Dekkregnskap. Avskrivning av bildekk

Dekk må skiftes ofte. For det første slites de raskt ut på russiske veier. For det andre må de skiftes for vinter- og sommersesongen. For det tredje oppstår uventede dekkskader - punkteringer, kutt. Vurder funksjonene i arbeidsflyten for mottak, frigjøring og bevegelse av dekk, samt prosedyren for regnskap og beskatning av deres verdi.

Bildekk er forskjellige i formål, design, slitebanemønster, klimaendringer og dimensjoner. I henhold til disse indikatorene kan bildekk være av følgende typer:

• dekk for permanent bruk (allværsdekk);
• dekk av periodisk drift (vinter- og sommerdekk).

Sistnevnte har bedre ytelsesegenskaper, men for å spare penger bruker organisasjoner ofte helårsdekk på biler. De må skiftes ut hvis kjørelengden har overskredet kjørelengden spesifisert av produsenten eller hvis dekkene har blitt skadet.

Først av alt må organisasjoner utvikle interne organisatoriske og administrative dokumenter som er nødvendige for regnskap og kontroll av bildekk. I henhold til paragraf 3 i de metodologiske retningslinjene for regnskap for varelager, godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartement datert 28. desember 2001 nr. 119n (heretter - retningslinjer nr. 119n), kan de fastsette:

• former for primærdokumenter for aksept, frigjøring og bevegelse av dekk og prosedyren for å fylle dem ut, samt reglene for dokumenthåndtering;
• en liste over tjenestemenn i divisjonene som er betrodd mottak og utgivelse av inventaret;
• prosedyren for å overvåke rasjonell bruk av bildekk.

Dokumentene som er nødvendige for registrering i regnskapsføringen av forretningstransaksjoner for bevegelse av bildekk er:

• fraktsedler og andre medfølgende dokumenter (når du aksepterer og legger ut bildekk);
• bildekk regnskapskort (under drift);
• erklæring (lov) for avskrivning av bildekk.

For øyeblikket er regnskapsprosedyren for bildekk regulert av reglene for drift av bildekk (AE 001-04), godkjent av ordre fra Russlands transportdepartementet datert 21. januar 2004 nr. AK-9- r (heretter referert til som reglene). Det ser ut til at disse reglene har blitt ugyldige, siden de selv angir utløpsdatoen for deres gyldighet - 1. januar 2007. Men de nye reglene er ennå ikke oppfunnet, så vi anbefaler deg å bli veiledet av dem. Riktignok er det generelt ikke noe presserende behov for å føre oversikt over driften av dekk som er godkjent av reglene, hvis andre dokumenter er i orden. For eksempel fraktsedler, leveringskontrakter, kontrakter for godstransport på vei, fakturaer, betalingsoppdrag, omsetningslister for lagervarer - en materialrapport på underkonto 10.5, handlinger for avskrivning av reservedeler, konsoliderte registre over dekkdrift, et register av hastighetsmålerindikatorer for kjørelengde for kjøretøy osv. For eksempel, i resolusjonen fra Federal Antimonopoly Service i North Kaukasus-distriktet datert 21. juli 2010 nr. A32-43572 / 2009, stilte dommerne seg på skattebetalerens side, og anerkjente den ulovlige ytterligere avgift for inntektsskatt, straffer, bøter, siden skattebetalernes utgifter til kjøp av dekk, samt tilgjengeligheten av dokumentasjon på deres avskrivning som et resultat av gründervirksomhet, bekreftes selv uten dekkregnskapskortene spesifisert i Regler.

Informasjonen i dekkdriftsregnskapskortet gjør det mulig å vurdere dens tekniske tilstand. Hvis dekket kan repareres, kan det ikke fjernes fra kjøretøyet eller kasseres. Hvis dekket ikke kan repareres, fjernes det, og kjørelengden, årsaken til fjerning og prosedyren for videre bruk (for reparasjon, restaurering eller skrot) er angitt i registreringskortet.

Deretter overføres dataene fra regnskapskortet til oppgavene (handlingene) for avskrivning av bildekk, på grunnlag av hvilke disse forretningstransaksjonene reflekteres i regnskapet.

Regnskap for bildekk

Bildekk kjøpt av organisasjonen, i henhold til deres egenskaper og formål, er omløpsmidler, som reflekteres i regnskapet til organisasjonen som varelager (IPZ), som skal regnskapsføres i samsvar med regnskapsforordningen "Regnskap for varelager" PBU 5/01 (godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartementet datert 9. juni 2001 nr. 44n).

I henhold til paragraf 2 i PBU 5/01 aksepteres eiendeler som brukes som råstoff ved utførelse av arbeid og levering av tjenester som en del av varelageret. Unntaket er dekk (inkludert reservedeler) som kom til organisasjonen sammen med innkjøpte biler. I dette tilfellet regnskapsføres de som en del av en eiendom, anlegg og utstyr.

I henhold til punkt 6 i regnskapsforordningen "Regnskap for anleggsmidler" PBU 6/01 (godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartement datert 30. mars 2001 nr. 26n), et inventarobjekt med alt inventar og tilbehør eller et separat strukturelt separat element beregnet for å utføre visse uavhengige funksjoner.

Et kompleks av strukturelt leddede gjenstander er en eller flere gjenstander med samme eller forskjellige formål, som har felles enheter og tilbehør, felles kontroll, montert på samme fundament, som et resultat av at hver gjenstand som inngår i komplekset kun kan utføre sine funksjoner som del av komplekset, og ikke uavhengig.

Som et objekt av anleggsmidler, blir det tatt hensyn til eiendom eller et kompleks som kan utføre sine funksjoner uavhengig. Hvis eiendommen ikke har funksjonell uavhengighet, bør den reflekteres som en del av komplekset, som kan betraktes som et inventarobjekt ut fra de ovennevnte normene PBU 6/01.

En lignende bestemmelse er også presentert i instruksjonene for bruk av kontoplanen for regnskapsføring av organisasjoners finansielle og økonomiske aktiviteter (godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartement datert 31. oktober 2000 nr. 94n).

I Instruks for anvendelse av Kontoplanen på konto 10 «Material», underkonto 5 «Reservedeler» heter det at bildekk (dekk, slange og felgtape) plassert på hjul og på lager med kjøretøyet, inkludert i sin opprinnelige kostnad, er tatt i betraktning i sammensetningen av anleggsmidler.

I henhold til paragraf 2 i pkt. 6 i PBU 6/01, hvis et objekt har flere deler med ulik brukstid, regnskapsføres hver av dem som en uavhengig varebeholdning. Denne prosedyren er gunstig for skattyteren, siden den lar deg dele dyr eiendom i flere objekter og umiddelbart avskrive de av dem hvis verdi ikke overstiger 20 000 rubler. (eller annen grense fastsatt i regnskapsprinsippet), sparing på eiendomsskatt.

Det er imidlertid umulig å betrakte en bil som et anleggsmiddel uten hjul, siden den ikke er i stand til å generere inntekter. Og dette er en av betingelsene for å akseptere en eiendel for regnskap som et objekt for anleggsmidler.

I tillegg inneholder paragraf 6 i PBU 6/01 en klausul om at dersom ett objekt har flere deler, hvis levetid er vesentlig forskjellig, regnskapsføres hver slik del som en selvstendig varebeholdning.

Regnskapsstandarden sier ikke hvilket vesentlighetsnivå som skal brukes for å dele et kompleks av varer som representerer en enkelt helhet i flere varelagerposter, noe som gir regnskapsfører rett til å avgjøre dette spørsmålet etter eget skjønn.

Derfor kan organisasjonen sette sitt eget vesentlighetsnivå i regnskapsprinsippet. Er den lav, så har organisasjonen skatterisiko i forhold til oppgjør med budsjettet for eiendomsskatt. For å unngå dette, i henhold til den generelle kapitalkostnadsregnskapsmetoden, bør bildekk som er på hjulene til kjøretøy (inkludert reservehjulet) reflekteres i den opprinnelige kostnaden for bilen.

Når dekk settes i drift i organisasjonens regnskap, foretas en engangsavskrivning av kostnadene til kostnadsregnskapet på grunnlag av punkt 93 i Metodeinstruks nr. 119n. Samtidig er alle vilkårene for å godkjenne en utgift fastsatt i paragraf 16 i regnskapsforordningen "Organisasjonens utgifter" PBU 10/99 (godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartementet datert 6. mai 1999), oppfylt, nemlig:

• utgiften ble gjort i samsvar med forretningsskikkene;
• utgiftsbeløpet kan bestemmes pålitelig;
• som et resultat av montering av dekk på et kjøretøy, var det en nedgang i de økonomiske fordelene ved organisasjonen.

Ved overlevering til bruk vurderes bildekk i henhold til paragraf 16 i PBU 5/01 - for hver enhets pris.

Eksempel

Avtodor LLC kjøpte en personbil med et vintersett med dekk vinteren i år. Bilen brukes til administrative formål. I oktober samme år ble et sett med sommerdekk (4 stykker) kjøpt for 9440 rubler, inkludert 18% moms - 1440 rubler, og installert på bilen. Følgende regnskapsposter ble gjort i regnskapet til Avtodor LLC:

Debet 10 "Materialer" underkonto 5 "Reservedeler" Kreditt 60 "Oppgjør med leverandører og entreprenører"

8000 gni. - Et sett med sommerdekk ble kreditert lageret;

Debet 19 "Mva på ervervede verdier" Kreditt 60 "Oppgjør med leverandører og entreprenører"

1440 gni. - reflekterte mengden "inngående" MVA;

Debet 68 "Beregninger på skatter og avgifter", underkonto "MVA"

Kreditt 19 "MVA på anskaffede verdier"

1440 gni. - beløpet for "inngående" merverdiavgift presenteres for skattefradrag;

Debet 26 "Generelle utgifter" Kreditt 10 "Materialer" underkonto 5 "Reservedeler"

8000 gni. - dekkene er montert på personbilen.

Sesongdekk som er fjernet fra kjøretøyet på grunn av sesongskifte, skal lagres.

Prosedyren for registrering av slike transaksjoner er ikke fastsatt i reguleringsloven om regnskap. Sesongdekk som er fjernet fra kjøretøyet og lagret er verken ubrukte materialer eller returavfall. På den ene siden var de allerede i drift (ble brukt), og på den andre siden mistet de ikke forbrukeregenskapene sine.

Bokføringen av sesongdekk i organisasjonens regnskap bør gjenspeiles i debet av underkonto 10-5 "Reservedeler" i samsvar med kreditering av kostnadsregnskapskonti 20 "Hovedproduksjon", 23 "Hjelpeproduksjon", 26 «Generelle utgifter», 44 «Salgsutgifter» o.l.

Dekk som fjernes fra biler som fortsatt kan brukes uten reparasjon, tas i betraktning til en kostnad beregnet under hensyntagen til slitasje, som fastsettes ut fra kjørelengde.

Dermed reduseres produksjonskostnadene (eller salgskostnadene) for gjeldende rapporteringsperiode med mengden bildekk som returneres til lageret.

Organisasjonen kan uavhengig bestemme kostnadene for dekkene som er fjernet fra hjulene ved å sette kjørelengdestandardene, med fokus på de tekniske egenskapene til de tilsvarende dekkene.

Du kan også fokusere på de midlertidige normene for operativ kjørelengde for kjøretøydekk RD 3112199-1085-02. På den ene siden ble normene opphevet i 2004. På den annen side, ved avgjørelse fra kommisjonen til det russiske transportdepartementet datert 18. april 2006, ble deres handling igjen forlenget inntil de relevante tekniske forskriftene trådte i kraft (informasjonsbrev fra det russiske transportdepartementet datert 7. desember, 2006 nr. 0132-05 / 394). En slik beslutning ble tatt for å sikre sikkerheten ved driften av kjøretøyer og rasjonell regulering av kjørelengden til bildekk.

