Hjemmelaget luftputefartøy. Vi lager vår egen luftputefartøy

En vinter, da jeg gikk langs bredden av Daugava og så på de snødekte båtene, tenkte jeg - lage et helårskjøretøy, det vil si en amfibie, som kan brukes om vinteren.

Etter mye omtanke falt valget mitt på en dobbel enheten på luftpute . Først hadde jeg ikke annet enn et stort ønske om å lage en slik struktur. Den tekniske litteraturen som er tilgjengelig for meg, oppsummerte opplevelsen av å lage kun store luftputefartøyer, men jeg kunne ikke finne noen data om små enheter for rekreasjons- og sportsformål, spesielt siden vår industri ikke produserer slike luftputefartøyer. Så man kunne bare håpe på egen styrke og erfaring (min amfibiebåt basert på Yantar-motorbåten ble en gang rapportert i KYA; se nr. 61).

Forutsatt at jeg i fremtiden kunne ha følgere, og hvis resultatene er positive, kan også industrien være interessert i enheten min, og bestemte meg for å designe den på grunnlag av velutviklede og kommersielt tilgjengelige totaktsmotorer.

I prinsippet opplever en luftputefartøy betydelig mindre stress enn et tradisjonelt planende båtskrog; dette gjør at designen kan gjøres lettere. Samtidig dukker det opp tilleggskrav: enhetens kropp må ha lav aerodynamisk motstand. Dette må tas i betraktning ved utvikling av en teoretisk tegning.

Grunnleggende data for en amfibisk luftputefartøy
Lengde, m	3,70
Bredde, m	1,80
Sidehøyde, m	0,60
Høyde luftpute, m	0,30
Løfteenhetskraft, l. Med.	12
Trekkenhetseffekt, l. Med.	25
Nyttekapasitet, kg	150
Totalvekt, kg	120
Hastighet, km/t	60
Drivstofforbruk, l/t	15
Drivstofftankkapasitet, l	30

1 - ratt; 2 - instrumentpanel; 3 - langsgående sete; 4 - løftevifte; 5 - viftehus; 6 - trekkvifter; 7 - vifteakselhjul; 8 - motorskive; 9 - trekkmotor; 10 - lyddemper; 11 - kontrollklaffer; 12 - vifteaksel; 13 - vifteaksellager; 14 - frontrute; 15 - fleksibelt gjerde; 16 - trekkvifte; 17 - trekkviftehus; 18 - løftemotor; 19 - lyddemper for løftemotor;
20 - elektrisk starter; 21 - batteri; 22 - drivstofftank.

Jeg laget kroppssettet av granlameller med en seksjon på 50x30 og dekket det med 4 mm kryssfiner på epoksy lim. Jeg dekket den ikke med glassfiber, i frykt for å øke vekten på enheten. For å sikre usinkbarhet ble det installert to vanntette skott i hvert av siderommene, og rommene ble også fylt med skumplast.

Det er valgt en tomotors kraftverksordning, det vil si at en av motorene jobber med å løfte apparatet, og skaper overtrykk(luftpute) under bunnen, og den andre gir bevegelse - skaper horisontal skyvekraft. Ut fra beregningene skal løftemotoren ha en effekt på 10-15 hk. Med. Basert på de grunnleggende dataene viste det seg at motoren fra Tula-200-scooteren var den best egnede, men siden verken festene eller lagrene tilfredsstilte den av designmessige årsaker, måtte et nytt veivhus støpes av en aluminiumslegering. Denne motoren driver en 6-blads vifte med en diameter på 600 mm. Totalvekten på løftekraftaggregatet, sammen med fester og elektrisk starter, var ca 30 kg.

En av de vanskeligste stadiene var produksjonen av skjørtet - en fleksibel putekapsling som raskt slites ut under bruk. Det ble brukt en kommersielt tilgjengelig presenningsduk med en bredde på 0,75 m På grunn av den komplekse utformingen av skjøtene var det nødvendig med ca. 14 m slikt stoff. Strimlen ble kuttet i stykker lik lengden på siden, med et tilskudd på ganske kompleks form ledd Etter å ha gitt den nødvendige formen, ble leddene sydd. Kantene på stoffet ble festet til apparatets kropp med 2x20 duraluminstrimler. For å øke slitestyrken impregnerte jeg det installerte fleksible gjerdet med gummilim, som jeg tilsatte aluminiumspulver, som gir det et elegant utseende. Denne teknologien gjør det mulig å gjenopprette et fleksibelt gjerde i tilfelle en ulykke og etter hvert som det slites ut, likt å bygge opp en slitebane bildekk. Det må understrekes at fremstilling av fleksible gjerder ikke bare tar mye tid, men krever spesiell forsiktighet og tålmodighet.

Skroget ble satt sammen og det fleksible gjerdet ble montert med kjølen opp. Deretter ble skroget rullet ut og en løftekraftenhet ble installert i en aksel som målte 800x800. Installasjonskontrollsystemet ble installert, og nå kom det mest avgjørende øyeblikket; tester det. Vil beregningene være berettiget, vil en motor med relativt lav effekt løfte en slik innretning?

Allerede ved middels motorturtall reiste amfibien seg med meg og svevde i en høyde på ca 30 cm fra bakken. Reserven av løftekraft viste seg å være ganske nok til at den oppvarmede motoren kunne løfte selv fire personer i full fart. I de aller første minuttene av disse testene begynte funksjonene til enheten å dukke opp. Etter passende justering beveget den seg fritt på en luftpute i alle retninger, selv med en liten påført kraft. Det virket som om han fløt på vannoverflaten.

