En del av den nordøstlige akkorden har åpnet seg. North-East Expressway

Hovedstadsmyndighetene har til hensikt å fullføre byggingen av delen av North-Eastern Expressway, som vil forbinde Entuziastov Highway og Izmailovskoye Highway, innen et år foran skjema- innen utgangen av første halvår 2016. Dette var uttalelsen fra Moskva-ordfører Sergei Sobyanin etter å ha besøkt byggeplassen. Den 4 km lange overgangen vil bestå av åtte kjørefelt - fire i hver retning, og trafikken langs den vil foregå i trafikklysløs modus.

Selve North-Eastern Expressway bør koble sammen motorveiene M11 Moskva - St. Petersburg under bygging innenfor Moskva ringvei og opp til den nye utvekslingen på Moskva ringvei i krysset med motorveien Veshnyaki - Lyubertsy.

Slik, ny vei vil koble sammen store motorveier i den nordøstlige delen av byen: Dmitrovskoye, Altufevskoye, Yaroslavskoye, Shchelkovskoye, Entuziastov motorvei og Otkrytoe motorvei. I følge prosjektet vil lengden på akkorden være ca 25 km. Ifølge tjenestemenn skal motorveien, som ikke er planlagt å bli avgiftsbelagt, redusere trafikkbelastningen på Moskva-ringveien, den tredje transportringen, utgående motorveier, så vel som i sentrum av Moskva.

Hovedstadens ordfører bemerket at byggingen av strekningen fra Entuziastov-motorveien til Izmailovskoye-motorveien er sammenlignbar i kompleksitet og kostnader med den beryktede Alabyano-Baltiske tunnelen.

"På et tidspunkt var det ment for den fjerde transportring, men prosjektet ville til og med være teknisk umulig. Og dette enorme byggevolumet ville rett og slett vært bortkastet. Derfor prøver vi i dag å integrere den i den nord-østlige motorveien. Ved slutten av året må vi forlate Entuziastov Highway med disse overgangene og så videre, gi full fart til alléen,” sa Sobyanin om utsiktene. —

Byggingen av området er foran planen. Selv om vi har en kontraktsperiode i 2017, må vi fortsatt prøve å fullføre den i 2016.

Ordførerens kontor mener at med ankomsten av denne overgangen, vil transporttilgjengeligheten til distriktene Sokolinaya Gora, Izmailovo og Preobrazhenskoye, som ligger øst i byen, forbedres. "Som et resultat vil vi ha fullført tre seksjoner av North-East Expressway, og deretter vil oppgaven være å koble disse seksjonene med hverandre, noe som gir en helt ny bymotorvei," la ordføreren til.

La oss huske at byggingen av den første delen av North-East Expressway begynte i 2008. Fra og med i dag er trafikken åpen på seksjonen Businovskaya-utveksling - Festivalnaya-gaten, ved Kosinskaya-utvekslingen og krysset mellom akkorden med Entuziastov-motorveien før du svinger inn på 2nd Street of Izmailovsky Menagerie.

Det er verdt å merke seg at konstruksjonen av akkorden forårsaket misnøye blant innbyggerne i områdene den passerer gjennom.

Blant de viktigste påstander til tjenestemenn - plasseringen av ruten i umiddelbar nærhet til boligbygg (50-60 m), massiv riving av garasjer (ca. 2 tusen bokser), kutting av en del av territoriet (i henhold til landundersøkelsesplanen, ca. 10 hektar) av den historiske eiendommen til Sheremetev-familien "Kuskovo", og det er også en risiko for svikt i den største samleren i Moskva, gjennom hvilken omtrent 40% av alle avløpsvann i byen.

Eksperter sier at jordvibrasjoner fra trafikkflyt kan skade oppsamleren, noe som vil resultere i en miljøkatastrofe for byen.

«Vi er på ingen måte imot konstruksjonen av akkorden. Området er kvalt av kø, det krever god transportinfrastruktur, men under byggingen er det nødvendig å ta hensyn til interessene til beboerne under hvis vinduer motorveien skal passere», sier byfolket som signerte oppropet mot veibyggingsprosjektet.

