Hvor lenge bør du pumpe dekkene om vinteren? Hvordan sjekke dekktrykket. Driftstemperatur

Om vinteren bør det kontrolleres minst en gang annenhver uke, samt når det er en kraftig endring i lufttemperaturen. Bilprodusenten angir i bruksanvisningen hvilket dekktrykk denne bilen skal ha om vinteren. Et riktig oppblåst dekk optimerer drivstofforbruket og fremmer sikker kjøring. Det ser ut til at små avvik fra normale verdier kan føre til konsekvenser som ujevn slitasje på slitebanen, og følgelig en ytterligere reduksjon i dekkenes levetid.

Det bør huskes at når lave temperaturer Dekktrykket synker også. For eksempel, hvis dekktrykket er 2 bar ved en temperatur på +20 grader C, vil denne verdien ved 0 grader C falle til 1,8 bar. Således, hvis dekkoppblåsingsprosessen skjer ved lave temperaturer miljø, må trykkstandardene spesifisert av produsenten overholdes. Mens når du pumper dekk i varme rom, er det nødvendig å øke trykket i vinterdekkene til en bil med gjennomsnittlig 0,2 bar. Dette gjør det mulig å kompensere for forskjeller forårsaket av lave temperaturer.

Det er ikke nødvendig å installere vinterdekk kun på drivakselen. Mange bilentusiaster, i et forsøk på å forbedre trekkraften til bilen deres, gjør en lignende feil. Til tross for den tilsynelatende rimelige karakteren av denne beslutningen, er ikke dette alternativet for montering av vinterdekk i stand til å gi optimale trekkraftegenskaper mellom hjulene og veien om vinteren.

På sin side er det visse finesser i spørsmålet: "Hva skal dekktrykket være om vinteren?" Basert på logiske konklusjoner kan vi trekke en sikker konklusjon om at hvis du monterer lavprofildekk på en bil, anbefales det å overpumpe dem litt for ikke å få en støt på hjulene. På grunn av en liten pumping av hjulet øker også grepsegenskapene til dekk med isete forhold betydelig. veibanen, og forbedrer dermed de dynamiske egenskapene til bilen.

Ved montering av myke dekk er det svært viktig å sørge for at dekktrykket ikke er for lavt om vinteren. Lavtrykkskoeffisienten for slik gummi bidrar til deres raske transformasjon til "filler". Det skaper også en ganske høy prosentandel av sannsynligheten for at dekkene sprekker på veien. Det bør huskes at ved å overblåse hjulene øker du belastningen på bilens fjæring.

Om vinteren bør dekktrykket i gjennomsnitt kontrolleres en gang i måneden. Slik at nøyaktigheten av målingene ikke påvirkes ulike faktorer, bør du vente til dekket blir kaldt. Ved kjøring kan trykkgraden øke opptil 20 %, ut i fra dette anbefales det å ta alle målinger minst to timer etter endt tur.

Det er en utbredt oppfatning: "På glatte veidekker trenger du hjul for å øke trekkraften til dekkene." Denne uttalelsen er fundamentalt feil på grunn av en reduksjon i det spesifikke trykket på veibanen, på grunn av en økning i området til kontaktflekken med veien, forverres grepsegenskapene til dekk på glatt vei med en størrelsesorden . En annen grunn til at du ikke bør redusere dekktrykket er mulig risiko når du treffer ujevnheter, skader felgene på grunn av utilstrekkelig elastisitet i selve dekket.

Du kan måle dekktrykket ved hjelp av en spesiell enhet - en trykkmåler. Denne enheten Det er bedre å kjøpe sammen med pumpen. Generelt er det viktig å sørge for at dekkene i bilen din er tilstrekkelig oppblåst, spesielt i kald periodeår, for det er dette som skal sikre optimalt grep og jevn kjøring.

Og bilens interiør. I dag vil jeg ta opp et mer seriøst tema. Et tema som direkte påvirker trafikksikkerheten. I tillegg til trafikksikkerhet avhenger emnet for vår videre samtale av jevnheten til turen og belastningen på fjæringselementene, og deretter deres holdbarhet.
Hvorfor er dette så viktig, tenker du kanskje? Dette er bildekk, og for å være mer presis vil artikkelen svare på spørsmålet: hva skal trykket i bildekk være?