Suksessen med den første testen av løfteinstallasjonen og skroget som helhet ga meg inspirasjon. Etter å ha sikret frontruten, begynte jeg å installere trekkkraftenheten. Til å begynne med virket det tilrådelig å dra nytte av den omfattende erfaringen med å bygge og drive snøscootere og installere en motor med propell med relativt stor diameter på akterdekket. Imidlertid bør det tas i betraktning at en slik "klassisk" versjon vil øke tyngdepunktet til en så liten enhet betydelig, noe som uunngåelig vil påvirke kjøreytelsen og, viktigst av alt, sikkerheten. Derfor bestemte jeg meg for å bruke to trekkmotorer, helt lik den løftende, og installerte dem i akterenden av amfibien, men ikke på dekket, men langs sidene. Etter at jeg hadde laget og installert en motorsykkel-type kontrolldrift og installert trekkpropeller med relativt liten diameter ("vifter"), var den første versjonen av luftputefartøyet klar for sjøprøver.

For å transportere amfibien bak en Zhiguli-bil ble det laget en spesiell tilhenger, og sommeren 1978 lastet jeg enheten min på den og leverte den til en eng nær en innsjø nær Riga. Det spennende øyeblikket har kommet. Omgitt av venner og nysgjerrige satte jeg meg i førersetet, startet heismotoren, og den nye båten min hang over enga. Startet begge trekkmotorene. Etter hvert som antallet omdreininger økte, begynte amfibien å bevege seg over engen. Og da ble det klart at mange års erfaringÅ kjøre bil eller motorbåt er tydeligvis ikke nok. Alle tidligere ferdigheter er ikke lenger egnet. Det er nødvendig å mestre metoder for å kontrollere en luftputefartøy, som kan snurre i det uendelige på ett sted, som en snurretopp. Etter hvert som hastigheten økte, økte også svingradiusen. Eventuelle overflateuregelmessigheter førte til at apparatet roterte.

Etter å ha mestret kontrollene, ledet jeg amfibien langs den svakt skrånende bredden mot overflaten av innsjøen. En gang over vannet begynte enheten umiddelbart å miste fart. Trekkmotorene begynte å stoppe en etter en, oversvømmet med spray som rømte fra under det fleksible luftputekabinettet. Når de passerte gjennom gjengrodde områder av innsjøen, sugde viftene inn siv, og kantene på bladene ble misfarget. Da jeg slo av motorene og deretter bestemte meg for å prøve å ta av fra vannet, skjedde ingenting: enheten min klarte aldri å rømme fra "hullet" som ble dannet av puten.

Alt i alt var det en fiasko. Det første nederlaget stoppet meg imidlertid ikke. Jeg kom til den konklusjon at når eksisterende egenskaper kraften til trekksystemet er utilstrekkelig for luftputefartøyet mitt; det er grunnen til at han ikke kunne bevege seg fremover når han startet fra overflaten av innsjøen.

I løpet av vinteren 1979 redesignet jeg amfibien, og reduserte lengden på kroppen til 3,70 m og bredden til 1,80 m. Jeg designet også en helt ny trekkenhet, fullstendig beskyttet mot sprut og kontakt med gress og siv. For å forenkle kontrollen av installasjonen og redusere vekten, brukes en trekkmotor i stedet for to. Det ble brukt et krafthode på 25 hestekrefter. påhengsmotor"Vikhr-M" med et fullstendig redesignet kjølesystem. Lukket system kjølebeholder med et volum på 1,5 liter er fylt med frostvæske. Motormomentet overføres til viftens "propell"-aksel plassert på tvers av enheten ved hjelp av to kileremmer. Seksbladede vifter tvinger luft inn i kammeret, hvorfra den slipper ut (samtidig avkjøling av motoren) bak hekken gjennom en firkantet dyse utstyrt med kontrollklaffer. Fra et aerodynamisk synspunkt er et slikt trekksystem tilsynelatende ikke veldig perfekt, men det er ganske pålitelig, kompakt og skaper en skyvekraft på rundt 30 kgf, noe som viste seg å være ganske tilstrekkelig.

Midtsommeren 1979 ble apparatet mitt igjen fraktet til samme eng. Etter å ha mestret kontrollene, rettet jeg den mot innsjøen. Denne gangen, en gang over vannet, fortsatte han å bevege seg uten å miste fart, som på isoverflaten. Lett, uten hindring, overvant grunne og siv; Det var spesielt hyggelig å bevege seg over de gjengrodde områdene av innsjøen, det var ikke engang et tåkete spor igjen. På den rette strekningen la en av eierne med Vikhr-M-motor av gårde på parallell kurs, men falt snart etter.

Det beskrevne apparatet vakte særlig overraskelse blant isfiskeentusiaster da jeg fortsatte å teste amfibien om vinteren på isen, som var dekket med et snølag på ca. 30 cm. Det var en skikkelig vidde på isen! Hastigheten kan økes til maksimum. Jeg målte det ikke nøyaktig, men førerens erfaring tillater meg å si at det nærmet seg 100 km/t. Samtidig overvant amfibien fritt de dype sporene etter motorkanonene.

En kortfilm ble skutt og vist i TV-studioet i Riga, hvoretter jeg begynte å motta mange forespørsler fra de som ønsket å bygge et slikt amfibiekjøretøy.

En luftputefartøy er et kjøretøy som kan reise både på vann og på land. Det er slett ikke vanskelig å lage et slikt kjøretøy med egne hender.

Dette er en enhet som kombinerer funksjonene til en bil og en båt. Resultatet ble en hovercraft (hovercraft), som har unike langrennsegenskaper, uten tap av fart ved bevegelse gjennom vann på grunn av at fartøyets skrog ikke beveger seg gjennom vannet, men over overflaten. Dette gjorde det mulig å bevege seg mye raskere gjennom vannet, på grunn av at friksjonskraften til vannmassene ikke gir noen motstand.

Selv om luftputefartøyet har en rekke fordeler, er bruksområdet ikke så utbredt. Faktum er at denne enheten ikke kan bevege seg på noen overflate uten problemer. Det krever myk sand- eller jordjord, uten steiner eller andre hindringer. Tilstedeværelsen av asfalt og andre harde baser kan gjøre bunnen av fartøyet, som skaper en luftpute ved bevegelse, ubrukelig. I denne forbindelse brukes "hoverfartøyer" der du trenger å seile mer og kjøre mindre. Hvis tvert imot, er det bedre å bruke tjenestene til et amfibisk kjøretøy med hjul. De ideelle forholdene for bruk er vanskelige å passere sumpete steder der ingen andre kjøretøy enn en luftputebåt (hoverfartøy) kan passere. Derfor har ikke SVP-er blitt så utbredt, selv om lignende transport brukes av redningsmenn i enkelte land, som for eksempel Canada. I følge noen rapporter er SVP-er i tjeneste med NATO-land.

