Toyota allex dmrv sensor hva påvirker det. Visuell inspeksjon av DMRV

Motoren til en moderne bil er i stand til å utvikle seg maksimal effekt og dreiemoment kun ved korrekt og presis blandingsdannelse. Derfor spilles en viktig rolle i å sikre driften av kraftenheten av en luftmassemåler - en liten enhet som regulerer mengden luft som tilføres sylindrene.

Det finnes flere typer luftmengdemålere med ulike metoder måling av luftmengde. Node over gammelt design bruker et såkalt pitotrør og kalles en vane flow meter. I den avviker en spesiell plate under påvirkning av luftbevegelse. Et potensiometer er montert på platens akse, som endrer motstanden avhengig av avviket.

I mer avanserte strømningsmålere brukes et hot-wire vindmåler. I denne utformingen er det gitt et tynt varmevekslerelement i platina. Jo mer luft som passerer gjennom en gitt node, jo mer elektrisitet er nødvendig for å opprettholde temperaturforskjellen mellom elementet og luften. Diameteren på platinaelementet er 0,07 mm. Legg merke til at over tid vises innskudd på den, noe som endrer egenskapene til arbeidet. Derfor, for å bekjempe dette fenomenet, er elementet i stand til å rense seg selv og varmes opp etter at motoren stopper for en kort tid opp til en temperatur på 1000-1100 grader.

Den nyeste teknologien er anemometriske strømningsmålere med varmetråd, som har en filmluftmåler. Oppvarmings- og måleelementene til enheten er silisiumkrystaller med tynne platinalag avsatt på dem. Vykhrevy-typen er mindre vanlig. I disse delene måles frekvensen av virvler som oppstår bak fremspringet i innløpsveggen. Vær oppmerksom på at mange moderne utenlandsproduserte biler mangler den beskrevne monteringen. Den er erstattet av en absolutt trykksensor i inntaksmanifolden.

Som enhver annen komponent er luftmassemåleren utsatt for slitasje og kan gå i stykker. Følgende tegn vitner om feilen: periodisk tomgang; sakte sett med hastighet og utseendet til feil; øke eller redusere tomgangshastigheten; økning i drivstofforbruk. Dessuten kan det hende at motoren til bilen ikke starter i det hele tatt. Spadetypen svikter vanligvis på grunn av slitasje på de ledende overflatene til potensiometeret eller olje som kommer på arbeidsflatene.

I det første tilfellet overføres signalet fra luftmengdemåleren til datamaskinen intermitterende og i forvrengt form. Den andre faktoren fører til spjeldstopp. Hot-wire-visning fungerer kanskje ikke på grunn av ødelagte strømledninger, samt etter dårlig vedlikehold. Innsiden av denne enheten er veldig følsom, så du bør ikke prøve å rengjøre dem eller tørke dem fra skitt. Du kan bare blåse den ut med en kompressor. Denne typen luftmassemålere kan ikke repareres. Derfor, med symptomer på sammenbrudd, kan du bare sjekke kontaktene.

Mer nøyaktig informasjon om tilstedeværelsen og arten av feilen vil hjelpe diagnosesystemet, som er tilgjengelig på nesten alle moderne biler. Ulempen med slik diagnostikk er at for å tyde funksjonsfeilen bak Check Engine-signalet, må du besøke en bensinstasjon eller kjøpe en datamaskin ombord. radikal måte kontrollere ytelsen til luftmengdemåleren - erstatte den med en ny. Hvis et slikt tiltak ikke gir resultater, er det nødvendig å se etter et sammenbrudd andre steder.

Hvis luftmassemåleren viser seg å være ubrukelig, anbefales det å erstatte den med en ny enhet. Kun deler av bladtypen kan restaureres. I dem kan du rengjøre platen for smuss ved å bruke rensevæske for forgasser. Potensiometeret "gjenopprettes" til liv ved å flytte kontaktsporet eller bøye strømkollektorplatene.

I begge tilfeller er målet med operasjonen å flytte «ruten» for bevegelsen av spissen til den uskadde delen av banen. Noen eksperter "reparerer" luftmassemåleren ved å slå av strømmen. Dette bør ikke gjøres, da dette uunngåelig fører til en økning i gasslengde.

Stabiliteten og effektiviteten til motoren er i stor grad avhengig av brukbarheten og tilstanden til ECU-sensorene. En slik enhet er en sensor. massestrøm luft. Nøyaktigheten av avlesningene bestemmer kvaliteten på den tilberedte brennbare blandingen, og den resulterende feilen vil umiddelbart påvirke driften av kraftenheten. For å sjekke ytelsen til enheten er det flere enkle måter, som lar deg vurdere tilstanden, og i tilfelle feil, ta en beslutning om å reparere eller erstatte enheten.

Formål og prinsipp for drift av DMRV

DMRV-ordning

DMRV ligger etter luftfilter for å bestemme volumet av luft som passerer gjennom filteret inn i motorsylindrene. De første modellene av enheten beregnet strømningshastigheten etter størrelsen på avbøyningen av kronbladet i forhold til lufttrykket. Moderne versjoner av enheten fungerer på grunnlag av en sensor som har et platina- eller silisiumtermoelement med et platinabelegg.

