Prosjektet for gjenoppbygging av Central Ring Road-ordningen av betong (den sentrale bilringveien). Livejournal fra Moskva-regionen

Trafikksituasjonen i Moskva og i utkanten blir mer og mer spent for hvert år. På grunn av den enorme tilstrømningen av biler takler mange ruter ikke trafikken, så kunnskap om alle de alternative måtene å omgå trafikkork er svært relevant i dag mer enn noen gang. At en liten betongring rundt hovedstaden er en av dem, er kjent i dag av de fleste sjåfører som reiser utenfor byen. Imidlertid vet ikke alle om historien og hvorfor den kalles "betong".

Veihistorie

På 1950-tallet brøt det ut et stort kappløp om romdominans mellom Russland og USA. Hvert av landene forsøkte å være de første til å sende en satellitt i bane. Missilteknologien ble raskt forbedret, og spørsmålet om luftvern mot langdistanseprosjektiler dukket opp.

Mobile missilsystemer dukket opp i disse årene i USSR. For rask transport og endring av plassering var det nødvendig med spesielle veier. Av denne grunn ble beslutninger tatt av den sovjetiske regjeringen om å bygge to betongveier rundt Moskva.

På 1950-tallet dukket den første betongringen opp rundt Moskva. Det var umulig å finne det på kartet i disse årene: ruten ble stengt. Den besto av flere lag med betongplater og tålte lett belastninger på opptil 40 tonn. Det var denne vekten de første sovjetiske rakettskipene utstyrt med missiler hadde.

Etter den lille ringen dukket den store ringen opp. Den ble bygget for samme formål, så denne betongveien rundt Moskva ble heller ikke angitt på kartet før på 80-tallet av forrige århundre.

Lange år begge veiene tjente militæret og ble holdt hemmelig. Det er imidlertid ikke så lett å skjule gode veier rundt hovedstaden, så mange muskovitter brukte betong til sine behov lenge før den ble gjort til en offisiell føderal motorvei.

Moderne møbler

For øyeblikket er det ikke vanskelig selv for en skolegutt å finne den lille betongen på kartet. Denne føderale motorveien er inkludert i registeret over veier under nummeret A107. Til tross for at det lenge har vært dekket med asfalt, er navnet «betong» godt forankret i sporet blant sjåfører og nærboende.

Fra sentrum av Moskva til denne veien ca 50 km. Den totale lengden på den lille betongringen er ca 330 km. Den passerer gjennom følgende bosetninger og territorier:

• Bronnitsy;
• Elektrostal;
• Noginsk;
• Chernogolovka;
• Selyatin;
• Zvenigorod;
• Domodedovo;
• Stor og liten Vyazyoma;
• Durykino;
• Radumlya;
• Ermolino;
• Frost.

Det er fortsatt en rekke viktige strategiske luftvernanlegg langs ruten. Det spiller fortsatt en stor rolle i forsvarsstrategien til den russiske hovedstaden.

De siste årene har det blitt viet mye oppmerksomhet til å forbedre kapasiteten til den føderale motorveien. Nye knutepunkter bygges, dekningen blir bedre. Enkelte steder utvides veien. For eksempel, Det er vekslinger med flere nivåer med følgende ruter:

Ruten er utstyrt med overganger gjennom de fleste jernbanelinjene fra Moskva. Veibeskrivelser fra Kursky-, Ryazansky-, Belorussky- og Yaroslavsky-stasjonene bruker imidlertid fortsatt kontrollerte jernbaneoverganger.

Broer ble bygget over Moskva-elven og Moskva-kanalen. Alle fasiliteter holdes i orden.

Fordeler og ulemper

I forbindelse med forbudet mot passering av godskjøretøyer langs Moskva-ringveien, falt en ekstra byrde av lasten på Small Moscow Concrete Ring. Mange, som ønsker å raskt omgå Moskva-krysset, bruker denne ruten. I denne forbindelse er det en rekke ulemper:

• Sporbredde. Det er fortsatt stort sett tofelts, så båndbredden er ikke stor.
• Lav bevegelseshastighet. Det meste av banen har fartsgrenser og forbikjøring er forbudt i mange partier, så du kan ikke akselerere mye langs banen.
• Stor arbeidsmengde. Dessverre er trafikkork også karakteristisk for MBC. Spesielt ofte forekommer de ved jernbaneoverganger og i kryss med byer og store tettsteder i rushtiden.

Men mangler, hvis ønskelig, kan finnes i de mest moderne veiene. MBK, til tross for alle sine mangler, kan i stor grad lindre førerens problemer med å kjøre gjennom hovedstadsområdet. Motorveien er fortsatt en av hovedårene, noe som kan redusere belastningen på Moskvas ringvei og andre viktige transportlinjer i hovedstaden betydelig.

Likevel er denne gamle veien et strategisk viktig objekt for forsvaret av hovedstaden. Hun blir stadig bedre. Mange steder har utvidelsen av traseen og utstyret til nye moderne knutepunkter startet for enda mer effektiv bruk av betongringen.

Profesjonell fotografering av infrastrukturanlegg: veier og jernbaner, kunstige strukturer, kraftledninger, gassrørledninger. Skyting fra luften. Telefon: +79210258768.

