Kia sorento 1. generasjons problemer. Ny kommentar

Den første generasjonen av ramme-SUV Kia Sorento I dukket opp i 2002. I 2006 gjennomgikk modellen en restyling, som endret utseendet og ICE-linjen litt. I 2009 ble andre generasjon Sorento utgitt.

For det russiske markedet ble Sorento (BL) opprinnelig satt sammen i Sør-Korea, men en stund nå har produksjonen pågått i Russland.

Pre-styling Sorento-modeller ble produsert med en 2,5-liters CRDi-diesel turboladet 140-hestekrefters motor og to atmosfæriske bensindrevne - 2,4 og 3,5 liter (139 og 195 krefter). Etter omstyling av diesel 2,5l. de økte opp til 170 "hester", og en 3,3-liters 248-hestekrefters motor begynte å bli introdusert i bensinlinjen. Også i bilmarkedet kan du finne noen få restylede versjoner av biler med en 3,3 l motor. (238hk) og 3,8l. (262 hk).

Modifikasjoner og egenskaper til første generasjon Kia Sorento-motorer

De fleste "hemoroidene" ble levert til eierne av dieselmotoren Sorento. Årsakene til de fleste av problemene hans ligger i den lave kvaliteten på russisk diesel. Elementene i drivstoffsystemet begynner å lide først, deretter begynner motoren å jobbe med jevne mellomrom, noen ganger blir det vanskelig å starte den.

Russisk diesel har ikke tilstrekkelig fettinnhold, noe som påvirker kvaliteten på smøring av høytrykks drivstoffpumpeelementer, og scoring vises i den. Metallpartikler kommer deretter inn i drivstofftilførselskanalene, tanken og injektorene.

Svært ofte, når de prøvde å erstatte glødeplugger på en diesel Sorento, møtte eiere problemet med å stikke et stearinlys. Spesielt sterke bilister knuste et stearinlys da de prøvde å rive det av.

En dårlig start av en dieselmotor eller dens plutselige stopp under drift er forbundet med overløp av injektorer. Et slikt problem begynner vanligvis å manifestere seg etter 150 tusen kilometer. Det behandles ved å erstatte eller reparere injektorer.

Den restylede dieselmotoren gledet heller ikke eierne. I høy hastighet brøt en bil som beveget seg med last av en koblingsstang på et av ICE-stemplene, og da splittet stempelet motoren fra innsiden. Aggregatet måtte endres etter det. Tilfellene er sjeldne, men de skjedde. Dette skjedde i intervallet 30-80 tusen km.

Den oppdaterte dieselmotoren ble også kjent for brudd på bolten som festet dysen, noe som førte til at den hoppet ut under drift. Oftest gjaldt dette den fjerde dysen. Dette skjedde etter 70 tusen kilometer. Produsenten gjenkjente problemet, og erstattet bolten med en mer pålitelig.

Det er ingen store klager på turboladeren. Men på en oppdatert dieselmotor svikter den oftere. En plystrelyd og utseendet av olje i luftkanalen vil informere deg om hans forestående død. Vanligvis begynner alle disse fenomenene etter 100 tusen km, og turbinressursen er minst 150 tusen km.




Kia Sorento I 2007

På grunn av svikt i innsprøytningspumpens trykkreduksjonsventil, kan dieselmotoren gå ustabil på tomgang. Selve pumpen går mer enn 200 tusen km.

Bensinmotorer i Sorento 1 er ikke så lunefulle, men de har også visse ulemper. Tidsdriften på slike motorer er reimdrevet, og serviceintervallet er 60 000 km.




Kia Sorento I 2007

Den 2,4-liters forbrenningsmotoren overrasker med overoppheting i kaldt vær (ikke alle motorer, selvfølgelig, men det har vært tilfeller). Og alt på grunn av det faktum at termostaten ikke fungerer riktig i utgangspunktet. Produsenten prøvde å løse problemet, men forgjeves. Noen prøvde å hente en termostat fra en annen bil, men dette fungerte ikke alltid. Etter 100 tusen kilometer begynner disse motorene ofte å spise olje (fra 0,3 til 0,8 liter per tusen km).

3,5-liters motorer synder ved å knekke drivremspjeldet på en løpetur på mer enn 100 tusen km. Remskiven ble revet av på grunn av ødeleggelsen av bolten som fikser den. Vanligvis sviktet bolten etter at en slitt trinse begynte å fungere ubalansert. Hvis dette skjer, er det bedre å bytte ut remskiven, da den vil bli revet av og revet av.

En slik motor har også et problem med luftlekkasje gjennom inntaksmanifolden, på grunn av hvilket motoren begynner å fungere ustabilt. Demperen på inntaksmanifolden kan bryte av etter 100 tusen kilometer, hvoretter den flyr rett inn i sylinderen.

Den 3,3-liters forbrenningsmotoren viste ingen alvorlige problemer. Det er en liten ulempe, som kommer til uttrykk i en raslende lyd i de første 2-3 sekundene etter start av motoren. Dette er mest sannsynlig forårsaket av utilstrekkelig smøring i begynnelsen av driften.




Kia Sorento I 2007

Generatorremstrammeren tar seg av 130-140 tusen før utskifting. Du kan ikke endre selve videoen. Nok til å begrense deg til å bytte ut lageret.

Pumpen lever litt over 100 tusen km, og kjølevæskeekspansjonstanken kan lekke nærmere 150 tusen. Katalysatoren er omtrent den samme.