Driftsstandardene for kjørelengde for kjøretøydekk er satt av organisasjoner basert på gjennomsnittlig dekklengde. Det russiske transportdepartementet foreslår å bruke korreksjonsfaktorer for gjennomsnittlig dekklengde, avhengig av kjøretøyets driftsforhold. Samtidig bør standard dekklengde i samsvar med paragraf 3.3 i de midlertidige reglene ikke være lavere enn 25 % av gjennomsnittlig kjørelengde.

Gjennomsnittlig kjørelengde for russiskproduserte dekk for personbiler er omtrent 40 000-45 000 km. For dekk av utenlandsk produksjon er gjennomsnittlig kjørelengde 50 000-55 000 km. Lastebil dekk kjørelengde

betydelig høyere:

• for innenlandsdekk kan den nå 100 000 km;
• for dekk av utenlandsk produksjon - 180 000 km.

Kostnaden for dekk som returneres til lageret beregnes ved å bruke følgende formel:

Eksempel

Vinterdekk fjernet fra kjøretøyet kan fortsatt brukes. Startkostnad

hvert dekk er 2000 rubler. Kilometerstanden for disse dekkene, etablert av organisasjonen, er 50 000 km. I driftsperioden var den faktiske kjørelengden 20 000 km. Derfor er kostnaden for hvert dekk som returneres til lageret 1200 rubler. [(50 000 km - 20 000 km): 50 000 km H 2000 rubler].

Følgende oppføring vil bli gjort i regnskapet til Avtodor LLC:

Debet 10 "Materialer" underkonto 5 "Reservedeler" Kreditt 26 "Generelle utgifter"

4800 gni. (1200 gni. H 4 stk.) - et sett med vinterdekk fjernet fra en bil ble kreditert lageret.

Skatteregnskap for bildekk

Kjøretøyet som organisasjonen anskaffer tas i betraktning som en enkelt varebeholdning, ikke bare i regnskapet, men også for skatteformål.

Bildekk som kjøpes av en organisasjon separat fra en bil er ikke inkludert i avskrivningsberettiget eiendom på grunnlag av nr. 2 i nr. 1 i artikkel 253 i skatteloven til Den russiske føderasjonen, men regnskapsføres som utgifter til vedlikehold og drift , reparasjon og vedlikehold av anleggsmidler og annen eiendom, samt for å holde dem oppdatert.

Hvis sesongdekk skiftes ut, bør kostnadene ved kjøp av et nytt sett med dekk kvalifiseres som materialkostnader for kjøp av materialer som brukes til å vedlikeholde anleggsmidler i samsvar med 2. ledd i paragraf 1 i artikkel 254 i skatteloven. Den russiske føderasjonen.

Hvis utslitte dekk erstattes, er kostnadene ved anskaffelsen av dem på grunnlag av paragraf 1 i artikkel 260 i den russiske føderasjonens skattekode kvalifisert som reparasjoner av anleggsmidler og anerkjent for å beregne inntektsskatt.

I henhold til paragraf 2 i artikkel 272 i den russiske føderasjonens skattekode, skal utgifter til kjøp av bildekk godkjennes for skatteformål på datoen de tas i bruk, det vil si den datoen dekkene er installert på bil.

Når det gjelder sesongdekk fjernet fra bilen og overført til lageret, er verdien av disse eiendelene ikke reflektert i skatteregnskapet. Siden mengden av materialkostnader reduseres med kostnaden:

• saldoer av varelager overført til produksjon, men ikke brukt i produksjon ved slutten av måneden (klausul 5, artikkel 254 i den russiske føderasjonens skattekode);
• returavfall (klausul 6, artikkel 254 i den russiske føderasjonens skattekode).

Varebeholdninger verdsettes til samme kostpris som de ble inkludert i kostnadene ved avskrivning.

Dekk som er fjernet fra kjøretøyet kan ikke klassifiseres som lagervarer som ikke brukes i produksjon ved slutten av måneden, siden bildekkene ble montert på bilen, noe som betyr at de ble brukt, utslitt og mistet sin opprinnelige tilstand.

Samtidig kan ikke brukte dekk anses som returavfall. Samtidig forstås returavfall som rester av råvarer og materialer, halvfabrikata og andre typer materielle ressurser dannet i prosessen med produksjon av varer (utførelse av arbeid, levering av tjenester), som delvis har gått tapt forbrukerkvalitetene til de opprinnelige ressursene, og derfor brukes til økte kostnader eller ikke brukes direkte.

Sesongdekk omfattes ikke av denne definisjonen. Av skattemessige grunner kan sesongdekk derfor ikke behandles som lagerrester eller som returavfall. Dermed reduseres ikke mengden av materialkostnader med kostnadene for sesongdekk fjernet fra kjøretøyet. Som et resultat av dette, når de fjernede dekkene posteres på lageret, dannes det en skattepliktig midlertidig forskjell i regnskapet i henhold til punkt 12 i regnskapsforskriften «Regnskap for selskapsskatteoppgjør» RAS 18/02 (godkjent etter ordre fra departementet). of Finance of Russia datert 19. november 2002 nr. 114n). Basert på denne forskjellen dannes det en utsatt skatteforpliktelse.

Eksempel

I skatteregnskapet er det ikke tatt hensyn til kostnaden for bildekk som er kreditert lageret. Som et resultat oppstår det en skattepliktig midlertidig forskjell på RUB 3 600, på grunnlag av hvilken en utsatt skatteforpliktelse dannes:

Debet 68 "Beregninger på skatter og avgifter" underkonto "Beregninger på skatt

på overskudd" Lån 77 "Utsatt skatteplikt"

960 gni. (RUB 4 800 × 20%) - det er dannet en utsatt skatteplikt.

Når bildekk slites ut, må organisasjonen reparere eller erstatte dem.

Reparasjon og restaurering av dekk kan utføres både av organisasjonen selv og hos spesialiserte biltjenester. Ved egenreparasjon bærer organisasjonen kostnaden for innkjøp av reservedeler til kjøretøy (slanger, dekk, felger, balansevekter etc.) og godtgjørelse til arbeidere som utfører reparasjoner.

Hvis det er umulig å reparere dekk uten spesialutstyr, kan organisasjonen bruke tjenestene til spesialiserte bedrifter. I dette tilfellet kan reservedeler til biler kjøpes uavhengig. I en slik situasjon betaler organisasjonen kun biltjenesten for utskifting og installasjon av reservedeler, eller kostnadene for reservedeler vil bli tatt i betraktning i kostnadene for reparasjonsarbeid til biltjenesten.

Når dekk overføres for regummiering til dekkreparasjonsanlegg, overføres kostnadene deres i regnskapet til underkonto 10-7 "Material overført for bearbeiding til siden".

I henhold til paragraf 7 og 18 i PBU 10/99 er kostnadene ved å vedlikeholde kjøretøy i god stand utgifter til ordinær virksomhet og regnskapsføres i rapporteringsperioden hvor de skjedde, uavhengig av tidspunktet for faktisk utbetaling av midler og annen form for gjennomføring. I dette tilfellet gjøres følgende oppføring i regnskapet til organisasjonen:

Debet 20 "Hovedproduksjon", 26 "Generelle utgifter"

Lån 60 "Oppgjør med leverandører og entreprenører", 71 "Oppgjør med regnskapspliktige", 76 "Oppgjør med ulike debitorer og kreditorer"

Kostnaden for å reparere eller skifte bildekk reflekteres.

Avgiftsmessig kan dekkreparasjonskostnader føres som andre kostnader knyttet til produksjon og salg.

Det skal bemerkes at det for øyeblikket ikke er noen forskriftsdokumenter som etablerer kostnadsstandarder for gjenoppretting av slitasje og reparasjon av bildekk. Det er derfor disse kostnadene er kostnadene ved nåværende reparasjoner, som

er inkludert i kostnadene for produkter, arbeider, tjenester som kostnadene for å opprettholde driftsmidler i drift. Samtidig er det ikke gitt rasjonering av disse kostnadene.

Hvis dekkene har skader som ikke er gjenstand for lokal reparasjon eller restaurering ved å bruke en ny slitebane, blir de skrotet ved avgjørelse av en spesiell kommisjon opprettet ved bedriften. Slike dekk leveres til lageret etter vekt til listeprisene som de leveres til dekkreparasjonsanlegg. I regnskapet til organisasjonen blir dekk som ikke er gjenstand for restaurering kreditert underkonto 10-6 "Andre materialer".

___________________________

Under drift blir bildekk og batterier ubrukelige, de blir farlige for driften og må skiftes. Nye reservedeler som utstedes til bruk i stedet for slitte, føres på off-balansekonto 09 "Reservedeler til kjøretøy utstedt i stedet for slitte". Det er ingen forskrift som fastsetter normen for drift av dekk og batterier. Artikkelen gir anbefalinger om etablering i regnskapspolitikken av metoder for å bestemme driftshastigheten til disse reservedelene, vurderer handlingene til en regnskapsfører ved avskrivning av dekk og batterier som uegnet for videre drift fra regnskapsregnskap.

Dekk, batterier har en viss levetid - normativ. For å bestemme denne perioden, med tanke på en rekke funksjoner, bør man bli veiledet av:

Føderal lov nr. 196-FZ av 10. desember 1995 "Om trafikksikkerhet";

Normene for driftslevetiden til bildekk i samsvar med de midlertidige normene for kjørelengde for kjøretøydekk (RD 3112199-1085-02), godkjent av Transportdepartementet i Den russiske føderasjonen 04.04.2002 (heretter referert til som de midlertidige normene);

Retningslinjer for å bestemme kostnadene for kjøretøy, tatt i betraktning naturlig slitasje og teknisk tilstand på presentasjonstidspunktet (godkjent av Den russiske føderasjonens økonomidepartementet 04.06.1998 RD 37.009.015-98) (heretter - Metodologisk veiledning) RD 37.009.015-98);

Regler for fastsettelse av utgiftsbeløpet for materialer og reservedeler for restaurering av kjøretøy, godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 24. mai 2010 nr. 361 (heretter - regler nr. 361).

Norm for drift av bildekk

Etter regelverket Kunst. 19 i føderal lov nr. 169-FZ drift av kjøretøy er forbudt dersom de har tekniske feil som utgjør en trussel mot trafikksikkerheten. Listen over kjøretøyfeil og forholdene under hvilke driften er forbudt bestemmes Dekret fra den russiske føderasjonens regjering av 23. oktober 1993 nr. 1090. Avsnitt 5 i denne listen inneholder en liste over bildekkskader der bilen ikke kan betjenes. Blant disse skadene er:

• gjenværende høyde på slitebanemønsteret til personbildekk er mindre enn 1,6 mm, lastebiler - 1 mm, busser - 2 mm, motorsykler og mopeder - 0,8 mm;
• tilstedeværelsen av ytre skade på dekk (sammenbrudd, kutt, rifter), avsløring av ledningen, samt delaminering av kadaveret, delaminering av slitebanen og sideveggen;
• fraværet av en festebolt (mutter) eller tilstedeværelsen av sprekker i skiven og hjulfelgene, tilstedeværelsen av synlige brudd på formen og størrelsen på monteringshullene.

Graden av slitasje på dekkmønsteret avhenger blant annet av kjørelengden på dekkene. Passering av et visst antall kilometer med bil kan også være grunnlaget for avvikling av driften og avskrivning av dekk fra regnskapsregnskap.

Frem til 1. januar 2007 ble formelen gitt i interimsforskriften brukt for å beregne dekklengdesatsen. Fra den datoen utløp den midlertidige forskriften ( Ordre fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen datert 05.01.2004 nr. AK-1-r), samtidig, etter ordre fra grunnleggeren, har institusjonen rett til å bruke deres proviant. For eksempel, Pålegg fra rettsavdelingen under RF Forsvaret datert 30. juni 2008 nr. 104(som endret 14. februar 2011) (heretter kalt SD-ordenen under RF Forsvaret nr. 104) ble det bestemt at for å effektivisere driften av tjenestekjøretøyer og organisere motortransportstøtte til virksomheten til domstoler med generell jurisdiksjon, rettsavdelingen under RFs væpnede styrker og avdelinger (avdelinger) i rettsavdelingen i den russiske føderasjonens konstituerende enheter, når man betjener kjøretøyer, bør man blant annet bli veiledet av de foreløpige reglene. Hvis grunnleggeren ikke har tatt en slik avgjørelse med hensyn til budsjettinstitusjonen din, har du rett til å fastsette i regnskapspolicyen din en formel for å bestemme normen for driftslengde for dekk som brukes i institusjonen, veiledet av de foreløpige reglene.