TsKAD - en ny delvis betalt ringvei rundt Moskva. Veien under bygging er delt inn i fem oppstartskomplekser, hvorav fire vil være helt nye bomveier bygget parallelt med Lille Moskva-ringen (A107 "Small Concrete"). Ett oppskytningskompleks fra M10 "Russland" til M1 "Hviterussland" vil være en 89 kilometer lang modernisert del av motorveien A107. Denne strekningen vil være gratis og ikke være en motorvei.

I denne publikasjonen vil jeg snakke om det tredje oppstartskomplekset, som etter åpning vil bli en bomvei med en fartsgrense på 110 eller 130 km/t.

1. Det tredje utskytningskomplekset er merket med rødt.

TsKAD-3 starter ved M10 "Russland" og slutter ved M7 "Volga", krysser motorveien M11, Dmitrovskoe shosse, M8 "Kholmogory", som forbinder retningene Leningrad og Gorky.

Dette er den fjerde artikkelen om dette objektet. Lenker til tidligere materialer og et interaktivt kart finner du på slutten av denne publikasjonen.

2. Bokstavelig talt halvannen kilometer unna jobbes det med å forberede byggingen av et kryss i krysset med bomvei M11. Den sentrale ringveien vil krysse Novaya Leningradka litt sør for vekslingen med Malaya Betonka.

Ikke i forgrunnen er byggingen av en bro over Chernavka-elven i gang, litt lenger bygger de en overgang i krysset med lokalveien til Verevskoye, og litt lenger en interessant overgang fra skog til skog.

3. På broen over Chernavka er alle bjelker av overbygg installert. Byggherrer forbereder støping av veghellen. Det pågår også arbeid med skapveggene og tverrstengene til de ytre støttene. På overgangen er fremgangen omtrent den samme.

4. Og her er den samme overgangen fra skog til skog. Dette vil være den andre øko-kanalen i Russland. Den første ble bygget for noen år siden på M3 "Ukraina" i Kaluga-regionen. Denne øko-kanalen er litt annerledes - den har ingen bakker og er omtrent dobbelt så smal.

5. Se tilbake fra under øko-kanalen. Overgangen og brua var ikke med i rammen fra de første bildene - de er der nede. Skogen som veien hviler inn i, ligger allerede bak motorveien M11.

6. I området ved krysset med Malaya Betonka forbereder de asfaltlegging. En veihøvel med automatisk 3D-utjevning nivellerer laget med slaggstein som asfalten skal legges på.

Bruken av slikt høyteknologisk utstyr i alle stadier av arbeidet øker ikke bare konstruksjonen, men lar deg også lage en perfekt jevn vei. Når du kjører i høy hastighet, bør du ikke føle selv små vrikker.

Den ideelle veien er når du lukker øynene mens du går, og det ser ut til at du står stille. Bare ikke eksperimenter bak rattet. Det er få slike veier i Russland, men de finnes. Og det er ikke M11.

7. I krysset med lokalveien nær landsbyen Staro planlegger de å bygge en veksling. Selv om sommeren var det umulig å kjøre her, og i begynnelsen av oktober, da jeg tok disse bildene, kjørte jeg allerede rolig på asfalt. Overraskende raskt endres alt på dette anlegget.

8. En del av det tredje oppstartskomplekset til den sentrale ringveien mellom M11 og Moskva-kanalen er fylt med vanskelig terreng, og det er derfor stedet er spesielt vakkert.

9. Jeg kunne ikke motstå og legge ut det andre bildet fra dette stedet. Dette er en utsikt mot Yaroslavl-motorveien, der nede er Klubysh-strømmen.

10. Den oktoberdagen skiftet været hvert tiende minutt. Dette er samme sted og samme tid som på de to foregående bildene. Bare utsikten tilbake mot M11.

11. Bygging av overgang i kryss med Teknologisk gate. Det er et stort antall hageforeninger som formelt tilhører Iksha. Her jobbes det med å utstyre grillen til ekstremstøtten. Dette er den aller første fasen av konstruksjonen av en kunstig struktur.

12. En enorm utgraving foran Moskva-kanalen er favorittstedet mitt, ikke bare på den sentrale ringveien, men også på alle veibyggingsprosjekter i landet. Og hun har en seriøs konkurranse. På omkjøringsveien til Losevo og Pavlovsk i Voronezh-regionen, hvor byggingen av motorveien M4 Don er i gang, er terrenget veldig alvorlig og det er mange lignende steder. Henger ikke etter.

13. En enorm utgraving fungerte deltid som et steinbrudd. Her ble det utvunnet sand som ble brukt på andre byggeplasser. Uttaket av sand ble stoppet og nå skulle de starte gravearbeid knyttet til byggingen av veien.

Det skal bygges minst en overgang over skjæringen på dette stedet, som vil forbinde forstadsområdene adskilt av en ny vei.

14. En dyp fordypning bør logisk passere inn i en høy bro. Men dette er ikke tilfelle. Flyover over flomsletten til Moskva-kanalen er relativt lav med en langsgående skråning mot den sentrale delen. I følge prosjektet og visualiseringen virket bygget mye høyere. Byggherrene må montere og installere et stort kanalspenn av den opprinnelige formen. Kanskje vil noe visuelt endre seg.

