Ford Focus 2 funksiyaları. Ford Focus II: Mübahisəli məqam

Salam. Bu gün bizdə FF2 var Və sizin üçün bir neçə suala cavab vermək istəyirəm. Və çox danışacağam.
1. Boyanmış avtomobillər niyə pisdir? Yoxsa sadəcə boyalı bədən hissələri?
2. C sinif avtomobilləri təxminən 10 yaşında olanda necə görünür?
3. Avtomobilin yaxşı rəngləndiyini necə başa düşmək olar?
4. İşlənmiş avtomobil üçün 100.000 km-ə qədər yürüş nə dərəcədə vacibdir?

Dərhal deməliyəm ki, bu gün fotolar çox olmayacaq. Niyə? Qismən burada təsvir edilmişdir - Mən oxumağı izləməkdən daha çox sevirəm? Şəkil və mətn haradadır? Amma bu gün mən qismən yalnız bir nəzəriyyə yazacam. Niyə yenə şəkil yoxdur? Çünki videoya baxsanız, o qədər şeylər görərsiniz ki, 1000 fotoşəkil belə bunun üçün kifayət etmir... və foto vasitəsilə ötürülməyən çoxlu məqamlar var... amma ilk növbədə.
Məndən təxminən 350.000 rubla bir Ford Focus 2-ni götürməyimi istədilər. Canlı, minimum rənglərlə, yaxşı texnika və!Diqqət! təxminən 100.000 km və ya bir az daha çox yürüş ilə, lakin daha az daha yaxşıdır. Duzun nə olduğunu anlaya bilməyən tək mənmi? 100.000 km hansı işarədir? Amma mən sizə hər şeyi izah etməyə çalışacağam.

Təbii ki, seçimdə iştirak etməmişəm. Və bu, mən təkəbbürlü olduğumu bildirir? Xeyr, hər şey daha asandır. 7 ildən köhnə avtomobilləri axtarmağı öhdəmə götürmürəm. Bu mənim şıltaqlığımdır, yoxsa ehtiyacım? Burada özümü izah etməliyəm.
Maşında yeni FF nə qədərdir? Cavab verəcəyəm - quyruğu ilə 1.000.000 rubl (bir milyon rubl). Qış təkərləri, KASKO, xalçalar, siqnalizasiya, mühərrikin qorunması və s. əlavə edin. Bütün endirimlərlə belə lam üçün gedəcəksiniz.

Və 8-10 yaşı olan 350.000 rubla belə bir avtomobildən nə gözləyirsiniz?
Və hər kəs gözləyir - rəngsiz və ya bir neçə və daha çox. Yürüş 100.000 km-ə qədərdir. Yaxşı vəziyyət. Sahibləri çox deyil, doğma TCP və buna görə də iki nəfərlik yerlər var ki, normal şəkildə satmaq mümkün olsun. Çürüməmiş, döyülməmiş və s.
Birini necə tapa bilərəm? Mən paralel kainata səyahət etmirəm... realist olun? İstənilən metropolda avtomobillərin 90%-nin yürüşü ildə 15 - 25.000 km-dir. Bir çoxlarının qəzəbi də budur... Amma bu faktdır. Avtomobilin daha 5%-i daha çox yürüş keçirəcək! Doğma / dürüst / aşağı mileage ilə təxminən 5% olaraq qalır. Bu maşınlar hara gedir? Bu yazıda bir az təsvir edilmişdir - mən özüm haqqında yazdığım mifləri dağıtıram. Sable. Sandero. solaris. Və əgər belə bir avtomobil elana düşərsə, o zaman qiymət uyğun olacaq (ucuz deyil).
Hər kəs yenisinin qiymətinin 30-35%-nə mükəmməl avtomobil istəyir. Bu nə dərəcədə realdır? Özünüzdən soruşun. Mükəmməl avtomobili nə qədər satmağa hazırsınız?
Və dərhal müştəriyə pul əlavə etməyi təklif edirəm. Xeyr, bu mənim şıltaqlığım deyil, bu sağlam düşüncədir və başqa bir şey deyil. Ancaq daha pul yoxdur ... başqa bir şey almaq üçün? Yox. Möcüzəyə ümid etmək qalır. Ancaq mən bu möcüzəni tapa bilməyəcəm, buna görə də seçimi götürəcəyəm və bunun "odun" olduğunu başa düşmək üçün şəhərdəki bütün avtomobilləri pulsuz nəzərdən keçirəcəyəm, mənim heç bir istəyim yoxdur, başa düşürsən? Və "yarım odun" seçimi qarşısına çıxacaq və daha yaxşı bir yol olmadığı üçün - AL bu ən yaxşı təklifdir, dilim dönməyəcək. Bir-iki zibilliyə pula baxmaq daha düzgündür, adam özü hər şeyi başa düşəcək. Bu mənim haqqımdadır? Gəlin bunu anlayaq.

Və VK bağlantıları uçdu. Bir iki üç. Getdi, baxdı. Təklif. Başqa və belə aydındır ki, odun. Üçüncüsü oxşardır. Hər şeyi izləməkdən imtina etdi. Digər bağlantılar. Hər şeyi qırdı. Yürüş 80.000 km elanda bu maşının köhnə elanları 170.000 km. Digərində 100.000 km var, o baxışda 190.000 km və dünən edilib. Və s. bütün avtomobillər üçün ... əlbəttə ki, döyülmələr var idi və sadəcə olaraq hərəkət reg-də məhdudiyyətlərlə. Öz tərəfimdən mən artıq adama çox xəmirdən xilas etmişəm. Amma başa düşürəm ki, ilk baxışda yaxşı variant olsa belə, baxmağa gələndə də belə olacağı fakt deyil.

Və budur elan. 3 sahibi, əslində 2, sahiblərindən biri aşdı, amma maşını hesaba qoydu. Əsas təmizlik. 2009, avtomatik, 1.6l. Bazada qəza yoxdur. Nə həbs, nə də başqa bir şey. O yoxlamalarda yürüş eynidir (bəziləri mindən az idi, amma maşın sürürlər). Amma qız maşını satır, bu da bir növ problemdir. Ancaq hər qayda üçün bir istisna var, elə deyilmi?
Mən isə müştəriyə deyirəm, özünüz zəng edin. Danışmaq, ünsiyyət qurmaq. Nə rəngləndiyini və digər kiçik şeyləri tapın. Hər şeyi tapın və baxıb baxmayacağınıza qərar verin.

Niyə zəng etmədim?
Belə bir an var. Birincisi, mən artıq digər avtomobilləri sındırmaqda çox kömək etmişəm (əslində buna ehtiyacım yoxdur). İkincisi, mən artıq səhvlərimdən dərs almışam. Elə bir hadisə oldu ki, deyəsən hər şey normaldı, telefonda hər şey yanıb, gəldim, odunla dolu idi. Müştəri isə fikrini bildirdi ki, mən pul qazanmaq üçün uçmuşam və hər şeydə günahkaram, konkret olaraq bunu seçdim ki, sonradan daha 5 maşın görüm. Əslində, sadəcə olaraq, satıcı məni aldatdı. İndi mən daha ağıllıyam, belə bir məsuliyyət götürmürəm. Mən isə həmişə xəbərdarlıq edirəm və onlar mənə yalan danışa bilərlər, mən tanrı deyiləm, sadəcə olaraq düzgün alqoritmdən istifadə edirəm. Və mahiyyətcə, özüm maşın seçib zəng etsəm, buna maşın seçmək deyirlər və mən də zibilliyə düşürəm. Anlayın, niyə bu qədər dəyişdiyim (daha da pis) birbaşa müştərilərimdən asılıdır. İfrat olmamaq üçün nədənsə imtina etmək, sonradan bok olmaqdan daha asandır. Başa düşürsən? Baxmayaraq ki, yəqin ki, sizin üçün fərqi yoxdur...

