Hva er typene skip? De viktigste typene krigsskip.

På tampen av marinedagen prøver Defend Russia å finne ut hvordan en korvett skiller seg fra en fregatt, et stort anti-ubåtskip fra et stort landingsskip og et skip fra et skip.

"Vi var på en båt!" - en liten jente kan rope, gå av for eksempel fra luftvingeskipet Meteor, seile på det fra Admiralteyskaya-vollen i St. Petersburg til Peterhof. Hvis tilfeldigvis en ekte sjøulv i vest, med et rør, en treprotese i stedet for et ben og en papegøye på skulderen, som skriker om piastrer, passerer i nærheten, vil han tro at jenta med foreldrene nettopp har gått av , si fra styret til Guards, som er flaggskipet til den russiske Svartehavsflåten.

Fordi skipet bare kan tilhøre militære sjømenn. Og sivile har domstoler.

Fra et filologisk synspunkt vil ikke sjømannen ha helt rett, fordi skipet er et generisk begrep som også betegner en art. Fartøyene er militære og sivile. Militæret kalles skip, de sivile kalles skip. Men selvfølgelig er det ingen som vil korrigere sjøulven. Tvert imot vil han brøle om temaet: «De svømmer ikke, men de går! Skip på havet går!

Ingen husker hvorfor skip seiler på havet, men hvis du fortsatt stiller en sjømann (enten sivil eller militær) dette spørsmålet, så vil du med nesten hundre prosent sannsynlighet finne ut HVA som faktisk flyter. "Fleece flyter i hullet" (ordet "fleece" er mindre poetisk, men brutale Moremans erstatter det med en konsonant).

Skip seiler av samme grunn som kunstnere maler i stedet for å male bilder, regnskapsførere måler året i kvartaler i stedet for kvartaler, gassarbeidere bygger bare gassrørledninger i stedet for gassrørledninger, og oljearbeidere produserer olje.

faglig diskurs. Generelt må vi huske at de går både på dekket av skipet og på sjøen på det. Hva vil skje hvis en filolog spør en sjømann "hvorfor har du da sjøkapteiner, og ikke langdistansekapteiner?" Ingen vet. Et slikt risikabelt eksperiment har ikke blitt utført.

Skipene har sin egen klassifisering (med tanke på historien om utviklingen av den keiserlige / sovjetiske / russiske flåten og forskjellige tradisjoner i vårt land og i Vesten, kan vi trygt si at det er flere av dem). Den russiske marinen inkluderer ikke bare krigsskip, men også støttefartøy.

Skip klassifiseres først og fremst etter rekker, som er avhengige av forskyvning.

Innenfor rekkene er det en klassifisering, avhengig av formålet. Som for eksempel med biler: biler kan være politimenn, eller levere pizza, eller samle post, og lastebiler kan frakte bulklast, eller væske, eller frossen.

Et skip med en deplasement på mer enn 5000 tonn tilhører skipene i første rang. Hangarskip har denne forskyvningen.

Den russiske flåten har i dag kun én - - 61.000 tonn.

Selv om, for å være presis, "Kuznetsov" tilhører klassen av tunge flybærende kryssere. Kryssere og noen destroyere (destroyer), anti-ubåt (BOD), trenings- og landingsskip (BDK) har også en deplasement på mer enn 5000 tonn. Innenfor disse klassifikasjonene er det andre. Kryssere kan være: tunge atomubåter (), missil ("Varyag"), tunge strategiske atomubåter (ubåter), strategiske missilubåter (ubåter). Et skip av første rang er kommandert av en kaptein av første rang (en analog i bakkestyrkene er en oberst). I følge charteret er et skip av første rang likestilt med et regiment.

Med et hangarskip er alt mer eller mindre klart. Dens oppgave er å levere luftenheter til operasjonsteatret, samtidig som de kan forsvare seg selv.

Cruiseren er sin egen flåte.

Som et flerbruksskip, bevæpnet primært med kryssermissiler, kan det operere utenfor hovedstyrkene til flåten, eller kanskje sammen med dem, utføre oppgaver for å vokte en avdeling av skip. En krysser er et skip som er full av våpen: rakett, minetorpedo, artilleri. I tillegg kan cruiseren frakte helikoptre. - imperiets filologiske arv. Torpedoer - selvgående miner, ifølge russiske skipsbyggere på 1800-tallet - ble plassert på skip som opererte som en del av en skvadron. Slik dukket ødeleggere opp. Fra synspunktet til den vestlige maritime klassifiseringen er en destroyer et skip med en deplasement på mer enn 6000 tonn, det vil si et skip av første rang i vår klassifisering, som er nær BOD i sin funksjonalitet, men mindre bevæpnet enn en cruiser.

Destroyers er universelle skip som opererer både for å støtte landing og vakthold, og mot fiendtlige styrker.

De bærer ikke bare luftvernartilleri, missiler, antiubåt- og minetorpedovåpen, men kan også være en plattform for Ka-27-helikopteret (). Store anti-ubåtskip (for eksempel) er i nærheten av kryssere fordi de er godt bevæpnet. De er overlegne i forskyvning til store landgangsskip, hvis oppgave først og fremst er å levere tropper til et punkt (for eksempel som er et skip av andre rang).

Skip av andre rang blir skjøvet ut av vannet fra 1500 til 5000 tonn.

De blir kommandert av en kaptein av andre rang (landoberstløytnant). Disse inkluderer patrulje, missiler, landingsskip av 2. rang og noen ubåter (prosjekter eller). Patruljeskip kalles også korvetter (for eksempel blykorvetten "bevokter" den siste russiske). Det er en klar forvirring med fregatter, siden deres forskyvning på opptil 5000 tonn gjør at de klassifiseres som skip av andre rang, når det gjelder funksjonalitet kan de betraktes som patruljeskip, men "fregatt" -klassen eksisterte ikke i den sovjetiske flåten .

Skip av tredje rang - dette vil ikke være en overraskelse - blir kommandert av en kaptein av tredje rang (på land - en major). Deres forskyvning er fra 500 til 1500 tonn.

Missil-, artilleri-, landings- og antiubåtskip av 3. rang, pluss minesveipere av 3. rang.

Minesveipere er spesialskip som ikke har som oppgave å angripe fienden (angrepsskip) eller vokte skipsgruppen og landanlegg (vakter), men å lete etter og ødelegge miner og hindringer. I motsetning til skip av første / andre rang (stor landing og stor anti-ubåt), er skip av tredje rang små: artilleri (MAK "Astrakhan", også kalt en korvett), missil (MRK "Shtil"), anti-ubåt (MPK "Muromets") og liten landing på en luftpute (MDKVP "Mordovia").

Skipet av fjerde rang er under kommando av en løytnantkommandør, seniorløytnant, løytnant.

Her forsvinner for første gang ordet "skip", som erstattes av en "båt": landing, artilleri, missil, anti-sabotasje, samt minesveipere av 4. rang.

Forskyvning - fra 100 til 500 tonn.

Alexey Tokarev

Barque- (målbark), et sjøseilende transportfartøy (3-5 master) med rette seil på alle master, unntatt mizzen-masten med skråseil. Opprinnelig var barken et lite handelsskip beregnet for kystnavigasjon. Men så økte størrelsen på denne typen gradvis. Lektere ble masseprodusert frem til 1930-tallet. XX århundre., Deres forskyvning nådde 10 tusen tonn. De to største moderne seilbåtene "Kruzenshtern" og "Sedov" er en 5-mastet bark.

Lekter- (italiensk, spansk barca, fransk barquc), opprinnelig var det et seilende dekkløst fiske, noen ganger en dalbane, som dukket opp for første gang i Italia på 700-tallet. Deretter ble barken omgjort til et lett hurtiggående fartøy, vanlig i Vest-Europa i senmiddelalderen, bygget som en bysse. Enda senere forsvant årene på lektene og de ble fullstendig seilskuter, med to master, som bar foren, for-marseille (for-mast) og hovedet, marseille (hoved-mast). Et interessant trekk var at mizzen var montert direkte på hovedmasten. Lektere var overveiende kysthandelsskip.