15. Fra Moskva-kanalen til landsbyen Mitropolie er relieffet fortsatt ganske komplekst, med et stort antall åser og raviner. Fra dette punktet vil den nye motorveien passere i umiddelbar nærhet til Malaya Betonka. Hun er til venstre på bildet.

16. «Småbetong» er ikke bare en vei som er gjengrodd med bygder og sommerhus, men også en lang rekke kommunikasjoner som måtte tas ut før byggearbeidene startet. Det er flere elektriske høyspenningsstasjoner i dette området, som kraftledninger konvergerer til fra alle kanter.

17. De beste bildene er tatt i det mest ustabile været, når regnet gir etter for sola, og vinden river skyene.

Ved det tredje oppstartskomplekset til Central Ring Road har hovedentreprenøren, AVTOBAN-gruppen av selskaper, fullført 90 % av alt jordarbeid, som er mer enn 14 millioner kubikkmeter jord. I en lengde på 72 kilometer ble bunnlaget av basen lagt fra en slaggblanding, på 67 kilometer - det øverste laget av basen fra en tett grovkornet asfaltbetongblanding. For øyet er asfalt nesten overalt, med unntak av tilnærminger til kunstige strukturer og vanskelige steder hvor det jobbes med å fjerne kommunikasjon.

18. Den samme slaggsteinen, som jeg snakket detaljert om i en tidligere publikasjon. Jeg tok en til meg selv som en suvenir, tok den med til kontoret og gjorde en liten undersøkelse. Selvfølgelig kunne ingen forklare hva det er. Imidlertid var mange nære, og la merke til likheten med vulkansk stein.

19. Den nye veien vil ha motorveistatus og kategori IA, som gir alvorlige restriksjoner på skråninger og kurveradier. Der det var ras og problemer med forbikjøringer på Malaya Concrete Road, vil det være en rett vei på Central Ring Road med to kjørefelt i hver retning. Dette bildet fanger forskjellen spesielt godt.

20. Omkjøring til landsbyen og hyttelandsbyen Mitropolie. Når det gjelder lengde, er Central Ring Road-3 bare nest etter den sjette etappen av M11-motorveien som ble tatt i bruk på en gang.

21. Venter på godvær ved sjøen. I slutten av september var omkjøringsveien til Metropolis nesten fullstendig asfaltert.

22. Ved bygging av veigrunnlag spiller jordpakking en svært viktig rolle. Kvaliteten på arbeidet avhenger av hvor glatt veien vil forbli og hvor ofte asfalten må skiftes.

23. Noen steder vil den nye motorveien passere i avstand fra Malaya-betongen. Dette på grunn av behovet for å omgå vanskelige områder og nærliggende tettsteder. Så motorveien vil omgå Mitropolie, Vvedenskoye, Yamkino, Noginsk og vil gå bort fra krysset mellom Malaya Concrete og Shchelkovo Highway. På bildet, bare forbi landsbyen Mitropolie.

24. Nesten på hele omkjøringsveien til Mitropolie går motorveien i utsparing, noe som er bra med tanke på støydemping.

25. Nye blå overføringstårn ble installert på grunn av overføring av kommunikasjon knyttet til bygging av ny vei.

26. Rett bak Metropolis bygges en overgang over jernbanen i retning Yaroslavl. Jernbaneoverganger er et av hovedproblemene ved eksisterende ringvei.

27. Bak jernbaneovergangen er det en veksling med Yaroslavl-motorveien. Designere og utbyggere måtte legge til en vei til det allerede komplekse transportknutepunktet. Utvekslingen begynner i krysset mellom den sentrale ringveien og A107. Det er flere slike kryssinger gjennom det tredje lanseringskomplekset, og alle er laget i henhold til et lignende opplegg.

28. Kryssing av hovedløpet til den sentrale ringveien og motorveien M8 "Kholmogory" (Yaroslavskoe-motorveien).

29. Den nye motorveien får feiende ramper. Her bygges en stor overgang, som vil passere over hovedløpet til Yaroslavl-motorveien og vekslingsavkjørslene.

30. Mange steder langs motorveiens akse er det allerede installert en veibom laget av betong med New Jersey-profil.

31. I motsetning til M11 vil det ikke være behov for å fjerne kommunikasjon under bakken langs motorveiens akse. Kabelkanaler vil bli montert mellom blokker av betonggjerde og dekket med sand.

32. Omgå landsbyen Vvedenskoye og krysset med Krasnoarmeiskoye-motorveien. På grunn av anleggsarbeid i området måtte det bygges flere midlertidige veier og trafikkmønsteret ble totalt endret.

For visuelt å se nøyaktig hvor ruten vil passere, og for å se hvilke seksjoner som skal bygges, ba jeg min venn Nikolai Okhotnikov om å markere den sentrale ringveien på kartet. Her er resultatet av arbeidet hans

"Kartet ble utarbeidet på grunnlag av en detaljert beskrivelse av det planlagte området for plasseringen av den sentrale ringveien, gitt i avsnitt 3.1.1 "Opplegg for territoriell planlegging av Moskva-regionen", godkjent av dekret fra regjeringen av Moskva-regionen datert 11. juli 2007 nr. 517/23. Det er minst tre flere dekreter fra regjeringen i Moskva-regionen om det samme emnet, men de har nå mistet styrken sin, og det er "Scheme of Territorial Planning" som er relevant.

