Russisk hangarskip "Storm": et nytt superklasseskip vil koste 350 milliarder kroner. Overgå kampen "Storm": hva blir det nye russiske hangarskipet

I en fjern fremtid kan den russiske marinen motta et hangarskip bygget til et helt nytt design. Spesifikke planer i denne forbindelse er ennå ikke dannet, og prosjektet for bygging er ennå ikke valgt. Dette forhindrer imidlertid ikke innenlandske og utenlandske eksperter fra å diskutere et interessant emne, samt lage forskjellige prognoser. En interessant analyse av situasjonen og utsiktene til det russiske hangarskipprogrammet ble presentert av den engelskspråklige nettpublikasjonen Military Watch.

Den 7. april publiserte publikasjonen den første delen av en større artikkel "Russia's SHTORM Concept Design a Worthwhile Investment? How Moscow Would Deploy its Supercarrier" ("Russian Storm project: a profitable investment? How will Moscow build its super-carrier"). Den undersøkte hendelsene fortid og nåtid Den 4. mai dukket den andre delen av publikasjonen ut, hvis tema var de forventede hendelsene i overskuelig fremtid og utsiktene for et nytt russisk prosjekt.

Supercarrier "Ulyanovsk"

I begynnelsen av den første publikasjonen husker Military Watch nylige nyheter. Tidligere har det russiske militæret pekt på muligheten for å bygge et nytt hangarskip under et prosjekt fra Krylov State Research Center. Som et resultat av gjennomføringen av slike planer vil Russland bli det eneste landet i verden, bortsett fra USA, som er i stand til å bygge og drifte så store skip. Det foreslåtte prosjektet sies å ligne på en modernisert versjon av hangarskipet Ulyanovsk, som ble bygget på slutten av åttitallet.

Publikasjonen minner om at i forbindelse med sammenbruddet av Sovjetunionen ble byggingen av Ulyanovsk stoppet, og de ferdige strukturene ble senere kuttet i metall. Det uferdige skipet kan bli det første hangarskipet i Sovjetunionen/Russland som er i stand til å operere i havsonen. I tillegg var det bare det andre sovjetiske hangarskipprosjektet, hvor fly uten vertikal start og landing kunne baseres på. Det første prosjektet av denne typen førte til admiralen til Sovjetunionens flåte Kuznetsov.

For øyeblikket har den russiske marinen bare ett hangarskip. Admiral Kuznetsov har en forskyvning på mindre enn 55 tusen tonn og er ifølge Military Watch dårlig egnet for kamparbeid i havet. Når det gjelder kampevnene, er den merkbart dårligere enn de amerikanske skipene til Nimitz- og Gerald R. Ford-prosjektene. Amerikanske hangarskip har nesten dobbelt så mange fly og er i stand til å skyte dem opp omtrent en gang i minuttet, mens Kuznetsov kan gi en start hvert fjerde minutt.

Supercarrier i Nimitz-klassen

En annen fordel med amerikanske skip ligger i tilstedeværelsen av damp og elektromagnetiske katapulter, noe som øker den tillatte startvekten til bærerbaserte fly. På grunn av dette kan jagerbombefly frakte mer drivstoff, og i tillegg er driften av E-2 Hawkeye tidlig varslingsfly sikret. Russisk transportørbasert luftfart har ingen analoger av sistnevnte.

Den eneste fordelen med "Admiral Kuznetsov" i forhold til amerikanske hangarskip, publikasjonen vurderer utmerkede anti-fly- og anti-skipsvåpen. På grunn av dette er hangarskipet mindre avhengig av medfølgende skip. I tillegg kan det være fordeler i ytelsen og kapasiteten til luftfartsbaserte fly. Imidlertid, som Military Watch bemerker, er dette en fortjeneste for luftfartsindustrien, men ikke skipsbygging eller hangarskipet selv.

Et russisk hangarskip opererte utenfor kysten av Syria for ikke så lenge siden, men mistet to av sine fly i ulykker. Amerikanske Nimitz-klasseskip viste seg på sin side å være mer effektive til å projisere kraft i lignende operasjoner. Det nye russiske konseptprosjektet "Storm" sørger imidlertid for å oppnå lignende evner. Den kombinerer egenskapene til de eldre skipene i Nimitz-prosjektet og den nyeste Gerald R. Ford. Fremtidens russiske hangarskip vil motta elektromagnetiske katapulter, som vil forbedre de grunnleggende egenskapene til fly. Et dekk som måler 330 ganger 40 meter og muligheten til å frakte 80-90 fly vil resultere i et betydelig kamppotensial.

Konseptprosjektet til superbæreren "Storm"

Publikasjonen minner om at USSR ikke bygde en kraftig hangarskipflåte. I tillegg, på grunn av særegenhetene til den militære doktrinen, begynte han byggingen av en utviklet oseanisk gruppe ganske sent. Den sovjetiske marinen la vekt på missilteknologi og ubåter, og det var fornuftig økonomisk. Ett hangarskip kostet så mye som tusen kryssermissiler – og til og med hundre av disse gjenstandene kan garantert senke et fiendtlig hangarskip på lang rekkevidde. Fremskritt innen antiskipsvåpen har ført til at bare ett moderne missil er i stand til å ødelegge et superhangarskip med en forskyvning på 100 tusen tonn. Hangarskip er fortsatt sårbare for missiler. I motsetning til dem er ubåter, som er et praktisk middel for å projisere styrke, mer seige.

Hangarskip er neppe hovedvåpenet i en storkrig, men doktrinen til USA er ikke uten fordeler. Skip med fly om bord symboliserer landets militære makt, og i tillegg er de et praktisk middel for å bekjempe motstandere med begrensede evner. Nær kysten av Russland, Kina eller Nord-Korea - innenfor rekkevidde av kystmissilsystemer - er hangarskipene virkelig i alvorlig fare. De viste seg imidlertid godt i Irak, Afghanistan, Libya, Panama, Vietnam, Jugoslavia og i kampen mot Midtøsten-terrorister. Til slutt er hangarskip et praktisk middel for å kontrollere havhandelsruter bort fra fiendens kyster.

Military Watch mener at land med stor militærmakt alltid bør være klare til å kollidere med hverandre. Samtidig bør de ikke glemme muligheten for å gå inn i mindre konflikter. Den siste store krigen som involverte mektige makter var i 1953, og lokale konflikter skjer regelmessig. Som en konsekvens kan muligheter i sammenheng med små kriger være av strategisk betydning. Russiske ubåter viser seg å være den beste måten å bekjempe den amerikanske marinen og hæren på, mens superbærere er mer praktisk å bekjempe terrorister, for eksempel i Midtøsten, samt å projisere styrke i alle deler av havene.