Krigsskip- (engelsk krigsskip - krigsskip). Etter bildet og egenskapene i spillet å dømme, er dette den samme fregatten. Generelt ble krigsskip fra midten av 1500-tallet kalt skip med middels og stor forskyvning, bygget spesielt for militære formål.

Gallion- (spansk galeon), et seilende krigsskip fra 1500- til 1600-tallet. Den hadde en gjennomsnittlig lengde på ca. 40m, en bredde på 10-14m, en akterspeilform, vertikale sider, 3-4 master. På formast og stormast ble det satt rette seil, på mizzen-masten - på skrå, på baugsprydet - en blind. Det høye akteroverbygget hadde inntil 7 dekk, hvor boligkvarter var plassert. Artilleri. bevæpningen besto av 50-80 kanoner, vanligvis plassert på 2 dekk. Gallioner hadde lav sjødyktighet på grunn av høye sider og klumpete overbygg.

Caravel- (italiensk caravella), marint ettdekks seilskip med høye sider og overbygg i baugen og hekken. Distribuert i XIII - XVII århundrer. i landene i Middelhavet. Karaveller gikk over i historien som de første skipene som krysset Atlanterhavet, seilte rundt Kapp det gode håp og som den nye verden ble oppdaget på. Karavellers karakteristiske trekk er høye sider, dypt gjennomsiktig dekk i midtre del av fartøyet og blandet seilutstyr. Skipet hadde 3-4 master, som enten alle bar skråseil eller satte rette seil på for- og hovedmastene. Latinske seil på de skrå gårdene til hoved- og mizzen-mastene tillot skip å seile bratt inn i vinden.

Karakka- (fr. caraque), et stort seilskip, vanlig i XIII - XVI århundrer. og brukes til militære og kommersielle formål. Den hadde en lengde på opptil 36m. og en bredde på 9,4m. og opptil 4 dekk. Utviklet overbygg ved baug og hekk, og 3-5 master. Sidene var avrundet og lett bøyd innover, slike sider gjorde påstigning vanskelig. I tillegg ble det brukt boardingnett på skip, som hindret fiendtlige soldater i å komme seg på skipet. For- og hovedmaster bar direkte våpen (storseil og for), mizzen-master - skrå. Toppseil ble ofte i tillegg plassert på formast og stormast. Artilleri. bevæpningen bestod av 30-40 kanoner. Ved første halvdel av XV århundre. tid karakka ble det største, mest avanserte og bevæpnede fartøyet.

Corvette- (fransk korvett), et høyhastighetsseilende krigsskip fra det 18. - 19. århundre. Skipet hadde samme seilutstyr som fregatten, med det eneste unntaket: en jib og en bom-jib ble umiddelbart lagt til blinden. Beregnet for spaning, patrulje og budtjeneste. Artilleribevæpning opptil 40 kanoner plassert på ett dekk.

Slagskip- i seilflåten fra XVII - XIX århundrer. det største krigsskipet, hadde 3 master med fullseilvåpen. Hadde sterk artilleribevæpning fra 60 til 130 kanoner. Avhengig av antall kanoner ble skip delt inn i rekker: 60-80 kanoner - tredje rang, 80-90 kanoner - andre rangering, 100 og over - første rangering. De var enorme, tunge, lite manøvrerbare skip med stor ildkraft.

Pinasse- (fr. pinasse, eng. pinnace), et lite seilfartøy av fløytetypen, men som skiller seg fra det ved mindre konkave rammer og flat akter. Forsiden av skipet endte i et nesten rektangulært tverrskott, som strekker seg i høyden fra dekket til forslottet. Denne formen for fronten på skipet eksisterte til begynnelsen av 1700-tallet. Pinasse var opptil 44 m lang, hadde tre master og et kraftig baugspryd. På hoved- og formasten ble det heist rette seil, på mizzen-masten - en mizzen og en cruisel over den, og på baugsprydet - blind og bom blind. Forskyvningen av pinasses er 150 - 800 tonn. De var hovedsakelig beregnet på handelsformål. fordelt i landene i nord. Europa på 1500-1700-tallet. Den hadde en flat akter, 2-3 master, tjent hovedsakelig til handelsformål.

Rosa- (målrosa), fiske- og handelsskip fra 1500- og 1700-tallet. På Nordsjøen hadde den 2, og på Middelhavet 3 master med skråseil (sprintseilutstyr) og smal hekk. Han hadde om bord opptil 20 kanoner av lite kaliber. Som piratskip ble det hovedsakelig brukt i Nordsjøen.

fløyter- (målfluit), seiltransportskip fra Nederland på 1500- og 1700-tallet. Den hadde sider med kollaps over vannlinjen, som var strødd innover på toppen, en avrundet hekk med overbygg og et lite dypgående. Dekket hadde skjær og var ganske smalt, noe som ble forklart med at bredden på dekket var en avgjørende faktor ved fastsettelsen av tollbeløpet fra Sundetoldverket. På for- og hovedmastene var det direkteseil (for-, hoved- og toppseil), og på mizzen-masten - mizzen og toppseil. En persienne ble plassert på baugsprydet, noen ganger en bombegardin. På 1700-tallet bramsels dukket opp over toppseilene, og en krussel dukket opp over toppseilet. Den første fløyten ble bygget i 1595 i Horn, sentrum for skipsbygging i Holland. Lengden på disse fartøyene var 4-6 eller flere ganger bredden, noe som gjorde at de kunne seile ganske bratt mot vinden. For første gang i sparrene ble toppmastene som ble oppfunnet i 1570 introdusert. Høyden på mastene oversteg nå fartøyets lengde, og tunene begynte tvert imot å bli kortere. Dermed ble det skapt små, smale og lettstelte seil, noe som reduserte det totale antallet på toppmannskapet. På mizzen-masten ble et rett seil av kryselen hevet over det vanlige skråseilet. På fløyter dukket det for første gang opp et ror som gjorde det lettere å skifte roret. Fløyter fra begynnelsen av 1600-tallet hadde en lengde på ca. 40 m, en bredde på ca. 6,5 m, et dypgående på 3 - 3,5 m, en bæreevne på 350 - 400 tonn. Til selvforsvar ble det brukt 10 - 20 kanoner. installert på dem. Mannskapet besto av 60 - 65 personer. Disse skipene var preget av gode sjøegenskaper, høy hastighet og stor kapasitet, og ble derfor hovedsakelig brukt som militære transportskip. I løpet av 1500- og 1700-tallet inntok fløyter en dominerende posisjon blant handelsskip på alle hav.

Fregatt- (head. fregat), tre-mastet seilskip fra XVIII - XX århundrer. med fullt skipsseilutstyr. Til å begynne med var det en persienne på børstesprydet, senere ble det lagt til en jib og en bomjib, enda senere ble persiennen fjernet, og en midtseksjonsjib ble installert i stedet. Mannskapet på fregatten var 250 - 300 personer. Flerbruksskipet ble brukt til å eskortere handelskaravaner eller enkeltskip, avskjære fiendtlige handelsskip, langdistanse-rekognosering og cruisetjeneste. Artilleribevæpning av fregatter opptil 62 kanoner plassert på 2 dekk. Fregatter skilte seg fra seilende slagskip i sin mindre størrelse og artilleri. våpen. Noen ganger ble fregatter inkludert i kamplinjen og ble kalt lineære.

Sloop- (go. sloep), det var flere typer skip. Seilende 3-mastet krigsskip fra det 17. - 19. århundre. med direkte seiling. I størrelse inntok den en mellomposisjon mellom en korvett og en brigg. Beregnet for spaning, patrulje og budtjeneste. Det var også enmastede sluper. Brukes til handel og fiske. Vanlig i Europa og Amerika i XVIII - XX århundrer. Riggen består av et hafel eller Bermuda storseil, et gaffa toppseil og en jib. Noen ganger ble de i tillegg forsynt med en annen fokker og stagseil.

