้ผลิตต้องทำการเปลี่ยนแปลงในกระบวนการผลิตอย่างถูกต้อง

ในบรรดาการปรับเปลี่ยนบรรยากาศ MPI แปดวาล์ว 1.6 ลิตรได้กลายเป็นปัญหาน้อยที่สุด รุ่น 1.4 ลิตรของซีรีส์นี้มีปัญหากับการสตาร์ทแบบเย็นในสำเนาของปีแรกของการผลิต

ในหน่วยของซีรีย์ FSI ที่มีปริมาตร 1.4 และ 1.6 ลิตร มีปัญหาเรื่องความทนทานของโซ่ไทม์มิ่ง หลังจาก 100,000 กม. มันสามารถยืดและต้องเปลี่ยนพร้อมกับตัวปรับความตึง มีการสังเกตความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด

ในบรรดาปัญหาของ FSI 2.0 ลิตรนั้นมีการระบุสายพานไทม์มิ่งที่ชำรุด มันสามารถเกิดขึ้นได้กับระยะทางที่น้อยกว่าการเปลี่ยนสองเท่าตามระเบียบแนะนำ สำหรับบริการพิเศษ ไม่แนะนำให้ขับเกิน 90,000 กม. โดยไม่ต้องเปลี่ยนสายพาน

สายการผลิตดีเซลสูญเสียการดัดแปลงบรรยากาศแบบโบราณ เหลือเฉพาะมอเตอร์ซีรีส์ TDI:

• 1.6 ลิตร (105 แรงม้า);
• 1.9 ลิตร (105 แรงม้า);
• 2.0 ลิตร (140 แรงม้า / 170 แรงม้า)

เครื่องยนต์ 1.9 ลิตรได้รับการยอมรับว่าน่าเชื่อถือที่สุด ท่ามกลางปัญหาของรุ่นดีเซล 2.0 ลิตร พวกเขาสังเกตเห็นความล้มเหลวของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ผู้ผลิตปฏิบัติตามภาระผูกพันในการรับประกันอย่างมีสติโดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนคุณภาพต่ำโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ดีเซลทำงานได้ดีแม้กับเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีที่สุด กังหันยังได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทนทาน ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมและทันเวลา ทรัพยากรของมอเตอร์เหล่านี้จึงค่อนข้างใหญ่

รุ่น VI (2010-2017)

ในแง่ของการออกแบบ เจเนอเรชันที่ 6 กลับมาสู่แนวคิดที่ทดสอบในเจเนอเรชันที่เรียกว่าโบรา เธอกลายเป็นเหมือนพี่ชายของเธอ Passat อีกครั้ง อย่างไรก็ตาม การได้มาซึ่งหน่วยกำลังตามปกตินั้น ได้ดำเนินการโดยการยืมจากแบบจำลองผู้บริจาคกอล์ฟ

มีหน่วยเทอร์โบชาร์จเพิ่มเติมในสายเครื่องยนต์ ข้อยกเว้นคือเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 2.0 ลิตร และ 2.5 ลิตร เอ็มพีไอ ​​ซีรีส์ ตามเนื้อผ้า เครื่องยนต์ดูดควันได้รับชื่อเสียงว่ามีความน่าเชื่อถือและมีไหวพริบมากขึ้น

สายเทอร์โบถูกเติมเต็มด้วยการดัดแปลง TSI ด้วยปริมาตร 1.2 ลิตร แต่นอกยุโรปนั้นไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย มีความกังวลเกี่ยวกับทรัพยากรรวมถึงปัญหาในการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ไฮเทคดังกล่าว

แม้ว่าชุด TSI จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างแข็งขัน แต่นักออกแบบก็ไม่สามารถเอาชนะปัญหาลักษณะเฉพาะมากมายได้ ปัญหาเกี่ยวกับโซ่ยังคงปรากฏให้เห็นแม้ว่าตอนนี้จะเริ่มสูงถึง 200,000 กม. ในบรรดาการปรับเปลี่ยน 1.4 TSI น้องคนสุดท้องด้วยกำลัง 122 แรงม้ากลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือที่สุด