Sorento manuelle girkasser er ganske pålitelige. Clutchen lever mer enn 100 tusen km.

Automatgir er svært sjeldent, men det kan likevel begynne å bli "dumt". Dette behandles ved å blinke boksens kontrollenhet. Feil avlesning av strømningsmåler på pre-styling-biler kan forstyrre girkassedriftsalgoritmen, noe som vil få den til å skifte gir ut i tide.

DMRV bor omtrent 130-140 tusen km. Forresten, ikke skynd deg å kaste den og kjøp en ny. Svært ofte løser det å rengjøre den med en karborenser problemet.

Ikke glem å utføre periodisk injeksjon av kryss og splines på kardanakselen og overføringsboksen.

Første generasjon Sorento har en ganske sterk seig fjæring. Stabilisatorstengene og bøssingene pleie nesten 100 tusen km. Da svikter hengslene til spakene, og bak dem - støtdempere og lydløse blokker. Ved 150 tusen km kreves vanligvis utskifting av trekkstangender og fremre navlagre.

Problemer med styrestativ er offisielt anerkjent av produsenten. Skinnen begynner å slå tilbake ganske raskt, den kan lekke og banke. Men dette stopper slitasjen, og utskifting vil være nødvendig ved en løpetur på nærmere 150 tusen km.

Etter 150 000 km svikter ofte servopumpen, noe som vil sees av støyen som kommer når rattet dreies ut.

Fabrikkbremseklosser dekker minst 50 tusen km på forakselen og 90-100 på bak. Hvis bremsepedalen begynte å svikte på Sorento når du trykker på den i lang tid, er det på tide å bytte bremsesylinder. Bremsvakuumpumpen kan begynne å lekke etter 100 tusen kilometer. Omtrent samtidig kan bremseslanger begynne å svikte, noe som fremgår av "brokk" på overflaten.

Kroppen er ganske motstandsdyktig mot korrosjon, og vil ikke ruste opp til 9-10 år. Den første som rødner vil være sjetongene. Over tid vil plasten på kroppssettene flasse av.

Salon Sorento er ikke irriterende knirking. På enkelte prøver kan lydisolasjonen under frontruten knirke, noe som gnis mot metallet i den sentrale delen. I frostvær kan dører knirke i lukket stilling. Førerglasset kan begynne å lage en lett bankelyd etter 100 000 km.




Salon Kia Sorento I 2007

Førerens sikkerhetsbelte er ofte dårlig automatisk trukket på plass. Dessuten løser ikke problemet å erstatte den og dens mekanisme.

Noen ganger på restylede modeller (70-80 tusen km), når vindusviften er slått på, høres en klikkelyd. Dette kiler spjeldaktuatoren. Reparasjon hjelper ikke, kun utskifting sparer.

På de første Sorento-modellene, utgitt i 2002, ble det installert en veldig svak komfyrradiator, som var veldig merkbar i russisk frost. I 2003 ble det endret, og problemet ble delvis løst. Det ble varmere i dieselbiler, men førerens ben frøs fortsatt, men allerede på grunn av analfabeten i luften.

Generatoren før reparasjon betjener 150 og litt mer enn tusen km. Forrett - 100 med litt.

Drivstoffnivåindikatoren i tanken vil begynne å ligge på omtrent 150 tusen km. Den behandles ved å skifte ut den tilsvarende sensoren.

Et annet problem som ikke har en entydig løsning er AIRBAG-lampen som lyser med en tilsvarende feil. Ofte dukker dette problemet opp etter "kurve"-installasjonen av alarmen.

La oss oppsummere. Bilen er definitivt verdt pengene sine, men ikke dieselversjonen.

Et utvalg anmeldelser, videoanmeldelser og prøvekjøringer Kia Sorento 1:

Krasjtest Kia Sorento I BL:

Den første generasjonen Kia Sorento-bilen var det første forsøket fra den koreanske produsenten på å ta sin plass i den raskt økende populariteten til SUV-segmentet. Og koreanerne klarte å takle denne oppgaven.
I dag, på annenhåndsmarkedet, kan brukte Kia Sorento-biler være av koreansk og ukrainsk montering. Ulemper, versjoner av ukrainsk produksjon har, men det er ikke så mange av dem, og de ble eliminert selv på tidspunktet for forberedelse før salg. I sjeldne tilfeller kan du finne versjoner med en sekssylindret motor hentet fra Amerika på markedet, men slike tilfeller kan ha en trist fortid, så det er bedre å sjekke dem med Carfax før du kjøper.
De første eierne valgte Kia Sorento-bilen av mange grunner: et solid utseende som minner om Lexus RX 300 og Mercedes ML på samme tid, anstendig utstyr med skinninteriør, cruisekontrollsystem, god lydisolasjon, god passiv og aktiv sikkerhet, samt kraftige motorer.
Kia Sorento SUV ble produsert med kun én karosseritype – en femdørs stasjonsvogn med en femseters eller syvseters salong. På innenlandske bilmarkeder anses femseters modifikasjoner som de vanligste.
Karosseriet til dette kjøretøyet fikk en delvis galvanisering, og det er grunnen til at bilene ikke har store problemer med motstand mot korrosjonsprosesser. Spor av rust kan nå bare finnes på prøver hentet fra Amerika og versjoner av de første produksjonsårene, og deretter under kroppssettets fester, og derfor er ytterligere anti-korrosjonsbehandling velkommen.
Salon alle brukte Kia Sorento har romslig og komfortabel, oftest er det trimmet med skinn. Sjeldnere - med velour, men i alle fall blir fôret lett tilsmusset, siden det stort sett er lett. Som allerede nevnt er standardutstyret til denne "koreaneren" veldig rik og tilbyr elektriske stasjoner for alle vinduer, førersete, utvendige speil, aktive hodestøtter foran, sentrallås, servostyring, ABS, startsperre, cruisekontroll og klimakontroll, varme i seter, vindusviskere og speil. Det mest problematiske tilleggsutstyret er antennen, som til slutt slutter å utvide seg automatisk. Risikogruppen inkluderer også klimakontrollsystemets kontrollenhet, oppvarmede seter og elektriske vinduer.
I 2006 gjennomgikk SUV-en en oppgradering, hvoretter den 141-hestekrefters 2,4-liters motoren ikke lenger var installert. Den 3,5-liters sekssylindrede enheten ble erstattet med en 3,3-liters 238-hestekrefter, og kraften til den 140-hestekrefter 2,5-liters turbodieselen ble økt til 170 "hester".
Eksperter har en tendens til å tro at dieselmodifikasjonen er det beste valget for kjøpere på grunn av det faktum at denne kraftenheten har blitt den mest massive for Sorento-modellen. Mange eiere liker denne motoren for god trekkraft, stillegående drift og god dynamikk.
Mitsubishis 2,4-liters bensinmotor anses som mindre populær på annenhåndsmarkedet, men ekspertene synes den er ganske svak for en bil som veier rundt to tonn. I byen bruker den omtrent 13 liter bensin, men du kan fylle på den 92., siden dette ikke påvirker gassresponsen, driften og ressursen. Blant de karakteristiske problemene knyttet til denne enheten, kan man bare merke seg lekkasjen av den bakre oljetetningen som en veivaksel, som vises som et resultat av hyppig tauing. I sjeldne tilfeller svikter termostaten. Bilister sier at hvis de må overhale den 2,4-liters bensinmotoren, så er dette eiernes feil, som lar motoren vanne hamre når de erobrer vannbarrierer.
Individuelle tennspoler og et variabelt ventiltimingssystem på 3,3 og 3,5 liters motorer varer lenge, det samme gjelder turbinene til turbodieselenheter. Turbodieseler har kjede i stedet for registerreim og den tåler enkelt hele levetiden til selve motorene. Men bensinmotorer må bytte ut registerremmen sammen med rullene hver 50 tusen km, fordi med en økning i dette intervallet kan beltene knekke, noe som fører til bøyning av ventilene. Og i en 2,4-liters enhet, sammen med rullene og beltet, må du også bytte drivremmen for balanseakselen, siden hvis den går i stykker, vil konsekvensene også være triste.
Fem-trinns "mekanikk" på en brukt Kia Sorento kan bare finnes sammen med en 2,4-liters bensinmotor og dieselmotorer. Kraftigere sekssylindrede motorer fikk automatiske girkasser, først var de fire-trinns, og deretter fem-trinns med en sportsshift-modus. 2,4-liters modifikasjoner på bensinstasjoner ser ofte ut til å erstatte clutchen, tilsynelatende prøver eierne ofte å spinne opp motoren før start, og glemmer at den mangler kraft.
Generelt er girkassene som brukes på Kia Sorento-bilen pålitelige, problemer kan bare oppstå med "mekanikken", der den kan slå ut det tredje giret mens du kjører. Det er nødvendig å betjene girkassen ved å regelmessig skifte olje i "mekanikken" hver 90 tusen km, og i "automaten" - 45 tusen km.
Hvis fjæringen til en brukt Kia Sorento er i god stand, er den noe hard, derfor overfører den følsomt ujevnheter i veibanen, men den har store slag og er energikrevende. Sannsynligvis vil mange bilister være enige om at en slik suspensjon ikke vil gi mye glede av aktiv kjøring.
Servicearbeidere sier at Sorento-chassiset er veldig pålitelig. Oftest, i en dobbelspaks frontfjæring, må du bytte foringene til frontstabilisatoren - hver 40-60 tusen km, men andre deler, for eksempel foran støtdempere, stille blokker av frontspaker, kulelager og støtdempere av den bakre bjelken, enkelt sykepleier mer enn 100 tusen km. Men med styringen er ting ikke lenger så glatt, fordi stagstagendene må byttes etter 70-90 tusen km, dessuten regnes styrestativlekkasje som en vanlig forekomst.
I dag er det ingen problemer med demontering for en førstegenerasjons Kia Sorento-bil, men prisene på selv brukte reservedeler er høye, spesielt på karosserideler. Selve bilen på annenhåndsmarkedet er notert ganske godt og selges også. Du kan nå kjøpe en brukt Kia Sorento fra de aller første produksjonsårene for $15.000, og de nyeste modellene koster opptil $27.000.

Den første generasjonen Kia Sorento kom inn på bilmarkedet i 2002. Strukturelt sett var det en ramme-SUV. I 2006 gjennomgikk Kia Sorento en restyling, der designet ble litt endret og motorlinjen ble justert. I 2009 kom andre generasjons modell for å erstatte den.

Kia Sorento for den russiske forbrukeren ble satt sammen både i Korea og i vårt hjemland - på IzhAvto (siden august 2005). Produksjonen av SUV-en ble suspendert i 2009 på grunn av mangel på arbeidskapital til kjøp av bilsett. Fra mai til september 2011 ble det i tillegg produsert et lite parti på 800 biler som en del av en forpliktelse til Kia Motors.