Jeg vet ikke, dessverre eller heldigvis, men moderne nye biler skaper vanligvis ikke problemer for eierne. Og sjåfører får inntrykk av at det ikke er noen kontroller mellom planlagte tekniske tjenester det burde ikke være. Bilen er ny, hva vil den gjøre... På den ene siden er kjøretøyene virkelig pålitelige. På den annen side er ingen immun mot problemer underveis.

Etter min mening, uansett hvor pålitelig en bil er, er det noen ganger nødvendig å være interessert i helsen (sjekk teknisk tilstand), spesielt trafikkreglene, instruerer føreren tydelig om å sjekke før avreise, og forsikre seg om at kjøretøyet er i god teknisk stand på veien.

Det vil si at før hver tur, utfør en liten sjekk som ikke tar deg mer enn 10 sekunder. Hva vi sjekker:

• Er det noen lekkasjer av arbeidsvæsker? Dette vil tydelig fremgå av flekker under bilen;
• drift av eksterne belysningsenheter. Ikke alle biler har en sensor som varsler at en bestemt lampe har brent ut;
• dekktrykk. Dette må gjøres i det minste visuelt, ved å gå rundt "jernhesten" og se om et av dekkene er flatt. Det er mye bedre å kontrollere trykket med en trykkmåler;

Lufttrykk i dekket - det individuelle antallet avhenger hovedsakelig av:

• type kjøretøy, og hovedsakelig på fortauskant og bruttovekt;
• fordeling av masse langs aksene. For en bil med en sjåfør og en passasjer om bord kan verdiene være de samme, men for en fullastet, med 5 passasjerer, helt forskjellige. Selvfølgelig er dette mer typisk for hjul bakaksel;
• dekkdimensjoner og kant som den er montert på (profilhøyde og -bredde).
  På samme bil, men med dekk av ulik størrelse og forskjellig belastning, vil lufttrykket inne være forskjellig.

Anbefalte data om dekkpumping bør ikke finnes fra naboen i garasjen, som har pumpet dekk til 2 atmosfærer hele livet, og ikke på Internett, hvor informasjonen ikke alltid er pålitelig, men i brukermanualen for bilen din eller på klistremerker, som ofte henges opp på førersiden midtstolpe eller tanklokk.

Ingen forbindelse!?

Det er en interessant nyanse. Det anbefalte dekktrykket er angitt av bilprodusenten for en spesifikk dekkstørrelse installert på bilen. Men dekkene som er installert på denne bilen kan være det ulike produsenter. Disse kan være myke og komfortable Continental-dekk av høy kvalitet, ikke betrakt dem som en reklame, dette er min personlige mening at disse dekkene er et av de beste, og hvis vi tar forholdet mellom pris og kvalitet, er de de beste. Eller det kan være eik, rimelige og av passende kvalitet, russiske Kama-dekk. Hver produsent av bildekk har også et anbefalt trykk for hver standardstørrelse, som bilprodusenten ikke tar hensyn til.

Hver av partene i denne saken, bilprodusenten og gummiprodusenten, angir anbefalt trykk under hensyntagen til deres interesser.

Bilprodusenten angir en anbefalt verdi mindre enn dekkprodusenten. Hvorfor spør du? Som du vet, på dekk med lavere trykk kjører bilen mykere, dekkene demper og absorberer uregelmessigheter, og fjerner deler av lasten fra fjæringen og andre elementer i bilen. Dette er gunstig for bilprodusenten, fordi produktet oppleves som mer komfortabelt og levetiden til chassiskomponentene og -enhetene øker. Og økt slitasje på dekk, eller enda verre, punkteringer og brokk bekymrer ham lite, fordi han ikke produserer gummi, og for eksempel har Ford ingen anelse om hvorfor Nokian-dekkene som er installert på biler, slites så raskt ut, fordi gummien sier Nokian, ikke Ford.

Tvert imot er det mer lønnsomt for gummiprodusenten å angi den anbefalte verdien litt høyere. I dette tilfellet:

• mindre dekkslitasje;
• Sannsynligheten for å bli skadet, for eksempel ved lasting, er også mindre.

Alle forfølger sin egen fordel. Hva bør vi gjøre som enkle bilentusiaster?