Prinsippet for driften av platinaelementet er hastigheten på dets avkjøling ved luftstrøm. For å justere temperaturforskjellen mellom den og luften tilføres elektrisitet, hvis verdi er justerbar. Mer intens blåsing fører til at en høyere spenning påføres. For å redusere graden av forurensning kobles et selvrensende system til elementet.

Platina har en høy termisk ledningsevne, på grunn av hvilken volumet av luft som passerer gjennom kanalen beregnes fra kjølehastigheten til den oppvarmede temperatursensoren. Luften, selv etter å ha passert filteret, er ikke fullstendig renset for sotpartikler, støv og harpiks som finnes i atmosfæren. For å redusere avleiringer brenner platinaelementet, når tenningen slås på, ut organisk plakk, og varmes opp til en hvit varme med en elektrisk strøm.

Symptomer på en funksjonsfeil DMRV

Blokkering av nettet foran DMRV

En funksjonsfeil DMRV manifesteres i følgende symptomer:

1. "Sjekk motor" feilsignalering.
2. Forringelse av akselerasjonsdynamikken til bilen.
3. Økt drivstofforbruk.
4. Tap av motorkraft.
5. Dårlig motorstart når den er varm.

Luftmassesensorforvrengning får motoren til å gå mager med tap av kraft. Langsiktig drift kraftenheten i denne modusen fører til smelting av katalysatoren inn eksosmanifold og brennende eksosventiler. Årsaken til å sjekke sensoren bør være følgende tegn:

1. Overopphetet atmosfære under panseret på grunn av en varm eksosmanifold.
2. Redusert gassrespons og motorkraft sammen med en økning på 10-15 % i bensinforbruk.
3. Fall under lansering eller endring av akselerasjon normalt arbeid. I dette tilfellet må lysene erstattes med kjente fungerende.

Mulige årsaker til funksjonsfeil i DMRV

Kontroller motorlampen lyser

Hovedårsaken til feilen i luftsensoren er forurensning av platinaelementet av ruskpartikler som har passert gjennom luftfilteret. De gjenværende sammenbruddene er forbundet med problemet med fravær eller brudd på kontaktene til ledningene som er egnet for enheten. Problemet kan være deres brudd, oksidasjon, sprekker i den korrugerte slangen som fører fra strømningsmåleren til gassmodulen. Et sammenbrudd i DMRV-kretsen vil bli rapportert av CHECK ENGINE-lampen, men årsaken kan bare bestemmes nøyaktig ved en spesialisert bensinstasjon.

Sjekker DMRV

Feilsøking av MAF kan gjøres på følgende måter:

Fjerning av DMRV sammen med kroppen

1. visuell inspeksjon sensor. Enheten fjernes og inspiseres indre overflate og luftkanal. Det må ikke være spor etter olje eller kondens, og overflaten skal forbli tørr og ren. Hvis forurensning er tilstede, må enheten rengjøres og årsaken til forurensningen elimineres, hvoretter sensoren skal fungere korrekt.

DMRV med en deaktivert chip

2. Koble fra kontakten som forbinder sensoren og kontrollenheten, hvoretter motoren går i nøddrift, der sammensetningen av den brennbare blandingen beregnes ikke av mengden luft som forbrukes, men av gassposisjonen. Etter at sensoren er slått av, stiger motorturtallet til 1500 rpm. Deretter bør du kjøre med bil. Hvis kjøredynamikken har forbedret seg, er sannsynligheten for en funksjonsfeil på DMRV høy.

3. Bytte ut standardsensoren med en kjent god sensor, hvoretter driften av motoren evalueres. Hvis den oppfører seg merkbart bedre, må enheten rengjøres eller skiftes ut.

Sjekker MAF med et multimeter

4. Kontroll av sensoren med et multimeter. For å gjøre dette, mål inngangsspenningen fra enheten ved å stille inn måleren til en konstant strøm og en skala på 2 V. Sondene berører den grønne og gule ledninger kontakt, som fra siden av frontruten vil være den første og tredje i rekken. I forskjellige bilmerker kan fargen på ledningene være forskjellig, men arrangementet er det samme.

Etter at tenningen er på (ikke start motoren), blir målinger tatt. Den nye sensoren produserer en spenning på 0,996-1,01 V. Hvis tilstanden forverres, øker indikatoren, og verdien på 1,03-1,04 indikerer en forestående feil i DMRV. Ved en spenning over 1,5 V erstattes enheten med en ny.

Det er mulig at feil drift av DMRV er forbundet med installasjonen av en modifisert versjon av fastvaren i ECU. Dette kontrolleres ved å montere en plate, 1 mm tykk, under spjeldstoppet. Når motorhastigheten øker, koble fra sensorterminalen. Hvis motoren fortsetter å gå, er ECU'en skyld i funksjonsfeilen, som ikke reagerer på nøddrift uten en DMRV.