Ekspertuttalelser om North-East Expressway

"Enhver konstruksjon medfører ulemper for lokale innbyggere og forårsaker misnøye blant innbyggerne, det være seg bygging av en stor motorvei eller utskifting av rør på gårdsplassen til en boligbygning," Aleksey Tuzov, første visepresident i AvtoSpetsTsentr Group of Companies, fortalte Gazeta.Ru. «I dette tilfellet mener jeg at midlertidige ulemper, som å kutte trær eller rive garasjer, er berettiget. Dessuten, etter ferdigstillelse byggearbeid Det er planlagt å utføre landskapsarbeid av områdene ved siden av akkorden, inkludert planting av plener, trær og busker og opprettelse av flere parkeringsplasser.

Lederen for forsknings- og designavdelingen for transport og veier, Mikhail Chrestmain, mener det er riktig at en av de første driftsseksjonene av den fremtidige motorveien vil være overgangen mellom Izmailovskoye Highway og Entuziastov Highway. "Dette er mest problemområde i den østlige delen av byen er det praktisk talt ingen tverrforbindelser mellom motorveier og distrikter, sier Crestmain til Gazeta.Ru.

Samtalepartneren bemerket at siden det er mange store parker øst i Moskva, er alle innbyggerne i byen interessert i denne delen av motorveien.

"Selvfølgelig trenger byen motorveier, selv om de forårsaker trafikkork," sier Crestmain. — Så vi kan si at den tredje transportringen ikke var verdt å bygge. Men forestill deg hvordan det ville vært i Moskva nå hvis alle bilene fra den tredje ringen ble tatt ned. I siste årene Vi var hovedsakelig involvert i rekonstruksjon av motorveier - for eksempel Kashirskoye og Warszawa motorveier. Nå har det endelig begynt storskala bygging av nye veier, som har enorme effektivitetsindikatorer, siden de gir tverrforbindelser og legges utenom sentrum.»

Oleg Skvortsov, president for sammenslutningen av veiforskningsorganisasjoner RODOS, støtter også ideen om å lage akkordsystemer i Moskva. «Det ser vi ringveier, som ble bygget under Luzhkov, løser ikke transportproblemer,” sa Skvortsov til Gazeta.Ru. —

Akkorden, i motsetning til ringen, har utganger utenfor byen. I tillegg, hvis flere akkorder legges, kan de ende opp med å danne samme ring. En annen fordel er at en relativt rett vei er kortere enn en kurve, noe som betyr at den er billigere å bygge."

North-Western Expressway

Ikke mindre kontrovers og uenighet oppstår konstruksjon i Moskva og en annen akkord - North-Western. En av seksjonene, Alabyano-Baltic Tunnel, forårsaket kritikk fra eksperter og misnøye fra lokale innbyggere.

Av hensyn til å bygge en tunnel kun på gaten Folkets milits Rundt 800 trær og nesten 1,5 tusen busker ble hugget ned. Volumet av kompenserende landskapsarbeid viste seg å være flere ganger mindre. Samtidig har området egentlig ikke gått noe sted ennå.

«I 2014, sammenlignet med 2010 og 2011, var det en betydelig forverring gjennomsnittlig hastighet trafikk», heter det i Traffic Jam-rapporten. — Denne forverringen etter åpningen av Alabyano-Baltic Tunnel i retning fra Alabyana Street til Bolshaya Akademicheskaya Street kan forklares med omfordelingen av transportetterspørselen fra bypass-motorveier til North-Western Expressway-delen, og merker tilstedeværelsen av en grov designfeil som består i utilstrekkelig lav båndbredde motorvei under bygging. Som et resultat av en feil fra designerne, fra det øyeblikket den ble satt i drift, var den nye motorveien overbelastet med kronisk lunger.»