Su-57 - femte generasjons jagerfly av luftoverlegenhet

En russisk supercarrier kan gjøre vennlige besøk til havner i Sørøst-Asia eller besøke latinamerikanske land som har anstrengt forhold til USA. Avslutningsvis første del av artikkelen bemerker Military Watch at de politiske konsekvensene av slike handlinger og deres innvirkning på landets prestisje ikke bør undervurderes.

Den andre delen av artikkelen "Russia's SHTORM Concept Design a Worthwhile Investment? How Moscow Would Deploy its Supercarrier", publisert for noen dager siden, er viet direkte til det lovende Storm-prosjektet og relaterte problemer i sammenheng med dets fremtidige tjeneste.

I begynnelsen av den andre delen bemerkes det at Storm-klassen hangarskip faktisk kan være veldig nyttig, siden det vil gi Russland en rekke nye evner. Konstruksjonen kan imidlertid være forbundet med noen problemer som sår tvil om hele programmet. For det første er tvilen til utenlandske forfattere knyttet til kostnadene for arbeidet. Et hangarskip er dyrt i seg selv, og et stort luftfartskonsern øker kostnadene ved bygging og drift ytterligere.

Lett bærerbasert jagerfly MiG-29K

Så vidt vi vet, planlegger ikke Russland i fremtiden å forlate jagerfly fra luftoverlegenhet, som er et svar på sammensetningen av luftgruppene til utenlandske skip. Samtidig vil den nye Stormen slippe å bruke Su-33 jagerfly, som danner grunnlaget for Admiral Kuznetsov luftfart. I stedet vil skipet motta nyere MiG-29K multirolle jagerfly som allerede er i bruk. I tillegg er utseendet til en bærerbasert modifikasjon av femte generasjon Su-57 jagerfly mulig.

Et lovende fly vil koste rundt 100 millioner dollar, ikke medregnet utviklingskostnader. Men takket være ham vil Storm bli det eneste hangarskipet i verden som gir arbeidet til en femte generasjons jagerfly for å oppnå overlegenhet. Som et resultat vil skipet få betydelige fordeler fremfor eventuelle potensielle motstandere. Military Watch husker at Pentagon planla å lage en dekkmodifikasjon av F-22-jagerflyet, men så forlot et slikt prosjekt. Dermed vil ikke USA ha en analog av den russiske transportørbaserte Su-57.

Hvis Russland virkelig begynner å bygge et nytt hangarskip, vil spørsmålet om tjenestestedet bli relevant. Han vil sannsynligvis ikke være i stand til å bli med i Svartehavsflåten. Det russiske forsvarsdepartementet har gjentatte ganger indikert at denne flåten er i stand til å beseire alle fiendtlige styrker i regionen. I Svartehavsområdet befinner fiendtlige skip seg i handlingssonen til kyststreiksystemer, og derfor er det nesten ingen oppgaver igjen for hangarskipet. I tillegg er utplasseringen av et hangarskip i Svartehavet hemmet av gjeldende internasjonale avtaler.

Kinesisk J-15 carrier-basert jagerfly

Samtidig kan hangarskipet være nyttig for alle de tre andre russiske flåtene. I deres områder ser maktbalansen annerledes ut, og hangarskipet vil neppe stå uten arbeid. Skipet kan også tjene på avstand fra basen i visse regioner.

For å bekjempe terrorister i Syria, samt redusere potensialet til NATO i regionen, har den russiske flåten utplassert skip i Middelhavet. Admiralen Kuznetsov viste seg imidlertid å være dårlig egnet til å jobbe i en slik avstand fra basen. Den lovende Stormen vil på sin side kunne vise sine fordeler, samt endre maktbalansen i regionen. Som et resultat vil Russland vise sin makt, og den kritiske allierte i Damaskus vil få nødvendig støtte. Russland styrker båndene med landene i Persiabukta, og i fremtiden kan denne regionen også bli målet for en annen hangarskipsreise. I dette tilfellet vil skipet også være et symbol på støtte til vennlige land.

Military Watch minner om at Storm-prosjektet ifølge åpne data sørger for drift av skipet ved ekstreme temperaturer, inkludert i Arktis. Nå bygger de russiske væpnede styrkene opp sin gruppering i Arktis og samtidig konkurrerer de faktisk med det amerikanske og kanadiske militæret. Denne styrkingen av hærgrupperinger henger sammen med flere lands ønske om å skaffe regionens enestående store naturressurser. Fremkomsten i Arktis av et nytt super-hangarskip med femte generasjons carrier-baserte jagerfly vil mest alvorlig endre maktbalansen. Samtidig vil amerikanske hangarskip neppe kunne operere normalt på nordlige breddegrader.

Dekkversjon av jagerflyet F-22 - et prosjekt som aldri ble implementert

Hvis hangarskipet «Storm» virkelig kan påvirke situasjonen i Arktis og få dominans i luftrommet i regionen, så vil det samtidig hjelpe Russland til å ta kontroll over de viktigste ressursene. Som et resultat vil hangarskipprogrammet fullt ut rettferdiggjøre kostnadene ved implementeringen.

Military Watch anser Asia-Stillehavsregionen som tredjeplassen for mulig utplassering av stormen. De siste årene har nesten alle nye hangarskip i verden blitt sendt til kamptjeneste der. Kina bygger nå sin hangarskipflåte og sender skip til havet nær kysten, og løser forsvarsproblemer. Samtidig utplasserer USA, Frankrike og Japan sine skip nærmere Kina for å demonstrere sin styrke og interesse for regionen.

I juli 2017 lovet Storbritannia å bli med på slikt arbeid. Hennes forsvarsminister Michael Fallon sa at umiddelbart etter ferdigstillelse av konstruksjon og testing, vil to britiske hangarskip umiddelbart gå til Asia-Stillehavsregionen. Tilsynelatende vil dette løftet bli oppfylt i nær fremtid.

Hypotetisk bærerbasert jagerfly basert på Su-57

Russland har sine egne interesser i denne regionen, og øker derfor sin tilstedeværelse. Russiske skip kommer jevnlig til havet i regionen, inkludert for å delta i fellesøvelser av den russiske og kinesiske marinen. Ved å dukke opp nær Sørøst-Asia, kan en lovende russisk supercarrier endre maktbalansen og redusere innflytelsen fra NATO-land eller Japan.

Russlands militærbudsjett reduseres gradvis, og byrden på det vokser. Samtidig, som Military Watch bemerker, er det lovende hangarskipet til Storm-prosjektet i stand til å endre situasjonen i hvilken som helst av de tre regionene av strategisk betydning. Kampen og de militærpolitiske konsekvensene av tjenesten hans kan føre til at det russiske prosjektet vil være av interesse for utenlandske kunder, og dette vil føre til bygging av skip for eksport. Dermed kan India betraktes som en potensiell kunde til russiske skipsbyggere. Den har allerede kjøpt ett hangarskip fra Russland og er interessert i å øke antallet slike skip. I tillegg kan kjøpet av «Storm» være fordelaktig for Kina, som er interessert i å kopiere teknologier eller designløsninger for å utvikle sitt eget skipsbyggingsprogram.