Så, i vedlegget til regnskapsprinsippene, basert på informasjonen gitt i fanen. nittenMidlertidige normer, kan du stille inn gjennomsnittlig dekklengde, under hensyntagen til korreksjonsfaktorer som avhenger av driftsforholdene. Dersom det ikke finnes opplysninger i Midlertidige normer for biler som drives av institusjonen, fastsetter institusjonen selv driftskjøringssatsen.

Eksempel 1

Bilen står på institusjonens balanseToyota, som er tildelt2 sett med dekk - sommer og vinter (195/70R14) (ført på konto 09 utenfor balansen). Budsjettinstitusjonen, veiledet av de provisoriske normene, har fastsatt følgende i sin regnskapspolicy.

Dekkets kjørelengde (Hi) beregnes ved å bruke følgende formel:

K1 - korreksjonsfaktor som tar hensyn til kategorien av driftsforhold til kjøretøyet (verdien er gitt i vedlegget til regnskapsprinsippet);

K2 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kjøretøyets driftsforhold.

Når dekkene avskrives, bør satsen på kjørelengde ikke være lavere enn 25 % av gjennomsnittlig kjørelengde (unntak er mekaniske skader på dekk som ikke kan repareres og som hindrer videre drift).

K1 \u003d 0,95 (bilen drives i byen); K2 = 0,95.

Gjennomsnittlig dekklengde med parametere 195/70R14 bilmerkerToyota - 50 000 km.

Under drift ble sommerdekkene ubrukelige. I følge fraktbrevene ble det funnet at deres kjørelengde var 48 200 km.

Standard dekklengde er 45 125 km (50 000 km x 0,95 x 0,95). Et sett med sommerdekk har passert driftsnormen som er etablert for det og er gjenstand for avskrivning.

Som en annen måte å bestemme dekkslitasje på, kan vi anbefale metoden gitt i vedlegg 15 til Metodeveiledningen RD 37.009.015-98. Denne håndboken definerer metodene og prosedyren for å beregne kostnadene for et motorkjøretøy, tatt i betraktning dets tekniske tilstand, fullstendighet og tilleggsutstyr; naturlig og foreldelse, aldring; kostnadene for reservedeler, arbeider og materialer som er nødvendige for å gjenopprette den til en tilstand som oppfyller de generelle tekniske og sikkerhetsmessige kravene regulert av gjeldende lov.

Denne metoden for å bestemme dekkslitasje er basert på følgende.

Kriterier for dekkslitasje (aldrings). er:

Tilstedeværelsen av skader og defekter;

Livstid;

Slitemønsterhøyde.

Dekkenes levetid går ned og følgelig øker andelen slitasje:

Hvis brettet er skadet under installasjonen - opptil 10%;

Hvis det oppdages flis, spon, sprekker i slitebanen eller sprekker og slitasje på sideveggen uten å eksponere ledningen - opptil 20 %;

Hvis det oppdages lokal slitasje (flekker) av slitebanen - opptil 25 %.

Merk: Dekk med skrogdelaminering anses som 100 % slitt.

Til prosentandelen av slitasje bestemt av den tekniske tilstanden, prosentandelen av slitasje (aldring) legges til over dekkets levetid .

For tre års drift mister dekket fra aldring opptil 10% av ressursen i forhold til levetiden.

Mellom tre og fem år øker aldring av dekk med opptil 25 %. Et dekk med en levetid på mer enn fem år kan nå en estimert slitasjeprosent på 50 %.

Levetiden bestemmes av produksjonsdatoen i samsvar med fabrikkmerkingen i henhold til GOST 4754-80.

Dekkenes slitebanelevetid er preget av høyden på et nytt dekk (Vn) (gitt i tabellen i vedlegg 15 til retningslinjene RD 37.009.015-98) minus minste tillatte gjenværende slitebanehøyde (Vdop), der dekket må tas ut av drift (for personbildekk - 1,6 mm , for lastebiler - 1 mm, busser - 2 mm, motordekk - 0,8 mm).

Gjenværende (faktisk) mønsterdybde dekk (Vf) er definert som det aritmetiske gjennomsnittet av høydene målt i fire innbyrdes vinkelrette seksjoner av dekket langs omkretsen. Det er mer hensiktsmessig å gjøre slike målinger i planene til hjulets naturlige symmetri. I hver seksjon bestemmes høyden på mønsteret av sonen på tredemøllen som har maksimal slitasje.

Dekkslitasjeprosent etter slitebanehøyde beregnet med formelen:

Slitasjen på dekk som er regummiert ved påføring av ny slitebane bestemmes av metoden beskrevet ovenfor, mens den nominelle høyden på det fornyede slitemønsteret antas å være 10 mm for personbiler, 20 mm for lastebiler og busser, og gjennomsnittskostnaden for en regummiert dekk er lik kostnaden for regummiering pluss et depositum kostnaden for et regummiert dekk, som i gjennomsnitt utgjør 0,2 % av kostnaden for et nytt dekk.

Denne metoden for å bestemme levetiden til dekkene er mer nøyaktig og objektiv, men mer arbeidskrevende. Kompleksiteten i applikasjonen ligger i å måle høyden på slitebanemønsteret i fire seksjoner av slitebanestørrelsen. Når du bruker denne metoden, kan institusjonens regnskapsprinsipper angi avskrivningsbeløpet, bestemt ved beregning, der dekkene er gjenstand for avskrivning. For eksempel kan denne verdien være 90 % eller 100 %.

Etter å ha spesifisert betingelsene i eksempel 1, beregner vi slitasjen på sommerdekkene til en Toyota-bil ved å bruke den andre metoden.

Eksempel 2

Dekkliv195/70 R14 bilToyota er 2 år. Det er skader på brettet under montering. Måling av mønsterhøyden i fire seksjoner viste at den faktiske mønsterhøyden er 4,3 mm (4,5 + 4,4 + 4,0 + 4,3) / 4,0).

Skader på vulsten under montering reduserer dekkets levetid med 10 %. Dekkets levetid (2 år) øker slitasjen med ytterligere 7 % (i forhold til levetiden fra 10 %).

Dekkslitasje langs mønsterhøyden er 61 % ((8,6 - 4,3) / (8,6 - 1,6) x 100 %).

Den totale slitasjen er 78 % (10 + 7 + 61).

Muligheten for å avskrive disse dekkene vil således etter det andre beregningsalternativet oppstå kun dersom det i regnskapsprinsippet er bestemt at dekk med en slitasjegrad på 75 % eller mer er gjenstand for avskrivning. Hvis institusjonens regnskapsprinsipp for eksempel fastslår at «dekk med en estimert slitasjerate på 90 % eller mer er gjenstand for avskrivning», forblir dekk med en estimert slitasjerate på 78 % i drift (unntaket er mekanisk skade som gjorde det umulig å bruke dekkene videre).

Standard levetid for bilbatterier

Batteriet har en viss levetid. Det er ingen universell forskrift som fastsetter levetiden til batterier i biler som brukes av institusjoner. Ordren til SD under den russiske føderasjonens væpnede styrker nr. 104, som vi nevnte tidligere, refererer administrasjonen av rettsavdelingen, ved etablering av standard batterilevetid, til standardene for levetiden til startbatterier for motorkjøretøyer i samsvar med veiledningsdokumentet fra Transportdepartementet i den russiske føderasjonen "Normer for levetiden til kjøretøyer og gaffeltrucker med startbatterier" (RD-3112199-1089-02) (heretter referert til som standarder for batterilevetid). Disse standardene er ment for bruk av eiere av kjøretøy og gaffeltrucker når de skal avgjøre når startbatterier skal avskrives.

Hvis din grunnlegger ikke har gitt klare anbefalinger angående dokumentet som bør følges når du bestemmer batteriets driftslevetid (inkludert batterilevetiden som ikke er fastsatt av det interne dokumentet), kan du foreskrive disse standardene i din regnskapspolicy (eller henvise til den som definerer dem dokument som du vil bruke i arbeidet ditt).

For eksempel kan regnskapspolicyen si: "Levetiden til startbatterier av blysyre til motorkjøretøyer som er på balansen til en institusjon bestemmes i henhold til standardene utviklet av Federal State Unitary Enterprise "State Research Institute of Motor Transport” (NIIAT) (RD- 3112199-1089-02) (heretter referert til som Norms RD-3112199-1089-02), eller “Levetiden til startbatterier med blysyre til motorkjøretøyer som er på balansen til en institusjon bestemmes i henhold til metodikken gitt i vedlegg 16 til retningslinjene RD 37.009 .015-98, eller "Levetiden til startbatterier av blysyre til motorkjøretøyer som er på institusjonens balanse er bestemt av forskrift nr. 361.

La oss si at institusjonens kjøretøyer har blysyre-startbatterier. Institusjonen besluttet å fastsette standard driftslevetid i henhold til normer RD-3112199-1089-02, og dette ble reflektert i regnskapsprinsippet. Ved å bruke dataene vist i tabell 1 i Norms RD-3112199-1089-02, er det nødvendig å bestemme den typiske batterilevetiden, på grunnlag av hvilken batterilevetiden er satt. For en personbil brukt til offisielle formål med en årlig kjørelengde på 112 000 km er normen 2,5 år (informasjon er gitt i tabell 1). La oss si at den årlige kjørelengden på kjøretøyene du bruker er mindre enn den etablerte størrelsen (la den være 90 000 km), men tilsvarer gjennomsnittlig årlig kjørelengde, over hvilken det anbefales å justere de typiske kjørelengdestandardene. Denne verdien er vist i tabell 2 og for biler brukt til offisielle formål er 45 000 km. Siden den faktiske årlige kjørelengden til kjøretøyet overstiger 45 000 km, kan batteriforbruket justeres. Som følge av justeringen kan batterilevetiden forlenges inntil fire år. Regnskapsprinsippet kan umiddelbart fastsette en justert kurs, eller det kan fastsettes vilkårene for kursreguleringen, og de ansvarlige for dette kan angis.

For å bekrefte det faktum at batteriet har nådd den etablerte standardlevetiden, anbefales det at tjenestemenn som er ansvarlige for driften av kjøretøyer, organiserer en oversikt over driftstiden og resultatene av service på batteriet fra idriftsettelse til dekommisjonering. Driftstiden til batteriet tas i betraktning i de samme enhetene som kjøretøyene utstyrt med det, det vil si i kilometer eller timers drift med dette batteriet. Når det brukes batterier på forskjellige kjøretøy, blir summen av kjørelengden til disse kjøretøyene med dette batteriet regnskapsført. I tillegg til driftstiden er utført vedlikeholdsarbeid (TO) og resultatet av lading av batteriet etter utførelse av disse arbeidene regnskapspliktig.

Regnskap for driftstid og resultater av lading under drift av startbatterier kan utføres i skjemaet gitt i vedlegg 2 til normene RD-3112199-1089-02, eller et praktisk skjema for regnskap for bruken av batteriet utviklet og godkjent i regnskapsprinsippet.

Teknologien for å bestemme feil, i nærvær av hvilken det er tillatt å avskrive startbatterier, er gitt i vedlegg 1 til normene RD-3112199-1089-02.

Vedlegg 16 til retningslinjene RD 37.009.015-98 tilbyr en metodikk for å bestemme prosentandelen av batterislitasje. Metodikken er som følger.

Avskrivning av batteriet (Jacb) er definert som forholdet mellom den faktiske driftstiden til det presenterte batteriet (Df) og gjennomsnittlig levetid (Dst) før det erstattes (avskriving), det vil si i henhold til følgende formel:

Batterilevetiden (gjennomsnittlig levetid) oppnås ved matematisk behandling av statistiske data og bestemmes uavhengig av type:

Om tre år - med en intensitet av kjøretøydrift på 40 tusen km per år eller mer;

På fire år - med en driftsintensitet på opptil 40 tusen km per år.