Hvordan kjøpe et slikt kjøretøy eller hvordan lage det selv?

Hovercraft er en dyr transportform, gjennomsnittlig pris som når 700 tusen rubler. Transport av scooter-typen koster 10 ganger mindre. Men samtidig bør man ta hensyn til at fabrikkprodusert transport alltid er annerledes beste kvalitet, sammenlignet med hjemmelagde produkter. Ja og pålitelighet kjøretøy høyere. I tillegg er fabrikkmodeller ledsaget av fabrikkgarantier, som ikke kan sies om strukturer montert i garasjer.

Fabrikkmodeller har alltid vært fokusert på et snevert profesjonelt område knyttet til enten fiske, jakt eller spesialtjenester. Når det gjelder hjemmelaget luftputefartøy, er de ekstremt sjeldne, og det er grunner til dette.

Disse årsakene inkluderer:

• Nok høy kostnad, samt dyrt vedlikehold. Hovedelementene i enheten slites raskt ut, noe som krever utskifting. Dessuten vil hver slik reparasjon koste en pen krone. Bare en rik person har råd til å kjøpe en slik enhet, og selv da vil han tenke på nytt om det er verdt å bli involvert i det. Faktum er at slike verksteder er like sjeldne som selve kjøretøyet. Derfor er det mer lønnsomt å kjøpe en jetski eller ATV for å bevege seg på vannet.
• Driftsproduktet lager mye støy, så du kan bare bevege deg rundt med hodetelefoner.
• Når du beveger deg mot vinden, synker hastigheten betydelig og drivstofforbruket øker betydelig. Derfor er hjemmelaget luftputefartøy mer en demonstrasjon av ens profesjonelle evner. Du trenger ikke bare å kunne betjene et fartøy, men også være i stand til å reparere det, uten betydelige utgifter til midler.

DIY SVP produksjonsprosess

For det første er det ikke så lett å sette sammen en god luftputefartøy hjemme. For å gjøre dette må du ha mulighet, lyst og faglig kompetanse. En teknisk utdannelse ville heller ikke skade. Hvis den siste tilstanden er fraværende, er det bedre å nekte å bygge apparatet, ellers kan du krasje på det under den første testen.

Alt arbeid begynner med skisser, som deretter omdannes til arbeidstegninger. Når du lager skisser, bør du huske at denne enheten skal være så strømlinjeformet som mulig for ikke å skape unødvendig motstand når du beveger deg. På dette stadiet bør man ta hensyn til det faktum at dette praktisk talt er et luftfartøy, selv om det er veldig lavt til jordoverflaten. Hvis alle forhold er tatt i betraktning, kan du begynne å utvikle tegninger.

Figuren viser en skisse av SVP for Canadian Rescue Service.

Tekniske data for enheten

Som regel er alle luftputefartøyer i stand til å oppnå anstendige hastigheter som ingen båt kan oppnå. Dette er når man tenker på at båten og luftputefartøyet har samme masse og motorkraft.

Samtidig er den foreslåtte modellen av en enseters luftputefartøy designet for en pilot som veier fra 100 til 120 kilo.

Når det gjelder å kjøre et kjøretøy, er det ganske spesifikt og passer ikke inn med kjøring av en vanlig motorbåt. Spesifisitet er ikke bare assosiert med tilstedeværelsen høy hastighet, men også en transportmetode.

Hovednyansen er knyttet til det faktum at ved svinging, spesielt i høy hastighet, sklir skipet kraftig. For å minimere denne faktoren, må du lene deg til siden når du snur. Men dette er kortsiktige vanskeligheter. Over tid mestres kontrollteknikken og luftputefartøyet kan demonstrere mirakler av manøvrerbarhet.

Hvilke materialer trengs?

I utgangspunktet trenger du kryssfiner, skumplast og et spesielt byggesett fra Universal Hovercraft, som inneholder alt du trenger til selvmontering kjøretøy. Settet inneholder isolasjon, skruer, stoff til luftputen, spesiallim med mer. Dette settet kan bestilles på den offisielle nettsiden ved å betale 500 dollar for det. Settet inneholder også flere varianter av tegninger for montering av SVP-apparatet.

Siden tegningene allerede er tilgjengelige, bør formen på fartøyet knyttes til den ferdige tegningen. Men hvis du har en teknisk bakgrunn, vil det mest sannsynlig bli bygget et skip som ikke ligner noen av alternativene.

Bunnen av fartøyet er laget av skumplast, 5-7 cm tykt. Hvis du trenger en enhet for å transportere mer enn én passasjer, er et annet ark med skumplast festet til bunnen. Etter dette lages to hull i bunnen: det ene er beregnet for luftstrøm, og det andre er for å gi puten luft. Hull kuttes ved hjelp av en elektrisk stikksag.

På neste trinn er den nedre delen av kjøretøyet forseglet mot fuktighet. For å gjøre dette, ta glassfiber og lim det til skummet med epoksylim. Samtidig kan det dannes ujevnheter og luftbobler på overflaten. For å bli kvitt dem er overflaten dekket med polyetylen og et teppe på toppen. Deretter legges et nytt lag med film på teppet, hvoretter det festes til basen med tape. Det er bedre å blåse luften ut av denne "smørbrødet" med en støvsuger. Etter 2 eller 3 timer epoksyharpiks Det vil stivne og bunnen vil være klar for videre arbeid.

Toppen av kroppen kan ha hvilken som helst form, men ta hensyn til aerodynamikkens lover. Etter dette begynner de å feste puten. Det viktigste er at luft kommer inn i den uten tap.