Det kinesiske militæret kan også vise interesse for en bærerbasert modifikasjon av Su-57-jagerflyet. Adopsjonen av et slikt fly vil være et stort gjennombrudd sammenlignet med maskinene av typen J-15 som er tilgjengelig for flåten. Det kan imidlertid foreløpig ikke utelukkes at den kinesiske industrien utvikler sitt eget femte generasjons carrier-baserte jagerfly. Hvis Stormen med bærerbaserte Su-57-er dukker opp i Stillehavet, kan resultatene av en slik kamptjeneste påvirke Kinas videre beslutninger, og kontrakten for levering av utstyr vil tillate Russland i det minste delvis å dekke kostnadene ved utviklingen. .

Den andre delen av en lang artikkel fra Military Watch avsluttes med svært optimistiske konklusjoner. Forfatterne mener at den største kostnaden ved å bygge en ny Storm-klasse supercarrier vil måtte føre til sammenlignbare strategiske fordeler. For det første vil slike trender manifestere seg når skipet utplasseres i Arktis. Eksportpotensialet til prosjektet vil også komme til nytte. Som en følge av dette vil fordelene – både økonomiske og militærpolitiske – mer enn dekke alle kostnadene ved utbygging, bygging og drift. Dermed har Shtorm haet høyt potensial og en stor fremtid.

Artikkel "Russlands SHTORM-konsept designe en verdifull investering? Hvordan Moskva ville distribuere sin Supercarrier":
Del 1: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70145
Del 2: http://militarywatchmagazine.com/read.php?my_data=70146

Dannelsen av en ny russisk flybærende krysser utføres av Federal State Unitary Enterprise "Krylov State Research Center". Og i dag meldes det allerede at det nye skipet blir billigere, med mindre forskyvning, men når det gjelder kampkraft vil det ikke være dårligere enn det tunge hangarskipet Storm. Dette er et tidligere konseptskip med lignende formål av samme utvikler. Som Vladimir Pepelyaev, leder for systemintegrasjonsavdelingen innen militær skipsbygging, forklarte til Zvezda, er dette arbeidet blant initiativene, og selskapets ledelse er klar til å tilby det til flåten når den ønsker det.
Prisparameterne er ennå ikke kunngjort, men de første estimatene lar oss håpe at det vil være tre ganger billigere enn prisen på Storm. Tidligere ble tallet på 350 milliarder rubler for et "komplett sett med fly" sendt på båndene til nyhetsbyråer. Av disse er kostnaden for selve skipet 200-280 milliarder.
Fra marinens side sa viseadmiral Viktor Bursuk, nestkommanderende for våpen, at finansiering for utformingen av et nytt russisk hangarskip er inkludert i Statens våpenprogram frem til 2025. For tiden bestemmer militærseilere, sammen med skipsbyggere, utseendet til skipet og dets egenskaper, og flere alternativer vurderes. Blant dem - og nær i størrelse til den tunge flybærende krysseren (TAVKR) til prosjekt 11435 "Admiral Kuznetsov".
Gassturbiner i stedet for dampkjeler
Den viktigste forskjellen mellom et lovende "lett" hangarskip og skip fra tidligere prosjekter av denne klassen vil være tilstedeværelsen av et gassturbinkraftverk. Den vil inkludere fire turbinmoduler. Maksimal hastighet er opptil 25 knop, noe som anses som ganske tilstrekkelig for å sikre start- og landingsoperasjoner til bærerbaserte jagerfly av typen Su-27K og MiG-29K. Alle flybærende kryssere bygget under Sovjetunionen hadde et kraftverk basert på dampkjeler. Og fra og med byggingen av Ulyanovsk ved verftene i byen Nikolaev (med Sovjetunionens kollaps ble skroget kuttet i metall), måtte alle nyopprettede TAVKR-er ha atomreaktorer.
For tiden er Admiral Kuznetsov den eneste transportøren av transportørbaserte start- og landingsfly. Den har en standard forskyvning på 43 tusen tonn, en total forskyvning på 55 tusen. (Det samme er planlagt å lage et nytt hangarskip i stedet for "Stormen"). Kuznetsov har tjent i et kvart århundre uten en eneste overhaling. Skipet utfører sine funksjoner riktig. Et bevis på dette er siste års kampanje for en avdeling av skip fra den nordlige flåten i Middelhavet og deres deltakelse i krigen mot terror på syrisk territorium. Det ser ut til at for velkjent forening med Kuznetsov, og også basert på behovet for å spare økonomiske ressurser, vil den innenlandske flåten heller velge prosjektet til et lett gassturbin hangarskip.

Men hva med «Storm»?
Tidligere kunne man høre snakk om «Stormen» som et mislykket prosjekt. Men i dag, som det viser seg, er det for tidlig å snakke om det. Husk at en skalamodell av dette tunge hangarskipet dukket opp i 2013, men ble først presentert for allmennheten først sommeren før sist på den 7. internasjonale sjømessen i St. Petersburg. Og hun var igjen på standen til Krylov-senteret og IMDS-2017, som ble avsluttet 2. juli.
Utvikleren av konseptet gir følgende informasjon. "Flerbruks hangarskipet er designet for å utføre kampoperasjoner i fjerntliggende hav- og havsoner, inkludert ødeleggelse av fiendtlige bakke- og sjømål. Den er også i stand til å sikre kampstabiliteten til marinegrupperingene og dekke troppene til det amfibiske angrepet og dets landingsstyrker fra angrep og angrep med fiendtlige luftangrepsmidler.
Skipsbyggingselementene til dette hangarskipet er som følger: forskyvning 95-100 tusen tonn, lengde 330 meter, bredde 40, dypgående 11. Full fart 30 knop, autonomi 120 dager, mannskap - fra fire til fem tusen mennesker. Levetiden til skipet vil være opptil 50 år. Luftfartsvingen består av 80-90 skipsbårne fly for ulike formål, inkludert MiG-29K/KUB og den transportørbaserte versjonen av femte generasjons jagerfly PAKFA. Den viktigste positive egenskapen til "Stormen" er den enorme slagkraften til flyet.