Müştəri zəng etdi.
Qız inamla danışdı, maşın alqı-satqı zamanı yoxlanıldı, qapılar rəngləndi, sonra şlaksız. Qalan bütövdür. Tıxaclardan yalnız həyati fişlər. Həmişə xidmət olunur. Hər şey həmişə vaxtında edilirdi. Maşın elanda deyildiyi kimi əla vəziyyətdədir. Onu outbiddən alıb (bunu yadda saxla). Və mənə yoxlamaq üçün icazə verirlər.
Onu da qeyd etmək yerinə düşər ki, dövləti əks etdirən fotoşəkillər yox idi. Bu sadəcə heç bir şeyin görünmədiyi bir fotoşəkildir. İndi baxaq? Və sonra hamını bzdezhomundan bezdirdi ...

Burada mənim şəkillərimi görürsən. Kim nə fərq etdi? Bamperdə tıxac yoxdur, hansı qarmağın altındadır? Beləliklə, sizə deyim ki, onların fotoşəkillərində reklamda bu görünmürdü! Fotonun bucağı elə idi ki, bamperin sağ tərəfi heç görünmürdü. Başqa nə gördün?
Maşını arxadan yoxlamağa başladım.
* Arxa sağ qanad əyilib.
* Xrom trim çatlamışdır və dörd özünü vurma vinti ilə vidalanmışdır, bunu videoda görə bilərsiniz.
* Real həyat yalnız arxa sağ qanadın kənarında, baqaj qapağının yanında, fişlərdə ola bilməz.
* Baqajın qapağındakı üst örtük sadəcə qara rəngdədir, boyanmayıb.

Əvvəlcə onun lachen olduğunu düşündüm. Amma 15 metrdən də yaxınlaşanda hər şeyi başa düşdüm... Gəlin nəyin gözəl olduğunu, hansı tıxacların və ən əsası bunun necə edildiyini sadalayaq:
* Magistralın qapağı əl işi ilə boyanmışdır ... sümüklə ... kraterlərlə ... yazıq ...
* Arxa sol qanad eyni şəkildə rənglənib. Üstəlik, baqajın qapağını açsanız, tikişlərin ayrıldığını görə bilərsiniz ... yəni hər şey əyridir. men hec fikir vermedim fabrik qaynaqi var ya yox... mashin onun sozlerine gore kalinlik ölçer ile yoxlanilib...amma burda lazim deyil bele odun gorunur onsuzda...amma bir dəfə 400 mikronluq arxa qanadın içinə soxulduqda, artıq olmadığını göstərdi... Qanad artıq çürüməkdədir. Üstündə şkaf partladı (videoda baxa bilərsiniz)
* Baqajın qapağının açılışında boya tökülür... təbii ki, yenidən rənglənir.
* Arxa qapı açılışı yenidən rənglənib (həmçinin çürüyür). Təzə boyası düşüb, altında zavodu görmək olar. (videoda hər şey aydındır)
* B sütunu yenidən rəngləndi. Hər yerdə risk ... sümük ...
* Sol eşik yenidən rəngləndi və artıq çürüyür ... hər yerdə dəhşətli tünd yaşıl dəri.
* Sürücünün qapısı yenidən rənglənir ... rəngləmə üçün bir dəstə ehtiyatla ... Risklər, sümük, krater.
* Arxa bamper bir neçə yerdən çatlamışdır, üzərinə şlak düşür.
* Qabaq bamper sprey boyalıdır, baxanda gizlətməyiblər. Bamperin ancaq sağ tərəfi sprey boya ilə boyanıb, fotoda görünməyən sağ tərəfi olub (sprey boyanın nə olduğunu deşifrə etməliyəm?) Zarafat etmirəm. Onlar sadəcə şardan uçurdular.
* Sağ eşik tıxandı. O gözəldir? Heç baxmadım.
* Bütün üzü, yəni həm qanadları, həm də kapotunu rənglədi. Hər yerdə risk, şlak, krater, sümük və hər şey əyridir.
* Arxa sağ qapıda cızıqlar var.
Bizdə bütövlük var (tıxacsız) - ön sağ qapı. Hamısı budur ... və bəlkə də hələ bir şey görməmişəm. Və ya bəlkə də təsvir edilən bütün tıxaclar deyil.

Necə düşünürsünüz, pis boyama avtomobil birləşməsi hesab olunur? Yoxsa yaxşıdır? 25 metrdən o qədər də pis görünmür. Cavab şərhdə.
Ola bilsin ki, çox şeyləri qaçırmışam, amma şəkli anlayırsan. Bu hamısı deyil. Təbii ki, çəkilə bilən hər şey lentə alınıb. İçəridən belə baqajın qapağı normal rənglənməyib (videoda baxa bilərsiniz).
FF2-nin ön qanadlarının boltları sərt plastiklə örtülmüşdür. Sol tərəfdə dayanmır... qanadı isə çürüyür... ümumiyyətlə, burada rənglənən hər şey çürükdür. Və ya boya tüpürmək, ya da şişmiş ...

Bu plastiki yerinə qoymaq mümkün deyil. Niyə? Çünki qanadın arxasındakı palçıq tıxanıb. Bir qırış var... və bədən işini görməyincə hər şey əyri olacaq.

Ancaq hətta bu avtomobildəki naqillərə qalxdılar ... fotoşəkil çox aydın olmaya bilər, amma naqillər rus izolyasiya məftilləri ilə geri çəkildi və orada nə olduğunu heç kim bilmir (hətta satıcı da). Və hava filtri korpusunun bir hissəsi lehimlidir (videoda görə bilərsiniz). Yeri gəlmişkən, televizor dəmir olmasa da, rəngləndiyi aydındır. Bunu videodan başa düşən hər kəs anlayacaq.

Yaxşı, sizcə, bütün bunları fotoşəkillərlə çatdırmaq olarmı? Və mən bu gün onlardan kənardayam. Siz isə hələ salonu görməmisiniz... Mən tez-tez yazıram ki, bir şey qalıb... və bu dəfə kimsə bunu mənim üçün etdi ... dəhşət ... girmədim. maşın ... Mən maşın sürməmişəm. Bunun mənasını görmədim.
Yoxlamanın nəticəsi olmadan edəcəyik, amma yazının əvvəlindən verilən suallara görə bu maşını təhlil edəcəyik. Burada biri digərini izləyir. Boyanmış avtomobillərin nə günahı var? Yoxsa sadəcə boyalı bədən hissələri?
Burada boyanmış hər şey - ROT. Oradan və oradan, tamamilə hər şey. Və bu, demək olar ki, bütün avtomobildir. Bu boya işi nə qədər yaxşıdır? Hər biriniz deyəcəksiniz ki, onun yaxşı rənglənmiş maşını var, mən buna inanmıram... Siz ümumi kütlənin 5%-isiniz və bütün bu 5% D2-yə DEYİL, baxmayaraq ki, şərhlərin nə olacağını bilirəm. ... Rusiyada avtomobillərin 90%-i satış və satış üçün rənglənir. Və bu, təqdimat üçün mümkün qədər ucuz deməkdir. Və sonra ona nə olacaq - heç kimin vecinə deyil. Və bir qanadı rənglənirsə, yenidən rənglənə bilər, bütün avtomobil belə bir səviyyədə təmir olunanda başqa şeydir.
Çoxları deyəcək ki, burada hər şey kritik deyil, onun 8 yaşı var, nə istəyirdin? Mən belə adamlara bok yeyənlərdən başqa bir şey demirəm. Hər kəs bok yemək istəmir, amma bəziləri var. Digərləri həb qəbul etmək əvəzinə sidik terapiyası edir. Hər kəsin öz fikri var, amma belə maşınlar zibildir (mənim fikrimcə) ... bunun real qiyməti var, nəyi söyləmək belə çətindir ... nə qədər verəcəyini avtomatik təhlil etmək, bu nə qədər başa gəlir. Budur sizin üçün boyalı avtomobillərin tipik bir nümunəsi! Yaxşı və ya pis olsun, hər kəs özü qərar versin, amma rənglərin səviyyəsini anlamaq üçün videoya baxın.
Və bir çox boyalı avtomobillər sadəcə sındırılır. Rənglənməmiş, yəni qırıq, çox bişmiş.