I juni i år brøt det ut en skandale igjen rundt byggingen av en del av motorveien i Shchukino-distriktet, knyttet til myndighetenes beslutning om å stenge den gjennomgående passasjen på delen av Narodnogo Opolcheniya-gaten fra krysset med Marshal Vershinin-gaten til krysset med Marshal Tukhachevsky Street. Under People's Militia Street vil det bli en såkalt Winchester-tunnel, hvor motgående trafikkstrømmer ikke vil bevege seg parallelt, men over hverandre.

De første dagene etter stengingen dannet det seg mange kilometer med trafikkork i området. Bare innbyggere i 13 hus som ligger direkte på Narodnogo Opolcheniya-gaten i blokkeringsområdet, fikk pass og tillatelse til å bevege seg gjennom dette området. Alle andre bilister blir tvunget til å ta en omvei, og kjører rundt på byggeplassen. Ifølge Moskva-tjenestemenn vil dette tiltaket redusere byggeperioden for tunnelen med ett år.

La oss huske at myndighetene først tenkte på å bygge North-Western Expressway tilbake i 1971. Motorveiprosjektet ble imidlertid utsatt, og tjenestemenn kom tilbake til denne ideen først i 2011.

Byggingen av ruten er planlagt ferdigstilt i 2017. Lengden på hele akkorden vil være omtrent 29 km - den vil strekke seg fra Skolkovskoye til Yaroslavskoye motorveien. I følge prosjektet skal det bygges to broer, syv tunneler, 16 overganger og 47 fotgjengerfelt langs hele veien.

I tillegg til de to nevnte motorveiene i Moskva, er det også planlagt å bygge Southern Road, som skal gå fra Rublevskoye Shosse til Borisovskie Prudy Street.

Alle disse motorveiene har blitt et alternativ til den fjerde transportringen, hvis konstruksjon ble forlatt av byens tjenestemenn i desember 2010 på grunn av de uoverkommelige kostnadene ved prosjektet - omtrent 1 billion rubler.

Diagrammene ble også plassert for gjennomgang i første etasje i Sviblovo-distriktets regjeringsbygning. Og selve de offentlige høringene er berammet til 20. august. Det vil være en storstilt rekonstruksjon av et stort område nordøst i byen, og informasjon om dette vil være nyttig ikke bare for syklister, men også for fotgjengere og, selvfølgelig, bilister.
Her er bare noen foreslåtte endringer: nær Sviblovo t-banestasjon vil alle fotgjengeroverganger på overflaten bli fjernet og et sirkulært biltrafikksystem vil bli laget, gaten Amundsenønsker å fortsette Ny Beringov rett over plassen(!), i krysset Yenisei Og Pilot Babushkin Det blir også en rundkjøring for biler, og en enorm seksfelts overgang (den samme motorveien) vil bli en ny transittmotorvei i vårt distrikt. La oss nå snakke om alt i rekkefølge.

01. Slik ser bildet ut av hva de skal bygge.

02. Selv om det er mange dokumenter og ulike skjematiske bilder på TPU, er det ikke lett å finne ut hva som er hva.
Slik ser planen for hele området som skal rekonstrueres ut

03. Mest hoveddokument i materialer på TPU "Sviblovo" denne: "PLANLEGGINGSPROSJEKT FOR TERRITORIET TIL TRANSPORTATION JOINT (TPU) SVIBLOVO SUE MOSCOW METROPOLITAN."
Teksten er plassert inne i filen "Godkjent del. Rettet".

Selve essensen av det som er planlagt å bli gjort er i Forklarende notat og den er skrevet på et mer eller mindre forståelig språk.

Vi vil publisere dette "notatet" i sin helhet:

Forklarende notat

om planlegging av organisering av territorium og konstruksjon, gjenoppbygging av objekter kapitalkonstruksjon. Territoriet som er tildelt for dannelsen av et transportknutepunkt ligger i multifunksjonelle offentlige områder og områder gate- og veinett nær Sviblovo t-banestasjon.

Utbyggingsområdet til planprosjektet er 10,23 hektar.

Territoriet til transportknutepunktet, tildelt innenfor grensene til planprosjektet, er 8,27 hektar.