Blant de alvorlige argumentene "mot" konstruksjonen av slike monstre, er det de som er ekstremt dyre og er utmerkede mål for anti-skipsmissiler. Kan du beskytte deg mot dem? Vladimir Pepelyaevs mening om denne saken er utvetydig: "Det er mulig." For å gjøre dette er det nødvendig å danne en marineformasjon med inkludering av kryssere og ødeleggere av anti-missilbarrieren, utstyrt med marineversjoner av S-400/S-500 luftforsvarssystem. I tillegg bør fregatter med mellomdistanse luftvernsystemer av typen Buk eller S-350 Vityaz inkluderes i sikkerheten til hangarskipgruppen. Du bør heller ikke gi rabatt på selvforsvarssystemene som er installert på selve skipet.
Selvfølgelig er slike programmer svært kostbare. Men det bør huskes at, i tillegg til behovene til vår egen flåte, har vennlige land, inkludert India og Kina, langvarige og pålitelige partnere i militær-teknisk samarbeid. Det er mulig at den endelige avgjørelsen til marinen - å være eller ikke være "Storm" vil avhenge av om den øverste politiske ledelsen i landet vårt vil inngå en passende avtale med de ovennevnte statene.

USSR-marinen hadde 7 tunge flybærende skip, etter unionens død hadde Russland bare en "admiral Kuznetsov". Resten er solgt eller gått til smelteverket. I mange år har det russiske forsvarsdepartementet snakket om ønsket om å lage et "fullverdig" hangarskip for vår marine hvert år. Men saken gikk ikke lenger enn til samtaler. Og til slutt er spørsmålet satt på et "praktisk grunnlag" - det er hangarskipprosjektet Storm.

Utformingen av et nytt russisk hangarskip ble inkludert i det statlige våpenprogrammet frem til 2025. Viseadmiral Viktor Bursuk, nestkommanderende for den russiske marinen for bevæpning, uttalte dette på den nylige internasjonale sjømessen i St. Petersburg.

HVEM DESIGNER SKIPET?

Prosjektet til hangarskipet "Storm" utvikles av Krylov State Research Center (St. Petersburg). Det er den ledende forskningsorganisasjonen innen skipsbyggingsindustrien. I sovjettiden designet senteret ikoniske superklasseskip (hangarskip, atomubåter, isbrytere). Spesialister fra Nevsky Design Bureau deltok også i utviklingen av det nåværende prosjektet.

HVA BLIR STORMEN?

Krylovtsy ga prosjektet et navn - "Storm" (til prosjektet, men ikke til skipet). Utviklerne mener også at hangarskipet bør ha et stort navn – «Marshal Zhukov».

Dersom prosjektet ikke endres, vil det gå inn i de tre største hangarskipene i verden (etter amerikanske Nimitz og Gerald Ford).

Dekket kan sammenlignes med tre fotballbaner. Forskyvning - ca 100 tusen tonn Lengde - 330 m, bredde - 40 m, hastighet - 30 knop. Den vil ha et kombinert kraftverk - atom- og gassturbin. Hva er poenget? Valentin Belanenko, leder for planleggingsavdelingen for avanserte prosjekter for overflateskip i Krylov-senteret, svarer:

Dette vil tillate skipet å raskt forlate punktet der det befinner seg med båtens hastighet, og underveis kan du starte et atomkraftverk. Varigheten av det autonome kurset er 120 dager. Ammunisjon - hundrevis av bomber, kryssermissiler og anti-torpedoer. Mannskap - 4000 (!) personer.

Det er to utskytningssystemer på flydekket: to tradisjonelle springbrett og to elektromagnetiske katapulter. Flylanding vil bli gitt av én arrester. Sammensetningen av luftgruppen (jagerfly, helikoptre og rekognoseringsfly - minst 90 enheter). Luftvern - fire luftvernkampmoduler (det forventes lovende skipsversjoner av luftvernsystemet S-500). For beskyttelse under vann var anti-torpedoforsvar også tenkt ut.

HVORFOR EN FLYTENDE AIRODROME?

Eksperter sier: hvis hangarskipet vårt begynte å bli bygget i dag, så dets utvikling og etablering

(pluss våpen og fly) ville koste statskassen rundt 350-360 milliarder rubler. Det er 6 milliarder dollar, men det er ennå ikke kjent nøyaktig når Stormen skal bygges (og byggingen vil ta 8-9 år).

Det amerikanske atomdrevne hangarskipet av Nimitz-klassen dro også inn 5 milliarder dollar. Dette, som eksperter sier, er den gjennomsnittlige verdensprisen. Men for det nyeste hangarskipet USS Gerald R. Ford betalte Pentagon seg så mye som 13 milliarder dollar. Det regnes som det dyreste krigsskipet i verden. Og de ondskapsfulle engelske mediene anslår allerede at vår Storm vil bli enda dyrere - rundt 17,5 milliarder dollar.

Tatt i betraktning de høye kostnadene ved å lage et hangarskip i full størrelse med de angitte ytelsesegenskapene, begynte Krylov-senteret en initiativstudie av den tekniske utformingen av et enklere "lett" hangarskip, med kampevner som ikke er mye dårligere enn "Stormen". ", men til en lavere pris.

DOSSIER

I dag har 10 land hangarskip. USA har 11 slike skip. Andreplassen ble delt av Italia, Spania og Kina – to hangarskip hver. Russland, Frankrike, Brasil, India, Thailand, Storbritannia har en hver.

HVOR SKAL DE BYGGE?

Lederen for United Shipbuilding Corporation Alexei Rakhmanov mener at det mest sannsynlige stedet er Baltic Shipyard. Det andre alternativet er OJSC Sevmash i Severodvinsk. Krim-Kertsj er heller ikke utelukket.

ARKTISK SIKT

Ifølge prosjektet skal vårt flerbruks hangarskip være isklasse. Det er planlagt å sikre fartøyets egnethet for kampoppdrag på både varme og kalde breddegrader. Og utseendet til "Storm" i Arktis vil være et tungtveiende argument i tvister med motstandere ...

MENING AV EN PROFESJONAL

"Vi tok ikke blikket fra slike "objekter""

Om hangarskip snakket jeg med førstnevnte Første nestleder for hovedstaben til den russiske marinen, viseadmiral Oleg BURTSEV.

– Hvorfor forlot vi hangarskip etter Sovjetunionens fall?

Formelt var det ingen avslag, men den økonomiske situasjonen i landet tillot ikke å bygge nye skip og vedlikeholde gamle. Du vet den tragiske skjebnen til Minsk og Novorossiysk, våre første hangarskip.

- Hva skjedde med dem?

De utførte flere kamptjenester, og ble trukket ut av kamp på grunn av manglende finansiering.

- Og hvordan var skjebnen til "Moskva" og "Leningrad"?

Dette var våre første helikopterskip. De tjenestegjorde hele perioden og ble skrotet.

– Hvorfor «sviktet» vi med hangarskip?