C sinif avtomobilləri təxminən 10 yaşında olanda necə görünür?
Dərhal qeyd etmək lazımdır ki, bu avtomobillər Rio və Solaris-i nəzərə almasaq, ən kütləvi avtomobillərdir. B sinfi ilə hər şey aydındırsa, o zaman C sinfi üçün pul yığanların (birtəhər) belə avtomobilləri saxlamağa pulu olmur. Oradan yarı ölü bir dövlət. Maşında ən azı bir dəfə yağı dəyişdirilmiş C sinifli avtomobil tapmaq belə çox çətindir, bəzən isə mümkün deyil. Hər kəs həmişə hər şeyi növbəti sahibinə qoyur. Və növbəti, yenə hər şeyi növbəti birinə buraxır və bu, avtomobil ilişib qalana qədər olur. Rusiyada hər şey təsadüfi deyil! Bəlkə qırılmayacaq! Bəlkə sata bilərəm!
Digər tərəfdən, insanların belə avtomobillərə böyük ümidləri var. Tez-tez yenisinin dəyərinin 30% -i üçün çox şey istəyirsiniz. Həddindən artıq çox. Bundan, ya "odun" alırsınız, ya da dodaqları ləkələnmiş aşpazlardan. Bu avtomobil əvvəllər baha idi. Onu necə satdığını başa düşürsən? Döyüş aldım, bir az pula bütün tıxacların üstünə tökdüm (hər şey paslanıb və ya yıxıldı), dodaqlarıma sürtdüm və marketin aşağı çubuğuna birinci sorma ilə yenidən bükdüm ki, 2 qapı rəngləndi, qalanı. bütöv idi. Və sözlərini təsdiqləmək üçün onları qalınlıq ölçən ilə dürtdü ki, onlar (alıcılar) heç nə başa düşmürlər. Açılışlardan danışmaq lazımdırmı? Uzatılmış B sütunu haqqında?

Avtomobilin yaxşı rəngləndiyini necə bilmək olar?
Əslində, bu, demək olar ki, mümkün deyil. Bu barədə dəfələrlə yazmışam. Mən adətən bunu hamıya deyirəm - təzə rənglənmiş avtomobil, demək olar ki, həmişə hit olur. Əgər uzun müddət boyanıbsa, ya tıxaclar artıq çıxıb, ya da hər şey yaxşıdır. Bəlkə kimsə postu xatırlayır - 403. Mercedes W202. Qiymətləndirin. Bu maşın dünən rənglənməyib, çıxmalı olan artıq çıxıb. Buna görə də, boyanmış avtomobillərdən qorxuram ... xüsusən də bu FF2 kimi, onların üzərində boya ehtiyatları səpələndikdə. Hər biriniz, əlbəttə ki, özünüz üçün qərar verir. Arada baxirsan yaxsi cixib 2 qat boya macunsuz her shey alovdu hetta rengine vurdu. Yaxşı, bu minus maşındır? Altı aydan sonra isə boya şişir və yenidən rəngləməyə gedirlər... deməli, avtomobil yaxşı rənglənib, ya da pis olub, gələcəkdə heç bir problem olmayacaq demək deyil. Anla!

İşlənmiş avtomobil üçün 100.000 km-ə qədər yürüş nə qədər vacibdir?
Bu tamamilə cəfəngiyatdır və çömçənin qalığı... 100.000 km bir çox müasir avtomobillərin həyatının başlanğıcıdır. Yenə də avtomobilin vəziyyətini qiymətləndirin. 8-10 yaşlı avtomobillər üçün axtarış meyarlarını (avtomobil satışı saytlarında) daxil edirsiniz və maksimum 100-120.000 km yürüş edirsiniz? Beləliklə, 99% ehtimalı ilə siz ancaq təkliflərə, vicdansız satıcılara və döyülmələrə, çox bişmiş avtomobillərə, yuvarlanmış qaçışlara və s. rastlaşacaqsınız ... lakin reklamların bir yerində orta qiymətə vicdanlı, texniki xidmət göstərilən avtomobil var. bir iki reng, yaxsi sahibinden, 180.000 km. Ancaq birini tapanda məni məbədin 180.000 km-də bükürlər? Ağlını itirmisən? Onun artıq 4 paytaxtı var idi ... amma orada hansı resurs qaldı? Və gedirlər, 90.000 km-lik tablosuna bir zibil götürürlər və qışqırırlar, BAX, tapdım! Və 180.000 km olduğunuzu deyil! Bir-iki dəfə rişxənd etdim, maşınlarını deşdim... orada hamının 200-dən çoxu var idi... İndi insanları incitmirəm, aldım, sür, bacarırsansa sevin (sürün).
Sevən sahibindən avtomobil almaq daha yaxşıdır, amma o, boyadısa, satış üçün deyil, özü üçün etdi! Bəli, o, sizə maşın haqqında məndən çox danışacaq və tezliklə dəyişdirməyiniz lazım olduğunu söyləyəcək. Amma Rusiyada belə adamlar heç də böyük hörmətə malik deyillər... və onlar altı ay maşın alqı-satqı edib, onu baha başa gələnlərə verirlər. Və bunlar, öz növbəsində, yaxşı, onda özünüz bilirsiniz ... qalxan üzərində qaçış 90.000 km-dir, bir az deyil, gözəl deyil və onu satdım.
100.000 km və atlılar üçün daha yaxşı nədir? Yoxsa 150-200.000 km və avtomobilləri başa düşən və onlara qulluq edən motoristlər? Amma 100.000 km psixoloji əlamətdir... hətta VK qrupumda da bir neçə dəfə görmüşəm ki, 100.000 km çoxları üçün zibildir... və bu şəkildə izah etməyə çalışıram ki, avtomobil təzəcə sürməyə başlayıb? Və bu VAG-a aiddirsə, bir çox zibil üçün 30.000 km var.

100.000 km məsafəni nə verir?
Ümumiyyətlə - heç bir şey. Maşının vəziyyəti haqqında heç nə demir. HEÇ BİR ŞƏKİLDƏ! Bu avtomobil digərindən yaxşıdır, yoxsa nə? 150.000 km ilə yaxşı baxımlı olmaqdan yaxşıdır? Yürüş yerli və 100.000 km-ə qədər olsa belə, bu avtomobilin ideal olduğunu bildirirmi? Bəlkə sığortadan sonra cəmidir, ona görə də yürüş azdır? Bəlkə yanırdı, 2 il dayandı, pul və ehtiyat hissələri axtarırdı? Maşın sürməlidir, onlar da sürməlidirlər. Bu maşının 8 yaşı var. 8 15-ə çarpar - 25.000 km? Bu avtomobillərin normal yürüşü 120.000 km-dən 200.000 km-ə qədərdir. Beləliklə, adi bir avtomobil axtarın! Həm də 100.000 km-ə qədər bir yürüş deyil.

Dürüst 100.000 km. Və düz 140.000 km. Bir dövlətdə daha yaxşı nədir?
Bir dövlət təbii ki, olmayacaq. Amma bax. FF2 - kəmərdə vaxt təyini. 100.000 km-də bir dəfə dəyişdirirəm və yenidən dəyişmək vaxtıdır. 140.000 km-də iki dəfə və təxminən yeni vaxtla alın.
Rezin. 100.000 km-də, tez-tez ölü, köhnə, yerli. 140.000 km-də canlı, təzə, təzədir.
Arxa asma FF2. 100.000 km-də ölür. Və yarı ölü şassi ilə almaq? 140.000 km-ə qədər o, avtomobillərin 80%-də dəyişdiriləcək.
Raflar və ümumiyyətlə şassi. 100.000 km hamısı yerli, hamısı yolda (yarı ölü). 140.000 km hamısı demək olar ki, hamısı ilə əvəz olundu.
Mən əbədi olaraq gedə bilərdim, lakin 140-160.000 km çox vaxt 100.000 km-dən daha problemsizdir. Bu barədə düşünməmisiniz? Almeramı götür. Ölmüş yay təkərləri ilə almışam (7000 rubl), amma bir az daha çox yürüşlə alsaydım, təzə olardı, hə? Və s. bütün avtomobillər. Sizin dəyərli 100.000 km sizə heç nə vermir.