Shnyava- (mål snauw), et lite seilende handels- eller militærfartøy, vanlig på 1600- - 1700-tallet. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. Hovedtrekket til shnyava var shnyav- eller trisel-masten. Det var en tynn mast, satt på dekk i en treblokk like bak stormasten. Toppen ble festet med et jernåk eller en tverrgående trebjelke på (eller under) baksiden av hovedmarsen. Shnyavs som var i militærtjeneste ble vanligvis kalt korvetter eller krigsslupper. Ofte bar de ikke en schnaw-mast, og på dens plass fra baksiden av toppen av hovedmasten ble det lagt en kabel som ble stappet på dekket med surringer på luferene. Mizzen var festet til dette staget, og haffelen var veldig tung. Lengden på shnyava var 20 - 30 m, bredden var 5 - 7,5 m, forskyvningen var omtrent 150 tonn, mannskapet var opptil 80 personer. Militære shnyavs var bevæpnet med 12 - 18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste.

Schooner- (Engelsk skonnert), et seilskip med skråseil. Den første dukket opp i Nord-Amerika i det XVIII århundre. og hadde 2-3 master i utgangspunktet kun med skråseil (gaffelskuter). De hadde slike fordeler som stor bæreevne, evnen til å seile veldig bratt mot vinden, hadde et mindre mannskap om bord enn skip med direkteseilrigger som kreves, og derfor ble de mye brukt i en rekke modifikasjoner. Skonere ble ikke brukt som militære seilbåter, men de var populære blant pirater.

Bombardier skip

Seilende 2-, 3-mastet skip fra slutten av 1600- og begynnelsen av 1800-tallet. med økt skrogstyrke, bevæpnet med glattborede kanoner. De dukket først opp i Frankrike i 1681, i Russland - under byggingen av Azov-flåten. Bombardier-skip var bevæpnet med 2-18 kanoner med stor kaliber (morterer eller enhjørninger) for å kjempe mot kystbefestninger og 8-12 kanoner med liten kaliber. De var en del av militærflåtene til alle land. I den russiske flåten eksisterte til 1828

Brig

Militært 2-mastet skip med direkte seiling, designet for cruising, rekognosering og budtjenester. Deplasement 200-400 tonn, bevæpning 10-24 kanoner, mannskap opptil 120 personer. Hadde gode sjøegenskaper og manøvrerbarhet. I XVIII - XIX århundrer. brigger var en del av alle verdens flåter

Brigantine

2-mastet seilskip fra 1600- og 1800-tallet med rett seil på fremre mast (for) og skrått bak (storseil). Brukt i Europas marine for rekognosering og budtjenester. På øvre dekk, 6- 8 små kaliber våpen

Galion

Et seilskip fra 1400- til 1600-tallet, forløperen til et linjeseilskip. Den hadde for- og hovedmaster med rette seil og mizzen med skrå. Deplasement ca 1550 tonn. Militære galleoner hadde opptil 100 kanoner og opptil 500 soldater om bord

Caravel

Et høysidet ett-dekks 3-, 4-mastet skip med høye overbygninger i baugen og hekken, med en deplasement på 200-400 tonn.Det hadde gode sjøegenskaper og ble mye brukt av italienske, spanske og portugisiske navigatører i det 13. - 1600-tallet. Christopher Columbus og Vasco da Gama foretok sine berømte reiser på karaveller

Karakka

Seilende 3-mastet skip XIV - XVII århundrer. forskyvning opp til 2 tusen tonn Bevæpning 30-40 kanoner. Kan huse opptil 1200 personer. Kanonporter ble brukt for første gang på karakka og våpen ble plassert i lukkede batterier

Clipper

Et 3-mastet seilskip (eller seildamp med propell) fra 1800-tallet, brukt til rekognosering, patrulje og budtjenester. Forskyvning opp til 1500 tonn, hastighet opp til 15 knop (28 km/t), bevæpning opp til 24 kanoner, mannskap på opptil 200 personer

Corvette

Et skip fra seilflåten fra 1700- til midten av 1800-tallet, beregnet for rekognosering, budtjeneste og noen ganger for cruise. I første halvdel av XVIII århundre. 2-mastet, og deretter 3-mastet skip med direkte seiling, 400-600 tonns deplasement, åpent (20-32 kanoner) eller lukket (14-24 kanoner) batterier

Slagskip

Et stort, vanligvis 3-dekks (3 artilleridekk), 3-mastet skip med direkteseilvåpen, designet for artillerikamp med de samme skipene i kjølvannsformasjonen (stridslinjen). Deplasement opp til 5 tusen tonn Bevæpning: 80-130 glattborede kanoner langs sidene. Slagskip ble mye brukt i kriger i andre halvdel av 1600- - første halvdel av 1800-tallet. Innføringen av dampmaskiner og propeller, riflet artilleri og rustning førte til på 60-tallet. 1800-tallet til fullstendig erstatning av seilende slagskip med slagskip

fløyter

Seilende 3-mastet skip fra Nederland på 1500- og 1700-tallet, brukt i marinen som transport. Bevæpnet med 4-6 kanoner. Den hadde sider som var forsøplet innover over vannlinjen. Roret ble brukt for første gang på fløyten. I Russland var fløyter en del av den baltiske flåten fra 1600-tallet.

Fregattseiling

Et 3-mastet skip, nummer to når det gjelder bevæpning (opptil 60 kanoner) og forskyvning etter et slagskip, men overgår det i fart. Den var hovedsakelig beregnet på operasjoner på sjøveier.

Sloop

Tre-mastet skip fra andre halvdel av 1700-tallet - begynnelsen av 1800-tallet. med rette seil på de forreste mastene og et skråseil på aktermasten. Deplasement 300-900 tonn, artilleribevæpning 16-32 kanoner. Den ble brukt til rekognosering, patrulje- og budtjenester, samt et transport- og ekspedisjonsfartøy. I Russland ble sluppen ofte brukt til jordomseiling (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, etc.)

Shnyava

Et lite seilskip, vanlig i XVII - XVIII århundrer. i de skandinaviske landene og i Russland. Shnyavs hadde 2 master med rette seil og baugspryd. De var bevæpnet med 12-18 småkaliber kanoner og ble brukt til rekognosering og budtjeneste som en del av skjærgårdsflåten til Peter I. Lengden på shnyava er 25-30 m, bredden er 6-8 m, forskyvningen er omtrent 150 tonn, mannskapet er opptil 80 personer.

Schooner

Et sjøseilfartøy med en deplasement på 100-800 tonn, med 2 eller flere master, er hovedsakelig bevæpnet med skråseil. Skonter ble brukt i seilflåter som budskip. Skonnertene til den russiske flåten var bevæpnet med opptil 16 kanoner.

Seilflåten er en av grunnleggerne av den moderne marinen. Rundt 3000 f.Kr. hadde robåter allerede primitive seil, som folk utnyttet vindens kraft med. Den første seilbevæpningen var et rektangulært stykke tøy eller dyreskinn bundet til gårdsarmen til en kort mast. Et slikt "seil" ble kun brukt med god vind og utførte oppgavene til et hjelpefremdriftsfartøy. Men med samfunnsutviklingen ble også flåten bedre.

I løpet av det føydale systemet dukket det opp robåter av store størrelser med to master og flere seil, og seilene hadde allerede fått mer avanserte former. Skip med seil fikk imidlertid ikke mye bruk på den tiden, siden utviklingen av flåten i et slaveeiende samfunn var betinget av bruk av slavearbeid og datidens skip fortsatt forble i ro. Med føydalismens fall forsvant også fri arbeidskraft gradvis. Driften av store skip med et stort antall roere ble uakseptabelt. I tillegg, med utviklingen av internasjonal maritim handel, har også navigasjonsområdene til skip endret seg - sjøreisene har blitt lengre. Det var behov for skip med ny design som var i stand til lange sjøreiser. Slike skip var seilskip - skip, som hadde en lengde på opptil 40 m og en bæreevne på opptil 500 tonn last. Senere dukket det opp tremastede seilskip i Portugal - karakker, med rette seil på de to første mastene og trekantede latinske seil på den tredje masten. Deretter slo begge skipstypene seg sammen til én type av et mer avansert seilfartøy, som fungerte som en prototype for skip og fregatter.