Den faktiske levetiden til batteriet bestemmes som forskjellen mellom inspeksjonsdatoen for det presenterte kjøretøyet og produksjonsdatoen.

Produksjonsdatoen bestemmes av merkingen på batteriet, hvis type og bruksmetode er fastsatt av forskriftsdokumentet for produksjon av en bestemt type batterimerke.

Refleksjon av avskrivningsoperasjonen i regnskapet

Etter regelverket klausul 349 i instruksjon nr. 157n på utenfor balansen 09"Reservedeler til kjøretøy utstedt i bytte mot slitte" tar hensyn til materielle eiendeler utstedt for kjøretøy i bytte mot slitte. Listen over materielle eiendeler registrert på en konto utenfor balansen (motorer, batterier, dekk, etc.) er etablert av institusjonens regnskapsprinsipper.

Vesentlige eiendeler reflekteres i utenfor balansen på tidspunktet for avhending fra balansen med det formål å reparere kjøretøy og regnskapsføres i løpet av driftsperioden (bruken) som en del av kjøretøyet. Avhending av materielle eiendeler fra regnskap utenfor balansen utføres på grunnlag av en handling om aksept og levering av utført arbeid, som bekrefter deres erstatning. Etter vår oppfatning bør avskrivning av dekk og batterier fra regnskap utenfor balanse foretas med hjemmel i lov om avskrivning av varelager (f. 0504230), siden dette dokumentet brukes til å utarbeide vedtak. om avskrivning av varelager og tjener som grunnlag for å reflektere i regnskapet til avhendingsinstitusjonen fra regnskapet til det regnskapsmessige varelagerregnskapet (vedlegg 5 til Ordre fra finansdepartementet i den russiske føderasjonen nr. 173n ).

I regnskap reflekteres installasjonen av reservedeler på en bil for å erstatte slitte deler og avskrivningen av sistnevnte som følger:

Avslutningsvis vil jeg henlede leserens oppmerksomhet på følgende. Bly-syrebatterier, hele eller ødelagte (AA170), er klassifisert som avfall som inneholder metaller og er gjenstand for avhending (avfallsnomenklatur (i samsvar med OECD-resolusjon) "GOST R 53691-2009. Nasjonal standard for den russiske føderasjonen. Ressursbesparelse . Avfallshåndtering. Passavfall I - IV fareklasser. Grunnleggende krav "(godkjent og satt i kraft Order of Rostekhregulirovanie datert 15. desember 2009 nr. 1091-st). I følge Kunst. 1 i føderal lov nr. 89-FZ av 24. juni 1998 "Om produksjons- og forbruksavfall"(heretter kalt lov om produksjons- og forbruksavfall) produksjons- og forbruksavfall betyr rester av råvarer, materialer, halvfabrikata, andre produkter eller produkter som har blitt dannet i produksjons- eller forbruksprosessen, samt varer (produkter) som har mistet sine forbruksegenskaper. Denne loven fastsetter krav og forpliktelser innen produksjon og forbruksavfallshåndtering, som gjelder begge forretningsenheter , i hvis virksomhet avfall genereres, og på personer som utfører virksomhet innen avfallshåndtering.

Derfor er en person, som et resultat av hvis produksjonsaktiviteter avfall genereres, forpliktet til å overholde kravene i loven om produksjons- og forbruksavfall, samt miljømessige og sanitære og epidemiologiske krav gitt av gjeldende lovgivning.

I følge Kunst. 22 i den føderale loven av 30. mars 1999 nr. 52-FZ "Om befolkningens sanitære og epidemiologiske velferd" produksjons- og forbruksavfall er gjenstand for innsamling, bruk, nøytralisering, transport, lagring og avhending, hvis forhold og metoder må være trygge for folkehelsen og miljøet, og som må utføres i samsvar med sanitærregler og andre regulatoriske lover. handlinger fra den russiske føderasjonen.

Klausul 3.7 Csanitære og epidemiologiske regler og forskrifter SanPiN 2.1.7.1322-03 trådte i kraft 15.06.2003 Dekret fra den russiske føderasjonens overlege for statlig sanitær datert 30. april 2003 nr. 80, er det fastslått at under midlertidig lagring av avfall i ikke-stasjonære lagre, i åpne områder uten containere (i bulk, i bulk) eller i utette beholdere, skal overflaten av avfall som er lagret i bulk eller åpne lagerbøtter beskyttes mot virkninger av nedbør og vind (ly med presenning, utstyr med baldakin etc.), langs omkretsen av området, fylling og et eget nett av stormavløp med autonome renseanlegg bør sørges for.

I kraft av punkt 2 og 3 art. 14 i lov om produksjons- og forbruksavfall forretningsenheter, i løpet av hvilke avfall av I-IV-fareklasser genereres, er forpliktet til å bekrefte tilordningen av dette avfallet til en spesifikk fareklasse på den måten som er fastsatt av det føderale utøvende organet som er ansvarlig for statlig regulering på miljøområdet beskyttelse. For avfall i I-IV-fareklasser utarbeides et pass på grunnlag av data om sammensetningen og egenskapene til dette avfallet, en vurdering av deres fare ( Dekret fra presidiet for den russiske føderasjonens høyeste voldgiftsdomstol datert 12. juli 2011 nr. 709/11 nr. A32-10488 / 2010-58 / 157-58).

Artikkel 8.2 i lov om administrative lovbruddRF ble det slått fast at manglende overholdelse av miljømessige og sanitære og epidemiologiske krav ved innsamling, akkumulering, bruk, nøytralisering, transport, plassering og annen håndtering av produksjons- og forbruksavfall eller andre helsefarlige stoffer medfører ileggelse av en administrativ bot til tjenestemenn - fra 10 000 til 30 000 rubler. ; for juridiske personer - fra 100 000 til 250 000 rubler. eller administrativ stans av aktiviteter i inntil 90 dager.

Derfor, for å unngå ulike ubehagelige situasjoner, anbefaler vi at du umiddelbart overfører batteriene for avhending til en spesialisert organisasjon.

_____________________________

For tilhengere er normene for gjenværende høyde på dekkmønsteret fastsatt, i likhet med normene for dekk til kjøretøy - traktorer.

For eksempel, slik det gjøres i ordren fra den russiske føderasjonens føderale kriminalomsorgstjeneste datert 18. april 2005 nr. 268 "Om godkjenning av standard arbeidsvilkår før overhaling og avskrivning av bil, veibyggingsutstyr og elektrisk utstyr utstyr, hyppigheten av vedlikehold av motorkjøretøyer til den føderale budsjettinstitusjonen "Department of Motor Transport of the Federal Execution Service straffer" og prosedyren for lagring og bevaring av motorkjøretøyer, maskinverktøy og parkutstyr.

Det er for tiden tre typer batterier i bruk:

1. Monoblokk med honeycomb dekker og broer over dekslene (gammel design).

2. Monoblokk med felles dekke og broer fylt med mastikk.

3. Monoblokk (plastkasse) med felles deksel - vedlikeholdsfritt batteri.

Ordre fra finansdepartementet i den russiske føderasjonen datert 1. desember 2010 nr. 157n "Om godkjenning av den enhetlige kontoplanen for regnskap for statlige myndigheter (statlige organer), lokale selvstyreorganer, styringsorganer for statens ekstrabudsjett Midler, statlige vitenskapsakademier, statlige (kommunale) institusjoner og instruksjoner for søknaden ".

Ordre fra finansdepartementet i den russiske føderasjonen datert 15. desember 2010 nr. 173n “Om godkjenning av formene for primære regnskapsdokumenter og regnskapsregistre som brukes av statlige myndigheter (statlige organer), lokale myndigheter, styringsorganer for statlige ikke-budsjettmessige midler, statlige vitenskapsakademier, statlige (kommunale) institusjoner, og retningslinjer for deres søknad.

Snart kommer høsten, og du må kjøpe vinterdekk til firmabilen din. Lær fra denne artikkelen hvordan du holder styr på sommer- og vinterdekk i regnskap og skatteregnskap. Må jeg inkludere kostnadene ved å kjøpe erstatningsdekk i prisen på en bil? Hvordan avskrive dekk når de er helt utslitte?

Det er to situasjoner når en organisasjon har dekk – enten kjøper den dem sammen med bilen, eller separat.
I det første tilfellet regnskapsføres ikke dekk separat - kostnadene deres (inkludert reservedekk) tas med i den opprinnelige kostnaden for bilen (klausul 6 PBU 6/01, punkt 10 i retningslinjene for regnskapsføring av anleggsmidler). Situasjonen vil være tilsvarende i skatteregnskapet.
I det andre tilfellet bør dekk betraktes som uavhengige regnskapsobjekter. Det er dette tilfellet med dekkregnskap som vil bli vurdert i denne artikkelen.

Dekk er ikke hovedverktøyet

Selv om dekk varer mer enn ett år, må de regnskapsføres som en del av varelageret. La oss forklare hvorfor.
Basert på normene i pkt. 6 PBU 6/01 "Regnskapsføring av anleggsmidler", er en varelagerpost av anleggsmidler et objekt med alt inventar eller en separat strukturelt separat vare utformet for å utføre visse uavhengige funksjoner. Men et bildekk kan ikke brukes separat fra en bil. Dette innebærer at et av hovedvilkårene for å regnskapsføre eiendom som anleggsmiddel ikke er oppfylt.
I tillegg vises bildekk ikke som uavhengige regnskapsposter verken i klassifiseringen av anleggsmidler inkludert i avskrivningsgrupper (godkjent ved dekret fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 01.01.2002 N 1), eller i den all-russiske klassifiseringen av Anleggsmidler OK 013-94 (OKOF) (godkjent dekret av Russlands statsstandard datert 26. desember 1994 N 359).

Regnskap for dekk i regnskap

Bildekk er blant de mest slitte komponentene i kjøretøy. Skifte av dekk er obligatorisk når de er slitt eller skadet og er mulig når årstidene skifter - vinter og sommer.
Kostnaden for bildekk kjøpt av organisasjonen for å erstatte slitte dekk er registrert på konto 10 "Material", underkonto "Reservedeler". Samtidig anbefaler instruksjonene for anvendelse av kontoplanen (godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartement datert 31. oktober 2000 N 94n) å føre journal på denne kontoen av dekk som er både på lager og i omløp. .
Under driften av kjøretøyet kan organisasjonen skifte sesongmessige vinterdekk til sommerdekk og omvendt, samt erstatte helt utslitte bildekk med tilsvarende nye dekk. Derfor anbefaler vi deg å ta hensyn til dekkene på lager (nye, sesongbaserte, reparerte) separat.
For å gjøre dette kan du åpne flere underkontoer av den tredje ordren til underkontoen "Dekk på lager".

Kjøper nye dekk

Nye dekk, som alle andre varelager, aksepteres for regnskapsføring til faktisk kost, som består av organisasjonens faktiske kostnader for kjøpet (levering, dekkkostnad), eksklusiv merverdiavgift og andre refunderbare avgifter (klausul 5, 6 PBU 5/01).
I regnskapet gjenspeiles kjøp av dekk i følgende oppføringer:
Debet 60 Kreditt 51
- overført penger for dekk;
Debet 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk på lager", "Nye dekk", Kreditt 60
- reflekterer gjelden for kjøpte dekk;
Debet 19 Kreditt 60
- gjenspeiler merverdiavgiften presentert av selgeren;
Debet 68 Kreditt 19
- akseptert for momsfradrag.

Overføring av dekk til drift

Når dekk settes i drift, flyttes de kun etter underregnskap, d.v.s. i analytisk regnskap:
Debet 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk i omløp", Kreditt 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk på lager",
- dekk ble satt i drift.
Vennligst merk: refleksjonen av dekk i omløp på den tilsvarende underkontoen til konto 10 antyder at så lenge dekkene er i drift, er kostnadene deres ikke gjenstand for avskrivning til utgiftene til organisasjonen.

