Den største katastrofen på jernbanen. Togulykker: årsaker, konsekvenser

Nødsituasjoner på jernbane fører til skader og alvorlige ødeleggelser. Noen ganger dør hundrevis av mennesker på grunn av en absurd ulykke. Hvordan skjer dette? La oss prøve å finne ut av det.

Forferdelige togulykker i USSR

Jernbanetransport, både passasjer- og godstransport, var utbredt i USSR. Det er kjent at flere større jernbaneulykker har skjedd på Sovjetunionens territorium.

Katastrofe nær Ufa

Den største av alle jernbaneulykker regnes for å være katastrofen nær Ufa, som skjedde sommeren 1989. Eksplosjonen skjedde mens to møtende passasjertog passerte.

Årsaken var en sky som dukket opp etter en ulykke på rørledningen Sibir-Ural-Volga-regionen i nærheten. Fem hundre og syttifem mennesker ble ofre for eksplosjonen, og omtrent like mange ble skadet.

Eksplosjon i Arzamas

Sommeren 1988 skjedde en eksplosjon i byen Arzamas. jernbaneovergang. Biler med heksogen eksploderte. Som et resultat ble mer enn åtte hundre mennesker hjemløse, hundre og femtien hus ble fullstendig ødelagt. Ett og et halvt tusen mennesker ble skadet, eksplosjonen krevde livet til nittien mennesker.

Katastrofe på Kamenskaya stasjon

Ulykken som skjedde på Kamenskaya-stasjonen regnes som en av de verste katastrofene i USSR. På grunn av defekte bremser kom et godstog inn på stasjonen med en hastighet på hundre kilometer i timen og kolliderte med halen til en person som sto der. persontog. Det var natt, passasjerene sov. Ett hundre og seks mennesker ble drept og ett hundre og fjorten ble såret. Tragedien skjedde i nitten åttisju.

De verste jernbaneulykkene i verden

Jernbaneulykker skjer med jevne mellomrom i alle land i verden, men ikke alle er store og ødeleggende. Nedenfor er eksempler på de største ulykkene.

Togulykke i Versailles (Frankrike)

En av de første storskala katastrofene i jernbane skjedde i ett tusen åtte hundre og førti-to. Toget, som reiste langs ruten Versailles-Paris, var overfylt med passasjerer som kom tilbake fra massefeiringer. Den sporet av og drepte mer enn femti mennesker.

Krasj i Bihar (India)

En av de mest forferdelige jernbanekatastrofene skjedde i 1981 i India. Et tog som frakter rundt tusen passasjerer pga sterk vind og forsøkte å bremse ned foran et dyr som hadde tråkket inn på jernbaneskinnene, kantret det. Mer enn fem hundre mennesker ble drept.

Ulykke ved Steblova stasjon (Tsjekkoslovakia)

Den største katastrofen i Tsjekkoslovakia som skjedde på jernbanen var katastrofen nær Steblova-stasjonen i nitten seksti. To tog kjørte front mot front i høy hastighet. Dette skjedde på grunn av feilen til togpersonalet på et av togene, som passerte et forbudt semaforsignal. Ett hundre og atten mennesker døde. Omtrent like mange ble skadet.

Alvorlige nødsituasjoner på jernbaner i det moderne Russland

I moderne Russland Togulykker skjer dessverre også. Her er noen av dem.

Krasj i Podsosenka

På nitten og nittito kolliderte et tog fra Riga til Moskva med et godstog ved Podsosenka-krysset. En brann startet og spredte seg til personbiler. Førti mennesker ble drept og tjueto ble såret.

Nevsky Express-krasj

I to tusen og ni krasjet Nevsky Express-toget på grunn av et terrorangrep. Nittiåtte mennesker ble såret og atten ble drept. Blant de døde var flere myndighetspersoner og fremtredende forretningsmenn.