Røret til motoren skal være laget av styrofoam. Det viktigste her er å gjette størrelsen: hvis røret er for stort, vil du ikke få trekkraften som er nødvendig for å løfte luftputefartøyet. Da bør du være oppmerksom på montering av motoren. Motorholderen er en slags krakk som består av 3 ben festet i bunnen. Motoren er installert på toppen av denne "krakken".

Hvilken motor trenger du?

Det er to alternativer: det første alternativet er å bruke en motor fra Universal Hovercraft eller bruke en passende motor. Dette kan være en motorsagmotor, hvis kraft er nok for en hjemmelaget enhet. Hvis du ønsker å få en kraftigere enhet, bør du ta en kraftigere motor.

Det anbefales å bruke fabrikklagde kniver (de som er inkludert i settet), siden de krever nøye balansering og dette er ganske vanskelig å gjøre hjemme. Hvis dette ikke gjøres, vil de ubalanserte knivene ødelegge hele motoren.

Hvor pålitelig kan en luftputefartøy være?

Som praksis viser, må fabrikkens luftputefartøy (hoverfartøy) repareres omtrent en gang hver sjette måned. Men disse problemene er ubetydelige og krever ikke alvorlige kostnader. I utgangspunktet svikter kollisjonsputen og lufttilførselssystemet. Sannsynligheten er faktisk det hjemmelaget enhet vil falle fra hverandre under drift, er det veldig lite hvis "hoverfartøyet" er satt sammen kompetent og riktig. For at dette skal skje, må du kjøre inn i en hindring i høy hastighet. Til tross for dette er luftputen fortsatt i stand til å beskytte enheten mot alvorlig skade.

Redningsmenn som jobber med lignende enheter i Canada reparerer dem raskt og kompetent. Når det gjelder puten, kan den faktisk repareres i en vanlig garasje.

En slik modell vil være pålitelig hvis:

• Materialene og delene som ble brukt var av god kvalitet.
• Enheten har en ny motor installert.
• Alle koblinger og fester er utført pålitelig.
• Produsenten har alle nødvendige ferdigheter.

Hvis SVP er laget som et leketøy for et barn, er det i dette tilfellet ønskelig at dataene til en god designer er til stede. Selv om dette ikke er en indikator for å sette barn bak rattet på dette kjøretøyet. Dette er ikke en bil eller en båt. Å betjene en luftputefartøy er ikke så lett som det ser ut til.

Med denne faktoren i betraktning, må du umiddelbart begynne å produsere en to-seters versjon for å kontrollere handlingene til den som skal sitte bak rattet.

Hovercraft lar deg bevege deg på vann og på land. I denne artikkelen skal vi se på hvordan du lager det selv.

Hovercraft - hva er det?

En av måtene å kombinere en bil og en båt på er en luftputebåt, som har god manøvrerbarhet og høy hastighet gjennom vannet på grunn av at kroppen ikke synker under vannet, men liksom glir langs overflaten.

Denne metoden lar deg bevege deg økonomisk og raskt, siden kraften til glidende friksjon og motstandskraften til vannmasser er, som de sier, to store forskjeller.

Men dessverre, til tross for alle fordelene ved en luftputefartøy, er dens bruksområde på jorden begrenset - den kan ikke bevege seg på noen overflate, men bare på en ganske myk, for eksempel sand eller jord. Asfalt og harde steiner med skarpe steiner og industriavfall vil ganske enkelt rive opp bunnen av skipet, og gjøre luftputen ubrukelig, og det er takket være den at luftputefartøyet beveger seg.

Derfor brukes luftputefartøy hovedsakelig der man skal svømme mye og kjøre litt, ellers brukes amfibiekjøretøy med hjul. SVP-er er ikke mye brukt i dag, men i noen land jobber redningsmenn med dem, for eksempel i Canada, og det er også bevis på at de er i tjeneste med NATO.

Bør du kjøpe en luftputefartøy eller lage den selv?

Hovercrafts er ganske dyre, for eksempel koster en gjennomsnittlig modell omtrent 700 tusen rubler, mens samme scooter kan kjøpes 10 ganger billigere. Men selvfølgelig, ved å betale penger, får du fabrikkkvalitet, og du kan være sikker på at skipet ikke faller fra hverandre rett under deg, selv om slike tilfeller har skjedd, men likevel er sannsynligheten her lavere enn med en hjemmelaget.

I tillegg selger produsenter hovedsakelig "profesjonelle" luftputefartøy for fiskere, jegere og alle slags tjenester. Amatørfartøy finnes ekstremt sjelden, og de er hovedsakelig produkter selvlaget, igjen på grunn av deres lave popularitet blant folket.
Hvorfor hovercrafts ikke har fått mer kjærlighet

Hovedårsaker:

• Høy pris og dyrt vedlikehold. Faktum er at delene og funksjonelle enhetene til luftputefartøyet slites veldig raskt og krever utskifting, og kjøp og installasjon koster også mye penger. Derfor er det bare en rik person som har råd til det, men selv for ham er det veldig upraktisk å ta et ødelagt skip til et verksted hver gang, siden det bare er noen få slike verksteder, og de er hovedsakelig lokalisert bare i større byer. Derfor, som leketøy, er det mer lønnsomt å kjøpe for eksempel en ATV eller en vannscooter.
• På grunn av skruene bråker de veldig, så du kan bare sykle med hodetelefoner.
• Du kan ikke seile eller sykle mot vinden, da farten er kraftig redusert.
  Amatør luftputefartøy var og forblir bare en måte å demonstrere sine designevner for de som kan betjene og reparere dem selv.

DIY prosess

Hvordan fange mer fisk?

I løpet av 13 år med aktivt fiske har jeg funnet mange måter å forbedre bittet på. Og her er de mest effektive:

1. Bittaktivator. Tiltrekker fisk i kaldt og varmt vann ved hjelp av feromoner inkludert i sammensetningen og stimulerer appetitten. Det er synd det Rosprirodnadzorønsker å forby salg.
2. Mer følsomt utstyr. Les de aktuelle manualene for den spesifikke typen utstyr på sidene på nettstedet mitt.
3. Lures basert feromoner.