På slutten av 1500-tallet begynte det å bygges seilskuter – galjoner – i Spania. Disse hadde et langt baugspryd og fire master. Galjonens baugmast bar to eller tre rette seil, de akterskrå latinske seil.

På slutten av 1700-tallet, i forbindelse med nye geografiske funn og den påfølgende veksten i handelen, begynte seilflåten å bli bedre. begynte å bygge avhengig av formålet deres. Det har dukket opp nye typer lasteseilskip som er akseptable for langdistanse. De vanligste blant dem var lektere, brigger og senere to-mastet skonnerter. Med den kontinuerlige utviklingen av skipsfarten på slutten av 1700-tallet, ble design og bevæpning av seilskip betydelig forbedret. I løpet av denne perioden ble det etablert en enhetlig klassifisering av seilskip og skip. Krigsskip, avhengig av antall kanoner og type våpen, ble delt inn i lineære, fregatter, korvetter og sluper. Handelsskip ble, avhengig av seilbevæpningen, delt inn i skip, lektere, brigger, skonnerter, brigantiner og barkentiner.

Det er for tiden vanlig å klassifisere dem etter deres seilbevæpning. Avhengig av type seil er alle seilbåter delt inn i skip med direkteseilutstyr, skip med skrå seilrigg og skip med blandede seilvåpen.

skip med direkte seiling

Den første gruppen av klassifisering av seilskip inkluderer skip der de viktigste er rette seil. På sin side er denne gruppen, i henhold til antall master bevæpnet med direkte seil, delt inn i følgende typer:

a) et fem-mastet skip (fem master, med rette seil);

b) et fire-mastet skip (fire master med rette seil)

skip (tre master med rette seil)

a) en femmast bark (fire master med rette seil, en på akter med skråseil);

b) fire-mastet bark (tre master med rette seil, en med skrå)

a) barque (to master med rette seil, en med skrå);

b) brig (to master med rette seil)

akterriggede skip

Til den andre gruppen seilskipsklassifiseringer omfatter skip hvis hovedseil er skråstilt. Den dominerende skipstypen i denne gruppen er skonnerter, delt inn i gaffel, toppseil og Bermuda-riggede skonnerter. I gaffaskuter fungerer trysels som hovedseil. Marseille skonnerter, i motsetning til gaffa skonnerter, har på formasten, og noen ganger på hovedmasten - toppseil og bramsail.

b) tomastet toppseilskonnert (master med skråseil og flere øvre rette seil på formasten) ;

i) tremastet toppseil skonnert - jackass (alle master med skråseil og flere øvre direkteseil på formasten);

I en Bermuda-rigget skonnert er hovedseilene trekantede i form, hvis forlik er festet langs masten, og det nederste er festet til bommen.

Bermuda skonnert

I tillegg til skuter omfatter denne gruppen små enmastet sjøfartøy - en tender og en sloop, samt to-mastet - ketch og iol. Det er vanlig å kalle et anbud for en mastet fartøy med horisontalt uttrekkbart baugspryd.

I motsetning til en tender, har en slupp et kort, permanent satt baugspryd. På mastene til begge typer seilskip er det plassert skråseil (treseil og toppseil).

a) tender (én mast med skråseil);

b) slupp (en mast med skråseil)

I skip av typen ketch og iol er den forreste masten bevæpnet på samme måte som i tender eller slup. Den andre masten, som ligger nærmere akterenden, er liten sammenlignet med den første, som er det som skiller disse skipene fra to-mastet skonnerter.

a) ketch (to master med skråseil, og mizzen - masten er foran roret);

b) iol (to master med skråseil, den minste - mizzen - er bak roret)

fartøyer med blandet seilutstyr

I den tredje gruppen av seilskuter brukes rette og skråseil som hovedseil. Fartøyene i denne gruppen inkluderer:

a) brigantine (skonnerbrigg; en mast med rette seil og en med skråstilt);

b) barquentine (skonnerbark; tre- eller flere mastede skip med rette seil på formasten, og skråstilt på resten)

a) bombardering (en mast nesten midt på fartøyet med direkte seil og en forskjøvet til hekken - med skrå);

b) karavel (tre master; formast med rette seil, resten med latinske seil);

c) trabacollo (italiensk trabacollo; to master med lugger, dvs. rake-seil)

men ) xebec (tre master; for- og hovedmaster med latinske seil, og mizzen-mast med skråstilling);

b) felucca (to master skråstilt mot baugen, med latinske seil);

c) tartan (en mast med et stort latinsk seil)

a) bovo (italiensk bovo; to master: den fremre med latinseil, den bakre med gaffa eller latinseil);

b) navisello (italiensk navicello; to master: den første er i baugen, sterkt vippet fremover, bærer et trapesformet seil,

festet til stormasten; stormast - med et latinsk eller annet skrått seil);

c) balansella (italiensk biancella; en mast med et latinsk seil)

kat (en mast med gaffelseil er sterkt forskjøvet fremover)

lugger (tre master med rakede seil, brukt i Frankrike i kystnavigasjon)

I tillegg til de listede seilbåtene, var det også store syv-, fem- og fire-mastet skonnerter, for det meste av amerikansk opprinnelse, som bare bar skråseil.

På midten av 1800-tallet nådde seilflåten sin perfeksjon. Forbedre design og seilutstyr, skapte skipsbyggere den mest avanserte typen havseilskip -. av denne klassen var preget av fart og gode sjøegenskaper.

klippemaskin

Afrikaans Albansk Arabisk Armensk Aserbajdsjan Baskisk Hviterussisk Bulgarsk Katalansk Kinesisk (Forenklet) Kinesisk (tradisjonell) Kroatisk Tsjekkisk Dansk Finn språk nederlandsk Engelsk Estisk Filippinsk Finsk Fransk Galisisk Georgisk Tysk Gresk Haitisk Kreol Hebraisk Hindi Ungarsk Islandsk Indonesisk Irsk Japansk Koreansk Latin Latvisk Latvisk Litauisk Maktesisk Pers Polsk portugisisk rumensk russisk serbisk slovakisk slovensk spansk swahili svensk thai tyrkisk ukrainsk urdu vietnamesisk walisisk jiddisch ⇄ afrikaans albansk arabisk armensk aserbajdsjan baskisk hviterussisk bulgarsk katalansk kinesisk (forenklet) kinesisk (tradisjonell) kroatisk tsjekkisk dansk nederlandsk engelsk estisk, filippinsk, filippinsk, filippinsk, gresk, fransk, gresk, fransk, galicia Hebraisk hindi ungarsk islandsk indonesisk irsk italiensk japansk koreansk latvisk litauisk makedonsk maltesisk maltesisk norsk persisk polsk portugisisk rumensk russisk serbisk slovakisk slovensk spansk swahili sw edish Thai tyrkisk ukrainsk urdu vietnamesisk walisisk jiddisch

Engelsk (automatisk oppdaget) » Russisk

La oss i mellomtiden raskt og kort "løpe" til 1400-tallet, og der vil vi allerede avsløre problemet mer detaljert. Så la oss starte:

De første seilskutene dukket opp i Egypt rundt 3000 f.Kr. e. Dette er bevist av maleriene som dekorerer gamle egyptiske vaser. Men hjemmet til båtene som er avbildet på vasene er tilsynelatende ikke Nildalen, men den nærliggende Persiabukta. Bekreftelsen på dette er en modell av en lignende båt funnet i Obeid-graven, i byen Eridu, som sto ved bredden av Persiabukta.

I 1969 gjorde den norske vitenskapsmannen Thor Heyerdahl et interessant forsøk på å teste antakelsen om at et skip utstyrt med et seil, laget av papyrusrør, kunne seile ikke bare på Nilen, men også på åpent hav. Dette fartøyet, hovedsakelig en flåte, 15 m lang, 5 m bred og 1,5 m høy, med en 10 m mast og et enkelt rett seil, ble styrt av en styreåre.