Standardene spesifisert av produsenten i tabellen på midtstolpen eller trykt i bruksanvisningen må følges nøye.

Blodtrykk under normalt

Standarder er til for å følges. Hva skjer når dekktrykket er under normalt, det vil si når dekket er flatt:

1. Hjulets kontaktflate med veien vil øke, noe som umiddelbart vil påvirke drivstofforbruket, det vil øke, du kan finne ut mer om dette i.
2. Ettersom sideveggen på dekket blir mykere, vil sjåføren føle at bilen takler dårligere og ikke adlyder rattet like nøyaktig.
3. Økt slitasje på slitebanen langs kantene, det vil si at gummiens levetid reduseres.
4. Økt mulighet for skade ved å treffe en hindring, falle ned i et hull osv. Alt dette vil være en konsekvens av en mykere sidevegg med utilstrekkelig trykk.

Blodtrykket er høyere enn normalt

For mye høyt blodtrykk- heller ikke bra. Hvilke problemer kan vente sjåføren og hans bil eller lastebil:

1. Kontaktflekken mellom hjulet og veien reduseres, noe som vil påvirke bremselengden negativt og lengden vil øke.
2. Den andre følger av den første. Kontaktlappen er redusert og den vil bli plassert nøyaktig midt på tredemøllen. Derfor igjen ujevn dekkslitasje.
3. Å kjøre med bil vil bli mindre komfortabel, fordi overoppblåste dekk er veldig harde og de ikke er i stand til å jevne ut ujevnheter på veiene, de overfører dem videre til henholdsvis kjøretøyets karosseri og passasjerer.

Avhengighet av lufttrykk av temperatur

Hvis du husker skolepensum, og spesielt fysikk, så får vi følgende forhold:

Når temperaturen øker og volumet holder seg konstant, øker trykket, og omvendt, når temperaturen synker, vil trykket synke.

Hvorfor skriver jeg dette? Et dekk oppblåst til 2 atmosfærer om sommeren, ved en omgivelsestemperatur på +20, og når temperaturen synker til -10 om vinteren, vil det senke den til 1,8 atm. Dette betyr slett ikke at det utløser – dette er fysikkens lover.

Og også, etter en lang periode med bevegelse, ikke skynd deg å umiddelbart sjekke lufttrykket. Dette er fordi dekket varmes opp. Luften inni den varmes også opp, og trykket øker tilsvarende. En slik økning under aktiv kjøring kan nå 0,5 - 0,8 atm.

Jeg tror at jeg med denne artikkelen svarte på mange av spørsmålene dine angående dekkfylling. Hvis du plutselig ikke så svaret på spørsmålet ditt i artikkelen, vil jeg gjerne svare på det i kommentarene. Med dette tar vi farvel. Hei!

Mange faktorer avhenger av hvor oppblåste hjulene er - bilens håndtering og bremselengde, samt slitasjehastigheten på fjæringen og selve dekkene. For å finne et kompromiss mellom dem er det nødvendig å opprettholde optimalt trykk i bildekkene. Dessuten varierer verdien avhengig av bilmodellen, værforhold og hvilken type veier du må kjøre på under drift. Derfor bør enhver bilist vite i hvilken grad bakkene til "jernhesten" hans må pumpes opp.

• god trekkraft oppnås på grunn av det optimale området av slitebanens kontaktlapp med veibanen;
• slitasje av bakkene skjer jevnt over hele arbeidsflaten;
• bilen er lett å kontrollere og bruker ikke overflødig drivstoff;
• opphengsdeler slites ikke ut for tidlig.

For å finne ut hvor mange trykkenheter som skal være i dekkene kl ulike forhold drift av bilen, må du finne produsentens anbefalinger i form av et skilt, som vanligvis er plassert på følgende steder:

• i bruksanvisningen;
• i form av et klistremerke på drivstofftanklokket;
• et navneskilt eller klistremerke i førerdøråpningen, vanligvis plassert på terskelen eller på sidestolpen.

Ved kontinuerlig drift skal trykkverdien kontrolleres minst en gang i uken.. For å gjøre dette, sørg for å kjøpe en biltrykkmåler (hvis den ikke er inkludert i bilmonteringssettet). For å blåse opp hjulene, brukes en hånd- eller fotpumpe et mer "avansert" alternativ er en mini-kompressor som opererer fra det elektriske nettverket ombord. Som regel er disse enhetene utstyrt med sin egen trykkmåler, som lar deg kontrollere trykket under oppblåsingsprosessen.