Andre hemmeligheter vellykket fiske du kan få det gratis ved å lese mine andre materialer på siden.

Å lage en god SVP er ikke lett, men hvis du tenker på det, så har du mest sannsynlig enten evnen eller lysten, men husk at hvis du ikke har teknisk utdanning, glem denne ideen fordi luftputefartøyet ditt vil krasje på den første prøvekjøringen.

Så du bør begynne med en tegning. Utvikle designen til luftputefartøyet ditt. Hvordan vil du at det skal være? Avrundet, som det sovjetiske MI-28-helikopteret eller kantet, som den amerikanske alligatoren? Skal den strømlinjeformes som en Ferrari, eller Zaporozhets-formet? Når du selv svarer på disse spørsmålene, begynn å lage en tegning.

Figuren viser en skisse av luftputefartøyet som brukes av Canadian Rescue Service.

Fartøyets tekniske egenskaper

En gjennomsnittlig hjemmelaget luftputefartøy kan nå en ganske høy hastighet - nøyaktig hvilken hastighet avhenger av vekten til passasjerene og selve båten, så vel som av motorkraften, men i alle fall, med samme motorparametere og vekt, en vanlig båt vil være flere ganger tregere.

Når det gjelder lastekapasiteten, kan vi si at enkeltseters luftputefartøymodellen som er foreslått her, er i stand til å støtte en fører som veier 100-120 kg.

Du må venne deg til kontrollene, siden den er vesentlig forskjellig fra en vanlig båt, for det første fordi det er absolutt forskjellige hastigheter, og for det andre grunnleggende forskjellige måter bevegelse.

Jo raskere luftputefartøyet beveger seg, jo mer sklir den når den svinger, så du må lene deg litt til siden. Forresten, hvis du blir vant til det, kan du "drive" godt på en luftputefartøy.

Nødvendige materialer

Alt du trenger er kryssfiner, skum og spesialsett et sett fra Universal Hovercraft, designet spesielt for selvlærte ingeniører, som inneholder alt du trenger.

Isolasjon, skruer, stoff til luftputen, epoksy, lim og mer - alt dette er allerede inkludert i det ferdige settet, som du kan bestille på deres offisielle nettsted for $ 500, og i tillegg vil det være flere alternativer for plan med tegninger.

Koffertproduksjon

Bunnen er laget av skumplast, 5-7 cm tykk, for en person hvis du vil lage et fartøy for to eller flere passasjerer, så fest et annet lignende ark til bunnen. Deretter må du lage to hull i bunnen: ett for luftstrøm, og det andre for å sikre at puten er oppblåst. Du kan bruke en stikksag.

Deretter må du isolere nederste del hus fra vann - glassfiber er ideell for dette. Påfør det på skummet og behandle det med epoksy. Men ujevne overflater og luftbobler kan dannes på overflaten, for å forhindre dette, dekk glassfiberen plastfilm, og dekk til med et teppe. Legg et nytt lag med film på toppen og teip det til gulvet. For å blåse ut luften under den resulterende "smørbrødet", bruk en vanlig støvsuger. Bunnen av saken vil være klar om 2,5-3 timer.

Den øvre delen av kroppen kan gjøres vilkårlig, men vi bør ikke glemme aerodynamikk. Det er enkelt å lage en pute. Du trenger bare å sikre den ordentlig og synkronisere den med bunnen - det vil si sørge for det luftstrøm fra motoren gikk gjennom hullet inn i puten uten å miste effektiviteten.

Lag røret til motoren av styrofoam, ikke gå galt med dimensjonene slik at skruen passer inn i den, men gapet mellom kantene og indre del Røret var ikke veldig stort, da dette ville redusere trekk. Neste trinn er å installere motorholderen. I hovedsak er det bare en krakk på tre ben som er festet til bunnen, og en motor er plassert på toppen av den.

Motor

Det er to alternativer - en ferdig motor fra selskapet Yu.Kh. eller hjemmelaget. Du kan ta den fra en motorsag eller vaskemaskin— kraften de gir er ganske nok for en amatør luftputefartøy. Vil du ha noe mer bør du se nærmere på en scootermotor.

Det hele startet med at jeg ønsket å gjøre et eller annet prosjekt og involvere barnebarnet mitt i det. Jeg har mye ingeniørerfaring bak meg, så enkle prosjekter Jeg så ikke, og så en dag, mens jeg så på TV, så jeg en båt som beveget seg på grunn av propellen. "Kul ting!" – tenkte jeg, og begynte å lete rundt på Internett på leting etter i det minste litt informasjon.

Vi tok motoren fra en gammel gressklipper, og kjøpte selve oppsettet (koster $30). Det er bra fordi det krever kun én motor, mens de fleste lignende båter krever to motorer. Fra samme firma kjøpte vi propell, propellnav, luftputestoff, epoksyharpiks, glassfiber og skruer (de selger alt i ett sett). Resten av materialene er ganske vanlig og kan kjøpes i hvilken som helst jernvarehandel. Det endelige budsjettet var litt over $600.

Trinn 1: Materialer

Materialer du trenger: polystyrenskum, kryssfiner, sett fra Universal Hovercraft (~$500). Settet inneholder alle de små tingene du trenger for å fullføre prosjektet: plan, glassfiber, propell, propellnav, luftputestoff, lim, epoksyharpiks, foringer, etc. Som jeg skrev i beskrivelsen, kostet alt materiale rundt $600.

Trinn 2: Lage rammen

Vi tar polystyrenskum (5 cm tykt) og kutter ut et rektangel på 1,5 x 2 meter fra det. Slike dimensjoner vil sikre oppdrift med en vekt på ~270 kg. Hvis 270 kg ikke virker nok, kan du ta et annet ark av samme type og feste det under. Vi kutter ut to hull med en stikksag: en for den innkommende luftstrømmen og den andre for å blåse opp puten.