DMRV reparasjon

Filmet DMRV

Eventuelle forurensninger reduserer varmespredningen til platinatemperatursensoren og gjør at den avleses feil. Det er meningsløst å sjekke nøyaktigheten av arbeidet i denne tilstanden, og mange bensinstasjonsspesialister endrer den til en ny uten å bry seg om å rengjøre og sjekke enheten. Men i de fleste tilfeller er prosedyren for å fjerne smuss fra platinaoverflaten til den originale sensoren fornuftig, siden kostnaden for en ny enhet er ganske høy.

Væske LIQUI MOLY

Til dette brukes en væske i en aerosolboks, som brukes til å rense forgassere. Før prosedyren startes, løsnes festeklemmene, og sensoren fjernes fra kanalrøret. Platinasubstratet fjernes forsiktig ved å skru ut et par skruer med en stjerne. Cermet eller tynn ledning behandles med et verktøy uten å berøre delen med hendene. Væskeforbruk og antall behandlinger velges etter eget skjønn.

En alternativ rengjøringsblanding kan være en løsning av alkohol og aceton, som blåses sammen med en strøm av renset trykkluft. Hvis det oppdages svarte flekker eller alvorlig erosjon av arbeidsdelen etter demontering av sensoren, dynkes den i flere timer i aceton ved å påføre en impregnert vattpinne på overflaten i flere timer. Etter rengjøring og montering kontrolleres enheten med et multimeter. Ofte gjenopprettes ytelsen til DMRV, om enn på et minimalt nivå.

Hvis masseluftstrømsensoren svikter, vil driften av injeksjonssystemet bli forstyrret, og dermed funksjonen til motoren til maskinen som helhet. Hvis det er tegn på en funksjonsfeil i DMRV, er den enkleste måten å diagnostisere på å installere en kjent fungerende enhet i stedet for kontrolleren.

[ Gjemme seg ]

Hva er DMRV og dens formål

I en bil er denne kontrolleren en enhet som brukes til å beregne mengden luft som kommer inn i motoren. Sensoren tilhører klassen av regulatorer til den elektroniske kontrollmekanismen til kraftenheten. Det første som DMRV påvirker er driften av injeksjonssystemet. Enheten er designet for å bestemme og regulere luftstrøm, som går inn i motorsylindrene for å danne en brennbar blanding. Kontrolleren i en bil kan brukes sammen med lufttrykk- og temperaturnivåsensorer, som brukes til å endre avlesningene.

Hvor befinner han seg?

Regulatoren kan sees under panseret. Uansett modell kjøretøy, sensoren er installert i inntakskanalen, etter luftfilteranordningen. Regulatoren er festet på luftkanalen.

Kanalen "In Sandro's Garage" snakket om diagnostikk, samt plasseringen av strømningsmålere i VAZ-biler.

Prinsipp for operasjon

Prinsippet for drift av DMRV kan være basert på telling av Kraman-virvler eller forskyvning av potensiometerglideren ved hjelp av et blad montert på lufttilførselsstrømmen.

Det første alternativet anses som mer pålitelig, siden det ikke er utstyrt med bevegelige strukturelle elementer. I dette tilfellet teller enheten Kraman-virvlene som vises i den laminære luftstrømmen. På veien til sistnevnte brukes spesielle hindringer med skarpe kanter som motstand. En luftstrøm bryter av dem, som lineært avhenger av hastigheten. Denne typen kontroller fungerer kun hvis det er turbulens i luften.

StarsAuto-kanalen snakket om designfunksjoner, samt prinsippet om drift av strømningsmålere for biler.

Hvis sensoren er utstyrt med et målepotensiometer, fungerer den i henhold til skyveforskyvningsprinsippet. Arbeidsbladet er utstyrt med en fjær og er installert i strømmen av luft som forbrukes av motoren. Hvis den øker, er det en proporsjonal forskyvning av bladet. Strømmen har en pulserende karakter, henholdsvis, for å redusere effekten av pulsasjoner, er kontrollerbladet koblet til en spjeld. En potensiometerglider er også knyttet til den, som, når sensoren er i drift, flyttes til et nivå proporsjonalt med volumet av luftstrømmen.

Dette konstruksjonselementet utføres på keramisk overflate hvor motstandselementene til spenningsdeleren er installert. Konklusjonene deres er ordnet på rad og dekket med et spesielt resistivt lag. Glideren til enheten presses mot kontaktkomponenten. På grunn av dette tilsvarer spenningsnivået på den verdien ved kontaktpunktet med det resistive laget. Hvis bladet endrer posisjon, beveger elementene seg, noe som fører til slitasje på glideren.

DMRV design

Strukturelt inkluderer masseluftstrømsensoren seks elementer:

• arbeidsbrett for enheten;
• plastikk eske;
• radiator element;
• følsom komponent i form av en ledning eller et nikkelnettverk;
• et rør som luftstrømmen passerer gjennom;
• masker ved utløpet og innløpet til enheten.

Den følsomme komponenten må forsynes med strøm, ellers vil den ikke kunne varmes opp. Under drift av enheten bør gjennomsnittstemperaturen på tråden være 75-100 grader.