Kartet er lett å forstå. Her er den tykke røde linjen linjen som forbinder nøkkelpunktene beskrevet i "Arealplanleggingsskjemaet". Området der ruten ligger er markert med oransje rundt. På dette kartet kan du vurdere hvor mye byggingen av Sentralringveien vil påvirke deg. Når du gjør dette, bør du huske på følgende.

Merker på kartet kan ha en feil på flere titalls meter på grunn av unøyaktig referanse, forvrengning av satellittbilder osv. Derfor, hvis du ser at byggesonen lå nøyaktig på naboens område, men det påvirket ikke din, er dette ingen grunn til å roe ned og humre ondsinnet til naboen. I tillegg kunne ikke individuelle punkter knyttes nøyaktig på grunn av unøyaktighet eller til og med inkonsekvens i beskrivelsen av deres plassering, eller på grunn av at landemerkene de er knyttet til ikke kan skilles ut. For slike punkter (heldigvis er det ikke mange av dem) kan stedsfeilen nå flere hundre meter, så disse punktene er markert på kartet med blå merker. Ved å klikke på en av disse etikettene kan du lese hvorfor punktet er merket unøyaktig, og hva som er den omtrentlige verdien av feilen for plasseringen.

Og en funksjon til. Byggesonen på forskjellige steder har ulik bredde, men beskrivelsen sier ikke nøyaktig hvordan dens seksjoner er parret med hverandre. Derfor, nær nøkkelpunktene, kan sonen være merket noe feil.

Det var alt jeg ville si. Selve kartet er tilgjengelig på:

Husk at byggesonen ikke er selve banen. Veien har en bevisst mindre bredde og vil passere innenfor den merkede "korridoren", og hva vil skje med resten av territoriet: vil den forbli urørt, eller vil den bli brukt til bygging av veikanter og industrianlegg (som i min mening er mer sannsynlig) er fortsatt ukjent. Derfor, hvis eiendommen din er i den "oransje sonen", eller ligger i nærheten av den, anbefaler jeg deg å gjøre følgende.

Den markerer alle tomtene som er satt på matrikkelen, og dersom tomtetildelingen for Sentralringveien i ditt område er fullført, vil du se de nøyaktige grensene for den tilsvarende tomten.

Finn ut om tettstedet ditt har godkjent en hovedplan. Hvis ja, vil også den sentrale ringvegtraséen plottes inn på kartene.

Finn ut i hvilke aviser de offisielle kunngjøringene og dokumentene for ditt tettsted og kommuneområde publiseres. Se jevnlig gjennom disse publikasjonene: de vil publisere en kunngjøring om å holde offentlige høringer, som du absolutt må komme til - der kan du ikke bare avklare nøyaktig hvordan de skal bane veien, men også uttrykke din uenighet med prosjektet.

Uten å vente på offentlige høringer, foren deg med naboene dine - tross alt, hvis veien går gjennom din lokalitet, vil det være dårlig for alle. Organiser en initiativgruppe, få støtte fra en kompetent advokat, skriv appeller til den regionale regjeringen, trekk oppmerksomheten til pressen med masseaksjoner - og du vil ha gode sjanser til å "flytte" banen vekk fra hjemmene dine. Lykke til!

Inntil nylig ble den sentrale ringveien (TsKAD) ansett som et langsiktig prosjekt, men i dag begynner motorveien allerede å ta skikkelig form. I fjor ble den første delen av den sentrale ringveien på omkjøringsveien til Zvenigorod åpnet for trafikk. De resterende utskytningskompleksene bygges aktivt - det er lagt asfalt mange steder, konturene av nye vekslinger er synlige. Om hvordan arbeidet foregår på den sentrale ringveien - i partnerskapsprosjektet til Kommersant og det statlige selskapet Avtodor.

Den nye ringmotorveien (indeks A-113) vil passere gjennom territoriet til Moskva-regionen. Den fremtidige ruten er delt inn i 4 seksjoner: 1. (sørlig), 3. (nordlig), 4. (østlig) og 5. (vestlig). Den andre eksisterer så langt i form av et lovende prosjekt. 5., 3. og 1. seksjon bygges for tiden mest aktivt.

Central Ring Road-West: Seksjon 5 mellom Kievskoe og Leningradskoe motorveier

Sammenlignet med resten av delene av den fremtidige ringveien, er den 5. delen av den sentrale ringveien for det meste en rekonstruert «Småbetong»: A107 skal utvides til 4 felt, mange trafikklys fjernes fra det vil nye utvekslinger dukke opp.