Sammenstøt i Chelyabinsk-regionen nær Asha

På to tusen og elleve kolliderte to godstog lastet med kull på grunn av et defekt bremsesystem. Som et resultat sporet sytti vogner av og to personer døde.

Den verste togulykken i historien

Den dødeligste og største katastrofen i jernbanehistorien er den som skjedde på Sri Lanka, nær landsbyen Peraliya. Etter inn Det indiske hav skjedde kraftig jordskjelv, rammet en tsunami kystdelen av Sri Lanka. Et passasjertog som passerte langs tsunamien under tsunamien ble skylt bort i havvannet. kystlinje.

Ifølge forskjellige kilder krevde katastrofen fra ett tusen syv hundre til to tusen menneskeliv. Dette skjedde i desember to tusen og fire.

Moderne tog er laget i samsvar med alle sikkerhetsstandarder og bruk høyteknologi. Det viser seg til og med at tog beveger seg raskere på bakken enn fly. Det er en nettside om de raskeste togene.
Abonner på vår kanal i Yandex.Zen

Jernbanetransport har eksistert i to århundrer og fortsetter å bli bedre. Tog og elektriske tog blir raskere, mer praktiske og mer tilgjengelige. Men sikkerheten ser ut til å holde seg på samme nivå. Hvert år, over hele kloden, tar forskjellige jernbaneulykker livet til hundrevis av mennesker. Alexey Naryshkin husket de mest forferdelige katastrofene:

Fører ikke alltid til alvorlige ulykker på jernbane teknisk problem eller den beryktede «menneskelige faktoren». Den 26. desember 2004 var årsaken til den verste katastrofen i denne transportens historie naturkatastrofe. Den dagen dro Queen of the Sea Line-passasjertoget, som alltid, fra hovedstaden på Sri Lanka, Colombo, til den sørlige provinsen. Ruten ble aktivt brukt av både lokale innbyggere og turister. For dem var denne flyturen en ekte attraksjon - de kunne beundre utsikten over Det indiske hav og naturens skjønnhet.

I nærheten av landsbyen Peraliya gjorde toget et langt tvangsstopp foran semaforen. På det tidspunktet visste myndighetene allerede om et kraftig jordskjelv i Det indiske hav, men de klarte ikke å kontakte sjåføren og forhindre tragedien – tsunamibølgene traff toget etter hverandre. Høyden deres nådde 9 meter.

Den verste jernbanekatastrofen skjedde i 2004 på Sri Lanka.

Toget ble vasket av skinnene, det veltet og ble umiddelbart fylt med vann. Flere tonns vogner ble fraktet hundrevis av meter fra kystlinjen inn i jungelen. Få klarte å unnslippe fellen. Rundt 200 passasjerer overlevde.

Redningsmannskaper klarte å nå det sterkt skadede området først den tredje dagen. Mer enn 1700 mennesker er erklært døde eller savnet. Pårørende til ofrene kommer hvert år til minneseremonien som finner sted på kysten.

De fleste av ofrene for denne tragedien var frikjørere og spekulanter som forsøkte å tjene på salg av knappe varer under andre verdenskrig. verdenskrig. Damplokomotiver kjørte da på kull av lav kvalitet. Trekkraften deres var lav, togene beveget seg sakte, og det var generelt vanskelig å kjøre oppover. Å hoppe inn i vogna under bevegelse var ikke spesielt vanskelig.

Den 2. mars 1944, nær landsbyen Balvano i Sør-Italia, sto et overbelastet tog fast i nesten en time. lang tunnel. De fleste av passasjerene ble forgiftet av forbrenningsprodukter og ble kvalt. De som var i de siste vognene, nærmere frisk luft. Ingen begynte da å foreta en grundig etterforskning.

Frikjørere og spekulanter døde i Italia i 1944

Toget ble, som det viste seg, drevet av to lokomotiver samtidig. Mest sannsynlig førte de ukoordinerte handlingene til sjåførene til fullstendig stopp.