Bildegalleri "Design DMRV"

Filamentenhet med kretskort inni Filmstrømmåler for biler

De mest populære funksjonsfeilene til DMRV

De viktigste tegnene på en funksjonsfeil i DMRV:

1. Feil ved strømningsmåler kan rapporteres av Check Engine-indikatoren, som vises på dashbord inne i bilen.
2. Avhengig av type enhet og maskin, kan et ikon vises på kontrollpanelet, som indikerer et lavt signalnivå for MAF.
3. Kraftenheten begynte å fungere med jevne mellomrom. Når sensoren kobles fra, stopper bilen eller motorturtallet begynner å hoppe opp eller ned. Kraften til forbrenningsmotoren reduseres, bilen tar knapt akselerasjon, spesielt i oppoverbakke.
4. Økt drivstofforbruk.
5. Ved girskifte på girkassen stopper motoren tilfeldig.

En defekt sensor kan identifiseres ved integriteten til saken. Tilstedeværelsen av skade på den, så vel som på den korrugerte linjen, kan indikere en funksjonsfeil i kontrolleren. Dette er et rør som kobler regulatoren til strupeventilen. Hvis motoren stopper tilfeldig under drift, kan dette tyde på en funksjonsfeil i kraftledningen.

Hvis kontrollenheten for luftmengde og distribusjon er defekt, kan symptomene på et sammenbrudd ligne feil i driften av luftfilteret.

Årsaker til at enheten feiler:

• sensoren er ikke koblet til strømforsyningen til maskinen;
• brudd eller skade på strømkretsen;
• funksjonsfeil i driften av kontrolleren kan føre til funksjonsfeil i driften av motorkontrollenheten;
• feil tilkobling av signalkabler eller brudd på dem;
• oksidasjon eller skade på kontaktelementer.

Diagnose av DMRV

Hvis det ikke er noen lignende sensor, er det andre måter å sjekke driften til strømningsmåleren på:

• visuell diagnostikk;
• sjekke mens du kjører;
• fastsettelse av fastvareoverholdelse;
• tester diagnostikk.

visuell inspeksjon

Før du sjekker enheten med denne metoden, må den demonteres fra sete. For å gjøre dette kobles rørene fra luftfilterelementhuset. Inne i kontrolleren må det være tørt, spor av motorvæske og kondensat er ikke tillatt. Ofte bryter enheten sammen på grunn av manglende overholdelse av bytteintervallene for luftfilteret, som et resultat av at smuss forblir på den følsomme komponenten. Dette fører til at kontrolleren gir feil avlesning.

Hvis det er spor av motorvæske på det indre hulrommet til kontrolleren, indikerer dette høy level smøretrykk i kraftenheten. Årsaken kan være tilstopping av veivhusventilasjonen. Ved kontroll må du sørge for at tetningselementet er plassert på riktig sted hvor korrugeringen er installert. Denne delen kan sitte fast i luftfilterhuset. Med dette problemet blir luft sugd inn i motoren, som kommer inn med støv og forurenser regulatoren.

Diagnostikk på farten

Det er nødvendig å koble fra støpselet med strømkretsen fra sensoren og starte motoren, og deretter koble fra blokken. Kontroller motor-indikatoren vises på dashbordet. Minste motorturtall bør øke til 1500 per minutt. Hvis motoren begynte å fungere mer stabilt etter å ha slått av enheten, indikerer dette en funksjonsfeil. Sensoren må skiftes.

Bruker Igor Belov snakket om flere metoder for å diagnostisere strømningsmåleren, inkludert kontroll under kjøring.

Samsvar av DMRV med ECU-fastvaren

For å kontrollere samsvar med fastvaren, må du ta en plate 1 mm tykk og bringe den under spjeldstoppet, dette vil føre til en endring i motorhastigheten. Deretter kobles blokken med ledninger fra kontrolleren. Hvis motoren til maskinen ikke stoppet, er årsaken fastvaren til mikroprosessormodulen, regulatoren på tomgang uten strømningsmåler i nødmodus.

Sjekker MAF med et multimeter

For diagnostikk er tenningen aktivert, men kraftenhet ingen grunn til å løpe. Kontakten til den røde sonden på testeren må berøres til den første kabelen (gul), og den svarte går til jord (grønn kontakt). For tilkobling anbefales ikke bruk av skarpe gjenstander, da dette vil føre til feil i avlesningene. Denne diagnosemetoden vil bestemme spenningsnivået mellom lederne.

Statusen til sensoren lar deg finne ut avlesningene:

• fra 0,99 til 1,01 V - parametere til den nye kontrolleren;
• 1,01 - 1,02 V - regulatoren er i utmerket stand, ingen grunn til å endre;
• 1,02 - 1,03 V - generelt tilfredsstillende tilstand av enheten;
• 1,03 - 1,04 V - levetiden til kontrolleren er nesten oppbrukt, utskifting vil snart være nødvendig;
• 1,04 - 1,05 V - utilfredsstillende tilstand på sensoren, det er på tide å bytte enheten.

Testerdiagnostikk utføres kanskje ikke på alle typer strømningsmålere. Multimeterets pre-diagnostiske modus må settes til å måle likestrøm og sette maksimumsparameteren til 2 V. Fire kabler er koblet til kontrolleren, som hver er indikert med en bestemt farge.