Pensjon av uegnede dekk

Hvis dekkene er blitt ubrukelige, skrives de av med følgende ledninger:
Debet 20, 26, 44 Kreditt 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk i omløp",
- kostnaden for dekk avskrives som utgifter.
Når dekk avskrives for produksjon eller på annen måte deponeres, brukes en av metodene for vurdering, gitt i punkt 16 i PBU 5/01 (FIFO-metoden, gjennomsnittlig kostnad eller kostnad for hver enhet). Når de settes i drift, verdsettes dekkene vanligvis til prisen for hver enhet.

Dokumentere

For hvert dekk (inkludert dekk inkludert i den opprinnelige kostnaden for bilen), kan organisasjonen enten få et kort for regnskap for driften av et bildekk (vedlegg 12 til Reglene for drift av bildekk, godkjent av Order of the dekk). Russlands transportdepartement datert 21.01.2004 N AK-9-r - disse reglene er ikke lenger i kraft, men avdelingen har ikke utstedt andre dokumenter for å erstatte dem), eller et enkelt materialregnskapskort i form N M-17 (godkjent ved dekret fra Russlands statsstatistikkkomité datert 10.30.1997 N 71a).
Informasjon om dekkets tekniske tilstand, kjørelengde (dets indikatorer må angis månedlig), og feil kan legges inn i kortet for å registrere driften av et bildekk. Når du tar et dekk ut av drift, indikerer det: datoen for demontering, full kjørelengde, navnet på årsaken til fjerning, bestemt av kommisjonen, hvor dekket ble sendt - for reparasjon, for restaurering, for å utdype slitebanemønsteret, for skrot eller for en klage.
Frigjøring av dekk fra et lager for installasjon på en bil er dokumentert av en kravfaktura i skjemaet N M-11 (godkjent av dekretet fra Russlands statsstatistikkkomité datert 30.10.1997 N 71a).
Når et dekk sendes til restaurering, slitebaneutdyping eller skroting, signeres regnskapskortet av medlemmer av kommisjonen og lukkes. Samtidig utfører den funksjonene til handlingen med å avvikle dekket. Det bekrefter også behovet for å ta i bruk nye dekk.
Nye kort for registrering av arbeidet deres utstedes for dekk mottatt etter restaurering. Kilometerstanden til et dekk med et dypt slitemønster starter fra null i det tidligere innlagte kortet, mens en upersonlig skjæring starter et nytt regnskapskort.
De nevnte reglene tillot ikke å fjerne dekk fra drift og overføre dem til skrot eller for restaurering, hvis de var egnet for drift på grunn av deres tekniske tilstand (paragraf 88 i reglene). Listen over produksjons- og driftsårsaker til at dekk, slanger og felgbånd kan trekkes ut av drift for tidlig, er gitt i vedlegg 9 til reglene.

Service liv

Levetiden til bildekk er satt av lederen for organisasjonen. For å bestemme det, kan du bruke dataene gitt i veiledningsdokumentet "Midlertidige normer for operasjonell kjørelengde for kjøretøydekk (RD 3112199-1085-02)" (godkjent av Russlands transportdepartementet 04.04.2002). Gyldigheten av disse normene har blitt forlenget til ikrafttredelsen av de nye relevante tekniske forskriftene (Informasjonsbrev fra Russlands transportdepartement datert 07.12.2006 N 0132-05/394).
I midlertidige normer er det gitt data om gjennomsnittlig kjørelengde på dekk for person- og lastebiler, busser og trolleybusser (tabell 1 - 3). Dekks kjørelengde (Hi) bestemmes som følger:

Hei \u003d H x K1 x K2,

hvor H er verdien av gjennomsnittlig dekklengde for et gitt kjøretøy;
K1 - korreksjonsfaktor som tar hensyn til kategorien av driftsforhold for kjøretøyet;
K2 er en korreksjonsfaktor som tar hensyn til kjøretøyets driftsforhold (verdiene til korreksjonsfaktorene er gitt i tabell 4 og 5). Samtidig bør dekkdriftslengden ikke være lavere enn 25 prosent av gjennomsnittlig dekklengde.
Gjennomsnittlig kjørelengde for russiskproduserte dekk for personbiler er omtrent 40 - 45 tusen km, for dekk av utenlandsk produksjon - 50 - 55 tusen km. Kilometerstanden til lastebildekk er betydelig høyere: for innenlandsdekk kan den nå 100 000 km, for utenlandskproduserte dekk - opptil 180 000 km.

Kostnadsregnskap

Når dekk tas i bruk, kan formålet være av to typer:
- å erstatte slitte eller ubrukelige dekk;
- for sesongskifte av sommerdekk til vinterdekk og, omvendt, fra vinterdekk til sommerdekk.
Utskifting av dekk som er utslitte eller har blitt ubrukelige av andre årsaker kan betraktes som en pågående reparasjon (utskifting av slitte deler) av en bil. Derfor, i dette tilfellet, kan du bli veiledet av de generelle reglene for prosedyren for avskrivning av produksjonskostnader og behandling av kostnader for reparasjon av anleggsmidler.
Kostnadene som påløper under reparasjonen av en gjenstand av anleggsmidler reflekteres på grunnlag av de relevante primære regnskapsdokumentene for regnskap for driften av frigjøring (utgifter) av materielle eiendeler, beregning av lønn, gjeld til leverandører for reparasjonsarbeidet utførte og andre utgifter. Disse kostnadene gjenspeiles i regnskapet i debiteringen av det tilsvarende regnskapet for registrering av produksjonskostnader (salgskostnader) i samsvar med krediteringen av regnskapet for registrering av påløpte kostnader (klausul 67 i retningslinjene for regnskapsføring av anleggsmidler, godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartement 13. oktober 2003 N 91n) . Dette gjelder fullt ut saker knyttet til kjøp av bildekk og deres påfølgende montering på en bil for å erstatte slitte.
Ved utskifting av vinterdekk med sommerdekk er målet med arbeidet som utføres å tilpasse kjøretøyet til lokale klimatiske forhold. I vintersesongen er utskifting av sommerdekk med vinterdekk en nødvendig forutsetning for å opprettholde ytelsen til bilen, siden vinterdekk lar bilen bevege seg fritt på isete og snødekte veier. Bruk av vinterdekk i sommersesongen kan føre til en nødsituasjon, fordi de som nevnt ovenfor, sammenlignet med sommerdekk, reduserer retningsstabiliteten, kjøreegenskapene og bremseytelsen til bilen.
Derfor bør utskifting av sesongdekk betraktes som vedlikehold av et anleggsmiddel for å opprettholde ytelsen. Kostnadene for å vedlikeholde en anleggsdel (teknisk inspeksjon, vedlikehold i stand) er inkludert i kostnadene for å betjene produksjonsprosessen og reflekteres i debet av regnskapet for registrering av produksjonskostnader (salgskostnader) i samsvar med kreditten. av regnskapet for føring av produksjonskostnader (punkt 66 og 73 Retningslinjer for regnskapsføring av anleggsmidler).
Kostnadene for å opprettholde anleggsmidler i god stand er knyttet til utgifter til ordinær virksomhet (klausul 7 i regnskapsforordningen "Organisasjonens utgifter" (PBU 10/99), godkjent ved pålegg fra Russlands finansdepartementet datert 06.05.1999 N 33n ).
Vurder tre typer avskrivninger:
- avskrivning av dekk under overføring til drift;
- avskrive dekk i forhold til deres kjørelengde;
- avskrivning av dekk ved bruk av konto 97 "Utsatt utgifter".
Det første alternativet er enklere, men når du bruker det, kreves det riktig analytisk regnskap av dekk til de er helt pensjonert.
Det andre alternativet er mer tidkrevende, men når du bruker det, blir brukte dekk avskrevet til kostnadene mer jevnt.
Hvis du bruker det tredje alternativet, skjer avskrivningen av utgiftene jevnt i perioden de gjelder, på den måten som organisasjonen selv etablerer (jevnt, i forhold til produksjonsvolumet osv.) (klausul 65 i forskriften om regnskap, godkjent ordre fra Russlands finansdepartement datert 29. juli 1998 N 34n).

Eksempel 1. I september 2014 kjøpte Phoenix-organisasjonen et sett med helårsdekk til en bil. Samme måned ble dekkene satt i drift for å erstatte de slitte. For fire dekk ble 43 500 rubler betalt, inkludert moms - 6635,6 rubler.
I regnskap vil postingene være som følger:

- 36 864,4 rubler. (43 500 - 6635,6) - dekk ble kreditert lageret;
Debet 19 Kreditt 60
- 6635,6 rubler. - reflektert merverdiavgift;
Debet 60 Kreditt 51
- 43 500 rubler. - overført penger for dekk;
Debet 68 Kreditt 19
- 6635,6 rubler. - akseptert for momsfradrag;
Debet 20 Kreditt 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk på lager", "Nye dekk",
- 36 864,4 rubler. - kostnaden for dekk er inkludert i kostnadene ved ordinær virksomhet.

Eksempel 2. La oss supplere dataene i eksempel 1: organisasjonens regnskapsprinsipper sørger for avskrivning av kostnadene for dekk jevnt, i forhold til deres månedlige kjørelengde. Gjennomsnittlig dekklengde er 43 000 km, K1 - 0,95 (dekk brukes på veier i tredje kategori), K2 - 0,95 (bilen brukes på motorveier av nasjonal, republikansk og lokal betydning), i september kjørte en bil på nye dekk 3852 km.
Driftslengdestandarden for Hi-dekket vil være 38 807,5 km (43 000 km x 0,95 x 0,95). Siden kjørelengden på nye dekk i september utgjorde 3800 km, kan organisasjonen ta hensyn til 3609,73 rubler i utgifter til ordinære aktiviteter. (36 864,4 rubler: 38 807,5 km x 3 800 km).
Montering av dekk på en bil i regnskapet er ledsaget av en post:
Debet 97 Kreditt 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk på lager", "Nye dekk",
- 36 864,4 rubler. - kostnaden for dekk er inkludert i kostnadene for fremtidige perioder.
Den siste dagen i september utføres en delvis avskrivning av kostnadene for installerte dekk ved kabling:
Debet 20 Kreditt 97
- 3609,73 rubler. - deler av kostnaden til dekk er inkludert i kostnadene ved ordinær virksomhet.

Regnskap for sesongdekk

Sesongdekk fjernet fra kjøretøyet på grunn av sesongslutt lagres på lageret. De gjelder ikke for:
- ubrukte materialer, ettersom de var i drift;
- returavfall, da de ikke har mistet forbrukeregenskapene sine.
I begge tilfeller regnskapsføres materialer på konto 10 (klausul 112 i metodologiske instruksjoner for regnskapsføring av lagerressurser).
Siden dekkene ved slutten av driftssesongen returneres til lageret som allerede er delvis utslitt, har organisasjonen rett til å gjenopprette på konto 10, underkontoen "Dekk på lager", "Sesongdekk", delkostnaden for kjøp av bildekk - redusert med hensyn til graden av slitasje. Med denne regnskapsmetoden kan slitasjegraden til bildekk bestemmes i forhold til dekkets kjørelengde.
For å beregne kostnadene for dekk som returneres til lageret, er det nødvendig å bestemme kjørelengden til bildekk under deres faktiske drift. Hvis det ovennevnte kortet for regnskap for driften av et bildekk opprettholdes, blir dataene hentet fra det. Hvis en slik organisasjon ikke opprettholder, gjenstår det å referere til fraktbrevene som er utstedt for bilen i sesongen, og velge den nødvendige informasjonen fra dem. Etter det bestemmes ønsket indikator av formelen:

Svsh \u003d (Npr. w - Fpr) : Npr. b x w,

hvor Svsh er kostnaden for dekket som returneres til lageret;
N eks. w - dekks kjørelengde;
Fpr - faktisk kjørelengde;
Ssh er kostnaden for dekket.
Den tilsvarende kontoen når du legger ut sesongdekk avhenger av muligheten til å avskrive kostnadene når de er installert. Hvis det var en engangsavskrivning under overføringen, motregnes kostnadskonto 20, 26, 44 (det vil si at produksjonskostnader eller salgskostnader for gjeldende rapporteringsperiode reduseres med mengden bildekk som returneres til lageret ). Dersom avskrivningen ble gjennomført jevnt, krediteres konto 97.