Motorer

Før omstyling var Kia Sorento utstyrt med en 2,5 CRDi turbodiesel (140 hk) og to bensinmotorer på 2,4 liter (140 hk) og 3,5 liter (197 hk). Etter omstyling ble kraften til turbodieselen økt til 170 hk, og bensinenhetene ble erstattet av en 3,3-liters V6 (247 hk).

Den mest ugunstige i drift kan trygt betraktes som en dieselmotor. En av hovedårsakene til dens lunefullhet er den lave kvaliteten på diesel, som ofte fører til svikt i drivstoffsystemets elementer, og som et resultat til driftsavbrudd og vanskeligheter med å starte. Dieseldrivstoff av lav kvalitet, ofte tørt, uten tilstrekkelige smøreegenskaper, fremprovoserer utseendet til skåring i høytrykksdrivstoffpumpen. Som et resultat kommer de resulterende metallurenhetene inn i drivstoffskinnen, og derfra inn i tanken og drivstoffinjektorene.

Ved utskifting av glødeplugger etter 100 000 km kan det oppstå problemer knyttet til "stikking". Dette kan føre til brudd på stearinlyset når den skrus av.

Vanskelig start av dieselmotoren eller spontan stopp under kjøring er forårsaket av overløpsdyser. Problemet dukker opp etter 160 - 180 tusen km. I dette tilfellet må dysene skiftes ut eller repareres. Et skott vil koste 6-7 tusen rubler per dyse, og et nytt koster omtrent 8-11 tusen rubler. Forskjellen er ikke så stor, men den "friske" dysen vil vare mye lenger enn den restaurerte.

Ubehagelige overraskelser ble kastet av "diesel" til eierne av Sorento i slutten av 2008-begynnelsen av 2009 med en allerede restylet motor med økt kraft. Ved hastigheter nær maksimum brøt koblingsstangen til et av stemplene, som roterende "sliper" motoren. Strømenheten ble byttet ut. Sakene er ikke universelle, men de fant sted med løp på mer enn 20 - 90 tusen km.

På den oppdaterte turbodieselen brøt dysefestebolten ofte av, etterfulgt av "skyting" - oftere enn den fjerde dysen. "Skyting" fant sted med et løp på mer enn 70-90 tusen km. Kia benektet ikke problemet og prøvde å fikse det ved å bytte ut monteringsbolten med en mer holdbar. Som ofte er tilfellet, utførte de offisielle tjenestene urettferdig et gjenkallelig selskap, og tilfellene til noen eiere ble gjentatt mer enn én gang.

Turbin generelt uten store krav. På en modifisert dieselmotor svikter den oftere. De første tegnene på at "slutten" nærmer seg er plystring, en økning i radialt spill og utseendet av olje i luftkanalen bak turbinen (etter 100 000 km). Turbinen selv tar seg selvsikkert av 150 - 170 tusen km. Ytterligere ytelse avhenger av driftsforholdene. Dens skott vil koste omtrent 15 000 rubler, erstatning med en ny vil kreve omtrent 30 tusen rubler, og arbeid - 6-7 tusen rubler.

Registerkjededriften på denne motoren anbefales av offisielle tjenester å skiftes hver 90. - 100.000 km. Kjeden begynner å strekke seg og "rasle" etter 100 - 120 tusen km, og med 150 000 km er den som regel allerede strukket til uakseptable størrelser. I tillegg ble det registrert tilfeller av brudd etter 90–120 tusen km. Utskiftingsarbeid vil koste 8-10 tusen rubler.

Årsaken til den ustabile driften av en turbodiesel på tomgang med en kjørelengde på mer enn 160 - 200 tusen km er trykkreduksjonsventilen til injeksjonspumpen. Selve injeksjonspumpen går mer enn 200 - 220 tusen km.

Kia Sorento bensinmotorer er mer upretensiøse, men har også svakheter. Disse motorene er utstyrt med en registerreimdrift med et utskiftingsintervall mellom tjenestene på 60 tusen km.

Atmosfærisk 2,4 l har en fantastisk funksjon - en tendens til overoppheting i kaldt vær. Årsaken er at termostaten ikke fungerer som den skal. Gjennomsnittstemperaturen til en varm motor om vinteren er omtrent 98-100 grader, mens det nedre røret i kjølesystemet forblir kaldt, og viften "tresker", og kjøler motoren. KIA prøvde å løse dette problemet, men til ingen nytte. Noen håndverkere prøvde å hente en analog av termostaten fra andre biler, men slike forsøk førte heller ikke til et positivt resultat. Med et løp på mer enn 100 - 120 tusen km, begynner bensin 2,4 liter å "spise opp" olje - opptil 300 - 800 gr. per 1000 km.

På 3,5 liters motorer, etter 100 000 km, knekker veivakselens drivremskive på grunn av ødeleggelsen av festebolten. Det hele starter med å slå på den gamle dempeskiven som følge av slitasjen. Hvis remskiven er revet av, er det bedre å erstatte den med en ny (ca. 5 tusen rubler). Ellers vil sammenbruddet snart gjenta seg.

Dessuten er 3,5 liters motoren preget av luftlekkasje i inntaksmanifolden, noe som fører til ustabil drift. Etter 100 - 120 tusen km var det tilfeller av brudd i inntaksmanifoldklaffen, som falt rett inn i sylinderen. For å eliminere konsekvensene må du betale rundt 30 tusen rubler. I 2005 gjennomførte KIA en servicekampanje for å eliminere en defekt som kunne forårsake spjeldbrudd.