Ledelsen for de italienske jernbanene utviklet deretter en spesiell prosedyre for passering av tunneler og generelt skjerpede sikkerhetskrav. Selv om de til å begynne med prøvde å stille informasjon om denne tragedien. Myndighetene i Spania gjorde det samme litt tidligere, der en lignende nødsituasjon med et enda større antall dødsfall fra asfyksi skjedde helt i begynnelsen av 1944.

Indias jernbanenett er et av de største i verden. Det er ikke nok tog, så beboerne kommer seg til jobb og hjem på hustak eller på en eller annen måte knyttet til en vogn. Dette kan være grunnen til at katastrofen i Bihar tok livet av mer enn 800 mennesker.

Den 6. juni 1981 ble et passasjertog veltet av orkanvinder fra broen til Bagmati-elven. Redningsaksjonen varte i flere dager. Bare to hundre lik ble oppdaget. De fleste av ført bort av strømmen.

De uttalte seg i pressen alternative versjoner hva skjedde. Blant årsakene er et defekt bremsesystem. Det var også spekulasjoner om at toget krasjet i elven da sjåføren plutselig bremset en ku som krysset sporene.

Ingen ble straffet for denne katastrofen, der rundt 700 franske soldater døde. De som ble forsøkt stilt for retten ble til slutt frikjent av retten. Den 12. desember 1917 var militærtog nr. 612 på vei tilbake fra Italia. Ansatte fikk en to ukers ferie for å feire jul med sine kjære.

I kommunen Madon ble flere vogner lagt til toget. Sjåføren nektet å ta det overlastede toget til Paris, gjetting mulige problemer på vei, men så, under trussel fra en domstol, sa han likevel ja. I området Saint-Michel-de-Maurienne begynte toget å gå ned skråningen, akselererte for mye og kunne ikke lenger bremse. På en av de skarpe svingene gikk koblingen på toget i stykker. Lokomotivet suste videre. Trevogner i full fart begynte å veksle på å fly av skinnene og krasje inn i hverandre.

Stearinlysene som tente vognene startet en brann. Ammunisjonen som ble fraktet begynte å eksplodere og brannen blusset opp mer og mer. Alt ble satt ut i løpet av en dag. De forsøkte å klassifisere opplysninger om tragedien, men fire dager senere meldte avisene allerede om hendelsen.

Ingen annen jernbanekatastrofe i USSR eller i det moderne Russland kan sammenlignes i skala med den som skjedde 4. juni 1989 ved Ulu-Telyak-stasjonen i Iglinsky-distriktet i Basjkiria, 50 km fra Ufa.

Det hele skjedde om natten. Da to passasjertog passerte (Novosibirsk-Adler og Adler-Novosibirsk), eksploderte en hydrokarbongassblanding og lekket fra gassrørledningen. Brannen kan ha oppstått på grunn av en gnist fra bremsing.

Omfanget av nødsituasjonen var skremmende. Ifølge uoffisielle data var eksplosjonens kraft omtrent den samme som i Hiroshima - omtrent 12 kilotonn.

Den største ulykken nær Ufa kostet 575 mennesker livet

Vognene lå spredt nær sporene. Noen ble helt utbrent. Rundt 200 mennesker døde umiddelbart, og flere hundre flere ofre døde av skadene og brannskader de påfølgende dagene.

Når det gjelder antall ofre, er katastrofen en av de fem største slike hendelsene i verden. Det offisielle dødstallet er 575 mennesker, nesten en tredjedel er barn (begge togene fraktet sommerleirgjester).