Trinn 3: Dekk til med glassfiber

Den nedre delen av kroppen må være vanntett, for dette dekker vi den med glassfiber og epoksy. For at alt skal tørke ordentlig, uten ujevnheter og ruhet, må du kvitte deg med eventuelle luftbobler som kan oppstå. Du kan bruke en industristøvsuger til dette. Vi dekker glassfiberen med et lag film, og dekker det deretter med et teppe. Dekket er nødvendig for å forhindre at teppet fester seg til fiberen. Deretter dekker vi teppet med et nytt lag film og limer det til gulvet med tape. Vi lager et lite kutt, setter støvsugeren inn i den og slår den på. Vi lar den stå i denne posisjonen i et par timer, når prosedyren er fullført, kan plasten skrapes av glassfiberen uten anstrengelse, den vil ikke feste seg til den.

Trinn 4: Bunndekselet er klart

Den nedre delen av kroppen er klar, og nå ser den omtrent ut som bildet.

Trinn 5: Lage røret

Røret er laget av styrofoam, 2,5 cm tykt Det er vanskelig å beskrive hele prosessen, men i planen er det beskrevet i detalj, vi hadde ingen problemer på dette stadiet. La meg bare merke at kryssfinerskiven er midlertidig og vil bli fjernet i påfølgende trinn.

Trinn 6: Motorholder

Designet er ikke vanskelig; det er laget av kryssfiner og blokker. Plassert nøyaktig i midten av båtskroget. Festes med lim og skruer.

Trinn 7: Propell

Propellen kan kjøpes i to former: ferdiglaget og "halvferdig". Ferdige er vanligvis mye dyrere, og å kjøpe et halvfabrikat kan spare mye penger. Det var det vi gjorde.

Jo nærmere propellbladene er kantene på luftventilen, jo mer effektivt fungerer sistnevnte. Når du har bestemt deg for gapet, kan du pusse bladene. Når slipingen er fullført, er det nødvendig å balansere bladene slik at det ikke blir vibrasjoner i fremtiden. Hvis ett av bladene veier mer enn det andre, må vekten utjevnes, men ikke ved å kutte endene eller ved sliping. Når balansen er funnet, kan du påføre et par lag med maling for å opprettholde den. For sikkerhets skyld er det tilrådelig å male tuppene på bladene hvite.

Trinn 8: Luftkammer

Luftkammeret skiller strømmen av innkommende og utgående luft. Laget av 3 mm kryssfiner.

Trinn 9: Installere luftkammeret

Luftkammeret festes med lim, men du kan også bruke glassfiber. Jeg foretrekker alltid å bruke fiber.

Trinn 10: Guider

Styrene er laget av 1 mm kryssfiner. For å gi dem styrke, dekk dem med ett lag glassfiber. Det er ikke veldig tydelig på bildet, men du kan likevel se at begge føringene er koblet sammen i bunnen med en aluminiumslist, dette er gjort slik at de fungerer synkront.

Trinn 11: Form båten og legg til sidepaneler

Omrisset av formen/konturen lages på bunnen, deretter festes en treplanke med skruer i henhold til omrisset. 3mm kryssfiner bøyer seg godt og passer rett inn i den formen vi trenger. Deretter fester og limer vi 2 cm-bjelken sammen øverste kant kryssfiner sider. Legge til tverrbjelke, og installer håndtaket, som vil være rattet. Vi fester kabler til den som strekker seg fra føringsbladene installert tidligere. Nå kan du male båten, gjerne påføre flere lag. Vi valgte hvitt, selv med langvarig direkte sollys, varmes kroppen praktisk talt ikke opp.

Jeg må si at hun svømmer raskt, og dette gjør meg glad, men det overrasket meg styring. Ved middels hastighet er svinger mulig, men ved høy hastighet sklir båten først til siden, og deretter ved treghet beveger den seg bakover en stund. Selv om jeg, etter å ha blitt vant litt til det, innså at å vippe kroppen i retning av svingen og bremse gassen litt kan redusere denne effekten betraktelig. Nøyaktig hastighet Det er vanskelig å si, for det er ikke noe speedometer på båten, men det føles ganske bra, og det er fortsatt en anstendig kjølvann og bølger igjen bak båten.

På prøvedagen prøvde ca 10 personer båten, den tyngste veide ca 140 kg, og den tålte det, selv om det selvfølgelig ikke var mulig å oppnå den hastigheten som var tilgjengelig for oss. Med en vekt på opptil 100 kg beveger båten seg raskt.

Bli med i klubben

lære om det mest interessante instruksjoner en gang i uken, del dine og delta i giveaways!

Konstruksjonen av et kjøretøy som ville tillate bevegelse både på land og vann ble innledet av et bekjentskap med historien om oppdagelsen og skapelsen av originale amfibier - luftputefartøy(AVP), studie av deres grunnleggende struktur, sammenligning ulike design og ordninger.

For dette formålet besøkte jeg mange nettsteder til entusiaster og skapere av WUAer (inkludert utenlandske), og møtte noen av dem personlig.

Til slutt ble prototypen til den planlagte båten tatt av den engelske Hovercraft ("flytende skip" - det er slik AVP kalles i Storbritannia), bygget og testet av lokale entusiaster. Våre mest interessante innenlandsmaskiner av denne typen det meste ble opprettet for rettshåndhevelsesbyråer, og i siste årene- for kommersielle formål, hadde store dimensjoner, og var derfor ikke egnet for amatørproduksjon.

Hovercraften min (jeg kaller den "Aerojeep") er en treseter: piloten og passasjerene er ordnet i en T-form, som på en trehjulssykkel: piloten er foran i midten, og passasjerene er bak ved siden av hver andre, ved siden av hverandre. Maskinen er enmotor, med en delt luftstrøm, for hvilken et spesialpanel er installert i den ringformede kanalen litt under midten.