Før vinden ble brukt, beveget flytende fartøy seg enten av årer eller ble trukket av mennesker eller dyr som gikk langs bredden av elver og kanaler. Fartøy gjorde det mulig å frakte tungt og klumpete gods, noe som var mye mer produktivt enn å frakte dyr i lag på land. Bulkgods ble også transportert hovedsakelig med vann.

papyrusskip

En stor marineekspedisjon av herskeren av Egypt Hatshepsut, utført i første halvdel av 1400-tallet, er historisk attestert. f.Kr e. Denne ekspedisjonen, som historikere mener også er en handel, fortsatte gjennom Rødehavet til det eldgamle landet Punt på østkysten av Afrika (dette er omtrent det moderne Somalia). Skipene kom tilbake tungt lastet med diverse varer og slaver.

I tett navigasjon brukte fønikerne hovedsakelig lette handelsskip som hadde årer og rett rakeseil. Fartøy beregnet på langdistanse-navigasjon og krigsskip så mye mer imponerende ut. Fønikia, i motsetning til Egypt, hadde svært gunstige naturlige forhold for å bygge en flåte: nær kysten, i skråningene av de libanesiske fjellene, vokste det skoger, dominert av den berømte libanesiske sedertren og eiken, så vel som andre verdifulle trearter.

I tillegg til å forbedre sjøfartøyene, etterlot fønikerne en annen bemerkelsesverdig arv – ordet «bysse», som trolig gikk inn i alle europeiske språk.Fønikiske skip seilte fra de store havnebyene Sidon, Ugarit, Arvada, Gebala osv., hvor det var også store verft.

Historisk materiale snakker også om fønikernes reise i sørlig retning gjennom Rødehavet til Det indiske hav. Fønikerne får æren av den første reisen rundt Afrika på slutten av 700-tallet. f.Kr dvs. nesten 2000 år før Vasco da Gama.

Grekerne allerede på IX århundre. f.Kr e. de lærte av fønikerne å bygge skip som var bemerkelsesverdige for den tiden, og tidlig begynte koloniseringen av de omkringliggende territoriene. I VIII-VI århundrene. f.Kr e. området for deres penetrasjon dekket de vestlige kysten av Middelhavet, hele Pontus Euxinus (Svartehavet) og den egeiske kysten av Lilleasia.

Ikke et eneste antikk treskip eller en del av det har overlevd, og dette tillater oss ikke å avklare ideen om hovedtypene av bysser, som har utviklet seg på grunnlag av skriftlige og andre historiske materialer. Dykkere og dykkere fortsetter å utforske havbunnen på stedene for eldgamle sjøslag der hundrevis av skip gikk tapt. Deres form og indre struktur kan bedømmes ved indirekte tegn - for eksempel ved nøyaktige skisser av plasseringen av leirekar og metallgjenstander som er bevart der skipet lå. Og likevel, i fravær av tredeler av skroget, møysommelig analyse og fantasi kan ikke utelates.

Fartøyet ble holdt på kurs ved hjelp av en styreåre, som hadde minst to fordeler i forhold til det senere roret: det gjorde det mulig å snu et stasjonært fartøy og enkelt erstatte en skadet eller ødelagt styreåre. Handelsskipene var brede og hadde god plass til last.

Skipet var en gresk krigsbysse rundt 500-tallet f.Kr. f.Kr e. den såkalte birema. Med årerekker ordnet i to lag langs sidene, hadde hun naturlig nok større fart enn et skip av samme størrelse med halvparten så mange årer. I samme århundre ble triremer utbredt - krigsskip med tre "etasjer" med roere. Et lignende arrangement av bysser er bidraget fra gamle greske mestere til utformingen av sjøfartøyer. Militære kinkerem var ikke "lange skip", de hadde et dekk, indre kvarter for soldater og en spesielt kraftig vær, bundet med kobberplater, plassert foran ved vannstanden, som brøt gjennom sidene på fiendtlige skip under sjøslag. Grekerne tok i bruk en lignende kampanordning fra fønikerne, som brukte den på 800-tallet. f.Kr e.

Selv om grekerne var dyktige, veltrente sjømenn, var sjøreiser en farlig virksomhet på den tiden. Ikke alle skip nådde målet som et resultat av enten et forlis eller et piratangrep.
Byssene i det gamle Hellas pløyde nesten hele Middelhavet og Svartehavet, det er bevis på deres penetrasjon gjennom Gibraltar i nord. Her nådde de Storbritannia, og muligens Skandinavia. Reisene deres er vist på kartet.

Ved det første store sammenstøtet med Kartago (i den første puniske krigen) innså romerne at de ikke kunne håpe på seier uten å ha en sterk marine. Ved hjelp av greske spesialister bygde de 120 store bysser på kort tid og overførte til sjøen sin krigføringsmetode, som de brukte på land – en individuell kamp av en kriger mot en kriger med personlige våpen. Romerne brukte de såkalte "kråkene" - boardingbroer. På disse broene, som gjennomboret dekket til fiendens skip med en skarp krok, og fratok ham muligheten for å manøvrere, brøt de romerske legionærene inn i fiendens dekk og startet kampen på vanlig måte.

Den romerske flåten bestod, i likhet med den samtidige greske flåten, av to hovedtyper av skip: «runde» handelsmenn og slanke kampbysser.

Visse forbedringer kan noteres i seilbevæpningen. På hovedmasten (mainmast) beholdes et stort firkantet rett seil, som noen ganger suppleres med to små trekantede øvre seil. Et mindre firkantet seil dukker opp på den fremover skrånende masten - baugsprydet. Å øke det totale arealet av seilene økte kraften som ble brukt til å drive fartøyet. Imidlertid fortsetter seilene å være en ekstra bevegelse, årene, som ikke er vist på figuren, forblir den viktigste.
Verdien av seilet økte imidlertid utvilsomt, spesielt på lange reiser, som ble tatt så langt som til India. Samtidig hjalp oppdagelsen av den greske navigatøren Gippal: august-sørvest- og nordøst-monsunene i august bidro til maksimal bruk av seil og indikerte samtidig retningen, som et kompass mye senere. Veien fra Italia til India og hjemreisen, med en mellomoverfart med campingvogner og skip langs Nilen fra Alexandria til Rødehavet, varte i omtrent ett år. Tidligere var stien med årer langs kysten av Arabiahavet mye lengre.

Under handelsreiser brukte romerne en rekke middelhavshavner. Noen av dem er allerede nevnt, men et av de første stedene bør gis til Alexandria, som ligger i Nildeltaet, hvis betydning som transittpunkt økte etter hvert som Romas handel med India og Fjernøsten vokste.

I mer enn et halvt årtusen holdt ridderne av det åpne hav, vikingene, Europa i frykt. De skylder sin mobilitet og allestedsnærvær drakarer - sanne mesterverk innen skipsbyggingskunst.

På disse skipene foretok vikingene fjerne sjøreiser. De oppdaget Island, den sørlige kysten av Grønland, lenge før Columbus de besøkte Nord-Amerika. Slangehodene på stilkene til skipene deres ble sett av innbyggerne i Østersjøen, Middelhavet og Bysants. Sammen med troppene til slaverne slo de seg ned i den store handelsveien fra varangerne til grekerne.

Hovedtrekkeren til drakaren var et raket seil, med et areal på 70 m2 eller mer, sydd av separate vertikale paneler, rikt dekorert med gullflette, tegninger av ledernes våpenskjold eller forskjellige tegn og symboler. Ray reiste seg med seilet. Den høye masten ble støttet av stagene som gikk fra den til sidene og til endene av fartøyet. Sidene ble beskyttet av rikt malte skjold av krigere. Silhuetten til det skandinaviske skipet er unik. Den har mange estetiske fordeler. Grunnlaget for rekonstruksjonen av dette skipet var tegningen av det berømte teppet fra Bae, som forteller om landingen i 1066 av Vilhelm Erobreren i England.

På begynnelsen av 1400-tallet begynte de å bygge to-mastede tannhjul. Den videre utviklingen av verdens skipsbygging var preget av overgangen på midten av 1400-tallet til tre-mastet skip. For første gang dukket denne typen fartøy opp i Nord-Europa i 1475. For- og mizzen-mastene er lånt fra venetianske skip fra Middelhavet.