De mest fantastiske togulykkene som skjedde i forskjellige deler av planeten vår:

1. Toget fløy gjennom verandaen etter at bremsene sviktet.

Gare Montparnasse, en av de seks største jernbaneterminalene i Paris, ble beryktet 22. oktober 1895 på grunn av avsporingen av Granville-Paris Express, som kjørte over en vedvarende stråle. Lokomotivet kjørte langs hele stasjonen, som var 30 meter lang, brøt gjennom en 60 centimeter tykk vegg, fløy ut av bygningen gjennom verandaen og falt nesen først ned på de Rennes-gaten, som lå 10 meter under verandaen. To av de 131 passasjerene, samt en brannmann og to konduktører, ble skadet. Det eneste offeret for denne krasjet var en kvinne som var under på gaten på tidspunktet for krasjet og som ble drept av et fallende murstykke. Ulykken var forårsaket av Westinghouse-bremser som ikke fungerte, og også av feil fra sjåføren, som ønsket å ta igjen tiden han kom for sent. Konduktøren ble bøtelagt med 25 franc, og sjåføren ble bøtelagt med 50 franc.

2. Dødeligste høyhastighetstogulykke


Togulykken i den tyske landsbyen Eschede var den dødeligste katastrofen som involverte et høyhastighetstog. Det skjedde 3. juni 1998 nær landsbyen Eschede i Celle-regionen, en del av Niedersachsen, Tyskland. Ulykken drepte 101 mennesker og skadet 88 mennesker. Denne katastrofen overgikk Dahlerau-togulykken i 1971 i dødstall og ble den dødeligste ulykken i Forbundsrepublikken Tysklands historie. Årsaken til avsporingen var én liten sprekk i det ene hjulet, som til slutt sviktet og fikk toget til å spore av ved en sporveksel. Den alvorlige ødeleggelsen av toget ble forårsaket av en kollisjon med en veibro, som skjedde etter at toget sporet av.

3. Den mest dødelige togulykken i verden, som skjedde fordi toget ble truffet av en tsunami


Togulykken på Sri Lanka i 2004 forårsaket av tsunamien var den dødeligste togulykken i historien. Avsporingen skjedde da en tsunami ødela et overfylt passasjertog på Sri Lankas kystjernbanelinjer. Tsunamien som ble generert av jordskjelvet i Det indiske hav i 2004 bar med seg mest stort antall lever gjennom jernbanens historie. Mer enn 1700 mennesker omkom, mange flere enn i forrige togulykke.

Toget, kjent som Queen of the Sea Line, var et vanlig passasjertog som reiste mellom byene Colombo og Galle. Søndag 26. desember 2004 forlot den Colombo omtrent klokken 06.55, og fraktet omtrent 1000-1500 betalende passasjerer og et ukjent antall blindpassasjerer.

Klokken 9.30 ble stranden i landsbyen Peraliya, nær Telwatta, truffet av den første store bølger, dannet som et resultat av et jordskjelv som skjedde kort tid før utenfor kysten av Sumatra, Indonesia. Toget stoppet da vannet steg rundt det. Hundrevis lokale innbyggere De mente at toget holdt godt på skinnene, og klatret opp på taket for at de ikke skulle skylles bort av bølgen. Andre sto ved siden av ham og håpet at toget skulle absorbere sjokkbølgen. Bølgen oversvømmet vognene og skapte panikk blant passasjerene. Neste, mer stor bølge løftet toget og brakte det ned på hus og trær som lå langs skinnene, og feide bort alle som søkte frelse bak toget. De åtte vognene var så stappfulle av folk at det var umulig å åpne dørene, og de fylte seg raskt med vann, der nesten alle der inne druknet etter hvert som bølgene rullet inn etter hverandre. Basert på beregninger basert på tilstanden til kystlinjen, samt på høyden høyeste nivå vann, varierte høyden på tsunamibølgene fra 7,5 til 9 meter over havet og fra 2 til 3 meter over nivået på togtaket.

4. Kapringen av et tog og den påfølgende katastrofen av dets kollisjon med et hus

Tyveri av biler, lastebiler eller motorsykler vil neppe overraske noen, men kapring av et helt tog er en helt annen sak. Du hører ikke om dette hver dag. Tyven var en 20 år gammel kvinne som jobbet som renholder i Stockholm. Hun stjal nøklene til toget, og kjørte det til enden av skinnene. høy hastighet og knuste det mot et hus etter at toget sporet av og kjørte over gaten.