Plan for passering av 5. del av den sentrale ringveien

Alternativet for å bygge en ny motorvei fra bunnen av på dette stedet ble vurdert, men selv på designstadiet ble det klart at for dette ville det være nødvendig å rive for mange boligbygg. Etter å ha veid alle fordeler og ulemper (inkludert de økonomiske kostnadene ved å betale erstatning for kjøp av tomt), bestemte vi oss for å ikke skape unødvendige ulemper for innbyggerne og utvide A107, og omgå bebyggelse mange steder. Den totale lengden på seksjoner av nye veier i 5. seksjon er 28,3 km, rekonstruert - 41,5 km. Denne strekningen blir den eneste fristrekningen gjennom hele Sentralringveien – loven forbyr å ta bompenger i mangel av gratis alternativ omkjøring.

Den eneste strekningen på Sentralringveien som allerede er satt i drift ligger nettopp som en del av 5. strekning. Vi snakker om en 3,6 kilometer lang bypass av Zvenigorod, bevegelsen som tidlig i november 2017. Transporteffekten er allerede synlig for det blotte øye: betydelig færre biler begynte å passere gjennom det historiske sentrum av Zvenigorod. Tidligere, på grunn av det faktum at A-107 passerer rett gjennom byen, samlet det seg et stort antall lastebiler i kryssene, noe som hadde en ekstremt negativ innvirkning på miljøet og tilstanden til gamle klostre, eiendommer og museumskomplekser.

Fremtidig oppløsning av den sentrale ringveien med M1 "Hviterussland"

For å få en ide om hva som skjer i seksjonen, må du lage en slags "virtuell" tur, bevege deg fra sør til nord langs "betongen". På strekningen mellom landsbyen Zhedochi (her begynner den 5. delen) og Kiev-motorveien langs A107, er det bygget to nye kjørefelt med en lengde på ca. 7 km - biler kjører allerede langs dem. Selve "betongen" er stengt for gjenoppbygging her - dette er en standardordning for å omgå trafikk under reparasjoner.

På strekningen mellom Kievskoe-motorveien og M1 "Hviterussland" har sjåførene allerede sett en ny bro over Desna og en ny 1,6 kilometer lang Yushkovo-omkjøringsvei. Deretter starter en kompleks gjenoppbyggingsseksjon i et tettbygd område - entreprenører er allerede identifisert for dette arbeidet, og byggingen starter snart. Allerede etter krysset med M1 vil det bygges en ny vei langs Petrovsky-motorveien, som skal slå seg sammen til en ny overgang (prosjekt av FKU "Tsentravtomagistral", en strukturell inndeling av Rosavtodor), som sjåfører vil komme seg til Mozhayskoye-motorveien gjennom. Det vil komme en ny vei (underlaget er allerede lagt, asfaltleggingen begynte i april), som vil omgå bebyggelsen til viagangen over Zvenigorod jernbanestasjon - byggingen startet i fjor høst.

Fremtidig oppløsning av den sentrale ringveien med M10 "Russland"

Gjennom denne overgangen vil sjåførene komme til omkjøringsveien til Zvenigorod, som allerede er bygget og satt i drift. Da vil bevegelsen igjen gå langs den utvidbare "betongen". Rett bak Ilyinsky Highway, på en strekning på rundt 2,5 km, er trafikken allerede overført til to nye kjørefelt, og to gamle er stengt for reparasjoner. Situasjonen er lik på strekningen fra M9 til M10: her kjører bilene allerede på den nye kjørebanen. I krysset med M10 ender den 5. delen.

Hovedarbeidet utføres nå med bygging av kunstige strukturer - broer, overganger og overganger, deres beredskap er estimert av entreprenører til omtrent 80%. "Klar" i dette tilfellet betyr at strukturene er klare for asfaltlegging - selve belegget vil påføres umiddelbart før starten av bevegelsen av biler.

Tekniske egenskaper ved den femte delen av den sentrale ringveien:

Central Ring Road-nord: 3. seksjon mellom Leningradskoe shosse og M7 "Volga"

Som en del av 3. del av Sentralringveien bygges det en helt ny trasé som skal kjøres i betalt modus. Det 105 kilometer lange oppskytningskomplekset vil være det lengste i ringmotorveien. Veien lar deg flytte fra nordvest for Moskva-regionen til sørøst for Moskva-regionen på bare en time.

Ordningen med passering av den tredje delen av den sentrale ringveien

Den viktigste lokale attraksjonen er en enorm 1,5 kilometer lang bro på 23 søyler, som vil strekke seg over Dmitrovsky-motorveien, Moskva-kanalen og jernbanelinjen i Savelovsky-retningen. Dette er en av de største kunstige strukturene i hele den sentrale ringveien. Allerede i dag kan sjåfører som beveger seg langs Dmitrovka legge merke til enorme betongfundamenter i Iksha-området - herfra vil overgangen begynne å "bevege seg" over motorveien. En bue vil bli installert for uhindret passasje av skip gjennom vannet - den monteres allerede ved anlegget og vil bli transportert til installasjonsstedet i demontert tilstand i løpet av de kommende månedene. For å utjevne høydeforskjellen mellom høyre og venstre bredd av kanalen, byggere med en dybde på flere titalls meter og et volum på 2,2 millioner kubikkmeter. meter, og derfor ser området vest for den fremtidige brua nokså uvanlig ut. Den utvunnede jorda ble forresten brukt til bygging av voller i andre områder.