Det første tremastede skipet som kom inn i Østersjøen var det franske skipet La Rochelle. Skinnet på dette skipet, som hadde en lengde på 43 m og en bredde på 12 m, ble ikke lagt flatt, som tegl på taket av et hus, slik det ble gjort før, men glatt: ett bord tett inntil et annet. Og selv om denne metoden for kappe var kjent før, tilskrives ikke desto mindre fordelene ved oppfinnelsen hans en skipsbygger fra Bretagne ved navn Julian, som kalte denne metoden "carvel" eller "craveel". Navnet på platingen gikk senere over i navnet på skipstypen - "karavel". Karaveller var mer elegante enn tannhjul og hadde bedre seilvåpen, så det var ingen tilfeldighet at oppdagere fra middelalderen valgte disse holdbare, raske og romslige skipene for oversjøiske kampanjer. Karavellers karakteristiske trekk er høye sider, dypt gjennomsiktig dekk i midtre del av fartøyet og blandet seilutstyr. Bare formasten bar et firkantet rett seil. Latinske seil på de skrå gårdene til hoved- og mizzen-mastene tillot skip å seile bratt inn i vinden.

I første halvdel av 1400-tallet var det største lasteskipet (kanskje opptil 2000 tonn) en tre-mastet, to-dekks karakka, trolig av portugisisk opprinnelse. På 1400- og 1500-tallet dukket det opp komposittmaster på seilskuter, som fraktet flere seil på en gang. Arealet av toppseil og kruysels (toppseil) ble økt, noe som gjorde det lettere å kontrollere og manøvrere skipet. Forholdet mellom kroppslengde og bredde varierte fra 2:1 til 2,5:1. Som et resultat ble sjødyktigheten til disse såkalte "runde" skipene forbedret, noe som gjorde det mulig å foreta sikrere langdistansereiser til Amerika og India og til og med rundt i verden. Et klart skille mellom seilende handels- og militærskip fantes ikke på den tiden; i en rekke århundrer var bare en robysse et typisk krigsskip. Byssene ble bygget med en og to master og bar latinske seil.

"Vasa" svensk krigsskip

På begynnelsen av XVII århundre. Sverige har betraktelig styrket sin posisjon i Europa. Grunnleggeren av det nye kongedynastiet, Gustav I Vasa, gjorde mye for å bringe landet ut av middelalderens tilbakeståenhet. Han utfridde Sverige fra dansk styre, gjennomførte en reformasjon og underordnet den tidligere allmektige kirken til staten.
Trettiårskrigen 1618-1648 var i gang. Sverige, som hevdet å være et av de dominerende landene i Europa, forsøkte å endelig konsolidere sin dominerende posisjon i Østersjøen.

Den viktigste rivalen til Sverige i den vestlige delen av Østersjøen var Danmark, som eide begge breddene av Øresund og de viktigste øyene i Østersjøen. Men det var en veldig sterk motstander. Deretter rettet svenskene all oppmerksomhet mot de østlige kysten av havet og erobret etter lange kriger byene Yam, Koporye, Karela, Oreshek og Ivan-Gorod, som lenge hadde tilhørt Russland, og fratok dermed den russiske staten adgangen. til Østersjøen.
Gustav II Adolf, den nye kongen av Vasa-dynastiet (1611-1632), ønsket imidlertid å oppnå fullstendig herredømme over Sverige i den østlige delen av Østersjøen og begynte å skape en sterk marine.

I 1625 mottok Stockholm Royal Shipyard en stor ordre på samtidig bygging av fire store skip. Kongen viste størst interesse for byggingen av et nytt flaggskip. Dette skipet ble kalt "Vasa" - til ære for det svenske kongelige Vasa-dynastiet, som Gustav II Adolf tilhørte.

De beste skipshåndverkerne, kunstnerne, skulptørene og treskjærerne var involvert i byggingen av Vasa. Hendrik Hibertson, en kjent skipsbygger i Europa, ble invitert som sjefsbygger. To år senere ble skipet trygt sjøsatt og slept til utstyrsbryggen, som ligger like under vinduene i det kongelige palasset.

Galion "Golden Hind" ("Golden Doe")

Skipet ble bygget på 60-tallet av 1500-tallet i England og ble opprinnelig kalt «Pelican». På den foretok den engelske navigatøren Francis Drake i 1577-1580, som en del av en skvadron på fem skip, en piratekspedisjon til Vestindia og foretok den andre verdensomseilingen etter Magellan. Til ære for skipets utmerkede sjødyktighet, omdøpte Drake det til "Golden Doe" og installerte en figur av en doe laget av rent gull i baugen på skipet. Lengden på gallionen er 18,3 m, bredden er 5,8 m, dypgående er 2,45 m. Dette er en av de minste gallionene.

Betydelig større skip enn bysser var galeasse: de hadde tre master med latinske seil, to store styreårer i hekken, to dekk (nedre for roere, øvre for soldater og kanoner), og en overflateram i baugen. Disse krigsskipene viste seg å være holdbare: Så sent som på 1700-tallet fortsatte nesten alle sjømakter å fylle opp sine flåter med bysser og galeasse. I løpet av 1500-tallet ble utseendet til et seilskute dannet som en helhet, som ble bevart til midten av 1800-tallet. Skip økte betydelig i størrelse, hvis skip på mer enn 200 tonn var sjeldne på 1400-tallet, så var det på slutten av 1500-tallet enkeltgiganter som nådde 2000 tonn, og skip med en forskyvning på 700-800 tonn var ikke lenger sjeldne . Fra begynnelsen av 1500-tallet begynte europeisk skipsbygging i økende grad å bruke skråseil, først i sin rene form, slik man gjorde i Asia, men mot slutten av århundret spredte seg blandede seilrigger. Artilleriet ble forbedret - bombarder fra 1400-tallet og kulveriner fra begynnelsen av 1500-tallet var fortsatt ikke særlig egnet for å bevæpne skip, men på slutten av 1500-tallet var problemene knyttet til støping i stor grad løst og en velkjent marinepistol dukket opp. Rundt 1500 ble kanonporter oppfunnet, det ble mulig å plassere kanoner i flere lag, og øvre dekk ble frigjort fra dem, noe som hadde en positiv effekt på skipets stabilitet. Sidene av skipet begynte å fylles innover - så kanonene til de øvre lagene var nærmere skipets symmetriakse. Til slutt, på 1500-tallet, dukket det opp regulære mariner i mange europeiske land. Alle disse innovasjonene graviterer mot begynnelsen av 1500-tallet, men, gitt tiden som kreves for implementering, spredte de seg først mot slutten. Igjen måtte også skipsbyggere få erfaring, for til å begynne med hadde skipene av en ny type en irriterende vane å kantre umiddelbart når de forlot bestandene.

I løpet av 1500-tallet ble utseendet til et seilskute dannet som en helhet, som ble bevart til midten av 1800-tallet. Skip økte betydelig i størrelse, hvis skip på mer enn 200 tonn var sjeldne på 1400-tallet, så var det på slutten av 1500-tallet enkeltgiganter som nådde 2000 tonn, og skip med en forskyvning på 700-800 tonn var ikke lenger sjeldne . Fra begynnelsen av 1500-tallet begynte europeisk skipsbygging i økende grad å bruke skråseil, først i sin rene form, slik man gjorde i Asia, men mot slutten av århundret spredte seg blandede seilrigger. Artilleriet ble forbedret - bombarder fra 1400-tallet og kulveriner fra begynnelsen av 1500-tallet var fortsatt ikke særlig egnet for å bevæpne skip, men på slutten av 1500-tallet var problemene knyttet til støping i stor grad løst og en velkjent marinepistol dukket opp. Rundt 1500 ble kanonporter oppfunnet, det ble mulig å plassere kanoner i flere lag, og øvre dekk ble frigjort fra dem, noe som hadde en positiv effekt på skipets stabilitet. Sidene av skipet begynte å fylles innover - så kanonene til de øvre lagene var nærmere skipets symmetriakse. Til slutt, på 1500-tallet, dukket det opp regulære mariner i mange europeiske land. Alle disse innovasjonene graviterer mot begynnelsen av 1500-tallet, men, gitt tiden som kreves for implementering, spredte de seg først mot slutten. Igjen måtte også skipsbyggere få erfaring, for til å begynne med hadde skipene av en ny type en irriterende vane å kantre umiddelbart når de forlot bestandene.