Årsaken er ikke bare økonomisk. Svikten i slike skip begynte etter Khrusjtsjovs avgjørelser. Da vi gjenoppbygde alt for produksjon av missiler, og bestemte at de er et universalmiddel for alle problemer, inkludert til sjøs. Det viste seg ikke. Hangarskipet rykket frem under andre verdenskrig og viste skarpt hvem som var sjefen i havet. Og allerede slagskip ble bevoktet av hangarskip på slutten av krigen, og ikke omvendt. Men på slutten av 1950-tallet, på 1960-tallet, endret vi våre doktrinære posisjoner, og la vekt på kryssermissilet. Det førte til at store skip ble sendt til opphugging.

– Hvorfor dukket det opp prosjekter for et nytt hangarskip akkurat nå?

Det er umulig for flåten å bestå av kun slagskip eller kun atomubåter. Flåten skal være en balansert enhet. Sjøforsvaret er en minimilitær styrke. Det bør være hangarskip, og luftfart - det er nå en av de viktigste streikestyrkene til sjøs.

– Hvordan kan du treffe andres hangarskip i dag?

Et hangarskip trenger ikke å senkes – det kan skades så mye at det ikke kan bruke fly. Til dette har vi en kryssermissil. Nå skriver de om Zircon. Da jeg kommanderte en flotilje med ubåter, hadde jeg «Granitter». Et veldig seriøst våpen. Og disse missilene hadde et mål - nemlig store skip, ikke mindre enn en destroyer. Ja, og mot hangarskip ble det antatt at det var mulig å bruke "Granite" effektivt. Og så er det torpedoer. Amerikanske offiserer innrømmet at våre såkalte tykke 65-76 torpedoer, som lød så sterkt på det tidspunktet da ubåten K-141 Kursk sank, ble sett på med stor frykt. Hun hadde både rekkevidde og ladning, og hastigheten gjorde det mulig å effektivt bruke henne på et hangarskip.

– Det vil si at med riktig bruk av våre våpen kan ethvert utenlandsk hangarskip bli truffet?

Sikkert. Faktum er at marinevitenskap sørger for en slik form for krigføring som en marineoperasjon. Det vil si at den utføres i samspillet mellom alle typer og typer, unntatt de strategiske missilstyrkene. Jeg mener ubåter, overflateskip og fly. De er i stand til å operere effektivt mot hangarskip.

– Kan du få dem fra land?

Våpenet skal ha god rekkevidde. Fienden vil ikke komme på en avstand som vil være farlig for ham. Han kjenner skytefeltet vårt.

Nå har vi territorialfarvann. Og det var kanonlov - så langt kanonen kan skyte - er dette min også.

Det er et prosjekt for et nytt hangarskip "Storm". Og datoene for utseendet kalles - mellom 25. og 30. år. Er disse beregningene ekte?

Jeg tror ja. Sjefen for marinen, admiral Vysotsky, ga mye oppmerksomhet til dette. Alt kommer derfra, denne utviklingen, tekniske løsninger.

Nylig evaluerte spesialistene våre det nyeste amerikanske hangarskipet og sa at det hadde forskjellige katapulter.

Elektromagnetiske katapulter.

– Hva er fordelene deres?

Det er dampkatapulter - dette er når flyet klamrer seg til kroken, la oss si det. Dampkatapulten akselererer den til hastighet når den har løft pluss hastighet. Det er det samme her, bare en elektromagnet brukes i stedet for et dampsystem.

– Kan den russiske forsvarsindustrien håndtere samme løsning på problemet?

Jeg tror ja.

– Hvor skal vi bygge et nytt hangarskip?

Alle våre tidligere hangarskip ble bygget i Nikolaev. Jeg tror at St. Petersburg og Severodvinsk er to sentre der det er mulig å bygge skip av passende forskyvning og størrelse.

– Hvordan kan utseendet til et hangarskip heve statusen til marinen vår?

Tilstedeværelsen av et hangarskip øker kraftig kampstabiliteten til en gruppe som opererer i en separat retning, i fjerntliggende retninger. Hangarskipet må beskyttes. For dette er det spesielle eskorteskip. Men han beskytter selvfølgelig med sin luftfart hele gruppen, som er i stand til å levere en passende streik. Det er i rekkefølgen av skip, et slikt konsept er kjernen. For eksempel er dette en krysser bevæpnet med missiler, pluss et hangarskip. Dette er et bevoktet senter som påvirker fienden mest effektivt.

– Nå går amerikanske hangarskip overalt. Bærer de en stor kull av eskorteskip bak seg?

8-10 skip. Rundt hangarskipet ligger vaktskip, for eksempel destroyere, fregatter. Selv i kjernen kan det være en krysser, en ubåt, og også spesielle søkegrupper som beveger seg i en truet retning, for eksempel med oppgaven med rettidig oppdagelse av våre ubåter.

Måtte viseadmiral Burtsev, da han kommanderte en ubåtflotilje, jage hangarskip?

Hvert hangarskip er et bærer av atomvåpen pluss 90 fly. Dette er luftfartsdivisjonen. Fiendtlige skip ble alltid overvåket. For å kunne forutse fienden. Vi tok ikke blikket fra slike "objekter". Både på vannet og under vannet...

Opprinnelig 07.04.2017, 08:04

Trenger flåten et nytt superdyrt skip?

Utformingen av et nytt russisk hangarskip ble inkludert i det statlige våpenprogrammet frem til 2025. Dette ble opplyst på den nylige internasjonale sjømessen i St. Petersburg av Viseadmiral Viktor Bursuk, nestkommanderende for den russiske marinen for bevæpning.

Ifølge ham blir skipets utseende og dets egenskaper nå bestemt. Ulike alternativer vurderes som et mulig hangarskipprosjekt. "Hargarskipmodellen er allerede presentert av Krylov-senteret, og annen utvikling er under arbeid," sa Bursuk.

Tidligere har også representanter for marinen annonsert planer om å bygge et nytt russisk hangarskip. I 2012 tjente han som øverstkommanderende for marinen Viktor Chirkov sa: "Arbeidet med å bestemme utseendet til det nye hangarskipet har begynt." I 2016 Leder for skipsbyggingsavdelingen til den russiske marinens kaptein 1. rang Vladimir Tryapichnikov rapporterte at den russiske flåten kunne motta et lovende hangarskip med atomkraftverk innen utgangen av 2030, og i april 2017 Sjef for marinen Vladimir Korolev lovet å utvide den russiske hangarskipflåten. I sin tur, Visestatsminister Dmitrij Rogozin bemerket at byggingen av et nytt russisk hangarskip vil begynne etter at nødvendig skipsbyggingsinfrastruktur er opprettet for dette.