Litt forvirring kan oppstå når det gjelder spørsmålet om hvordan trykket inne i en bils dekk måles. Faktum er at måleenhetene som er angitt i utenlandskproduserte biler kan avvike fra de generelt aksepterte verdiene i landene i det post-sovjetiske rommet. De fleste av "våre" trykkmålere er kalibrert i kgf/cm2, MPa eller atmosfærer (Atm), og på skilter i utenlandske biler kan du finne andre enheter - Bar eller psi. Forholdet mellom dem er:

• 1 kgf/cm2 = 1 MPa = 1 Atm;
• 1 Atm = 14,7 psi = 1,01 bar;
• 1 psi = 0,07 Atm;
• 1 bar = 0,99 atm.

Problemer med for lite luft i dekkene

Hvis dekktrykket reduseres med 15-25 % fra den optimale verdien, som angitt av produsenten på platen, øker kontaktflekken med veibanen. Følgende konsekvenser oppstår ved konstant kjøring i svekkede bakker:

1. På grunn av nedbøyningen av den midtre delen av slitebanen, oppstår slitasje mer i kantene av dekket. Denne ujevne slitasjen reduserer dekkenes levetid.
2. Bilen mister kontrollerbarhet på harde og glatte overflater.
3. De hengende sidedelene varmes mer opp, noe som også fører til akselerert slitasje på hjulene.
4. På lavprofildekk dannes side-"humper" ved støt på slitebanen.
5. Drivstofforbruket øker, selv om dette i praksis blir merkbart først etter sammenlignende målinger.

Hvis dekkene tømmes med 30-50%, begynner kantene på sideveggene å berøre veien sammen med slitebanen, og de er ikke i det hele tatt ment for slik bruk. Oppvarmingen deres øker, noe som får dekkene til å eksplodere ved det minste kutt. Dette er grunnen til at kjøring på flate dekk er uakseptabelt.

Litt "løsnede" bakker gir små fordeler som kan brukes fra tid til annen:

• Færre støt overføres til fjæringen og den varer lenger, noe som er viktig ved kjøring på dårlige veier;
• bilen oppfører seg mer stabilt i isete forhold og er lettere å komme ut av en snøfonn;
• en større kontaktflate lar deg overvinne en grusvei som er lett vasket ut av regn.

Tøm dekkene konstant for å kjøre i tøffe forhold anbefales ikke. I denne situasjonen er det bedre å kjøpe spesiell gummi med pigger (for is) eller med økt slitebane (for offroad).

Overoppblåste hjul er også dårlige

I motsetning til det forrige tilfellet gir overskridelse av dekktrykket ingen fordeler og forårsaker bare negative konsekvenser:

1. Kontaktflateområdet reduseres på grunn av slitebanens konveksitet, noe som fører til forringelse av vedheft til veibanen.
2. Bilens stabilitet og kontrollerbarhet på alle underlag reduseres.
3. Slitebanen slites ujevnt; gummien slites mer på midten enn i kantene. Jo høyere trykk, desto raskere vil midtdelen slites ned til selve snoren, selv om slitebanen fortsatt vil forbli på sidene.
4. Ved regn og is sklir bilen lettere, og det er nesten umulig å komme seg ut av snøfellen.
5. Slitasjen på bilens chassis akselererer.
6. Kjørekomforten er minimal; hver eneste støt i veien merkes i kupeen og på rattet.

Den eneste indikatoren som ikke forringes ved kjøring i pumpede bakker er drivstofforbruk. Men sammenlignet med problemene som er oppført ovenfor, er dette liten trøst. Det er bedre å opprettholde det optimale trykket i bildekkene enn å hele tiden overskride det, slik noen bilentusiaster gjør. De pumper dekkene "i reserve" for å ta mindre hensyn til deres personlige transport. Du må betale for det ved å kjøpe nye dekk og dyre fjæringsreparasjoner (spesielt bytte av fjærbein, kuleledd og lagre).

Hvordan opprettholde trykket riktig?