ดีเซลในรุ่นที่หกมีเครื่องยนต์ 1.6 และ 2.0 ลิตร ทีดีไอ ซีรีส์ ตับยาว 1.9 ลิตรในตำนานซึ่งได้รับการอัพเกรดซ้ำแล้วซ้ำเล่าได้หายไปจากสายการผลิต ในบรรดาปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลคือการปนเปื้อนของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย การเปลี่ยนอะไหล่ค่อนข้างแพง และการทำความสะอาดช่วยได้เพียงช่วงสั้นๆ

31.08.2016

ผู้ชื่นชอบรถจำนวนมากเลือก Volkswagen Jetta 5 เพราะราคาที่เอื้อมถึง คุณจะได้รถที่น่าเชื่อถือพร้อมคุณภาพการประกอบที่ดีและอุปกรณ์ที่ดี แต่ซีดานระดับกอล์ฟมีความน่าเชื่อถือเพียงใดและควรพิจารณาตัวเลือกนี้ในการซื้อหรือไม่ ตอนนี้เรามาลองคิดกันดู

ข้อดีและข้อเสียของ Volkswagen Jetta ที่มีระยะทาง

Jetta รุ่นที่ห้าผลิตตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2553 ในสองรุ่นในรถเก๋งและสเตชั่นแวกอนใน CIS เฉพาะรถยนต์ในตัวถังซีดานเท่านั้นที่จำหน่ายอย่างเป็นทางการ จากประสบการณ์การใช้งานได้แสดงให้เห็น โดยทั่วไปแล้ว งานสีไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ เป็นพิเศษ และโลหะมีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี แต่ถึงแม้ว่าร่างกายจะชุบสังกะสีอย่างสมบูรณ์ แต่ก็ยังระบุจุดอ่อนได้ เมื่อตรวจสอบรถให้ตรวจสอบธรณีประตูอย่างระมัดระวังส่วนล่างของบังโคลนหน้าใกล้กับประตูและส่วนล่างของประตูเนื่องจากความชื้นส่วนเกินสะสมอยู่ใต้บังโคลนชิ้นส่วนเหล่านี้เริ่มบานแม้แมลงตัวเล็ก ๆ นำไปสู่ปัญหาใหญ่ในไม่ช้า นอกจากนี้ ทางแยกระหว่างซุ้มล้อหลังกับกันชนถือเป็นจุดอ่อนของร่างกาย เศษมักจะปรากฏขึ้นที่ทางแยกนี้แล้วจึงเกิดการกัดกร่อน

เครื่องยนต์

ในช่วงชีวิตของ Volkswagen Jetta รุ่นที่ห้า มีเครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซลสองเครื่อง:

• MPI สำลัก 1.6 (102 และ 115 แรงม้า)
• เครื่องยนต์เทอร์โบ TSI 1.4 (122 และ 140 แรงม้า)
• เครื่องยนต์สองลิตร FSI (150 แรงม้า) และ TFSI (200 แรงม้า)
• TDI 1.9 (105 แรงม้า) และ 2 ลิตร (140 แรงม้า)

ผู้ขับขี่รถยนต์มักสับสนในการกำหนดตัวอักษรหลายตัวของหน่วยกำลัง อันที่จริง พวกมันแตกต่างกันเมื่อมีหรือไม่มีกังหัน และระบบหัวฉีด สำหรับเครื่องยนต์ที่อ่อนแอที่สุดในแง่ของกำลัง 102 แรงม้า ในการวิ่ง 70 - 80,000 กม. ลูกกลิ้งสายพานราวลิ้นมักจะส่งเสียงหอน หากเจ้าของคนก่อนเติมน้ำมันรถยนต์ด้วยเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำใกล้ 100,000 จะต้องเปลี่ยนหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นที่น่าสังเกตว่าการซ่อมแซมดังกล่าวไม่ถูก เครื่องยนต์ TSI และ TFSI เป็นเครื่องยนต์ที่มีเทคโนโลยีสูงและให้ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ด้วยการใช้งานที่เข้มข้น ทำให้สามารถดูแลระยะทาง 250-300,000 กม. ได้โดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณวางแผนที่จะใช้รถไม่บ่อยนักหรือสำหรับการเดินทางระยะสั้น คุณไม่ควรพิจารณารถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว หากคุณไม่ต้องการรู้ว่าโซ่ไทม์มิ่งเปิด ลูกสูบที่ไหม้ แหวนที่ติดอยู่ และเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานคืออะไร

เครื่องยนต์ดีเซลได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในหน่วยบำรุงรักษา และหากเต็มไปด้วยน้ำมันดีเซลที่ดี พวกเขาจะให้บริการคุณอย่างซื่อสัตย์เป็นระยะทาง 300 - 350,000 กม. หากคุณต้องการซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลสองลิตร ให้พิจารณารถยนต์หลังปี 2008 เนื่องจากก่อนหน้านี้มีการติดตั้งหัวฉีดพร้อมปั๊ม ซึ่งมักจะล้มเหลว และการเปลี่ยนและซ่อมแซมไม่ถูกหลังจากปี 2008 ผู้ผลิต ขจัดปัญหานี้

การแพร่เชื้อ

มีกระปุกเกียร์สามประเภทใน Volkswagen Jetta, เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด, เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และเกียร์อัตโนมัติ DSG กล่องหุ่นยนต์ DSG มักถูกเรียกว่าจุดเจ็บสำหรับรถยนต์ Volkswagen และ Skoda แท้จริงแล้ว หุ่นยนต์อาจเริ่มทำงานไม่ถูกต้องหลังจากวิ่งไปแล้ว 50,000 กม. เมื่อขับรถในสภาพการจราจรที่คับคั่ง อายุการใช้งานของเกียร์ DSG จะลดลงอย่างมาก ดังนั้นหากคุณวางแผนที่จะซื้อรถยนต์ที่มีระบบเกียร์แบบหุ่นยนต์ ให้หลีกเลี่ยงรถยนต์ที่เคยใช้ในมหานคร (การซ่อมแซมกล่องหุ่นยนต์จะมีราคาประมาณ 1,000 ดอลลาร์)

เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่วิ่ง 150,000 กม. อาจมีอาการกระตุกเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง (จำเป็นต้องเปลี่ยนบล็อกวาล์ว การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 500 USD) ในระบบเกียร์แบบกลไกที่มีระยะทางวิ่ง 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนคลัตช์และลูกปืนปลด และลูกปืนเพลาอินพุตมักจะเสียในการทำงานนี้

ช่วงล่าง Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta แม้จะสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกันกับ แต่มีการตั้งค่าแชสซีที่แตกต่างกัน ระบบกันสะเทือนของรถค่อนข้างนิ่ม แต่ในขณะเดียวกันรถก็รักษาเส้นทางที่กำหนดไว้อย่างมั่นใจ และหากคุณไม่หลงทางในการขับขี่บนถนนที่เลวร้ายด้วยความเร็วสูง จะต้องทำการซ่อมครั้งแรกหลังจาก 50,000 กม. ของการวิ่ง ระบบกันสะเทือนสามารถเรียกได้อย่างปลอดภัยว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ และหากแทนที่จะติดตั้งคานหลายจุดทางด้านหลัง ระบบกันสะเทือนนั้นสามารถเรียกได้ว่าเชื่อถือได้มาก แต่การขับขี่และการควบคุมรถจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง คันโยกด้านหน้าและด้านหลังไม่บอบบางและหากคุณใช้งานรถอย่างระมัดระวังจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 150,000 กม., บล็อกเงียบ, สตรัทกันโคลง, โช้คอัพพยาบาลได้ถึง 100,000 กม., ผ้าเบรคมีอายุการใช้งาน 70 - 80,000 กม., แผ่นดิสก์ นานขึ้นเกือบสองเท่า แร็คพวงมาลัยมีทรัพยากรไม่มากนักและสามารถเริ่มเคาะได้เมื่อวิ่งถึง 100,000 กม. ปัญหานี้มักจะหมดไปด้วยการขันให้แน่น

ซาลอน

เนื่องจากวัสดุตกแต่งคุณภาพดี แม้หลังจากใช้งานมาหลายปี การตกแต่งภายในของ Volkswagen Jetta จึงไม่ระคายเคืองต่อผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่มีการเคาะและเสียงดังเอี๊ยดจากภายนอก บางครั้งมีบางกรณีที่จิ้งหรีดปรากฏในแดชบอร์ดในฤดูหนาว แต่ทันทีที่ห้องโดยสารอุ่นขึ้นเล็กน้อยพวกมันก็หายไป แป้นคันเร่งมีโครงสร้างพื้น ดังนั้นคุณจึงไม่ควรประหยัดกับพรมปูพื้นแบรนด์เนม มิฉะนั้น น้ำจะซึมอยู่ใต้แป้นเหยียบ