Tekniske data for luftputefartøyet
Totalmål, mm:
lengde	3950
bredde	2400
høyde	1380
Motorkraft, l. Med.	31
Vekt, kg	150
Lastekapasitet, kg	220
Drivstoffkapasitet, l	12
Drivstofforbruk, l/t	6
Hindringer som må overvinnes:
stige, gr.	20
bølge, m	0,5
Marsjhastighet, km/t:
ved vann	50
på bakken	54
på is	60

Den består av tre hoveddeler: en propellmotorenhet med girkasse, en glassfiberkropp og et "skjørt" - et fleksibelt gjerde for den nedre delen av kroppen - "putevaren" til luftputen, så å si.

1 - segment (tykt stoff); 2 - fortøyningskloss (3 stk.); 3 - vindvisir; 4 - sidelist for feste av segmenter; 5 - håndtak (2 stk.); 6 - propellbeskyttelse; 7 - ringkanal; 8 - ror (2 stk.); 9 - rattkontrollspak; 10 - tilgangsluke til bensintanken og batteriet; 11 - pilotsete; 12 - passasjer sofa; 13 - motorhus; 14 - motor; 15 - ytre skall; 16 - fyllstoff (skum); 17 - indre skall; 18 - delepanel; 19 - propell; 20 - propellnav; 21 - registerreim; 22 - enhet for å feste den nedre delen av segmentet. forstørr, 2238x1557, 464 KB

luftputeskipsskrog

Den er dobbel: glassfiber, består av et indre og et ytre skall.

Det ytre skallet har en ganske enkel konfigurasjon - det er bare skråstilt (ca. 50° til horisontalen) sider uten bunn - flatt over nesten hele bredden og lett buet i den øvre delen. Bue- avrundet, og den bakre ser ut som en skråstilt akterspeil. I den øvre delen, langs omkretsen av det ytre skallet, er avlange hull-spor kuttet ut, og på bunnen, fra utsiden, er en kabel som omslutter skallet festet i øyebolter for å feste de nedre delene av segmentene til den. .

Det indre skallet er mer komplekst i konfigurasjon enn det ytre, siden det har nesten alle elementene til et lite fartøy (for eksempel en jolle eller en båt): sider, bunn, buede renner, et lite dekk i baugen (bare øvre del av akterspeilet i hekken mangler) - mens den er ferdig utfylt som én detalj. I tillegg, i midten av cockpiten langs den, er en separat støpt tunnel med en beholder under førersetet limt til bunnen. Den rommer drivstofftanken og batteriet, samt gasskabelen og styrekontrollkabelen.

I den aktre delen av det indre skallet er det en slags bæsj, hevet og åpen foran. Den fungerer som bunnen av den ringformede kanalen for propellen, og hoppedekket fungerer som en luftstrømseparator, hvorav en del (støttestrømmen) er rettet inn i akselåpningen, og den andre delen brukes til å skape fremdriftskraft. .

Alle elementer i kroppen: indre og ytre skall, tunnelen og den ringformede kanalen ble limt på matriser laget av glassmatte ca. 2 mm tykk på polyesterharpiks. Selvfølgelig er disse harpiksene dårligere enn vinylester og epoksyharpikser i vedheft, filtreringsnivå, krymping og frigjøring skadelige stoffer når tørr, men har ubestridelig fordel i pris - de er mye billigere, noe som er viktig. For de som har tenkt å bruke slike harpikser, la meg minne om at rommet der arbeidet utføres må ha god ventilasjon og en temperatur på minst 22°C.

Matrisene ble laget på forhånd i henhold til mastermodellen fra de samme glassmattene på samme polyesterharpiks, bare tykkelsen på veggene deres var større og utgjorde 7-8 mm (for skallskallene - ca. 4 mm). Før du limer elementer med arbeidsflate matrisen ble forsiktig fjernet alle ruheter og grader, og den ble dekket tre ganger med voks fortynnet i terpentin og polert. Etter dette ble det påført overflaten med en spray (eller rulle) tynt lag(opptil 0,5 mm) gelcoat (farget lakk) av valgt gul farge.

Etter at det tørket, begynte prosessen med å lime skallet ved å bruke følgende teknologi. Først, ved hjelp av en rulle, blir voksoverflaten til matrisen og siden av glassmatten med mindre porer belagt med harpiks, og deretter legges matten på matrisen og rulles til luften er helt fjernet fra under laget (hvis nødvendig, kan du lage et lite spor i matten). På samme måte legges påfølgende lag med glassmatter til ønsket tykkelse (4-5 mm), med installasjon av innstøpte deler (metall og tre) der det er nødvendig. Overflødige klaffer i kantene trimmes av ved liming "våt".

Etter at harpiksen har herdet, fjernes skallet enkelt fra matrisen og behandles: kantene snus, sporene kuttes og hull bores.

For å sikre at Aerojeep ikke kan synke, limes biter av skumplast (for eksempel møbler) til det indre skallet, slik at bare kanalene for luftpassasje rundt hele omkretsen er frie. Biter av skumplast limes sammen med harpiks, og festes til det indre skallet med strimler av glassmatte, også smurt med harpiks.

Etter å ha laget de ytre og indre skallene separat, blir de sammenføyd, festet med klemmer og selvskruende skruer, og deretter koblet (limt) langs omkretsen med strimler av belagt polyester harpiks samme glassmatte 40-50 mm bred som selve skjellene ble laget av. Etter dette blir kroppen stående til harpiksen er fullstendig polymerisert.

En dag senere festes en duraluminstrimmel med et tverrsnitt på 30x2 mm til den øvre skjøten av skjellene langs omkretsen med blindnagler, og installerer den vertikalt (tungene til segmentene er festet på den). Treløpere som måler 1500x90x20 mm (lengde x bredde x høyde) limes i bunnen av bunnen i en avstand på 160 mm fra kanten. Ett lag med glassmatte limes på toppen av løperne. På samme måte, bare fra innsiden av skallet, i den aktre delen av cockpiten, er en base laget av treplate under motoren.