I første halvdel av 1500-tallet dukket det opp et skip med grunnleggende nye egenskaper og et helt annet formål enn de skipene som fantes før. Dette skipet var ment å kjempe for overherredømme til sjøs ved å ødelegge fiendtlige krigsskip på åpent hav med artilleriild og kombinerte betydelig autonomi for de tider med de sterkeste våpnene. Roskipene som eksisterte frem til dette punktet kunne bare dominere et trangt sund, og selv da, hvis de var basert i en havn ved bredden av dette sundet, ble deres makt i tillegg bestemt av antall tropper om bord, og artilleriskip kunne opptre uavhengig av infanteriet. En ny type skip begynte å bli kalt lineære - det vil si at de viktigste (som "lineært infanteri", "lineære stridsvogner" navnet "lineært skip" har ingenting å gjøre med oppstilling - hvis de ble bygget, så bare i en kolonne).

De første slagskipene som dukket opp på de nordlige hav, og senere på Middelhavet, var små - 500-800 tonn, noe som omtrent tilsvarte forskyvningen av store transporter i den perioden. Ikke engang de største. Men de største transportene ble bygget for seg selv av velstående handelsselskaper, og slagskip ble bestilt av stater som ikke var rike på den tiden. Disse skipene var bevæpnet med 50-90 kanoner, men de var ikke veldig sterke kanoner - for det meste 12-pund, med en liten blanding av 24-pund og en veldig stor blanding av småkaliber kanoner og kulveriner. Sjødyktigheten tålte ingen kritikk - selv på 1700-tallet ble skip fortsatt bygget uten tegninger (de ble erstattet av en layout), og antall kanoner ble beregnet ut fra skipets bredde målt i trinn - dvs. , det varierte avhengig av lengden på bena til sjefsingeniøren på verftet. Men dette var i den 18., og i den 16. var sammenhengen mellom fartøyets bredde og vekten av kanonene ikke kjent (spesielt siden den ikke eksisterer). Enkelt sagt ble skip bygget uten teoretisk grunnlag, kun på grunnlag av erfaring, som nesten ikke fantes på 1500- og begynnelsen av 1600-tallet. Men hovedtrenden var tydelig synlig - våpen i en slik mengde kunne ikke lenger betraktes som hjelpevåpen, og en ren seildesign indikerte ønsket om å få et havgående skip. Selv da var slagskip preget av bevæpning på nivået 1,5 pund per tonn forskyvning.

Jo raskere skipet var, jo færre kanoner kunne det ha i forhold til deplasementet, siden jo mer motoren veide - mastene. Ikke bare veide mastene i seg selv med en masse tau og seil en god del, de flyttet også tyngdepunktet oppover, derfor måtte de balanseres ved å legge mer støpejernsballast i lasterommet.

Slagskipene på 1500-tallet hadde fortsatt utilstrekkelig seilutstyr for seiling i Middelhavet (spesielt i den østlige delen) og i Østersjøen. Stormen blåste spøkefullt den spanske skvadronen ut av Den engelske kanal.

Allerede på 1500-tallet hadde Spania, England og Frankrike til sammen rundt 60 linjeskip, med Spania mer enn halvparten av dette antallet. Sverige, Danmark, Tyrkia og Portugal sluttet seg til denne trioen på 1600-tallet.

Skip fra 1600- og 1700-tallet

I Nord-Europa på begynnelsen av 1600-tallet dukket det opp en ny type fartøy som ligner på fløyter - en tremastet pinasse (pinasse). Den samme typen skip inkluderer også gallionen som dukket opp på midten av 1500-tallet - et militærskip av portugisisk opprinnelse, som senere ble grunnlaget for spanjolenes og britenes flåter. For første gang ble det installert kanoner på galjonen både over og under hoveddekket, noe som førte til bygging av batteridekk; kanoner sto på sidene og skjøt gjennom portene. Forskyvningen av de største spanske galjonene fra 1580-1590 var 1000 tonn, og forholdet mellom lengden på skroget og bredden var 4:1. Fraværet av høye overbygg og et langt skrog gjorde at disse skipene kunne seile raskere og brattere mot vinden enn «runde» skip. For å øke hastigheten ble antallet og arealet av seil økt, flere seil dukket opp - rever og underliesels. På den tiden ble smykker ansett som et symbol på rikdom og makt - alle statlige og kongelige domstoler var luksuriøst innredet. Skillet mellom krigsskip og handelsskip ble mer tydelig. På midten av 1600-tallet i England begynte de å bygge fregatter med opptil 60 kanoner på to dekk, og mindre krigsskip, som en korvett, en slupp, en bombard og andre.

Ved midten av 1600-tallet hadde slagskipene vokst betydelig - noen allerede opp til 1500 tonn. Antall kanoner forble det samme - 50-80 stykker, men 12-punds kanoner forble bare på baugen, hekken og øvre dekk, kanoner på 24 og 48 pund ble plassert på andre dekk. Følgelig ble skroget sterkere - det kunne tåle 24-punds skjell. Generelt er 1600-tallet preget av lav motstand til havs. England, nesten i hele sin lengde, kunne ikke takle intern uro. Nederlenderne foretrakk små skip, og stolte mer på antallet og erfaringen til mannskapene. Frankrike, mektig på den tiden, forsøkte å påtvinge Europa sitt hegemoni ved kriger på land – franskmennene var av liten interesse for havet. Sverige regjerte i Østersjøen og gjorde ikke krav på andre vannmasser. Spania og Portugal ble ødelagt og var ofte avhengige av Frankrike. Venezia og Genova ble raskt til tredjerangsstater. Middelhavet ble delt - den vestlige delen gikk til Europa, den østlige - til Tyrkia. Ingen av sidene forsøkte å forstyrre balansen. Maghreb havnet imidlertid i den europeiske innflytelsessfæren – engelske, franske og nederlandske skvadroner gjorde unna piratvirksomhet i løpet av 1600-tallet. De største maritime maktene på 1600-tallet hadde 20-30 slagskip hver, resten hadde bare noen få.

Tyrkia begynte også å bygge slagskip fra slutten av 1500-tallet. Men de skilte seg fortsatt betydelig fra europeiske modeller. Spesielt formen på skroget og seilvåpen. Tyrkiske slagskip var betydelig raskere enn europeiske (dette gjaldt spesielt i Middelhavet), bar 36-60 kanoner på 12-24 kaliberpund og var svakere pansrede - bare fra 12-pundskjerner. Bevæpning var et pund per tonn. Deplasementet var 750 -1100 tonn. På 1700-tallet begynte Tyrkia å henge betydelig etter når det gjelder teknologi. Tyrkiske slagskip fra 1700-tallet lignet europeiske fra 1600-tallet.

I løpet av 1700-tallet fortsatte veksten i størrelsen på linjens skip uavbrutt. Ved slutten av dette århundret hadde slagskip nådd en forskyvning på 5000 tonn (grensen for treskip), rustning hadde økt i en utrolig grad - selv 96-punds bomber skadet dem ikke nok - og 12-punds halvkanoner var brukes ikke lenger på dem. Bare 24 pund for øvre dekk, 48 pund for de to midterste dekk, og 96 pund for bunndekk. Antall kanoner nådde 130. Riktignok fantes det også mindre slagskip med 60-80 kanoner, med en deplasement på rundt 2000 tonn. De var oftere begrenset til 48-pund kaliber, og de var også beskyttet mot det.