ผล:

โฟล์คสวาเกน เจตตา เป็นรถครอบครัวที่เงียบ รถยนต์มักถูกซื้อในที่จอดรถของบริษัท หากเราพิจารณาการซื้อรถยนต์ดังกล่าวในตลาดรอง ทางเลือกที่ดีที่สุดก็คือรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ชั้นบรรยากาศ จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติหรือระบบกลไก

ข้อดี:

• ร่างกายชุบสังกะสี
• ใส่สบายและพอดีตัว
• ช่วงล่างแข็งปานกลาง
• คุณภาพของวัสดุตกแต่งภายใน
• ราคาไม่แพง

ข้อเสีย:

• การส่งหุ่นยนต์
• เกณฑ์เน่า
• ปัญหาแชสซีหลังจาก 80-90,000 กม.

หากคุณเป็นหรือเคยเป็นเจ้าของรถยนต์ยี่ห้อนี้ โปรดแบ่งปันประสบการณ์ของคุณ โดยระบุจุดแข็งและจุดอ่อนของรถ บางทีรีวิวของคุณอาจช่วยให้ผู้อื่นเลือกรถมือสองที่เหมาะสมได้

อุตสาหกรรมรถยนต์ของเยอรมันเคยมีชื่อเสียงในด้านคุณภาพ แต่น่าเสียดายที่คุณภาพนี้ทุกปีไม่ได้คุณภาพ แต่มีปัญหามากมายสำหรับเจ้าของรถยนต์เยอรมัน และรถยนต์เช่น Volkswagen Jetta ก็ไม่มีข้อยกเว้น สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าการกำจัดการพังทลายและความล้มเหลวขององค์ประกอบแต่ละอย่างนั้นไม่ใช่ค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย

จุดอ่อนของ Volkswagen Jetta ตั้งแต่ปี 2011

• ลูกกลิ้งสายพานราวลิ้น;
• หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
• เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์ไบน์
• "หุ่นยนต์";
• แร็คพวงมาลัยและปลายพวงมาลัย;
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

ตอนนี้เพิ่มเติม…

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงอาจล้มเหลวทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระยะทาง ตามกฎแล้วสิ่งนี้จะเกิดขึ้นประมาณ 100,000 กม. วิ่ง. เมื่อซื้อคุณต้องถามว่าองค์ประกอบเหล่านี้ถูกแทนที่หรือไม่และในระยะทางเท่าใด มิฉะนั้น คุณจะต้องเตรียมพร้อมสำหรับสิ่งนี้ในอนาคต และการเปลี่ยนหัวฉีดไม่ถูก ก่อนซื้อคุณสามารถวาดการทำงานและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยอ้อม หากหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ทำงาน ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์จะเป็น " เดิน" และจะมีปัญหาเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ที่เย็นจัด

ลูกรอกสายพานราวลิ้น.

นี่ไม่ได้หมายความว่ารอกของสายพานราวลิ้นขาดเร็วพอ ประมาณพื้นที่รถระยะทาง 70,000 กม. วิดีโอมักจะเริ่ม "หอน" เหตุใดองค์ประกอบนี้จึงจัดว่าเป็นจุดอ่อน เนื่องจากตามกฎแล้วทรัพยากรเฉลี่ยของวิดีโอควรอยู่ที่ 90,000 กม. เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่อซื้อคุณต้องใส่ใจกับเข็มขัดเวลาเอง

กังหันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

โดยทั่วไป กังหันของรถยนต์หลายคันที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดปัญหามากมาย โดยปกติกังหัน โค้กและมีการสูญเสียแรงฉุด ดังนั้นเมื่อซื้อต้องขับรถและใส่ใจกับพฤติกรรมของรถอย่างแน่นอนในช่วงเร่งความเร็ว