Fremtidig bro over A-104, Savelovskoye retning av jernbanen og Moskva-kanalen

Byggingen av den tredje seksjonen begynte i desember 2016, og hvis vi evaluerer den totale mengden arbeid, er den i øyeblikket fullført med omtrent 30%. Mange steder legges underlaget, noen steder er det også lagt asfalt: den totale lengden på seksjonene med bunnlaget av underlaget er ca 11 km, i år blir det flere. Til dette er det allerede installert 4 asfaltbetonganlegg i umiddelbar nærhet av motorveien, de vil snart bli brakt til full kapasitet.

Byggefremdrift av 3. del av den sentrale ringveien

Byggefremdrift av 3. del av den sentrale ringveien

Byggefremdrift av 3. del av den sentrale ringveien

Byggefremdrift av 3. del av den sentrale ringveien

Den tredje seksjonen inkluderer 69 kunstige strukturer (overganger, overganger). Konturene av broer over elvene Chernavka, Chernogolovka, Vorya, Zagrebka er allerede tydelig synlige. De begynte å bygge en av overgangene gjennom «Småbetongen», selv om det i september i fjor ikke var noe her. Et veikryss bygges i nærheten av Krasnoarmeysk: Det er bygget en ny midlertidig vei for dette, som innbyggerne kan bruke. Hele det lokale veinettet, som det i dag ferdes veiutstyr på, skal repareres etter endt arbeid.

Fremtidig frakobling av den sentrale ringveien fra M7 "Volga" (prosjektet er under ferdigstillelse)

Byggherrene lover å fullføre den tredje delen av den sentrale ringveien innen utgangen av 2019. Bevegelsen langs den kan startes uavhengig av de andre seksjonene. En merkelig detalj: seksjonen bygges på en slik måte at den i fremtiden, når det er nødvendig, smertefritt kan utvides med ytterligere 2 baner - for dette blir brede støtter og et forsterket fundament allerede plassert på brokonstruksjonene . Utvidelsen forventes som en del av andre etappe av Sentralringveien – et prosjekt som kan gjennomføres om 15-20 år. Les mer om den andre fasen nedenfor.

Tekniske egenskaper ved den tredje delen av den sentrale ringveien:

Sentral ringvei sørøst: 1. og 4. seksjon, mellom M7 "Volga" og M3 "Ukraina"

1. seksjon (fra M4 "Don" til M3 "Ukraina") bygger Crocus Group. Selskapet fikk denne siden i 2015 etter at det statlige selskapet Avtodor måtte bytte problementreprenør.

Ordningen med passering av 1. del av den sentrale ringveien

Strekningen viste seg å være ganske vanskelig å bygge: den nye veien går gjennom et svært tett befolket område. Problemet oppstår med overføring av alle typer kommunikasjon (ca. 400 objekter) - oljerørledninger, vannrørledninger, mange kraftlinjer. En stor hovedgassrørledning går for eksempel langs Kaluzhskoye-motorveien - nå er forberedelsene i gang for overføringen.

I 2010-2011, da prosjektet ble forberedt, visste ingen at Moskva ville vokse fra sør med enorme territorier som den fremtidige ringveien ville passere. Alt dette kompliserte selvfølgelig alle godkjenningsprosessene alvorlig, men spesialister fra Avtodor og Crocus Group løser disse problemene i fellesskap.

Tekniske egenskaper ved den første delen av den sentrale ringveien:

En annen vanskelig oppgave er å bygge en av de vanskeligste vekslingene i krysset mellom M4 Don, A107 og den fremtidige sentrale ringveien. Nå er de første pelene allerede i gang her, det kan sees fra bakken og fra luften. Her slås det første og fjerde utskytningskomplekset til den sentrale ringveien sammen.

Til tross for alle vanskelighetene er omtrent 34-40 % av det totale planlagte arbeidsomfanget allerede fullført. Hvis du flyr over ruten til den fremtidige veien, kan du se hvor mange kilometer med underlag som er lagt mange steder. I noen områder er det allerede en pukk-sandblanding (dette er faktisk grunnlaget for fremtidens vei), og noen steder er det lagt asfalt. Dette er godt synlig fra bakken, for noen steder går den gamle «betongveien» bokstavelig talt fra 10-20 meter fra den fremtidige Sentralringveien. Hvis det ikke oppstår ytterligere vanskeligheter, bør i 2018 1. del av den sentrale ringveien være ferdigstilt og satt i drift. Det er en sjanse for at enkelte strekninger kan åpnes for trafikk enda tidligere.

På den fjerde delen (fra M7 Volga til M4 Don) arbeidet med å forberede territoriet er i full gang - kommunikasjon overføres, rydninger kuttes ned, jord fjernes. Utkjøring av anleggsutstyr til rullebanen er planlagt i nær fremtid.

Passasjeordning av 4. del av Sentralringveien

Husk at det statlige selskapet Avtodor i juni 2017 signerte en konsesjonsavtale for bygging og vedlikehold av den fjerde delen med konsortiet South-Eastern Highway, hvoretter det tok litt tid å søke etter strategiske investorer. I februar 2018, under det russiske investeringsforumet i Sotsji, ble økonomiske parametre fastsatt. Investorene som mottok aksjer i konsortiet var Avtoban-gruppen av selskaper, det russiske direkteinvesteringsfondet og det tyrkiske selskapet Makyol. Sistnevnte har seriøs erfaring med bygging av veier ikke bare i Tyrkia, men også i Marokko, Aserbajdsjan og Irak.