Krylov State Research Center demonstrerte bak lukkede dører et foreløpig design (23 000E Storm) av et fremtidig hangarskip for den russiske flåten tilbake i 2013. Vi snakker om et skip med en forskyvning på rundt 100 tusen tonn med et kombinert kraftverk (inkludert atom- og gassturbinenheter). "Dette vil tillate skipet å raskt forlate punktet der det befinner seg i hastigheten til en båt, og underveis kan du lansere et atomkraftverk," sa Valentin Belanenko, leder av avdelingen for planlegging av lovende prosjekter for overflateskip. Krylov-senteret.

Den foreslåtte luftvingen er opptil 60 fly, inkludert opptil 40 MiG-29KR-fly og bærerbaserte versjoner av femte generasjon T-50 jagerfly, samt AWACS-fly. Ifølge prosjektet vil fly fra det kunne ta av på to måter – enten fra et springbrett eller ved hjelp av en katapult. Samtidig, som eksperter bemerker, vil skipsbyggere møte et stort antall problemer i gjennomføringen av prosjektet til et lovende hangarskip. Fra hvor man skal bygge et skip med en deplasement på 100 tusen tonn (og om det vil være nødvendig å bygge en ny tørrdokk for dette), og slutter med introduksjonen av en katapult, fordi det ikke er nok springbrett til å ta av en AWACS-fly fra et skip. Og katapulter, som du vet, dukket aldri opp i den sovjetiske flåten.

Trenger Russland et nytt hangarskip, eller er de vage løftene fra marinesjefer bare et forsøk år etter år på å opprettholde bildet av marinen i informasjonsrommet på bakgrunn av geopolitisk konfrontasjon med Vesten? Og viktigst av alt - har landet råd til et skip, hvis kostnad, som en TASS-kilde rapporterte, sammen "med våpen og fly" utgjør opptil 350 milliarder rubler?

Hvis 10 hangarskip med eskorteskip plutselig faller på hodet på oss, så er det knapt noen som vil protestere, men siden de rett og slett ikke vil dukke opp i flåten, er ideen med et nytt skip tvilsom, - mener Visedirektør for Institutt for politisk og militær analyse Alexander Khramchikhin. - Og hvis han fortsatt plutselig vil være med et springbrett og uten katapult, så er dette bare en avledning. Å bygge et så utdatert skip på 2020-tallet betyr å kaste enorme penger, og ikke ned i avløpet, men i havet ...

En egen historie med luftvingen. Her vil jeg selvfølgelig gjerne høre et klart svar fra de som driver lobbyvirksomhet for byggingen av skipet – hva slags fly kan baseres på det? For å fortsette linjen med skipsbårne Su-27 (Su-33) og MiG-29 ville være en merkelig avgjørelse. I dette tilfellet kan du følge veien til Brasil, som i 2000 kjøpte hangarskipet Sao Paulo bygget i 1960 fra Frankrike og det samme gamle flyet til det, og kommer til å kjøpe det britiske amfibiske angrepshelikopterskipet Ocean for å erstatte det ( den ble introdusert for flåten i 1998).

En godt reparert Kuznetsov ville være ganske nok for marinen i sin nåværende tilstand, - mener Andrei Frolov, forsker ved Senter for analyse av strategier og teknologier, sjefredaktør for magasinet Arms Export. - Hvis du løser problemer med understellet og kraftverket, oppdater det elektroniske utstyret, kutt ut Granit-missilsystemet, det vil si lag om skipet, slik tilfellet var med admiral Gorshkov TAVKR, som etter omstruktureringen ble en del av den indiske Sjøforsvaret, så holder det 10-15 år til. Slikt arbeid vil være en ganske dyr fornøyelse, men det er fortsatt mulig å utføre dem, i motsetning til ideen med et nytt hangarskip.

For det første er det rett og slett ingen steder å bygge et slikt skip. For det andre skal det brukes hundrevis av milliarder på det, og hva som kommer ut av det og når er uklart. Hovedsaken er at det ikke er veldig klart hvorfor flåten trenger det. Et hangarskip er selvsagt aldri overflødig, men for eksempel kan oppgaven med å dekke våre ubåter fra NATOs antiubåtflyging i nord løses på en mye billigere måte. I tillegg, for å støtte amfibiske operasjoner, er universelle amfibiske angrepsskip, som vil koste mindre, ganske nok.

Derfor er ikke oppgavene som det nye skipet skal løse så åpenbare, for ikke å snakke om at det er nødvendig å lage en normal kystinfrastruktur for det. Hvis den er laget for Kuznetsov (med et øye for at den vil bli brukt av hans erstatter) og er begrenset til TAVKR foreløpig, er det i løpet av denne tiden mulig å utvikle et normalt prosjekt uten belastning og forberede en skipsbyggingsbase for nytt skip.

Det er mulig at det beregnes at konstruksjonen, som helt sikkert vil bli forsinket, vil begynne etter 2025-2030, men så langt er alle utsagn kun informasjonsstøy.

Ikke utelukket. Men vilkårene kalles forskjellige, opp til det faktum at det allerede skulle være bygget innen 2030. Samtidig er det ikke klart hvor lenge reparasjonen og moderniseringen av Kuznetsov, som skulle stå opp mot veggen i 2011-2012, vil bli forsinket, og i fem år. I tillegg viser erfaringen fra kampbruken av krysseren at flåten til luftvingen ikke er nok for en slags uavhengig operasjon. Jeg gjentar, til å begynne med ville det være bra om Kuznetsov kunne bruke et fullverdig luftfartsregiment.

- I Russland er det ingen erfaring med å bruke et hangarskip med en katapult for å ta av fly ...

I Storm-prosjektet foreslås en kombinert versjon, det vil si et hangarskip med en katapult og et springbrett. Forresten, på det nye britiske hangarskipet Queen Elizabeth, som gikk på sjøprøver forrige uke, avsluttes flydekket, akkurat som på Kuznetsov, med et springbrett. En annen ting er at F-35 med kort start og vertikal landing vil være basert på det. Når det gjelder det lovende russiske hangarskipet, er det i prinsippet mulig å lage en katapult for det - under Sovjetunionen er det allerede laget et visst etterslep i dette området, og det kan plasseres i baugen av flydekket eller på hjørnedekket. Men her oppstår spørsmålet allerede for flybyggere - om de kan lage et utkastningsfly, som allerede er utsatt for helt andre belastninger. Det er ingen tilfeldighet at den dekksbaserte F-35C blant amerikanerne er den siste som er klar.

Når det gjelder kraftverket, vil det i teorien være atomkraft, fordi vi ikke engang har planer om å lage kraftige turbiner. Hypotetisk kan du lage en pakke fra M90-turbinen, men hvis hangarskipet er med en katapult, må det være kjernefysisk. Dessuten installeres to av de nyeste RITM-400-atomreaktorene på Lider-isbryteren, som også et hangarskip kan motta.

– Tilsier byggingen av et nytt hangarskip utviklingen av et nytt skipsbåren jagerfly?