Utrolig økt antall slagskip. England, Frankrike, Russland, Tyrkia, Holland, Sverige, Danmark, Spania og Portugal hadde kampflåter. Ved midten av 1700-tallet hadde England nesten udelt dominans til sjøs. Ved slutten av århundret hadde hun nesten hundre slagskip (inkludert de som ikke var i aktiv bruk). Frankrike scoret 60-70, men de var svakere enn engelskmennene. Russland under Peter stemplet 60 slagskip, men de ble laget i en hast, på en eller annen måte, uforsiktig. På en rik måte skulle bare tilberedning av tre - slik at det skulle bli til rustning - ha tatt 30 år (faktisk ble russiske skip og senere ikke bygget av myr-eik, men av lerk, det var tungt, relativt mykt, men råtnet ikke og varte 10 ganger lenger enn eik). Men deres antall alene tvang Sverige (og hele Europa) til å anerkjenne Østersjøen som russisk innland. Ved slutten av århundret ble størrelsen på den russiske kampflåten til og med redusert, men skipene ble brakt opp til europeiske standarder. Holland, Sverige, Danmark og Portugal hadde 10-20 skip hver, Spania - 30, Tyrkia - også omtrent det, men disse var allerede skip på ikke-europeisk nivå.

Allerede da ble slagskipenes eiendom manifestert at de ble skapt mest av alt for antall - slik at de var det, og ikke for krig. Det var dyrt å bygge og vedlikeholde dem, og enda mer å utstyre dem med mannskap, alle slags forsyninger og sende dem på kampanjer. De sparte på dette – de sendte det ikke. Så selv England brukte bare en liten del av kampflåten sin om gangen. Utstyr for et felttog på 20-30 slagskip var også en nasjonal oppgave for England. Russland holdt bare noen få slagskip i beredskap. De fleste slagskip tilbrakte hele livet i havnen med bare et minimalt mannskap om bord (i stand til, ved akutt behov, å overta skipet til en annen havn) og lossede kanoner.

Skipet neste i rang etter slagskipet var fregatten, designet for å fange vannrommet. Med tilfeldig ødeleggelse av alt (unntatt slagskip) som var tilgjengelig i dette rommet. Formelt sett var fregatten et hjelpeskip i kampflåten, men gitt at sistnevnte ble brukt ekstremt tregt, viste det seg at fregatter var de mest etterspurte av skipene i den perioden. Fregatter, som senere kryssere, kunne deles inn i lette og tunge, selv om en slik gradering ikke ble formelt gjennomført. Den tunge fregatten dukket opp på 1600-tallet, det var et skip med 32-40 kanoner, teller falkonettene og fortrengte 600-900 tonn vann. Kanonene var på 12-24 pund, hvor sistnevnte dominerte. Pansringen kunne tåle 12-punds kanonkuler, bevæpningen var 1,2-1,5 tonn per pund, og hastigheten var større enn for et slagskip. Forskyvningen av de siste modifikasjonene på 1700-tallet nådde 1500 tonn, det var opptil 60 kanoner, men vanligvis var det ingen 48-pund.

Lette fregatter har vært vanlige siden 1500-tallet, og på 1600-tallet utgjorde de det store flertallet av alle krigsskip. Produksjonen deres krevde en betydelig lavere kvalitet ved enn for bygging av tunge fregatter. Lerk og eik ble ansett som strategiske ressurser, og furu som var egnet til å lage master i Europa og den europeiske delen av Russland ble talt og tatt med i betraktning. Lette fregatter bar ikke rustning, i den forstand at skrogene deres tålte bølgeslag og mekaniske belastninger, men de lot ikke som de var mer, hudtykkelsen var 5-7 centimeter. Antall kanoner oversteg ikke 30, og bare på de største fregattene av denne klassen på nedre dekk var 4 24 pund - de okkuperte ikke engang hele gulvet. Deplasementet var 350-500 tonn.

På 1600- og begynnelsen av 1700-tallet var lette fregatter rett og slett de billigste krigsskipene, skip som kunne gjøres til en hel sky og raskt. Blant annet ved omutstyr av handelsskip. Ved midten av 1700-tallet begynte lignende skip å bli spesialprodusert, men med vekt på maksimal hastighet - korvetter. Det var enda færre kanoner på korvetter, fra 10 til 20 (det var faktisk 12-14 kanoner på 10-kanoner skip, men de som så på baugen og hekken ble klassifisert som falkonetter). Deplasementet var 250-450 tonn.

Antall fregatter på 1700-tallet var betydelig. England hadde lite mer enn linjeskip, men fikk likevel mye. Land med små slagskipsflåter hadde flere ganger flere fregatter enn slagskip. Unntaket var Russland, som hadde én fregatt for tre slagskip. Poenget var at fregatten var ment å fange plass, og med den (plassen) i Svarte- og Østersjøen var det litt trangt. Helt nederst i hierarkiet var sluper - skip designet for å utføre vakttjeneste, rekognosering, bekjempe piratkopiering og så videre. Det vil si ikke å kjempe mot andre krigsskip. De minste av dem var vanlige skuter på 50-100 tonn i vekt med flere kanoner under 12 pund i kaliber. Den største hadde opptil 20 12-punds kanoner og et deplasement på opptil 350-400 tonn. Slupper og andre hjelpeskip kan være et hvilket som helst antall. For eksempel hadde Holland på midten av 1500-tallet 6000 handelsskip, hvorav de fleste var bevæpnet.

Ved å installere ekstra kanoner kunne 300-400 av dem gjøres om til lette fregatter. Resten er i slupper. Et annet spørsmål er at handelsskipet brakte profitt til den nederlandske statskassen, og fregatten eller slupen konsumerte denne profitten. England hadde på den tiden 600 handelsskip. Hvor mange mennesker kan være på disse skipene? A er annerledes. I prinsippet kan en seilbåt ha ett besetningsmedlem for hvert tonn deplasement. Men dette forverret beboelighet og redusert autonomi. På den annen side, jo flere mannskaper, jo mer kampklar viste skipet seg å være. I prinsippet kunne 20 personer styre seilene til en stor fregatt. Men bare i godt vær. De kunne gjøre det samme i en storm, samtidig med å jobbe med pumpene og slå ned portdekslene som ble slått ut av bølgene, de kunne gjøre det for en kort stund. Mest sannsynlig ville deres styrke ha sluttet tidligere enn vinden. For å gjennomføre en kamp på et 40-kanons skip, var det nødvendig med minimum 80 personer, - 70 laster kanonene på den ene siden, og ytterligere 10 løp rundt på dekket og fører. Men hvis skipet utfører en så kompleks manøver som en sving, vil alle skytterne måtte skynde seg fra de nedre dekkene til mastene - når skipet snur, vil skipet sikkert måtte bevege seg mot vinden i en stund, men for dette er det vil være nødvendig å tett reve alle direkte seil, og deretter, selvfølgelig, åpne dem igjen. Hvis skytterne enten må klatre i mastene, så løpe inn i lasterommet for kanonkulene - de vil ikke skyte mye.

Vanligvis hadde seilbåter designet for lange passasjer eller lang cruising én person om bord for 4 tonn. Dette var nok til å kontrollere skipet og til kamp. I tilfelle skipet ble brukt til landingsoperasjoner eller ombordstigning, kunne mannskapet nå en person per tonn. Hvordan kjempet de? Hvis to omtrent like skip møttes i havet under flagg fra de stridende maktene, begynte begge å manøvrere for å ta en mer fordelaktig posisjon fra siden av vinden. Den ene søkte å gå inn i halen på den andre - så det var mulig i det mest interessante øyeblikket å ta bort vinden fra fienden. Tatt i betraktning at kanonene ble styrt av skroget, og manøvrerbarheten til skipet var proporsjonal med hastigheten, var det ingen som ønsket å bevege seg mot vinden på tidspunktet for kollisjonen. På den annen side, med for mye vind i seilene, var det mulig å skli fremover og la fienden passere bakover. Alle disse dansene var originale i den forstand at det var praktisk mulig å manøvrere kun etter retning.

Hele historien passet selvfølgelig ikke inn i LiveJournal-rammeverket, så les fortsettelsen på InfoGlaze -