Heldigvis, bortsett fra kvinnen, hvis navn ikke ble offentliggjort, ble ingen skadet. Katastrofen skjedde tidlig på morgenen, og det var ingen på toget ennå. Det var heller ingen i huset da kollisjonen skjedde.

Merk: Det ble senere fastslått at toget ikke ble kapret. Rengjøringsdamen startet den ved et uhell mens hun ryddet hytta og fant ikke ut hvordan hun skulle stoppe den.

5. Et ustoppelig tog fikk en bro til å kollapse.


Lewisham-jernbaneulykken skjedde omtrent klokken 18.20 den 4. desember 1957 på en bypass-linje ved Louisham, London. I tykk tåke stoppet et elektrisk tog på vei til Hayes ved et signal under en bro, og det følgende damplokomotivet, på vei til Ramsgate, krasjet inn i det. Denne kollisjonen førte til at broen kollapset på lokomotivet. Som et resultat døde 90 mennesker og 109 personer ble skadet og ble innlagt på sykehus. Brua måtte fjernes helt, og det tok en hel uke før jernbanelinjen under var i drift igjen. Broen ble bygget om og satt i drift bare en måned senere.
Etter to rettssaker ble lokomotivføreren ikke funnet skyldig i drapssiktelser. Samferdselsdepartementet konstaterte at han ikke sakket ned etter å ha passert to varsellys, så han kunne ikke ha stoppet etter varselsignalet. Til syvende og sist konkluderte Transportdepartementet med at et automatisk varslingssystem kunne ha forhindret kollisjonen.

6. Togkollisjon i India


Firozabad-togavsporingen skjedde i India i 1995 da to tog, Kalindi-ekspressen og Purshottam-ekspressen, kolliderte nær Firozabad. Purshottam Express traff Kalindi Express bakfra da sistnevnte stoppet på grunn av fastkjørte bremser etter at den traff en ku. På tidspunktet for sammenstøtet sov nesten alle personene. Rundt 200 mennesker ble drept og rundt 200 ble såret.

7Togkollisjon forårsaket av tippeløp


Bildeteksten skrevet av William Middleton for dette bildet i boken hans The Interurban Era lyder:

"To tog fra Fonda, Johnstown og Gloversville Railroad Company ble vanæret etter deres upassende konkurranse om plass på Gloversville, New York, jernbanestasjon."

8Den fantastiske togavsporingen med tap av bare ett menneskeliv

Tragedien skjedde på et fredelig, pittoresk sted, i sentrum av Lake District.

På en kald, regnfull februarkveld i 2007 ble roen på en gård nær den lille landsbyen Grayrigg knust da Virgin Pendolino London til Glasgow-ekspressen, som reiste fra London til Glasgow, sporet av på West Coast Main Line (West Coast Main Linje). På bare noen få sekunder sporet åtte biler av det elektriske høyhastighetstoget av klasse 390 av, noe som resulterte i skader på 86 passasjerer og to besetningsmedlemmer av de 105 personene som var på toget på det tidspunktet. Dette skjedde fordi lokomotivet, som kjørte med en hastighet på omtrent 153 kilometer i timen, sporet av og dro med seg togvognene, som lå spredt langs en jordvoll.

Som et resultat døde bare én person - 84 år gamle Margaret Peggy Masson, som overlevde hendelsen, men døde senere på sykehus.

Den 6. november 1986 kolliderte to passasjertog på Koristovka stasjon. Flere vogner ble knust i stykker. Rundt halvannet hundre mennesker ble skadet, 44 døde. For denne datoen har vi samlet historier om de blodigste katastrofene i jernbanens historie.