Sonda alıcı haqqında daha çox.
Təsəvvür edin, mən ona maşının vəziyyətini deyəndə müştəri təəccübləndi? Dedi - Bəli, onunla danışdım. Hər şeyi soruşdum. Bəli, o mənə dedi! Necə belə yalan danışa bilərsən? Bəli, o... və biz gedirik. Bəli, bu işlənmiş maşındır. Satıcının yalan danışdığına heç bir zəmanət yoxdur, bilməyə bilər (təbii ki, bu vəziyyətdə deyil). Amma digər tərəfdən şikayətim yoxdur, ancaq təşəkkür edirəm. Və insanları rublla cəzalandırmaq düzgün olmaya bilər, amma təsirlidir. Çox səmərəli! İnsanlar bu maşınların real vəziyyətini görəndə, bəlkə həqiqətən də bir az qazacaqlar, ya da başqa maşınlara baxacaqlar. Mən baxacağam? Başqası gedəcək. Və ya səlahiyyət qazanacaq, ya da geri çəkilmə müştəriyə belə bir "maşın" verəcəkdir. Qiymətləndirmək çətin olan çox incə bir xətt var. Şərhlərdəki qəzəbi başa düşsəm də, hər şeyi vicdanla yazdım. Yaxşı, haipanu az deməkdir.

Seçimdə belə maşınları götürəcəm?
Mən ümumiyyətlə buna hazıram (əvvəllər hazır idi). Sadəcə hər kəsə deyirəm, yürüş 150 - 200.000 km, maşının 60% rənglənəcək. Bu avtomobillər üçün normaldır. Amma baxımlı, dürüst və çamaşırlı deyil, rənglənmiş birini tapmağa hazıram. Sizcə kim razılaşdı? Təxmin etmədim... SIFIR. Onda onu götürməmək zibil yığan olmaqdan daha asandır... onların çoxu var... mən onlardan biri olmaq istəmirəm...

Bu gün məndə hər şey var. İnanıram ki, belə bir “nəzəriyyə” adətən dərc etdiyim avtomobilin yoxlanılmasından qat-qat vacibdir. Çoxları üçün super yazı olmasa da, yoxlanılan avtomobilə palçıq atmaqdan qat-qat faydalıdır. Ümid edirəm ki, hər kəs mənim səylərimi qiymətləndirir. Çox izah etməyə çalışdım. Hamıya sülh.

P.S: Yürüş və vəziyyət haqqında başqa post olacaq. Maşına artıq texniki baxış keçirilib. Qıvrılmış yürüş, bunu yoxlamadan əvvəl izah etdi, amma hər halda, adam psixoloji olaraq vəziyyətin 100 tkm olan bir avtomobildəki kimi olacağını düşündü. Və orada dövlət düz 200.000 km, maşında nə qədərdir. Deyəsən, almısan, ya yox?

Günortanız Xeyir. Ford Focus 2 2004-cü ildən 2011-ci ilə qədər istehsal edilib, 2008-ci ildə restaylinq edilib. Restaylinqlə yanaşı, bütün buraxılış boyu avtomobildə kiçik dəyişikliklər edilib. Bugünkü məqalədə 2-ci nəsil Ford Focus-un problemli sahələri haqqında danışacağam və tıxacların aradan qaldırılmasının təxmini dəyərini yazacağam. Məqalə potensial alıcılar üçün əyani yardımdır.

Ford Focus 2 platforması haqqında.

Heç kimə sirr deyil ki, müasir avtomobillər sözdə istehsal olunur. platformalar. Ford Focus 2 Ford C1 platformasına əsaslanır. Həmçinin bu platformada istehsal olunur: Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C30 (P14), Volvo S40 (P11), Ford C-MAX (C214), Volvo V50 (P12).

Buna uyğun olaraq, Ford Focus seçərək, bu avtomobillərə baxa bilərsiniz.

İkinci nəslin zəif tərəfləri diqqət mərkəzindədir:

Bədən.

• 2-ci nəsil Ford Focus kuzovu sinklənmişdir, buna görə də 7 yaşdan yuxarı avtomobillər nadir hallarda korroziyaya məruz qalır ....
• Köhnə avtomobillərdə pas eşiklərdən və qapıların aşağı kənarından başlayır.
• Ən problemli yer arxa qapaqdır, bu xüsusilə İspaniya və Meksikada yığılmış avtomobillərdə özünü göstərir.
• Tez-tez boya ön bamperdə və kapotun ön kənarında soyulur.
• Plastiğin xrom örtüyü çox vaxt qabarır.
• Pre-styling avtomobillərindəki faralar tez-tez tərləyir. fara şüşəsinin mastik ilə yağlanması ..
• Kilid silindrindən başlıq qapağına aparan plastik çubuq tez-tez qırılır. Bu, kilid qurğusunun dəyişdirilməsi ilə müalicə olunur (təxminən 5000 rubl), lakin bəzi "kulibinlər" Mondeo-dan bir metal çubuq qoyurlar.
• Vaxt keçdikcə kriketlər salonda, xüsusən də əvvəlcədən tərtib edilmiş avtomobillərdə görünür

Mühərrik.

• 2-ci nəsil fokusunda ən etibarlı mühərrik Duratec 1.6-dır, lakin yalnız vaxt kəməri müntəzəm olaraq dəyişdirildikdə.
• 2.0 TDCi dizel də etibarlıdır, lakin nadir hallarda satışda tapılır.
• Duratec 1.8 və 2.0 mühərriklərində. 100.000 km qaçdıqdan sonra. termostat uğursuz olur. Dəyişdirmə dəyəri təxminən 2000 rubl təşkil edir.
• 2008-ci ildə restylingdən sonra gərginlik 30.000 km qaçışdan sonra da Duratec 1.8 və 2.0 mühərriklərində çıxarıldı. xoşagəlməz fit səsi çıxararkən kəmər sürüşməyə başlayır. Bu, dizayndan əvvəlki versiyadan bir gərginlik quraşdırmaqla müalicə edilə bilər, buraxılış qiyməti təxminən 5000 rubl təşkil edir ..
• Qaz qurğusu hər 50.000 km-də yuyulmağı tələb edir və hər 100.000 km-də TPS dizayn qüsuru səbəbindən uğursuz olur.
• Tez-tez Duratec 1.8 və 2.0 mühərriklərində şam quyularında yağ müşahidə olunur, bunun səbəbi klapan qapağının contasının qurumasıdır. Problemin həllinin dəyəri 3000 rubl təşkil edir.
• 3000 rpm-dən sonra heç bir təzyiq yoxdursa və Mühərrikin yoxlanılması lampası yanırsa, egzoz manifoldunun damperini idarə edən klapan çox güman ki, sıradan çıxıb və ya nasazdır. Valfın dəyişdirilməsi təxminən 8000 rubla başa gələcək.
• 2007-ci ilə qədər, bir faza dəyişdirmə sistemi (Twin Independent Variable Camshaf Timeming) ilə təchiz olunmuş 1.6 mühərriklərdə eksantrik mili muftaları tez-tez uğursuz olur. Onların dəyişdirilməsinin dəyəri təxminən 10.000 rubl təşkil edir.
• Aşağı keyfiyyətli yanacaqla işləyərkən, yanacaq pompasının nasazlığı tez-tez olur. Pompanın özü olduqca etibarlıdır və təxminən 200.000 km məsafəni qət edir, lakin onun şəbəkəsi kirlə tıxanıb və ehtiyat hissələri kimi ayrıca verilmir. Bəzi xidmətlər ekranın təmizlənməsini təklif edir, bəziləri nasos qurğusunu əvəz edir. Hər halda, əməliyyat tankın çıxarılmasını tələb edir və təxminən 5000 rubla başa gəlir.
• Bəzən, 100.000 km qaçışdan sonra mexaniki ötürmə ilə Duratec 2.0 mühərrikində, bazarlıq edərkən vibrasiya və sarsıntılar görünür, bunun səbəbi ikiqat kütləli volanın aşınmasıdır. Yalnız onun dəyişdirilməsi ilə müalicə olunur və təxminən 800 dollara başa gəlir.
• 150.000 qaçışdan sonra neytrallaşdırıcılar uğursuz olur, adətən bu, onları alov mühafizəçiləri ilə əvəz etməklə müalicə olunur (və bəzən onlar sadəcə qırılır) və lambda zondlarına fəndlər quraşdırılır.