Landundersøkelsesområdet til transportknutepunktet er 10,23 hektar. Dannelsen av et transportknutepunkt i området til Sviblovo metrostasjon sørger for:

• bygging av et underjordisk-overjordisk kompleks med servicefasiliteter med tilgang til bussholdeplasser og inngang til t-banestasjonen;


• bygging av stopppaviljonger med servicefasiliteter knyttet til metrostasjonens lobby;

- bygging av et hotell med overnatting i første etasje i et multifunksjonelt senter mellom distrikter.

Transportløsningen til transportknutepunktprosjektet inkluderer omorganisering av gate- og veinettet med reduksjon i kontrollerte kryss på grunn av installasjon av en rundkjøring i krysset mellom Kolskaya, Novy Beringov Proezd, Amundsen og Raduzhnaya gater i samsvar med den etablerte røde. linjer. For å lette passasjerbevegelsen foreslår planleggingsprosjektet organisering av baldakiner over t-bane- og stopppaviljonger for å sikre komfortabel kommunikasjon mellom stoppestedene for bakkepassasjertransport og inngangene til t-banen. På bakkenivå i områdene med planlagt plassering av transportknutepunkter bestemmes 11 dimensjoner av bygninger og konstruksjoner.

Prosjektet sørger for å endre grensene til PK-objektet (nr. 99-SVAO "Square ved skjæringspunktet mellom Snezhnaya og Kola gater") i samsvar med de etablerte røde linjene. Arealreduksjonen kompenseres fullt ut ved å inkludere seksjoner nr. 10, nr. 11 og nr. 14 i PC-en totalt areal 0,40 ha.

04. Hva står i denne teksten? Den kanskje viktigste nyheten er tapet av parken nær metroen. GateAmundsenParken skal «kuttes» og trafikken gjøres om til en sirkelrute. Det blir lite igjen av grønn sone. Designerens representant overbeviste oss i administrasjonen om at veien "vil gå mellom trærne." Et sted her...

05. Og også her blir det vei

06. Eller kanskje du kan "bygge inn" biltrafikk her!? Generelt ser det ut til at parken ikke lenger vil eksistere. Det er synd.

07. Her er et interessant "diagram" fra presentasjonsmateriell som "synes å" snakke om problemene til fotgjengere på dette stedet.
Det er ikke veldig tydelig hvem fra Universitetet i innenriksdepartementet som følger denne pilen. Tvert imot, de beveger seg mer på den andre siden, rundt Sviblovo kjøpesenter. Men det viktigste her er mer rødt. Som "alt er dårlig her, men det vil bli bra."


08. Et annet viktig tema er fotgjengerfelt. Slik ser menneskelige strømmer ut i designernes dokumenter.
Ordningen er i utgangspunktet riktig. Men ønsket om å kjøre fotgjengere "under jorden" er ikke det beste alternativet.

I følge prosjektet vil alle fotgjengeroverganger nær Sviblovo t-banestasjon bli omgjort til underjordiske!!!

09. Disse landkryssingene vil ikke eksistere

10. Denne fotgjengerovergangen vil heller ikke eksistere.

11. Dette vil heller ikke skje.

12. Og denne landovergangen vil forsvinne. Alt er under jorden!
Bilentusiaster vil sannsynligvis like dette. Vel, hva vil fotgjengere, syklister og folk med barnevogn si?

13. Alt ser bra ut på bildene på kontoret. Det er rulletrapper til gaten, navigasjon, og til og med bakkekryssninger med et sebraovergang og et trafikklys (se på det midterste bildet nedenfor)! Rart ikke sant?! Etter planen kun underjordiske passasjer, men på bildet viste de et vanlig kryss og et sebrafelt! Som svar på vår bemerkning, kastet designerens representant opp hendene: "Det er feil i materialene, det er sant ... På kartet vårt ble navnet på gaten blandet sammen ... Beklager."
Selv om det ville vært mer riktig å krysse ut dette bildet med en sebra med en stor rød markør.