Starter fra nærmeste leder til frontruten:

• den gule kontakten er for strømningsmålerens pulsinngang;
• hvit eller grå kabel brukes som utgangskanal til forsyningsspenningen;
• grønn kontakt er jord eller jord;
• en svart kabel utstyrt med en rosa stripe er ansvarlig for utgangen til hovedreléet.

Fargene på kontaktene på DMRV kan være forskjellige, men plasseringen av ledningene er alltid identisk.

Simple Opinion-kanalen snakket om flowmålerens diagnostikk ved hjelp av en tester.

Hva skal jeg gjøre med et lavt signalnivå til MAF?

Med et slikt problem utføres diagnostikk:

• tilstedeværelsen eller fraværet av forsyningsspenning, samt påliteligheten av å koble enheten til jord;
• motstandsnivået mellom kontaktelementet 5 (i diagrammet) til kontakten og jord, bør dette tallet være fra 4 til 6 kOhm.

Problemet kan være:

• dårlig kvalitet kontakt;
• feil rute for selen med ledninger;
• slitasje eller skade på kabelkjernen eller isolasjonslaget;
• dårlig tilkobling av enheten til jord;
• koble kraftigere energiforbrukere til blokken.

Enhetsdiagnostikk inkluderer følgende trinn:

1. Kvaliteten på kontakten mellom terminalene 7 og 12 på kontakten til injeksjonssystemet, samt sensoren kontrolleres. Det foretas en visuell kontroll av blokkens tilstand for riktig tilkobling. Problemet kan være skade på låsene eller bruk av skadede kontaktelementer. Kan være dårlig kvalitet koble lederen til blokken.
2. Du må sørge for at selens rute ikke er ødelagt. Det kan oppstå problemer hvis kabelbunten legges inntil høyspentledninger.
3. Integriteten til selen er kontrollert, ingen skade er tillatt på den. Hvis elementet er visuelt intakt, bør du prøve å flytte det og samtidig overvåke avlesningene til diagnoseutstyret.
4. Tilstoppingen av luftfilteranordningen kontrolleres også. Om nødvendig erstattes den.

Hvis du har en tester, kan du sjekke tilstanden til masseluftstrømsensoren som følger:

1. Nøkkelen i låsen ruller for å slå av tenningen. Det er nødvendig å koble fra kontakten med ledninger fra kontrolleren.
2. Deretter slås tenningen på, men kraftenheten starter ikke.
3. Ved hjelp av testeren blir spenningsnivået mellom kontaktelementene på kontakten diagnostisert. Mellom utganger 2 og 3 bør denne verdien være over 10 volt, mellom 3 og 4 - 5 V, og mellom jord og tredje kontakt - 0 V. Hvis de oppnådde indikatorene er forskjellige, må du eliminere brudd i linjen og få kvitt en kortslutning til bakken.
4. Bilens tenning slås da av. Ved hjelp av et multimeter diagnostiseres motstandsnivået mellom den femte tappen og bakken på blokken.

Opplegg for å koble strømningsmåleren til mikroprosessoren

Hvis verdien som oppnås er omtrent 4,6 kΩ, er selve regulatoren defekt. Problemet kan ligge i forbindelsen av dårlig kvalitet. Ved et motstandsnivå på 0 ohm er problemet en fjerde kontakt kortsluttet til jord eller en sensorfeil. Hvis verdien som ble oppnådd var mer enn 100 kOhm, indikerer dette et brudd i 4G-ledningen eller et sammenbrudd i regulatoren.

Hva skal jeg gjøre med et høyt nivå på DMRV-signalet?

Med dette problemet er det også nødvendig å kontrollere tilstedeværelsen av spenning på strømkretsen og kvaliteten på tilkoblingen av sensoren til jord. Parameteren blir også diagnostisert på den femte kontakten til kontakten.

Kontrollen gjøres slik:

1. Tenningen er slått av. Koble fra kontakten med ledninger fra enheten.
2. Tenningen slås på, motoren starter ikke.
3. Ved hjelp av et multimeter diagnostiseres spenningen på blokken. Avlesningene som oppnås bør være de samme som da sensorsignalet var lavt.
4. Deretter måles motstanden, testeren må først settes til riktig modus. Målingen utføres mellom det femte kontaktelementet og jord. Hvis den oppnådde verdien er 0 V, er regulatoren defekt og må skiftes ut. Andre parametere vil indikere kortslutningen til 4G-lederen til strømkilden.

Hvordan rengjøre sensoren selv?

Ved å rengjøre og spyle luftstrømkontrolleren kan du gjenopprette driften.

Spesielt må du jobbe med det følsomme elementet til sensoren - denne delen blir alltid skitten under driften av strømningsmåleren.