Teoretisk sett kan MiG-29 unnlates, men det er fortsatt spørsmål om det. Ikke rart at den største operatøren av disse «skipsbyggerne» – India – startet et anbud på et nytt fly. Det vil si at skipets "migar" har en begrenset flyrekkevidde og kampbelastning, og når det gjelder dens evner, er den dårligere enn Rafale eller F / A-18. For Kuznetsov vil det være det viktigste transportørbaserte flyet, men for et lovende hangarskip er det usannsynlig. Når det gjelder marineversjonen av Su-35, er det sannsynligvis mulig, men jeg tror egentlig ikke på den bærerbaserte PAK FA.

– Det kan også oppstå problemer med eskorteskip ...

Innen den tid vil alle skip av 1. rang allerede være tatt ut av drift, og det eneste alternativet for hangarskipet vil være fregattene til prosjektene 11356 og 22350. Det er ingen alternativer til dem. Og de nye ødeleggerne "Leader" hvis de dukker opp, da samtidig med hangarskipet, men ikke alt går glatt med dem heller - de er ganske dyre.

Hjelp "SP"

For tiden inkluderer den russiske marinen den eneste tunge flybærende krysseren "Admiral Kuznetsov", bygget i 1982-1990 ved Black Sea Shipyard i Nikolaev. Som viseadmiral Bursuk bemerket, vil reparasjonen av Admiral Kuznetsov begynne i 2018, kostnadene er fortsatt "kalkulert og vil bli bestemt litt senere." Visepresident i United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev fortalte media at etter reparasjonen ville Kuznetsov vare i ytterligere 20 år.

I april rapporterte TASS, med henvisning til en kilde i det militærindustrielle komplekset, at kostnadene for reparasjoner med moderniseringen av TAVKR ville være nesten 40 milliarder rubler. Den kan erstatte fire kjeler i kraftverket (de resterende fire kan repareres), samt installere moderne systemer for kampkontroll, kommunikasjon, rekognosering, navigasjon, elektroniske våpen, samt nye systemer for å sikre sikker landing av transportør- baserte fly.

Husk at "Admiral Kuznetsov" som en del av den skipsbårne hangarskipgruppen til Nordflåten kom tilbake 8. februar fra en lang reise til det østlige Middelhavet. Under kamptjeneste utenfor kysten av Syria gikk to bærerbaserte jagerfly tapt: 13. november i fjor falt en MiG-29KR i sjøen under en treningsortie, og 5. desember falt en Su-33 av dekk og sank under landing.

Spesialistene på senteret har utviklet konseptet til et lovende hangarskip "Storm", som kan bygges ikke bare for den russiske marinen, men også for en utenlandsk kunde. I et intervju med Interfax-observatøren Ilya Morozov, snakket Vladimir Pepelyaev, leder for skipsavansert designavdeling ved Krylov State Scientific Center, om egenskapene og mulig tidspunkt for opprettelsen av skipet, luftvingen.
– Vladimir Viktorovich, når kan byggingen av et nytt hangarskip for den russiske marinen begynne? Hvor sannsynlig er det at det inngår i det statlige opprustningsprogrammet for perioden frem til 2025, eller blir det etter 2025?
- Hva som skal inkluderes i Statens våpenprogram bestemmes av den øverste politiske ledelsen i landet. Vi ønsker at denne avgjørelsen tas før designene våre blir foreldet.
Starten av konstruksjonen av et hangarskip er mulig etter en omfattende gjennomgang og godkjenning av prosjektet av kunden og en beslutning om finansieringen. Samtidig vil alt designarbeid, inkludert utvikling av dypgående, tekniske og arbeidsprosjekter, kreve minst tre år, og byggingen av selve blyskipet vil ta minst seks år. Men på det nåværende tidspunkt, til tross for den aktive interessen for prosjektet, har ingen forslag blitt mottatt fra vår statskunde - Forsvarsdepartementet i Den russiske føderasjonen - og fra utenlandske partnere.
Tatt i betraktning de høye kostnadene ved å lage et hangarskip i full størrelse med de spesifiserte ytelsesegenskapene, har Krylov-senteret startet en initiativstudie av det tekniske utseendet til et enklere "lett" hangarskip, hvis kampevner ikke er dårligere enn hangarskipet Storm. Samtidig vil prisen på opprettelsen være mye lavere.

Hvilket russisk anlegg kan bygge "Storm"?
– Et så storstilt prosjekt som opprettelsen av et flerbruks hangarskip forutsetter tilstedeværelsen av et bredt godt koordinert samarbeid mellom mange skipsbyggings-, flybyggings- og maskiningeniørbedrifter. Som en anleggsbygger av et multi-purpose hangarskip, i første omgang vurderes JSC "PO "Sevmash". Dette anlegget har den største byggeplassen i Russland, en kraftig skrogproduksjon, de nødvendige arbeidsressurser og ikke minst den kolossale erfaringen som ble høstet under moderniseringen av Vikramaditya hangarskipet for den indiske marinen.
For øyeblikket vurderes egenskapene til Zaliv-skipsbyggingsanlegget i byen Kerch, som hadde erfaring med å bygge skip og fartøyer med stor kapasitet, og som nå opplever sin andre fødsel.
- Krylov forskningssenter har utviklet konseptet til et lovende hangarskipkompleks av prosjekt 23000E (kode "Storm"). Er det mulig i dag å snakke om dens hovedegenskaper, lengde, forskyvning, hastighet?
– Den konseptuelle utformingen av flerbruks hangarskipprosjektet 23000E «Storm» ble laget på grunnlag av det foreløpige designet utviklet av Krylov-senteret for marine hangarskipkomplekset for den russiske marinen, og foreslått som en grunnleggende prototype for utviklingen av skip av denne klassen for eksport. Avhengig av kundens krav, kan både hovedparametrene (forskyvning, lengde, bredde, dypgående) og sammensetningen av luftgruppen, bevæpning, hovedkraftverk og tekniske midler til skipet variere (innenfor visse grenser). De taktiske og tekniske egenskapene som er foreslått i den grunnleggende prototypen til skipet er de mest balanserte, men uten å ta hensyn til særegenhetene ved bruken som en del av marinestyrkene til andre stater.
Flerbruks hangarskipet vil ha en total deplasement på rundt 95 000 tonn, lengde, bredde og dypgående på 330 × 42 × 11 meter. Bredden på flydekket vil være 85 m.
Hovedkraftverket kan være både fossilt brensel og annet, avhengig av kravene til kunden, inkludert blandet: kjernekraft og gassturbin.
Full og økonomisk fart blir henholdsvis 26-30 og 14 knop. Konseptet inkluderer autonomi på 90 dager. Fartøyet kan frakte opptil seks tusen tonn flydrivstoff. Sjødyktighet: 6-7 poeng (i henhold til bruk av luftfart). Mannskapet på skipet vil være opptil fire tusen mennesker. Levetid - mer enn 50 år.
– Er skissen og prosjektet klare? Vil det bli gjort justeringer av prosjektet for å ta hensyn til langdistansereisen til admiral Kuznetsov?
- Utviklingstilstanden for hangarskipprosjektet 23000E "Storm" tilsvarer stadiet av det konseptuelle designet. Ytterligere designstadier (utkast, tekniske og arbeidsprosjekter) gir mening bare hvis finansieringskildene er identifisert, oppgavene til skipet er fullstendig formulert og den endelige versjonen av det taktiske og tekniske oppdraget for opprettelsen er godkjent. Fra den utenlandske kunden vil det bli pålagt å bestemme de taktiske og tekniske kravene og inngå en kontrakt.
Representanter for marinene i noen land viser interesse for prosjektet, men det er for tidlig å snakke om utsiktene for å inngå en kontrakt.
Spesialistene våre overvåker og analyserer kontinuerlig informasjon relatert ikke bare til driften av den tunge flybærende krysseren (TAVKR) "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov", men også til andre skip fra den russiske marinen og marinen til fremmede stater , og ikke bare hangarskip. I tillegg har vårt senter kontinuerlig kontakt med utviklerne av luftfartsutstyr, våpen og teknisk utstyr for raskt å introdusere nye utviklinger i skipsdesignet.
Når det gjelder TAVKR "Admiral Kuznetsov", er det nødvendig å analysere driften av fly og de tekniske systemene til skipet, som sikrer start og landing av fly, først og fremst bremsesystemet, under utførelsen av et kampoppdrag i Middelhavet Hav. Skipet og luftgruppen utførte en slik oppgave for første gang i hele deres eksistenshistorie. Som et resultat av kampanjen ble det oppnådd uvurderlig erfaring i bruken av hele hangarskipkomplekset og driften av skipets hangardekksmekanismer under kampforhold. Vi er forpliktet til å bruke den i videre designarbeid, inkludert teknisk foredling av landingssystemet. Alle nødvendige endringer vil bli gjort i prosjektet 23000E "Storm".