Du kan ofte høre følgende ordtak fra analfabeten til noen dekkbutikker - vi pumper alltid 2 minibanker og ingenting passer for alle. I slike situasjoner må du insistere på egenhånd, påpeke for den ansatte dataene på platen, eller pumpe opp bakkene og justere trykket selv. Det er verdt å vurdere følgende anbefalinger:

1. Overvåk trykket med en trykkmåler 1-2 ganger i uken.
2. Husk det i sommerperiode Dekktrykket øker, og om vinteren synker det. Derfor er en kraftig nedkjøling eller oppvarming ute en grunn til å gjøre en ekstra sjekk.
3. Av samme grunn må du ikke måle trykket umiddelbart etter en lang tur, når bakkene er varmet opp og ennå ikke har rukket å kjøle seg ned.
4. Bruk produsentens tabell og pump opp (eller tømme luften) dekkene etter hvert som belastningen endres.
5. Ikke la høyre og venstre dekk pumpes forskjellig. På grunn av dette forlater bilen den rette banen, og hvis du bremser hardt, kan du rett og slett bli kastet av veien.

Rettidig kontroll vil bidra til å sikre.

Et eget problem er montering av dekk av andre størrelser som ikke leveres av kjøretøyprodusenten. Tuning-entusiaster erstatter ofte standard standardfelger med lettmetallfelger med større diameter. Som et resultat begynner speedometeret på bilen å lyve, og dekktrykket opprettholdes tilfeldig. Før du installerer slike hjul, er det tilrådelig å konsultere om trykk med god spesialist fra et dekkservicesenter eller en representant for selskapet som selger deg nye dekk.

Mange erfarne bilister har egen mening, hvor mange enheter skal det være i bakkene til en bil som kjører på veiene våre. De mener at det er bedre å tømme dekkene med 10-15 % av anbefalt verdi. Denne oppfatningen har rett til liv, siden et litt flatt dekk ikke vil slites raskere, men vil hjelpe fjæringsdelene til å vare lenger og forsinke dyre reparasjoner. Hvis du ikke går utover 15%, vil andre negative effekter (økt drivstofforbruk og forringelse av kontrollerbarhet) ikke vises.

Originale tyske autobuffere Power GuardAutobuffere - spar penger på reparasjoner av fjæring, øk bakkeklaring +3 cm, rask og enkel installasjon...

Offisiell nettside >>>

Enhver erfaren bilist vet at riktig dekktrykk er veldig viktig parameter, som påvirker ikke bare reisekomforten, men også sikkerheten til kjøretøyet, dets sikkerhet viktige detaljer og til og med drivstofforbruk. I dag vil vi fortelle deg om riktig dekktrykk og måter å kontrollere denne indikatoren på.

1 Hvilke enheter kan brukes til kontroll?

Trykket i en bils dekk bestemmes av spesialdesignede enheter - trykkmålere. Den enkleste og mest tilgjengelige av dem er en trykkmåler, egnet for raskt å måle parametrene til bilhjul. Dette er en ganske praktisk, enkel å bruke enhet med høy ytelse nøyaktighet. Skivetrykkmåleren har en, men veldig ubehagelig, ulempe. Denne enheten er for følsom for overbelastning og trykkfall. I slike situasjoner kan den interne målefjæren bli skadet, og enheten vil rett og slett slutte å fungere, og avlesningene den gir vil være langt fra ekte.






For måleformål kan du også bruke en relativt rimelig mekanisk trykkmåler utstyrt med en sylindrisk fjær. Den er ufølsom for ytre mekaniske påvirkninger, har lang levetid, men gir ikke like nøyaktige måleresultater som pekerenheter. Hvis du trenger maksimal nøyaktighet, er det best å bruke for overvåking av egenskaper digitale trykkmålere, de er veldig funksjonelle og enkle å bruke, men er dyre.

For å bestemme det optimale dekktrykket for kjøretøyet ditt, bør du se produsentens anbefalinger. Til forskjellige merker De anbefalte verdiene for denne parameteren er forskjellige, så les alltid instruksjonene for kjøretøyet ditt nøye. Hvis du leser teknisk dokumentasjon Hvis du ikke har tid, kan du se etter et klistremerke på førerdørstolpen, under hanskerommets lokk eller på bensintankklaffen på den, bilprodusenten angir viktig informasjon til bileieren, inkludert optimalt trykk måleavlesninger.