14. Det er også presentasjon på rådet om grønne områder. Det er uklart hvor nøyaktig denne benken skal plasseres.

15. Sannsynligvis på stedet Kvadrat Noen få trær blir igjen, og de finner plass til en benk der.
Faktum er at det for flere år siden ble bygget to bygninger i nærheten av Sviblovo t-banestasjon. kjøpesenter. Det er klart at nå skal de ikke rive dem, men utvide veier og bygge anlegg TPU Nå er det bare mulig på bekostning av det siste grønne territoriet, det vil si på bekostning av torget.
Slik ser det "offentlige rommet" ved T-banen ut nå. Kontinuerlige kjøpesentre...

16. Hvorvidt det berømte "stopp med furutre" vil overleve etter all denne konstruksjons-"blandingen" er også ukjent...

Generelt er det her TPU "Sviblovo" vil bygge. Det er viktig å ha tid til å komme med kommentarer og forslag. Det er mange spørsmål: gjerdet til hus 28 Snezhnaya(noe må gjøres med det), hotell, parkering, plassering av OT-stopp osv.

Nordøst-akkord

17. Alt informasjonsmateriell kan sees.Det er nesten umulig å skimte noe på kartene.

Men hvis du laster ned denne filen til datamaskinen din, vil du få veldig detaljert kart vårt område og de stedene hvor akkorden skal gå. Du kan se på selve kartet og objektene som er merket på det i lang tid: forstørrelse lar deg se noen detaljer...

18. For eksempel oppdaget jeg nytt utseende gatekryss Yeniseiskaya Og Pilot Babushkin.
De ønsker å organisere en rundkjøring for biler her.

19. Syklister er selvfølgelig interessert i hvordan kryss med akkord vil bli organisert ved populære kryss: med Serebryakova passerer gjennom, Med Landbruksgate, med gaten Wilhelm Pieck, med gaten Snezhnaya osv. Forresten, bygging av slike store motorveier innebærer alltid gjenoppbygging av tilstøtende gater.
For eksempel 1. Botanichesky-passasje I følge planprosjektet for det nye boligområdet skal det bli en 4-felts motorvei...

20. Nå bruker for eksempel mange syklister og fotgjengere disse bakkeovergangene nær den 1. Botanichesky-passasjen. Hva som vil skje etter konstruksjonen av akkorden er uklart.

21. Den videre sykkelveien til siden er også viktig VDNH: under lerretet Moskva ringjernbane og langs byggeplassen kinesisk forretningssenter. I dag er det få fotgjengere og det er praktisk å reise på sykkel. Hvordan vil sykkel- og gangstrømmene organiseres i denne strekningen etter en så storstilt bygging av motorveien og TPU" Botanisk hage" ikke rapportert ennå.

Spørsmål om hvordan kjøretøytrafikk, sykkeltrafikk og gangpassasje skal organiseres må stilles til prosjekterende nå. Innenfor rammen av Offentlige høringer, bl.a. Og tatt i betraktning også bymyndighetenes planer om å bygge flere enorme boligområder nordøst i hovedstaden (du kan også lese om dette), kan det antas at biltrafikk, sykkelruter og den eksisterende fotgjengerinfrastrukturen i disse områdene av byen kan endre seg i stor grad. Vi får se i hvilken retning snart.

For de som ikke er på ferie), gir vi detaljer om de offentlige høringene:

Møter deltakere offentlige høringer finner sted 20. august 2015 kl. 19.00 på følgende adresser:

I henhold til prosjektet for planlegging av territoriet til et lineært veinettobjekt: en del av den nordøstlige motorveien fra Otkrytoe-motorveien til Yaroslavl-retningen til Moskva-jernbanen, inkludert gjenoppbyggingen av Bogorodsky-overgangen.

Biltrafikken er åpen langs delen av den nordøstlige motorveien fra Entuziastov-motorveien til Moskva-ringveien, kunngjorde Moskva-ordfører Sergei Sobyanin i dag.