Bensin 3,3 liter har ennå ikke vist seg å være noe seriøst. Blant manglene kan man merke seg "rasling" i 2-3 sekunder etter start av en kald motor, tilsynelatende assosiert med mangel på oljetrykk for smøring i de første sekundene av driften.

Spenningsvalsen til drivremmen til monterte enheter leies ut med en kjørelengde på 120 - 150 tusen km. Årsaken er lagersmøring av dårlig kvalitet. En enkel prosedyre for fjerning av gammelt fett og fylling med nytt fett forlenger levetiden til lageret betydelig og eliminerer muligheten for for tidlig remslitasje eller brudd.

Ressursen til pumpen (vannkjølepumpe) er mer enn 100 - 120 tusen km. Etter 120 - 150 tusen km kan ekspansjonstanken lekke. Katalysatoren må mest sannsynlig byttes ut etter 100 - 150 tusen km.

Overføring

Girkasser er generelt ganske pålitelige og forårsaker ikke klager. Manuell girkasse clutch ressurs - minst 100 - 120 tusen km. Dens erstatning, sammen med arbeid, vil koste 9-10 tusen rubler i en ikke-spesialisert tjeneste og 18-20 tusen rubler for "tjenestemenn".

"Automatisk" i sjeldne tilfeller begynner å "dum" sterkt, som hovedsakelig behandles ved å blinke ECU. På "dorestyles" kan feil DMRV-avlesninger forårsake brudd på algoritmen til boksen og utidig girskift. Ressursen til masseluftstrømsensoren er omtrent 120 - 140 tusen km. Kostnaden for en ny er omtrent 1,5 - 2 tusen rubler, men det er ofte mulig å gjenopplive den etter en nøye rengjøring.

Når du bruker Kia Sorento, bør man ikke glemme å sprøyte inn kryssene og splinesene på den bakre drivakselen, kryssene til den fremre akselen og splinesene til overføringshuset. Oljetetninger går minst 120 - 140 tusen km.

Chassis

Suspensjon Sorento er ganske sterk. Stabiliseringsstagene og foringene er de første som overleveres - etter 80 - 100 tusen km. Litt senere kommer svingen med kulelager - med et løp på 120 - 140 tusen km. Deretter kommer støtdempere med en kjørelengde på 140 - 150 tusen km. og stille blokker med spaker. Samtidig passer styrespissene. Forhjulslagere (1 - 2 tusen rubler), mest sannsynlig, må byttes ut etter 120 - 160 tusen km.

Styrestangen er et problematisk sted for en SUV, anerkjent av tjenestemennene. Den nye skinnen utvikler på kort tid leken den trenger og begynner å "snøre" eller tappe. Men samtidig forverres sjelden tilstanden hennes. Tilbakeslag eller "svetting" kan dukke opp etter 140 - 160 tusen km. Et reparasjonssett vil koste 2 tusen rubler, en ny skinne - 15-20 tusen rubler.

Med et løp på mer enn 150 - 190 tusen km, kan servostyringspumpen mislykkes, som et resultat av at væsken begynner å skumme, og når rattet dreies, vil kreftene endres og en summing vil dukke opp.

De fremre bremseklossene går mer enn 40 tusen km, de bakre bremseklossene varer dobbelt så lenge - 80 - 100 tusen km. De fremre bremseskivene har en ressurs på 80 - 100 tusen km. Feilen på bremsepedalen under et langt stopp er et vanlig problem, årsaken til dette er bremsesylinderen. Erstatningen vil koste 5-6 tusen rubler. Med et løp på mer enn 100 - 120 tusen km, kan det være nødvendig å bytte ut bremsevakuumpumpen, som begynner å lekke. Etter 5-6 år er det nødvendig å overvåke tilstanden til bremseslangene mer nøye, på overflaten som "brokk" kan vises - oftere på de fremre. Flere eiere befant seg i en ubehagelig situasjon på grunn av brudd på slanger på steder der "brokk" ble dannet.

Typiske problemer og funksjonsfeil

Lakk og kroppsjern begynner å leies ut på enkelteksemplarer eldre enn 9 år. Korrosjon vises på steder av sjetonger, på bakluken og bakre hjulbuer, dekket med dører. Over tid begynner kroppssettet i plast å klatre.

Salong kan knapt kalles knirkete. Noen ganger er det en knirk i midten mellom dashbordet og frontruten. Som regel er kilden støyisolasjon som gnis mot metall. Dører knirker i kaldt vær. Etter 100 000 km begynner noen ganger førerglasset å banke lett.

Mange klager på det dårlig uttrekkbare sikkerhetsbeltet på førersiden. Utskifting av spolebeltet løser ikke problemet.

Ofte, etter å ha prøvd å slå på glassblåsingen med en egen knapp, blir klikk hørbare i ventilasjonssystemet, noe som skjer med et løp på mer enn 70 - 90 tusen km og oftere på "restyling". De oppstår på grunn av fastkiling av frontrutespjeldaktuatoren. Smøring av enheten i dette tilfellet vil ikke hjelpe. Ved videre drift med en defekt kan tennene på tannhjulet eller dets føringer bryte av. For å erstatte demperdrivaktuatoren, må du betale 2–3 tusen rubler og 500 rubler for spjeldspaken.