Rusiya Federasiyasında işləyərkən mühərriklərdə yağ dəyişdirmə intervalını 10.000 km-ə qədər azaltmaq daha yaxşıdır. (istehsalçı 20.000 tövsiyə edir.

Transmissiya.

• İkinci fokusun ötürülməsində heç bir xüsusi problem yoxdur. 4F27E avtomatik transmissiya etibarlıdır və 300.000 km səssizcə qət edir.
• Ən bədbəxt sürət qutusu - IB5, Dutatec 1.8 mühərriki ilə quraşdırılmışdır, 70-80 tondan sonra, diferensialdakı peyklərin oxu krank qutusunun pozulması ilə qırılır, eyni sürət qutusunda, yürüş məsafəsi ilə giriş şaftını daşıyan takozlar. 150.000. Bu qutu ilə avtomobil alarkən, yaxın gələcəkdə onu 2.0 mühərrikli avtomobillərdən MTX75-ə dəyişdirməyə hazır olun.Bir müqavilə qutusu orta hesabla 30.000 rubla başa gəlir.
• Ötürücülərin atlanmasından qorxmaq lazım deyil, mexaniki sürət qutusu olan avtomobillərdə bu, kabellərin sıxılması ilə aradan qaldırılır və ucuzdur.

Şassi.

• Şassinin özü çox etibarlıdır və heç bir xüsusi problemi yoxdur (təkər podşipnikləri 150.000 km məsafəni qət edir). Bir çox hissələr Mazda 3 ilə birləşdirilib və pulsuz satış üçün mövcuddur.
• 2008-ci ildən köhnə maşın alsanız. Arxa asmaya diqqətlə baxın, yolda təkərlə birlikdə arxa hubın sınması halları olub.

Sükan idarəsi.

• Rusiya yollarında, sükan ipuçları 40.000-50.000 km qaçışa qədər parçalanır. Bütün məsləhətlərin dəyişdirilməsinin dəyəri təxminən 5000 rubl təşkil edir.
• Sükan çarxının vəziyyətinə diqqət yetirin. Gurda yağ dəyişdirmə intervalını döyərkən və ya atlayarkən, tez-tez uğursuz olur. Dəmir yolu montajı 30.000 rubldan çoxdur.
• Həmçinin, satın alarkən, sükan elektrik sükanını yoxlayın. Əgər işləmirsə, almayın! Ümumi bir yara elektrik sükanının uğursuzluğudur. Razılaşmada lövhənin qiyməti 25.000 rubldan başlayır (bu, həqiqətən, yaradır).

Elektrik ustası.

Ümumiyyətlə, elektrikçi etibarlıdır, lakin məlhəmdə milçək olmadan deyil:

• Nömrənin arxa işığının kontaktları 2-3 il ərzində oksidləşir, sökülməsi və təmizlənməsi ilə müalicə olunur.
• Sedanlarda elektrik baqajının kilidi üçün naqillər tez-tez qırılır.
• Kabin temperaturu sensoru tez-tez uğursuz olur (sensorun qiyməti 6000 rubl).
• Sobanın sürətini məhdudlaşdıran rezistor tez-tez uğursuz olur, özü bahalı deyil, lakin olduqca problemli şəkildə dəyişir (işlə təxminən 2000 rubl).

2-ci nəsil Ford Focus almaq qərarına gəlsəniz, ən yaxşı seçim 1,6 benzin mühərrikli və ya dizel mühərrikli avtomobil olacaq.

Sonda qısa bir video icmalı:

Bu gün sahib olduğum hər şey budur. 2-ci nəsil Ford Focus-un problemli sahələri haqqında hekayəmə əlavə edəcəyiniz bir şey varsa, şərhlərdə yazın və təcrübənizi bölüşün.

Focus Vsevolojskda yığılan kimi bizim bazarda ən populyar xarici avtomobil oldu. Avtomobilin yerli dilə çevrilməsi, o cümlədən, tikinti keyfiyyətinin yüksək səviyyədə olmaması ilə nəticələnmir. Ford özü etiraf etdi ki, ruslar da avropalılar kimi yaxşı işləyə bilər. Məsələn, ispan istehsalı olan sedanlarda baqajın qapağındakı boya tez-tez soyulurdu, amma bizdə yox! Və ya, deyək ki, "ispanlar" qapıların pəncərə çərçivələrinin astarını və xarici güzgülərin qarşısındakı küncləri yaxşı tutmadılar - tez-tez təzyiq altında yuyulma zamanı bir su axını onları qopardı ... İnsafən, biz Qeyd edək ki, bu bizim avtomobillərdə baş verib. Bununla belə, ümumi problemlər də var.

Eyni sedanlarda baqaj qapağındakı naqillər tez-tez qırılır - elektrik kilidi enerjisiz qalır, qapağı açmaq çətinləşir. Əlbəttə ki, sərnişin bölməsi vasitəsilə baqajına daxil ola və naqilləri bərpa edə bilərsiniz - dilerlər bunu tez-tez edirlər. Və siz 20 döşəmə klipini çıxara və onu çıxararaq qıfılla kilidi aça bilərsiniz. Ancaq nəyə basacağınızı bilməlisiniz! Zavod daim qoşquları təkmilləşdirir, lakin nəticələrə görə bu problemin həlli yoxdur.

Tez-tez nömrə nişanlarının işıqları sıradan çıxır. Bununla, nə qədər şanslı, çünki kölgələrin ən azı beş modifikasiyası var idi. Bəziləri daha uğurlu, bəziləri isə daha az. Və magistralın sərbəst buraxılması düyməsi zəif nöqtə olaraq qaldı. Səbəb tavan lampaları vəziyyətində olduğu kimi eynidır - sızma.

2008-ci ilin fevral-avqust aylarında istehsal olunan bir çox avtomobildə xrom dekorativ kuzov hissələrini soyub. Qüsur aradan qaldırıldı, lakin sahiblər xoşagəlməz bir dadla qaldılar.

Bir vaxtlar başlıq gücləndiricisi partladı - onu yeni bir kapot üçün zəmanət altında dəyişdirdilər. Belə bir avtomobili satmaq daha çətindir - onun qəzasız keçmişini sübut etməli ola bilərsiniz. Skeptiklərin fərziyyələrinin əksinə olaraq, başlıq kilidinin sürfələrinin əhəmiyyətsiz uğursuzluqları var idi. Ancaq qalanın özü çox vaxt uğursuz olur. Bunun səbəbi teleskopik çubuğun boşluqlarına tıxanaraq onu bağlayan kirdir. Sürfənin dayandığı radiator barmaqlığı daim "nəfəs alır", çubuq tədricən büzülür və menteşələrdən çıxır. Başlıqı açmaq hələ də mümkündür - uzun qollar və "10" açarı olacaq. Və ya bir tel çəngəl istifadə edə bilərsiniz ... Bununla belə, biz bütün sirləri açmayacağıq.

KƏŞQİYYƏTİN HƏDDƏLƏRİ

Ancaq yad adam üçün mühərriki işə salmaq bir yana qalsın, qapını açmaq çox daha çətindir. Təsadüfi deyil ki, Avropada Ford oğurluğa ən davamlı onluğa daxildir. Multipleksi aldatmaq asan deyil: avtomobildə CAN avtobusu vasitəsilə bir-biri ilə əlaqə saxlayan ən azı 15 modul var. Hər kəs haker hücumlarına qarşı cavabdeh olmasa da, yaramazlara müqavimət göstərmək üçün bir neçə “müdrik adam” kifayətdir. Buna görə də əlavə həyəcan siqnalı qoymağın mənası yoxdur. Əksinə, elektronikada tez-tez hesablamaq çox çətin olan uğursuzluqlar məhz buna görə baş verir. Diqqətsiz təmir səbəbindən digər problemlər yarana bilər - ya çilingərlər bağlayıcını etibarsız bir şəkildə bağlayırlar, ya da bəzi xarici bloku səhv "məşq edir".