Trykket skal måles i alle hjulene på bilen, og dette skal gjøres på kalde dekk. Ved kjøring varmes gummien opp, og på grunn av dette kan resultatene av målingene være unøyaktige.

2 Hva kan forårsake feil dekktrykk?

Tilstanden til dekkene skal ikke tas lett på, og det anbefales ikke å sjekke tilstanden til hjulene med øyet. Du kan ikke visuelt oppdage en liten reduksjon eller økning i trykk, og bruk av en bil med luftvolumet i hjulene 0,5 bar lavere enn normalt kan allerede forårsake rask slitasje. Fagfolk anbefaler å ta fulle mål i alle hjul minst en gang annenhver uke.

Andre negative effekter av å kjøre en bil med lavt dekktrykk inkluderer:

• økt drivstofforbruk;
• liten skade på platen når du treffer hindringer;
• forringelse av kjøretøyets kontrollerbarhet.

For mye luftmengde påvirker også bilen negativt. På grunn av for harde dekk blir komforten ved å reise i en bil betydelig dårligere, spesielt på dårlige veier, kjøretøyets kontrollerbarhet reduseres, og sannsynligheten for skade på dyre fjæringsdeler øker.




Til tross for enkelheten med å overvåke tilstanden til hjul, bryr mange bileiere seg enten ikke med slikt arbeid i det hele tatt, eller tar ikke målinger ofte nok. Hvis du ikke vil kaste bort tiden din på periodiske målinger, kan en dekktrykksensor eller spesielle indikatorhetter hjelpe deg. Disse hettene endrer farge avhengig av dekktrykket. Grønn indikerer normalt trykk, og rødt indikerer en reduksjon optimale egenskaper mer enn 0,3 bar (1 bar tilsvarer omtrent 1 atmosfære).

VIKTIG Å VITE!

Hver bilist bør ha en slik universell enhet for å diagnostisere bilen sin. I dag kan du ikke leve uten en bilskanner!

Du kan lese, tilbakestille, analysere alle sensorer og konfigurere bilens innebygde datamaskin selv ved hjelp av en spesiell skanner...

Slike hetter er programmert på forhånd, så alt du trenger å gjøre er å velge disse enhetene for ditt bilmerke. Stol helt på automatiske sensorer Det bør du ikke, men spesielle farge- eller lydsignaler vil hjelpe deg å huske å sjekke tilstanden til dekkene dine.

3 Kontroll av trykk i den kalde årstiden

Ikke alle bilister følger anbefalingene fra bilprodusentene og opprettholder optimalt dekktrykk. Om sommeren kan et lite avvik mellom det faktiske trykket og det anbefalte ha praktisk talt ingen innvirkning på oppførselen til kjøretøyet på veiene, men om vinteren er alt annerledes. Det er flere viktige grunner til at det er spesielt viktig å overvåke bilen som helhet i den kalde årstiden:

1. Vanskelige, ustabile værforhold.
2. Temperaturendringer.
3. Dårlige veier - is, sølepytter, driver osv.

Ved å opprettholde optimalt dekktrykk garanterer du bilen sterkest mulig veigrep på vinterføre, noe som har en positiv effekt på bilhåndtering og kjøresikkerhet. Redusert luftmengde i dekkene vintervei kan føre til en betydelig økning i bremselengde, dekkspinn og til og med dekkbrudd.

Dekktrykk inn vintertidår bør være høyere enn om sommeren med 0,1–0,2 atmosfærer. Men det er best å gjøre deg kjent med produsentens anbefalinger på forhånd og følge dem strengt.

4 Under hvilke forhold kan det være mindre luft i hjulene?

Til tross for anbefalinger om å opprettholde dekktrykket ved produsentens anbefalte trykk, er det én grunn til bevisst å redusere denne egenskapen. Litt redusert luftmengde har en positiv effekt på bilens kjøreegenskaper når du kjører på veier under forhold med mye snøfall og driv. På grunn av lavt blodtrykk kontaktområdet mellom gummien og veien øker, men du må huske at en sterk reduksjon i denne egenskapen kan føre til katastrofale resultater. En reduksjon av indikatoren med ikke mer enn 15 % i forhold til anbefalt verdi er tillatt. Og umiddelbart etter slutten av snøfallet eller avreise på vanlig vei, må hjulene pumpes opp.