På Sorento 2002 ble det installert en ærlig svak komfyrradiator, som knapt kunne takle russisk frost. Senere, siden 2003, har radiatoren blitt forbedret, og hytta har blitt merkbart varmere. Men selv dette er ikke nok for en SUV med dieselmotor, det er fortsatt ikke nok varme her om vinteren. Mislykket fordeling av strømmer fører til at førerens ben får lite varm luft, mens naboen til høyre har mer enn nok av det. I jakten på komfort, ikke glem at oppvarming i de fleste tilfeller avhenger av tilstanden til kabinfilteret, som må skiftes oftere her.

Generatoren "går i feil" etter 160-180 tusen km - oftere på grunn av slitasje på børstene (1,5 - 2 tusen rubler) eller en diodebro. Generatorskivens lager "smuldre" enda tidligere - etter 120 - 140 tusen km.

Problemer med starteren vises med et løp på mer enn 100 tusen km. Hovedsakelig på grunn av tap av kontakt ved terminalen til retraktorreléet eller slitasje på børstene.

Etter 140 - 160 tusen km begynner drivstoffmåleren noen ganger å gi feil, og lampen for lavt drivstoff lyser for tidlig. Årsaken er slitasjen på kontaktene på drivstoffnivåsensorkortet. Kostnaden for en ny sensor er 1,5 - 2 tusen rubler.

Et av de uløste elektriske problemene er "AIR BAG"-lampen på og feilen "høy motstand førerkollisjonspute". Oftere skjer dette etter en kortslutning i kretsen eller en "feil" alarminnstilling.

I sjeldne tilfeller oppstår "glitches" i den elektriske vinduskontrollenheten, ledsaget av spontan senking av vinduene.

Konklusjon

Det er verdt å holde seg unna brukt diesel Kia Sorentos - på grunn av lunefullheten til drivstoffsystemet og det kalde interiøret om vinteren. Men alt kan fikses for ytterligere investeringer. Et stort pluss er påliteligheten til bensinmotorer, girkasser, girkasser og overlevelsesevne.

Kia Sorento I dukket opp i 2002 og var en gang mer populær enn Tuareg og Pajero. Og selv om de aller første bilene allerede er 17 år, skiller de seg fortsatt ut i trafikkstrømmen og ser ikke dårligere ut enn sine prestisjetunge jevnaldrende – BMW X5 I og Lexus RX 300 II. Tross alt liker vi å møtes av klær! Og selv om den første Sorentoen blir skjelt ut for eikefjæring og dårlige kjøreegenskaper, yter den seg utrolig off-road. Hva annet tiltrekker en koreansk jeep og om det er verdt å kjøpe, vil vi forstå i artikkelen.

Hvilken motor å velge

Det meste av Sorento selges med en 2,5-liters dieselmotor. Før restyling utviklet "motoren" 140 hestekrefter, og etter - 170. "Hester" la til en kontrollenhet og en turbin med roterende blader.

En slik motor er et godt våpen for en jeep, men den kan ikke skryte av pålitelighet. Noen eiere har opplevd tap av kraft og økt oljeforbruk på grunn av havari i tetningsringene. Mindre vanlig knekker koblingsstengene og turbinen svikter.

Fans av bensinenheter får et valg: 2,4 motorer med 139 hk. fra. og 3,5 for 195 liter. fra. Den første fungerer kun med "mekanikk", og den kan ikke kalles smart. Den andre er den mest dynamiske, men også den mest "fråtsende". For en "hundre" enhet bruker 3,5 15-17 liter drivstoff.

Hvor finner Sorento sted?

Klaring "Sorento" - 205 mm er nok for de fleste landeveier. Men suspensjonen mangler. På groper og ujevnheter bryter den gjennom, og etter tur begynner den å «fylles». Men på en landevei med firehjulsdrift på, viser bilen seg i all sin prakt.

Det er to firehjulsdriftsystemer - EST og TOD. Den første - Deltid er koblet til om nødvendig og lar deg spare på drivstoff. Den andre - Fulltidsfunksjoner med firehjulsdrift hele tiden. EST er praktisk for byen, og TOD er ​​for ødelagte grusveier.

Hva er spesielt på hytta

Interiørdesignet etterlater mange spørsmål. Det er spesielt uklart på hvilket grunnlag fargene ble valgt. Den mørkegrå toppen av midtkonsollen og den beige nedre delen av kupeen er på ingen måte kombinert med de glorete brune innsatsene i midtkonsollen og på dørarmlenene. For fullstendig søppel mangler bare de blå og rosa nyansene i taket.

Det er imidlertid ingen kamerater for smak og farge. Kanskje du liker denne designbeslutningen. Del din mening i kommentarene etter artikkelen.

Det finnes også versjoner med grått interiør, uten woodgrain-innlegg. Innvendig, for ikke å si at det er utsøkt, men alt er gjennomsnittlig og nødvendig for komfort.

Avhengig av konfigurasjonen i Sorento kan du finne:

• Cruisekontroll;
• elektriske speil og deres oppvarming;
• elektrisk høydejustering av førersetet;
• oppvarmede forseter;
• én-sone klimakontroll;
• skinn interiør.

Selv om rattet er dekorert med aluminiumsinnsatser, ser det kjedelig og enkelt ut. I versjoner med multimediaratt inneholder disse innsatsene musikkkontrollknapper.

Sjåføren og hans nabo er ikke fornærmet av stedet. De som sitter bak dem er mindre heldige. Det er ikke nok avstand fra baksiden av forsetene til passasjerenes knær, og dette til tross for de store dimensjonene på kroppen - 4567 mm lang og 1863 mm bred.