Foto: http://www.parovoz.com
2013-11-06 17:15

USSR, 1986. 44 døde, 100 sårede

Den 6. november 1986, på Koristovka-stasjonen til Odessa Railway, krasjet passasjertog nr. 635 Krivoy Rog - Kiev og nr. 38 Kiev - Donetsk. Som et resultat av krasjet ble lokomotivene til begge togene skadet og flere personvogner ble ødelagt. 44 mennesker ble drept, 100 personer ble skadet, 27 av dem alvorlig.

I følge den offisielle versjonen sovnet føreren av tog nr. 635 og hans assistent på jobben, ignorerte semaforens forbudssignal og frontkolliderte med tog nr. 38. Under etterforskningen erkjente de fullt ut sin skyld og fikk 15 og 12 års fengsel. I tillegg beordret retten at 348 tusen 645 rubler skulle inndrives fra dem for materiell skade i like deler.

Det er en annen versjon - vakthavende offiser ved Koristovka-stasjonen har skylden for togulykkene og dødsfallene. Angivelig har hun, vel vitende om at tog nr. 38 var forsinket, bestemt seg for å ta tog nr. 635. Samtidig innhentet det 38. toget ruteplanen og kom inn på stasjonen langs samme spor fra andre siden. Det var ingen forbudssignal. Etter sammenstøtet forsøkte stasjonsvakten å kaste seg fra brua, men hun ble holdt tilbake – hun var mor til tre barn. Signalbyttetelleren ble nullstilt, og lokomotivmannskapet på tog 635 ble gjort til den siste.

Spania, 2004. 192 døde. 2050 såret

11. mars 2004 skjedde fire kraftige eksplosjoner på pendeltog i Madrid i morgenrushet. Selvmordsbomberne, som reiste på forskjellige tog, ønsket dermed å oppnå maksimalt antall ofre. Angrepene var nøye planlagt: de ble utført tre dager før parlamentsvalget i Spania og nøyaktig 911 dager etter angrepet på USA 11. september 2001 ("9/11"). Det viste seg at sabotasjen ble utført av radikale islamister nær Al-Qaida. Som et resultat av eksplosjonene ble 192 mennesker fra 17 land drept og mer enn 2050 ble såret.

Iran, 2004. 295 døde. 460 sårede

Den 18. februar 2004, i Iran, nær landsbyen Khayyam, sporet vogner med farlig last av: svovel, bensin, nitratgjødsel og bomull. Mange tilskuere fra landsbyen, journalister og til og med politikere kom for å se ulykken, som bestemte seg for å heve vurderingene sine på denne ulykken. På grunn av den intense varmen fra flammene detonerte eksplosivvognene. Eksperter estimerte senere eksplosjonens kraft til 180 tonn TNT. Som et resultat ble landsbyen Khayyam ødelagt, og selve eksplosjonen ble hørt til og med 70 kilometer fra episenteret. Eksplosjonen drepte 295 mennesker og skadet ytterligere 460 mennesker.

Egypt, 2002. 380 døde

Den 20. februar 2002, i Egypt, ble en rutinemessig tur på ruten Kairo-Luxor til en virkelig tragedie for passasjerer. I nærheten av byen Al-Ayyat tok en av tredjeklassevognene fyr. På grunn av at sjåføren ikke umiddelbart la merke til flammen, kjørte han ytterligere 10 kilometer. På dette tidspunktet, i fart, begynte flammene å vokse seg sterkere og sterkere, og slukte påfølgende vogner. Dermed ødela brannen syv vogner. Mer enn 380 mennesker ble ofre for katastrofen, flere hundre fikk brannskader og skader.