Qurulmuş bloklar çox nadir hallarda səhv olur, lakin bu olur. Məsələn, avtomatik pəncərələr ekstremal mövqeləri "unuda" bilər. Bunu edirik: sigortanı dövrədən çıxarırıq və təxminən iyirmi dəqiqə yerinə qaytarırıq. Biz aşağı düşürük, sonra stəkanı dayanacağa qədər qaldırırıq və açarı bir neçə saniyə daha saxlayın. Və beləliklə, hər bir pəncərə qaldırıcısı ilə. Əgər kömək etmirsə, onda yalnız bir usta, Hall sensoru ilə dişliləri 180 dərəcə çevirmək lazım olduğunu təxmin edəcək, bundan sonra mexanizm yaddaş qazanacaq.

Elə oldu ki, mərkəzi kilidləmə ötürücüləri xırıldamağa başladı. Bu zəmanət işidir, ona görə də mexanizmləri dəyişdirməlisiniz.

Lütflərin səssiz blokları (dairəvi) ön asqıda cırıldaya bilər, lakin siz onunla minə bilərsiniz. Stabilizator dayaqları 40-60 min km, top və sükan idarəsi - 100-120 min. Belə olur ki, dəmir yolu döyülür, lakin zavod bunu norma hesab edir və onu zəmanət altında dəyişdirməkdən imtina edir.

Lütflərin səssiz blokları (dairəvi) ön asqıda cırıldaya bilər, lakin siz onunla minə bilərsiniz. Stabilizator dayaqları 40-60 min km, top və sükan idarəsi - 100-120 min. Belə olur ki, dəmir yolu döyülür, lakin zavod bunu norma hesab edir və onu zəmanət altında dəyişdirməkdən imtina edir.

ELEKTRONİKALARIN HARAR OLMAMASI ÜÇÜN

Alüminium silindr blokları birdəfəlikdir, yəni təmir edilə bilməz, buna görə də silindr-piston qrupu köhnəldikdə blok dəyişdirilməlidir. Dəyişdirməyi təxirə salmaq üçün yağa, hətta daha çox hava filtrlərinə qənaət etməyin! Qaydalara görə, texniki xidmət tezliyi 20 min km olaraq təyin olunsa da, yağı daha tez-tez yeniləməyi və hər dəfə filtrin bütöv olub olmadığını yoxlamağı tövsiyə edirik. Filtrdən sonra suqəbuledici manifoldda olan toz, sızan pərdənin və ya səhv quraşdırılmış filtr elementinin əmin bir əlamətidir.

Başqa bir narahatlıq, tənzimləyici qurğunu vaxtaşırı yumaq məcburiyyətində qalmağınızdır. Ancaq dilerin tövsiyəsi ilə deyil (belə olur ki, o, tələbləri çox qiymətləndirir), ancaq ehtiyac olduqda. Məsələn, mühərrik işə başlaması pisləşibsə və ya müvəqqəti şəraitdə qeyri-sabitdirsə. Nəzərə alın ki, konnektoru yalnız alov söndürüldükdə, bundan sonra iyirmi dəqiqə gözlədikdən sonra - damper kalibrləmə dayanana qədər (vızıltı dayanır) ayıra bilərsiniz. İşdən sonra Check Engine yanacaq, lakin siqnalın sizi qorxutmasına imkan verməyin. Hər şey gözlənildiyi kimi yığılıbsa, üç (bəzən dörd) tam isinmə və soyutma dövründən sonra displey sönəcək. Və 40 dövrədən sonra səhv nəzarətçinin uzunmüddətli yaddaşında silinəcək. İnternet forumlarında belə bir fikir var ki, EGR klapan bağlanarsa, damperin çirklənmə ehtimalı daha az olacaq. Bilin ki, bu, hətta "öldürülmüş" mühərriklər üçün də panacea deyil.

İstehsalın ilk illərindəki avtomobillərdə, blok başındakı soyutma kanallarının yivli tıxacları tez-tez sızır. Bu bir fəlakətdir: ucuz (hər biri 28 rubl) hissələri çıxarmaq o qədər də asan deyil - onlar möhkəm yapışırlar! Bir çox dilerlər buna görə başını dəyişirlər - aydındır ki, onlar üçün düşünmək sərfəli deyil. Ancaq bir yol var və daha ucuzdur! "Başını" çıxardıqdan sonra, tıxacları ox boyunca diqqətlə və möhkəm bir şəkildə vururuq, bundan sonra, bir qayda olaraq, onları silkələməyi bacarırıq. Əks təqdirdə, iplə eyni şəkildə qazırıq və qalıqlarını başdan çıxarırıq. Üçüncü hiylə "fermada hər şey işləyirsə" yaxşıdır: daha böyük bir çuxur qazırıq, yeni bir ip kəsirik və tanış bir dönerdən yeni fişlər sifariş edirik.

1,6 litrlik benzin mühərriki olan bir avtomobildə kondisionerin U şəkilli borusuna baxın - son nöqtədə onun üzərində çatlar görünə bilər. 2008-ci ildə zavod kondeyanın dizaynını dəyişdi və qüsur nadir hallarda görünməyə başladı. Qışda mühərrik isindikdə kapotun altından fit səsi eşidirsinizsə, bu, alternator kəmərinin sürüşməsi deməkdir. Ona mərhəmət edin - pəncərələrin və güzgülərin elektrik qızdırıcısını söndürün, alətlər panelindəki "qar dənəciyi" işə salındıqda öz-özünə açılır. Gələcəkdə elektronikanın ağıllı olmaması üçün istiliyin avtomatik açılması funksiyasını bloklaya bilərsiniz. Düzdür, bunun üçün skaner olmalıdır, əks halda dilerə getməli olacaqsınız.

2008-ci ildən 2009-cu ilin iyuluna qədər 1,8 və 2,0 litrlik benzin mühərrikləri ilə istehsal edilmiş avtomobillərdə bu texnika kömək etmir. Burada gərginlik çarxını dəyişdirirlər - yaxşı sübut edilmiş köhnə tipli bir cihaz qoydular (avtomatik gərginlik var), lakin nədənsə yalnız İspan və Alman yığmalarının avtomobillərində - ruslar bu şirkətə girmədilər. Bəli və onlar bunu zhlobsky şəkildə dəyişdirirlər: qurumun hesabına gərginlik və boltlar olan bir rulon və müştəri kəmərləri ödəyir! Kassirə xoş gəlmisiniz 4000 rubl.

1,8 litrlik benzin mühərrikinin nəzarətçisinin proqram təminatı, yumşaq desək, uğursuzdur. Zavod bu barədə bilir və proqramı daim təkmilləşdirir, lakin bir şey alınmır. Əvvəlcə mühərrik nəhayət istiləşənə qədər zəif çəkdi, sonra sürət sürüşərkən (mexaniki sürət qutusu olan versiyada) üzməyə başladı və üçüncü versiyada avtomobil mühərriklə sürəti azaltmaqdan imtina etdi. Bundan əlavə, gərginlikdə sürərkən seğirdi və isti mühərrik daha pis işə başladı. Ümumiyyətlə, dördüncü proqram təminatını gözləyirik ... və onunla yeni sürprizlər. Yəqin ki, amerikalılar da gözləyirlər, çünki 1,8 litrlik mühərrikli avtomobillər hələ də onların bazarına çıxarılmır.

1.6 və 2.0 litrlik mühərriklərin də proqramlarda zəif cəhətləri var, lakin onlar daha az nəzərə çarpır.

KİRLİK GÜNAHLIDIR

Debriyaj resursu sürücülük tərzindən çox asılıdır ... və komponentlərin partiyasından: bir halda, 150 min km gedir, digərində idarə olunan diskin astarlılığı beş minə düşür.

Mexanik sürət qutusunda bir vaxtlar qüsur özünü belə göstərdi: qaz buraxıldıqda ikinci və ya üçüncü sürət öz-özünə söndü. Bəzən idarəetmə kabellərini tənzimləmək kifayət idi. Bu kömək etmədikdə, dilerlər adətən zəmanət altında muftaları dəyişdirdilər.

Belə olur ki, maşın xarab olur və təəccüblüdür ki, Mazda-dan daha tez-tez (hər iki avtomobilin qutuları bir-birindən fərqlənmir). Görünür, yaponlar özləri üçün bölmələri yandan daha yaxşı yığırlar. Xoşbəxtlikdən qutu təmirlidir, üstəlik, mexaniklər onu hərtərəfli öyrəniblər.