กล่องหุ่นยนต์ DSG และ DSG7

ควรให้ความสนใจทันทีว่ากล่องนี้เป็นสถานที่ที่มีปัญหาที่สุดของรุ่นนี้ ปัญหาอาจเกิดขึ้นแล้วเมื่อรถวิ่ง 50,000 กม. สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่ารถใช้ที่ไหน เนื่องจากเมื่อ Jetta ทำงานในเมือง "หุ่นยนต์" มีปัญหาในพื้นที่ระยะทางข้างต้น ถ้ารถใช้เดินทางระหว่างเมืองจะมีปัญหาแต่ไม่มากในภายหลัง โดยพื้นฐานแล้ว ปัญหาอยู่ที่ "การเตะ" ของกล่อง และแม้ว่าคุณจะรีแฟลชชุดควบคุม "หุ่นยนต์" ใหม่ สิ่งนี้จะช่วยได้ แต่ไม่นาน ดังนั้นก่อนซื้อคุณต้องวิเคราะห์ทุกอย่างและอย่างดีที่สุดปฏิเสธรถที่มีกล่องดังกล่าว กล่อง "อัตโนมัติ" (ปัญหาอาจอยู่ที่บล็อกวาล์ว) และ "กลไก" มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและปัญหาหลักอาจปรากฏขึ้น แต่หลังจาก 150,000 กม.

แร็คพวงมาลัยและเคล็ดลับการบังคับเลี้ยว

การเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยอย่างที่คุณทราบนั้นเป็นธุรกิจที่มีค่าใช้จ่ายสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งใน Volkswagen ดังนั้นคุณต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับมันก่อนซื้อ และในระหว่างการทดสอบ คุณต้องรู้สึกว่ามีการเคาะบนพวงมาลัยเมื่อเข้าโค้ง

เซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์

DTD เป็นเจตตาที่เจ็บ สัญญาณของความล้มเหลวของเซ็นเซอร์นี้จะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและการทำงานจะไม่เสถียร

ข้อเสียเปรียบหลักของ Volkswagen Jetta รุ่นที่ 6

1. ค่าบำรุงรักษาสูง (ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงที่สุด);
2. ร้านเสริมสวยส่งเสียงดังเอี้ย;
3. พลาสติกแข็งและยี่ห้อ
4. เตาอ่อน;
5. ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
6. การคำนวณผิดตามหลักสรีรศาสตร์

เอาท์พุต
โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่าจุดอ่อนของรถคันนี้ เมื่อแสดงออกมาแล้ว จะต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ดังนั้น ก่อนซื้อ คุณต้องวิเคราะห์ความเป็นไปได้ในการซื้อ Volkswagen Jetta หากตัดสินใจซื้อก่อนซื้อ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือการวินิจฉัยระบบทั้งหมดของรถในบริการรถที่มีชื่อเสียงเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาร้ายแรงกับรถในตอนแรก

ป.ล. เขียนเกี่ยวกับการเสียและข้อบกพร่องบ่อยครั้งของรถของคุณที่ระบุระหว่างการใช้งาน!

จุดอ่อนและปัญหาบ่อยครั้งของ Volkswagen Jettaถูกแก้ไขล่าสุด: 18 ตุลาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ

การซื้อเจตตาที่ห้าเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติ ในมือคือจำนวนเงินหลังการขายเชฟโรเลตครูซ 2011 ฉันกำลังมองหารถอยู่ประมาณหนึ่งเดือน ฉันไม่สามารถซื้อ 2011 Skoda Superb, Volvo S80 ปี 2010, Opel Insignia ปี 2009 ได้ ฉันยังคิดที่จะกลับไปที่ Saab หรือ Mercedes ในตัวถัง 221 ด้วย เป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถขึ้นไปหาทางเลือกอื่น ๆ เนื่องจากหลังจากการตรวจสอบพบว่า "คุกเข่า" ครั้งหนึ่งในตลาด ขณะที่ฉันกำลังซื้อเสบียงกับภรรยา ฉันไปตลาดนัดและเห็น Jetta ปี 2010 1.6 BSE พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด ในรูปแบบที่ดีและโทรหาเจ้าของทันที สองสามชั่วโมงต่อมา เรากำลังขับรถขึ้นไปบนลิฟต์ สองสามวันต่อมา ฉันก็กลายเป็นเจ้าของรถโฟล์คสวาเกน รถกลายเป็นค่าเฉลี่ยสีทองซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อไม่ให้บิดเบือนค่าใช้จ่ายรวมถึงสถานีบริการโดยเฉพาะ