Valg av renser

For å fullføre oppgaven må du kjøpe et rengjøringsmiddel:

1. Flytende Moly. Masseluftstrømsensorrenseren til dette merket er ikke billig. Men bruken lar deg effektivt fjerne forurensninger og gjenopprette driften av enheten. Bruken av flytende Moli-rengjøringsmidler kan utføres på DMRV-er som kjører på bensin- eller dieselforbrenningsmotorer.
2. Teknisk eller medisinsk alkohol. Dette alternativet er et av de eldste og mest effektive. Kjemiske egenskaper alkohol lar deg kvalitativt fjerne skitt fra den følsomme delen av sensoren.
3. Forgassermotorrens. En av de rimeligste og effektive måter gjenopprette kontrolleren.
4. Betyr flytende nøkkel. Det er tillatt å brukes ikke bare på DMRV, men også for å rengjøre andre komponenter og mekanismer.
5. WD-40. Lar deg fjerne ikke bare smuss, men også spor av rust.

Trinn-for-steg instruksjon

Gjør-det-selv masseluftstrømsensorreparasjon utføres som følger:

1. Før du fjerner sensoren, slå av tenningen og koble fra terminalen fra batteriet. I motorrommet er kontakten demontert fra strømningsmåleren.
2. Et rør er koblet til enheten, det er også løsnet og frakoblet. Ved hjelp av en skiftenøkkel skrus en bolt ut som fester mekanismen på luftfilteret, spesielt på huset.
3. Enheten fjernes fra korrugeringen. Avhengig av bilmodell kan dette kreve forskjellige instrumenter, inkludert stjernenøkler. De selvskruende skruene som fester enheten skrus av, og deretter fjernes strømningsmåleren fra landingsstedet.
4. Hvis det er spor av olje på enheten, må de fjernes. For å rydde opp, bruk et av verktøyene ovenfor.
5. Selve sensorene på strømningsmåleren er vanligvis laget i form av en ledning plassert på et rutenett. Ved å bruke et rengjøringsmiddel er det nødvendig å behandle den sensitive komponenten nøye. Film kan ikke skades. Når forurensningsstedet er rengjort, er det nødvendig å vente ca. 10 minutter for at produktet skal virke.
6. Hvis det er for mye smuss på enheten, anbefales det å gjenta rengjøringsprosedyren flere ganger. For å sikre rask fordampning av produktet kan du bruke en kompressor eller pumpe. Men også høytrykk kan føre til ødeleggelse av det følsomme elementet i strømningsmåleren.

Fotogalleri

Fjerne sensoren og erstatte den

Enhetens levetid påvirkes av renheten til luftstrømmen som passerer gjennom den. Derfor, når du bruker en strømningsmåler, er det nødvendig å forhindre dannelse av avleiringer på den. arbeidsflate. For å gjøre dette, anbefales det å kontrollere funksjonen til luftfilterenheten med jevne mellomrom. Om nødvendig må sensoren skiftes regelmessig. Hvis bilen brukes i en stor og forurenset by, må delen skiftes ut oftere enn angitt i bilvedlikeholdsforskriften.

En moderne innsprøytningsbil er fylt med stort beløp elektroniske sensorer, som samler inn informasjon for kontrolløren og basert på disse dataene, tas det en beslutning om mengden drivstoff som injiseres. Hvis en av sensorene ikke fungerer, vil datamaskinen slutte å motta informasjon og motoren går over til nødmodus, hvor drivstofforbruket øker. Intet unntak er masseluftstrømsensoren, som spiller i dette kompleks prosess svært viktig rolle. Derfor må du vite hva det er, samt hvilke tegn på en DMRV-feil som indikerer at det er på tide å erstatte det.

Luftsensoren, som den vanligvis kalles, er en liten elektronisk apparat, designet for å estimere mengden luft som kommer inn i sylindrene under driften av motoren. Som du vet, når du åpner og lukker gassen, endres belastningen på motoren henholdsvis, det er nødvendig å bruke riktig Riktig mengde drivstoff og luft slik at motoren går mest effektivt og økonomisk.

Masseluftstrømsensoren består av plastikk eske, og inni den er det en ledning laget av platina. Under driften av motoren er ledningen under en liten spenning, og følgelig varmes den opp. Med en økning i luftstrømmen avkjøles ledningen, noe som betyr at motstanden endres. Følgelig endres kretsspenningen, som datamaskinen umiddelbart "lærer" og gir en kommando om å øke eller redusere drivstofftilførselen.

Hvis luftmassesensoren er defekt, vil ikke dette forholdet opprettes riktig. Faktum er at datamaskinen vil motta feil informasjon, noe som betyr at mengden drivstoff og luft som kommer inn i sylindrene vil være feil, noe som vil føre til motorfeil eller økt drivstofforbruk. Derfor er det veldig viktig å kunne bestemme helsen til DMRV og endre den i tide i tilfelle et sammenbrudd.