Sri Lanka, 2004. 1750 døde

Den 26. desember 2004 skjedde den verste togavsporingen i jernbanetransportens historie. Det var forårsaket av den beryktede tsunamien som rammet kysten av Sri Lanka. I øyeblikket da passasjertoget sto og ventet på det grønne signalet ved semaforen nær landsbyen Peraliya, traff en gigantisk tsunamibølge kysten fra havet, og feide bort et enormt tog som lå 10 meter fra kysten fra jernbanesporene. Et 80-tonns diesellokomotiv ble kastet 50 meter, og 30-tonns vogner lå spredt rundt i området. To vogner ble fraktet ut i havet. Først den tredje dagen klarte redningsmenn å komme seg til toget. Av de 1900 menneskene på toget, overlevde ikke mer enn 150 katastrofen.

Japan, 2005. 107 døde, 562 såret

Den 25. april 2005, i Japan, var et høyhastighetstog forsinket, så sjåføren bestemte seg for å ta sjansen og overskred hastigheten på opptil 116 km/t i en farlig kurve, der maksimalt tillatt hastighet var 70 km /t. Som et resultat sporet toget av og krasjet inn i en parkeringsbygning nær Amagasaki stasjon. De to første vognene ble bokstavelig talt flatet av sammenstøtet, resten ble også alvorlig skadet. Det var rundt 700 mennesker på toget, hvorav 107 ble drept og 562 ble skadet.

Jernbanetransport anses ifølge publikum som den minst farlige. De fleste passasjerer vil foretrekke det hvis spørsmålet om reisevarighet ikke anses som det viktigste. Selv om, ifølge statistikk, er skader under flyreiser fortsatt lavere. Alle vet at tragiske togulykker er mulige, men alle håper det ikke skjer dem. I mellomtiden tilhører den skuffende "primatiteten" blant alle passasjerer

Jernbaneulykker

Transport er forbundet med høy konsentrasjon av gods- eller passasjertrafikk. For å sikre leveringseffektivitet er det nødvendig å stramme inn rutetider og øke antall biler i tog. Dette fører til ekstra belastninger på jernbaneskinnene, sporet under, bærende konstruksjoner. Slitasjen på tog, lokomotiver, kontroll- og ekspedisjonsutstyr øker. Belastningen på jernbaneledelse og vedlikeholdspersonell øker også. Alt er tatt i betraktning, det ser ut til å skje i samsvar med standardene, men ulykker med tog skjer fortsatt.

Hvert krasj har sin egen historie, årsaker, konsekvenser. En avsporing av et tog, som resulterer i at det kantrer, skjer sjelden uten tap av liv. Skader og skader kan ikke unngås. Dette er pga designfunksjoner vogner, prinsippene for å plassere passasjerer i dem, deres holdning til muligheten for situasjoner som kan utgjøre en trussel mot liv og helse. Samtidig er det vanskelig å se for seg hvordan passasjersikkerheten effektivt kan forbedres. Togavsporing og vognvelt er ulykker som det er umulig å forberede seg på. Bare riktig avgjørelse- et sett med tiltak for å redusere risikoen for at de oppstår.

Tekniske årsaker

Som det viser seg, er det lettere å skrive det ned på papir enn å implementere det. En av hovedårsakene er teknisk tilstand jernbanespor. Det er ingen hemmelighet at de fleste av dem ble lagt for flere tiår siden. Siden den gang har hastigheter og belastninger økt. Men det er ingen mulighet for å endre stier for å passe nye forhold eller legge nye. Dette medfører betydelige kostnader. I beste fall gjennomføres det delvis utskifting kniver i områder med mest uttalt slitasje.

Det samme kan sies om utstyr, som også slites ut og uunngåelig skjer. Derfor er togulykker uunngåelige, men vi må prøve å forhindre dem. Men hvordan? Hvis toget ikke begynner å bevege seg uten å bytte ut en utslitt motordel, vil det fortsatt kjøre på hjulsett. Denne tilnærmingen er delvis berettiget - ikke stopp storskala transport. Vi må bruke mer tid på inspeksjoner og tillegg vedlikehold. Men dette gjør ikke bilene nyere.