Eksempel 3. Selskapet «Mercury» kjøpte våren 2014 en personbil med et sommersett med dekk. Bilen brukes til administrative formål. I oktober i år ble et sett med vinterdekk (5 stk.) kjøpt for 53 100 rubler. (inkludert mva - 8100 rubler). I november ble denne gummien montert på bilen.
I henhold til regnskapsprinsippet avskrives kostnadene for sommer- og vinterdekk jevnt over driftsperioden. Dekkdriftslengde - 62 000 km, K1 - 0,95 (kategori av driftsforhold - III), K2 - 1 (det er ingen spesielle driftsforhold for bilen i organisasjonen). Fra november til og med mars har en bil på vinterdekk kjørt 14 800 km, hvorav 3 500 km i mars.
Kilometerstanden for disse dekkene er 58 900 km (62 000 x 0,95 x 1).
Når du fjerner vinterdekk for mars, har organisasjonen rett til å ta hensyn til kostnadene ved ordinære aktiviteter en del av kostnadene for vinterdekk - 2674,02 rubler. (45 000 rubler / 58 900 km x 3 500 km).
Kostnaden for vinterdekk, i henhold til hvilke de krediteres ved overføring til lageret, er 33 692,7 rubler. (45 000 rubler: 58 900 km x (58 900 km - 14 800 km)).
I regnskapet vil regnskapsføreren gjenspeile følgende oppføringer:
i oktober 2014
Debet 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk på lager", Kreditt 60
- 45 000 rubler. (53 100 - 8100) - et sett med vinterdekk er kreditert lageret;
Debet 19 Kreditt 60
- 8100 rubler. - reflektert merverdiavgift;
Debet 68 Kreditt 19
- 8100 rubler. - fremlagt momsfradrag.
november 2014
Debet 97 Kreditt 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk på lager",
- 45 000 rubler. - dekk ble satt i drift.
Et sett med sommerdekk fjernet fra bilen blir overført til lageret. Men siden kostnadene for disse dekkene er tatt med i den opprinnelige kostnaden for kjøretøyet, blir de regnskapsført, uavhengig av kjørelengde, til null kostnad.
De siste dagene i november, desember, januar og februar skriver regnskapsavdelingen ut deler av kostnaden for vinterdekk til utgiftskontoen. Avskrivningsverdiene bestemmes i forhold til den månedlige kjørelengden til bilen:
Debet 26 Kreditt 97
- fratrukket en del av kostnaden for vinterdekk.
mars 2015
Debet 26 Kreditt 97
- 2675,94 rubler. - en del av kostnadene for vinterdekk er tatt i betraktning i utgifter til ordinære aktiviteter;
Debet 10, underkonto "Reservedeler", "Dekk på lager", Kreditt 97
- 26 427,52 rubler. - reflekterer kostnaden for vinterdekk overført til lageret.
Installasjonen av sommerdekk gjenspeiles bare i analytisk regnskap, siden kostnaden er inkludert i den opprinnelige kostnaden for bilen.

skatteregnskap

I skatteregnskap blir et kjøretøy kjøpt av en organisasjon regnskapsført som en enkelt varebeholdning. Følgelig er kostnadene for dekkene installert på bilen og "reservehjulet" inkludert i den opprinnelige kostnaden (artikkel 257 i den russiske føderasjonens skattekode).
Bildekk som kjøpes separat fra bilen inngår ikke i avskrivningsberettiget eiendom. De tas i betraktning i kostnadene for vedlikehold og drift, reparasjon og vedlikehold av anleggsmidler og annen eiendom, samt opprettholdelse av dem i god stand (klausul 2, klausul 1, artikkel 253 i den russiske føderasjonens skattekode).
Disse driftskostnadene (kjøp av reservedekk) innregnes for å beregne inntektsskatt (klausul 1, artikkel 260 i den russiske føderasjonens skattekode).
Utskifting av sesongdekk er også inkludert i kostnadene for vedlikehold av eiendom, anlegg og utstyr. Følgelig er kostnadene ved å anskaffe et nytt sett med dekk inkludert i materialkostnadene for kjøp av materialer som brukes til å vedlikeholde anleggsmidler (klausul 2, klausul 1, artikkel 254 i den russiske føderasjonens skattekode).
Selskaper som bruker periodiseringsmetoden bør anerkjenne disse utgiftene på datoen de settes i drift, det vil si på datoen dekkene er installert på bilen (klausul 2, artikkel 272 i den russiske føderasjonens skattekode).
De reduserte kostnadene for sesongdekk fjernet fra bilen og overført til lageret reflekteres ikke i skatteregnskapet.
Husk at mengden materialkostnader må reduseres med kostnadene:
- returavfall (klausul 6, artikkel 254 i den russiske føderasjonens skattekode);
- saldo av varelager overført til produksjon, men ikke brukt i produksjon ved slutten av måneden (klausul 5, artikkel 254 i den russiske føderasjonens skattekode).
Samtidig vurderes varebeholdningen til samme kostpris som de ble inkludert i kostnadene ved nedskrivning.
Dekk som fjernes fra kjøretøyet er verken returnert avfall eller lagre.
Som et resultat av dette, med mulighet for en engangsavskrivning av kostnaden for dekk når de etableres, utgiftsbeløpet som tas i betraktning i regnskapsføringen ved fastsettelse av overskudd og skattegrunnlaget for inntektsskatt ved bokføringstidspunktet. fjernede dekk til lageret vil avvike. Og dette forplikter organisasjonen til å henvise til normene i forskriften om regnskap "Regnskap for oppgjør om selskapsskatt" PBU 18/02 (godkjent ved ordre fra Russlands finansdepartementet datert 19. november 2002 N 114n).
Den resulterende forskjellen i utgifter i regnskapet er regnskapsført som skattepliktig midlertidig, siden den fører til dannelsen av utsatt inntektsskatt, som bør øke inntektsskatten som skal betales til budsjettet i neste rapporteringsperiode eller påfølgende rapporteringsperioder.
Ut fra denne forskjellen dannes det en utsatt skatteplikt (pkt. 12, 15, 18 PBU 18/02).
En skattepliktig midlertidig forskjell oppstår også dersom regnskapet benytter rettlinjet avskrivningsmulighet for dekk.

Fortsettelse av eksempel 2. I skatteregnskapet vil kostnaden for installerte dekk, 36 864,4 rubler, inkluderes i utgifter som reduserer mottatt inntekt ved beregning av inntektsskatt for 9 måneder av 2014.
Forskjellen i utgiftsbeløpene tatt i betraktning i regnskap og skatteregnskap er 33 254,67 rubler. (36 864,4 - 3609,73) - er en skattepliktig midlertidig.
Basert på dette gjør organisasjonen den siste dagen i september en tilleggspost:
Debet 68, underkonto «Inntektsskatt», Kreditt 77
- 6650,93 rubler. (RUB 33 254,67 x 20%) - beløpet for utsatt skatteforpliktelse er påløpt.
Fra og med oktober, hver måned, ved avskrivning av en del av kostnaden for installerte dekk som utgift, vil den utsatte skatteplikten bli delvis tilbakebetalt:
Debet 77 Kreditt 68, underkonto "Inntektsskatt",
- redusert (innløst) beløp på utsatt skatteforpliktelse.

Nesten alle kommersielle organisasjoner holder kjøretøy på balansen, disse kan være busser, lastebiler og biler. Siden bildekk har en begrenset kilometerressurs, og utstyr avskrives under drift, slites dekkene. Følgelig må de avskrives.

Regler for drift av bildekk

Basert på normene gitt av føderal lov av 10. desember 1995 nr. 196-FZ (artikkel 19), er det forbudt å betjene kjøretøy med tekniske feil, siden dette kan føre til en trussel mot trafikksikkerheten.

En slik liste over funksjonsfeil er bestemt av dekretet fra regjeringen i Den russiske føderasjonen av 23. oktober 1993 nr. 1090. Denne listen inkluderer følgende skader gitt for bildekk, i nærvær av hvilke dekk ikke kan brukes:

• Slitt dekkmønster, dvs. slitebanemønsteret har en høyde under normen: for biler er det gitt en norm lik 1,6 mm, for lastebiler bør slitebanens høyde ikke være lavere enn 1 mm, for busser - 2 mm.
• Dekket har betydelige skader i form av hull, kutt, rifter som blottlegger ledningen. Slike funksjonsfeil inkluderer et lagdelt dekkhus, og en avskallet slitebane eller dekksidevegg.
• Mangel på festemidler (bolter, muttere), ødelagt form på festehullene eller endring i størrelse.
• Tilstedeværelsen av forskjellige sprekker på skiven og hjulfelgene.
• Kilometerstanden til dekkene har overskredet det normative antall kilometer eller bruksperioden for dekk fastsatt ved lov er utløpt.

Tilstedeværelsen av ovennevnte skade er grunnlaget for å avskrive bildekk, siden de ikke kan brukes med slike skader. Derfor må det monteres nye dekk på biler.

Avskrivning av dekk som ikke er egnet for bruk, bør gjenspeiles i regnskapet. Det er foreløpig ingen lovgivning som regulerer demontering av dekk. Som et resultat må organisasjoner enten la seg veilede av produsentens anbefalinger for bruk av dekk, eller bestemme levetiden til dekkene selv i henhold til deres tilstand og egnethet for bruk.

Viktig! Det er farlig å bruke dekk som har blitt ubrukelige på grunn av skader! Dette kan føre til en trafikkulykke. En slitt slitebaneoverflate fører til en forringelse av kjøretøyets kontroll, og en blottlagt snor kan provosere gummibrudd, noe som fører til fullstendig tap av kjøretøykontroll og en ulykke.

Dekk som skal kasseres må resirkuleres. For å gjøre dette, inngås en viss form for avtale med organisasjonen som tar imot dekk for gjenvinning og deretter sender den utrangerte gummien til et dekkreparasjonsanlegg for gjenvinning.

Standarder for kjørelengde

Foreløpig er det ingen juridiske dokumenter for avskrivning av dekk og andre reservedeler til kjøretøy for kommersielle organisasjoner.

Standardene som bestemmer kjørelengden til bildekk er etablert av produsenten på grunnlag av et brev fra Russlands transportdepartement. I denne forbindelse har hver leder av en kommersiell organisasjon rett til uavhengig å sette standarder for kjørelengde, basert på anbefalingene fra produsenten, og å fikse disse standardene med sin organisasjonsordre.

I mangel av informasjon fra produsenten om anbefalingene for drift av bildekk, benyttes selskapets egen driftserfaring eller anbefalinger fra andre produsenter for produksjon av samme dekk.

Når du utvikler og godkjenner normer for operasjonell kjørelengde for dekk, må lederen av organisasjonen ta i betraktning at normene han godkjenner oppfyller kriteriene fastsatt av den russiske føderasjonens skattekode. Han må underbygge disse normene, begrunne dem økonomisk og dokumentere dem.

Bildekk som skal avskrives må vurderes og godkjennes av en spesiallaget ekspertkommisjon. Hoveddokumentet er avskrivingsloven. Han bekrefter at dekkene ikke er egnet for videre bruk og i stedet for dem er det nødvendig å montere nye dekk på kjøretøyet.

Regnskap

Bildekk, som kjøpes separat fra bilen, reflekteres i regnskapet på konto 10 "Materialer". Grunnlaget er kontoplanen for regnskapsføring av foretakets finansielle og økonomiske aktiviteter og instruksjonen for anvendelsen, vedtatt av Russlands finansdepartement.

Når dekk overleveres til bruk, avskrives de til kostnadsregnskap.

Grunnlaget for dette er Metodologiske retningslinjer for regnskap, godkjent av Russlands finansdepartement.

Kostnaden for selve dekkene belastes konto 10 "Materialer", underkonto "Reservedeler" til debetkonto for kostnadsregnskap. Kontrollen av bevegelsen til bildekk utføres ved regnskapsføring på off-balanse-kontoen D-t sch.012.