Symptomer på en funksjonsfeil DMRV

Selvfølgelig vil en defekt sensor ikke gå ubemerket hen, og for å se dette er det nok å ta hensyn til oppførselen til bilen din. Så de åpenbare tegnene på en funksjonsfeil i masseluftstrømsensoren er:

1. Aktiverer motoren i nødmodus. Dette finner du ut av den tilhørende lampen på dashbordet. Oftest er den oransje, og kan også inneholde påskriften "Check Engine".
2. Motoren begynte å gå uberegnelig på tomgang. Mange sjåfører omtaler dette fenomenet som "flytende turtall". Faktisk kan hastigheten plutselig øke eller redusere, og denne prosessen er ganske kaotisk.
3. Bilen begynte å akselerere verre. Det er forståelig at hvis forholdet mellom drivstoff og riktig luftvolum brytes, kan akselerasjonsdynamikken forverres merkbart. På en annen måte kalles dette fenomenet også «dum overklokking».
4. Mengden drivstoff som forbrukes øker. Dette skjer alltid når motoren går i nødmodus.
5. Motor starter dårlig. Noen ganger må du snu lenge, og i noen tilfeller til og med trykke på gasspedalen. Det hender at motoren ikke starter i det hele tatt.

I tillegg er en annen grunn til å vurdere tilstanden til DMRV en skadet luftslange, et for skittent filter, samt et brudd på husets integritet. I dette tilfellet kan masseluftstrømsensoren ganske enkelt være tilstoppet, så prøv å rengjøre den, eliminer alle eksisterende funksjonsfeil og kontroller deretter motorens drift.

Feilsøking

Det er mange måter å vurdere tilstanden til masseluftstrømsensoren på. Hvis det er tegn på funksjonsfeil, kan du bruke en av metodene nedenfor:

1. Start motoren, koble fra MAF-kontakten ved å trekke ut brikken. Så snart motoren går i nødmodus vil turtallet øke til 1500. Denne metoden hjelper til med å bestemme statusen til sensoren, hvis det ikke er helt kjent om den fungerer eller ikke.
2. Du kan prøve å installere en kjent-god en i stedet for den gamle luftstrømsensoren. Hvis du merker noen forbedring i motorytelsen, må du bytte DMRV med en ny. Denne metoden den enkleste, men det er ikke alltid mulig å finne en kjent-god enhet, og en ny sensor koster mye penger.
3. Skru av sensorfestene og fjern dem. En visuell inspeksjon vil bidra til å bekrefte rensligheten. En god luftmassesensor bør ha en hel ledning og ingen spor av forurensning. Hvis det blir funnet fremmede partikler, rengjør sensoren og prøv å installere den på nytt.
4. Hvis du nylig har installert en ny programvare inn i kontrolleren, er det nødvendig å starte motoren, og deretter sette en liten lukker i form av et ark med papp, etc. mellom sensoren og filteret. I normal modus bør turtallet øke, da bør du fjerne dekselet så raskt som mulig. I tilfelle hastigheten ikke har sunket, og motoren fortsetter å fungere, ligger feilen ikke i sensoren, men i den nye fastvaren, som rett og slett ikke overvåker driften av DMRV.
5. Den siste metoden er den mest informative, men for å bruke den må du ha litt kunnskap om elektroteknikk og ha måleverktøy- multimeter. For å gjøre dette, sett opp en spenningsmåler og sett den maksimale verdien til to volt.

Masseluftstrømsensoren har to ledninger, hvorav den ene er grønn - "masse" og gul, som sender nødvendig informasjon per kontroller. Oppgaven er å bestemme spenningen som strømmer gjennom sensoren. For å gjøre dette, fest den svarte sonden til "bakken", og den røde til kontakten til den gule ledningen. Samtidig er det nødvendig å uten feil slå på tenningen slik at spenningen går gjennom DMRV. Basert på innhentede data kan det konkluderes med at luftsensoren er i god stand.

Masseluftstrømsensoren (DMRV) er festet til luftfilteret og bestemmer mengden luft som passerer gjennom det. Kvaliteten på den brennbare blandingen avhenger av riktig bestemmelse av denne indikatoren. Feil vil umiddelbart påvirke driften av motoren.

Tegn på skade

Ved det første tegn på en funksjonsfeil i motoren, ikke få panikk, skynd deg til butikken og ta en ny DMRV. Det kan antas at luftmassesensoren er skadet. Hvordan sjekker jeg arbeidet? Først må du lytte nøye til bilen. Han vil selv indikere at DMRV-sensoren er defekt, og vil oppføre seg som følger:

Datamaskinen vil gi en "Check Engine"-feil;

Kraften vil avta;

Drivstofforbruket vil øke;

Motoren vil starte dårlig;

Dynamikken vil avta.

Hva skal jeg gjøre hvis luftmassesensoren ikke fungerer som den skal? Hvordan sjekke statusen?

Alternativ 1: Avslutning

Med motoren av, koble fra kontakten fra MAF. Enheten slås av, kontrolleren går inn i nødmodus, og drivstoffblandingen vil tilberedes under hensyntagen til gjeldende gassposisjon. Motoren vil igjen rapportere overgangen til denne modusen, den må holde turtallet over 1500 rpm. De endelige konklusjonene om funksjonsfeilen til DMRV kan trekkes hvis du under kjøring innser at etter å ha slått av sensoren, har dynamikken blitt bedre. Merk: ECU-modifikasjoner Ya-7.2 og M-7.9.7 etter å ha slått av DMRV vil ikke øke motorhastigheten.