Menneskelig faktor

Ulykker og vrak av disse årsakene kan ikke forutses. Men én ting er det hvis en persontogulykke er relatert til objektive grunner. Menneskekropp- selv om fleksibelt system, men det er ikke jern. Både ekspeditøren og sjåføren kan ha helseproblemer. Ikke alle medisinsk undersøkelse kan identifisere disse risikoene.

Et annet spørsmål er når årsaken til ulykken er uærlig utførelse av offisielle plikter, uaktsomhet eller et grovt brudd på sikkerhetsreglene. Spesielt viktige er tilfeller der det under etterforskningen av årsakene til ulykker avdekkes fakta om personer som er beruset på arbeidsplassen.

Hvordan rettferdiggjøre handlingene til en sjåfør som prøver å gjøre opp for forsinkelser underveis ved å øke hastigheten i en farlig del? Og hva med situasjonen da vaskedamen, mens hun ordnet opp i kabinen, ved et uhell kunne sette i gang et lokomotiv som sto stille, og samtidig ikke var en eneste spesialist om bord som kunne stoppe det?

Kappløp mellom lokførere om retten til å være den første til å gå inn på stasjonen og ignorering av det forbudte semaforsignalet er høyden av kynisme overfor passasjerer. Togmannskapenes uforberedelse til å eliminere konsekvensene av en brann og den hyppige mangelen på utstyr for å slokke dem kan få alvorlige konsekvenser selv uten et togulykke. Situasjonene ovenfor er ikke en fullstendig liste over uaktsom holdning til offisielle oppgaver ved transportanlegg med økt livsfare.

Dødsulykker: Togavsporinger

Det er vanskelig å sammenligne alvorlighetsgraden av konsekvensene av katastrofer hvis det var menneskelige skader og stort antall skadde passasjerer. Men for å forstå faren en jernbaneulykke utgjør, må du huske i det minste noen av dem. Dermed skjedde en ulykke i Krasnoyarsk-territoriet i 1958 da to godstog som fraktet petroleumsprodukter i tanker kolliderte. Årsaken er en semaforfeil. Det var en brann på en parallell sti på det tidspunktet. Eksplosjonen førte til at mer enn 60 mennesker døde.

Rostov-regionen, 1987. Så, foran stasjonen, klarte han ikke å bremse ned og deretter raskt bremse godstoglokomotivet. Sikkerhetsregler ble brutt, noe som resulterte i en kollisjon med et persontog som sto i nærheten av perrongen. Resultatet av krasjet: mer enn 100 mennesker døde og mer flere fikk alvorlige skader.

Ufa, 1989. Lekk på hovedrørledningen førte til eksplosjonen av en sky av dampene. Dette skjedde i umiddelbar nærhet av sporene som to passasjertog passerte på det tidspunktet. Den største katastrofen i USSR tok da livet av nesten 600 mennesker.

Togulykker i drømmer

Merkelig nok er den menneskelige hjernen, selv i fravær av omtaler av jernbanereiser, i noen tilfeller i stand til å reprodusere dem i underbevisstheten. Dessuten kan drømmer om togulykker ifølge forskere også være av advarende karakter. Det er foreløpig ikke mulig å hverken bekrefte eller avkrefte at slike visjoner kan være av profetisk natur. Imidlertid er det fornuftig å i det minste tenke på årsakene til deres forekomst.

En jernbaneulykke sett i en drøm kan symbolisere behovet for å være forsiktig og være forberedt på eventuelle uventede situasjoner. Først av alt, ifølge eksperter, gjelder dette økonomiske spørsmål. Hvis en person i visjoner befinner seg i episenteret av en katastrofe, men alt viser seg bra, er det forutsetninger for det virkelige liv komme seg ut av en alvorlig situasjon uten vesentlig skade. Hvis det fortsatt ikke var mulig å unngå skade, kan en slik drøm advare om frivolitet og uforsiktige handlinger, som mest sannsynlig er dømt til å mislykkes på forhånd.