I tilfelle dekk er ute av drift, som er grunnlaget for en avskrivningsattest, krediteres de (dekk) lageret på bekostning av avfall. Bevegelsen av utrangerte dekk, deres tilstedeværelse, samt skrapdekk er registrert på kontoene "Materialer" og "Andre materialer" som berging.

Avfall som genereres i virksomhetsdivisjonene samles på foreskrevet måte, deres navn og mengde er angitt i følgesedlene og overført med fakturaene til avfallslageret. Bedriften, med fokus på de gjeldende prisene på skrap, skrap og filler, bestemmer kostnadene for avfall. Prisen må samsvare med den som kan brukes på salget.

Merk! Dekk som er uegnet for restaurering kan deponeres av en spesialisert organisasjon på grunnlag av en inngått avtale.

Vesentlige verdier som forblir i organisasjonen etter avskrivning av gjenstander som ikke er egnet for restaurering og videre bruk, regnskapsføres til gjeldende markedsverdi. Tilsvarende beløp godskrives som økonomiske resultater fra et næringsforetak, det vil si i regnskapet at avfallet som gjenstår etter avskrivning av avfall godskrives konto 91: Dt konto 10 "Materialer", underkonto 6 "Andre materialer" Kt konto.91 "Andre inntekter og utgifter". Dekk som er uegnet for restaurering regnes som berging.

I regnskap er levering av ubrukelige dekk til balansen til en spesialisert organisasjon dokumentert som et vanlig salg. Og inntektene mottatt fra salg av varelager tas i betraktning sammen med andre inntekter. Samtidig reflekteres dekk som skal kasseres i regnskapsdokumentasjonen som andre utgifter.

skatteregnskap

De kostnader skattyter har til utbedring, regnes som andre utgifter. De regnskapsføres i rapporteringsperioden (skatteperioden) da de ble påløpt i mengden av faktiske kostnader.

Basert på den russiske føderasjonens skattekode, er dette rester av råvarer eller materialer dannet under produksjon av varer som har mistet sine kvaliteter (kjemiske eller fysiske egenskaper), brukt til overdrevne kostnader eller ikke til det tiltenkte formålet.

Dersom saldoene knyttet til varelager ble overført som fullverdige råvarer til andre divisjoner for å produsere andre typer varer, så er de (rester) ikke returavfall.

Viktig! Rester regnskapsføres som returavfall ved overskuddsbeskatning dersom de ikke brukes til tiltenkt formål og de tilhører rester som har mistet sine forbrukeregenskaper.

Normene til Russlands skattekode sier at dekk som er gjenstand for avhending, ikke egnet for videre drift, ikke tilhører returavfall og ikke anerkjennes av dem.

Oppsummert kan vi si at for å avskrive brukte dekk, må du utføre følgende trinn:

1. Opprett en ekspertkommisjon for å avskrive dekk som ikke er egnet for videre bruk.
2. Lag en avskrivningslov med obligatorisk begrunnelse av årsakene til avskrivningen.
3. Opprett en ordre (ordre) på avskrivning av dekk og avhending av dem.
4. Registrer avskrivninger i regnskapsdokumenter.
5. Organiser avhending av dekk fra et selskap som er lisensiert for denne aktiviteten.

"Finansavis. Regionalnummer", 2011, NN 21, 22

Bildekk mottas av organisasjonen, som regel, enten når du kjøper et kjøretøy som en del av dens grunnleggende konfigurasjon, eller i tillegg under driften av bilen når de erstattes i tilfelle slitasje eller skade, samt når du skifter vinter og sommersesonger. Valget av en regnskapskonto for å reflektere operasjoner for regnskap for bildekk avhenger av metoden for anskaffelse.

Hvis dekk er standard en ny bil, tas de ikke med som egne objekter i regnskapsregnskapet. Kostnaden deres er inkludert i den opprinnelige kostnaden for den kjøpte bilen når den er registrert som en inventarvare. Dette følger av punkt 6 i regnskapsforordningen "Regnskap for anleggsmidler" (PBU 6/01), godkjent ved pålegg fra Russlands finansdepartementet datert 30. mars 2001 N 26n, og forklares med at dekk ikke kan fungere deres funksjoner atskilt fra en bil, selv om levetiden til dekkene er vesentlig forskjellig fra levetiden til selve kjøretøyet.

I skatteregnskap, for å bestemme inntektsskatt, er kostnadene for bildekk levert til organisasjonen komplett med den kjøpte bilen også inkludert i den opprinnelige kostnaden for bilen - en gjenstand for avskrivbar eiendom (artikkel 257 i skatteloven til den russiske føderasjonen ).

For å sikre kontroll over tilgjengeligheten og tilstanden til dekkene som er inkludert i kjøretøysettet, bør de aksepteres for regnskap utenfor balanse i en betinget verdivurdering samtidig med aksept av et anleggsmiddel for balanseregnskap. Kontoplanen gir ikke tilsvarende konto, derfor har organisasjonen rett til å innføre en ekstra konto utenfor balanse 012 "Bildekk i drift" i arbeidskontoplanen.

Hvis dekk kjøpes separat under drift av bilen ved utskifting i tilfelle slitasje eller skade eller når vinter- og sommersesongen endres, i dette tilfellet regnskapsføres de som reservedeler til bilen og regnskapsføres som varelager til faktisk kost i samsvar med punkt 5, 6 PBU 5/01 "Regnskap for varelager", godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartementet datert 09.06.2001 N 44n. Kostnadene som påløper i forbindelse med dette medfører ingen endring i startverdien på kjøretøyet de er beregnet på.

I henhold til instruksjonene for bruk av kontoplanen, godkjent ved ordre fra det russiske finansdepartementet datert 31. oktober 2000 N 94n, holdes regnskap for tilstedeværelse og bevegelse av bildekk på lager og omsetning på konto 10 " Materialer", underkonto 5 "Reservedeler".

Regnskap for dekk på lageret bør organiseres etter deres type (dekk, slanger, felgbånd), kvaliteter og størrelser, i henhold til driftsgraden (nye, brukte, krever reparasjon av lokale skader, krever restaurering og skrap (ubrukelig)) , samt plassering. Dekk allokert til arbeidskapitalen regnskapsføres separat fra de som er på lager, dvs. regnes som dekk i omsetning (delrapport).

For å sikre kontroll for regnskap for dekk kan det åpnes analytiske regnskapskontoer for underkonto 10-5:

10-5-1 "Bildekk på lager";

10-5-2 "Bildekk på lager";

10-5-3 "Bildekk under reparasjon og restaurering".

For å beregne inntektsskatt blir utgifter til kjøp av bildekk innregnet som materielle utgifter (klausul 2, klausul 1, artikkel 254 i den russiske føderasjonens skattekode).

Dokumentere

Aksept av eiendeler for regnskap utføres på grunnlag av primærdokumenter utarbeidet i samsvar med kravene fastsatt av art. 9 i føderal lov av 21. november 1996 N 129-FZ "Om regnskap" (heretter - lov N 129-FZ).

Hvis dekk kjøpes som en del av en bil, er det ikke gitt egne primærdokumenter. Aksept av en bil for regnskap utføres på grunnlag av en handling om aksept og overføring av anleggsmidler godkjent av lederen, utarbeidet i skjema N OS-1, på grunnlag av hvilket et inventarkort for en bil i skjema N OS-6 åpnes i regnskapsavdelingen. I sek. 7 på inventarkortet, som gir en kort beskrivelse av bilen, skal gjenspeile informasjon om settet med dekk.

Dersom bildekk kjøpes separat, på grunnlag av leverandørens fraktdokumenter (fraktbrevskjema N TORG-12 eller fraktbrevskjema N 1-T), utstedes en kvitteringsordre på skjema N M-4.

Utstedelse av dekk fra lager for montering på kjøretøy dokumenteres ved kravfaktura på skjema N M-11.

Faktumet med avhending av bildekk gjenspeiles i handlingen med å avskrive bildekk. På grunn av mangelen på en enhetlig form for et slikt dokument, kan organisasjonen utarbeide det uavhengig, under hensyntagen til kravene i paragraf 2 i art. 9 i lov N 129-FZ.

For å kontrollere bruken av dekk i løpet av driftsperioden, bør det brukes et spesielt dokument som gjenspeiler deres tekniske tilstand. Dette skyldes at dekkene har sin egen kjørelengde, hvoretter de må byttes av hensyn til trafikksikkerheten. Det er også uakseptabelt å bruke dekk kortere enn perioden fastsatt av de relevante tekniske standardene.

Det er for tiden ingen enhetlige former for primærdokumenter for regnskap for bildekk. Den eneste formen for et slikt dokument - et kort for regnskap for driften av et bildekk - ble etablert i reglene for drift av bildekk AE 001-04 (godkjent ved ordre fra Russlands transportdepartementet datert 21. januar, 2004 N AK-9-r), som ble ugyldig 31. desember 2007 i forbindelse med utløpet av gyldighetsperioden fastsatt ved ordre fra Russlands transportdepartement.

Derfor må organisasjonen uavhengig utvikle og godkjenne formen til et slikt dokument i regnskapsprinsippet, under hensyntagen til kravene i paragraf 2 i art. 9 i lov N 129-FZ.

Du bør starte kortet både på dekket som fulgte med bilen, og på det som var montert på kjøretøyet da det ble montert. Kortet opprettholdes til bussen svikter.

Når dekket åpnes, er den tekniske tilstanden til dekket på kjøretøyet (mangler, art og skadeomfang) angitt på dekkdriftsjournalen. For dekk som var i bruk, når de er installert på en annen bil, registreres den tidligere kjørelengden.

Dekkregistreringskortet kan også tas i betraktning som et primærdokument - en handling for å kassere et dekk når det er signert av medlemmer av ekspertkommisjonen.

Drift av bildekk

I driftsperioden avskrives kostnaden for dekk på løpende og reservehjul som inngår i kjøretøyet regnskapsført til utgifter til ordinær virksomhet gjennom avskrivninger (basert på kjøretøyets etablerte levetid). Og til tross for at bildekk slites mye raskere enn selve bilen, er det ingen spesielle poster i regnskapet.

I skatteregnskapet avskrives også dekkene som er montert på bilen som utgifter tatt i betraktning ved beskatning av overskudd gjennom avskrivningsfradrag på alminnelig måte, basert på kjøretøyets fastsatte levetid i henhold til paragrafer. 3 s. 2 art. 253, nr. 3 i art. 272 i den russiske føderasjonens skattekode.

I denne perioden føres regnskapet for brukte bildekk av en økonomisk ansvarlig person, som har plikt til å overvåke dekkenes sikkerhet og tekniske tilstand og på månedlig basis, før dekket svikter, gjenspeile informasjonen i kort for regnskap for driften av bildekket.

Reparasjon og restaurering av bildekk. Når bildekk slites ut, må organisasjonen reparere eller restaurere dem. Dekkene som er fjernet fra bilen, sendt til reparasjon (for restaurering), inkludert i pakken, reduserer ikke den opprinnelige kostnaden for denne bilen. Regnskapsfører skal samtidig sørge for at de regnskapsføres som en del av varelager på grunnlag av paragraf 2 i PBU 5/01.

Forfatteren anbefaler at kontering av dekk som er fjernet fra bilen reflekteres i debet av konto 10 "Material", underkontoen "Bildekk under reparasjon og restaurering", i samsvar med krediteringen av kostnadsregnskapskontoen. Samtidig må kostnadene for hvert skadet dekk som skal repareres bestemmes av organisasjonen uavhengig (ved metoden for ekspertvurdering) til prisen for mulig bruk eller salg og registreres i en handling godkjent av organisasjonens leder. Organisasjonen kan uavhengig bestemme kostnadene for dekk fjernet fra hjulene, under hensyntagen til bruken av kjørelengdestandarder.

Kostnaden for dekk beregnes ved å bruke følgende formel:

Kostnad for returnerte dekk = (Dekkpris - Faktisk kjørelengde) : Dekkpris x Dekkkjøpspris.