Det er verdt å merke seg at den samme teknologien som ble brukt til å lage ytre og indre skall ble brukt til å lime mindre elementer: diffusorens indre og ytre skall, ratt, bensintank, motorhus, vindavviser, tunnel og førersete. For de som akkurat har begynt å jobbe med glassfiber, anbefaler jeg å forberede produksjonen av en båt fra disse små elementene. Bruttovekt glassfiberkropp sammen med diffuser og ror - ca 80 kg.

Selvfølgelig kan produksjonen av et slikt skrog også overlates til spesialister - selskaper som produserer glassfiberbåter og -båter. Heldigvis er det mange av dem i Russland, og kostnadene vil være sammenlignbare. Men i prosessen med egenproduksjon vil det være mulig å få den nødvendige erfaringen og muligheten til i fremtiden å modellere og lage ulike elementer og strukturer fra glassfiber selv.

Propelldrevet luftputefartøy

Den inkluderer en motor, en propell og en girkasse som overfører dreiemoment fra den første til den andre.

Motoren som brukes er BRIGGS & STATTION, produsert i Japan under amerikansk lisens: 2-sylindret, V-formet, firetakts, 31 hk. Med. ved 3600 rpm. Dens garanterte levetid er 600 tusen timer. Starten utføres av en elektrisk starter, fra batteriet, og tennpluggene fungerer fra magneten.

Motoren er montert på bunnen av Aerojeep-kroppen, og propellnavets akse er festet i begge ender til braketter i midten av diffusoren, hevet over karosseriet. Overføringen av dreiemoment fra motorens utgående aksel til navet utføres av et tannbelte. De drevne og drivende trinsene, som beltet, er tannet.

Selv om massen til motoren ikke er så stor (ca. 56 kg), senker plasseringen på bunnen tyngdepunktet til båten betydelig, noe som har en positiv effekt på stabiliteten og manøvrerbarheten til maskinen, spesielt en "aeronautical" en.

Avgassene slippes ut i den nedre luftstrømmen.

I stedet for den installerte japanske, kan du bruke egnede innenlandsmotorer, for eksempel fra snøscootere "Buran", "Lynx" og andre. For en ett- eller toseters AVP er forresten mindre motorer med en effekt på rundt 22 hk ganske passende. Med.

Propellen er seksbladet, med en fast stigning (angrepsvinkel satt på land) av bladene.

1 - vegger; 2 - dekk med tungen.

Den ringformede kanalen til propellen bør også betraktes som en integrert del av propellmotorinstallasjonen, selv om basen (nedre sektor) er integrert med indre skall hus. Den ringformede kanalen er, i likhet med kroppen, også kompositt, limt sammen fra ytre og indre skall. Akkurat på stedet der dens nedre sektor slutter seg til den øvre, er et delepanel i glassfiber installert: det skiller luftstrømmen skapt av propellen (og tvert imot forbinder veggene i den nedre sektoren langs en korde).

Motoren, som er plassert ved akterspeilet i cockpiten (bak baksiden av passasjersetene), er på toppen dekket av en glassfiberhette, og propellen er i tillegg til diffusoren også dekket av et wiregitter foran.

Det myke elastiske gjerdet til en luftputefartøy (skjørt) består av separate, men identiske segmenter, kuttet og sydd av tett lett stoff. Det er ønskelig at stoffet er vannavstøtende, ikke stivner i kulde og ikke lar luft passere gjennom. Jeg brukte finsklaget Vinyplan-materiale, men innenlandsk percal-type stoff er ganske passende. Segmentmønsteret er enkelt, og du kan til og med sy det for hånd.

Hvert segment er festet til kroppen som følger. Tungen er plassert over den vertikale sidestangen, med en overlapping på 1,5 cm; på den er tungen til det tilstøtende segmentet plassert, og begge, ved overlappingspunktet, er festet til stangen med en spesiell alligatorklemme, bare uten tenner. Og så videre rundt hele omkretsen av Aerojeep. For pålitelighet kan du også sette et klips midt på tungen. To nederste hjørner Segmentene henges fritt ved hjelp av nylonklemmer på en kabel som vikler seg rundt den nedre delen av husets ytre skall.

Slik kompositt design skjørt lar deg enkelt erstatte et mislykket segment, som vil ta 5-10 minutter. Det vil være riktig å si at designet er operativt når opptil 7 % av segmentene svikter. Totalt er det plassert opptil 60 stykker på skjørtet.

Prinsippet om bevegelse luftputefartøy neste. Etter å ha startet motoren og gått på tomgang, forblir enheten på plass. Når hastigheten øker, begynner propellen å drive en kraftigere luftstrøm. En del av den (stor) skaper fremdriftskraft og gir båten bevegelse fremover. Den andre delen av strømmen går under skillepanelet inn i sideluftkanalene til skroget (det ledige rommet mellom skjellene opp til baugen), og deretter gjennom spaltehullene i det ytre skallet kommer den jevnt inn i segmentene. Denne strømmen, samtidig med starten av bevegelsen, skaper en luftpute under bunnen som løfter apparatet over den underliggende overflaten (det være seg jord, snø eller vann) med flere centimeter.

Rotasjonen av Aerojeep utføres av to ror, som avleder luftstrømmen "forover" til siden. Rattene styres fra en dobbelarms motorsykkel-type rattstammespak, gjennom en Bowden-kabel som går langs styrbord side mellom skallene til et av rattene. Det andre rattet er koblet til det første med en stiv stang.

En forgassergasskontrollspak (analog med et gasshåndtak) er også festet til venstre håndtak på dobbelarmsspaken.

For å betjene en luftputefartøy må du registrere den hos den lokale statlige inspeksjonen for småbåter (GIMS) og få en skipsbillett. For å få sertifikat for retten til å drive båt, må du også gjennomføre et kurs i hvordan man fører båt.

Men selv disse kursene har fortsatt ikke instruktører for pilotering av luftputefartøy. Derfor må hver pilot mestre ledelsen av AVP uavhengig, bokstavelig talt få relevant erfaring bit for bit.