Rulmanlar SKF tərəfindən hazırlanır və "hiylə" sahiblərinin bununla bağlı şikayətləri var. Yenə də sütun dayaqları cırılacaq, sonra hublar və ya sağ sürücünün ara dəstəyi səslənəcək. Belə möhkəm bir şirkətin yüksək keyfiyyət ənənələrinə xəyanət etdiyindən şübhələnmək çətindir. Deyirlər ki, bizim çirkimiz, deyirlər, hər şeyə günahkardır. Ancaq nə olursa olsun, çətinliklər var.

Asma, sükan və əyləclərə dair statistika ziddiyyətli məlumatlar verir: eyni komponentlər və hissələr fərqli işləyir. Ola bilsin ki, hər şey sahibinin avtomobilə münasibətindən gedir - "hiylələrin" gənc sahibləri çox vaxt maşınlarına yazığı gəlmir və özlərini məhdudlaşdırmadan idarə edirlər. Ancaq o zaman hələlik hərəkətsiz olan hər hansı bir qüsur mütləq oyanacaq.

Materialın hazırlanmasında göstərdiyi köməyə görə Moskva Dairəvi Yolunun 47 km-də mayora təşəkkür edirik.

MODELİN TARİXİ

2004 İkinci nəsil Ford Focus-un debütü (zavod indeksi C307). Korpuslar: sedan, 3 və ya 5 qapılı hetçbek, universal. Mühərriklər: benzin - P4, 1,4 l, 59 kVt / 80 at gücü; 1,6 l, 74 kVt / 100 at gücü; 1,6 l, 85 kVt / 115 at gücü; 1,8 l, 92 kVt / 125 at gücü; 2,0 l, 107 kVt / 145 at gücü; P5, 2,5 l, 166 kVt / 225 at gücü (turbo, ST versiyası üçün); turboşarjlı dizel - 1,6 l, 66 kVt / 90 at gücü; 1,6 l, 80 kVt / 109 at gücü; 1,8 l, 84 kVt / 115 at gücü; 2,0 l, 81 kVt / 110 at gücü; 2,0 l, 100 kVt/136 at gücü Ön təkər ötürücü, M5, M6 və ya A4.

Qəza testi EuroNCAP: Öndən zərbə üçün 16 bal və yan zərbə üçün 18 bal (ən yüksək nəticə). Aşağı xətt: beş ulduz.

2005 Vsevolojskda modelin yığılmasının başlanğıcı.

2006 Kupe-kabriolet versiyasının görünüşü.

2007 Restyling. Dəyişdirilib: radiator barmaqlığı, optika, bamperlər, ön qanadlar, kapot, cihazlar paneli, mərkəzi konsol, daxili bəzək materialları və dizayn. Mühərriklər kiçik təkmilləşdirmələrə məruz qalıb.

Qəza testi NHTSA: "əla", ən yüksək reytinq.

2008 P5 benzin mühərrikli RS versiyası, 2,5 l, 221 kVt/300 at gücü.

Qəza testi IIHS: "yaxşı", ən yüksək reytinq.

Sizi çox maraqlı bir avtomobilə həsr olunmuş məqalənin üçüncü hissəsinə salamlayıram. Biz mühərrikləri, trim səviyyələrini və əsas rəqibləri nəzərdən keçirdik və üstünlükləri və mənfi cəhətləri araşdırdıq. Bu gün siz Ford Focus 2, üçüncü hissə və final hekayəsini davam etdirəcəksiniz. Burada bütün istismar müddəti ərzində qarşılaşdığım problemləri təsvir edəcəyəm və ən əsası, maşının etibarlılığına ümumi qiymət verəcəyəm və onun hətta təkrar bazarda satın alına biləcəyini söyləyəcəyəm.

İlk MOT, zəmanəti saxlamaqda heç bir problem olmaması üçün dilerə getdi, daha çox oxuyun. Salondan 5000 rubldan çox olmayan istehlak materialları və endirimləri ilə çıxdı. Dilerdə daha çox servis və təmir işləri aparılmadı.

Mən ilk dəyişdirmə ilə başlayacağam və bu, 24 minlik bir qaçışda dəyişdirdiyim ön əyləc yastiqləri idi. Bu, təbii olaraq 1362 kq olan ikinci Focusun kiçik boş çəkisi deyil, avtomatik transmissiya ilə asanlaşdırıldı. və o dövrdə olduqca aktiv, 2.0 mühərrikini təhrik edən sürmə tərzi.

30 min kilometrdən bir qədər çox məsafəni qət edən iki illik zəmanət bitdikdən sonra mühərrik əlavələrinin sürücüsündə bir rulon fit çaldı. İnternetə yunlamağa başladı, məlum oldu - zəmanət işi. Fit yalnız qışda və yalnız soyuqda çıxdığından, ona fikir vermədim və sakitcə davam etdim.

Növbəti dəyişdirmə arxa balatalar (disk əyləclərim var) və 40 mində şamlar. Şamları əvvəlcədən aldım, çünki dəyişdirmə məhz bu qaçışda idi. Şamları açıb gördüm ki, zavoddakılar yaxşı vəziyyətdədir və 20 min də mütləq gedəcək. Ancaq artıq yenilərini aldığım üçün onları dəyişdirmək qərarına gəldim. Yeri gəlmişkən, yastiqciqlar ilə yanaşı, onların səhlənkarlığı ucbatından əyləci cəlb etməli oldum.

Mən necə pul qazanım

Mən təmir sözünü 60.000 qaçışda öyrəndim. Qışda maşın sürərkən gurultu gəlirdi. Mən buna əhəmiyyət vermədim, yenə düşündüm ki, mühafizəni harasa bağlamışam və səs-küy mənbəyidir. Çuxura girərək, sadəcə etmədiyim karter qorumasını düzəltməyə başladım, amma uğultu yox olmadı. Təbii ki, mən əsəbləşdim və mütəxəssislərin yanına getdim, onlar tez bir zamanda səbəbi müəyyən etdilər və ön təkər rulmanlarının dəyişdirilməsinə hökm etdilər. Cəmi 60 min, mən xəstə deyildim. Həmin gün “xəstə deyil” ifadəsi bir dəfədən çox səsləndi. Birincisi, rulmanların hub ilə bir zibildə olduğunu və 5000 rubla başa gəldiyini biləndə. İkincisi, mənə dedilər ki, ön yastiqciqlar (onların aşınması minimal idi) əyləc disklərini praktiki olaraq siliblər.

Həmçinin disklər və yastıqlar alın. Sonra belə yerimək fikrinə düşdüm... Fısıltı çarxını, qoşma aparatını, eyni zamanda alternator kəmərini, mühərrik yağını və bütün filtrləri dəyişməyə qərar verdim. Həmişə yağı doldurmuşam, ildə bir dəfə dəyişmişəm, yəni 13-14 min kilometrdən bir çıxır.
Beləliklə, ilk dəfə iş üçün məndən praktiki olaraq heç nə almadıqlarını nəzərə alaraq pula girdim, hamısı birlikdə demək olar ki, 14 min rubl çıxdı. Və dedilər ki, qabaq amortizatorlardan biri damlayıb və onları dəyişmək lazımdır. Fordun artıq limitini tükətdiyini söyləyərək fasilə verdim.

Amortizatorları bir neçə aydan sonra dəyişdim, kayaba qoydum, onlar da qırmızı qutuda KYB-dir, qiyməti 5000 rubl. cüt başına (dollar sonra böyüməyə başladı və 38 rubla başa gəldi).