Foreløpig gir ikke gjeldende lovgivning noen normer for drift og avhending av bildekk. Derfor kan de utvikles av organisasjonen uavhengig, med fokus på de tekniske egenskapene til de tilsvarende dekkene, så vel som på de midlertidige normene for operasjonell kjørelengde for kjøretøydekk (RD 3112199-1085-02). Selv om virkningen av de midlertidige normene ble suspendert ved ordre fra Russlands transportdepartement datert 05.01.2004 N AK-1-r, kan likevel, ifølge forfatteren, metoden for å bestemme standarder for dekklengde brukes til å bestemme graden slitasje på dekk fjernet fra kjøretøyet. De utviklede normene må godkjennes i organisasjonens regnskapsprinsipper (klausul 7 i regnskapsforskriften "Organisasjonens regnskapsprinsipper" RAS 1/2008, godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartementet datert 06.10.2008 N 106n).

Kostnadene ved reparasjon og utskifting av bildekk er en av hovedkostnadspostene knyttet til drift av veitransport. I samsvar med paragrafene 5, 6, 7, 18 i regnskapsforskriften "Organisasjonens utgifter" PBU 10/99, godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartement datert 06.05.1999 N 33n, er kostnadene ved å vedlikeholde anleggsmidler i god stand er knyttet til utgifter til ordinær virksomhet som er akseptert for regnskapsføring med et beløp som tilsvarer betalingsbeløpet og (eller) leverandørgjeld, og regnskapsføres i rapporteringsperioden de fant sted, uavhengig av tidspunktet for faktisk betaling. av midler og annen form for gjennomføring.

Eksempel 1. Et av bilens dekk ble skadet under driften og ble erstattet av sjåføren med et reservedekk. Det skadede dekket ble estimert av ekspertkommisjonen til organisasjonen til 500 rubler. og overlevert for reparasjon til et bilverksted. Reparasjonskostnaden var 600 rubler. Etter reparasjonen ble det regummierte dekket tatt i bruk igjen med dette kjøretøyet.

På regnskapet bør operasjoner for reparasjon av bildekk (uten å erstatte dem) reflekteres i følgende oppføringer.

Eksempel 2. Et av bilens dekk ble skadet under driften og ble erstattet av sjåføren med et reservedekk. Det skadede dekket ble estimert av ekspertkommisjonen til organisasjonen til 500 rubler. og overlevert for restaurering til et bilverksted. Fra lageret fikk sjåføren et nytt dekk (som reserve), den faktiske kostnaden for dette er 4000 rubler.

I regnskapet gjenspeiles operasjoner for å erstatte et gammelt dekk med et nytt i følgende oppføringer:

Dt 26, Kt 10-5-1 - 4000 rubler. - utgifter på dekket som er satt i drift er tatt i betraktning;

Dr. 012 - 4000 rubler. - dekket som ble overført til drift ble akseptert for regnskap utenfor balansen.

Hvis det er en utskifting av slitte dekk, så på grunnlag av paragraf 1 i art. 260 i den russiske føderasjonens skattekode, er kostnadene ved anskaffelsen deres kvalifisert som reparasjoner av anleggsmidler og innregnes for å beregne inntektsskatt på datoen de tas i bruk, dvs. datoen da dekkene ble installert på kjøretøyet.

Det skal bemerkes at for skatteregnskapsformål, verken art. 254, og heller ikke stk. 11 s. 1 art. 264 i den russiske føderasjonens skattekode inneholder ikke krav til regnskap for kjørelengden til bildekk for å rettferdiggjøre kostnadene ved å erstatte dem når de er utslitte. Samtidig må utgiftene som entreprenøren pådrar seg for kjøp av nye dekk være i samsvar med kravene i paragraf 1 i art. 252 i den russiske føderasjonens skattekode, dvs. være økonomisk begrunnet og dokumentert.

Sesongbestemt dekkskifte. I vintersesongen er utskifting av sommerdekk med vinterdekk en nødvendig forutsetning for å opprettholde ytelsen til bilen, siden vinterdekk lar bilen bevege seg fritt på isete og snødekte veier. Bruk av vinterdekk i sommersesongen kan føre til en nødsituasjon, fordi de, sammenlignet med sommerdekk, reduserer retningsstabiliteten og kontrollerbarheten, komforten og bremseytelsen til bilen.

Derfor bør utskifting av sesongdekk betraktes som vedlikehold av et anleggsmiddel for å opprettholde de operative egenskapene til dette objektet (klausul 66 i retningslinjene for regnskapsføring av anleggsmidler, godkjent etter ordre fra det russiske finansdepartementet datert 13. oktober 2003 N 91n).

Det særegne med å ta hensyn til sesongdekk er at de tas ut av drift ikke på grunn av tap av forbrukeregenskaper, men avhengig av sesongskifte.

Dekk som ble fjernet fra bilen på grunn av sesongskifte, ifølge forfatteren, må krediteres lageret til en kostnad beregnet under hensyntagen til slitasje, bestemt under hensyntagen til bruken av kjørelengdestandarder.

Bokføring av sesongdekk i organisasjonens regnskap skal gjenspeiles i debet av konto 10-5, underkonto "Bildekk på lager", i samsvar med kreditering av kostnadsregnskapskonti. Dermed reduseres utgiftene for inneværende rapporteringsperiode med mengden bildekk som returneres til lageret.

Når dekk settes i drift i organisasjonens regnskap, foretas en engangsavskrivning av deres verdi til kostnadsregnskapet på grunnlag av punkt 93 i Retningslinjer for regnskapsføring av varelager, godkjent etter pålegg fra departementet Russlands finans datert 28. desember 2001 N 119n (heretter - Retningslinjer N 119n ). Samtidig skal bildekk avskrevet som utgifter tas for regnskap utenfor balanse.

For skatteregnskap etter sesongslutt ble dekk overført til lageret på grunnlag av paragraf 6 i art. 254 i den russiske føderasjonens skattekode kan betraktes som en del av de materielle ressursene som dannes i prosessen med produksjon av varer (arbeidsutførelse, levering av tjenester), som delvis har mistet forbrukerkvalitetene til de opprinnelige ressursene (kjemiske eller fysiske egenskaper). I dette tilfellet reduseres kostnadene for bildekk i skatteregnskapet med mengden materialkostnader. Dekk som returneres fra drift, hvis de kan brukes til hovedproduksjonen, vurderes til en redusert pris av den opprinnelige materialressursen (til prisen for mulig bruk). Samtidig kan prisen på eventuell bruk fastsettes, som i regnskap, under hensyntagen til avskrivninger, fastsatt ut fra kjørelengde.

Avskrivning av bildekk

Hvert bildekk har en standard kjørelengde, når de nås, må dekkene avskrives for å ivareta trafikksikkerheten.

I tillegg må dekk avskrives hvis det er funksjonsfeil og forhold som dekretet fra Ministerrådet - regjeringen i den russiske føderasjonen av 23. oktober 1993 N 1090 "På veireglene" forbyr drift av kjøretøy . I henhold til punkt 5.1 i listen over funksjonsfeil og betingelser som bruk av kjøretøy er forbudt under, inkluderer slike funksjonsfeil overskridelse av standarden for gjenværende høyde på slitebanemønsteret (for biler - mindre enn 1,6 mm, for lastebiler - 1 mm, for busser - 2 mm, motorsykler og mopeder - 0,8 mm).

Avhending av brukte dekk. Bildekk som ikke oppfyller spesifiserte krav er gjenstand for avskrivning etter vedtak fra kommisjonen. De faller inn på lageret på bekostning av berging.

Avhending av ubrukelige dekk kan utføres ved å inngå en avtale med en spesialisert dekkgjenvinningsorganisasjon. Et dokument som bekrefter levering av dekket til en spesialisert organisasjon skal vedlegges mangelrapporten og avskrivningsrapporten for å unngå bøter fra miljøtilsynet.

Slike dekk leveres til lageret etter vekt til listeprisene som de leveres til dekkreparasjonsanlegg. Tilstedeværelse og bevegelse av slitte dekk og skrapgummi er tatt i betraktning på underkonto 10-6 "Andre materialer" som berging.

Dekk avskrevet for skrot deponeres på lageret til organisasjonen på grunnlag av et avskrivningsbevis og en faktura for intern bevegelse av materielle eiendeler i samsvar med punkt 129 i retningslinjer N 119n. Kostnadene deres bestemmes av organisasjonen på grunnlag av paragraf 111 i retningslinjer N 119n basert på gjeldende priser for skrap, skrap, filler, etc. (dvs. til prisen for mulig bruk eller salg). Samtidig er kostnaden for registrert avfall inkludert i reduksjonen av kostnadene for materialer som slippes ut i produksjon.

Inntekter fra salg av brukte bildekk på grunnlag av klausul 7 i regnskapsforordningen "Inntekt til organisasjonen" PBU 9/99, godkjent etter ordre fra Russlands finansdepartementet datert 06.05.1999 N 32n, er anerkjent som drift inntekt og føres på konto 91-1 "Andre inntekter".

Eksempel 3. LLC "Sigma" i november 2010 mottar 4 bildekk i en betinget vurdering - 19 100 rubler, tatt fra biler. Dekk ble anerkjent som uegnet for videre bruk og ikke gjenstand for restaurering på grunn av fullstendig slitasje. Bildekk ble kreditert til prisen for deres mulige salg til, som etter avgjørelse fra kommisjonsmedlemmene utgjorde 50 rubler. for en enhet. I samme måned ble alle dekkene overlevert til en spesialisert organisasjon for 236 rubler, inkludert moms - 36 rubler.

I regnskapet reflekteres avskrivningen av dekk som følger:

Dt 10-6, Kt 20 - 200 rubler. (4 x 50,00 rubler) - bildekk ble kreditert lageret for å bli skrotet;

Dt 62, Kt 91-1 - 200 rubler. - Inntektsført inntekt fra levering av dekk til skrot;

Dt 62, Kt 68 - 36 rubler. - MVA belastet ved salg av dekk;

Dt 91-2, Kt 10-6-1 - 200 rubler. - avskrevet regnskapsmessig verdi av utslitte dekk;

Sett 012 - 19 100 rubler. (1 stk x 6.000 rubler; 1 x 4.500 rubler; 1 x 3.000 rubler; 1 x 5.600 rubler) - fjernet fra balansen til dekkene som er akseptert i den betingede verdivurderingen.

Inntekter ved salg av dekk med det formål å beregne inntektsskatt på grunnlag av art. 249 i den russiske føderasjonens skattekode. Datoen for mottak av inntekt fra salg av eiendom når organisasjonen bruker opptjeningsmetoden er dagen for salget av denne eiendommen, bestemt i samsvar med paragraf 1 i art. 39 i den russiske føderasjonens skattekode, uavhengig av faktisk mottak av midler til betaling for eiendom (klausul 3 i artikkel 271 i den russiske føderasjonens skattekode). Mottatt inntekt reduseres med kostnadene for brukte dekk, samt andre utgifter forbundet med salget av dem (klausul 1, artikkel 268 i den russiske føderasjonens skattekode).

Tidlig avskrivning av dekk. I tilfelle for tidlig slitasje av dekk, er det nødvendig å finne ut årsakene til forekomsten av en slik situasjon, og deretter, for å unngå trafikkulykker, avskrive dem basert på konklusjonen fra ekspertkommisjonen.

Hvis feilen til sjåføren (den ansatte som er ansvarlig for dekkets sikkerhet) i skaden på bildekk er bevist, må kostnadene deres refunderes.

Avhendingsoperasjoner av slike dekk reflekteres ikke i regnskapet, siden de på skadetidspunktet ikke ble tatt med i balansen og kostnadene deres er inkludert i utgiftene til ordinær virksomhet på det tidspunktet dekkene ble satt inn. operasjon.

Samtidig skal skadede bildekk avskrives fra balansekontoen 012 "Bildekk i drift". Kompensasjonsbeløpet mottatt fra en ansatt, i henhold til punkt 8 i PBU 9/99, regnskapsføres som ikke-driftsinntekt og reflekteres i konto 91-1 "Andre inntekter".