Hele tre lamper står for belysningen! Ikke bare de fremre og sentrale delene av kabinen er opplyst, men også bagasjerommet.

Bagasjerommet er grunt for en SUV. Volumet er 897 liter. Varer og kofferter lengre enn 90 cm vil ikke være inkludert. De må brettes over bagasjerommet.

Hvilke problemer kan en jeep ha?

Blant problemene til den koreanske SUV-en er en svak lakk og mangelen på anti-korrosjonsbehandling. Hele kroppen er mottakelig for rust, men mest av alt - tersklene, rammen på plassene til de bakre buene og selve buene, de bakre vingene.

Dieselmotoren bruker lang tid på å varmes opp om vinteren. Ved -20 på gaten tar det fra 15 til 25 minutter å varme opp interiøret i en bil i bevegelse.

Common Rail-drivstoffsystemet er lunefullt når det gjelder dieselkvalitet. Allerede ved 170 tusen kjørelengde kan høytrykksdrivstoffpumpen kreve utskifting. Det koster omtrent 40 tusen rubler uten å ta hensyn til arbeid.

Drivstoffinjektorer bryr seg enda mindre - 100-150 tusen km. Nye koster 16 000 rubler stykket, og det er fire av dem i motoren.

Husk: Hvis en bil selges med stor rabatt, kan drivstoffsystemet være i ferd med å dø. Hvis alt er i orden med henne, vil ikke bilen skape trøbbel fra MOT til MOT.

Hvor mye koster det og med hvilke problemer selges det

På "sekundær" selges "Sorento" ofte med dieselenheter. Vi fant en slik bil for 430 tusen rubler:

Modellen med den mest "fråtsende" bensin-"motoren" 3,5 selges til samme pris som 2,5-liters "diesel":

En kopi av 2003 etter ulykken med en kjørelengde på 240 tusen km ble funnet:

Bør jeg ta "Kia Sorento I"

Første generasjon Kia Sorento er bilen som absolutt er verdt å ta. Den er unik og ulik alle andre, og terrengkjøring gir en uforlignelig glede. På grunn av sporadiske problemer med Common Rail-drivstoffsystemet, er SUV-en mer egnet for teknisk kyndige sjåfører.

Ikke glem at når det gjelder terrengkvaliteter, er påfølgende generasjoner av Sorento betydelig dårligere enn deres eldre bror. I løpet av årene skjedde det fansen av modellen var redd for: ramme-SUV-en ble til en urban crossover. Uten «ærlig» firehjulsdrift, lavgir, men med klassisk Haldex-clutch for crossovers. Det er synd…

Og hva tenker du på Kia Sorento JEG"? Del med oss ​​i kommentarfeltet din opplevelse av å eie en SUV.

Denne artikkelen diskuterer de vanligste havariene til en Kia Sorento-bil med en fabrikkindeks XM, andre generasjon. Her vil funksjonsfeil på firehjulsdriften (PP), så vel som karosserielektronikksystemer, bli beskrevet, og problemene med R 2.2 dieselmotoren vil bli berørt.

Sorento 2 forlot transportørene fra 2009 til 2014. I 2013 har modellen gjennomgått en mindre restyling. I disse dager har XM blitt erstattet av den nye UM-modellen.

Både pre-facelift-modellen og post-facelift har et svakt punkt i utformingen av firehjulsdriftssystemet. Dessuten, ifølge statistikk, bryter firehjulsdriften ofte sammen på Sorento 2013-2014.

Kia Sorento firehjulsdrift virker ikke

Det vanligste problemet er korrosjon og fullstendig råte på splineforbindelsen mellom overføringshuset og girkassedifferensialen. Dette skjer både på maskiner med maskingevær og med mekanikk. For sjåføren manifesteres dette av følgende symptomer: det er ingen firehjulsdrift (bakhjulene spinner ikke), PP-feillampen lyser ikke, det er ingen feil, drivakselen roterer ikke når fronten hjulene roterer.

1: MOMENTOMFORMER, 2: DIFFERENSIALMONTERING, 3: AUTOMATISK TRANSMISJONSKAP

Hvis kardan ikke snurrer, gjenstår det bare å sjekke om det er nødvendig å endre overføringsboksen. For å gjøre dette, skru den av, flytt den (du kan ikke fjerne den helt) til siden og inspiser tilstanden til splines på overføringshusets aksel.

Overføringsboksen må byttes ut med en ny hvis slitasjen (A) overstiger 50 % av splinetannbredden (B).

Etter at alle reservedelene som er nødvendige for reparasjon er kjøpt, kan du fortsette til fjerning og demontering av girkassen (girkassen). Tross alt er differensialenheten, som må byttes helt montert (eller delvis), plassert inne i girkassen.

Hele reparasjonen tar vanligvis ca 5-7 timers arbeidstid.

Delene og deres numre som er nødvendige for reparasjon av firehjulsdrift på Sorento XM, for biler med automatisk overføring!

	detaljens navn		Motor		Detaljnummer
differensial	Differensialmontering (Leveres uten hovedgir og bolter, men med påpressede lagre og planetgir)		R2,0, λ3,5 (MPI)
			Θ2.4 (MPI, GDI)
	Pinionbolt (antall bolter 12)
	O-ring for oljepumpe
	Sylindriske gummipakninger i automatgir		452623B100 (må bestille 1 stk)
			452633B000 (bestill 4 stk)
Overføre saken	Fordelingsboks, assy
			Etter 2013 (F/L)
	Støvdeksel for overføringsboks ()
	Oljetetning for overføringshus (intern) (Må bestilles hvis du ikke endrer overføringskassen)

Reparasjon eller utskifting av firehjulsdrevet clutch, Sorento XM F/L

På restylede modeller, de som ble produsert i 2013-2014, svikter ofte den firehjulsdrevne clutchen. Det er en ganske enkel design, som består av en pakke med clutcher og en pumpe som skaper trykk av arbeidsvæsken for å koble inn disse clutchene.