ค่าใช้จ่ายหลังการซื้อคือ: เปลี่ยนแผ่นรองด้านหลัง, ดุมล้อหลังพร้อมตลับลูกปืน, เติมน้ำมันเครื่องปรับอากาศ, MOT, ชุดซ่อมคาลิปเปอร์ด้านหลัง ในขณะนี้ ฉันเปลี่ยนกระจกหน้ารถ (หินก้อนหนึ่งลอยอยู่บนทางหลวง) สั่งซื้อเซ็นเซอร์วัดแสงและฝนรุ่นที่ผลิตในโปแลนด์

สำหรับความรู้สึกและคุณภาพในการขับขี่ ฉันสามารถเปรียบเทียบพฤติกรรมของ Jetta กับรถยนต์อย่างเช่น BMW e36, e39, Saab 9-5, Chevrolet Cruze เมื่อรถเหล่านี้อยู่ในโรงรถของฉัน ดังนั้น ข้อสังเกตบางประการ: ระบบกันสะเทือน (มัลติลิงค์ที่ด้านหลัง, หนึ่งคัน / สตรัทที่ด้านหน้า, สปริง) ค่อนข้างนิ่ม ไม่มีข้อตำหนิใดๆ

การบังคับเลี้ยวโดยคำนึงถึงปีของการดำเนินงานก็ไม่ทำให้คุณบ่น ปริมาณลำตัว - สำคัญประมาณ 530 ลิตร การแยกเสียงรบกวนนั้นยอดเยี่ยม (ครูซตัวเดียวกันนั้นสั้น) เพลงคือ 10 "ทวีตเตอร์" และเครื่องขยายเสียงในแดชบอร์ด ฉันจะไม่พูดว่าดีที่สุดจากสิ่งที่ฉันเคยได้ยินมา แต่สามารถใส่ระดับสี่ในห้าจุดได้ ไฟหน้าก็เพียงพอแล้วสำหรับฉันในฐานะคนที่มีสายตาไม่ดี (สำหรับครูซ ถ้าไม่ใช่เพราะไฟตัดหมอก ฉันคงต้องขับรถไปไกลๆ)

เครื่องยนต์ที่มีความจุ 102 ลิตร จาก. เรียกได้ว่าเป็น "ท่อนซุง" แต่ด้วยความร่วมมือกับรถ (นอกจากนี้ยังมีโหมด "Sport" ด้วย) ไดนามิกในป่าในเมืองค่อนข้างดี แต่ในสนามแข่ง คุณไม่ควรแข่งขันกับรถยนต์ที่มีพลังมากกว่า - มันไม่มีประโยชน์ และไม่ใช่เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ พวกเขาใส่ 1.6 BSE บน Jetta

กล่องเป็นแบบอัตโนมัติ รถคันก่อนๆ ทั้งหมดเป็นแบบกลไก ฉันเบื่อแล้ว ฉันต้องการลองใช้เกียร์อัตโนมัติ เนื่องจาก 95% ของการเดินทางของฉันอยู่รอบเมือง ฉันไม่เสียใจที่เลือก Jetta มีการติดตั้ง "เจ็ดขั้นตอน" โดยเปลี่ยนเป็นโหมดแมนนวล (มีประโยชน์ในฤดูหนาวหรือหากติดอยู่ในแอ่งน้ำ) ก่อนหน้านี้มีการเทน้ำมันที่ไม่ถูกต้องลงในกล่องดังกล่าวแล้วเจ้าของบางคนก็บ่น ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการในรถของฉันได้เปลี่ยนใหม่แล้ว

ระยะห่างจากพื้นดินก็ถือว่าดี ขอบถนนเอาชนะได้ (แน่นอนว่าไม่ใช่ระดับสูงสุด) ครูซคนเดิมยังยึดติดกับธรณีประตูแม้กระทั่งกระดานล่าง มุมมองจากที่นั่งคนขับนั้นยอดเยี่ยม เสาด้านข้างไม่รบกวน ปกติทุกอย่างจะมองเห็นได้ในกระจก