Det er verdt å huske at om vinteren kan trykket i hjulene spontant reduseres, på grunn av dette må verdien overvåkes oftere. Vanligvis er årsaken til dette svikt i brystvorten, som anbefales å byttes hver 3-4 måned, men sjåfører tar sjelden hensyn til denne detaljen. Det er på grunn av dette at hjulene går flatt om vinteren.

En annen vanlig årsak til redusert luftvolum er en slangeløs ventil. Den må skiftes hver sjette måned, siden den når den utsettes for lave temperaturer mister sin elastisitet og begynner å slippe gjennom luft. I tillegg kan trykket avta på grunn av sammensetningen av luften i dekkene. Hvis luften inneholder vann eller oljedamp mens kjøretøyet er i bevegelse, kan hjulene bli flate. Bruk av ren luft til hjul kan redusere avhengigheten av trykk på miljøet med 30 % eller mer.

5 Dekktrykk på biler av forskjellige merker og klasser

Sjåfører av store kjøretøy er mindre tilbøyelige til å lytte til produsentens anbefalinger enn eiere av personbiler. De er vanligvis mer erfarne og selvsikre, og er derfor vant til å stole på seg selv og kollegenes anbefalinger. Du kan ofte høre fra erfarne sjåfører at luftvolumet i hjulene må økes i direkte forhold til lasten på kjøretøyet.

Denne oppfatningen har ingenting med sannheten å gjøre. Moderne standarder anbefaler ikke bare ikke, men forbyr direkte å gjøre dette. Uavhengig av kjøretøyets last og antall passasjerer i den, må dekktrykket forbli konstant og overholde produsentens anbefalinger. Og sjåfører av busser og lastebiler bør overvåke egenskapene til dekkene med samme frekvens som eiere av personbiler.

Tabellen nedenfor viser omtrentlig dekktrykk personbiler ulike klasser og masser.

Å opprettholde riktig dekktrykk er det direkte ansvaret til enhver bileier som bryr seg om sin egen sikkerhet og kjøretøy. Å kontrollere denne egenskapen krever ikke mye tid, krefter eller kontanter. Alle nødvendige manipulasjoner vil bare ta deg noen få minutter, men de vil bidra til å optimalisere drivstofforbruket, forbedre bilens håndtering, øke reisekomforten og beskytte deg mot ulykker.

Synes du fortsatt at det er vanskelig å diagnostisere en bil?

Hvis du leser disse linjene, betyr det at du har interesse av å gjøre noe selv i bilen og virkelig spare penger, fordi du allerede vet at:

• Bensinstasjoner tar mye penger for enkel datamaskindiagnostikk
• For å finne ut feilen må du gå til spesialister
• Tjenestene bruker enkle slagnøkler, men du kan ikke finne en god spesialist

Og selvfølgelig er du lei av å kaste penger i avløpet, og å kjøre rundt på bensinstasjonen hele tiden er uaktuelt, da trenger du en enkel BILSCANNER ELM327, som kobles til enhver bil og gjennom en vanlig smarttelefon vil du alltid finn problemet, slå av SJEKK og spar mye penger!

Vi testet denne skanneren selv på forskjellige maskiner og han viste utmerkede resultater, nå anbefaler vi det til ALLE! For å forhindre at du faller for en kinesisk forfalskning, publiserer vi her en lenke til den offisielle nettsiden til Autoscanner.

Kjøle

I denne artikkelen vil vi fortelle deg hva dekktrykket bør være for at dekkene dine skal vare lengst mulig.

Mange bilister vet fra sine mer erfarne kolleger at trykket i dekkene på en bil må være av en bestemt verdi. Dette er nødvendig for at dekkene ikke skal slites raskere enn de burde. I tillegg vil det være skadelig som lavt trykk i dekk og overtrykk. Følgelig bør du finne det optimale normale dekktrykket for hver bil. I denne artikkelen vil vi fortelle deg hva trykket i dekkene på en bil skal være slik at din...

Hvordan måles dekktrykket?