Alternativ 2. Fastvare

Det er mulig at ECU allerede er modifisert av fastvare, da er det ikke helt klart hvordan den vil oppføre seg når du bruker alternativet ovenfor. I dette tilfellet kan det hende at masseluftstrømsensoren heller ikke fungerer som den skal. Hvordan sjekke det? Ta en plate 1 mm tykk og sett den inn under spjeldstoppet. Etter at vi har reist, kobler du terminalen fra DMRV. Hvis motoren fortsetter å gå, er årsakene til feilen i datamaskinen, nemlig i IAC-trinnene. De reagerer ikke på nødmodus uten DMRV.

Alternativ 3. Diagnostikk med multimeter

Dette alternativet er akseptabelt for diagnostisering av Bosch-sensorer med indekser: 0 280 218 004, 0 280 218 116 og 0 280 218 037. På testeren setter du målegrensene til 2V, i konstantspenningsmodus. (orientering fra salongen):

Signalinngang - gul;

Sensorkraft - grå-hvit;

Jording (minus) - grønn;

Til hovedstafetten - rosa-svart.

Merk:

Fargene på ledningene er angitt for de fleste modeller, fargene kan variere, men meningen med konklusjonene er den samme.

Måleprosedyre

Etter å ha slått på tenningen, uten å starte motoren, skanner vi. Den røde sonden på enheten er koblet til gul ledning DMRV, og svart til grønt. Så vi måler spenningen og fikser den. Sammenligning av de oppnådde avlesningene med produsentens anbefalinger, som vil tillate oss å bedømme ytelsen til enheten. Den nye DMRV har en spenning på 0,996-1,01 V.

Enhetsytelsesparametere avhengig av spenning:

1.01-1.03 - sensoren er i drift;

1.03-1.04 - operativ, men sensorressursen er nesten oppbrukt;

1.04-1.05 - ressursen er oppbrukt, hvis det ikke er tegn på funksjonsfeil, kan du betjene den, men det er på tide å kjøpe en ny;

1,05 og mer - defekt, utskifting kreves.

Merk:

For å sjekke masseluftstrømsensoren kan du finne ut om parameterne "spenning fra sensorer".

Alternativ 4. Visuell inspeksjon

Vi skru av klemmene med en skrutrekker, trekker tilbake korrugeringen, inspiserer sensoren og korrugeringen. Alle overflater skal være tørre og fri for oljeavleiringer og kondens. Årsaker til forurensning av DMRV:

Skittent luftfilter;

Oljenivået er for høyt;

Tett ventilasjonssystem.

Etter å ha eliminert årsakene til forurensning av DMRV, er det nødvendig å korrigere konsekvensene, og dette vil kreve rengjøring av masseluftstrømsensoren. Ved å bruke en 10 skiftenøkkel, skru av sensorens monteringsbolter, skiller vi den fra luftfilteret. Sensoren skal ha en gummiring for å hindre innsuging av ubehandlet luft. Hvis den mangler eller er feil, vil inngangsnettet til den aktuelle enheten være dekket av støv. Dette kan føre til at sensoren ikke fungerer.

Installasjonssekvens:

En forseglingsgummi legges på enheten;

Tetningsskjørtet er kontrollert;

Føleren er installert i filterhuset.

Utskiftingsprosedyre

Slå av tenningen, fjern pluggen fra sensoren. Etter å ha løsnet klemmene, koble fra luftinntaksrøret. Skru deretter ut sensoren og fjern den fra filterhuset. For å skru den ut trenger du en nøkkel til 10. Etter inspeksjon vil spørsmålet igjen oppstå om masseluftstrømsensoren er defekt, hvordan sjekke ytelsen. Etter å ha vurdert tilstanden til enheten under diagnostikk, bør du ikke umiddelbart kjøpe en ny. Det skal sies at kostnadene for DMRV varierer fra 1500 til 2000 rubler. Men du kan ganske enkelt eliminere forurensning og bruke maksimalt 200 rubler.

Dekontaminanter

For å kvalitativt vaske DMRV, må den fjernes, fjerningsprosedyren er allerede beskrevet tidligere. Det er et nett inne i enheten. 2-3 sensorer er installert på den, i form av små ledninger. Under drift blir delene forurenset, noe som fører til funksjonsfeil. For å gi enheten et nytt liv, er det nødvendig å rengjøre nettet og sensorene, for dette er en forgasserrenser egnet. Spray produktet, vask av skitten fra innsiden av DMRV. Fullstendig eliminering av forurensninger kan ikke forekomme første gang, prosedyren må gjentas. Alle påfølgende sprøytinger bør utføres etter at produktet har tørket. Når du rengjør sensoren, er det verdt å inspisere tilstanden til dysene - hvis det er forurensning, fjern dem. Bruk av forgasserrens viser at 8 av 10 enheter begynner å fungere korrekt etter behandling. Men i noen tilfeller må du kjøpe en ny DMRV-sensor.

Konklusjon

Sjekk nå DMRV på egenhånd kan anses som fullført. Og spørsmålene om hvorvidt masseluftstrømsensoren fungerer, hvordan man sjekker tilstanden, vil de kunne svare med en 100% garanti på bensinstasjonen ved å utføre en diagnostisk undersøkelse ved hjelp av spesialutstyr.