"Jeg kunne ikke nekte meg selv gleden - jeg kjørte fra Kosinskaya-utvekslingen til Entuziastov-motorveien, motorveien viste seg å være førsteklasses. Faktisk er dette en av de vanskeligste delene av North-Eastern Expressway, selve konstruksjonen er veldig vanskelig, den lengste overgangen i byen er 2,5 km rett frem,” sa S. Sobyanin.
Du kan kjøre langs den nye ruten fra Kosinskaya-overgangen på Moskva-ringveien til Otkrytoye-motorveien. Nå i Moskva er det en trafikklysfri vei som er 20 km lang (med hensyn til tidligere introduserte seksjoner).
Byggingen av delen av North-East Expressway (SVH) fra Entuziastov-motorveien til Moskva ringvei begynte i februar 2016 og ble fullført i september 2018.
Den trafikkfrie motorveien går fra den midlertidige lagerseksjonen i krysset med Entuziastov-motorveien, deretter fra nordsiden av Kazan-retningen av Moskva-jernbanen til avkjørselen til Moskva-ringveien (Kosinskaya-overgangen).
Totalt ble det bygget 11,8 km vei, inkludert seks overganger med en total lengde på 3,7 km. Seksjonen inkluderte den lengste overgangen i Moskva, 2,5 km lang, fra Plyushchevo Moscow Railway-plattformen til overgangsavkjørselen fra gaten. Perovskaya på det midlertidige lageret. I tillegg er det reist en overgang hvorfra du kan gå ut av motorveien til Perovskaya Street.
Fra siden av boligbygg i området Kuskovskaya og Anosova gatene, så vel som i nærheten av Assumptionskirken Hellige Guds mor i Veshnyaki-området ble det installert 3 meter høye støyskjermer over en avstand på mer enn 1,5 km.
– Dette er et av de vanskeligste områdene. 60 % av ruten går over Mosvodokanal-kommunikasjonen. Vi måtte utføre mye arbeid for å styrke disse kommunikasjonene over 12 kilometer,” sa første nestleder i Moskva konstruksjonsavdeling Pyotr Aksenov.
Vi tok oss også av fotgjengere. De nye kryssene vil gjøre det mer praktisk å komme til Vykhino metrostasjon, Vykhino- og Plyushchevo-plattformene, Assumption Church og Veshnyakovsky-kirkegården.
Lanseringen av en ny seksjon av motorveien vil bidra til å fordele trafikkstrømmene og redusere belastningen på Ryazansky Prospekt, Entuziastov Highway og Shchelkovskoye Highway, samt på de østlige delene av Moskva-ringveien og den tredje ringveien.
Transportsituasjonen i de sørøstlige og østlige delene av byen vil forbedres betydelig, og innreise til den sentrale delen av hovedstaden vil bli forenklet for innbyggere i Kosino-Ukhtomsky og Nekrasovka-distriktene, som ligger utenfor Moskva ringvei, og innbyggere i Lyubertsy nær Moskva.

La oss minne deg på at den nordøstlige motorveien vil gå fra motorveien M11 Moskva – St. Petersburg til Kosinskaya-overgangen (utvekslingen ved krysset mellom Moskva-ringveien og motorveien Veshnyaki-Lyubertsy).
Lengden på det midlertidige lageret vil være ca 35 km. Veien vil gå gjennom 28 distrikter i Moskva og 10 store industrisoner, som med sin ankomst vil ha mulighet for utvikling.

I 2019 vil muskovittene kunne reise langs den nordøstlige motorveien. Den 35 kilometer lange motorveien vil gå fra ny rute M11 Moskva - St. Petersburg til Kosinskaya-overgangen (utveksling ved krysset mellom Moskva-ringveien og motorveien Veshnyaki - Lyubertsy).