På territoriet Den russiske føderasjonen og CIS-land, måles dekktrykket i atmosfærer, som igjen er angitt i kilogram per kvadratcentimeter - kg/cm2. Som du vet er 1 atmosfære lik 0,1 megapascal.

Våre bilister kommer ofte over skilt med anbefalt dekktrykk for amerikanske biler, der trykket er angitt i PSI - pund per kvadrattomme. Dette systemet trykkmålinger er britiske. Det er vanskelig å oversette det til vårt målesystem. La oss forestille oss oversettelsesformelen:

1 psi = 0,068 atm

eller omvendt

1 atm = 14,706 psi

Dekktrykk kan også angis i barer. Denne trykkmåleenheten er lett å beregne på nytt, siden den er nesten lik atmosfæren. Derfor kalles baren også en "teknisk atmosfære".

bar = atm * 0,980655

Informasjonsskilt på siden av biler indikerer ofte maksimum tillatt trykk i dekk. Samtidig bør ikke bileiere blande inn maksimalt tillatt trykk bildekk MAKS Trykk med anbefalt dekktrykk.

Som vi vet, er det tre typer dekktrykk:

- overtrykk,

- lavt trykk,

– normalt trykk.

Vi må oppnå dekktrykk nærme normalt trykk. Nå skal vi beskrive konsekvensene for saken med lavt lufttrykk inne.

Hvis dekktrykket er lavt, vil sideveggene på dekket slites raskere. I tillegg vil det øke:

– fare for punkteringer i hjulet;

– risikoen for brokk vil øke;

– faren for skade på lettmetallfelgen vil øke.

Når en bils dekk har lavt trykk, begynner selve bilen å "flyte" på veien. Det vil være farlig å kjøre i høy hastighet i den. Siden bokstavelig talt i en liten sving vil bilen klare seg dårligere. Det er ved tegnene til "flyting" på veien at sjåførene kjenner igjen et flatt dekk. Så snart bilen er dårlig kontrollert og du må hjelpe rattet ganske ofte når du kjører i rett linje, er dette det første tegnet på at du kan ha flatt dekk.

Vi må oppnå dekktrykk som er nær normalt trykk.

Hvis bilen din har dekk med høyt innvendig trykk, vil dekkmønsteret slites raskere, spesielt i midten. Med slike dekk er det vanskeligere å kontrollere bilen i svinger og i lave hastigheter, siden kontaktflekken med asfalten vil være minst. Men på motorveien, når du kjører i en rett linje, vil bilen være mer stabil. I tillegg vil stivheten til fjæringen øke. Og på ujevnheter vil du kjenne ujevnhetene overføres gjennom hjul og fjæring til karosseriet.

Normalt anbefalt dekktrykk for spesifikk modell kjøretøyet er angitt av bilprodusenten på informasjonsskilt, som vanligvis er plassert i nærheten av førerdøren. Det anbefalte dekktrykket påvirkes av:

– massen til en bestemt bilmodell;

– sporvidde foran og bak;

– vektforhold på hver aksel.

Det er grunnen til at det anbefalte dekktrykket ikke er angitt på selve dekkene av produsenten, siden det samme dekket kan brukes på forskjellige bilmodeller som vil ha forskjellig vekt. Hvis du ikke finner et informasjonsskilt som indikerer anbefalt dekktrykk på bilen din, bør du se etter informasjon i brukermanualen for din spesifikke bilmodell.

For enkel konvertering fra PSI til Atmospheres (atm), Bars (bar) og kilopascals (kPa), tilbyr vi deg en sammendragstabell over dekktrykk:

Ofte vil forskjellige trykk bli anbefalt for for- og bakhjul, da det vil avhenge av belastningen på hver av maskinens aksler. Mange erfarne bilister råder vennene sine som ikke fant et informasjonsskilt med anbefalt dekktrykk for en spesifikk bilmodell om å pumpe 2,2 atmosfærer inn i dekkene på forakselen, og 2,0 atmosfærer for bakakselen. Hvis bilen er fullastet, pump 2,4 atmosfærer inn i hjulene. Dette er faktisk gjennomsnittlig anbefalt dekktrykk for de fleste personbilmodeller. Men i virkeligheten bør du ikke lytte til dette rådet fra erfarne sjåfører. Tross alt, spredningen av anbefalte trykkstørrelser for ulike modeller Bilene er ganske store.