SHRUS ilə bağlı problemlər

Mənim sedanıma növbəti böyük investisiya artıq 80 min idi. Sürətlənən zaman vibrasiya var idi. Bir dostun yanına gəldim, deyirəm, belə deyirlər, bax. Baxdı: top birləşməsi, sükan ucları və xarici oxun yatağı. Əla, deyirəm, Gears-dakı başqa bir dostumdan ehtiyat hissələri sifariş edirəm və əvəz etməyə gəlirəm. Buraxılış qiyməti təxminən 5 mindir, lakin ən maraqlısı odur ki, sürətlənmə zamanı vibrasiya yoxa çıxmadı, ancaq bir qədər azaldı.

vay... yaxşı deyil

Yenə də biz vibrasiya mənbəyini anladıq - bu, daxili CV birləşməsi idi. Orijinal - 7000, 1800-cü ildən analoqlar, iki mindən bir qədər çox İtalyan Pilenqasında məskunlaşdı. Beləliklə, əvəz. Drum roll … SHRUS uyğun gəlmir. Yuvalar uyğun gəlmədi, ox şaftında və menteşədə fərqli sayda var idi. Hamısına əsəbləşirəm, menteşəni yuyub mağazaya qaytarıram, yaxşı ki, dostum pulu problemsiz qaytarıb. Belə çıxır ki, indi yalnız orijinal almaq. Tüpürdüm və vibrasiya güclənənə qədər təxminən altı ay daha sürməyə başladım. O vaxta qədər mən CV-nin birləşməsi üçün 7 rubl verməyə mənəvi cəhətdən qərarlı idim.

Sürücü montajı

Dollar böyüyürdü və menteşə artıq 9000 dəyərində idi və hələ də iş var idi. İstifadə olunmuş Avito-ya baxmağa başladım, bir seçim tapdım - bu, iki litrlik Ford üçün bir sürücü qurğusu (yəni iki menteşə və yarım val) idi, 7000-ə başa gəldi və satıcının dediyi kimi, o, avtomobildən çıxarıldı. 80.000 km yürüşü olan avtomobil.

Başqa variantları axtarmağa başladım, Partiya Komitəsi çağırdı, 7 qəpiyə orijinal olmayan sürücü yığımı tapdılar. Sevindim, dedim ki, götürürəm, xüsusən 7000-dən pulsuz çatdırılma var.

Sürücüm təyin olunmuş vaxta çatdı, qara X-Trail girişə yuvarlandı və baqajdan kuryer Pilenqa yazısı olan xain yaşıl qutu çıxardı. O an üzümdəki ifadəni görmək istərdim. Ancaq ediləcək bir şey yoxdur, yalnız bir seçim var. Yalnız bir şey ruhu istiləşdirdi ki, əvvəllər CV birləşməsini ox mili ilə birləşdirmək mümkün deyildi, amma burada hər şey yığılıb. Yuvarlana bilər...
Və yuvarlandı, sürücü qalxdı və Ford yenidən yeni kimi sürdü. Və daha çox Focus satışına qədər heç nəyi dəyişmədim.

Satılma səbəbi və nəticə

Ümumiyyətlə, avtomobil məni ruhdan salmadı, nasazlıqların görünüşü avtomobili hərəkətsizləşdirmədi, həmişə rahat seçim və hissələrin alınması üçün vaxt verdi. Bəli, bir az əvvəl 60 min amortizator və təkər rulmanları öldü. Yalnız indi avtomobillə bağlı yalnız müsbət xatirələr qalıb.

Mən avtomobil satarkən, potensial alıcı onu heç bir cinayət diaqnozu qoyulmayan bir xidmətə sürdü. Onlar təəccübləndilər ki, arxa asqının hamısı yerlidir və gələcək sahibin növbəti xərcləri təxminən iyirmi minə yaxındır. Eyni şey cəbhəyə aiddir, yalnız minlərlə 100 stabilizator stoikinin dəyişdirilməsini tələb edəcəkdir.

Niyə yaxşı maşın kimi satmağa başladı. Mən məmnuniyyətlə onu tərk edərdim və ildə təxminən 15 min əlavə texniki xidmət və təmir xərclərinə dözərdim. Amma işdə perspektiv son dərəcə qeyri-müəyyən idi. Və yaxın gələcəkdə hidravlik mühərrik qurğusunun dəyişdirilməsi gözlənilmirdi (təxminən 5000 rubl), sükan çarxı rəvan ölürdü (ters çevrilmiş təkərlərin döyülməsi daha güclü və güclü oldu), hətta təmiri 7 minə başa gələcək və dəyişdirilməsi ümumiyyətlə 30-dan az olardı. Təxminən 50 min yürüş üçün adi yay Michelin təkərləri artıq çox köhnəlmişdi. Ola bilsin ki, daha bir mövsüm kifayət edərdi, amma mən ailəmlə planlaşdırmışdım və belə təkərlərə minməzdim. Təkərlərin quraşdırılması və balanslaşdırılması ilə dəyişdirilməsi də ailə büdcəsindən 13-14 min pul çəkərdi.Ah, bəli, demək olar ki, növbəti texniki xidmət müddətinin (yağ, filtrlər və şamlar) gəldiyini unutdum, bu da daha 5000 rubl.

Nəticədə, təxminən 35 min rubl məbləği gəldi, mən həqiqətən bir avtomobilə investisiya etmək istəmədim. Satışa qərar verildi!

Almağa dəyərmi

Bu bölmədə bir söz belə yazmazdan əvvəl çox uzun müddət düşündüm, ona görə də kimsə üçün bu məqalə satın alarkən həqiqətən həlledici ola bilər. Bu avtomobil ümumiyyətlə etibarlıdır, ən etibarlı tandem iki litrlik mühərrik və dörd pilləli avtomatın birləşməsidir ki, bu da avtomobili müvafiq olaraq layiqli dinamika və eyni yanacaq sərfiyyatı ilə mükafatlandırır.

Qiymət sifarişi

İndi qiymətlərdən danışaq, onlar 200 mindən başlayır, mexanika üzrə istehsalın ilk illərindəki avtomobillərin əvvəlcədən tərtibatı üçün, restyling təxminən 280 - 300 mindən başlayır və təxminən 520 mində bitir, baxmayaraq ki, 5-ni qoyan dəlilər var. -600 və daha çox qiymətə 6 illik avtomobillər.
İki litr və bir silahla yaxşı bir avtomobil 420-460 min rubla tapıla bilər. Çox güman ki, bu, ya sedan, ya da beşqapılı hetçbek olacaq, çünki vaqonlara daha az rast gəlinir. Yürüş çox güman ki, çox olmayacaq, lakin 100 mindən çox olacaq.

Ehtiyat hissələrinin dəyərini götürsək, başa düşdüyünüz kimi, onlar ucuz deyil və belə yürüşü olan bir avtomobil hər zaman planlaşdırılmış investisiyalar tələb edəcəkdir. Deyəsən, mən özüm artıq gəlirəm və sizi ikinci nəsil Ford Focus-un təkrar bazarda ən yaxşı alış olmadığına çatdırıram. Amma burada mən özümə sual verirəm, yaxşı ki, Ford deyilsə, pula nə almaq olar?

Alternativ nədir

Güclü mühərriki və tam hüquqlu avtomatı olan sinif yoldaşları yalnız Honda Civic-dir, hansı ki, 2 yaş böyük olacaq və yürüş, müvafiq olaraq, təxminən 200.000 km-dir. Əgər mexaniki sürət qutusu olan bir avtomobili nəzərdən keçirsək, onda yenə də bir az daha bahalı olan Toyota Corolla-nı nəzərdən keçirə bilərsiniz. Qalan sinif yoldaşları məqalədə ətraflı təsvir edilmişdir.

Pul üçün daha təzə bir avtomobil düşünürsünüzsə. Məsələn, ən çox satılan Hyundai Solaris/Kia Rio. Reklamlara baxırıq və görürük ki, avtomobillər bu pula gedir (təbii olaraq avtomatik transmissiya ilə 1.6 alırıq) 60-100 min yürüşü ilə və bu, ilk ciddi investisiyaların başladığı yürüşdür.

Buna görə də, Ford və Solarisin təmirinə təxminən eyni şəkildə pul xərcləyəcəksiniz, lakin bunların müxtəlif sinif avtomobilləri olduğunu unutmayın. Ford daha uzun resursa malikdir, daha rahat, idarə olunan və dinamik avtomobildir. Buna görə də, eyni pul üçün onu seçmək daha yaxşıdır.

Nəticədə deyim ki, bu avtomobil təkrar bazarda satın alına bilər, çünki çox zəngin trim səviyyələrində və güclü mühərriklərlə oxşar avtomobilləri praktiki olaraq tapa bilməzsiniz. Bu, hekayəni üç hissədə bitirir. Şərhlər və suallar buraxmaqdan məmnun olaram. Tezliklə blogda görüşənədək!