คำสองสามคำเกี่ยวกับร้านเสริมสวย ที่นั่งเป็นแบบธรรมดา รองรับด้านข้าง อันที่จริง ไม่ใช่ แต่ที่น่าแปลกก็คือ ด้านหลังไม่เมื่อยในระหว่างการเดินทางไกล ซึ่งก็คือถึงแม้จะเป็นงบประมาณ แต่โครงสร้างของที่นั่งก็ถูกคิดออกมา และพอดีกับกระดูกสันหลังของมนุษย์ "ถูกต้อง" การปรับขั้นต่ำ (เอียง, ไปข้างหน้า / ถอยหลัง, ขึ้น / ลง) ฉันติดตั้งตู้เย็นในช่องเก็บของหน้ารถด้วยตัวเอง การ์ดประตูและแผงหน้าปัดทำจากพลาสติกโอ๊ค พวงมาลัยก็เช่นกัน ฉันหุ้มพวงมาลัยไว้ในที่กำบัง - มันนุ่มกว่าสำหรับมือและเส้นรอบวงดีกว่า ในรถคันก่อน ๆ มีพวงมาลัยหนังอยู่ที่นี่แน่นอน - พร้อมหนังและผ้าแทรก "แมลงปอ" ระบบควบคุมสภาพอากาศ มาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็ว มัลติมีเดีย และการปรับอื่นๆ สามารถเข้าถึงได้จากที่นั่งคนขับ ซึ่งจะช่วยป้องกันการรบกวนบนท้องถนน มีอุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด

เมื่อซื้อให้ความสนใจกับระบบควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก ตัวเลือกนั้นเจ๋ง: อันหนึ่งกำลังเป่าและอีกอันหนึ่งร้อน แพ็คเกจยังรวมเซ็นเซอร์วัดแสงและฝน กระจกปรับอุณหภูมิ ที่นั่ง ที่หุ้มเบาะนั่งใต้ผิวหนังของ "หนังเทียมรุ่นเยาว์" (สิ่งสกปรกน้อยลง) ฉันติดตั้งระบบมัลติมีเดีย - อะนาล็อกของหัว WW 510 โดยพื้นฐานแล้ว มีทุกอย่าง: Navitel, DVD, MP3, Bluetooth, โทรศัพท์, แฟลชไดรฟ์ USB ทุกชนิด จอแสดงผลพอใจกับการทำสำเนาสีที่ยอดเยี่ยม ทำงานบนแพลตฟอร์ม Android อินเทอร์เฟซคล้ายกับต้นฉบับ อีควอไลเซอร์มีหลายระดับ โดยรวมถือว่าดี

โลหะของตัวเครื่องมีความโดดเด่นด้วยความหนาที่เหมาะสมเมื่อเปรียบเทียบกับ "งบประมาณ" แต่ไม่มีใครปลอดภัยจากชิปครับ รถผมมีคู่อยู่แล้วตั้งแต่บริเวณเสาหน้าประตูด้านคนขับ ประมวลผลชั่วคราวด้วยตัวแปลงและจุดบน ปัญหา - รีดใกล้โคมไฟเพดานเพื่อให้แสงตัวเลข เห็นได้ชัดว่ามีการเก็บน้ำอย่างต่อเนื่อง - อาการบวมของสีจะปรากฏขึ้น ความแตกต่างนี้ยังพบใน BMW และ Saab และ Chevrolet Cruze ซึ่งเป็นสถานที่ที่มีความชื้นสะสม

โดยทั่วไปแล้วร่างกายไม่บานสะพรั่งและพอใจ จะอยู่ได้นานแค่ไหน (ตอนนี้รถอายุ 5 ปีแล้ว) ไม่ทราบ โครงเป็นสังกะสีทั้งหมด และถ้าคุณทำโดยไม่เกิดอุบัติเหตุ ฉันคิดว่ามันจะคงอยู่ไปอีกนาน

ข้อพิพาทเกี่ยวกับโลหะเก่ากับ "ชาวเยอรมัน" เก่าไม่นับ: มีรถเพียงไม่กี่คันเท่านั้นส่วนที่เหลือได้รับการย่อยแล้วจึงไม่มีอะไรจะพูดถึง ไม่ว่าในกรณีใดเครื่องใหม่จะดีกว่า เช่นเดียวกับส่วนทางเทคนิคของรถโดยรวม