Akkorden vil koble sammen hovedveiene i byen - motorveiene MKAD, Entuziastov Highway, Izmailovskoye, Shchelkovskoye, Otkrytoye, Yaroslavskoye, Altufevskoye og Dmitrovskoye. Det vil si at nord, øst og sørøst for hovedstaden og de nærmeste byene i Moskva-regionen vil kunne reise til hverandre uten å gå inn i sentrum. For eksempel vil det være mulig å komme seg fra Lyubertsy til Yaroslavskoye Highway uten trafikklys på bare 15 minutter.

Innen slutten av dette året vil en av de vanskeligste delene av motorveien bli lansert - fra Entuziastov Highway til Izmailovskoye Highway. Det har vært under bygging siden 2008. Sjåfører kjører allerede her på strekningen fra Perovskaya-gaten til Izmailovskoye-motorveien. I tillegg er det avkjørsler på Entuziastov-motorveien mot sentrum og mot regionen.

For å sikre normal trafikkflyt, vil det måtte bygges 15 overganger med en total lengde på nesten 10 kilometer ved utvekslingen av North-Eastern Expressway med Entuziastov Highway og Budyonny Avenue, sa ordfører Sergei Sobyanin under en nylig inspeksjon av byggeplassen. – Jeg håper at innen utgangen av året er hovedarbeidet ferdig. Anleggsutstyr vil forlate Entuziastov Highway og Budyonny Avenue.

Rute siden vil passere langs sporene til Moscow Central Circle (MCC) og vil krysse Entuziastov-motorveien i området til metrostasjonen med samme navn. Nå foregår bygging og gjenoppbygging ikke bare på selve motorveien, men også på nabogaten Perovskaya, Anosova-gaten, Elektrodny Proezd og lokale innkjørsler. Fem overganger er allerede klare. Innen utgangen av dette året vil det dukke opp ytterligere fem overganger, fem fotgjengeroverganger og 7,3 km med trikkespor.

Etter lanseringen av denne delen vil motorveiene Izmailovskoye og Shchelkovskoye, Entuziastov-motorveien og Budyonny Avenue bli losset. Samtidig vil transitttrafikk åpne fra Perovskaya Street til North-Eastern Expressway og videre til Sokolinaya Gora, Preobrazhenskoye, Vostochnoye og Northern Izmailovo distriktene. Som et resultat vil det bli lettere å kjøre på Entusiast Highway.

North-Eastern Expressway ble delt inn i syv seksjoner (se diagram). To av dem er allerede klare - fra Businovskaya transportutveksling til Festivalnaya Street, fra Izmailovskoye til Shchelkovskoye Highway (bortsett fra tunnelen under Shchelkovskoye Highway). Tre flere seksjoner er for tiden under bygging - fra Moskva ringvei til Entuziastov motorvei, fra Entuziastov motorvei til Izmailovskoye motorvei, fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Shosse.

På slutten av 2018 planlegger de å åpne en 5 kilometer lang strekning fra Festivalnaya Street til Dmitrovskoye Highway. Fire overganger, fem kilometer med ramper fra dem, en overgang over jernbanen og en bro over Likhoborka-elven skal bygges her. Vegen vil ha 3 - 4 kjørefelt for trafikk i hver retning. Som et resultat vil det bli mer praktisk for innbyggerne i de nordlige distriktene i Moskva - Golovinsky, Koptevsky og Timiryazevsky.

I fremtiden, nord i hovedstaden, vil Nord-Østlig motorvei kobles til North-Western Expressway(vil kjøre fra Skolkovskoe til Yaroslavskoe motorvei). For dette formålet vil det bli bygget en svingende overgang på Bolshaya Akademicheskaya Street, avkjørsler og sidepassasjer langs Oktyabrskaya jernbane. De viktigste hovedveiene for å forbinde forskjellige distrikter i byen skal være ferdig i løpet av det neste året eller to.

I 2018 vil vi fullføre North-Western Expressway, som faktisk vil krysse hele byen fra nord til vest, sa varaordfører i Moskva Marat Khusnullin. – Innen inngangen til 2019 skal vi i tillegg til en eller to strekninger bygge Nord-Øst motorvei. Vi vil fullføre byggingen samtidig Sørlige Rockada. Dette er en forlengelse av Rublevskoye Highway, en forbindelse med Proletarsky Prospekt og deretter tilgang til Moskva ringvei. Disse tre nøkkelveiene bør erstatte den fjerde transportringen.