Tekniske egenskaper ved den fjerde delen av den sentrale ringveien:

På Sentralringveien - uten bommer

Den største ulempen for brukere av bomveier har alltid vært barrierer ved bomstasjoner (TPP), som forårsaker trafikkork, noe som er spesielt ubehagelig i den «varme» sommersesongen. Noen steder kan du øke antall kjørefelt (til regionen eller til byen, avhengig av behovet), men dette alternativet er ikke tilgjengelig overalt.

En mer avansert teknologi er freeflow-systemet, som lar deg passere gjennom bomstasjonen uten å stoppe: kameraet leser nummerplaten til den bevegelige bilen, hvoretter eierens personlige konto bestemmes, hvorfra pengene for passeringen debiteres . Sjåføren trenger ikke engang å gjøre noe, alt skjer automatisk.

Freeflow er planlagt brukt på Sentralringveien. Testdriften av systemet vil trolig begynne i år og være ferdig sommeren 2019, sa den første visetransportministeren i den russiske føderasjonen Jevgenij Ditrikh nylig. "Systemet bør fungere en stund i pilotdriftsmodus slik at folk ser på det, blir vant til det og forstår hva det er," sa han. "I følge foreløpige estimater skal testoperasjonsperioden avsluttes innen mai-juni neste år." Freeflow-prosjektet skal håndteres av én enkelt operatør, som skal opprettes av det statlige selskapet Avtodor.

For at passasjen uten barrierer skal fungere, er det nødvendig med endringer i koden for administrative lovbrudd i Den russiske føderasjonen: det er nødvendig å innføre bøter for sjåfører som bestemmer seg for å kjøre gjennom en bompengeseksjon uten å betale. Tilsvarende endringer i lovgivningen er allerede gjort av samferdselsdepartementet og planlegges snart forelagt for statsdumaen. Det estimerte bøtebeløpet er 5 tusen rubler. Eksperter diskuterer nå hvor det skal gå - til statsbudsjettet eller konsesjonæren.

Slik vil oppsamlingspunktplanene for Sentralringveien se ut, som legger til rette for bruk av Freeflow-teknologi

TsKAD-2: myte eller virkelighet?

Fra lekmannens side virker det rart å planlegge utvidelse av en vei som ennå ikke er bygget. Men faktisk er det en viss logikk i dette. For eksempel, da Novorizhskoye-motorveien ble designet på de fjerne 70-tallet, var trafikkstrømmene små, fire baner var ganske nok.

Men sovjetiske ingeniører bestemte seg for å overlate til ettertiden et etterslep i form av en skillestripe, som kunne brukes til å utvide kjørebanen. Noe som til slutt neste generasjon veibyggere benyttet seg av.

Generelt er dette en standard vestlig praksis - å begynne å forberede korridorer for fremtidige ruter om 20-30 år. Situasjonen er lik med Sentralringveien. Det er allerede klart at det om noen tiår kan være behov for å bygge ut denne motorveien, spesielt siden den planlegges brukt som del av flere internasjonale transportkorridorer.

Den tekniske dokumentasjonen for strekningene nevner «andre etappe», som skal utformes etter økningen i trafikkbelastningen på første etappe av Sentralringvegen. Som en del av den tredje delen er det allerede planlagt å utvide fra 4 til 6 baner, bygge en østlig avkjørsel til Dmitrovskoye Highway, en nordlig avkjørsel til Noginsk, vekslinger med Pushkino-Krasnoarmeysk motorvei og Schelkovskoye Highway. På en av delene av den fjerde delen er det mulig at antall baner utvides fra 6 til 8 og en veksling med motorveien MMK-Chechevilovo-MBK vil bli bygget.

Som en del av den andre fasen vil mest sannsynlig også en mystisk andre seksjon vises - en L-formet "prosess" fra hovedringen, som vil begynne et sted mellom M3 og M2. Historien til denne delen er faktisk ikke så mystisk lenger: under utviklingen fikk ikke designerne passere i nærheten av landene til Taman-divisjonen (som tilhører forsvarsdepartementet), så den sentrale ringveien ble omdirigert i den andre retningen - forbi Naro-Fominsk. Senere ble det besluttet å lage hovedringen langs en annen rute - langs "betongen", og forlate 2. seksjon for fremtiden. Det er mulig at det en dag, om 10-30 år, vil bli begynnelsen på et nytt infrastrukturprosjekt - en backup av Big Concrete-seksjonen kalt TsKAD-2.

Planer for bygging av Sentralringveien (TsKAD) har eksistert lenge. Men først i 2014 startet arbeidet med å legge en ny høyhastighetsmotorvei. Veien vil gå gjennom territoriet til New Moscow og Moskva-regionen, 50 kilometer fra Moskva ringvei. Ifølge eksperter vil den sentrale ringveien bli en drivkraft for den økonomiske veksten i hele Moskva-regionen. Byggingen av veien er planlagt ferdigstilt innen 2025.