Når clutchen ryker, vises feilindikatoren for firehjulsdriften på instrumentpanelet. Feilkodene er: P1831 Clutch Thermal Overstress Advarsel, P1832 Clutch Thermal Overstress Avstengning. Samtidig roterer kardan når forhjulene roterer, og momentet overføres ikke til bakakselen.

Dette problemet manifesterer seg vanligvis på følgende måte: med aktiv bruk av programvaren er det et merkbart slag mot girkassen og firehjulsdriften forsvinner. Årsaken til feilen er et brudd på fabrikksveisen på clutchpakkens nav. Selve navet er ikke en egen reservedel. Du må bytte clutchenheten.

Prisen på koblingen er omtrent 30 000 rubler, for tjenestemenn når den 54 000 rubler. Koblingsnummer 47800-3B520.

Heldigvis er det mulighet for reparasjon. Og denne reparasjonen er ikke vanskelig. Det er nødvendig, etter å ha fjernet koblingen, å demontere den fullstendig og sveise den kuttede sømmen med argon. Under demontering anbefales det å skifte ut clutchens arbeidsvæske, samt to clutchtetninger.

OE-nummer: væske - Ravenol TF-0870, fremre oljetetning - analog Corteco 20026696B.

Prinsippet for drift av clutchen på Kia Sorento

Artikkel om drive2.ru med en detaljert beskrivelse av reparasjonen.

Feil på ryggekamera

På Sorento XM, uavhengig av produksjonsår, svikter ryggekameraet. Før eller siden skjer det på alle biler uten unntak.

Til å begynne med kan videosignalet fra kameraet bli overskyet, eller det kan forsvinne og vises en kort stund. Dessuten svikter kameraet fullstendig.

Årsaken er inntrengning av fuktighet og oksidasjon av kontaktene på kamerakretskortet. Hvis funksjonsfeilen nettopp har begynt å dukke opp, er det en sjanse til å gjenopprette kameraet ved å demontere det og rense kontaktene for oksid. For å fjerne kameraet må du fjerne foringen av bakluken, og hvis dette er en bil etter 2013, så den ytre plastdekselet.

Et vanlig (originalt) ryggekamera for en Kia Sorento koster omtrent 11 000 rubler. Kattnummer: 95760-2P110

Bytter ut ryggekamera på Sorento

Siden originalkameraet er veldig dyrt, endres det ofte til et tilsvarende universal-kinesisk. Det eneste problemet med dette er at universalkameraer vanligvis krever 12 V forsyningsspenning, mens det originale kobles fra 5 V. Du kan ta plussstrømmen fra ryggelyskontakten, og lodde videosignalledningene til standardledningene.

Pinout for ryggekamerakontakt, Kia Sorento

Feilfungerende EGR-ventil på en diesel Sorento XM

På maskiner med en dieselmotor, med en kjørelengde på ca. 100 000 eller mer, kan det oppstå et problem med eksosgassresirkuleringsventilen (EGR).

Alle moderne dieselmotorer er utstyrt med denne ventilen. Det er nødvendig for å redusere toksisiteten til eksosgasser, spesielt for å redusere mengden NOx i eksosen fra turboladede motorer.

EGR er en magnetventil med en ventilspindelposisjonssensor. Den er plassert i luftkanalen som forbinder eksosmanifolden til inntaksmanifolden. EGR har en kjøler som kjølevæske sirkulerer gjennom, dette er nødvendig for å kjøle ned eksosgassene som sendes for etterbrenning inn i inntaksmanifolden og videre inn i sylinderen.

Årsaken til feilen i EGR-ventilen er dieseldrivstoff av lav kvalitet. Den kommer i kontakt med eksosen, blir veldig varm og kokser på grunn av det høye sotinnholdet i avgassene. Ved høy kjørelengde fester ventilstammen og ventilen seg ganske enkelt i sot, som er årsaken til feilkodene P0401, P0402, P0403, P0404.

Logikken til motorstyringssystemet er slik at når noen av disse feilene oppstår, går kontrollenheten inn i drivstofftrykkbegrensningsmodus. Bilen utvikler ikke kraft, "Sjekk"-lampen lyser.

Selve EGR-ventilen koster omtrent 9000 rubler for den originale. Derfor, før du endrer den til en ny, er det fornuftig å rengjøre den. Det hjelper i 90 % av tilfellene.

Til tross for den tilsynelatende tilgjengeligheten til installasjonen, er det ikke alltid mulig å raskt fjerne ventilen. Ofte blir han sur slik at han ikke kan vike seg.

Etter at ventilen er fjernet, må den bløtlegges i munnstykkerens eller parafin. Ved hjelp av kjemi fjernes all sot lett.

Hvis EGR-feilkoder fortsatt vises etter rengjøring, kan det hende at ventilen fortsatt må skiftes. KatalognummerEGR-ventil for Kia Sorento 2(XM) 28410-2F000.

Fortsettelse følger...