Hvor mange fly og helikoptre forventes det å være på et hangarskip?
- Luftfartsvåpen "Storm" sørger for utplassering av 80 til 90 skipsbårne fly. Det bør huskes at avhengig av type fly, deres størrelse og vekt, kan dette tallet variere. Så, for eksempel, er antallet fly basert på amerikanske atomhangarskip angitt i utenlandske informasjonskilder knyttet til lette angrepsfly av typen Skyhawk A-4. I grunndesignet til 23000E hangarskipet er størrelsen på luftgruppen bestemt med fokus på testet luftfartsutstyr - MiG-29K, Su-33 fly og Ka-27 helikoptre.
Forholdet mellom fly og helikoptre er heller ikke en konstant verdi, men tilstedeværelsen av 2 - 3 helikoptre i søk- og redningsversjonen er obligatorisk for å sikre flysikkerheten. For å løse andre oppgaver, som antiubåtforsvar, kan i tillegg flerbrukshelikoptre inkluderes i luftgruppen.

Hvilke andre typer fly og helikoptre forventes å bli plassert på et hangarskip?
– Som jeg allerede har merket, er luftgruppen i grunnversjonen av prosjektet definert med fokus på MiG-29K og Su-33 fly, og Ka-27 helikoptre. Tilstedeværelsen på skipet av en elektromagnetisk akselererende enhet (hvis det tas en beslutning om utviklingen) og springbrett lar deg variere startegenskapene i et bredt spekter - startvekt og hastighet. Landingssystemet for hangarskip sørger også for et bredt spekter av landingsegenskaper.
I tillegg forventer vi utseendet til et tidlig varslingsfly (AWACS), hvis konseptuelle design ble utviklet av innenlandske flydesignere. Dette flyet kan betydelig forbedre kampevnene til et lovende hangarskipkompleks. Det er sett for seg at Ka-52k angrepshelikoptre også vil bli utplassert når spesifikke oppgaver skal løses. Samtidig kan det å knytte et skip til en ny type fly kreve en viss foredling av skipets start- og landingsinnretninger og kjellere for luftfartammunisjon.
Dersom det er relevante krav fra en utenlandsk kunde, kan luftgruppen også utstyres med utenlandske fly.
– Er type kraftverk og modell bestemt? Vil det utvikles et nytt system spesielt for Storm?
– Hovedkraftverket skal installeres på skipet ved bruk av organisk brensel. For øyeblikket er den kraftigste slike innenlandske marinemotoren M90-gassturbinen produsert av NPO Saturn. Mestring av masseproduksjonen av disse motorene forventes i nær fremtid. Basert på M90-turbinene for hangarskipet til prosjekt 23000E, er det planlagt å lage et hovedkraftverk (MPP) med en total kapasitet på opptil 200 tusen hk. Dette arbeidet innebærer utvikling av nye girkasser, propeller og kontrollsystemer.
I tillegg, i løpet av arbeidet med den foreløpige utformingen av et flerbruks hangarskip for den russiske marinen, ble forskjellige varianter av kraftverket utviklet, inkludert et atomkraftverk.
– Er våpensystemer definert? Hvilke slagvåpen, forsvarssystem, luftvernmissilsystemer har krysseren?
– Vi understreker at prosjektet 23000E-skipet er et flerbruks hangarskip. Derfor, i motsetning til forgjengerne fra familien av tunge flybærende kryssere, er hovedvåpnene fly fra skipets luftgruppe. Alle andre våpensystemer er underordnet én dominant - som sikrer maksimal effektivitet til skipets luftgruppe. Det er tenkt å plassere bare midler som sikrer beskyttelsen av skipet i selvforsvarssonen. Plassering av rakettvåpen, samt midler for kollektivt luftvern og luftvern, er unntatt.
Alle oppgaver knyttet til det kollektive forsvaret av en marine hangarskipformasjon skal utføres av eskorteskip i samarbeid med marinejager- og antiubåtluftfart.
– Hvor mange utskytningsposisjoner på flydekket og arrestere blir det?
– Skipet har fire startposisjoner og følgelig fire startfelt – to korte og to lange. Starttype - springbrett og blandet springbrett-utkast. Korte og lange spor gir avgang av fly med ulik kampbelastning. Når du bestemmer deg for å lage og installere en elektromagnetisk (eller konvensjonell) akselerasjonsanordning om bord på skipet, er det mulig å bringe startvektene til flyene til å matche den fulle kamplasten, inkl. under beregnede tropiske forhold. Skipet sørger for installasjon av fire avledere med forbedrede bremsesystemer sammenlignet med de som brukes på Admiral Kuznetsov TAVKR.