Sentral ringvei - bygging av ringveien

Den nye høyhastighetsmotorveien vil danne grunnlaget for et helt nettverk av høyhastighetsveier i hele Sentral-Russland. Den vil strekke seg over 529,9 kilometer. Den sentrale ringveien vil losse byens utgående motorveier (de som fortsetter i Moskva-regionen) og Moskva-ringveien fra transitttransport av varer: tunge kjøretøy ved fjerne innganger til Moskva kan omdirigeres til deres destinasjoner.

Åpningen av ruten vil redusere kostnadene for godstransport og transportkostnader. Samtidig, takket være organiseringen av høyhastighets transittrafikk, vil den negative påvirkningen på miljøet reduseres ved å losse eksisterende veier og tettsteder, som «campingvogner» av lastebiler i dag følger gjennom.

Sentral ringvei - detaljert kart, skjema

Byggingen av den sentrale ringveien vil bidra til å danne en rekke store internasjonale transportkorridorer (ITC) i Moskva-regionen: London - Nizhny Novgorod, Helsinki - Sørøst-Europa, Nord - Sør og Helsinki - Nizhny Novgorod. I tillegg vil gjennomføringen av prosjektet bedre trafikksikkerheten. Hele veiens lengde skal utstyres med et moderne automatisk trafikkkontrollsystem, meteorologiske observasjonsstasjoner, helipader, rasteplasser for sjåfører og veitjenester.

Byggeprosjekt av den sentrale ringveien

Det planlegges å bygge Sentralringveien i fem etapper (oppstartskomplekser), etter prinsippet om offentlig-privat samarbeid (OPS). Dette betyr at både staten, som tildeler subsidier fra det føderale budsjettet, og midlene til National Wealth Fund of the Russian Federation, og private investorer deltar i finansieringen av anlegget.

Hvert oppstartskompleks skal bygges som del av et eget OPS-prosjekt. Hvilken operatør som skal betjene veien etter åpningen vil bli bestemt under eget anbud. Dette skyldes behovet for å velge en enkelt operatør for alle utskytningskomplekser på den sentrale ringveien. Utviklingen av designdokumentasjon for Sentralringveien ble utført i fire år - fra 2008 til 2011. Mer enn 100 spesialiserte designinstitutter og organisasjoner deltok i utarbeidelsen av prosjektet. Soyuzdorproject Institute for Design and Survey of Highways ble den generelle designorganisasjonen.

I april 2012 signerte Russlands president Vladimir Putin en instruks om å starte byggingen av veien. I 2014 ble resultatene av et åpent anbud oppsummert for å inngå en langsiktig investeringsavtale for bygging, vedlikehold og overhaling av den første delen (oppstartskomplekset) av motorveien i Moskva og Moskva-regionen. LLC "Stroygazconsulting" ble vinneren. Den første delen av den sentrale ringveien skal etter planen åpne i 2018. Dens lengde er 49 kilometer, hvorav 22,4 kilometer vil passere gjennom territoriet til det "nye Moskva" (Troitsky og Novomoskovsky-distriktene).

Byggestart, knutepunkter på Sentralringveien

Byggingen av den sentrale ringveien i de annekterte territoriene startet på slutten av denne sommeren. Den 26. august 2014 ble en minneskapsel lagt for å markere starten på arbeidet på den sentrale ringveien av Moskva-ordfører Sergei Sobyanin, guvernør i Moskva-regionen Alexei Vorobyov, transportminister i den russiske føderasjonen Maxim Sokolov og leder av Rosavtodor. Sergei Kelbakh.

"Bygging av den sentrale ringveien er et virkelig gjennombruddsprosjekt for Moskva, Moskva-regionen og for hele den sentrale økonomiske regionen i Russland," sa ordfører i hovedstaden S. Sobyanin under den høytidelige seremonien. I det "nye Moskva" er det planlagt å bygge tre store transportutvekslinger på den sentrale ringveien: med motorveiene Varshavskoye og Kaluga, så vel som i området til det 26. stakittveimerket. I følge hovedstadens byplanleggere er det ikke behov for å bygge et stort antall knutepunkter, ellers kan den sentrale ringveien fra en høyhastighets transittrute bli en «bygate» med trafikkork.

Samtidig vil rundt 120 000 kjøretøy som daglig passerer Moskva-ringveien bli omdirigert til den sentrale ringveien etter 2018. Spesiell oppmerksomhet i utformingen av den sentrale ringveien ble gitt til utviklingen av tilstøtende territorier. I løpet av de neste seks månedene vil et enkelt prosjekt for planlegging av territoriet til det "nye Moskva" i området til den sentrale ringveien i en avstand på en kilometer i hver retning fra motorveien bli utviklet. Dette vil avgjøre utsiktene for utbygging av areal i tilknytning til veien. De kan ha logistikksentre, teknisk infrastruktur, veitjenester og andre fasiliteter der nye arbeidsplasser vil bli skapt.
Ifølge eksperter forventes det ingen alvorlige tekniske problemer under byggingen av Sentralringveien. Ruten går gjennom et fritt territorium, der det ikke er noen tett byutvikling, og det vil følgelig ikke være noen problemer med frigjøring av nettsteder.