SPESIFIKKT

North-Eastern Expressway vil strekke seg fra Businovskaya-utvekslingen til Festivalnaya Street, Dmitrovskoye og Yaroslavskoye Highways. Deretter vil den krysse Otkrytoye, Shchelkovskoye, Izmailovskoye motorveier og gå inn i delen av den fjerde transportringen under bygging fra Izmailovskoye motorvei til Entuziastov motorvei.

Fra Entuziastov-motorveien vil akkorden gå til MKAD-utvekslingen med Veshnyaki-Lyubertsy-motorveien, deretter til grensene til regionen for å koble til den føderale motorveien Moskva-Noginsk-Kazan.

Myndighetene bestemte seg for å påføre et annet arr på kroppen til Moskva - å bygge den nordøstlige motorveien. Foreløpig er bare layoutplanen for den fremtidige ruten klar, la oss se hvordan de neste milliarder av rubler vil bli brukt.

01. Generell visning område:

02. Angående hele området:

03. Vel, nå mer detaljert, forbered fantasien din, la oss gå fra Yaroslavka, for av en eller annen grunn var ruten gjennom nasjonalparken (!!!) ikke inkludert i prosjektet:

04. Forbi Botanisk hage:

05. Vladykino:

06. Separasjon (eller omvendt, konvergens - avhengig av hvordan du ser på det) midlertidig lagring og lagringslagring:

07. Utsnitt av flere steder:

08. TPU i kjøreretningen:

09. Funksjoner:

Overraskende nok høres ikke en eneste under/overjordisk passasje ut på en eller annen måte usannsynlig.

10. Og nå den sosioøkonomiske begrunnelsen. Selv om hvor dette betyr sosialt ikke er klart, ser jeg bare økonomiske beregninger, ingen sosial effekt, ingen transporteffekt i fremtiden:


11. Selv om jeg lyver, er det transportberegninger, det er allerede beregnet hvor trafikkork vil være i fremtiden:

Hva kan jeg si... av en eller annen grunn ønsket jeg å drikke av sorg. Men hvis i tilfellet med North-Western Expressway, som gikk langs vanlige gater, og hvorfra de bestemte seg for å lage et skinn av en motorvei, til tross for innbyggerne, hvor jeg fortsatt ønsket å sende alle de ansvarlige til Nord-Korea, så er det bare å ta en drink her. I motsetning til SZH, går denne akkorden stort sett langs og langs industrisonen:

Tilsynelatende på grunn av dette vil det ikke være kryssinger utenfor gaten, og offentlig transport på motorveien er heller ikke gitt.

MEN faktisk fordeler denne veien all trafikk fra M11, bare hvis M11 er en bomvei, vil denne være gratis, det vil si at den aktivt stimulerer bilbruk, og vil også distribuere en enorm strøm av biler rundt i byen, for eksempel, hvis tidligere bosatt i Khimki eller en annen Moskva-region Tver, la oss dra til byen med tog eller offentlig transport, så nå skal han kjøre bil. Også monstrøse utvekslinger vil åpenbart ikke forskjønne byen og vil ikke lindre overbelastningen i de ytre gatene. Selv om det er en liten sjanse for at etter å ha skrevet inn denne akkorden, vil det endelig være mulig å lukke nord-østlige delen Den tredje ringen, gjør den til en vanlig gate.

Uansett, i stedet for å investere penger i samfunnsnyttige prosjekter (og i hvert fall til å koble sammen veinett mellom distrikter), skal disse pengene brukes på veier og trafikkork. Men den grå kardinalen er fornøyd – byggherrene får bruke budsjettet i et par år til.

PS Torsdag 20. august avholdes høringer om dette prosjektet i Ostankino, Rostokino og 3 andre bydeler, jeg foreslår at innbyggerne tar seg av dette nå.

Du kan se presentasjonene